Минский автомобильный завод поставил в Новороссийск десять новых автобусов

В рамках программы "Социально-экономическое развитие Краснодарского края" Минский автомобильный завод поставил в Новороссийск десять новых автобусов среднего класса модели МАЗ-206948.

Отличительной чертой новинок пассажирского транспорта является то, что они приспособлены для работы на экологичном топливе - компримированном природном газе.

Стоит особо отметить максимальную комплектацию нового пассажирского транспорта. Машины оборудованы мультимедийной системой и системой "Говорящий город", кондиционером, системами видеонаблюдения и подсчета пассажиропотока. В оснащение также входят ГЛОНАСС, тахограф и автоматическая система пожаротушения. В салоне предусмотрены розетки для подзарядки мобильных устройств, должен работать Wi-Fi.

Участие в церемонии вручения ключей от нового транспорта приняли глава города-героя Андрей Кравченко, а также представитель краевого министерства транспорта и дорожного хозяйства и представитель завода МАЗ.

"Десять новых автобусов для парка МУП "МПТН" - это, считаю, отличный подарок к юбилею предприятия и в целом для жителей города-героя", - поделился глава Новороссийска.

Россия и Беларусь будут работать над совместным космическим проектом

Россия и Беларусь в 2024-2028 годах будут работать над реализацией совместного проекта по развитию Белорусской космической системы дистанционного зондирования Земли. Соответствующий указ подписал Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко.

Документ предусматривает запуск белорусско-российского космического аппарата дистанционного зондирования Земли. Его главной особенностью будет возможность создания "картинки" земной поверхности сверхвысокого разрешения. Предполагается, что срок активного существования спутника на орбите составит не менее семи лет.

Использование космического аппарата в рамках совместного белорусско-российского проекта может серьезно повысить эффективность решения задач, связанных с обеспечением национальной безопасности. Кроме того, будут улучшены оперативность и качество предоставляемой потребителям космической информации. Новации станут драйвером развития наукоемких производств и технологий в космической отрасли, привлечения в нее талантливой молодежи, говорится в тексте указа на официальном сайте Президента Республики Беларусь.

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В России готовятся к постепенному переходу на электрокары

Валерия Лобко

Активно внедрять электромобили в России начнут с городов-курортов, где важно снизить экологические выбросы и сократить шумы, рассказывают в отрасли. Далее проект может быть реализован в региональных столицах. Пока по поручению президента готовится к запуску эксперимент по переходу на электромобили в Калининграде.

По данным "Автостата", по итогам марта 2024 года в России было реализовано 2499 новых электрокаров, что в 3,5 раза больше, чем год назад. Это самый высокий показатель в истории нашей страны, отмечают аналитики. Всего в первом квартале 2024 года было продано 5889 тысяч новых электромобилей - это в 3,6 раза больше, чем за тот же период в прошлом году.

О нарастающем тренде на электромобилизацию также говорят данные исследований консалтинговой компании Strategy Partners. Агентство прогнозирует в 2024 году расширение рынка электрокаров почти вдвое - до 27 тыс. штук. Долгосрочное исследование российского рынка электромобилей показывает, что спрос на такой транспорт в России будет расти в течение 10 лет, в среднем на 38% ежегодно, и достигнет 340 тыс. машин в год к 2033 году.

По словам председателя Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Ильи Зотова, который принимает непосредственное участие в подготовке к эксперименту по переходу Калининграда на электромобили, важно обеспечить плавное внедрение нового вида транспорта. Для этого необходимо изначально создать инфраструктуру, а только после этого стимулировать людей приобретать электрокары.

"Прежде всего важно синхронизировать использование подзарядной инфраструктуры для общественного транспорта и для автомобилей, такие совмещенные заправки уже существуют. К примеру, в Беларуси от одной такой зарядной точки можно "заправить" электробус, общественный транспорт и личный автомобиль", - отмечает Зотов.

Также необходимо создавать сеть зарядных станций в местах массового притяжения туристов, например, в аэропортах или курортных местах. Кроме того, необходимо упрощать процесс техприсоединения к электрозаправкам компании "Россети" - сейчас для этой процедуры требуется более одного года.

"Переход на электромобили нужно начинать с бизнеса. Причем это касается как легковых, так и грузовых электромобилей, которые сейчас в стране тоже начинают использоваться, - говорит Зотов. - Грузовой электротранспорт можно использовать в каршеринге, такси, в том числе определить его долю закупки для органов власти при переходе на электромобили".

В Объединенных Арабских Эмиратах прокомментировали ситуацию с отзывом внедорожников Ford из-за опасений в утечке бензина из топливных форсунок, которая увеличивает риск возгорания в двигателе.

Представитель Ford Middle East заявил, что проданные в ОАЭ автомобили не будут затронуты глобальным отзывом для проверки топливных форсунок. В общей сложности, автоконцерн собирается отозвать 43 тысячи автомобилей Bronco Sport 2022-2023 годов и Ford Escape 2022 года выпуска.

В регионе Ближнего Востока, отметили в компании, отзыву для ремонта подлежат 83 автомобиля, все находятся в Тунисе. В настоящее время клиентам не поступало никаких распоряжений о том, что пользование автомобилями нужно временно прекратить.

Ранее Ford заявил, что дилеры установят трубку, позволяющую бензину стекать с горячих поверхностей на землю под автомобилем. Они также обновят программное обеспечение для управления двигателем, которое сможет зафиксировать падение давления в системе впрыска топлива и обеспечит в этом случае снижение мощности двигателя и температуры в моторном отсеке.

В прошлом году Министерство экономики Объединенных Арабских Эмиратов уведомило население об отзыве детской игрушки Blavingad из IKEA из-за ее опасности. Как посчитали власти, дети могут подавиться этой игрушкой от знаменитой шведской мебельной фабрики.

Игрушка имеет небольшую металлическую заклепку на деревянном игровом элементе, которая может отсоединиться, а ребенок может проглотить ее и подавиться. Покупателей призвали прекратить использование игрушек и вернуть их в универмаги IKEA.

В Китае был завершен новый раунд испытаний многоразового ракетного двигателя

В последние годы Китай активно развивает космические двигательные технологии, и новейшим достижением в этой сфере является успешное наземное испытание 130-тонного двигателя на жидком кислороде и керосине, которым будут оснащаться многоразовые ракеты-носители страны.

Новый многоразовый двигатель, самостоятельно разработанный одним из институтов при Китайской корпорации аэрокосмической науки и технологий, в пятницу дважды успешно завершил испытания.

К настоящему моменту в общей сложности было совершено 15 повторных испытаний двигателя с 30 зажиганиями, а общее время испытаний превысило 3 900 секунд. Количество повторных испытаний двигателя превзошло предыдущий рекорд испытаний основных жидкостных ракетных двигателей в Китае, отмечается в пресс-релизе, опубликованном разработчиком в воскресенье.

Эта модель двигателя, служащая основной силовой установкой для китайских многоразовых ракет-носителей, обладает выдающимися комплексными возможностями и надежностью.

Разработчик двигателя также подчеркнул прорыв в области интеллектуального производства, заявив, что команда исследователей и разработчиков создала основную технологическую систему для производства двигателей многоразового использования. Это значительно повышает стабильность технологии производства двигателей, обеспечивая стабильное качество и надежность продукции.

(Редактор:Чу Мэнци,Deng Jie)

Минтранс РФ готовит рекомендации по защите аэропортов от беспилотников

Валерия Лобко

Минтранс РФ разрабатывает рекомендации по защите аэропортов от беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), сообщили "Российской газете" в ведомстве. Речь идет об аэродромах, подверженных наибольшему количеству рисков внешнего воздействия или имеющих высокий потенциальный ущерб в случае осуществления атак. Сейчас в стране насчитывается более 50 таких аэропортов.

"Ввиду участившихся угроз совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объектов транспортного комплекса с использованием средств дистанционного воздействия Минтрансом совместно с подведомственными агентствами по видам транспорта выработаны рекомендации по принятию необходимых мер по защите отдельных объектов транспорта от неправомерного использования беспилотных аппаратов", - рассказали в Минтрансе РФ.

Однако подробностей ведомство пока не раскрывает. Известно, что службы транспортной безопасности аэропортов должны научиться определять модели беспилотников и способы реализации потенциальных угроз, а также учитывать наличие мер по противодействию угрозе взрыва с помощью БПЛА. Рекомендации не будут распространяться на аэродромы совместного базирования с Минобороны РФ.

В экспертном сообществе считают, что наиболее эффективные способы обнаружения, подавления и уничтожения дронов в аэропортах - это системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и специалисты с противодроновыми ружьями - дронобойками.

"Визуально контролировать такие большие территории, как аэродромы, невозможно. Противодроновые сетки будут неэффективны и небезопасны для полетов, поэтому в аэропортах будет правильным использовать только РЭБ", - делится мнением авиаэксперт Андрей Величко.

