«Авиапром, автопром в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2020гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Производство, сбыт гражданской техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Авиапром, автопром Новости и аналитика (77629 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 27260 / об этой стране с 1.8.2009 по 22.1.2020 читателями скачано статей 389822 (в т.ч. ЦФО 3531 / 44137, СЗФО 2383 / 38124, ЮФО 883 / 13883, ПФО 8530 / 119728, УФО 747 / 7930, СФО 838 / 11257, ДФО 944 / 11725, СКФО 180 / 1646) • США 9671 / 84862Япония 6114 / 68394Германия 7594 / 64373Китай 6159 / 59587Корея 2639 / 43605Франция 3538 / 29533Украина 2402 / 23523Казахстан 1606 / 22114Великобритания 1941 / 14988Белоруссия 1659 / 12210Италия 1639 / 10809Иран 1600 / 9980Евросоюз 1688 / 9668Узбекистан 930 / 8691Индия 1165 / 8588Чехия 930 / 7720Швеция 1248 / 7473Бразилия 419 / 3530Швейцария 329 / 3300ОАЭ 373 / 3178Канада 454 / 2860Индонезия 250 / 2555Испания 315 / 2523Азербайджан 327 / 2455Финляндия 256 / 2328Мексика 295 / 2252Турция 320 / 2245Вьетнам 244 / 2187Австралия 156 / 2159Латвия 147 / 2098Израиль 273 / 2012Аргентина 103 / 1629Австрия 97 / 1592Польша 225 / 1471Тайвань 139 / 1353Египет 164 / 1215Литва 86 / 1208Эстония 130 / 1142Нидерланды 191 / 1041Словакия 59 / 951Афганистан 120 / 889Алжир 53 / 879Грузия 92 / 858Норвегия 79 / 850Киргизия 72 / 820Куба 100 / 793Венесуэла 100 / 749Венгрия 120 / 728Таиланд 98 / 719 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 22.01.2020 размещены 3404 важные статьи, в т.ч. 424 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Леонов Владимир 43, Мантуров Денис 25, Губский Александр 18, Солнцев Александр 17, Погосян Михаил 16, Богинский Андрей 10, Слюсарь Юрий 10, Дагаева Анастасия 9, Кравченко Сергей 8, Мор Николя 8, Божьева Ольга 7, Путин Владимир 6, Андерссон Бу 5, Богуслаев Вячеслав 5, Видмайер Ярон 5, Гон Карлос 5, Калицев Алексей 5, Когогин Сергей 5, Комаров Игорь 5, Медведев Дмитрий 5, Рогозин Дмитрий 5, Угланов Андрей 5, Артамонов Анатолий 4, Безукладников Владимир 4, Гурдин Константин 4, Кладов Виктор 4, Луковецкая Татьяна 4, Маджумдар Дейв 4, Масалов Владислав 4, Масуко Осаму 4, Петрунин Денис 4, Рубцов Александр 4, Сорокин Вадим 4, Бершидский Леонид 3, Вуазен Фабьен 3, Гордин Михаил 3, Гутенев Владимир 3, Каннис Тед 3, Каныгин Павел 3, Маск Илон 3, Моржаретто Игорь 3, Мясников Виктор 3, Новожилов Генрих 3, Озегович Маркус 3, Петров Дмитрий 3, Петров Сергей 3, Чемезов Сергей 3, Шамла Жан-Луи 3, Швецов Вадим 3, Шкуматов Петр 3, Шурыгин Владислав 3, Щербаков Владимир 3, Айбек Манфред 2, Артяков Владимир 2, Афонин Антон 2, Бакулин Алексей 2, Балушкин Анатолий 2, Беспалов Владимир 2, Бовензи Джим 2, Бунин Павел 2, Ван Фрэнк 2, Варен Филипп 2, Вендерс Хенрик 2, Винтеркорн Мартин 2, Георгиева Елена 2, Грамматчиков Алексей 2, Демченко Олег 2, Дерипаска Олег 2, Иванов Александр 2, Каблов Евгений 2, Кравец Елена 2, Крамаренко Андрей 2, Криворучек Алексей 2, Кроупа Мирослав 2, Круглянский Константин 2, Крылов Александр 2, Кузяков Вячеслав 2, Лаврентьев Андрей 2, Ласточкин Юрий 2, Левин Александр 2, Лесков Сергей 2, Мандиев Ержан 2, Морозов Александр 2, Пантюхов Андрей 2, Пирожков Владимир 2, Поздняков Сергей 2, Поляков Виктор 2, Попов Владимир 2, Попов Игорь 2, Рыжов Юрий 2, Самуэльссон Хокан 2, Свинарчук Олег 2, Семенихин Михаил 2, Сенар Жан-Доминик 2, Сидорович Владимир 2, Синельников Владимир 2, Синицкий Алексей 2, Смагулов Нурлан 2, Таварес Карлос 2, Тарасенко Илья 2, Тойхерт Штефан 2, Токарев Алексей 2, Ускова Ольга 2, Фарли Джеймс 2, Федоров Алексей 2, Федутинов Денис 2, Халилов Александр 2, Хартманн Оскар 2, Ким Сонг Хван 2, Цетше Дитер 2, Черняк Роман 2, Чечиков Игорь 2, Шапкин Василий 2, Ширинов Адиль 2, Шрайбер Йорг 2, Штэрцель Томас 2, Экклстоун Берни 2, Абрамов Алексей 1, Авербух Максим 1, Агаджанов Максим 1, Агаев Виктор 1, Акер ван ден 1, Акерсон Дэниэл 1, Алеман Мигель 1, Андерссон Питер 1, Андерссон Бу 1, Андреева Надежда 1, Анселен Брюно 1, Анселэн Брюно 1, Бабкин Константин 1, Балбаев Таир 1, Бараникас Илья 1, Баркли Кристофер 1, Барра Мэри 1, Барсук Владимир 1, Батик Ладислав 1, Батурин Юрий 1, Безар Яник 1, Бензе Аксель 1, Беннамиас Франсуа-Анри 1, Бержеран Кристоф 1, Бикулов Вагиф 1, Бойко Андрей 1, Бойцов Василий 1, Бойцов Игорь 1, Бологов Петр 1, Болотин Михаил 1, Боршберг Андре 1, Бочаров Олег 1, Боярский Алексей 1, Бройниг Клаус 1, Бурдин Виктор 1, Бутен Пьер 1, Бычков Андрей 1, Ваганов Андрей 1, Ведров Александр 1, Викулин Александр 1, Виноградова Светлана 1, Волк Игорь 1, Вольф Зигфрид 1, Воробьев Александр 1, Воронов Владимир 1, Воротилов Александр 1, Ворошилов Владимир 1, Кан Сун Ву 1, Вучкович Алла 1, Габуев Александр 1, Ганин Андрей 1, Гарса Хосе Луис 1, Гасилин Андрей 1, Гладковский Игорь 1, Головнин Василий 1, Гореславский Сергей 1, Граф Йозеф 1, Гриффит Скотт 1, Гриценко Евгений 1, Денисов Александр 1, Джейкоби Стефан 1, Дмитриев Кирилл 1, Дойшле Андреас 1, Долгов Леонид 1, Доморацкий Владислав 1, Дюрхаймер Вольфганг 1, Евстюхин Константин 1, Елисеев Борис 1, Елистратов Юрий 1, Емельянов Сергей 1, Ермаков Валерий 1, Жилин Иван 1, Житомирский Георгий 1, Жумасултанов Нурлан 1, Журавлева Елена 1, Зверев Александр 1, Зелин Александр 1, Зилаф Штефан 1, Зубарев Вячеслав 1, Зюганов Геннадий 1, Ибраева Айгуль 1, Ивженко Татьяна 1, Ильменский Андрей 1, Кабиров Руслан 1, Каллениус Ола 1, Каллэм Ян 1, Камиллери Луис 1, Каминский Валерий 1, Каракатзанис Ив 1, Квочур Анатолий 1, Келльнер Максимилиан 1, Кива Дмитрий 1, Ким Павел 1, Ким Ик Донг 1, Клишин Юрий 1, Книвель Александр 1, Коваль Тарас 1, Кожин Владимир 1, Козицин Андрей 1, Козловски Тило 1, Колосов Максим 1, Коротков Сергей 1, Корошец Горазд 1, Коршунов Олег 1, Косаченко Оксана 1, Крагель Александр 1, Красовицкий Александр 1, Крюгер Харальд 1, Кузьмин Роман 1, Кузюк Максим 1, Кухен Мартин 1, Кцоев Аслан 1, Кюглер Жан-Кристоф 1, Лагарьков Андрей 1, Лакруа Андре 1, Лапин Юрий 1, Ласслоп Инго 1, Лебедев Александр 1, Левинский Александр 1, Левот Дени 1, Левочкин Петр 1, Левский Петр 1, Левченков Дмитрий 1, Лейрих Анатолий 1, Леонов Алексей 1, Леруа Дидье 1, Ливанов Виктор 1, Литвинов Максим 1, Лихолетов Александр 1, Лопота Виталий 1, Лукьяненко Валерий 1, Лямин Алексей 1, Мадея Ян К. 1, Макиенко Константин 1, Малалли Алан 1, Малышев Алексей 1, Мальмстен Майкл 1, Мантуро­в Денис 1, Марчуков Евгений 1, Маршаль Жан-Кристоф 1, Мельников Василий 1, Мельниченко Сергей 1, Мийо Паскаль 1, Микая Тимур 1, Микоян Ованес 1, Микулин Александр 1, Минниханов Рустам 1, Михайлов Алексей 1, Михеев Александр 1, Моженков Владимир 1, Мойнов Александр 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морнинвег Фолькер 1, Мосеев Олег 1, Мосолов Георгий 1, Муминов Аскар 1, Муртазин Ирек 1, Мусабаев Талгат 1, Мэнли Майк 1, Мюллер Маттиас 1, Нагайцев Максим 1, Нагумо Таданобу 1, Найсен Йохан де 1, Накао Риуго 1, Насенков Игорь 1, Нерадько Александр 1, Никитинский Леонид 1, Николаев Александр 1, Николаева Анастасия 1, Нильссон Клаэс 1, Нишимае Манабу 1, Носов Андрей 1, Носов Евгений 1, Нума Такеши 1, Нургужин Марат 1, О,Kоннелл Дермот 1, Овсянников Игорь 1, Павлович Андрей 1, Павловский Виталий 1, Пак Денис 1, Палмер Энди 1, Панков Андрей 1, Панов Дмитрий 1, Пантелеев Олег 1, Панферов Андрей 1, Парамонов Михаил 1, Пастернак Игорь 1, Пахоменко Алексей 1, Переверзев Вадим 1, Погорельский Антон 1, Попов Денис 1, Потапов Алексей 1, Пофэм Фил 1, Пригожин Евгения 1, Пронин Николай 1, Птачек Ян 1, Райт Джеймс 1, Райтхофер Норберт 1, Райтшустер Борис 1, Рамбо Винсент 1, Рау Альберт 1, Рахманов Алексей 1, Реус Андрей 1, Реус Марк 1, Ровински Войцех 1, Ролье Мишель 1, Ростарчук Александр 1, Русинов Роман 1, Рыбалкин Андрей 1, Рыжов Владимир 1, Рытвински Ромуальд 1, Савельев Владислав 1, Савицких Николай 1, Садальский Станислав 1, Сайкава Хирото 1, Самусенко Алексей 1, Селедкова Валерия 1, Селянко Павел 1, Сен-Жур Фредерик 1, Сергиенко Евгения 1, Серов Иван 1, Сикорский Игорь 1, Симакин Алексей 1, Скворцов Сергей 1, Скиллачи Даниэле 1, Скобелев Петр 1, Смирнов Олег 1, Смолин Илья 1, Снег Михаил 1, Снигирев Максим 1, Соколовский Михаил 1, Соломон Николай 1, Спиридонов Владимир 1, Стадников Юрий 1, Стуруа Мэлор 1, Суга Сюдзи 1, Сурган Олег 1, Сурьядевара Дивья 1, Талесников Михаил 1, Таликов Николай 1, Тарделль Ханс 1, Таскаев Роман 1, Тебин Николай 1, Тетюшев Михаил 1, Тиеманн Франк 1, Тильке Герман 1, Тищенко Вячеслав 1, Толбоев Магомед 1, Травкин Сергей 1, Трани Винченцо 1, Траппье Эрик 1, Тронкетти Марко 1, Тростонецкий Дмитрий 1, Туляков Александр 1, Инь Тунъяо 1, Турлов Тимур 1, Тухватулин Ринат 1, Тьер Филипп 1, Удалов Сергей 1, Утида Макото 1, Уфимцев Евгений 1, Уэмура Норицугу 1, Фави Алан 1, Федосов Евгений 1, Фельгенгауэр Павел 1, Фирсова Татьяна 1, Фомин Василий 1, Фомина Наталья 1, Форд Билл 1, Форд Уильям Клэй 1, Франьятт Жюльен 1, Фролов Андрей 1, Фурманов Виктор 1, Фэрнског Ларс 1, Хакимов Равиль 1, Харнас Алексей 1, Хасни Сохаил 1, Хезе Сорен 1, Хейс Грег 1, Химмер Ларс 1, Хираиси Есиаки 1, Храмагин Сергей 1, Хроновски Питер 1, Сунь Цзэцзюнь 1, Цикалюк Сергей 1, Ципзе Оливер 1, Чо Керри 1, Чуйкин Антон 1, Чуков Владимир 1, Шапкин Дмитрий 1, Шапошников Евгений 1, Шатерникова Анна 1, Шевелев Александр 1, Шенкман Ян 1, Шепелева Любава 1, Шишкин Александр 1, Шкрабец Янез 1, Шмалев Евгений 1, Шугаев Дмитрий 1, Шульце Хайко 1, Эртеман Жан-Поль 1, Явкин Александр 1, Яворский Сергей 1, Якубов Семен 1, Якунин Александр 1, Ямада Тосихиро 1, Яманучи Такаши 1

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (290)

Авиапром (100) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 11, Новая Зеландия 1, США 16, Таиланд 1, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 26, Гонконг 4Автопром (190) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 5, Канада 4, Китай 23, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 6, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 20, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > fingazeta.ru, 21 января 2020 > № 3265458

Снижение продаж автомобилей в России негативно сказывается на автокредитовании

Снижение продаж новых автомобилей в России на фоне слабого экономического роста, снижения реальных располагаемых доходов россиян и сокращения госстимулирования негативно сказывается на автокредитовании.

