Машинный перевод:  ruru enen kzkk cnzh-CN    ky uz az de fr es cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Авиапром, автопром

в РФ и за рубежом, Polpred.com Обзор СМИ. Производство, сбыт техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. На 19.05.2024 Важных статей 100694, из них 6213 материалов в Главном в т.ч. 2216 интервью 1055 Персон. Технологии, вузы. Всего статей с Упоминаниями 110055. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. Отрасль с Подотраслями. Подписка. Как пользоваться.
Подотрасли, статей:

Федокруг РФ, Страна, Регион

Топ
Алфавит

Россия  всего в архиве статей33605 (в т.ч. ПФО 10278, ЦФО 5082, СЗФО 3208, ДФО 1476, СФО 1207, ЮФО 1180, УФО 1154, СКФО 266, Новые Субъекты РФ 99) • США 11365 • Китай 8376 • Германия 8334 • Япония 7001 • Франция 3897 • Корея 2965 • Украина 2580 • Казахстан 2417 • Белоруссия 2366 • Великобритания 2163 • Евросоюз 2080 • Иран 1992 • Весь мир 1886 • Италия 1735 • Швеция 1332 • Узбекистан 1238 • Индия 1222 • Чехия 1067 • ОАЭ 531 • Канада 476 • Азербайджан 446 • Бразилия 444 • Турция 413 • Вьетнам 360 • Испания 357 • Швейцария 337 • Израиль 329 • Мексика 301 • Финляндия 300 • Индонезия 261 • ЕАЭС 234 • Польша 232 • Нидерланды 211 • НАТО 187 • Египет 180 • Тайвань 162 • Австралия 161 • Эстония 158 • Латвия 152 • Ближний Восток 136 • Венгрия 133 • Грузия 130 • Азия 125 • Кыргызстан 124 • Афганистан 122 • Малайзия 116 • Аргентина 106 • Арктика 105 • Венесуэла 105 • Куба 105 • Австрия 103 • Норвегия 92 • Литва 88 • Африка 75 • Словакия 65 • Алжир 57 • ЛатАмерика 42 • ООН 34 • ВТО 19 • ЦентрАзия 8 • БРИКС 7 • ОДКБ 6 • ШОС 6 • АСЕАН 3 • ОПЕК 3 • Европа 3 • АТР 3 • G7 2 • Пояс и путь 1 • Всемирный банк 1 • ВОИС, WIPO 1 • ФАО 1 • АТЭС 1 • ЕАБР 1 • AUKUS 1

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 19.05.2024 размещено 6213 Важных статей, в т.ч. 1055 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ
Алфавит

Леонов Владимир 106, Мантуров Денис 44, Рогозин Дмитрий 37, Храмчихин Александр 37, Головачев Виталий 36, Путин Владимир 33, Мишустин Михаил 29, Погосян Михаил 23, Губский Александр 21, Слюсарь Юрий 17, Солнцев Александр 17, Щербаков Владимир 17, Богинский Андрей 16, Иванов Василий 15, Маджумдар Дейв 14, Угланов Андрей 14, Борисов Юрий 12, Маск Илон 12, Красовицкий Александр 11, Лавров Антон 11, Чемезов Сергей 11, Гон Карлос 10, Дагаева Анастасия 10, Калицев Алексей 10, Божьева Ольга 9, Кравченко Сергей 9, Мор Николя 9, Нерадько Александр 9, Соколов Максим 9, Астапов Александр 8, Гордин Михаил 8, Когогин Сергей 8, Лопота Виталий 8, Морозов Александр 8, Агеев Валерий 7, Батурин Юрий 7, Елисеев Борис 7, Комаров Игорь 7, Моржаретто Игорь 7, Петров Сергей 7, Сорокин Вадим 7, Толбоев Магомед 7, Широкорад Александр 7, Ширяев Валерий 7, Бакулин Алексей 6, Гурдин Константин 6, Иванов Вячеслав 6, Пантюхов Андрей 6, Синицкий Алексей 6, Струговец Дмитрий 6, Ширинов Адиль 6, Шкаплеров Антон 6, Авербух Максим 5, Андерссон Бу 5, Арбузов Игорь 5, Артяков Владимир 5, Бальмонт Борис 5, Безукладников Владимир 5, Блошенко Александр 5, Богуслаев Вячеслав 5, Видмайер Ярон 5, Каныгин Павел 5, Катырин Сергей 5, Кладов Виктор 5, Крикалев Сергей 5, Лесков Сергей 5, Лоскутов Дмитрий 5, Медведев Дмитрий 5, Насенков Игорь 5, Петрунин Денис 5, Шкуматов Петр 5, Артамонов Анатолий 4, Белоусов Андрей 4, Варочко Алексей 4, Вачнадзе Вахтанг 4, Горбунов Валерий 4, Дронов Сергей 4, Дюшман Ксавье 4, Егоров Виталий 4, Каблов Евгений 4, Каракаев Сергей 4, Клессо Михаил 4, Книвель Александр 4, Луковецкая Татьяна 4, Масалов Владислав 4, Масуко Осаму 4, Муртазин Ирек 4, Панов Александр 4, Попов Владимир 4, Рубцов Александр 4, Сафронов Иван 4, Смагулов Нурлан 4, Смаилов Алихан 4, Соловьев Владимир 4, Тебин Николай 4, Тойхерт Штефан 4, Ускова Ольга 4, Харламов Максим 4, Атаманенко Игорь 3, Бабкин Константин 3, Баранов Дмитрий 3, Бармин Игорь 3, Бершидский Леонид 3, Бибик Сергей 3, Боярский Алексей 3, Ваганов Андрей 3, Виноградова Светлана 3, Власов Павел 3, Вуазен Фабьен 3, Гутенев Владимир 3, Дерипаска Олег 3, Долгов Леонид 3, Дубров Петр 3, Дудоров Евгений 3, Дутов Андрей 3, Зеленый Лев 3, Ивженко Татьяна 3, Ионин Андрей 3, Каннис Тед 3, Карнозов Владимир 3, Кикина Анна 3, Кобылаш Сергей 3, Косов Павел 3, Костин Георгий 3, Лайкер Джеффри 3, Латынина Юлия 3, Лукашевич Вадим 3, Мифтахов Валерий 3, Михеев Александр 3, Мясников Виктор 3, Нагайцев Максим 3, Новожилов Генрих 3, Обносов Борис 3, Озегович Маркус 3, Ольховский Андрей 3, Орлов Олег 3, Падалка Геннадий 3, Пеньков Максим 3, Петров Дмитрий 3, Резников Андрей 3, Рувинский Владимир 3, Сагымбаев Ерик 3, Семенихин Михаил 3, Семенов Алексей 3, Сыпало Кирилл 3, Таварес Карлос 3, Тарасенко Илья 3, Уфимцев Евгений 3, Фельгенгауэр Павел 3, Франьятт Жюльен 3, Цыгикало Николай 3, Чернышев Сергей 3, Черняк Роман 3, Чечиков Игорь 3, Шамла Жан-Луи 3, Швецов Вадим 3, Шелковников Валерий 3, Шпак Василий 3, Штэрцель Томас 3, Шурыгин Владислав 3, Эйсмонт Натан 3, Авдеев Юрий 2, Агаев Виктор 2, Айбек Манфред 2, Айхингер Ян 2, Акифьев Андрей 2, Александровский Сергей 2, Анпилогов Алексей 2, Аптекарь Павел 2, Аселкан Нурлан 2, Афонин Антон 2, Бакарас Игорь 2, Балашова Галина 2, Балушкин Анатолий 2, Барра Мэри 2, Бартош Александр 2, Беспалов Владимир 2, Бовензи Джим 2, Болотин Михаил 2, Болтунов Михаил 2, Брежье Фабрис 2, Бугров Владимир 2, Бунин Павел 2, Бургазлиев Сергей 2, Ван Фрэнк 2, Варен Филипп 2, Вендерс Хенрик 2, Винтеркорн Мартин 2, Владыкин Олег 2, Воеводин Михаил 2, Георгиева Елена 2, Грамматчиков Алексей 2, Гурков Андрей 2, Гусаков Владимир 2, Гусаров Роман 2, Дегтярь Владимир 2, Демченко Олег 2, Джалали Казем 2, Дойшле Андреас 2, Дэвид Леонард 2, Ельчанинов Андрей 2, Жерегеля Андрей 2, Жук Евгений 2, Ибрагимов Шухрат 2, Иванов Александр 2, Ивантер Дмитрий 2, Калмыков Андрей 2, Ключарев Евгений 2, Кнутов Юрий 2, Ковалев Алексей 2, Кононенко Олег 2, Конопляник Андрей 2, Коптев Юрий 2, Корнев Дмитрий 2, Коротков Сергей 2, Кравец Елена 2, Кравченко Денис 2, Крамаренко Андрей 2, Криворучек Алексей 2, Кривцов Денис 2, Кроупа Мирослав 2, Круглянский Константин 2, Крылов Александр 2, Кузяков Вячеслав 2, Кустов Максим 2, Кучерова Ольга 2, Лаврентьев Андрей 2, Лапин Юрий 2, Ласточкин Юрий 2, Лебедев Александр 2, Левин Александр 2, Левочкин Петр 2, Ликсутов Максим 2, Мандиев Ержан 2, Марчук Сергей 2, Мельниченко Сергей 2, Меха Штефан 2, Мигаль Денис 2, Микрин Евгений 2, Мискарян Артур 2, Можейко Леонид 2, Мойнов Александр 2, Молоканов Дмитрий 2, Мухамеджанов Руслан 2, Мухин Владимир 2, Никитинский Леонид 2, Никифорович Сергей 2, Новицкий Олег 2, Носов Андрей 2, Нургужин Марат 2, Овчинников Максим 2, Падалко Владимир 2, Панков Андрей 2, Пантелеев Олег 2, Петрукович Анатолий 2, Пирожков Владимир 2, Поздняков Сергей 2, Поликовский Алексей 2, Полубояринов Михаил 2, Поляков Виктор 2, Попов Игорь 2, Потапов Александр 2, Птачек Ян 2, Пчела Олег 2, Рахманов Алексей 2, Ремизов Михаил 2, Ровински Войцех 2, Рогожник Александр 2, Родин Александр 2, Рыжов Юрий 2, Савицкий Дмитрий 2, Самуэльссон Хокан 2, Свердлов Денис 2, Свинарчук Олег 2, Семенченко Игорь 2, Сенар Жан-Доминик 2, Сердюков Анатолий 2, Сердюков Андрей 2, Сидорович Владимир 2, Синельников Владимир 2, Скосырев Владимир 2, Смирнов Олег 2, Сопов Сергей 2, Стуруа Мэлор 2, Субботин Игорь 2, Сурцуков Анатолий 2, Тестоедов Николай 2, Тильке Герман 2, Титов Алексей 2, Токарев Алексей 2, Тронкетти Марко 2, Фальков Валерий 2, Фарли Джеймс 2, Федоров Алексей 2, Федутинов Денис 2, Фролов Андрей 2, Хазанов Дмитрий 2, Халилов Александр 2, Хартманн Оскар 2, Ким Сонг Хван 2, Храмагин Сергей 2, Цетше Дитер 2, Чагин Владимир 2, Шапкин Василий 2, Шаповалов Владимир 2, Шарлапаев Канат 2, Шрайбер Йорг 2, Шуршаков Вячеслав 2, Экклстоун Берни 2, Элердова Милана 2, Юрчихин Федор 2, Явкин Александр 2, Якубович Николай 2, Абдулов Сергей 1, Абрамов Алексей 1, Авакянц Сергей 1, Авдеев Сергей 1, Агаджанов Максим 1, Азаров Дмитрий 1, Аимбетов Айдын 1, Акер ван ден 1, Акерсон Дэниэл 1, Аксакалов Кумар 1, Алашеев Олег 1, Алборн Дирк 1, Александров Александр 1, Алексеев Алексей 1, Алеман Мигель 1, Алифанов Олег 1, Амиров Ринат 1, Андерссон Питер 1, Андерссон Бу 1, Андреева Надежда 1, Аникеев Сергей 1, Анисимов Никита 1, Анселен Брюно 1, Анселэн Брюно 1, Антонов Владимир 1, Арзуманов Сергей 1, Арсланова Татьяна 1, Асланян Сергей 1, Атрашкин Антон 1, Афанасьев Сергей 1, Ашхотова Людмила 1, Бабаков Сергей 1, Бабинцева Диана 1, Багавеев Надир 1, Байрактар Сельчук 1, Баканов Дмитрий 1, Бакли Кристофер 1, Балбаев Таир 1, Банько Юрий 1, Барабанов Михаил 1, Бараникас Илья 1, Баранов Геннадий 1, Барзанкаев Ислам 1, Бариев Радик 1, Баркли Кристофер 1, Барсук Владимир 1, Батик Ладислав 1, Батурова Елена 1, Беглов Ханиф 1, Безар Яник 1, Беккер Исаак 1, Белов Игорь 1, Белый Юрий 1, Белых Леонид 1, Бензе Аксель 1, Беннамиас Франсуа-Анри 1, Бержеран Кристоф 1, Берлин Антон 1, Бикулов Вагиф 1, Бин 1, Блинкин Михаил 1, Блохин Борис 1, Богатиков Сергей 1, Богатырев Владимир 1, Богданов Дмитрий 1, Бойко Андрей 1, Бойцов Василий 1, Бойцов Игорь 1, Болдырев Евгений 1, Бологов Петр 1, Болтенков Дмитрий 1, Борисов Юра 1, Боршберг Андре 1, Бочарников Алексей 1, Бочаров Олег 1, Бражо Микаэль 1, Брайденстайн Джеймс 1, Брайденстайн Джим 1, Браун Росс 1, Бречалов Александр 1, Бройниг Клаус 1, Брэнсон Ричард 1, Букреев Андрей 1, Булгаков Дмитрий 1, Бурдин Виктор 1, Бурмак Антон 1, Бутен Пьер 1, Бутенко Владислав 1, Бычков Андрей 1, Вавилин Андрей 1, Ваката Коити 1, Варанк Мустафа 1, Вачнадзе Георгий 1, Ведров Александр 1, Векуа Амиран 1, Верш Ваутер ван 1, Викулин Александр 1, Вильхельмсмайер Хенрик 1, Винокур Феликс 1, Винокуров Роман 1, Витанов Кирил 1, Виттиг Детлеф 1, Витязь Петр 1, Волк Игорь 1, Володин Алексей 1, Володина Светлана 1, Вольф Зигфрид 1, Вольф Оксана 1, Воробьев Александр 1, Воробьев Илья 1, Воронов Владимир 1, Воротилов Александр 1, Ворошилов Владимир 1, Кан Сун Ву 1, Вучкович Алла 1, Высочин Сергей 1, Вяткин Ярослав 1, Габуев Александр 1, Гайдук Павел 1, Ганин Андрей 1, Гансер Томас 1, Гарса Хосе Луис 1, Гасилин Андрей 1, Гераськин Тимофей 1, Гирст Томас 1, Гладковский Игорь 1, Глазьев Сергей 1, Глянцев Анатолий 1, Годар Феликс 1, Головнин Василий 1, Головченко Роман 1, Голубкин Валерий 1, Голубцов Олег 1, Горбачева Александра 1, Горбачева Ирина 1, Горбунов Владимир 1, Гореславский Сергей 1, Горлье Фабрис 1, Горский Кирилл 1, Гостев Николай 1, Граф Йозеф 1, Григорьев Андрей 1, Григорьева Татьяна 1, Гриффит Скотт 1, Гриффитс Питер 1, Гриц Георгий 1, Гриценко Евгений 1, Гришина Ольга 1, Груздев Александр 1, Губарев Владимир 1, Гуйбин Чжан 1, Гурко Александр 1, Гурова Татьяна 1, Гущин Александр 1, Гхимире Риши Рам 1, Данелян Вадим 1, Даньшов Дмитрий 1, Дельдюжов Игорь 1, Демин Андрей 1, Денисов Александр 1, Денисов Денис 1, Денхолм Робин 1, Десинов Лев 1, Десятков Василий 1, Джанджгава Гиви 1, Джанибеков Владимир 1, Джейкоби Стефан 1, Дзагуто Владимир 1, Дитрих Евгений 1, Дмитриев Кирилл 1, Доморацкий Владислав 1, Доцу Вячеслав 1, Дубовсков Андрей 1, Дыхне Евгений 1, Дюрхаймер Вольфганг 1, Евстюхин Константин 1, Евтушенко Олег 1, Елекеев Ержан 1, Елисеев Александр 1, Елистратов Юрий 1, Емельянов Сергей 1, Ермаков Валерий 1, Ермашов Роман 1, Ермошин Михаил 1, Ефименко Дмитрий 1, Ефимов Александр 1, Ефимов Владимир 1, Ефремов Герберт 1, Ефремова Дарья 1, Жанайдаров Кирилл 1, Жандосов Ораз 1, Жапаров Акылбек 1, Желавский Михаил 1, Жилин Иван 1, Житомирский Георгий 1, Жиц Роман 1, Жуков Евгений 1, Жуков Сергей 1, Жумасултанов Нурлан 1, Журавлева Елена 1, Забанных Антон 1, Зайбель Флориан 1, Зайцев Алексей 1, Занегин Николай 1, Заурер Ахим 1, Зверев Александр 1, Зейтц Йохан 1, Зеленцова Ирина 1, Зеленщиков Николай 1, Зелин Александр 1, Зибров Геннадий 1, Зилаф Штефан 1, Зиновьева Екатерина 1, Зубарев Вячеслав 1, Зуганелис Яннис 1, Зюганов Геннадий 1, Ибраева Айгуль 1, Иваненко Владислав 1, Иванов Кирилл 1, Иванов Роман 1, Ивлиев Григорий 1, Игнатюк Александр 1, Изместьев Дмитрий 1, Ильин Алексей 1, Ильин Вячеслав 1, Ильин Олег 1, Ильин-Адаев Филипп 1, Ильменский Андрей 1, Ильметов Алексей 1, Ильюшенков Денис 1, Иноземцев Владислав 1, Исе Кийотако 1, Кабиров Руслан 1, Кабо Ольга 1, Казинский Никита 1, Каими Франко 1, Кайсин Дмитрий 1, Каллениус Ола 1, Каллэм Ян 1, Камиллери Луис 1, Каминский Валерий 1, Каракатзанис Ив 1, Каргинов Андрей 1, Каторгин Борис 1, Квочур Анатолий 1, Келльнер Максимилиан 1, Кива Дмитрий 1, Киденис Александр 1, Ким Павел 1, Ким Ик Донг 1, Кирьянов Олег 1, Киселев Сергей 1, Киямов Игорь 1, Клаубер Адам 1, Клинова Марина 1, Клочай Виктор 1, Кобалаш Сергей 1, Ковалев Сергей 1, Коваль Тарас 1, Когогин Сергеи? 1, Кожевников Владимир 1, Кожин Владимир 1, Козаренко Юрий 1, Козицин Андрей 1, Козловски Тило 1, Козюлин Вадим 1, Кокорич Михаил 1, Колесников Андрей 1, Колмыков Владимир 1, Колосов Максим 1, Колпаков Николай 1, Колтович Сергей 1, Комлацкий Григорий 1, Комов Андрей 1, Комраков Анатолий 1, Коракаев Сергей 1, Королев Антон 1, Королева Наталия 1, Король Владимир 1, Коропачинский Юрий 1, Корошец Горазд 1, Коршунов Олег 1, Косаченко Оксана 1, Костыгин Дмитрий 1, Котик Андрей 1, Котов Олег 1, Кофман Михаил 1, Кочкин Александр 1, Кошлаков Владимир 1, Крагель Александр 1, Красников Геннадий 1, Краснов Иван 1, Крафчик Джон 1, Крашенинников Павел 1, Криворучко Алексей 1, Кричевский Сергей 1, Круглов Сергей 1, Крюгер Харальд 1, Кубасов Александр 1, Кудияров Сергей 1, Кудря Алексей 1, Кудь-Сверчков Сергей 1, Кузнецов Алексей 1, Кузьмин Роман 1, Кузюк Максим 1, Кузякин Дмитрий 1, Кульчин Юрий 1, Курицын Андрей 1, Кутахов Владимир 1, Кухен Мартин 1, Кцоев Аслан 1, Кызласов Артемий 1, Кэлхун Дэвид 1, Кэри Чейз 1, Кюглер Жан-Кристоф 1, Лагарьков Андрей 1, Лазарев Даниил 1, Лайковский Андрей 1, Лакруа Андре 1, Ласслоп Инго 1, Левинский Александр 1, Левот Дени 1, Левский Петр 1, Левченков Дмитрий 1, Лейрих Анатолий 1, Леонков Алексей 1, Леонов Александр 1, Леонов Алексей 1, Леонтьев Владимир 1, Леруа Дидье 1, Ливанов Виктор 1, Лисов Игорь 1, Литвак Максим 1, Литвинов Максим 1, Литовкин Виктор 1, Лихолетов Александр 1, Ломакин Илья 1, Лопатин Александр 1, Лукьяненко Валерий 1, Лутовинов Александр 1, Луцюань Сунь 1, Лысков Денис 1, Лямин Алексей 1, Мадея Ян К. 1, Маев Сергей 1, Макиенко Константин 1, Макрушин Алексей 1, Малалли Алан 1, Малиновский Александр 1, Малышев Алексей 1, Мальмстен Майкл 1, Мальцев Валерий 1, Мансуров Олег 1, Мантуро­в Денис 1, Марков Олег 1, Мартынов Кирилл 1, Марчуков Евгений 1, Маршаль Жан-Кристоф 1, Марштупа Елена 1, Маслихова Ольга 1, Маслов Сергей 1, Масляков Олег 1, Матвеенко Валерий 1, Маурер Маттиас 1, Маурин Филипп 1, Мацук Александр 1, Мезенцев Дмитрий 1, Мельников Василий 1, Мещеряков Роман 1, Мигаль Александр 1, Мийо Паскаль 1, Микая Тимур 1, Миклашевич Дмитрий 1, Миклушевский Владимир 1, Микоян Ованес 1, Микулин Александр 1, Мильнер Юрий 1, Минаев Олег 1, Мингажев Эдуард 1, Минниханов Рустам 1, Мисуркин Александр 1, Михайлов Александр 1, Михайлов Алексей 1, Михайлов Сергей 1, Модорский Владимир 1, Моженков Владимир 1, Мозер Уильям 1, Молдабеков Мейрбек 1, Моллаев Руслан 1, Молодцов Кирилл 1, Молчанов Павел 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морнинвег Фолькер 1, Морозов Михаил 1, Морозов Сергей 1, Мосеев Олег 1, Москвичев Евгений 1, Московский Алексей 1, Мосолов Георгий 1, Мостовщиков Сергей 1, Муминов Аскар 1, Мураховский Михаил 1, Мурог Тарас 1, Мусабаев Талгат 1, Мутовин Олег 1, Мухаринова Дина 1, Мухин Валерий 1, Мышкин Николай 1, Мэнли Майк 1, Мюллер Маттиас 1, Мятлик Алексей 1, Нагумо Таданобу 1, Найман Любомир 1, Наймарк Владимир 1, Найсен Йохан де 1, Накао Риуго 1, Нащекин Алексей 1, Невзоров Иван 1, Неврева Ольга 1, Ненюков Михаил 1, Несипбаев Бнкнур 1, Нестеров Владимир 1, Никитин Глеб 1, Никифоров Олег 1, Николаев Александр 1, Николаев Сергей 1, Никольский Алексей 1, Никонов Александр 1, Нильссон Клаэс 1, Нишимае Манабу 1, Новик Андрей 1, Новиков Сергей 1, Новиков Ян 1, Новицкий Павел 1, Носов Евгений 1, Нума Такеши 1, О,Kоннелл Дермот 1, Овакимян Давид 1, Овсянников Игорь 1, Овчинин Алексей 1, Овчинникова Татьяна 1, Овчинникова Юлия 1, Огиенко Сергей 1, Оздоев Бекхан 1, Оленев Валентин 1, Орлов Василий 1, Орлова Александра 1, Охлопков Андрей 1, Охонько Александр 1, Павлович Андрей 1, Павловский Виталий 1, Пак Денис 1, Палмер Энди 1, Панин Александр 1, Панов Дмитрий 1, Панферов Андрей 1, Панфилов Александр 1, Панфилова Виктория 1, Паньков Борис 1, Парамонов Михаил 1, Пармон Валентин 1, Паронджанов Сергей 1, Парфенов Дмитрий 1, Паскевич Глеб 1, Пастернак Игорь 1, Пасякин Владимир 1, Пахоменко Алексей 1, Пахомов Александр 1, Пахомов Андрей 1, Пашков Андрей 1, Переверзев Вадим 1, Перепелкин Дмитрий 1, Перссон Мартин 1, Песков Дмитрий 1, Петров Виталий 1, Плотников Георгий 1, Погорельский Антон 1, Пожидаев Николай 1, Полищук Дмитрий 1, Половинко Вячеслав 1, Пономарев Сергей 1, Пономарева Валентина 1, Пономаренко Александр 1, Попов Денис 1, Потапов Алексей 1, Поташный Игорь 1, Пофэм Фил 1, Провера Марко Тронкетти 1, Пронин Дмитрий 1, Пронин Николай 1, Прунариу Думитру 1, Пунчук Анатолий 1, Пухов Руслан 1, Пьех Фердинанд 1, Пядушкин Максим 1, Разворотнева Светлана 1, Райкевич Алексей 1, Райт Джеймс 1, Райтхофер Норберт 1, Райтшустер Борис 1, Рамбо Винсент 1, Рамм Алексей 1, Ране Атул 1, Ранкс Константин 1, Рау Альберт 1, Ребрина Андрей 1, Ремек Владимир 1, Ремчуков Константин 1, Реус Андрей 1, Реус Марк 1, Решетников Василий 1, Рогозин: Дмитрий 1, Родин Михаил 1, Ролье Мишель 1, Романов Игорь 1, Романовская Кристина 1, Ростарчук Александр 1, Ростовский Михаил 1, Рубан Ростислав 1, Русинов Роман 1, Русских Алексей 1, Рыбалкин Андрей 1, Рыжов Владимир 1, Рытвински Ромуальд 1, Рюмин Валерий 1, Рязанов Влас 1, Ряшин Николай 1, Сабадош Любомир 1, Савельев Владислав 1, Савиных Виктор 1, Савицких Николай 1, Садальский Станислав 1, Сайкава Хирото 1, Саларии Хасан 1, Сальников Владимир 1, Самусенко Алексей 1, Саутов Владимир 1, Сафонов Иван 1, Сафронов Юрий 1, Севастьянов Николай 1, Сего Жером 1, Селедкова Валерия 1, Селиванов Дмитрий 1, Селиверстов Владимир 1, Сельвесюк Николай 1, Селянко Павел 1, Семенюта Владимир 1, Сен-Жур Фредерик 1, Сеньков Олег 1, Сергиенко Евгения 1, Серебряков Сергей 1, Серов Иван 1, Сизинцев Александр 1, Сикорский Игорь 1, Симакин Алексей 1, Скариндж Роберт 1, Скворцов Александр 1, Скворцов Сергей 1, Скиллачи Даниэле 1, Скобелев Петр 1, Скрипочка Олег 1, Смирнов Сергей 1, Смирнов Юрий 1, Смирнова Елена 1, Смолин Илья 1, Снег Михаил 1, Снигирев Максим 1, Соболев Николай 1, Созинов Павел 1, Соколовский Михаил 1, Соловейчик Кирилл 1, Соловьев Анатолий 1, Соловьева Ольга 1, Соломон Николай 1, Соломонов Юрий 1, Спекторов Юрий 1, Спиридонов Владимир 1, Стадников Юрий 1, Старожук Евгений 1, Степанова Анастасия 1, Стрелец Михаил 1, Стролл Лоуренс 1, Ступак Григорий 1, Суга Сюдзи 1, Сурган Олег 1, Суровикин Сергей 1, Сурьядевара Дивья 1, Суханов Юрий 1, Сухоребрик Константин 1, Сычев Владимир 1, Сычков Владислав 1, Сюняев Рашид 1, Сяоцзинь Чжао 1, Тажимуратов Габит 1, Талесников Михаил 1, Таликов Николай 1, Тарасов Дмитрий 1, Тарделль Ханс 1, Таскаев Роман 1, Тафтай Владимир 1, Тесленко Владимир 1, Тетюшев Михаил 1, Тиеманн Франк 1, Тиле Хайнц Херманн 1, Тимофеев Иван 1, Тихонов Андрей 1, Тищенко Вячеслав 1, Токаев Касым-Жомарт 1, Томиловская Елена 1, Торнтон Джон 1, Травкин Сергей 1, Трани Винченцо 1, Траппье Эрик 1, Тростин Евгений 1, Тростонецкий Дмитрий 1, Трутнев Юрий 1, Туляков Александр 1, Инь Тунъяо 1, Туркин Сергей 1, Турлов Тимур 1, Тухватулин Ринат 1, Тучин Андрей 1, Тьер Филипп 1, Тюков Александрович 1, Тюков Петр 1, Тюрин Михаил 1, Удалов Сергей 1, Умарова Азиза 1, Уолхайм Рекс 1, Уразов Роберт 1, Урят Чам Угала 1, Утида Макото 1, Уэмура Норицугу 1, Фави Алан 1, Фадеева Татьяна 1, Фарли Джим 1, Федосов Евгений 1, Фергюсон Дэйв 1, Филипов Роман 1, Филиппов Евгений 1, Финкельберг Лев 1, Фирсова Татьяна 1, Фомин Василий 1, Фомина Наталья 1, Форд Билл 1, Форд Уильям Клэй 1, Фостер Питер 1, Фролов Александр 1, Фурманов Виктор 1, Фэрнског Ларс 1, Хавкин Борис 1, Хакимов Равиль 1, Хамиц Игорь 1, Харитонов Владимир 1, Харнас Алексей 1, Хасни Сохаил 1, Хезе Сорен 1, Хеирбеков Забит 1, Хейс Грег 1, Хен Кейси 1, Хилл Шепард 1, Химмер Ларс 1, Хираиси Есиаки 1, Ходаренок Михаил 1, Хорошунов Владимир 1, Хоффманн Штеффен 1, Хохлов Александр 1, Хреновский Владилен 1, Хроновски Питер 1, Хрящев Владимир 1, Хурсевич Сергей 1, Цайтц Йохен 1, Царев Кирилл 1, Царев Максим 1, Цветков Дмитрий 1, Сунь Цзэцзюнь 1, Цикалюк Сергей 1, Ципзе Оливер 1, Цыганаш Вадим 1, Цяндун Лю 1, Чачава Александр 1, Чеполлина Фабрицио 1, Червонная Анна 1, Черенков Павел 1, Черняк Александр 1, Чиао Лерой 1, Чо Керри 1, Чубайс Анатолий 1, Чуйкин Антон 1, Чуков Владимир 1, Чэнь Джек 1, Шайхутдинов Рифат 1, Шамба Олег 1, Шапкин Дмитрий 1, Шапошников Евгений 1, Шатерникова Анна 1, Шахов Максим 1, Шевелев Александр 1, Шевченко Сергей 1, Шелищ Петр 1, Шемяков Александр 1, Шенкман Ян 1, Шепелева Любава 1, Шербек Халимжонов 1, Шило Алексей 1, Шилов Олег 1, Шишкин Александр 1, Шкрабец Янез 1, Шлик Кристиан 1, Шмаков Владимир 1, Шмалев Евгений 1, Шолль Блейк 1, Штайлеманн Маркус 1, Шубин Павел 1, Шугаев Дмитрий 1, Шулико Виктор 1, Шульце Хайко 1, Шушкин Дмитрий 1, Щербинский Владимир 1, Эверстов Николай 1, Элканн Джон 1, Эллис Тим 1, Эрвин Сандра 1, Эртеман Жан-Поль 1, Юдин Юрий 1, Юргенс Игорь 1, Юрчик Александр 1, Юрьев Юрий 1, Яворский Сергей 1, Ядров Дмитрий 1, Языков Артем 1, Якобcсон Лотта 1, Якубов Семен 1, Якунин Александр 1, Ямада Тосихиро 1, Яманучи Такаши 1, Янушко Владимир 1, Ярковой Сергей 1, Яроцкий Андрей 1, аль-Амири Сара 1, аль-Бакер Акбар 1, аль-Мансури Хазаа 1