Что известно о спутнике, запущенном на орбиту ракетой-носителем "Ангара-А5"

Наталия Ячменникова

Сегодня разгонный блок "Орион", запущенный первой ракетой-носителем "Ангара-А5" с космодрома Восточный, доставил на низкую околоземную орбиту малый космический аппарат "Гагаринец". Об этом сообщил "Роскосмос".

Спутник формата Cubesat 3U создан российской частной компанией Avant Space и предназначен для отработки элементов служебной платформы.

У этого спутника своя история. В начале прошлого года этот микроспутник принесли в редакцию "РГ". Самый настоящий, только небольшой. Специалисты знают: несмотря на малые габариты, современные космические аппараты такого класса отличаются большой функциональностью: на них можно устанавливать практически все присущие "тяжеловесам" бортовые системы. Потому и область применения самая широкая - от образовательных программ до космических наблюдений.

Компания-резидент "Сколково" разработала совершенно уникальную технологию - визуальной передачи информации из космоса с помощью лазеров на космическом аппарате.

- Технологическое решение состоит из спутника с электроракетным двигателем, системы лазерного проецирования из космоса, системы ориентации и стабилизации космического аппарата, а также собственных алгоритмов управления, - рассказал тогда руководитель коллектива Антон Оссовский.

Цель проекта - создание спутниковой системы проецирования изображений на ночном небе. Если совсем просто, то спутники, выведенные на орбиту высотой около 600 км, будут не только светить, но и передавать бинарный код с помощью мерцающих лазеров. Не будем сейчас вдаваться в подробности. Но факт остается фактом: этот микроспутник, который назвали в честь 90-летия первого космонавта планеты "Гагаринец", полетел на "Ангаре А-5"!

- Два тестовых спутника не будут формировать никакого изображения, а просто будут светиться как две самые яркие звезды на ночном небе, - говорят ученые. - Это шлифовка технологии. Насколько ярким должно быть созвездие, правильное расположение спутников, точность ориентации. Следующий этап - запуск всей спутниковой системы.

Через три года, отработав свое, аппараты сгорят в слоях земной атмосферы. Никакого космического мусора.

Технически это очень сложный проект. Такого еще никто не делал.

- Технически сложный, но решаемый, - убеждены изобретатели. А главное - новая технология расширяет границы возможного.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 апреля 2024 > № 4626022

В перечне роскоши добавилось автомобилей

Екатерина Свинова,Владимир Баршев

Минпромторг представил проект нового перечня автомобилей, которые подлежат дополнительному обложению налогом на роскошь. Напомним, что с недавнего времени увеличенным налогом облагаются машины, которые стоят больше 10 млн рублей. До этого он распространялся на авто дороже 3 млн. Кстати, в новый список попали и те модели, которые по прайсам автодилеров дешевле 10 млн.

Как пояснил автоэксперт Игорь Моржаретто, он вообще не понимает, почему этот список появился сейчас. Рынок автомобилей неустойчив. Цены на авто меняются постоянно. Также меняются логистические маршруты поставок машин. В четверг, 11 апреля, машина могла стоить 11 млн рублей, а сегодня она стоит 7 млн. Возможна и обратная ситуация. Поэтому понять логику составления этого списка просто невозможно. И главное, непонятно, что делать тем людям, которые купили машину за 7 млн, но она оказалась в этом перечне. Доплачивать налог за роскошь? Или можно как-то это оспорить?

"Для расчета используют данные о мощности двигателя транспортного средства в лошадиных силах, сроках владения, а также перечень легковых автомобилей минпромторга средней стоимостью от 10 млн рублей", - пояснил заведующий кафедрой налогов и налогового администрирования Финансового университета при правительстве РФ Дмитрий Ряховский.

По его словам, в соответствии со статьей 362 НК РФ для физических лиц налоговые органы самостоятельно рассчитывают сумму транспортного налога на основании сведений, поступивших из регистрирующих органов (ГИБДД).

Оспорить начисление налога можно только в том случае, если при его исчислении налоговые органы ошиблись в марке автомобиля, модели, типе и объеме двигателя, а также количестве лет, прошедших с года выпуска, установленных для расчета повышающего коэффициента, и сделать это можно в том числе с помощью личного кабинета налогоплательщика, уточнил он. То есть речь может идти только об оспаривании технической ошибки при расчете налога.

"Оспаривать включение того или иного автомобиля в перечень минпромторга смысла не видим, ведь список формировался не с потолка, а на основании имеющихся конкретных данных, к тому же следует особо отметить, что тех, кто покупает автомобили из данного списка, не останавливает обязанность уплаты транспортного налога в повышенном размере", - заключил Ряховский.

В перечне учитываются различные модификации одной модели автомобиля стоимостью от 10 млн рублей (справочно: в соответствии с п. 2 статьи 362 Налогового кодекса Российской Федерации), за основу берется информация о рекомендованных розничных ценах по каждой марке, модели и базовой версии автомобиля с учетом года его выпуска, пояснили "РГ" в пресс-службе минпромторга.

"Повышающий коэффициент не применяется в случае отсутствия легкового автомобиля в перечне или несоответствия количества лет, прошедших с года его выпуска (аналогичному показателю перечня)", - отметили в ведомстве.

Однако эксперты рынка считают иначе. На рынке много автомобилей, которые завозились ранее по повышенным ценам. Сейчас их количество сократилось. Авторынок вообще сейчас очень неустойчив и переживает фазу глобальных изменений.

Поэтому при приеме нового перечня якобы роскошных автомобилей стоило бы еще раз подумать.

Так, по словам главного редактора журнала "За рулем" Максима Кадакова, машины дорожают - список расширяется. То что в него попали китайские авто - это нормально. Но туда попали машины, которые стоят дешевле 10 млн рублей. Откуда они там взялись? А если этот список будет утвержден, то владельцам таких машин придется платить за роскошь, хотя они на это не рассчитывали. По словам Максима Кадакова, это умозрительный подход. В минпромторге посчитали ранее завезенные машины, но по полной стоимости с растаможкой - полного НДС, таможенной пошлины и утилизационного сбора. И тогда эти машины действительно могут выйти за 10 млн рублей.

При этом для расчета налога и его авансовых платежей применяется коэффициент 3 в отношении легковых автомобилей средней стоимостью от 10 до 15 млн рублей включительно, с года выпуска которых прошло не более 10 лет. А также в отношении легковых автомобилей средней стоимостью от 15 млн рублей, выпущенных не более 20 лет назад.

Стоит напомнить, что не столь давно Верховный суд принял решение, согласно которому повышенный налог назначался не по марке и модели автомобиля, указанного в списке минпромторга. А именно по той стоимости, по которой он был куплен. И суд в этой истории встал на сторону автовладельца.

Раз в перечне минпромторга нет соответствующего автомобиля, то и повышенный налог на него не назначается.

Однако остается непонятным вопрос, как быть с теми автомобилями, которые, по мнению минпромторга, стоят дороже 10 млн рублей, а по факту - дешевле. И что делать гражданам, которые получат повышенный налог? И как его обжаловать? К сожалению, такой судебной практики пока нет.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 12 апреля 2024 > № 4626020

Начальник Центра подготовки космонавтов Максим Харламов: Для полетов на Луну и Марс нам понадобятся геологи, археологи и врачи

Наталия Ячменникова

Кто сегодня готовит космонавтов? Как будут летать экипажи с космодрома Восточный? Генетический отбор в космонавты - фантастика или реальность? И как лечат зубы на орбите? О секретах "закрытого космоса" корреспондент "РГ" говорит с начальником Центра подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина Максимом Харламовым.

Максим Михайлович, одно из важных крайних космических событий: впервые на МКС слетала первая женщина-космонавт из Беларуси Марина Василевская. Вы провожали на Байконуре?

Максим Харламов: Как всегда. И провожаем экипажи, и встречаем.

За двадцать секунд до старта "Союза МС-25" автоматика выдала отбой. Такого в России при запуске пилотируемых кораблей ни разу не было. Что испытали?

Максим Харламов: Знаете, всегда особое волнение, когда видишь, как ракета стоит, готовая к пуску, как она заправляется. Мы были уверены в подготовленности, выдержке экипажа. При старте медики по секундам фиксируют состояние космонавтов. Так вот у Марины пульс оставался 70! Давление подскочило у нас, провожающих.

На самом деле переносы пуска, когда экипажи сидели уже в кораблях, случались и раньше: в 1969 и 1971 годах. Космонавты тогда стартовали на следующий день. Я бы даже не называл такие ситуации нештатными - мы сохранили технику и людей, перенос пуска на резервную дату - это нормально. У американских коллег в современной действительности такое тоже случается.

Запуск тяжелой "Ангары А-5" с Восточного - знаковое событие?

Максим Харламов: Безусловно. С ней связано будущее российской пилотируемой программы. Испытательные полеты всегда психологически более напряженные, поскольку связаны с повышенными рисками.

У знаменитой фразы Юрия Гагарина: "Поехали!" - есть своя история. Такую команду на тренировках первых космонавтов по управлению "Востоком" каждый раз давал инструктор - летчик-испытатель Марк Галай. А кто сегодня готовит космонавтов?

