АвтоВАЗ начал продажи проверенных автомобилей с пробегом

Ирина Чечурина (Тольятти)

Волжский автозавод запустил программу продаж сертифицированных автомобилей с пробегом под названием Restart через маркетплейс. Об этом сообщила пресс-служба автогиганта.

Новшество призвано предоставить клиентам лучший опыт покупки авто и гарантирует ряд преимуществ, включая быстрый и удобный выбор автомобиля в онлайн-формате, выгодное кредитное предложение от Авто Финанс Банка, качественное и надежное постгарантийное обслуживание у официального дилера.

Прежде чем попасть к новым владельцам, все автомобили, выставленные на продажу в рамках Restart, проходят сертификацию, включающую проверку техсостояния и предпродажную подготовку, после чего получают дополнительную гарантию на один год.

Примечательно, что программа сертификации состоит из трех уровней. На первом - машины Lada не старше пяти лет и с пробегом до 100 тыс. километров получают полное страховое покрытие. На втором - страховка распространяется на ключевые узлы и агрегаты автомобилей Lada. Третий уровень дает страховое покрытие машин других производителей возрастом до семи лет и с пробегом до 150 тыс. километров. Но при этом все три программы позволяют оформить кредит на подержанный автомобиль без первоначального взноса. Клиент может самостоятельно рассчитать условия займа на сайте или подать заявку у дилера.

По мнению автоэксперта Артема Бобцова программа "Рестарт Lada" может оказаться очень востребованной у многих россиян, которые хотят "освежить" свою машину, но не имеют средств на покупку постоянно дорожающих новых авто. "Сегодня новая Vesta стоит 1,5-2 млн рублей, в то же время самый большой сегмент на рынке автомобилей с пробегом - это машины ценой от 1 до 1,5 млн рублей. Люди, которые накопили до 1 млн рублей, как раз и могут стать основными пользователями новой программы".

Ректор МАИ Михаил Погосян: Авиационно-космическая отрасль остается локомотивом научно-технического прогресса

Ректор МАИ рассказал о подготовке суперинженеров, аэротакси и беспилотниках

Мария Агранович

Как готовят суперинженеров для авиастроения? Когда над городами полетят беспилотные такси? Как прошел первый год пилотного проекта по переходу на новые уровни высшего образования? На вопросы "РГ" отвечает ректор Московского авиационного института Михаил Погосян.

Михаил Асланович, МАИ - участник "пилота" по переходу на новую систему высшего образования. Как вуз прожил этот год? Чему научились?

Михаил Погосян: Считаю, что все вузы пилотного проекта проделали за этот год большую работу. Прошлым летом МАИ перевел на базовое высшее образование профильные направления подготовки, такие как авиастроение, ракетно-космическая техника, двигатели летательных аппаратов, системы управления. Мы увеличили объем практической составляющей в программах подготовки, ввели модульную структуру. Анализ приема прошлого года показал, что абитуриенты высоко оценили новые подходы МАИ к формированию образовательных программ.

Сейчас формируется "ядро" программ высшего образования. Что это такое?

Михаил Погосян: Это базовые компетенции, которые нужны, чтобы студенты могли в дальнейшем успешно учиться по конкретным специализациям. "Ядро" должно быть единым, причем не только для одного университета, а для всех участников пилотного проекта и в конечном итоге - для всех вузов. Студенты на первом-втором курсах изучают базовые дисциплины, а начиная с третьего курса выбрают профиль. Цель в том, чтобы выпускники вузов могли сразу влиться в ряды разработчиков, производителей сложных образцов техники без адаптации. А значит, главная задача вузов - дать им практические навыки, а не только базовые теоретические знания.

В этом году МАИ уже полностью переходит на новую систему?

Михаил Погосян: Да, на втором этапе реализации пилотного проекта переводим на новые уровни базового и специализированного высшего образования IT, общеинженерные и экономические направления подготовки. И надо сказать, что для большинства наших заказчиков - а по данным направлениям это крупнейшие предприятия в сфере высоких и информационных технологий - это большой плюс и соответствует их ожиданиям. Они сами активно участвуют в разработке программ, делают с нами прогноз потребностей в кадрах. Думаю, мы таким образом избавились от дискуссии "вы не сформулировали требования - а вы не тех специалистов готовите". Сейчас мы работаем в единой связке.

Что изменилось для абитуриентов?

Михаил Погосян: Мне кажется, каких-то глобальных изменений не произошло. Большой плюс для ребят в том, что в образование активно вовлечены наши индустриальные партнеры, и это точно повысит уровень подготовки. Сегодня появляются новые возможности по заключению целевых договоров - можно подумать и в этом направлении. МАИ - один из крупнейших вузов по объему подготовки целевиков. Хотелось бы отметить еще одну из наших идей в рамках трансформации системы подготовки кадров - выделение модуля перспективных технологий. Потому что специализация в области проектирования композитных конструкций, в области математического моделирования, в области искусственного интеллекта требует дополнительных знаний и более глубокого погружения в эту конкретную область. Кроме этого, выделили модуль специализации, для подготовки конструкторов для разных ролей - по общему проектированию, по проектированию отдельных агрегатов, по проектированию систем. Здесь студенты получают, например, навыки владения современными расчетными методами. Математическое моделирование сегодня - одно из ключевых направлений развития высокотехнологичных отраслей индустрии. По нашим оценкам, оно позволяет более чем на треть сократить объемы физических испытаний, которые проводят сегодня для сертификации сложных образцов техники. И это большой экономический эффект.

Много новых вводных внутри программ, может тогда и сроки подготовки дипломной работы изменить?

Михаил Погосян: Именно так. Мы увеличили объем работы над дипломными проектами. В старой системе на это выделялось всего полгода. Сегодня, учитывая то, что срок обучения на многих наших направлениях - 5,5 лет, надо приступать к работе над дипломом уже с начала пятого курса. За полтора года можно сделать достаточно серьезный инженерный проект по одной из реальных задач, которые сегодня решает индустрия. При этом сам проект комплексный и включает в себя наработки проектной деятельности за все время обучения студента.

С 1 января заработал новый нацпроект "Беспилотные авиационные системы". Беспилотники - одно из основных направлений в МАИ. Какие шаги будут здесь?

Михаил Погосян: Развитие беспилотных авиационных систем и услуг с использованием беспилотников - один из мировых трендов. За ближайшие 10 лет объем услуг с использованием таких летательных аппаратов и объем их производства должны вырасти на порядок. Это невозможно без специалистов, которые будут заниматься не только разработкой летательных аппаратов, но и проектированием услуг. Наша задача - подготовка комплексных инженеров: людей, которые не просто проектируют какой-то отдельный летательный аппарат или производственную линию по его изготовлению, а тех, кто может проектировать жизненный цикл продукта. Так что есть большая потребность в тех, кто будет заниматься продвижением таких продуктов на рынок, в операторах, которые могут управлять беспилотниками, и в тех, кто будет их сертифицировать. Ведь сегодня многие образцы беспилотной техники эксплуатируются в экспериментальном режиме. Если мы говорим о массовом внедрении, то должны прежде всего думать о безопасности.

Что, по вашему мнению, требуется для развития рынка беспилотников?

Михаил Погосян: Необходимо нормативное регулирование и сертификация. Мы проводим испытания беспилотников и участвуем в формировании нормативных требований к сертификации различного рода аппаратов. А их очень много, и требования к каждой группе разные. Есть БЛА разной взлетной массы: от нескольких килограммов до нескольких тонн. Есть беспилотники, которые используются для мониторинга больших территорий - лесных массивов, сельхозугодий. А есть те, что предназначены для доставки небольших грузов по городу. Требования к безопасности у них будут существенно отличаться.

В МАИ действует Передовая инженерная школа. Говорят, что в таких школах "куется" элита инженерных кадров. Кого готовят у вас?

Михаил Погосян: Я уже говорил, что миссия университета - готовить не только специалистов для текущих потребностей индустрии, но и тех, кто способен создать научно-технический задел для ее роста. А задача Передовой инженерной школы - формировать новые подходы к разработке композитных конструкций, к созданию отечественных компонентов для БЛА, к цифровому сельскому хозяйству. Это те направления, которые мы выделили для себя как перспективные. В нашей ПИШ объединяем "задельные" и прикладные исследования с реальными задачами индустрии.

В советские годы очень популярным было увлечение авиамоделированием, мальчишки стремились в небо. А сейчас?

Михаил Погосян: Авиационно-космическая отрасль была и остается локомотивом научно-технического прогресса, определяет развитие других отраслей. Но сегодня появилось множество других возможностей для молодежи: IT, беспилотники, малые космические аппараты.

Выпускник не станет абитуриентом МАИ, если заранее не познакомится с вузом. Расскажите, как вы работаете со школьниками?

Михаил Погосян: МАИ участвует в программе инженерных классов авиастроительного профиля. Совместно с департаментом образования и науки города Москвы мы реализуем этот проект на базе 9 школ столицы. Нам очень важно, чтобы в инженерные направления шли люди, которые имеют хорошие базовые знания и навыки. Также в структуре МАИ есть крайне востребованный детский технопарк "Траектория взлета", где школьники знакомятся с технологиями и могут попробовать себя в разных областях, среди которых беспилотные авиационные системы, IT, 3D и многие другие. Важно, чтобы у детей появилось понимание будущих возможностей.

МАИ - альма-матер великих авиаконструкторов и летчиков-космонавтов. Что нужно абитуриенту, чтобы в будущем достичь таких же высот?

Михаил Погосян: Важны хорошая базовая подготовка, практический опыт, настойчивость, целеустремленность. Я не знаю великих руководителей и конструкторов, которые бы в 6 часов вечера уходили домой. Это большая интересная работа, но она требует самоотдачи. Важный фактор карьерного роста в авиационной отрасли - погружение в то, чем ты занимаешься. В любой области добиваются успеха только те люди, которые увлечены тем, чем они занимаются. Конечно, не обойтись без организаторских и управленческих навыков, без владения информационными технологиями.

Что нас ждет в будущем? Аэротакси? Сверхзвуковые самолеты? Дайте ваш прогноз.

Михаил Погосян: Рынок гражданской авиационной техники будет устойчиво развиваться. Рынок военной авиационной техники тоже будет конкурентным, у нас там достаточно сильные позиции. Активно развивается рынок космических услуг с использованием малых космических аппаратов. Принято решение о запуске проекта Российской орбитальной станции.

Конечно, будет сохраняться вектор на беспилотный транспорт. Новые материалы, композиты, аддитивные технологии, интеллектуальные бортовые системы будут определять технологический уровень авиационно-космической отрасли. Сейчас любой летательный аппарат - это летающий компьютер. И объем задач, которые решаются методами моделирования и с применением искусственного интеллекта, постоянно растет. Мы стараемся максимально повысить уровень безопасности полетов и разгрузить летчика от второстепенных задач. Также в скором времени появится сверхзвуковой пассажирский авиатранспорт.

Но как бы мы сегодня не определили направления развития, завтра они будут другими. Впереди новые технологии, новые подходы и новая жизнь!

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > rg.ru, 24 июля 2024 > № 4679387 Михаил Погосян

Россияне начали отказываться от подержанных машин в пользу новых

Александр Чупров

В России падает спрос на автомобили с пробегом, что во многом обусловлено дефицитом ликвидных машин. В данных условиях ожидается рост цен на подержанные машины, но в этом случае "свежие" экземпляры будут конкурировать с новыми автомобилями.

Продажи автомобилей с пробегом в июне показали падение впервые за последние пять месяцев. По данным агентства "Автостат", за первый месяц лета россияне купили 499,6 тыс. подержанных машин - это на 0,5% ниже показателя годичной давности и на 2,6% меньше, чем в мае.

Стоит также отметить, что объемы вторичного авторынка в течение весенних месяцев (с марта по май) превышали 500-тысячную отметку, но в начале лета опустились ниже этого значения. Учитывая 10-процентное падение в январе, а также слабую положительную динамику в последние месяцы весны, по итогам первой половины 2024-го вторичный авторынок ушел "в минус", составив 2 млн 748,3 тыс. единиц (-0,2%).

Четверть вторичного авторынка приходится на отечественную марку Lada - в первом полугодии было продано 683,5 тыс. подержанных машин с ладьей на радиаторной решетке (+15%). Второе место, почти с 2,5-кратным отставанием от лидера, занимает японская Toyota, чей результат составил 287,2 тыс. единиц (-12%). Далее следуют корейские бренды Kia (156,3 тыс. шт., +0,2%) и Hyundai (149,9 тыс. шт., -3%). Замыкает Топ-5 вторичного авторынка по-прежнему японский Nissan с показателем 130,3 тыс. реализованных машин (-10%).

По словам заместителя генерального директора по направлению автомобилей с пробегом АГ "Авилон" Романа Титова, сейчас интерес покупателей замедляется по причине того, что дефицит европейских, японских и корейских моделей с пробегом продолжает сохраняться. Дорогие автомобили вымываются с вторичного рынка, их пополнение происходит в небольших объемах. Таким образом, часть владельцев принимают решение отложить продажу (и соответственно покупку) автомобиля на некоторое время, если не находят для себя замену.

"Вымываются не просто европейские и премиальные машины. С рынка исчезают автомобили с привычными нам состоянием. В связи со старением парка автомобилей с пробегом на рынке появляются машины более старых годов и всё с большими и большими пробегами. А многие покупатели не готовы по старой памяти покупать автомобили с пробегами более 100 тысяч или 150 тыс. км", - рассуждает Роман Титов.

В свою очередь, директор направления автомобилей с пробегом автомобильного маркетплейса Fresh Максим Солодовник отмечает, что в июне часть спроса с "вторички" перетянул на себя сегмент новых автомобилей, где специальные условия на покупку были выгоднее, чем стоимость ликвидных моделей до трех лет. К тому же на вторичном рынке наблюдается ограниченное количество ликвидных машин.

Между тем, дефицит "свежих" и премиальных автомобилей с пробегом сказался на средней цене подержанных машин, которая снижается четвертый месяц подряд. Согласно оценкам "Автостата", в июне 2024 года она составила 1 млн 552 тыс. рублей, что на 0,9% или 14 тыс. рублей меньше по сравнению с предыдущим месяцем. Если же сравнивать июньский результат с тем, что был в конце 2023-го (1 млн 625 тыс. руб.), то за полгода автомобили с пробегом подешевели в среднем на 4,5%, что в денежном выражении соответствует сумме в 73 тыс. рублей.

Как считает директор департамента автомобилей с пробегом ГК "Автодом" и ГК "АвтоСпецЦентр" Андрей Гришаков, цены на автомобили с пробегом будут неминуемо расти, даже в условиях небольшого снижения потребительской активности. Это связано с дефицитом предложения во многих сегментах вторичного авторынка.

По оценкам Максима Солодовника, средняя стоимость подержанных машин может увеличиться на 5% во втором полугодии 2024 года, что вызовет спад продаж порядка на 10%. Также ситуация на "вторичке" будет зависеть от таких факторов, как общая экономическая ситуация в стране, наличие и доступность новых машин и автокредитов.

Как прогнозируют в "Автостате", по итогам 2024 года объем вторичного авторынка в базовом сценарии развития составит 5,74 млн машин, что на 0,8% больше по сравнению с прошлым годом (5,693 млн шт.). В пессимистичном сценарии заложен показатель в 5,5 млн автомобилей, что соответствует снижению рынка на 3,5%. А вот оптимистичный сценарий развития предполагает объем в 5,9 млн подержанных машин. Это на 3,6% больше, чем годом ранее, и повторяет итог 2021 года - максимального за последние 10 лет. Между тем, абсолютный рекорд вторичного рынка был зафиксирован в 2014 году - 6,1 млн единиц.

"Большое влияние на ситуацию на вторичном рынке в дальнейшем окажут решения регуляторов по ключевой ставке и изменение курсов валют. При неизменной ключевой ставке и ослаблении рубля рынок активизируется. При неизменных экономических параметрах незначительный спад продолжится в июле и перейдет к небольшому росту в августе, который будет продолжаться до конца года. Условие осуществления оптимистичного сценария при сохранении ключевой ставки - ослабление рубля", - резюмирует Андрей Гришаков.

Андрей Резников: гибриды будут мостом для массового перехода на электрокары

Первое серийное производство гибридных автомобилей стартовало в России в Липецкой области: на конвейер встал Evolute i-SPACE, в перспективе у бренда появятся и другие подобные новинки, отмечает управляющий партнер компании-производителя машин Evolute Андрей Резников. В интервью РИА Новости он рассказал об обновлении модельного ряда, взаимодействии с китайскими партнерами в условиях санкций, планах по локализации, а также возможности полностью электрического и гибридного будущего на российском авторынке. Беседовала Наталия Мирошниченко.

— Андрей Алексеевич, Evolute — единственный автобренд в России, который открыто называет своего китайского партнера по производству (Dongfeng). Что дает вам уверенность не скрывать эту информацию в условиях санкций?

— Думаю, что в публичном поле партнеры всех локальных производителей известны задолго до старта самих проектов. Поэтому у нас нет эксклюзива, мы не единственные. Лично я считаю, что санкционный режим делает российские компании сильнее, заставляя их развивать новые компетенции. Наша команда работает в сегменте производства машин на новой энергии — это глобальная повестка по снижению парникового эффекта от выбросов, генерируемых транспортными средствами, которые очень сильно влияют на глобальное потепление. Санкции в отраслях, направленных на решение задачи "зеленой" повестки, независимо от стороны их реализации, являются ошибкой: на уровне глобального понимания сохранения планеты они не должны вводиться нигде.

— В апреле много шума произвел законопроект США, предполагающий рестрикции против любой китайской оборонной компании, которую сочтут замешанной в сотрудничестве с Россией. Китайские автоконцерны во многом мультипрофильные, а формулировки в законопроекте довольно обтекаемые. Этот инфоповод не поставил на паузу сотрудничество с вашими китайскими коллегами?

— Паузы нет, автобизнес требует непрерывности в процессах. Мы продолжаем работу с нашими китайскими партнерами. Нам не известно, чтобы они производили какие-то типы вооружения, если, конечно, не считать китайский электрический автопром секретным оружием против западной автоиндустрии.

— Мы сейчас беседуем с вами в новом гибридном Evolute i-SPACE. Вы могли бы рассказать о нем подробнее?

