В Абу-Даби готовятся установить новый рекорд

В этом году Гран-при «Формулы-1» в Абу-Даби ждет рекордного числа зрителей.

В декабре 2025 года автодром «Яс Марина» готовится принять самое масштабное и зрелищное мероприятие Гран-при «Формулы-1» за всю историю этапа в Объединенных Арабских Эмиратах.

Организаторы сообщают, что в столицу прибудут все десять команд и 20 пилотов, а также восемь мировых звезд. Гран-при 2024 года посетили 192 тысячи зрителей за четыре дня, однако в этом году ожидается новое достижение – болельщики прибудут из 105 стран мира.

«Гран-при Абу-Даби представляет собой самый ожидаемый уикенд спортивного сезона в регионе. В концертную программу войдут выступления Meta*llica, Кэти Перри, Бенсона Буна, Поста Мэлоуна и Элианны.

На официальных вечеринках после гонок выступят Кельвин Харрис, Идрис Эльба и Keinemusik. Организаторы называют Гран-при Абу-Даби «суперкубком Ближнего Востока».

Этап в Абу-Даби станет последним перед вступлением новых технических регламентов «Формулы-1» в 2026 году, что делает финал сезона историческим как на трассе, так и на всей территории острова Яс.

*Компания Meta – признана экстремистской и запрещена в РФ.

Денис Мантуров посетил НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского»

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров посетил НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского» и ознакомился с результатами, полученными в ходе выполнения комплексных научно-исследовательских проектов.

Представленные демонстраторы технологий, аэродинамические модели, образцы элементов и систем перспективных летательных аппаратов отражают полученный к настоящему времени научно-технический задел центра в интересах создания перспективных изделий отечественной авиационной техники.

Денис Мантуров ознакомился с аэродинамическими моделями перспективного дальнемагистрального самолёта, сверхзвукового гражданского авиалайнера, а также демонстратора комплекса технологий сверхзвукового гражданского самолёта «Стриж». Также были представлены лётные демонстраторы винтокрылого летательного аппарата для городских агломераций и технологий самолётов малой авиации, оснащённые электрическими силовыми установками, и крупномасштабные демонстраторы перспективных прокомпозитных конструкций летательных аппаратов (натурный демонстратор интегральной конструкции крыла и фюзеляжа перспективного дальнемагистрального самолёта и натурный отсек фюзеляжа демонстратора «Стриж» со встроенной оптической системой диагностики состояния конструкции).

Кроме того, первому вице-премьеру были показаны решения в области искусственного интеллекта: технологии обнаружения на взлётно-посадочной полосе разметки и препятствий с выдачей рекомендаций экипажу, контроля психофизиологического состояния экипажа, обеспечения информационно-управляющего поля экипажа в условиях кабины без лобового остекления. Также была продемонстрирована работа прототипа системы поддержки и принятия решений «на земле» и «в воздушном пространстве» в условиях окружающего трафика.

Постройка и испытания создаваемых центром демонстраторов технологий позволят в ближайшем будущем перейти к полномасштабной разработке летательных аппаратов нового поколения с характеристиками, обеспечивающими технологическое лидерство России.

Денис Мантуров провёл совещание по актуализации стратегии развития автомобильной промышленности

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров провёл совещание по актуализации Стратегии развития автомобильной промышленности до 2035 года. В мероприятии приняли участие представители Минпромторга, Минфина, ФАС, Росстандарта, Минэкономразвития, Минэнерго, а также руководители ведущих компаний отрасли.

Участники заседания обсудили основные подходы к формированию обновлённого документа, которые сейчас обсуждаются заинтересованными ведомствами и отраслью. Денис Мантуров отметил, что ключевым ориентиром для Стратегии должен стать не объём рынка, а локальное производство в различных сегментах. Необходимо учесть и мультипликативный эффект отрасли, её влияние на смежные секторы экономики.

Первый вице-премьер также подчеркнул, что оценки рынка до 2035 года должны быть реалистичными и учитывать прогнозы Банка России и Минэкономразвития по основным макроэкономическим показателям.

Замглавы Минпромторга Альберт Каримов рассказал о решении отраслевых задач, поставленных текущей редакцией Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации до 2035 года, которая была утверждена в 2022 году. В частности, за прошедшее время восстановлена полноценная работа более 80% производственных площадок, брошенных бывшими зарубежными партнёрами, локализовано свыше 40% критических для отрасли автокомпонентов и материалов, обеспечена стабильная занятость порядка 300 тысяч человек на предприятиях автопрома. Современные вызовы формируют предпосылки для актуализации перспективных задач – повышения уровня автомобилизации в стране и конкурентоспособности отечественной продукции, стимулирования обновления автопарка.

Одна из перспективных задач – стимулировать такие объёмы реализации автотехники, которые позволят повысить инвестиционную привлекательность отрасли с точки зрения притока частного капитала, а также масштабировать объёмы собственного производства. Помимо этого, необходимо создать условия для увеличения инвестиций в НИОКР, нарастить долю транспортных средств, оснащённых продвинутыми системами помощи водителю и автономного вождения.

«Более гибкой и „подключённой“ должна стать и сама система производства. Необходимо оптимизировать процессы на предприятиях за счёт повышения производительности труда, уровня автоматизации и роботизации, расширения использования систем искусственного интеллекта и машинного обучения», – отметил Альберт Каримов.

Отдельное внимание при работе над актуализированной Стратегией будет уделяться созданию отечественных платформенных решений, их унификации, работе по стандартизации компонентной базы.

Реализация основных положений Стратегии должна удовлетворить потребности рынка и транспортного комплекса в конкурентоспособных российских автомобилях, при этом обеспечив долю отечественной продукции на уровне не менее 80% от общего объёма рынка. Это позволит в том числе увеличить вклад автомобильной промышленности в национальную экономику.

Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 25 ноября 2025 > № 4830123 Альберт Каримов

Жители ОАЭ озвучили планы по покупке автомобилей

63% жителей ОАЭ планируют покупку нового автомобиля в ближайшие три года.

Почти две трети жителей Объединенных Арабских Эмиратов намерены приобрести новый автомобиль в течение трех лет, а почти треть – уже в ближайшие 12 месяцев. Об этом говорится в отчете Next-Gen Automakers UAE 2025, подготовленном исследовательской компанией YouGov.

Исследование, охватившее более чем 950 респондентов, зафиксировало высокий потребительский интерес, а также смещения внимания покупателей в сторону электромобилей и гибридов и увеличение узнаваемости новых международных брендов.

Согласно данным YouGov, 63% жителей страны рассматривают покупку автомобиля. Спрос особенно высок среди мужчин (73%) и семей с детьми до 18 лет (54%). Основная группа потенциальных покупателей – потребители в возрасте 25–44 лет.