Максим Харламов: Действительно, это факт. Кстати, Марк Галай не был сотрудником ЦПК: он работал в Летно-испытательном институте и был прикомандирован. А сейчас с космонавтами прежде всего работают сотрудники Центра. Инструкторы комплексной подготовки по транспортному пилотируемому кораблю "Союз", преподаватели по системам. Как правило, это в прошлом выпускники военных училищ, вузов космической направленности, которые несколько лет проходили у нас дополнительное обучение.

Кто такой инструктор? Он сопровождает космонавта, начиная от зачисления в отряд, а потом и после назначения в состав экипажа. Действия на старте, в полете, при подготовке к спуску и на самом спуске отрабатываются здесь, на Земле. И от его знаний, умения, я бы сказал, таланта донести сложнейшую информацию многое зависит. Поэтому, с одной стороны, он должен иметь технические компетенции, быть грамотным инженером. С другой - быть очень хорошим преподавателем. А еще хорошим оператором, который в критических ситуациях быстро соображает, как действовать, как помочь.

Алексей Леонов рассказывал, что на тренировках они отрабатывали действия в трех тысячах аварийных ситуаций. А сейчас?

Максим Харламов: Я приведу пример по кораблю "Союз". По нему описано больше 700 отказов. И все они входят в состав так называемых расчетных нештатных ситуаций, по которым мы готовим.

Порядок действий экипажа может быть типовым при отказах разных систем. Поэтому отрабатываются действия по группам нештатных ситуаций - их примерно 70-80. Но такие, которые прививают навыки в куда более широком диапазоне.

Штучная профессия

Космонавт остается штучной профессией. Сколько человек в отряде? Кто самый опытный?

Максим Харламов: В отряде "Роскосмоса" двадцать шесть человек. Самый опытный - Олег Кононенко, командир отряда, который сейчас находится на борту МКС. В июне будем праздновать его 60-летие.

Как вы знаете, он уже стал абсолютным рекордсменом по суммарному пребыванию человека на орбите. И теперь только увеличивает отрыв. В сентябре прошлого года отправился в свой пятый полет, имея за плечами 736 суток. На орбите проведет целый год, спуск запланирован на сентябрь. И к этому времени его налет составит 1110 суток!

К слову, у нас 60-летние летали и раньше - Павел Виноградов, Геннадий Стрекалов.

А кто самый молодой?

Максим Харламов: Арутюн Кивирян. Ему 31 год. Пока не летал. Как и еще семь человек, проходит подготовку.

Знаю, что раньше космонавту нередко приходилось годами ждать первого полета. И кто-то покидал отряд, так и не дойдя до старта?

Максим Харламов: Работа длительная и напряженная, требования высокие, и по здоровью уходят. Но в последние несколько лет все-таки удалось сократить этот интервал. Вот недавно вернулся с МКС Константин Борисов, который летал на американском корабле Crew Dragon. Он свой первый полет выполнил через пять с небольшим лет после зачисления в отряд. Такие случаи были и раньше.

На смену Борисову на станцию также в экипаже Crew Dragon прилетел Александр Гребенкин. И по соглашению о перекрестных полетах, подписанному между "Роскосмосом" и НАСА, готовится Александр Горбунов?

Максим Харламов: Да. Ориентировочно срок старта следующего американского корабля с российским космонавтом не раньше августа.

Дальнейшее продление соглашения о перекрестных полетах обсуждается?

Максим Харламов: Существующие договоренности действуют до середины 2025 года. И несмотря ни на какие санкции, продление обсуждается. Перекрестные полеты - серьезная страховка безопасности космической станции и всех, кто находится на борту. Космонавтов и астронавтов. Это повышение надежности системы.

Американские астронавты в настоящее время готовятся в Звездном?

Максим Харламов: И не только американские. В части подготовки по Международной космической станции ничего не изменилось. У нас согласованы программы. Точно так российские космонавты летают на тренировочные сессии в США.

Скажите, а чем сейчас занимается Анна Кикина, единственная пока женщина в российском отряде космонавтов? Недавно ей присвоено звание Героя России.

Максим Харламов: Анна Кикина готовится в составе группы. Когда космонавт после возращения с орбиты еще не назначен в свой следующий полет, то находится на этапе поддержания профессиональных навыков. Аня - девушка боевая. Помимо тренировок активно занимается популяризацией космоса. Очень востребована в общественном плане. И очень настроена еще раз полететь.

Может и на Российскую орбитальную станцию?

Максим Харламов: Почему нет? Конечно, может.

Недавно закончился очередной открытый отбор в отряд космонавтов. Пополнение ждете?

Максим Харламов: Давайте уточним: мы прекратили прием документов. А сам отбор продолжается, теперь уже очный. По нашим расчетам, где-то в 20-х числах апреля закончим. На текущий момент все этапы отбора, включая медицинский, прошли пять человек.

Девушки есть?

Максим Харламов: Пока одна. У нее инженерное образование, работает в космической отрасли.

Сколько нужно иллюминаторов

В ЦПК разрабатывается тренажер корабля "Орел". Он уже есть "в железе"?

Максим Харламов: Идет разработка документации. Но в ближайшее время приступим уже к изготовлению конкретных элементов. Разработчиком тренажера по пилотируемому транспортному кораблю (ПТК) в целом является Центр подготовки. Но у нас есть опытные соисполнители, которые помогали нам создавать тренажеры, например, корабля "Союз", Международной космической станции.

Тренажер будет в том же масштабе, что и корабль?

Максим Харламов: Один к одному. С абсолютно идентичными органами управления, чтобы сохранить взаимодействие "человек - космический аппарат". Это безусловный принцип.

А вообще космонавты высказывают свои пожелания, каким должен быть новый корабль, на котором они полетят? Скажем, по эргономике?

Максим Харламов: Разумеется. Космонавты участвовали в разработке эскизного проекта, в отработке некоторых систем. Давали свои рекомендации, когда формировалась концепция органов управления кораблем. В том числе, скажем, какие будут ручки управления: джойстик или как на "Союзе", как они будут располагаться… Так что в новом корабле есть часть труда действующих космонавтов.

Пожелания не только по кораблю, но и по новой Российской орбитальной станции, которая придет на смену МКС. Конструкторы РКК "Энергия" получили и реализуют такие предложения отряда космонавтов, как зонирование: отдельно рабочие места, места отдыха и тренировок. Так, поступила рекомендация оптимизировать размещение шумящего оборудования.

Замечания касались и эргономики органов управления, внутреннего пространства (в частности, побольше иллюминаторов), совершенствования бортовых систем и конструкций орбитального комплекса, обеспечения безопасности экипажей. Все это прямо указано в документации. В ходе дальнейших работ по созданию РОС планируется привлечение отряда космонавтов для подтверждения правильности выбора конструктивно-компоновочных решений, а также для эргономической экспертизы проекта.

То есть космонавты выступают как эксперты?

Максим Харламов: Так и должно быть. Новые модули для станции, новый космический корабль и даже тренажер должны разрабатываться с учетом мнения тех, кто с этой техникой будет работать. Поэтому наши опытные космонавты с инженерным образованием - такие, как Олег Кононенко, Олег Артемьев, Андрей Борисенко, Олег Скрипочка и другие стали представителями Центра подготовки космонавтов на предприятиях отрасли.

К разработке интерьеров станции: цвет, свет, свободное пространство - впервые привлекли студентов-дизайнеров Строгановки...

Максим Харламов: Они работают под надзором опытных конструкторов-разработчиков. Ребята, конечно, с фантазией, это здорово, но полет фантазии ограничен требованиями безопасности и функциональностью техники.

А тренажер РОС в Центре подготовки космонавтов появится?

Максим Харламов: Обязательно. Есть несколько вариантов его размещения. Выбираем. Мы активно участвовали в разработке эскизного проекта РОС. В том числе занимались и проработками тренажеров: какие должны быть, под какие задачи.

И в гидролаборатории центра макеты тоже будут?

Максим Харламов: Так же, как и станции "Мир", и МКС. Все макеты будут в гидролаборатории, где отрабатываются элементы действий в открытом космосе.

Вернется ли космический пистолет

На Байконуре есть филиал центра. А на космодроме Восточный комплекс космонавтов будет чем-то отличаться?

Максим Харламов: Де-юре на Восточном филиал уже есть: офис, определена территория для застройки. Вместе с госкорпорацией "Роскосмос" работаем над заданием на строительство. Думаю, в 2025 году проектирование закончится и в 2026-2027 годах комплекс космонавтов будет построен.

Никаких кардинальных отличий не будет. Все отшлифовано десятилетиями на Байконуре. Мы сохраняем концептуальный подход к количеству объектов, их размещению, а также требованиям, которые предъявляются к деятельности экипажа в предстартовый период. Так, космонавты должны комфортно заниматься спортом. Должна быть зона медицинской предстартовой подготовки - это очень важный аспект. Должна быть необходимая тренажерная база.

Космонавты так же, как и сейчас, будут прилетать на космодром за две недели до старта?