— Серийное производство этой модели было запущено на нашем заводе в Липецкой области как раз перед форумом "Иннопром". Кстати, мы с вами находимся в Evolute i-SPACE с VIN-кодом 001, то есть это первая сошедшая с конвейера машина. Модель уже сертифицирована, получено одобрение типа транспортного средства: и сами автомобили, и процесс их производства полностью соответствует требованиям российских сертификационных органов.

Мы уже начали продажи, и в этом году нам хотелось бы реализовать несколько тысяч i-SPACE, что в этом сегменте является очень значительными цифрами.

— Получается, вы первые, кто запустил серийное гибридных автомобилей в России?

— Да, это так. Сначала мы были первыми, кто наладил массовый выпуск электромобилей (наш завод специализируется именно на них), так же и с гибридами: Evolute запускает их производство первым на российском рынке.

— Какой будет стоимость?

— Будут разные комплектации. В данный момент мы начали производство стандартной комплектации, ее стоимость от 2,9 миллионов рублей. Это самый доступный на сегодняшний день гибрид и по стоимости покупки, и по стоимости владения, и с точки зрения максимального пробега. Аналоги этой машины стоят почти на 2 миллиона дороже в сегменте гибридов, то есть это колоссальная разница в цене, почти 40%. А качество ее сборки очень достойное, вы можете оценить это сами.

— Не планируете ли вносить изменения в специнвестконтракт в связи с расширением линейки?

— Пока нет. После анализа продаж и спроса на i-SPACE мы примем решение о необходимости включения в СПИК данной модели. И, конечно, если она будет включена, то там есть отраслевые требования по уровню локализации, которые мы обязаны будем выполнять.

— Гибриды пока не входят в программу льготного автокредитования, не планируете ли обратиться в Минпромторг с предложением включить эту категорию?

— Да, они не входят. И мы не планируем просить субсидии, потому что любые системно производимые в РФ транспортные средства должны производиться и продаваться без субсидий. Долгосрочно именно так мы планируем бизнес-модели по любым типам автомобилей, производимых у нас на заводе. Субсидии – это временная поддержка, конечно, очень необходимая в кризисные периоды для отрасли или для приоритетных направлений на старте их развития в силу низких объемов продаж.

— Ждать ли в скором времени от вас еще новинок?

— В течение трех лет произойдет полное обновление наших моделей. Однако сохранится преемственность как по колесной, так и по компонентной базе, что позволит выполнять требования Минпромторга по локализации электромобилей.

В период перехода от машин с двигателем внутреннего сгорания, которые все еще необходимы в силу больших расстояний в России, а также из-за только начинающей развиваться транспортной электрической инфраструктуры к электротранспорту – людям нужны гибриды. Они позволяют использовать преимущество электродвигателей и экономить на расходе топлива. Поэтому мы рассматриваем, что в долгосрочной перспективе все модели, которые на сегодняшний день производит Evolute, могут оснащаться гибридной установкой.

— Второй гибрид в вашей линейке – это перспектива следующего года?

— Да, это вопрос следующего года, потому что пока мы сосредоточимся на продвижении модели i-SPACE. Когда получим обратную связь по эксплуатации нашего гибрида — начнем изменять конструкцию еще одного из кроссоверов, производимого в чисто электрическом варианте.

— Приглянулись ли вам какие-либо автомобили на Пекинском автосалоне? Например, заинтересовали ли электрокары суббренда Dongfeng — еπ: кроссовер 008 и хэтчбек 007?

— Мы рады, что Donfeng инвестирует в разработки новых технологичных электромобилей, видели на автосалоне еπ 008 и 007 — это современные модели, которые могут представлять большой интерес для российских потребителей. Но сейчас по этой линейке электрокаров нет конкретных программ по сотрудничеству. Причин несколько: отсутствие на данный момент европейской сертификации и требуемые для международных рынков доработки. Поэтому пока этот вопрос у нас на паузе.

— Как официальный импортер Voyah планируете ли привезти в Россию представленный на автосалоне гибрид Passion?

— Такие планы есть, но подробности пока не раскрою.

— А есть ли планы начать производство Voyah в России?

— О планах производства Voyah в России так же пока сказать не могу. Нам много, что хотелось бы реализовать, но на данный момент — этот вопрос обсуждается.

— Вы рассказали о вашем векторе на электромобили и гибриды, но тем не менее, пока мы в переходном периоде, — рассматриваете ли возможность производства бензиновых машин? Тех же Dongfeng ix5 и ix7, которые по вашему заказу собирались на "Автоторе".

— Мы будем тестировать DKD-сборку (крупноузловую сборку – ред.) разных моделей для того, чтобы быть в авангарде автопрома в разных сегментах. Несмотря на динамичный рост продаж электромобилей в России, большая часть жителей в нашей стране все еще отдает предпочтение автомобилям с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Технически мы можем наладить выпуск бензиновых машин, поскольку конвейер для них не существенно отличается от нынешнего. Кроме того, завод рассчитан на производство более 100 тысяч автомобилей в год — емкость также присутствует.

Но, как я уже говорил, гибриды станут мостиком для полного перехода на автомобили на электротяге. В будущем массовое производство машин на ископаемом топливе будет для нас будет не фокусным направлением.

— То есть на конвейер временно все же встанут и бензиновые автомобили?

— Возможно, но в ограниченных объемах. Повторюсь, наш фокус электромобили и гибриды, и основной ресурс мы вкладываем в развитие именно этого направления. Производство автомобилей на ДВС — это прошлый этап развития автомобильной промышленности. Например, в Китае с 2025 года фактически все автопроизводители перейдут на гибридные и чисто электрические автомобили, но важно понимать, что в России мы пока не догнали темп развития отрасли в Китае, поэтому автомобили с ДВС еще востребованы.

— На ваш взгляд в России такое реально?

— Россия, к сожалению, развивается с неким отставанием от мирового автопрома. За рубежом производство и субсидирование продаж электромобилей в рамках программ снижения выбросов и понижения углеродного следа стало активно запускаться в середине прошлого десятилетия. У нас же фактический интерес отрасли к электромобилям возник к 2022 году — после того, как правительством РФ была сформулирована политика по специнвестконтрактам для компаний, которые хотят производить электрокары. Тогда же стартовал проект Evolute. Таким образом, у нас курс на электромобильность был взят спустя 7-8 лет, после того как эти машины появились и начали производиться на других рынках.

Я думаю, что возможно в течение 8-10 лет в России спрос на гибридные машины будет более активным, чем на популярные у нас автомобили с ДВС. Как минимум в силу того, что это более экономичный вид транспорта, скоро общество это осознает. Но это очень долгий путь, учитывая нынешние компетенции отрасли и отсутствие опыта локализации электротранспорта.

— Некоторые игроки российского автопрома, скажем так, подкалывают сборочные производства, указывая на низкую локализацию и одновременную господдержку. Что вы об этом думаете?

— Действительно, есть различные комментарии в публичном поле, но нужно понимать, что, к сожалению, перезапуск автозаводов сбежавших брендов — это большая отраслевая проблема. Если посмотреть отчетность новых юрлиц, управляющих подобными активами, то минимальный убыток составит от 9 до 25 миллиардов рублей только за 2023 год. И это инвестиции в глубокую локализацию еще не были начаты. Плюс зачастую автомобильные партнеры меняются как перчатки, поэтому старт запуска производства откладывается или даже не начат спустя два года после остановки.

Мне неизвестен ни один пример перезапущенных производств, где локализация компонентов на данный момент перешагнула хотя бы 200 баллов. Невозможно сравнивать запускаемые с нуля производства с десятилетиями развивающимися автозаводами и в моменте требовать от них того же. Именно поэтому Минпромторг разрабатывает и внедряет новую эффективную программу поддержки таких сложных бизнес-кейсов. Надеюсь, государство потеряет минимум средств на перезапусках таких проектов, и они так же, как и Evolute будут реализовываться за счет средств частных инвесторов.

Мы в первые после начала СВО запустили свой бренд, опередив примерно на год другие производства и заняли почти 40% рынка транспортных средств на новой энергии в первом полугодии 2023 года. Объемы важны для достижения целей локализации, поэтому доля рынка имеет определяющее значение. Электромобильной отрасли в России нет, она только создается в соответствии с рекомендациями Минпромторга, в частности по СПИК 2.0. Поэтому, наверное, непрофессионально сравнивать стартапы в электромобильной отрасли или перезапуск производства с заводами, которые исторически и беспрерывно занимаются автопромом.

— Какие у вас планы по локализации производства?

— В этом году мы планируем достичь 1500 баллов локализации по ряду моделей, в следующем году около 2000. Это сравнимо с текущим отраслевым максимум баллов для иностранного бренда, который присутствует в России с 2005 года и начал локализацию 6 лет назад.

— То есть в Evolute появится значительно больше комплектующих российского производства?

— Несомненно. На сегодняшний день мы находимся на этапе тесного сотрудничества с технологическими партнерами из КНР, активно перенимаем их опыт и адаптируем его в производстве. Параллельно идет работа по локализации компонентов для организации полного цикла производства наших электромобилей и гибридов из российских компонентов. Это самый верный путь.

Для яркого примера я люблю вспоминать историю СП Fiat и "АвтоВАЗа" в 1970 годы. Итогом нескольких лет работы по адаптации модели для СССР стал ВАЗ 2101. На автомобилях первых лет производства можно увидеть компоненты, брендированные Fiat и другими иностранными фирмами. Разработка машины с нуля — это миллиарды рублей инвестиций и большая вероятность на выходе получить устаревший продукт. Поэтому механизм по СПИК — пошаговой локализации компонентов на базе существующей конкурентной платформы позволяет минимизировать риски по срокам запуска и потере актуальности модельного ряда. Мы в данный момент получаем уникальный опыт работы и с российскими поставщиками компонентов, и с китайским технологическим партнером. И уже привели верификацию части производств. К концу следующего года планируем устанавливать на наши модели локализованную в России тяговую батарею и электродвигатель. Это два наиболее крупных, важных наукоемких компонента с точки зрения инвестиций и баллов по локализации.

— Вы не рассматривали возможность организовать собственное производство по части автокомпонентов?

— Я думаю, что это будут скорее совместные предприятия с профильными компаниями, которые имеют богатый опыт как в НИОКР, так и в технологии производства комплектующих. Мы видим здесь исключительно кооперацию в моментах реинжиниринга китайских компонентов с тем, чтобы на выходе получить гарантированный результат.

— Речь про возможные СП с российскими или китайскими компаниями?

— Я имею в виду СП с российскими поставщиками компонентов. Пока варианты такого сотрудничества с иностранными компаниями достаточно проблематичны, в том числе из упомянутых ранее санкций. Но я думаю, что как только санкционный режим изменится, все китайские партнеры быстро захотят начать совместные проекты в РФ. Это просто вопрос времени. Российский рынок стал для китайского автопрома номером один по объемам экспорта. Фактически у заводов КНР есть очень большой KPI по объемам продаж на российском рынке. Тем более, что европейские и американские регуляторы существенным образом начали повышать тарифы на импорт китайских автомобилей на новых источниках энергии. Поэтому обращу еще раз внимание, что это очень перспективная ниша, которую в нынешних условиях российским поставщикам компонентов нужно активнее занимать.

— Вы сохраняете планы организовать производство зарядок для электрокаров на вашем заводе?

— Производство зарядных станций достаточно сложный процесс, который требует отдельной площадки. В России, как правило, такими проектами занимаются большие компаний, специализирующиеся на производстве электрики и электроники. Организацию собственного производства зарядных станций на текущий момент мы не рассматриваем.

— Каков ваш прогноз по производству и продажам Evolute текущем году? И как в целом оцениваете рынок "зеленых" автомобилей в РФ?

— Наш прогноз на текущий год — около 3 тысяч автомобилей. В целом, сегмент NEV (New Energy Vehicles, машины на новой энергии), куда входят гибриды и электромобили, в России бьет все рекорды. За первое полугодие 2023 года было продано примерно 6,5 тысяч подобных машин, а в 2024 году уже почти 30 тысяч. Это пятикратный рост. Доля машин на новой энергии увеличилась с 1,6% до 4,15% рынка.

— И последний вопрос: на каком автомобиле вы ездите?

— На электрокаре Voyah Dream. Это большой комфортный автомобиль, обладает прекрасной динамикой и очень хорошей управляемостью. Запас хода на одном заряде — более 450 километров, что более чем достаточно. Плюс бесплатный проезд по платным дорогам и бесплатная парковка в Москве. Это очень приятные бонусы владения электромобилем.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 июля 2024 > № 4677932 Андрей Резников

Утверждена актуальная Программа стандартизации для развития БАС в России

Росстандарт и Минпромторг России разработали и утвердили Перспективную программу стандартизации в области беспилотных авиационных систем (БАС) на период 2024 – 2032 гг. Координаторами исполнения Программы являются Минпромторг России, Росстандарт, подведомственный ему ФГБУ «Институт стандартизации» и Союз авиапроизводителей России.

Сегодня перспективная программа включает работы по актуализации и разработке 227 стандартов в сфере БАС, а также в смежных областях.

Состав новых работ учитывает более широкий системный подход к разработке документов по стандартизации в сфере БАС. Дополнительно Перспективная программа предусматривает перевод, экспертизу и регистрацию более 40 международных и региональных стандартов для регистрации в Федеральном информационном фонде стандартов для их прямого применения.

Перспективная программа направлена на формирование нормативно-технической базы в области БАС для расширения инфраструктуры их безопасного применения и наращивания кадрового потенциала отрасли беспилотной авиации, а также формирования системы обеспечения комплексной безопасности применения, учета и контроля БАС и их ключевых компонентов.

«Беспилотные авиационные системы становятся стратегической отраслью российской экономики, а их развитие объявлено первоочередной и ключевой задачей промышленной политики. Для совершенствования отрасли, а также формирования нормативно-технической базы в области БАС и содействия реализации федерального проекта «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих» инструментами стандартизации сейчас разрабатываются 36 новых ГОСТов в области беспилотных авиационных систем и смежных направлений», – прокомментировал замглавы Минпромторга России Василий Шпак.

Среди актуальных тем будущих ГОСТов: агрегаты гидравлические, модель обмена данными Единой системы организации воздушного движения и аэронавигационными данными, классификация и категоризация БАС, тренажерные устройства подготовки экипажей беспилотных воздушных судов, радиолокационный комплекс обнаружения беспилотных воздушных судов в диспетчерской зоне аэродрома и многое другое.

Говоря о Перспективной программе стандартизации, руководитель Росстандарт Антон Шалаев подчеркнул:

«В соответствии с утвержденной Перспективной программой Росстандартом будет обеспечено включение соответствующих предложений в Программу национальной стандартизации в установленном порядке и организована работа по их разработке. Отдельно необходимо отметить, что программой предусмотрена возможность ее постоянной актуализации по мере необходимости и потребности отрасли в стандартах, что особенно важно для активно развивающейся отрасли БАС».

В России уже утверждены и действуют 10 национальных стандартов в беспилотной отрасли, в том числе ГОСТы на: общие требования к БАС, термины и определения в данной области, технологии топливных элементов на воздушном транспорте, компоненты беспилотных авиационных систем, функциональные свойства станции внешнего пилота, беспилотные авиационные системы для обеспечения пожаротушения, аварийно-спасательных и других работ, выполняемых в целях предупреждения чрезвычайных ситуаций и ликвидации их последствий, требования к летной годности, применение беспилотных воздушных судов при выполнении земляных работ.

Как строго по закону можно сделать состояние на подержанной машине

Владимир Баршев

Покупка подержанного автомобиля стоимостью 1,5 млн рублей, а то и меньше может принести его обладателю десятки миллионов. Отечественные автопроизводители начинают бить тревогу по поводу роста так называемого потребительского экстремизма. Но до сих пор это явление не стало предметом пристального внимания правоохранительных органов.

По факту мошенничества с выплатами по закону о защите прав потребителей возбуждено лишь одно уголовное дело. Оно возникло после того, как один из крупнейших дилеров заявил о подозрительных действиях некоего своего клиента. Клиент приобрел автомобиль Audi A8 и через некоторое время обратился по поводу неисправности блока управления задним сиденьем. Покупатель потребовал выплатить стоимость машины в соответствии с законом о защите прав потребителей с разницей его стоимости в нынешних условиях. Сомнения в искренности потребителя у автосалона возникли, когда он второй раз предъявил тот же недостаток, поскольку это один из самых надежных элементов автомобиля, и за все время производства ни одного случая его выхода из строя не было зафиксировано. А тут - сразу дважды.

Аналогичная ситуация произошла и с другим подержанным автомобилем - Genesis G90, который другой покупатель приобрел за 2 млн рублей и практически сразу после его покупки обратился к производителю по поводу того же недостатка. И та же история. Спустя неделю замененный блок управления задним сиденьем чудесным образом вышел из строя. Сумма иска составила 40 млн рублей. Получается, купил за 2 млн авто, эксплуатировавшееся в такси 3 года, и потребовал обратно 40 млн. Ничего себе маржа! К слову, суд иск удовлетворил, несмотря на многочисленные странности этого дела.

У этих двух историй было одно связующее звено - эксперт. Именно он установил, что и в том, и в другом случае дефект якобы был заводским. Но, как было установлено позже, для того же эксперта не было проблемой вывести эти блоки управления из строя, подав на них более высокое напряжение. Уголовное дело в отношении него и других участников преступной группы расследуется.

А количество исков к автопроизводителям растет. В прошлом месяце в Волгограде потребитель, купивший авто стоимостью 2 млн рублей за 180 тыс. рублей (остальные он взял в кредит), в течение 10 дней после покупки обратился с требованием о возврате стоимости и выплате компенсации в связи с наличием недостатка. Машину на проверку качества не предоставил, но обратился в суд. Суд взыскал с производителя 13 млн рублей.

Не может бывший в эксплуатации пять лет автомобиль стоить дороже нового. У него проявляются различные эксплуатационные проблемы, происходит естественный износ. Он получает кузовные повреждения, повреждения подвески. Но "правильный" эксперт все спишет именно на производственный недостаток.

