Машинный перевод страницы: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN

Авиапром, автопром

в РФ и за рубежом, Polpred Обзор СМИ. На 19.09.2020 статей 81007, из них 3817 материалов в Главном в т.ч. 1200 интервью 623 Персон. Подотрасли: Производство, сбыт техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. Как пользоваться.

Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 49 тыс. руб. отрасль с подотраслями; 15 тыс. руб. одна подотрасль (без отрасли). Подписка.

Федокруга РФ, страны, территории, регионы.

Топ спроса
Алфавит

Россия всего в архиве статей 28175 / об этой стране с 1.8.2009 по 19.9.2020 читателями скачано статей 404968 (в т.ч. ПФО 8719 / 123480, ЦФО 3774 / 46220, СЗФО 2456 / 39109, ЮФО 912 / 14409, ДФО 1003 / 12272, СФО 881 / 12200, УФО 798 / 8165, СКФО 186 / 1731) • США 9986 / 88826Япония 6243 / 70392Германия 7731 / 65727Китай 6395 / 61184Корея 2688 / 43936Франция 3609 / 30114Украина 2433 / 23832Казахстан 1699 / 22981Великобритания 1987 / 15674Белоруссия 1744 / 13253Италия 1653 / 11030Иран 1634 / 10160Евросоюз 1750 / 10040Узбекистан 953 / 8990Индия 1169 / 8666Чехия 943 / 7740Швеция 1259 / 7528Бразилия 424 / 3557Швейцария 332 / 3317ОАЭ 384 / 3192Канада 456 / 2895Азербайджан 347 / 2701Испания 332 / 2606Индонезия 251 / 2557Финляндия 269 / 2366Вьетнам 251 / 2297Турция 330 / 2284Мексика 298 / 2260Австралия 156 / 2184Латвия 148 / 2133Израиль 283 / 2043Аргентина 103 / 1630Австрия 99 / 1595Польша 227 / 1476Тайвань 138 / 1422Литва 86 / 1243Египет 165 / 1225Эстония 145 / 1160Нидерланды 193 / 1047Словакия 60 / 961Грузия 96 / 905Афганистан 121 / 895Алжир 54 / 885Норвегия 79 / 877Киргизия 76 / 843Куба 100 / 793Венесуэла 100 / 751Венгрия 121 / 728Таиланд 101 / 720

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 19.09.2020 размещено 3817 важных статей, в т.ч. 623 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Леонов Владимир 61, Мантуров Денис 32, Губский Александр 18, Погосян Михаил 18, Солнцев Александр 17, Путин Владимир 15, Рогозин Дмитрий 14, Маджумдар Дейв 13, Слюсарь Юрий 12, Богинский Андрей 10, Божьева Ольга 9, Дагаева Анастасия 9, Калицев Алексей 9, Кравченко Сергей 9, Красовицкий Александр 9, Лавров Антон 9, Мор Николя 8, Угланов Андрей 8, Батурин Юрий 7, Гон Карлос 7, Комаров Игорь 7, Маск Илон 7, Андерссон Бу 6, Андерссон Бу 6, Гурдин Константин 6, Когогин Сергей 6, Петров Сергей 6, Синицкий Алексей 6, Чемезов Сергей 6, Шурыгин Владислав 6, Безукладников Владимир 5, Богуслаев Вячеслав 5, Видмайер Ярон 5, Гордин Михаил 5, Егоров Виталий 5, Кладов Виктор 5, Медведев Дмитрий 5, Сорокин Вадим 5, Щербаков Владимир 5, Авербух Максим 4, Артамонов Анатолий 4, Вачнадзе Вахтанг 4, Каныгин Павел 4, Лесков Сергей 4, Лопота Виталий 4, Луковецкая Татьяна 4, Масалов Владислав 4, Масуко Осаму 4, Муртазин Ирек 4, Нерадько Александр 4, Панов Александр 4, Петрунин Денис 4, Рубцов Александр 4, Так Ким Ы 4, Ускова Ольга 4, Шкуматов Петр 4, Анпилогов Алексей 3, Бакулин Алексей 3, Бершидский Леонид 3, Бибик Сергей 3, Блошенко Александр 3, Боярский Алексей 3, Вуазен Фабьен 3, Гутенев Владимир 3, Дутов Андрей 3, Елисеев Борис 3, Ван И 3, Каннис Тед 3, Михеев Александр 3, Моржаретто Игорь 3, Мясников Виктор 3, Насенков Игорь 3, Новожилов Генрих 3, Озегович Маркус 3, Пантюхов Андрей 3, Петров Дмитрий 3, Попов Владимир 3, Рувинский Владимир 3, Сагымбаев Ерик 3, Семенихин Михаил 3, Смагулов Нурлан 3, Таварес Карлос 3, Тарасенко Илья 3, Тойхерт Штефан 3, Толбоев Магомед 3, Черняк Роман 3, Чечиков Игорь 3, Шамла Жан-Луи 3, Швецов Вадим 3, Ширинов Адиль 3, Ширяев Валерий 3, Авдеев Юрий 2, Айбек Манфред 2, Аптекарь Павел 2, Арбузов Игорь 2, Артяков Владимир 2, Афонин Антон 2, Балушкин Анатолий 2, Баранов Дмитрий 2, Беспалов Владимир 2, Бовензи Джим 2, Брежье Фабрис 2, Бунин Павел 2, Ваганов Андрей 2, Ван Фрэнк 2, Варен Филипп 2, Вендерс Хенрик 2, Винтеркорн Мартин 2, Владыкин Олег 2, Власов Павел 2, Воеводин Михаил 2, Георгиева Елена 2, Грамматчиков Алексей 2, Демченко Олег 2, Дерипаска Олег 2, Долгов Леонид 2, Дронов Сергей 2, Жерегеля Андрей 2, Иванов Александр 2, Ивантер Дмитрий 2, Ивженко Татьяна 2, Каблов Евгений 2, Книвель Александр 2, Кобылаш Сергей 2, Колмыков Владимир 2, Коротков Сергей 2, Костин Георгий 2, Кравец Елена 2, Крамаренко Андрей 2, Криворучек Алексей 2, Кроупа Мирослав 2, Круглянский Константин 2, Крылов Александр 2, Кузяков Вячеслав 2, Кучерова Ольга 2, Кучерова Ольга 2, Лаврентьев Андрей 2, Лайкер Джеффри 2, Ласточкин Юрий 2, Лебедев Александр 2, Левочкин Петр 2, Мандиев Ержан 2, Мойнов Александр 2, Морозов Александр 2, Нагайцев Максим 2, Носов Андрей 2, Нургужин Марат 2, Обносов Борис 2, Озеров Сергей 2, Панков Андрей 2, Пантелеев Олег 2, Пирожков Владимир 2, Поздняков Сергей 2, Поликовский Алексей 2, Поляков Виктор 2, Попов Игорь 2, Потапов Александр 2, Ровински Войцех 2, Рыжов Юрий 2, Самуэльссон Хокан 2, Свинарчук Олег 2, Сенар Жан-Доминик 2, Сердюков Анатолий 2, Сидорович Владимир 2, Синельников Владимир 2, Сопов Сергей 2, Тебин Николай 2, Тильке Герман 2, Титов Алексей 2, Токарев Алексей 2, Трани Винченцо 2, Фарли Джеймс 2, Федоров Алексей 2, Федутинов Денис 2, Фельгенгауэр Павел 2, Фролов Андрей 2, Халилов Александр 2, Хартманн Оскар 2, Ким Сонг Хван 2, Хван 2, Храмагин Сергей 2, Цетше Дитер 2, Шапкин Василий 2, Шрайбер Йорг 2, Штэрцель Томас 2, Экклстоун Берни 2, Якубович Николай 2, Абдулов Сергей 1, Абрамов Алексей 1, Авакянц Сергей 1, Агаджанов Максим 1, Агаев Виктор 1, Азаров Дмитрий 1, Айхингер Ян 1, Акер ван ден 1, Акерсон Дэниэл 1, Алборн Дирк 1, Алеман Мигель 1, Андерссон Питер 1, Андреева Надежда 1, Анселен Брюно 1, Анселэн Брюно 1, Арзуманов Сергей 1, Арсланова Татьяна 1, Аселкан Нурлан 1, Бабкин Константин 1, Багавеев Надир 1, Баканов Дмитрий 1, Бакли Кристофер 1, Балашова Галина 1, Балбаев Таир 1, Бальмонт Борис 1, Бараникас Илья 1, Барзанкаев Ислам 1, Баркли Кристофер 1, Барра Мэри 1, Барсук Владимир 1, Батик Ладислав 1, Безар Яник 1, Беккер Исаак 1, Белый Юрий 1, Белых Леонид 1, Бензе Аксель 1, Беннамиас Франсуа-Анри 1, Бержеран Кристоф 1, Бикулов Вагиф 1, Бойко Андрей 1, Бойцов Василий 1, Бойцов Игорь 1, Бологов Петр 1, Болотин Михаил 1, Боршберг Андре 1, Бочаров Олег 1, Бражо Микаэль 1, Брайденстайн Джеймс 1, Брайденстайн Джим 1, Бройниг Клаус 1, Булгаков Дмитрий 1, Бурдин Виктор 1, Бутен Пьер 1, Бутенко Владислав 1, Бычков Андрей 1, Вавилин Андрей 1, Валерия 1, Варочко Алексей 1, Вачнадзе Георгий 1, Ведров Александр 1, Викулин Александр 1, Виноградова Светлана 1, Виттиг Детлеф 1, Волк Игорь 1, Володин Алексей 1, Вольф Зигфрид 1, Воробьев Александр 1, Воронов Владимир 1, Воротилов Александр 1, Ворошилов Владимир 1, Кан Сун Ву 1, Вучкович Алла 1, Габуев Александр 1, Ганин Андрей 1, Гансер Томас 1, Гарса Хосе Луис 1, Гасилин Андрей 1, Гирст Томас 1, Гладковский Игорь 1, Глазьев Сергей 1, Головнин Василий 1, Голубцов Олег 1, Горбачева Ирина 1, Горбунов Владимир 1, Гореславский Сергей 1, Граф Йозеф 1, Гриффит Скотт 1, Гриценко Евгений 1, Гурко Александр 1, Гурков Андрей 1, Гусаков Владимир 1, Гущин Александр 1, Дельдюжов Игорь 1, Денисов Александр 1, Денхолм Робин 1, Джейкоби Стефан 1, Дмитриев Кирилл 1, Днасмор Гарет 1, Дойшле Андреас 1, Доморацкий Владислав 1, Дэвид Леонард 1, Дюрхаймер Вольфганг 1, Евстюхин Константин 1, Елисеев Александр 1, Елистратов Юрий 1, Емельянов Сергей 1, Ермаков Валерий 1, Жилин Иван 1, Житомирский Георгий 1, Жуков Сергей 1, Жумасултанов Нурлан 1, Журавлева Елена 1, Зайцев Алексей 1, Занегин Николай 1, Заурер Ахим 1, Зверев Александр 1, Зелин Александр 1, Зилаф Штефан 1, Зубарев Вячеслав 1, Зюганов Геннадий 1, Ибраева Айгуль 1, Иваненко Владислав 1, Игнатюк Александр 1, Изместьев Дмитрий 1, Ильменский Андрей 1, Исе Кийотако 1, Кабиров Руслан 1, Каими Франко 1, Каллениус Ола 1, Каллэм Ян 1, Камиллери Луис 1, Каминский Валерий 1, Каракатзанис Ив 1, Каргинов Андрей 1, Квочур Анатолий 1, Келльнер Максимилиан 1, Кива Дмитрий 1, Ким Павел 1, Ким Ик Донг 1, Клаубер Адам 1, Клишин Юрий 1, Клочай Виктор 1, Кобалаш Сергей 1, Коваль Тарас 1, Кожин Владимир 1, Козицин Андрей 1, Козловски Тило 1, Козюлин Вадим 1, Кокорич Михаил 1, Колосов Максим 1, Колтович Сергей 1, Коптев Юрий 1, Король Владимир 1, Коропачинский Юрий 1, Корошец Горазд 1, Коршунов Олег 1, Косаченко Оксана 1, Костыгин Дмитрий 1, Котик Андрей 1, Котов Олег 1, Кофман Михаил 1, Крагель Александр 1, Крашенинников Павел 1, Криворучко Алексей 1, Кривцов Денис 1, Крикалев Сергей 1, Крюгер Харальд 1, Кузнецов Алексей 1, Кузьмин Роман 1, Кузюк Максим 1, Кухен Мартин 1, Кцоев Аслан 1, Кызласов Артемий 1, Кэри Чейз 1, Кюглер Жан-Кристоф 1, Лагарьков Андрей 1, Лайковский Андрей 1, Лакруа Андре 1, Лапин Юрий 1, Ласслоп Инго 1, Латынина Юлия 1, Левин Александр 1, Левинский Александр 1, Левот Дени 1, Левский Петр 1, Левченков Дмитрий 1, Лейрих Анатолий 1, Леонов Алексей 1, Леонтьев Владимир 1, Леруа Дидье 1, Ливанов Виктор 1, Ликсутов Максим 1, Литвак Максим 1, Литвинов Максим 1, Литовкин Виктор 1, Лихолетов Александр 1, Лопатин Александр 1, Лоскутов Дмитрий 1, Лукашевич Вадим 1, Лукьяненко Валерий 1, Лямин Алексей 1, Макиенко Константин 1, Малалли Алан 1, Малышев Алексей 1, Мальмстен Майкл 1, Мантуро­в Денис 1, Мартынов Кирилл 1, Марчуков Евгений 1, Маршаль Жан-Кристоф 1, Маслихова Ольга 1, Маслов Сергей 1, Мельников Василий 1, Мельниченко Сергей 1, Мигаль Денис 1, Мийо Паскаль 1, Микая Тимур 1, Миклашевич Дмитрий 1, Микоян Ованес 1, Микулин Александр 1, Минниханов Рустам 1, Мискарян Артур 1, Михайлов Алексей 1, Михайлов Сергей 1, Можейко Леонид 1, Моженков Владимир 1, Моллаев Руслан 1, Молодцов Кирилл 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морнинвег Фолькер 1, Морозов Сергей 1, Мосеев Олег 1, Москвичев Евгений 1, Мосолов Георгий 1, Муминов Аскар 1, Мусабаев Талгат 1, Мэнли Майк 1, Мюллер Маттиас 1, Мятлик Алексей 1, Нагумо Таданобу 1, Найман Любомир 1, Наймарк Владимир 1, Найсен Йохан де 1, Накао Риуго 1, Нестеров Владимир 1, Никитинский Леонид 1, Николаев Александр 1, Николаева Анастасия 1, Никольский Алексей 1, Нильссон Клаэс 1, Нишимае Манабу 1, Норицугу Уэмура 1, Носов Евгений 1, Нума Такеши 1, О,Kоннелл Дермот 1, Овакимян Давид 1, Овсянников Игорь 1, Охлопков Андрей 1, Охонько Александр 1, Павлович Андрей 1, Павловский Виталий 1, Падалко Владимир 1, Пак Денис 1, Палмер Энди 1, Панин Александр 1, Панов Дмитрий 1, Панферов Андрей 1, Паньков Борис 1, Парамонов Михаил 1, Паронджанов Сергей 1, Пастернак Игорь 1, Пахоменко Алексей 1, Переверзев Вадим 1, Перссон Мартин 1, Погорельский Антон 1, Полищук Дмитрий 1, Половинко Вячеслав 1, Пономарева Валентина 1, Пономаренко Александр 1, Попов Денис 1, Потапов Алексей 1, Пофэм Фил 1, Пригожин Евгения 1, Пронин Николай 1, Прунариу Думитру 1, Птачек Ян 1, Пунчук Анатолий 1, Разворотнева Светлана 1, Райт Джеймс 1, Райтхофер Норберт 1, Райтшустер Борис 1, Рамбо Винсент 1, Рамм Алексей 1, Ранкс Константин 1, Рау Альберт 1, Рахманов Алексей 1, Ремчуков Константин 1, Реус Андрей 1, Реус Марк 1, Рогожник Александр 1, Родин Александр 1, Ролье Мишель 1, Ростарчук Александр 1, Русинов Роман 1, Рыбалкин Андрей 1, Рыжов Владимир 1, Рытвински Ромуальд 1, Сабадош Любомир 1, Савельев Владислав 1, Савиных Виктор 1, Савицких Николай 1, Садальский Станислав 1, Сайкава Хирото 1, Самусенко Алексей 1, Сафронов Юрий 1, Севастьянов Николай 1, Селедкова Валерия 1, Селянко Павел 1, Семенов Алексей 1, Сен-Жур Фредерик 1, Сергей Глазьев 1, Сергиенко Евгения 1, Сердюков Андрей 1, Серов Иван 1, Сикорский Игорь 1, Симакин Алексей 1, Ситнов Анатолий 1, Скворцов Сергей 1, Скиллачи Даниэле 1, Скобелев Петр 1, Скосырев Владимир 1, Смирнов Олег 1, Смирнова Елена 1, Смолин Илья 1, Снег Михаил 1, Снигирев Максим 1, Соколовский Михаил 1, Соломон Николай 1, Спекторов Юрий 1, Спиридонов Владимир 1, Стадников Юрий 1, Стролл Лоуренс 1, Стуруа Мэлор 1, Субботин Игорь 1, Субботин Игорь 1, Суга Сюдзи 1, Сурган Олег 1, Сурьядевара Дивья 1, Талесников Михаил 1, Таликов Николай 1, Тарасов Дмитрий 1, Тарделль Ханс 1, Таскаев Роман 1, Тестоедов Николай 1, Тетюшев Михаил 1, Тиеманн Франк 1, Тиле Хайнц Херманн 1, Тищенко Вячеслав 1, Торнтон Джон 1, Травкин Сергей 1, Траппье Эрик 1, Тронкетти Марко 1, Тростонецкий Дмитрий 1, Туляков Александр 1, Инь Тунъяо 1, Турлов Тимур 1, Тухватулин Ринат 1, Тьер Филипп 1, Удалов Сергей 1, Утида Макото 1, Уфимцев Евгений 1, Уэмура Норицугу 1, Фави Алан 1, Федосов Евгений 1, Филиппов Евгений 1, Фирсова Татьяна 1, Фомин Василий 1, Фомина Наталья 1, Форд Билл 1, Форд Уильям Клэй 1, Франьятт Жюльен 1, Фурманов Виктор 1, Фэрнског Ларс 1, Хакимов Равиль 1, Харитонов Владимир 1, Харнас Алексей 1, Хасни Сохаил 1, Хезе Сорен 1, Хейс Грег 1, Хен Кейси 1, Хилл Шепард 1, Химмер Ларс 1, Хираиси Есиаки 1, Храмчихин Александр 1, Хроновски Питер 1, Хурсевич Сергей 1, Царев Кирилл 1, Сунь Цзэцзюнь 1, Цикалюк Сергей 1, Ципзе Оливер 1, Цяндун Лю 1, Чагин Владимир 1, Чо Керри 1, Чубайс Анатолий 1, Чуйкин Антон 1, Чуков Владимир 1, Шапкин Дмитрий 1, Шапошников Евгений 1, Шатерникова Анна 1, Шахов Максим 1, Шевелев Александр 1, Шевченко Сергей 1, Шелковников Валерий 1, Шенкман Ян 1, Шепелева Любава 1, Шило Алексей 1, Шишкин Александр 1, Шкрабец Янез 1, Шмалев Евгений 1, Штайлеманн Маркус 1, Шугаев Дмитрий 1, Шульце Хайко 1, Шушкин Дмитрий 1, Элканн Джон 1, Эрдоган Реджеп 1, Эрдоган Реджеп Тайип 1, Эртеман Жан-Поль 1, Юргенс Игорь 1, Юрчик Александр 1, Юрчихин Федор 1, Явкин Александр 1, Яворский Сергей 1, Якубов Семен 1, Якунин Александр 1, Ямада Тосихиро 1, Яманучи Такаши 1, аль-Мансури Хазаа 1