Сергей Сильченко

Как говорится в докладе международного агентства Moody’s, в этой ситуации объем кредитования будет сокращаться, снижая объемы бизнеса и доходы банков.

К такому выводу аналитики агентства пришли после публикации 14 января Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), которая сообщила, что продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) в России после роста на 14% в 2017 году и на 13% в 2018-м в 2019 году упали на 2,3% и продолжат снижаться в 2020-м.

В последние годы российское правительство поддерживает спрос на новые автомобили с помощью различных программ, включая субсидирование скидок на покупку новых автомобилей и процентных ставок по автокредитам.

Эти программы способствовали оживлению российского рынка автокредитования, позволив увеличить объем автокредитов в среднем на 15% в течение 2017–2019 годов после снижения на 13% в 2016-м. В результате доля новых автомобилей, купленных в кредит, постепенно увеличивалась и составила более 50% от всех продаж новых машин в 2019 году.

Программа господдержки в 2018 году составила 9,2 млрд руб., в 2019-м – 9,4 млрд руб. Однако рост автокредитования начал замедляться в августе прошедшего года после скачка в июле, когда поддержка была прекращена.

Однако в январе 2020 года Правительство РФ возобновило программу субсидирования, но выделило только 5 млрд руб. на поддержку продаж автомобилей, что значительно ниже по сравнению с 2019 годом.

Moody’s ожидает, что по окончании I квартала 2020 года, если программа поддержки не будет продлена, новое автокредитование столкнется с большими трудностями. Чтобы поддержать объемы и сохранить прибыльность, автокредиторы смягчили требования. В частности, предлагая кредиты с низким или нулевым первоначальным взносом.

По данным российского кредитного бюро Equifax, кредиты без первоначального взноса выросли примерно до 15% новых автозаймов в 2019 году по сравнению 9% в 2014–2016 годах. Кроме того, банки наращивают свое присутствие в сегменте финансирования покупки подержанных автомобилей, показатели которого исторически были слабее, чем у кредитования покупки новых машин.

Среди первых 10 ведущих игроков российского рынка автокредитования больше всего раздают автозаймы BMW Bank и MS Bank Rus – дочерняя компания Mitsubishi Corporation, два «карманных» банка, принадлежащих автопроизводителям. Согласно отчету АЕБ продажи BMW в России выросли на 17%, в то время как продажи Mitsubishi упали на 12%.

Среди других кредиторов с высокой долей автозаймов в портфеле банк «Сетелем» (контрольный пакет принадлежит Сбербанку), Русфинансбанк, а также банк «Плюс» и Быстробанк.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > fingazeta.ru, 21 января 2020 > № 3265458


Япония > Авиапром, автопром. Экология > nhk.or.jp, 21 января 2020 > № 3265010

Компания Subaru увеличит долю экологичных автомобилей до 40% к 2030 году

Японская автомобилестроительная компания Subaru сообщила, что ее цель - увеличить долю электро- и гибридных автомобилей в объеме мировых продаж к 2030 году, по крайней мере, до 40%. Правительства по всему миру ужесточают в последнее время экологические нормы.

Это значительное повышение для компании по сравнению с 2018 финансовым годом, когда такие автомобили составили немногим более 2% всех проданных автомобилей.

Компания говорит, что технология для производства гибридных автомобилей будет поставлена компанией Toyota. Эти компании имеют совместные фонды и сейчас ведут разработку новой модели электромобиля, которую Subaru планирует запустить в продажу в первой половине 2020-х годов.

Япония > Авиапром, автопром. Экология > nhk.or.jp, 21 января 2020 > № 3265010


Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены. Экология > minpromtorg.gov.ru, 20 января 2020 > № 3264746

ДЕНИС МАНТУРОВ ВСТРЕТИЛСЯ С ДЕПУТАТАМИ ПАРТИИ ЛДПР

И. о. Министра промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров встретился с представителями фракции ЛДПР и обсудил актуальные вопросы российской промышленности, в частности работу торговых представительств, перспективы отечественного авиастроения и утилизацию отходов.

От лица партии присутствовали ее руководитель Владимир Жириновский, а также депутаты Сергей Жигарев, Антон Морозов, Евгений Марков, Максим Зайцев, Кирилл Черкасов, Борис Пайкин, Сергей Натаров и Иван Сухарев.

Стороны обсудили ряд вопросов, а том числе деятельность торговых представительств за рубежом, внедрение наилучших доступных технологий для утилизации отходов, переработки и сортировки мусора, а также возможность развития лесообрабатывающей отрасли за счет поддержки льготного деревянного домостроения. Важной темой разговора стали перспективы российской авиации, а именно меры продвижения и организация техобслуживания самолетов SSJ-100 и МС-21.

Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены. Экология > minpromtorg.gov.ru, 20 января 2020 > № 3264746


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 января 2020 > № 3263942

Китайский авторынок, вероятно, вернется к росту в этом и следующем годах после отрицательного роста продаж в течение предыдущих двух лет подряд, заявил министр промышленности и информатизации КНР Мяо Вэй в понедельник.

Выступая на пресс-конференции, Мяо Вэй отметил, что в этом году как продажи, так и выпуск автомобилей, возможно, составят около 25 млн единиц с нулевым или немного отрицательным ростом.

Автомобильный сектор Китая страдает от недостатка вложений в исследования и отсутствия ключевых технологий, а также сталкивается с рядом краткосрочных последствий сокращения субсидий на транспортные средства на новых источниках энергии и ужесточения стандартов выбросов для работающих на традиционном топливе автомобилей, сказал Мяо Вэй.

Тем не менее, отметил чиновник, рыночное доверие возросло, поскольку производство автомобилей продемонстрировало положительный рост в годовом исчислении в ноябре 2019 года после вступления в силу ряда политических установок по стимулированию потребления.

Китай продолжит усилия по содействию высококачественному развитию автомобильной промышленности, стимулированию жизнеспособности рынка, поощрению автопроизводителей в освоении зарубежных рынков и предоставлению равных условий отечественным и зарубежным компаниям.

По данным Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая, в 2019 году в Китае было продано около 25,77 млн автомобилей, что на 8,2 проц. меньше по сравнению с 2018 годом, когда продажи упали на 2,8 процента.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 января 2020 > № 3263942


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 20 января 2020 > № 3263858

"Волга" на взлете

В калининградском аэропорту выставили коллекцию ретроавтомобилей

Текст: Светлана Песоцкая (Калининград)

Центральный зал в калининградском аэропорту Храброво имени императрицы Елизаветы Петровны превратился в экспозицию раритетной техники. Здесь можно увидеть легендарные модели - семь автомобилей и четыре мотоцикла.

Жемчужина коллекции, старейший экспонат - немецкий Hanomag Sturm 1936 года выпуска, который не раз использовался в киносъемках. Первый хозяин купил его в Кенигсберге, и через 80 с лишним лет автомобиль, побывавший военным трофеем, вернулся в бывшую столицу Восточной Пруссии. Есть здесь и еще два "немца" - Mercedes 110 200 D 1965 года выпуска и 115 200 D - 1973-го, а также "француз" - Citroen 2 CV 1965 года. Эта машина, одна из самых массовых моделей мирового автопрома, была в числе первых иномарок в Калининградской области.

Отечественное автомобилестроение представлено одной из самых популярных советских машин - "Москвичом М-407" 1960 года выпуска, а также "Волгами": два легендарных "ГАЗ-21" разных модификаций - 1963 и 1964 годов выпуска.

Все раритеты не просто восстановлены с использованием оригинальных запчастей, они на ходу, участвуют в различных фестивалях, автопробегах и выставках. Выставка будет действовать до 13 марта.

Кстати, это не первая экспозиция в аэропорту Храброво: в конце прошлого года здесь открылась выставка "Вы помните, чья я дочь...", посвященная императрице Елизавете Петровне.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 20 января 2020 > № 3263858


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 января 2020 > № 3262998

Очереди из покупателей выстроились в магазинах американского производителя электромобилей Tesla по всему Шанхаю /Восточный Китай/ после очередных введенных ранее в этом месяце налоговых льгот. Большинство заказов поступают на самый доступный по цене электромобиль линейки -- Model 3, произведенную на шанхайской гигафабрике Tesla.

Заказы на Model 3 подскочили на фоне спада активности на рынке электрического транспорта в Китае после того, как власти страны предоставили десяткам производителей электромобилей новые налоговые льготы, которые снижают расходы на покупку продукции Tesla в Китае до уровня ниже 300 тыс юаней /около 43745 долларов США/.

"В эти дни мы наблюдаем приток клиентов, которые хотят испробовать электромобили и получить больше информации", -- заявил продавец в шанхайском магазине Tesla.

Завод Tesla в Шанхае создал примерно 1 тыс доступных для продажи автомобилей и достиг объема производства в 3 тыс электромобилей в неделю с момента выпуска 7 января первых десяти седанов Model 3 на китайский рынок, говорится в последнем финансовом докладе компании.

Цена позволяет компании Tesla быть конкурентоспособной на китайском рынке автомобилей на новых источниках энергии, заявил ответственный секретарь Китайской ассоциации пассажирских автомобилей Цуй Дуншу, добавив, что деятельность компании Tesla в стране создаст активную конкурентную среду в автомобильной индустрии Китая.

Продажи компании Tesla в Китае помогут местным автопроизводителям ускорять повышение своего технологического уровня, добавил Цуй Дуншу.

Будучи ориентиром для автомобилей на новых источниках энергии, Model 3 посодействует активизировать инновации и повышение уровня местных поставщиков, говорится в докладе брокерской компании Minsheng Securities.

В конце 2019 года в Китае повысились продажи автомобилей на новых источниках энергии после почти годового снижения, достигнув в декабре прошлого года роста на уровне 71,4 проц в месячном исчислении, свидетельствуют данные Китайской ассоциации автопроизводителей.

В 2020 году китайская политика субсидирования в отношении автомобилей на новых источниках энергии останется стабильной, сообщило ранее в этом месяце Министерство промышленности и информатизации КНР.

Компания Tesla инициировала большой прорыв для китайских игроков, и они извлекут выгоду из возросшего энтузиазма покупателей по поводу "умных" и беспилотных автомобилей, заявил Цуй Дуншу.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 января 2020 > № 3262998


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 января 2020 > № 3262965

Китайский автопроизводитель Anhui Jianghuai Automobile Group Corp. Ltd. /JAC Motors/ отзывает 150 грузовиков, исходя из соображений безопасности. Об этом сообщили корр. ИА Синьхуа в Государственном управлении КНР по регулированию рынка.

Начиная с 18 января текущего года, JAC Motors начал отзывать некоторые транспортные средства модели Kangling X5, произведенные в период с 10 июля по 18 августа 2019 года, поскольку прочность замков ремней безопасности не соответствует стандарту качества GB14166-2013 из-за незакрепленной пресс-формы в производственном процессе.

В экстремальных ситуациях это может привести к поломке замков ремней безопасности, что создаст угрозу безопасности пассажиров.

Автопроизводитель будет проверять эти автомобили и бесплатно заменит дефектные детали, говорится в сообщении управления.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 января 2020 > № 3262965


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 января 2020 > № 3263023

Китайский автопроизводитель Chery Automobile Co. решил, начиная с 15 января текущего года, отозвать 4000 автомобилей с китайского рынка. Об этом сообщили в Государственном управлении КНР по регулированию рынка.

По сообщению на сайте управления, отзыву подлежат модели Arrizo 7e, произведенные в период с 10 ноября 2015 года по 17 ноября 2016 года.

Дефектное программное обеспечение системы контроля установленного на охваченных отзывом авто зарядного устройства может привести к поломке зарядного устройства и даже к отказу двигателя в экстремальных ситуациях, что может создать угрозу безопасности.

Китайский автогигант пообещал обновить электронную систему управления и данные бортового зарядного устройства, а также бесплатно заменить предохранитель медленной подзарядки в отозванных транспортных средствах, говорится в сообщении.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 января 2020 > № 3263023


Япония. Франция > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 18 января 2020 > № 3262341

Глобальный объем продаж компании Renault сократился в 2019 году

Французская автомобилестроительная компания Renault сообщила, что ее глобальный объем продаж сократился в прошлом году на фоне неудовлетворительной деятельности в Китае, Африке и на Ближнем Востоке.

Компания Renault сообщила в пятницу, что в 2019 году было продано 3 млн 750 тыс. автомобилей во всем мире, что на 3,4% ниже показателя предыдущего года.

Объем продаж на Ближнем Востоке и в Африке сократился почти на 20% после того, как компания Renault покинула рынок Ирана в условиях возобновления Соединенными Штатами действия санкций против этой страны.

На рынке Китая продажи Renault сократились более чем на 17% на фоне снижения спроса на автопродукцию. В Европе, на которую приходится половина от общего объема продаж компании, этот показатель вырос на 1%.

Между Renault и ее партнером по альянсу японской компанией Nissan возник конфликт после ухода в отставку бывшего главы обеих компаний Карлоса Гона.

Renault и Nissan не смогли достичь результатов в рамках своего альянса, тогда как их конкуренты сотрудничают с другими отраслями промышленности, разрабатывая новейшие технологии следующего поколения.

Япония. Франция > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 18 января 2020 > № 3262341


Япония > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 17 января 2020 > № 3261005

Nissan раскрыла информацию о средствах, вероятно, потраченных Карлосом Гоном в личных целях

Автомобилестроительная компания Nissan раскрыла данные о потере финансовых средств, которые, как она подозревает, бывший председатель совета директоров Карлос Гон использовал в личных целях.