Закон о защите прав потребителей позволяет расторгать договор купли-продажи при выявлении существенного недостатка товара. Кроме того, основанием для такого разрыва отношений с соответствующей выплатой может послужить наличие нескольких недостатков. Но вот беда. Закон ограничивает срок, в течение которого такой существенный недостаток проявился, 10 годами, если не установлен срок службы товара.

Поэтому пятый собственник авто, которое не раз являлось участником дорожно-транспортных происшествий, вполне может предъявить претензии производителю, с которым он, собственно, договор купли-продажи не заключал.

И дело тут не только в благосклонной позиции судов к потребителям, но и в несовершенстве действующего законодательства.

Ни для кого не секрет, что порой суды готовят решения по две-три недели, а то и спустя месяц. Но при этом они взыскивают с автопроизводителей "бешеные" неустойки с момента исполнения принятых ими решений, которые составляют 1% от стоимости товара в день. И если автомобиль был оценен судом в 14 млн, то ежедневно, еще до вынесения решения и вступления его в законную силу, производитель будет терять 140 тыс. рублей.

Все эти факты, якобы облегчающие жизнь простых потребителей, на самом деле создают благоприятную почву для коррупции и неосновательного обогащения различных недобросовестных лиц.

Так что без изменения законодательства в этом вопросе не обойтись. Именно поэтому автопроизводители, в том числе "Автотор", АвтоВАЗ, УАЗ, подготовили обращения в Государственную Думу, Российский союз промышленников и предпринимателей, Торгово-промышленную палату и Верховный суд. Пока такой потребительский экстремизм не стал повальным увлечением.

"Причины давно известны, но выводы делать рано". Эксперт Мельниченко - о крушении Sukhoi Superjet 100 под Москвой

Эксперт Мельниченко рассказал о причинах падения SSJ-100 под Коломной

Наталия Ячменникова

Никогда не бывает авиакатастрофы по какой-то одной причине. Любая авиакатастрофа - это совокупность нескольких факторов, утверждают авиационные эксперты.

В любом случае делать преждевременные выводы о том, почему разбился в Подмосковье "Суперджет", совершавший перегонный рейс после ремонта, не стоит. Черные ящики найдены. Даже если они сильно пострадали, есть шанс восстановить хранящуюся в них информацию.

Уже высказано много предположений о том, что могло случиться в полете.

- Можно понять: обывателю надо знать, что случилось, и лучше узнать это прямо сейчас, а не через год, когда в соответствии с рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) следует опубликовать материалы расследования, - говорит генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко. - И главное - чтобы сегодня же было записано на камеру и объяснено понятным (обывателю - прим. "РГ") языком.

- Разочарую, - замечает эксперт. - Почти полностью уверен в том, что причины падения "Суперджета", как и любого "Боинга" или "Аэробуса", всем авиационным профессионалам, тем более расследователям, давно известны. В соответствии с мировой практикой для выяснения вероятных причин каждого происшествия (и, кстати, любого инцидента) следует рассматривать все события и факторы, вызвавшие его. Как вы понимаете, определение точных причин любого события может быть исключительно сложной задачей, требующей как минимум здравого смысла и точной интерпретации фактов.

Для каждого события обычно существует не один, а несколько факторов: одни из них признаются причинными, или основными, другие - сопутствующими, или способствующими.

Причинные факторы можно разделить на следующие категории:

Человеческие факторы, или ошибка персонала

Наиболее часто встречающаяся причина (75-80% происшествий и инцидентов). Человеческие факторы включают в себя ошибки, вызванные добровольными действиями или бездействием.

Неисправность или отказ конструкций, двигателей или других систем воздушного судна

Причинные факторы, связанные с самолетами, двигателями и системами, включая недостатки в конструкции, производстве, обслуживании или эксплуатации самолета или его систем.

Неадекватное техническое обслуживание

Причинные факторы, связанные с техническим обслуживанием, включают ненадлежащее техническое обслуживание и неадекватные процедуры и планы технического обслуживания.

Опасная окружающая среда

Причинные факторы, связанные с окружающей средой, включают опасную погоду, вулканический пепел, беспилотники, песок, пыль и птиц.

Ошибки в управлении воздушным движением

Причинные факторы, связанные с управлением воздушным движением, включают в себя недостатки метеорологической информации, правил и системы управления воздушным движением (навигационные средства, директивы управления воздушным движением, а также оборудование аэропорта, взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки).

Любая комбинация вышеперечисленного

- Для понимания всех причин необходимо тщательно изучить комбинации факторов и их причинно-следственные связи. Основная цель расследований - избежать возможного повторения аналогичных трагических и опасных ситуаций в будущем. Именно этим сейчас и займутся Межгосударственный авиационный комитет, Росавиация, Ространснадзор, Следственный комитет, Прокуратура и так далее, - подчеркивает Сергей Мельниченко.

МАК и Росавиация расследуют крушение SSJ-100 под Коломной

Нина Егоршева,Марина Гусенко

В пятницу в Подмосковье потерпел крушение самолет Sukhoi Superjet 100 New-95 одной из гражданских российских авиакомпаний. Самолет упал в лесном массиве около деревни Большое Карасево в Коломенском районе Московской области. На борту было три члена экипажа, все они погибли. Пассажиров на борту не было.

В Минтрансе России уточнили, что речь идет не об импортозамещенном самолете, который проходил летные испытания в этот день и готовился заходить на посадку. Новый Superjet с импортозамещенными системами благополучно завершил испытательный полет и успешно приземлился на аэродроме Раменское.

Потерпевший крушение самолет был выпущен в 2014 году и находился в эксплуатации в авиакомпании, подтвердили в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Расследование катастрофы ведет Межгосударственный авиационный комитет (МАК) с участием специалистов Росавиации. Стало известно, что черные ящики подверглись температурному воздействию и получили значительные механические повреждения. Специалистам пришлось на базе лабораторного комплекса МАК провести необходимые предварительные процедуры по подготовке регистраторов для исключения риска утраты информации.

"В дальнейшем вся полетная информация успешно скопирована, подготовлена для расшифровки и последующего анализа", - сообщили в МАК. Ожидается, что расшифровка бортовых самописцев начнется в понедельник, 15 июля.

По информации источника в оперативных службах, причиной крушения самолета мог стать отказ двигателя. Но окончательную причину аварии установят после проведения всех следственных мероприятий.

В свою очередь страховая компания "СОГАЗ" - страховщик разбившегося самолета - сообщила, что выплатит все положенные в таких случаях компенсации. Договор страхования включает риск гибели воздушного судна, гражданскую ответственность его владельца, жизнь и здоровье членов экипажа.

После прохождения техобслуживания на Луховицком авиационном заводе самолет должны были перегнать на аэродром во Внуково.

"Причины давно известны, но выводы делать рано"

Никогда не бывает авиакатастрофы по какой-то одной причине. Любая авиакатастрофа это совокупность нескольких факторов - утверждают авиационные эксперты.

В любом случае, делать преждевременные выводы о том, почему разбился в Подмосковье "Суперджет", совершавший перегонный рейс после ремонта, не стоит. Черные ящики найдены. Даже если они сильно пострадали, есть шанс восстановить информацию. Уже высказано много предположений, что пошло не так в полете.

- Можно понять: обывателю надо знать, что случилось, и лучше узнать это прямо сейчас, а не через год, когда в соответствии с рекомендациями ИКАО следует опубликовать материалы расследования, - говорит гендиректор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко.

- Разочарую, - замечает эксперт. - Почти полностью уверен в том, что причины падения "Суперджета", как и любого "Боинга" или "Аэробуса", всем авиационным профессионалам, тем более расследователям, давно известны. Но определение точных причин может быть исключительно сложной задачей, требующей как минимум здравого смысла и точной интерпретации фактов.

Для каждого события существует не один, а несколько факторов: одни из них признаются причинными, или основными, другие - сопутствующими, или способствующими.

Причинные факторы можно разделить на: человеческие факторы, или ошибки персонала - наиболее часто встречающаяся причина (75-80% происшествий и инцидентов); неисправность или отказ конструкций, двигателей или других систем воздушного судна; неадекватное техническое обслуживание; опасная окружающая среда; ошибки в управлении воздушным движением, недостатки метеоинформации и т.д.; любая комбинация вышеперечисленного.

- Для понимания всех причин необходимо тщательно изучить комбинации факторов и их причинно-следственные связи. Основная цель расследований - избежать возможного повторения аналогичных трагических и опасных ситуаций в будущем, - подчеркивает Сергей Мельниченко.

Подготовила Наталия Ячменникова

Развитие беспилотной отрасли обсудили на ИННОПРОМ

Развитие беспилотной авиации в Российской Федерации обсудили в рамках отраслевой сессии на Международной промышленной выставке ИННОПРОМ. О задачах и перспективах реализации национального проекта рассказал начальник Управления беспилотных систем и робототехники Минпромторга России Алексей Сердюк. Модератором сессии выступил руководитель Агентства по технологическому развитию Владимир Пастухов.

Беспилотные авиационные системы – перспективный сегмент беспилотной авиации. Его база – высокие технологии и прорывные решения, которые еще вчера были будущим, а сегодня – успешно интегрируются в жизнь людей. Алексей Сердюк в своем выступлении отметил, что среднегодовой темп роста отрасли беспилотья в период с 2017 по настоящее время составляет более 30%.

Видим потенциал для роста, а вызовы, возникающие при достижении технологического лидерства, должны трансформироваться в возможности развития отрасли. Наиболее перспективные точки роста мы видим в таких областях, как искусственный интеллект, кибербезопасность, робототехника, микроэлектроника и фотоника, - отметил Алексей Сердюк.

Сегодня отрасль представляют десятки организаций. При этом растет количество субъектов Российской Федерации вовлекающихся в процесс производства беспилотных систем.

Считаю важным не упустить эту возможность для привлечения талантливой молодежи. Понимаем, что нам нужны не только квалифицированные конструктора, но и специалисты, умеющие максимально эффективно применять БАС в своей основной работе – сельском и лесном хозяйстве, кадастровой деятельности, геологоразведке, - прокомментировал он.

Очевидно, что органам власти нужна обратная связь от представителей отрасли. И как институт развития, только в рамках грантовой программы Агентство по технологическому развитию взаимодействовало с 5-6 сотнями организаций. Это помогает донастраивать инструментарий и углублять экспертизу. Для отрасли, зародившейся не так давно, многое сделали изготовители. И только видимый контур отрасли – это порядка 100-120 малых и 20-30 средних и крупных компаний из разных сегментов производства БАС. Для всех в равной степени актуален технологический форсайт, - отметил руководитель АТР Владимир Пастухов.

На сессии также выступили директор центра содействия развитию научно-исследовательской повестки в области перспективных технологий БАС Московского физико-технического института Александр Повалко, директор Центра компетенций «Беспилотные авиационные системы» МГТУ им. Н.Э. Баумана Алесь Логинов, председатель консультативного совета компании «Эколибри» Алексей Рогозин, руководитель проекта БАС ОКБ Сухого Евгений Рубцов, генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.

Василий Шпак: В России расширят производство беспилотников

Олег Капранов

Замглавы Минпромторга Василий Шпак в эксклюзивном интервью "РГ" рассказал о планах ведомства по развитию отрасли беспилотных авиасистем (БАС). По словам чиновника, в России появится еще шесть научно-производственных центров, специализирующихся на такой технике.

Согласно данным национального проекта "Беспилотные авиационные системы", к 2030 году необходимо нарастить объем производства российских БАС до 33 тыс. единиц, напомнил Василий Шпак. Причем достижение этого показателя не зависит от конкретного типа БАС или масштабов деятельности изготовителей. Наравне с крупным бизнесом, в участвуют и малые инновационные предприятия: как в системе разработчиков, так и производителей.

"Для успешного решения поставленных задач мы создаем в регионах России научно-производственные центры (НПЦ). Два уже функционируют в Самарской и Томской областях. Теперь статус НПЦ присвоен еще шести площадкам: в Москве, Санкт-Петербурге, Перми, Рязани, Великом Новгороде и на Сахалине", - сообщил Шпак.

Чиновник пояснил, что резиденты этих НПЦ будут выполнять научно-исследовательские, опытно-конструкторские, технологические работы, плюс производить продукцию, компоненты и комплектующие в области беспилотных авиационных систем, средств защиты от противоправного применения беспилотных авиационных систем.

"Вопрос не только и не просто в создании самой индустрии и возможности разработки и производства беспилотников. Вопрос возможности глубокой локализации, управления полностью технологическим стеком разработки и производства. А самое главное, что ради чего все это делаем, это в конечном счете должно сказаться на эффективности экономики в тех отраслях, где мы будем их применять. И здесь нам нужно большее количество сценариев использования беспилотников. С пониманием моделей их экономической эффективности, потому что в конечном счете это должно вести к повышению эффективности и к увеличению производительности труда", - подчеркнул Шпак.

В России придумали, как повысить точность обработки авиадеталей

Повысить точность изготовления деталей авиадвигателей из титановых и алюминиевых сплавов позволит математическая модель, разработанная учеными ОмГТУ. Уникальная разработка поможет снизить количество брака, повысить производительность производства и сделать авиаперевозки более доступными и безопасными, считают авторы. Результаты опубликованы в журнале "Вестник машиностроения".

Производители авиационной техники постоянно борются за снижение массы деталей, рассказали ученые Омского государственного технического университета (ОмГТУ). С одной стороны, для этого можно сделать стенки изделий более тонкими, но это приводит к снижению их жесткости, короблению и потере заданной формы.

С другой стороны, можно снизить массу деталей, таких как диски, крыльчатки, лопатки, кольца, фланцы и другие, за счет использования легких, но прочных материалов, например, титановых и алюминиевых сплавов, считают исследователи. В то же время, по их словам, при производстве этих изделий из-за их малой жесткости и высокой сложности обработки материалов значительная часть продукции идет в брак. Из-за этого приходилось снижать скорость обработки, что увеличивало время производства.

Ученые ОмГТУ нашли способ уменьшить количество бракованных деталей самолетов без снижения производительности. Чтобы обрабатывать их быстрее, не жертвуя качеством, потребовалось учесть все факторы, которые влияют на точность обработки: силы резания, силы закрепления и остаточные напряжения в материале.

"На основе этой информации мы создали математическую модель, которая позволяет рассчитать оптимальные режимы обработки для каждой детали, сократить количество бракованных деталей и повысить производительность труда. В конечном счете разработка поможет сделать авиаперевозки более доступными и безопасными", – рассказал доцент кафедры "Гидромеханика и транспортные машины" ОмГТУ Григорий Нестеренко.

Он отметил, что экспериментальные исследования с использованием специальных образцов показали, что методику прогнозирования погрешностей можно использовать на этапе технологической подготовки производства. Расхождение между расчетными значениями погрешности и значениями, полученными в ходе экспериментальных исследований, не превышали 10%.

"Наша модель позволяет достаточно точно прогнозировать возможную погрешность обработки и заранее вносить необходимые коррективы при изготовлении деталей", – добавил ученый.

По его словам, другие научные коллективы, которые изучают обработку титановых сплавов для авиастроения, фокусируются в большей степени на обеспечении точности небольших деталей, например, валов и пластин. При этом они учитывают не все факторы, влияющие на качество обработки или проводят исследования только для определенных условий.

Уникальность результатов исследования заключается в том, что ученые учли силы резания, силы закрепления и остаточные напряжения, поэтому созданная ими модель более точно описывает процесс обработки титановых деталей, считает Нестеренко.

В будущем ученые планируют с помощью разработанной математической модели и пакетов прикладных программ произвести визуализацию процессов изменения формы и размеров нежестких деталей, а также произвести качественную и количественную оценку возникающих погрешностей. Это позволит исключить брак на этапе подготовки производства. Визуализация процесса позволит выявить элементы дисков, которые в большей степени подвержены короблению и потере формы.

Разнообразие и конкуренция или отсутствие запчастей: чем грозит покупателям лавина китайских автомобилей

Рост количества китайских марок на рынке опасен для покупателей

Владимир Баршев

Рост количества китайских марок на рынке может оказаться опасным для покупателей машин. Так считает президент Ассоциации российских автодилеров Алексей Подщеколдин. И он подробно объяснил - почему.

Сейчас на российском рынке продаются аж 60 брендов китайских автомобилей. Казалось бы, радоваться надо. Разнообразие, конкуренция, снижение цены. Но не все так просто. Дело в том, что при таком разнообразии появляются дилеры соответствующих компаний. У нас произошел резкий скачок продаж китайских автомобилей начиная с 2023 года. Поскольку в 2022 году другие иностранные автопроизводители покинули наш рынок.

В первое полугодие 2023 года российские и китайские марки занимали по 40 процентов продаж (остальным досталось 20 процентов). По итогам первых шести месяцев этого года продажи китайских авто составили 440 тысяч штук (57 процентов рынка), российских продано 274 тысячи (35 процентов). Лишь 8 процентов от рынка составили прочие машины.

Рынок буквально наводнили различные китайские марки. Китайским автопроизводителям стало выгодно поставлять сюда машины. Но есть риск того, что продажи некоторых марок и моделей не будут соответствовать ожиданиям компании. То есть продаст дилер две машины, а это - убыточное предприятие. Закроется. Но кто-то эти два автомобиля купил, приедет на обслуживание и столкнется с закрытыми дверями. И машина медленно, но уверенно превращается в кирпич. Такое уже было на рынке. Одна довольно популярная китайская компания активно поставляла свои машины. Но в 2022 году она ушла с нашего рынка, а потом и вовсе обанкротилась и закрылась. Теперь владельцам таких машин даже запчастей на них не найти. Чтобы не попасть в такую ситуацию, Алексей Подщеколдин рекомендует автолюбителям, желающим приобрести китайский автомобиль, выбирать те компании, которые в рейтинге продаж входят в десятку лидеров.

Тут тоже есть свои тонкости. Дело в том, что некоторые производители выступают под разными брендами. Например, Chery - это Omoda, Exeed, Jetour...

Chery, кстати, только под этим брендом занимает третью строчку рейтинга по продажам в России. Первое место занимает Lada, а второе китайский Haval. Кстати, именно он открыл первое сборочное производство машин в России, а теперь пожинает лавры. Ему принадлежит и бренд Tank.

Еще одна марка - Geely - занимает третью строчку этого рейтинга. В отличие от двух предыдущих компаний свое производство в России они запускать не стали. Зато запустили его в Беларуси, откуда к нам теперь поставляются Belgee.