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (287)

Авиапром (99) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 9, Новая Зеландия 1, США 16, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 25, Гонконг 4Автопром (188) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 2, Канада 4, Китай 15, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 5, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 18, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Авиапром, автопром в РФ и за рубежом • т.24-25, 2015 г.  • т.23, 2014 г.  • т.21-22, 2013 г.  • т.18-20, 2012 г. (2407с.)  • т.16-17, 2011 г. (2679с.)  • . В формате PDF т.15, 2010 г. (940с.)  • . В формате PDF т.14, 2010 г. (568с.)  • . В формате PDF т.13, 2009 г. (388с.)  • . В формате PDF т.12, 2009 г. (404с.)  • . В формате PDF т.11, 2009 г. (260с.)  • . В формате PDF т.9-10, 2008 г. (232с.)  • . В формате PDF т.7-8, 2008 г. (288с.)  • . В формате PDF т.5-6, 2008 г. (244с.)  • . В формате PDF т.3-4, 2007 г. (320с.)  • . В формате PDF т.1-2, 2007 г. (324с.) 

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст |  Рубрикатор поиска


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 16 мая 2024 > № 4645027

Беспилотники находят применение в различных отраслях на территории округа

Сергей Набивачев (ДФО)

Власти Амурской области объявили о том, что собираются обследовать объекты коммунальной инфраструктуры при помощи беспилотников. Соглашение о сотрудничестве в этом направлении региональное министерство ЖКХ заключило с Дальневосточным государственным аграрным университетом (ДальГАУ). В вузе работает лаборатория эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС). Она открылась в этом году.

Здесь готовят специалистов по обслуживанию БПЛА. Сейчас обучают около 40 человек. Университет закупил десять дронов разных модификаций. Изначально все они предназначены для сельского хозяйства, однако их можно использовать и в других сферах, включая ЖКХ и энергетику. Например, беспилотники способны помочь в обследовании крыш, чтобы оценить качество уборки снега. Дроны можно применять для мониторинга дымовых труб котельных, водонапорных башен, линий электропередачи, а также оценки качества работ при капремонте жилых домов. А если оснастить БПЛА тепловизорами, то они помогут обследовать сети и выявлять теплопотери, утечки воды.

- Мы видим хорошую перспективу использования дронов в сфере ЖКХ. Как в части обеспечения безопасности специалистов, так и в качественной оценке наших объектов. С помощью беспилотных летательных аппаратов в отопительный период можно отследить запасы топлива на угольных складах ресурсоснабжающих предприятий. БПЛА облегчат осмотр работ на крупных стройках, а также позволят доставлять аварийный резерв, - прокомментировал министр ЖКХ Амурской области Алексей Тарасов.

Привлекать специалистов беспилотной авиации и дроны министерство ЖКХ области совместно с ДальГАУ планирует уже этим летом.

Между тем самым передовым регионом Дальнего Востока в сфере развития беспилотных систем, пожалуй, является Сахалинская область. БПЛА здесь используют для самых разных целей. Были даже планы оснастить их анализаторами цветов, чтобы выявлять заросли сорняка - борщевика. А недавно в Южно-Сахалинске дроны протестировали для фиксации нарушений содержания улично-дорожной сети. Квадрокоптер запустили с площади Победы.

Как пояснил министр транспорта и дорожного транспорта региона Максим Жоголев, существует несколько механизмов, позволяющих следить за дорогами. Это волонтерские объезды, обращения жителей на платформу "Сахалин.онлайн", нейросетевой комплекс, фиксирующий дефекты с помощью искусственного интеллекта, спутниковая навигация.

- Еще одним таким механизмом станут беспилотные системы. В комплексе эти инструменты позволяют нам получать полную картину состояния дорог и принимать необходимые меры по устранению нарушений. Во время тестового запуска квадрокоптера мы посмотрели, насколько хватает его заряда, какое расстояние он может преодолеть за один вылет. На основе этой информации будем формировать еженедельные планы мониторинга дорог, которые содержатся по нормативу - это около 647 километров по всей области. Как только наладим работу в Южно-Сахалинске, начнем таким же образом обследовать дороги и в остальных муниципалитетах, - рассказал Максим Жоголев.

По словам ведущего руководителя проектов сахалинского Центра региональной цифровой трансформации Эдуарда Абрамова, сейчас идет наладка процессов, которые в дальнейшем позволят в автоматическом режиме передавать информацию о выявленных нарушениях.

- Дрон поднимается на высоту 80-100 метров, снимает дорожное полотно и инфраструктуру в реальном времени с помощью двух камер. Камеры оснащены двадцатикратным оптическим зумом и полноформатной матрицей, что позволяет детально и довольно точно распознавать дефекты и нарушения нормативного содержания дорог. БПЛА может взлетать с любой неподготовленной поверхности, что отлично подходит для его эксплуатации в черте населенного пункта, - отметил Эдуард Абрамов.

На Дальнем Востоке активно создают и собственные модели беспилотников. "РГ" уже рассказывала о бурятской разработке "Буря-10". Напомним, БПЛА самолетного типа совершил тестовый полет протяженностью около 200 километров, доставив лекарства в отдаленное село.

А в Хабаровске одно из предприятий сконструировало модель беспилотника "Заря". Он также относится к типу самолетных, но при этом способен совершать вертикальные взлет и посадку. Сфера применения БПЛА - наземный мониторинг, обнаружение пожаров и зон подтопления, выполнение сельхозработ.

По словам специалистов, этот беспилотник может летать до 20 часов со скоростью 90 километров в час и радиусом действия 150 километров. Более того, в случае необходимости он сможет сесть без парашюта даже при сильном ветре. А для управления разработано собственное программное обеспечение.

Тем временем в Якутии создают целую концепцию, которая включает в себя определение приоритетных направлений использования БПЛА в различных отраслях экономики, разработку технических и организационных решений, а также определение планов по реализации конкретных проектов.

- Мы намерены применять беспилотники для доставки товаров, что позволит снизить транспортные издержки, изменить подход к организации сообщения между населенными пунктами. БПЛА уже показали свою эффективность. В этом году дроны будем привлекать для мониторинга леса в пожароопасный период, на это выделены федеральные средства. Беспилотники также имеют широкую область применения в сельском хозяйстве, - отметил зампред правительства Якутии Анатолий Семенов.

Он добавил, что республике сегодня нужно активнее формировать инфраструктуру, внедрять собственные технологии с учетом особенностей региона, в том числе климатических. Этим будут заниматься в специально созданной лаборатории.

В апреле оператор дрона из Бурятии Сергей Елисеев снимал красивые кадры в районе села Петропавловка. Но вдруг пришлось изменить планы. Стая из нескольких собак отбила от стада маленького теленка. Сергей направил аппарат к месту событий и сумел отогнать агрессивных животных.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 16 мая 2024 > № 4645027


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 15 мая 2024 > № 4644045

В Ижевске запускают серийное производство Lada Largus

Оксана Ильина (Ижевск)

Ижевская площадка АвтоВАЗа снова заработала в полную силу. Теперь на ней выпускают Lada Largus. Почти два года назад из Удмуртии в Самарскую область переехала Vesta, цехи опустели. Сегодня здесь собирают не менее популярную вазовскую модель.

Первый Largus сошел с конвейера в Тольятти 17 июня 2011 года. Последний - в августе 2023-го, когда концерн объявил об окончании этой автоистории в Самарской области. Решение приняли в связи с планами нарастить выпуск Vesta на основном предприятии в Тольятти. Корпоративное издание предприятия тогда писало: "Многие заводчане пришли, чтобы попрощаться с автомобилем. Однако грустить здесь неуместно - это логичный момент в развитии. Уже в сентябре начнется перенос оборудования в Ижевск".

Так и произошло - переезд состоялся. В столице Удмуртии приступили к подготовке конвейера, линий сборки и окраски, предприятие объявило набор персонала. Ровно месяц назад с инспекцией на автозавод приехало руководство АвтоВАЗа.

Отработку технологии полного цикла начали с фургона, потом к нему присоединилась пассажирская версия. На 80 пробных машинах обучили сотрудников, настроили оборудование. Сегодня уже известно - первые ижевские Lada Largus будут выходить в комплектации Classic с восьми- и шестнадцатиклапанными двигателями. Чуть позже придет очередь версии Comfort. С цветами тоже определились: сначала два оттенка - "ледниковый" (белый) и "платина" (серебристый). Затем должны добавиться "пантера" (черный), "борнео" (темно-серый металлик) и "кориандр" (коричневый металлик).

По словам Александра Богачева, генерального директора Ижевского автомобильного завода, в 2024 году предприятие планирует собрать от 30 до 50 тысяч машин с бензиновым и электродвигателем. Электрическая версия - еще одна ожидаемая премьера. Пока она намечена на третий квартал года.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 15 мая 2024 > № 4644045


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 15 мая 2024 > № 4644022

Нормативные барьеры для умных дорог

Когда беспилотный транспорт поедет по основным магистралям России?

Инга Зорина

В мире, который становится все более глобальным, решающее значение приобретают уже не деньги сами по себе, а идеи и технологии связи, позволяющие экономить ресурсы, капитализируя их в финансы, безопасность и комфорт. Нагляднее всего это понимаешь на дороге, где мы то и дело становимся заложниками пробок и свидетелями ДТП, в которых ежегодно гибнет около 14,5 тыс. человек. Очевидный выход из ситуации - внедрение цифровизации и беспилотных технологий в дорожную отрасль. Сегодня это вопрос не только безопасности участников движения, экологической стабильности, но и экономической эффективности страны.

Именно поэтому год назад, благодаря совместной работе ГК "Автодор" и Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" (АЦТЛ), на трассе М-11 "Нева" между Москвой и Санкт-Петербургом были запущены первые грузоперевозки беспилотными фурами. Одной из задач "пилота" является подтверждение данных о снижении стоимости грузоперевозок для логистических компаний и непосредственных заказчиков. Сейчас по М-11 курсируют беспилотники от КамАЗа и Сберавтотеха. Поскольку эксперимент обнадеживает, в планах этого года запустить на экспериментальной трассе до 43 беспилотников.

Правительство РФ в рамках проекта по созданию беспилотных логистических коридоров (БЛК) ставит задачу к 2030 году сделать "беспилотными" 19,5 тысячи километров дорог общего пользования, которые соединят опорные логистические центры России и обеспечат ощутимые выгоды для общества и экономики. По расчетам минтранса, использование беспилотников на М-11 позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость доставки грузов и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки. Опосредованно выигрыш сможет ощутить каждый потребитель - гражданин России. У общества к новым технологиям, естественно, отношение настороженное. Однако за 9 месяцев с момента запуска "пилота" не произошло ни одного ДТП.

На фоне явных выгод от БЛК на М-11 возникает закономерный вопрос: "Когда же беспилотный транспорт поедет в других регионах, ведь, учитывая размеры страны, выигрыш будет расти в геометрической прогрессии?"

Как пояснили корреспонденту "РГ" в АЦТЛ, на площадке которого был сформирован проект, для масштабирования пилота предстоит еще многое сделать, но ближайшие к открытию - М-12 и ЦКАД, как наиболее востребованные направления грузоперевозок.

"Чтобы беспилотники поехали по основным магистралям между опорными логистическими центрами России, нужно не только модернизировать сами дороги, с этим у нас как раз все хорошо продвигается, но и создавать вдоль них необходимую телекоммуникационную инфраструктуру и цифровой двойник, то есть виртуальную модель трассы, чтобы высокоавтоматизированные транспортные средства могли пользоваться инфраструктурой общего пользования и в то же время всегда быть на связи", - рассказывает директор Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полина Давыдова.

В Сберавтотехе, создавшем наиболее "самодостаточные" беспилотные фуры, тоже признают, что цифровизация не должна замыкаться только на авто. Дорожная инфраструктура очень бы помогла им как в критических ситуация на автостраде, так и в городской повседневности, когда оборудование машины не может предугадать ситуацию на проезжей части. Опрошенные "РГ" эксперты так же единодушны, что даже самые нашпигованные автономными системами машины получат большую помощь на магистрали от функционала V2X. Он позволит им взаимодействовать со всеми участниками движения.

Для людей, не слишком погруженных в технологии, поясним, что БЛК - это инфраструктура из сетей связи: оборудование на самой дороге и в автомобилях, через которые они коммуницируют по технологии V2X друг с другом и с интеллектуальной транспортной системой. Это некий "цифровой двойник" магистрали - живая цифровая копия дороги, на которой можно в реальном времени видеть все актуальные события, получать критические предупреждения и "договариваться" о маневрах. Правда, такая система требует больших объемов современного оборудования, с которым в условиях санкций может быть непросто. Но тут хорошая новость! Как заверили нас в экспертном сообществе, проблем с ним в России нет, так как оно выпускается внутри страны. В Санкт-Петербурге, Москве, Самаре, Перми, а также на ряде полигонов в рамках пилотных проектов уже несколько лет успешно внедряют оборудование для V2X от компании Fort Telecom - одного из ведущих разработчиков автомобильного оборудования для системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Извечное российское стремление сэкономить тут же порождает вопрос: "А нельзя ли использовать для БЛК уже имеющееся оборудование сотовых операторов? Но в Fort Telecom такое предположение отмели, сославшись на то, что сотовая связь не подходит по ряду параметров. Во-первых, есть участки федеральных трасс, совершенно ею не покрытые. Во-вторых, в сетях сотовой связи нет понятия приоритетности трафика. Принципиальное же отличие V2X - минимальная задержка при передаче сигнала, всего доли секунды. Транспортные средства движутся на высокой скорости, и если сигнал, сообщающий какие-либо данные, будет проходить долго, то автомобиль или дорожная инфраструктура не успеют на него среагировать. А это уже критический вопрос безопасности.

"V2X позволяет обеспечить приоритетный проезд общественного транспорта и экстренных служб, предупредить водителя о пешеходе или ремонтных работах на дороге, подсказать скорость, с которой можно попасть в "зеленую волну", и другое. V2X - это на сегодняшний день самая современная технология для обеспечения безопасности, эффективности и экологичности транспортных систем, - пояснил директор по развитию Fort Telecom Владимир Макаренко. - А беспилотник без V2X обречен "бояться" всего, потому что не знает, что ждет его на дороге впереди. Важно, что в России уже есть целый ряд успешных примеров работы интеллектуальных транспортных систем на основе V2X - можно увидеть и как это работает, и какой это уже приносит эффект. Наша компания, как первый российский производитель V2X, участвует в проекте по приоритету общественного транспорта в Санкт-Петербурге, где V2X "покрыты" более 200 перекрестков. Это больше, чем где бы то ни было в Европе. А самый крупный проект вне города - умная дорога Тольятти - Самара. Его реализует компания "СМАРТС" на базе уникальной телекоммуникационной автодорожной инфраструктуры, где V2X работает одновременно в двух стандартах: DSRC (европейский) и C-V2X (китайский)".

Чтобы узнать подробнее о проекте единственной пока в России умной дороги, мы обратились в "СМАРТС". Как нам рассказали, на сегодняшний день проект умной дороги в Самарской области находится в высокой степени готовности. Он охватывает главную городскую магистраль областного центра - Московское шоссе, федеральную трассу М-5 "Урал" между городами агломерации, обводную трассу Тольятти - всего более 103 км дороги оснащено инфраструктурой V2X. Все это было сделано в рамках обозначенной президентом страны дорожной карты развития БЛК на паритетных условиях за счет собственных средств при грантовой поддержке Российского фонда развития интернет-технологий (РФРИТ). Стоит отметить, что инфраструктура создавалась на обычной бесплатной дороге общего пользования. На каждом километре устанавливался придорожный блок радиопокрытия RSU и подключался по выделенному волокну для связи с интеллектуальной платформой, что обеспечивает минимизацию задержки передачи сигнала. А интеллектуальная платформа V2X интегрирована с действующей в Самарской области системой "Акустический мониторинг дорог" (АИС АМ), где волоконно-оптические линии, построенные в обочине дорог, выступают не только инфраструктурой для передачи данных, но и детектируют вибрацию на дороге от участников дорожного движения и дополняют актуальными данными "цифровой двойник" о ситуации на трассах. По вибрации через искусственный интеллект система идентифицирует на дороге грузовой и легковой транспорт, пешехода, резкое торможение, съезд на обочину, аномальные события и т.д. Таким образом, не только владельцы дорог имеют возможность мониторинга, но и подключенный транспорт получает дополнительную информацию, собранную "цифровым двойником" через АИС АМ.

Еще в 2014 году "СМАРТС" запустил проект "Создание автодорожных телекоммуникационных сетей", одобренный на заседании наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив под председательством президента. Проект предусматривал инновационную технологию строительства сетей связи на базе прокладки микротрубочной кабельной канализации в обочине автомобильных дорог для оптических кабелей. Технология в отечественной нормативной базе получила название "Линейно-кабельные сооружения транспортной многоканальной коммуникации" (ЛКС ТМК). По ней было построено около 1500 км инфраструктуры на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения I-IV категории - как на платных скоростных магистралях, так и на городских улицах. При этом объекты строились в трех различных климатических зонах, а опыт эксплуатации и проведенные научные исследования подтвердили эффективность применения инновационной технологии.

В отличии от "классической" методики кабельной канализации "городского" типа (многие ее ГОСТы уходят корнями на полвека назад к медным телефонным проводам), требующей выполнения большого объема земляных работ, времени и финансов, новшество предполагает разработку в обочине дороги мини-траншеи шириной 10 и глубиной 30-60 см. В нее-то и укладываются пакеты микротрубок, выполняющих функцию кабельной канализации. Затем в каждую из них через смотровые устройства в обочине километровыми участками задуваются миниатюрные оптические кабели емкостью до 288 оптических волокон.