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (290)

Авиапром (100) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 11, Новая Зеландия 1, США 16, Таиланд 1, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 26, Гонконг 4Автопром (190) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 5, Канада 4, Китай 23, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 6, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 20, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Украина. Франция. Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 сентября 2020 > № 3498169

На Украине будут собирать Renault из российских машинокомплектов

Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ) начнет собирать кроссовер Renault Arkana из поставляемых из России машинокомплектов, об этом говорится на сайте представительства французской компании на Украине.

"Серийное производство Renault Arkana для украинского рынка налажено на заводе ЗАЗ в Запорожье из машинокомплектов, поставляемых с московского завода группы Renault", — говорится в сообщении.

Презентация данной модели на Украине состоялась в среду.

Россия стала первой страной, где началось производство и продажа Arkana. Сборку автомобилей освоил московский завод Renault как одно из наиболее современных роботизированных предприятий концерна. В разработке Arkana принимали активное участие российские специалисты, 70% комплектующих для сборки будут поставлять отечественные производители.

В марте сообщалось, что ЗАЗ в рамках аудита выпустил тестовую партию российских автомобилей Lada.

Украина. Франция. Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 сентября 2020 > № 3498169


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 16 сентября 2020 > № 3498178

В России испытали реактивный беспилотник с напечатанным двигателем

Фонд перспективных исследований провел первый демонстрационный полет реактивного беспилотного летательного аппарата "Дань-М", укомплектованного отечественным двигателем МГТД-125Э, основные детали которого изготовлены методом 3D-печати, рассказали РИА Новости в пресс-службе Фонда.

"Полет "Дань-М" со взлетной массой 370 килограммов с двигателем МГТД-125Э выполнен согласно утвержденному полетному заданию. Продолжительность полета составила 19 минут, летательный аппарат достиг максимальной скорости в 676 километров в час на высоте более 2 тысяч метров", - сказали в пресс-службе.

Испытания прошли в Астраханской области.

Как пояснили в пресс-службе, детали камеры сгорания, соплового аппарата, реактивного сопла и входной части изготовлены аддитивным способом из отечественных металлопорошковых высокожаропрочных композиций алюминиевых, никелевых и кобальтовых сплавов разработки Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов.

"Ряд разработанных сплавов по прочностным характеристикам превосходит зарубежные аналоги более чем на 20%. Время изготовления основных элементов двигателей благодаря новой технологии удалось сократить до 20 раз при двукратном снижении стоимости организации производства", - отметили в пресс-службе.

Двигатель разработан в рамках проекта "Тантал". Это не единственный, но самый мощный двигатель этого проекта. В семейство вошли двигатели тягой 10, 20, 125 и 150 килограмм-сил. Проект стартовал в ноябре 2015 года.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 16 сентября 2020 > № 3498178


Казахстан. Россия > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 15 сентября 2020 > № 3497460

Казахстан планирует экспортировать блоки цилиндров для КамАЗов в Россию

Литейное производство будет запущено в Костанае в 2022 году

Подготовительные и строительно-монтажные работы на проекте строительства линии чугунного литья для российских грузовиков КамАЗ начнутся в индустриальной зоне Костаная в сентябре 2020 года. Об этом на заседании правительства 15 сентября сообщил аким Костанайской области Архимед Мухамбетов.

Проект реализует совместное предприятие АО «Агромашхолдинг KZ» и российского КамАЗа – ТОО «KamLitKZ».

«Проект стоимостью 80 млрд тенге с созданием 600 рабочих мест планируется реализовать на территории индустриальной зоны города Костаная. Мощность проекта составляет 40 тыс. тонн отливок в год. При этом более 90% продукции будет отправляться на экспорт – на заводы КамАЗа в Российскую Федерацию», – сказал Мухамбетов.

В свою очередь министр индустрии и инфраструктурного развития Бейбут Атамкулов сообщил, что новое предприятие будет отправлять на экспорт 95% выпускаемой продукции.

«В промзоне города Костаная наладится литейное производство комплектующих к двигателям КамАЗа. В настоящее время готовится к подписанию соответствующее инвестиционное соглашение, и в сентябре текущего года планируется начало строительства. Стоит отметить, что 95 процентов производимой продукции ориентировано на экспорт и в конечном итоге будет встроено в глобальную цепочку создания стоимости, охватывающую Россию, СНГ, а также в немецкий концерн Daimler AG», – сказал он.

Как отмечалось в информационных материалах к выступлению министра, стоимость проекта ТОО «KamLitKZ» составляет 77,5 млрд тенге. После запуска в 2022 году предприятие сможет выпускать 40 тыс. тонн чугунного литья в год: блоки цилиндров, головки блоков цилиндров двигателя грузовых автомобилей и балки мостов.

Ранее сообщалось, что в первом полугодии 2020 года показатель взаимной торговли государств ЕАЭС впервые за последние четыре года продемонстрировал отрицательную динамику. Объем взаимных экспортных поставок стран – участниц ЕАЭС по итогам полугодия составил около $24 млрд – это 85,9% от аналогичного прошлогоднего показателя.

Жанболат Мамышев

Казахстан. Россия > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 15 сентября 2020 > № 3497460


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 15 сентября 2020 > № 3497455

Производство автомобилей в Казахстане в августе выросло в полтора раза

С начала года произведено 46 070 транспортных средств

В августе производство автомобилей в РК выросло в полтора раза. По данным Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ), за месяц было выпущено 7 772 единицы техники на общую сумму 56,7 млрд тенге, что на 113,7% больше, чем в августе прошлого года.

Совокупный результат восьми месяцев 2020 года в натуральном выражении превышает результаты прошлого года более чем на 61%.

В базовых отраслях экономики страны по итогам восьми месяцев сохраняется положительная динамика роста. В обрабатывающей промышленности наблюдается рост на 3,3%, из них в машиностроении — на 16,3%. Вклад автопрома в машиностроение составляет 33% против 26% за аналогичный период прошлого года.

«Спрос на автомобили отечественного производства ставит новые рекорды. В августе рыночная доля автомобилей, локализованных в Казахстане, достигла исторического максимума – 71%. Стоит отметить, что каждый десятый автомобиль уходит на экспорт, а сама отрасль демонстрирует рекордные цифры. За восемь месяцев вклад автопрома в структуру ВВП страны превысил показатели прошлого года в полтора раза, до 341,2 млрд тенге», – прокомментировала ситуацию Анар Макашева, вице-президент АКАБ.

В общей сложности в январе-августе 2020 года в Казахстане было произведено 46 070 единиц транспортных средств всех типов на сумму 341,2 млрд тенге против 28 623 единиц и 197,9 млрд тенге в аналогичный период 2019 года. За восемь месяцев было выпущено 39 708 легковых автомобилей (+55,2%), 4 248 грузовых авто (+157%), 1 089 автобусов (+39,6%), 843 единицы прицепов и полуприцепов (+50,5%) и 182 единицы прочей специализированной техники.

На костанайский «СарыаркаАвтоПром» приходится более половины от всех произведенных автотранспортных средств. В текущем году предприятие практически удвоило производство до 22 362 единиц легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Из них 4 722 единицы было отправлено на экспорт в Россию, Узбекистан и Беларусь.

«СарыаркаАвтоПром» остается единственным предприятием, экспортирующим легковые автомобили, подчеркнули в АКАБ. Кроме того, для увеличения локализации на территории завода «АгромашХолдинг KZ» идет строительство локализационного центра – многопрофильного кластера по производству компонентов для казахстанских заводов.

В Усть-Каменогорске на предприятии «Азия Авто» было собрано 17 766 авто. За пять месяцев работы нового завода Hyundai было выпущено 2 272 автомобиля, половина из них произведена в августе. Семипалатинский «СемАЗ» произвел 1 529 единиц коммерческой техники. В Кокшетау «КамАЗ Инжиниринг» выпустил 709 грузовиков, Daewoo Bus Kazakhstan – 266 автобусов, на счету Hyundai Trans Auto – 223 единицы коммерческой техники.

В апреле АКАБ заявляла об историческом минимуме продаж и регистрации автомобилей в республике в связи со введенным режимом чрезвычайного положения из-за пандемии.

В августе сообщалось о проблемах, возникших на предприятии «Азия Авто». Ситуацию комментировали в министерстве индустрии и инфраструктурного развития. По данным ведомства, разногласия с государством не повлияют на работу заводов холдинга.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 15 сентября 2020 > № 3497455


Япония > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 15 сентября 2020 > № 3495268

Бывший менеджер Nissan заявил в суде о своей невиновности

Бывший руководящий сотрудник автомобилестроительной компании Nissan заявил о своей невиновности в ответ на предъявленные ему в суде обвинения о сокрытии доходов бывшего председателя совета директоров компании Карлоса Гона.

Грег Келли, близкий помощник Гона, присутствовал на первом слушании своего дела в Токийском окружном суде во вторник.

Келли обвиняют в том, что на протяжении 8 лет до марта 2018 года он занижал сумму доходов Гона в отчетах авиапроизводителя о ценных бумагах, снизив ее более чем на 9,1 миллиарда иен.

64-летний Келли заявил, что он не признает обвинений, выдвинутых прокуратурой. По его словам, Гон был выдающимся менеджером и оставался приверженным сохранению независимости Nissan.

Компания Nissan, которая также является ответчиком по этому делу, признала обвинения в нарушении Закона о финансовых инструментах и фондовых биржах.

Гон был арестован в Японии в ноябре 2018 года одновременно с Келли, однако после освобождения под залог он бежал в Ливан в конце 2019-го.

Япония > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 15 сентября 2020 > № 3495268


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 14 сентября 2020 > № 3498377

Yahoo News Japan (Япония): запрет на экспорт из-за выдающихся характеристик!

Yahoo News Japan рассказывает о Су-15 – истребителе, который был главной силой, защищавшей советское небо в 1980-е годы. Но известность он получил после авиакатастрофы, которая произошла в 1983 году и стала одной из крупнейших в мире.

Какой инцидент произошел с участием никому неизвестного советского истребителя времен холодной войны Су-15?

Кэнтаро Сэки (Kentaro Seki), Yahoo News Japan, Япония

Что же из себя представляет великолепный истребитель Су-15 (Flagon), к которому относились как к самолету второго сорта?

В качестве производителей истребителей прекрасно известны такие российские конструкторские бюро, как «МиГ» и «Сухой». В 2020 году подавляющим преимуществом обладает «Сухой», однако во времена холодной войны ярким представителем советских истребителей являлось именно предприятие «МиГ». После оглушительного успеха первого реактивного истребителя со стреловидными крыльями МиГ-15 о самолетах КБ Микояна всегда говорили с приставкой «первый».

Между тем, что касается «Сухого», то до появления после окончания холодной войны истребителя Су-27 (Flanker), который вывел компанию на лидирующие позиции, ее самолеты находились в тени «МиГа» и считались продукцией второго сорта.

Несмотря на такое отношение, самолеты «Сухого» на самом деле не сильно уступали. Более того, в 1960-е годы компания обошла «МиГ» и преуспела в разработке истребителя, который можно без преувеличения назвать самым высокотехнологичным и важным советским истребителем.

Этот самолет называется Су-15. В сравнении с истребителями «МиГ», которые были опробованы в реальных сражениях, у Су-15 практически не было такого опыта. Кроме того, об этом самолете знают в основном только люди, которые любят старые истребители. Тем не менее я уверен, что многие помнят Су-15 в связи с одним событием: 1 сентября 1983 года истребитель Су-15ТМ советских сил ПВО сбил ракетой «воздух-воздух» Р-98, которыми оснащались эти самолеты, южнокорейский пассажирский «Боинг-747».

Высокая маневренность + продвинутое электронное оборудование = Су-15

До 1960-х годов советские истребители можно было условно разделить на два типа. Во-первых, это — небольшие легкие истребители, которые обладали выдающимися характеристиками: скорость, набор высоты и ускорение. Большинство этих самолетов советская армия принимала на вооружение для ведения боя с врагом на передовой.

Второй тип — это сравнительно большие самолеты, которые из-за этого не отличались высокими летными характеристиками. Тем не менее они оснащались продвинутыми радарами и другим электронным оборудованием, а также обладали большой дальностью полета. Такие самолеты состояли на вооружении советских сил ПВО, независимом подразделении военно-воздушных сил.

Кроме того, у сил ПВО также были легкие истребители, которые отличались скорее не летными характеристиками, а установленным электронным оборудованием. Почему же я назвал Су-15 самым высокотехнологичным и важным истребителем? Дело в том, что он обладал более продвинутыми летными характеристиками, чем легкие истребители, и при этом оснащался более изощренным электронным оборудованием, чем большие самолеты.

Су-15 разрабатывался как улучшенная версия истребителя Су-9. Су-9 — это однодвигательный истребитель, который можно отнести к первому типу с высокими летными характеристиками и который очень походил на МиГ-21, выпущенный в то же время. При разработке Су-15 конструкцию Су-9 оставили практически без изменений, только установили сдвоенный двигатель и для этого расширили фюзеляж. Это была довольно-таки смелая переработка. Су-15 унаследовал характеристики Су-9, однако благодаря установке воздухозаборников не в носовом отсеке, а по бокам фюзеляжа переднюю часть самолета удалось оборудовать крупным радаром. В результате истребитель получил высокие летные характеристики и высокотехнологичное электронное оборудование.

«Невыездной» Су-15 поступил на вооружение сил ПВО, которые охраняли советское небо

Всего было произведено около 1300 истребителей Су-15. Если сравнивать с МиГ-21, которых было выпущено более десяти тысяч, это совсем немного, однако в отличие от МиГ-21, которые разошлись по всему миру, все Су-15 эксплуатировались только советскими силами ПВО. Этот самолет стал преемником обоих типов: обладающих высокими летными характеристиками и оснащенных хорошим электронным оборудованием.

В 1980-е годы 29 боевым полкам советских сил ПВО было передано от 800 до 900 истребителей Су-15. В результате парк ПВО на одну треть стал состоять из этих самолетов. Если считать вместе с прародителем Су-9, то их доля достигнет половины от общего количества.

Инцидент с южнокорейским «Боингом-747» произошел в эпоху расцвета Су-15. 20 апреля 1978 года южнокорейский «Боинг-707» совершил вынужденную посадку также из-за того, что его ракетой «воздух-воздух» атаковал именно Су-15.

Су-15 стал «невыездным» из-за своих впечатляющих характеристик, например, наличие системы передачи данных под названием «Воздух», которая позволяла в полностью автоматическом режиме наводиться на цель от ее перехвата наземными системами слежения.

Су-15 специализировался на противовоздушной обороне СССР, а именно на перехвате американских ядерных бомбардировщиков в случае начала Третьей мировой войны. Поэтому он так и не прошел испытание в реальном бою.

