Рынок сельскохозяйственной техники показывает восстановительную динамику

Несмотря на продолжающееся давление макроэкономических факторов и некоторое снижение объёмов производства российской сельскохозяйственной техники, по итогам августа 2025 года отгрузки таких машин на внутреннем рынке начинают демонстрировать положительную динамику.

По данным производителей, объёмы реализации комбайнов крупнейших отечественных производителей впервые в 2025 году превысили показатели 2024 года. В частности, в августе отмечается рост объемов реализации техники производства КЗ Ростсельмаш – на 15% по сравнению прошлым годом, производства Брянсксельмаш – на 96%.

Объемы реализации техники ПТЗ, в свою очередь, в августе текущего года значительно превысили показатели предыдущего месяца. Реализовано 104 ед. техники – в 2,5 раза больше, чем в июле 2025 года.

Также по результатам прошедших восьми месяцев объемы реализации прицепной и навесной техники крупнейших российских производителей увеличились в среднем на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Например, отгрузки техники Воронежсельмаша выросли на 51%, Ромакса – на 32%, АМ-Техники – на 32 %, БСГ – на 83%.

Выйти на восстановительную динамику удалось в том числе благодаря реализуемым Минпромторгом России антикризисным мерам поддержки. В рамках донастроенной в текущем году программы №1432 по состоянию на 1 сентября на более выгодных условиях было реализовано свыше 4 тыс. единиц техники на сумму около 15,6 млрд рублей. В количественном выражении это на 21% больше результатов за аналогичный период прошлого года.

Кроме того, продолжает развиваться новый лизинговый инструмент – программа, разработанная Минпромторгом России совместно с госкомпанией ДОМ.РФ и запущенная в апреле 2025 года. По состоянию на сентябрь по данному механизму было профинансировано 178 единиц техники на сумму свыше 1,7 млрд рублей.

«В основе программ льготного лизинга спецтехники – механизм инфраструктурных облигаций, который позволяет эффективно привлекать с рынка инвестиции на реализацию инфраструктурных проектов. Этот успешный опыт привлечения внебюджетных средств в экономику регионов мы применяем и для реализации совместной программы с Минпромторгом. До 2030 года общий объем запланированных инвестиций на программу лизинга сельскохозяйственной техники составит 330 млрд рублей, на дорожно-строительную и коммунальную технику – 50 млрд рублей. Это позволит поддержать российские предприятия по производству, обеспечить спрос и сохранить рабочие места, а регионам даст возможность обновлять парк техники на более выгодных условиях. Вместе с нашими партнерами – ведущими лизинговыми компаниями, а также при поддержке Минпромторга России и руководства регионов – мы продолжим наращивать объемы поставок техники и расширять географию программы», – рассказал управляющий директор ДОМ.РФ Александр Аксаков.

По акции «Стабильный год» Росагролизинга (в рамках нее уравнивались ставки по льготному лизингу АО «Росагролизинг» и ДОМ.РФ) свою эффективность также показали новые параметры программы. За 4 месяца в Росагролизинг поступили заявки на 6 тыс. единиц техники на сумму порядка 40,9 млрд рублей. При этом сельхотоваропроизводителям отгружено уже более 2,5 тыс. единиц техники на сумму 17,6 млрд рублей.

«После запуска акции «Стабильный год» нам удалось повысить показатели по заключению сделок в летние сезонные месяцы относительно значений прошлого года. На 21,7 млрд руб. мы подписали договоров в июле и августе. Этот показатель стал абсолютным рекордом. Видя такой спрос, мы решили продлить Акцию еще на месяц», — отметил генеральный директор Росагролизинга Павел Косов.

Ещё 168 единиц техники поставлено аграриям по договорам, заключенным благодаря ежегодной докапитализации Росагролизинга.

К концу 2025 года Минпромторг России ожидает, что дополнительно будет отгружено на льготных условиях с использованием различных антикризисных механизмов, реализуемых Минпромторгом России порядка 5 тыс. единиц сельскохозяйственной техники.

Антон Алиханов совершил рабочую поездку в Ростовскую область

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов в ходе рабочей поездки в Ростовскую область совместно с временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области Юрием Слюсарем и генеральным директором ОАК Вадимом Бадехой посетил Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

Глава Минпромторга России ознакомился с ходом выполнения государственного оборонного заказа, модернизации и ремоторизации многоцелевого самолета-амфибии Бе-200 российскими двигателями ПД-8, а также планами предприятия по текущей и перспективной загрузке комплекса.

«Сейчас на предприятии идет работа по ремоторизации Бе-200. Мы финансируем ОКР в этом году, продолжаем в следующем. Надеемся, что в 2027 году закончим эту работу. Если по итогам выполнения ОКР будет получен положительный результат, в 2028 году приступим к производству уже серийной машины. Также мы сегодня с Юрием Борисовичем обсуждали, как дополнительно поддержать завод для того, чтобы все те задачи, которые перед нами ставит руководство страны, были исполнены, и как сделать так, чтобы именно Таганрог от этого выиграл. Будем сейчас формировать новую программу, предусмотрим такие мероприятия именно для этой площадки», - сказал Антон Алиханов.

ТАНТК им. Г.М. Бериева специализируется на разработке, серийном производстве, модернизации и ремонте самолетов-амфибий и авиационных комплексов специального назначения. В настоящее время на предприятии налажено серийное производство самолетов-амфибий Бе-200ЧС.

Юрий Слюсарь поблагодарил главу Минпромторга России за внимание к Таганрогскому авиапредприятию и всей промышленности Ростовской области.

«У жемчужины таганрогского авиастроения Бе-200 с новым двигателем ПД-8 начнется вторая жизнь. Уверен, что сроки, которые мы сейчас обсуждаем, заводом будут выполнены. Конечно, актуально техническое перевооружение всего предприятия. Ресурсы на обновление станочного парка, на закупку дополнительного технологического оборудования предусмотрены. И для завода это - новая технологическая страница. Надеюсь, что мы сможем реализовать все планы по обновлению в сжатые сроки, и это положительно скажется на серийности самолетов Бе-200. Технологический рывок позволит увеличить серийность», - сказал Юрий Слюсарь.

Минпромторг России предлагает актуализировать механику начисления утилизационного сбора на автомобили

На основании поступившего в адрес Минпромторга России обращения Ассоциации «Объединение автопроизводителей России» совместно с отраслевым сообществом подготовлен проект изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 года №1291, предусматривающий актуализацию механизма расчёта коэффициента утилизационного сбора в зависимости от типа транспортного средства. Это необходимо в контексте новых тенденций развития автомобильной промышленности в целом и появления новых высокомощных силовых установок в конструкции транспортных средств.

Напомним, что на данный момент в отношении легковых автомобилей установлены коэффициенты расчёта суммы утилизационного сбора в зависимости от объёма двигателя и года выпуска. При этом всё большим спросом пользуются высокомощные транспортные средства с небольшими объёмами двигателя, в том числе электромобили и последовательные гибриды. В связи с этим расчёт утильсбора на основании одного показателя – объёма двигателя – теряет актуальность.

Чтобы снизить вероятность некорректных расчётов, Минпромторг России предлагает ввести дополнительные показатели для легковых автомобилей (категория М1). Согласно предлагаемым изменениям, базовая ставка будет формироваться на основании типа и объёма двигателя, а мощность двигателя будет влиять на формирование коэффициента по прогрессивной шкале.

Обращаем внимание, что для физических лиц, которые ввозят автомобиль в Россию для личного пользования, предлагается сохранить льготные коэффициенты на самые востребованные категории транспортных средств мощностью до 160 лошадиных сил (3,4 тыс. рублей за новый автомобиль и 5,2 тыс. рублей за автомобиль старше 3-х лет). Согласно данным оператора системы электронных паспортов, такие транспортные средства составляют около 88% от общего объёма автопарка, впервые зарегистрированного в России за последние пять лет. Эта тенденция актуальна и для регионов ДФО – более 95% импортированных в прошлом году автомобилей с правым рулём – это модели мощностью до 160 л.с., подпадающие под действие льготного коэффициента с учётом предложенных изменений. Отметим, что в случае утверждения предлагаемых изменений, они вступят в силу с 1 ноября 2025 года и не отразятся на автолюбителях, которые уже оплатили утильсбор на иномарку по действующим правилам до вступления в силу новой нормы.

Проект постановления размещен на официальном портале regulation.gov.ru.

Алексей Сердюк принял участие в форуме «Крылья Сахалина»

Начальник Управления беспилотных систем и робототехники Алексей Сердюк принял участие в Международном форуме беспилотных аппаратов всех сред «Крылья Сахалина», который стал выездной площадкой Восточного экономического форума. Центральными событиями программы стала демонстрация новых комплексных решений на основе беспилотных технологий.

Торжественное открытие форума состоялось на дронопорте «Пушистый», уникальном для России логистическом объекте, предназначенном для приема и отправки грузов с помощью беспилотных летательных аппаратов. На полигонах форума Алексей Сердюк ознакомился с работой связки беспилотных технологий: безэкипажного катера и беспилотного авиационного средства (БАС), выполняющего роль транслятора сигнала. Показательная операция подтвердила возможность и эффективность взаимодействия различных типов беспилотных платформ для решения комплексных задач. Затем был продемонстрирован уникальный демонстрационный образец гидроакустической станции для обнаружения подводных и надводных объектов.

Также Алексей Сердюк принял участие в работе секции «Стратегии и сценарии практического применения беспилотных аппаратов всех сред», в ходе которой участники обсудили вопросы экономической эффективности и практической целесообразности масштабного внедрения БАС в различных отраслях экономики.

Кроме того, Алексей Сердюк принял участие в пленарном заседании, темой которого стало развитие научно-производственных центров БАС. Участники обсудили стратегические вопросы по созданию и интеграции такой инфраструктуры.

В завершение рабочей поездки он посетил сахалинский «НПЦ БАС «Крылья Сахалина», где ознакомился с техническим оснащением центра и процессом сборки беспилотных летательных аппаратов.

Второй форум студентов-целевиков ОАК стартовал в МАИ

На площадке Московского авиационного института стартовал Второй форум студентов-целевиков Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех). В мероприятии принял участие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков.

Более 330 студентов из 17 вузов страны стали участниками форума. Они учатся по наиболее востребованным для ОАК направлениям подготовки в ведущих вузах страны.

Геннадий Абраменков зачитал приветственное слово первого заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дениса Мантурова участникам форума.

«Современные вызовы авиастроительной отрасли требуют усиления конструкторской подготовки и внедрения инновационных решений. Главную роль в этом процессе будут играть молодые инженеры. Ваш выбор направления в образовании сегодня закладывает основу достижений отрасли, способствует развитию инноваций, повышению конкурентоспособности и качества отечественных решений. Пусть обмен идеями на форуме станет прочным фундаментом для современных проектов, междисциплинарных исследований и практических разработок, находящих применение в производстве», – говорится в обращении от имени Дениса Мантурова.

Форум способствует формированию единого сообщества студентов-целевиков ОАК, их активному профессиональному взаимодействию и обмену знаниями.

«Вы выбрали правильную специальность в абсолютно правильное время. Авиационная отрасль испытывает подъем, одновременно в настоящее время проходят испытания самолеты МС-21, SSJ New, Ту-214, Ил-114, Байкал и вертолеты Ми-38, Ансат, Ми-171 А3. В ближайшее время к ним присоединяться самолеты Ладога и Освей, вертолеты Ка-62 и Ми-34. Вас точно ждет успешное будущее, говорю как выпускник МАИ», - обратился Геннадий Абраменков к студентам-целевикам.

Перед участниками выступили руководители ОКБ Сухого и ОКБ Микояна, ПАО «Яковлев», ПАО «Ил» и ПАО «Туполев». Они рассказали о своем личном опыте развития в профессии и о актуальных трендах развития авиационной техники в военной, пассажирской и транспортной авиации.

Томские беспилотные тракторы займутся сельским хозяйством

Нина Рузанова (Новосибирск)

Выпускаемые в Томске автономные роботы-тракторы с искусственным интеллектом будут обрабатывать поля в Приамурье. Трехстороннее соглашение о реализации пилотного проекта подписано в рамках Восточного экономического форума.

Подписи под документом поставили губернатор Амурской области Василий Орлов, гендиректор Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Николай Запрягаев и генеральный директор компании "Когнитив Пилот" Ольга Ускова.

Как сообщили "РГ" в компании, проект предусматривает создание в регионе робото-тракторной станции, которая будет оказывать аграриям услуги по комплексной обработке полей с использованием универсальных роботизированных тракторов собственной разработки, оснащенных технологиями искусственного интеллекта.

На пилотном этапе парк роботов составит 70-80 единиц, способных автономно обрабатывать до 15 тысяч гектаров посевных площадей. В дальнейшем число агропредприятий - участников проекта будет расти.

По словам Ольги Усковой, робототракторная станция - это новая сервисная модель, благодаря которой предприятия АПК получат доступ к передовым технологиям без затрат на покупку дорогостоящей техники. При этом применение роботов с ИИ дает существенный рост производительности - по расчетам компании, до 30 процентов. Это происходит за счет круглосуточной работы техники и высокой точности выполнения операций (на уровне 99 процентов, что приводит к экономии семян, удобрений и ГСМ). Один робот, отметила Ольга Ускова, может заменить труд четырех человек.

- В Советском Союзе важную роль в механизации и интенсификации сельского хозяйства сыграли моторно-тракторные станции. За более чем 30 лет существования МТС увеличили производительность и урожайность примерно на 70 процентов. Сегодня мы, используя лучшие практики прошлого, реализуем модель робото-тракторной станции. Для агропредприятий Амурской области это означает переход на качественно иной уровень эффективности, - подчеркнула она.

Инвестиции составят один миллиард рублей. Как сообщил Николай Запрягаев, проект получит комплексную поддержку Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, в том числе в присвоении статуса резидента ТОР "Амурская".

Справка "РГ"

"Когнитив Пилот" - разработчик систем искусственного интеллекта для наземного транспорта, участник российского промышленного кластера электроники и беспилотных технологий, созданного в Томске в 2025 году. Конечный продукт кластера - беспилотные тракторы, которые могут применяться в сельском хозяйстве, газовой и нефтяной промышленности, ЖКХ, а также в работе аэропортов. В частности, беспилотные и бескабинные роботы-тягачи будут обрабатывать багаж в аэропорту Пулково.

Покупаете машину с рук? Кассационный суд напомнил, зачем ее нужно проверить в реестре нотариата

Кассационный суд: Машину нужно проверять в реестре нотариата перед покупкой

Владислав Куликов

Седьмой кассационный суд общей юрисдикции в свежем обзоре судебной практики сделал крайне важное напоминание всем водителям: при покупке машины обязательно проверяйте ее в реестре уведомлений о залогах движимого имущества. Этот реестр ведется в нотариате. Таким образом, вы должны взять у нотариуса справку, что на машине нет долгов. Иначе с возникшими проблемами будете разбираться сами.

Горький правовой урок получила и преподала всем нам жительница Ханты-Мансийского автономного округа. Она купила с рук иномарку. А потом оказалось, что иномарка находится в залоге у банка. Поскольку предыдущий хозяин перестал выплачивать кредит, банк потребовал автомобиль себе. Как оказалось: имел право.

Женщина проявила неосмотрительность и не проверила перед покупкой, не висят ли на машине долги

Проблема в том, что покупательница не заглянула в реестр, который ведет нотариат. Она понадеялась на честное слово продавца и чистые документы из ГИБДД. Между тем главная защита человека в данном вопросе - выписка из реестра.

"Само по себе отсутствие отметок о залоге в паспорте транспортного средства, указание в договоре купли-продажи на отсутствие запретов и обременений, отсутствие ограничений в органах ГИБДД при регистрации перехода права собственности на автомобиль не является основанием для признания добросовестным приобретателем покупателя заложенного спорного автомобиля, поскольку для учета залога движимого имущества предусмотрен специальный порядок путем его регистрации в реестре уведомлений о залоге движимого имущества и банк предпринял установленные законом и достаточные меры для информирования всех заинтересованных лиц о наличии залога спорного автомобиля",- пояснили в Седьмом кассационном суде.

Если бы у дамы была на руках справка из нотариата о том, что автомобиль чист, то банк бы остался ни с чем. Но ее не было. Если в реестре значится, что на автомобиле висят долги, покупатель должен понимать, что рискует. "Судебная коллегия полагает необходимым отметить, что приобретение заложенного автомобиля стало возможным не из-за позднего обращения банка за исполнительным листом, а благодаря проявленной ответчиком неосмотрительности, которая не проверила факт наличия или отсутствия соответствующих обременений у транспортного средства", - сказано в определении кассационного суда.

Чтобы проверить авто, необходимо зайти на страницу реестра уведомлений о залоге движимого имущества Федеральной нотариальной палаты.

Конца кризису не видно. Как автосалон IAA Mobility в Мюнхене подчеркнул проблемы немецкого автопрома

Китайские производители покорили проходящий в Мюнхене автосалон IAA Mobility

Василий Федорцев

Китайские производители в этом году покорили проходящий в Мюнхене международный автосалон IAA Mobility. "Никогда еще в Мюнхене не было столько участников из Китая, и у них амбициозные планы", - отмечает агентство DPA. Китайские компании уже потеснили немецкие автоконцерны на своем домашнем рынке и теперь намерены повторить успех на рынках Германии и ЕС. Немцы пытаются сопротивляться, но их способность к конкуренции выглядит не слишком убедительно: автомобильная отрасль Германии погружается в кризис, конца которому пока не видно.

За восемь месяцев текущего года в Германии было продано 35 тысяч китайских автомобилей: не слишком много, но это в два раза больше, чем за аналогичный период годом ранее. Китайцев пока сдерживает консерватизм немецких покупателей, предпочитающих раз за разом приобретать автомобиль одной и той же марки, а также действующие в ЕС заградительные таможенные пошлины. Но они выигрывают за счет широких линеек продукции, богатой комплектации, а также чуть более низких цен, которые могут стать еще ниже с переносом производства в Европу. В конце этого года начнется выпуск электромобилей и гибридов BYD на заводе в Венгрии, открыть собственные заводы в ЕС планируют и другие китайские автокомпании. "Нам не нравится таможенная политика ЕС, но мы просто идем туда, где есть рынок", - говорит в интервью "Баварскому радио" вице-президент BYD Стелла Ли.