По уровню узнаваемости среди китайских компаний лидирует Jetour (42%), далее следуют BYD (40%), Polestar (14%) и Lucid Motors (12%). Такие производители, как XPeng, Zeekr и NIO, постепенно укрепляют свое присутствие в сознании потребителей. Китайские бренды укрепляют позиции благодаря инновациям и доступности.

В то же время, Япония (18%) и Германия (7%) продолжают ассоциироваться с качеством и надежностью. Среди ключевых факторов при выборе автомобиля покупатели выделяют безопасность (47%), технологии и расширенные гарантийные программы (39%).

Вместе с тем почти половина тех, кто планирует покупку в течение года (48%), называют стоимость главным препятствием, наряду с опасениями по поводу надежности и остаточной стоимости.

На авиасалоне в Дубае разбился самолет

Индийский истребитель Tejas потерпел крушение на авиасалоне в Дубае.

Истребитель, предположительно индийский Tejas, потерпел крушение в последний день международного авиасалона Dubai Airshow 2025 в Дубае.

Сразу после инцидента начались спасательные работы, выступления пилотажных групп временно приостановили, всех посетителей попросили пройти в выставочный павильон.

Состояние пилота остается неизвестным, официальные комментарии пока не поступали, однако, по некоторым данным, ему не удалось катапультироваться.

Выступления должны были продолжаться сегодня до 17.00, в частности, в демонстрационных полетах должны были принять участие российский вертолет Ка-52, новейший истребитель Су 57 и пилотажная группа "Русские витязи".

UPD. ВВС Индии подтвердили гибель пилота.

В Дубае начали строительство крупнейшего в мире авторынка

Власти Дубая анонсировали строительство крупнейшего в мире автомобильного рынка.

В Дубае анонсировали строительство крупнейшего в мире автомобильного рынка – площадь Dubai Auto Market будет составлять примерно 2,04 млн м², на ней разместятся 1500 автосалонов и объекты отраслевой инфраструктуры.

Строительством рынка занимается портовый оператор DP World. Власти рассчитывают, что новый кластер станет самым технологически развитым автомобилестроительным и торговым центром в мире и усилит роль Дубая как глобального логистического узла в рамках экономической стратегии D33.

В комплексе Dubai Auto Market оборудуют шоурумы, складские помещения, технические и производственные зоны, а также конгресс-центр, гостиницу, аукционный дом, многоярусные парковки и обширные торгово-развлекательные пространства. После выхода на проектную мощность рынок сможет принимать более 800 тысяч автомобилей в год.

Глава DP World Султан Ахмед бен Сулайем заявил, что развитие Dubai Auto Market станет важным шагом в укреплении позиций Дубая как международного центра торговли. По его словам, рынок будет опираться на глобальную сеть DP World и логистические мощности порта Джебель Али.

Площадка станет «единым центром» для торговли новыми, подержанными, электрическими и гибридными автомобилями, а также для проведения специализированных отраслевых мероприятий.

Комплекс получит собственные таможенные мощности, зоны обслуживания, жилую инфраструктуру для сотрудников и дополнительные сервисы. Площадка будет связывать страны-экспортеры с рынками Ближнего Востока, Африки и Юго-Восточной Азии.

В свободной экономической зоне Джебель Али уже работают более 940 компаний автомобильной отрасли, в том числе Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Mitsubishi, Nissan, Volkswagen и Volvo.

Ferrari World в Абу-Даби объявил месяц празднований

Тематический парк Ferrari World Abu Dhabi отмечает свое 15-летие.

Парк Ferrari World Yas Island в Абу-Даби отмечает 15-летие масштабной программой празднований, которая продлится весь ноябрь и завершится в дни финала сезона «Формулы-1». Первый в мире тематический парк под брендом Ferrari превратится в яркую дань истории марки, объединяя развлечения, гастрономию и специальные активности для гостей всех возрастов.

В течение месяца посетителей ждут тематические выступления и шоу, созданные в стилистике итальянских площадей, а также эксклюзивное меню, разработанное к юбилею. Кроме того, посетителей ждёт ежедневный розыгрыш подарков: каждый день в 15:00 выбирают 15 победителей, которые получают коллекционные наборы мерча, выпущенного к 15-летию парка.

Одним из ключевых элементов программы станет интерактивный квест «15 Ferrari Feelings to Find». На протяжении всего декабря 150 гостей смогут получить специальный «паспорт» участника и пройти 15 тематических точек внутри парка. Первые 15 человек, выполнившие задания, получат набор подарков стоимостью 500 дирхамов, остальные — памятный сертификат и юбилейный значок.

Кульминация празднования пройдёт 3 декабря, когда Ferrari World вновь станет центром гоночного уикенда. В этот день во второй раз подряд состоится финал Ferrari HP Esports Series — впервые при зрителях. Параллельно откроется традиционная фан-зона с прямыми трансляциями всех заездов «Формулы-1», интерактивами и развлечениями на гоночную тематику.

Кульминацией праздника станет грандиозный финал, на котором горизонт острова Яс окрасится в багряно-красный цвет. Зрителей ждут ослепительные шоу с использованием дронов, создающие силуэты культовых автомобилей Ferrari, а также специальные выступления, подготовленные только для этого события.

Заместитель генерального директора парка Винод Колани отметил, что за 15 лет Ferrari World принял более 13 миллионов гостей со всего мира и превратился в одну из главных площадок семейного отдыха на Ближнем Востоке.

В ОАЭ анонсировали строительство нового VVIP-авиатерминала

В аэропорту эмирата Рас-Аль-Хаймы построят новый терминал для VVIP-пассажиров.

Международный аэропорт Рас-Аль-Хаймы анонсировал строительство нового терминала для VVIP-пассажиров и ангаров для частных самолетов, предназначенных для обслуживания состоятельных туристов.

Реализацией проекта займется компания Falcon Executive Aviation, входящая в состав Alex Group Investment. Компания создаст и будет эксплуатировать терминал площадью 1,5 тысячи кв. м, многофункциональный ангар площадью 8 тысяч кв. м и зоны стоянки для самолетов площадью 9 тысяч кв. м.

В аэропорту отметили, что проект поддерживает стратегию развития авиационной и туристической инфраструктуры Рас-Аль-Хаймы, он будет располагаться в 15 минутах езды от главных пляжных курортов эмирата и будущего курорта Wynn Al Marjan Island.

Терминал для VVIP-пассажиров будет включать правительственный зал, четыре VVIP-зала и премиальные зоны гостеприимства. В числе наземных и аэродромных объектов предусмотрены вертолетная площадка, просторные стоянки для самолетов и авиатакси.