По мнению Алексея Подщеколдина, китайские компании надо вовлекать на наш рынок не только как продавцов, но и как производителей машин. Чтобы строили здесь свои предприятия по сборке машин, организовывали склады запчастей. А для этого надо предоставлять им льготы по утилизационному сбору или возврат его части. Ведь цены на автомобили растут. И будут расти дальше, если повысят утилизационный сбор, если повысят ключевую ставку. Уже сейчас средняя стоимость автомобиля в России, по данным РОАД, - 3,350 миллиона рублей. К прошлому году она выросла на 14 процентов, а к позапрошлому - на 46. В то же время покупательская способность падает. И при росте цен снижаются покупки новых автомобилей. Зато растут продажи подержанных. И рынок стареет. У нас более 50 процентов машин на дорогах старше 10 лет.

Как считает президент РОАД, надо возродить программу утилизации, которая проходила 13 лет назад. Тогда за сданный в утиль автомобиль выдавали сертификат на 50 тысяч рублей. Это было 20 процентов от средней стоимости бюджетного автомобиля. Сейчас он предлагает выдавать сертификат на 300 тысяч рублей, что также будет соответствовать пятой части цены бюджетной машины. Это позволит очистить дороги от старых машин и придать импульс покупке новых.

Создание новых производств, благодаря льготам, поможет стабилизировать цены на авто.

В условиях летней жары и повышенного риска аварий, полиция Дубая запустила новую услугу для жителей эмирата. Все владельцы частных автомобилей могут провести бесплатный технический осмотр в центрах AutoPro.

В рамках этой услуги, автомобилисты могут проверить давление в шинах и регулировку фар, а также тех.состояние кондиционера и воздушного фильтра, шлангов радиатора, ремней безопасности, аккумулятора, щеток стеклоочистителя. Кроме того, водители могут проверить уровень жидкости стеклоомывателя, моторного масла и охлаждающей жидкости.

Полиция Дубая в лице Главного управления дорожного движения объявила об усилении мер по повышению осведомленности о ПДД в летние месяцы в рамках кампании "Лето без аварий".

Группа специалистов из Департамента дорожного движения проводит разъяснительную работу с водителями, а также были опубликованы советы, которым должны следовать автомобилисты, чтобы оставаться в безопасности и избежать аварий.

Полиция рекомендует следить за состоянием шин и отсутствием посторонних вибраций, периодически проверять покрышки на наличие трещин и грыж, регулярно менять моторное масло, постоянно проверять жидкости на наличие утечек и проводить регулярный техосмотр.

Кроме того, представители полиции напоминают, что дорожно-транспортные происшествия остаются одной из главных проблем для правоохранительных органов, поскольку они приводят к гибели людей, травмам и материальным потерям.

Стоит напомнить, что полиция Абу-Даби ранее также предупредила автомобилистов о необходимости следить за состоянием шин после того, как в 2023 году было зарегистрировано 22 дорожно-транспортных происшествия из-за разрыва покрышек во время движения.

В Ставропольском крае разработали багги для перевозки раненых

Михаил Сухарев (Ставропольский край)

Автоконструктор и механик из Ставропольского края Вячеслав Порох разработал и собрал со своей командой багги, который можно использовать в туризме, при исследованиях труднодоступной местности и даже при боевых действиях. Свой легкий автомобиль изобретатель решил запустить в производство, а регион уже начал формировать заказ на выпуск багги.

По словам автора разработки, легкий автомобиль отлично показывает себя на полях и вязких грунтах. Уверенно проходит реки с обрывистыми берегами, скалистые участки и непролазную чащу. В проекте используются только отечественные узлы и агрегаты. На выбор - четырех- и шестиместные версии.

- Сейчас багги оснащен двигателем внутреннего сгорания, и мы уже сертифицировали четыре различных модели. Ведем разработки двигателя с электротягой, - отметил Вячеслав Порох.

В качестве двигателя взяли отечественный 1,6-литровый мотор от АвтоВАЗа. По мнению Вячеслава Пороха, такой ход упрощает поиск комплектующих в случае поломки и дает возможность любому мастеру, знакомому с отечественным автопромом, быстро починить машину практически в любых условиях. Для управления данной техникой необходимо удостоверение тракториста-машиниста с открытой категорией A (AII). Кстати, багги оборудован всем необходимым для езды по дорогам общего пользования, так что не нужно задумываться о его транспортировке.

Багги получил название Veles в честь древнеславянского бога зверей и торговли. В качестве техники для массового производства автомобиль впервые показали на площадке индустриального парка "Мастер", где проходило торжественное открытие Центра развития технологического предпринимательства края.

- На Ставрополье растет число предприятий, которые работают на оборонно-промышленный комплекс, - отметил губернатор Ставрополья Владимир Владимиров. - По сути, мы производим практически все, что востребовано нашими защитниками: амуницию, беспилотники, системы радиоэлектронной борьбы. Край обеспечивает стабильный заказ и тем самым стимулирует развитие таких производств. Сейчас формируем заказ на производство багги, которые можно использовать для эвакуации раненых. Важно, что наши производители постоянно совершенствуют свои разработки.

Вячеслав Порох рассказал, что багги имеет идеальный баланс мощности, легкости, маневренности и надежности, что делает его находкой для экстремалов. Машина способна доставлять грузы и пассажиров, а использовать ее можно как оперативный транспорт для потребностей Вооруженных Сил РФ. Также техника может быть использована в сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности, на охоте и рыбалке.

Производство багги для Северо-Кавказского федерального округа не в новинку. В Чечне по заказу Российского университета спецназа еще в 2017 году разработали собственный легкий внедорожник Чаборз М-3, а затем его модификацию Чаборз М-6.

Чаборз - это первые российские багги-вездеходы, которые производят в Гудермесе. Их название в переводе с чеченского значит "медведь-волк". Ездят они почти бесшумно, обеспечивают хороший обзор из кабины и позволяют устанавливать орудия. Сборка идет из комплектующих российского и белорусского производства.

В феврале 2024 года стало известно, что производитель получил крупный грант на разработку багги с минометом, который будут делать с нуля. Технику планируют вооружить минометом калибра 120 миллиметров, он получит электромеханический привод для свертывания и развертывания. Это позволит сократить расчет миномета до трех человек.

Чаборз М-6 и сейчас успешно используют российские военнослужащие в зоне СВО. Это полноприводной автомобиль с мощностью мотора 320 лошадиных сил. На дороге разгоняется до 160 километров в час. Вес машины - около 800 килограммов. Багги может перевозить семь спецназовцев в полной боевой экипировке. На него можно установить ПТРК "Корнет", АГС-17 "Пламя" или три пулемета.

Единственный в Ставропольском крае автомобильный завод "Ставрополь-Авто" продают с молотка. Минимальная цена - 10 миллиардов рублей. Амбициозный проект выпуска в регионе 10 тысяч китайских машин в год обанкротился, несмотря на удачное расположение завода и помощь местных властей в создании инфраструктуры.

В мае 2024 года губернатор региона Владимир Владимиров в своем ежегодном послании представил план перезапуска мощностей.

- Одна из целей - запустить завод "Ставрополь-Авто". Здесь должно быть либо автопроизводство, либо региональный индустриальный парк. Наши мощности не должны простаивать, - подчеркнул Владимиров.

В министерстве энергетики, промышленности и связи Ставрополья уточнили: когда покупателя найдут, рассмотрят новые меры поддержки для возобновления производства.

Зарегистрировать авто теперь можно без ОСАГО, но нужно оплатить утильсбор. Что изменилось в правилах постановки машины на учет

Путин подписал поправки в закон о государственной регистрации транспорта

Владимир Баршев

Наличие полиса ОСАГО не будут проверять при постановке машины на учет в ГАИ. Зато будут проверять уплату утилизационного сбора. Кроме того, автовладельцам разрешат прекращать регистрацию машины после ее продажи до истечения десяти суток. Соответствующие поправки в закон о регистрации транспорта подписал президент.

Сейчас при постановке машины на учет требуется предъявить полис ОСАГО. Таким образом обеспечивается контроль за тем, чтобы на дороги не выезжали машины без страховки. Впрочем, это требование могло стать и неприятностью для автовладельца. Ведь сначала он оформляет полис на машину без номеров, а потом ему надо вносить в него коррективы, чтобы добавить номер.

Отказ от проверки полиса при регистрации уберет эту проблему и облегчит жизнь сотрудникам регистрационных подразделений ГИБДД. Однако появится риск увеличения на дорогах числа незастрахованных авто. А ездить без страховки у нас запрещено. Кроме того, незастрахованные водители в случае ДТП создают проблемы порядочным автомобилистам, которым, чтобы получить компенсацию, придется побегать по судам.

Второй момент - проверка выплаты утильсбора. Сейчас его уплату в ГИБДД не проверяют. Но с момента вступления в силу закона - начнут.

Дело в том, что утильсбор у нас двух видов. Льготный - для физлиц, которые ввезли машину для себя. И полноценный - для тех, кто ввез ее для продажи. Контролировать в Госавтоинспекции уплату того или иного будут просто. Таможня при оформлении льготного утильсбора будет передавать в базу данных ГАИ ограничения на регистрационные действия с автомобилем. То есть, если человек, оплативший этот сбор по льготной ставке, в течение года перепродаст машину, то новый собственник не сможет ее поставить на учет, пока не будет заплачен полный сбор. Так что при покупке машины с рук автовладельцам придется самим выяснять, в каком объеме был уплачен утильсбор, чтобы потом не попасть в неприятную ситуацию.

Ну и еще одна поправка. Сейчас, чтобы прекратить регистрацию проданного автомобиля требуется ждать десять дней. Такой срок дается новому собственнику для постановки машины на учет. Но за это время он может "привезти" прежнему хозяину авто десятки штрафов. Поэтому возможность прекратить регистрацию сразу после оформления договора купли-продажи обезопасит прежних собственников. Но воспользоваться такой возможностью смогут только те, кто оформил договор купли-продажи в электронном виде через портал "Госуслуг" или у нотариуса. Для всех остальных все остается без изменений - десять дней после подписания договора они прекратить регистрацию не смогут.

Закон вступит в силу 1 марта 2025 года.

В Дубае водителей призвали следить за покрышками автомобилей после серии взрывов, повлекших дорожно-транспортные происшествия. Уточняется, что автомобильные шины более чувствительны к тепловому воздействию и при этом нередко взрываются летом.

Так, шины могут лопнуть от теплового давления, перегрузки, повреждения или износа. По словам экспертов, крайне важно провести полную проверку транспортного средства до начала сезона.

Регулярные проверки транспортного средства являются залогом предотвращения ДТП на дорогах. Полиция Дубая выпустила советы по безопасности, которым должны следовать автомобилисты, которые хотят избежать аварий:

Необходимо убедиться в целостности шин и отсутствии вибраций.

Необходимо проверять шины на наличие трещин и вздутий.

Следует регулярно менять моторное масло.

Следует постоянно проверять наличие утечек жидкостей.

С наступлением летней жары автомобилистам в Объединенных Арабских Эмиратах также следует обеспокоиться безопасностью двигателя и принять профилактические меры для защиты его от возгорания.

По мнению автомобильных экспертов, чаще всего сильная жара — не единственный фактор, который провоцирует возгорание транспортных средств. Главной причиной является именно плохое техническое обслуживание.

В связи с этим рекомендуется тщательно проверить моторный отсек транспортного средства перед тем, как сесть за руль в летнюю жару, в частности – проверить уровень охлаждающей жидкости и масла.

Также необходимо плотно закрывать крышку топливного бака и воздерживаться от курения возле нагретого автомобиля, на заправках двигатель нужно держать выключенным. При этом необходимо проверить наличие огнетушителя и аптечки.

Эксперты отмечают, что высокие температуры создают дополнительную нагрузку на двигатель, что может привести к его перегреву и возгоранию. Тепло также может вызвать испарение топлива, что приводит к опасному накоплению паров и потенциальным пожарам.

Помимо огнетушителя, можно установить автоматическую систему пожаротушения, которая обнаруживает возгорание и тушит его за несколько секунд. Отмечается, что большинство возгораний в автомобилях возникают именно в моторном отсеке.

Автомобилисты должны следить за утечками жидкостей под транспортными средствами, трещинами или вздутиями шлангов, за ослабленной проводкой, оголенным металлом или потрескавшейся изоляцией.

Иран рассматривает возможность присоединения к соглашению о гражданской авиации

Иран планирует присоединиться к Соглашению о гражданской авиации и использовании воздушного пространства, заявил председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Олег Строчевой.

"У нас есть соглашения в различных областях гражданской авиации с 78 странами и 19 организациями. Следует отметить, что успешная деятельность IAC в регионе и в мире привлекает внимание других соседних стран, которые выразили намерение присоединиться к соглашению [о гражданской авиации и использовании воздушного пространства]. Иран среди них. Не исключено, что вскоре нас будет больше ", - сказал он ТАСС.

По словам Строчевого, IAC планирует расширять свою деятельность, несмотря на политические проблемы.

"Вероятно, стоит рассмотреть возможность создания региональной организации по сертификации для стран-членов Евразийской экономической комиссии, БРИКС и Шанхайской организации сотрудничества на базе IAC в качестве нового формата сотрудничества со странами региона", - добавил он.

Соглашение о гражданской авиации и использовании воздушного пространства было подписано в 1991 году Азербайджаном, Арменией, Беларусью, Грузией, Казахстаном, Кыргызстаном, Молдовой, Россией, Таджикистаном, Туркменистаном, Узбекистаном и Украиной.

Иран запустит спутники, разработанные частным сектором

Хасан Саларии заявил в среду, что запуск спутников Kowsar и Hodhod ознаменует дальнейший прогресс в гражданской космической программе Ирана.

Глава Космического агентства Ирана заявил, что страна запустит два спутника, разработанных частным сектором, в ближайшем будущем.

Он сказал, что этот год, как ожидается, будет продуктивным для запуска иранских спутников, особенно тех, которые разработаны частным сектором.

"Спутник Kowsar является зондирующим спутником, и Иранское космическое агентство завершило контракт на покупку его снимков", - сказал он. "Эта инициатива является важным шагом в поддержке частного сектора и развитии рынка для его космической продукции".

Спутник Hodhod, служащий как исследовательским, так и коммуникационным целям, будет запущен одновременно с Kowsar.

Точный график этих запусков будет объявлен в ближайшее время.

Саларии также упомянул, что несколько других спутников, которые в настоящее время разрабатываются частным сектором, планируется запустить в текущем иранском году, сообщает Press TV.

Несмотря на санкции со стороны западных стран, Иран добился значительных успехов в своей гражданской космической программе.

Иран входит в топ-10 стран мира, обладающих возможностями по разработке и развертыванию спутников.

Ранее в этом году Иран успешно запустил местный исследовательский спутник Mahda вместе с двумя исследовательскими нагрузками, используя ракету-носитель Simorgh (Phoenix) отечественного производства (SLV).

Mahda, весящей 32 килограмма (kg), отвечает за тестирование подсистем спутника, оценку возможностей развертывания полезной нагрузки Simorgh SLV и оценку производительности и надежности новых конструкций и отечественных технологий в космосе.

Ранее Аэрокосмические силы Корпуса стражей исламской революции Ирана (КСИР) умело вывели спутник Soraya на орбиту в 750 километрах над Землей в течение 11 минут.

Исследовательский спутник, произведенный ISA, был запущен на борту Qaem-100 SLV.

Qaem-100 представляет собой трехступенчатую твердотопливную ракету, разработанную Аэрокосмическими силами КСИР.

Надежность уральских грузовиков проверят на международном ралли

Евгений Китаев (Челябинская область)

Компания из Миасса, выпускающая грузовые автомобили известного бренда, выставляет две команды на марафон "Шелковый путь", который стартует 5 июля в Томске, а завершится после 11 этапов в Улан-Баторе. В составе каждого экипажа пилот, штурман и механик. Сопровождать гонщиков будет дом на колесах - машина, где спортсмены смогут отдохнуть в перерывах между гонками.

Сама трасса соединит пять российских регионов - Томскую, Новосибирскую и Кемеровскую области, Алтайский край, Республику Алтай - с территориями Западной и Центральной Монголии и пустыней Гоби. Трансконтинентальный забег техники пройдет по маршруту протяженностью более 5000 километров, из которых около 3000 относят к скоростным участкам. Вообще же отличительной чертой марафона стало разнообразие ландшафта: машины пересекут природные зоны от тайги и горных перевалов до песчаных дюн и каменистых переходов, что станет испытанием не только для людей, но и для техники.

"Шелковый путь" не выстлан шелком, но, если оставить за кадром зрелищные моменты, смысл участия производителей грузовиков в том, чтобы понять, насколько их вездеходы приспособлены к экстремальной эксплуатации, оценить их надежность. Это поможет инженерам совершенствовать даже серийные модели, а значит, в результате выиграют все - и завод, и отрасль, и регион.

Отметим, что раллийная команда на автозаводе возродилась лишь в прошлом году, спустя три десятилетия после того, как в последний раз участвовала в ралли-рейде "Париж-Москва-Пекин". Но возвращение южноуральского машиностроения в клуб избранных свидетельствует о серьезности производственных намерений, ведь к гонкам мотивируют надежность конструкции выпускаемой техники и сбытовые амбиции. На предприятии же подчеркивают, что в 2025 году планируется участие в марафоне уже трех экипажей.

Глава "Роскосмоса" обсудит в КНР проект размещения энергоустановки на Луне

Глава "Роскосмоса" Юрий Борисов заявил, что 10 июля полетит в Китай обсуждать совместный проект размещения ядерной энергоустановки на Луне.

Ранее он сообщал, что госкорпорация совместно с китайскими коллегами рассматривает проект по доставке и размещению на поверхности Луны ядерной энергоустановки в 2033-2035 годах.

"Он очень сложный сам по себе, нужно доставить агрегат на Луну, посадить… но мы за него беремся и надеемся, я туда 10 июля еду, с коллегами из Китая мы перейдем к практической реализации. Это уровень 2036 года", - сказал Борисов в Госдуме.