На рынке Китая немецкие автоконцерны позиции уже сдали. Не только по причине того, что не смогли предложить низкие цены, но и потому, что "проспали" развитие электромобилей. Теперь они пытаются в срочном порядке наверстать упущенное, но отставание слишком велико. В Германии немецкие компании пока удерживают позиции: лидером продаж остается Volkswagen, затем идут остальные известные местные марки. Но это лидерство выглядит шатким. "По цене электромобили VW не могут конкурировать с китайскими аналогами. И это касается всех европейских производителей", - указывает австрийский телеканал ORF.

Канцлер Фридрих Мерц лично посетил автосалон в Мюнхене, выступив с речью о необходимости сохранения конкурентоспособности. "Наша цель - чтобы Германия и в будущем оставалась одним из ведущих мировых центров автомобилестроения", - заявил он. Однако отказ Берлина от дешевых российских энергоносителей и потеря китайского рынка подкосили немецкий автопром. Последней каплей обещают стать американские таможенные пошлины. Пока компании из Китая переносят производство в Европу, немецкие концерны строят планы переезда в США, чтобы не потерять из-за пошлин еще и американский рынок. "Мы намерены продолжать инвестировать в США", - говорит глава Volkswagen Оливер Блюме, обещая, что вложения будут "масштабными". Эти инвестиции означают строительство в Америке новых заводов, чтобы избежать пошлин, о чем Блуме, по его признанию, лично ездил договариваться в Вашингтон.

"Кризис в немецкой автомобильной промышленности, вероятно, только начинается", - считает деловая газета Handelsblatt. Издание ссылается на выполненное по заказу правительства исследование кельнского Института немецкой экономики, в котором прогнозируется потеря 18 тысяч рабочих мест в отрасли к концу этого года и почти 100 тысяч в течение следующих пяти лет. Сокращение производства уже вполне ощутимо. Телеканал ZDF приводит пример предпринимателя из Баден-Вюртемберга Петера Ходаппа. Его компания выпускала комплектующие для крупных автоконцернов, но после того, как те отказались от заказов, Ходапп перевел свое производство на выпуск дверей для казарм бундесвера и заводских ворот для оборонных предприятий. "Он надеется, что оборонная промышленность хотя бы частично закроет пробел, образовавшийся в результате автомобильного кризиса", - комментирует такое перепрофилирование телеканал. В "оборонку" из автопрома в Германии сейчас уходят многие. Буквально на днях крупный производитель двигателей Deutz приобрел компанию Sobek, разработчика электроприводов и блоков управления для БПЛА. Руководство Deutz таким образом намерено развивать более перспективное, по его мнению, направление бизнеса.

За восемь месяцев текущего года в Германии было продано в два раза больше китайских автомобилей, чем годом ранее

Правительство Германии обещает увеличить военные расходы почти в три раза, и в оружейной промышленности не скрывают своего оптимизма. "Мы определенно были низшей кастой, но теперь все иначе. Надеюсь, это будет продолжаться и люди поймут, что наша отрасль помогает защитить наше население", - говорит глава оборонного концерна Rheinmetall Армин Паппергер, имея в виду не только прямую защиту, но также новые рабочие места и экономический рост. На вопрос о том, хочет ли он продолжения украинского конфликта, Паппергер уверенно отвечает, что желает только мира. Но слова главы Rheinmetall вызывают сомнения: для его компании и всей отрасли мир будет означать сокращение производства, падение капитализации и необходимость объясняться с акционерами. Как это может произойти, можно было наблюдать в начале августа: курс акций немецких оборонных компаний обвалился на фоне подготовки саммита на Аляске.

Власти Германии хоть и говорят о важности автопрома, тоже делают ставку на производство оружия в расчете, что "оборонка" сможет вытащить из кризиса всю немецкую экономику. Эксперты, однако, сильно в этом сомневаются. "Нам не следует тешить себя надеждой, что увеличение военных расходов будет сопровождаться двойными дивидендами в виде высокого общего экономического роста", - считает Штефан Коотс из Кильского института мировой экономики. По его словам, оборонная отрасль, конечно, быстро растет, но ее возможности ограниченны: максимум, на что можно рассчитывать, - это переток в отдаленной перспективе новых технологий из военной промышленности в гражданскую. Но и этот эффект отнюдь не гарантирован, а негативные последствия концентрации на производстве оружия могут быть весьма серьезными. "Не следует питать иллюзий, что все это в итоге будет означать плюс. Это будет стоить всем нам процветания", - говорит Коотс.

Ярославская область получит средства на выпуск БПЛА

Александр Шиханов

Научно-производственный центр беспилотных авиационных систем (НПЦ БАС) Ярославской области как один из победителей конкурсного отбора Минпромторга России получит 1,5 миллиарда рублей из федерального бюджета по нацпроекту "Беспилотные авиационные системы".

Открытие финансирования позволит создать высокотехнологичное производство, а также укрепить кооперацию с промышленными партнерами региона. Проект одобрил министр промышленности и торговли России Антон Алиханов при посещении Рыбинска в апреле этого года.

Полученные средства НПЦ БАС использует для организации серийного производства малоразмерных авиационных поршневых двигателей. В них заинтересовано АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (АО "ОДК"). Планируется довести выпуск продукции до пяти тысяч единиц в год. Такой объем практически полностью закроет потребности России в двигателях этого класса для беспилотных систем, в том числе водного применения.

- Наша ключевая задача - создание условий и консолидация ресурсов для достижения целей ускоренного импортозамещения, технологического лидерства и кадрового суверенитета России в области создания двигателей и энергетических установок, - отметил генеральный директор НПЦ БАС Ярославской области Иван Долгов.

Интегрирование проекта с образовательными и исследовательскими мощностями Рыбинского государственного авиационного технического университета имени П. А. Соловьева позволит не только создать высокотехнологичное производство, но и сформировать столь нужный отрасли кадровый потенциал.

Научно-производственный центр беспилотных авиационных систем Ярославской области создан в 2024 году для формирования в Рыбинске инновационного кластера в кооперации с передовой инженерной школой "Технологии двигателестроения" РГАТУ имени П. А. Соловьева, которая входит в топ-5 российских.

Путин оценил новую линейку двигателей для самолетов, космоса и энергетики

Татьяна Замахина ("Российская газета", Самара)

Россия входит в пятерку лидеров по выпуску и разработке ракетных и авиационных двигателей в мире, и теперь для нашей страны важно двигаться дальше. Об этом Владимир Путин заявил на совещании по вопросам двигателестроения в Самаре, которая стала финальным пунктом многодневного турне президента по городам КНР и России.

В Самару Путин прилетел из Владивостока. Новинки и уже проверенные двигатели он осмотрел на заводе "ОДК-Кузнецов", который входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" "Ростеха". В один из цехов Путин заехал прямо на своем "Аурусе". Здесь к его посещению была подготовлена экспозиция - не только двигатели для боевой и гражданской авиации, вертолетной техники, но и силовые установки для энергетики и другая продукция предприятий корпорации. На выставке представили как уже выпускаемые двигатели, так и перспективные разработки.

Так, Путину показали линейку силовых установок, которые уже используются или готовятся к эксплуатации на отечественных самолетах. Один из экспонатов, можно сказать, и доставил президента в Самару. Это двигатель ПС-90, которые ставят на грузовые Ил-76 и пассажирские Ил-96 (на них российская делегация перемещалась всю неделю).

Президента заинтересовал ПД-8 - "сердце" обновленного лайнера Superjet-100. Теперь он полностью импортозамещенный - все детали российского производства. Обычно такие двигатели делали за 10-12 лет, а на заводе управились за шесть, рассказали Путину. Производственная мощность составит 72 двигателя в год. Как сообщил президенту гендиректор АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" Александр Грачев, оснащенный новинкой Superjet успешно совершил часовой полет в Комсомольске-на-Амуре, причем с новым мотором машина стала более мягкой в управлении.

Кроме того, президент увидел ПД-14, который предназначен для пассажирских самолетов МС-21. Двигатель заменит американский аналог. Рядом расположился турбовинтовой двигатель самолета Ил-114-300, который был создан специально для местных авиалиний и может садиться даже на грунтовку. На днях первый полет совершил также полностью импортозамещенный многоцелевой вертолет "Ансат", оснащенный новинкой - двигателем ВК-650В. "Надеемся в этом месяце поднять еще и Ка-34, а также Ка-226. Этим двигателем мы полностью заменили и французские, и английские", - сообщил Грачев.

Отдельным экспонатом стала лопасть двигателя большой тяги ПД-35 из композитных материалов - глава государства проверил ее на ощупь.

Над силовой установкой для перспективного широкофюзеляжного самолета работают в "Ростехе". "Как только сделаем двигатель ПД-35, будем делать свой широкофюзеляжный самолет", - заверил глава госкорпорации Сергей Чемезов.

Случай России, которая смогла заменить импортные комплектующие для самолетов, - уникальный. Импортозамещение было вынужденной мерой, признал первый вице-премьер Денис Мантуров. Санкции подтолкнули двигателестроение и другие производства в России.

Достижение России, которая смогла заменить импортные комплектующие для самолетов, - уникально

Технологии, которые продемонстрировали Путину, востребованы не только на небе, но и на земле. Среди экспонатов - газотурбинные двигатели для генерации электроэнергии, наземные газотурбинные установки. Часть экспозиции была посвящена космонавтике, ведь самарский завод уже более полувека строит ракетные двигатели РД-107 и 108 для "Союзов", обеспечивая пуски отечественной пилотируемой космонавтики. "За всю историю создали 10 тысяч движков, а на ближайшие семь лет в планах еще 600", - уточнил гендиректор ГК "Роскосмос" Дмитрий Баканов.

"Сделано действительно очень много, просто здорово. Но и есть вопросы, на которые требуется обратить особое внимание", - заявил президент уже на совещании по развитию двигателестроения. Он поблагодарил всех тех, кто занят в этой сфере, - за вклад в укрепление промышленного и оборонного потенциала России. Путин подчеркнул, что состояние и развитие этой отрасти остается одним из ключевых показателей технологического развития страны. Причем значение у нее как оборонное, так и гражданское.

"Как в советское время, так и сегодня, Россия входит в пятерку мировых лидеров по разработке и выпуску авиационных и ракетных двигателей, - обратил внимание президент. - Только за последние четыре года количество поставленных авиадвигателей увеличилось более чем на 50% - с 791 до 1227 штук". Теперь он считает нужным держать планку - создавать и совершенствовать двигатели современного поколения, повышать их надежность и экологичность.

Только за последние четыре года количество поставленных авиадвигателей удвоилось - несмотря на санкции. Новые авиамоторы, по его оценкам, соответствуют лучшим мировым стандартам. Президент призвал не останавливаться на достигнутом и оперативно завершить разработку и начинать серийный выпуск турбореактивного ПД-26 - первого авиадвигателя большой тяги, разработанного в России. "Реализация этого проекта позволит нам модернизировать не только военно-транспортную авиацию, но и откроет перспективы для строительства широкофюзеляжного гражданского лайнера нового поколения", - объяснил Путин. При этом он не исключил кооперацию с другими странами: "Наши возможные партнеры тоже проявляют к этому большой, повышенный интерес".

В условиях санкций отрасль смогла за короткие сроки разработать ряд инновационных двигателей для энергетики. Новинки активно используются в газотранспортной инфраструктуре и обязательно пригодятся для больших планов по газификации регионов России, считает Путин. Он напомнил и о новом маршруте для газа - "Сила Сибири-2", меморандум о строительстве которого был заключен в ходе его визита в Китай.

Наконец, президент призвал обновлять производственные мощности по выпуску двигателей для ракет-носителей. "Причем мы должны не только закрывать собственные текущие и перспективные потребности, но и активно выходить на мировые рынки", - заключил Путин.

Знаменитый самолет-амфибия Бе-200 "Альтаир" полетит с российским двигателем

Евгений Ракуль ("Российская газета", Ростов-на-Дону)

До запуска в серийного производство нового, полностью российского, самолетного двигателя остался последний шаг. Он проходит серию испытаний для получения сертификата. И на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе имени Бериева уже готовятся к установке ПД-8 на свои самолеты-амфибии Бе-200 "Альтаир". Первые испытания "летающей лодки" с обновкой запланированы на 2026 год, рассказал врио губернатора Ростовской области Юрий Слюсарь.

У Бе-200, напомним, особая миссия. Помимо перевозки грузов и пассажиров, он незаменим при тушении пожаров и в поисково-спасательных операциях. О планах перевести его на российские двигатели стало известно после встречи Слюсаря с президентом Владимиром Путиным в июле этого года. Глава государства высоко оценил характеристики ПД-8.

Для "летающей лодки" этот двигатель был крайне необходим, как больному человеку новое сердце. К тому времени производство Бе-200 было ограничено из-за отсутствия импортных двигателей подходящего класса. А своих не было. ПД-8 разработан как раз для целой линейки летательных аппаратов, включая "Сухой Суперджет", вертолет Ми-26 и Бе-200.

В нынешних условиях выпуск летательного аппарата, который состоит только из отечественных комплектующих, это вопрос национальной безопасности

По словам Юрия Слюсаря, до конца года будут получены первые два двигателя, которыми дооборудуют "Альтаир". К середине - концу 2026 года начнется программа летных испытаний уже на новом российском двигателе.

"Я уверен, что коллектив завода, в первую очередь конструкторский коллектив, с этой задачей справится, - заявил Слюсарь. - Президент отдельно отметил, что Бе-200 - действительно очень востребованный самолет с учетом изменений климата и задач пожаротушения. Другого такого самолета с уникальными функциями в мире нет".

У "Альтаира" непростая судьба. Уникальный самолет-амфибия с рождения летает на украинском двигателе Д-436. Однако еще в 2014 году, после воссоединения Крыма с Россией, Украина наложила вето на поставку этих силовых установок в нашу страну. Двигатель разработан запорожским машиностроительным КБ "Прогресс" имени академика А. Г. Ивченко и выпускался на заводе "Мотор сич".

После прекращения поставок Д-436 была предпринята попытка адаптировать для Бе-200 русско-французский авиадвигатель Sam-146, который ранее устанавливали на "Сухой Суперджет 100". Однако из-за санкций 2022 года пришлось поставить крест и на французском проекте. И это правильно. В нынешних условиях выпуск самолета, который состоит только из отечественных комплектующих, это вопрос национальной безопасности. Поэтому для ремоторизации Бе-200 решено было использовать российский ПД-8.

При его создании применяли новейшие отечественные материалы и технологии. Программа его выпуска имеет четкие сроки. В феврале 2025 года первые двигатели переданы для установки на "Сухой Суперджет 100". Теперь очередь "Альтаира".

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 5 сентября 2025 > № 4811399 Юрий Слюсарь

Какие новинки поступят автолюбителям Союзного государства

Кроссоверы и седаны, выпущенные белорусско-китайским совместным предприятием "БЕЛДЖИ" города Борисова под Минском, все успешнее завоевывают сердца и кошельки российских покупателей. Об этом красноречиво говорит стремительный рост продаж в летние месяцы этого года, которые обычно считаются не самым результативным сезоном для торговли машинами. В итоге марка "БЕЛДЖИ" уверенно закрепилась в шестерке наиболее популярных брендов. Тем самым белорусские легковые автомобили отчасти заместили европейские, исчезнувшие из продажи в результате западных санкций.

В целом сегодня примерно семь из десяти легковушек, выпущенных в Борисове, продаются в России. Дилеры "БЕЛДЖИ", а их в Российской Федерации более сотни, присутствуют практически во всех ее регионах, однако половина продаж приходится на Москву и Санкт-Петербург (в Беларуси, кстати, такая же доля приходится на столичный регион). Интересная деталь: каждую пятую борисовскую легковушку покупают корпоративные клиенты, в том числе в такси.

- Это говорит о высокой надежности нашей продукции, ведь в таком случае она эксплуатируется с максимальной нагрузкой и успешно ее выдерживает, - пояснил "СОЮЗу" генеральный директор предприятия Геннадий Свидерский в ходе пресс-тура, организованного Национальным пресс-центром Беларуси.

На предприятии делают все, чтобы удержать и даже повысить эту планку. Так, завершается реконструкция сварочного, покрасочного, сборочного производств. Повысится качество продукции, увеличится ее выпуск, снизится себестоимость. К 36 имевшимся роботам добавилось еще столько же, в итоге темп сварки кузовов возрос с 15 до 20 в час. На сборочном производстве темп ускорился до 145 секунд на автомобиль, а мощность цеха окраски удвоилась. Налажена штамповка пластиковых деталей. Идет проектирование цеха, где будут штамповать детали кузова, которые пока привозят из Китая. Выгоды очевидны: российская сталь, которую планируют использовать, дешевле, в разы сократятся логистические затраты на доставку комплектующих, возрастет уровень локализации производства, появятся новые рабочие места. В перспективе сборочные мощности достигнут 120 тысяч автомобилей в год.

Примерно семь из десяти легковушек, выпущенных в белорусском Борисове, продаются в России

Суть, однако, не только в количестве, но и в том, что на конвейер будут поставлены модели автомобилей, в наибольшей степени отвечающие запросам рынка. Сейчас в продуктовой линейке предприятия - бензиновые кроссоверы Х50 и Х70, а также седан S50. Могут спросить: а как же новомодные "электрички"? Но в России с ее огромными расстояниями, где не всегда есть зарядные станции, сильными холодами такие машины не везде пользуются спросом. Поэтому в Борисове решили пойти на промежуточный, так называемый гибридный вариант, когда экономичный бензиновый двигатель небольшого объема работает в паре с аккумулятором и электромотором. Уже в III-IV квартале этого года предполагается поставить в дилерскую сеть такой автомобиль модели Х80, который будет собираться методом крупноузловой сборки из китайских комплектующих, сообщил Геннадий Свидерский.

Собеседник привел важные технические подробности: машина будет оснащена интегрированной электронной схемой управления силовой установкой, что сведет к минимуму расход топлива. Она сможет пройти на одной заправке до 900 км, в том числе на заряде электрической батареи - до 100 км. А вот цена новинки пока держится в секрете.

Среди желающих сэкономить на топливе и соблюсти высокие экологические стандарты также немало тех, кто предпочитает заправлять свое авто природным газом. И на "БЕЛДЖИ" своевременно уловили эту тенденцию. Совместно с российским АО "Газпром" здесь продвигается проект оснащения легковушек оборудованием для работы на метане. Новинка ориентирована в первую очередь на россиян, сообщил Геннадий Свидерский. А белорусы вскоре, очевидно, смогут приобрести такую же машину, работающую на другой разновидности природного газа - пропане. Этот проект реализует дилер предприятия в Могилеве.