Максим Харламов: Этот срок определяется не периодом подготовки экипажа, а датами, которые выделены для "примерок" корабля "Союз". Первая - приблизительно за 11-12 дней до старта. Вторая - за 5-6 дней, в зависимости от ситуации. Обе "примерки" проходят в скафандрах, которые уже допущены к полету. Пока для формирования своей позиции используем прежний срок. Но многое зависит от того, каким будет план работ на новом корабле.

Насколько мне известно, трасса выведения с Восточного пройдет над Северным Ледовитым океаном. Если это так, то как будет защищен экипаж в случае нештатной ситуации?

Максим Харламов: Безопасность космонавтов - главный приоритет и на орбите, и на Земле. Как вы знаете, готовится запуск спутника "Бион": капсула с животными будет летать по той же новой полярной орбите, что и РОС. Ученым важно оценить риски - повышенную радиацию, галактические излучения и т.д. И найти способы парирования.

Мы же изучаем все вопросы, связанные с выживанием космонавтов, например, при досрочном приземлении. Как их эвакуировать. Какая часть выведения проходит над сушей, над водой, надо льдами. Какую технику там можно применять. Это все анализируется. Тренировки на выживание, скорее всего, будут именно на Дальнем Востоке. В тундре, лесах, горах. И зимой в том числе, при самых низких температурах.

Что включают сегодня в носимый аварийный запас космонавта - так называемый НАЗ?

Максим Харламов: Функционал неизменный: помощь при выживании. Кроме еды и воды там спички, аптечка, рыболовные снасти, рация, солнцезащитные очки, ракетница. Есть мачете, которым можно рубить деревья, копать землю. Ну и в случае чего защититься от дикого зверя. Новый НАЗ, с более современными средствами, тоже разрабатывается.

Когда-то в НАЗ входил специально разработанный для космонавтов пистолет. Будет ли он возвращен?

Максим Харламов: В том виде, как он был, нет. Но работу, знаю, РКК "Энергия" ведет. Когда-то пистолет-трансформер ТП-82 убрали, потому что он перестал соответствовать законодательству. Его заменили на ПМ, который был у наших офицеров. Потом, когда Центр подготовки космонавтов стал гражданским, пистолет исключили совсем.

Главный конструктор Российской орбитальной станции Владимир Кожевников не исключает, что в какой-то период экипажи будут одновременно работать и на МКС, и на РОС. На подготовке это никак не скажется?

Максим Харламов: Никак. Потенциала нам хватит, основы подготовки одни и те же.

1,5 литра пота в день. Зачем?

Искусственная гравитация в длительных полетах давно уже не научная фантастика, а практическая задача ученых. В ИМБП РАН рассказывают, что космонавты принимают участие в создании центрифуги короткого радиуса действия? Это так?

Максим Харламов: Так. Центрифуга очень важна. Она сыграет свою ключевую роль для поддержания работоспособности космонавта на орбите. "Головник" здесь ИМБП РАН. Но и космонавты, и наши медики, и наши ученые тоже активно участвуют. Мы очень плотно сотрудничаем.

Максим Михайлович, вот сейчас Олег Кононенко и Николай Чуб совершают годовой полет. Когда-то космонавт-врач Валерий Поляков после 437 суток в космосе сумел сам дойти до палатки спасателей. Он рассказывал мне: есть четкий показатель: выдал за день 1,5 литра пота - значит работал, как надо. Кроме того, Поляков носил специальные костюмы, соблюдал специальный рацион питания. Отличается ли режим Кононенко и Чуба от других членов экипажа?

Максим Харламов: В целом не отличается. Физкультура обязательно ежедневная. Немножко, конечно, программу каждый космонавт адаптирует под себя, под свои физиологические ощущения. Она также адаптируется по рекомендациям медиков, которые отслеживают состояние здоровья космонавтов.

Кононенко станет первым космонавтом, который преодолеет планку в 1100 суток, проведенных в невесомости. Зачем нужны такие рекорды?

Максим Харламов: Это не рекорд ради рекорда. Мы четко понимаем, что за длительными полетами будущее. Поэтому важно накопление статистики. И по тому, как организм воспринимает такой полет, и как меры профилактики компенсируют негативное воздействие. Тут симбиоз задач.

Годовые полеты еще планируются?

Максим Харламов: Пока больше нет. Но вариант увеличения длительности полета свыше шести месяцев рассматривается. Восемь месяцев обсуждается, например.

С прицелом на дальние полеты вы предложили проводить эксперимент "Созвездие"? Сразу после возвращения на Землю сажаете космонавта чуть ли не управлять марсианским ровером…

Максим Харламов: Да, мы давно этим занимаемся. Это уже как часть нашей деятельности, которая показывает хороший научный результат. Начали с малого: решили проанализировать, как длительный полет влияет на способность космонавта эффективно выполнять динамические ручные режимы. Стыковку, спуск. Потом добавили управление роботом, луноходом или марсоходом. Создали имитатор. Потом добавили возможность оценки внекорабельной деятельности…

Сейчас проводится самый широкий спектр исследований, покрывающий почти всю профессиональную деятельность космонавта. Мы уже можем говорить о том, как должны выглядеть органы управления напланетных средств передвижения, что нужно, чтобы космонавт мог эффективнее управлять ими в скафандре. Такие знания будут необходимы, когда приступим к разработке техники для работы на поверхности Луны, Марса. А это уже не такая на самом деле далекая перспектива.

Скажите, именно Кононенко и Чуба не случайно, наверное, выбрали для годового полета?

Максим Харламов: Их квалификация, безусловно, позволяла это сделать. Тут даже никакого вопроса не возникало. Должен сказать, что под конкретный полет мы не назначаем конкретный экипаж. Но у нас есть профессионально-психологическая комиссия. Она анализирует состояние каждого конкретного космонавта, его профессиональную и психологическую подготовленность, показатели работы в "экстриме". И выдает рекомендации по составам экипажей.

Кстати, а как отбираются космонавты для полетов на американских кораблях? Знание языка не превалирует?

Максим Харламов: Никаких особых критериев отбора, что кого-то на российский корабль, а кого-то на американский, нет. Английским языком владеют все на требуемом уровне. Это скорее текущая работа, как наиболее оптимально распределить ресурсы и использовать потенциал космонавта.

Действительно, космонавты во время полета вырастают?

Максим Харламов: Это медицинский факт. Но это все компенсируется реабилитационными мероприятиями. На Земле "возвращается" гравитация, а вместе с ней вопрос о том, как привести позвоночник в исходное состояние с наименьшими рисками. С космонавтом трудятся медики, спортивные инструкторы.

Зачем космонавту… самолет

Максим Михайлович, экипажи, по традиции, летят на космодром разными бортами. Это специальные самолеты?

Максим Харламов: У нас есть два Ту-204, но они не всегда летают вместе. Крайний раз основной экипаж летел на Ту-204, а дублирующий на Ту-134. Да, это специально оборудованные самолеты. Они важны, наверное, больше не для перелета на Байконур, а для возвращения с места посадки. Космонавты летят только лежа, предусмотрены отдельные каюты для каждого члена экипажа.

Какая еще техника есть в авиапарке Центра подготовки космонавтов?

Максим Харламов: Реактивный Л-39, который используется для летной подготовки, как и вертолет. Есть два Ил-76 МДК - воздушные лаборатории, позволяющие в полете имитировать невесомость.

Объясните, а зачем космонавту обязательно уметь летать на самолете или вертолете?

Максим Харламов: Это важный аспект профессиональной подготовки, как и парашютные прыжки. Потому что главное для космонавта - каждодневная, ежеминутная готовность к любого рода нештатным ситуациям. Это огромное психологическое напряжение. А управление реактивным самолетом - тоже определенное состояние напряженности и стресса. И в этом состоянии космонавт должен уметь быстро ориентироваться, принимать правильные решения.

На Ил-76 МДК, когда он летит по параболе, невесомость возникает буквально на 20 секунд. Что за эти секунды можно успеть сделать?

Максим Харламов: Многое. Можно понять свои ощущения, как воспринимает невесомость организм. Можно научиться правильно двигаться, чтобы потом на станции от поручня к поручню перелетать без травм, синяков и шишек. Можно отработать определенные действия, скажем, как одну деталь соединить с другой…

За тренировку самолет делает, как правило, десять "горок". Это десять режимов, совокупно - 200-250 секунд невесомости. Именно во время таких занятий космонавт, например, учится надевать и снимать скафандр "Сокол", отрабатывает другие важные навыки. Каждый выполняет таких полетов с десяток как минимум.

К звездам по генетике?

В научных кругах широко обсуждается идея генетического отбора космонавтов. Как вы к этому относитесь?

Максим Харламов: Как к науке. Наверное, за этим что-то есть: генетика уже переворачивает многие наши представления о возможном и невозможном. По мере накопления знаний в этой области, не исключено, такой метод и получит право на существование. Но он точно должен быть изучен, его эффективность должна быть доказана.