В докладе, представленном компанией в четверг Токийской фондовой бирже, говорится, что более 22 миллионов долларов было потрачено на покупку и ремонт домов в Бразилии и Ливане, которыми пользовался Гон. Компания сообщила, что оплата была произведена через инвестиционную фирму, созданную Nissan в Нидерландах.

В докладе также говорится, что Nissan выплатила 4 миллиона 400 тысяч долларов Гону и его семье для использования корпоративных и частных самолетов в личных целях.

Доклад отмечает, что расследование деятельности совместной фирмы Renault-Nissan, базирующейся в Нидерландах, выявило, что она потратила по меньшей мере 4 миллиона 340 тысяч долларов на мероприятия, не связанные с бизнесом корпорации.

Япония > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 17 января 2020 > № 3261005


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 17 января 2020 > № 3260863

Региональные авиалайнеры китайской разработки ARJ21 выполняют рейсы, связывающие 38 китайских и зарубежных городов, сообщили в Китайской корпорации коммерческих самолетов /COMAC/.

Эти самолеты доставили в общей сложности 690 тыс. пассажиров в места назначения, говорится в заявлении корпорации.

Разработанные корпорацией COMAC ARJ21 - это первые китайские региональные пассажирские реактивные самолеты.

На сегодняшний день производитель поставил всего 22 самолета ARJ21, они были введены в коммерческую эксплуатацию 28 июня 2016 года.

26 декабря 2019 года ARJ21 авиалайнеры приступили к выполнению международных рейсов Харбин-Владивосток, что стало важным шагом в истории их эксплуатации.

Проект ARJ21 недавно был удостоен Государственной премии в области научно-технологического прогресса первой категории.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 17 января 2020 > № 3260863


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 17 января 2020 > № 3260542

Лада принарядилась

АвтоВАЗ вывел на рынок обновленный внедорожник

Текст: Ольга Дмитренко (Тольятти)

АвтоВАЗ объявил о старте продаж обновленного внедорожника Lada 4x4 по цене от 553 900 рублей за классическую комплектацию. Дальше цены разнятся в зависимости от "начинки". Самая дорогая версия Lada 4х4 Urban стоит от 629 900 рублей. Но, несмотря на некоторое удорожание модели, вазовский внедорожник все же остается самым доступным полноприводным автомобилем на российском рынке.

Модель теперь может похвастаться панелью приборов с обновленным "климатом", системой "Эра-ГЛОНАСС", улучшенным пакетом шумо- и виброизоляции и более удобными сиденьями. В классической комплектации появился гидроусилитель рулевого управления, АБС, дневные ходовые огни, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка. В люксовую производитель добавил подогрев передних сидений, электропривод и обогрев наружных зеркал, 16-дюймовые легкосплавные диски колес. У Lada 4x4 в городской модификации Urban есть внешние отличия: на переднем бампере установили противотуманные фонари.

Кроме того, для всех модификаций Lada 4х4 теперь доступен пакет "Комфорт", который можно приобрести и установить у официальных дилеров. В пакете: центральный замок с пультом дистанционного управления, сигнализация с обратной связью, аудиосистема с разъемами USB и AUX - это дает возможность подключения устройств на базе Android. Стоимость опций - 19 900 рублей для трехдверной вариации и 20 900 - для пятидверной. В то же время у вазовского внедорожника предусмотрена возможность блокировки межосевого дифференциала и подключения пониженной передачи. А для трехдверной версии предусмотрен также заводской окрас "Камуфляж". Lada 4х4 в комплектации Luxe Camouflage стоит от 599 900 рублей.

В августе на Московском автосалоне производитель наверняка представит концепты новых моделей. В 2020 году АвтоВАЗ скорее всего выпустит лимитированные версии автомобилей Lada. Это традиционно происходит каждый год. Как правило, у "лимиток" расширенное оснащение и особая отделка в экстерьере и интерьере. Также эксперты ждут от производителя изменений в кроссовере Chevrolet Nivа. По неофициальной информации, завод также работает над созданием городского SUV.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 17 января 2020 > № 3260542


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 16 января 2020 > № 3262864

По итогам 2019 г., компания BYD, один из крупнейших в КНР производителей автомобилей на новых источниках энергии (NEV), продала 229 506 NEV. Это на 7,4% меньше, чем в 2018 г., сообщила BYD в отчете для Шэньчжэньской фондовой биржи.

В прошлом году объем продаж пассажирских электромобилей компании достиг 147 185 единиц. Данный показатель подскочил на 42,5% в годовом сопоставлении. В то же время реализация пассажирских автомобилей на гибридных источниках энергии упала на 41,8% – до 72 168 единиц. Продажи NEV коммерческого назначения в 2019 г. сократились на 50,9% – до 10 153 автомобилей.

Ранее сообщалось, что по итогам января-сентября 2019 г., китайская компания BYD, специализирующаяся на выпуске автомобилей на новых источниках энергии (NEV), получила чистую прибыль в объеме 1,57 млрд юаней ($224 млн). Это на 3% больше, чем за январь-сентябрь 2018 г.

Доходы BYD за девять месяцев текущего года достигла 93,8 млрд юаней. Они выросли на 5,4% в годовом сопоставлении. Не смотря на общие хорошие показатели, за июль-сентябрь 2019 г. прибыль компании упала на 88,6% по сравнению с уровнем июля-сентября прошлого года и составила 119,7 млн юаней. В то же время доходы снизились на 9,2% – до 31,6 млрд юаней.

По прогнозам специалистов BYD, чистая прибыль компании за весь 2019 г. сократится на 36-43% и составит 1,58-1,77 млрд юаней.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 16 января 2020 > № 3262864


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром > belta.by, 16 января 2020 > № 3261651

Кроссовер Geely SX11 появится на белорусском рынке в феврале

СЗАО "БЕЛДЖИ" намерен в феврале вывести на рынок Беларуси новый кроссовер Geely SX11, сообщил сегодня журналистам директор предприятия Геннадий Свидерский, передает корреспондент БЕЛТА.

По словам Геннадия Свидерского, все технические, испытательные и подготовительные работы по этой модели завершены. "Выводить на рынок будем в феврале. Причем в Беларуси раньше, чем в России, хотя в Россию тоже отгружены первые машины - для ознакомления дилеров, тестирования", - рассказал он.

На вопрос, распространят ли банки на новую модель программу кредитования с предоставлением льготного периода, Геннадий Свидерский ответил: "Думаю, что да". При этом он добавил, что все будет определять спрос. "Сроки и условия мы должны обозначить, исходя из тех данных, которые у нас будут по рынку", - сказал директор.

"Конкретные условия мы объявим, когда в феврале будем выводить машину на рынок", - добавил он.

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром > belta.by, 16 января 2020 > № 3261651


США. Индонезия > Авиапром, автопром > rg.ru, 16 января 2020 > № 3260445

Как "идиоты" оказались умнее "Боинга"

Текст: Игорь Дунаевский

Представители индонезийской авиакомпании Lion Air за год до катастрофы c "Боингом-737 MAX" предлагали организовать дополнительное обучение для пилотов, которых планировалось усадить за штурвал этой новейшей модели лайнеров. Но американская корпорация ответила отказом. По данным агентства "Блумберг", в "Боинг" официально объяснили отказ отсутствием необходимости в такой учебе, хотя на самом деле боялись снизить конкурентоспособность своего нового самолета. В переписке между собой сотрудники американского авиастроителя за идею с обучением пренебрежительно называли сотрудников Lion Air "идиотами".

Такие данные содержат материалы следствия по делу о крушении индонезийского "Боинга-737 MAX", доступ к которым получили журналисты. Из документов следует, что с целью повышения коммерческой привлекательности своего нового самолета компания стремилась доказать заказчикам, что летчикам, у которых уже был опыт полетов на других модификациях "Боинга-737", не требуется дополнительного обучения для пилотирования модели MAX. Соответственно, авиакомпаниям не нужно было тратить деньги и время на переподготовку своих пилотов. Если бы "Боинг" согласилась с необходимостью дополнительного обучения летчиков Lion Air, это создало бы прецедент для других авиакомпаний. Поэтому американская корпорация всеми силами отговаривала индонезийцев и в конечном итоге добилась своего.

29 октября 2018 "Боинг-737 MAX" авиакомпании Lion Air потерпел крушение в Индонезии, погибли 189 человек. Спустя несколько месяцев, 10 марта 2019 года, аналогичный самолет Ethiopian Airlines рухнул в Эфиопии. Катастрофа унесла жизни 157 человек. Вскоре выяснилось, что в обоих случаях причиной крушения стали сбои новой системы маневрирования MCAS, об особенностях которой "Боинг" не проинформировала заказчиков и их пилотов. Расследование установило, что о проблемах с MCAS было известно еще на стадии проектирования, но как сама "Боинг", так и надзорные органы не уделили этому достаточного внимания. После этого эксплуатация "Боинг-737 MAX" была временно запрещена во многих странах мира, а в конце 2019 года "Боинг" пошла на приостановку производства этой модели, которая до этого была самой продаваемой в истории компании. Как итог, во втором квартале 2019 года "Боинг" докатилась до убыточности.

США. Индонезия > Авиапром, автопром > rg.ru, 16 января 2020 > № 3260445


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 16 января 2020 > № 3260425

Прибавили ума

При создании нового пилотажного комплекса использовалась отечественная электронная база

Текст: Андрей Куликов (Саратов)

Саратовские приборостроители разработали модернизированный пилотажный комплекс для вертолета Ми-28 НМ "Ночной охотник".

Винтокрылая машина должна стать основным ударным вертолетом в российских Вооруженных силах. Модернизированный вертолет был представлен минувшим летом на международном военно-техническом салоне "Армия-2019".

Как отмечают специалисты, обновленный "охотник" отличается переработанным управлением с элементами искусственного интеллекта, радиолокационной системой с круговым обзором и новым ракетным вооружением. Все это превращает Ми-28 НМ в самый мощный из когда-либо создававшихся в нашей стране военных вертолетов.

Одной из "фишек" машины стал пилотажный комплекс ПКВ-28, который обеспечивает новый уровень комфорта и удобства при управлении воздушным кораблем.

- При модернизации применялись новые разработки нашего предприятия с учетом опыта создания пилотажных комплексов и систем автоматического управления для вертолетов Ми-38, различных модификаций Ми-8, Ка-52, - сообщила пресс-секретарь Конструкторского бюро промышленной автоматики Светлана Корсукова.

Как объяснили на предприятии, при создании блоков пилотажного комплекса использовалась новая элементная база - электронные платы российского производства, а также созданное отечественными специалистами современное программное обеспечение. В результате модернизации комплекса значительно снизились его масса и габариты.

Обкатка нового оборудования проводилась на универсальном пилотажном вертолетном стенде "Березина", построенном конструкторами саратовского завода. Как отмечают разработчики, в новый пилотажный комплекс заложен большой потенциал для модернизации, это позволит использовать его в дальнейшем на других российских вертолетах.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 16 января 2020 > № 3260425


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 16 января 2020 > № 3259639

Компания Toyota инвестировала в разработчика воздушных такси

Японская автомобилестроительная компания Toyota объявила, что будет сотрудничать с недавно созданной американской фирмой, которая занимается разработкой воздушных такси.

Компания Toyota заявила, что будет помогать базирующейся в Калифорнии фирме Joby Aviation создать парк самолетов, которые смогут перевозить людей по всему городу.

Компания Toyota инвестировала в этот проект 394 млн долларов, став главным инвестором.

Воздушные такси фирмы Joby, которые работают на электричестве, предназначены для взлета и посадки в разных точках города.

Компания Toyota поделится своим опытом, накопленным в сферах технологии электромобилей, производства, качества и снижения затрат.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 16 января 2020 > № 3259639


Япония > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 16 января 2020 > № 3259628

Группа японских адвокатов Карлоса Гона подала в отставку

Несколько японских адвокатов бывшего главы компании Nissan Карлоса Гона подали в отставку после побега своего клиента в Ливан.

Адвокат Дзюнъитиро Хиронака сообщил журналистам, что с четверга он уже находится в отставке.

По данным источников, другие адвокаты, в том числе Такаси Такано, также ушли с постов.

При этом Хироси Кавацу и два его коллеги продолжат работу по правовой защите Гона.

Гону были предъявлены обвинения по фактам занижения сумм выплат как руководителю в документах Nissan, а также в связи с утратой доверия из-за предполагаемого присвоения средств компании.

В конце декабря экс-глава Nissan сбежал из-под залога в Ливан, не сообщив об этом своей команде адвокатов. По словам Гона, он пошел на этот поступок, потому что не ждал справедливого суда в Японии.

Япония > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 16 января 2020 > № 3259628


Япония. Ливан > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика. Недвижимость, строительство > nhk.or.jp, 16 января 2020 > № 3259627

Nissan будет требовать, чтобы Карлос Гон вернул принадлежащий ей дом в Бейруте

Компания Nissan заявила, что будет продолжать требовать, чтобы бывший председатель Карлос Гон вернул жилье в Бейруте, которое принадлежит компании.

Официальные представители Nissan сообщили, что в январе прошлого года компания попросила Гона и его семью прекратить пользоваться этой собственностью. Это была часть усилий за защите корпоративных активов.

По словам официальных представителей этой компании, их первоначальное расследование свидетельствует о том, что Гон нанес финансовый ущерб на общую сумму около 320 млн долларов, и он использовал неподобающим образом средства компании для покупки дома в ливанской столице.

Япония. Ливан > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика. Недвижимость, строительство > nhk.or.jp, 16 января 2020 > № 3259627


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 15 января 2020 > № 3265432

У Boeing - больше отмен, чем новых заказов

Во вторник Boeing сообщил об результатах 2019 года, и они оказались столь же плохими, как и ожидалось. У компании в прошлом году было больше отмен, чем реализованных заказов.

В 2019 году компания сообщила о росте аннулирований, особенно - после проблем с 737 Max. Во многом это также произошло из-за того, что некоторые зарубежные авиакомпании, такие как индийские Jet Airways, обанкротились, но и скандал с некачественной модель сделал своего дело - потерянные заказы компенсировать не удалось.