Ангар сможет обеспечивать техническое обслуживание и эксплуатацию воздушных судов. Строительство займет 15 месяцев, открытие намечено на первый квартал 2027 года.

Авиакомпания из Дубая купит 150 самолетов Airbus A321neo

flydubai подписала соглашение на поставку 150 самолетов Airbus A321neo на авиасалоне в Дубае.

Авиакомпания flydubai подписала меморандум о взаимопонимании с Airbus на поставку 150 узкофюзеляжных самолетов A321neo. Стоимость соглашения составляет около US$ 24 млрд. Поставки планируются с 2031 года.

Подписание состоялось на международном авиасалоне Dubai Airshow 2025. В рамках соглашения предусматриваются также опции еще на 100 самолетов. Переход на A321neo позволит диверсифицировать парк и обеспечить дальнейшее расширение маршрутной сети.

В flydubai отметили, что новые самолеты будут задействованы в географическом росте перевозок и в реализации планов развития аэропорта Dubai World Central. В Airbus подтвердили подписание соглашения и отметили, что выбор A321neo связан с дальностью полетов и экономичностью самолета.

На сегодня маршрутная сеть flydubai включает более 135 направлений в 57 странах. A321neo относится к семейству A320neo и оснащается новыми двигателями и крыльевыми законцовками Sharklets, что, по данным производителя, позволяет снизить расход топлива более чем на 20% по сравнению с предыдущими поколениями узкофюзеляжных лайнеров.

Абу-Даби вступает в новую эру автономной мобильности

Власти Абу-Даби официально признали модульные «умные» автомобили независимой категорией транспортных средств.

Столица Объединенных Арабских Эмиратов официально стала первой в мире юрисдикцией, признавшей модульные интеллектуальные автомобили отдельной категорией транспортных средств (ТС) на дорогах страны. Новые ТС, разработанные компанией NExT, представляют собой интеллектуальные модульные единицы, которые могут соединяться и разъединяться в зависимости от задач и пассажиропотока.

Решение Интегрированного транспортного центра (ITC) было объявлено на выставке Drift X 2025 в рамках конференции Abu Dhabi Autonomous Systems Week. Этот шаг знаменует собой важный этап в транспортной политике, выводя Абу-Даби на передовые позиции в области инновационной мобильности.

Исследования подтверждают: такие системы повышают эффективность использования дорог, сокращают заторы и выбросы, делая городскую мобильность гибче и устойчивее. Модули могут в реальном времени подстраиваться под спрос, что особенно важно для оптимизации маршрутов и снижения нагрузки на инфраструктуру.

Реализацией первого в мире пилотного проекта модульного транспорта на острове Яс займется ITC совместно с Emirates Driving Company, Liftango и Paradigma Innovation. Эти машины станут переходным звеном к более продвинутым системам «умного» управления и дистанционного контроля, входя в общий план расширения автономной мобильности в Абу-Даби.

За два дня до объявления о модульных машинах ITC запустил коммерческую эксплуатацию полностью автономных транспортных средств четвертого уровня. Выданы первые два разрешения на коммерческую работу роботакси: пилотный этап возглавит WeRide в партнерстве с Uber и Tawasol, а AutoGo–K2 будет работать совместно с ApolloGo–Baidu.

Обе системы прошли многоступенчатые испытания, подтвердив безопасность датчиков, алгоритмов и работу в реальных дорожных условиях Абу-Даби, тем самым укрепив лидирующие позиции эмирата в сфере «умного» и устойчивого транспорта.

В Дубае стартовал крупнейший авиасалон

Dubai Airshow 2025 стала крупнейшей авиационной выставкой в истории Дубая.

В Дубае стартовала авиационная выставка Dubai Airshow 2025 – крупнейшая за все время проведения мероприятия и объединившая мировых лидеров в сферах авиации, обороны, космоса и передовой мобильности.

Авиасалон Dubai Airshow стал международной площадкой для демонстрации новейших технологий, развития партнерств и обсуждения решений, формирующих будущее авиационной и оборонной индустрии.

На 19-й выставке представлены более 1 500 экспонентов, 440 новых участников, 490 делегаций гражданских и военных ведомств, 21 национальный павильон, 98 шале, дополнительно 8 000 кв. м площади, 120 стартапов и 50 инвесторов, свыше 200 воздушных судов на статических и летных показах.

В числе участников – летающее такси eVTOL компании Joby Aviation, беспилотник General Atomics CCA, самолет Bristell B23 915 IFR, а также новинки COMAC C919 и C929. Совместно с Космическим агентством ОАЭ организован крупнейший в истории выставки Space Pavilion. В нем участвуют мировые космические агентства, технологические компании, исследовательские центры и стартапы.

Одним из главных событий выставки стало первое участие летающих такси eVTOL в демонстрационных полетах. Электрические аппараты вертикального взлета и посадки представят новые возможности городской воздушной мобильности. Летная программа также включает выступления ведущих пилотажных групп.

Среди новых зон – Inspiration Zone для стартапов, программа NextGen Leaders, зона благополучия для посетителей и масштабный центр Vista, посвященный инновациям. Впервые выставка продлится до вечера: пройдут ночные сессии, развлекательные мероприятия и шоу дронов.

Российский Су-57Э дебютировал на авиасалоне в Дубае

На авиасалоне Dubai Airshow дебютировал российский истребитель Су-57Э.

Российская экспозиция занимает около 5 тысяч кв. м на международном авиасалоне Dubai Airshow 2025, стартовавшем 17 ноября в Дубае. Один из образцов, впервые представленных на Ближнем Востоке, – многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57Э.

Су-57 разработан компанией «Сухой». Истребитель пилотирует герой России, шеф-пилот ОКБ Сухого Объединенной авиастроительной корпорации Сергей Богдан. Летная программа Су-57Э венчает российское участие в авиасалоне.

Истребитель предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Машина обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью полета, внутрифюзеляжным вооружением и радиопоглощающим покрытием.

Dubai Airshow 2025 продлится до 21 ноября. На выставке демонстрируют более 900 экспонатов российской авиастроительной, космической отрасли и ОПК. Более 30 – в натурном виде. Кроме Су-57Э, посетители увидят учебно-боевой самолет Як-130М, вертолет Ка-52 с многоцелевой самонаводящейся ракетой Х-МД и управляемую ракету Х-38МЛЭ.

Авиакомпания из ОАЭ оборудует флот системой Starlink

Сверхбыстрый интернет появится на 232 самолетах авиакомпании Emirates.