Сейчас без всяких генетических методов мы можем представить статистику: сколько космонавтов отбираем, сколько из них доходят до полета, сколько выполняют два, три, четыре и больше космических полетов. И эффективность нынешней системы можно легко оценить.

Не обязательно, чтобы у космонавта перед дальним полетом был вырезан, допустим, аппендицит? А то и фильм "Вызов" может стать реальностью?..

Максим Харламов: Нет, не обязательно. Точно так же, как не обязательно удалять гланды, аденоиды. Постоянно совершенствуются средства профилактики.

Но космонавтов, допустим, учат ставить пломбы, они, если понадобится, и зуб смогут удалить: для такой микрохирургической операции есть специальные стоматологические укладки.

На практике такое было?

Максим Харламов: Удаление - нет. А пломбы ставили.

Портрет космонавта

Максим Михайлович, портрет космонавта меняется? Ведь приходят уже не только военные летчики и специалисты отрасли. Тот же Борисов до отряда работал аналитиком. Кикина была спасателем…

Максим Харламов: В 2012 году мы объявили первый открытый набор в отряд космонавтов. То есть теоретически заявку может подать любой гражданин России, если он проходит по возрасту, здоровью и у него есть высшее техническое образование. Например, Константин Борисов, чтобы пройти наш фильтр, получил еще одно высшее образование: окончил магистратуру МАИ, изучал системы жизнеобеспечения летательных аппаратов. Ради мечты оставил успешную работу в консалтинге.

Анна Кикина работала инструктором по плаванию, гидом-проводником на Алтае и программным директором на радио "Сибирь - Алтай". Окончила с отличием Новосибирскую госакадемию водного транспорта по специальности "Защита в чрезвычайных ситуациях", инженер-гидротехник. Отобрана в отряд как раз в ходе первого открытого конкурса. А вот Николай Чуб был успешным предпринимателем. По образованию он инженер, окончил ЮРГТУ по специальности "Управление и информатика в технических системах"…

Как видите, люди очень разноплановые. Но даже через открытые конкурсы к нам по-прежнему приходят офицеры. Например, Александр Гребенкин, он сейчас тоже на МКС, до зачисления в отряд проходил военную службу в Военно-воздушных силах РФ.

Раньше мы брали в отряд инженеров из РКК "Энергия", которые абсолютно точно хорошо знали космическую технику. Сейчас требования к широте знаний техники чуть-чуть другие, потому что есть определенный опыт, есть бортовая документация, есть помощь Земли и т.д. Однако, не исключаю, что эти жесткие требования могут вернуться, когда будут выполняться полеты, например, на Луну или на Марс. Никогда не предугадаешь и не опишешь полный перечень возможных нештатных ситуаций. Поэтому должны быть максимально подготовленные люди.

С другой стороны, нам точно понадобятся геологи, археологи, врачи. То есть специалисты, от которых не нужны профессиональные знания космической техники. Они не должны управлять, ремонтировать и парировать нештатные ситуации. Они должны долететь до места, выполнить свою целевую задачу и вернуться. И вот их подготовка к космическому полету будет сужена ровно до этих требований. Мы такими исследованиями занимаемся.

Вы больше тридцати лет готовите космонавтов. А у самого никогда не возникало желания полететь?

Максим Харламов: Нет. И не потому, что не романтик. Я по своей первой специальности инженер радиоэлектронного оборудования. Когда попал сюда по распределению после военного училища, узнал требования к отбору. Понял, что не прохожу, и у меня никаких амбиций не могло по этому поводу возникнуть. Каждый занимается своим делом. Мы на Земле занимаемся своим "звездным делом": готовим космонавтов и помогаем им выполнять важную и сложную работу на орбите.

Как Юрий Гагарин стал гражданином Вселенной: подробности и неизвестные факты из биографии, воспоминания о нем и уникальные фотографии - в специальном проекте "РГ" ко Дню космонавтики.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 12 апреля 2024 > № 4626019 Максим Харламов

Тяжелая ракета "Ангара-А5" впервые стартовала с космодрома Восточный

Наталия Ячменникова

Есть пуск! В четверг, 11 апреля, миллионы россиян в прямом эфире наблюдали первый старт нашей новой тяжелой ракеты "Ангара-А5" с космодрома Восточный. Эмоции зашкаливают.

"..30 секунд после старта - полет по программе. 50 секунд - двигатели работают устойчиво… 590 секунд - полет проходит по программе...". Голос комментатора вроде непристрастный, но нет-нет да и выдает восторженную слабину. "Слава нашим инженерам и конструкторам!", "Поехали!", "Стильно, державно", "Наша красавица летит", "Как вам такое, Илон Маск?" - пестрят соцсети.

Этот пуск должен был состояться еще 9 апреля. Его переносили дважды: за считанные минуты до пуска "отбой" по техническим причинам давала умная автоматика. По словам экспертов, при испытательном пуске, а данный именно такой, это нормальная практика. Испытания любой новой техники, тем более такой сложной, - это всегда большие риски. Поэтому лучше перестраховаться.

И cпасибо автоматике: она справляется очень хорошо.

Специалисты со всем разобрались. И вот "Ангара-А5" летит!

Событие не просто космического масштаба: открыта новая страница в отечественной космонавтике. И это без преувеличения. Именно при помощи "Ангары" будет строиться новая Российская орбитальная станция, будут выводиться в космос новые пилотируемые корабли и спутники. Она позволит нам запускать космические аппараты всех типов со своей территории и обеспечит независимый гарантированный доступ в космос.

Трехступенчатая "Ангара-А5" - первая тяжелая ракета-носитель, разработанная в России после распада СССР. В ближайшей перспективе она полностью заменит тяжеловес "Протон-М".

Но это не только первый старт новой ракеты с Восточного. Это начало летно-конструкторских испытаний космического ракетного комплекса "Амур".

"Для нас это были тяжелые три дня, потому что это не телевизионное шоу и не запуск праздничного фейерверка. Это рутинная тяжелая работа. Мы приступили к началу летно-конструкторских испытаний, которые предназначены для того, чтобы выявить все недочеты, все нюансы и обеспечить надежность в будущем при серийных пусках "Ангары", - сказал глава "Роскосмоса" Юрий Борисов. .

Он напомнил, что это четвертый пуск ракеты-носителя тяжелого класса "Ангара-А5" за десять лет. "Ракета еще не набрала нужного уровня готовности. Это естественный процесс. Это новый космодром, это совершенно новый старт, автоматический, поэтому все те технические сбои, которые произошли позавчера и вчера - это нормальная работа для всех нас. Нам предстоит еще очень много работать с ракетой, чтобы обеспечить ее надежность, а ей в 2028 году нужно будет запускать пилотируемый корабль", - отметил Юрий Борисов.

В составе комплекса "Амур" первого этапа на Восточном планируют применять ракеты-носители "Ангара-А5" и "Ангара-А5М.

До этого, с 2014 по 2021 годы, прошли три пуска тяжелой "Ангары", все с космодрома Плесецк.

Одновременно испытывается разгонный блок "Орион". Такого разностороннего "разового" испытания российская космонавтика еще не знала.

В чем уникальность "Ангары-А5"?

Это семейство российских ракет-носителей модульного типа различной грузоподъемности, создаваемых на основе универсальных ракетных модулей с кислородно-керосиновыми двигателями.

Семейство включает в себя ракеты-носители от легкого до тяжелого классов в диапазоне грузоподъемности от 3,5 т ("Ангара-1.2") до 38 т ("Ангара-А5В") на низкой околоземной орбите.

Много писали о том, что уникальность "Ангары" - именно в ее модульности. Это как конструктор: на одной основе можно собирать ракету из разного количества блоков. Легкую, среднюю, тяжелую, которые отличаются количеством ступеней.

Универсальный ракетный модуль представляет собой законченную конструкцию, состоящую из баков окислителя и горючего, соединенных проставкой, и двигательного отсека. Что очень важно? В отличие от своего предшественника "Протона", работающего на гептиле, "Ангара" экологически чистая. В ней не используются агрессивные и токсичные компоненты топлива. Только жидкий кислород и керосин. А это большой плюс к безопасности прилегающих к стартовому комплексу районов, а также мест падения отработавших ступеней.

И еще один суперштрих: в ракете используются исключительно российские компоненты.

На каком моторе летит?

Пламенный мотор "Ангары" - двигатель РД-191, который стоит на первой ступени всех модификаций семейства. Как говорят эксперты, самый мощный и надежный жидкостный в мире. Двигатель создан на основе легендарного РД-170, что использовался в первой ступени когда-то одной из сильнейших ракет-носителей в мире "Энергия". Но в отличие от четырехкамерного РД-170, РД-191 имеет всего одну камеру сгорания и тягу 212,6 тс в условиях вакуума.

Также, в зависимости от модификации, на вторых и третьих ступенях ракет могут стоять двигатели РД-0124А тягой 30 тс и РД-0150 тягой 55 тс.

Как учат летать ракеты?

В декабре прошлого года на космодроме Восточный успешно завершились комплексные испытания электрозаправочного макета "Ангара-НЖ" - полноразмерного макета "Ангары-А5".