Даже с плюсом покупок на 767 и 787 Dreamliner, общий объем заказов Boeing на коммерческие самолеты в прошлом году упал до 87. Даже без учета отмен продажи Boeing в течение года резко снизились, упав на 74% - до 243. С марта у Boeing практически не было твердых заказов на Max, но другие модели также потеряли 29% продаж. Это отбросило компанию далеко назад от основного конкурента - Airbus, который поставил рекордное количество самолетов (863 модели).

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 15 января 2020 > № 3265432


Корея > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > korea.net, 14 января 2020 > № 3263970

Наступит эра 20 тыс. «зелёных» автомобилей

Ким Мин Чжи и О Хен У

РК резко увеличит вложения в «зелёные» автомобили, чтобы решить проблему микропыли.

Министерство экологии 9 января заявило, что РК приложит усилия для увеличения количества электромобилей и водородных автмобилей до 200 тыс. единиц в 2020 году.

Министерство будет оказывать поддержку тем, кто планирует заменить дизельные автомобили на «зелёные» автомобили, в том числе 8 4150 электромобилей и 1280 водородных автомобилей.

По состоянию на ноябрь прошлого года количество зарегистрированных малогабаритных грузовиков на дизельном топливе составило 3,6 млн единиц. На них приходится 15% всех зарегистрированных автомобилей, но 56% микропыли. По анализам министерства, грузовик на дизельном топливе производит в среднем 8,49 кг в год. Это в 10 раз больше, чем бензиновый автомобиль.

На этом фоне автопроизводители Hyundai и Kia выпустили новые модели малогабаритных Hyundai Porter II EV и Kia Bongo III EV.

Вместе с этим, ведомство решило создать зарядные станции для электротранспорта и водородного транспорта. Власти планируют обязывать отечественные автомобильные концерны продавать определенную долю электромобилей.

Между тем, в этот день был принят законопроект «О развитии водородной экономики и управлении безопасностью водорода». Таким образом РК стала первым государством, которое установило закон «О водороде» для перехода южнокорейского общества к водородной экономике.

Корея > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > korea.net, 14 января 2020 > № 3263970


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 января 2020 > № 3262877

По итогам 2019 г., в Китае были проданы 1,17 млн тяжелых грузовиков. Это на 2% больше, чем в 2018 г., и данный показатель достиг нового рекордного уровня. Таковы официальные данные.

Рост спроса на тяжелые грузовики в Поднебесной вызван, прежде всего, официально принятыми мерами по ограничению использование устаревших грузовиков и ужесточением контроля над перегрузкой.

Только за декабрь прошлого года в КНР продано примерно 90 000 тяжелых грузовиков. Данный показатель увеличился на 9% в годовом сопоставлении. Со второй половины 2019 г. в стране на протяжении шести месяцев подряд рос объем продажи тяжелых грузовиков.

Ранее сообщалось, что за январь-ноябрь 2019 г. в Китае проданы 1,07 млн тяжелых грузовиков. Это на 1% больше, чем за аналогичный период 2018 г.

В частности, только за ноябрь прошлого года в стране проданы 94 000 тяжелых грузовиков. Это на 3% больше, чем в октябре 2019 г., и на 5,3% больше, чем в ноябре прошлого года. А вот в мае 2019 г. китайские производители тяжелых грузовиков продали 109 000 единиц своей техники. Это на 4% меньше, чем в мае 2018 г.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 января 2020 > № 3262877


Китай. Белоруссия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 14 января 2020 > № 3260989

В Китайско-белорусском индустриальном парке "Великий камень" будут разрабатывать беспилотные автомобили. Об этом сообщается на сайте парка.

Китайская компания по развитию индустриального парка заключила соглашение с международной технологической компанией "Интеллектуальное оборудование" о создании в "Великом камне" опытного центра разработки беспилотных автомобилей. Согласно подписанному документу, китайское предприятие будет проводить исследования и разработки беспилотных автомобилей. Работу над проектом планируется начать в мае текущего года.

Компания "Интеллектуальное оборудование" является одним из предприятий-резидентов "Великого камня". Сфера ее деятельности -- исследования, разработка и испытания экологичных беспилотных транспортных средств на новых источниках энергии.

Китай. Белоруссия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 14 января 2020 > № 3260989


США > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 14 января 2020 > № 3258168

Непотопляемый Boeing: почему битва авиагигантов еще не закончена

Анатолий Ходоровский

Преподаватель факультета журналистики МГУ

В последнее время множество напастей — технические и системные просчеты, аварии и катастрофы — обрушилось на концерн Boeing. Стоит ли беспокоиться за судьбу мирового авиагиганта?

Авиастроение, как и авиация, подвержено существенным рискам. В их числе и неожиданно проявляющееся несовершенство технических решений, и системные стратегические просчеты, не говоря уже о форс-мажорах, катастрофах и пресловутом человеческом факторе. В последнее время все эти напасти обрушились на Boeing.

За последние несколько десятилетий с авиационной карты мира исчезли такие имена, как Fokker, Saab, Dornier, McDonnell Douglas, British Aerospace (BAE), производившие различные типы воздушных судов. Их еще можно увидеть на регулярных рейсах многих авиакомпаний, в том числе в Европе, но полеты на них скорее экзотика для любителей авиации.

В 2018 году Airbus пошел в новый для себя, ближнемагистральный сегмент, выкупив у канадской Bombardier контрольную долю в проекте CSeries, который теперь называется A220 и эффективно работает по всему миру. А вскоре после этого Bombardier, как и многие ее предшественники, вообще ушла из сегмента коммерческого пассажирского авиастроения, передав права на производство турбовинтовых лайнеров и оставшись на смежных и близких рынках.

Boeing ответил фактическим поглощением бизнеса по производству региональных коммерческих самолетов бразильского Embraer. После этого на мировой авиационной карте фактически вообще осталось всего два имени. Всерьез рассматривать российские авиастроительные проекты, несмотря на многомиллиардные вливания в них, вряд ли стоит, во всяком случае пока.

Таким образом, речь идет о почти «социалистическом» соревновании Европы и Америки на мировом авиационном рынке. По итогам прошедшего года впервые с 2011 года Airbus переиграл Boeing с разгромным счетом 863:345 (именно так соотносится число авиалайнеров, поставленных в 2019 году двумя производителями). Причина очевидна: запрет на полеты 737 Max после двух авиакатастроф с ними.

Но вот что интересно — далеко не все на этом рынке зависит от количества. Если посмотреть на график изменения капитализации Boeing, то он напоминает крутое восхождение в гору. Десять лет назад акции корпорации стоили $35, пять лет назад — $150, а на пике, в феврале 2019 года — $439. А ведь в эти годы были, например, проблемы с В787 и не только.

Затем произошли драматические события. 29 октября 2018 года упал лайнер индонезийской Lion Air, а 10 марта 2019 года при схожих обстоятельствах разбился самолет Ethiopian Airlines. Эти катастрофы унесли жизни 336 человек. Через пять дней полеты 380 судов 737 Max попали под запрет, а в декабре совет директоров компании принял решение о приостановке их производства.

Такой поворот событий, конечно, дорого стоил компании, но не драматически. Сегодня котировки акций Boeing составляют $329, что хотя и на 25% меньше максимального значения, но по-прежнему в 2,2 раза больше, чем пять лет назад.

Конечно, необходимо отметить, что и Boeing, и Airbus сегодня не только (и не столько) производители самолетов. Это крупные и многопрофильные аэрокосмические корпорации. И в их будущее верит рынок.

Но последние истории с Boeing показали и еще одну интересную деталь. Ни активно продвигаемые иранские фейки о «технических проблемах» самолета «Международных авиалиний Украины» (с самого начала было очевидно, что так падают самолеты не с техническими проблемами, а сбитые ракетой), ни даже обнародованные самой корпорацией откровения собственных сотрудников о том, 737 MAX «проектировали клоуны под руководством обезьян», радикально не повлияли на котировки акций Boeing, а скорее дали возможность немного поживиться спекулянтам.

В этом проявляется не только уровень доверия и надежды на то, что корпорация в очередной раз преодолеет все невзгоды. Здесь явно присутствует элемент осознания того, что развитие мировой авиации не остановить, а реально обеспечивают его две корпорации, и ни одной из них в одиночку с этим не справиться. А значит, рано или поздно Boeing свои проблемы решит. «Социалистическое» соревнование с Airbus, скорее всего, продолжится.

США > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 14 января 2020 > № 3258168


Германия. Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 14 января 2020 > № 3258163

BMW объяснила выход из переговоров о производстве в России

Александр Пятин

редактор новостей

Компания BMW еще в июле отказалась от полномасштабной локализации на российском рынке, так как «не смогла найти условия» для создания прибыльного бизнеса, рассказал президент BMW Group Россия Штефан Тойхерт. В 2018 году автопроизводитель подал заявку на специнвестконтракт, но затем ее заморозил

Компания BMW перестала обсуждать возможность сбора машин в России в рамках отдельного специнвестконтракта (СПИК) с июля этого года, рассказал президент BMW Group Россия Штефан Тойхерт во время делового завтрака.

«Мы считаем, что все автопроизводители [в России] находятся в сложном положении, потому что правила меняются. За последние годы мы обсуждали многие варианты по локализации, но правила игры не были установлены точно. И поэтому с июля этого года мы перестали обсуждать специнвестконтракт вообще. Мы не смогли найти условия, при которых можно вести прибыльный бизнес», — рассказал Тойхерт. Он добавил, что максимально возможная сейчас локализация — это «сборка и покраска в отсутствие локальных поставщиков».

BMW сохраняет заинтересованность в производстве в России, однако в рамках новой логики возможности компании инвестировать в Россию становятся меньше, заявил Тойхерт. Он отметил, что чтобы открыть производство в России, его объем должен составлять 100 000 автомобилей. Пока же в России всего в год продается 100 000 премиальных машин.

BMW подала заявку на специнвестконтракт в ноябре 2018 года, сообщал министр промышленности и торговли Денис Мантуров. В сентябре 2019-го он рассказал «Ведомостям», что компания «сама заморозила процесс рассмотрения своей заявки». Изначально министерство сообщало, что на рассмотрении находились две отдельные заявки от BMW и автомобильного холдинга «Автотор», ведущего сборку автомобилей иностранных брендов в Калининграде. В итоге СПИК был заключен только с последним. По нему BMW может собирать автомобили на «Автоторе» в течение двух лет. «Как я понимаю, коллеги выбрали основным вариантом развитие на площадке «Автотора», — говорил «Ведомостям» Мантуров.

Германия. Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 14 января 2020 > № 3258163


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 14 января 2020 > № 3258162

Возвращение к рецессии: продажи новых машин в России упали впервые за три года

Александр Пятин Forbes Staff, Владимир Моторин Forbes Staff

Автомобильный рынок в России после двух лет восстановительного роста вернулся к рецессии. Продажи новых машин показали падение впервые за три года. Улучшения ситуации в 2020 году бизнес не ожидает, как и резкого измененя цен

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России по итогам 2019 года сократились на 2,3% — до 1,759 млн штук, сообщила Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). После двух лет восстановительного роста рынок вернулся к рецессии, отмечается в презентации, представленной на пресс-конференции во вторник.

Прошлый год «оказался более трудным, чем ожидалось», отметила АЕБ. Спад в первом полугодии «был ожидаем после увеличения НДС», а вот «надежды на восстановление во второй половине года не оправдались». «Спрос оставался слабым весь год, несмотря на его существенное стимулирование со стороны дистрибьюторов и дилеров», — указывает организация.

Со снижением продаж или очень скромным ростом в 2019 году столкнулось большинство марок массового сегмента. Продажи «АвтоВАЗа» за год выросли всего на 1%. Продажи Nissan упали на 20%, а Toyota — на 5%. На 12% сократились продажи Mitsubishi. Продажи Volkswagen упали на 2%. Продажи Hyundai выросли, но менее чем на 1%. Исключениями стали Skoda (+9%), Datsun (+9%) и, например, Renault (+6%). При это в случае c Renault при подсчете в объем продаж были включены коммерческие автомобили. Хорошие показатели продаж продемонстрировали китайские марки: продажи Haval за год выросли на 282%, Geely — на 186%, Changan — на 86%.

Продажи Kia за год сократились на 1%, но управляющий директор KIA Motors Rus Александр Мигаль отмечает, что для компании важен другой показатель. «Если смотреть чуть глубже, то 41% — это [продажи автомобилей Kia] Rio, 59% — это уже машины более высокого ценового сегмента. И что для нас очень важно, мы видим тренд увеличения более высокого ценового сегмента в доле наших продаж уже несколько лет», — заявил он Forbes. В прошлом году на Kia Rio приходилось 42% продаж производителя, а на более премиальные автомобили — 58%. Мигаль подчеркивает, что в «очень стабильной» автомобильной индустрии один процент — это существенно.

В люксовом сегменте ситуация для многих марок выглядит лучше, чем в массовом. Продажи Mercedes-Benz выросли на 11%, Genesis — на 24%. BMW в прошлом году продала на 17% больше машин. Добиться хороших показателей компании помогло обновление модельного ряда, развитие программы трейд-ин и новых услуг, рассказал президент BMW Group Россия Штефан Тойхерт. При этом продажи Land Rover упали на 12%, Infiniti — на 25%.

Каким будет для бизнеса 2020 год

По данным АЕБ, в декабре 2019-го продажи машин показали рост до 179 000 штук — это на 2,3% больше по сравнению с декабрем 2018 года. Но вряд ли это можно считать переломом падающего тренда, сказал председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер. По его словам, «некоторый подъем» продаж типичен для конца кварталов, когда автопроизводителям нужно «закрыть плановые показатели». «Возможно, здесь есть объем искусственных регистраций», — добавил он.

В 2020 году АЕБ ожидает «продолжения непростого периода», так как «участники рынка достигли потолка возможностей в стимулировании спроса». Организация считает, что изменений к лучшему не будет без внешних факторов, таких как ведущий к росту располагаемых доходов экономический рост, стимулирующие спрос правительственные меры и отсутствие дополнительных налогов и сборов, вызывающих рост розничных цен. Но уверенности в том, что в 2020 году произойдет «какое-либо существенное улучшение во внешней среде», у АЕБ нет, следует из презентации. Организация прогнозирует, что в 2020-м продажи сократятся на 2,1% и составят 1,72 млн новых машин. «Автомобильная тема выпала из приоритетов правительства. В списке национальных проектов нас нет», — подчеркнул Шрайбер.