Впрочем, и экологически чистая электрическая модель вскоре выйдет на белорусско-российский рынок. Нам на предприятии даже показали компактный городской кроссовер приятного салатового цвета "на батарейках". Молодежи наверняка понравятся продвинутый дизайн кузова и салона, крупные 16-дюймовые колеса, запас хода в 400 километров, вполне достаточный для мегаполиса. Кстати, в Китае эта новинка (она, понятное дело, родом оттуда) сразу стала бестселлером, за несколько месяцев продажи перевалили за 300 тысяч экземпляров. В Беларуси машина будет изготавливаться методом крупноузловой сборки и появится у дилеров также в III-IV квартале этого года. Цена по понятным причинам пока держится в секрете. Подробности модельного ряда совместного предприятия "БЕЛДЖИ" на 2026 год, как ожидается, станут известны в октябре.

Текст: Владимир Яковлев (sob@sb.by)

Удмуртии выделят миллиард на производство БПЛА

Марат Газизуллин ("Российская газета", Ижевск)

Удмуртия получит около одного миллиарда рублей из федерального бюджета на оснащение научно-производственного центра беспилотных авиационных систем. Проект на базе Ижевского государственного техуниверситета набрал больше всего баллов среди подобных из других регионов, заявка признана лучшей в стране.

Спрос на БПЛА сегодня растет в энергетике, сельском хозяйстве, строительстве и картографии. Кстати, годом ранее ижевские дроны обнаружили и помогли потушить 100% лесных пожаров в республике в первые сутки.

Главные задачи, которые ставятся перед создаваемым НПЦ: разработка и производство новых технологий, создание центра коллективного пользования для мелкосерийного производства, развитие образовательных программ. Как сообщил и. о. ректора ИжГТУ Александр Губерт, двухэтажное здание бывшей студенческой столовой четыре года назад переведено в фонд помещений научного, лабораторного и учебно-производственного назначения. Строение отремонтируют и переформатируют под новые задачи.

Сегодня в Ижевске уже работают более 10 крупных производителей беспилотных авиасистем

Услуги центра будут востребованы - в регионе более 10 крупных производителей беспилотных систем. Это Концерн "Калашников" (БПЛА "SKAT 350 M", "Гранат", "Легионер"), предприятия компаний ZALA (дроны серий Z и T, барражирующие боеприпасы КУБ и "Ланцет"), "Финко" (аппараты "Суперкам"), АО "Ижевский электромеханический завод "Купол" и другие. В сотрудничестве заинтересованы МЧС, Минприроды, Роскадастр, РЖД, "Газпром", "Роснефть", "Россети", Минстрой, предприятия энергетики и нефтегазового комплекса.

В ИжГТУ еще в 2024-м на инженерно-технологическом факультете открыта образовательная программа "Искусственный интеллект и управление беспилотными системами". А большинство выпускников кафедры "Мехатронные системы" с дипломом "Мехатроника и робототехника" идут на предприятия, где производят различные типы БПЛА. Большинство студентов трудоустраиваются еще до выпуска.

Управляющей компанией нового НПЦ беспилотников в Удмуртии станет АО "УК "Промпарк". Это региональное предприятие, управляющее рядом промышленных и бизнес-парков в республике.

В новом НПЦ уже сформирован перечень из 70 единиц оборудования. Определены порядка 15 резидентов. ИжГТУ станет основным научным партнером. При этом двери научного центра открыты и для других научных и образовательных организаций. Планируют и мелкосерийное производство БПЛА в интересах отдельных предприятий.

Отец "Грача" и "Суперджета": каким был жизненный путь выдающегося авиаконструктора Юрия Ивашечкина

"РГ" вспоминает жизненный путь выдающегося авиаконструктора Юрия Ивашечкина

Иван Егоров

На 92-м году ушел из жизни выдающийся авиаконструктор, создатель штурмовика Су-25 и первый главный конструктор пассажирского самолета SSJ-100 Юрий Викторович Ивашечкин.

"Авиации он отдал всю свою жизнь. На всем протяжении своей трудовой деятельности Юрий Викторович демонстрировал в работе высочайший профессионализм, четкость и внимание к мелочам, а в отношениях с коллегами это дополнялось доброжелательностью и готовностью всегда помочь окружающим. В том числе с молодым поколением, с которым Юрий Викторович всегда щедро делился своим богатым жизненным опытом", - рассказали корреспонденту "РГ" в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Юрий Ивашечкин родился в Новосибирске 6 декабря 1933 года. Свое детство и юность он провел в поселках золотоискателей на Алтае. После окончания средней школы в 1951 году поступил в Московский авиационный институт. После его окончания в 1957 году начал работать в Научно-исследовательском экспериментальном институте парашютно-десантного снаряжения, где занимался проектированием и испытаниями парашютов.

Ивашечкин почти 4 года отработал в этом НИИ, но, как сам признавался, все эти годы у него "сохранялась тоска по самолетам". По совету друга-однокашника Олега Самойловича он подал заявление с просьбой перейти в фирму "Сухого". В январе 1961 года его приняли на работу в ОКБ "Сухого" в элитную бригаду общих видов, которая закладывала облик будущих самолетов. В начале 1968 года он одним из первых начинал работы по штурмовику Т-8 (Су-25). Вместе с Олегом Самойловичем, инженером Дмиртрием Горбачевым и преподавателем кафедры тактики академии им. Гагарина Иваном Савченко они сделали первые наброски требований к специализированному самолету поля боя (СПБ).

Работа велась на "нелегальном" положении, втайне от собственного руководства. Только после проработки Ивашечкиным аэродинамической схемы и компоновки самолета проект представили на суд Павлу Осиповичу Сухому, который молниеносно объявил: "Начинаем разработку аванпроекта и строим макет самолета". Поначалу военные скептически отнеслись к проекту, не очень понимая, зачем им нужен такой самолет. Но уже через несколько месяцев оказалось, что штурмовик советской армии все-таки нужен. Так на свет появился знаменитый штурмовик Су-25, или "Грач".

С 1974 года Ивашечкин заслуженно занял должность руководителя этой темы. При его непосредственном участии и под его руководством в эти годы были осуществлены все основные этапы работ по этой теме - от разработки концепции до постройки опытных экземпляров и их испытаний. В 1980 году Юрий Викторович был назначен и.о. главного конструктора и затем в качестве замкомандира группы "Ромб" участвовал в испытаниях будущего штурмовика в условиях боевых действий в Афганистане.

В июне 2025 года опытному самолету Суперджет SJ-100 было присвоено имя "Юрий Ивашечкин"

В качестве главного конструктора он продолжал работы по Су-25 до 1983 года. Начиная с Афганистана "Грач" зарекомендовал себя во всех горячих точках как исключительно высокоэффективная машина с потрясающей живучестью. Нередко "Грачи" возвращались после успешного задания домой на одном двигателе и со множеством попаданий от ракет и зенитных орудий. Сегодня модернизированные Су-25СМ продолжают успешно выполнять боевую задачу в небе Донбасса.

Как напомнили в ОАК, с 1985 года Юрий Викторович перешел на работу в ОКБ Микояна, а в ОКБ Сухого он вновь вернулся только в 2000 году. С 2001 года он начал работать в компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) в качестве Главного конструктора пассажирского самолета Суперджет SSJ-100. Под его руководством и с его личным участием в 2001-2007 годах была разработана аэродинамическая схема и проведена конструктивно-силовая завязка этого самолета. С 2007 по 2013 годы Ивашечкин работал в ГСС в должности советника президента. В июне 2025 года опытному самолету Суперджет SSJ-100 с серийным номером 97003 было присвоено имя "Юрий Ивашечкин". В настоящее время он проходит летные испытания в Жуковском.

В Дубае возобновили работу центры обслуживания автовладельцев

Управление по дорогам и транспорту Дубая перезапустило два центра обслуживания клиентов.

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) возобновило работу центров обслуживания клиентов в районах Умм Рамул и Аль Барша после масштабной реконструкции. Теперь они представляют собой гибридные центры, где можно получить как полностью цифровые услуги, так и помощь специалистов.

Инициатива была реализована в рамках стратегии цифрового правительства ОАЭ и концепции Services 360 правительства Дубая, предполагающей перевод госуслуг в цифровой формат. Модернизация центров также соответствует задаче перехода к гибридной модели, сочетающей инновационный дизайн и устойчивое развитие.

Центры оснащены современными цифровыми технологиями и искусственным интеллектом, что позволит ускорить обработку заявок и повысить точность работы. Количество услуг, доступных в центрах, увеличено с 72 до 97. Центр в Умм Рамуле работает круглосуточно.

Автоэксперт Родионов рассказал, как подготовить машину к осени

Юрий Зубко

Как подготовить свою машину к сезону дождей, "Российской газете" рассказал технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов.

Перед самым влажным периодом года стоит убедиться, что шины готовы к регулярным водным препятствиям. Глубина протектора должна быть не менее 1,6 мм. Однако помните, что докатывать практически лысую резину в дождливую погоду - плохая и опасная идея. Хорошо, когда установлена устойчивая к аквапланированию резина, то есть должна быть модель с эффективной дренажной системой.

Рекомендуется замена щеток стеклоочистителя на новые. Именно "дворники" осенью будут работать особенно интенсивно. За летний сезон чаще все старые щетки изнашиваются. Убедитесь в исправности механизмов системы очистки стекол. За летний период они могут забиться грязью. В бачок стеклоомывателя не забудьте налить незамерзающую жидкость.

В осенний период стекла из-за высокой влажности затягивает мгновенно. Бороться с проблемой поможет именно кондиционер. Потому должны исправно работать системы вентиляции и кондиционирования.

Забитый летней пылью и песком фильтр салона, а также воздушный фильтр стоит заменить. Эта манипуляция также поможет бороться с запотеванием стекол.

Обязательна проверка уровня и состояния основных технических жидкостей. В летний период из-за воздействия высоких температур, интенсивного использования автомобиля и длительных маршрутов многие составы требуют замены. Начните осмотр с моторного масла, которое желательно заменить после активной летней эксплуатации. Обязательна проверка и тормозной жидкости. Помните, что она гигроскопична, если доля воды в составе превышает 3%, то жидкость необходимо заменить.

Рынок начал "оживать". Эксперты рассказали, когда ждать восстановления объема продаж автомобилей в России

Эксперты рассказали "РГ", когда ждать восстановления объема продаж автомобилей

Алексей Хитров

В правительстве заявили о постепенном восстановлении отечественного авторынка. Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров в интервью ТАСС отметил, что позитивные тенденции уже видны, а снижение ключевой ставки до 15% и ниже будет еще активнее стимулировать продажи авто.

Эксперты "Российской газеты" считают, что возврат к прежним объемам продаж автомобилей в России возможен при снижении ключевой ставки не менее чем до 10% и стабилизации цен на машины.

Кризис на российском авторынке продолжается в течение всего 2025 года. Из-за масштабного падения спроса в грузовом и легковом сегментах ряд автопроизводителей, в частности, ГАЗ и АвтоВАЗ, объявили о вынужденном переводе производств на четырехдневную рабочую неделю. По данным самих участников рынка и экспертным оценкам, снижение продаж только в сегменте коммерческого транспорта достигло 30-60%.

Главной причиной падения продаж называют высокую ключевую ставку, из-за которой значительно подорожали кредиты и лизинговые программы.

По мнению доцента Финансового университета при Правительстве РФ Петра Щербаченко, снижение ставки до 15%, безусловно, подстегнет спрос на автомобили, однако не приведет к устойчивому росту рынка.

"Есть и другие сдерживающие факторы. Во-первых, платежеспособность населения: потенциальные покупатели могут откладывать крупные покупки не только из-за дорогого кредита, но и из-за высоких ставок по депозитам и желания сберегать деньги, а не тратить. Второе - это высокие цены на автомобили: за последние годы средняя цена новой машины выросла из-за изменения структуры предложения, включая уход некоторых брендов, логистические издержки и инфляцию", - пояснил Щербаченко.

По его данным, с марта прошлого года средняя стоимость китайских марок выросла на 9%, а российских - на 13%. Поэтому даже при снижении стоимости кредита высокая цена самого автомобиля останется барьером для покупателей, считает эксперт.

Того же мнения придерживается вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр. Он отметил, что цены даже на отечественные авто сегодня стартуют примерно с 1,5 млн рублей, и это не по карману многим россиянам. Причем столько стоит автомобиль, который еще сравнительно недавно стоил 450-500 тыс. рублей, что тоже сдерживает покупателя, обратил внимание эксперт.

Снижение ключевой ставки Центробанка до 15 процентов подстегнет спрос на автомобили, однако не приведет к устойчивому росту рынка

Кроме того, считает Хайцеэр, отечественные производители предпринимают недостаточно усилий для увеличения спроса на свою продукцию и не предлагают покупателю выгодных финансовых инструментов.

"Например, когда человек выплачивает 50% за автомобиль и получает на год-два рассрочку под 1-2%. Такая практика есть у китайских импортеров, была у некоторых покинувших рынок брендов. Это стимул, активная компенсация затрат", - пояснил эксперт.

По мнению Хайцеэра, ставки 15% и чуть ниже недостаточно, чтобы покупатели снова массово пошли в автосалоны. "Качественным шагом", по его оценке, будет ставка меньше 10%.

Тем не менее, считают эксперты, снижение ставки до 15% запустит позитивный тренд, особенно в сегменте кредитных продаж.

Так, в лизинговой компании "Европлан" рассчитывают, что снижение ключевой ставки будет способствовать восстановлению деловой активности в сфере малого и среднего бизнеса, где компаниям станет легче привлекать заемные средства.

"В настоящий момент наблюдается накопление отложенного спроса на рынке автолизинга. Аналогичная динамика была в 2020-м и 2022 годах, после которой в последующие годы рынок показал рост на 69% и 94% соответственно. Это подтверждает потенциал быстрого восстановления при улучшении экономической ситуации", - отметили в пресс-службе компании.

Там также сообщили, что уже готовятся к возможному увеличению спроса на лизинговые программы и зарезервировали достаточный капитал в несколько десятков миллиардов рублей, чтобы поддержать рост бизнеса и обеспечить ему необходимое финансирование.

При этом в компании подтверждают, что авторынок начал "оживать": по сравнению с первым кварталом текущего года был зафиксирован рост продаж в легковом сегменте на 20%, в коммерческом - на 14%.

"Точно сказать, какая часть этого роста обусловлена сезонным фактором, а какая - восстановлением рынка, сложно. Мы пока не наблюдаем ярко выраженного спроса. По нашему мнению, активизация рынка возможна при снижении ключевой ставки до уровня 12% и ниже", - сказали в компании.

По прогнозу Щербаченко, снижение ключевой ставки до 15% произойдет в четвертом квартале текущего года, а рост авторынка начнется с некоторым лагом после этого и станет более явным к первому-второму кварталу 2026 года.

Однако считает эксперт, для устойчивого роста продаж авто необходимо повышение доступности кредитов в сочетании с ростом доходов населения и стабилизацией цен на автомобили.

Тем временем в Минпромторге РФ заявили о новых мерах стимуляции продаж на авторынке. Сообщается, что скидка на легкие коммерческие автомобили по программе льготного лизинга будет временно увеличена с 10% (но не более 500 тыс. руб.) до 20% (но не более 1 млн руб.).

Автопром Центральной России развивается при поддержке китайских партнеров

Елена Шулепова,Александр Прытков

После начала специальной военной операции из России ушли многие зарубежные автопроизводители. Упавшее знамя подхватили российские инвесторы - при участии китайских партнеров, поставляющих сюда даже готовые машины для производства известных автомобилей под другими названиями. Но интерес к автопрому в Центральной России проявился у компаний из КНР еще раньше.

Тульский автопром начался с заходом в регион китайской компании Great Wall Motor, ставшей якорным инвестором индустриального парка "Узловая". Первый автомобиль Haval сошел с конвейера завода 5 июня 2019 года. Он был представлен в Москве, и главы государств поставили на нем свои подписи: машина с автографами Владимира Путина и Си Цзиньпина сейчас является центральным экспонатом музея холдинга в его штаб-квартире в КНР. Тогда же было подписано соглашение о реализации второй очереди проекта.

Вторым предприятием Great Wall в России стало производство двигателей, открытое в марте 2024 года. На тот момент автозавод уже включал цеха штамповки кузова, сварки, окраски и сборки автомобилей. К выпуску моторов прошла новая волна роботизации: количество роботов довели до 251.

Новый завод был построен в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК) по локализации производства в России: должна быть налажена отечественная сборка двигателей, коробок передач, электронных блоков и системы управления автомобилем. Следом за производством двигателей китайские партнеры намерены запустить в Узловой производство коробок передач. Инвестиции в него оцениваются в 30 миллиардов рублей. Договоренности о них были достигнуты в апреле этого года в ходе встречи в Шанхае тульского губернатора Дмитрия Миляева и председателя правления компании Great Wall Вэя Цзяньцзюня и закреплены в июне на Петербургском международном экономическом форуме.

По данным на 1 января 2025 года, в производство в Тульской области компания вложила 64,2 миллиарда рублей, создано 4 787 рабочих мест. По итогам 2024 года автозавод выпустил 132 тысяч автомобилей, за пять месяцев этого - 48 тысяч.

Следом за производством двигателей китайские партнеры намереваются запустить в Узловой производство коробок передач

Еще один СПИК власти заключили с липецкой компанией "Моторинвест", которая в 2022 году запустила производство электромобилей и гибридов Evolute, а затем добавила марку Voyah. Партнером является китайский производитель Dongfeng. На площадке в Краснинском районе "Моторинвест" начал выпуск китайских авто более десяти лет назад. В 2014 здесь собирали Great Wall Hover, а в 2017-2019 годах перешли на Changan CS35. В августе 2019 года предприятие было законсервировано, а компания могла обанкротится, но в итоге нашла нового партнера. Инвестиции до 2033 года ранее оценивались в 13 миллиардов рублей, мощность производства на тот же срок - более 242 тысяч электрокаров пяти моделей. Поначалу на заводе была крупноузловая сборка, затем заработали цеха сварки и окраски, также в планах установка отечественных электродвигателей и батарей.