"Именно ЛКС ТМК стала основой для реализации проекта "Умная дорога" в Самарской агломерации. Инфраструктура V2X в первую очередь для беспилотников, но уже сейчас большой вклад она может внести в безопасность и комфорт простым автолюбителям. С помощью специального оборудования они могут подключить свой автомобиль к экосистеме и получать подсказки на дороге и предупреждения о фазе светофора или риске столкновения, которые могут в режиме реального времени выдавать только "цифровые двойники" дорог", - рассказал президент компании "СМАРТС" Станислав Давыдов.

Складывая многочисленные плюсы дорожного уравнения, согласитесь, вырисовывается странная ситуация. Есть современное отечественное оборудование для создания БЛК, есть эффективные методы строительства линий связи. Осталось только построить телекоммуникационную автодорожную инфраструктуру - и беспилотники поедут от Калининграда до Хабаровска. Тем более что и президент страны дал проекту зеленый свет, определив для него сжатые сроки в шесть лет. Но почему же не происходит ускорение?

Сегодня с учетом сложившихся темпов в стране строится всего сотни километров телекоммуникационной автодорожной инфраструктуры в год, зачастую более дорогим и устаревшим способом и только при строительстве новых платных дорог. Значит, сеть федеральных автодорог длиной около 60 тыс. км будет в лучшем случае оснащена за более чем 60 лет, а вся опорная сеть автодорог страны (138 тыс. км) - только в следующем столетии. Образно говоря, ум уже не успевает за ногами, и чем дальше, тем больше.

Экспертам понятно, что классические методы, применяемые с прошлого века, уже не способны решить амбициозные задачи настоящего и будущего. А вот технология ЛКС ТМК с запланированным объемом строительства БЛК в стране около 20 тыс. километров и практически вдвое дешевле, могла бы стать основной, обеспечив прорыв. При этом срок службы ЛКС ТМК - 50 лет, а экономия при эксплуатации будет в разы ниже, чем при традиционном методе строительства кабельных канализаций городского типа вдоль магистральных дорог.

Только сослагательные наклонения на дороге не работают. На деле же прогрессивную и, что важно, более экономичную технологию тормозит "бумага", а именно отсутствие нормативной базы, соответствующей сегодняшним реалиям. Действующие стандарты разрешается применять ЛКС ТМК только при строительстве или реконструкции магистралей, а на остальных дорогах кабельные линии ведут по старинке, буквально зарывая деньги в песок. Вместо того чтобы заинтересованным федеральным ведомствам выйти на диалог с представителями отрасли связи и провести сравнительный анализ всех технологий, а также оперативно разработать национальный стандарт применения ЛКС ТМК и снять нормативные барьеры, как было поручено президентом еще в 2014 году, процесс по-прежнему тормозится. Вместе с ним зарываются в землю миллиарды государственных средств, инвестированных в дорожную цифровизацию. А вместе с ним и невосполнимый ресурс - время, еще позволяющее нам не отстать навсегда от уходящей вдаль интеллектуальной магистрали развития.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 15 мая 2024 > № 4644022


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 14 мая 2024 > № 4644105

"Москвич" перешел на производство автомобилей по технологии полного цикла

Любовь Проценко

Новый этап стартовал в жизни столичного автозавода "Москвич". Он начал выпуск машин по технологии полного цикла. Это значит, что теперь здесь, на предприятии с 93-летней историей производства автомобилей, снова будет осуществляться не только сборка, но и сварка, и окраска, и все другие базовые операции, в процессе которых рождается любая машина.

"Москвич" продолжает развиваться, - сказал в понедельник, 13 мая, побывав в заводских цехах, мэр Москвы Сергей Собянин. - Сейчас смонтирована современная роботизированная линия сварки, так что завод переходит на полный технологический цикл сборки, пожалуй, первый среди заводов в России, что были остановлены западными инвесторами".

Напомню, после ухода весной 2022 года компании "Рено", работавшей на базе "Москвича" с 2014 года, столица всего за полгода возобновила производство машин. Между тем начинать ей пришлось фактически с нуля, так как французский концерн на протяжении длительного времени целенаправленно избавлялся от российских поставщиков автокомпонентов и переводил производство на иностранные автозапчасти и комплектующие. Тем не менее уже в ноябре завод начал выпускать кроссоверы под возрожденным брендом "Москвич". Начать работу за такие короткие сроки ему помогло сотрудничество с ПАО "КАМАЗ", уже имеющим опыт антикризисного управления и крупноузловой сборки автомобилей с последующим увеличением объемов локализации. Такую же задачу поставило перед ним и правительство Москвы - стартовав с крупноузловой сборки, постепенно повышать уровень локализации.

Сергей Когогин, генеральный директор ПАО "КАМАЗ", доложил мэру: "Все работы идут по графику. Сегодня автомобили, поставляемые в страну, лишь чисто условно соответствуют нашим климатическим условиям. В этом автомобиле мы решаем все эти проблемы усиленным антикоррозийным покрытием, улучшаем его способность работать в условиях низких температур. Уверен, что программа локализации, которую мы наметили, будет выполнена в полном объеме".

Новую линию изготовили специально для "Москвича", рассказал корреспонденту "РГ" руководитель департамента сварки завода Дмитрий Яцко. Мы стоим с ним у самого начала конвейера, откуда со сварки лонжерона начинается кузов будущего автомобиля. Точнее, даже двух авто, ибо на линии могут собраться кузова авто как с двигателем внутреннего сгорания, так и с электродвигателем, которые выпускает сейчас "Москвич". На линии 50 сварочных станций, на каждой из которых выполняется следующая операция. Например, когда готова платформа, оператор Никита Ломоносов навешивает боковины. "У электрокара левая отличается тем, что на ней нет бензобака, - рассказывает он. - Настоящая мужская работа, да и платят хорошо: 100 тысяч в месяц получаю". Но мужская не значит тяжелая, на линии хорошо продумана эргономика - нигде не надо лишний раз наклоняться и чисто физически напрягаться: для этого есть 114 роботов и 145 беспилотных доставщиков.

Перед тем как линию запустить, на ней собрали 70 тестовых автомобилей. "За качество этой сварки мы уверены больше, чем когда получаем крупноузловую сборку, - вновь включается в разговор Дмитрий Яцко.- Ведь все теперь происходит на наших глазах. Мы специально добавили в системы контроля 49 дополнительных тестов и измерений, включая ультразвуковые замеры, 3D-измерения и контроль окраски". Пока на линии в час может происходить сварка, по его словам,13 автокузовов, но месяца через полтора-два производительность поднимется и до 100 автокузовов.

После сварки кузова попадают на второй этаж - в цех окраски. Появление собственного цеха на заводе впервые позволило начать окрашивать авто в два цвета: крышу - в черный, а кузов - в любой из пяти представленных в модельной линейке цветов. По словам Сергея Собянина, благодаря сегодняшнему уровню локализации доля операций производства, осуществляемых на территории России, выросла в 18 раз - вместо прежних 50 компонентов машина теперь будет собираться уже более чем из 900 деталей. Одно это сократит логистические расходы завода примерно на четверть.

На третьем этапе, уже в 2025 году, в планах "Москвича" локализация аккумуляторной батареи, кузовных деталей, силовых элементов управления, тормозной системы. Всего же за пять лет планируется достичь локализации на уровне 65 процентов. Для сравнения: "Рено" для этого потребовалось 10 лет. Ну и конечная цель, напомнил мэр, - разработка собственной платформы российского электромобиля, которой "Москвич" занимается совместно с ПАО "КАМАЗ".

Кстати

За 2023 год продано 15,3 тыс. кроссоверов марки "Москвич-3" и "Москвич-3е". В этом году планируется поставить в магазины 27 тыс., в 2025-м - 35-40 тыс.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 14 мая 2024 > № 4644105


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 13 мая 2024 > № 4642443

В Москве прошел парад ретроавтомобилей, посвященный 79-й годовщине Победы

Владимир Баршев

В Москве прошел парад ретроавтомобилей посвященный 79-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Машины проехали колонной по Садовому кольцу и завершили парад на Поклонной горе.

А началось все буквально с выставки этих машин. Каждый желающий мог ознакомиться с раритетами отечественного автопрома. Да и не только отечественного. Такого количества "Чаек" и "Побед" в одном месте сложно где-либо увидеть. На одной из "Побед" была надпись "Спасибо деду за Победу". И вот тут даже впору задуматься, какая "победа" имелась ввиду: в войне, или благодарность за добротный автомобиль.

Кстати, практически на всех машинах были портреты героев Великой Отечественной войны с их краткой биографией. Так что получился своеобразный автопарад Бессмертного полка.

Как рассказал организатор "Круга победы" Игорь Локшин, это мероприятие проводится девять лет подряд.

"В этом году оно проходит в девятый раз, - говорит Игорь Локшин. - Большое количество машин, в районе 200 сегодня прибыло. Большое количество людей. В этом году мы еще позвали детишек из Белгородской области, которые проходят лечение в Москве. И детишки вместе с нами проводят время. Здесь представлены уникальные автомобили. Например, машина, на которой ездил Борис Ельцин, - ЗИЛ. А также есть машина министра иностранных дел Советского союза Шеварнадзе. Есть на что посмотреть. В основном представлен отечественный автопром во всем многообразии красок. Иностранных машин крайне мало. Единицы практически.

В довольно большом количестве были представлены автомобили ЗИМ (ГАЗ-12). Примечательно, что это первый автомобиль, который получил на эмблеме оленя. Интересно то, как открывается у него капот. Его можно открыть, как с правой стороны, так и с левой. Внешне он очень напоминает Buick Special второго поколения. И кстати, такой автомобиль тоже принимал участие в этом параде. Только ЗИМ отличается более богатой отделкой салона. Еще бы, ведь изначально он выпускался для чиновников. Хотя позже продавался всем желающим. Правда, стоил очень дорого.

Также в параде принимали участие все представители "Запорожцев": "горбатый" (ЗАЗ 965), "ушастый" (ЗАЗ 966), а также "мыльница" (ЗАЗ 968). Напомним, недавно в Москве прошла выставка ретромобилей. Там была представлена почти полная линейка автомобилей "Москвич". И 401, и 407, и 412. Не хватало только 408-й модели. Так вот тут 408-ых "Москвичей" было сразу несколько, различных модификаций. В том числе кабриолет.

- Это уникальная модель, - рассказывает Игорь Локшин. - Москвич 408 М. Их всего две штуки было сделано.

Впрочем, в параде участвовали и совсем уникальные машины. А именно мотоцикл Harley-Davidson 1943 года выпуска.

Также гости этого мероприятия могли познакомится с полной линейкой автомобилей Aurus. В том числе и лимузином, который принимает участие в парадах на 9 мая.

А перед заездом по Садовому кольцу гостей выставки развлекал концертом ансамбль "Песняры". И как-то песня о том, что "мой адрес не дом инее улица, мой адрес Советский Союз" очень подходила к скоплению всех этих ретроавтомобилей.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 13 мая 2024 > № 4642443


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 8 мая 2024 > № 4640631

Первый пилотируемый пуск в космос корабля Boeing прервали из-за проблем

Игорь Дунаевский

Первый пилотируемый полет корабля Starliner компании Boeing к Международной космической станции (МКС) отменили за десять минут до старта, который планировался в ночь с понедельника на вторник. Двух американских астронавтов (Бутч Уилмор и Сунита Уильямс), которые при подготовке к пуску с космодрома на мысе Канаверал (штат Флорида) заняли места в корабле, эвакуировали.

К решению прервать подготовку к старту привели проблемы, которые возникли с клапаном ракеты-носителя Atlas V. В Национальном управлении США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) сообщили, что специалисты "изучают всю имеющуюся информацию для выяснения причин неисправности", после чего "будут предприняты следующие шаги". Поначалу не исключалось, что вторая попытка пуска может состояться уже через 24 часа. Но по мере изучения проблемы в NASA заявили, что Starliner вновь выведут на старт не ранее пятницы, хотя гарантий на этот счет нет.

Для Starliner планируемый полет должен стать первым с экипажем на борту, что призвано проверить способность многоразового семиместного корабля отправлять астронавтов на МКС и возвращать их на Землю.

На кону для репутации Boeing многое. Компания увязла в расследованиях и скандалах, связанных с безопасностью ее самолетов. СМИ обсуждают внезапную смерть двух сотрудников Boeing, которые были осведомителями по разбирательствам вокруг дефектов на производстве компании.

Космические проекты Boeing тоже хромают. Разработанная при участии компании сверхтяжелая ракета Space Launch System успешно отправилась в космос в 2022 году, однако времени и денег на ее разработку ушло в разы больше, чем планировалось, что теперь ставит под сомнение долгосрочное будущее этого проекта. Хронические трудности преследуют и разработку Starliner. В 2010 году победителями конкурса NASA по программе коммерческой доставки астронавтов на МКС стали Boeing и на тот момент практически безвестная SpaceX. При этом на примерно одинаковые цели Boeing выделили более 4 миллиардов долларов, а SpaceX - только 2,6 миллиарда.

Тем не менее разработка Starliner сильно затянулась. Первый пилотируемый полет планировался еще на 2017 год, но многократно откладывался на фоне проблем с тестовыми запусками. В 2019 году во время испытательного полета корабль не смог состыковаться с МКС из-за ошибок автоматики. Второй тестовый старт также многократно переносили из-за трудностей, а в 2022 году корабль все же успешно довез манекен до МКС, хотя во время полета было зафиксировано несколько проблем.

В этот раз проблемы возникли не у самого корабля Starliner, а у ракеты-носителя Atlas V. Однако эту ракету для проекта отобрали именно в Boeing, а производит ее компания United Launch Alliance, сформированная одной из дочек Boeing вместе с Lockheed Martin.

Тем временем SpaceX ушла далеко вперед с успешными проектами Dragon 1 и Dragon 2. Многие профильные американские СМИ и эксперты констатируют, что в Boeing со всем огромным опытом и ресурсом компании проиграли космическую гонку конкуренту, который всего полтора десятка лет назад начинал практически с чистого листа и с меньшим бюджетом. Острый дефицит успехов бьет по и без того просевшей репутации Boeing, а потому нынешний пилотируемый пуск для компании имеет особое значение.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 8 мая 2024 > № 4640631


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 7 мая 2024 > № 4640331

Мир стоит в очереди на покупку иранских беспилотных летательных аппаратов

Военные аналитики и эксперты на Западе неизменно подчеркивают, что иранские беспилотники доказали свою эффективность на реальных полях сражений и, как следствие, были встречены с большим интересом многими странами.

Военная аналитическая платформа “Breaking Defense” в недавнем отчете оценила одно из глобальных последствий операции с ракетами и беспилотниками True Promise и заявила, что, несмотря на широкое сотрудничество нескольких стран, наряду с Израилем, с созданным Тегераном оружием, глобальный интерес к иранским беспилотникам не уменьшается, и аналитики говорят, что во всем мире существует рынок с большим энтузиазмом для доступа к относительно дешевым и эффективным иранским беспилотникам и их покупки.

Автор доклада добавил, что, возможно, Израилю и его союзникам удалось справиться с большим количеством из 300 беспилотных летательных аппаратов и ракет, которые Иран запустил в ходе своей беспрецедентной атаки на Израиль, но, по мнению аналитиков, это не отпугнуло потенциальных заказчиков беспилотных летательных аппаратов Тегерана.

Фабиан Хайнц, военный исследователь Международного института стратегических исследований, считает, что большинство стран, заинтересованных в иранских беспилотных летательных аппаратах, хотят использовать их против могущественных врагов, таких как Соединенные Штаты и Израиль.

Для этих стран передовые возможности врагов, таких как Соединенные Штаты, в отслеживании этого оружия не вызывают особого беспокойства. Иранские наступательные беспилотники хорошо доказали свою эффективность.

Сэмюэл Бендетт, эксперт по искусственному интеллекту и беспилотным системам из Института CNA в Вашингтоне, также заявил, что противодействие Израиля не окажет влияния на рынок сбыта Ирана, особенно для стран, стремящихся занять политически и в военном отношении независимый от Запада подход.

В отчете с подробной информацией о количестве и типах беспилотных летательных аппаратов и ракет, используемых Ираном, утверждается, что Иран запустил 170 беспилотных летательных аппаратов Shahed 131 и 136, а также более 30 крылатых ракет и более 120 баллистических ракет по целям в Израиле.

Согласно анализу, в последние годы семейство беспилотных летательных аппаратов Shahed привлекло широкое внимание во всем мире благодаря успешному использованию в нескольких оперативных сценариях, причем наиболее заметный показ состоялся на Украине.

Жан-Марк Рикли, глава отдела глобальных рисков и устойчивости Женевского центра политики безопасности (GCSP), также заявил журналу Breaking Defense, что Украина предоставила мощную демонстрацию беспилотных летательных аппаратов Shahed, даже если эти беспилотники потерпели неудачу при атаке на Израиль, они доказали, что налагают значительные издержки на противника.

Он также заявил, что использование дорогостоящих ракет для уничтожения этих недорогих беспилотных летательных аппаратов сопряжено с высокими затратами и, что более важно, сводит на нет возможности защиты. В случае с Израилем перехват беспилотных летательных аппаратов обошелся дороже, чем сами беспилотники.

Он также отметил, что расчеты сделали иранские беспилотники привлекательными для многих международных покупателей, добавив, что потенциальный рынок для Ирана включает страны, которые находятся под санкциями Запада или не боятся санкций и не желают принимать западные условия при продаже оружия.

Согласно этому отчету, интерес к покупке иранских беспилотных летательных аппаратов возрос еще больше после обширных дебатов и опровержений использования Россией этих самолетов против Украины.

Несколько месяцев спустя высокопоставленный иранский чиновник объявил, что 22 страны выразили заинтересованность в покупке беспилотных летательных аппаратов иранского производства. Йоав Галлант, министр обороны Израиля, также заявил в феврале, что 50 стран ведут переговоры с Тегераном о закупке ракет и беспилотных летательных аппаратов у страны.

Даже аналитик из FDD сказал, что “иранские беспилотники сейчас присутствуют на театрах военных действий на четырех континентах: Азии, Африке, Европе и Южной Америке”.

В отчете также упоминаются конкуренты Ирана на рынке беспилотных летательных аппаратов и добавляется, что аналитики считают иранские беспилотники экономически эффективным решением. Несмотря на то, что Китай лидирует в экспорте беспилотных летательных аппаратов, эксперты говорят, что Иран превосходит Пекин и имеет мало конкурентов в своей нише на рынке.

Также подчеркивалось, что Иран доказал эффективность в области высотных, боевых дронов и беспилотников-смертников. Хотя на этом рынке действительно есть несколько компаний, Иран выделяется.

Согласно вышеупомянутому анализу, многие эксперты были ошеломлены, когда впервые столкнулись с сообщениями о зависимости России от иранских беспилотных летательных аппаратов.

В прошлом году бригадный генерал Талаи-Ник, заместитель министра обороны, заявил, что есть некоторые европейские страны, желающие приобрести иранские беспилотники, указав на запросы, направленные Ирану на поставку его беспилотных летательных аппаратов.

Генерал сказал, что на продажу выставлены некоторые оборонные изделия местного производства, добавив, что в случае, если Иран будет уверен, что беспилотники не будут использоваться ненадлежащим образом, страна готова экспортировать некоторые из своих беспилотников, учитывая внутренние потребности и производственные мощности.

Что касается закупок оружия, он сказал, что приоритет отдается отечественной продукции, но в случаях, когда для удовлетворения потребностей необходимы иностранные поставки, особенно в области воздушного боя, страна будет действовать в соответствии со своими потребностями.

Генерал сказал, что тип необходимого оборудования следует оценивать в сравнении с отечественным и аналогичными в других странах.

Более того, по его словам, это должно быть подтверждено властями с точки зрения цены и качества, и что покупка оружия из-за рубежа - это долгосрочный процесс.

Генерал Талаи-Ник также указал на процесс подготовки, необходимый для специальных видов оружия, где также необходимо сотрудничество иностранных сторон.

Заместитель министра обороны добавил, что финансовое обеспечение и подписание контрактов должны осуществляться в рамках заранее определенного процесса, который осуществляется в рамках правовых и международных соображений.

Официальный представитель Министерства обороны также сказал, что ”обмены с Россией“ все еще продолжаются, отметив, что ни один из ”ранее согласованных обменов" с Россией не был отменен.

Источник: https://www.tehrantimes.com/news/498104/World-on-queue-to-purchase-Iranian-drones-U-S-think-thank

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 7 мая 2024 > № 4640331


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 7 мая 2024 > № 4639915

У дилеров заканчиваются автомобили по "старым ценам"

Александр Чупров

Российский авторынок сохраняет высокие темпы роста, несмотря на ужесточение с 1 апреля правил растаможки иномарок из стран ЕАЭС. Впрочем, во многом это стало возможным благодаря запасам машин по "старым ценам", которые в ближайшие месяцы закончатся.

По итогам апреля россияне приобрели более 137 тыс. новых автомобилей, что на 81% выше показателя годичной давности, сообщили эксперты агентства "Автостат" со ссылкой на данные АО "ППК" и с учетом собственной сегментации. Стоит отметить, что результат прошлого месяца оказался на 7% хуже марта, когда потребители спешили совершить покупку до введения с 1 апреля новых правил расчета платежа за ввоз в Россию автомобилей из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС), опасаясь предстоящего роста цен.

Что касается марочной структуры продаж, первенство на российском авторынке удерживает марка Lada, чья реализация в апреле выросла на 67% до 42,3 тыс. машин. Лидерство среди иномарок сохраняет китайский Haval с показателем 14,6 тыс. проданных автомобилей (рост в 2,1 раза). На третье место вышла Chery, реализовавшая 12,9 тыс. своих машин (+39%). Далее следует Geely - автомобили этой марки выбрали 11,5 тыс. покупателей (+62%). Замыкает Топ-5 российского авторынка по-прежнему Changan, чьи дилеры реализовали 8,4 тыс. машин (рост в 5,7 раза).

Как говорит заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей, параллельный импорт АГ "Авилон" Алексей Стариков, запасы автомобилей по "старым ценам" постепенно заканчиваются. Можно прогнозировать, что они будут распроданы в течение ближайших 1,5-2 месяцев. Среди факторов, которые положительно повлияли на динамику в апреле, стоит отметить возросший интерес клиентов к автомобилям китайских брендов, по которым на рынок продолжают поступать новинки и обновленные версии.

"После того, как машины, ввезенные до 1 апреля, предположительно до июля будут распроданы, рост стоимости будет определяться исходя из типов авто. Но в среднем, я думаю, что 20-25% это реально - именно такую выгоду представлялось получить за счет таможенной очистки в соседних странах", - рассказал "РГ" генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский.

Всего с начала года продажи легковых машин в России составили 467,7 тыс. единиц - на 89% больше, чем в январе-апреле 2023-го, сообщили эксперты "Автостата" со ссылкой на данные АО "ППК" и с учетом собственной сегментации. При этом в агентстве улучшили прогноз авторынка на 2024 год.

Так, согласно базовому сценарию, продажи могут вырасти на 42% и достичь отметки в 1,5 млн штук. В случае наиболее благоприятных экономических и геополитических условий объем реализации увеличится на 65% до 1,75 млн машин. При этом даже пессимистичный сценарий предполагает рост рынка относительно 2023 года - на 18% до 1,25 млн автомобилей.

Как считает руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин, в мае текущего года продажи новых автомобилей могут незначительно сократиться из-за продолжительных праздников. Однако в целом по итогам 2024-го динамика продаж будет положительной.

"По итогам всего 2024 года мы в текущих условиях прогнозируем рост рынка до 1,3-1,5 млн проданных автомобилей. Положительно на данную динамику может, например, повлиять снижение ключевой ставки", - резюмирует Алексей Стариков.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 7 мая 2024 > № 4639915


США > Авиапром, автопром > rg.ru, 6 мая 2024 > № 4640572

Эксперт Величко: Boeing пытается отвлечь внимание от нештатных ситуаций в полете

Нина Егоршева

Генерируя новости о том, что компания Boeing столкнулась с проблемами при производстве самолетов 787 Dreamliner из-за санкций против России, корпорация просто пытается отвлечь внимание от массовых сообщений о возникающих в полете нештатных ситуациях, считает руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко.

Речь идет о теплообменниках, которые ранее производили на совместном предприятии российского "ХС-Наука" и американского RTX Collins Aerospace. После введения санкций против России совместное предприятие закрылось, а производство перенесли на заводы США и Британии. Однако, как сообщила The Wall Street Journal, их мощностей не хватает для нужд Boeing. В первое время, по данным издания, новый поставщик теплообменников мог удовлетворить спрос. Но теперь, когда Boeing решил нарастить производство широкофюзеляжных самолетов, новые заводы RTX не справляются с задачей.