Прошлогодний рост Шрайбер назвал «сдержанным», добавив, что рост цен на автомобили уже много лет не достигает даже половины общего уровня инфляции. Он отметил, что «когда инфляция 5%, то цены повышаются на 1-2%». «Но есть госрегулирование, повышение утильсбора будет влиять на цены, и вы возможно этого еще не видите», — отметил он. Утилизационный сбор правительство повысило с 1 января. Шрайбер поясняет, что «в начале года реализуется производство предыдущего года и на него повышение утильсбора не распространяется». Поэтому он прогнозирует, что «до марта цены останутся на прежнем уровне, а позднее увидим новые заявления производителей по ценам». «Но я бы не ожидал большого повышения цен», — подытожил глава комитета АЕБ.

Kia в 2020 году надеется сохранить уже полученную долю рынка и достигнутое сегментирование продаж (41% и 59%), заявил Мигаль. Он отметил, что сделать это компании помогут «накопленная база» и большая программа новых продуктов. Позитивные ожидания Kia на фоне стагнирующих доходов россиян Мигаль объясняет «гибкой программой трейд-ин» и системой поддержки с привлечением банков-партнеров.

Предыдущие два года продажи новых автомобилей в России росли двузначными темпами: в 2017 году — на 11,9%, в 2018-м — на 12,8%. В марте прошлого года об уходе с российского рынка легковых автомобилей сообщил концерн Ford Sollers. Автопроизводитель назвал этот сегмент убыточным. Источники Reuters рассказывали, что бизнес в России приносит компании значительные убытки. В то же время в декабре продажи в России возобновил Opel, на фоне падения продаж покинувший рынок в 2015 году.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 14 января 2020 > № 3258162


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 14 января 2020 > № 3258150

Судьба «Рольфа»: кто и за сколько может купить компанию Сергея Петрова

Никита Долгий

Управляющий партнер Wolfline Capital

В середине ноября группа «Рольф» была официально выставлена на продажу. Купить ее хотят больше 10 компаний, в том числе иностранных, рассказывал основатель автодилера, участник списка Forbes Сергей Петров. Какой может быть цена «Рольфа» и кого могла заинтересовать сделка?

15 ноября 2019 года кипрский холдинг группы компаний «Рольф» — Delance Limited — выпустил официальный пресс-релиз, в котором объявил о принятом решении продать всю группу единому покупателю. На судьбу этой сделки могут повлиять многие факторы — долговая нагрузка группы, ее прошлая активность на рынке капитала, состояние рынка в целом и, конечно, уголовное преследование основателя автодилера — Сергея Петрова. Попробуем оценить эти факторы и попытаемся на их основе сделать предположения о цене будущей покупки и потенциальном круге покупателей.

Фактор долга

Согласно официальной презентации «Рольфа» для инвесторов, коэффициент Net Debt/EBITDA от года к году снижался, на конец первого полугодия он составлял 2,51х. Большинство экспертов не считают данный показатель находящимся в зоне риска.

Потенциальным покупателям, очевидно, придется обратить внимание на структуру долга: данные базы Федеральной нотариальной палаты свидетельствуют, что основным кредитором «Рольф» является Сбербанк, при этом в качестве залога выступают автомобили класса «бизнес» и «люкс», а также некоторые активы дочерних компаний. Первое говорит о том, что потенциальным покупателям следует запросить у «Рольфа» детальную информацию о принадлежности этих автомобилей, поскольку если они были также приобретены на заемные средства, то имеет место пирамидальная модель кредитования. Второе важно потому, что без основных средств не существует и бизнеса, поэтому в случае невозможности обслуживать долги финансовые риски будут очень высокими. Здесь стоит отметить, что EBITDA в первом полугодии 2019 года выросла незначительно (с 5,1 до 5,2 млрд рублей по сравнению с предыдущим годом), а вот долг вырос почти на 16%, при этом операционный денежный поток до налоговых и процентных выплат ушел в этом году в отрицательную зону и составил —0,5 млрд рублей, согласно отчетности по МСФО.

Также важно, что «Рольф» не очень активен на рынке российского публичного debt capital market, поскольку, не считая нескольких еврооблигаций в 2007-2009 годах, единственным выпуском является мартовская эмиссия этого года на 3 млрд рублей на Московской бирже со сроком обращения 3 года и ставкой купона 10,45% годовых. Для бизнеса с полугодовым оборотом 114 млрд рублей это очень мало; потенциальным покупателям следует детально ознакомиться с причиной эмиссии именно в этот период с учетом ее объема, чтобы исключить вариант, при котором размещение облигаций было обусловлено проблемами с обслуживанием текущих банковских кредитов.

Явным упущением является то, что «Рольф» так мало работает на локальном рынке облигаций, ведь эта дебютная эмиссия получила общую переподписку в 2,5 раза (на 7,5 млрд. рублей) со стороны как институтов, так и физических лиц. Хочется верить, что в будущем эмитент будет более активен, а банковские залоговые кредиты постепенно будут замещаться на публичные инструменты, особенно учитывая, что у группы для этого все имеется: зарубежный опыт на евробондах, опыт выпуска облигаций на Мосбирже, рейтинги, отчетность по МСФО и, конечно, лидерство на российском авторынке.

Факторы активности группы на поле M&A

На протяжении последнего десятилетия Россия пережила ряд экономических событий, которые оказали значительное влияние на рынок автомобильных дилеров, в рамках M&A-активности многие из конкурентов консолидировали активы для увеличения влияния на рынке или в результате банкротства продавали активы более крупным игрокам.

Компания не осталась в стороне, однако подходила к выбору объектов для поглощения избирательно. Так, в марте 2016 года к группе присоединился дилер «Пеликан Авто» путем безденежного обмена акциями между компаниями. Организаторами сделки выступали те же финансовый и юридический консультанты, что и при готовящейся продаже «Рольфа»: CrestPrecise и Bryan Cave Leighton Paisner. В результате сделки, помимо прочего, «Рольф» получил доступ к двум стратегически важным брендам — BMW и Nissan.

Генеральный директор «Рольф» на тот момент — Татьяна Луковецкая — сообщала, что они считают модель слияния с конкурентами из середины рейтинга крупнейших дилерских сетей перспективной. Несмотря на заявление, это была единственная осуществленная компанией сделка. В профессиональных инвестбанковских кругах обсуждалась возможность сделок с «Инчкейп», «Автодомом» и Genser. При этом последний дилер, оказавшийся в 2018 году на грани банкротства, мог быть «спасен» одним из своих кредиторов — Сбербанком, который является и основным кредитором «Рольфа». После того, как банк «Российский капитал» инициировал процесса банкротства Genser, Сбербанк и «Рольф» вели переговоры о возможном создании совместного предприятия на базе инфраструктуры Genser, однако не пришли к соглашению, и сделка не состоялась.

За последнее же время к «Рольфу» проявляли интерес не только финансовые институты. По словам основателя компании Сергея Петрова, к нему не раз обращались с предложением приобрести компанию с осени 2018 года. Однако Петров на тот момент не был готов к продаже компании, поэтому отклонял любые предложения. Среди предложений можно также отметить недружественные, от «непонятных людей с нерусскими фамилиями», говорил Петров в интервью «Медузе». А во время обысков в компании поступали предложения о приобретении «за полцены», а в феврале 2019 года предложение поступило от конкурента по рынку — дилера «Авилон», владельцем которого является Александр Варшавский. Петров сначала назвал Варшавского интересантом возможной сделки, а позже заявил, что его переубедили.

Оценка «Рольфа»

Для расчета справедливой стоимости бизнеса нами были проанализированы российские и европейские сделки M&A в период с 2014 по 2019 год в секторе автомобильного дилерского бизнеса и произведен расчет мультипликатора EV/EBITDA (представляет собой отношение стоимости компании к полученной ею прибыли до вычета процентов, налога на прибыль и амортизации активов). Далее была учтена занимаемая доля рынка, возможности роста, финансовые показатели компании. По нашему мнению, мультипликатор может находиться в диапазоне от 7,5х до 8х. Это чуть ниже значения значения 8,79, которое Асват Дамодаран, профессор финансов в Stern School of Business Нью-Йоркского университета, приводит как среднее справедливое соотношение EV/EBITDA по автомобильной рознице на развивающихся рынках, включая Россию.

В качестве среднего мультипликатора возьмем в таком случае 8,145. Зная EBITDA за последний 12-месячный период (11,9 млрд рублей), а также чистый долг группы (29,87 млрд рублей), денежные остатки (3,19 млрд рублей), дисконт по факту результатов год к году и некоторую «проблемность» активов (-20%), оценка, которую дает такая модель — это 56,27 млрд рублей.

Кто купит?

Компания, чей основатель, не принимающий, по собственным словам, участия в управлении компанией, оказывается в условиях преследования по неоднозначному делу — не лучший объект для поглощения для иностранных покупателей. Поэтому, в первую очередь, потенциальными интересантами сделки по приобретению лидера автодилерского рынка могут выступить его ближайшие и крупнейшие конкуренты: компании Major, «ТрансТехСервис», «Авилон», «Автомир», «Бизнес Кар», «Фаворит Моторс», Inchcape, «Автоспеццентр», «КлючАвто» и «Автодом». Однако ни один из представленных конкурентов не способен приобрести «Рольф», не прибегнув к механизму долгового финансирования. А это значит, что «Рольф» должен оказаться в поле зрения и кредиторов группы.

Крупнейшим кредитором компании уже длительное время остается Сбербанк. Именно в «Рольфе» Сбербанк обслуживает корпоративный автопарк. Не стоит забывать и то, что Сбербанк проявлял интерес к созданию совместного предприятия для «спасения» Genser в 2018 году.

Следующим крупным кредитором выступает Альфа-банк, однако он уже присутствовал на российском рынке дилеров совместно с Goldman Sachs, проинвестировав в автодилера «Независимость» более $300 млн. Дилер в конечном итоге обанкротился, а активы были проданы ближайшим по рынку конкурентам. Это говорит как минимум о том, что группа Михаила Фридмана F 7 будет настороженнее относится к рассмотрению подобного предложения.

В целом же нужно понимать, что 100%-й cashout в российских реалиях (да и не только) интересен именно стратегическим игрокам (корпорациям), а не инвесторам. Поэтому разумно сделать ставку на следующий сценарий: крупный холдинг (например, российский Major, как крупнейший после «Рольфа») прибегнет к LBO-финансированию от Сбербанка (как крупнейшего кредитора группы, который проявлял интерес к данной отрасли), и выкуп будет профинансирован на определенных специфических, выгодных для банка условиях.

Однако нельзя забывать и о таком варианте, при котором смягчающие поправки в валютное законодательство все же будут приняты, преследование Петрова прекратится, после чего сделка вовсе отменится.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 14 января 2020 > № 3258150


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 14 января 2020 > № 3257766

Tesla сейчас стоит больше, чем Ford и GM, вместе взяты

Менее чем через месяц после того, как акции Tesla впервые поднялись выше 400 долларов, акции компании достигли отметки в 500 долларов за штуку. Это означает, что компания сейчас в целом стоит более 93 миллиардов долларов.

Колин Раш (Colin Rusch), аналитика Oppenheimer & Co с Уолл-стрит, так оценивает капитал компании. Tesla поставила 112 000 автомобилей в четвертом квартале 2019 года и 367 500 за весь год. Эти рекорды помогли Tesla достичь годовой цели по прибыли.

Таким образом, сегодня Tesla - самая ценная автомобильная компания в Америке. Для сравнения - General Motors стоит 50 миллиардов, Ford - 37. При этом GM продала в 209 раз больше автомобилей, чем Tesla в 2019 году, в то время как Ford продала в 6 раз больше. Столь высокая капитализация компании Илона Маска (Elon Musk) связана с общим ростом отрасли электромобилей в мире.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 14 января 2020 > № 3257766


Россия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча. Финансы, банки > forbes.ru, 13 января 2020 > № 3259473

«Безумная волатильность»: родий подорожал до максимума с 2008 года

Александр Пятин

редактор новостей

Используемый в автомобильном производстве драгоценный металл родий вырос в цене в 12 раз за четыре года и может достичь рекордных показателей стоимости. Эксперты объясняют происходящее ужесточением политики в отношении вредных выбросов и напряженностью между США и Ираном, а также предупреждают о скачках цены драгметалла

В этом месяце цена родия выросла более чем на 30% и достигла максимума с 2008 года, следует из данных компании Johnson Matthey. В пятницу 10 января стоимость драгоценного металла составляла $8000.

Родий в основном используется для производства автомобильных катализаторов, отмечает Bloomberg. Это устройства, устанавливаемые в выхлопную систему автомобилей для снижения вредных выбросов в атмосферу. Благодаря растущему спросу со стороны автомобильного сектора за последние четыре года родий вырос в цене в 12 раз, значительно опередив все основные сырьевые товары, пишет агентство. При этом ему «свойственна безумная волатильность», заявил Bloomberg глава аналитики и развития рынков «Норильского никеля» Антон Берлин. Запасы металла ограничены, а в прошлом году спекулянты увеличили его закупки после того, как крупные промышленные потребители обеспечили себя его запасами, пояснил Берлин агентству.

Многолетнее ралли драгметалла подогрело ужесточение правил, касающихся защиты окружающей среды, подчеркивает Bloomberg. Основным драйвером роста родия к началу января стал спрос в Азии, который также мог быть «связан с автомобилями», заявил Bloomberg трейдер нефтеперерабатывающего завода Heraeus Holding Андреас Дэниэл. «Покупки провоцировали больше покупок, и на нерегулируемом рынке эффект был массовым, а изменение цены оказалось таким, какое наблюдают, наверное, раз в 10 лет», — рассказал он. Еще одна причина роста цены в этом месяце — повышение интереса к драгметаллам со стороны инвесторов, ищущих безопасные активы на фоне напряженности на Ближнем Востоке. Это стремление, в частности, заставило цену палладия вырасти на 9%, указывает Bloomberg.