Буквы "НЖ" означают - наземная жидкостная. Проще говоря, "Ангара-НЖ" один в один как настоящая ракета, только без системы управления. Такие создаются для "примерки" стартового комплекса. Тогда специалисты успешно провели все необходимые проверки в рамках первого этапа испытаний… И это только один из этапов.

Как создавали ракету "Ангара-А5"?

История создания ракет "Ангара" началась в 90-е годы прошлого века. Однако финансирование шло ни шатко ни валко, а практически его не было. И к проекту вернулись лишь в 2000-е. Разработка ракеты велась так долго, что некоторые едва ли уже не поставили на ней крест. Кстати, многие до сих пор вспоминают самый первый старт "Ангары-5" с Плесецка. Как рассказал "РГ" в 2014 году тогдашний главный конструктор "Ангары", первый заместитель гендиректора ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, доктор технических наук Александр Медведев, обычно, когда испытываются даже самые последние версии ракет тяжелого класса, те же "Атласы", "Дельты", "Арианы", они выводятся просто на низкую орбиту. "Ангара-5" полетела сразу на геостационарную. Было принято решение отработать сразу всю трассу полета. "И это хорошо. Но, если честно, раз летим так высоко, я бы поставил реальный космический аппарат", - заметил собеседник. Так вот новый "тяжеловес" полетел с Восточного с испытательной полезной нагрузкой.

Какие перспективы

По словам специалистов, вполне вероятно появление "многоразового" варианта "Ангары".

Многоразовый блок "тяжеловеса" будет рассчитан на десять полетов, рассказал главный конструктор и заместитель гендиректора НПО "Энергомаш" Петр Левочкин. В его презентации, показанной на "Королёвских чтениях", было указано, что к возвращаемым ступеням предъявлено требование о десятикратном использовании.

Ранее конструкторы подтверждали возможность создания ракеты "Ангара-А5В" (более грузоподъемная версия с водородной третьей ступенью) с многоразовыми ускорителями первой и второй ступеней.

По словам Левочкина, центральный двигатель многоразового блока "Ангары-А5" будет включаться три раза за один полет. Ракета с многоразовым блоком будет оснащена четырьмя посадочными опорами, которые она выпустит перед приземлением.

Генеральный конструктор РКК "Энергия" Владимир Соловьев в рамках тех же "Королёвских чтений" упомянул, что до 2033 года включительно планируется выполнить 15 запусков ракеты-носителя тяжелого класса "Ангара-А5М". В эти же сроки произведут 19 запусков ракеты-носителя "Союз-2.1б", добавил он.

Ракета-носитель "Ангара-А5"

Разработчик - ГКНПЦ им. М.В.Хруничева

Горючее - керосин

Окислитель - жидкий кислород

Стартовая масса без головной части - 761 тонна

Высота без головной части - 32,8 метра

Разгонный блок "Орион"

Разработчик - РКК "Энергия" им. С.П.Королева

Горючее - нафтил

Окислитель - жидкий кислород

Начальная масса с максимальной заправкой - 22,1 тонны

Максимальное число включений двигателя - 5

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 апреля 2024 > № 4626018

Двигательная установка /ДУ/ экспериментального спутника связи "Тяньду-2", который был запущен 20 марта, работает в штатном режиме. Это означает, что Китай впервые успешно применил ДУ на компримированном аммиаке для исследования дальнего космоса, сообщили в Академии No.6 Китайской корпорации аэрокосмической науки и технологий.

При помощи данной двигательной установки на днях была проведена коррекция траектории полета спутника связи "Тяньду-2" по окололунной орбите, заявили исследователи академии.

Конструкция ДУ на холодном газе состоит из бака из алюминиевого сплава, где хранится холодный газ под высоким давлением. С помощью инновационных технологий исследователи создали его на 3D-принтере, что позволило значительно сократить цикл разработки и снизить стоимость.

В рамках китайской программы по исследованию Луны космические аппараты "Тяньду-1" и "Тяньду-2" используются для проверки технологий, включая навигационные калибровки, ретрансляцию радиосигнала и др.

Автоматика дважды отменила пуск первой "Ангары-А5". Третья попытка - 11 апреля

Наталия Ячменникова

Завтра пройдет третья попытка отправить в космос с Восточного тяжелую ракету-носитель "Ангара-А5". Сегодня, 10 апреля, опять прозвучала команда отмены старта не менее чем на сутки.

За считаные минуты до пуска "отбой" дважды дала умная автоматика. В первом случае -из-за сбоя в системе наддува бака окислителя центрального блока ракеты-носителя. Во втором, как показал предварительный анализ телеметрии, - из-за сбоя в системе контроля запуска двигателя.

По словам экспертов, при испытательном пуске, а данный именно такой, это нормальная практика. Испытания любой новой техники, тем более такой сложной, - это всегда большие риски. Поэтому лучше перестраховаться, чем потом создавать аварийную комиссию и выяснять причины аварии. И cпасибо автоматике: она справляется очень хорошо.

Трехступенчатая "Ангара-А5" - первая тяжелая ракета-носитель, разработанная в России после распада СССР. В ближайшей перспективе она полностью заменит тяжеловес "Протон-М". До этого, с 2014 по 2021 годы, прошли три пуска тяжелой "Ангары", все с космодрома Плесецк.

Но это не только первый старт новой ракеты с Восточного. Это начало летно-конструкторских испытаний космического ракетного комплекса "Амур". Одновременно испытывается разгонный блок "Орион". Такого разностороннего "разового" испытания российская космонавтика еще не знала.

"Мы находимся на начальном этапе летно-конструкторских испытаний опытно-конструкторской работы "Амур". Этот этап как раз и предусмотрен, чтобы выявить все нюансы, которые возможны: производственного, конструкторского, технологического и эксплуатационного характера. Поэтому для разработчиков отмены пусков по техническим причинам это достаточно рядовое явление", - сказал генеральный директор госкорпорации "Роскосмос" Юрий Борисов.

Причина первой отмены старта, связанная с нештатной работой дренажного клапана, была выявлена, и были разработаны все необходимые мероприятия, что позволило удачно пройти этот этап при сегодняшней попытке пуска. Но выявилась новая техническая неполадка. "Скорее всего, это программная ошибка, которая, безусловно, будет найдена", - отметил глава "Роскосмоса".

Он добавил, что необратимых процессов, требующих снятия ракеты-носителя со стартового комплекса, не произошло.

"Поэтому с высокой вероятностью после анализа всех нюансов и заключения государственной комиссии мы предварительно повторим попытку пуска завтра (то есть сегодня. - Прим. ред.) в то же время", - сказал Юрий Борисов. Так что держим кулачки.

Пуск тяжелой ракеты-носителя "Ангара-А5" перенесен на резервную дату 10 апреля

Наталия Ячменникова

"Отбой пуска! Руководителям работ подготовиться к стоянке 24 часа". Эти слова диктора прозвучали в ходе прямой трансляции "Роскосмоса" за две минуты до первого пуска новой тяжелой ракеты "Ангара А-5" с космодрома Восточный.

"Автоматика остановила процесс старта", - пояснил глава "Роскосмоса" Юрий Борисов. Причиной отмены, по его словам, стал сбой системы наддува бака окислителя центрального блока. Предварительно пуск перенесен на резервную дату - 10 апреля. То есть сегодня.

Эксперты отмечают: похожая ситуация произошла 21 марта на космодроме Байконур. Пуск ракеты "Союз 2.1-а" с пилотируемым кораблем "Союз МС-25" также отменила автоматика прямо перед стартом, когда космонавты уже находились внутри аппарата. Причина - просадка напряжения химического источника тока. Старт был перенесен на двое суток. Но в результате все закончилось успешно.

Трехступенчатая "Ангара-А5" - первая тяжелая ракета-носитель, разработанная в России после распада СССР. В ближайшей перспективе она полностью заменит "Протон-М". Ее пуск с Восточного не просто событие космического масштаба: открывается новая страница в отечественной космонавтике. Миллионы россиян в прямом эфире наблюдали за подготовкой к этому старту. "Нет ракеты фотогеничнее "Ангары". "Стильно, державно". "Есть Starship Маска, но "Ангара" красотка нереальная"... - пестрели соцсети.

Именно при помощи "Ангары" должна строиться новая Российская орбитальная станция, будут выводиться в космос новые пилотируемые корабли и спутники. Новая ракета позволит нам запускать космические аппараты всех типов со своей территории и обеспечит независимый гарантированный доступ в космос.

Но это не только первый старт новой ракеты с нового космодрома. Это начало летно-конструкторских испытаний космического ракетного комплекса "Амур". Ранее Юрий Борисов подчеркнул: "Мы завершаем работу над стартовым комплексом "Ангара-А5М" на Восточном, надеемся, что в первой декаде апреля осуществим первый запуск. Это очень важное для страны событие, будет укреплена космическая наземная инфраструктура". В составе комплекса "Амур" первого этапа на Восточном планируют применять ракеты-носители "Ангара-А5" и "Ангара-А5М".