Был еще случай, когда Су-15 столкнулся с другим самолетом, в результате чего оба упали, однако во время холодной войны о нем не было практически никакой информации. Это была модель, которая так и не стала заметной вплоть до настоящего времени.

Тем не менее главной силой, защищавшей советское небо в 1980-е годы, был именно Су-15. Кстати, старший лейтенант ВВС СССР Виктор Беленко, который 6 сентября 1976 года сбежал в Японию на новейшем МиГ-25, посадив его в аэропорту Хакодатэ, раньше летал на Су-15.

Если бы он продолжил летать на Су-15, то, возможно, в Японии прославился бы не МиГ-25, а именно этот истребитель.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 14 сентября 2020 > № 3498377


Украина > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Электроэнергетика > energyland.infо, 14 сентября 2020 > № 3494986

ДТЭК стала индустриальной платформой для тестирования дронов

Innovation DTEK заключил партнерство с DroneUA, международным системным интегратором беспилотных решений, и стал эксклюзивной промышленной платформой для пилотирования их нового оборудования и технологий.

«Я всегда говорю, что сила инноваций - это люди. Чем больше людей объединены общей целью - тем скорее происходит трансформация. Я очень рад, что в течение последних двух лет Innovation DTEK заключил партнерства со многими командами по всему миру, а сегодня в этот список добавилось еще одно. Использование таких новых технологий, как дроны, помогает повысить безопасность и эффективность производства в нашей компании», - отметил директор по инновациям ДТЭК Эмануэле Вольпе.

ДТЭК уже второй год работает с Drone.ua и реализовал несколько проектов в различных бизнесах компании:

  • инспекция дымовой трубы и котла защищенным дроном Elios 2;
  • испытания подводного дрона Gladius;
  • применение дрона Mavic 2 ED для визуального и теплового осмотра производственного оборудования на ТЭС;
  • применение дрона DJI Matrice 210 для контроля состояния электросетей;
  • испытания нового беспилотника Matrice 300 для контроля состояния солнечных панелей.

«Постоянный мониторинг, тестирование и внедрение в эксплуатацию новых инновационных продуктов и решений в бизнесы компании является неотъемлемой частью стратегии устойчивого и непрерывного развития. Показательным примером такого успешного сотрудничества являются наши совместные проекты с командой DroneUA. Используя современную беспилотную технику, специалисты ДТЭК получают возможность бесконтактно осматривать технологическое оборудование на высоте, внутри объектов, под водой. Целью таких инспекций является оценка состояния оборудования и выявление дефектов на ранних стадиях. Обученные пилоты ДТЭК способны качественно и в срок выполнить поставленные задачи, без трудоемкого привлечения сторонних организаций», - рассказал менеджер по инновациям ДТЭК (направление – дроны, роботы, экзоскелеты) Виталий Мысечко.

«Для DroneUA сотрудничество с ДТЭК – это возможность получить качественную экспертизу. Каким бы ни было инновационным решение – только на практике возможно действительно оценить его ценность и возможность для потенциального масштабирования. В ДТЭК мы увидели системный подход и детальный анализ для любых изменений и мы благодарны возможности получать эти знания. Для DroneUA сотрудничество с ДТЭК – это не сотрудничество с энергетическим холдингом, сегодня деятельность ДТЭК охватывает намного больше сфер, чем просто энергетика – это идеальная платформа для теста новых технологий», - комментирует Валерий Яковенко, сооснователь DroneUA.

Украина > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Электроэнергетика > energyland.infо, 14 сентября 2020 > № 3494986


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 14 сентября 2020 > № 3494296

Народ выбрал любимую марку

В России назван автомобиль года в 24 номинациях

Текст: Владимир Баршев

Подведены итоги ежегодной национальной премии "Автомобиль года в России". Выбирали лучшие автомобили в своих номинациях более 1,5 миллиона человек. Эту премию можно считать крупнейшим исследованием потребительского рынка в России. Поэтому лауреаты по праву могут гордиться народным признанием.

Итак, назовем победителей. В классе городских автомобилей победил KIA Picanto. В этом классе он обошел FIAT 500 и Ravon R2.

В малом классе победителем стал отечественный автомобиль LADA Vesta, опередивший SKODA Rapid и Volkswagen Polo.

В малом среднем классе уверенную победу одержал KIA Ceed. Хотя конкуренты у него были очень достойные: Audi A3 и Hyundai Elantra.

В среднем классе народ проголосовал за Skoda Octavia. Хотя в тройку лидеров входили еще KIA Optima и Volkswagen Passat.

В бизнес-классе лидером стала Toyota Camry, обойдя в финале Audi A6 и Mercedes-Benz E-Класс.

В представительском классе победил BMW 7-й серии, опередив таких конкурентов, как Audi A8 и Mercedes-Benz S-Класс.

Впрочем, Mercedes отыгрался в представительском классе "премиум". В этой категории первое место досталось Maybach S-Класс. Хотя одноклассники у него более чем солидные: Bentley Flying Spur и Rolls-Royce Phantom.

В классе "купе" россияне выбрали Chevrolet Camaro, который конкурировал с Audi A5 Coupe и Porsche Cayman.

В купе "премиум" победу одержал BMW 8 серии Купе. Хотя рядом с ним на пьедестале стояли Ferrari SF90 Stradale и Porsche 911 CARRERA.

Среди грантуреров россияне выбрали KIA Stinger. И это при том, что на выбор им также были предложены такие солидные марки, как Audi A7 Sportback и Porsche Panamera.

Зато Porsche все-таки удалось завоевать гран-при. Он взял свое в классе "Кабриолеты и родстеры". Там победил Porsche 718 Boxster, обойдя BMW Z4 и Mercedes-Benz E-Класс Кабриолет. Соперники, как видим, были весьма уважаемые.

Ну а итальянцы тоже без приза не остались, одержав уверенную победу в классе "Кабриолеты и родстеры "премиум". Тут победителем оказался Lamborghini Aventador Roadstert.

Среди универсалов повышенной проходимости уверенную победу одержал Subaru Outback.

Среди компактных внедорожников победу одержал KIA Seltos. Среди легких внедорожников - Renault Arkana.

В средних внедорожниках победил Volkswagen Touareg. А в тяжелых - Mercedes-Benz GLS.

Среди пикапов россияне выбрали Mitsubishi L200, а среди компакт-вэнов - Volkswagen Caddy. Volkswagen T6.1 победил среди минивэнов. Среди мини-фургонов они отдали предпочтение Renault Dokker Van.

В легких фургонах приз достался Volkswagen Transporter 6.1. А из фургонов они предпочли "Газель Next".

Кстати, любимая марка у россиян в массовом сегменте оказалась Volkswagen. А в премиум-сегменте - Mercedes. Вот такие народные марки.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 14 сентября 2020 > № 3494296


Япония > Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 сентября 2020 > № 3497352

Toyota вложит $800 млн, чтобы расстаться с имиджем обычного автоконцерна

Карен Робинсон-Джейкобс

Forbes Contributor

На фоне спада продаж Toyota стремится выйти за пределы роли традиционного автопроизводителя. Японский автогигант создал фонд для инвестиций в стартапы, занимающиеся искусственным интеллектом, автономным транспортом и технологиями умных городов

Что случилось? Toyota ускоряет процесс превращения из традиционного автопроизводителя в компанию с более широкими представлениями о мобильности. В четверг автогигант объявил о создании международного инвестиционного фонда с активами на $800 млн, который будет инвестировать в растущие компании, разрабатывающие инновационные технологии и бизнес-модели в сфере автономного транспорта, автоматизации, искусственного интеллекта, машинного обучения, анализа данных, связи и умных городов.

Важные факты:

Компания рассчитывает, что инвестиции в новые технологии, которые как повышают удобство и надежность беспилотных машин, так и нацелены на разработку роботов — компаньонов для людей, неспособных самостоятельно передвигаться, в том числе в силу возраста, помогут ей выйти за пределы роли традиционного автопроизводителя.

Фонд — один из первых крупных шагов на этом пути. В конце июля Toyota также объявила, что создает новую компанию под названием Woven Planet Holdings. Она начнет работу в январе 2021 года и займет место исследовательского подразделения Toyota Research Institute — Advanced Development, расположенного в Токио и занимающегося разработкой беспилотных машин.

Новый инвестиционный фонд Woven Capital станет частью этой компании и будет работать совместно с Toyota AI Ventures — посевным венчурным фондом Toyota.

Объявление об этом сделал исследовательский институт компании, который был основан в марте 2018 года, чтобы разрабатывать продукты, приближающие Toyota к заявленной цели — «мобильность для всех».

Институт руководит проектом Woven City, о котором было объявлено в январе и который станет инкубатором для стартапов в сфере умных городов, мобильности и робототехники.

В июне Toyota объявила, что планирует инвестировать в распространение электромобилей на водородных топливных элементах.

Цитата. «В будущем Toyota будет предоставлять разнообразные услуги в сфере мобильности и транспортные решения для людей по всему миру. Мы превратим Toyota в компанию, которая занимается мобильностью и приносит радость и свободу движения всем нам», — сообщил автоконцерн в официальном заявлении.

Контекст. Ключевой элемент маркетинговой стратегии Toyota — обширная концепция помощи в передвижении людей. Она предполагает инвестиции в новые технологии в области беспилотного и автоматического вождения, связи и роботов, которые тесно взаимодействуют с людьми и способствуют их передвижениям. Пока что автопроизводитель готовится к спаду продаж традиционных машин: за отчетный год, завершившийся 31 марта, в самом начале пандемии, компания продала 8,96 млн автомобилей — на 0,2% меньше, чем в прошлом году. С учетом того, что на продажи большую часть года влиял коронавирус, компания прогнозирует, что в этом году продаст всего 7 млн автомобилей.

Дополнительно. На минувшей неделе Toyota стала первым крупным японским автопроизводителем, который запустил онлайн-магазин подержанных машин совместно с японскими автодилерами. Как сообщила компания, сервис позволяет японским потребителям выбирать машины, узнавать цены и заключать контракты на покупку примерно 200 подержанных машин, приобретенных через избранных дилеров Toyota. Это решение отчасти стало ответом на беспокойство потенциальных покупателей из-за распространения коронавируса. Сервис будет работать круглосуточно и весь год.

Перевод Натальи Балабанцевой

Япония > Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 сентября 2020 > № 3497352


Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 12 сентября 2020 > № 3494847

Mercedes-Benz грозит запрет на продажу машин в Германии

Деятельность крупнейшего автопроизводителя Mercedes-Benz в Германии находится под угрозой, пишет Automotive News Europe.

В четверг мюнхенский суд вынес решение по иску японской компании Sharp к Daimler AG, в результате которого автопроизводитель не сможет использовать технологии Sharp без соответствующей лицензии, а значит, и продавать произведенные машины.

Ранее аналогичный иск к концерну подавала Nokia. Суть претензий та же — применение технологий финской компании без патента. Суд в этом случае также удовлетворил требование Nokia.

Как сообщает Automotive News Europe, у Daimler AG все еще есть возможность подать апелляцию на эти решения.

Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 12 сентября 2020 > № 3494847


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 11 сентября 2020 > № 3493813

Казахстанцы потратили на новые авто почти 470 млрд тенге с начала года

Официальные дилеры реализовали 51 732 автомобиля

Казахстанцы по итогам восьми месяцев купили 51 732 новых автомобиля на сумму 468,3 млрд тенге. Об этом сообщает союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

Результат реализации автомобилей на 19,1% выше, чем годом ранее. На 15,7% выросли траты казахстанцев на покупку авто. Сбыт по итогам августа 2020 года (9370 единиц) оказался выше прошлогоднего значения на 52,6% (6139 ед.). Объем рынка в стоимостном выражении по результатам месяца достиг 84,8 млрд тенге ($202,5 млн), что превосходит показатель годичной давности на 51,4%. В сравнении с июлем 2020 года, когда было реализовано 7 287 автомобилей, продажи в августе выросли на 28,6%.

Также собщается, что 36 274 покупателя (70,1%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов, 15 458 автомобилей (29,9%) из числа реализованных по итогам января-августа т.г. пришлось на импорт. Пятерку наиболее востребованных брендов легковых авто по итогам отчетного периода составили Lada (11 359 ед.), Hyundai (9727 ед.), Toyota (6754 ед.), Ravon (5929 ед.) и KIA (4282 ед.). В топ-10 наиболее успешных марок вошли также Chevrolet (2237), GAZ (1699 ед.), Renault (1677 ед.), Volkswagen (1404 ед.) и Nissan (1387 ед.).

Как рассказал директор по стратегическому планированию «КазАвтоПром» Артур Мискарян, рыночные итоги августа отражают высокий спрос на новые автомобили, который сохраняется, несмотря на нестабильную экономическую ситуацию.

«По сравнению с предыдущим месяцем продажи в августе продемонстрировали рост на 28,6%. Ещё более внушительный рост по сравнению с августом прошлого года: если тогда было реализовано не многим более 6 тысяч автомобилей, то нынешний показатель в полтора раза больше – 9 370 автомобилей. За прошедший месяц на покупку новых авто жители страны направили 84,8 млрд тенге, этот показатель стал рекордным за последние 5 лет. Дальнейшая динамика рынка во многом будет зависеть от возможностей дилеров удовлетворить столь высокий спрос на доступные автомобили», – сказал он.

Ранее сообщалось, что в 2019 году казахстанские чиновники потратили около 15 млрд тенге на приобретение служебного автотранспорта. Всего в рамках государственных закупок было приобретено 4,5 тыс. единиц автотранспортных средств.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 11 сентября 2020 > № 3493813


Узбекистан > Авиапром, автопром > gazeta.uz, 10 сентября 2020 > № 3493020

Новейшие модели KIA будут выпускать в Узбекистане

В ноябре на новом заводе в Джизаке начнется выпуск моделей KIA K5 и Seltos. Мощности завода ADM-Jizzakh, который в дальнейшем будет выпускать модели и других мировых брендов, составят 25 тысяч автомобилей в год, а затем будут увеличены до 100 тысяч.

Компания Roodell объявила о планах по запуску на заводе ADM-Jizzakh в свободной экономической зоне «Джизак» сборки новейших моделей автомобилей KIA — Seltos и К5. Об этом говорится в пресс-релизе, предоставленном компанией «Газете.uz».

В ноябре завод начнет выпуск KIA К5, ставшего новым глобальным именем для седана бизнес-класса, и компактного кроссовера KIA Seltos, зарекомендовавшего себя на многих рынках.

Завод позиционируется как мультибрендовый — в дальнейшем здесь будет налажен выпуск автомобилей ряда других известных в мире брендов. Автомобили, произведенные в Узбекистане, намечено в том числе экспортировать в страны СНГ через партнерские дилерские сети.

«Для узбекского рынка запуск абсолютно нового частного автопроизводства — это не просто коммерческое событие, а результат проводимых экономических реформ и создания новых условий как для инвесторов, так и для конечных потребителей, — отметил генеральный директор Roodell Данияр Давлетияров. — Мы с уверенностью можем сказать, что в стране действительно началась новая веха автомобильной истории, связанная с производством и выходом на узбекский рынок сразу нескольких глобальных автомобильных брендов. Мы создаем пространство для новых инвесторов, условия для формирования рынка производства и дистрибуции комплектующих, строительства дилерских и логистических центров. За первый год мы планируем запустить производство автомобилей сразу трех разных известных автобрендов».

В настоящее время идет финальный этап строительства завода в СЭЗ «Джизак» и проводятся подготовительные работы по монтажу двух производственных линий, спроектированных под сборку автомобилей различных конфигураций.

На первом этапе производственные мощности завода будут составлять 25 тысяч автомобилей в год. На втором этапе, к концу 2022 года, по мере введения в действие линий с цехами сварки и окраски кузовов, мощности возрастут до 100 тысяч.

Цена KIA K5 в России начинается от 19400 долларов, KIA Seltos — от 14600 долларов.

Roodell ставит перед собой задачи локализации производства автокомпонентов и создания новых перспектив для местных и иностранных предприятий.

Производственная линия, предназначенная для выпуска автомобилей, создавалась при участии российской региональной штаб-квартиры KIA Motors. Компания поделилась своим опытом и экспертизой с Roodell.

«Рынок стран СНГ обладает огромным потенциалом, мы видим растущий интерес к автомобилям KIA, — прокомментировал президент KIA Motors Rus & CIS HQ Чжин-Ха Ким. — Это один из первых крупных проектов KIA Motors Russia & CIS в качестве региональной штаб-квартиры. На новом заводе будут выпускаться новейшие и высокотехнологичные модели KIA, потому что мы верим в Узбекистан и наших партнеров. Мы желаем успеха руководству и всему коллективу нового завода».

Roodell — отечественная компания, работающая на автомобильном рынке с 2014 года.

Узбекистан > Авиапром, автопром > gazeta.uz, 10 сентября 2020 > № 3493020


Белоруссия. Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 10 сентября 2020 > № 3491655

БЕЛАЗ поставил три 220-тонных самосвала в Белгородскую область

Три карьерных самосвала БЕЛАЗ-75309 грузоподъемностью 220 т отгружены АО "Лебединский ГОК" (холдинг "Металлоинвест", Белгородская область, Россия), сообщили БЕЛТА в пресс-службе предприятия.