Хотя падение цены в этом году возможно, цена на родий еще может преодолеть рекордную отметку $10 100, достигнутую в 2008 году, заявил Bloomberg Афшин Набави из швейцарской MKS PAMP Group. При этом в 2008-м высокие цены на родий заставили производителей автокатализаторов перейти с этого металла на платину и палладий, напоминает агентство.

В родий гораздо сложнее инвестировать, чем в другие ценные металлы. Этот металл не торгуется на биржах, рынок его слитков и монет «крошечный» по сравнению с рынками золота или серебра, а большинство сделок заключается между поставщиками и производителями. Мировое производство родия незначительно превышает одну десятую производства платины или палладия.

Россия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча. Финансы, банки > forbes.ru, 13 января 2020 > № 3259473


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 13 января 2020 > № 3256144

В 2019 году объем продаж автомобилей в Китае составил 25,77 млн единиц, сократившись на 8,2 проц. в годовом выражении. Об этом свидетельствуют данные, опубликованные отраслевой ассоциацией.

Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в прошлом году производство автомобилей в Китае составило 25,72 млн единиц, снизившись на 7,5 проц. в годовом выражении

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 13 января 2020 > № 3256144


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 января 2020 > № 3256183

За 2019 год 25 ведущих отечественных производителей экскаваторов продали 235 693 единицы этой техники, что на 15,9 проц. больше, чем в предыдущем году, показывают данные Китайской ассоциации инженерного машиностроения.

В частности, 209 077 экскаваторов было продано на внутреннем рынке /рост на 13,4 проц./, 26 616 единиц - за границу, с увеличением показателя на 39,4 проц.

Продажи землеройных машин стали показателем жизнеспособности экономики в силу того, что спрос на них обычно поддерживается ростом добычи полезных ископаемых и развитием инфраструктуры.

В 2018 году объем продаж экскаваторов в Китае составил 203 420 единиц, увеличившись на 45 проц. в годовом выражении.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 января 2020 > № 3256183


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 12 января 2020 > № 3256083

Японские автомобильные компании готовятся к выпуску новых электромобилей

Японские автопроизводители готовятся к выпуску в этом году на рынок нескольких электромобилей. Центральным является вопрос о том, смогут ли эти машины придать импульс популярности электромобилей, на которые приходится очень маленькая доля японского рынка автомашин.

Компания Toyota планирует предложить покупателям двухместный электромобиль с габаритами меньше, чем микролитражная машина, которая должна дебютировать в конце этого года.

Новый электромобиль способен проехать на одной зарядке 100 километров и развивает скорость до 60 километров в час. Компания ожидает, что эта модель будет использоваться для повседневных поездок за покупками.

Фирма Honda также планирует выпустить в этом году небольшой электромобиль.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 12 января 2020 > № 3256083


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 11 января 2020 > № 3259503

Состояние Илона Маска выросло на $2,1 млрд за неделю

Хейли Кучинелло

Журналист Forbes USA

У Илона Маска были поводы танцевать на этой неделе. Его состояние выросло более чем на $2 млрд после того, как Tesla стала самым дорогим автопроизводителем в истории США. К тому же девушка миллиардера объявила о беременности.

Во вторник в начале презентации на заводе Tesla в Шанхае Илон Маск сорвал с себя пиджак и исполнил зажигательный танец под песню своей девушки, поп-звезды Граймс. У эксцентричного гендиректора и основателя компании есть весомая причина для отличного настроения.

Акции Tesla подскочили после того, как компания на прошлой неделе сообщила, что за четвертый квартал поставила рекордные 112 000 автомобилей, немного превысив консенсус-прогноз аналитиков, и объявила, что ее первый завод полного цикла за пределами США, расположенный в Шанхае, начал доставлять автомобили.

За неделю до 9 января акции Tesla выросли на 13%, увеличив состояние Маска на $2,1 млрд — до $28,8 млрд. Сейчас 49-летний миллиардер занимает 34-е место в списке богатейших людей мира. Примерно половина его состояния приходится на пакет в 22% акций Tesla. Кроме этого, у него есть доля в SpaceX, частном производителе многоразовых ракет, которая оценивается примерно в $12,5 млрд.

Во вторник рыночная капитализация Tesla достигла $83 млрд. В тот день компания Илона Маска стала самым дорогим автопроизводителем в американской истории (без учета инфляции), обойдя Ford, рыночная капитализация которого в 1999 году достигала $81 млрд (данные Dow Jones). К закрытию торгов в пятницу рыночная капитализация Tesla добралась до $85,8 млрд. Это ненамного меньше рыночной капитализации GM и Ford в сумме — $87 млрд.

Акции Tesla подорожали вдвое с октября, но на пути компания встретила немало препятствий. В ноябре состояние Маска сократилось на $768 млн за один день после презентации электропикапа Cybertruck, когда акции Tesla обвалились на 6%. Среди аналитиков Уолл-стрит по-прежнему нет единой позиции в отношении компании. Из 36 аналитиков, чьи мнения собрал Bloomberg, 15 присвоили акциям Tesla рейтинг «продавать», 11 — рейтинг «держать» и 10 — рейтинг «покупать».

Аналитик Wedbush Дэниэл Айвз уверен в Tesla и указывает на потенциал роста в Китае. «Мы верим, что в течение 2020 года Tesla удастся увеличить объемы производства и спроса в ключевом регионе — в Китае, что станет важнейшим фактором роста цены акций», — написал Айвз в аналитической записке.

Для Маска неделя оказалась насыщенной еще по одной причине. Его девушка Клэр Элис Буше (настоящее имя певицы Граймс) выложила в Instagram две фотографии, указывающие на ее беременность. Маск пока не подтвердил, что именно он — отец ребенка. Но в ответ на твит с видео, в котором он танцует под песню Граймс Oblivion, он дерзко ответил: «Хаха, а вы еще не поняли» и приложил эмодзи младенца. Кроме того, он оставил под твитом с фото беременной Граймс комментарий: «x это y».

Если Tesla продолжит двигаться в гору, стоимость ее акций может вновь удвоиться к рождению седьмого ребенка Маска, увеличив на миллиарды его и без того внушительное состояние.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 11 января 2020 > № 3259503


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 11 января 2020 > № 3259496

Бренд Hummer возродят для производства конкурентов Cybertruck

Ринат Таиров

редактор новостей

General Motors намерена возродить свой бренд автомобилей Hummer, утверждают источники Bloomberg и WSJ. Знаменитое имя получат новые пикапы с электродвигателями. Их предшественников часто осуждали экоактивисты за большое потребление топлива

Американский автопроизводитель General Motors возродит свой бренд Hummer и будет выпускать под ним грузовые автомобили с электрическими двигателями, сообщили источники Bloomberg и The Wall Street Journal.

Планируется, что новые автомобили под старым брендом появятся в 2022 году, их дизайн будет напоминать деталями облик «похожих на коробку» предшественников. По словам собеседников Bloomberg, GM подумывает продавать новые электропикапы через действующую сеть дилеров и под маркой «Hummer by GMC» (GMC — подразделение General Motors, которое занимается продажами внедорожников, легких грузовиков и фургонов), а не как отдельную марку. Вскоре после выпуска пикапа General Motors планирует выпустить большой спортивный внедорожник Hummer, если перезапуск окажется успешным.

По данным источников The Wall Street Journal, новые модели Hummer будут продаваться в небольшом количестве как «крепкие, похожие на джипы пикапы для энтузиастов, предпочитающих бездорожье», это будет премиальная и недешевая марка. Машины будут среди первых в череде больших внедорожников и легких грузовиков с электродвигателями, которые General Motors намерена выпустить в ближайшие несколько лет, добавила газета.

Для продвижения новых грузовиков General Motors подписала контракт с одним из самых известных баскетболистов мира и самым высокооплачиваемым в НБА Леброном Джеймсом и намерена показать рекламный ролик во время SuperBowl — финальной игры за звание чемпиона Национальной футбольной лиги США (американский футбол), которая каждый год привлекает миллионы американцев, говорят источники The Wall Street Journal.

Если General Motors действительно будет придерживаться такой модели, то решит две основные проблемы старых Hummer: имидж сильно расходующего топливо автомобиля и затратную сеть собственных магазинов марки, полагает Bloomberg. «Решение General Motors интересно, потому что теперь может вырасти целая группа людей, которые будут расти с ассоциациями, что GMC — это экологически чистые автомобили», — заявил агентству директор аналитики индустрии сервиса CarGurus.com Джордж Огустаитис.

Решение General Motors возродить Hummer — неожиданный поворот для имени, которое стало символом избыточного потребления бензина, за что его критиковали экоактивисты, соглашается WSJ. Газета напоминает, что автопроизводитель пытается расширить свою линейку внедорожников и грузовиков, чтобы подстегнуть прибыль и при этом сокращая предложение пассажирских автомобилей, приносящих мало доходов.

General Motors купила бренд Hummer в 1998 году. Пика продаж автомобили достигли в 2006-м, но к концу того десятилетия резко сократились из-за подорожавшего топлива. В 2010 году производство машин было прекращено. Над своим электропикапом сейчас работает Ford, он намерен представить его в конце этого года. Tesla представила свой Cybertruck в прошлом году, начало производства запланировано на 2021 год.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 11 января 2020 > № 3259496


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 11 января 2020 > № 3259494

Подтверждение выплаты $62 млн экс-главе Boeing совпало с сокращением 2800 рабочих подрядчика

Ринат Таиров

редактор новостей

Экс-глава Boeing ушел из компании с пакетом бумаг стоимостью по меньшей мере $62 млн. Эта информация была раскрыта в тот же день, когда один из крупнейших подрядчиков компании сообщил о сокращении 2800 рабочих. Причиной стала приостановка полетов лайнера 737 MAX. Из-за нее же лишился своего места и топ-менеджер

Бывший гендиректор Boeing Деннис Мюленбург уходит из компании с активами примерно на $62,2 млн, следует из уведомления компании, которое та предоставила Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC). Из документа следует, что Мюленбург может сохранить все вознаграждения и опционы на акции, которые ему уже были предоставлены, а также свою пенсию и отсроченные платежи. Bloomberg приводит свою оценку их стоимости в $80,7 млн. При этом Мюленбург не получит выходное пособие и бонусы за 2019 год и откажется от вознаграждений на общую сумму примерно $14,6 млн, подсчитала Boeing (по оценке Bloomberg, при определенных условиях они могли бы стоить $31 млн).

Документ, предоставленный SEC, был опубликован 10 января. Раскрытие объема «выходного пакета» Мюленбурга совпало с объявлением компании Spirit Aerosystems, одного из крупнейших партнеров Boeing и главного подрядчика в строительстве 737 MAX, о сокращении 2800 сотрудников на заводе в Канзасе. На это обратил внимание Business Insider. Предприятие предприняло такой шаг из-за приостановки полетов лайнера и его производства после двух катастроф в Индонезии и Эфиопии. Произведенные Spirit Aerosystems компоненты, по собственному заявлению компании, составляет 70% структуры самолетов, а доля доходов от производства MAX в выручке компании превышает 50%. Spirit Aerosystems не получала от Boeing уведомлений о том, как долго продлится приостановка производства и какие объемы производства ожидаются в будущем.

Уволенные работники Spirit Aerosystems получат выходное пособие в размере зарплаты за 60 дней.

Кризис вокруг 737 MAX и неспособность справиться с ситуацией стали и причиной лишения Мюленбурга должности, отмечает Bloomberg. О его отставке Boeing сообщила 23 декабря, с 13 января пост гендиректора займет действующий председатель совета директоров Дэвид Калхун.

Жертвами крушения двух лайнеров 737 MAX стали 346 человек. После второй катастрофы в Эфиопии их эксплуатация была приостановлена по всему миру.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 11 января 2020 > № 3259494


Китай. Япония > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.china.org.cn, 11 января 2020 > № 3255405

Компания London EV Company /LEVC/, которая является дочерним предприятием китайского автопроизводителя Geely, сегодня представила в Токио электрическую версию своего легендарного черного такси в целях содействия развитию экологически чистого общественного транспорта в Японии.

По информации LEVC, последняя модель ТХ оснащена электрическим двигателем и имеет общую дальность пробега на одном заряде около 600 км. Из них проезд более 100 км обеспечивается за счет электропитания, на оставшейся части пути двигатель внутреннего сгорания подзаряжает аккумулятор.

Опираясь на дизайн знаменитого лондонского такси, электроавтомобили компании LEVC также имеют большой квадратный воздухосборник, квадратную форму кузова и сдвижную боковую дверь для удобства посадки и высадки пассажиров.

Переднее сиденье используется в качестве багажного отделения, в то время как на задних сиденьях могут разместиться до 5 пассажиров. Кроме того, автомобиль отличается повышенном удобством посадки пассажиров на инвалидных креслах.

Продажная цена автомобиля в Японии составляет 11,2 млн иен /102180 долларов США/. Она может быть снижена на 7,56 млн иен /68972 долларов США/ за счет субсидии, предоставляемой правительством Токио.

По данным LEVC, транспортное средство, которое также оснащено модулем Wi-Fi и портом для зарядного устройства, может использоваться для проведения деловых встреч и нужд социального обеспечения.

Япония обладает большим рынком такси, отметил главный исполнительный директор LEVC Йорг Хоффман, добавив, что компания поставила цель по реализации 100 автомобилей в первый год продаж.

Компания LEVC является признанным производителем кэбов с почти 70-летним опытом, который высоко ценится в Европе. В 2013 году предприятие перешло в полную собственность Корпорации Geely.

Китай. Япония > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.china.org.cn, 11 января 2020 > № 3255405


США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 11 января 2020 > № 3255375

Поставщик комплектующих для Boeing уволит 2 800 человек

Компания-поставщик комплектующих для американской авиастроительной компании Boeing объявила о намерении уволить 2 800 человек. Эта компания переживает серьезные трудности из-за временной остановки производства самолетов модели 737 MAX и неясности, когда именно эта модель вернется в эксплуатацию.