На вторичном авторынке возник дефицит "свежих" машин

Александр Чупров

Рост цен и сокращение ассортимента на рынке новых машин заставляет автовладельцев дольше эксплуатировать свои автомобили, что привело к дефициту "свежих" машин на "вторичке". В свою очередь, продавцы предлагают их по высокой стоимости, которая уже сопоставима с новыми китайскими моделями.

Россияне стали реже продавать автомобили в возрасте до 7 лет. Так, согласно данным агентства "Автостат", за пять месяцев 2024 года реализация таких машин снизилась сильнее рынка - на 7% до 440 тыс. единиц. При этом доля этого возрастного сегмента впервые с 2017 года опустилась ниже 20-процентной отметки, составив 19%. В целом вторичный авторынок остался на прошлогоднем уровне - 2 млн 248,6 тыс. машин.

По словам заместителя генерального директора по направлению автомобилей с пробегом АГ "Авилон" Романа Титова, "свежие" автомобили продолжают вымываться с рынка и пополняются в небольших объемах. Некоторые владельцы европейских и корейских брендов принимают решение повременить с продажей, если не находят для себя замену. Падение сегмента до 7 лет как раз и показывает, что потребители начинают продавать свои автомобили (менять их) после 7-10 лет.

В свою очередь, директор департамента автомобилей с пробегом ГК "Автодом" и ГК "АвтоСпецЦентр" Андрей Гришаков отмечает, что автомобили до 7 лет обладают самой высокой ликвидностью для покупателей, и дефицит в данном возрастном сегменте однозначно приводит к увеличению цен.

Действительно, сегодня многие автомобили с пробегом можно продать дороже той цены, за которую они были куплены несколько лет назад. Иными словами, их остаточная стоимость превышает 100%. К примеру, у популярных кроссоверов Kia Sportage, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan в возрасте от 2 до 5 лет она находится в интервале 111-154%, гласят данные "Автостата".

Как отмечается в исследовании, основной причиной высокой остаточной стоимости служит рост цен на автомобили, который наблюдался в России последние несколько лет. Способствует высокой остаточной стоимости перечисленных кроссоверов и то, что на российский рынок официально они уже не поставляются.

А поскольку путем официальных поставок в настоящее время предлагаются только китайские аналоги, некоторые из них можно купить новыми по цене Kia Sportage, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan, имеющих возраст два или три года. Так, примерно за те же деньги сегодня можно приобрести абсолютно новые Changan Uni-T, Chery Tiggo 7 Pro Max, Exeed LX, Haval Jolion, Jaecoo J7, Jetour Dashing, Omoda C5 и некоторые другие модели.

"Какой автомобиль лучше купить - проверенную иномарку с пробегом или нового "китайца" - зависит от вкуса, личных предпочтений и целей эксплуатации, однако выбирая подержанную машину японских, европейских или корейских брендов, нужно учитывать возможные риски с их обслуживанием. Несмотря на то, что ситуация с запчастями почти решена и существуют гарантии от дилеров, с некоторыми марками, особенно требующих обновлений программного ПО и перепрошивки, возможны сложности", - предупреждает технический директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.

Между тем, дефицит в сегменте автомобилей до 7 лет во многом обусловлен низкими объемами реализации новых машин в предыдущие годы. Если за 5 месяцев 2024 года, по оценкам "Автостата", на 1 проданный новый автомобиль пришлось почти 4 подержанных (3,8), то в 2022 и 2023 годах соотношение между вторичным и первичным рынками было заметно больше. Так, два года назад оно составило 7,8:1 и было связано с резким падением продаж новых машин. В прошлом году разница между обоими рынками немного улучшилась - 5,4:1. Стоит отметить, что нынешний уровень идентичен показателям 2020-2021 годов, а вот в 2018-2019 годах они были немногим ниже, чем сейчас (3,3:1 и 3,4:1 соответственно).

"Предложение в сегменте до 7 лет начнет восстанавливаться только тогда, когда покупатели новых автомобилей начнут менять их на более новые модели. На данный момент мы ориентированы на срок эксплуатации 3-5 лет. В ближайший год-два мы не увидим восстановление данного сегмента автомобилей с пробегом в количественном выражении. Ожидать снижения стоимости машин в возрасте до 7 лет не стоит в связи с нарастающим дефицитом", - резюмирует Андрей Гришаков.

Стало известно, когда подорожают автомобили с пробегом

Александр Чупров

Начавшееся повышение цен на новые автомобили вновь заставило покупателей обратить внимание на "вторичку". Подержанные машины пока не дорожают, но это продлится недолго.

Аномальный май

Продажи автомобилей с пробегом в прошлом месяце продолжили "набирать обороты", несмотря на длинные майские праздники. По данным агентства "Автостат", за последний месяц весны россияне купили 512,9 тыс. подержанных машин - это на 2% выше показателя годичной давности и на 1% больше, чем в апреле. По итогам пяти месяцев 2024-го вторичный авторынок достиг прошлогоднего уровня, составив 2 млн 248,6 тыс. единиц.

Четверть вторичного авторынка приходится на отечественную марку Lada - в мае было продано 130,5 тыс. подержанных машин с ладьей на радиаторной решетке (+21%). Второе место, с 2,5-кратным отставанием от лидера, занимает японская Toyota, чей результат составил 52,2 тыс. единиц (-12%). Далее следуют корейские бренды Kia (29,4 тыс. шт., +3%) и Hyundai (27,7 тыс. шт., -2%). Замыкает Топ-5 вторичного авторынка по-прежнему японский Nissan с показателем 23,8 тыс. реализованных машин (-11%).

По словам директора департамента автомобилей с пробегом ГК "Автодом" и ГК "АвтоСпецЦентр" Андрея Гришакова, результат роста рынка автомобилей с пробегом в мае обусловлен сезонным фактором - потребители меняли автомобили до начала сезона отпусков и каникул - а также нарастающим дефицитом предложения. На рынке новых машин дефицит не так заметен, как на "вторичке", поэтому продажи авто с пробегом обгоняют объем реализации новых автомобилей.

Стоимость новых машин, существенно увеличившаяся после ужесточения правил растаможки иномарок, ввозимых в Россию из стран ЕАЭС и роста утилизационного сбора, также стала причиной повышенного внимания россиян к ассортименту вторичного авторынка, добавляет руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин.

Цены по осени считают

Между тем, несмотря на повышенный спрос, средняя цена подержанного легкового автомобиля в России снижается третий месяц подряд. Согласно оценкам "Автостата", в мае 2024 года она составила 1 млн 566,3 тыс. рублей, что на 0,3% или почти 4 тыс. рублей меньше по сравнению с предыдущим месяцем. Если же сравнивать майский результат с тем, что был год назад (в конце весны 2023-го), то с тех пор подержанные машины подорожали в среднем на 8%, что в денежном выражении соответствует сумме в 121 тыс. рублей.

Как считает заместитель генерального директора по направлению автомобилей с пробегом АГ "Авилон" Роман Титов, можно ожидать, что в течение года стоимость автомобилей с пробегом будет умеренно расти, вслед за рынком новых машин.

"Нарастание дефицита автомобилей в низкобюджетном сегменте на вторичном рынке неминуемо приведет к дальнейшему росту средней стоимости автомобилей с пробегом. К росту средние стоимости вернутся осенью, после сезона отпусков и каникул", - прогнозирует Андрей Гришаков.

Новый Ил-114-300 возвращает России турбовинтовую региональную авиацию

Наталия Ячменникова

Объединенная авиастроительная корпорация "Ростеха" сертифицирует новый Ил-114-300. Напомним, эта машина должна стать заменой работяге из советского прошлого Ан-24. Самолет рассчитан на 68 пассажиров. Дальность полета - 1400 км (с максимальным количеством пассажиров) или 5000 км (с максимальным запасом топлива).

Это глубокая модернизация "классического" Ил-114, которому подрезал крылья развал Советского Союза и порушенная кооперация. Новый самолет получил современные авионику и "стеклянную" кабину. Кроме того, разработчики увеличили долю композитных материалов. На Ил-114 установлены и турбовинтовые новые двигатели ТВ7-117СТ-01. Они разработаны еще одной компанией "Ростеха" - Объединенной двигателестроительной корпорацией. Эти силовые установки оборудованы новыми винтами изменяемого шага.

И все же, почему и зачем нужны винты на современном самолете? Это разве "не вчера" в мировой авиации?

Кстати, подобные вопросы про якобы устаревшие винты звучали даже в начале 1980-х годов, когда КБ Ильюшина только выступило с предложением о создании Ил-114 - нового турбовинтового пассажирского самолета для местных авиалиний. Так вот, винты - это "не вчера", а самое что ни на есть "сегодня" и "завтра", говорят самолетостроители.

Реактивный и турбовинтовой двигатели обладают разным принципом действия, объясняют в "Ростехе". Первый приводит крылатую машину в движение с помощью энергии реактивной струи. Отсюда высокая скорость: в среднем для пассажирских авиалайнеров - 850 км/ч.

Турбовинтовой двигатель использует для движения самолета винт. Многие даже не представляют, насколько это высокотехнологичное изделие, для производства которого используют сложные сплавы или композиты. Образно говоря, винт цепляется лопастями за воздух и тянет машину вперед (или толкает, если винт "смотрит" против направления движения). При этом лопасти должны быть легкими и прочными: чтобы выдержать высокие нагрузки и не деформироваться во время полета. Они имеют сложный геометрический профиль и могут менять положение относительно своей оси. На языке спецов - менять шаг. Это позволяет "тянуть" самолет с максимальной эффективностью вперед на разных режимах.

Однако существует так называемый "эффект запирания". Если совсем просто: со скоростью эффективность винта снижается. Поэтому крейсерская скорость у таких самолетов ниже, чем у реактивных, - 400-650 км/ч. Но зато турбовинтовой двигатель намного экономичнее, а это очень важно на коротких региональных маршрутах. Ниже затраты на эксплуатацию самолета - ниже стоимость билетов для пассажиров.

Высокая скорость не всегда нужна и не всегда оправдана финансово. Это факт. Специалисты приводят аргументы: сегодня авиаперевозчики суммарно используют более 50 000 авиамаршрутов по всему миру. Самый длинный беспосадочный - Сингапур - Нью-Йорк. Его протяженность - более 17 000 км. А вот самый короткий составил всего 2,7 км. Это перелет Уэстрей - Папа Уэстрей (Шотландия), который длится не более 2 минут. Понятно, что выводить на подобную короткую коммерческую линию, например, реактивный Airbus или МС-21 избыточно, не говоря уже о дальнемагистральных машинах.

Но ведь у турбовинтовых есть еще одно важное преимущество, подчеркивают спецы. Дело в том, что на невысоких скоростях оптимально использовать прямое крыло - с нулевой стреловидностью. Такое оперение обладает высокими подъемными характеристиками. Поэтому у турбовинтовых самолетов короткая дистанция взлета и посадки. Благодаря этому их можно применять на аэродромах с короткой ВПП и даже с грунтовки. А это и широкая география полетов, и связанность регионов.

Именно поэтому самолеты с турбовинтовыми двигателями широко используются во всем мире. Самые известные - канадский De Havilland Canada Dash 8 и его модификации, а также семейство ATR-70/72. Последние производит компания ATR (принадлежит Airbus Group и Leonardo) и собирает в Тулузе.

ATR особенно популярны в Европе, Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Так, в мае нынешнего года стало известно, что индийская авиакомпания IndiGo ведет переговоры с авиапроизводителями о поставках сразу ста новых региональных самолетов. Фаворит гонки - турбовинтовой ATR-72.

Ил-114-300 - российский "одноклассник" этих импортных машин. В марте 2024 года - в день, когда отмечалось 130 лет со дня рождения основателя "Ила" Сергея Ильюшина, - к испытаниям присоединился второй летный экземпляр. Это позволит ускорить и испытания, и сертификацию.

Полет продолжался 40 минут: проходил на высотах до 900 метров и на скоростях до 230 км/час. Как отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, впереди авиастроителям еще предстоит большой объем сертификационных работ по самолету Ил-114-300. В том числе летных испытаний. Современные региональные самолеты российского производства крайне необходимы для решения задач, которые перед воздушным транспортом поставило руководство страны. Это увеличение мобильности наших граждан, рост интенсивности авиасообщения в России к 2030 году в полтора раза.

Полетный лист на первый полет Ил-114-300 был подписан на капоте черной "Волги". Это добрая традиция ильюшинцев. А начало ей положил более полувека назад создатель самых больших "Илов" - легендарный генеральный конструктор ОКБ Ильюшина Генрих Новожилов, когда на капоте служебного автомобиля он поставил свою подпись в первом полетном листе транспортника Ил-76. Тот взлет прошел успешно, и такое подписание стало глубоко символичным.

Сибирский госуниверситет планирует открыть центр космических исследований

СибГУТИ планирует открыть центр космических исследований и запустить спутник

Сибирский государственный университет телекоммуникаций и информатики в рамках реализации программы "Приоритет-2030" планирует осенью открыть центр космических исследований с перспективой запуска на орбиту собственного спутника, сообщает вуз во вторник.

В вузе (СибГУТИ, Минцифры РФ) отметили, что для России с ее огромными территориями высокоскоростные каналы связи в любой точке без привязки к наземной телекоммуникационной инфраструктуре на основе низкоорбитальных спутников крайне необходимы. Запущенный федеральный проект "Сфера", включающий в себя развитие спутниковых группировок на различных орбитах, требует подготовки специалистов в данном направлении.

В сообщении говорится, что центр предполагает создание лаборатории, позволяющей принимать, распознавать и анализировать сигналы спутников, а также создавать системы искусственного интеллекта для составления базы данных этих спутников, их параметров и сигналов, потому что передатчики каждого космического аппарата "уникальны, как отпечатки пальцев".

На втором этапе планируется открытие студенческого конструкторского бюро для создания и запуска на орбиту собственных спутников.

"Наша цель – создать свой собственный спутник, сертифицировать, провести его запуск и далее через созданный центр космических исследований следить за его полетом, заниматься уже экспериментальной работой, связанной с проведением сеансов связи через этот спутник. Там уже подключается научная компонента очень мощная", - рассказал доцент кафедры цифрового телерадиовещания и систем радиосвязи СибГУТИ Вячеслав Калинин.

Второй самолет проверки полетов в Иране приступает к эксплуатации

Глава Иранской компании аэропортов и аэронавигации заявил, что второй самолет FlightCheck прибыл в исламскую страну после завершения процесса покупки и официально начал свою эксплуатацию.

Реза Нахджавани отметил, что самолет приступил к эксплуатации после завершения законных процедур регистрации рейса в Международной организации гражданской авиации.

По словам чиновника, самолет FlightCheck планирует осмотреть зону полетов площадью 700 000 квадратных километров на юге Исламской Республики.

Стратегическая авиация будет проверять операции, связанные с радиолокационными и визуальными системами, а также навигационную поддержку аэропортов и маршрутов полетов в исламской стране, добавил он.

Говоря о преимуществах нового самолета FlightCheck для авиационной промышленности страны, Нахджавани утверждал, что повышение безопасности, скорости и точности проверок полетов рассматривается как дополнительная ценность нового самолета.

Далее чиновник сказал, что после крушения единственного самолета FlightCheck в авиационной промышленности Ирана в 2014 году стране пришлось зависеть от самолетов FlightCheck и экспертов из других стран, но эти операции проводились с опорой на знания отечественных экспертов с использованием самолета King Air 350i с 2017 года.

С наступлением летней жары автомобилистам в Объединенных Арабских Эмиратах следует обеспокоиться безопасностью двигателя и принять профилактические меры для защиты его от возгорания.

По мнению автомобильных экспертов, чаще всего сильная жара — не единственный фактор, который провоцирует возгорание транспортных средств. Главной причиной является именно плохое техническое обслуживание.

В связи с этим рекомендуется тщательно проверить моторный отсек транспортного средства перед тем, как сесть за руль в летнюю жару, в частности – проверить уровень охлаждающей жидкости и масла.

Также необходимо плотно закрывать крышку топливного бака и воздерживаться от курения возле нагретого автомобиля, на заправках двигатель нужно держать выключенным. При этом необходимо проверить наличие огнетушителя и аптечки.

Эксперты отмечают, что высокие температуры создают дополнительную нагрузку на двигатель, что может привести к его перегреву и возгоранию. Тепло также может вызвать испарение топлива, что приводит к опасному накоплению паров и потенциальным пожарам.

Помимо огнетушителя, можно установить автоматическую систему пожаротушения, которая обнаруживает возгорание и тушит его за несколько секунд. Отмечается, что большинство возгораний в автомобилях возникают именно в моторном отсеке.

Автомобилисты должны следить за утечками жидкостей под транспортными средствами, трещинами или вздутиями шлангов, за ослабленной проводкой, оголенным металлом или потрескавшейся изоляцией.

Если автомобиль все-таки загорелся, нужно остановиться в безопасном месте, эвакуировать пассажиров, выключить зажигание и отойти минимум на 30 метров, после чего – вызвать экстренные службы. При небольшом очаге пожара следует воспользоваться огнетушителем. При этом не стоит открывать капот или багажник при подозрении на возгорание внизу, чтобы не усугубить ситуацию.

Водители должны убедиться в отсутствии в салоне автомобиля таких легковоспламеняющихся предметов, как мобильные телефоны, электронные сигареты и скутеры, топливо, дезинфицирующие средства для рук, зажигалки и др.

В Госдуме предложили разрешить останавливать эвакуацию машины с документами в салоне

В Госдуме рассмотрят изменения в КоАП норм об эвакуации машин

Владимир Баршев

Оставленные в машине документы на право управления, а также на владение машиной - еще не повод для эвакуации авто. Такого мнения придерживается глава Комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов. Подготовленный им соответствующий законопроект внесен в Госдуму. Согласно документу, таким водителям должны будут вернуть машину. Им останется оплатить только штраф.