В Калужскую область китайские инвесторы стали заходить после ухода из России европейских компаний. Производство легковых автомобилей Volkswagen, Mitsubishi, Peugeot, Citroen и Opel, грузовиков Volvo в регионе было приостановлено весной 2022 года. Возрождение калужского автопрома проходило довольно сложно, но на сегодняшний день на всех предприятиях вновь запущено производство.

Первым после простоя заработал конвейер бывшего завода Volvo. Осенью 2023 года российские активы шведского концерна были переданы группе компаний "Промышленные инвестиции". Бывший Volvo стал машиностроительным заводом "АМО" (Автомобильное моторное общество). Главный акционер - российский, а техническим партнером выступает китайская компания. Уже более полутора лет здесь собирают отечественные полноприводные (трехосные) грузовики "Урал Next". На 2024 год было запланировано производство двух тысяч машин. Инвестиции не раскрываются.

В конце 2023 года был объявлен официальный запуск производства компактных кроссоверов на мощностях автозавода "ПСМА Рус" (актив группы Stellantis, делал Peugeot, Citroen и Opel, а также Mitsubishi). Площадку в индустриальном парке "Росва" арендовала компания "Автомобильные технологии". Пилотную партию из 48 автомобилей начали собирать, не афишируя модель. А в марте 2024 года начался серийный выпуск кроссоверов Citroen С5 Aircross из машинокомплектов из Китая под торговой маркой Rosva Motors, на которую получен патент. Этим летом здесь стали также производить внедорожник Haval M6, так как тульский завод этой марки весь спрос удовлетворить не может. Инвестиции в оба проекта не раскрываются. Производственные мощности рассчитаны до 70 тысяч автомобилей в год.

В нынешнем августе российский "АГР Холдинг", ранее известный как российский представитель Volkswagen, и китайская компания Defetoo начали выпуск автомобилей под брендом Tenet на бывшем калужском заводе немецкой марки. В 2023 году автопроизводитель продал свои активы без возможности обратного выкупа, тогда же ООО "Фольксваген Груп Рус" сменило название на ООО "АГР" / AGR Automotive Group. Это был первый шаг трансформации и перезапуска бизнеса после перехода активов новому собственнику. Выпускаемые кроссоверы очень похожи на модели китайской компании Chery. На заводе есть сварочное производство - была проведена полная перепланировка сварочного цеха под особенности кузова Tenet. Есть цех окраски, под новый бренд переоборудована сборочная линия. Инвестиции в проект и мощность производства не раскрываются. По данным властей, к концу года может быть выпущено 27 тысяч машин.

Заходят китайские компании и в Рязанскую область. Осенью прошлого года Корпорация развития региона и производитель сельхозтехники из города Циндао провинции Шаньдун подписали соглашение об организации сборки тракторов мощностью до 640 лошадиных сил, комбайнов и другой агротехники. При этом планируется локализация производства комплектующих и цех по замене двигателей. Еще одно направление деятельности компании - переработка кормов. Китайский партнер намерен вложить около 600 миллионов долларов США. Предполагается, что проект будет реализован в течение трех лет.

А в конце 2023 года о строительстве завода по производству погрузчиков - целого ряда моделей подъемно-транспортной и автомобильной техники - в Рязанской области заявила китайская компания Hb Prom. Инвестор планирует построить также складской комплекс бытового и промышленного электрического и пневматического инструмента. Общий объем инвестиций составит около 5 миллиардов рублей.

В Саудовской Аравии продали уникальную коллекцию McLaren

Коллекцию суперкаров McLaren покойного саудовского миллиардера приобрел один покупатель.

Уникальная коллекция из 20 суперкаров McLaren, принадлежавшая покойному саудовскому миллиардеру Мансуру Оджеху, была продана единому покупателю.

В коллекцию вошли лимитированные модели автомобилей, последний McLaren F1 в индивидуальном цвете Yquem, более известном как Mansour Orange. Среди других моделей — P1 GTR, Speedtail, несколько версий Senna, Sabre, Elva и другие редкие суперкары.

Коллекция вызвала ажиотажный интерес со стороны мировых коллекционеров, однако семья Оджеха настояла на продаже всех автомобилей единым лотом. Сумма сделки не раскрывается. Эксперты отмечают, что эта частная коллекция суперкаров McLaren – крупнейшая в мире.

Пять спутников SR Space находятся в процессе производства

У российской SR Space готовы ключевые элементы бортовых систем пяти спутников

Пять спутников российской частной космической компании SR Space находятся в процессе производства, к ним уже готовы ключевые элементы бортовых систем, сообщил РИА Новости гендиректор компании Олег Мансуров.

"Работы над спутниками не прекращались ни на день. В производстве находится пять аппаратов, ключевые элементы бортовых систем уже готовы не только в документации, но и "в железе", - сказал Мансуров.

Он уточнил, что уже произведены бортовая вычислительная машина с GPS/ГЛОНАСС-приёмником, система электроснабжения с аккумуляторными батареями, блок двигателей-маховиков, солнечный датчик.

Мансуров отметил, что за счёт конструкции и компоновки бортовых систем космический аппарат можно оснастить полезной нагрузкой с улучшенными характеристиками, например, камерами более высокого разрешения, при низкой массе и высокой компактности. Это, по его словам, даёт низкую стоимость производства и запуска спутника на орбиту, при этом обеспечивая высокие потребительские характеристики.

Ранее SR Space признана судом банкротом. Мансуров ранее сообщил РИА Новости, что холдинг будет добиваться отмены решения, а как только задолженность будет погашена, дело о банкротстве будет прекращено.

SR Space — российский аэрокосмический холдинг, дочерние компании которого специализируются на работе с большими данными, создании и пусках сверхлёгких ракет-носителей и малых космических аппаратов, а также формировании группировок спутников для ДЗЗ, мониторинга экологии и климата, в том числе парниковых газов, обеспечению спутниковой связи для IoT-решений.

Жители Дубая смогут увидеть первый вертипорт для летающих такси

Гости Dubai Airshow 2025 смогут увидеть первый вертипорт для летающих такси.

Посетители Dubai Airshow 2025 смогут увидеть макет вертипорта для летающих такси и прочувствовать будущее воздушной мобильности. Выставка пройдет с 17 по 21 ноября на площадке Dubai World Central.

Вертипорты — это зоны взлета, посадки и обслуживания воздушных такси, коммерческие полеты которых планируются запустить в эмирате уже в начале следующего года. В январе 2025 года власти ОАЭ объявили, что первый в стране коммерческий вертипорт получил название Dubai International Vertiport (DXV).

На Dubai Airshow 2025 ожидается более 1,5 тысяч участников со всего мира, которые представят свыше 200 воздушных судов. Организаторы отмечают, что особое внимание будет уделено выходу на рынок электрических летающих такси и инфраструктуре для них. Мероприятие станет стартовой площадкой для развития авиации, инфраструктуры и правил, призванных кардинально изменить сферу путешествий.

В Dubai Airshow также примут участие компании-новички в области авиационной техники (AAM), такие как Sarla Aviation из Индии и TransFuture Aviation из Китая. Организаторы отметили, что их присутствие еще раз демонстрирует растущее число компаний, выходящих на рынок и развивающихся в этой отрасли.

Archer Aviation и Joby Aviation представят свои новейшие разработки в области самолетов и рыночные стратегии, а экспоненты Autocraft, Eanan и WeFly продемонстрируют инновации, определяющие следующий этап их роста.

flydubai получила 12 новых боингов

Авиакомпания flydubai расширила флот за счет 12 новых самолетов Boeing.

Дубайский авиаперевозчик flydubai получил 12 новых самолетов Boeing 737 MAX 8 в период с апреля по август 2025 года, увеличив парк до 93 воздушных судов. Уже в этом году парк авиакомпании из 95 самолетов будет обслуживать более 135 направлений в 57 странах.

Новые поставки поддерживают долгосрочную стратегию развития компании и уверенность в будущем авиаотрасли. Обновление флота позволит открыть новые направления, повысить уровень комфорта для пассажиров, в том числе транзитных, а также укрепить роль Дубая как международного авиационного узла.

В 2025 году flydubai добавила в маршрутную сеть 11 новых направлений, включая Анталью, Эль-Аламейн, Дамаск и Пешавар. Осенью и зимой планируется запуск рейсов в четыре европейские столицы — Кишинев, Яссы, Вильнюс и Ригу.

Авиакомпания продолжает реализацию программы модернизации самолетов: с начала 2024 года в 23 Boeing 737-800 получили новые интерьеры салона.

Штат авиакомпании превысил 6,5 тысяч сотрудников, что на 10% больше, чем в 2024 году. Flydubai также запустила программу подготовки пилотов Ab Initio MPL для обеспечения будущего роста.

Собранный в Дагестане вертолет приступил к летным испытаниям

Тимур Алиев (Дагестан)

В республике приступили к наземным испытаниям первого летного образца вертолета АП-55, собранного на Кизлярском электромеханическом заводе. На начальном этапе их провели без лопастей. После их установки стартовали вибрационные испытания и проверка навигационного комплекса. Далее предстоят полеты на малых высотах.

Легкий вертолет нового поколения АП-55 ранее был представлен на международной выставке HeliRussia-2025 в Москве. Как сообщил представитель предприятия, модель объединяет современные технологии, высокую надежность и универсальность применения. Она оснащена двигателем Rolls-Royce мощностью 450 лошадиных сил, что обеспечивает отличную динамику, устойчивость и возможность эксплуатации в любых климатических условиях.

У машины просторная пятиместная кабина. Грузоподъемность вертолета составляет до 600 килограммов, а максимальная скорость - 260 километров в час. Он способен взлетать и садиться на площадки 15 на 15 метров даже в горной местности. Вертолет планируется использовать для медицинской, спасательной, туристической и бизнес-авиации. Как отметил министр промышленности и торговли Дагестана Низам Халилов, программа испытаний выполняется в четком соответствии с установленными сроками.

- Это создает прочную основу для перехода к следующему, не менее важному этапу - подлетам и полетам на малых высотах. Уверен, слаженная работа инженеров, конструкторов и испытателей позволит в ближайшее время увидеть первый полет нового вертолета, - отметил Халилов.

Есть ли будущее у дагестанской винтокрылой машины? Об этом корреспондент "РГ" спросил у экспертов отрасли. Как рассказала профессор кафедры экономической безопасности и управления рисками Финансового университета при Правительстве РФ Надежда Капустина, начало наземных испытаний АП-55 действительно заслуживает внимания, однако перспективы проекта вызывают серьезные вопросы.

- Главная проблема лежит на поверхности - это зависимость от британского двигателя Rolls-Royce. В условиях санкций поставки силовых установок могут быть прекращены в любой момент, что делает серийное производство крайне рискованным предприятием. Перспективным направлением развития компании, выпускающей данный вертолет, может быть решение вопроса импортозамещения двигателя. Без этого говорить о коммерческом успехе преждевременно. Хотя, он, скорее всего, будет обеспечен государственным заказом, - считает Надежда Капустина.

Она отметила, что в настоящее время основным конкурентом АП-55 в данном сегменте рынка является американский вертолет Robinson, который завоевал популярность благодаря отработанным технологиям, развитой сервисной сети и относительно доступной стоимости эксплуатации. Новичку придется доказывать свои преимущества. Современный конкурентоспособный вертолет должен обладать рядом характеристик - надежной силовой установкой, низкими эксплуатационными расходами, простотой технического обслуживания и доступностью запасных частей. Кроме того, приоритетом номер один для любого коммерческого воздушного судна является безопасность.

Эксперт отмечает, что такой вертолет может быть использован для медицинских перевозок в отдаленных регионах, облуживания туристических маршрутов, выполнения патрульных функций, в интересах МЧС и так далее.

Директор авиакомпании "Геликс Аэро" Вадим Балдин считает создаваемый в Дагестане вертолет возможным конкурентом одной из самых массовых на сегодняшний день машин подобного класса Robinson R66, что следует из первоначального сравнения характеристик АП-55 и американского образца. Однако эксперт полагает, что дагестанскому образцу будет крайне сложно пробиться на внешний рынок.

- Необходимо не только создать вертолет, сертифицировать его и запустить в промышленное производство, нужно еще и сформировать сеть сервисных центров, выстроить логистику поставок запасных частей и расходных материалов по всему миру. Это сложно и дорого, особенно в нынешних реалиях. Поэтому дагестанские вертолетостроители должны в большей степени ориентироваться на внутренний рынок России. А он для машин такого класса определенно есть: туризм, мониторинг лесов, нефтепроводов и линий электропередачи, - говорит Вадим Балдин.

Он рассказал, что возглавляемая им авиакомпания эксплуатирует на туристических маршрутах вертолеты Ми-8Т и Ми-8МТВ - это машины среднего класса, берущие на борт 22 пассажира.

- Хотя мы видим спрос со стороны заказчиков на использование вертолетов меньшей вместимости, но нынешние геополитические реалии останавливают нас от эксплуатации техники зарубежного производства. Мы с удовольствием рассмотрели бы вертолет подобного класса российского производства. При этом важны его будущие эксплуатационные характеристики. Проблема в том, что данные, закладываемые на этапе проектирования авиационной техники, к сожалению, не всегда подтверждаются эксплуатацией. Будем надеяться на то, что в этом случае все будет иначе и Дагестан присоединится к таким производителям вертолетов, как Татарстан и Бурятия, - заключил Балдин.

Дроновый бум. Рынок труда столкнулся с дефицитом операторов беспилотников

Эксперт Кондратьев: Развитие производства БАС привело к дефициту операторов

Алексей Хитров

Беспилотная техника стремительно "влетает" во все сферы экономики. Объемы ее производства в России достигли таких масштабов, что дронами буквально некому управлять - на рынке труда острый дефицит операторов.

Число производителей беспилотников в сфере малого и среднего бизнеса в России за год выросло на 15% и насчитывает 607 компаний. Только с начала этого года открылось 51 новое предприятие. Доход отрасли по итогам 2024 года достиг 77 млрд рублей, годом ранее он составлял 45 млрд. Данные опубликовала Корпорация МСП, где отметили рост числа сотрудников, высокую адаптацию к новым потребностям рынка и стремительное развитие компетенций бизнеса.

Исследование труднодоступных территорий с помощью дронов точнее, чем авиацией

Так, один из отечественных производителей "Геоскан" на своей площадке в Петербурге разрабатывает и выпускает беспилотные авиационные системы (БАС) для аэросъемки и мониторинга, программно-аппаратные решения для образования и соревнований по робототехнике, авионику, средства беспроводной связи и сенсоры для дронов.

В компании отмечают быстрый рост числа заказчиков коммерческих БАС из разных отраслей экономики.

"Беспилотники широко применяются в градостроительстве и землеустройстве, геодезических и кадастровых работах, контрольно-надзорной и природоохранной деятельности, в дорожном хозяйстве. БАС используют при планировании и проектировании объектов строительства, контроле качества выполняемых работ, для аэрофотосъемки и оценки состояния лесного фонда, мониторинга пожарной обстановки и выявление браконьеров. Также с их помощью обследуют инженерные сети, электростанции, ЛЭП, теплотрассы и другие объекты", - рассказал "Российской газете" директор по продажам ГК "Геоскан" Павел Круглов.

По его словам, все более широкое коммерческое применение беспилотников объясняется их высокой эффективностью и экономической выгодой. К примеру, магнитная геологоразведка с использованием БАС значительно снижает стоимость и длительность работ, а исследование труднодоступных территорий с помощью дронов точнее, чем с применением пилотируемой авиации, утверждает Круглов.

Рост спроса на беспилотники стимулирует производителей БАС расширять модельный ряд и производственные мощности. В числе перспективных направлений в "Геоскан" назвали внедрение искусственного интеллекта, выпуск дронов самолетного типа для мониторинга больших площадей и протяженных объектов, а также производство образовательных моделей. Для этого компания планирует запустить новую площадку в Москве.

Стремительное развитие производства БАС привело к острому дефициту операторов, утверждает основатель учебного Центра беспилотной авиации и робототехники Максим Кондратьев.

"Предприятия, ищущие операторов дронов, требуют опыт работы от одного до трех лет. Но на рынке очень мало таких специалистов. Поэтому остро стоит вопрос создания института наставничества и стажировок. Кроме того, мы общаемся с потенциальными работодателями, убеждаем, что первый опыт работы прошедшие обучение операторы могут получить у них на предприятии", - поделился он.

По словам Кондратьева, существующие школы операторов дронов не могут закрыть растущие потребности рынка, поэтому его центр сосредоточился на подготовке инструкторов для других учебных заведений - вузов, колледжей, специализированных организаций и предприятий.

В Горно-Алтайске начали реконструкцию аэропорта

Татьяна Кузнецова (Горно-Алтайск)

В аэропорту Горно-Алтайска открыли два новых терминала, а к 2028 году обновят весь аэровокзальный комплекс и реконструируют инфраструктуру.

"Я два года не была в Горном Алтае и не ожидала, что за это время в аэропорту построят современную зону прилета и международный терминал, - рассказала "РГ" Дарья Лейбина из Новосибирска. - Очень удобно получать багаж, нет толкучки, просторно, комфортно. Понравилось, как обустроили привокзальную площадь: притененные скамейки-качели, много зелени - приятно провести время перед вылетом". С Дарьей солидарен и житель Новомосковска: "Появилась автоматизированная парковка, новые стойки регистрации, посадочные места и удобные кресла. Комната матери и ребенка теперь выглядит, как мини-отель".

Реконструкция продолжается. Проект предусматривает строительство нового аэровокзала, который будет гармонично вписан в горный ландшафт. А пока инвестор построил отдельные терминалы для обслуживания пассажиров. В аэропорту открыли терминал прилета. До этого всех пассажиров и багаж обслуживали в одном месте. Теперь развели потоки вылетающих и прилетающих. "Площадь нового терминала прилета в пять раз больше прежнего зала, - сообщил гендиректор аэропорта Владимир Куликов. - Установлена автоматизированная лента выдачи багажа, которая может обслуживать до тысячи единиц в час, что в четыре раза больше, чем старое оборудование".

Совсем недавно запустили и международный терминал, где предусмотрено все необходимое для размещения заграничных гостей: стойки регистрации, оборудование для обработки багажа, переговорная комната, зона ожидания. Первыми здесь побывали участники Международной экологической конференции, прошедшей в Республике Алтай под председательством главы правительства РФ Михаила Мишустина.