Поставщик, компания Spirit AeroSystems, является крупной производственной компанией в США, поставляющей основные комплектующие для самолетов модели 737 MAX.

Компания планирует временно уволить 2 800 человек в своей штаб-квартире в штате Канзас, а также предложить некоторым сотрудникам, общее число которых составляет 15 000 человек, добровольно уйти из компании.

Компания говорит, что пока не получила от Boeing уведомления о возможных сроках возобновления производства самолетов модели 737 MAX.

США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 11 января 2020 > № 3255375


Россия. Ближний Восток > Авиапром, автопром > forbes.ru, 10 января 2020 > № 3259528

Росавиация рекомендовала авиакомпаниям усилить безопасность полетов на Ближнем Востоке

Клара Минак

редактор новостей

Росавиация посоветовала авиакомпаниям, летающим на Ближнем Востоке, выбирать безопасные маршруты, иметь запас топлива и исправное бортовое оборудование и уделять особое внимание профессиональным и моральным качествам пилотов. Авиакомпании называют действия чиновников перекладыванием ответственности

Росавиация предупредила российские авиакомпании об опасности полетов на Ближнем Востоке. За два дня ведомство направило перевозчикам две телеграммы с рекомендациями, пишут «Ведомости» со ссылкой на один из документов.

Телеграмма, посланная утром 8 января, в день крушения украинского Boeing, советовала авиакомпаниям избегать полетов над Ираном, Ираком, Персидским и Оманским заливами. Вторая телеграмма, полученная перевозчиками вечером 9 января, содержала практические рекомендации о полетах в зоне вооруженного конфликта. Документ был подписан главой Росавиации Александром Нерадько. Его содержание газете подтвердили сотрудники двух авиакомпаний.

Вторая телеграмма призывает учитывать угрозу конфликта, а также неспособность государства в полной мере контролировать свое воздушное пространство.

Нерадько советует перевозчикам выбирать альтернативные маршруты, но в то же время дает рекомендации по полетам в зоне конфликта. В частности, авиакомпаниям рекомендуется уделять внимание профессиональным и моральным качествам пилотов, учитывать возможность отклонения от курса, иметь запас топлива и изучить аварийные процедуры при отказе двигателя или разгерметизации салона.

Кроме того, перевозчикам напомнили о необходимости иметь исправное бортовое оборудование, которое позволит военным распознать гражданский самолет, и прослушивать аварийную частоту 121,5 МГЦ, чтобы принять команды военных органов. Среди других рекомендация — усиление экипажа дополнительным персоналом и знание порядка действий при перехватывании лайнера, то есть когда военные самолеты заставляют судно изменить курс.

Представитель Росавиации не ответил на запрос газеты, почему регулятор не вводит запрет на полеты в зоне конфликта. «Авиакомпании недоумевают от действий Росавиации и перекладывания ответственности на авиакомпании. Если есть угроза безопасности, то нужен NOTAM о запрете полетов. Государству с его разведслужбами уж точно лучше знать о рисках, чем авиакомпаниям», — возмущается сотрудник российской авиакомпании. NOTAM — сообщение регулятора о временных ограничениях полетов, которые авиакомпании обязана исполнять.

Через Иран пролегает маршрут из Москвы в Объединенные Арабские Эмираты, которое является популярным туристическим направлением для россиян зимой. Из Москвы и других городов в Дубай летают Azur Air, «Аэрофлот» и «Победа». Рейсы по этому направлению из регионов также выполняют S7 и «Уральские авиалинии». После первой телеграммы Росавиации все авиакомпании еще 8 января заявили, что последуют рекомендации. Но пока свой маршрут изменили только самолеты Azur Air, отмечает издание со ссылкой на данные flightradar24.

Жертвами крушения самолета «Международных авиалиний Украины» (МАУ) в Иране стали 176 человек. Перед авиакатастрофой Иран устроил ракетную атаку на базы США в Ираке. Иранские власти сообщили, что причиной падения лайнера стало возгорание двигателя. «Международные авиалинии Украины» заявили, что упавший самолет перед вылетом был исправен.

В четверг Reuters, CBS и Newsweek со ссылкой на осведомленные источники сообщили, что причиной крушения украинского Boeing могло стать случайное попадание ракеты иранских ПВО. Некоторые из источников заявили, что самолет сбил разработанный в России комплекс «Тор». Позднее канадский премьер Джастин Трюдо заявил, что имеющиеся в распоряжении Оттавы разведданные от многих источников, в том числе от собственных спецслужб и от разведок союзников, свидетельствуют о том, что самолет был сбит иранской ракетой «земля-воздух». Исследователи из группы Bellingcat сообщили, что анализируют видео, на котором, по сообщениям в блогах, запечатлен ракетный удар по украинскому Boeing. Согласно предварительной оценке группы, видео снято в городе Паранд рядом с аэропортом Имама Хомейни. Позднее The New York Times подтвердила, что видео показывает предполагаемое поражение самолета.

Россия. Ближний Восток > Авиапром, автопром > forbes.ru, 10 января 2020 > № 3259528


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 10 января 2020 > № 3259518

«Этот самолет проектировали клоуны под руководством обезьян»: что сотрудники Boeing говорили о 737 MAX

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Boeing передал властям переписку сотрудников о разработке самолета 737 MAX, полеты которого были приостановлены после двух авиакатастроф. Сотрудники авиаконцерна, как следует из переписки, относились к новейшей модели весьма скептически. Один из них заявил, что не стал бы покупать семье билет на такой лайнер. Другой заявил, что самолет «проектировали клоуны под руководством обезьян»

Авиаконцерн Boeing передал Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) и конгрессменам внутренние документы о разработке новейших самолетов серии 737 MAX, в том числе обширную переписку сотрудников, резко критикующих как проект, так и производителя, и регуляторов. Как пишет Reuters, в одном из сообщений сотрудник компании написал о Boeing 737 MAX: «Этот самолет спроектировали клоуны, которыми руководят обезьяны».

Некоторые сообщения свидетельствуют о том, что Boeing пытался избежать переобучения пилотов на тренажерах при переходе с более старых моделей 737 на 737 MAX. Главный технический пилот Boeing 737 в марте 2017 года написал коллеге: «Boeing не допустит этого. Мы готовы противостоять любому регулятору, который попытается внедрить это требование» (цитата по CNBC).

В ноябре 2015 года один из сотрудников Boeing написал коллеге о том, что регулятор, вероятно, потребует проводить тренировки на тренажерах, созданных для определенного вида кабины. «Мы собираемся к серьезному противостоянию в этом вопросе, и, вероятно, нам потребуется поддержка на самом высоком уровне, когда придет время для окончательных переговоров», — приводит его ответ FoxNews.

В другом сообщении один из сотрудников спрашивает другого: «Ты бы посадил семью в самолет, обучение на который проходило на симуляторе MAX? Я бы нет». «И я нет», — отвечает его респондент.

Один их коллега прямо написал: «Наше высокомерие — наша смерть». А другой в мае 2018 года признал: «Я все еще не прощен Богом за то, что скрыл в прошлом году». Он не уточнил, о чем идет речь, но добавил: «Больше я не смогу так поступить. Ведь врата в рай будут закрыты».

В других электронных письмах сотрудники выражают разочарование в культуре компании, которая стремится находить самых дешевых поставщиков и устанавливать «сжатые до невозможности графики» работы. «Я не знаю, как это исправить. Это система. Это культура. Это факт, что у нас есть высшее руководство, которое очень мало разбирается в бизнесе, и тем не менее, ведет нас к определенным целям», — писал сотрудник Boeing в июне 2018 года.

В заявлении, опубликованном 9 января, авиаконцерн принес извинения за содержание этих сообщений. «Язык, используемый в этих сообщениях, и некоторые высказываемые ими чувства не соответствуют ценностям Boeing, и компания предпримет в этой связи соответствующие действия», — говорится в заявлении. Речь идет о дисциплинарных взысканиях, которые последуют после завершения соответствующей проверки.

«Опубликованные на днях электронные письма чертовски неприятны», — цитирует CNBC конгрессмена Питера ДеФазио, который расследует дело Boeing 737 MAX в конгрессе. «Они рисуют глубоко тревожную картину того, на что Boeing, по-видимому, был готов пойти, чтобы избежать контроля со стороны регулятора, летных экипажей и пассажиров, даже несмотря на то, что его собственные сотрудники били тревогу».

FAA в своем заявлении признало, что «тон и содержание ряда высказываний, содержащихся в документах, разочаровывает». Тем не менее американский регулятор после изучения документов пришел к заключению, что из них нельзя сделать вывод о каких-либо рисках для безопасности, которые еще не были идентифицированы в отношении этой модификации самолета. «Любые потенциальные недостатки безопасности, выявленные в документах, устранены», — приводит Reuters заявление регулятора.

Boeing со своей стороны на этой неделе заявил, что будет рекомендовать пилотам проводить тренировки на тренажерах, прежде чем они возобновят полеты на 737 MAX.

Самолеты новейшей серии Boeing 737 MAX начали эксплуатироваться в октябре 2017 года. Первая катастрофа произошла через год: самолет индонезийской авиакомпании Lion Air упал в море вскоре после вылета, погибли 189 человек. Пять месяцев спустя еще один 737 MAX разбился в Эфиопии, погибли 157 человек. После этого полеты Boeing 737 MAX были приостановлены.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 10 января 2020 > № 3259518


Франция. Япония. Ливан > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 10 января 2020 > № 3255277

L'OBS (Франция): семейная трагедия, которую скрывал Карлос Гон

Ни один бизнесмен так охотно не рассказывал о своей жизни, как бывший глава концерна Renault-Nissan Карлос Гон. Но в своих интервью он ни разу не упомянул о судьбе отца. Однако без знания настоящей истории Жоржа Гона невозможно понять неизменное стремление его сына быть признанным самым великим боссом.

Паскаль Рише (Pascal Riché), Клеман Лакомб (Clément Lacombe), L'OBS, Франция

«Я рассказываю историю моей семьи, поскольку она во многом сформировала мою жизнь и самосознание». Так писал Карлос Гон в одной из статей о своей жизни, опубликованной в 2017 году. Будь-то его рождение в Бразилии в 1954 году, прибытие в Ливан с матерью в шестилетнем возрасте, учеба у иезуитов в Бейруте или студенческие годы в Париже, бывший глава Renault-Nissan представил небывалые для бизнесменов его уровня откровения.

Автобиография на японском и французском языках, целый ряд других книг, манга, при подготовке которой он в общей сложности беседовал с авторами 24 часа, раздаваемые редакциям фотоархивы… Для Гона его история была его силой: он называл именно ее основой своего понимания механизмов глобализации и умения руководить мультикультурным коллективом.

В рассказе о своей жизни Гон всегда подчеркивал пример дедушки Бишары, который в 13 лет уехал из Ливана без гроша в кармане искать счастья в бразильской Амазонии (он торговал сырьем). Он также всегда много говорил о матери Розе по прозвищу Зетта, которая оказала «огромное влияние» на его жизнь.

В то же время бизнесмен предпочитал не распространяться о своем отце, урожденном Жорже Гоне. Из его рассказа мы узнаем лишь то, что он родился в Бразилии, унаследовал с братьями семейный бизнес, «любил красиво жить» и умер в 2002 году. Больше ничего. Эта тайна волновала многие СМИ, но так и не была разгадана. «Нувель обсерватер» может объяснить, почему все так сложилось.

Его вычеркнутый из жизни отец попал под суд. Его приговорили к смертной казни, и хотя наказание так и не было приведено в исполнение, он провел долгие годы в тюрьме в Ливане в 1960-1970-х годах. Разумеется, дети не несут ответственности за поступки родителей. И никто не пытается проводить параллели с нынешним судебным преследованием Гона в Японии. Как бы то ни было, он представил рассказ о своей жизни таким образом, что намеренное опущение важного пласта его детства, без сомнения, говорит о тяжелой травме.

В Бейруте, где судьба отца Карлоса Гона известна нескольким людям, говорят, что без знания настоящей истории его отца невозможно понять бывшего главу Renault-Nissan, его неизменное стремление быть признанным самым крупным боссом и ярко продемонстрировать свой успех, прежде всего в Ливане, где прошло его детство.

История начинается в 1960 году, когда семья Гон прибыла в Ливан. Карлосу тогда было всего 6 лет. 18 апреля на обочине дороги у Маждель-Бааны неподалеку от Софара было найдено безжизненное тело священника Булоса Масаада из расположенной к северу от Бейрута деревни Ашкут. Он погиб ночью от двух огнестрельных ранений. Накануне вечером прохожий заметил у поворота автомобиль марки Peugeot кремового цвета. Это стало большой неожиданностью для полицейских, которым казалось, что распутать преступление не получится. Выяснилось, что машина принадлежала супруге бизнесмена и брокера Жоржа Гона. Его задержали вместе с пособником Салимом Абдель-Халеком.

Следствие выстроило такой сценарий. Священник был пособником Жоржа Гона в контрабанде африканских алмазов, но оказался слишком жадным: тот заплатил ему вечером 850 ливанских фунтов, но он затребовал 1 000. Кроме того, он отказался передать Гону расписку за предварительно переданные средства (40 000 фунтов). Тогда брокер под предлогом дружеской посиделки в казино отвез его на машине в Маждель-Баану, где их ждал Салим Абдель-Халед, житель этой деревни. Тот познакомился с Гоном при покупке земли. Они сблизились и обсудили проблемы, которые создавал отец Масаад. «Я заставлю его написать расписку, можете рассчитывать на меня», — сказал Абдель-Халек Гону, если верить показаниям последнего в полиции. По словам бизнесмена, целью было лишь запугать отца Масаада. Как бы то ни было, все пошло не так. Абдель-Халек достал револьвер, священник попытался убежать и получил пулю в спину. А потом и голову. Кто стрелял? Обоим обвиняемым грозила высшая мера, и они перекладывали вину друг на друга. 9 января 1961 года суд приговорил их к смертной казни через повешение.