Стоит отметить, что еще в марте президент и генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун жаловался на нехватку кресел, особенно для пассажиров бизнес-класса. При этом Кэлхун признавал, что на решение этой проблемы понадобится даже больше времени, чем в случае с теплообменниками. Компания предупредила инвесторов, что произведет меньше моделей 787, чем ожидалось. В частности, с января по март компания произвела всего 13 лайнеров, тогда как собиралась производить 5 самолетов в месяц.

Между тем, по мнению Андрея Величко, в этой истории стоит обращать внимание не на проблемы с теплообменниками. "Вопрос: почему сейчас вообще появилось сообщение о желании Boeing нарастить выпуск самолетов? Там ведь проблемы с этим лайнером, причем, серьезные", - отмечает собеседник "РГ".

Проблемы у аэрокосмического гиганта возникли в начале января, когда во время полета оторвалась дверная панель недавно построенного 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines. Этот инцидент привел к тщательному изучению производственных мощностей компании со стороны регулирующих органов и побудил генерального директора Boeing Дэйва Кэлхуна объявить, что он уйдет со своего поста. Позже инженер по качеству компании Boeing Сэм Салехпур в интервью новостной программе "NBC Nightly News" утверждал, что полеты на 787 Dreamliner небезопасны из-за недостатков в процессе сборки, по его словам, самолет может развалиться в полете.

"На мой взгляд, Boeing пытается отвлечь внимание от массовых сообщений с возникающими в полете нештатными ситуациями в виде отваливающихся шасси и вылетающих дверей, а также снизить накал вокруг двух смертей информаторов следствия по вопросам безопасности", - считает Величко.

При этом невозможность нарастить выпуск теплообменников эксперт называет "внутренней возней" корпорации. "Возможно какие-то трения возникли с поставщиками, не уверен, что такие гиганты в поставке комплектующих, как RTX Collins Aerospace, не смогут оперативно нарастить производство", - заключил Величко.

США > Авиапром, автопром > rg.ru, 6 мая 2024 > № 4640572


Белоруссия. Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 3 мая 2024 > № 4637982 Игорь Войтов

Эксперты из Беларуси и России обсудили будущее беспилотной индустрии

Какими будут беспилотники будущего, кто их станет проектировать и производить? Эти и другие вопросы обсуждали на прошлой неделе в Минске участники первого Международного молодежного форума по беспилотным аппаратам "БПЛА-2024".

Мероприятие проходило на базе Белорусского государственного технологического университета. Именно в этом вузе решили собрать международный форум экспертов. И вынашивали эту идею давно, рассказал ректор БГТУ Игорь Войтов:

- В нашем университете есть компетенции, касающиеся технологий подготовки различных изделий для беспилотной техники. Работает ряд соответствующих кафедр. Накоплен большой опыт по подготовке операторов беспилотной техники, решены вопросы, связанные с дешифровкой информации, получаемой с бортов таких устройств. Поэтому для нас проведение форума очень важно. С другой стороны, заинтересованность в развитии беспилотных технологий сегодня очень велика, в том числе внутри Союзного государства.

Более 60 организаций из 10 стран - такова география участников, большинство составили представители Беларуси и России. Фронт работ у них очень большой, напомнил на пленарном заседании заместитель Государственного секретаря Союзного государства - член Постоянного Комитета Алексей Кубрин:

- В январе текущего года утверждена Стратегия научно-технологического развития Союзного государства на период до 2035 года, где одним из направлений является развитие беспилотной авиации и беспилотных транспортных средств в целом. У наших стран огромный потенциал, много специалистов. Главная задача форума - обеспечить переход к практической реализации этого потенциала. Думаю, что мы уже приближаемся к появлению конкретных проектов, над которыми можно будет работать в рамках Союзного государства.

Беспилотные технологии - это и материаловедение, 3D-моделирование, конструирование, оптоэлектроника, СВЧ-связь... Научные исследования по данным направлениям сегодня активно проводятся в том числе и в БГТУ. Задача на ближайшую перспективу - подготовить когорту специалистов, которые будут двигать отрасль дальше.

Кадры завтрашнего дня надо взращивать со школьной скамьи, как это делают в Казанском национальном исследовательском техническом университете имени А.Н. Туполева - КАИ (КНИТУ-КАИ). Ректор учебного заведения Тимур Алибаев привел такой пример. В структуре вуза есть инженерный лицей-интернат. Девятиклассница этого учебного заведения Лилия Шагеева заняла первое место, причем с отрывом от конкурентов, на финале Кубка Мэра Москвы по беспилотным авиационным системам в дисциплине "Автономное прохождение заданной трассы".

- Такие учащиеся - наша гордость и наше будущее, - подчеркнул Тимур Алибаев. - Мы видим, что "беспилотное" направление сегодня вызывает большой интерес у молодежи. Поэтому организация в Минске именно молодежного форума - это попадание в точку.

Хозяева форума озвучили ожидаемые результаты встречи. В их числе - контакты в области научно-технической и инновационной деятельности, включая реализацию совместных проектов по линии Союзного государства. Речь о создании автопилотов для БПЛА (пилотажно-навигационных комплексов), беспилотников с большой продолжительностью полета и грузоподъемностью, а также о создании в Беларуси и России сети мультилабораторий и экспериментальных учебно-опытных площадок по различным профильным тематикам.

Академик-секретарь отделения физико-технических наук НАН Беларуси Сергей Щербаков обозначил ключевые задачи:

- Самая актуальная и амбициозная - повышение автономности летательных аппаратов-беспилотников. Нужно учить их взаимодействию с БПЛА в рамках концепции роя дронов, а также дообучению и самообучению. Это важные приоритеты. Но мы не должны забывать о тех задачах, которые стоят перед нами здесь и сейчас. Это увеличение дальности полета, грузоподъемности и, соответственно, экономической эффективности применения БПЛА.

Участники форума обсудили использование беспилотных технологий в лес- ном и сельском хозяйстве, других отраслях, применение различных материалов и оборудования при изготовлении и эксплуатации БПЛА, развитие цифровых и оптико-электронных технологий и другие вопросы. Заключен ряд договоров об образовательном сотрудничестве между вузами, разработчиками и производителями беспилотников. Участники выезжали в Негорельский учебно-опытный лесхоз, где стали свидетелями демонстрационных полетов дронов, занятых в лесном хозяйстве. Принимали гостей и в Национальной академии наук, где обсуждалась тема создания новых материалов.

Текст: Александр Нестеров

Белоруссия. Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 3 мая 2024 > № 4637982 Игорь Войтов


Иран > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trend.az, 27 апреля 2024 > № 4636186

Иран представит новые спутники

Министр информационных и коммуникационных технологий Ирана Исса Зарепур обнародовал планы страны по производству и запуску спутников, передает Trend.

Зарепур подчеркнул предстоящие космические начинания Ирана в текущем году, отметив, что в ближайшие два месяца планируется запуск новых спутников.

Он также упомянул успехи в охвате интернетом, отметив, что более 7 000 000 домашних хозяйств в настоящее время имеют доступ в интернет, охватывая более трети территории страны. Зарепур выдвинул амбициозные цели на предстоящий год, направленные на расширение охвата интернетом до минимум 14 000 000 домохозяйств.

Министр также подчеркнул необходимость увеличения количества подключений к оптоволокну и выразил уверенность в росте подписок в этом году. Он признал, что достижение поставленных целей, таких как увеличение количества абонентов, является сложной задачей.

Зарепур также сообщил о прогрессе в разработке спутников, подчеркнув значимость наличия большего количества спутников на низкой околоземной орбите. Он выразил гордость за достижения иранских ученых в этой области и выразил оптимизм относительно будущих шагов Ирана в развитии телекоммуникационных спутников и спутников обработки изображений.

Иран > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trend.az, 27 апреля 2024 > № 4636186


Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 25 апреля 2024 > № 4633283

Беларусь и Россия реализуют союзный инновационный проект по выпуску прицепной техники

У завода "Могилевтрансмаш", структурной единицы минского промышленного гиганта ОАО "МАЗ", четкая союзная биография. Это сегодня его конструкторская школа широко известна в регионе, а первые проекты по производству специальной техники предприятие получило благодаря ближайшим соседям. Конструкторскую документацию для постановки на производство автомобильных кранов в далеком 1992 году приобрели у одного из российских научно-исследовательских институтов. Такая же предыстория у истоков производства автомобильных подъемников.

Традиции и сегодня имеют жизнь. Производство любого вида техники могилевского завода тесно связано с Россией на всех стадиях: будь это закупка комплектующих, сертификация, реализация продукции или создание совместных сборочных производств.

На "Могилевтрансмаше" освоили выпуск широкой номенклатуры техники, что по силам единицам заводов. Прицепы и полуприцепы, самосвальная, коммунальная, лесовозная техника, автовышки, мультилифты, эвакуаторы, дробильные машины - модельный ряд впечатляет. С конвейера сходит около 400 наименований продукции различной модификации. Путь от заготовки до готового изделия проходят свыше тысячи тонн металла.

Корреспонденты "СОЮЗа" прошлись по цехам и своими глазами увидели, как рождается мощная техника. Редкая возможность, ведь лишних людей на уникальном производстве не любят.

С уверенностью можно утверждать, что главный компонент успеха предприятия - в команде единомышленников. Связи между всеми службами прочно налажены, все работники точно знают свое дело. Совместным трудом они создают технику, по праву считающуюся гордостью белорусской земли.

Доля российского рынка для завода превышает 70 процентов. География сотрудничества с регионами огромная - от Смоленска до Хабаровска. За 2023 год в страну-соседку реализовано более тысячи прицепной и самосвальной техники и свыше 100 единиц спецмашин.

С учетом внешнего импульса последние 3-4 года интеграционные процессы в промышленной сфере в целом и на производстве "Могилевтрансмаша" в частности только ускорились, подчеркивает директор завода Василий Хомяков:

- Сотрудничаем с Российской Федерацией давно, это наш стратегический партнер. Санкции со стороны недружественных стран подарили новые возможности, особенно в плане импортозамещения. Для себя возникшие сложности воспринимаем как расширение компетенций. Отдельные комплектующие, которые раньше закупали за рубежом, теперь производим сами. Надо вникать, что это такое, как создать, каким требованиям должно соответствовать, то есть детально изучить тему. Как говорит наш Президент, сейчас время возможностей. И мы планируем ими воспользоваться.

По многочисленным проектам по импортозамещению, которые могилевский завод ведет с российскими компаниями, на сборочный конвейер поставляются специальные устройства, механизмы и электронные системы. Почти весь металл для работы поступает из России, как и лакокрасочные материалы для техники в полном объеме.

Длительное время налажено сотрудничество с российскими производителями специального коммунального оборудования, производство полного цикла которых "Могилевтрансмаш" не освоил у себя. С учетом различных вариантов исполнения базового шасси МАЗ можно утверждать о сформированной номенклатуре в более чем 30 моделей.

Значимым проектом по импортозамещению стало совместное сборочное производство с партнерами из Ульяновска. На заводе "Могилевтрансмаш" разработали и изготавливают новое исполнение полуприцепа, а на производственных площадях ООО "ТД "АКРО" идет сборка конечного изделия: на шасси устанавливают тентовую надстройку с распашными алюминиевыми воротами.

Экспериментальная партия, отгруженная потребителям в конце 2023-го, отлично себя зарекомендовала. И теперь продукцию готовы поставить на поток. За этот год планируют реализовать 400 единиц такой техники.

В ближайшей перспективе "Могилевтрансмаша" - проект по выпуску 30 единиц дорожных машин в различной комплектации на базе автомобилей-самосвалов МАЗ-65012J с установленным оборудованием российского производства нового корпоративного партнера - завода "Меркатор" в Калуге.

"Свою нишу на огромном российском рынке мы всегда найдем!" - оптимистично настроены могилевские машиностроители.

Текст: Любовь Соловьева

Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 25 апреля 2024 > № 4633283


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 25 апреля 2024 > № 4633224

В столице Китая открывается международный автосалон

Юрий Зубко (Пекин)

После четырехлетнего перерыва в столице КНР открывается Пекинский автосалон. Если раньше многие и не считали выставку Auto China аналогом Женевы, Франкфурта, Нью-Йорка или Детройта, то в 2024 году ситуация изменилась кардинально. Теперь это крупнейшее в мире автошоу, на котором представят свои новинки ведущие производители планеты. Мероприятие посетят и журналисты из разных уголков света, в их числе корреспондент "Российской газеты".

С 25 апреля по 4 мая в выставке примут участие две тысячи компаний - как производители автомобилей, так и поставщики комплектующих и разработчики программного обеспечения. Совсем скоро многие новинки, которые будут представлены на выставке, доберутся и до России. И в этом нет ничего удивительного. После ухода западных автомобильных компаний в 2022 году из РФ их место заняли именно марки из КНР.

В Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД) не так давно заявили, что отечественный авторынок в настоящее время на 56% состоит из машин китайского производства. И до конца года эта цифра может увеличиться до 60%. Сейчас в России представлено 57 китайских брендов. Потому именно автосалоны, которые проходят в Поднебесной, и станут главными поставщиками новостей для россиян.

Как отмечает руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК "Альфа-Лизинг" Максим Давиденко, моторшоу в Пекине интересно с двух сторон.

"С одной - производители КНР продемонстрируют свое видение развития технологий мобильности, достижения в модельных премьерах и используют площадку для показа обновления текущих моделей. С другой - это возможность для западных брендов напоминать о себе на одном из приоритетных рынков по объемам продаж", - говорит он.

"Новинки покажут как уже известные бренды (Haval, Hongqi, Li Auto, Tank, Zeekr и другие), так и новые не известные в РФ марки (например, Denza, Jiyue, Neta). Учитывая налаженные пути поставок автомобилей из Китая в Россию, появление новинок будет зависеть и от коммерческих планов дистрибьюторов, и от заинтересованности самих покупателей. Ведь сейчас практически любую приглянувшуюся модель можно привезти под заказ", - добавляет Давиденко.

Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов напоминает, что последний пекинский автосалон посетили более 820 тыс. человек, а в этом году свои новинки здесь представят не только местные производители, но и автогиганты вроде BMW, Mercedes-Benz и Lamborghini.

"Например, Volkswagen представит неназванный пока концепт-кар, а BMW покажет обновленный электромобиль i4 и полностью новый электрический кроссовер Mini Aceman. Некоторые машины, представленные на автосалоне в Пекине, появятся и в России. К примеру, уже точно известно, что это будет Haval H6, возможно, минивэн от бренда Exeed - E08", - говорит Тузов.

Обозреватель портала "Китайские автомобили" Денис Бобылев отмечает, что из-за своего масштаба автосалоны КНР уже давно приняли международный статус. В павильонах выставок показывают свои разработки европейские, японские, корейские и американские бренды.

"Наблюдая за Пекинским автосалоном, неискушенный автомобилист сможет понять основные тренды индустрии и увидеть новые модели, ряд которых может появиться и в России. Особое внимание стоит уделить компаниям Great Wall Motor, Chery Group и Geely, которые ведут активную деятельность в России", - рассказывает он.

По его словам, главным трендом выставки станут гибридные и электрические модели.

"Эксперты прогнозируют, что к концу этого года доля автомобилей на новых источниках энергии в КНР составит 50%. Машины исключительно с ДВС на территории Поднебесной вымирают. Эту тенденцию еще раз подчеркнет и Пекинский автосалон. Около половины представленных там моделей окажутся гибридными или электрическими", - отмечает он.

С ним согласен и Максим Давиденко.

"Автомобили на электротяге будут хедлайнерами автосалона. Учитывая, что в Китае активнее всего развивается доля электромобилей и марка BYD, которая с недавних пор активно соперничает с Tesla за лидерство в сегменте. Акцента добавят и специализированные стенды производителей оборудования для зарядки и обслуживания электромобилей, батарей, систем автономного вождения и телематики. Также интересны и функции connectivity ("подключенности"), которые позволяют автомобилю получать данные от мобильных сетей 5G и при помощи Wi-Fi", - говорит он.

А вот Алексей Тузов хоть и признает электрификацию транспорта, уверен, что для российских автомобилистов такие модели пока не являются приоритетным видом личного транспорта, поэтому их доля на отечественном рынке по-прежнему мала - по итогам реализации автомобилей за первый квартал электромобили составили только 1,78% от общего количества сделок.

Автоэксперт Егор Васильев, который не так давно посетил Гуанчжоу, отмечает, что в плане новых технологий Китай продвинулся настолько далеко, что нам иногда даже сложно представить весь масштаб предлагаемых технологий.

По его словам, в китайском представлении автомобиль уже не является самостоятельным транспортным средством.

"Он стал частью огромной распределенной информационной сети и с комфортом выполняет транспортную функцию, попутно контролируя качество воздуха, связи и состояние дорожного трафика. При этом китайцы начинают продвигать и новые формы мобильности в виде летающих модулей, которые в симбиозе с автономной платформой умеют перемещаться и по земле, и по воздуху, игнорируя ограничения дорожной сети", - добавляет он.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 25 апреля 2024 > № 4633224


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > rg.ru, 25 апреля 2024 > № 4633219

Космодром Плесецк получил новый комплекс подготовки спутников

Александр Степанов

Минобороны России планомерно увеличивает количество запусков космических аппаратов с военного космодрома Плесецк. Ход специальной военной операции показывает, что России необходимо нарастить на орбите количество спутников, в том числе военного назначения. Для проверки готовности космодрома к запускам тяжелых и легких ракет-носителей в Плесецк прибыл министр обороны РФ Сергей Шойгу.

Глава военного ведомства проверил комплекс подготовки к пуску ракет-носителей ракетного комплекса "Ангара", а также залы сборки ракет космического назначения тяжелого и легкого классов.

Как сообщает Минобороны России, замглавкома Воздушно-космическими силами РФ генерал-полковник Александр Головко доложил министру о введении в строй нового универсального технического комплекса, предназначенного для подготовки космических аппаратов военного и социально-экономического назначения, разгонных блоков "Бриз-М" и космических головных частей для ракет-носителей семейства "Ангара". По итогам работы Сергей Шойгу провел рабочее совещание. Он отметил, что на космодроме Плесецк завершено создание инфраструктуры, которая обеспечивает пуски ракет-носителей "Ангара" тяжелого и легкого классов с разгонными блоками для вывода космических аппаратов на все типы орбиты в интересах Минобороны России.

"Уже успешно проведено шесть пусков этих ракет. В текущем году планируется осуществить еще три запуска ракет-носителей данного класса.

С завершением модернизации второго стартового комплекса ракет-носителей "Союз" возможности космодрома по обеспечению запусков космических аппаратов возрастут вдвое. Ведутся работы по модернизации ракетно-космического комплекса легкого класса "Рокот", испытание которого планируется начать в декабре текущего года", - подчеркнул Сергей Шойгу.

В Минобороны России в своей ежедневной хронике также рассказали о ходе проведения специальной военной операции.

Так, по данным военного ведомства, в районах населенных пунктов Часов Яр, Георгиевка и Красногоровка ДНР были отражены семь контратак украинских штурмовых групп.

Потери противника за сутки составили до 470 военнослужащих. Кроме того, наши артиллеристы уничтожили две гаубицы М777 и орудие М119 производства США, две гаубицы "Мста-Б", самоходку "Гвоздика" и РСЗО "Град". В военном ведомстве рассказали о действиях российских десантников, сумевших закрепиться на окраинах Часова Яра.

Сейчас в штурме города в том числе участвуют подразделения Ивановского гвардейского соединения ВДВ из состава "Южной" группировки войск. Они и отличились при захвате украинского опорного пункта в лесополосе на окраине города.

После атаки противник бежал, бросив раненых и убитых. Часть военных ВСУ сложила оружие и сдалась в плен.

Десантники рассказывают, что захват опорника был очень непростой задачей. Противник упорно сопротивлялся.

По словам бойцов, укрепрайон удалось захватить благодаря быстроте атаки и слаженности действий подразделений.

В украинском опорнике наши десантники нашли большое количество западного оружия.

В частности, как рассказывает военнослужащий с позывным Цыпа, украинские подразделения пользовались американскими штурмовыми винтовками М-4, М-16А1, гранатометами "Джавелин", одноразовыми реактивными гранатометами "Матадор".

Также подразделения "Южной" группировки улучшили положение по переднему краю в районах поселков Зализнянское, Орехово-Василевка, Богдановка, Красное и Курдюмовка.

В Минобороны России рассказали, что авиация, а также ракетные войска и артиллерия уничтожили радиолокационную станцию кругового обзора П-18, которая предназначена для обнаружения и сопровождения воздушных объектов, а также поразили цех, где производились беспилотные летательные аппараты.

Кроме того, было уничтожено хранилище топлива ВСУ, а также живая сила и военная техника в 117 районах.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > rg.ru, 25 апреля 2024 > № 4633219


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 апреля 2024 > № 4633100

Взглянуть в небо: Регионы оценят по уровню развития беспилотников

Валерия Лобко

В России приступили к подготовке рейтинга регионов по степени вовлеченности в развитие беспилотной авиации, рассказали "РГ" в рабочей группе НТИ "Аэронет". Активные участники смогут рассчитывать на льготы и субсидии для быстрого внедрения беспилотников в гражданском секторе экономики. Запустить рейтингование планируется уже в этом году.

Сейчас беспилотные авиационные системы (БАС) используются для мониторинга, воздушных съемок, сельхозработ, доставки и обучения персонала, а также в строительстве, энергетике и других сферах экономики. "Регионы, которые будут эффективнее работать в части развития БАС, смогут в числе первых претендовать на ряд льгот и субсидий", - отмечают в "Аэронет".

Для оценки степени дронификации территорий предлагается учитывать ряд факторов, например уровень координации работы по развитию БАС, статус региональной программы развития беспилотников, ход работы по созданию и развитию регионального научно-производственного центра (НПЦ), статус работы региона и уровень взаимодействия с региональными органами исполнительной власти в части создания ситуационного центра по обработке данных от БАС. Участие в формировании рейтинга будут принимать региональные и федеральные органы власти, представители бизнеса и эксперты.

Участники будут также оцениваться по таким показателям, как финансирование отрасли, а также наличие кадровой подготовки и оператора или эксплуатанта БАС в регионе.

Учитываться будет и ход экспериментально-правового режима по тестированию БАС в регионе, включая эффективность действующих ЭПР, внедрение в регионе сценариев применения БАС, а также популяризация в субъекте применения БАС для различных сфер экономической деятельности. Рейтинг начнет формироваться при подготовке регионов к участию в мероприятии по тестированию сценариев применения дронов в рамках проектно-образовательного интенсива "Архипелаг-2024", который пройдет в июле на Сахалине. По итогам мероприятия и дальнейшей работы регионов в части развития БАС данные рейтинга будут обновляться.

"Рейтинг позволяет отсеять тех, кто не заинтересован по тем или иным причинам, или не может, или отсутствуют внутренние компетенции для развития беспилотников. Чтобы эти две группы на равных не претендовали на ограниченное количество финансирования, имеет смысл поддерживать тех, кто наиболее осознанно реализует национальную программу внутри региона", - отмечает гендиректор "Курсир", эксперт рынка Виталий Муниров.

По мнению представителя компании "Флай Дрон" Николая Ивашова, рейтинг поспособствует развитию беспилотной индустрии. "Соревновательный момент, изначально имеющийся в любых рейтингах, стимулирует конкуренцию и прогресс. Вообще, сейчас любая позитивная информация об отечественном беспилотье, появляющаяся в публичном поле, - на вес золота для игроков рынка, ведь в восприятии большей части общества дроны в силу известных причин связаны в основном с негативом", - говорит он. Проект может стать реальным драйвером для всей отрасли, добавил эксперт.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 апреля 2024 > № 4633100


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 22 апреля 2024 > № 4631918

Проверку операторов ТО могут ужесточить. Уменьшится ли количество нарушений

Владимир Баршев

МВД предлагает установить новые факторы, которые послужат причиной для проверки операторов техосмотра. Если, конечно, они подозреваются в выдаче диагностических карт без проведения техосмотра.

Речь идет, по сути, всего о двух моментах. Внесение в карту номера тахографа, который не соответствует номеру в базе данных. Это, конечно, касается большегрузов и автобусов. По мнению ведомства, такая подмена номера может свидетельствовать о недобросовестной работе пункта ТО.

Второй момент - это фотографии. Дело в том, что еще в 2020 году появилось требование, чтобы при проведении техосмотра оператор делал снимки автомобиля, приехавшего на эту процедуру. Сначала, до процесса, спереди, потом, после процесса, сзади. Однако такая методика не гарантировала, что съемки будут реальными. Мастера фотошопа подтянулись сюда и начали вклеивать фотографии реальных машин в фон реального пункта техосмотра.

В 2022 году, после вступления в силу новых требований, фотографировать машины потребовалось и под углом. Чтобы было видно переднюю часть и бок машины. А также на фотографии должен был фигурировать эксперт. Как напомнил генеральный директор оператора техосмотра "Автофорвард" Андрей Мозгин, после проведения ТО необходимо было сделать еще одно фото. А именно - эксперта на фоне машины, но - с противоположного угла и сзади. Чтобы был виден номер, а также борт автомобиля.