Напомним, что сегодня, согласно КоАП, автомобиль, который неправильно припаркован, необходимо вернуть его владельцу на месте. Но при соблюдении нескольких условий. А именно: если эвакуатор с погруженной машиной не тронулся с места, а также если хозяин докажет, что именно он собственник авто и имеет право управлять им и поэтому может устранить нарушение на месте. Но есть и еще одно условие, довольно неприятное для автовладельцев. Дело в том, что некоторые из них не носят с собой необходимые документы. Они их хранят непосредственно в автомобиле. Некоторые оставляют в машине даже права. Кроме того, абсолютное большинство автовладельцев хранят в салоне автомобиля полисы ОСАГО. А это тоже документ, без которого нельзя садиться за руль. Так вот, чтобы доказать свое право на возможность устранения нарушения на месте, необходимо предъявить все эти документы. А сделать это проблематично, поскольку машина уже опечатана и запломбирована. И несмотря на то что эвакуатор еще не тронулся с места, у автовладельца нет возможности предъявить все эти документы, поскольку они запечатаны в погруженной на эвакуатор машине.

После этого, как правило, эвакуатор уезжает. А автовладельцу приходится побегать. То есть сначала съездить на штрафстоянку, чтобы в присутствии служителя открыть машину, взять документы. Затем ему необходимо поехать в то подразделение, которое оформляло эвакуацию. Это может быть ГИБДД или административная инспекция города. Для Москвы это МАДИ. После этого, получив на руки постановление об освобождении машины из плена, снова вернуться на штрафстоянку и, наконец, забрать авто. При этом штрафстоянка и ведомство, которое задержало машину, могут находиться на разных концах города. Таким образом, автовладелец получается наказанным несколько раз. Мало того, что он заплатит штраф. Он также должен будет оплатить эвакуацию. Плюс расходы на такси, чтобы обернуться в установленный срок бесплатного хранения. А если не успеет, то заплатит еще и за хранение автомобиля. В общем, довольно накладно выходит.

Чтобы устранить эту несправедливость, Ярослав Нилов предлагает поправить КоАП. А именно внести изменение в часть 1.1 статьи 27.13 кодекса, согласно которой задержание транспортного средства прекращается, если водитель может представить документы, необходимые для управления транспортным средством и находящиеся внутри задерживаемого транспортного средства.

Это позволит сохранить в целости и сохранности и сам автомобиль, а также время и деньги его автовладельца. Что в нынешней ситуации на рынке более чем актуально.

Однако правительство дало отрицательный отзыв. В нем говорится, что в КоАП предусмотрены все возможные основания для того, чтобы снять машину с эвакуатора. Именно по этой причине водителям лучше носить документы при себе. А также фиксировать все действия эвакуатора с машиной на камеру.

ОАО "Азеркосмос" подписало меморандум о сотрудничестве с чешской компанией "PEKASAT SE", сообщает во вторник Trend.

Согласно данным ОАО, меморандум о взаимопонимании направлен на расширение совместимости наземных станций и новые бизнес-возможности для операций с низкоорбитальными спутниками.

Сообщается, что стороны будут сотрудничать в сфере телеметрии, то есть приема сигналов управления и отправки команд на спутники, передачи больших объемов данных со спутников и обмена опытом в эксплуатации наземной инфраструктуры с клиентами как в Азербайджане, так и в Чехии.

Отметим, что "PEKASAT SE" - европейское акционерное общество, расположенное в Брно, Чехия. Компания специализируется на предоставлении услуг по антенным системам, IT и облачным решениям для спутниковых операторов и других клиентов через собственные наземные станции.

Напомним, что ОАО "Азеркосмос" стремится стать одной из движущих сил мировой космической отрасли, участвуя в широком спектре научно-исследовательских работ и крупных глобальных проектах, сотрудничая с международными заинтересованными сторонами и партнерами, а также внедряя местные ноу-хау.

Цель ОАО "Азеркосмос" - создание космической экосистемы в Азербайджане.

"РГ" публикует закон о господдержке разработчиков и производителей беспилотников

Сергей Птичкин

Российские разработчики и производители беспилотных авиационных систем и их комплектующих получат доступ к различным мерам государственной поддержки. Соответствующий закон подписал президент Владимир Путин. Документ публикует "Российская газета".

Среди предусмотренных законом мер - не только финансирование, но и консультационная поддержка, содействие выходу на внешние рынки и доступу к инновациям.

В соответствии с законом предполагается создать единый реестр организаций, занимающихся разработкой и производством беспилотных авиационных систем и их комплектующих.

Эти организации и смогут рассчитывать на господдержку. Формировать и вести реестр будет минпромторг.

Для отечественной промышленности разработка и производство беспилотных летательных аппаратов - дело совсем не новое. Многие годы беспилотники различного класса демонстрировали на авиасалонах МАКС. Лидировала группа компаний "Кронштадт", у нее на авиасалоне в Жуковском был даже отдельный павильон, целиком посвященный этому виду техники. Это были в основном дроны гражданского или двойного назначения.

Дроны в интересах минобороны разрабатывал концерн "Калашников". Его подразделение ZALA Aero Group спроектировало и запустило в производство целую серию боевых и разведывательных беспилотников, среди которых наибольшую известность получил барражирующий "Ланцет".

Вскоре после начала специальной военной операции стала очевидна огромная роль беспилотных летательных аппаратов в условиях боевых действий. Оказалось, что прекрасно воюют не только сложные аппараты, созданные крупными конструкторскими коллективами и выпускаемые серийно, но и достаточно простые. Яркий пример - FPV-дроны, буквально заполонившие небо на линии боевого соприкосновения. Все это привело к тому, что начался бум в разработке и производстве беспилотных летательных аппаратов. Их стали создавать различные энтузиасты в огромном количестве, работавшие чуть ли не в гаражных мастерских. И, надо сказать, что нередко такие беспилотники показывали в боевых условиях неплохие результаты.

Важным моментом, стимулировавшим рост производства в рамках так называемого народного ВПК, стало то, что противник смог адаптироваться к многим угрозам. Потребовалось принимать какие-то новые решения, порой даже перезапускать производство.

В условиях крупных предприятий, которые обязаны соблюдать многочисленные регламенты, технические условия и постоянно вести согласование сопровождающих документов, оперативно перестраиваться оказалось сложно. А вот небольшие предприятия в этом смысле оказались в выигрышной ситуации. Они чутко реагировали на новые вызовы и показывали высокую динамику как обновления конструкторской документации, так и производственного процесса, включая внедрение новых технологий.

Однако проектирование и выпуск даже не очень сложных дронов - дело затратное. Естественно, многочисленные создатели беспилотных летательных аппаратов стали обращаться в различные властные и финансовые структуры за поддержкой. И возник закономерный вопрос: кто в первую очередь достоин господдержки, в каком качестве и каком объеме?

И еще надо принимать во внимание, что наряду с беспилотными авиационными системами военного назначения продолжается и даже наращивается выпуск гражданской продукции. Мирные беспилотники уже работают в отдаленных районах страны. Без них никак не обойтись при освоении Крайнего Севера. В господдержке подобных беспилотных систем есть свои особенности. Их тоже надо учитывать.

Иран проведет два крупных запуска спутников в ближайшие недели

Иран намерен провести два важных запуска спутников в ближайшие недели, по словам Хасана Саларии, главы Иранского космического агентства (ISA).

Салария объявил в субботу, что запуски запланированы до 21 июля.

Салария отметил, что ISA в настоящее время проводит тесты совместимости между спутниками и стартовыми ракетами.

"Совместимость и совместные испытания между запусками и ракетами-носителями относятся к числу важных и деликатных вопросов, которые иногда могут быть отложены из-за определенных технических проблем", - заявил он.

Однако он заверил, что запуски спутников продолжатся только после обеспечения 100%-ного успеха тестов на совместимость.

Во вторник министр связи Ирана Исса Зарепур подчеркнул значительные достижения в космическом и коммуникационном секторах страны за последние годы.

"Менее чем за два с половиной года 12 спутников были успешно запущены в космос, и еще два запуска запланированы к концу правления нынешней администрации, чтобы установить новый рекорд в космической истории Ирана", - отметил Зарепур.

Он также упомянул усилия по стабилизации технологии вывода спутников на Низкую околоземную орбиту (LEO).

"После десятилетнего перерыва программа "Космическая жизнь" была возрождена, и в стадии разработки находятся две новые биологические капсулы, которые сделают важный шаг к отправке людей в космос", - добавил Зарепур.

Несмотря на давление Запада и санкции в отношении своего космического сектора, Иран в последние годы успешно проводил запуски спутников.

Иран утверждает, что мирный технологический прогресс в аэрокосмической области является законным правом страны, а власти заявляют, что спутники используются в стране для различных научных целей и разработок.

В январе Иран впервые запустил три спутника одновременно с использованием современного спутникового носителя, разработанного Министерством обороны Ирана.

Во время этих запусков был представлен спутник Mahda производства ISA.

Это событие последовало за запуском спутника "Сорайя" на орбиту ракетой, разработанной элитными вооруженными силами Ирана, КСИР.

Кроме того, в конце февраля иранский спутник впервые был выведен на 500-километровую орбиту.

Исследовательский спутник Pars 1 был запущен с российского космодрома Восточный с помощью ракеты "Союз".

Автомобилисты через суд вынуждены отказываться от навязанной в кредит услуги

Михаил Пинкус (Челябинск)

Суды разных регионов рассматривают иски автомобилистов о возврате средств за навязанную по договорам публичной оферты программу "Combo Pro U" стоимостью от 100 тысяч рублей и выше. Автосалоны предлагают ее вместе с кредитом на покупку автомобилей, превращая бесполезные пластиковые карточки в добавочную стоимость своего товара.

Как удалось выяснить "РГ", за сумму в пять-десять тысяч рублей владельцы пластиковой карты "Combo Pro U" получают право в течение трех лет пользоваться круглосуточным сервисом справочно-консультационных услуг. А остальная сумма взимается... за помещенное на электронный носитель карты непериодическое издание "Right and Law" стоимостью от 100 до 250 тысяч рублей. Так продавец оценивает публикации по различным правовым вопросам в автомобильной сфере. Причем их стоимость варьируется, по всей видимости, от размера предоставленного кредита. Чем выше цена автомобиля, тем дороже обходится его покупателю и навязанный пакет услуг.

Попытки расторгнуть договор и вернуть деньги за пластиковую карту встречают сопротивление. Компания возвращает только небольшой взнос за консультации - по закону требование о возврате денег за неиспользованные услуги подлежит удовлетворению. А забрать назад "ценное" непериодическое издание продавец отказывается. Якобы возврату оно не подлежит.

Однако суды пришли к выводу о навязанной потребителям услуге, которая не являлась необходимой при покупке автомобиля и превышала по стоимости все аналогичные предложения на рынке. С клиентами заключали смешанный договор, содержащий в себе элементы договора об оказании услуг и купли-продаже. И, следовательно, расторжение договора должно подразумевать его полное, а не частичное аннулирование. Суды согласились с мнением экспертов о том, что речь идет о злоупотреблении доверием потребителей при предоставлении информации о товаре.

В итоге суды вынесли решения по искам автомобилистов, взыскав с распространителей карт их стоимость, неустойку и штраф за несоблюдение в добровольном порядке требований потребителей, а также компенсацию морального вреда. В Стерлитамаке потерпевший сумел вернуть из оформленного на него кредита 163 тысячи рублей, в Магнитогорске - более 300 тысяч, а в Челябинске - более 750 тысяч рублей.

В салонах официальных дилеров Lada появились автомобили Largus

Ольга Дмитренко (Самарская область)

АвтоВАЗ справился с санкционным давлением и вновь запустил массовое производство универсала на площадке в Ижевске.

Если для возобновления выпуска других автомобилей бренда производителю понадобилось примерно полгода, то с универсалом, построенным на иностранной платформе, пришлось повозиться. В том числе много времени занял перенос модели на конвейер в Удмуртию - это было нужно, чтобы освободить в Тольятти место для новых моделей.

До конца года АвтоВАЗ выпустит 50 тысяч универсалов, с учетом электрокара e-Largus. Эта новинка сойдет с конвейера в третьем квартале 2024 года. Справедливости ради напомним, что в прошлом году из остатков комплектов завод собрал небольшую партию Lada Largus.

Но тогда речь не шла о массовом возобновлении производства, а лишь об использовании имеющихся остатков комплектующих.

Теперь же, когда Lagrus снова встал на вазовский конвейер, поставки дилерам будут идти без перебоев. Пока Largus продается в четырех комплектациях - это три пятиместных универсала и один коммерческий фургон. Семиместные универсалы, а также версию Cross планируется начать производить этой осенью.

Я связалась с несколькими салонами официальных дилеров автозавода. Действительно, модель везде в наличии, можно в любое время ехать покупать. Отправляюсь в один из салонов, чтобы рассмотреть "новинку" поближе.

По мнению менеджера Сергея, во-первых, у новой модели уже высокая ликвидность на рынке, она очень востребована. Во-вторых, вазовский универсал требует меньше затрат на содержание и обслуживание от владельца: запчасти дешевле и всегда доступны, ремонт тоже стоит меньше, чем у иностранных аналогов. И еще: китайские производители сегодня серьезно демпингуют по стоимости, купленные несколько лет назад машины упали в цене, продавать их владельцам сегодня очень невыгодно. Да и рынок подержанных китайских машин пока не сформировался. А наша "Ладушка" так не дешевеет. Через пять лет ее можно будет продать по приятной цене, если захочется обновить машину.

А что по характеристикам и ценам, интересуюсь в салоне? Стоимость Largus в комплектации Classic с 8-клапанным мотором мощностью 90 л.с. начинается от 1 660 000 рублей. В этом варианте предусмотрена водительская подушка безопасности, система ЭРА-ГЛОНАСС, АБС, кондиционер, ГУР, электростеклоподъемники передних и задних дверей, центральный замок с дистанционным управлением. За доплату в 45 тысяч рублей покупатель получит раздельную складную спинку заднего сиденья и 15-дюймовые легкосплавные диски.

Аналогичная комплектация с 16-клапанным мотором мощностью 106 л.с. стоит от 1 735 000 рублей. Рекомендованная розничная цена на фургон Largus - 1 670 000 рублей. Он оснащается 90-сильным мотором, в состав комплектации входит подушка безопасности водителя, ГУР, кондиционер, АБС, система ЭРА-ГЛОНАСС, центральный замок с дистанционным управлением. В багажном отделении предусмотрены кронштейны крепления груза и подсветка.

"Largus - один из тех автомобилей, которые востребованы рынком благодаря своей хорошей репутации. Высокое качество, надежность, вместимость и грузоподъемность, удобство эксплуатации и стопроцентная адаптация к российским условиям - комплекс характеристик Lada Largus, которые делают его предложением вне конкуренции", - отметил вице-президент по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин.

У Lada Largus нет конкурентов на российском рынке после ухода иностранных брендов, отмечает исполнительный директор агентства "Автостат" Сергей Удалов. "Китайские производители в этом сегменте не работают, а универсалы - городские автомобили с объемным кузовом - пользуются стабильным спросом, - рассказывает эксперт. - Поэтому Largus точно найдет своего покупателя. Тем более что по цене этому автомобилю на рынке нет альтернативы".

Министр промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана заявил, что к концу текущего иранского календарного года (20 марта 2025 года) в стране будет произведено 1,5 миллиона автомобилей, передает Trend со ссылкой на Iran.ru.

К концу текущего иранского календарного года в стране будет произведено более 1,5 миллиона автомобилей, сказал Аббас Алиабади, выступая на 19-й Международной выставке автозапчастей 2024, получившей название “IAPEX”.

Он также заявил, что Иран должен быть индустриализирован, и у страны есть высокий потенциал для индустриализации.

19-я Международная выставка автомобильных запчастей, аксессуаров и комплектаций стартовала 18 июня и продлится до 21 июня 2024 года.

Автомобильный транзит Ирана вырос на 55% за 3 месяца

Министр автомобильных дорог и городского развития Ирана заявил, что транзит товаров из страны увеличился на 55% за первые три месяца текущего иранского календарного года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Выступая на церемонии открытия железной дороги Решт-Каспий в свободной зоне Энзели, Мехрдад Базрпаш добавил, что администрация покойного президента Ирана Эбрахима Раиси прилагала круглосуточные усилия для завершения проекта железной дороги Решт-Каспий.

Министр автомобильных дорог указал на экономические возможности Ирана в регионе и мире и сказал, что администрация покойного президента Раиси значительно укрепила дипломатию Ирана в регионе и мире.

Далее он сказал, что за первые три месяца текущего года транзитом по иранской земле и территории было перевезено 5,5 млн. тонн товаров, с возможностью увеличения до 20 млн. тонн транзита товаров к концу текущего года (до конца 20 марта 2025 года), сообщает IRNA.

В другом месте своего выступления Базрпаш указал на Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) и добавил, что коридор - это не просто железнодорожный маршрут, он создает возможности, развитие морской экономики, облегчение транзита, а также улучшение инфраструктуры.

Иран произведет 1,5 миллиона автомобилей за год к марту 2025 года

Министр промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана заявил, что к концу текущего иранского календарного года (20 марта 2025 года) в стране будет произведено 1,5 миллиона автомобилей.

К концу текущего иранского календарного года в стране будет произведено более 1,5 миллиона автомобилей, сказал Аббас Алиабади, выступая на 19-й Международной выставке автозапчастей 2024, получившей название “IAPEX”.

Министр промышленности раскритиковал низкое качество автомобилей, производимых в стране, и призвал повысить качество автомобилей, чтобы они были конкурентоспособными на международной арене, сообщает информационное агентство Mehr.

Он также заявил, что Иран должен быть индустриализирован, и у страны есть высокий потенциал для индустриализации.

19-я Международная выставка автомобильных запчастей, аксессуаров и комплектаций стартовала 18 июня и продлится до 21 июня 2024 года.

Автосервисам и предприятиям в России не хватает 150 тысяч механиков

Ирина Голова

Дефицит автомехаников в России достиг критической отметки. На одного сотрудника сегодня приходится до пяти вакансий. Всего в различных организациях по обслуживанию автомобилей и техники ежегодный дефицит составляет 150 тыс. человек, сообщил председатель совета по профессиональным квалификациям в автомобилестроении, директор представительства КАМАЗа в Казани Александр Ушенин. На 11,6 тыс. вакансий сегодня приходится 2,2 тысячи резюме, отмечает Михаил Киселев, первый заместитель председателя Комитета Госдумы по молодежной политике.