Именно так выглядит важный фактор детства Карлоса Гона и причина практически полного исчезновения его отца из рассказов от тех временах. Мать Зетта одна воспитывала его и трех его сестер, так как Жорж Гон проведет не один год за решеткой. Абдель-Халеку в свою очередь удалось бежать, распилив решетку камеры (некоторые утверждают, что эту операцию профинансировал его бывший подельник). Из тюрьмы сбежали более десяти заключенных, но Жорж Гон не был в их числе.

В марте бизнесмен все же сумел подать кассационную жалобу. Слушание прошло в декабре 1962 года. Газета «Magazine» так описывает его появление в зале суда в сопровождении двух жандармов: «Коренастая фигура, двойной подбородок, бегающий взгляд. Похоже, испытание сломало его». Его спросили о том, кто сделал смертельный выстрел. «Отца Масаада убил Салим Абдель-Халек», — заявил он. «Откуда вам это известно?» — спросил судья. «Убийство произошло у меня на глазах».

20 декабря суд заменил ему наказание на 15 лет исправительных работ. О дальнейших событиях известно меньше. В Бейруте говорят, что Жоржа Гона амнистировали в 1970 году, но затем опять отправили за решетку по обвинению в фальшивомонетчестве. Он вышел на свободу в 1970-х годах, когда двери тюрем открылись на фоне гражданской войны. Сам Карлос Гон отказался от комментариев, отметив, что не хочет об этом говорить.

Netflix вот уже несколько месяцев пытается связаться с падшим автомобильным магнатом, чтобы предложить ему сериал, рассказывающий о его судьбе. Не хватало только поворота в духе «Гражданина Кейна», чтобы представить все в трагическом свете. Первые серии: шокирующее задержание знаменитого бизнесмена и его побег. Затем воспоминания мальчика, воспитанного матерью-одиночкой в Ливане, где еще не бушевала гражданская война. Он навещает отца в темной тюремной камере и клянется, что сотрет это унижение собственным успехом.

Франция. Япония. Ливан > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 10 января 2020 > № 3255277


США > Авиапром, автопром. Транспорт. СМИ, ИТ > bfm.ru, 10 января 2020 > № 3255116

«Разработан клоунами под надзором обезьян». Boeing обнародовала внутренние документы по 737 MAX

В их числе — фрагменты переписок сотрудников корпорации за последние пять лет. В компании предупредили, что документы содержат «провокационные заявления», и извинились за содержание переписки

Корпорация Boeing опубликовала внутренние документы о разработке лайнера 737 MAX. В их числе — переписка сотрудников, которые критикуют проект. Boeing направила копию сообщений — более 100 страниц документации — в профильные комитеты палаты представителей и сената конгресса, а также в Федеральное авиационное управление США. Выдержки из них приводит Reuters.

В корпоративной переписке от ноября 2015 года один из сотрудников Boeing сообщает, что регуляторы потребуют разработать спецтренажер для пилотов. При этом корпорация якобы намерена «противостоять этому», ведь обучение пилотов — дорогостоящий процесс. В апреле 2017-го сотрудники обсуждают проблемы с компьютерной системой управления лайнером. Один из пользователей пишет о модели Boeing 737 MAX так: «Этот самолет спроектировали клоуны под надзором обезьян». В феврале 2018 года сотрудник концерна спрашивает у коллег, посадили бы они свою семью на самолет, пилот которого обучался на их тренажере, и ему ответили, что нет.

Исходя из переписок и документов зарубежные СМИ приходят к выводу, что корпорация Boeing «экономила на всем». Еще в июле прошлого года Bloomberg писало, что разработку программного обеспечения для лайнеров отдали на аутсорс в Индию. Разработчики с низкой квалификацией получали четверть средней зарплаты в США.

Корпорация уже назвала переписку «абсолютно неприемлемой» и извинилась перед партнерами и клиентами, отмечает CNN. При этом никаких требований по обнародованию подобных документов нет, и неясно, зачем корпорация вообще это сделала. Возможно, дело в «принципе открытости», говорит член Ассоциации технических экспертов Юрий Антипов:

«Весь мир узнал о серьезных системных проблемах в конструкции этого самолета. Практически все страны прекратили эксплуатацию данного вида самолета Boeing, его бизнес оказался под угрозой. Из этой ситуации надо как-то выходить. Трамп предложил переименовать. Теперь Boeing предприняла, видимо, другую попытку выйти из этого пике и сделать ход конем: свалить на отдельных людей, часть которых уже уволили; сказать, что они поменяли людей, которые были причастны к созданию этих моделей, и теперь у них все будет хорошо. Это такой ход, раз сама Boeing это опубликовала, значит, это Boeing в итоге выгодно».

Эксплуатацию Boeing 737 MAX приостановили после двух катастроф с лайнерами этой модели. В октябре 2018 года Boeing разбился в Индонезии, погибли 189 человек. В марте 2019-го разбился 737 MAX в Эфиопии, погибли 157 пассажиров и членов экипажа.

США > Авиапром, автопром. Транспорт. СМИ, ИТ > bfm.ru, 10 января 2020 > № 3255116


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 9 января 2020 > № 3256223

В 2019 г. автомобильная компания FAW-Volkswagen Automobile Co., Ltd. продала в Китае 688 888 автомобилей Audi. Это на 4,2% больше, чем в 2018 г. Показатель достиг рекорда, сообщила компания. КНР была и остается для Audi крупнейшим рынком в мире.

За прошлый год общий объем продаж моделей китайского производства, включая новые Audi A6L, Audi Q5L, а также Audi A4L, достиг 630 800 единиц. Всего на китайский рынок поступили 58 088 импортных автомобилей Audi.

Ранее сообщалось, что до конца 2020 г. немецкий автоконцерн Volkswagen инвестирует в Китай 4 млрд евро. Примерно 40% от указанной суммы пойдет на исследования, разработку и производство электромобилей. Процесс перехода Volkswagen на производство электротранспорта ускорится по мере реализации инвестиционного плана и ввода в эксплуатацию двух заводов по производству электромобилей в 2020 г. К 2025 г. немецкий автомобильный концерн планирует представить 30 моделей автомобилей на новых источниках энергии, производимых в КНР.

Напомним, бренд Audi официально вышел на китайский рынок в мае 1988 г. Audi стала акционером китайско-германского совместного предприятия FAW-Volkswagen в 1996 г. В 2018 г. FAW-Volkswagen Audi, как и в предыдущие годы, являлась ведущим производителем автомобилей класса люкс в Поднебесной. За прошлый год на китайском рынке были проданы 660 888 люксовых автомашин.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 9 января 2020 > № 3256223


Ливан. Япония > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 9 января 2020 > № 3254332

Rai Al Youm (Великобритания): Джумблат потребовал назначить Карлоса Гона министром энергетики Ливана

Бывший глава автомобильного концерна Карлос Гон, бежавший из Японии в Ливан, раскрыл подробности своего дела на специально созванной пресс-конференции в Бейруте. Известный ливанский политик Валид Джумблат опубликовал сенсационный твит в этой связи, вызвавший большой общественный резонанс.

Rai Al Youm, Великобритания

Руководитель Прогрессивно-социалистической партии Валид Джумблат (Walid Jumbtatt) на своей странице в Твиттер прокомментировал пресс-конференцию бывшего исполнительного директора компании Рено-Ниссан-Мицубиси, которая была проведена в среду. Ливанский политик призвал на французском языке назначить Карлоса Гона (Carlos Ghosn) министром энергетики страны, дабы извлечь пользу из его огромного опыта.

Позднее Джумблат опубликовал твит на арабском языке на ту же тему, где написал: «в ожидании решения строгого японского правосудия и в ожидании, что скажет правосудие Ливана, страны где нет закона, но в которой решается вопрос Карлоса Гона, я предлагаю назначить его министром энергетики вместо той шайки, которая привела в страну в состояние тотального дефицита и которая отвергает любые реформы».

Валид Джумблат заявил, что Карлос Гон создал империю, и народ Ливана не должен упустить возможность воспользоваться этим опытом.

На пресс-конференции Карлос Гон раскрыл подробности своей истории. Он рассказал, как подвергался давлению во время следствия, и признался, что получал угрозы в адрес своей семьи. «Я здесь не для того, чтобы изобразить себя жертвой, а для того, чтобы говорить о системе, которая нарушает основные права человека, — это японская судебная система», — заявил Карлос Гон.

Генеральный прокурор Ливана Гассан Увейдат (Gassan Uweid) вызвал Гона на допрос во Дворец правосудия в Бейруте, чтобы выслушать его показания в ответ на обвинения, которые были предъявлены Гону в Японии, так как бывший глава автомобильного альянса обвиняется в совершении преступлений на японской земле, а суд Японии требует его ареста.

Ливан. Япония > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 9 января 2020 > № 3254332


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 9 января 2020 > № 3254123

В 2019 году на японском рынке доминировали малогабаритные автомобили

Все самые продаваемые новые модели автомобилей в Японии в 2019 году были малогабаритными.

Третий год подряд пальму первенства удерживала N-Box компании Honda. В прошлом году было продано 253 тыс. таких автомашин. На втором месте Tanto производства Daihatsu - примерно 175 тыс. машин. Третье место заняла Spacia компании Suzuki с продажами на уровне около 166 тыс. На четвертом месте Dayz компании Nissan - почти 160 тыс.

Всего малогабаритные машины заняли 5 из первых 10 мест. Покупатели отдавали предпочтение просторным интерьерам и щедрому набору средств безопасности, включая автоматическую систему торможения.

Малолитражки традиционно были популярны в качестве вторых машин в семье. Однако эксперты отрасли указывают, что водители все больше выбирают их в качестве первых машин.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 9 января 2020 > № 3254123


Япония. Франция. Ливан > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 8 января 2020 > № 3253825

Карлос Гон рассказал о «заговоре» в Nissan и причинах побега

Александр Пятин

редактор новостей

В ходе первой пресс-конференции после своего побега из Токио экс-глава Renault Карлос Гон рассказал о «лишениях», с которыми столкнулся в японской тюрьме, угрозах прокуроров и «заговоре» своих соперников

Бывший гендиректор альянса Renault-Nissan-Mitsubishi Карлос Гон выступил публично впервые после побега из-под домашнего ареста в Токио и перелета в Бейрут. В ходе пресс-конференции Гон обвинил японские власти в жестоком обращении, прокуроров — в угрозах его семье, а шестерых экс-руководителей Nissan — в заговоре. Forbes собрал основные заявления.

400 дней ожидания

«Я ждал этого каждый день в течение более чем 400 дней с момента, когда меня жестоко вырывали из мира, каким я его знал. Оторвали от семьи, друзей, общества, Renault, Nissan и Mitsubishi, а также 450 000 женщин и мужчин, работающих в этих компаниях», — заявил Гон журналистам в начале пресс-конференции, поприветствовав их на английском, французском и арабском. Он подчеркнул, что «невозможно передать глубину» этих лишений и его «крайнюю признательность за возможность воссоединиться с семьей и близкими».

«Я сбежал не потому, что виновен»

Гон подчеркнул, что не будет говорить о деталях своего побега из Японии, хотя и понимает, что многим они интересны. Однако он много говорил о причинах побега. Бизнесмен заявил, что честный суд над ним может быть проведен только в одной из стран, гражданином которых он является: в Ливане, Бразилии или Франции.

На вопрос о том, можно ли считать его виновным из-за отказа предстать перед судом Японии, Гон ответил: «Я сбежал не потому что виновен. Я сбежал, потому что у меня не были никаких шансов на честный суд. В ходе пресс-конференции Гон успел назвать решение о побеге из страны и «самым сложным» в своей жизни, и «не очень сложным». Во втором случае он заявил, что перед ним стоял выбор: «Ты либо умираешь в Японии, либо должен бежать».

Крошечная камера и минимум общения

Свое пребывание в тюремном заключении Гон описал в мрачных тонах. Он рассказал о том, что его содержали в «крошечной камере без окна», а выходить на улицу он мог только на 30 минут в день и только в рабочие дни — в выходные это было запрещено из-за недостаточного числа охранников. Он добавил, что мог мыться только дважды в неделю, а в новогодние каникулы провел шесть дней без каких-либо контактов с людьми. Допросы длились до восьми часов, подчеркнул бизнесмен.

Гон также отметил, что прокуроры заявляли ему: «Просто сознайся, и все закончится». В противном случае они якобы обещали «прийти за его семьей». Свое заключение он назвал «издевательством над правами человека».

«Заговор»

Гон считает, что причиной его ареста стало желание Nissan избавиться от влияния, оказываемого со стороны Renault. «К сожалению, доверия не было. Некоторые из наших японских друзей думали, что единственный способ избавиться от влияния Renault на Nissan — это избавиться от меня. К сожалению, они были правы», — отметил бизнесмен.

Бизнесмен назвал шестерых бывших топ-менеджеров Nissan, которые, по его мнению, построили «заговор» с целью вытеснить его их компании. Он заявил, что к этому стремились экс-гендиректор Nissan Хирото Саикава, бывший старший руководитель компании Тошиаки Онума, экс-глава компании по юридическим вопросам Хари Нада, бывший внутренний аудитор Nissan Хидетоши Имазу и отвечавший за отношения с властями Хитоши Кавагучи. Также участником заговора Гон назвал Масазаку Тойоду, возглавляющего номинационный комитет компании.

«Я буду бороться. Потому что я должен очистить свое имя, и это для меня очень важно», — заявил Гон журналистом. Он подчеркнул, что привык к «невыполнимым миссиям», а потому найдет способ заставить правду «выйти наружу». Бизнесмен добавил, что его международная команда юристов готова предоставить документы, которые докажут его невиновность.

Поддержка Франции и Ливана

В ответ на вопрос о том, чувствует ли он поддержку со стороны французских властей, Гон не дал прямого ответа, но заявил журналистке: «Как бы вы себя чувствовали на моем месте, поддерживаемой или брошенной?». Он также отметил, что Франция делала все возможное, чтобы не испортить отношения с Японией. Говоря о Ливане, Гон отметил, что готов «использовать свой опыт» на благо этой страны и готов провести в ней значительное время.

Япония. Франция. Ливан > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 8 января 2020 > № 3253825


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.