Все это преследовало определенные цели. Исключить продажу диагностических карт без осмотра машины. Но тут в бой вступили фотошоперы. Иногда грамотные, иногда - не очень. Последние выдавали на-гора, то есть в базу ТО, довольно странные фотографии. На некоторых машины летали. Под ними не было того, на что могут опираться колеса. Под некоторыми росла трава, в том числе на смотровой яме. Однако в соответствии с проектом, который МВД выдвинуло на обсуждение, больше всего было проблем с антуражем. В дверях и стеклах отражался пейзаж, не соответствующий времени и месту проведения съемки. Где-то на улице темно, а в кадре - яркий солнечный день. Где-то в элементах кузова или стеклах отражаются деревья, сугробы, элементы дороги, хотя проверка проходит в закрытом гаражном комплексе. Где ни деревьев, ни прочих элементов дороги быть не может.

Как пояснил дизайнер-ретушер Евгений Дацюк, исправить отражение на машине и стеклах несложно. Все зависит от времени. Можно взять изображение с реального авто, которое приехало на этот пункт осмотра. На это может уйти от 20 минут до 2 часов.

Самый простой вариант, использовать похожую модель автомобиля, приехавшую на пункт ТО. Тогда останется только подменить номер.

Однако для предотвращения возникновения такой ситуации МВД предлагает новый метод. Инспекторы будут проверять, а мог ли эксперт, фигурирующий на фото, быть участником этой съемки? Может, он был в отпуске? Или была не его смена.

Между тем такая странная ситуация, как подмена и редактирование фотографий, давно решена в Российском союзе автостраховщиков. При оформлении происшествия по Европротоколу с помощью электронных приложений фотографии с места происшествия улетают в электронную базу РСА. И подкорректировать их никто не может. Пользователь просто не имеет к ним доступа. К ним и сами страховщики имеют доступ только в процессе их изучения. Скорректировать картинку они не могут.

Не стоит ли использовать и при проведении техосмотра именно такую технологию, а не изобретать новый велосипед?

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 22 апреля 2024 > № 4631918


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 22 апреля 2024 > № 4631693

Автомобильный транзит Ирана вырос до 14 миллионов тонн в 2023 году

Чиновник министерства автомобильных дорог Ирана заявил, что в 2023 году иранский и иностранный автопарки перевезли транзитом через территорию Ирана 14 750 000 тонн грузов, что является самым высоким показателем за последние годы

14 750 000 тонн грузов было перевезено транзитом через территорию Ирана иранским и иностранным флотом в 2023 году, что является самым высоким показателем за предыдущие годы, по словам Джавада Хедаяти, генерального директора Бюро транзита и международных перевозок Иранской организации по обслуживанию дорог и транспортировке (RMTO).

Показатели предыдущих лет с точки зрения объема автомобильного транзита показывают, что самый высокий рекорд был зафиксирован в 2015 году, когда транзит составил 12 300 000 тонн.

Транзит ненефтяных товаров увеличился до 9 400 000 тонн в 2023 году, что на 38% больше по сравнению с 2022 годом, добавил Хедаяти.

Иранский чиновник также объявил, что транзит нефтепродуктов достиг 5 035 000 тонн, что на 112% больше по сравнению с 2022 годом.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 22 апреля 2024 > № 4631693


Иран > Авиапром, автопром. Транспорт. Экология > iran.ru, 22 апреля 2024 > № 4631692

2000 изношенных такси будут заменены на электромобили в Тегеране

Муниципальные власти Тегерана решили заменить 2000 изношенных такси электромобилями (EV).

Шади Малеки, глава Организации такси Тегерана, заявил в субботу, что эта мера проводится в рамках планов по обновлению городского транспортного парка, чтобы помочь улучшить качество воздуха.

Она сказала, что на основании соглашения между Организацией такси Тегерана и компанией Modiran Vehicle Manufacturing Company владельцы такси старше 10 лет могут зарегистрироваться для получения дополнительного пакета электромобилей в обмен на свои такси.

В этом году планируется пополнить транспортный парк Тегерана примерно 27 500 такси, а также 5000 фургонов, сказал чиновник, добавив, что на первом этапе заявителям будет поставлено около 10 000 электрических такси.

Глава компании Modiran по производству автомобилей также сообщил, что подписано соглашение о поставке 2000 автомобилей. Он отметил, что на первом этапе компания поставит 1000 автомобилей.

Он добавил, что транспортные средства, поставляемые Организации такси Тегерана, будут Arrizo PHV.

Иран > Авиапром, автопром. Транспорт. Экология > iran.ru, 22 апреля 2024 > № 4631692


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > rg.ru, 22 апреля 2024 > № 4631461

Шойгу показали дроны, которые отправят в зону СВО

Иван Петров

Министр обороны России Сергей Шойгу на полигоне Московского военного округа (МВО) проверил выполнение своих указаний, которые ранее дал подчиненным, ответственным за разработку беспилотников и стрелкового оружия с учетом опыта спецоперации. Об этом сообщили в военном ведомстве.

"Все представленные дроны, а также полезная нагрузка, созданы из отечественных композитных материалов и элементной базы, что позволяет в кратчайшие сроки перейти к серийному выпуску данных беспилотных летательных аппаратов", - отметили в Минобороны.

Главе военного ведомства представили линейку различных беспилотников, полезная нагрузка которых варьируется от 10 до 200 килограмм. В том числе ему показали перспективный ударный квадрокоптер. Он оснащен универсальными механизмами сброса - для использования различных типов боеприпасов в зависимости от решаемых задач. Отмечается, что такой беспилотник приспособлен для дистанционного минирования в условиях низкой видимости.

"Повышенная помехозащищенность каналов управления и передачи данных позволяет применять такой дрон в условиях постановки противником помех. Простота эксплуатации и удобный программный интерфейс позволяют осуществлять подготовку операторов данного типа БПЛА в течение двух недель", - рассказали в Минобороны России.

Руководитель предприятия доложил министру обороны о готовности выпускать 30 квадрокоптеров данного типа в месяц. А в дальнейшем, по его словам, получится существенно нарастить выпуск данных изделий.

Сергей Шойгу сообщил, что в Минобороны России принято решение создать научно-производственный центр беспилотных летательных аппаратов и роботизированных комплексов. Он будет представлять собой объединение различных предприятий, лабораторий и конструкторских бюро, занимающихся разработкой и производством перспективного вооружения.

Также министру показали отечественные образцы стрелкового оружия, разработанные при непосредственном участии военнослужащих-снайперов, выполнявших задачи в зоне СВО.

"Все военнослужащие, проходящие подготовку на полигоне, будут отрабатывать задачи по борьбе с дронами", - доложил замминистра обороны РФ генерал-полковник Юнус-Бек Евкуров.

Сергей Шойгу поручил обеспечить наши штурмовые группы данными образцами вооружения "для эффективного уничтожения fpv-дронов противника".

Кстати, именно дроны стали настоящей головной болью для танков, переданных ранее странами Запада Украине.

Так, ВСУ за два месяца потеряли уже пять тяжелых танков Abrams. Об этом сообщило американское издание The New York Times. В материале отмечается, что важным средством поражения техники стали дроны.

При этом беспилотники могут стоить около 500 долларов, цена же одного танка Abrams - порядка 10 миллионов долларов.

США поставили Украине 31 танк Abrams. Несмотря на свою мощь, танки не являются непробиваемыми. Они наиболее уязвимы там, где их тяжелая броня наиболее тонка: сверху, в заднем блоке двигателя и в пространстве между корпусом и башней. Туда и наносят удары наши боевые дроны.

В публикации говорится, что это малая часть из общего числа танков, которые были потеряны украинской армией за время конфликта. Большинство потерь относится к машинам советской эпохи и украинского производства.

Только около 140 выведенных из строя танков были переданы странами НАТО, например 30 немецких Leopard.

Согласно свежей сводке Минобороны России, всего с начала проведения специальной военной операции уничтожено 15 816 танков и других боевых бронированных машин.

"Подразделения "Южной" группировки войск полностью освободили населенный пункт Богдановка в ДНР, улучшили положение по переднему краю и нанесли огневое поражение живой силе и технике 53-й механизированной бригады ВСУ в районе населенного пункта Красногоровка", - говорится в сводке.

Удалось отразить две контратаки возле Часова Яра. Потери противника на этом направлении - до 440 военных, три автомобиля и боевая машина зенитного ракетного комплекса "Оса-АКМ".

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > rg.ru, 22 апреля 2024 > № 4631461


Белоруссия. ЮФО > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 18 апреля 2024 > № 4629633

Минский автомобильный завод поставил в Новороссийск десять новых автобусов

В рамках программы "Социально-экономическое развитие Краснодарского края" Минский автомобильный завод поставил в Новороссийск десять новых автобусов среднего класса модели МАЗ-206948.

Отличительной чертой новинок пассажирского транспорта является то, что они приспособлены для работы на экологичном топливе - компримированном природном газе.

Стоит особо отметить максимальную комплектацию нового пассажирского транспорта. Машины оборудованы мультимедийной системой и системой "Говорящий город", кондиционером, системами видеонаблюдения и подсчета пассажиропотока. В оснащение также входят ГЛОНАСС, тахограф и автоматическая система пожаротушения. В салоне предусмотрены розетки для подзарядки мобильных устройств, должен работать Wi-Fi.

Участие в церемонии вручения ключей от нового транспорта приняли глава города-героя Андрей Кравченко, а также представитель краевого министерства транспорта и дорожного хозяйства и представитель завода МАЗ.

"Десять новых автобусов для парка МУП "МПТН" - это, считаю, отличный подарок к юбилею предприятия и в целом для жителей города-героя", - поделился глава Новороссийска.

Белоруссия. ЮФО > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 18 апреля 2024 > № 4629633


Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 18 апреля 2024 > № 4629631

Россия и Беларусь будут работать над совместным космическим проектом

Россия и Беларусь в 2024-2028 годах будут работать над реализацией совместного проекта по развитию Белорусской космической системы дистанционного зондирования Земли. Соответствующий указ подписал Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко.

Документ предусматривает запуск белорусско-российского космического аппарата дистанционного зондирования Земли. Его главной особенностью будет возможность создания "картинки" земной поверхности сверхвысокого разрешения. Предполагается, что срок активного существования спутника на орбите составит не менее семи лет.

Использование космического аппарата в рамках совместного белорусско-российского проекта может серьезно повысить эффективность решения задач, связанных с обеспечением национальной безопасности. Кроме того, будут улучшены оперативность и качество предоставляемой потребителям космической информации. Новации станут драйвером развития наукоемких производств и технологий в космической отрасли, привлечения в нее талантливой молодежи, говорится в тексте указа на официальном сайте Президента Республики Беларусь.

Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 18 апреля 2024 > № 4629631


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 17 апреля 2024 > № 4635288

Первый старт ракеты "Ангара-А5В" может пройти в 2030 году

Борисов: старт "Ангары-А5В" может пройти в 2030 году при наличии финансирования

Первый старт ракеты "Ангара-А5В" тяжёлого класса с водородной третью ступенью может пройти на космодроме Восточный в 2030 году при наличии финансирования, сообщил в среду гендиректор "Роскосмоса" Юрий Борисов.

"При условии продолжения финансирования работ в достаточном объёме лётные испытания этой ракеты-носителя планируются в 2030 году", - сказал Борисов на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства.

Он напомнил, что такая ракета сможет обеспечивать выведение на низкую околоземную орбиту полезных нагрузок массой до 38 тонн.

Водородная "Ангара" будет предназначена для отправки автоматических межпланетных станций и аппаратов для исследования планет Солнечной системы и дальнего космоса.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 17 апреля 2024 > № 4635288


Россия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > rg.ru, 17 апреля 2024 > № 4630273

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

Россия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > rg.ru, 17 апреля 2024 > № 4630273


Китай. Япония. ДФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 16 апреля 2024 > № 4633507

Физлица ввезли через Приморье в 50 раз больше японских авто, чем китайских

В первом квартале 2024 года количество ввезенных через Приморский край автомобилей японского производства превысило импорт китайских машин более чем в 50 раз. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Дальневосточного таможенного управления.

«В первом квартале 2024 года таможни Приморья оформили 37 222 автомобиля японских марок, ввезенных физическими лицами для личного пользования. Для сравнения, за этот же период через Приморье было ввезено 622 автомобиля китайских марок. При этом из Республики Корея было ввезено 4 496 авто корейских марок», — рассказали в управлении.

С 9 августа 2023 года правительство Японии запретило экспорт в РФ новых и подержанных бензиновых и дизельных автомобилей с объемом двигателей свыше 1,9 л, всех гибридных машин и электромобилей. До ноября 2023 года число ввезенных во Владивосток из Японии автомобилей стабильно уменьшалось. С декабря начался рост.

Китай. Япония. ДФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 16 апреля 2024 > № 4633507


Россия. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 16 апреля 2024 > № 4633070 Рифат Шайхутдинов

Депутат Рифат Шайхутдинов рассказал о возможных проблемах с китайскими авто

Айгуль Камаева

Уже через несколько лет граждане, купившие автомобили китайского производства, могут столкнуться с проблемой отсутствия оригинальных запчастей. Как планируется решать это вопрос, продвигать импортозамещение и какие меры будут предприняты для улучшения транспортного сообщения по стране и внутри Башкирии, рассказал на "деловом завтраке" в "РГ" первый зампредседателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рифат Шайхутдинов.

Рифат Габдулхакович, одно из важных направлений вашей работы в Госдуме связано с автомобилями китайского производства. Что с ними не так?

Рифат Шайхутдинов: Для транспортных средств есть такое понятие как "жизненный цикл" - период эксплуатации, в России он обычно 15-20 лет. Производитель должен его гарантировать, то есть в течение всего периода обеспечить выпуск необходимых запчастей, а ремонтные мастерские - техдокументацией. После ухода с российского рынка ряда зарубежных производителей мы перешли в основном на китайский автопром, имеющий ряд особенностей. К примеру, техдокументацией они обеспечивают только дилерские центры, тогда как у нас в стране более 70% автомобилей обслуживают частные ремонтные мастерские. Поэтому мы внесли в Госдуму законопроект о необходимости предоставления технической документации всем ремонтникам.

Второй важный момент: китайские производители не гарантируют жизненный цикл ТС, и, меняя каждые три-пять лет модельный ряд, приостанавливают выпуск запчастей для предыдущих машин. Соответственно, через несколько лет нужных деталей в продаже может не оказаться. И тогда мы попадем в непростую ситуацию. Это удар и по потребителям, и по экологии, ведь срок эксплуатации автомобиля сильно сокращается.

Сейчас мы вносим изменения в технический регламент Таможенного союза, которые предусматривают обязанность производителей обеспечить весь жизненный цикл ТС. Думаю, найдем компромисс с китайскими производителями, и они пойдут нам навстречу.

В то же время большой упор делается на импортозамещение в сфере транспорта. Какие инициативы подготовлены?

Рифат Шайхутдинов: Мы с коллегами приняли серию поправок по железнодорожному, морскому и автомобильному транспорту. В основном они касались преференций российским производителям оборудования и техники. Это и изменения в конкурсной документации, и субсидирование отраслей.

Также я вхожу в группу по промышленности парламента Союзного государства "Россия - Беларусь", где мы пытаемся найти точки взаимодействия по импортозамещению. К примеру, договорились о совместном производстве автомобиля, разработанного белорусами для инвалидов, на базе "Москвича". Он будет на ручном управлении. Также проводятся совместные мероприятия по развитию беспилотной авиации и по мебельному кластеру, который создан в Туймазах.

Кстати, в транспортной комиссии в Госдуме на обсуждении регулирования беспилотной авиации Башкортостан дважды привели в пример как регион, чью нормативную базу стоит взять за основу для разработки федеральных норм. Ведь сегодня субъекты сами решают, когда и кому "закрывать" и "открывать" небо.

И в то же время проблема с дорогами тоже сохраняется. Много жалоб на их состояние? О чем просят обычные граждане?

Рифат Шайхутдинов: Обращения от избирателей поступают разные. Многие связаны с работой моего благотворительного фонда, который поддерживает программы местных инициатив, выплачивает стипендии талантливым студентам Нефтекамского филиала Уфимского университета науки и технологий. До сих пор периодически приходят письма от участников СВО и членов их семей из-за неправильного начисления выплат или предоставления отпусков. Проблема дорог по-прежнему актуальна, хоть и делается много. Так, практически завершен крупный проект по строительству трассы М-12. Вот только при возведении объекта повредили примыкающие дороги регионального значения, их необходимо ремонтировать. Пострадали жители Дюртюлинского, Илишевского, Бакалинского и других районов. Вместе с властями мы решаем эту проблему. Удалось договориться с федеральным центром о дополнительном финансировании для республики.

Продолжаем работу и по воссозданию грузового речного порта в Агидели, но для этого необходимы постоянные глубины на всей Волге. Ждем введения Багаевского и Городецкого гидроузлов и формирования грузовой базы, которая могла бы развиваться в сторону Астрахани, Махачкалы и далее до Ирана. Нельзя забывать и о туристическом потенциале, комфортных и безопасных пассажирских перевозках, необходим отдельный пассажирский причал. В Агидели уже преобразили набережную, теперь необходимо решить вопрос по удобству автомобильных подъездов.

На какой стадии проекты по восстановлению аэропортов в малых городах Башкирии?

Рифат Шайхутдинов: К сожалению, пока Нефтекамск не удалось включить в программу развития малых аэропортов. Дело в том, что после строительства моста через реку Каму сократился путь до ближайшего аэропорта в Ижевске - теперь до него можно добраться за полтора часа. В связи с чем необходимость в воздушной гавани в Нефтекамске вроде как отпала. Тем не менее мы не оставляем эту идею. Она прописана в транспортной стратегии республики.

Относительно восстановления аэропорта в Сибае тоже движения пока нет, так как он, как и аэропорт в Нефтекамске, принадлежит уфимскому аэропорту, чье руководство считает проекты нерентабельными.

Недавно вы начали курировать еще одно направление, связанное с природоохранным законодательством?

Рифат Шайхутдинов: Меня назначили председателем секции научно-технического совета Минприроды России по охоте. Мы уже подготовили семь изменений в законодательство. К примеру, отрегулировали правила предоставления охотничьего билета. Теперь для его получения надо сдать экзамены на умение обращаться с оружием, на знание этики охотника и так далее. Также предложили давать разрешение на хранение оружия не на пять, а на 10 лет, что актуально для жителей труднодоступных населенных пунктов. Вернули возможность охотиться в сельхозугодьях - об этом просили аграрии, которые страдают из-за волчьих набегов.

Отмечу, что у нас в стране пять миллионов охотников, из которых три миллиона - активных. Необходимо отрегулировать сферу, ввести четкие правила, исключив браконьерство, чтобы субъекты могли развивать этот вид туризма, получать доход и сохранять экобаланс на своей территории.

Какие задачи стоят перед вами на ближайшее будущее?

Рифат Шайхутдинов: Основные задачи поставил в своем послании президент страны Владимир Путин. Теперь нам, депутатам, предстоит способствовать эффективной реализации всех национальных проектов в регионах. Кроме того, в этом году в Башкортостане пройдут выборы главы республики, в связи с этим моя задача, как депутата от Нефтекамского избирательного округа, обратить внимание на вопросы жителей для их решения в рамках предвыборной кампании и в ходе дальнейшей работы.

Россия. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 16 апреля 2024 > № 4633070 Рифат Шайхутдинов


Россия. Новые Субъекты РФ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 16 апреля 2024 > № 4632752

В ДНР поздравили Героя России Евгения Тарелкина с Днем космонавтики

Руслан Мельников

Глава ДНР Денис Пушилин поздравил с Днем космонавтики Героя Российской Федерации, космонавта Евгения Тарелкина. Сейчас космонавт служит добровольцем в зоне специальной военной операции. Евгений Игоревич 140 дней находился в космическом полете - с октября 2012 по март 2013 года.

"Когда началась СВО, он добровольцем пошел защищать Родину", - отметил Денис Пушилин.

"Я внук своего деда, меня назвали в честь деда, и я везде нахожусь с погоном деда, и в космос летал, и здесь тоже. Я не мог просто остаться в стороне. Давно сюда езжу. В Ассоциации Героев России я отвечаю за патриотическое воспитание, общаюсь со школьниками. Я считаю, что дети Донбасса - самые подготовленные будущие космонавты. Вижу у них огромный интерес к тому, как стать космонавтом. И это настоящие патриоты. Я готов и всегда буду защищать этих детей, у меня такая позиция, и она непоколебима", - сказал Евгений Тарелкин.

За проявленное личное мужество при исполнении воинского и гражданского долга по защите ДНР глава республики вручил Евгению Тарелкину медаль "За отвагу". Денис Пушилин отметил, что в Донбассе родились легендарные личности, связанные с космосом: Георгий Береговой, Александр Волков, Леонид Кизим.

"Вообще у нас особое отношение к космосу. При Украине его пытались отобрать, даже Юрия Гагарина. Когда мы вернулись домой, в Россию, к нам, все достижения космонавтики опять стали нашими", - подчеркнул Денис Пушилин.

По его словам, каждый мальчишка мечтал стать космонавтом. Донбасс внимательно следил за покорением космоса и после победы тоже сможет много добиться.

"Служу России и Донецкой Народной Республике!" - произнес Евгений Тарелкин, получив награду.

Следует заметить, что Евгений Тарелкин по специальности не только космонавт. Он имеет звание инструктора парашютно-десантной подготовки (более 400 прыжков с парашютом), а также квалификацию водолаза (провел под водой около 250 часов).

И еще одна, пожалуй, самая важная деталь. Евгений Тарелкин - из семьи героев. В самом прямом смысле этого слова. Его отец Игорь Евгеньевич Тарелкин - полковник, военный летчик, парашютист-испытатель, участник афганской войны - тоже Герой России. Это высокое звание было присвоено ему указом президента РФ от 11 ноября 1998 года "за мужество и героизм, проявленные при испытаниях специальной техники".

Россия. Новые Субъекты РФ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 16 апреля 2024 > № 4632752


Россия. Белоруссия > Авиапром, автопром > rg.ru, 16 апреля 2024 > № 4632749

Мишустин: Россия и Беларусь подпишут соглашение о проекте самолета "Освей"

Спустя несколько дней после встречи президентов России и Беларуси в Москве прошли переговоры премьер-министров двух государств. Страны укрепляют союзную интеграцию, в частности, договорились о совместном производстве самолета легкого типа и о признании электронной подписи.

Россия - ведущий торговый партнер Беларуси. В 2023 году двусторонний товарооборот вырос на 5,2% по сравнению с предыдущим - до 4,2 триллиона рублей. О том, как развивать партнерство, лидеры стран беседовали на протяжении двух дней. Они, как выразился президент Беларуси Александр Лукашенко, собирались немножко помочь министрам по экономическим вопросам - "колею начертить". "Задача наших правительств - обеспечить четкое, безусловное выполнение всех решений, которые наши руководители приняли на высшем уровне", - указал Михаил Мишустин, открывая переговоры с правительственной делегацией из Минска.

Чтобы укрепить финансовый, экономический и технологический суверенитеты государств, кабинеты министров стали активнее продвигать промышленную кооперацию. В ноябре 2022 года было подписано межправительственное соглашение о предоставлении Беларуси российского государственного кредита в 105 миллиардов рублей на интеграционные проекты в промышленной сфере. Сейчас этим 25 проектам, подчеркнул глава кабмина РФ, уделяется самое пристальное внимание.

Выделил Мишустин беспрецедентный уровень кооперации в области высоких технологий, науки. "Наряду с пилотируемыми полетами мы активно занимаемся и космическими исследованиями, совместно внедряем их в разные отрасли экономики в интересах граждан наших государств и в интересах Союзного государства", - сказал он. Премьер пояснил, что в сооружении объектов стартовой площадки ракеты тяжелого класса "Ангара-5", которая впервые стартовала на прошлой неделе с космодрома "Восточный", активное участие принимали белорусские строители.

Теперь стороны посчитали возможным приступить к более глубокой кооперации в сфере авиастроения. Россия и Беларусь будут производить двухдвигательный легкий многоцелевой самолет "Освей". Межправительственное соглашение подписали вице-премьер - министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и заместитель премьер-министра Беларуси Петр Пархомчик.

"У Союзного государства большая территория, ей нужны самые современные самолеты разных классов, разных типов для перевозок и пассажиров, и грузов", - заметил премьер-министр России.

Для предпринимателей двух стран более ожидаемым, вероятно, был другой документ. Соглашение о взаимном признании электронной цифровой подписи при трансграничном электронном взаимодействии разрабатывалось несколько лет. Получилось, обратил внимание Михаил Мишустин, решить целый комплекс задач, сложных правовых и технологических процессов. Теперь, сообщил он, бизнес сможет без ограничений участвовать в процедуре государственных закупок, совершать юридически значимые действия на общих рынках товаров и услуг Союзного государства.