Мишустин призвал производства страны заказывать в России передовые технологии

Владимир Кузьмин

Россия сегодня пытается наверстать в тех компетенциях, которые были утрачены в предыдущие годы, заявил премьер-министр Михаил Мишустин. Он ожидает, что бизнес активнее станет заказывать новые отечественные технологии.

Глава правительства провел рабочую встречу с руководителем компании "Ар Си Эр" Константином Павловым. Почти 15 лет она занимается поставкой комплектующих для отечественных автопроизводителей: грузовиков, автобусов, автомобилей, другой техники. Отдельно Мишустин отметил полный цикл появления продукта - от идеи до его серийного выпуска: "Это очень важно, особенно когда многие производители, в том числе автокомпонентов, ушли с нашего рынка. Все это значимый элемент импортозамещения и обретения технологического суверенитета".

Мы работаем со всеми крупнейшими производителями грузовых автомобилей и автобусов в России: КамАЗ, ГАЗ, КАвЗ, ПАЗ, НАЗ

Собеседник председателя правительства на примере своей организации рассказал, как воссоздается в стране отрасль автокомпонентов после ухода европейских, японских и южнокорейских производителей. В "Ар Си Эр" сейчас работают около 800 человек, 14 тысяч квадратных метров производственных площадей, более 300 наименований выпускаемой продукции, 30 собственных патентов на автокомпоненты. "Мы работаем со всеми крупнейшими производителями грузовых автомобилей и автобусов в России: КамАЗ, ГАЗ, КАвЗ, ПАЗ, НАЗ. Любой производитель свыше 14 тонн - это наш потребитель", - отметил Павлов.

Период в отрасли непростой, признал руководитель "Ар Си Эр", но и перспективы открываются очень хорошие, ведь многие автозаводы пытаются открыть производственные площадки на территории России, и их первой задачей является локализация автокомпонентов. Российские предприятия, в свою очередь, вынуждены проводить автоматизацию и роботизацию своих производств. "Роботизированные сварочные комплексы внедряем, автоматические линии холодной и горячей штамповки и автоматические роботизированные комплексы по мехобработке, - рассказал Константин Павлов. - При этом приходится, к сожалению, пока покупать китайские - не нашли российский аналог - автоматические агрегатные станки".

Михаил Мишустин напомнил, что в России реализуется федеральный проект по станкостроению, на который выделены значительные средства. Сейчас приходится наверстывать в тех компетенциях, которые оказались утеряны со времен Советского Союза, объяснил он.

- Идет серьезное развитие, в том числе строится центр компетенций по станкоинструментальному производству. Наверное, очень важно, чтобы такие компании, как ваша, были заказчиками для этих новых технологий, - заявил председатель правительства.

Организовать эту работу, по словам Мишустина, было непросто, но важно сегодня использовать все самое передовое. "У нас также активно работают индустриальные центры компетенций, где мы занимаемся поддержкой разработки программного обеспечения, которое должно заменять те программы, которые не поддерживаются больше, так или иначе ушли", - напомнил премьер.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 8 августа 2025 > № 4801400 Константин Павлов

В Дубае продали первую Lada Aura

В ОАЭ состоялась первая сделка по продаже Lada Aura.

В Объединенных Арабских Эмиратах состоялась первая сделка по продаже Lada Aura: седан купили за 120 тысяч дирхамов.

Автомобиль был представлен в топовой версии Status с отделкой кожей светлого цвета. Силовой агрегат стандартный – связка 122-сильного мотора 1,8 и вариатора.

Также стало известно, что в сентябре «АвтоВАЗ» отправит первую крупную партию автомобилей Lada в ОАЭ, в нее войдут модели Granta, Vesta, Niva, а также самая новая модель — Iskra.

В начале осени, скорее всего, начнутся поставки сертифицированных под Ближний Восток автомобилей. До этого в ОАЭ машины ввозились без получения сертификатов, что, вероятно, допускается объемами партий — «Лады» были представлены буквально по одному авто каждой модели.

Презентация Lada в ОАЭ состоялась в апреле 2025 года в рамках международной конференции партнеров по экспорту.

В Абу-Даби начали тестировать беспилотные авто 4-го уровня

В Masdar City начались испытания беспилотных автомобилей четвертого уровня.

В экогородке Masdar City стартовали новые испытания беспилотных автомобилей с автоматизацией четвертого уровня. Тестирования проходят в сотрудничестве с компанией Solutions+ (структура Mubadala) и под контролем Центра интегрированного транспорта (ITC).

Испытания проводятся на маршруте длиной 2,4 км, на нем находятся такие ключевые объекты, как здания Siemens, торговый центр My City Centre Masdar и Центральный парк, а также штаб-квартира Международного агентства по возобновляемым источникам энергии (IRENA), MC2 и новый объект The Link.

В настоящий момент беспилотные автомобили сопровождают инженеры по безопасности, однако позднее они будут управляться из централизованной диспетчерской.

Испытания проходят в условиях реальной инфраструктуры и климата ОАЭ, что позволяет адаптировать технологии к национальным стандартам и требованиям. Стоит напомнить, что Masdar City взял курс на развитие автономного транспорта еще в 2010 году.

В Дубае успешно протестировали воздушное такси

В Дубае успешно провели первый испытательный полет аэротакси.

В Дубае провели первый успешный испытательный полет аэротакси, созданного американской компанией Joby Aviation, сообщил наследный принц эмирата Его Высочество шейх Хамдан бен Мухаммед Аль Мактум.

Полет был подготовительным и предварил собой масштабный запуск сервиса летающих такси, запланированный на 2026 год. Испытания также представляют собой важный шаг на пути к реализации концепции устойчивой и высокотехнологичной городской мобильности.

Шейх Хамдан отметил, что аэротакси представляет собой достижение, способное сокращать расстояния, улучшать качество жизни людей, а также переосмыслить представление об экологичном городском транспорте.

«Этот проект — часть нашей стратегии по укреплению позиций ОАЭ как глобального центра инноваций и передовых технологий», — написал шейх Хамдан на платформе X.

Испытания были проведены при участии Управления по дорогам и транспорту Дубая (RTA) и компании Joby Aviation, специализирующейся на производстве электрических летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).

Ранее власти Дубая заявляли, что внедрение аэротакси позволит существенно сократить время в пути по мегаполису, снизить нагрузку на дорожную сеть и улучшить экологическую обстановку. Ожидается, что первые коммерческие маршруты будут соединять ключевые транспортные узлы и деловые районы города.

Китайский бум на переработку аккумуляторов электромобилей способствует "зеленой" трансформации и выходу на мировые рынки

В промышленном городе Тяньцзинь /Северный Китай/ сотрудники стартапа Tianjin Battery Technology, благодаря сплаву опыта квалифицированных техников и автоматизированных систем, восстанавливают вышедшие из строя аккумуляторы для электромобилей.

Данное явление иллюстрирует огромные бизнес-возможности, открывающиеся в Китае, поскольку власти страны с крупнейшим в мире рынком электромобилей намерены превратить отработанные аккумуляторы из проблемы загрязнения окружающей среды в ключевой актив своей "зеленой революции".

Стартап, расположенный на переднем крае экономики устойчивого развития страны, нацелен на этот быстро развивающийся сектор.

Этот сегмент рынка находится на пороге существенного роста, поскольку Китай продолжает оставаться мировым лидером по производству и продаже транспортных средств на новых источниках энергии. Кроме того, растущее количество аккумуляторов с истекшим сроком службы увеличивает спрос на экологически чистые решения.

К концу 2024 года в стране насчитывалось 31,4 млн новых электромобилей или около 9 проц. от общего автомобильного парка страны. После начала инициированной правительством кампании по замене старых потребительских товаров на новые по схеме "трейд-ин" интерес потребителей к обновлению своих автомобилей резко возрос, что, в свою очередь, еще больше расширило рынок вторичной переработки.

Министерство промышленности и информатизации КНР, начиная с 2016 года, обязало производителей легковых автомобилей предоставлять гарантию сроком на 8 лет или 120 000 км на основные компоненты, такие как аккумуляторы.

Рыночные прогнозы указывают на то, что в 2025 году объем списанных аккумуляторов в Китае достигнет 1,04 млн тонн, а к 2030 году этот показатель может вырасти до 3,5 млн тонн.

РАСКРЫТИЕ ПОТЕНЦИАЛА

40-летний Ма Ювэй работает менеджером по контролю за производственными материалами в отделе инженерного оборудования в Tianjin Battery Technology. Он руководит демонтажем аккумуляторных блоков и модулей. По его мнению, эти, казалось бы, "вышедшие из употребления" батареи являются настоящей сокровищницей.

Фирма повторно использует некоторые разобранные компоненты для ремонта подержанных автомобилей. При измельчении аккумуляторов образуются медь и алюминий, а черный порошок перерабатывается в карбонат лития, пригодный для использования в аккумуляторах.

"Говоря нашими словами, нужно выжать из вышедших из строя аккумуляторов все соки до последней капли", - отмечает он.

Обладая почти 20-летним опытом работы и исходя из значительного потенциала развития отрасли цифровой электроники и производства аккумуляторов, он принял предложение о переходе на эту должность три года назад.

Мощности обработки аккумуляторов Tianjin Battery Technology достигли 10 000 тонн в год, что позволило достичь коэффициента извлечения лития более чем в 90 проц.

"Китай в значительной степени зависит от импорта лития, кобальта и никеля", - отметил Кэ Яньчунь из недавно созданного государственного предприятия China Resources Recycling Group Co., Ltd.

"Утилизация вышедших из строя аккумуляторных батарей эффективно снижает высокую зависимость страны от импортных ресурсов при производстве транспортных средств на новых источниках энергии", - подчеркнул он.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОРИЕНТИРОВАННОСТЬ

Китайский сектор переработки аккумуляторов страдает от наличия небольших нерегламентированных мастерских. Лидеры отрасли используют технологические инновации для повышения эффективности и реструктуризации производственной цепочки.

Крупный китайский производитель аккумуляторов для электромобилей компания GEM, чьи акции котируются на Шэньчжэньской фондовой бирже, использует гибкую интеллектуальную систему демонтажа для точного обнаружения и сортировки. Ее инновации в области переработки включают каталитическую активацию при высоких и низких температурах и сверхточное извлечение лития, что позволяет довести коэффициент его извлечения до более 90 проц.

Компания также разработала цифровую систему управления жизненным циклом аккумуляторов, позволяющую отслеживать их от переработки до утилизации, поддерживая свою бизнес-модель, основанную на двух направлениях.

Компания создала в зоне особого сотрудничества "Шэньшань" индустриальный парк с экономикой замкнутого цикла, который находится всего в 1 км от производственных линий BYD, ведущего производителя электромобилей в стране.

В настоящее время GEM открыла более 140 пунктов переработки аккумуляторов по всей стране и сотрудничает с более чем 750 производителями и операторами транспортных средств и аккумуляторов по всему миру. В первом квартале этого года компания переработала 10 800 тонн аккумуляторов, что на 37 проц. больше, чем годом ранее.

В компании Tianjin Battery Technology Ма Ювэй с коллегами повысили эффективность демонтажа аккумуляторных батарей на 75 проц. с помощью модифицированных инструментов. Используя такие методы, как резка и сварка, они преобразовали стандартные инструменты для удовлетворения сложных требований, предъявляемых к демонтажу аккумуляторов.

"Это простое новшество оказало значительное влияние", - отметил менеджер.

ЭКСПАНСИЯ ЗА РУБЕЖ

Поскольку доля Китая на мировом рынке электромобилей продолжает расти, компании, занимающиеся переработкой аккумуляторов, также расширяют свое международное присутствие, чтобы соответствовать местным экологическим нормам.

Компания CATL, крупнейший в мире производитель аккумуляторов, планирует наладить производство по их переработке в Европе, а завершение реконструкции завода в Венгрии запланировано на 2026 год. Эта инициатива является частью усилий компании по решению экологических проблем при производстве и утилизации батарей.

Компания GEM создала 7 центров по переработке аккумуляторов, в том числе в Республике Корея и Индонезии.

Компания Gotion High-tech в Хэфэе/ адм. центр пров. Аньхой, Восточный Китай/ и компания Envision Greenwise в Сянгане заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве и планируют совместно построить 100 центров по переработке аккумуляторов и постпродажному обслуживанию по всему миру.

Кроме того, расположенная в Цзясине /пров. Чжэцзян, Восточный Китай/ компания Huayou Recycling вступила в стратегическое партнерство с SUEZ Group, одной из крупнейших европейских корпораций, предоставляющих экологические услуги, для изучения французского рынка переработки аккумуляторов.

В Калининграде начали собирать самые маленькие электромобили в стране

Денис Гонтарь (Калининград)

В Калининградской области готовят к запуску линию по сборке компактных городских электромобилей. Их размер всего 2,8 на 1,5 метра. На одном заряде машина сможет пройти 130 километров.

Для самого западного региона это очень хороший пробег. Хватит, чтобы добраться из центра до границы с Литвой.

О сборке новой модели рассказали на калининградском заводе-производителе. Сейчас специалисты собирают опытную партию, дорабатывают технологию, подбирают инженерные решения, которые учли бы потребности не только калининградского, но и российского рынка в целом.

Последнее особенно актуально, поскольку многие локализованные авто из Китая не обладали даже оцинкованным кузовом или подогревом сидений, что в условиях нашего климата выглядело как минимум странно. Тогда модели пришлось дорабатывать вместе с китайскими партнерами.

Новые электрокары сразу решили сделать как надо. Это будет, пожалуй, одна из самых компактных машин на рынке. По габаритам конкуренцию ей составит разве что старая отечественная "Ока", которую уже сняли с производства, или западный Fiat 500.

При своей компактности калининградский электромобиль обладает довольно высоким клиренсом в 170 миллиметров, что позволит ему заезжать на бордюры. Если говорить про форм-фактор, то он представляет собой трехдверный хэтчбэк с минималистичным интерьером. Внешне новый мини-электромобиль напоминает "китайца" Today Sunshine M2.

При скромных габаритах у нового электромобиля багажник на 500 литров. В жертву принесли задние места. Но пространство можно трансформировать

Сердцем электрокара является аккумуляторная батарея мощностью 72 ватта. Зарядить ее можно от обычной домашней розетки за восемь часов. Быстрая зарядка пока не предусмотрена.

Приборная панель напоминает сильно упрощенную версию MINI Cooper: здесь можно наблюдать схожую мультимедиа-систему, вписанную в характерный овал.

Под кузовом прячется стальная рама с передней подвеской McPherson и нарезным задним мостом. Его оснастили 13-дюймовыми дисками, что позволит сэкономить на резине.

Что интересно! При столь скромных габаритах автокар Eonyx оснастили вместительным багажником на 500 литров. Однако в жертву ради этого принесли задние места. Впрочем, это пространство можно трансформировать.

"Модель выглядит интересной, - оценил новинку в разговоре с корреспондентом "Российской газеты" автомобильный эксперт из Калининграда Вячеслав Самойлов. - Получилось сугубо городское транспортное средство. Пока сложно сказать, насколько оно заинтересуют обычных покупателей. На самом заводе отметили направленность на службы доставки, отели и гостиницы. На мой взгляд, электрокар может приглянуться и сервисам каршеринга. Главное - не задирать на него цену. В противном случае, новый электромобиль просто не выдержит конкуренции с другими автомобилями".

Официальные цены завод-производитель пока не разглашает. По предварительным данным, презентация мини-электрокара должна состояться во втором квартале 2025 года.

Но уже известно, что автомобиль будет полностью локализованным: его оснастят электродвигателями, инверторами, редукторами, электронными системами, аккумуляторными батареями и другими компонентами, которые будут производить в Калининградской области. Планируют выпускать около 50 тысяч машин в год.

Эксперты указали на необходимость составить список авто, допущенных к работе в такси. Почему одного закона недостаточно

Эксперт Швагерус: Необходим список авто, которые допущены к работе в такси

Владимир Баршев

Принятый закон о локализации такси ставит довольно жесткие требования для приобретения машин в качестве этого вида транспорта. Однако, по мнению таксистов, он устанавливает требования для производителей. Из него не следует, какие конкретно машины смогут приобретать таксопарки.

Перечень машин должен установить Минпромторг. До 1 марта 2026 года осталось не так много времени. По мнению руководителя Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислава Швагеруса, потребуется менять 179-е постановление правительства России. А в нем не упомянуты машины, доступные для такси. То есть постановление придется менять.

Представьте себе любой рынок типа барахолка. Вам понравилась вещь. Вы ее примерили. Подошла. Вы заплатили деньги и ушли. На авторынке - другая история. Машина, к примеру, подходит вам лично, но не годится для использования ее в качестве коммерческого транспорта. А как определить эту разницу? Как насчитать эти 3200 баллов, положенные теперь по закону о такси? Кто и как их считает? Таксопарк? Не выйдет ли так, что сегодня таксист покупает машину, которая вроде бы подходит под ограничения, а через год окажется, что уже не подходит? И что ему делать в такой ситуации?

Пришить пуговицу на костюм несложно. А заменить коробку передач - совсем другая история. Да и в машине помимо коробки передач есть и другие, не менее сложные агрегаты.

Как заявил Станислав Швагерус, необходим список авто, которые допущены к работе в такси. Пока такого списка нет, водители будут без контроля.

Бизнес будет стараться внести максимальное количество машин в реестр такси. Ведь с 1 марта 2026 года уже не внесешь

Сейчас все таксопарки будут закупаться машинами. Те, которых не признают локализованными, будут перепродаваться. А бизнес будет стараться внести до 1 марта 2026 года максимальное количество машин в реестр такси.

Как пояснил глава рабочей группы по безопасности дорожного движения Петр Шкуматов, список будет составлять Минпромторг. В него попадут "Москвич", "Эволют" и "Лады". "Аура" - вряд ли. Слишком много иностранных компонентов. Проблемой станет заказ бизнес-класса или минивэна. Но это можно будет сделать в других приложениях. Где машины арендуют с водителем. К такси это не относится.

В Тольятти стартовал «Кадровый форум беспилотных авиационных систем 2025»

Форум собрал ведущих представителей российской отрасли беспилотных авиационных систем (БАС), включая разработчиков, производителей и потребителей услуг. Организатором выступила автономная некоммерческая организация «Университет 2035» совместно с правительством Самарской области. В мероприятии принял участие замглавы Минпромторга России Василий Шпак.