Новые машины пополнят парк автотракторного управления Лебединского ГОКа, состоящий из 76 единиц карьерной техники БЕЛАЗ - самосвалов грузоподъемностью 30-220 т и спецтехники.

"Под капотом 220-тонных самосвалов-новобранцев ЛГОКа мощный двигатель в 2,3 тыс. лошадиных сил. Эти надежные и высокопроизводительные машины отличаются качеством узлов и механизмов, обеспечивающих стабильную работу и безопасность движения даже при самых неблагоприятных погодных условиях", - рассказали в пресс-службе БЕЛАЗа.

Кабина повышенной комфортности оборудована современной системой климат-контроля и обеспечивает высокий уровень шумо- и виброизоляции, а эргономичное расположение органов управления снижает утомляемость и повышает производительность труда водителя.

Карьер ЛГОКа, расположенный в Белгородской области между городами Старый Оскол и Губкин, дважды занесен в Книгу рекордов Гиннесса как крупнейший открытый карьер по добыче негорючих полезных ископаемых. "В этом самом глубоком в мире железорудном карьере (глубина - 447 м от поверхности земли) БЕЛАЗы выполняют задачи по транспортировке больших объемов горной массы, доставляют руду и кварцит на обогатительную фабрику", - подчеркнули в пресс-службе.

АО "Лебединский ГОК" - единственный в России и СНГ производитель горячебрикетированного железа, которое применяется при производстве стали. В этом году комбинат выдал на-гора 750 млн т железорудного концентрата. Между БЕЛАЗом и ЛГОКом с 2003 года действует соглашение о долгосрочном сотрудничестве. За три последних года комбинату поставлено 26 единиц белорусских карьерных самосвалов и спецтехники.

ОАО "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-Холдинг" - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей и строительной промышленности. Занимает около 30% мирового рынка карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. Производит самый крупный в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 т.

Белоруссия. Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 10 сентября 2020 > № 3491655


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 10 сентября 2020 > № 3491090

Броненосцы в цене

Омским машиностроителям увеличили оборонный заказ

Текст: Светлана Сибина (Омск)

В рамках Международного форума "Армия-2020" власти и промышленники заключили договоры об увеличении гособоронзаказа для Омского моторостроительного объединения имени Баранова, а также о ремонте и модернизации танков Т-80БВ на "Омсктрансмаше". Это обеспечит стабильную работу предприятий на годы вперед.

Контракт на проведение ремонта и модернизации свыше пятидесяти танков подписали руководители концерна "Уралвагонзавод" (входит в госкорпорацию "Ростех") и минобороны РФ. Проект будет осуществлен на производственных площадках Омского завода транспортного машиностроения.

За историю предприятия с конвейера "Трансмаша" сошло около тридцати тысяч танков разных модификаций. Один из них - Т-80, выпускаемый с 1976 года, - известен во всем мире и постоянно совершенствуется. Одна из последних модификаций - Т-80БВМ. Разработанную на "Омсктранс-маше" бронемашину в российские войска начали поставлять в прошлом году. Участницу парада в честь 75-летия Великой Победы уже прозвали реактивным танком. Основанием для этого стал характерный звук газотурбинного двигателя, напоминающий шум взлетающего самолета.

Танк способен развивать на шоссе скорость до восьмидесяти километров в час. На пересеченной местности легко обходит другие модели отечественных и зарубежных боевых машин. При этом, в отличие от дизелей, газовая турбина позволяет сорокашеститонному броневику трогаться с места плавно, без рывков, и за семнадцать секунд разгоняться до пятидесяти километров в час.

По словам генерального директора предприятия Игоря Лобова, четыре десятка модернизированных боевых машин Т-80БВМ недавно поступили в одну из воинских частей в Амурской области.

На 600 миллионов рублей (или на семнадцать процентов) вырос и оборонзаказ для омского завода имени Баранова. Эту тему на форуме "Армия-2020" обсудили гендиректор "Объединенной двигателестроительной корпорации" Александр Артюхов и губернатор Омской области Александр Бурков.

- В прошлом году объем заказа у моторостроительного предприятия был 3,6 миллиарда руб-лей, теперь должны выйти на 4,2 миллиарда, - прокомментировал итоги встречи Александр Бурков. - При этом вырастет объем работы в центре резинотехнических изделий в поселке Крутая Горка. Если прежде он работал только на завод имени Баранова, то сейчас будет сотрудничать и с другими предприятиями корпорации. Кроме того, в Крутой Горке начнут испытания двигателя ТВ7-117 производства компании "Климов".

На стенде "Уралвагонзавода" на форуме "Армия-2020" были представлены и другие выпускаемые на "Омсктрансмаше" машины - мостоукладчики ММК и ТММ-6, бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-80У, переправочно-десантный паром ПДП, транс-портер ПТС-4, танки Т-55АМ и Т-80У, а также новейшая разработка - рефконтейнер на основе российских комплектующих. Сорокафутовые контейнеры-рефрижераторы омской сборки оснащены автономной холодильной установкой и полным комплектом автоматики.

Тем временем в МЧС заинтересовались специальной пожарной машиной. При создании СПМ омские конструкторы использовали узлы и агрегаты танков Т-72 и Т-80. Машина хорошо зарекомендовала себя. Бронированная кабина и надежная система жизнеобеспечения делают экипаж неуязвимым. Масса СПМ - около шестидесяти тонн. Запас воды и огнегасящих веществ - 25 кубометров. Дальность подачи струи достигает ста метров.

До сих пор заказчиком техники выступало Министерство обороны России. Но, по словам первого заместителя начальника ГУ МЧС России по Омской области Александра Рекина, теперь ее будут использовать и при тушении техногенных и природных пожаров.

На форуме "Армия-2020" губернатор Омской области подписал соглашение сотрудничестве с "Уралвагонзаводом". Первым шагом станет поставка в Омск 24 трамваев.

- Условия для нас весьма выгодные, - подчеркнул Александр Бурков. - Стоимость контракта - 688 миллионов рублей, но, что важно, с пятилетней рассрочкой. На таких условиях новые, современные трамваи мы больше нигде в стране получить не сможем.

Тем временем

У проходной Омского завода транспортного машиностроения открыли памятник танку Т-80. Событие приурочено к 100-летнему юбилею отечественного танкостроения. Всего за историю существования предприятия омичи выпустили около тридцати тысяч танков разных модификаций.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 10 сентября 2020 > № 3491090


Япония. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 9 сентября 2020 > № 3490971

Forbes (США): японские истребители-невидимки F-35 с ракетами большой дальности заставят Китай и Россию серьезно понервничать

Ракеты большой дальности, которыми Япония хочет оснастить истребители-невидимки F-35, изменят баланс сил в Тихоокеанском регионе, считает военный эксперт из США. F-35 могут выпустить эти ракеты вне зоны ПВО России и Китая и поразить, например, Владивосток, где базируются подлодки с баллистическими ракетами. Автор даже волнуется, не может ли Россия разнервничаться и нажать на курок первой. О мирном характере "сил самообороны" Японии в этой ситуации лучше даже не вспоминать.

Майкл Пек (Michael Peck), Forbes, США

Япония планирует оснастить свои истребители-невидимки F-35 ракетами большой дальности, запускаемыми вне зоны поражения ПВО, о чем сообщили средства массовой информации этой страны.

Это заставит Китай и Россию серьезно понервничать.

«Японское Министерство обороны к марту 2022 года планирует приобрести ракеты, запускаемые вне зоны поражения ПВО, которые имеют дальность около 500 километров и могут наносить удары по целям, находясь за пределами досягаемости ракетного оружия противника», — сообщило издание «Джапан Таймс» (Japan Times) со ссылкой на анонимные правительственные источники.

Япония намерена закупить ракеты JSM (Joint Strike Missile), разрабатываемые норвежской оборонной компанией «Конгсберг» (Kongsberg) и американской корпорацией «Рэйтеон» (Raytheon). В основу JSM легла конструкция весьма успешной противокорабельной ракеты NSM (Naval Strike Missile). Она имеет систему GPS-наведения и линию передачи данных, что позволяет выполнять передачу актуальной информации о цели до того, как ракета на конечном участке траектории переключится на инфракрасную головку самонаведения. Она может поражать как морские, так и наземные цели.

Япония также намеревается закупить для своих ВВС самолеты F-15 с противокорабельными ракетами большой дальности LRASM и запускаемыми вне зоны поражения ПВО ракетами «воздух-поверхность» JASSM. Эти средства поражения имеют еще большую дальность и могут уничтожать цели на расстоянии 550-950 километров. Япония также собирается удвоить дальность своей ракеты класса «воздух-поверхность» ASM-3, чтобы она составила 330 километров.

Но у самолета F-35 и его ракет есть одна проблема. Истребитель может нести под крылом и под фюзеляжем различное вооружение, но оно лишает самолет характеристик малозаметности — ведь все его поверхности имеют тщательно подобранную форму, сводящую к минимуму возможность радиолокационного обнаружения. Поэтому у F-35 имеется внутренний бомбовый отсек. Такая особенность характерна для бомбардировщиков, но не для истребителей. Это позволяет им нести лишь ограниченное количество боеприпасов, сохраняя характеристики малозаметности.

Ракеты LRASM и JASSM слишком велики и не входят в бомбовый отсек F-35. Однако, на сайте компании «Рэйтеон» говорится о том, что ракета JSM «является единственной крылатой ракетой пятого поколения, предназначенной для размещения во внутреннем отсеке вооружения самолета F-35A».

То, что Япония оснащает свои самолеты ракетами большой дальности, многое меняет. Статью 9 японской конституции, которая была навязана Токио Соединенными Штатами после Второй мировой войны, традиционно истолковывают таким образом, что она запрещает наступательное оружие типа ракет, запускаемых вне зоны поражения вражескими средствами ПВО. Однако сталкиваясь с нарастающими угрозами со стороны северокорейских баллистических ракет и с грозной военной машиной Китая, претендующего на ряд удерживаемых Японией островов, Токио решил, что ему нужны средства для нанесения ударов по территории противника.

В связи с этим возникает более зловещий вопрос. «Джапан Таймс» отмечает: «Самолеты ВВС сил самообороны Японии, вылетев с авиабаз в Титосэ, Мисаве, Комацу, Цуики и Нахе, смогут произвести пуски ракет, способных достичь территории Северной Кореи, Китая и России».

Что происходит, если у истребителя появляются ракеты большой дальности? Вероятный противник начинает очень сильно нервничать — и может от страха нажать на спусковой крючок.

Подумайте о том, что город Владивосток на сибирском берегу, где размещается крупная военно-морская база российского Тихоокеанского флота, находится всего в 800 километрах от японской авиабазы в Титосэ. Шанхай находится на удалении 800 километров от военно-воздушной базы в Нахе на острове Окинава. Малозаметный F-35 с ракетами JSM, дальность которых составляет 500 километров, может нанести удар по российским кораблям и авиабазам, оставаясь незамеченным и находясь за пределами досягаемости китайских и российских систем ПВО. Еще хуже то, что в районе Владивостока базируются российские подводные лодки с баллистическими ракетами, что делает его крайне уязвимым.

Китайские и российские военные стратеги знают, что такое внезапное нападение со стороны Японии, так как обе страны сталкивались с такой ситуацией в 20 веке. Им придется учитывать возможность нанесения упреждающего удара японскими F-35 в случае возникновения кризиса. С политической точки зрения это маловероятно, особенно с учетом текущей ситуации в Японии. Однако такая возможность все же существует, и Китай с Россией не могут сбрасывать ее со счетов.

Япония. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 9 сентября 2020 > № 3490971


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 9 сентября 2020 > № 3490153

Раскручиваем гайки

Узнать об отзыве автомобиля станет проще

Текст: Светлана Ментюкова

С начала 2020 года из-за различных дефектов в РФ было отозвано почти 400 тысяч автомобилей.

Количество отозванных и, соответственно, избавленных от дефектов транспортных средств в РФ ежегодно увеличивается. С начала года Росстандарт согласовал 97 программ по отзыву, сообщили "РГ" в ведомстве.

Самые многочисленные отзывы, как правило, приходятся на наиболее востребованные модели, что, как отмечают в Росстате, говорит об ответственности производителей.

В общей сложности, как сообщили в Росстандарте, с 2015 года на российском рынке процедуре отзыва подверглись 4 млн транспортных средств. Для сравнения, в США производители ежегодно отзывают 30-50 млн автомобилей, рекорд по количеству отзывов был поставлен в 2014 году, когда с рынка было отозвано 60,5 млн автомобилей.

Причиной отзыва автомобилей могут стать любые нарушения техрегламента "О безопасности колесных транспортных средств". "То есть в рамках таких программ автопроизводители должны исключить риск для жизни и здоровья участников дорожного движения. Отказ сервиса от ремонта автомобиля, подпадающего под отзыв, является административным правонарушением. Такие случаи единичны. Но гражданин всегда может обратиться в Росстандарт, и мы урегулируем все спорные ситуации с автопроизводителями", - подчеркнули в пресс-службе ведомства.

В этом году Росстандарт планирует совместно с автопроизводителями разработать специальный ГОСТ по критериям и механизмам отзыва автомобилей. "Кроме того, уже в этом году мы планируем внедрить цифровую систему дистанционного отчета - это сервис "личного кабинета" для производителей транспортных средств. С его помощью они получат инструмент для информирования Росстандарта и автовладельцев о новых отзывных кампаниях, а также для отчетности о ходе реализации программ по устранению неисправностей. Стандарт будет учитывать и эти процессы", - рассказали в Росстандарте. Это второй этап программы по информированию автовладельцев, первым ее этапом было появление на сайте Росстандарта интерактивного поиска (easy.gost.ru), позволяющего по VIN-номеру авто определить, подпадает ли оно под отзыв, а также размещение в открытом доступе всего реестра отозванных транспортных средств в форме набора открытых данных (easy.gost.ru/opendata).

Если потребитель узнал, что его автомобиль попал под отзывную программу, то его владельцу необходимо связаться с ближайшим дилерским центром и согласовать визит. Недостатков, из-за которых нужно было бы немедленно прекратить использование автомобиля, на практике не возникало.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 9 сентября 2020 > № 3490153


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 9 сентября 2020 > № 3490113

Вертолет комфорт-класса

Как стало известно, Казанский вертолетный завод построил и передал военному ведомству уже третий Ми-38Т. В 2017 году минобороны заключило контракт на поставку опытной партии из двух Ми-38Т для проведения совместных с заводчанами летных испытаний. А на форуме "Армия-2020" был подписан контракт на поставку еще двух таких же вертолетов, но повышенной комфортности. Очевидно, военным вертолет понравился.

По мнению экспертов, третий Ми-38Т, переданный ВКС, относится именно к вертолету представительского класса. Рождение этого вертолета было долгим и трудным. Проектировать его начали еще в 1981 году. За прошедшие почти сорок лет его первоначальные конструкция и наполнение претерпели существенные изменения. В итоге винтокрылая машина все-таки состоялась. И по многим показателям стала одной из лучших в своем классе.

Ми-38 способен нести до 5 т груза внутри кабины и до 6 т на внешней подвеске. На вертолет погрузка грузов осуществляется при помощи рампы. Боковые двери сдвижные, на правом борту установлена лебедка грузоподъемностью 300 кг. Экипаж - 2 человека. Пассажирских мест - 30. Крейсерская скорость - 290 км/час. Дальность полета без дозаправки - 1200 км. В носовой части под радиопрозрачным обтекателем находится метеолокатор - раньше такая опция на вертолетах "Ми" - военных и гражданских - не предусматривалась. Шасси вертолета энергопоглощающее, при падении с высоты 15 м возгорание топлива исключено.

Ми-38 оборудован современной и эффективной противообледенительной системой, вертолет надежно работает в диапазоне температур от -50 до +60 градусов по Цельсию, что важно при эксплуатации в условиях Крайнего Севера, а также в очень жарких странах и в высокогорье.

Гражданский Ми-38 и его военная модификация - Ми-38Т - отличаются повышенной комфортностью. Даже если они не в версии VIP. Новый профиль несущих винтов, изготовленных из композитных материалов, новая конструкция редуктора и зализанная форма корпуса значительно снижают уровень шума и вибрации. Большие иллюминаторы, которые могут также служить аварийными выходами при нештатных ситуациях, обеспечивают хороший обзор и наполняют пассажирскую кабину естественным светом.

Помимо военных интерес к Ми-38 проявляют другие силовые структуры и гражданские. Как сообщалось, к настоящему времени построено и передано заказчикам Ми-38 два вертолета в гражданском исполнении. А 4 сентября в Казани был продемонстрирован первый построенный для ФГБУ "Специальный летный отряд "Россия" Управления делами президента РФ вертолет Ми-38 повышенной комфортности.

Новые вертолеты Ми-38 позволят не только VIP-персонам, но и обычным пассажирам, в том числе военным, комфортно и безопасно летать на сотни километров.

В соответствии с программой "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" объемы продаж Ми-38 до 2025 года запланированы в 175 машин, а до 2030-го - в 264 вертолета.

Текст: Сергей Птичкин

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 9 сентября 2020 > № 3490113


Корея. Весь мир > Авиапром, автопром > korea.net, 8 сентября 2020 > № 3492597

РК поднялась до четвёртого места в мире по производству автомобилей

Ким Ён Док и О Хен У

Несмотря на замедление роста автомобильного сектора вследствие эпидемии коронавируса COVID-19, РК заняла четвертое место в мире по производству автомобилей. Ранее страна занимала седьмое место.