Глава правительства Беларуси Роман Головченко считает, что, несмотря на все вызовы, стороны успешно работают как на внутреннем, так и на внешнем контуре. "Наши страны продемонстрировали серьезную устойчивость в этих непростых условиях, - заявил он. - Запас прочности, который сформирован в наших экономиках, достаточно существенный". При этом в Минске призывают продолжать ликвидацию барьеров, которые еще мешают свободному движению товаров, работ и услуг. Качественные характеристики российских инвестиций в белорусскую экономику "оставляют желать лучшего", - сказал Головченко.

А Беларусь, заверил он, готова подключиться к наращиванию технологического суверенитета России - предоставить дополнительно три-четыре миллиона рабочих рук, инженерных кадров. "Не надо тратить денег на новые мощности. Все наши компетенции мы готовы предоставить для совместного использования", - объяснял Роман Головченко выгоды для Москвы.

Текст: Владимир Кузьмин

Россия. Белоруссия > Авиапром, автопром > rg.ru, 16 апреля 2024 > № 4632749


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Электроэнергетика > ria.ru, 15 апреля 2024 > № 4635345

"Роскосмос" предложил создать источник ядерной энергии на Луне

Борисов: РФ может создать ядерный источник энергии для проекта лунной базы с КНР

Создание ядерного источника энергии для работы лунной базы могло бы стать российским вкладом в этот совместный с Китаем проект, сообщил гендиректор "Роскосмоса" Юрий Борисов.

"Ещё более важно создать компактный надёжный долгосрочный и долговечный источник ядерной энергии на Луне. И это может являться одним из серьёзных вкладов российской стороны в совместный российско-китайский проект", - сказал Борисов на лекции для учащихся, курсантов и студентов в Государственном музее истории космонавтики имени Циолковского в Калуге.

Он пояснил, что лунная ночь длится примерно 14 земных суток. Обеспечить работу электрических приборов такое продолжительное время в тени только за счёт зарядки солнечными батареями днём нельзя.

Ранее Борисов говорил, что "Роскосмос" совместно с китайскими коллегами рассматривает доставку и установку на поверхности Луны ядерной энергоустановки в 2033-2035 годах.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Электроэнергетика > ria.ru, 15 апреля 2024 > № 4635345


ОАЭ > Авиапром, автопром > russianemirates.com, 15 апреля 2024 > № 4627861

В Объединенных Арабских Эмиратах прокомментировали ситуацию с отзывом внедорожников Ford из-за опасений в утечке бензина из топливных форсунок, которая увеличивает риск возгорания в двигателе.

Представитель Ford Middle East заявил, что проданные в ОАЭ автомобили не будут затронуты глобальным отзывом для проверки топливных форсунок. В общей сложности, автоконцерн собирается отозвать 43 тысячи автомобилей Bronco Sport 2022-2023 годов и Ford Escape 2022 года выпуска.

В регионе Ближнего Востока, отметили в компании, отзыву для ремонта подлежат 83 автомобиля, все находятся в Тунисе. В настоящее время клиентам не поступало никаких распоряжений о том, что пользование автомобилями нужно временно прекратить.

Ранее Ford заявил, что дилеры установят трубку, позволяющую бензину стекать с горячих поверхностей на землю под автомобилем. Они также обновят программное обеспечение для управления двигателем, которое сможет зафиксировать падение давления в системе впрыска топлива и обеспечит в этом случае снижение мощности двигателя и температуры в моторном отсеке.

В прошлом году Министерство экономики Объединенных Арабских Эмиратов уведомило население об отзыве детской игрушки Blavingad из IKEA из-за ее опасности. Как посчитали власти, дети могут подавиться этой игрушкой от знаменитой шведской мебельной фабрики.

Игрушка имеет небольшую металлическую заклепку на деревянном игровом элементе, которая может отсоединиться, а ребенок может проглотить ее и подавиться. Покупателей призвали прекратить использование игрушек и вернуть их в универмаги IKEA.

ОАЭ > Авиапром, автопром > russianemirates.com, 15 апреля 2024 > № 4627861


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.people.com.cn, 15 апреля 2024 > № 4627329

В Китае был завершен новый раунд испытаний многоразового ракетного двигателя

В последние годы Китай активно развивает космические двигательные технологии, и новейшим достижением в этой сфере является успешное наземное испытание 130-тонного двигателя на жидком кислороде и керосине, которым будут оснащаться многоразовые ракеты-носители страны.

Новый многоразовый двигатель, самостоятельно разработанный одним из институтов при Китайской корпорации аэрокосмической науки и технологий, в пятницу дважды успешно завершил испытания.

К настоящему моменту в общей сложности было совершено 15 повторных испытаний двигателя с 30 зажиганиями, а общее время испытаний превысило 3 900 секунд. Количество повторных испытаний двигателя превзошло предыдущий рекорд испытаний основных жидкостных ракетных двигателей в Китае, отмечается в пресс-релизе, опубликованном разработчиком в воскресенье.

Эта модель двигателя, служащая основной силовой установкой для китайских многоразовых ракет-носителей, обладает выдающимися комплексными возможностями и надежностью.

Разработчик двигателя также подчеркнул прорыв в области интеллектуального производства, заявив, что команда исследователей и разработчиков создала основную технологическую систему для производства двигателей многоразового использования. Это значительно повышает стабильность технологии производства двигателей, обеспечивая стабильное качество и надежность продукции.

(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.people.com.cn, 15 апреля 2024 > № 4627329


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > rg.ru, 15 апреля 2024 > № 4627289

Минтранс РФ готовит рекомендации по защите аэропортов от беспилотников

Валерия Лобко

Минтранс РФ разрабатывает рекомендации по защите аэропортов от беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), сообщили "Российской газете" в ведомстве. Речь идет об аэродромах, подверженных наибольшему количеству рисков внешнего воздействия или имеющих высокий потенциальный ущерб в случае осуществления атак. Сейчас в стране насчитывается более 50 таких аэропортов.

"Ввиду участившихся угроз совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объектов транспортного комплекса с использованием средств дистанционного воздействия Минтрансом совместно с подведомственными агентствами по видам транспорта выработаны рекомендации по принятию необходимых мер по защите отдельных объектов транспорта от неправомерного использования беспилотных аппаратов", - рассказали в Минтрансе РФ.

Однако подробностей ведомство пока не раскрывает. Известно, что службы транспортной безопасности аэропортов должны научиться определять модели беспилотников и способы реализации потенциальных угроз, а также учитывать наличие мер по противодействию угрозе взрыва с помощью БПЛА. Рекомендации не будут распространяться на аэродромы совместного базирования с Минобороны РФ.

В экспертном сообществе считают, что наиболее эффективные способы обнаружения, подавления и уничтожения дронов в аэропортах - это системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и специалисты с противодроновыми ружьями - дронобойками.

"Визуально контролировать такие большие территории, как аэродромы, невозможно. Противодроновые сетки будут неэффективны и небезопасны для полетов, поэтому в аэропортах будет правильным использовать только РЭБ", - делится мнением авиаэксперт Андрей Величко.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > rg.ru, 15 апреля 2024 > № 4627289


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 апреля 2024 > № 4626022

Что известно о спутнике, запущенном на орбиту ракетой-носителем "Ангара-А5"

Наталия Ячменникова

Сегодня разгонный блок "Орион", запущенный первой ракетой-носителем "Ангара-А5" с космодрома Восточный, доставил на низкую околоземную орбиту малый космический аппарат "Гагаринец". Об этом сообщил "Роскосмос".

Спутник формата Cubesat 3U создан российской частной компанией Avant Space и предназначен для отработки элементов служебной платформы.

У этого спутника своя история. В начале прошлого года этот микроспутник принесли в редакцию "РГ". Самый настоящий, только небольшой. Специалисты знают: несмотря на малые габариты, современные космические аппараты такого класса отличаются большой функциональностью: на них можно устанавливать практически все присущие "тяжеловесам" бортовые системы. Потому и область применения самая широкая - от образовательных программ до космических наблюдений.

Компания-резидент "Сколково" разработала совершенно уникальную технологию - визуальной передачи информации из космоса с помощью лазеров на космическом аппарате.

- Технологическое решение состоит из спутника с электроракетным двигателем, системы лазерного проецирования из космоса, системы ориентации и стабилизации космического аппарата, а также собственных алгоритмов управления, - рассказал тогда руководитель коллектива Антон Оссовский.

Цель проекта - создание спутниковой системы проецирования изображений на ночном небе. Если совсем просто, то спутники, выведенные на орбиту высотой около 600 км, будут не только светить, но и передавать бинарный код с помощью мерцающих лазеров. Не будем сейчас вдаваться в подробности. Но факт остается фактом: этот микроспутник, который назвали в честь 90-летия первого космонавта планеты "Гагаринец", полетел на "Ангаре А-5"!

- Два тестовых спутника не будут формировать никакого изображения, а просто будут светиться как две самые яркие звезды на ночном небе, - говорят ученые. - Это шлифовка технологии. Насколько ярким должно быть созвездие, правильное расположение спутников, точность ориентации. Следующий этап - запуск всей спутниковой системы.

Через три года, отработав свое, аппараты сгорят в слоях земной атмосферы. Никакого космического мусора.

Технически это очень сложный проект. Такого еще никто не делал.

- Технически сложный, но решаемый, - убеждены изобретатели. А главное - новая технология расширяет границы возможного.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 апреля 2024 > № 4626022


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 12 апреля 2024 > № 4626020

В перечне роскоши добавилось автомобилей

Екатерина Свинова,Владимир Баршев

Минпромторг представил проект нового перечня автомобилей, которые подлежат дополнительному обложению налогом на роскошь. Напомним, что с недавнего времени увеличенным налогом облагаются машины, которые стоят больше 10 млн рублей. До этого он распространялся на авто дороже 3 млн. Кстати, в новый список попали и те модели, которые по прайсам автодилеров дешевле 10 млн.

Как пояснил автоэксперт Игорь Моржаретто, он вообще не понимает, почему этот список появился сейчас. Рынок автомобилей неустойчив. Цены на авто меняются постоянно. Также меняются логистические маршруты поставок машин. В четверг, 11 апреля, машина могла стоить 11 млн рублей, а сегодня она стоит 7 млн. Возможна и обратная ситуация. Поэтому понять логику составления этого списка просто невозможно. И главное, непонятно, что делать тем людям, которые купили машину за 7 млн, но она оказалась в этом перечне. Доплачивать налог за роскошь? Или можно как-то это оспорить?

"Для расчета используют данные о мощности двигателя транспортного средства в лошадиных силах, сроках владения, а также перечень легковых автомобилей минпромторга средней стоимостью от 10 млн рублей", - пояснил заведующий кафедрой налогов и налогового администрирования Финансового университета при правительстве РФ Дмитрий Ряховский.

По его словам, в соответствии со статьей 362 НК РФ для физических лиц налоговые органы самостоятельно рассчитывают сумму транспортного налога на основании сведений, поступивших из регистрирующих органов (ГИБДД).

Оспорить начисление налога можно только в том случае, если при его исчислении налоговые органы ошиблись в марке автомобиля, модели, типе и объеме двигателя, а также количестве лет, прошедших с года выпуска, установленных для расчета повышающего коэффициента, и сделать это можно в том числе с помощью личного кабинета налогоплательщика, уточнил он. То есть речь может идти только об оспаривании технической ошибки при расчете налога.

"Оспаривать включение того или иного автомобиля в перечень минпромторга смысла не видим, ведь список формировался не с потолка, а на основании имеющихся конкретных данных, к тому же следует особо отметить, что тех, кто покупает автомобили из данного списка, не останавливает обязанность уплаты транспортного налога в повышенном размере", - заключил Ряховский.

В перечне учитываются различные модификации одной модели автомобиля стоимостью от 10 млн рублей (справочно: в соответствии с п. 2 статьи 362 Налогового кодекса Российской Федерации), за основу берется информация о рекомендованных розничных ценах по каждой марке, модели и базовой версии автомобиля с учетом года его выпуска, пояснили "РГ" в пресс-службе минпромторга.

"Повышающий коэффициент не применяется в случае отсутствия легкового автомобиля в перечне или несоответствия количества лет, прошедших с года его выпуска (аналогичному показателю перечня)", - отметили в ведомстве.

Однако эксперты рынка считают иначе. На рынке много автомобилей, которые завозились ранее по повышенным ценам. Сейчас их количество сократилось. Авторынок вообще сейчас очень неустойчив и переживает фазу глобальных изменений.

Поэтому при приеме нового перечня якобы роскошных автомобилей стоило бы еще раз подумать.

Так, по словам главного редактора журнала "За рулем" Максима Кадакова, машины дорожают - список расширяется. То что в него попали китайские авто - это нормально. Но туда попали машины, которые стоят дешевле 10 млн рублей. Откуда они там взялись? А если этот список будет утвержден, то владельцам таких машин придется платить за роскошь, хотя они на это не рассчитывали. По словам Максима Кадакова, это умозрительный подход. В минпромторге посчитали ранее завезенные машины, но по полной стоимости с растаможкой - полного НДС, таможенной пошлины и утилизационного сбора. И тогда эти машины действительно могут выйти за 10 млн рублей.

При этом для расчета налога и его авансовых платежей применяется коэффициент 3 в отношении легковых автомобилей средней стоимостью от 10 до 15 млн рублей включительно, с года выпуска которых прошло не более 10 лет. А также в отношении легковых автомобилей средней стоимостью от 15 млн рублей, выпущенных не более 20 лет назад.

Стоит напомнить, что не столь давно Верховный суд принял решение, согласно которому повышенный налог назначался не по марке и модели автомобиля, указанного в списке минпромторга. А именно по той стоимости, по которой он был куплен. И суд в этой истории встал на сторону автовладельца.

Раз в перечне минпромторга нет соответствующего автомобиля, то и повышенный налог на него не назначается.

Однако остается непонятным вопрос, как быть с теми автомобилями, которые, по мнению минпромторга, стоят дороже 10 млн рублей, а по факту - дешевле. И что делать гражданам, которые получат повышенный налог? И как его обжаловать? К сожалению, такой судебной практики пока нет.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 12 апреля 2024 > № 4626020


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 12 апреля 2024 > № 4626019 Максим Харламов

Начальник Центра подготовки космонавтов Максим Харламов: Для полетов на Луну и Марс нам понадобятся геологи, археологи и врачи

Наталия Ячменникова

Кто сегодня готовит космонавтов? Как будут летать экипажи с космодрома Восточный? Генетический отбор в космонавты - фантастика или реальность? И как лечат зубы на орбите? О секретах "закрытого космоса" корреспондент "РГ" говорит с начальником Центра подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина Максимом Харламовым.

Максим Михайлович, одно из важных крайних космических событий: впервые на МКС слетала первая женщина-космонавт из Беларуси Марина Василевская. Вы провожали на Байконуре?

Максим Харламов: Как всегда. И провожаем экипажи, и встречаем.

За двадцать секунд до старта "Союза МС-25" автоматика выдала отбой. Такого в России при запуске пилотируемых кораблей ни разу не было. Что испытали?

Максим Харламов: Знаете, всегда особое волнение, когда видишь, как ракета стоит, готовая к пуску, как она заправляется. Мы были уверены в подготовленности, выдержке экипажа. При старте медики по секундам фиксируют состояние космонавтов. Так вот у Марины пульс оставался 70! Давление подскочило у нас, провожающих.

На самом деле переносы пуска, когда экипажи сидели уже в кораблях, случались и раньше: в 1969 и 1971 годах. Космонавты тогда стартовали на следующий день. Я бы даже не называл такие ситуации нештатными - мы сохранили технику и людей, перенос пуска на резервную дату - это нормально. У американских коллег в современной действительности такое тоже случается.

Запуск тяжелой "Ангары А-5" с Восточного - знаковое событие?

Максим Харламов: Безусловно. С ней связано будущее российской пилотируемой программы. Испытательные полеты всегда психологически более напряженные, поскольку связаны с повышенными рисками.

У знаменитой фразы Юрия Гагарина: "Поехали!" - есть своя история. Такую команду на тренировках первых космонавтов по управлению "Востоком" каждый раз давал инструктор - летчик-испытатель Марк Галай. А кто сегодня готовит космонавтов?

Максим Харламов: Действительно, это факт. Кстати, Марк Галай не был сотрудником ЦПК: он работал в Летно-испытательном институте и был прикомандирован. А сейчас с космонавтами прежде всего работают сотрудники Центра. Инструкторы комплексной подготовки по транспортному пилотируемому кораблю "Союз", преподаватели по системам. Как правило, это в прошлом выпускники военных училищ, вузов космической направленности, которые несколько лет проходили у нас дополнительное обучение.

Кто такой инструктор? Он сопровождает космонавта, начиная от зачисления в отряд, а потом и после назначения в состав экипажа. Действия на старте, в полете, при подготовке к спуску и на самом спуске отрабатываются здесь, на Земле. И от его знаний, умения, я бы сказал, таланта донести сложнейшую информацию многое зависит. Поэтому, с одной стороны, он должен иметь технические компетенции, быть грамотным инженером. С другой - быть очень хорошим преподавателем. А еще хорошим оператором, который в критических ситуациях быстро соображает, как действовать, как помочь.

Алексей Леонов рассказывал, что на тренировках они отрабатывали действия в трех тысячах аварийных ситуаций. А сейчас?

Максим Харламов: Я приведу пример по кораблю "Союз". По нему описано больше 700 отказов. И все они входят в состав так называемых расчетных нештатных ситуаций, по которым мы готовим.

Порядок действий экипажа может быть типовым при отказах разных систем. Поэтому отрабатываются действия по группам нештатных ситуаций - их примерно 70-80. Но такие, которые прививают навыки в куда более широком диапазоне.

Штучная профессия

Космонавт остается штучной профессией. Сколько человек в отряде? Кто самый опытный?

Максим Харламов: В отряде "Роскосмоса" двадцать шесть человек. Самый опытный - Олег Кононенко, командир отряда, который сейчас находится на борту МКС. В июне будем праздновать его 60-летие.

Как вы знаете, он уже стал абсолютным рекордсменом по суммарному пребыванию человека на орбите. И теперь только увеличивает отрыв. В сентябре прошлого года отправился в свой пятый полет, имея за плечами 736 суток. На орбите проведет целый год, спуск запланирован на сентябрь. И к этому времени его налет составит 1110 суток!

К слову, у нас 60-летние летали и раньше - Павел Виноградов, Геннадий Стрекалов.

А кто самый молодой?

Максим Харламов: Арутюн Кивирян. Ему 31 год. Пока не летал. Как и еще семь человек, проходит подготовку.

Знаю, что раньше космонавту нередко приходилось годами ждать первого полета. И кто-то покидал отряд, так и не дойдя до старта?

Максим Харламов: Работа длительная и напряженная, требования высокие, и по здоровью уходят. Но в последние несколько лет все-таки удалось сократить этот интервал. Вот недавно вернулся с МКС Константин Борисов, который летал на американском корабле Crew Dragon. Он свой первый полет выполнил через пять с небольшим лет после зачисления в отряд. Такие случаи были и раньше.

На смену Борисову на станцию также в экипаже Crew Dragon прилетел Александр Гребенкин. И по соглашению о перекрестных полетах, подписанному между "Роскосмосом" и НАСА, готовится Александр Горбунов?

Максим Харламов: Да. Ориентировочно срок старта следующего американского корабля с российским космонавтом не раньше августа.

Дальнейшее продление соглашения о перекрестных полетах обсуждается?

Максим Харламов: Существующие договоренности действуют до середины 2025 года. И несмотря ни на какие санкции, продление обсуждается. Перекрестные полеты - серьезная страховка безопасности космической станции и всех, кто находится на борту. Космонавтов и астронавтов. Это повышение надежности системы.

Американские астронавты в настоящее время готовятся в Звездном?

Максим Харламов: И не только американские. В части подготовки по Международной космической станции ничего не изменилось. У нас согласованы программы. Точно так российские космонавты летают на тренировочные сессии в США.

Скажите, а чем сейчас занимается Анна Кикина, единственная пока женщина в российском отряде космонавтов? Недавно ей присвоено звание Героя России.

Максим Харламов: Анна Кикина готовится в составе группы. Когда космонавт после возращения с орбиты еще не назначен в свой следующий полет, то находится на этапе поддержания профессиональных навыков. Аня - девушка боевая. Помимо тренировок активно занимается популяризацией космоса. Очень востребована в общественном плане. И очень настроена еще раз полететь.

Может и на Российскую орбитальную станцию?

Максим Харламов: Почему нет? Конечно, может.

Недавно закончился очередной открытый отбор в отряд космонавтов. Пополнение ждете?

Максим Харламов: Давайте уточним: мы прекратили прием документов. А сам отбор продолжается, теперь уже очный. По нашим расчетам, где-то в 20-х числах апреля закончим. На текущий момент все этапы отбора, включая медицинский, прошли пять человек.

Девушки есть?

Максим Харламов: Пока одна. У нее инженерное образование, работает в космической отрасли.

Сколько нужно иллюминаторов

В ЦПК разрабатывается тренажер корабля "Орел". Он уже есть "в железе"?

Максим Харламов: Идет разработка документации. Но в ближайшее время приступим уже к изготовлению конкретных элементов. Разработчиком тренажера по пилотируемому транспортному кораблю (ПТК) в целом является Центр подготовки. Но у нас есть опытные соисполнители, которые помогали нам создавать тренажеры, например, корабля "Союз", Международной космической станции.

Тренажер будет в том же масштабе, что и корабль?

Максим Харламов: Один к одному. С абсолютно идентичными органами управления, чтобы сохранить взаимодействие "человек - космический аппарат". Это безусловный принцип.

А вообще космонавты высказывают свои пожелания, каким должен быть новый корабль, на котором они полетят? Скажем, по эргономике?

Максим Харламов: Разумеется. Космонавты участвовали в разработке эскизного проекта, в отработке некоторых систем. Давали свои рекомендации, когда формировалась концепция органов управления кораблем. В том числе, скажем, какие будут ручки управления: джойстик или как на "Союзе", как они будут располагаться… Так что в новом корабле есть часть труда действующих космонавтов.

Пожелания не только по кораблю, но и по новой Российской орбитальной станции, которая придет на смену МКС. Конструкторы РКК "Энергия" получили и реализуют такие предложения отряда космонавтов, как зонирование: отдельно рабочие места, места отдыха и тренировок. Так, поступила рекомендация оптимизировать размещение шумящего оборудования.

Замечания касались и эргономики органов управления, внутреннего пространства (в частности, побольше иллюминаторов), совершенствования бортовых систем и конструкций орбитального комплекса, обеспечения безопасности экипажей. Все это прямо указано в документации. В ходе дальнейших работ по созданию РОС планируется привлечение отряда космонавтов для подтверждения правильности выбора конструктивно-компоновочных решений, а также для эргономической экспертизы проекта.

То есть космонавты выступают как эксперты?

Максим Харламов: Так и должно быть. Новые модули для станции, новый космический корабль и даже тренажер должны разрабатываться с учетом мнения тех, кто с этой техникой будет работать. Поэтому наши опытные космонавты с инженерным образованием - такие, как Олег Кононенко, Олег Артемьев, Андрей Борисенко, Олег Скрипочка и другие стали представителями Центра подготовки космонавтов на предприятиях отрасли.

К разработке интерьеров станции: цвет, свет, свободное пространство - впервые привлекли студентов-дизайнеров Строгановки...

Максим Харламов: Они работают под надзором опытных конструкторов-разработчиков. Ребята, конечно, с фантазией, это здорово, но полет фантазии ограничен требованиями безопасности и функциональностью техники.

А тренажер РОС в Центре подготовки космонавтов появится?

Максим Харламов: Обязательно. Есть несколько вариантов его размещения. Выбираем. Мы активно участвовали в разработке эскизного проекта РОС. В том числе занимались и проработками тренажеров: какие должны быть, под какие задачи.

И в гидролаборатории центра макеты тоже будут?

Максим Харламов: Так же, как и станции "Мир", и МКС. Все макеты будут в гидролаборатории, где отрабатываются элементы действий в открытом космосе.

Вернется ли космический пистолет

На Байконуре есть филиал центра. А на космодроме Восточный комплекс космонавтов будет чем-то отличаться?

Максим Харламов: Де-юре на Восточном филиал уже есть: офис, определена территория для застройки. Вместе с госкорпорацией "Роскосмос" работаем над заданием на строительство. Думаю, в 2025 году проектирование закончится и в 2026-2027 годах комплекс космонавтов будет построен.

Никаких кардинальных отличий не будет. Все отшлифовано десятилетиями на Байконуре. Мы сохраняем концептуальный подход к количеству объектов, их размещению, а также требованиям, которые предъявляются к деятельности экипажа в предстартовый период. Так, космонавты должны комфортно заниматься спортом. Должна быть зона медицинской предстартовой подготовки - это очень важный аспект. Должна быть необходимая тренажерная база.

Космонавты так же, как и сейчас, будут прилетать на космодром за две недели до старта?