Авиакомпания Emirates планирует оснастить весь свой авиапарк системой Starlink, обеспечивающей высокоскоростной интернет на борту. Первые Boeing 777 получат доступ к сети уже с 23 ноября 2025 года, а к середине 2027 года все 232 самолета авиакомпании будут оборудованы Starlink.

Новый сервис позволит пассажирам пользоваться видеосервисами, онлайн-играми, социальными сетями и совершать видеозвонки на протяжении всего полета, как с бортовых экранов, так и с личных устройств. Доступ к интернету будет бесплатным для всех классов обслуживания.

Первый самолет с установленной системой – Boeing 777-300ER с бортовым номером A6-EPF – представлен на Dubai Airshow, где гости авиасалона могли протестировать скорость соединения. Первый коммерческий рейс с подключением Starlink состоится сразу после окончания выставки.

В 2026 году Emirates намерена оснастить Starlink и свои Airbus A380, что сделает авиакомпанию лидером по числу широкофюзеляжных самолетов с этим сервисом. Для обеспечения стабильного соединения на каждом Boeing 777 будут установлены две антенны, а на A380 – три.

По словам президента Emirates сэра Тима Кларка, внедрение Starlink является частью масштабной программы модернизации авиапарка, включая обновление салонов всех классов обслуживания и расширение возможностей бортовых развлечений.

Программа модернизации авиапарка уже затронула 76 самолетов, на которых обновлены салоны премиального экономического, бизнес- и первого классов. В рамках инициативы к 2027 году модернизированы будут почти 220 бортов.

Авиакомпания из ОАЭ заказала 65 самолетов Boeing 777-9

Emirates объявила о заказе еще 65 широкофюзеляжных Boeing 777-9.

Авиакомпания Emirates объявила о заказе еще 65 широкофюзеляжных Boeing 777-9, благодаря чему общая партия заказа на семейство 777X выросла до 270 самолетов. Стоимость сделки оценивается в US$ 38 млрд.

Перевозчик также поддержал проведение компанией Boeing технико-экономического исследования по возможности создания более крупного варианта самолета – 777-10. В рамках соглашения авиакомпания сможет конвертировать часть заказанных 400-местных 777-9 в потенциальный 777-10 или, при необходимости, в меньший 777-8.

Президент Emirates Тим Кларк подчеркнул, что заказ является долгосрочным обязательством компании и поддерживает тысячи рабочих мест на заводах Boeing. Ранее авиакомпания уже активно использовала Airbus A380 для обслуживания хаба в Дубае, однако производство суперджамбо было прекращено в 2021 году из-за слабого спроса.

В Дубае провели первый пилотируемый полет воздушного такси

В Дубае выполнили первый пилотируемый полет электротакси с вертикальным взлетом и посадкой.

В Дубае выполнили первый пилотируемый полет электрического воздушного такси с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Аппарат вылетел из местечка Маргам и приземлился в Международном аэропорту Аль Мактум.

Полностью электрическое воздушное такси рассчитано на четырех пассажиров и пилота, оснащено шестью винтами и четырьмя независимыми аккумуляторными блоками. Максимальная дальность полета достигает 160 км, а скорость – до 320 км/час.

Пилотируемый тестовый рейс стал частью подготовки к запуску пассажирских перевозок на воздушных такси в 2026 году. Испытания проводит компания Joby Aviation Inc. в пустынной зоне Дубая. Следующий этап предусматривает тесты в городской среде.

Первый вертипорт для воздушных такси строится компанией Skyports Infrastructure рядом с Международным аэропортом Дубая (DXB). Площадь комплекса составляет 3100 кв. м, четыре уровня включают парковку для аппаратов, две посадочно-взлетные площадки и пассажирские зоны с кондиционерами. Власти ведут переговоры о создании дополнительных вертодромов в составе новых жилых и коммерческих проектов.

Срок вступления в силу новых правил расчёта утильсбора на легковые автомобили будет перенесён на декабрь

В соответствии с поручением Первого вице-премьера Дениса Мантурова Минпромторг России проработал возможность отсрочки даты вступления в силу новых правил расчёта утильсбора на легковые автомобили.

Напомним, ранее Минпромторгом России были подготовлены изменения в механику расчёта утилизационного сбора, предполагающие введение дополнительных показателей для легковых автомобилей (категории М1). Сформированный подход подразумевает, что базовая ставка для расчёта утилизационного сбора формируется на основании типа и объёма двигателя, а мощность двигателя влияет на формирование коэффициента по прогрессивной шкале. При этом предлагается сохранить действие меры поддержки в виде льготного коэффициента для граждан, которые ввозят иномарку с мощностью двигателя до 160 л.с. для личного пользования. Доля таких транспортных средств в российском автопарке превышает 80%.

С учётом интересов тех граждан, которые могли заказать и оплатить автомобили с мощностью двигателя свыше 160 л.с. уже после публикации проекта нормативно-правового акта с новыми параметрами или столкнуться с непрогнозируемыми задержками в доставке транспортных средств, принято решение о переносе предполагаемого вступления постановления в силу на один месяц - с 1 декабря 2025 года (вместо 1 ноября 2025 года). Проект постановления в соответствующей редакции внесён в Правительство Российской Федерации.

Такое решение позволит завершить процессы доставки в рамках действующих заказов по текущим правилам. Напомним, что изменения не отразятся на автолюбителях, которые оплатили утильсбор на иномарку по действующим параметрам до вступления в силу новой нормы. Обращаем внимание, что сейчас при планировании новых заказов на зарубежные автомобили необходимо учитывать предлагаемые изменения в расчёте утильсбора.

Второй импортозамещенный самолет МС-21 поднялся в воздух

Еще один образец российского среднемагистрального самолета МС-21 поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода компании «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех). На его борту тестировалась работа новых отечественных систем и двигателей ПД-14. Финансирование разработки и производства среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 осуществляется в рамках Комплексной программы развития гражданской авиации (КПГА) при поддержке Минпромторга России.

Полет был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Олега Мутовина, а также ведущих инженеров по летным испытаниям – бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова. Самолет находился в воздухе 50 минут, достигая высоты до 3500 м. Командир экипажа Андрей Воропаев заявил, что полетное задание выполнено полностью, а все отечественные системы работали штатно.

На самолете выполнена замена большинства комплектующих и систем импортного производства на отечественные. В летно-испытательном подразделении Иркутского авиационного завода специалистами проведена проверка топливной системы, запуск и отработка вспомогательной силовой установки и маршевых двигателей, а также отработка систем и оборудования самолета при запущенных двигателях.

Самолет присоединится к программе летных сертификационных испытаний в дополнение к уже летающему.