7 сентября об этом сообщили в министерстве торговли, промышленности и энергетики. По данным министерства, общий объем производства автомобилей южнокорейских брендов составил 1 млн 627 тыс. 534 единиц.

Показатель сократился на 21,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что в результате сокращения мирового спроса на автомобили и нехватки запчастей в условиях пандемии коронавируса. Отметим, что объем производства автомобилей основных стран-производителей сократился на 53,1%.

По статистическим данным, за период с января по май Китай занял первое место в мире по производству автомобилей. Он произвел 7 млн 765 тыс. 836 единиц автомобилей. За тот же период Япония заняла вторую позицию (3 млн 109 тыс. 197) и США – третью позицию (2 млн 756 тыс. 908). Германия упала до пятого места.

В министерстве считают, что РК сохраняет четвертое место за первую половину текущего года.

Между тем, южнокорейский авторынок поднялся до шестой позиции. Ранее страна занимала 12-е место.

По данным Корейской ассоциации производителей автомобилей (KAMA), за первую половину текущего года объем продаж автомобилей в РК составил 948 тыс. единиц, увеличившись на 6,6%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Таким образом, РК стала единственной страной, которая продемонстрировала прирост продаж. По этому показателю страна заняла шестое место, после Китая, США, Японии, Германии и Индии.

Рейтинг

Страна

Объем производства автомобилей

1

Китай

7 млн 765 тыс. 836

2

Япония

3 млн 109 тыс. 197

3

США

2 млн 756 тыс. 908

4

РК

1 млн 627 тыс. 534

5

Германия

1 млн 191 тыс. 218

6

Индия

997 тыс. 729 

7

Мексика

993 тыс. 490

Данные предоставлены Ассоциацией производителей автомобилей каждого государства.

Корея. Весь мир > Авиапром, автопром > korea.net, 8 сентября 2020 > № 3492597


Россия. Таджикистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 8 сентября 2020 > № 3488437

И днем, и ночью над Памиром

Новейшие вертолеты пополнили военную базу РФ в Таджикистане

Текст: Александр Степанов

Новейшие вертолеты на базе Ми-8, способные летать в горах на малых высотах, поступили на вооружение 201-й российской военной базы в Таджикистане.

Авиационная группа этой известной базы получила на вооружение два новых транспортно-боевых вертолета Ми-8МТВ5-1.

Как сообщили в пресс-службе Центрального военного округа, эти вертолеты, по сравнению с классическим Ми-8, имеют ряд технических новинок, которые помогают вертолетчикам летать в сложных условиях.

В частности, в кабине пилотов установлено светотехническое оборудование, которое адаптировано для использования очков ночного видения. Это позволяет выполнять полеты даже ночью на малых и предельно малых высотах и проводить взлеты и посадки на неподготовленные площадки.

На вертолеты установлены современные комплексы связи, а также комплекс бортовой обороны, который защищает винтокрылую машину от ракет с головками самонаведения в инфракрасном диапазоне. Вертолет способен перевозить до 36 человек или до 12 раненых военнослужащих, а также различные грузы до 4 тонн, которые могут размещаться как в грузовой кабине, так и на внешних подвесках.

Одна из отличительных особенностей вертолета - изменение конфигурации дверей и люков. На Ми-8МТВ5-1 установлены расширенная почти на полметра левая дверь, а также дополнительная правая дверь.

Кроме того, на корме вертолета вместо откидывающихся вручную грузовых створок установлена аппарель, которая открывается с помощью гидравлического привода. Это позволяет десанту максимально быстро покидать вертолет.

Усовершенствования машины были проведены с учетом боевого опыта вертолетов, в том числе и в Сирии.

Экипажи новейших Ми-8 уже прошли теоретическое и практическое обучение в центре боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации в Тверской области.

Новые вертолеты повысят боевые возможности российского соединения в Таджикистане.

Россия. Таджикистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 8 сентября 2020 > № 3488437


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > belta.by, 7 сентября 2020 > № 3491685

"Амкодор" включен в Евразийский реестр производителей промышленной продукции

"Амкодор" включен в Евразийский реестр производителей промышленной продукции, сообщили БЕЛТА в пресс-службе предприятия.

Включение в Евразийский реестр производителей промышленной продукции в числе других десяти белорусских предприятий позволит холдингу участвовать в государственных и муниципальных закупках на территории России. Решение было принято Межправительственным советом ЕАЭС при активном участии Министерства антимонопольного регулирования и торговли Беларуси.

Помимо имиджевых бонусов, холдинг получит еще и определенную долю российского рынка. "Амкодор" поставляет свою продукцию в более чем 30 стран мира, однако рынок России является одним из самых ключевых направлений бизнеса - экспорт сюда составляет до 80% всех зарубежных поставок предприятия, или более 30% объема промышленного производства", - отметили в холдинге.

Традиционно популярностью на российском направлении пользуются универсальные и фронтальные погрузчики, а также машины лесопромышленного комплекса. Эти два направления являются приоритетными для холдинга "Амкодор", для их развития активно ведется модернизация заводов ООО "Амкодор-Брянск" и ООО "Амкодор-Онего" на территории России.

Беларусь и Россия связаны тесными кооперационными связями. К примеру, холдинг закупает в РФ металлопрокат, литье, поковки, а также другую продукцию порядка 60 предприятий для использования в собственном производстве. Это довольно внушительный объем от общего числа комплектующих изделий. Среди них - радиаторы, некоторый ассортимент шин, колесных дисков, подшипниковая продукция, изделия электротехники. Как подчеркнули на предприятии, вхождение продукции холдинга "Амкодор" в Евразийский реестр отразится самым благоприятных образом на его деятельности: увеличится объем продаж, будет расширен рынок запасных частей и сервисного обслуживания.

"Можно с уверенностью говорить, что вся линейка продукции холдинга "Амкодор" является продукцией Союзного государства и ориентирована на импортозамещение аналогичного вида промышленных товаров из третьих стран. Предприятия и в Беларуси, и в России заинтересованы в наращивании развития существующих компетенций в Союзном государстве с целью дальнейшего совершенствования конструкторской школы и науки в целом", - отметили в пресс-службе.

ОАО "Амкодор" - управляющая компания холдинга" создано в 1927 году. Здесь производят 125 моделей и модификаций техники без учета вариантов опциональных комплектаций машин. Численность сотрудников превышает 6 тыс. Все предприятия холдинга интегрированы в единую технологическую цепь. Каждый участник специализируется на выпуске конкретных машин, узлов и агрегатов для всех предприятий компании. В холдинге постоянно разрабатывают новые модели техники и совершенствуют существующие.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > belta.by, 7 сентября 2020 > № 3491685


Белоруссия. Россия. СФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 7 сентября 2020 > № 3491684

БЕЛАЗ поставит шесть 45-тонных карьерных самосвалов в Сибирь

Шесть карьерных самосвалов БЕЛАЗ грузоподъемностью 45 т прибудут в сентябре в Восточную Сибирь на новое месторождение золота "Сухой Лог" ООО "СЛ Золото" - совместного предприятия госкорпорации "Ростех" и ПАО "Полюс" (Россия). Об этом БЕЛТА сообщили в пресс-службе предприятия.

Самосвалы БЕЛАЗ-7547 изготовлены в специальном климатическом исполнении и дополнительно снабжены опциями, заявленными в техническом задании потребителя. "Все это очень важно для работы в экстремальных условиях, на которые богата Сибирь. Достаточно сказать, что для здешних мест характерна продолжительная зима с морозами до минус 50 градусов и короткое жаркое лето. Даже когда идут ливни или бушуют метели, а дорога превращается в сплошное непроходимое, на первый взгляд, месиво, адаптированные к таким условиям 45-тонные белорусские самосвалы продолжают работать", - рассказали в пресс-службе.

Поставку, монтаж и ввод техники в эксплуатацию будет проводить официальный представитель БЕЛАЗ на территории России - ООО "БелТрансЛогистик".

Месторождение "Сухой Лог" является одним из крупнейших неосвоенных месторождений золота в мире. Его ресурсы составляют 63 млн унций золота (962 млн т руды с содержанием золота 2,1 грамма на тонну).

ОАО "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-Холдинг" - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей и строительной промышленности. Занимает около 30% мирового рынка карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. Производит самый крупный в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 т.

Белоруссия. Россия. СФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 7 сентября 2020 > № 3491684


Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 сентября 2020 > № 3488717

Компания FAW-Volkswagen Automobile Co., Ltd. отзовет некоторые импортные автомобили Audi с китайского рынка из-за возможного риска возникновения пожаров, заявило Государственное управление по регулированию рынка КНР.

Отзыву, который должен начаться 25 сентября текущего года, подлежат 2854 автомобиля импортных моделей Audi A8 и S8, произведенных в период с 15 июня 2012 года по 5 октября 2017 года, говорится в заявлении, размещенном на сайте ведомства.

Уплотнительная лента моторного отсека может деформироваться в случае высокой температуры, что в крайних случаях может привести к возгоранию.

Официальные дилеры Audi бесплатно установят крепежную пластину для отзываемых автомобилей, чтобы устранить угрозу безопасности, говорится в заявлении ведомства.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 сентября 2020 > № 3488717


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 7 сентября 2020 > № 3487916

Улетела эпоха

Не стало главного конструктора самолета Ту-154 Александра Шенгардта

Текст: Наталия Ячменникова

Во вторник авиационный мир попрощается с Александром Сергеевичем Шенгардтом. Он ушел на 96-м году жизни. Создатель легендарного самолета международного класса Ту-154. Выдающийся авиаконструктор. Последний из когорты тех, кто создавал не просто замечательные крылатые машины - кто ковал авиационную мощь нашей страны.

Туполевцы называют Шенгардта человеком-эпохой, одним из самых авторитетных конструкторов современности, прошедшим школу легендарного Андрея Туполева. В КБ Туполева Александр Шенгардт пришел в 1948-м - еще студентом, на преддипломную практику. И остался навсегда, увлеченный знаменитой формулой своего знаменитого учителя: "Летают только красивые самолеты". Работал в конструкторской бригаде, на испытаниях, на серийных заводах.

Все самолеты, которые создавались с участием конструктора Шенгардта, были не просто красивыми. Они стали этапными для отечественного авиастроения. Это и гражданские Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134, и боевые стратегические авиакомплексы Ту-16, Ту-95, Ту-22.

Кстати, об истории с Ту-114 многие вспоминают до сих пор. Это был первый в мире двухпалубный аэробус. На тот момент - самый большой. И когда в 1959 году президент Эйзенхауэр пригласил Хрущева посетить США, Никита Сергеевич не удержался, чтобы не полететь на новехоньком самолете. Советский крылатый гигант произвел за океаном фурор: у американцев не нашлось даже подходящего по высоте трапа. Пришлось Хрущеву спускаться с борта по лестнице пожарной машины…

Александр Сергеевич говорил: "Практически мне посчастливилось пройти всю конструкторскую школу Туполева - от конструирования отдельных узлов и агрегатов окунуться с головой в опытное и серийное производство, сопровождать испытания, внедрение в эксплуатацию и, наконец, продажу самолетов и решение многочисленных проблем, связанных с послепродажной поддержкой наших машин".

В начале 1970-х годов Шенгардта назначили ведущим конструктором по самолету Ту-154. Затем начальником отдела по доводке и эксплуатации самолета, а весной 1975-го - главным конструктором. Он занимал эту должность тридцать пять лет! Одновременно был главным конструктором турбореактивного авиалайнера Ту-134, использовавшегося на авиалиниях малой протяженности.

Ту-154 - самый известный и самый массовый советский реактивный авиалайнер. Авиакомпании полюбили машину, несмотря на споры из-за новинок в конструкции. А новинок действительно хватало. Так, здесь впервые в гражданской авиации была применена гидравлическая система управления. Тогда многие отнеслись к этому с недоверием, а теперь так управляются все самолеты. Как рассказывал сам Александр Сергеевич, главным плюсом машины была аэродинамика, из-за чего она оказалась очень экономичной по топливу для своего времени. Впрочем, тогда на это не очень-то обращали внимание.

Новый лайнер создавался на замену среднемагистральному Ту-104. "Ничего другого в тот момент не было. В Советском Союзе к середине 1960-х было три самолета средней дальности: Ту-104, Ан-10 и Ил-18. Но они все разные: у них разные дальность, скорость, взлетно-посадочная масса, пассажирская вместимость. "Аэрофлоту" это было неудобно. И поэтому было принято решение провести конкурс на новую машину, которая может все эти самолеты заменить. Выиграл проект Андрея Николаевича Туполева. В 1965 году вышло постановление о создании Ту-154", - так рассказывал Шенгардт об истории появления нового самолета в интервью "Известиям".

Регулярные полеты на Ту-154 открылись 9 февраля 1972 года рейсом Москва- Минеральные воды. Это стало началом целой эпохи в развитии пассажирских авиаперевозок. Самолет выпускался на авиазаводе в Куйбышеве (Самаре) более сорока лет: свыше тысячи машин почти десяти модификаций! Есть цифра: в 1980 годах в эксплуатации постоянно находились 400-450 "сто пятьдесят четвертых". На них держалась практически половина объема гражданских воздушных перевозок. Выдающиеся по тому времени характеристики - скорость до 950 км/ч, пассажировместимость - 150-180 человек, всепогодность и др. - надолго сделали Ту-154 главной "воздушной лошадкой".

Качество самолетов Шенгардта всегда ценили пилоты. "Очень надежные" - высшая похвала, цену которой в авиации знают очень хорошо.

Но любая крылатая машина живет и развивается только в серии. Эту непреложную для авиации истину еще раз подтвердила счастливая судьба детища конструктора Шенгардта. В 1985 году появился грузовой вариант Ту-154С (впервые у нас в стране с большой грузовой дверью сбоку фюзеляжа) и ремоторизированный Ту-154М.

"Последний не только экономил 1 т авиатоплива в час, но и удовлетворял действовавшим в то время жестким нормам по пролетным шумам", - вспоминал главный конструктор.

Под руководством Александра Шенгардта были осуществлены уникальные работы по переоснащению Ту-154М для специальных целей. Так, машина эксплуатировалась в качестве носителя специального оборудования по программе контроля за вооружением "Открытое небо". Самолет Ту-154М-ЛК-1 предназначался для всестороннего контроля за военной деятельностью стран НАТО и СНГ. Была и летающая лаборатория Ту-154ЛЛ для испытаний космического корабля "Буран". Был создан экспериментальный самолет Ту-155, который использовал в качестве топлива жидкий водород и сжиженный природный газ…

Туполевцы говорят: ни одна передовая разработка фирмы не обходилась без участия Шенгардта. Кстати, именно он в свое время был одним из новаторов в области создания беспилотников.

Все, кто близко знал Александра Сергеевича, рассказывают: этот человек буквально покорял всех своей эрудицией, глубокими знаниями, философскими взглядами на многие процессы, происходящие в обществе. А еще он обладал прекрасным чувством юмора.

Александр Шенгардт был не только блестящим авиаконструктором. Настоящий патриот страны, он остро переживал за судьбу отечественной авиации, самолетостроения. Переживал за то, что наши гражданские самолеты могут быть вытеснены из мирового воздушного океана "боингами" и "эрбасами". Нет пророков в своем отечестве? Есть. Но только почему-то их слышат подчас очень поздно.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 7 сентября 2020 > № 3487916


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trud.ru, 4 сентября 2020 > № 3491333

Коррупция на космическом уровне

Виталий Головачев, обозреватель «Труда»

Арест Владимира Солнцева, бывшего гендиректора РКК «Энергия» - флагмана отечественной пилотируемой космонавтики - событие экстраординарное

Если уж люди такого ранга (а Солнцев нынче советник главы Объединенной авиастроительной корпорации) обвиняются в финансовом мошенничестве, значит, коррупционные щупальца проникли на самый верх. Солнцев отправлен в СИЗО, ему предъявлено обвинение в хищении более 1 млрд рублей в составе криминальной группы из семи ответственных работников.

Это не первое криминальное ЧП в РКК «Энергия». Два года назад в рамках другого уголовного дела были задержаны заместитель гендиректора «Энергии» Алексей Белобородов и двое его подчиненных. Они попались на многомиллионных взятках и откатах при получении смежниками контрактов на строительно-монтажные и ремонтные работы. Была раскрыта и таинственная пропажа полумиллиарда рублей, выделенных на модернизацию Международной космической станции. И это на некогда лучшем, прославленном предприятии отрасли, у истоков которого стоял сам Сергей Королев!

Что же происходит? Потоки судебных дел захлестывают предприятия космической отрасли, нанося удары по имиджу, создавая нервозную обстановку в коллективах. Как объяснить криминализацию отрасли, всегда находившейся под опекой и пристальным вниманием государства?

— Все просто, — сказал мне конструктор с 40-летним стажем. — Во-первых, в отрасли есть деньги. Не в таком объеме, как раньше, но все же. Во-вторых, у нас сложная техника, в которой не каждый проверяющий разберется. А в-третьих, и это главное, на смену прежним энтузиастам, бесконечно преданным делу, приходят безразличные люди. Так называемые эффективные менеджеры способствовали криминализации отрасли...