До этого, с 2014 по 2021 год, прошли три пуска тяжелой "Ангары", все с космодрома Плесецк.

Напомним, "Ангара" - семейство российских ракет-носителей модульного типа различной грузоподъемности, создаваемых на основе универсальных ракетных модулей с кислородно-керосиновыми двигателями. Семейство включает в себя ракеты-носители от легкого до тяжелого классов в диапазоне грузоподъемности от 3,5 т ("Ангара-1.2") до 38 т ("Ангара-А5В") на низкой околоземной орбите.

Россияне взяли вдвое больше автокредитов в начале года

Кирилл Каштанов

В январе-феврале россияне взяли автокредитов почти на 273 млрд руб., сообщили "Российской газете" в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ). Это как минимум вдвое больше результатов прошлого года - преимущественно из-за эффекта низкой базы и поддержки дилеров со стороны производителей, отмечают опрошенные эксперты. При этом средний срок займов также увеличился: все чаще граждане берут в долг на пять лет и выше, чтобы снизить ежемесячный платеж.

По данным НБКИ, в начале года банки выдали автокредитов на 273 млрд руб. В январе - на 118 млрд, а в феврале даже больше - на 154,7 млрд руб., даже при нынешних высоких ставках. Выросли за год и средний размер, и число выданных ссуд. Если в феврале прошлого года граждане брали в долг в среднем 1,23 млн для покупки машины, то в том же месяце 2024-го - 1,5 млн руб. Суммарно же объем выданных автокредитов удвоился за год. В январе-феврале 2023-го показатель составил 134 млрд руб., следует из данных 3 тыс. кредиторов, передающих сведения в бюро.

Столь значительные темпы роста, по мнению директора по маркетингу НБКИ Алексея Волкова, объясняются, прежде всего, эффектом низкой базы из-за дефицита новых автомобилей в начале прошлого года. Как рассказали в рейтинговом агентстве "Эксперт РА", возросший интерес к автокредитам обусловлен и постепенной адаптацией к более высокому уровню цен, а также желанием обновить личный транспорт.

По словам Рената Тюктеева - замгендиректора АГ "Авилон" по продажам новых автомобилей - за год рынок сильно изменился, развились и укрепились автопроизводители из Китая. "Если год назад в первом квартале дилеры допродавали в основной массе остатки корейской линейки, то в течение года усилились и выросли в объемах поставки автомобилей из Китая. - отмечает эксперт. - Их привезли к концу года даже больше на 10-15%, чем рынок смог в себя вобрать".

Поэтому весь первый квартал текущего года на рынке действовал максимальный объем специальных акций, субсидированных кредитов и поддержек со стороны производителей. "Дилеры вели дисконтную политику, чтобы сократить дорогое финансирование стоков. Все это привело росту год к году в 2,5 раза объемов продаж", - поделился эксперт из АГ "Авилон".

По словам Тюктеева, доля кредитования в сегменте новых автомобилей сегодня в среднем составляет 60%. А в новых, преимущественно китайских марках, она достигает 85-90%, где ставки субсидируются автопроизводителями. Кроме того, граждане пытались успеть приобрести автомобили до 1 апреля - того момента, когда изменится порядок начисления утилизационного сбора, добавил Волков. Вместе с ростом продаж новых машин, массовые поставки которых возобновились с весны 2023-го, это повлияло на объемы выдачи автокредитов.

Среди других причин - государственные льготные программы, касающиеся моделей отечественной сборки. Увеличилось и предложение в связи с налаживанием каналов параллельного импорта. В 2024 году в агентстве "Эксперт РА" прогнозируют умеренное замедление темпов роста автокредитования до 20%, что связанно в основном с реализацией потенциала отложенного спроса. Как ожидает Тюктеев, в апреле стабильная динамика продаж и интереса клиентов к кредитным продуктам сохранится.

При этом средний срок автокредитов растет на протяжении всего года - суммарно почти на 10%. По итогам февраля он составил 5,47 лет. Так клиенты хотят снизить долговую нагрузку при растущих ценах и ставках, хотя за это придется переплачивать.

Иран запустит биологическую капсулу большей вместимости

Глава Иранского космического агентства Хасан Саларие объявил о планах запустить биологическую капсулу большего веса и вместимости в новом году.

Что касается плана правительства Ирана запустить биокапсулы в новом году, Саларие сказал, что первый суборбитальный запуск биокапсулы, осуществленный в прошлом году, был совершенно другим опытом.

Он добавил, что Иран подписал новый контракт на модернизацию этой капсулы с увеличением веса и вместимости.

Мы стремимся технологически протестировать способность жить в космосе с помощью первоначальных суборбитальных запусков для достижения высокой надежности, сказал он.

Что касается запуска биологической капсулы в текущем иранском году и в ближайшие годы, он сказал, что технологически необходимо тестирование многих факторов перед запуском астронавта в космос, поэтому в ближайшие годы планируется запустить биологическую капсулу большего веса и вместимости.

Сколько в Беларуси стоит зарядить электромобиль

Когда многодетная белоруска имеет право на свободные от работы дни?

"Работаю и воспитываю троих детей в возрасте до 16 лет. Супруг трудится в России. Имею ли я право на предоставление дополнительного свободного от работы дня в неделю? Анна Прохорова, Минская область".

Да, имеете. В Министерстве труда и социальной защиты Беларуси сообщили, что правовые основания предоставления свободного от работы дня в неделю регулируются частью второй статьи 265 Трудового кодекса Республики Беларусь и Инструкцией о порядке и условиях предоставления одного дополнительного свободного от работы дня в неделю с оплатой в размере среднего заработка или сокращения продолжительности работы (смены) на один час с сохранением заработной платы, утвержденной постановлением Министерства труда и социальной защиты от 11 июня 2014 г. N 34 (с изменениями, вступившими в силу с 1 января 2024 г.).

Пунктом 2 инструкции установлен ряд условий, при наличии которых предоставляется свободный день в неделю: в семье работника воспитывается ребенок-инвалид в возрасте до 18 лет либо трое и более детей в возрасте до 16 лет; работник в этой рабочей неделе занят на работе пять или шесть рабочих дней с продолжительностью рабочего времени в неделю не менее установленной в статьях 112-114 Трудового кодекса с учетом положений пункта 6 инструкции; другой родитель (мать/мачеха, отец/отчим) в полной семье является занятым в соответствии с пунктом 8 инструкции.

Пунктом 8 инструкции закреплен исчерпывающий перечень видов занятости и документов, ее подтверждающих. Для целей инструкции работа по трудовому договору за пределами Беларуси рассматривается только в государствах, являющихся членами Евразийского экономического союза, и подтверждается трудовым договором и нотариально заверенным переводом на один из государственных языков Республики Беларусь (при необходимости перевода). В настоящее время в состав ЕАЭС входят пять стран: Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика и Российская Федерация.

Сколько в Беларуси стоит зарядить электромобиль?

"Рассматриваем возможность путешествия семьей по Беларуси на электрокаре. Хотелось бы узнать о стоимости услуги по его зарядке. Антон Демидов, Санкт-Петербург".

С 1 апреля стоимость услуг по зарядке электрокаров в Беларуси немного вырастет, сообщили в ПО "Белоруснефть". На быстрых станциях с постоянным током цена 1 кВтxч за услугу зарядки электромобиля поднимется до 56 копеек (около 16 российских рублей в эквиваленте). На медленных ЭЗС с переменным током вместо 40 копеек придется заплатить 43 копейки (около 12 российских рублей) за каждый 1 кВтxч услуги.

Несмотря на изменение тарифов, пользоваться электромобилем в Беларуси все так же выгодно, как и раньше: стоимость зарядки по-прежнему ниже заправки традиционным топливом. Кроме того, сеть белорусских зарядных станций Malanka предлагает скидочную систему для юридических лиц (экономия до 15 процентов в зависимости от объема потребления) или ежемесячную программу лояльности - для физических. Поэтому неудивительно, что популярность электрокаров растет.

По данным Национального статистического комитета, в декабре 2023 года в личной собственности белорусов насчитывалось 6413 электромобилей. За год число электрокаров выросло почти вдвое: в 2022-м их было 3469. Чаще всего электромобиль можно встретить на улицах Минска, в столице Беларуси таких машин зарегистрировано 2963 штуки. На втором месте - Минская область, здесь "прописаны" 1488 "электричек", а на третьем - Брестская область, где обрели своих владельцев 503 машины на электрической тяге. Далее в порядке убывания числа электрокаров идут Гродненская (488), Гомельская (408), Витебская (303) и Могилевская (260) области.

Как посмотреть Москву на автобусе с аудиогидом?

"В конце апреля впервые поеду в Москву. Вначале хотела бы получить общее представление о российской столице. Курсируют ли по городу автобусы с аудиогидом, с помощью которых можно увидеть основные достопримечательности? И во сколько обходится такой билет туристу, есть ли льготы для студентов? Вероника Толкач, Гомельская область".