«МС-21 создан для наиболее востребованного сегмента рынка пассажирских перевозок. В сочетании с двигателями ПД-14 и российскими системами, подтвердившими необходимые технические характеристики, МС-21 способен обеспечить потребности российских авиакомпаний. Наши авиастроители проделали большую работу для достижения технологического суверенитета России», - сказал заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков.

Самолет стал этапной машиной в программе МС-21. Он первым получил крыло из отечественных композитных материалов, которое успешно прошло полный комплекс испытаний.

«За этим полетом стоит колоссальная работа инженеров, конструкторов, испытателей. Для того чтобы новые отечественные лайнеры в ближайшее время приступили к перевозкам пассажиров, параллельно с сертификацией ведется сборка серийных бортов на Иркутском авиационном заводе», – отметил генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

В Абу-Даби открыли первую станцию замены батарей для электромотоциклов

ADNOC Distribution и Terra Tech Ltd. открыли первую станцию быстрой замены батарей для электрических мотоциклов.

Компании ADNOC Distribution и Terra Tech Ltd. открыли в Абу-Даби первую станцию быстрой замены батарей для электрических мотоциклов.

Новая площадка, расположенная на одной из флагманских АЗС ADNOC, позволяет мгновенно заменить разряженные батареи на полностью заряженные, сокращая время простоя транспортных средств служб доставки.

Сеть сервисных станций ADNOC позволяет внедрять решения для чистой мобильности непосредственно для водителей и сообществ. Благодаря ей будет совершенствоваться работа курьерских служб.

Инициатива поддерживает цель Abu Dhabi Mobility: довести долю электрических транспортных средств до 50% к 2040 году, а также стратегию Net Zero by 2050 ОАЭ.

Компании планируют расширять инфраструктуру замены батарей по всему эмирату, предлагая более быстрый, умный и экологичный способ передвижения для доставки и городского транспорта.

На улицах Абу-Даби появились роботы-уборщики

За чистотой на улицах столицы ОАЭ будут следить роботы-уборщики.

Власти Абу-Даби выпустили на улицы столицы ОАЭ беспилотные уборочные машины, которые помогут поддерживать порядок без ущерба окружающей среде.

Роботы-уборщики Robosweeper теперь следят за чистотой на набережной Корниш, обеспечивая эффективность городских служб и высокую экологичность. Эти устройства движутся по запрограммированным маршрутам и очищают территорию без участия человека.

Роботы созданы специально для работы в городских условиях — на тротуарах, площадях и в пешеходных зонах, помогая снизить зависимость от ручного труда и повысить уровень чистоты общественных пространств. На улицы города уборщики были выпущены Интегрированным транспортным центром (ITC), который действует при Департаменте муниципалитетов и транспорта столицы.

Проект был разработан компанией Autogo, дочерней структурой государственной технологической компании Абу-Даби K2, под надзором Совета по интеллектуальным и автономным системам.

Внедрение такой технологии отражает проактивный подход к интеграции передовых решений в общественную инфраструктуру, и укрепляет статус Абу-Даби как современной и эффективной столицы.

Автономные уборщики стали частью более широкой стратегии внедрения беспилотных решений: новые технологии помогут сделать город чище и безопаснее, освободить людей от рутинных задач и улучшить качество городской среды.

Ford может потерять до $1 млрд из-за пожара на алюминиевом заводе Novelis

Автомобилестроительная компания Ford может столкнуться с убытком до $1 млрд после пожара 16 сентября на алюминиевом заводе Novelis в Освего, штат Нью-Йорк. Этот завод обеспечивает около 40% поставок алюминиевого листа для американской автомобильной промышленности, необходимого для производства пикапов Ford серии F.

Аналитики ожидают, что финансовый ущерб компании может быть нанесен потерей от 20000 до 50000 единиц автомобилей серии F в ноябре и декабре. На следующей неделе Ford временно приостановит производство в своем Центре грузовых автомобилей в Дирборне и Центре электромобилей в Руже из-за возникшего сбоя поставок алюминиевого листа.

Поскольку ожидается, что большая часть завода Novelis будет простаивать до начала 2026 г., этот дефицит усугубляют и действующие в США пошлины на импортируемый алюминий.

По итогам января-сентября 2025 года рынок новых автомобилей в России превысил 1 млн шт.

По итогам января-сентября 2025 года на территории Российской Федерации реализован 1 014 121 новый автомобиль (до 3-х лет), что на 25% меньше показателей аналогичного периода прошлого года (1 345 358 шт.)*. Рынок новых автомобилей отечественного производства превысил 556 тыс. шт., что на 5% меньше показателей января-сентября 2024 года.

Объём рынка в сегменте легковых автомобилей составил 890 275 шт. (-22% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте лёгких коммерческих автомобилей – 75 457 шт. (-21% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте грузовых автомобилей – 40 317 шт. (-56% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте автобусов – 8 072 шт. (-45% к аналогичному периоду прошлого года).

При этом в общей сложности в сентябре реализовано 136,5 тыс. новых автомобилей, что на 1% больше результатов предыдущего месяца, и на 33% больше результатов июня - одного из самых «низких» месяцев текущего года.

Доля российской техники по итогам января-сентября 2025 года выросла на 11 процентных пунктов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В сентябре объёмы реализации автомобилей, произведённых на территории Российской Федерации, составили 73,6 тыс. шт., что почти на 5% больше, чем в сентябре 2024 г. Вместе с этим, за месяц реализовано 62,9 тыс. импортных автомобилей - на 38% меньше, чем за сентябрь 2024 г.

*По данным АО «ППК» (входит в группу компаний АО «Электронный паспорт» и специализируется на аналитической обработке статистических данных, содержащихся в системах электронных паспортов транспортных средств и самоходных машин).

Виталий Савельев принял участие в международном форуме «Цифровая транспортация – 2025»

Организатором международного форума «Цифровая транспортация – 2025» выступает ассоциация «Цифровой транспорт и логистика». Мероприятие проходит уже в третий раз и традиционно собирает представителей власти, руководителей компаний и отраслевых экспертов.

На выставке в рамках форума вице-премьеру представили практические образцы цифровых продуктов и сервисов, используемых на транспорте: беспилотные автомобили и российское программное обеспечение для безопасной работы авиакомпаний и железнодорожного транспорта, объектов транспортной инфраструктуры.

Выступая перед участниками форума, вице-премьер Виталий Савельев подробно остановился на основных направлениях в работе Правительства в цифровой сфере.

В рамках федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры» разработана «дорожная карта» развития высокоавтоматизированных транспортных средств до 2028 года. Сегодня на трассах и полигонах уже 90 беспилотных грузовиков. За два с половиной года пробег беспилотных грузовиков составил более 8,5 млн км. Главной задачей остаётся выход на пятый уровень автономности и формирование полноценного рынка наземных перевозок беспилотными грузовиками. Минтранс разрабатывает проект федерального закона, регулирующего использование высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования. По плану он вступит в силу в III квартале 2027 года.