"Проблема в этой отрасли может затронуть множестве смежных сфер. В том числе логистику, сервисы доставок, строительство дорог и инфраструктуры, туризм, промышленность", - добавляет он. И, конечно, многие семьи, ведь практически в каждой есть автомобиль. В общей сложности в России 64 млн единиц техники, которые должны регулярно обслуживаться и ремонтироваться, рассказал Сергей Тимофеев, председатель комитета "ОПОРЫ России" по автобизнесу.

Не хватает не только автомехаников, но и арматурщиков, маляров, выкупщиков, продавцов и даже маркетологов, рассказывает Дарья Челядинова, руководитель Академии Авто.ру Бизнес. Но острый дефицит именно мастеров по ремонту и обслуживанию автомобилей. Если раньше частично ремонт машины ее владелец мог выполнить самостоятельно, то с современными машинами это невозможно. Мало того, они обновляются настолько быстро, что примерно каждые полгода появляются технологии, которые вынуждают автомехаников доучиваться. Развитие технологий приводит к тому, что автомеханики перестают быть универсальными специалистами. Они осваивают обслуживание и ремонт автомобилей определенных марок, что усложняет смену работы.

Отрасли ремонта и обслуживания авто ежегодно нужно 150 тыс. новых сотрудников, отметил Александр Ушенин. А остается после обучения работать по профессии только 50 тыс. студентов. Это приводит к старению кадров. Большинство сотрудников, занятых на производствах КАМАЗа, старше 50 лет, отметил Ушенин.

В Госдуме для решения проблемы предложили разработать программный документ кадрового развития автомобильной промышленности и смежных отраслей до 2030 года. А также депутаты договорились с министерством просвещения о разработке профориентационного урока в рамках программы "Билет в будущее", который позволит молодежи познакомиться с профессиями автомобильной отрасли.

Россияне массово избавляются от китайских автомобилей

Александр Чупров

Китайские машины постепенно начинают заполонять вторичный рынок, хотя их доля всё еще остается незначительной. Эксперты рассказали, какие подержанные автомобили китайских брендов не стоит покупать и назвали их слабые места.

Бум на "китайцев"

На вторичном рынке наблюдается наплыв китайских автомобилей с пробегом. Так, по данным "Авито Авто", предложение таких машин за год выросло на 72%, а наиболее заметно - по маркам марок LiXiang, Exeed и Changan.

О росте реализации китайских авто с пробегом свидетельствует и статистика агентства "Автостат": за четыре месяца 2024-го россияне приобрели почти 50 тыс. подержанных машин китайских брендов, что на 52% больше по сравнению с прошлым годом. При этом продажи прочих иномарок с пробегом за тот же период и вовсе ушли "в минус".

Как рассказал "РГ" руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин, регулярное обновление модельного ряда и расширение ассортимента в сегменте новых китайских автомобилей стимулируют россиян продавать свои имеющиеся машины из КНР и приобретать новые с небольшой доплатой. Тем более что "свежие" модели из Поднебесной практически не теряют в цене.

В свою очередь, руководитель пресс-службы ГК "Expocar" Александр Ковалев отмечает, что покупатели, рассматривающие снятые с производства китайские автомобили, могут столкнуться с несколькими сложностями. Так, наличие запасных частей может быть ограничено, что приведет к увеличению сроков ремонта и повышению стоимости обслуживания.

Из китайского прошлого

Между тем, доля китайских марок на рынке легковых автомобилей с пробегом в России пока остается на низком уровне (почти 3%). С другой стороны, она растет (год назад было около 2%) и имеет все шансы, чтобы увеличиться еще сильнее, поскольку "китайцы" доминируют в продажах новых машин и будут еще активнее выходить на вторичный рынок, прогнозируют эксперты "Автостата".

В настоящее время порядка 80% продаваемых в России подержанных китайских машин приходится на пять брендов - Chery, Geely, Lifan, Haval и Great Wall. При этом среди моделей лидируют Chery Tiggo, Geely Coolray, Lifan Solano, Lifan X60 и Chery Tiggo 7 Pro.

По словам Евгения Житнухина, с современными китайскими автомобилями с пробегом не больше проблем, чем с иномарками из других стран. Однако не все модели настолько надежны, как те, что появились в России за последние 10 лет.

"Не стоит приобретать Chery Amulet 2006-2008 годов производства - на нем очень быстро образуется ржавчина, Chery Tiggo, которые выпускались до 2012 года, - они имеют неудобную посадку и некачественные материалы сидений, приборной панели, а также Zotye T600 2016-2018 годов - он отличается кривизной сход-развала и перекосами дверей", - предупреждает Евгений Житнухин.

Как говорит руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК "Альфа-Лизинг" Максим Давиденко, на рынке авто с пробегом появляются экземпляры, выводимые из парков такси и каршеринга, где они стали замещать западные бренды в 2022 году. В основном эти машины раннего года выпуска, но с большим пробегом и соответствующим техническим состоянием.

"Так, на рынке можно найти предложения 2-летних Haval Jolion, Chery Tiggo 4 и 7 Pro. Конечно, в большом объеме предложения китайских автомобилей возрастом 5-8 лет по популярным ранее моделям Great Wall Hover H3, Geely Emgrand, Chery Tiggo прошлых поколений, Lifan X60. Также на "вторичке" появляются автомобили из КНР без пробега по РФ, но доля таких машин пока невелика", - резюмирует Максим Давиденко.

ГИБДД не поставит машину на учет без подтверждения уплаты утилизационного сбора

Владимир Баршев,Нина Егоршева

Госавтоиснпекция сможет отказать в регистрации автомобилей, за которые не уплачен в полном размере утилизационный сбор. Соответствующий проект поправок в закон о регистрации транспортных средств принят 18 июня в Госдуме во втором чтении. Вроде, ничего страшного. Но если собственник продает машину до истечения года с момента его регистрации, то тут возникают проблемы. Причем серьезные.

Напомним, что у нас действуют два вида утилизационного сбора. Первый рассчитан на то, что человек сам себе привез автомобиль в личное пользование. Так называемый льготный. Он уплачивает в казну 3400 рублей за машину до трех лет и 5200 рублей за машину старше трех лет. Второй вид сбора платит человек, который привез машину для перепродажи. Постановлением правительства установлено, что льготный утиль распространяется только на тех, кто в течение 12 месяцев не продавал новую движимую собственность.

Как пояснили в Госавтоинспекции, механизм для реализации этого законопроекта предусмотрен. Ввез на территорию России некий Иван Иванович машину. Поставил на учет. Таможня сообщила, что ввезена машина по льготному тарифу. И до истечения 12 месяцев производить какие-либо регистрационные действия с этим автомобилем может только тот, кто его ввез. Устанавливается ограничение на регистрационные действия.

В этот период машину можно поставить на учет на другого человека, но только в том случае, если утильсбор будет уплачен в полном объеме. Как за машину, которая ввезена в качестве товара. А разница существенная - до полутора миллионов рублей. По сути, речь идет о запрете параллельного импорта как класса. Платить полстоимости автомобиля в виде какого-то государственного сбора? Кто на это согласится?

С другой стороны, это возможность хоть как-то обезопасить свой бюджет. Продавец предъявил все документы, ГИБДД отказал в регистрации за недоплату - повод расторгнуть сделку.

Как считает автоэксперт Игорь Моржаретто, 12 месяцев были давно прописаны. Этот пункт обходили. Автомобили по параллельному импорту начали везти все кому не лень. В принципе, интерес к таким машинам резко упал. За два года он снизился с 15 до 3 процентов.

Законопроект предусматривает и возможность прекращения учета автомобиля сразу после того, как он был продан. Сейчас так предусмотрено только для машин, которые были проданы десять суток назад. Но это влечет за собой начисление штрафов на прежнего собственника, а также налогов на владение авто. Зато при регистрации не придется представлять полис ОСАГО. О поправках в закон "РГ" рассказывала.

Мария Ермилова, доцент кафедры финансов устойчивого развития РЭУ им. Г. В. Плеханова:

На самом деле практика перепродажи автомобиля, вывезенного из-за границы, была достаточно распространена и раньше. Так работают так называемые перекупы. И после ухода ряда автопроизводителей из России их услугами пользовались даже автодилеры. Так могло быть выгоднее с точки зрения уплаты пошлин при ввозе. Получается, что таким образом была экономия на оплате этих платежей и такие продавцы зарабатывали достаточно хорошие комиссии.

Если эту норму утвердят, то покупателям у таких продавцов надо будет проверять способ оплаты сборов и скорее всего учесть в расходах, что придется доплатить еще сборы при постановке на учет. Поскольку не было такого тщательного учета платежей и не контролировалось, что авто продается в течение года, и возникала ситуация, что вспоминали о сборах спустя годы.

Утверждение нормы может привести к повышению стоимости автомобилей, а также к тому, что они достаточно долго будут у продавца, свыше 12 месяцев. Но большая вероятность того, что чтобы сохранить спрос, расходы будут не на продавце, а на покупателе. И здесь покупателю важно проявить осмотрительность при покупке, чтобы у него было понимание о доплате во избежание неприятного "сюрприза".

Егор Васильев, автоэксперт:

На самом деле, утилизационный сбор по сути является инструментом по защите внутреннего автомобильного рынка от "серого" импорта. И государство им активно пользуется, превратив его в заградительную пошлину.

Естественно, что речь идет об автомобилях, ввезенных из-за рубежа. И если для такого авто между постановкой на учет и новой продажей прошло менее одного года, то новый владелец будет вынужден заплатить утилизационный сбор по тарифам, рассчитанным для юридических лиц. И сумма может быть и больше миллиона рублей.

Более того, по новой инициативе правительства без уплаты сбора автомобиль не будут ставить на учет. Таким образом закрываются последние лазейки по нелегальному доступу авто на российский рынок.

Кто от этого выиграет? Естественно, официальные поставщики и производители авто. И как ни странно, конечный потребитель. Ведь сейчас на нашем рынке можно приобрести новый автомобиль на любой вкус и кошелек. Тем более, что он при этом еще и будет обладать официальной гарантией от автопроизводителя и при этом покупатель будет защищен законодательством РФ при возникновении каких-либо проблем. Так что официальное приобретение автомобиля становится выгодней и безопасней любых "серых" схем.

Автомобили Lada будут представлены в дилерском центре в Дубае, сообщил президент АвтоВАЗа Максим Соколов. По его словам, уже начался процесс сертификации машин для рынка Объединенных Арабских Эмиратов, их продажи могут начаться в этом году.

«Хозяин дилерского центра, расположенного на центральной автомобильной улице в Дубае, проявил интерес к бренду Lada. Он приехал к нам на завод и подписал дилерское соглашение»,— рассказал Максим Соколов.

Он уточнил, что сертификация занимает «немало времени», потому что зарубежные власти внимательно относятся к требованиям безопасности. Как пояснил президент АвтоВАЗа, старые сертификаты, выданные на автомобили при прежних акционерах, не подойдут, потому что изменились электроника, блоки управления и системы безопасности.

«Все приходится проходить по новой. Причем это касается всей нашей линейки, включая Largus. Надеюсь, что текущего года для этого хватит»,— сказал Максим Соколов.

Сейчас марка состоит из четырех семейств моделей: Vesta, Largus, Granta и Niva. По итогам 2023 года продажи АвтоВАЗа в России выросли на 70% и составили 374 тысячи машин. В этом году концерн намерен реализовать более 470 тысяч автомобилей.

«АвтоВАЗ» владеет производственными площадками в Тольятти и Ижевске. В середине мая 2022 года французский Renault передал свою долю в «АвтоВАЗе» (67,69%) в госсобственность России.

Военно-морской флот Ирана получил усовершенствованные беспилотники

Во время визита на военную базу в южном иранском городе Сирджан контр-адмирал Ирани сказал, что военно-морской флот получил передовые беспилотники, которые повысили боевые возможности военно-морских сил.

Он также отметил, что в ближайшем будущем военно-морской флот пополнится серией нового оборудования, которое будет поддерживать и развивать его оперативные возможности.

Постоянное и эффективное военно-морское присутствие Ирана во всех океанах является главным приоритетом в повестке дня военно-морского флота, заявил он.

На встрече с командующими военно-морского флота в ноябре 2023 года лидер Исламской революции Аятолла Сейед Али Хаменеи высоко оценил “бросающиеся в глаза и невероятные достижения” иранского военно-морского флота после победы Исламской революции.

“В первые годы Революции присутствие военно-морского флота за пределами территориальных вод было невообразимым, но теперь военно-морской флот совершает кругосветное плавание мощно и грозно и с гордостью возвращается домой”, - сказал Лидер.

На той встрече контр-адмирал Ирани заявил, что двумя основными направлениями политики военно-морского флота являются ”расширение сферы влияния на море“ и "опора на технологии и науку” с целью укрепления власти истеблишмента.

Причиной отравления сотен жителей Буйнакска в Дагестане стал ветхий водовод

Тимур Алиев (Дагестан)

Чрезвычайное происшествие произошло в дагестанском городе Буйнакске. Около 300 человек, большинство из которых дети, обратились к врачам с признаками острой кишечной инфекции. По данным управления Роспотребнадзора, причиной массового отравления в Буйнакске стала вода, в которой обнаружили возбудителей кишечных инфекций, в том числе дизентерии, норовируса и ротавируса. В итоге это ЧП оказалось и тяжелейшим ударом по экономике большого города: была временно остановлена работа всех школ, детских садов и некоторых предприятий.

В связи с происшествием прокуратура начала проверку. Следственный комитет возбудил уголовное дело в отношении ответственных лиц "Буйнакскводоканала" по статье УК РФ "Выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности".

С 12 июня на территории Буйнакска введен режим "Повышенная готовность" для ликвидации последствий сложной эпидемической ситуации по острым кишечным инфекциям.

Подобной ситуации, по словам горожан, следовало ожидать. Жители неоднократно жаловались на ветхие водопроводные сети, отсутствие очистных сооружений и кучи мусора на улицах.

- Никто должным образом не реагировал. По некоторым улицам течет канализация, которая попадает в дырявые водопроводные трубы. Время от времени их латали, но какой от этого толк? И вот результат, - рассказывает о ситуации одна из жительниц Буйнакска Мадина, у которой двоих детей госпитализировали с кишечной инфекцией.

Никого не насторожил и прецедент, случившийся в Буйнакске в 2021 году.

Тогда около 400 жителей города обратились к медикам с признаками кишечной инфекции. Местные власти приостановили в городе водоснабжение, провели промывку и хлорирование сетей. Закрылись детские сады, школьников перевели на дистанционное обучение.

По подозрению в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, был арестован руководитель местного "Водоканала" Абдулвагаб Шарипов.

Впоследствии суд признал его виновным по делу о массовом отравлении жителей грязной питьевой водой, но приговор был вынесен достаточно мягкий - 100 тысяч рублей в виде штрафа.

Нынешнее ЧП имеет для 70-тысячного Буйнакска и большой социально-экономический аспект. По требованию Роспотребнадзора закрыты все 22 городских детских сада. Больших производств в городе нет, многие вынуждены ездить на работу в Махачкалу и другие города республики. А с кем теперь оставлять детей? Власти заявили, что обеспечат все части города бесплатной бутилированной водой, но ее все равно не хватает. Многие пожилые люди чисто физически не могут дойти до мест раздачи воды и тащить тяжелые баклажки домой.

- Я работаю в строительной компании в Махачкале, супруга - в бюджетной организации в Буйнакске. Пришлось отводить детей к пожилым родителям. После работы вынужден покупать бутилированную воду нам и привозить им. Это тоже немалые дополнительные расходы, - сетует один из жителей города Магомед Ибрагимов.

Так в чем причина неудовлетворительного состояния водопроводных сетей в частности и водоснабжения Буйнакска в целом? В 2023 году чиновники торжественно объявили о завершении строительства водовода Чиркей - Буйнакск протяженностью 32 километра и пропускной способностью свыше 30 тысяч кубометров в сутки.

Строительство водовода было начато в 2022 году, его стоимость составила более двух миллиардов рублей. Финансирование велось в рамках федерального проекта "Чистая вода". Источником водоснабжения стало Чиркейское водохранилище, водовод проходит от насосной станции у плотины Чиркейской ГЭС до резервуаров воды в Буйнакске.

"Для 70 тысяч дагестанцев, которые проживают на данной территории, это большое событие. Теперь они будут обеспечены бесперебойным и качественным водоснабжением. Раньше из-за сильной изношенности водопроводных сетей часто возникали аварии, а вода поступала в дома жителей по часам", - отрапортовали власти.

Как рассказал глава Буйнакска Исламудин Нургудаев, старая нитка водовода была изношена практически на 90 процентов и по ней невозможно было осуществлять подачу воды из-за постоянных аварий.

- По новой нитке мы будем получать воду ежедневно и круглосуточно, в полном объеме, и город уже не будет испытывать дефицита воды, - сообщил после запуска нового водовода градоначальник.

Как оказалось, без реконструкции городских сетей водоснабжения столь дорогостоящий проект оказался фактически бесполезным. Напор воды просто разрывал старые трубы, в них попадала текущая по городу канализация.

По словам Нургудаева, износ внутригородских сетей водоснабжения и водоотведения составляет более 80 процентов. Всего необходимо заменить около 30 километров труб. В местном бюджете таких средств нет, приходится надеяться на поддержку республиканских властей.

- Проектно-сметная документация на обновление городских сетей и строительство очистных сооружений проходит госэкспертизу. Помимо водовода и внутренних городских сетей, планируется строительство центрального очистного сооружения объемом 17 тысяч кубометров и двух локальных очистных сооружений объемами поменьше. Буйнакск расположен в предгорной зоне, и укладывать трубы на местности со сложным рельефом сложно и достаточно дорого, построить три объекта экономически выгоднее и проще, - рассказал мэр Буйнакска.

Но пока реализация проекта реконструкции городских сетей остается только на бумаге. И есть вероятность того, что подобные ЧП могут произойти вновь.

Максим Соколов: бренд Lada молодеет

Новая модель Lada Iskra, представленная на ПМЭФ-2024, заинтересует в первую очередь молодое поколение, считает президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов. В интервью РИА Новости он рассказал о ценах на Lada в дилерских центрах, старте продаж в ОАЭ и конкурентной борьбе с китайскими брендами, в которой сейчас не обойтись без господдержки. Беседовала Наталия Мирошниченко.