Максим Харламов: Этот срок определяется не периодом подготовки экипажа, а датами, которые выделены для "примерок" корабля "Союз". Первая - приблизительно за 11-12 дней до старта. Вторая - за 5-6 дней, в зависимости от ситуации. Обе "примерки" проходят в скафандрах, которые уже допущены к полету. Пока для формирования своей позиции используем прежний срок. Но многое зависит от того, каким будет план работ на новом корабле.

Насколько мне известно, трасса выведения с Восточного пройдет над Северным Ледовитым океаном. Если это так, то как будет защищен экипаж в случае нештатной ситуации?

Максим Харламов: Безопасность космонавтов - главный приоритет и на орбите, и на Земле. Как вы знаете, готовится запуск спутника "Бион": капсула с животными будет летать по той же новой полярной орбите, что и РОС. Ученым важно оценить риски - повышенную радиацию, галактические излучения и т.д. И найти способы парирования.

Мы же изучаем все вопросы, связанные с выживанием космонавтов, например, при досрочном приземлении. Как их эвакуировать. Какая часть выведения проходит над сушей, над водой, надо льдами. Какую технику там можно применять. Это все анализируется. Тренировки на выживание, скорее всего, будут именно на Дальнем Востоке. В тундре, лесах, горах. И зимой в том числе, при самых низких температурах.

Что включают сегодня в носимый аварийный запас космонавта - так называемый НАЗ?

Максим Харламов: Функционал неизменный: помощь при выживании. Кроме еды и воды там спички, аптечка, рыболовные снасти, рация, солнцезащитные очки, ракетница. Есть мачете, которым можно рубить деревья, копать землю. Ну и в случае чего защититься от дикого зверя. Новый НАЗ, с более современными средствами, тоже разрабатывается.

Когда-то в НАЗ входил специально разработанный для космонавтов пистолет. Будет ли он возвращен?

Максим Харламов: В том виде, как он был, нет. Но работу, знаю, РКК "Энергия" ведет. Когда-то пистолет-трансформер ТП-82 убрали, потому что он перестал соответствовать законодательству. Его заменили на ПМ, который был у наших офицеров. Потом, когда Центр подготовки космонавтов стал гражданским, пистолет исключили совсем.

Главный конструктор Российской орбитальной станции Владимир Кожевников не исключает, что в какой-то период экипажи будут одновременно работать и на МКС, и на РОС. На подготовке это никак не скажется?

Максим Харламов: Никак. Потенциала нам хватит, основы подготовки одни и те же.

1,5 литра пота в день. Зачем?

Искусственная гравитация в длительных полетах давно уже не научная фантастика, а практическая задача ученых. В ИМБП РАН рассказывают, что космонавты принимают участие в создании центрифуги короткого радиуса действия? Это так?

Максим Харламов: Так. Центрифуга очень важна. Она сыграет свою ключевую роль для поддержания работоспособности космонавта на орбите. "Головник" здесь ИМБП РАН. Но и космонавты, и наши медики, и наши ученые тоже активно участвуют. Мы очень плотно сотрудничаем.

Максим Михайлович, вот сейчас Олег Кононенко и Николай Чуб совершают годовой полет. Когда-то космонавт-врач Валерий Поляков после 437 суток в космосе сумел сам дойти до палатки спасателей. Он рассказывал мне: есть четкий показатель: выдал за день 1,5 литра пота - значит работал, как надо. Кроме того, Поляков носил специальные костюмы, соблюдал специальный рацион питания. Отличается ли режим Кононенко и Чуба от других членов экипажа?

Максим Харламов: В целом не отличается. Физкультура обязательно ежедневная. Немножко, конечно, программу каждый космонавт адаптирует под себя, под свои физиологические ощущения. Она также адаптируется по рекомендациям медиков, которые отслеживают состояние здоровья космонавтов.

Кононенко станет первым космонавтом, который преодолеет планку в 1100 суток, проведенных в невесомости. Зачем нужны такие рекорды?

Максим Харламов: Это не рекорд ради рекорда. Мы четко понимаем, что за длительными полетами будущее. Поэтому важно накопление статистики. И по тому, как организм воспринимает такой полет, и как меры профилактики компенсируют негативное воздействие. Тут симбиоз задач.

Годовые полеты еще планируются?

Максим Харламов: Пока больше нет. Но вариант увеличения длительности полета свыше шести месяцев рассматривается. Восемь месяцев обсуждается, например.

С прицелом на дальние полеты вы предложили проводить эксперимент "Созвездие"? Сразу после возвращения на Землю сажаете космонавта чуть ли не управлять марсианским ровером…

Максим Харламов: Да, мы давно этим занимаемся. Это уже как часть нашей деятельности, которая показывает хороший научный результат. Начали с малого: решили проанализировать, как длительный полет влияет на способность космонавта эффективно выполнять динамические ручные режимы. Стыковку, спуск. Потом добавили управление роботом, луноходом или марсоходом. Создали имитатор. Потом добавили возможность оценки внекорабельной деятельности…

Сейчас проводится самый широкий спектр исследований, покрывающий почти всю профессиональную деятельность космонавта. Мы уже можем говорить о том, как должны выглядеть органы управления напланетных средств передвижения, что нужно, чтобы космонавт мог эффективнее управлять ими в скафандре. Такие знания будут необходимы, когда приступим к разработке техники для работы на поверхности Луны, Марса. А это уже не такая на самом деле далекая перспектива.

Скажите, именно Кононенко и Чуба не случайно, наверное, выбрали для годового полета?

Максим Харламов: Их квалификация, безусловно, позволяла это сделать. Тут даже никакого вопроса не возникало. Должен сказать, что под конкретный полет мы не назначаем конкретный экипаж. Но у нас есть профессионально-психологическая комиссия. Она анализирует состояние каждого конкретного космонавта, его профессиональную и психологическую подготовленность, показатели работы в "экстриме". И выдает рекомендации по составам экипажей.

Кстати, а как отбираются космонавты для полетов на американских кораблях? Знание языка не превалирует?

Максим Харламов: Никаких особых критериев отбора, что кого-то на российский корабль, а кого-то на американский, нет. Английским языком владеют все на требуемом уровне. Это скорее текущая работа, как наиболее оптимально распределить ресурсы и использовать потенциал космонавта.

Действительно, космонавты во время полета вырастают?

Максим Харламов: Это медицинский факт. Но это все компенсируется реабилитационными мероприятиями. На Земле "возвращается" гравитация, а вместе с ней вопрос о том, как привести позвоночник в исходное состояние с наименьшими рисками. С космонавтом трудятся медики, спортивные инструкторы.

Зачем космонавту… самолет

Максим Михайлович, экипажи, по традиции, летят на космодром разными бортами. Это специальные самолеты?

Максим Харламов: У нас есть два Ту-204, но они не всегда летают вместе. Крайний раз основной экипаж летел на Ту-204, а дублирующий на Ту-134. Да, это специально оборудованные самолеты. Они важны, наверное, больше не для перелета на Байконур, а для возвращения с места посадки. Космонавты летят только лежа, предусмотрены отдельные каюты для каждого члена экипажа.

Какая еще техника есть в авиапарке Центра подготовки космонавтов?

Максим Харламов: Реактивный Л-39, который используется для летной подготовки, как и вертолет. Есть два Ил-76 МДК - воздушные лаборатории, позволяющие в полете имитировать невесомость.

Объясните, а зачем космонавту обязательно уметь летать на самолете или вертолете?

Максим Харламов: Это важный аспект профессиональной подготовки, как и парашютные прыжки. Потому что главное для космонавта - каждодневная, ежеминутная готовность к любого рода нештатным ситуациям. Это огромное психологическое напряжение. А управление реактивным самолетом - тоже определенное состояние напряженности и стресса. И в этом состоянии космонавт должен уметь быстро ориентироваться, принимать правильные решения.

На Ил-76 МДК, когда он летит по параболе, невесомость возникает буквально на 20 секунд. Что за эти секунды можно успеть сделать?

Максим Харламов: Многое. Можно понять свои ощущения, как воспринимает невесомость организм. Можно научиться правильно двигаться, чтобы потом на станции от поручня к поручню перелетать без травм, синяков и шишек. Можно отработать определенные действия, скажем, как одну деталь соединить с другой…

За тренировку самолет делает, как правило, десять "горок". Это десять режимов, совокупно - 200-250 секунд невесомости. Именно во время таких занятий космонавт, например, учится надевать и снимать скафандр "Сокол", отрабатывает другие важные навыки. Каждый выполняет таких полетов с десяток как минимум.

К звездам по генетике?

В научных кругах широко обсуждается идея генетического отбора космонавтов. Как вы к этому относитесь?

Максим Харламов: Как к науке. Наверное, за этим что-то есть: генетика уже переворачивает многие наши представления о возможном и невозможном. По мере накопления знаний в этой области, не исключено, такой метод и получит право на существование. Но он точно должен быть изучен, его эффективность должна быть доказана.

Сейчас без всяких генетических методов мы можем представить статистику: сколько космонавтов отбираем, сколько из них доходят до полета, сколько выполняют два, три, четыре и больше космических полетов. И эффективность нынешней системы можно легко оценить.

Не обязательно, чтобы у космонавта перед дальним полетом был вырезан, допустим, аппендицит? А то и фильм "Вызов" может стать реальностью?..

Максим Харламов: Нет, не обязательно. Точно так же, как не обязательно удалять гланды, аденоиды. Постоянно совершенствуются средства профилактики.

Но космонавтов, допустим, учат ставить пломбы, они, если понадобится, и зуб смогут удалить: для такой микрохирургической операции есть специальные стоматологические укладки.

На практике такое было?

Максим Харламов: Удаление - нет. А пломбы ставили.

Портрет космонавта

Максим Михайлович, портрет космонавта меняется? Ведь приходят уже не только военные летчики и специалисты отрасли. Тот же Борисов до отряда работал аналитиком. Кикина была спасателем…

Максим Харламов: В 2012 году мы объявили первый открытый набор в отряд космонавтов. То есть теоретически заявку может подать любой гражданин России, если он проходит по возрасту, здоровью и у него есть высшее техническое образование. Например, Константин Борисов, чтобы пройти наш фильтр, получил еще одно высшее образование: окончил магистратуру МАИ, изучал системы жизнеобеспечения летательных аппаратов. Ради мечты оставил успешную работу в консалтинге.

Анна Кикина работала инструктором по плаванию, гидом-проводником на Алтае и программным директором на радио "Сибирь - Алтай". Окончила с отличием Новосибирскую госакадемию водного транспорта по специальности "Защита в чрезвычайных ситуациях", инженер-гидротехник. Отобрана в отряд как раз в ходе первого открытого конкурса. А вот Николай Чуб был успешным предпринимателем. По образованию он инженер, окончил ЮРГТУ по специальности "Управление и информатика в технических системах"…

Как видите, люди очень разноплановые. Но даже через открытые конкурсы к нам по-прежнему приходят офицеры. Например, Александр Гребенкин, он сейчас тоже на МКС, до зачисления в отряд проходил военную службу в Военно-воздушных силах РФ.

Раньше мы брали в отряд инженеров из РКК "Энергия", которые абсолютно точно хорошо знали космическую технику. Сейчас требования к широте знаний техники чуть-чуть другие, потому что есть определенный опыт, есть бортовая документация, есть помощь Земли и т.д. Однако, не исключаю, что эти жесткие требования могут вернуться, когда будут выполняться полеты, например, на Луну или на Марс. Никогда не предугадаешь и не опишешь полный перечень возможных нештатных ситуаций. Поэтому должны быть максимально подготовленные люди.

С другой стороны, нам точно понадобятся геологи, археологи, врачи. То есть специалисты, от которых не нужны профессиональные знания космической техники. Они не должны управлять, ремонтировать и парировать нештатные ситуации. Они должны долететь до места, выполнить свою целевую задачу и вернуться. И вот их подготовка к космическому полету будет сужена ровно до этих требований. Мы такими исследованиями занимаемся.

Вы больше тридцати лет готовите космонавтов. А у самого никогда не возникало желания полететь?

Максим Харламов: Нет. И не потому, что не романтик. Я по своей первой специальности инженер радиоэлектронного оборудования. Когда попал сюда по распределению после военного училища, узнал требования к отбору. Понял, что не прохожу, и у меня никаких амбиций не могло по этому поводу возникнуть. Каждый занимается своим делом. Мы на Земле занимаемся своим "звездным делом": готовим космонавтов и помогаем им выполнять важную и сложную работу на орбите.

Как Юрий Гагарин стал гражданином Вселенной: подробности и неизвестные факты из биографии, воспоминания о нем и уникальные фотографии - в специальном проекте "РГ" ко Дню космонавтики.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 12 апреля 2024 > № 4626019 Максим Харламов


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 апреля 2024 > № 4626018

Тяжелая ракета "Ангара-А5" впервые стартовала с космодрома Восточный

Наталия Ячменникова

Есть пуск! В четверг, 11 апреля, миллионы россиян в прямом эфире наблюдали первый старт нашей новой тяжелой ракеты "Ангара-А5" с космодрома Восточный. Эмоции зашкаливают.

"..30 секунд после старта - полет по программе. 50 секунд - двигатели работают устойчиво… 590 секунд - полет проходит по программе...". Голос комментатора вроде непристрастный, но нет-нет да и выдает восторженную слабину. "Слава нашим инженерам и конструкторам!", "Поехали!", "Стильно, державно", "Наша красавица летит", "Как вам такое, Илон Маск?" - пестрят соцсети.

Этот пуск должен был состояться еще 9 апреля. Его переносили дважды: за считанные минуты до пуска "отбой" по техническим причинам давала умная автоматика. По словам экспертов, при испытательном пуске, а данный именно такой, это нормальная практика. Испытания любой новой техники, тем более такой сложной, - это всегда большие риски. Поэтому лучше перестраховаться.

И cпасибо автоматике: она справляется очень хорошо.

Специалисты со всем разобрались. И вот "Ангара-А5" летит!

Событие не просто космического масштаба: открыта новая страница в отечественной космонавтике. И это без преувеличения. Именно при помощи "Ангары" будет строиться новая Российская орбитальная станция, будут выводиться в космос новые пилотируемые корабли и спутники. Она позволит нам запускать космические аппараты всех типов со своей территории и обеспечит независимый гарантированный доступ в космос.

Трехступенчатая "Ангара-А5" - первая тяжелая ракета-носитель, разработанная в России после распада СССР. В ближайшей перспективе она полностью заменит тяжеловес "Протон-М".

Но это не только первый старт новой ракеты с Восточного. Это начало летно-конструкторских испытаний космического ракетного комплекса "Амур".

"Для нас это были тяжелые три дня, потому что это не телевизионное шоу и не запуск праздничного фейерверка. Это рутинная тяжелая работа. Мы приступили к началу летно-конструкторских испытаний, которые предназначены для того, чтобы выявить все недочеты, все нюансы и обеспечить надежность в будущем при серийных пусках "Ангары", - сказал глава "Роскосмоса" Юрий Борисов. .

Он напомнил, что это четвертый пуск ракеты-носителя тяжелого класса "Ангара-А5" за десять лет. "Ракета еще не набрала нужного уровня готовности. Это естественный процесс. Это новый космодром, это совершенно новый старт, автоматический, поэтому все те технические сбои, которые произошли позавчера и вчера - это нормальная работа для всех нас. Нам предстоит еще очень много работать с ракетой, чтобы обеспечить ее надежность, а ей в 2028 году нужно будет запускать пилотируемый корабль", - отметил Юрий Борисов.

В составе комплекса "Амур" первого этапа на Восточном планируют применять ракеты-носители "Ангара-А5" и "Ангара-А5М.

До этого, с 2014 по 2021 годы, прошли три пуска тяжелой "Ангары", все с космодрома Плесецк.

Одновременно испытывается разгонный блок "Орион". Такого разностороннего "разового" испытания российская космонавтика еще не знала.

В чем уникальность "Ангары-А5"?

Это семейство российских ракет-носителей модульного типа различной грузоподъемности, создаваемых на основе универсальных ракетных модулей с кислородно-керосиновыми двигателями.

Семейство включает в себя ракеты-носители от легкого до тяжелого классов в диапазоне грузоподъемности от 3,5 т ("Ангара-1.2") до 38 т ("Ангара-А5В") на низкой околоземной орбите.

Много писали о том, что уникальность "Ангары" - именно в ее модульности. Это как конструктор: на одной основе можно собирать ракету из разного количества блоков. Легкую, среднюю, тяжелую, которые отличаются количеством ступеней.

Универсальный ракетный модуль представляет собой законченную конструкцию, состоящую из баков окислителя и горючего, соединенных проставкой, и двигательного отсека. Что очень важно? В отличие от своего предшественника "Протона", работающего на гептиле, "Ангара" экологически чистая. В ней не используются агрессивные и токсичные компоненты топлива. Только жидкий кислород и керосин. А это большой плюс к безопасности прилегающих к стартовому комплексу районов, а также мест падения отработавших ступеней.

И еще один суперштрих: в ракете используются исключительно российские компоненты.

На каком моторе летит?

Пламенный мотор "Ангары" - двигатель РД-191, который стоит на первой ступени всех модификаций семейства. Как говорят эксперты, самый мощный и надежный жидкостный в мире. Двигатель создан на основе легендарного РД-170, что использовался в первой ступени когда-то одной из сильнейших ракет-носителей в мире "Энергия". Но в отличие от четырехкамерного РД-170, РД-191 имеет всего одну камеру сгорания и тягу 212,6 тс в условиях вакуума.

Также, в зависимости от модификации, на вторых и третьих ступенях ракет могут стоять двигатели РД-0124А тягой 30 тс и РД-0150 тягой 55 тс.

Как учат летать ракеты?

В декабре прошлого года на космодроме Восточный успешно завершились комплексные испытания электрозаправочного макета "Ангара-НЖ" - полноразмерного макета "Ангары-А5".

Буквы "НЖ" означают - наземная жидкостная. Проще говоря, "Ангара-НЖ" один в один как настоящая ракета, только без системы управления. Такие создаются для "примерки" стартового комплекса. Тогда специалисты успешно провели все необходимые проверки в рамках первого этапа испытаний… И это только один из этапов.

Как создавали ракету "Ангара-А5"?

История создания ракет "Ангара" началась в 90-е годы прошлого века. Однако финансирование шло ни шатко ни валко, а практически его не было. И к проекту вернулись лишь в 2000-е. Разработка ракеты велась так долго, что некоторые едва ли уже не поставили на ней крест. Кстати, многие до сих пор вспоминают самый первый старт "Ангары-5" с Плесецка. Как рассказал "РГ" в 2014 году тогдашний главный конструктор "Ангары", первый заместитель гендиректора ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, доктор технических наук Александр Медведев, обычно, когда испытываются даже самые последние версии ракет тяжелого класса, те же "Атласы", "Дельты", "Арианы", они выводятся просто на низкую орбиту. "Ангара-5" полетела сразу на геостационарную. Было принято решение отработать сразу всю трассу полета. "И это хорошо. Но, если честно, раз летим так высоко, я бы поставил реальный космический аппарат", - заметил собеседник. Так вот новый "тяжеловес" полетел с Восточного с испытательной полезной нагрузкой.

Какие перспективы

По словам специалистов, вполне вероятно появление "многоразового" варианта "Ангары".

Многоразовый блок "тяжеловеса" будет рассчитан на десять полетов, рассказал главный конструктор и заместитель гендиректора НПО "Энергомаш" Петр Левочкин. В его презентации, показанной на "Королёвских чтениях", было указано, что к возвращаемым ступеням предъявлено требование о десятикратном использовании.

Ранее конструкторы подтверждали возможность создания ракеты "Ангара-А5В" (более грузоподъемная версия с водородной третьей ступенью) с многоразовыми ускорителями первой и второй ступеней.

По словам Левочкина, центральный двигатель многоразового блока "Ангары-А5" будет включаться три раза за один полет. Ракета с многоразовым блоком будет оснащена четырьмя посадочными опорами, которые она выпустит перед приземлением.

Генеральный конструктор РКК "Энергия" Владимир Соловьев в рамках тех же "Королёвских чтений" упомянул, что до 2033 года включительно планируется выполнить 15 запусков ракеты-носителя тяжелого класса "Ангара-А5М". В эти же сроки произведут 19 запусков ракеты-носителя "Союз-2.1б", добавил он.

Ракета-носитель "Ангара-А5"

Разработчик - ГКНПЦ им. М.В.Хруничева

Горючее - керосин

Окислитель - жидкий кислород

Стартовая масса без головной части - 761 тонна

Высота без головной части - 32,8 метра

Разгонный блок "Орион"

Разработчик - РКК "Энергия" им. С.П.Королева

Горючее - нафтил

Окислитель - жидкий кислород

Начальная масса с максимальной заправкой - 22,1 тонны

Максимальное число включений двигателя - 5

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 апреля 2024 > № 4626018


Россия. ПФО. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 11 апреля 2024 > № 4631862

Минпромторг России продолжает поддержку развития автокомпонентной отрасли

Минпромторг России поддержал 3 проекта участников Кластера автомобильной промышленности в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 12 декабря 2019 года №1649 (предоставление субсидии на компенсацию части затрат на проведение НИОКР по современным технологиям в рамках реализации инновационных проектов).

Предприятию ООО «Рулевые Системы» (г. Тольятти, Самарская область) оказана поддержка для реализации проекта «Создание производства рулевых управлений с электроусилителем для легковых и легких коммерческих автомобилей». Данный проект направлен на разработку конструкции, технологии изготовления и организацию серийного производства критически важных для отечественного автопрома комплектующих – рулевых механизмов реечного типа с усилителем на рулевой колонке, а также рулевого механизма со встроенным электроусилителем на рейке для легковых, легких коммерческих автомобилей и электромобилей. Поскольку данная технология может быть адаптирована к выпуску различных модификаций рулевого управления, поддержанный проект сыграет важную роль в локализации в Российской Федерации одного из самых сложных узлов управления автомобилем, позволит расширить возможности применения отечественных комплектующих на российских автомобильных заводах и увеличить экспортный потенциал.

Кроме того, в рамках реализации проекта планируется создание собственного современного центра компетенций по инжинирингу и испытаниям рулевых систем. Для этого проектом предусмотрено проектирование и изготовление специального испытательного и лабораторного оборудования, а также импортозамещение инженерных услуг валидации рулевых систем, ранее проводимых в европейских центрах BOSCH, ZF и пр. Комплекс этих мер позволит повысить уровень качества выпускаемой продукции, компетенций и автономности в проектировании, испытаниях и выводе новых продуктов на рынки не только Российской Федерации, но и Республики Узбекистан, Республики Беларусь, Республики Казахстан.

Также поддержан проект предприятия АО «Вазинтерсервис» (г. Тольятти, Самарская область) – «Технологии производства унифицированных инновационных гидравлических тормозных систем легковых автомобилей и LCV, отвечающих мировым стандартам качества и надежности». В рамках данного проекта предусмотрено развитие отечественных компетенций по проектированию, испытаниям и производству компонентов и субкомпонентов тормозных систем легковых автомобилей до уровня, соответствующего мировым аналогам. Локальные вакуумные усилители тормозов с главным тормозным цилиндром в сборе, адаптированные к работе систем ABS, ESP/ESC, задние барабанные тормоза в сборе заменят применявшиеся ранее узлы производителей из недружественных стран.

ООО «СААЗ Комплект» (г. Скопин, Рязанская область), в свою очередь, начинает реализацию проекта «Технологии разработки и освоение современной конструкции телескопических стоек, амортизаторов подвески, а также газовых пружин». Ключевыми задачами проекта являются развитие собственной инженерной базы и расширение испытательных мощностей полного цикла. Это расширит возможности компании по самостоятельной валидации как импортозамещенной продукции, так и новых продуктов для отечественных автопроизводителей. Новые разработки «СААЗ Комплект» приходят на смену зарубежным компонентам фирм Tenneco, Mando, Stabilus.

В рамках заключенных соглашений о субсидировании части затрат на проведение НИОКР общая сумма поддержки трёх проектов составит более 300 млн рублей.

Также напомним, что для реализации новых инвестпроектов по импортозамещению критически важных для автомобильной промышленности комплектующих отечественным предприятиям доступны льготные займы Фонда развития промышленности в рамках специализированной программы «Автокомпоненты». С момента её запуска в 2022 году профинансировано 43 проекта на сумму около 80 млрд рублей.

Россия. ПФО. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 11 апреля 2024 > № 4631862


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 11 апреля 2024 > № 4631861

Перспективы отечественного двигателестроения обсудили на производственном комплексе «Салют» в Москве

Перспективы отечественного авиационного двигателестроения обсудил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров с генеральным директором Госкорпорации Ростех Сергеем Чемезовым и генеральным директором Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха Вадимом Бадехой в рамках рабочего визита на производственный комплекс «Салют».

В рамках посещения предприятия Денис Мантуров оценил ход выполнения программы по производству авиадвигателей и ознакомился с планами увеличения производственных мощностей. Вице-премьер осмотрел цеха, в которых собирают авиационные двигатели, в частности, турбореактивные двигатели АИ-222-25 для учебно-тренировочных и легких самолетов. Кроме того, он ознакомился с производством деталей и сборочных единиц двигателей ТВ-7-117 для вертолетов и региональных самолетов, а также новых двигателей ПД-14, ПД-8 и ПД-35.