Продолжает развиваться рынок беспилотных авиационных систем. В июле этого года установлен класс воздушного пространства Н. Это упрощает использование БАС на высоте до 150 м и в рамках установленных маршрутов на высоте до 3050 м. Россия сегодня в числе стран – лидеров по формированию нормативно-правовой базы для использования БАС. США, Китай также идут по пути выделения отдельного воздушного пространства.

Одна из задач – первыми в мире создать универсальную систему идентификации беспилотных транспортных средств. Такая платформа будет создана на базе системы «ЭРА-ГЛОНАСС», её промышленная эксплуатация начнётся 1 марта 2026 года. Уже протестировано подключение к системе авиабеспилотников в 25 регионах страны, автономных грузовиков на трассе М-11 и ЦКАД, безэкипажных катеров на Сахалине и в Мурманской области. Система идентификации обеспечит прозрачность использования беспилотников на земле, воде и воздухе.

Успешно развиваются цифровые решения для логистики. В 2022 году запустили ГИС «Электронные перевозочные документы», а с 1 сентября 2026 года они станут обязательными к применению. Это значительно упростит взаимодействие между участниками перевозки и сократит общие временные издержки.

Продолжается активная работа по замещению зарубежного программного обеспечения. Для этого в Минтрансе работают 4 индустриальных центра компетенций по основным направлениям транспорта: морской и речной транспорт, авиация, железнодорожный транспорт и логистика, аэропорты. В рамках центров реализуются 23 проекта, из них 12 уже реализовано. Результаты работы центров будут масштабированы на организации транспортного комплекса.

«Развитие цифрового потенциала транспортной отрасли отвечает решению стратегических задач поддержания высокого уровня национальной безопасности и формирования технологического суверенитета. Отечественный транспортный комплекс занимает лидирующие позиции в мире по глубине внедрения цифровых технологий и сервисов. Правительство Российской Федерации держит на особом контроле вопрос цифровой зрелости транспортного комплекса и активно содействует дальнейшему развитию его цифрового потенциала», – отметил Виталий Савельев.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > premier.gov.ru, 1 октября 2025 > № 4819025 Виталий Савельев

Как необычный космический "экипаж" покорил новую полярную орбиту

Наталия Ячменникова

Почему так важны первые 24 часа после возвращения из космоса "Биона-М" N 2? Российский биоспутник вернулся на Землю после месячного орбитального полета. Спускаемая капсула с мышами, мухами-дрозофилами, микроорганизмами, семенами растений, грибами и муравьями совершила посадку в Оренбургской области, а уже через считаное время уникальный "экипаж" был доставлен в Москву, в Институт медико-биологических проблем РАН.

У специалистов - никаких выходных. Идет важнейший этап работы с "биокосмонавтами", когда дорога каждая минута. Как объясняют ученые, после приземления живые организмы начинают быстро реадаптироваться к земным условиям. И требуется как можно быстрее зафиксировать все изменения, вызванные космическим экстримом. Послеполетные исследования стартовали уже "в поле". На видеокадрах с места посадки хорошо была видна большая оранжевая палатка - походная медицинская лаборатория.

- У нас все отлично! - сообщил "РГ" Владислав Седлецкий, ответственный исполнитель проекта "Бион", начальник лаборатории ИМБП РАН. - Еще бы пару часиков. Но и так все прошло великолепно. Отличный результат по работе научной аппаратуры и вернувшиеся биологические объекты в очень хорошем состоянии.

"Бион-М" N 2 - это настоящая биологическая лаборатория для изучения жизни в космосе. Аналогов в мире сегодня нет. Биоспутник был запущен с космодрома Байконур 20 августа.

Запуск биоспутника - стратегически важный научный проект. Полученные знания будут использованы при подготовке длительных пилотируемых полетов, в том числе - на Луну и к другим планетам

И впервые в истории - на полярную, солнечно-синхронную орбиту высотой 370-380 километров, с наклонением около 97 градусов. Именно ту, которая среди прочих вариантов рассматривается для размещения перспективной Российской орбитальной станции.

В приполярных областях высокоширотной орбиты, где прежде не "ступала нога" ни одного живого существа, наблюдается прямое проникновение галактических и солнечных космических лучей в виде потока заряженных частиц. Повышенная радиация. Поэтому основная задача "Биона-М" N 2 - оценка ее безопасности для людей.

По словам генерального директора "Роскосмоса" Дмитрия Баканова, специалисты рассмотрят возможность отправки человека на новую полярную орбиту по итогам эксперимента "Бион-М" N 2.

"Роскосмос" вместе с ИМБП РАН отправил на такое важное дело "суперкоманду": животных, насекомых, растения, клетки... Только один, но очень показательный нюанс. Обычно ракету вывозят за несколько дней до пуска - специалисты проводят последние приготовления уже непосредственно на стартовом комплексе. Однако с "Бионом" все было по-особенному: от момента закрытия аппарата створками головного обтекателя до "контакта подъема" - не более 72 часов. Живые организмы должны были попасть в невесомость как можно быстрее. А потому ракету с биоспутником установили буквально за сутки до старта.

И вот теперь специалистам надо работать также очень и очень быстро, чтобы снять все показатели. Сам же анализ данных с "Биона-М" N 2 займет несколько месяцев.

В программе биоспутника более тридцати экспериментов. Понятно, что главные "космонавты", которые прописались на биоспутнике, - мыши и мухи дрозофилы. Однако и растениям, и микроорганизмам, и муравьям отведена своя яркая "партия" в этом сложнейшем научном оркестре. Кстати, на внешней поверхности аппарата был закреплен имитатор метеорита с живыми клетками, чтобы проверить гипотезу о возможности выживания микроорганизмов в толще космического тела при прохождении атмосферы Земли.

Состояние находящихся на борту контролировалось непрерывно в течение всего полета. "Роскосмос" опубликовал видео полета мышей-космонавтов: судя по всему, чувствовали они себя в невесомости вполне комфортно.

"Всех интересуют, конечно, первые результаты по работе с мышами, - рассказал в Telegram-канале ИМБП РАН директор института академик Олег Орлов, который встречал спускаемый аппарат из космоса. - У нас были разные группы. Были мыши с измененным генетическим аппаратом, более чувствительные к повреждающим экстремальным факторам, в первую очередь к радиации. Вторая группа мышей получала фармакологические препараты. Как мы предполагаем, они должны способствовать большей устойчивости от радиации".