– Максим Юрьевич, в этом году на ПМЭФ вы презентовали свою новинку – Lada Iskra. Каким вы видите потенциального покупателя?

– На самом деле Lada Iskra обязательно займет свою нишу. С точки зрения технических характеристик и ценового позиционирования она находится между самыми высоко опциональными моделями Granta и самыми базовыми версиями Vesta. Если говорить о финансовой составляющей – то цена в пределах от одного до 1,1-1,3 миллиона рублей. Притом дизайн Iskra более динамичный, сбалансированный, я бы сказал, более молодежный. Как раз на это направлена политика всего нашего бренда.

Он молодеет: сейчас средний возраст владельца Lada – 42 года, недавно был 44. Мы считаем, что модель Iskra добавит сторонников, ценителей и любителей марки как раз среди молодого поколения. Кстати в этой машине очень много функций, завязанных на работе мультимедийных систем, "Яндексе", голосовом управлении. Нам представляется, что именно молодежь будет выбирать Iskra в качестве своего первого автомобиля.

– На полях форума вы сделали заявление об открытии дилерского центра Lada в ОАЭ в ближайшее время. То есть вы видите там потенциальный спрос?

– Не мы видим, а инвесторы. Хозяин дилерского центра, расположенного на центральной автомобильной улице в Дубае, проявил интерес к бренду Lada. Он приехал к нам на завод и подписал дилерское соглашение. Сейчас закупается первая партия автомобилей для тестовых испытаний и, соответственно, идет процесс получения сертификации для рынка ОАЭ.

– Когда могут начаться продажи?

– На сертификацию, как правило, уходит немало времени. Власти всех стран очень внимательно относятся к требованиям безопасности. Старые сертификаты, которые были еще при прежних акционерах (Renault – ред.), уже не подойдут, потому что изменилась электронная архитектура автомобилей, блоки управления, активные и пассивные системы безопасности. Все приходится проходить по новой. Причем это касается всей нашей линейки, включая Largus. Надеюсь, что текущего года для этого хватит.

– Вы продолжаете следить за ценами у дилеров? В целом, наметилась ли тенденция на снижение нарушений после ваших заявлений о тайных проверках?

– Сегодня я вообще не слышу никаких замечаний в наших соцсетях о том, что рекомендованная цена на Lada отличается от ценовой политики, проводимой дилерскими центрами во всех регионах страны. Напомню, что их сегодня уже почти 320. Конечно же дилеры – и это тоже их задача – могут предложить клиенту различные дополнительные опции и услуги, в том числе связанные с улучшением шумоизоляции или страховыми продуктами. Но если говорить о "голом" автомобиле без каких-либо дополнений и опций, то его могут продать по рекомендованной цене в любом дилерском центре.

– Вы говорили про экспансию китайцами нашего авторынка. На форуме прозвучало мнение, что "АвтоВАЗ", подняв цены на Lada, сам попал в более маржинальный сегмент, где столкнулся с конкуренцией. Вы могли бы это прокомментировать?

– Экспансия на самом деле есть. Объемы, которые производит "АвтоВАЗ" – в этом году будет 500 тысяч автомобилей – это всего лишь 30% рынка, если говорить в количественном выражении. В стоимостном – всего 10%, и это на рынке своей страны. Значит фактически 90% денег уходит с рынка за рубеж. Компонентная база, которая выпускается для этих автомобилей, производится вне территории РФ. Вся прибавочная стоимость создается и оседает вне нашей страны. Вектор промышленной политики должен быть направлен на защиту отечественного автопрома, потому что именно это создает основу для достижения технологического суверенитета.

– А что, по вашему мнению, есть достижение технологического суверенитета?

– Когда не только наши автоконцерны – одним из которых является "АвтоВАЗ" – но и все производители компонентной базы начнут выпускать продукцию и получать прибыль, которая будет реинвестироваться в новые технологии и конструкторские наработки. Только тогда можно будет говорить о достижении технологического суверенитета в области автопрома в полном объеме. Пока этого не происходит, ситуация, скажем так, очень и очень опасная. И снова наступить на одни и те же грабли никому не хочется.

– Хорошо, давайте вернемся к вопросу о конкуренции с китайскими брендами…

– Дело в том, что они могут позволить себе делать большие скидки, и это очень опасный сигнал. Благодаря им китайские бренды заходят в сегмент "АвтоВАЗа": если в нише до 1,5 миллионов рублей есть буквально одна-две марки КНР (я имею в виду не только официальный импорт, но и серый), то в ценовом сегменте до двух миллионов рублей уже присутствуют десятки моделей.

Таким образом, для наших высокомаржинальных, высокостоимостных, а значит высокоопциональных продуктов – там, где создается основа для применения российской микроэлектроники – возникает очень серьезная конкуренция, которая выталкивает Lada в более бюджетной сегмент. А это автомобили без использования технологий и таких уже привычных сегодня опций, как подогрев заднего сиденья, датчик дождя или же подсказки водителю при парковке автомобиля. Кстати, эти опции мы восстанавливаем на нашем автомобиле Vesta уже во второй половине этого года. Можно производить, условно говоря, пустые версии Vesta, но это не будет драйвером для развития рынка и не будет способствовать достижению технологического суверенитета в сфере высоких компетенций.

– Что, на ваш взгляд, требуется, чтобы сбалансировать ситуацию?

– Все меры поддержки – как фискальные, так и нефискальные – должны быть направлены на производство именно высоколокализованной продукции. Не только бренда Lada, но и других автопредприятий, в том числе и китайских, например, Haval. Они активно идут по пути локализации. Молодцы, мы рады такой конкуренции. Но когда мы конкурируем с прикручиванием шильдиков и колес, я могу ответственно заявить, что мы находимся в неравных конкурентных условиях.

Во-первых, китайский рынок – это 30 миллионов автомобилей, именно на эту массу декомпозируется стоимость автокомпонентов, а наш – всего 500 тысяч. Понятно, что себестоимость одного и того же компонента, производимого на рынок 30 миллионов и 500 тысяч абсолютно разная. Во-вторых, кредитная ставка в Китае – максимум 4%. И, наконец, в-третьих, китайские компании не находятся под тем жестким санкционным давлением, в котором находится вся наша страна.

Если говорить о нефискальных мерах господдержки – это госзакупки. Но мы видим в утвержденном к госзаказу перечне автомобилей модели Kaiyi, Citroen. Это российские автомобили? Наверное, не совсем. Hyundai тоже давно ушел из России, и то, что сейчас производится из остатков, это, наверное, не должно покупаться госорганами. Тем не менее, это происходит. В целом, я считаю, что неправильно считать любой произведенный на территории России автомобиль – даже если вы прикрутили здесь шильдик – отечественным. Это не отечественный автомобиль, это скрытый импорт. Давайте называть вещи своими именами.

Что касается фискальных мер поддержки, то это, в частности, программы льготного автокредитования на высоколокализованную продукцию. Все-таки мы чувствуем, что ключевая ставка очень высока, и люди неохотно берут кредиты. Сегодня рынок устроен так, что 70% автомобилей продается именно с использованием механизма автокредитования. А если мы говорим о высокостоимостных моделях, например, как Vesta, то даже все 85%. При этом средства, заложенные на программу льготного автокредитования, заканчиваются на этой неделе.

– Уже заканчиваются?

– Да, сейчас с коллегами из банков – я встречался со многими из них на полях форума – сверили часы. И все они говорят, что буквально на этой неделе программа полностью исчерпает себя.

– Как это повлияет на ваши продажи?

– Можно спрогнозировать, что продажи упадут, но насколько это повлияет, в том числе на производственный план "АвтоВАЗа", сказать трудно. Нужно смотреть по рынку, потому что зачем производить, если продукт не продается.

– Тем не менее пока продажи Lada из месяца в месяц бьют все рекорды, что вызывает некий диссонанс с вашими словами о том, что китайские бренды вас вытесняют.

– Рынок в целом растет. Мы понимаем, за счет каких факторов: роста заработной платы и роста оборонзаказа. Это создает дополнительные стимулы для спроса. Да, есть риск определенного перегрева, правительство и ЦБ борются с этим, но рынок быстро восстанавливается. И для производителей, особенно отечественных, это очень хорошо.

Мы зафиксировали продажи Lada в мае на уровне почти 41 тысячи автомобилей, это очередной рекорд. При этом май – месяц короткий с точки зрения рабочих дней: выходных было много, народ в майские праздники традиционно выезжал на дачи, а не ходил по магазинам и салонам. Наши планы на июнь месяц – увеличить продажи примерно на 10%, где-то в пределах 44-45 тысяч автомобилей. Всех модификаций включая, уже, надеюсь, и Largus.

– Вы не пересматривали ваш прогноз по российскому авторынку легковушек и LCV в целом на текущий год?

– Первая половина года уже практически пройдена, и можно осторожно увеличить наш прогноз по рынку примерно в пределах 5%.

– Если затронуть вопрос производства: сколько автомобилей Lada было выпущено за последние пять месяцев?

– На наших производственных площадках, включая конвейер в Ижевске и партнерские проекты, было выпущено примерно 195 тысяч автомобилей за этот период. Кстати в первый день работы ПМЭФ – 5 июня – "АвтоВАЗ" произвел 200 тысячный автомобиль, он сошел с конвейера в Тольятти.

– Когда начнется производство электрического Largus на вашем заводе в Ижевске, и сколько он будет стоить?

– В третьем квартале. Про цены пока говорить рано, но понятно, что конкурировать здесь будет еще тяжелее. Здесь абсолютно любой электромобиль китайского производства, но собранный на территории России из крупных узлов и агрегатов, получает скидку 925 тысяч рублей. Столько стоит автомобиль Granta или Niva. То есть покупатель китайского автомобиля получает грант от государства из федерального бюджета почти миллион рублей, покупая при этом дорогостоящую, не самую бюджетную машину. Средняя стоимость электромобиля от 3,5 до 4,5 миллиона рублей. То есть ему в подарок дают еще один автомобиль с двигателями внутреннего сгорания Lada.

– Из ваших еще не презентованных, но заявленных новинок остался кроссовер на базе Vesta, а что ждать после него?

– Говорить об этом пока рано. Но мы будем анонсировать новинки последовательно вплоть до 2030 года. Это горизонт планирования в соответствии с нашей стратегией.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 июня 2024 > № 4663392 Максим Соколов

Реализация проекта производства мастик в рамках программы «Автокомпоненты»

В рамках программы «Автокомпоненты» Фонда развития промышленности предприятию АО «ПОЛАД» оказана поддержка для реализации проекта «Производство мастик и композиций клея для автомобильной промышленности России».

Данный проект направлен на разработку и модернизацию действующих рецептур, технологию изготовления и организацию серийного производства критически важных для отечественного автопрома компонентов – мастик для защиты днища и швов автомобиля от коррозии, а также различных композиций клеев для сварки. Поскольку данная технология может быть адаптирована к выпуску любых модификаций автомобилей, поддержанный ФРП проект сыграет важную роль в процессах локализации на территории Российской Федерации компонентов для защиты от коррозии автомобиля. Он также позволит расширить возможности применения отечественных комплектующих на российских автомобильных заводах и увеличить экспортный потенциал.

Данными мастиками будут обеспечиваться крупнейшие автопроизводители: ООО «УАЗ», ОАО «МАЗ», ООО «ГАЗ», АО «АВТОВАЗ», «СОЛЛЕРС-Карго». Марочный ассортимент продукции включает:

Мастика пластизольная для днища кузова автомобиля марки «У»;

Мастика для герметизации сварных швов ПСМ – 5А;

Клей для точечной сварки ПСМ-18А;

Полуструктурный ПВХ-клей марки ПСМ-ЗА;

Клей структурный эпоксидный ПСМ-44;

Мастика невысыхающая МН-А.

Организация производства мастик на мощностях АО «Полад» направлена на увеличение конкурентоспособности локальной продукции на рынке за счет собственного производства. Ранее такие материалы поставляли зарубежные производители – EFTEC (Швейцария) и HENKEL (Германия). Планируемые пиковые мощности производства мастик и клеев составят до 5 тыс. тонн в год в общей массе.

В рамках реализации проекта производственная площадка АО «ПОЛАД» подвергнется глубокой модернизации, будет укомплектована всем необходимым оборудованием для производства.

Кроме того, планируется создание собственной современной лаборатории. Для этого предусмотрена закупка лабораторного и специального оборудования для испытаний, что позволит обеспечить импортозамещение услуг валидации мастик и композиций клея. Комплекс этих мер позволит повысить уровень качества и собственных компетенций, а также достичь автономности в дальнейших разработках рецептур клеев и мастик для защиты днища и швов, в процессах их испытаний. Такой проект позволит вывести новые продукты на рынки не только Российской Федерации, но и Республики Узбекистан, Республики Беларусь, Республики Казахстан.

Как Россия и Беларусь будут развивать авиастроение

Выпускать детали для российских самолетов смогут белорусские предприятия, а готовые авиалайнеры смогут эксплуатировать и перевозчики Беларуси, рассчитывают на авиапредприятии в Иркутске. Будет налажен также взаимовыгодный товарообмен продуктами питания. В регионе Восточной Сибири обсуждают перспективы сотрудничества с белорусскими предприятиями после визита Президента Беларуси Александра Лукашенко в Иркутск в начале июня.

Программа визита была насыщенной: за два неполных дня Александр Лукашенко успел побывать на Байкале, принять участие в рабочем совещании с губернатором региона и посетить Иркутский авиазавод. По итогам встречи Президент Беларуси Александр Лукашенко и губернатор Иркутской области Игорь Кобзев заявили о необходимости наращивать и развивать партнерские связи.

На авиастроительном заводе Александр Лукашенко поделился: "Мы хотим быть вмонтированы в ваши процессы по высоким технологиям. И второе - это должно быть наше общее". Производственную кооперацию будут развивать. Глава Иркутской области убежден, что у партнерских отношений с Беларусью прекрасные перспективы. Регион прочно удерживает позиции в десятке наиболее динамично развивающихся субъектов РФ, экспортирует продукцию в 64 страны мира, в том числе в Беларусь, отметил Игорь Кобзев.

Гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь рассказал, что "Белавиа" может стать одной из первых авиакомпаний за пределами РФ, в чьем парке появятся новые гражданские лайнеры МС-21-310. А в рамках программы импортозамещения ОАК нацелена на наращивание сотрудничества с предприятиями Беларуси.

"Мы наращиваем объемы производства российских самолетов, неоднократно бывали на белорусских заводах авиационного профиля. Эти предприятия сохранили авиационную производственную культуру. Поэтому сейчас от сотрудничества, которое у нас было по авиаремонту и военным программам, важно перейти к масштабированию наших задач по гражданской продукции. Потенциально мы можем разместить на белорусских авиационных предприятиях заказ на миллиарды", - отметил Юрий Слюсарь.

Он пояснил, что речь идет о деталях, агрегатах. Юрий Слюсарь отметил, что уже подписаны контракты, ОАК выпускает номенклатуру для Ту-214 и МС-21. "Необходимо это масштабировать, вывести на новый уровень. Для этого нужна политическая воля и организация процессов, расчеты, инвестиции", - добавил глава ОАК.

"Они хотят на базе Беларуси это делать - надо браться и делать", - поддержал Александр Лукашенко развитие сотрудничества.

Предприятия Беларуси уже встроены в производственные цепочки, поставляют российским партнерам комплектующие, а также выполняют ремонт и модернизацию авиатехники. Эти связи можно развивать дальше. Об этом также говорил Александр Лукашенко. Он заметил, что Россия и Беларусь уже реализуют совместные проекты в станкостроении и микроэлектронике.

Президент Беларуси заметил, что часто идут разговоры о товаре Союзного государства. "Давайте уравняем в правах белорусские и российские товары, чтобы не было никаких проблем", - сказал Александр Лукашенко.

Предприниматели региона отнеслись к предложению укреплять экономические связи весьма заинтересованно. Александр Деев, генеральный директор компании "Дикая Сибирь", в марте уже подписал договор с белорусской стороной о поставке своей продукции - пюре и варенья из сибирских ягод и кедровых орешков. "В декабре прошлого года я побывал в Брестской области, - рассказал он "СОЮЗу". - Это уникальный регион, с очень профессиональными производителями. Объединив промышленный и человеческий капиталы двух регионов, можно легко удвоить, а то и утроить обороты сельскохозяйственной и пищевой промышленности. Стратегическая ставка отличная, главное - действовать грамотно и добросовестно".

Жители региона идею развивать экономические связи Иркутской области с регионами Беларуси также поддержали горячо и искренне. Им, например, очень нравятся белорусские продукты, в немалом ассортименте появившиеся на прилавках магазинов.

"Сыры у них очень хорошие, вкусные и недорогие, - поделилась с "СОЮЗом" иркутянка Нина Андреевна Горская. - Бакалея отличная, мясные деликатесы, заморозки... Так что правильно сказали: надо развивать торговлю, мы только за".

Игорь Кобзев отметил также, что взаимоотношения между Приангарьем и Республикой Беларусь успешно развиваются в сфере образования, культуры и молодежной политики.

"Также у нас большой потенциал в сфере туризма, - добавил он. - Мы готовы организовать и провести ознакомительные туры для представителей туриндустрии Республики Беларусь".

Александр Лукашенко в неформальном общении с жителями Иркутска заметил: "Иркутск наш! И не думайте даже, что он далекий и не белорусский, мы договорились с губернатором, что он будет общий узел нашего единого Отечества при двух суверенных государствах".

Текст: Ирина Штерман

Иран строит крупнейший космический центр Западной Азии в юго-восточном портовом городе Чабахар, сообщил министр связи и информационных технологий Исса Зарепур, передает Trend.

По его словам, первая очередь центра, 56% которой уже завершено, будет введена в эксплуатацию в начале февраля 2025 года.

Зарепур также объявил о планах первого запуска с новой базы в текущем персидском году, который завершится 20 марта 2025 года. Космический объект будет использоваться для запусков иранских спутников, а также способствовать международному сотрудничеству и увеличению доходов страны.

Космический центр Чабахар предназначен для невоенных запусков и выведения спутников наблюдения Земли и связи на геосинхронную орбиту, что требует оптимальных условий, близких к экватору, чтобы минимизировать затраты на запуск и корректировку орбиты.