«Сегодня двигателестроение – системообразующая отрасль для нашей страны. За последние годы ОДК показывает стремительный рост производства продукции, поставляемой по гособоронзаказу и гражданской продукции, необходимой для решения важнейших социально-экономических задач. Продукция ОДК пользуется спросом и имеет важное значение для обеспечения военной, транспортной, энергетической безопасности страны. Безусловно, здесь важную роль играет совместная работа государства и бизнеса, которая направлена на развитие авиапромышленности и смежных отраслей. Нам необходимо развивать целые подотрасли компонентов, в частности электроники, подшипников, а также других важных элементов и материалов. Также необходимо нарастить производственные и испытательные мощности, дополнительно привлечь сотрудников различных специальностей. В данный момент этот процесс запущен, ведется напряженная работа, которая уже начинает давать свои плоды. Эти задачи также находятся в центре внимания Правительства Российской Федерации и Минпромторга России», – сказал Денис Мантуров.

В этом году на территории производственного комплекса «Салют» в Москве началось возведение нового производственного комплекса, который станет одним из крупнейших центров двигателестроения страны. Он объединит под одной крышей два предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации - ММП имени В.В. Чернышева и производственный комплекс «Салют», а также Центр аддитивных технологий Госкорпорации Ростех. В следующем году планируется завершить строительные работы по основным новым корпусам и приступить к их оснащению оборудованием.

«Строительство производственного комплекса в Москве — это масштабный и значимый проект. Его реализация позволит увеличить объемы производства деталей авиационных двигателей и будет способствовать выполнению задачи по наращиванию авиационного парка России. Объем инвестиций в создание промышленного комплекса составит около 35 млрд рублей», — отметил Сергей Чемезов.

Производственный комплекс «Салют» Объединенной двигателестроительной корпорации специализируется на разработке, изготовлении и сервисном обслуживании авиационных двигателей. Предприятие обладает возможностями для осуществления полного цикла производства – от заготовительного производства до сборки авиационных двигателей, располагает современной экспериментальной базой и конструкторскими подразделениями.

На ПК «Салют» реализован один из передовых научно-технических проектов в области цифровизации отрасли – создан цифровой двойник авиационного двигателя. Новая технология позволяет подтвердить и развить ключевые характеристики двигателя – ресурс, надежность и ремонтопригодность, а также снизить себестоимость его изготовления и сервисного обслуживания.

Помимо этого, для выполнения задач Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года на предприятии активно проводится цифровизация производственных мощностей - к системе промышленного интернета вещей (IIoT) уже подключено более 1 000 единиц ключевого производственного оборудования. Это позволяет в режиме реального времени контролировать и анализировать работу станков и повысить эффективность использования существующих резервов.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 11 апреля 2024 > № 4631861


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.people.com.cn, 11 апреля 2024 > № 4627331

Двигательная установка /ДУ/ экспериментального спутника связи "Тяньду-2", который был запущен 20 марта, работает в штатном режиме. Это означает, что Китай впервые успешно применил ДУ на компримированном аммиаке для исследования дальнего космоса, сообщили в Академии No.6 Китайской корпорации аэрокосмической науки и технологий.

При помощи данной двигательной установки на днях была проведена коррекция траектории полета спутника связи "Тяньду-2" по окололунной орбите, заявили исследователи академии.

Конструкция ДУ на холодном газе состоит из бака из алюминиевого сплава, где хранится холодный газ под высоким давлением. С помощью инновационных технологий исследователи создали его на 3D-принтере, что позволило значительно сократить цикл разработки и снизить стоимость.

В рамках китайской программы по исследованию Луны космические аппараты "Тяньду-1" и "Тяньду-2" используются для проверки технологий, включая навигационные калибровки, ретрансляцию радиосигнала и др.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.people.com.cn, 11 апреля 2024 > № 4627331


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 11 апреля 2024 > № 4625984

Автоматика дважды отменила пуск первой "Ангары-А5". Третья попытка - 11 апреля

Наталия Ячменникова

Завтра пройдет третья попытка отправить в космос с Восточного тяжелую ракету-носитель "Ангара-А5". Сегодня, 10 апреля, опять прозвучала команда отмены старта не менее чем на сутки.

За считаные минуты до пуска "отбой" дважды дала умная автоматика. В первом случае -из-за сбоя в системе наддува бака окислителя центрального блока ракеты-носителя. Во втором, как показал предварительный анализ телеметрии, - из-за сбоя в системе контроля запуска двигателя.

По словам экспертов, при испытательном пуске, а данный именно такой, это нормальная практика. Испытания любой новой техники, тем более такой сложной, - это всегда большие риски. Поэтому лучше перестраховаться, чем потом создавать аварийную комиссию и выяснять причины аварии. И cпасибо автоматике: она справляется очень хорошо.

Трехступенчатая "Ангара-А5" - первая тяжелая ракета-носитель, разработанная в России после распада СССР. В ближайшей перспективе она полностью заменит тяжеловес "Протон-М". До этого, с 2014 по 2021 годы, прошли три пуска тяжелой "Ангары", все с космодрома Плесецк.

Но это не только первый старт новой ракеты с Восточного. Это начало летно-конструкторских испытаний космического ракетного комплекса "Амур". Одновременно испытывается разгонный блок "Орион". Такого разностороннего "разового" испытания российская космонавтика еще не знала.

"Мы находимся на начальном этапе летно-конструкторских испытаний опытно-конструкторской работы "Амур". Этот этап как раз и предусмотрен, чтобы выявить все нюансы, которые возможны: производственного, конструкторского, технологического и эксплуатационного характера. Поэтому для разработчиков отмены пусков по техническим причинам это достаточно рядовое явление", - сказал генеральный директор госкорпорации "Роскосмос" Юрий Борисов.

Причина первой отмены старта, связанная с нештатной работой дренажного клапана, была выявлена, и были разработаны все необходимые мероприятия, что позволило удачно пройти этот этап при сегодняшней попытке пуска. Но выявилась новая техническая неполадка. "Скорее всего, это программная ошибка, которая, безусловно, будет найдена", - отметил глава "Роскосмоса".

Он добавил, что необратимых процессов, требующих снятия ракеты-носителя со стартового комплекса, не произошло.

"Поэтому с высокой вероятностью после анализа всех нюансов и заключения государственной комиссии мы предварительно повторим попытку пуска завтра (то есть сегодня. - Прим. ред.) в то же время", - сказал Юрий Борисов. Так что держим кулачки.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 11 апреля 2024 > № 4625984


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 10 апреля 2024 > № 4624329

Пуск тяжелой ракеты-носителя "Ангара-А5" перенесен на резервную дату 10 апреля

Наталия Ячменникова

"Отбой пуска! Руководителям работ подготовиться к стоянке 24 часа". Эти слова диктора прозвучали в ходе прямой трансляции "Роскосмоса" за две минуты до первого пуска новой тяжелой ракеты "Ангара А-5" с космодрома Восточный.

"Автоматика остановила процесс старта", - пояснил глава "Роскосмоса" Юрий Борисов. Причиной отмены, по его словам, стал сбой системы наддува бака окислителя центрального блока. Предварительно пуск перенесен на резервную дату - 10 апреля. То есть сегодня.

Эксперты отмечают: похожая ситуация произошла 21 марта на космодроме Байконур. Пуск ракеты "Союз 2.1-а" с пилотируемым кораблем "Союз МС-25" также отменила автоматика прямо перед стартом, когда космонавты уже находились внутри аппарата. Причина - просадка напряжения химического источника тока. Старт был перенесен на двое суток. Но в результате все закончилось успешно.

Трехступенчатая "Ангара-А5" - первая тяжелая ракета-носитель, разработанная в России после распада СССР. В ближайшей перспективе она полностью заменит "Протон-М". Ее пуск с Восточного не просто событие космического масштаба: открывается новая страница в отечественной космонавтике. Миллионы россиян в прямом эфире наблюдали за подготовкой к этому старту. "Нет ракеты фотогеничнее "Ангары". "Стильно, державно". "Есть Starship Маска, но "Ангара" красотка нереальная"... - пестрели соцсети.

Именно при помощи "Ангары" должна строиться новая Российская орбитальная станция, будут выводиться в космос новые пилотируемые корабли и спутники. Новая ракета позволит нам запускать космические аппараты всех типов со своей территории и обеспечит независимый гарантированный доступ в космос.

Но это не только первый старт новой ракеты с нового космодрома. Это начало летно-конструкторских испытаний космического ракетного комплекса "Амур". Ранее Юрий Борисов подчеркнул: "Мы завершаем работу над стартовым комплексом "Ангара-А5М" на Восточном, надеемся, что в первой декаде апреля осуществим первый запуск. Это очень важное для страны событие, будет укреплена космическая наземная инфраструктура". В составе комплекса "Амур" первого этапа на Восточном планируют применять ракеты-носители "Ангара-А5" и "Ангара-А5М".

До этого, с 2014 по 2021 год, прошли три пуска тяжелой "Ангары", все с космодрома Плесецк.

Напомним, "Ангара" - семейство российских ракет-носителей модульного типа различной грузоподъемности, создаваемых на основе универсальных ракетных модулей с кислородно-керосиновыми двигателями. Семейство включает в себя ракеты-носители от легкого до тяжелого классов в диапазоне грузоподъемности от 3,5 т ("Ангара-1.2") до 38 т ("Ангара-А5В") на низкой околоземной орбите.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 10 апреля 2024 > № 4624329


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 5 апреля 2024 > № 4621520

Россияне взяли вдвое больше автокредитов в начале года

Кирилл Каштанов

В январе-феврале россияне взяли автокредитов почти на 273 млрд руб., сообщили "Российской газете" в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ). Это как минимум вдвое больше результатов прошлого года - преимущественно из-за эффекта низкой базы и поддержки дилеров со стороны производителей, отмечают опрошенные эксперты. При этом средний срок займов также увеличился: все чаще граждане берут в долг на пять лет и выше, чтобы снизить ежемесячный платеж.

По данным НБКИ, в начале года банки выдали автокредитов на 273 млрд руб. В январе - на 118 млрд, а в феврале даже больше - на 154,7 млрд руб., даже при нынешних высоких ставках. Выросли за год и средний размер, и число выданных ссуд. Если в феврале прошлого года граждане брали в долг в среднем 1,23 млн для покупки машины, то в том же месяце 2024-го - 1,5 млн руб. Суммарно же объем выданных автокредитов удвоился за год. В январе-феврале 2023-го показатель составил 134 млрд руб., следует из данных 3 тыс. кредиторов, передающих сведения в бюро.

Столь значительные темпы роста, по мнению директора по маркетингу НБКИ Алексея Волкова, объясняются, прежде всего, эффектом низкой базы из-за дефицита новых автомобилей в начале прошлого года. Как рассказали в рейтинговом агентстве "Эксперт РА", возросший интерес к автокредитам обусловлен и постепенной адаптацией к более высокому уровню цен, а также желанием обновить личный транспорт.

По словам Рената Тюктеева - замгендиректора АГ "Авилон" по продажам новых автомобилей - за год рынок сильно изменился, развились и укрепились автопроизводители из Китая. "Если год назад в первом квартале дилеры допродавали в основной массе остатки корейской линейки, то в течение года усилились и выросли в объемах поставки автомобилей из Китая. - отмечает эксперт. - Их привезли к концу года даже больше на 10-15%, чем рынок смог в себя вобрать".

Поэтому весь первый квартал текущего года на рынке действовал максимальный объем специальных акций, субсидированных кредитов и поддержек со стороны производителей. "Дилеры вели дисконтную политику, чтобы сократить дорогое финансирование стоков. Все это привело росту год к году в 2,5 раза объемов продаж", - поделился эксперт из АГ "Авилон".

По словам Тюктеева, доля кредитования в сегменте новых автомобилей сегодня в среднем составляет 60%. А в новых, преимущественно китайских марках, она достигает 85-90%, где ставки субсидируются автопроизводителями. Кроме того, граждане пытались успеть приобрести автомобили до 1 апреля - того момента, когда изменится порядок начисления утилизационного сбора, добавил Волков. Вместе с ростом продаж новых машин, массовые поставки которых возобновились с весны 2023-го, это повлияло на объемы выдачи автокредитов.

Среди других причин - государственные льготные программы, касающиеся моделей отечественной сборки. Увеличилось и предложение в связи с налаживанием каналов параллельного импорта. В 2024 году в агентстве "Эксперт РА" прогнозируют умеренное замедление темпов роста автокредитования до 20%, что связанно в основном с реализацией потенциала отложенного спроса. Как ожидает Тюктеев, в апреле стабильная динамика продаж и интереса клиентов к кредитным продуктам сохранится.

При этом средний срок автокредитов растет на протяжении всего года - суммарно почти на 10%. По итогам февраля он составил 5,47 лет. Так клиенты хотят снизить долговую нагрузку при растущих ценах и ставках, хотя за это придется переплачивать.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 5 апреля 2024 > № 4621520


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 апреля 2024 > № 4621163

Иран запустит биологическую капсулу большей вместимости

Глава Иранского космического агентства Хасан Саларие объявил о планах запустить биологическую капсулу большего веса и вместимости в новом году.

Что касается плана правительства Ирана запустить биокапсулы в новом году, Саларие сказал, что первый суборбитальный запуск биокапсулы, осуществленный в прошлом году, был совершенно другим опытом.

Он добавил, что Иран подписал новый контракт на модернизацию этой капсулы с увеличением веса и вместимости.

Мы стремимся технологически протестировать способность жить в космосе с помощью первоначальных суборбитальных запусков для достижения высокой надежности, сказал он.

Что касается запуска биологической капсулы в текущем иранском году и в ближайшие годы, он сказал, что технологически необходимо тестирование многих факторов перед запуском астронавта в космос, поэтому в ближайшие годы планируется запустить биологическую капсулу большего веса и вместимости.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 апреля 2024 > № 4621163


Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > rg.ru, 4 апреля 2024 > № 4620393

Сколько в Беларуси стоит зарядить электромобиль

Когда многодетная белоруска имеет право на свободные от работы дни?

"Работаю и воспитываю троих детей в возрасте до 16 лет. Супруг трудится в России. Имею ли я право на предоставление дополнительного свободного от работы дня в неделю? Анна Прохорова, Минская область".

Да, имеете. В Министерстве труда и социальной защиты Беларуси сообщили, что правовые основания предоставления свободного от работы дня в неделю регулируются частью второй статьи 265 Трудового кодекса Республики Беларусь и Инструкцией о порядке и условиях предоставления одного дополнительного свободного от работы дня в неделю с оплатой в размере среднего заработка или сокращения продолжительности работы (смены) на один час с сохранением заработной платы, утвержденной постановлением Министерства труда и социальной защиты от 11 июня 2014 г. N 34 (с изменениями, вступившими в силу с 1 января 2024 г.).

Пунктом 2 инструкции установлен ряд условий, при наличии которых предоставляется свободный день в неделю: в семье работника воспитывается ребенок-инвалид в возрасте до 18 лет либо трое и более детей в возрасте до 16 лет; работник в этой рабочей неделе занят на работе пять или шесть рабочих дней с продолжительностью рабочего времени в неделю не менее установленной в статьях 112-114 Трудового кодекса с учетом положений пункта 6 инструкции; другой родитель (мать/мачеха, отец/отчим) в полной семье является занятым в соответствии с пунктом 8 инструкции.

Пунктом 8 инструкции закреплен исчерпывающий перечень видов занятости и документов, ее подтверждающих. Для целей инструкции работа по трудовому договору за пределами Беларуси рассматривается только в государствах, являющихся членами Евразийского экономического союза, и подтверждается трудовым договором и нотариально заверенным переводом на один из государственных языков Республики Беларусь (при необходимости перевода). В настоящее время в состав ЕАЭС входят пять стран: Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика и Российская Федерация.

Сколько в Беларуси стоит зарядить электромобиль?

"Рассматриваем возможность путешествия семьей по Беларуси на электрокаре. Хотелось бы узнать о стоимости услуги по его зарядке. Антон Демидов, Санкт-Петербург".

С 1 апреля стоимость услуг по зарядке электрокаров в Беларуси немного вырастет, сообщили в ПО "Белоруснефть". На быстрых станциях с постоянным током цена 1 кВтxч за услугу зарядки электромобиля поднимется до 56 копеек (около 16 российских рублей в эквиваленте). На медленных ЭЗС с переменным током вместо 40 копеек придется заплатить 43 копейки (около 12 российских рублей) за каждый 1 кВтxч услуги.

Несмотря на изменение тарифов, пользоваться электромобилем в Беларуси все так же выгодно, как и раньше: стоимость зарядки по-прежнему ниже заправки традиционным топливом. Кроме того, сеть белорусских зарядных станций Malanka предлагает скидочную систему для юридических лиц (экономия до 15 процентов в зависимости от объема потребления) или ежемесячную программу лояльности - для физических. Поэтому неудивительно, что популярность электрокаров растет.

По данным Национального статистического комитета, в декабре 2023 года в личной собственности белорусов насчитывалось 6413 электромобилей. За год число электрокаров выросло почти вдвое: в 2022-м их было 3469. Чаще всего электромобиль можно встретить на улицах Минска, в столице Беларуси таких машин зарегистрировано 2963 штуки. На втором месте - Минская область, здесь "прописаны" 1488 "электричек", а на третьем - Брестская область, где обрели своих владельцев 503 машины на электрической тяге. Далее в порядке убывания числа электрокаров идут Гродненская (488), Гомельская (408), Витебская (303) и Могилевская (260) области.

Как посмотреть Москву на автобусе с аудиогидом?

"В конце апреля впервые поеду в Москву. Вначале хотела бы получить общее представление о российской столице. Курсируют ли по городу автобусы с аудиогидом, с помощью которых можно увидеть основные достопримечательности? И во сколько обходится такой билет туристу, есть ли льготы для студентов? Вероника Толкач, Гомельская область".

Экскурсия на красном двухэтажном автобусе по Москве - интересный и удобный формат прогулок по столице. Это особый городской транспорт по туристическим маршрутам с аудиогидом на борту, который подробно расскажет о всех обозреваемых объектах, и со множеством остановок.

После того как вы активируете билеты, они будут действительны в течение 24 или 48 часов. Экскурсия осуществляется по системе Hop-On Hop-Off - пассажиры могут выйти на любой из остановок и вновь продолжить автобусную поездку спустя какое-то время на следующем прибывшем согласно расписанию транспорте. Экскурсионный двухэтажный автобус в Москве в среднем ходит каждые 40 минут, так что времени на осмотр много. Можно потратить на это весь день, а можно закончить экскурсию уже через час. Первое отправление автобуса осуществляется от Болотной площади, у памятника Репину (метро "Третьяковская"). Далее посадка пассажиров производится у ГУМа или ресторана "Прага". Рейсы осуществляются с 11.00 до 17.00. Стоимость билета для взрослого на 48 часов - 1900 рублей, льготный на 48 часов - 1700 рублей, дошкольный на 48 часов - 800 рублей. Льготный (студенты, пенсионеры, инвалиды II и III группы, дети 6-13 лет) - 1500 рублей. Дети до 5 лет включительно - 600 рублей. Инвалиды I группы, ветераны ВОВ, пожилые люди старше 75 лет - бесплатно по будням.

Льготы предоставляются при предъявлении подтверждающего документа. Для студента это студенческий билет дневного отделения.

Текст: Лилия Хлыстун

Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > rg.ru, 4 апреля 2024 > № 4620393


Россия. Китай. ЕАЭС > Авиапром, автопром. Транспорт. Таможня > rg.ru, 4 апреля 2024 > № 4620347

Весеннее обострение: россияне ринулись скупать автомобили

Александр Чупров

Ужесточение с 1 апреля правил растаможки иномарок из стран ЕАЭС вызвало ажиотажный спрос на авторынке. Впрочем, дилеры запаслись машинами в таком количестве, которое не только позволит избежать роста цен в ближайшие месяцы, но и сохранить скидки.

По итогам марта россияне приобрели 146,5 тыс. новых автомобилей, что в 2,1 раза выше показателя годичной давности, сообщили эксперты агентства "Автостат" со ссылкой на данные АО "ППК" и с учетом собственной сегментации. Всего с начала года продажи легковых машин в нашей стране составили 330,7 тыс. единиц - на 93% больше, чем в первом квартале 2023-го.

Стоит отметить, что результат прошлого месяца стал лучшим для российского авторынка с мая 2021 года и, казалось бы, досанкционный уровень продаж наконец-то достигнут. Однако мартовский всплеск спроса во многом объясняется тем, что потребители спешили совершить покупку до введения с 1 апреля новых правил расчета платежа за ввоз в Россию автомобилей из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС), опасаясь предстоящего роста цен.

Как говорит заместитель генерального директора АГ "Авилон" по продажам новых автомобилей, официальные франшизы Ренат Тюктеев, в марте продажи новых автомобилей выросли вследствие накопленного отложенного спроса. Ускорителем можно считать и максимум специальных акций, субсидированных кредитов и поддержек, работающих от производителей в первом квартале для стимулирования спроса. Вдобавок, рынок начинает привыкать к маркам из Китая, и те клиенты, кто по принципиальным соображениям не рассматривали их к покупке, меняют свое решение.

"Рекорды марта - это не совсем объективная оценка. Рынок имеет турбулентность, которая определяет ряд ключевых показателей. В марте было несколько тенденций, которые дали толчок таким продажам. Среди них - изменение таможенной политики при ввозе автомобилей в РФ через дружественные страны ЕАЭС (Киргизия, Казахстан и т.д.). Еще один фактор - это стагнация рынка Китая и желание производителей отгрузить с локального китайского рынка максимальное количество автомобилей в другие страны и косвенно считать это продажей", - рассказал "РГ" генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский.

По его мнению, апрель и май будут продолжением марта - в страну привезли неимоверно большое количество автомобилей с льготной таможней и их надо распродать. Часть продавцов будет стремиться получить дополнительную прибыль от этого, но у них вряд ли это получится, поскольку автомобилей на рынке слишком много. Поэтому во втором квартале также ожидается рост продаж по сравнению с прошлым годом на 15-20%. В последующие месяцы этот потенциал спадет, если Центробанк не понизит ключевую ставку.

Что касается марочной структуры продаж, первенство на российском авторынке удерживает Lada, чья реализация в марте выросла на 65% до 39,9 тыс. машин, сообщили эксперты агентства "Автостат" со ссылкой на данные АО "ППК" и с учетом собственной сегментации. Лидерство среди иномарок вернул китайский Haval с показателем 16 тыс. проданных автомобилей (рост в 2,3 раза). Третье место заняла Geely, реализовавшая 15 тыс. своих машин (рост в 2,9 раза). Далее следует Chery - автомобили этой марки выбрали 13,2 тыс. покупателей (+64%). Замыкает Топ-5 российского авторынка по-прежнему Changan, чьи дилеры реализовали 9,3 тыс. машин (рост в 9,1 раза).

Как считает руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин, расширение ассортимента как за счет китайских новинок, так и наращивания отечественного производства, станет драйвером продаж в дальнейшем. Уровень реализации новых автомобилей в 2024 году может превзойти показатели прошлого года примерно на 20%. Всё будет зависеть от внешних факторов (стабильность геополитической обстановки), и внутренних - политики Центробанка (показатель ключевой ставки), роста инфляции, которая негативно отражается на расходах россиян.

"Если придерживаться средневзвешенного прогноза, рынок по итогам в 2024 года может вырасти до 1,3 млн проданных автомобилей. Может и больше, меньше вряд ли. Если ключевая ставка во втором полугодии пойдет вниз, то может быть и 1,5 млн машин", - резюмирует Ренат Тюктеев.

Россия. Китай. ЕАЭС > Авиапром, автопром. Транспорт. Таможня > rg.ru, 4 апреля 2024 > № 4620347


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > chinalogist.ru, 3 апреля 2024 > № 4633763

Аналитики назвали четыре причины, по которым российские покупатели не хотят покупать китайские авто

Доля китайских брендов в продажах за 3 года увеличилась более чем в 7 раз — с 7 % до 51 %. Количество дилерских центорв — на 60%. Но россияне все равно сомневаются в качестве китайского автопрома, выяснили аналитики «Ромир» и OKS Labs.

Вот четыре причины, по которым россияне не хотят покупать китайские автомобили:

Нет опыта долгосрочной эксплуатации — 39%.

Нет уверенности в долгосрочной работе официальных дилеров — 27%.

Сомнения в качестве — 26%.

Невостребованность на вторичном рынке — 25%.

Китайские бренды воспринимаются в массовом сознании единообразно несмотря на радикальные отличия в модельных рядах, считают исследователи. Наиболее узнаваемыми брендами стали Chery, Haval и Geely.

Китайские марки авто еще не сравнялись по показателям спонтанного знания и знания с подсказкой с массовыми европейскими, корейскими и российскими брендами.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > chinalogist.ru, 3 апреля 2024 > № 4633763


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.