В рамках форума участники обсудили важнейшие вопросы развития беспилотных технологий, среди которых были сценарии применения дронов, перспективы роста научных и производственных центров БАС, а также интеграция беспилотных решений в агропромышленный комплекс.

Большое внимание было уделено обсуждению результатов реализации федерального проекта «Кадры для БАС», включенного в национальный проект «Беспилотные авиационные системы». Нацпроект реализуется Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, которое разработало меры поддержки отрасли, систематизирует накопленные данные и формирует новые сценарии применения беспилотных авиационных систем.

Подводя итоги, Василий Шпак подчеркнул важность качественного образования и профессионального роста специалистов.

«Рост числа компаний на рынке беспилотных авиационных систем неизбежно повышает потребность отрасли в квалифицированных кадрах. Если в прошлом году мы зафиксировали спрос на 26 тысяч гражданских специалистов, то уже сегодня эта цифра превысила отметку в 31 тысячу. Важно подчеркнуть, что помимо традиционных профессий, связанных с эксплуатацией БАС, отрасль формирует принципиально новые специальности — инженеров-разработчиков, программистов и техников по обслуживанию сложных технических комплексов. Эти компетенции будут востребованы и в смежных секторах экономики, включая робототехнику», - сказал Василий Шпак.

В Кузбассе хотят запустить производство "БелАЗов"

В Кузбассе могут начать производство "БелАЗов" и продолжат расширение базы сервисного обслуживания белорусских машин. Это станет еще одним шагом к диверсификации экономики угледобывающего региона.

Развитие торгово-экономических отношений, промышленное сотрудничество, а также укрепление отношений в сферах образования, культуры и туризма недавно обсудили в Москве глава Кемеровской области Илья Середюк и Чрезвычайный и Полномочный посол Республики Беларусь в России Александр Рогожник.

На угольных разрезах Кузбасса, который обеспечивает больше половины всего объема угледобычи в России, успешно трудятся тысячи карьерных самосвалов разной грузоподъемности, выпускаемых в белорусском Жодино. Техобслуживание и ремонт большегрузов с некоторых пор выполняются на месте, что ускоряет и облегчает процесс. Кроме того, Кузбасс стал полигоном для испытания новых, экспериментальных видов "БелАЗов", включая импортонезависимые машины с дизельными двигателями. На кузбасских разрезах внедряются новые технологии, разработанные учеными и машиностроителями Беларуси. И все это благодаря созданию в Кемеровской области центра технической поддержки.

Первая очередь центра рядом с поселком Грамотеино Беловского муниципального округа открылась в 2020 году. Участок земли был предоставлен на льготных условиях, а инфраструктура выстроена по программе развития моногородов. Ведь Белово - город угольщиков. А в 2023-м белорусские партнеры расширили дилерские полномочия и возможности сервисного комплекса. Он получил право на реализацию и сопровождение техники самых известных брендов не только для угледобывающих, но и для химических и металлургических предприятий, машиностроения, дорожного и транспортного комплексов, ЖКХ и сельского хозяйства. Так, например, аграрии найдут здесь все - от трактора и сеялки до бороны и картофелесажалки, а также запчасти и комплектующие. Подходы к обслуживанию клиентов на площадке самые передовые благодаря высокой квалификации персонала и наличию мобильных сервисных бригад, готовых к выезду круглосуточно, как "скорая помощь".

Преимущества такой работы с использованием инновационных технологий производственники уже оценили по достоинству. И в нынешнем году в Кузбассе должно завершиться строительство второй очереди мультибрендового центра. К существующим 15,5 тысячи квадратных метров добавится еще 8,6 тысячи, что сделает комплекс крупнейшим в России. Объем инвестиций в проект превысит 1,2 млрд руб., а налоговые поступления в бюджет по итогам его реализации до 2028 года - 750 млн рублей. Но в угольном регионе решили пойти еще дальше.

- Ключевой вопрос - локализация производства комплектующих для "БелАЗов" в Кузбассе. Это даст нам новые рабочие места, увеличит объем налогов, а также удешевит технику для наших промышленников. Ведь за счет локализации уменьшится ее себестоимость, - подчеркнул Илья Середюк. - У нас на повестке - создание новой экономики Кузбасса, уход от угольной зависимости. Точнее, преодоление зависимости от мировых цен на уголь.

Сейчас эти цены продолжают падать, доходы у шахт и разрезов снижаются, как и поступления в казну. В прошлом году регион недосчитался 58 млрд рублей. И, по прогнозам экспертов, в ближайшее время ситуация вряд ли изменится.

- Мы уже больше не можем зависеть только от одной отрасли. Наша задача - диверсифицировать экономику, чтобы Кузбасс стал многопрофильным и устойчивым, - отметил Илья Середюк. - Развиваем сельское хозяйство, переработку, сферу ИТ, средний и малый бизнес. Это новые рабочие места, технологии. Мы не отказываемся от угля, но хотим создать подушку безопасности. Речь о разумном балансе: сохраняем лидерство в угольной отрасли и параллельно открываем новые направления. Так мы защитим благополучие семей шахтеров и дадим шанс тем, кто хочет развиваться в других сферах.

Новая кузбасская экономика - это и создание двух кластеров машиностроения - на севере и на юге области, а также развитие металлургического кластера с глубокой переработкой сырья. Решения для диверсификации руководство региона ищет не только в России, но и за ее пределами, работая с дружественными странами. И прежде всего, с Республикой Беларусь. В ближайшее время переговоры о сотрудничестве должны состояться в Минске. Илья Середюк планирует встретиться с республиканским правительством и президентом Беларуси Александром Лукашенко.

Кстати

Товарооборот Кузбасса с Беларусью за минувший год вырос на 6%. Помимо угля (его поставляют свыше 300 тысяч тонн ежегодно), на экспорт отправляют продовольствие и сельскохозяйственное сырье, металлы и изделия из них, оборудование и другую продукцию. Так, комфортными белорусскими вагонами скоро заменят около ста морально и физически устаревших трамваев в городах Кемеровской области. Возможно и привлечение белорусских специалистов к строительству объектов образовательной сферы.

Текст: Юлия Потапова

Назад к кнопкам? В Общественной палате озаботились безопасностью машин с дисплеями

В Общественной палате обсудили безопасность авто с мультимедийными устройствами

Владимир Баршев

Острая тема всплыла в Общественной палате РФ: как обеспечить конструктивную безопасность автомобиля? Большинство экспертов в итоге пришли к мнению, что следует уйти от мультимедийных устройств и вернуться к кнопкам и верньерам.

Дискуссия получилась серьезной. Сегодня рынок заполняют китайские автомобили. Машины неплохие, но их необходимо осваивать. Педали и ручки у них те же, что у других машин. Но настройка салонного оборудования, будь то сиденья, зеркала, кондиционер, даже массаж спины, - все это функции мультимедиа. Более того, функции безопасности движения настраиваются тоже через компьютер. Речь идет о работе антиблокировочной системы тормозов, курсовой устойчивости и т.п.

Представитель Общественной палаты Александр Холодов в этой связи напомнил, что безопасность транспортного средства складывается из многих нюансов. Есть активная безопасность. Ее обеспечивают такие системы, как АБС и ЕБС. Первая не дает колодкам впиться намертво в тормозные диски, вторая регулирует и тормоза, и распределение по тормозам, и нагрузку на оси машины. По сути, предотвращает заносы. Он вспомнил про круиз-контроль, который поддерживает дистанцию до впереди идущего авто, а также контроль слепых зон. Кроме того, современные системы помогают парковаться.

Еще одни элементы, без которых не обойтись на дороге, - подушки безопасности. Они появились в 70-е годы и начали совершенствоваться. В 2000 году уже появились шторки на стеклах. В 2010-м - подушки для коленей и даже для пешеходов. Стоит напомнить и про электронную безопасность. Правда, оказалось, что чем больше напичкана электроникой машина, тем проще ее взломать.

А вот Игорь Ермилин, инженер, который разработал несколько удачных спорткаров, рассказал несколько иную историю. Он привел пример "Формулы-1", где участвуют самые совершенные авто. Так вот, там все управление - на руле. Дисплей тоже есть. Но он маленький, несет только функцию контроля за агрегатами. Кроме того, эти автомобили не имеют электронных систем поддержки.

В "Формуле-1" - самые совершенные автомобили. В них все управление - на руле. Все тактильное - кнопки. Дисплей тоже есть. Но он маленький, несет только функцию контроля за агрегатами

В конструкциях же современных обычных автомобилей, считает Ермилин, отчетливо просматривается экономическая составляющая. И трудно избавиться от впечатления, что конструкторы ставят перед собой цель помочь управлять машиной человеку, практически необученному. Но представим, что какая-то система не сработала. И что будет делать тогда водитель, который просто не знает, как действовать в критической ситуации?

Поневоле вспоминается старый добрый фильм про приключения Электроника. Напомним, Электроник - робот. Он обладает, как и современные автомобили, обладает искусственным интеллектом, голосовым взаимодействиеи. И все-же один из персонажей интересуется: "А где у него кнопка"?

А может, действительно пора возвращаться к кнопкам и верньерам? По крайней мере, это позволит следить за дорогой, а не за мониторами.

Россия. Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 5 июня 2025 > № 4785207

На борту самолета и на Крайнем Севере: как спутники обеспечат бесперебойный интернет в небе и на земле

Эксперт Агафонов объяснил, как обеспечат интернет на борту российских самолетов

Олег Капранов

В 2027 году спутниковый интернет появится в самолетах, заявил глава Минцифры Максут Шадаев на конференции "Цифровая индустрия промышленной России" (ЦИПР-2025), которая проходит в Нижнем Новгороде. Реализован доступ будет при помощи технологии 5G-NTN.

Обеспечить бесперебойный интернет в небе и на земле, даже в самых труднодоступных местах Крайнего Севера, на всем протяжении Северного морского пути должна отечественная низкоорбитальная спутниковая группировка. К 2030 году она будет насчитывать 292 спутника. Создание группировки включено в нацпроект "Экономика данных". В период с 2025 по 2027 год все эти спутники планируется запустить. Первые спутники уже в космосе.

Обеспечить бесперебойный интернет в небе и на земле должна отечественная низкоорбитальная спутниковая группировка

"Сейчас в мире используются различные технологии для организации доступа в интернет с воздушного судна, в том числе на базе спутников на геостационарной орбите, air-to-groud или с помощью низкоорбитальных группировок. Последний вариант - наиболее перспективный на ближайшие десятилетия. Для его реализации мы создаем собственную низкоорбитальную группировку спутников и разрабатываем абонентский терминал авиационного исполнения для доступа к спутниковому широкополосному доступу (ШПД) с борта самолета", - рассказал "РГ" Дмитрий Агафонов, заместитель генерального директора по развитию бизнеса и продуктам БЮРО 1440.

По его словам, компания активно взаимодействует с различными конструкторскими бюро в составе Объединенной авиастроительной корпорации, а также заключила соглашение о сотрудничестве с "Аэрофлотом" в сфере развития цифровых сервисов на базе спутникового ШПД.

Результат совместной работы повысит безопасность полетов, эффективность работы экипажа и поднимет на новый уровень комфорт пассажиров. Спутниковый интернет обеспечит доступ в Сеть и для жителей труднодоступных мест Крайнего Севера. "Спутниковый ШПД станет реальным инструментом для развития цифровой инфраструктуры северных регионов, в которых сегодня на территории 4,5 млн кв. км проживает более 1,3 млн человек", - отметил Агафонов.

"Связь с низкоорбитальных спутников сделает важнейшие цифровые сервисы доступными для населения и бизнеса. Но главное - партнерство открывает доступ ко всем самым современным технологиям даже отдаленным территориям", - сказал заместитель губернатора Ненецкого автономного округа Антон Лебедев.

В России несколько миллионов человек проживают за полярным кругом. Часть из них - в условиях полной или частичной цифровой изоляции. В труднодоступных районах Якутии, Чукотки и Ненецкого округа мобильная связь порой нестабильна, а широкополосный интернет доступен не везде. Некоторые поселки пользуются радиосвязью или спутниковыми телефонами, которые не могут обеспечить доступ к современным цифровым сервисам и онлайн-контенту. Связь в регионах с суровым климатом нужна не только для комфорта, но и для безопасности, развития экономического, промышленного и человеческого потенциала.

Наземные сети не всегда могут решить проблему: нередко строительство оптоволоконных трасс в тундре и по зимникам экономически нецелесообразно или технически невозможно, поэтому в условиях вечной мерзлоты и экстремальных температур традиционные технологии не всегда эффективны.

Так, в Чукотском АО, где плотность населения составляет всего 0,06 чел/км кв., по данным за 2024 год, только у 46% домохозяйств был широкополосный доступ в интернет. В Ненецком АО и Якутии показатель близок к среднероссийскому, но покрытие ШПД не сплошное - в этих регионах доступ к интернету есть у 73% и 82% домохозяйств соответственно. В Камчатском крае, который формально не относится к Арктике, но имеет сложный рельеф и непростые климатические условия, показатель чуть ниже - 70%.

По той же технологии, что и в самолетах, получат доступ к интернету и пассажиры поездов. В рамках двух экспериментальных миссий на орбите уже были отработаны и подтверждены ключевые технологии будущего сервиса: межспутниковая лазерная связь и передача данных на наземный абонентский терминал по протоколу 5G NTN. Целевые показатели - высокая скорость передачи данных до 1 Гбит/с и низкая задержка менее 70 мс.

А как у них?

Коммерческая услуга подключения к интернету на борту самолета впервые появилась в 2004 году. Тогда немецкая авиакомпания Lufthansa предоставила своим клиентам доступ к Сети на рейсе, следовавшем из Германии в США. За возможность подключиться к Wi-Fi, чтобы проверить электронную почту или посмотреть новости, авиаперевозчик просил от 10 долларов за час доступа и 30 - за неограниченный интернет. В то же время в Lufthansa отмечали, что ограничения все-таки будут - скорость подключения зависела от ряда факторов: начиная от местоположения самолета и заканчивая конкретными нормативными правилами. В настоящее время Lufthansa варьирует возможность подключиться к Всемирной паутине в зависимости от статуса клиента. Участники программы лояльности получают возможность бесплатно пользоваться популярными мессенджерами, чтобы оставаться на связи. Однако для просмотра видеороликов или прослушивания песен в Сети придется заплатить от 6 до 27 долларов с учетом продолжительности полета. Схожие услуги есть и у турецкого перевозчика Turkish Airlines. Безлимитный интернет обойдется клиенту в сумму от 15 до 35 долларов. Пассажирам также доступны абонементы на пакеты интернета, в частности 100 МБ трафика стоят 8 долларов. Кроме того, турецкая компания предоставляет бесплатные пакеты интернет-услуг для участников программы лояльности. Аналогичным образом поступает авиакомпания ОАЭ Emirates: программа лояльности позволяет получить доступ к мессенджерам, либо, если вы участник высшего уровня, дает неограниченный интернет на протяжении всего полета. Обычным пассажирам подключение к Сети обойдется от 10 до 20 долларов. В начале 2025 года индийская компания Air India объявила о запуске бесплатного интернет-подключения на некоторых международных и внутренних рейсах. Правда, безвозмездно услуга оказывается лишь в течение ознакомительного периода. Первые отзывы оказались положительными. В США American Airlines и United Airlines обеспечивают своих пассажиров интернетом за 10 долларов за внутренний или международный полет малой продолжительности. При этом, отмечают в авиакомпаниях, стоимость зависит от конкретного рейса. А вот бюджетная американская авиакомпания JetBlue утверждает, что она предлагает своим клиентам бесплатный высокоскоростной интернет на каждом рейсе, но, опять же, только в зонах покрытия. К слову, несколько лет назад один канадец на рейсе из Лондона в Сингапур купил тарифный план на 30 МБ интернета за 29 долларов. Однако когда он сошел с трапа самолета, он увидел счет на 1200 долларов, поскольку на борту он превысил обозначенный лимит. Журналистам он объяснил, что не смотрел фильмы и не общался ни с кем по видеосвязи, а всего лишь посмотрел 155 сайтов и несколько раз проверил электронную почту.

Подготовил Артем Кожевников

В ОАЭ впервые собрали полицейский суперкар

Полиция Абу-Даби приступила к дорожным испытаниям первой патрульной машины собственного производства.

Полиция Абу-Даби приступила к дорожным испытаниям первого патрульного суперкара собственного производства Eneron Magnus, который отличает не только бронированная защита, но и впечатляющие технические характеристики.

Собранная в Объединенных Арабских Эмиратах модель может разгоняться до 100 км/ч за 6,3 секунды, максимальная скорость составляет около 150 км/ч. Производителем суперкара выступила компания Eneron, дочерне предприятие Kintsugi Holding.

Она относится к новому поколению многофункциональных спецавтомобилей, рассчитанных на выполнение задач в самых сложных условиях. В том числе она может быть использована как мобильный командный центр.

Модель сочетает дизельный двигатель и электромотор, обеспечивая запас хода до 900 км. Укрепленная подвеска и система подкачки шин позволяют машине ехать как на шоссе, так и по песчаным дюнам.

Eneron Magnus может комплектоваться баллистической защитой уровня B6, способна выдерживать огонь из автоматического оружия, из пулемета и даже взрывы гранат. В салоне экипаж защищен от воздействия химического и биологического оружия.

Машина оснащена голосовым ассистентом нового поколения под названием SAM, позволяющим управлять дронами и навигационными системами. Ожидается, что гражданская версия Eneron Magnus будет представлена в 2026 году, а серийное производство в Абу-Даби стартует в 2028-м. Цена будет ниже 1 млн дирхамов.

Покупатели электромобилей доверяют германским брендам

Производители из Германии лидируют по качеству электромобилей – и это касается не только внутреннего, но и зарубежного рынка, считают потребители.

Это явно прослеживается в результатах недавнего опроса, проведённого по заказу консалтинговой компании Bearingpoint в США, Китае, Франции и Германии. Если сгруппировать производителей по странам происхождения, то германские бренды лидируют по уровню доверия к качеству на всех четырёх рынках.

"Мы сами были удивлены, что производители из Германии в целом так значительно опередили конкурентов", — говорит Мануэль Шулер, директор отдела автомобильной промышленности в Bearingpoint. В зависимости от рынка их преимущество перед группой, занявшей второе место, составило от трёх до семи процентных пунктов. Участникам опроса был задан следующий вопрос: "Насколько Вы доверяете качеству следующих брендов в области электромобилей?". Все ответы от "полностью доверяю" до "скорее доверяю" были оценены как доверие.