Подтверждением этих слов служит и нынешнее уголовное дело по мошенническим схемам в РКК «Энергия». Следствие и суд разберутся, какова степень участия в них Владимира Солнцева, но вот глубоким знанием производства гендиректор точно не обладал. И ракетная техника не была делом его жизни. Сел в кресло, которое некогда занимал легендарный Сергей Павлович Королев, хотя с юности Солнцева интересовала не космонавтика, а совсем другие сферы — торговля, финансы.

Окончил Тульский политех и Всероссийскую академию внешней торговли. На машиностроительном заводе занимался опять же финансами и маркетингом, затем — работа сугубо в банковской сфере: Межкомбанк, Внешторгбанк, Гута-банк... Никакими ракетами тут и не пахнет. Вот почему изумление в космической отрасли вызвало его назначение 10 лет назад исполнительным директором НПО «Энергомаш» — головного предприятия по ракетным двигателям. Что он понимал в этих двигателях? А в 2014-м стал руководителем уже РКК «Энергия». Как, по какой логике? Ответа нет.

Вице-премьер Дмитрий Рогозин, курировавший тогда космонавтику, поставил вопрос об отставке Солнцева. Но на защиту его встал тогдашний руководитель «Роскосмоса» Игорь Комаров. И отстоял Солнцева... Вот бы и спросить у Комарова, сегодня полпреда президента в Приволжском федеральном округе, о мотивах того заступничества. Только кто же спросит?

Махинаторы из РКК «Энергия» использовали, в общем-то, примитивную схему: по версии следствия, завысили цены на поставляемую электронику и другое оборудование в три раза. Ущерб бюджету РФ — более миллиарда рублей.

Электронные компоненты были изготовлены в том числе на НПП «Исток» во Фрязино Московской области и на другом предприятии. Электроника предназначена для нового Научно-энергетического модуля (НЭМ), который планируется пристыковать к МКС, а после завершения работы Международной космической станции использовать его в составе отечественного орбитального комплекса. Гендиректор «Истока» Александр Борисов тоже входил, по версии следствия, в преступную группу. Он, а также советник гендиректора РКК «Энергия» Степан Прохоров и замгендиректора завода экспериментального машиностроения корпорации «Энергия» Александр Прохоров отправлены под стражу. Еще три фигуранта дела успели скрыться за рубежом и объявлены в розыск.

Подчеркнем: в преступную группу вошли не кладовщики или хозяйственники, а руководители самого высокого ранга. Шутка ли, два гендиректора предприятий, два зама. Люди, поставленные блюсти интересы космической отрасли, ее обворовывали...

Провалы в кадровой политике на высшем управленческом уровне, непрофессионализм и вороватость «эффективных менеджеров» — вот что сегодня является главным тормозом развития космонавтики. Мы сегодня расплачиваемся за то, что старую гвардию «Роскосмос» из отрасли выдавил, а достойную смену воспитать не сумел или не захотел. Нет сегодня Королева, Глушко, Мозжорина, Афанасьева... Нет прорывных идей, зато в избытке криминальные схемы, а еще — призывы к борьбе с коррупцией. При том же Солнцеве в РКК «Энергия» имелась куча громогласных документов, о чем глава корпорации с удовольствием отчитывался на собраниях: Нормативный сборник по антикоррупционной политике, Кодекс этики и служебного поведения работников, Положение о сообщении работниками РКК «Энергия» о получении подарка в связи с их должностным положением (именно так, документы с большой буквы). Но это, похоже, тот случай, когда слова и призывы категорически не совпадают с действительностью.

А в это время

Во вторник суд предъявил обвинение в получении взятки в особо крупном размере бывшему заместителю начальника Генштаба Вооруженных Сил России Халилу Арсланову. Напомним, что прошлой осенью генерал-полковник был взят под стражу по подозрению в мошенничество на 6,7 млрд рублей — по версии следствия, генерал покрывал подрядчиков, поставлявших по завышенным ценам армейские средства связи. Теперь следователь ГВСУ СК Денис Козловцев сообщил: получены факты, что высокопоставленный генерал крышевал своих подельников отнюдь не бескорыстно. Как будто год назад у кого-то в этом были сомнения...

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trud.ru, 4 сентября 2020 > № 3491333


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 4 сентября 2020 > № 3487706

Продажи новых машин в России возобновили падение

Ринат Таиров

редактор новостей

Продажи новых автомобилей в августе сократились на полпроцента в сравнении с тем же месяцем прошлого года. Рынок вновь упал после роста почти на 7% в июле

В августе 2020 года было продано на 0,5% меньше новых автомобилей, чем за тот же период 2019 года, следует из данных Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). За месяц было продано на 722 машины меньше, чем год назад. Всего россияне купили 137 517 новых транспортных средств.

Рынок снова упал после роста на 6,8% в июле. Тогда российский авторынок показал подъем впервые после марта, когда в России был введен режим самоизоляции. В апреле падение составило 72,4%, в мае - 51,8%, в июне - 14,6%. «Признаки восстановления рынка, появившиеся в прошлом месяце после длившегося с начала года периода волатильности, похоже, исчерпали себя», — предположил председатель комитета автопроизводителей АЕБ Томас Штэрцель. Он добавил, что август традиционно не самый активный месяц для продаж автомобилей, но ослабление рубля могло стимулировать продолжение роста.

Ситуация на рынке за весь 2020 год при этом от месяца к месяцу неуклонно улучшается. Если за январь-май падение составляло 25,7% в сравнении с тем же периодом 2019 года, то по итогам июля было уже 19,3%, а по итогам августа — 16,9%. Это лучше, чем прогноз АЕБ в 23,9%, отметил Штэрцель. Он полагает, что на фоне мер поддержки со стороны государства ситуация на российском авторынке и тенденции его развития до конца года станут более ясными в сентябре.

Из топ-10 самых продаваемых марок у шести в августе снизились продажи год к году. Худший результат у Nissan — на 35%. На втором месте коммерческий сегмент ГАЗ — падение на 27%. Лидер рынка «АвтоВАЗ» сократил продажи на 5%. Лучший рост у Volkswagen — на 34%, Skoda выросла на 28%. За январь-август 2020-го в сравнении с тем же периодом 2019-го из топ-10 вырасти смогла только Skoda — на 3%. Продажи «АвтоВАЗа» сократились на 18%, самое сильное — у коммерческих автомобилей ГАЗ (25%), УАЗ (22%) и KIA (20%).

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 4 сентября 2020 > № 3487706


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 4 сентября 2020 > № 3486284

Команда на взлет

Валентина Матвиенко призвала создать стратегию развития авиастроения

Текст: Галина Мисливская

Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко предложила создать программу развития авиастроения в России. В четверг она посетила Ростовскую область и провела в Таганроге совещание о перспективах отрасли.

Сразу по прилете губернатор региона Василий Голубев рассказал главе Совфеда о борьбе с природными пожарами. Накануне одновременно возникли возгорания в четырех районах, в трех они локализованы, в одном сохраняется угроза перехода огня на жилые дома, сообщил он.

"Никакая дополнительная помощь из Москвы пока не требуется?" - спросила Валентина Матвиенко. "Она есть: по линии МЧС задействован (самолет-амфибия) Бе-200, летают пять вертолетов, в том числе - Росгвардии и министерства обороны", - ответил губернатор. Он добавил, что лично выезжает в пострадавшие районы и каждые два часа получает отчеты с мест. Голубев заверил, что все, кто потерял имущество, незамедлительно получат компенсации. А семья погибшей на пожаре женщины - выплату в размере одного миллиона рублей.

Затем главе Совфеда показали производство летающих амфибий Бе-200 - самых мощных пожарных гидросамолетов в мире. Их собирают в Таганроге в цехах научно-технического комплекса имени Г.М. Бериева. Бе-200 заправляется водой буквально за 14 секунд и может взять на борт 12 тонн. При этом топлива у самолета хватает на то, чтобы доставить к очагу возгорания 270 тонн воды.

Спикер пообщалась с работниками предприятия и была удивлена, что средняя зарплата составляет 35 тысяч рублей.

Здесь же, на заводе состоялось совещание о перспективах развития отрасли. Глава Совфеда была вынуждена констатировать, что в России фактически отсутствует система управления авиастроением, а многие предприятия копят долги.

"Разве авиационная промышленность будет развиваться без стратегии, без понимания, что развивать?" - сказала Матвиенко на совещании и предложила привлечь специалистов, "разработать и утвердить программу действий". Чтобы развивать производство и укреплять статус России как авиационной державы, "безусловно, нужно оказывать адресную поддержку ведущим предприятиям отрасли, уделять серьезное внимание развитию имеющегося потенциала", уверена спикер. Она заявила, что руководству отрасли и предприятиям следует не только ждать поддержки, но и брать ответственность на себя. Недопустимой она назвала ситуацию, когда самолет Бе-200 выпускается в течение 17 лет, но до сих пор не решен вопрос подготовки кадров для летного состава. "Это свидетельствует о недостаточном межведомственном взаимодействии, ошибках в системе управления", - считает спикер.

Также в ходе поездки в Таганрог Валентина Матвиенко посетила Народный военно-исторический музейный комплекс Великой Отечественной войны "Самбекские высоты". Идея его создания возникла еще в 2013 году у ветеранов и поисковиков региона. Строили его "всем миром", почти целиком на народные деньги. Глава Совфеда возложила цветы и посадила рябину в самом начале аллеи памяти.

Валентина Матвиенко также провела встречу с губернатором региона и поддержала его инициативу разработать стандарт благополучия человека в Ростовской области. "Мы обязательно будем продвигать эту идею на федеральном уровне, потому что независимо от того, в каком субъекте Федерации живет гражданин, он должен обязательно иметь в рамках неснижаемого стандарта медобслуживание, образование, доступ к культуре, спорту", - сказала она.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 4 сентября 2020 > № 3486284


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 4 сентября 2020 > № 3486278

Железная нехватка

Ажиотажный спрос покупателей привел к дефициту популярных автомобилей

Текст: Светлана Ментюкова

За последние два месяца спрос на новые автомобили заметно подскочил по сравнению с тем же периодом прошлого года. Правда, по прогнозу автодилеров, долго он не продлится и в ближайшее время может смениться стагнацией. Но пока, по их данным, скачок спроса привел к дефициту практически по всем ключевым маркам - это Kia, Skoda, Volkswagen и Hyundai, а также отдельные модели отечественной Lada.

В июле по сравнению с июлем прошлого года произошел рост спроса на 7%, в августе тоже был рост спроса, который объясняется несколькими причинами, отмечает президент Ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Олег Мосеев.

"Во-первых, реализацией отложенного спроса апреля-мая. Во-вторых, нехватка машин на рынке подогревает спрос, и люди идут покупать машины. В-третьих, начало работы госпрограмм, которые также в значительной мере подстегнули спрос: дефицит как раз приходится на самые востребованные модели", - рассказывает он.

"Среди массовых брендов наиболее выражен дефицит по маркам Kia, Skoda, Volkswagen, Hyundai. Не хватает моделей Kia Rio, Kia Cerato, Kia Optima, Skoda Karoq и Kodiaq, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris и Creta. Из премиальных брендов можно выделить Audi: модель A4 и практически все кроссоверы", - уточняет замдиректора департамента корпоративных продаж ГК "АвтоСпецЦентр" Константин Авакян.

Как пояснили в РОАД, основной дефицит сложился из-за закрытия по причине пандемии не только автомобильных заводов, но и производителей комплектующих по всему миру, в частности в Китае, который является крупным поставщиком автокомпонентов. В компании "Рольф" отметили, что рост продаж в августе составил 22%, и назвали еще одну причину ажиотажа. "Есть новая категория покупателей, которые раньше пользовались общественным транспортом, такси и каршерингом. Для них важный мотив такого решения - безопасность личного транспорта по сравнению с общественным на фоне вируса", - говорит представитель компании Павел Носов. По словам Мосеева, участники рынка проявляют сдержанный оптимизм, так как опасаются, что сегодняшний ажиотаж может стать причиной последующей стагнации. "Автомобиль - товар дорогостоящий, не первой необходимости, соответственно, если потребитель не уверен в завтрашнем дне, он не будет его покупать. Если у потребителя уверенности в завтрашнем дне не появится, а машин произведено будет много, мы получим проблему, в результате которой встанут продажи. Тем более что сейчас есть категория покупателей, которая, например, планировала купить автомобиль в конце года, а покупает сейчас, потому что опасается подорожания. И это тоже сокращает спрос в будущем", - пояснил он.

По прогнозам специалистов "АвтоСпецЦентра", отложенного спроса апреля-мая хватит еще на два-три месяца активных продаж. Эксперты отмечают, что в ближайшее время дефицит на автомобильном рынке будет сохраняться, пока не закроется дефицит ликвидных моделей и комплектации в брендах как премиального, так и массового сегмента.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 4 сентября 2020 > № 3486278


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 4 сентября 2020 > № 3486254

Honda и GM планируют создать стратегический альянс в Северной Америке

Автомобилестроительные компании Honda и General Motors объявили о планах более тесного сотрудничества для разработки и производства автомобилей.

Они подписали меморандум о взаимопонимании с целью создания стратегического альянса в Северной Америке.

Японский и американский автопроизводители планируют сотрудничать в исследованиях и разработке, в снабжении комплектующими, в связанном с интернетом обслуживании и в покупках. Это включает обмен автомобильными платформами, в том числе двигателями внутреннего сгорания и электродвигателями.

Планируется, что инженерные работы стартуют с начала следующего года.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 4 сентября 2020 > № 3486254


Белоруссия. Алжир > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > belta.by, 3 сентября 2020 > № 3492427

БЕЛАЗ в сентябре поставит 12 карьерных самосвалов в Алжир

БЕЛАЗ в сентябре поставит 12 карьерных самосвалов БЕЛАЗ-7555Е крупнейшему производителю цемента в Алжире компании Group Industrial Cement Algeria (GICA Group), сообщили БЕЛТА в пресс-службе предприятия.

"По состоянию на конец августа текущего года этой североафриканской компании уже отгружено 12 самосвалов грузоподъемностью 60 т и девять фронтальных погрузчиков. Поставленная техника призвана увеличить объемы производства цемента в карьерах Saoura и Zahana, - отметили в пресс-службе. - Оценив по достоинству преимущества белорусских машин, GICA Group на днях объявила БЕЛАЗ победителем еще в двух тендерах. Контракт на поставку еще 12 самосвалов в карьер Saoura уже заключен, отгрузка машин будет осуществлена в сентябре".

ОАО "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-Холдинг" - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей и строительной промышленности. Занимает около 30% мирового рынка карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. Производит самый крупный в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 т.

Белоруссия. Алжир > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > belta.by, 3 сентября 2020 > № 3492427


Китай > Авиапром, автопром. Химпром > russian.china.org.cn, 3 сентября 2020 > № 3488778

Группа исследователей из Даляньского института химической физики при Академии наук Китая разработала гибридный электролит для водных батарей на основе цинка, который может работать при низких температурах. Об этом сообщили в этом институте, расположенном в городе Далянь провинции Ляонин на севере-востоке Китая.

Водные батареи на основе цинка очень безопасны, экономичны и имеют высокую плотность энергии. Ожидается, что они найдут широкое применение в разработке портативных электронных устройств, электромобилей и накопителей энергии. Тем не менее, снижение проводимости ионов цинка при низких температурах затрудняет нормальную работу батарей.

Созданный китайскими исследователями электролит состоит из воды, этиленгликоля и сульфата цинка. Новинка отличается тем, что при низких температурах проводимость ионов цинка остается на высоком уровне.

Как рассказывают ученые на страницах журнала Energy & Environmental Science, путем изменения пропорции компонентов электролит способен выдержать большой диапазон низких температур.

Китай > Авиапром, автопром. Химпром > russian.china.org.cn, 3 сентября 2020 > № 3488778


Корея > Авиапром, автопром. Армия, полиция > korea.net, 3 сентября 2020 > № 3485715

РК начала сборку истребителя KF-X

Ли Гён Ми и О Хен У

Началась сборка первого лётного образца южнокорейского перспективного истребителя KF-X.

Готовый прототип будет продемонстрирован в первой половине следующего года.

3 сентября об этом сообщили в Агентстве оборонных закупок. По данным агентства, Корейская аэрокосмическая корпорация (KAI) занимается сборкой передней, средней и задней части фюзеляжа.

Программа разработки отечественного истребителя началась в декабре 2015 года. С тех пор программа осуществляется успешно. В августе KAI удалось разработать активные антенные решётки с электронным сканированием для истребителя на основе отечественных технологий. Отметим, что ранее доминировало мнение о том, что невозможно разработать их без заимствования иностранных технологий.

Создание KF-X является самым крупным проектом за всю историю. Власти РК вложили 7 млрд 238 млн долларов (8 трлн 600 млрд вон) в разработку, и инвестируют 8 млрд 416 млн долларов (10 трлн вон) в производство 120 единиц истребителей.

Как планируют вооруженные силы РК, прототип будет использоваться для доработок и испытаний в течение последующих пяти лет. Итак, самолёт будет готов в 2026 году.

Корея > Авиапром, автопром. Армия, полиция > korea.net, 3 сентября 2020 > № 3485715


Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 3 сентября 2020 > № 3485641

Поддержка тех

Открывшийся на Кузбассе Центр техподдержки БЕЛАЗ станет одним из крупнейших работодателей в регионе

Открытие Центра - событие грандиозное для 77-тысячного городка Белово в Кемеровской области. Строительство, начатое в 2018 году, осуществлял официальный представитель ОАО "БЕЛАЗ" в регионе - компания "БЕЛАЗ-24".