Не исключено, что протестированный с помощью "хвостатых" инновационный фармпрепарат в будущем поможет сохранить здоровье космонавтов во время длительных межпланетных перелетов. А в перспективе - и при работе на других планетах.

Мыши проживали на биоспутнике в так называемых БИОСах. Блоках исследования и обеспечения содержания. Они похожи на миниатюрную гостиницу для грызунов. В каждом - пять трехместных "апартаментов" с системами кормления, освещения, вентиляции и утилизации отходов. В системе кормления и поения были различия. Шестьдесят "хвостатых" получали пастообразный корм, а еще 15 - сухой брикетированный. И это тоже сделано специально.

Надо сказать, что после приземления десять грызунов из 75 ученые все-таки не досчитались. "При таком результате мы все удовлетворены, и в первую очередь ученые и организаторы полета, - говорит академик Орлов. - Причина гибели разная. Потому что это мыши-самцы, агрессивные животные, со сложными внутригрупповыми конфликтами. Данные, конечно, не пропали, мы узнаем, на каких этапах и по какой причине они погибли".

Кстати, на прежних биоспутниках, а их было двенадцать, летали крысы, черепахи, тритоны и даже обезьяны макаки-резус. Почему сейчас выбрали мышей? Как объясняют специалисты, прежде всего генетически и физиологически мыши очень близки к человеку. Поразительно: 95 процентов генов, кодирующих белки, у нас одинаковы. Кроме того, они одни из самых изученных лабораторных животных в мире. Накоплен колоссальный объем данных, их геном полностью расшифрован. Что значительно облегчает интерпретацию результатов.

Очень важный эксперимент связан и с мухами-дрозофилами. Их отправили на орбиту полторы тысячи. Один из вопросов, который всегда вызывает огромный интерес, - размножение в космосе. Почему "крылатые" здесь незаменимые помощники?

Они совершенно неприхотливы к условиям содержания. Как поясняют ученые, неоспоримое преимущество. Кроме того, репродуктивный цикл мухи-дрозофилы составляет всего две недели: они успевают пройти все стадии развития. Яйца, личинки, куколки и взрослые особи... Именно это дает возможность исследователям получить ответ в перспективе освоения дальнего космоса: не влияют ли факторы космического полета, особенно за пределы околоземной орбиты, на последующие поколения?

Сейчас в лаборатории ИМБП изучаются изменения, возникшие в белках "космонавтов", особенно клеточного скелета, оценивают их реакцию на стресс, анализируют активность генов в сравнении с активностью генов контрольной группы "земных" мух.

- Строение нервной системы, строение нейронов, особенности функционирования нейронов у мушки и у человека достаточно похожи, - пояснила "РГ" заведующая лабораторией биофизики клетки ИМБП РАН, доктор физико-математических наук профессор Ирина Огнева. - Мы исследуем эффективность поддержания популяции с точки зрения длительных полетов, в которых будет другой состав ионизирующего излучения и иная электромагнитная обстановка в целом, нежели на круговой орбите, где сейчас находится МКС.

Специалисты отмечают: запуск биоспутника - стратегически важный научный проект, который позволяет изучать, как факторы космического полета влияют на живые организмы. Полученные знания в дальнейшем будут использованы при подготовке длительных пилотируемых космических полетов, в том числе на Луну, к планетам и другим объектам Солнечной системы.

Как подчеркнул академик Орлов, в целом можно поздравить ученых с блестящим результатом на данном этапе. "Ждем результатов, которые будут появляться по мере работы. Мы, конечно, об этом будем информировать и "Роскосмос", и Академию наук, и общественность", - сказал он.

"В космос со своим помидором"

Как уже сказано, в программе биоспутника более тридцати экспериментов. В их числе и эксперимент, который ученые ИМБП РАН проводят вместе с российскими и белорусскими школьниками: ребята отправили в космос семена помидоров. Проект так и называется - "В космос со своим помидором". "Российская газета", на платформе которой и издательского дома "Беларусь сегодня" выходит газета "Союз", стала объединительной площадкой не просто уникального научного эксперимента. Это именно народно-научный проект: не только про космос, семена и исследования. Он про людей, благодаря которым то, что казалось фантастикой, становится реальностью, а космос - ближе.

Напомним: мысль отправить семена томатов на орбиту родилась во время праздника помидора в белорусском Ивье. Почетный гражданин "помидорной столицы" Беларуси Виктор Шутов, в свое время возглавлявший одно из ключевых управлений "Роскосмоса", предложил: "Давайте отправим в космос семена и проведем исследование". А пригласить к проекту Минусинск - "помидорную столицу" Сибири и город-побратим Ивья - решили в газете "Союз".

Из Минусинска (4300 км) семена пришли в Москву по почте, а вот из Ивья (900 км не в счет) их привезли... байкеры под руководством Павла Шутова, президента Российской ассоциации авиационных и космических страховщиков, страховавшего этот пуск. Сына Виктора Станиславовича.

Чтобы получить статистически верный результат, на орбиту отправили полторы тысячи семян. Они находились не только внутри, но и снаружи спутника. При этом контейнеры, закрепленные на внешней поверхности, были все время раскрыты. И только перед посадкой они закрылись, чтобы обеспечить сохранность биоматериала. Крышки с термозащитным покрытием выдержали при возвращении температуру до 2 тысяч градусов.

Взойдут ли и как эти семена? Это выяснят учащиеся трех школ: гимназии N 1 Ивья (Беларусь), школы N 9 Минусинска и школы N 1980 Москвы. Существует мнение, что "космические семена" приобретают необычайные лечебные и питательные свойства. Так это или нет, не доказано. Но то, что российские и белорусские школьники стали участниками события, реально рожденного на Земле и с выходом в космос, - факт. Ученые подчеркивают: вообще эксперименты с семенами очень важны. Особенно с прицелом на длительные полеты или даже основание колонии на другой планете. Мы должны быть уверены, что семена, которые будут отправлены, долетят и будут иметь нормальные свойства, говорят они.

Семена томатов с орбиты ученые передадут школьникам. Для юных исследователей серьезный научный эксперимент только начинается. Кстати, у нашего эксперимента своя эмблема. Ребята перед отправкой семян на космодром Байконур расписались на ней, и эмблему наклеили на космический контейнер. С ней томаты и полетели в космос. Так вот на фото после приземления отчетливо заметно: автографы на эмблеме немного "потекли". Лишнее подтверждение тому, какие огромные нагрузки пришлось выдержать биоспутнику.