Если посмотреть на отдельные бренды, картина будет немного иной: в Китае, например, первое место занимает BYD. Но сразу за ним — и значительно опережая другие китайские бренды и Tesla — идут Mercedes-Benz, BMW, VW и Porsche. В США же в оценках качества лидирует Honda, а Mercedes и BMW следуют сразу за ней. Во Франции и Германии лидируют, соответственно, Mercedes и BMW, а также Mercedes и Audi, считают покупатели.

При этом становится очевидно, насколько сильно восприятие зависит от конкретной страны. Так, например, во Франции китайский автопроизводитель BYD занимает последнее место среди двенадцати брендов, включённых в опрос. В Германии он находится на 10-й позиции из 12. В обоих случаях оценки значительно ниже и не достигают и половины тех, что BYD получает на своём внутреннем рынке в Китае.

"Китайские производители сильны в техническом плане, но за пределами своего внутреннего рынка им не хватает доверия к качеству", — говорит Шулер. Этим можно объяснить, почему им, например, в Германии ещё довольно трудно найти своих покупателей. "К этому, безусловно, приводит и то, что клиенты не уверены, будет ли производитель существовать через несколько лет и будет ли у них контактное лицо по вопросам обслуживания и ремонта". По словам Шулера, свою роль могли сыграть и такие вопросы, как защита данных. "Строго говоря, они не относятся к аспекту качества, но клиенты не видят здесь чёткой границы".

Пока доля китайских производителей на рынке Германии остаётся весьма скромной. В первые четыре месяца этого года ни один из них не достиг даже одного процента рынка.

"Производители из Германии, безусловно, выигрывают здесь благодаря создававшемуся десятилетиями имиджу брендов, в первую очередь с двигателями внутреннего сгорания. Сегодня это даёт им определённое преимущество в конкурентной борьбе, прежде всего с производителями из Китая", — говорит Шулер.

Основанием для анализа послужили онлайн-опросы, проведённые в четырёх странах в декабре и январе, в каждом из которых приняли участие около 2000 респондентов.

ОАЭ становятся хабом для производства эксклюзивных автомобилей

На фоне притока ультрабогатых людей ОАЭ наращивают производство эксклюзивных автомобилей.

В Объединенных Арабских Эмиратах стремительно растут объемы производства и продаж эксклюзивных автомобилей класса люкс. Устойчивый спрос на персонализированные и лимитированные модели автомобилей сформировался благодаря притоку состоятельных людей.

По данным экспертов, на рынке заметна выросла молодых покупателей – в возрасте от 18 до 29 лет, среди них – предприниматели и топ-менеджеры, желающие продемонстрировать свой успех с помощью уникальных и редких авто.

Кроме того, в качестве непосредственных заказчиц все чаще всего выступают представительницы прекрасного пола, занимающие ключевые позиции в государственном и частном секторах.

Покупатели в Эмиратах ожидают от производителей не только премиальные характеристики авто, но и адаптацию под климат, а также эксклюзивную отделку салона. Наибольшей популярностью среди клиентов пользуются внедорожники, которые пригодны для езды как по городским трассам, так и по песчаным дюнам.

Спрос на люксовые автомобили также подталкивает вверх развитая дорожная инфраструктура, относительно низкие затраты на владение автомобилем и благоприятная налоговая политику. В то время как в Европе покупатели делают ставку на экологичность и экономичность, в ОАЭ потребители предпочитают роскошь, мощность и уникальность автомобиля.

Покупатели в ОАЭ стремятся обладать уникальными автомобилями, чтобы подчеркнуть свою индивидуальность: это выражается в цвете, отделке и использовании редких материалов. Если в 2024 году объем рынка автомобилей класса люкс на Ближнем Востоке составлял US$ 20 млрд, то к 2032-му он достигнет US$ 30 млрд.

В ОАЭ стартуют испытания авиатакси

Компания Archer Aviation начинает испытательные полеты аэротакси.

В Объединенных Арабских Эмиратах до конца 2025 года начнутся испытательные полеты аэротакси нового поколения американской компании Archer Aviation.

Речь идет о первом полностью электрическом летательном аппарате с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) под названием Midnight. Первые полеты запланированы в Абу-Даби, с перспективой запуска коммерческих перевозок.

Недавно Archer открыла производство в американском штате Джорджия с начальной производственной мощностью 650 аппаратов в год, которая в будущем может быть увеличена до 2400.

В компании также рассматривают возможность локализации производства в ОАЭ. С этой целью было подписано рамочное соглашение с Инвестиционным управлением Абу-Даби (ADIO), предусматривающее создание исследовательского центра и изучение перспектив сборки на территории страны.

Аэротакси Midnight рассчитано на перевозку четырех пассажиров и одного пилота, работает исключительно на электрической тяге и способно вертикально взлетать и садиться, как вертолет.

Аппарат будет адаптирован к полетам в условиях плотной городской застройки. Начальные испытания будут проводиться в малонаселенных районах с постепенным расширением географии до городских зон.

Midnight оснащен 12 электрическими двигателями — по шесть спереди и сзади, а также неподвижным крылом. Передние двигатели способны вращаться в диапазоне от 0 до 90 градусов, обеспечивая плавный переход от вертикального взлета к горизонтальному полету за 45 секунд.

ОАЭ раскрыли амбициозные космические планы

Астронавты ОАЭ раскрывают амбициозные космические планы на выставке Gitex Europe.

Объединенные Арабские Эмираты сделают важный шаг в космических исследованиях, создав модуль шлюза для Лунной станции NASA Lunar Gateway. В 2030 году в рамках миссии Artemis к Луне отправится эмиратский астронавт, что станет историческим событием для региона. Об этом в интервью сообщил Хазза Аль Мансури - первый гражданин ОАЭ, который побывал в космосе.

На выставке Gitex Europe в Берлине г-н Аль Мансури рассказал, что Космический центр имени Мухаммеда бен Рашида (MBRSC) совместно с NASA разработает модуль Crew and Science Airlock для Лунной станции. Это будет крупнейший вклад ОАЭ в космические исследования за всю историю. Г-н Аль Мансури также подчеркнул, что страна активно участвует в программе Gateway, и планирует завершить разработку шлюза к 2030 году.

Станция Lunar Gateway, которая будет находиться на орбите Луны, станет ключевым элементом для долгосрочных исследований космоса. Она будет служить перевалочным пунктом для астронавтов, отправляющихся на поверхность Луны и обратно, а в будущем, возможно, и на Марс. Кроме того, станция позволит астронавтам выходить в открытый космос и проводить научные эксперименты.

Участие ОАЭ было официально закреплено в прошлом году в рамках соглашения с NASA, которое также гарантирует место для эмиратского астронавта в миссии Artemis, что является первым подобным случаем для арабских стран.

На выставке также выступила Нора Аль Матруши, первая арабская женщина-астронавт, которая подчеркнула амбициозные планы ОАЭ в области освоения космоса. Она отметила, что астронавты страны готовятся к миссиям на Международную космическую станцию, Луну и даже Марс. Г-жа Аль Матруши также рассказала о внедрении искусственного интеллекта для анализа спутниковых снимков, что помогает в городском планировании, сельском хозяйстве и реагировании на стихийные бедствия.

Продажи автомобильных шин на маркетплейсах выросли в 2,5 раза

Софья Ефремова

Автомобильные шины все чаще покупают онлайн. По данным ЦРПТ (оператор государственной системы маркировки "Честный знак"), в первом квартале 2025 года доля онлайн-продаж уже превысила 8% от общей структуры, а на маркетплейсах продажи шин выросли более чем в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Почти 90% от всех продаж приходится на легковые шины, сообщили в ЦРПТ. При этом по сезонности наибольшим спросом пользуется летняя резина, на которую приходится почти 63% от всех продаж, за ней следуют зимние шипованные (21%) и нешипованные (13%) шины.

Шины российского производства заняли треть в общем обороте продаж в этой товарной группе в первом квартале 2025 года, сообщили в Wildberries. Продажи покрышек Cordiant в количественном выражении увеличились в январе - марте на 334%. Большой прирост продаж показали и другие российские бренды - TORERO (762%), Gislaved (379%) и Ikon Tyres (226%). "Самые востребованные покрышки на платформе по итогам января - марта - Cordiant. Доля этого российского бренда в общем спросе составляет 11%. Покрышки Нижнекамского производителя КАМА занимают долю около 10%", - добавили представители маркетплейса.

Шины российского производства заняли треть в общем обороте продаж в первом квартале, по отдельным брендам рост превысил 300 процентов

Однако большинство покупателей отдают предпочтение шинам китайских производителей, продажи которых активно растут. Например, покрышки Triangle покупали в 30 раз чаще в первом квартале 2025 года. Заказы автомобильной резины WINDFORCE выросли с нескольких сотен штук до нескольких десятков тысяч, а бренд Sailun показал прирост на 492%.

Продажи привычных зарубежных брендов тоже растут: Yokohama - на 267%, Pirelli - на 199%. При этом средний чек с начала прошлого года вырос на 10% - до 5,5 тысячи рублей за одну шину. Цены на б/у шины выросли на 5%, как заметили в "Авито Товарах". При этом стоимость комплектов покрышек Pirelli, Continental, Bridgestone, Dunlop осталась на уровне прошлого года, а Nokian Tyres подешевели на 3%.

Продажи летних шин в ресейле в первом квартале 2025 года выросли на 13% по сравнению с первым кварталом 2024 года. Доля летних покрышек с рук от всех продаж летних шин увеличилась с 52% в 2024 году до 54% в 2025-м. Среди лидеров по доле продаж в б/у сегменте - европейские Pirelli, на которые пришлось 10% продаж от всей летней резины в ресейле. Второе место с долей по 8% разделили европейские Continental и Michelin, а также японский Bridgestone. Японские Yokohama заняли третье место с долей 6%, корейские Hankook - четвертое (5%).

По мнению Антона Шапарина, вице-президента Национального автомобильного союза, перспективы российских шинных брендов крайне благоприятные, потому что сейчас нет высокой конкуренции. По его мнению, у отечественных производителей есть преимущество перед, например, китайскими, потому что у российских есть опыт работы с зарубежными автомобильными брендами.

При этом Шапарин обратил внимание на отсутствие объективных тестов для сравнения качества отечественных и зарубежных брендов шин. "Независимых и сколько-нибудь репрезентативных тестов шин что российского, что нероссийского производства, к сожалению, у нас не было и нет. И поэтому объективно сравнивать их с остатками последнего импорта мы не можем", - рассказал эксперт. Еще одной проблемой отечественных производителей, по словам Шапарина, стал ограниченный ассортимент размеров: отечественные шины представлены далеко не во всех размерах. Брендам необходимо расширять линейку товаров.

Говоря о тенденциях в каналах продаж, Шапарин отмечает специфику шинного рынка. Шины - габаритный товар, поэтому, даже если они продаются в онлайн-канале, например на маркетплейсе, предполагается вывоз из магазина. Доставка шин - это такой синтез онлайн-офлайн-форматов, отмечает эксперт.

Между тем

Подготовка машины к лету обойдется в среднем в 35 295 рублей, посчитали аналитики "Чек Индекс". Это на 16% дороже, чем в прошлом году. В цену включены комплект товаров и услуг на один легковой автомобиль: четыре автошины, набор щеток стеклоочистителя, омывающая жидкость для стекла, шиномонтаж и мойка. Без учета затрат на летнюю резину средний чек составит 5135 рублей.

Как отмечают аналитики, из-за сухого начала весны в этом году сезонный фактор спроса по смене зимних шин на летние сместился на более ранний период. Несмотря на рост цен, число обращений в шиномонтаж значительно выросло - на 24% в сравнении год к году. Средний чек в этом году составляет 2460 рублей, на 19% выше уровня прошлого года.

Автомойка стоит в среднем 1210 рублей, спрос в этом году вырос на 15% по сравнению с прошлым годом.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 14 мая 2025 > № 4779863

"Маскировка превыше всего". Оператор БПЛА с позывным Артист - о значимости воздушной разведки в зоне спецоперации

Добровольцам отрядов "Барс" вручили государственные награды в зоне СВО

Алексей Колесников (зона специальной военной операции)

В преддверии Дня победы Указом Президента - Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Российской Федерации личный состав добровольческих отрядов БАРС 4 и БАРС 33 им. В.Ф. Маргелова за мужество и отвагу, проявленные при выполнении гражданского долга, награжден государственными и ведомственными наградами - медалями "За отвагу", "За храбрость" II ст., "За спасение погибавших", "Воин - доброволец", а также медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени.

В отряды БАРС традиционно приходят служить люди, которые в силу ряда причин не могут заключить контракт с министерством обороны и служить до окончания специальной военной операции. Но побывав на передовой, они понимают, что с завершением добровольческого контракта не оставят своих товарищей. Осознают: раз цели спецоперации не достигнуты, значит, оставаться в стороне - неверный шаг. И приходят на службу в БАРС во второй, третий раз. Решают семейные дела на "гражданке" и возвращаются. Поступают так, как поступил оператор БПЛА с позывным Артист, награжденный за успехи в боях, проявленные самоотверженность и бесстрашие медалью "За отвагу".

Артисту, Алексею Кравцову, 40 лет, родом из Донецкой области. Окончил музыкальное училище, педагогический институт в Киеве. До государственного переворота в 2014-м на каком языке говорить, как относиться к россиянам, - таких вопросов ему никто не задавал. "После того как на пост президента Украины не без помощи USAID и др. был поставлен прозападный человек, с очевидными намерениями, в общественной жизни стали все чаще появляться проблемы, - вспоминает Артист. - В первую очередь у тех, кто не согласился с новым курсом страны - у жителей Донецкой, Луганской, Херсонской, Запорожской, Одесской областей, Киева… С 2013 года, как сейчас уже можно судить, власти под руководством западных кураторов начали интенсивно сдвигать населению мозги набекрень. Возбуждать ненависть ко всему русскому. Утверждать, что в Донбассе - одни бандиты, террористы и сепаратисты. Объявили антитеррористическую операцию, так называемую АТО. А по сути стали уничтожать свое собственное население, имеющее в себе мужество не соглашаться…"

Со своей многодетной семьей, беспокоясь за ее жизнь и здоровье, Артист выехал с опасной территории в Россию. Аналогичным образом поступил и его родной младший брат, инженер-сапер с позывным Бах, который сегодня тоже воюет в добровольческом отряде БАРС 33 им. В.Ф. Маргелова. Уроженцы Донбасса стали заниматься тем, что сегодня наиболее востребовано на фронте: артиллерийской разведкой и ее корректировкой, изготовлением, ремонтом БПЛА, подготовкой боеприпасов для дронов - "сюрпризов" для противника.

Сегодня у Артиста и у Баха за плечами уже три полугодовых добровольческих контракта, получили бесценный боевой и жизненный опыт, обрели настоящих товарищей. Артист стал оператором-инструктором, выработал для себя и своих подопечных три правила-вопроса, которые помогают эффективно решать боевые задачи и быстрее освоить сложную специальность.

Первый вопрос: зачем лететь? Другими словами надо четко уяснить, уточнить, если есть необходимость, задачу старшего начальника. Второй вопрос: куда лететь? На картах, не только электронной, но и бумажной важно детально изучить свою зону ответственности. И третий вопрос: как лететь. То есть составить полетное задание, маршрут, продумать точки наблюдения, отхода, эвакуации, альтернативные точки посадки БПЛА.

"Импровизация хороша тогда, когда она, как говорится, хорошо подготовлена, - улыбается Алексей Кравцов. - Так что надо быть готовым к тому, что электроника, связь могут выйти из строя. Так что компас, бинокль, карта - по-прежнему наше все, с ними надо уметь работать. Не так давно мы с помощью бинокля, по старинке, обнаружили блик вражеской оптики и накрыли наблюдателя артой…"

Наш герой считает, что самое эффективное обучение работе с БПЛА происходит на линии боевого соприкосновения, когда подопечный выступает в качестве второго номера. Реальная боевая ситуация учит стажера интенсивно думать и принимать решения. Все по классике института: в вузе дают не столько знания, сколько учат добывать знания, формируют мышление. Так и в полевом институте у Артиста: всю работу наставник делает сам, стажер находится рядом и слушает объяснения каждого шага; в какой-то момент Артист предлагает часть боевой работы сделать самостоятельно, например, правильно занять позицию наблюдения, захватить, удержать цель.

"Важно, чтобы ребята не забывали, что разведка - она осталась разведкой. Дроны - это новый технологичный, но все же вспомогательный инструмент. Если концентрироваться на том, что ты - пилот, то можно упустить многие важные моменты, - рассказывает Кравцов. - Поэтому маскировочная дисциплина, безопасность превыше всего. Также никто не отменял ДРГ, накаты противника. Ко всему нужно быть готовым".

В Приднепровье главный враг разведчика - это артиллерия и FPV-дроны, а также сбросы с БПЛА. Противник на переднем крае быстро обнаруживает работу наших операторов. В Новой Каховке проходило лишь четыре минуты с момента взлета разведывательного дрона, как рядом начинали барражировать бандеровские FPV. Так что ребятам приходилось и задачу решать, и отбиваться от дронов.

Всегда надо быть готовым к тому, что электроника и связь в любой момент могут выйти из строя. Так что бинокль, компас и карта по-прежнему наше все

А иной раз надо было действовать и не по профильным задачам: доставлять авангарду на передний край воду, провизию, медикаменты. Малыми посылками, незаметно для вездесущих глаз противника.

Памятна Артисту боевая работа в районе винно-коньячного завода города Новая Каховка. Поступила задача обнаружить кочующий миномет, долгое время не дававший русской пехоте покоя. Действовали парой. Чтобы занять выгодную позицию, нужно было преодолеть 250 метров по открытой местности. Как ни старались, незамеченными пройти не вышло. Заговорил 120-мм "вэсэушник". Но не испугались, работали с холодной головой, внимательно изучая каждую складку местности. А вот противник слишком увлекся, с одного места выпустил несколько мин, в результате был выявлен и уничтожен.