Здания Центра разместились на площади, равной двум футбольным полям. Почти три десятка специалистов разного профиля займутся обслуживанием карьерной техники БЕЛАЗ из Кемеровской области и соседних регионов России. По своим размерам и оснащению Центр технической поддержки в Кузбассе стал самым крупным в мире среди сервисной инфраструктуры БЕЛАЗ, проект вошел в федеральную программу развития российских моногородов.

В торжественном открытии нового объекта приняли участие министр промышленности Беларуси Петр Пархомчик, Посол Беларуси в России Владимир Семашко, министр промышленности Кузбасса Леонид Старосвет. От Министерства промышленности Беларуси коллективу компании "БЕЛАЗ-24" была вручена почетная грамота за успешную реализацию уникального проекта.

Центр состоит из трех корпусов - административного, логистического и производственного. Можно смело сказать, что его инфраструктура продумана до мельчайших деталей. Так, например, подъехать к Центру можно по новой специально построенной технологической дороге. Это сделано для того, чтобы нагрузка на "старые" дороги общего пользования не выросла.

Уникальность Центра заключается еще и в том, что он оснащен полным комплектом современного специализированного оборудования для проведения капитальных и текущих ремонтов узлов и агрегатов карьерных самосвалов "БЕЛАЗ" грузоподъемностью 30-450 тонн, ремонта гидравлических систем и электропривода.

В логистическом корпусе площадью 3158 квадратных метров в наличии широкий ассортимент оригинальных запасных частей БЕЛАЗ, иных комплектующих заводов-смежников. Это даст возможность производить ремонт в кратчайшие сроки. Очень важно, что при проведении ремонта будет уделяться особое внимание созданию оптимальных условий - температуры, влажности, вентиляции... Другая важная задача - обеспечить возможность для проведения всех видов ремонта карьерной техники БЕЛАЗ и сделать процесс взаимодействия с потребителями максимально удобным.

Административный корпус Центра площадью 4015 квадратных метров включает в себя кабинеты инженерно-технического персонала, химическую лабораторию и рабочие зоны подразделений. А еще, что не менее важно, здесь есть своя прекрасная столовая, медицинский пункт и пункт охраны.

Также на базе Центра будет вестись подготовка специалистов, созданы курсы повышения квалификации для работников отрасли, организованы практические занятия для студентов профильных учебных учреждений региона.

Особо стоит отметить такой важный момент: новый Центр технической поддержки БЕЛАЗ станет одним из самых крупных работодателей и налогоплательщиков города Белова. Он примет на работу 278 местных жителей, а объем налоговых поступлений до 2028 года должен превысить сумму в 750 миллионов российских рублей. По оценке специалистов ОАО "БЕЛАЗ", Центр сможет выйти на проектную мощность уже в 2022 году.

В честь этого знакового для сибирского региона события была открыта памятная кедровая "Аллея дружбы". Она стала зримым воплощением плодотворного сотрудничества белорусов и россиян. Строительство и ввод в эксплуатацию Центра технической поддержки - важный этап в истории многолетнего партнерства Кузбасса и завода БЕЛАЗ.

Текст: Надежда Агибалова

Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 3 сентября 2020 > № 3485641


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > russian.china.org.cn, 2 сентября 2020 > № 3488789

Недавно запущенный в Китае океанографический спутник "Хайян-1D" /"HY-1D"/ благополучно завершил испытания по наблюдению за морской водой, сообщили в среду в Министерстве природных ресурсов /МПР/ КНР.

Данный эксперимент, проводимый под руководством Государственного центра по океанографическому применению спутников при МПР, является важной частью орбитальных испытаний спутника, который обеспечил синхронные данные наблюдений за характеристиками полезной нагрузки спутника и подлинностью продукта.

Запуск спутника "HY-1D" был произведен 11 июня 2020 года. Совместно с "HY-1С", который был запущен в 2018 году, он образует первую китайскую спутниковую группировку по предоставлению морских гражданских услуг, благодаря чему ожидается удвоение нынешнего потенциала получения данных китайских океанографических исследований.

Эксперты убеждены, что образующаяся спутниковая группировка позволит увеличить возможности Китая по мониторингу цвета океанов, прибрежных ресурсов и экологической среды, поможет таким сферам, как метеорология, сельское хозяйство, охрана водных ресурсов и транспорт. Более того, ожидается, что она также сыграет большую роль в реагировании на глобальное климатические изменение и продвижении экологической цивилизации.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > russian.china.org.cn, 2 сентября 2020 > № 3488789


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 2 сентября 2020 > № 3488788

Два беспилотных карьерных самосвала с поддержкой 5G были введены в эксплуатацию в провинции Ганьсу на северо-западе Китая, сообщили их разработчики.

Самосвалы, совместно произведенные ганьсуским филиалом корпорации China Mobile и компанией Jiuquan Iron and Steel Group, уже используются на одном из местных известняковых карьеров.

Данное месторождение расположено в 45 км к юго-западу от города Цзяюйгуань пров. Ганьсу в скалистом регионе на высоте около 3 400 метров над уровнем моря.

Как пояснил представитель отделения ганьсуского филиала корпорации China Mobile в г. Цзяюйгуань, с помощью сети 5G стало возможным дистанционное управление буровой установкой и автоматизированное вождение карьерных самосвалов.

Благодаря использованию данного вида техники водителям-операторам больше не придется подвергать свою жизнь опасности, работая в суровых природных условиях, отметили в компании.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 2 сентября 2020 > № 3488788


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > newizv.ru, 2 сентября 2020 > № 3485043

Треть россиян не готовы потратить на покупку авто более полумиллиона рублей

Каждый третий россиянин, который планирует приобрести новую машину, не желает тратить на эти цели более 500 тысяч рублей, свидетельствуют данные опроса автомобильного портала Дром.

Каждый пятый россиянин (21%) говорит о том, что планирует потратить на свою следующую машину от 200 до 500 тысяч рублей. Еще 9% заявили, что не собираются покупать машину дороже 200 тысяч. При чем среди регионов этот ответ был самым популярным в Крыму. Почти каждый пятый житель полуострова (18,5%) не готов приобретать машину дороже 200 тысяч рублей. За эти деньги можно купить только подержанную машину отечественного производства.

14% опрошенных россиян готовы потратить на новое авто от полумиллиона до 700 тысяч рублей. От 700 тысяч до миллиона готовы заплатить за новую машину еще 17% опрошенных россиян. Четверть опрошенных говорят, что потратили бы на новую машину от одного до двух миллионов рублей, но не более. Для 15% опрошенных россиян приемлемо потратить на новое авто более двух миллионов. Причем более дорогие машины готовы покупать себе жители столицы. Среди москвичей купить авто по цене более трех миллионов готовы 14% - это был самый дорогой вариант, который предлагалось выбрать участникам опроса.

До миллиона рублей обойдутся подержанные авто Toyota Camry 2010-2012 годов выпуска, кроссовер RAV4 2007-2011 годов, Prius 2009-2015 годов и Corolla Fielder 2014-2016 годов. Эти марки машин чаще всего предпочитают покупать жители Сибири и Дальнего Востока. Более дешевые авто Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Kaptur и Volkswagen Polo можно приобрести поновее - 2017-2018 годов выпуска. На них чаще обращают внимания жители юга России и Москвы.

От миллиона до полутора миллионов рублей обойдутся Land Cruiser Prado 2004-2008 годов выпуска, Camry 2013-2017 годов, RAV4 2013-2016 годов, а также Hyundai Creta, выпущенная в 2017-2018 годах.

При этом сами участники опроса иронизируют: судя по темпам падения рубля, следующий автомобиль будет стоить более пяти миллионов, комментирует участник опроса из Рязани. Опрос проводился с 3 по 11 августа во всех регионах страны. В нем поучаствовали более 20,7 тысячи человек.

Ранее отмечалось, что россияне стали реже обращаться за автокредитами. Во втором квартале количество выданных автокредитов рухнуло на 42%, а продажи новых автомобилей стали меньше на 44%.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > newizv.ru, 2 сентября 2020 > № 3485043


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 2 сентября 2020 > № 3484801

Продажи новых автомобилей в Японии в августе упали почти на 16%

Продажи новых автомобилей в Японии в августе упали на 15,9% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Падение связывают с пониженным спросом на фоне пандемии коронавируса.

Японская ассоциация автодилеров и другие источники сообщают, что в августе в стране было продано около 326 тыс. новых автомобилей.

Продажи легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов упали на 18,4%, составив примерно 198 тыс. единиц. Упали и продажи малогабаритных автомобилей: было продано около 128 тыс. штук, что на 11,8% меньше прошлого года.

В какой-то мере откат обусловлен и тем, что в прошлом году существенно выросли продажи новых моделей.

Показатели ежемесячного снижения по сравнению с прошлым годом составили 44% в мае, 22% в июне и 13% в июле. Величина слегка увеличилась в августе, но представители индустрии полагают, что состояние общих продаж улучшается.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 2 сентября 2020 > № 3484801


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > amurmedia.ru, 1 сентября 2020 > № 3496355

Дальнему Востоку предлагают конвертопланы

Эти конструкции позволяют летательному аппарату взлетать и приземляться как вертолет, а летать как самолет

На площадке Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ) прошла презентация проекта по созданию производства конвертопланов. Конвертопланы могут быть использованы при перевозке грузов, для мониторинга промышленных объектов и строительства, для защиты и охраны леса, в сельском хозяйстве, для работы служб спасения, полиции, санитарной авиации. Отдельное направление — пассажирские перевозки, когда конвертопланы используются как аэротакси, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на пресс-службу Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта.

Конвертопланы — это летательные аппараты с поворотными двигателями, которые на взлете и при посадке работают как подъемные, а в горизонтальном полете — как тянущие, при этом подъемная сила обеспечивается крылом самолетного типа. Эти конструкции позволяют летательному аппарату взлетать и приземляться как вертолет, а летать как самолет. Конвертопланы конкурируют на вертолетных и самолетных рынках, расширяя эти рынки за счет своих уникальных возможностей.

Был презентован конвертоплан с реактивным приводом ротора, сочетающим отдельные преимущества самолета и вертолет. Ротор приводится во вращение с помощью реактивного двигателя, расположенного на консоли лопасти. Дальность полета летательного аппарата с таким двигателем составляет до 3 тыс. км с максимальной скоростью до 500 км/ч. Аппараты позволяют перевозить до 300 кг.

"Инициаторы проекта планируют провести первый этап до конца 2022 года. За это время они произведут, испытают и сертифицируют два летательных аппарата. После успешной реализации этого этапа можно будет говорить о запуске массового производства. Одна из потребностей инициаторов проекта — привлечь инвестиции в посевное финансирование. Наше Агентство готово оказать содействие в этом вопросе", — отметил директор АНО АПИ в Комсомольске-на-Амуре Алексей Чепурных.

По его словам, после привлечения в проект инвестиций можно будет говорить о размещении производства для выпуска первых моделей. "Инициатору предлагаем площадку "Парус" в ТОР "Комсомольск", как в городе — центре производства авиации Дальнего Востока. ТОР имеет выгодные льготы и преференции, весьма важные для экономической эффективности проекта. Профильные министерства правительства Хабаровского края также поддерживают реализацию проекта и готовы оказывать необходимую поддержку", — заметил Алексей Чепурных.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > amurmedia.ru, 1 сентября 2020 > № 3496355


Россия > Авиапром, автопром. Экология > rg.ru, 1 сентября 2020 > № 3483525

Заказ на газ

Автопроизводители готовы обеспечить регионы экологичным транспортом

Текст: Юлия Квитко

В крупных городах на наших глазах происходит смена парадигмы организации использования общественного транспорта. На смену троллейбусам и традиционным автобусам на бензиновом или дизельном двигателе приходят либо автобусы на газомоторном топливе, либо электробусы. Мощности российских предприятий полностью готовы обеспечить обновление автопарков общественного транспорта и уже поставляют в российские регионы совершенно новые образцы техники.

В Транспортной стратегии РФ переход автопарка страны с двигателей внутреннего сгорания к 2030 году на альтернативные виды топлива, прежде всего газомоторное, предусматривает долю последнего как минимум в 49 процентов. Все предпосылки для этого есть - и запрос со стороны общества, и наличие в России крупнейших в мире запасов природного газа. Однако на сегодня доля автомобилей на ГМТ составляет не более 5-8 процентов от совокупного автопарка. Неразвитость инфраструктуры обслуживания и достаточно высокая стоимость переоборудования техники для работы на природном газе играют здесь не последнюю роль.

Впрочем, за последние годы количество таких ТС существенно увеличилось в сегменте городского пассажирского транспорта и коммунальной автотехники, достигнув доли примерно в 12-13 процентов. Это произошло благодаря развитию целого ряда направлений, в том числе Федерального проекта "Чистый воздух" нацпроекта "Экология". Поставка техники в регионы также ведется в рамках нацпроекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".

Так, этим летом один из крупнейших отечественных производителей городских автобусов, завод "НЕФАЗ", поставил свою продукцию сразу в несколько российских городов. Например, государственный перевозчик в республике Башкортостан - "Башавтотранс" - получил еще 50 работающих на ГМТ городских автобусов. Всего в Уфе уже курсирует около таких 600 машин. И сегодня Башкирия входит в число 27 регионов РФ, которые определены минэнерго для приоритетного развития рынка ГМТ. Еще одним таким регионом стал Татарстан. Автобусы большой вместимости НЕФАЗ 5299-40-57, работающие на компримированном природном газе, в количестве 30 единиц будут переданы в адрес казанского пассажирского автотранспортного предприятия №2 до начала ноября этого года. Это не первая поставка техники этой модели в столицу Татарстана. Казань стала первым городом, в котором начали курсировать рестайлинговые автобусы НЕФАЗ 5299-40-57. Первые такие автобусы появились здесь в 2018 году.

Осенью крупная партия из 57 новых низкопольных автобусов, работающих на сжатом природном газе, поступит и в автопарки Екатеринбурга. Сейчас на линиях города курсирует свыше 500 автобусов НЕФАЗ на ГМТ. Как прокомментировал обновление парка мэр Екатеринбурга Александр Высокинский, власти города дали высокую оценку новой технике. "Мы не заинтересованы в том, чтобы расширять спектр марок, потому что, когда много моделей, их обслуживание не всегда эффективно. Если, к примеру, у нас будут три вида моделей, нужно иметь три вида запчастей, нужно будет больше специалистов. Поэтому ждем НЕФАЗы, машины хорошие, отечественные", - отметил он.

Показателен и опыт Москвы, где городские власти сделали ставку на внедрение электробусов. В столице курсирует более 300 электробусов на пассажирских маршрутах. А в 2021 году их должно стать уже 600.

Высокий спрос на технику нового поколения для перевозки пассажиров находит свой отклик у российских компаний-производителей. Согласно данным завода "НЕФАЗ" выручка от продаж пассажирских автобусов за 2019 год составила 7,74 миллиарда рублей, что на 3,2 миллиарда больше показателя 2018-го. Инвестиции автозавода в 2019 году были направлены на увеличение производственных мощностей по выпуску пассажирских автобусов, в том числе нового экологического класса - до 3 тысяч единиц в год, и электробусов большого класса КАМАЗ-6282 до 1500 единиц в год.

В свою очередь, компания "Газпром газомоторное топливо", созданная для системной работы по развитию рынка ГМТ, заявила о готовности преодолеть главный барьер на пути продвижения техники на газе - отсутствие достаточного количества заправочных станций.

Так, например, в рамках пилотного проекта "Развитие рынка газомоторного топлива на территории Санкт-Петербурга" на 2019-2023 годы "Газпром газомоторное топливо" обеспечит расширение газозаправочной сети в городе до 25 объектов.

"Санкт-Петербург - стратегический регион для развития рынка газомоторного топлива. Он входит в перечень субъектов РФ, в которых минэнерго субсидирует перевод транспорта на природный газ и строительство газозаправочной инфраструктуры. Помимо автотранспорта в перспективе на природный газ может быть переведен и малый водный транспорт. Такой комплексный подход позволит улучшить экологическую ситуацию в городе и повысить экономическую эффективность транспортного сектора", - уверен гендиректор "Газпром газомоторное топливо" Тимур Соин.

По данным компании, сегодня на территории России расположено 490 газозаправочных объектов, что критически мало для развития инфраструктуры потребления, включая легковой автотранспорт частных владельцев. Однако именно в условиях функционирования городского общественного транспорта и складываются предпосылки, которые позволяют обеспечить необходимую технологическую среду для работы автобусного парка на ГМТ. Увеличить количество экологичного общественного транспорта в городах помогут и утвержденные правительством правила предоставления субсидий производителям техники, использующей компримированный и сжиженный природный газ в качестве моторного топлива. Общий объем бюджетных ассигнований составит 3,3 миллиарда рублей. Это позволит реализовать около 6 тысяч единиц техники. Максимальный размер субсидии зависит от класса и массы транспортного средства. Для автобусов на КПГ - от 105 тысяч до более чем миллиона рублей, на СПГ - от 300 тысяч до 3,4 миллиона рублей.