Экскурсия на красном двухэтажном автобусе по Москве - интересный и удобный формат прогулок по столице. Это особый городской транспорт по туристическим маршрутам с аудиогидом на борту, который подробно расскажет о всех обозреваемых объектах, и со множеством остановок.

После того как вы активируете билеты, они будут действительны в течение 24 или 48 часов. Экскурсия осуществляется по системе Hop-On Hop-Off - пассажиры могут выйти на любой из остановок и вновь продолжить автобусную поездку спустя какое-то время на следующем прибывшем согласно расписанию транспорте. Экскурсионный двухэтажный автобус в Москве в среднем ходит каждые 40 минут, так что времени на осмотр много. Можно потратить на это весь день, а можно закончить экскурсию уже через час. Первое отправление автобуса осуществляется от Болотной площади, у памятника Репину (метро "Третьяковская"). Далее посадка пассажиров производится у ГУМа или ресторана "Прага". Рейсы осуществляются с 11.00 до 17.00. Стоимость билета для взрослого на 48 часов - 1900 рублей, льготный на 48 часов - 1700 рублей, дошкольный на 48 часов - 800 рублей. Льготный (студенты, пенсионеры, инвалиды II и III группы, дети 6-13 лет) - 1500 рублей. Дети до 5 лет включительно - 600 рублей. Инвалиды I группы, ветераны ВОВ, пожилые люди старше 75 лет - бесплатно по будням.

Льготы предоставляются при предъявлении подтверждающего документа. Для студента это студенческий билет дневного отделения.

Текст: Лилия Хлыстун

Весеннее обострение: россияне ринулись скупать автомобили

Александр Чупров

Ужесточение с 1 апреля правил растаможки иномарок из стран ЕАЭС вызвало ажиотажный спрос на авторынке. Впрочем, дилеры запаслись машинами в таком количестве, которое не только позволит избежать роста цен в ближайшие месяцы, но и сохранить скидки.

По итогам марта россияне приобрели 146,5 тыс. новых автомобилей, что в 2,1 раза выше показателя годичной давности, сообщили эксперты агентства "Автостат" со ссылкой на данные АО "ППК" и с учетом собственной сегментации. Всего с начала года продажи легковых машин в нашей стране составили 330,7 тыс. единиц - на 93% больше, чем в первом квартале 2023-го.

Стоит отметить, что результат прошлого месяца стал лучшим для российского авторынка с мая 2021 года и, казалось бы, досанкционный уровень продаж наконец-то достигнут. Однако мартовский всплеск спроса во многом объясняется тем, что потребители спешили совершить покупку до введения с 1 апреля новых правил расчета платежа за ввоз в Россию автомобилей из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС), опасаясь предстоящего роста цен.

Как говорит заместитель генерального директора АГ "Авилон" по продажам новых автомобилей, официальные франшизы Ренат Тюктеев, в марте продажи новых автомобилей выросли вследствие накопленного отложенного спроса. Ускорителем можно считать и максимум специальных акций, субсидированных кредитов и поддержек, работающих от производителей в первом квартале для стимулирования спроса. Вдобавок, рынок начинает привыкать к маркам из Китая, и те клиенты, кто по принципиальным соображениям не рассматривали их к покупке, меняют свое решение.

"Рекорды марта - это не совсем объективная оценка. Рынок имеет турбулентность, которая определяет ряд ключевых показателей. В марте было несколько тенденций, которые дали толчок таким продажам. Среди них - изменение таможенной политики при ввозе автомобилей в РФ через дружественные страны ЕАЭС (Киргизия, Казахстан и т.д.). Еще один фактор - это стагнация рынка Китая и желание производителей отгрузить с локального китайского рынка максимальное количество автомобилей в другие страны и косвенно считать это продажей", - рассказал "РГ" генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский.

По его мнению, апрель и май будут продолжением марта - в страну привезли неимоверно большое количество автомобилей с льготной таможней и их надо распродать. Часть продавцов будет стремиться получить дополнительную прибыль от этого, но у них вряд ли это получится, поскольку автомобилей на рынке слишком много. Поэтому во втором квартале также ожидается рост продаж по сравнению с прошлым годом на 15-20%. В последующие месяцы этот потенциал спадет, если Центробанк не понизит ключевую ставку.

Что касается марочной структуры продаж, первенство на российском авторынке удерживает Lada, чья реализация в марте выросла на 65% до 39,9 тыс. машин, сообщили эксперты агентства "Автостат" со ссылкой на данные АО "ППК" и с учетом собственной сегментации. Лидерство среди иномарок вернул китайский Haval с показателем 16 тыс. проданных автомобилей (рост в 2,3 раза). Третье место заняла Geely, реализовавшая 15 тыс. своих машин (рост в 2,9 раза). Далее следует Chery - автомобили этой марки выбрали 13,2 тыс. покупателей (+64%). Замыкает Топ-5 российского авторынка по-прежнему Changan, чьи дилеры реализовали 9,3 тыс. машин (рост в 9,1 раза).

Как считает руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин, расширение ассортимента как за счет китайских новинок, так и наращивания отечественного производства, станет драйвером продаж в дальнейшем. Уровень реализации новых автомобилей в 2024 году может превзойти показатели прошлого года примерно на 20%. Всё будет зависеть от внешних факторов (стабильность геополитической обстановки), и внутренних - политики Центробанка (показатель ключевой ставки), роста инфляции, которая негативно отражается на расходах россиян.

"Если придерживаться средневзвешенного прогноза, рынок по итогам в 2024 года может вырасти до 1,3 млн проданных автомобилей. Может и больше, меньше вряд ли. Если ключевая ставка во втором полугодии пойдет вниз, то может быть и 1,5 млн машин", - резюмирует Ренат Тюктеев.

Почему целью удара дрона-камикадзе была выбрана Елабуга в Татарстане

Олег Корякин (Казань)

Утром 2 апреля Татарстан впервые с начала СВО подвергся ударам беспилотников. Были атакованы предприятия в Елабуге и Нижнекамске, в результате чего ранения получили 13 человек.

Первым о ЧП сообщил глава республики Рустам Минниханов.

"Серьезных разрушений нет, технологический процесс предприятий не нарушен. В Елабуге, к сожалению, есть пострадавшие в результате разрушения помещения. Им оказывается вся необходимая помощь. Все службы находятся в повышенной готовности. Сейчас крайне важно сохранять спокойствие и не поддаваться панике, которую намеренно пытаются посеять те, кто совершил это преступление", - заявил он.

Тем временем по соцсетям распространялись кадры, снятые очевидцами в Елабуге. Несколько десятков человек, в основном молодежь, с ужасом разбегаются по улице, после чего в стоящем неподалеку общежитии раздается взрыв. На видео с другого ракурса можно разглядеть, как в здание влетает небольшой самолет, напоминающий "кукурузник".

Так почему же теми, кто управлял дроном-камикадзе, выбрана такая цель?

Елабуга - это старинный купеческий городок на Каме, представляющий собой музей под открытым небом. Родина великого художника Ивана Шишкина, кавалерист-девицы Надежды Дуровой. Здесь провела свои последние дни поэтесса Марина Цветаева. Каких-то важных стратегических объектов в Елабуге нет. Однако на окраине города располагается Особая экономическая зона "Алабуга", где действует около 40 предприятий различной направленности. Например, здесь производят отечественные автомобили представительского класса AURUS.

Беспилотник ударил по общежитию вуза "Алабуга Политех", где готовят кадры для ОЭЗ. Специальности самые передовые: робототехника, микроэлектроника, аэронавигация и программирование БПЛА, промышленная автоматика. Именно на фоне разбитого здания сделал заявление генеральный директор ОЭЗ "Алабуга" Тимур Шагивалеев. Он уточнил, что общежитие атаковали два БПЛА, оснащенные оборудованием стран НАТО. Непонятно, целенаправленно били сюда БПЛА или по какой-то причине не долетели до производственной площадки.

По последним данным, в результате удара пострадали 13 студентов "Алабуги Политеха". Среди них оказались и четыре африканки. Часть пострадавших после осмотра отправили домой, несколько человек госпитализировали. Состояние молодых людей врачи оценивают как легкой и средней тяжести.

Что касается атаки на Нижнекамск, то здесь беспилотники целили в нефтеперерабатывающий завод. В этом городе сконцентрированы крупнейшие в Татарстане предприятия нефтехимического комплекса. К счастью, как сообщил мэр Нижнекамска Рамиль Муллин, система РЭБ смогла нейтрализовать беспилотник и он не долетел до НПЗ.

Между тем военные эксперты отмечают, что БПЛА, если допустить, что они запускались с территории Украины, удалось преодолеть около 1200 километров. С такой задачей может справиться не каждый беспилотник. По кадрам удалось предположительно идентифицировать дрон в Елабуге как легкомоторный самолет Аэропракт A-22 "Летучая лисица", разработанный на Украине. Вообще в базовой версии он управляется пилотом, но современные технологии вполне позволяют модифицировать его в беспилотник.