"Уважаемые наши ветераны! - говорит Алексей Кравцов. - Пользуясь случаем, от лица разведывательно-диверсионного отряда имени Василия Филипповича Маргелова поздравляем вас с праздником, 80-летием Великой Победы, победы над фашизмом, победы над геноцидом. 80 лет назад вы совершили подвиг, который навсегда останется в памяти всего человечества. А мы, ваши потомки, будем стараться достойно нести победное знамя справедливости. Также грозно и беспощадно бить врага, посягнувшего на нашу землю и мирное небо. С праздником, дорогие ветераны! Ничто не забыто, никто не забыт! Победа будет за нами!"

Курс на технологический суверенитет. Академик Сергей Чернышев - о пассажирском "сверхзвуковике" и испытаниях МС-21

Академик Чернышев: Мы сможем обойтись отечественными разработками в авиастроении

Наталия Ячменникова

Почему для пассажирского сверхзвуковика вес так же важен, как и для космического корабля? До какого минимума можно снизить звуковой удар? Можно ли весь самолет сделать из композитов? Об этом мы говорим с научным руководителем Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского"), вице-президентом РАН, академиком Сергеем Чернышевым.

Сергей Леонидович, одна из самых амбициозных задач мирового авиастроения - создание эффективного и не шумного пассажирского "сверхзвуковика". Ученые разных стран включены в эту гонку. Что отличает Россию?

Сергей Чернышев: Концепция создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения у разработчиков ведущих стран близка: это увеличение топливной эффективности, снижение громкости звукового удара, шума на местности по сравнению с Ту-144 и "Конкордом". Однако подходы действительно разные. Так, зарубежные производители ориентируются в основном на трансатлантические и транстихоокеанские перелеты, где требования к громкости звукового удара могут быть не такими жесткими, как при полетах над сушей. А вот наш самолет, который будет применяться в том числе и для трансконтинентальных перелетов, требует весьма низкой громкости звукового удара, достаточной для полетов над населенными территориями.

Какие масштабные исследования намечены в реализации отечественного проекта "СГС" - сверхзвукового гражданского самолета?

Сергей Чернышев: Это в первую очередь разработка отечественного газотурбинного двигателя, обеспечивающего требуемые тяговые и расходные характеристики вместе с возможностью длительного, более четырех часов, полета на сверхзвуковой скорости. Разработка сетчатых и пробионических конструкций для снижения веса планера.

Это разработка интегрированной с планером силовой установки, в том числе с уникальными воздухозаборниками, расположенными сверху на фюзеляже, малошумным сопловым устройством. Это специальная форма фюзеляжа, приближающая его вместе с крылом и оперением к эквивалентному телу минимального звукового удара. Это разработка методов и алгоритмов расчета звукового удара с учетом свойств реальной атмосферы, фокусировки звукового удара при нестационарном полете и другие.

Почему до сих пор не приняты международные нормы по звуковому удару? Участвуют ли в рабочей группе ИКАО российские ученые?

Сергей Чернышев: В рамках Комитета по охране окружающей среды от воздействия авиации ИКАО идет активная работа по подготовке стандарта по звуковому удару. Принятие норм предполагается через три года, на заседании Ассамблеи ИКАО. Эти нормы имеют принципиальное отличие от традиционных: по шуму, эмиссии, СО2 и т.д. Поэтому для их разработки требуется решение новых задач, связанных с надежной диагностикой, метрикой, в которой следует звуковой удар измерять, проблемой турбулентности атмосферы, по которой он распространяется, и многое другое.

Безусловно, представители России (НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского", ЦАГИ) продолжают участвовать в заседаниях подгруппы по звуковому удару рабочей группы WG1 КАЕП ИКАО.

И до какого минимума можно снизить звуковой удар?

Сергей Чернышев: Его сила зависит от многих факторов: веса и формы самолета, высоты и скорости полета, состояния атмосферы и рельефа местности. При полете могут образовываться области фокусировки ударных волн с местным усилением избыточного давления. Наша задача - снизить не только прямое воздействие звуковой волны, но и избежать фокусировки в зонах, прилегающих к трассе полета.

Уровень звукового удара (резкий перепад давления в ударной волне) от Ту-144 и "Конкорда" был примерно в диапазоне 100-140 паскалей. Наши исследования показывают: скачок давления не должен быть больше 15 паскалей. А если использовать для оценки звукового удара громкость, то ее приемлемый уровень для населения в городах может составить около 65 децибел. Он сравним с шумом большого города. Приведенные значения - кандидаты на новые нормы звукового удара. Американцы хотят быть первыми со сверхзвуковым самолетом, но и для них эти нормы являются крепким орешком.

Несколько особняком стоит проблема воздействия "хлопка" на флору и фауну, что влечет за собой большое количество не всегда аргументированных, но пиарно очень востребованных претензий к сверхзвуковому транспорту будущего.

Используя свой опыт и знания, мы сможем обойтись отечественными разработками в авиастроении, нисколько не уступающими зарубежным

А почему для сверхзвукового самолета, как утверждают, вес так же важен, как и для космического корабля?

Сергей Чернышев: Да, важен. Каждый килограмм веса сверхзвукового самолета должен быть обеспечен тягой двигателей величиной 0,35-0,4 кг. Это чтобы преодолеть волновой барьер и разогнать самолет до скорости, соответствующей числу Маха 1,6-1,8, и далее продолжать крейсерский полет с этой скоростью. Чем больше вес, тем большая потребная тяга, тем больший расход топлива.

Кроме того, известно, что при разных компоновках самолета громкость звукового удара на земле примерно пропорциональна квадратному корню от полетного веса. Поэтому с точки зрения и экономики, и экологии (эмиссии двигателя), и шума на взлете, и звукового удара необходимо снижать взлетный вес самолета. Для уменьшения его вредного воздействия на человека и окружающую среду, а также повышения эффективности коммерческих перевозок.

Появилась информация, что за океаном завершил серию наземных испытаний экспериментальный сверхзвуковой самолет Х-59. А в какой стадии находится разрабатываемый в России демонстратор комплекса технологий самолета "Стриж"?

Сергей Чернышев: В настоящий момент идет эскизное проектирование. "Стриж" отличается от западных аналогов уникальной аэродинамической схемой с носовой частью большого удлинения, которая предназначена для снижения звукового удара. Идет изготовление инновационной конструкции композитного отсека фюзеляжа с сетчатой конструктивно-силовой схемой, позволяющей повысить жесткость корпуса большого удлинения, и встроенной системой мониторинга на основе волоконно-оптических датчиков деформации. Создан отечественный программный продукт по моделированию звукового удара при его распространении до поверхности земли в условиях реальной атмосферы и с учетом турбулентности в приземном слое.

В конце апреля НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" впервые в мире провел испытания интеллектуальных технологий для сверхзвукового гражданского самолета. Пилоты подняли в небо демонстратор с системой технического зрения в составе летающей лаборатории Як-40 и управляли им из кабины без остекления: только с использованием систем внешнего видения на базе камер разных спектральных диапазонов. Это огромный рывок вперед.

У пассажирского сверхзвуковика нового поколения не будет остекления кабины? Почему?

Сергей Чернышев: Не будет. Форма носовой части не предполагает остекления кабины пилотов: их почти невозможно там разместить. Поэтому говорят о "темной кабине", где картинка перед пилотами будет создаваться при помощи систем искусственного зрения. Или дополненной реальности. Очень много вопросов, связанных именно с интеллектуализацией кабины пилотов. Сверхзвуковой самолет должен быть оснащен техническим оборудованием, которое может видеть лучше, чем человек. Информационное поле кабины - одна из важнейших критических технологий.

Кто еще в мире ведет исследования по сверхзвуку? Есть ли обмен информацией между учеными?

Сергей Чернышев: Такие исследования помимо России и США ведут страны ЕС, Япония, Китай. В открытой печати представлен большой объем информации по данной тематике. ЦАГИ совместно с институтами и предприятиями авиационной отрасли принимал участие в международном проекте RUMBLE, целью которого была выработка предложений по нормированию звукового удара для перспективного сверхзвукового гражданского самолета.

Наши исследования, испытания в аэродинамических трубах доказали, что самолет может быть сделан и с хорошей аэродинамикой, и с очень низким уровнем звукового удара. Нами рассматривается несколько вариантов: самолет на 12-16 пассажиров, на 60-80. Есть вариант совсем маленького делового самолета - на 6-8 пассажиров. Это разные по весу и размерам воздушные суда. Пока речь идет о создании небольшого по размерам самолета, для которого проще решаются технологические проблемы. Это разумный старт на новом витке освоения мирного сверхзвука.

Говорят, классическая аэродинамика исчерпала ресурс возможностей совершенствования авиатехники. Не потому ли такой огромный интерес вызывают нетрадиционные аэродинамические компоновки: самолет интегральной схемы, с гибридной силовой установкой?

Сергей Чернышев: Авиаконструкторы рассматривают различные способы улучшения безопасности полета и экономических характеристик перспективных летательных аппаратов. Возможная реализация этих идей - дело более отдаленного будущего. Среди них - активное управление обтеканием элементов самолетов, использование искусственно созданной холодной плазмы для управления пограничным слоем воздушного потока (эффекты плазменной аэродинамики).

Давняя мечта аэродинамиков - ламинаризация обтекания, что может заметно уменьшить аэродинамическое сопротивление. Специалисты понимают, о чем идет речь. А для широкого читателя скажу, что исследуются также компоновки летных "гибридов", объединяющих положительные особенности самолетов и вертолетов. Есть идеи авиаперевозок в условиях городской застройки. Так что говорить об исчерпании ресурса аэродинамики в авиации еще рано.

На какие современные суперматериалы делают ставку ученые? МС-21 стал первым коммерческим самолетом, у которого крыло полностью состоит из композитов. А может ли быть весь самолет сделан из них?

Сергей Чернышев: Действительно, композиционные материалы все шире применяются в авиационной отрасли. Однако современные конструкции все же являются металлокомпозитными, то есть гибридными. Уровень использования в них композитов - около 50 процентов от полного веса самолета. Вместе с тем важной проблемой является формирование новых принципов создания конструкций из композиционных материалов, позволяющих максимально использовать их свойства. Это, например, сетчатые, бионические конструкции, которые изучаются и в ЦАГИ.

Роль искусственного интеллекта в создании новой техники? Это лишь средство, которое расширяет возможности конструктора, прочниста, аэродинамика? Или нечто большее?

Сергей Чернышев: Если не говорить о военных аспектах, то первым применением технологий искусственного интеллекта в авиации было использование нечеткой логики (Fuzzy Logic) в законах управления самолетом Ту-204, которому исполнилось уже 35 лет. На этих принципах были реализованы ограничители нормальной перегрузки и угла атаки, внедрение которых значительно подняло уровень безопасности полетов. Эти алгоритмы, подвергаясь постоянной модификации, внедрялись и на следующих самолетах - "Суперджет 100" и МС-21. Также очень удобными для реализации логически сложных законов управления оказались конечные автоматы, которые применяются для контроля и обеспечения согласованного функционирования многоканальной системы управления.

Очень важный вопрос - использование нейронных сетей и технологий машинного обучения.

Но, насколько я знаю, в настоящее время нормативные документы, используемые во всем мире и в России, не допускают использования нейросетей в системах управления самолетов?

Сергей Чернышев: Не допускают. Хотя теоретические исследования ведутся очень активно. Разработана дорожная карта по внедрению принципов машинного обучения для разработки законов управления самолетом. Не углубляясь в детали, можно сказать, что очень перспективными являются алгоритмы распознавания образов и наведения на базе нейронных сетей для беспилотных летательных аппаратов военного назначения. Другое применение искусственных нейронных сетей - анализ результатов испытаний моделей в аэродинамических трубах и идентификация аэродинамических характеристик по результатам летных испытаний. Здесь нейросети, обладая свойством универсального аппроксиматора, показали очень высокую эффективность.

А что все-таки такое "виртуальный пилот"? Многие авиационные эксперты заявляют, что уже к 2030 году гражданские самолеты будет пилотировать всего один пилот. А в помощь ему - второй "виртуальный помощник".

Сергей Чернышев: Пока ни в России, ни за рубежом не введено единого устоявшегося понятия "виртуальный второй пилот" (Virtual co-pilot). В нашем понимании - это программно-аппаратный комплекс, глубоко интегрированный во все функциональные контуры комплекса бортового оборудования воздушного судна. Использующий как математические, так и логические алгоритмы, включая алгоритмы нечеткой логики. Он предназначен для выполнения всего перечня задач, решаемых вторым пилотом в двухчленном экипаже при условии обеспечения безопасности полета.

Человеко-машинный интерфейс, то есть дисплеи и органы управления в кабине экипажа, - важное и очень перспективное применение технологий искусственного интеллекта. Главная задача здесь - анализ летной ситуации и обеспечение экипажа актуальной именно для этой ситуации информацией без перегрузки второстепенными данными. Это касается как текущей информации, так и прогноза развития летной ситуации, обеспечения экипажа необходимыми предупреждениями и рекомендациями. В качестве примера уже разработанной системы можно привести систему предупреждения об опасности выкатывания самолета за пределы взлетно-посадочной полосы.

Так что в авиастроении еще много нерешенных задач. Новому поколению инженеров и исследователей будет чем заняться, приближая будущее своей работой в одном из высокозначимых системообразующих направлений развития экономики страны.

Технологии

Аэродинамика МС-21 лучше, чем у А320 и "Боинг-737"

Сергей Леонидович, не могу не спросить: в России начались доводочные испытания самолета МС-21 в новом, отечественном облике. Добиваясь полной импортонезависимости, российские авиастроители выводят на новый уровень собственные критически важные технологии?

Сергей Чернышев: Да, первые испытания МС-21 с отечественными системами прошли успешно. Следующий шаг - авиалайнер без единого иностранного компонента. Курс на технологический суверенитет поставил непростые задачи по обеспечению импортонезависимости в интересах отечественного воздушного транспорта. ЦАГИ, как одно из ведущих отраслевых предприятий и центр авиационной науки, активно вовлечен в их решение.

Мы прошли этап глобализации и международного разделения труда, когда считалось, что на рынке всегда можно купить лучшие компоненты сложного изделия и уже из них собрать у себя станок, машину или самолет. Да, конечно, производить абсолютно все самим - не самый эффективный путь. Но как минимум речь должна идти о создании критически важных элементов для каждой отрасли.

Какие прорывные научные исследования и разработки вышли сегодня на первый план в авиастроении?

Сергей Чернышев: Мы должны освоить все, что определяет эффективность летательного аппарата, его технологическое совершенство, все его критически важные компоненты. Сейчас стало очевидно, что в этом деле нам никто не поможет и приходится рассчитывать только на себя. Единственно правильный путь - это скорейшее внедрение достижений науки в новые разработки. Главное отличие российского подхода - в экстремальных условиях за короткий срок мы способны достичь хороших результатов. Как говорится, "пока жареный петух не клюнет…". Но факт налицо - программа импортозамещения в авиастроении реализуется в крайне сжатые сроки и с неплохими результатами.

По оценкам экспертов, в среднем раза в два быстрее, чем мировая практика?

Сергей Чернышев: В среднем, по отдельным направлениям, возможно и так. Смотря с кем сравнивать. Китай в последнее время демонстрирует высокие темпы работы. Тут важно другое: нужно не просто скопировать иностранные аналоги, а сделать лучше, несмотря на то, что на предыдущей версии МС-21 иностранные системы стояли самые современные. У нас есть достижения, которыми мы можем гордиться: системы управления самолетом на основе интегральной модульной авионики, высокопрочные шасси, системы кондиционирования, противообледенительные системы. Специалисты в этих областях добились впечатляющих результатов за самое короткое время.

Сегодня можно уверенно сказать, что, используя свой опыт и знания, мы сможем обойтись отечественными разработками в авиастроении, нисколько не уступающими зарубежным. Это не просто громкие слова, а конкретные результаты испытаний, которые, по крайней мере в области авиастроения, скоро будут видны всем.

Говорят, что основной момент в испытаниях любого самолета - проверка крыла на прочность и ресурс. Это так?

Сергей Чернышев: Крыло очень сложный агрегат, и именно оно в значительной степени определяет аэродинамическую эффективность всего самолета. А для МС-21 крыло - это еще и один из факторов обеспечения конкурентоспособности. Почему? Крыло такого большого размера не только в основном сделано из композита, но и с применением новой инфузионной технологии. Впервые в истории авиастроения! Не вдаваясь в технические подробности, скажу: эта новейшая технология имеет большие перспективы.

Кроме того, "черное крыло" для МС-21 имеет беспрецедентно большое удлинение. Типовое удлинение крыла у машин прошлого поколения около 8-9, у современных - 10-10,5. А вот на МС-21 оно составляет 11,5. Это напрямую влияет на аэродинамику. Поэтому у нового российского самолета она заметно лучше, чем у ближайших конкурентов - А320 и "Боинг-737".

Наряду с работами по МС-21 идет и глубокая модернизация "Суперджета-100", основанная на отечественных системах и материалах. По потребительским качествам и техническим характеристикам этот самолет станет лучше, чем модели, собранные из иностранных запчастей.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > rg.ru, 14 мая 2025 > № 4779799 Сергей Чернышев

В Абу-Даби построят еще 1000 зарядных станций для электромобилей

Еще в 400 столичных районах водители смогут найти зарядные станции для электромобилей.

Власти Абу-Даби объявили о планах по установке 1000 новых зарядных станций для электромобилей в 400 локациях по всему столичному эмирату в рамках первого этапа масштабной программы перехода на экологичный транспорт.

Как сообщили в государственной структуре Abu Dhabi Mobility, зарядные станции установят не только в административном центре Абу-Даби, но также в регионах Аль-Айн и Аль Дафра, где также растет число обладателей электрических транспортных средств.

"Этот шаг отражает стремление эмирата к внедрению инновационных технологий и повышению качества жизни. Мы продолжаем двигаться к устойчивому будущему", – отметили в Abu Dhabi Mobility.

Станции будут работать под единым брендом Charge AD. Стоимость зарядки составит 70 филсов за киловатт-час при использовании переменного тока (AC) и 1,20 дирхама за киловатт-час при использовании быстрозарядных станций постоянного тока (DC).

Развитие сети будет осуществляться при участии стратегических партнеров. Станции установят в местах с высокой проходимостью, в том числе в отелях и торговых центрах. По данным на первый квартал 2025 года, в Абу-Даби было зарегистрировано более 15 тысяч электромобилей, что на 60% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Ранее Абу-Даби признали самым комфортным для жизни городом в регионе Ближнего Востока и Северной Африки, а также самым безопасным городом в мире (на протяжении девяти лет подряд).