Спрос на альтернативные технологии привода постоянно растет. Все больше пассажирских транспортных компаний переходят на устойчивые технологии. Это позволяет решить экологические проблемы крупных городов и получить существенную экономическую выгоду. Автотранспортным предприятиям и производителям транспорта помогают программы правительства и планы развития на уровне регионов.

Кстати

Весной госпрограмма "Развитие энергетики" была дополнена подпрограммой "Развитие рынка газомоторного топлива". Ее цель - рост потребления природного газа в качестве моторного топлива, развитие газозаправочной инфраструктуры, увеличение парка техники на природном газе. До конца 2024 года на развитие рынка ГМТ из федерального бюджета будет выделено почти 20 миллиардов рублей.

Ожидается, что по итогам 2024 года объем потребления природного газа в качестве моторного топлива увеличится до 2,7 миллиарда кубометров, количество стационарных газозаправочных объектов - до 1273 единиц, а парк техники на природном газе пополнится не менее чем 40 тысячами новых транспортных средств.

Россия > Авиапром, автопром. Экология > rg.ru, 1 сентября 2020 > № 3483525


Белоруссия. Монголия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > belta.by, 31 августа 2020 > № 3492454

Самосвалы БЕЛАЗ будут работать в пустыне Гоби

БЕЛАЗ отгрузил три партии карьерных самосвалов консорциуму по разработке угольного месторождения "Эрдэнэс Таван Толгой", сообщили БЕЛТА в пресс-службе предприятия.

"130-тонные БЕЛАЗы, укомплектованные с учетом экстремальных климатических условий пустыни Гоби, будут работать на угольном месторождении в Монголии. "Эрдэнэс Таван Толгой" на юге пустыни Гоби является одним из крупнейших по запасам в мире (6,5 млрд т угля, около 40% которых - высококалорийный коксующийся уголь)", - отметили на предприятии.

По словам пресс-службы, монгольские потребители хорошо знакомы с брендом БЕЛАЗ, имеют большой опыт эксплуатации и обслуживания белорусских карьерных самосвалов. Техника БЕЛАЗ поставляется в Монголию с 1970-х годов. В последние пять лет поставки осуществляются ежегодно, причем большими партиями. Только в прошлом году в эту страну направлено 35 карьерных самосвалов.

В добывающих карьерах Монголии сейчас используется более 200 единиц техники БЕЛАЗ. Наиболее популярны у монгольских потребителей карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ-7513. В настоящее время ведутся переговоры о поставке еще одной крупной партии техники: самосвалов, погрузчиков, бульдозеров и поливооросительных машин для обслуживания карьера.

Белоруссия. Монголия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > belta.by, 31 августа 2020 > № 3492454


США. Украина. Китай > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 31 августа 2020 > № 3484278

Корреспондент (Украина): страсти по «Мотор Сич»

США пытаются не допустить продажу украинского завода авиамоторов Китаю, называя это злонамеренной сделкой. Киев в результате оказался между двух огней. Либо крах предприятия — одного из последних производств, где Украина сохраняла мировое лидерство. Либо ссора с Вашингтоном со всеми вытекающими политическими последствиями.

Виктор Чёрный, Корреспондент, Украина

Госдеп раскрыл тему недавнего звонка Помпео нашему президенту: США считают покупку Китаем акций предприятия «Мотор Сич» примером «злонамеренных инвестиций». Обеспокоились дальше некуда.

Как помнится, заезд госсекретаря в начале года в Киев был не только, чтобы поздравить Епифания с тем, что проект ПЦУ, который США открыто поддержали, состоялся, но и опять же, чтобы «уберечь» Украину от продажи Китаю «Мотор Сич».

Технологии создания авиадвигателей на Украине на сегодня являются одним из последних производств, где Украина сохраняла мировое лидерство. Но разрыв отношений с Россией привел к тому, что предприятие, поставляющее авиамоторы в более чем сто стран мира (благо советские вертолеты и самолеты еще летают по миру) — вдвое сократило выручку. Более того, за несколько лет Россия смогла разработать свои аналоги украинских моторов, построить завод и запустить производство.

Уже к 2016-му году «Мотор Сич» оказался на грани. Но тут появились китайцы, которые захотели инвестировать деньги в совместный проект на условиях строительства производства в Китае. И завод там уже строится. Первые 100 миллионов у.е. пришли на Украину тогда же. Дальше дело застопорилось, пошли проверки, судебные решения и т.п. Откуда руки — теперь уже понятно. США не могут допустить, что Китай получит уникальные военные технологии. Хотя сделка могла спасти предприятие от краха, но… 250 миллионов следующего транша застопорились, как и обязательства китайской стороны вложить в виде гранта (безвоздмезно!!!) 100 миллионов долларов в украинское авиастроение. Кстати, хочу напомнить, как мы на прошлой неделе за кредит от ЕС в 1,2 миллиарда отдали им на откуп не только таможню и НАБУ, газовую отрасль и судебную систему…

При этом Госдеп видимо надолго запомнил, что не смог когда-то помешать продаже Китаю по цене металлолома фактически готового авианосца с гордым именем «Варяг», который сегодня уже под именем «Ляонин» является флагманом ВМФ Китая. Кстати, в это невозможно поверить, но официально китайскому правительству он обошелся всего в 30 миллионов долларов (!!!) — 25 получила Украина и 5 миллионов обошлась его беспрецедентная транспортировка.

Конечно, продажа гордости нашего моторостроения очень печальна. Но вот интересно, что перевесит, давление Госдепа или способность щедрых китайцев решать такие вопросы, скажем так: к обоюдному удовольствию…

Виктор Чёрный, народный депутат Украины

США. Украина. Китай > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 31 августа 2020 > № 3484278


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 30 августа 2020 > № 3483385

Отходы с зарядом: бывший топ-менеджер Tesla придумал способ сделать электромобили дешевле

Ринат Таиров

редактор новостей

Бывший технический директор Tesla Джей Би Страубел, который создал несколько ключевых технологий компании, теперь пытается сделать электромобили доступными для широких масс. Одна из ключевых проблем — это высокая стоимость аккумуляторов и химических элементов для их производства. Страубел уверен, что решением станет переработка отходов: он намерен создать такой цикл, при котором практически ни один элемент не будет потерянS

Бывший технический директор Tesla Джей Би Страубел основал компанию Redwood Materials, которая занимается переработкой аккумуляторных батарей и отходов при их производстве. В этом Страубел видит решение проблемы дороговизны аккумуляторов, которое позволит сделать электромобили доступными широким массам населения, а не только состоятельным людям, как это происходит сейчас, пишет The Wall Street Journal.

Даже в 2020 году, когда Tesla стала самым дорогим по капитализации автопроизводителем в мире, электромобили продаются с существенной наценкой в сравнении с привычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. McKinsey оценивает среднюю наценку в $12 000, пишет WSJ. Газета сравнила стоимость одной и той же модели Hyundai, которую производитель продает с разными двигателями: электрическая версия внедорожника Kona (в России не продается) оказалась на $17 000 дороже, чем обычная.

Значительную часть наценки составляют именно аккумуляторы. Прогресса в снижении их стоимости удалось достичь в том числе благодаря Tesla: до нее автопроизводители использовали дорогие батареи, которые были тяжелыми и сравнительно мало держали заряд. Поначалу наибольшую стоимость аккумуляторов составляла сборка, но процесс получилось наладить: например, Tesla вместе с Panasonic построила отдельную фабрику в Неваде. Сейчас аналогичные заводы отрываются в Китае каждую неделю, а в США каждый месяц, утверждает управляющий директор исследовательской компании Benchmark Mineral Intelligence Саймон Мурс.

Теперь от 50% до 75% стоимости литий-ионных аккумуляторов составляют химические компоненты — литий, никель, кобальт и другие элементы, говорит Страубел. Цены на них в последние годы взлетели. Металлы добываются значительно медленнее, чем растет спрос на них, кроме того, зачастую добыча ведется в политически нестабильных местах, что тоже угрожает рынку, отмечает WSJ. На нехватку материалов обратил внимание гендиректор Tesla Илон Маск: в звонке инвесторам по итогам финансового квартала он призвал добывать больше никеля. Маск отметил, что Tesla готова заключить большой и долгосрочный контракт на поставку металла, если он будет добываться «эффективным и внимательным к экологии способом». Мировой спрос на литий-ионные батареи в ближайшие пять лет вырастет более чем в четыре раза, почти до 800 гигаватт-часов — это в 22 раза больше, чем произвел завод Tesla в Неваде за весь 2019 год, цитирует прогнозы WSJ.

Проблемой нехватки компонентов и занимается Страубел, это стало его фокусом работы после ухода из Tesla в 2019 году. Страубел был создателем и соавтором нескольких ключевых технологий Tesla, благодаря чему он считается одним из основателей компании, хотя и присоединился к ней уже после того, как она начала работу. Он был одним из создателей технологии литий-ионных батарей, которые использовались в автомобилях Tesla. Теперь новая компания Страубела Redwood Materials стремится стать крупнейшим оператором переработки автомобильных аккумуляторов в США, указывает The Wall Street Journal. Инженер уверен, что компания сможет создать быстрый и эффективный способ сбора и повторного использования материалов, которые используются в аккумуляторах. В ходе первого инвестиционного раунда в этом году Страубел привлек порядка $40 млн, одним из ведущих инвесторов стал Breakthrough Energy Ventures — направленный на экологичные проекты инвестиционный фонд, в работе которого участвуют самый богатый бизнесмен планеты, глава Amazon Джефф Безос и бывший гендиректор Microsoft Билл Гейтс.

Переработка отработанных аккумуляторов электромобилей — пока небольшой рынок, потому что еще мало автомобилей отработали свой ресурс. Многообещающий рынок для компании Страубела — переработка отходов, которые образуются при производстве аккумуляторов. По оценке Мурса из Benchmark Mineral Intelligence, отходы составляют примерно 10% от произведенных батарей. В 2025 году этот объем может составить около 80 гигаватт-часов, что примерно равно всему рынку аккумуляторов в 2016 году, прогнозирует эксперт. В число этих отходов попадает 64 000 т лития, рыночная стоимость этого объема составляет от $500 млн до $1,5 млрд, приводит оценки WSJ. В отходы попадают и другие ценные материалы, как кобальт и никель, что тоже составляет миллиарды долларов потенциальной стоимости, добавила газета. «Те, кому удастся превратить это в качественный материал для акккумуляторов, построят большой бизнес», — считает Мурс.

Эксперимент по переработке отходов с компанией Страубела заключила японская компания Panasonic. Сейчас все отходы с ее части совместной с Tesla фабрики отправляются на переработку в Redwood Materials. «Его [Страубела] процесс выглядит гораздо более приемлемым с экологической точки зрения. При привычных операциях менее ценные материалы просто отправляются на захоронения», — заявила WSJ вице-президент по Северной Америке Panasonic Energy Селина Миколайзак.

Сейчас Redwood Materials нарабатывает опыт, перерабатывая куда более мелкие и простые аккумуляторы — от мобильных телефонов, смартфонов и других гаджетов. Каким будет спрос на переработанные батареи, пока неясно, замечает WSJ. Страубел надеется, что переработанные элементы будут стоить вдвое меньше новых. Он намерен наладить процесс так, чтобы в ходе цикла переработки не терялся ни один из элементов и все они использовались снова. Tesla и Маск в работе компании Страубела не участвуют. Страубел же на момент ухода из компании был акционером Tesla: тогда ему принадлежали бумаги, которые сегодня стоили бы $600 млн.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 30 августа 2020 > № 3483385


США. Китай. Евросоюз > Авиапром, автопром > forbes.ru, 30 августа 2020 > № 3483384

«Худшее еще впереди»: аналитики предупредили о новых сложностях на рынке авиаперевозок

Ринат Таиров

редактор новостей

Авиакомпании столкнулись с худшим для индустрии кризисом за всю ее историю, но аналитики предупреждают: худшее еще может быть впереди. Неопределенность из-за второй волны коронавируса и возможных ограничений правительства мешают перевозчикам, которые привыкли точно прогнозировать спрос

Опасения второй волны коронавируса и возможные новые ограничения со стороны правительств угрожают мировой авиации новыми сложностями при том, что индустрия и так переживает худший кризис в своей истории, пишет Financial Times со ссылкой на мнения авиационных аналитиков. Некоторые из них предупреждают, что худшее для авиаперевозок еще может ждать впереди.

Неопределенность не позволяет авиакомпаниям точно предсказывать спрос, а они привыкли это делать с математической точностью и в соответствии с прогнозами формировать расписание. Сейчас авиакомпании «вынуждены в мгновение ока увеличивать загрузку с нуля до 70%, а затем вновь ее сокращать», говорит аналитик авиации Citi Марк Мандука. По его словам, эти колебания оборачиваются самыми большими расходами для перевозчиков: «Вы подсчитали все расходы, а вам снова приходится раскручивать бизнес или переводить некоторые маршруты в спящий режим».

Европейским перевозчикам в особенности приходится сталкиваться с «лоскутным одеялом» из разных требований правительств, некоторые из которых требуют от иностранцев выдерживать двухнедельный карантин, пишет FT. Внезапные ограничения могут стать «подножкой» для авиакомпаний, у которых и так есть проблема восстановления спроса из-за подорванного доверия клиентов, отмечает сотрудник консалтинговой компании в сфере авиации OAG Джон Грант. «Лоукостерам грозит еще и то, что некоторые путешественники могут предпочесть путешествия на автомобиле, поскольку многим он кажется более безопасным и гибким вариантом», — добавил он.

Объемы внутренних пассажирских перевозок на некоторых рынках начали медленно восстанавливаться после минимумов во время карантина, особенно в Азии. Воздушные перевозки в Китае и Японии вернулись на уровень до пандемии. Для внутренних рейсов действует меньше ограничений, чем для международных — и они по-прежнему переживают упадок. Например, в США задействована лишь пятая часть кресел от объема, который был до пандемии. Вьетнам после новой вспышки коронавируса сократил объемы перевозок на 90%.

Европейский лоукостер Ryanair сократил число перелетов в расписании на сентябрь и октябрь, объяснив это возобновлением роста случаев коронавируса в некоторых частях Европы и «заметным» падением бронирований, отметила FT. Крупнейшие мировые авиакомпании тоже испытывают сложности. Американская авиакомпания American Airlines заявила, что намерена сократить 19 000 человек. Австралийская Qantas сократит 2500 рабочих мест — их функции компания отдаст на аутсорсинг. Норвежская Norwegian Air Shuttle предупредила, что ей потребуется еще один пакет правительственной помощи — хотя первый она получила всего несколько месяцев назад.

США. Китай. Евросоюз > Авиапром, автопром > forbes.ru, 30 августа 2020 > № 3483384


Россия. УФО. ЦФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Экология > energyland.infо, 29 августа 2020 > № 3498483

В тестовую эксплуатацию по маршрутам Челябинска отправится автобус на СПГ

Линейка газовой техники «Группы ГАЗ» пополнилась автобусом ЛиАЗ-5292 на сжиженном природном газе (СПГ).

Это первый российский сертифицированный автобус, в котором применяется экологически чистое топливо в сжиженном виде.

Модель впервые была представлена на церемонии открытия комплекса по производству сжиженного природного газа в Магнитогорске. Уже скоро машина отправится в тестовую эксплуатацию по маршрутам Челябинска, который входит в список регионов-участников нацпроекта «Экология». А сразу после тестовых испытаний на Ликинском автобусном заводе начнется подготовка к выпуску первой партии таких машин.

Выбор автобуса на природном газе в качестве общественного транспорта дает много преимуществ. Во-первых, он экологичный. Количество вредных выбросов в атмосферу значительно сокращается. Во-вторых, экономичный. Использование природного газа существенно снижает топливные затраты по сравнению с бензином и дизелем.

Преимущество технологий LNG по сравнению с другими видами газового топлива в том, что они обеспечивают большой запас хода между заправками. В автобусе ЛиАЗ-5292 LNG объем криобака, куда заправляется топливо, составляет 375 л. Он позволяет автобусу ездить на одной заправке свыше 300 км.

Россия. УФО. ЦФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Экология > energyland.infо, 29 августа 2020 > № 3498483


Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 29 августа 2020 > № 3480889

Японская компания продемонстрировала СМИ испытательный полет «летающего автомобиля»

Японская стартап-компания продемонстрировала журналистам испытательный полет пилотируемого транспортного средства, которое получило название «летающий автомобиль». В этом транспортном средстве применяются пропеллеры, похожие на пропеллеры беспилотных летательных аппаратов.

Базирующаяся в Токио компания SkyDrive испытывает свой летающий автомобиль в городе Тоёта в префектуре Айти с декабря прошлого года. Фирму основали бывшие сотрудники японской автомобилестроительной компании Toyota и другие.

В ходе мероприятия для СМИ пилот управлял транспортным средством при помощи рычага управления. Длина корпуса автомобиля составляет примерно четыре метра, тогда как его высота достигает двух метров.

Летающий автомобиль поднялся примерно на два метра над поверхностью после включения четырех пар пропеллеров. Он облетел испытательную площадку со скоростью четыре километра в час.

Представители SkyDrive сообщили, что их компания стала первой в Японии, которая сумела успешно провести испытания пилотируемого автомобиля такого типа. Во всем мире с нетерпением ждут разработок летающих автомобилей, которые смогут улучшить ситуацию с дорожным движением и повысят эффективность местных поездок.

Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 29 августа 2020 > № 3480889


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.