Между тем

По словам президента РАН Геннадия Красникова, запуск следующего биоспутника "Бион-М" N 3 запланирован на 2030 год. В настоящее время проект "Бион-М" N 3 находится на этапе проектирования. Новый спутник может быть запущен на более высокую орбиту - примерно 800 км, что даст возможность исследовать факторы космического полета в условиях еще более жесткого радиационного воздействия.

Концерн Chery опроверг уход из России

Юрий Зубко,Евгений Костин

Бренд Chery не уходит из России - таких планов нет, сообщили "Российской газете" в представительстве марки в РФ.

До этого появилась информация, что Chery может покинуть российский рынок из-за санкций и выхода на биржу. Китайский концерн разместил акции на Гонконгской бирже в надежде привлечь капитал в размере от 1,2 млрд долларов.

Chery неоднократно заявляла о своей приверженности развития бизнеса в России, ссылаясь на более чем 20-летнее присутствие в РФ.

Директор департамента продаж новых автомобилей компании "Рольф" Николай Иванов рассказал "Российской газете", что все обязательства Chery выполняются в полном объеме: сервисные, гарантийные, юридические. "Продукция этой марки реализуется в наших дилерских центрах, никаких изменений нет", - добавил он.

С января по август 2025 года в России продано более 102 тысяч автомобилей Chery.

С 1 ноября утильсбор на автомобили хотят взимать по-новому. Что изменится?

Елена Манукиян

В России могут измениться правила расчета суммы утилизационного сбора на автомобили. Проект постановления правительства об этом разработал Минпромторг.

Сейчас на размер взноса, который уплачивает производитель или импортер автомобиля, влияет объем двигателя машины и год ее выпуска (до трех лет и старше трех лет). От них зависит коэффициент, на который умножается базовая ставка, для легковых машин она составляет 20 тысяч рублей.

В министерстве считают, что сегодня такой расчет утилизационного сбора становится неактуальным. Это связано с растущим спросом на мощные автомобили, у которых малообъемные двигатели, а также на электромобили и последовательные гибриды.

Для физлиц, которые ввозят автомобиль для личного пользования, сохранят льготные коэффициенты

"Расчет утильсбора на основании одного объема двигателя становится неактуальным", - подчеркнули в ведомстве. В связи с этим предлагается учитывать еще один показатель - мощность мотора. При этом мощность будет влиять на формирование коэффициента по прогрессивной шкале. То есть чем она выше, тем больше коэффициент.

Изменения коснутся автомобилей категории М1, к которой относятся транспортные средства, имеющие не более восьми мест для пассажиров без учета места водителя. Однако они не отразятся на автолюбителях, которые уже оплатили утильсбор на иномарку по действующим правилам до вступления в силу новой нормы, подчеркнули в ведомстве.

В результате максимальный размер утильсбора составит 10,081 млн рублей. Такая ставка будет применяться с 2030 года к легковым автомобилям старше трех лет с двигателем более 3,5 литра и мощностью свыше 500 л.с. То есть больше всего подорожает утильсбор для люксовых марок: Rolls-Royce, Bentley, а также спорткаров BMW, Lamborghini, Porsche. Сегодня сбор для таких машин составляет около 3,3 млн рублей.

В пресс-службе Минпромторга уточнили, что льготные ставки для граждан, ввозящих автомобиль в Россию для личного пользования, сохранятся. Они составляют 3,4 тысячи рублей на новые машины и 5,2 тысячи рублей на модели старше трех лет, а действуют в отношении автомобилей с мотором не более трех литров при условии, что в течение года ввозится не более одного автомобиля, который в течение последующих 12 месяцев остается в собственности человека.

После 1 ноября применяться льготные коэффициенты будут только к самым востребованным категориям транспортных средств мощностью до 160 л.с.

В министерстве обратили внимание, что к такой категории автомобилей относится около 88% всего российского автопарка, а это значит, что льготные условия сохранятся для большинства владельцев.

По данным "Автостата", в числе популярных импортируемых моделей, чья мощность двигателей свыше 160 л.с., Geely Monjaro, BMW X3, BMW X5, BMW 5-Series, Toyota Highlander, Toyota RAV4, Kia Sorento, Kia Carnival, Hyundai Palisade и Hyundai Santa Fe.

Ранее новую методику расчета утильсбора с учетом мощности предложила Ассоциация "Объединение автопроизводителей России". Ожидается, что это поможет пресечь организованный продавцами "серый" импорт машин с помощью оформления их на физлиц.

Увеличение утильсбора, считают в Минпромторге, позволит дополнительно получить 40-60 млрд рублей в год.

За самостоятельный ремонт машины страховщик доплатит по ОСАГО

Владимир Баршев

За самостоятельный ремонт пострадавшего в аварии автомобиля страховщики доплатят автовладельцу: компенсируют износ, который был вычтен из выплаты, при оплате деньгами. Такой законопроект уже разработан. Представители Минфина, Центробанка и эксперты обсудили его в рамках круглого стола в "Народном фронте".

О чем идет речь? Закон об ОСАГО предусматривает два варианта возмещения ущерба: деньгами и натурой, то есть ремонтом на станции техобслуживания, с которой у страховщика заключен договор. При этом в случае выплаты деньгами страховщик учитывает износ автомобиля. Он может составлять до 50% возмещения. А при ремонте износ не учитывается. Но ситуация на рынке складывается не очень хорошим образом. Запчасти в дефиците, или ждать их долго. Поэтому направления на ремонт от страховых компаний в последнее время значительно сократились. Если в 2015 году на ремонт отправлялось 15% авто, то в этом году по последним только 6%.

Как пояснил президент РСА Евгений Уфимцев, автовладелец после ДТП рассчитывает на возмещение по ОСАГО в натуральной форме, обращается к страховщику для решения этого вопроса. И получает ответ, что, к сожалению, был направлен запрос на станцию авторемонта, с которой у страховщика заключен договор, но станция сообщает, что не может выполнить ремонт в течение 30 дней, отведенных законом об ОСАГО. Ситуация может выглядеть иначе - у страховой компании нет договора со станцией, на которую в принципе можно направить автомобиль на ремонт. То есть в законе предусмотрено, что страховщик по закону об ОСАГО обязан организовать выплату в натуральном виде, но выполнить это невозможно - нет подтверждения от автосервиса на проведение ремонта или вообще нет договоров со станциями, потому что станции не обязаны заключать такие договоры со страховщиками.

Что предлагается в поправках в закон? К примеру, эксперт-техник по данному убытку составил калькуляцию, в экспертном заключении указано, что ремонт оценен в 150 тысяч рублей, износ на запасные части - 50 тысяч. В соответствии с законом страховщик выплатит 100 тысяч деньгами - ту сумму, которая четко по экспертизе причитается в рамках возмещения убытка по ОСАГО. В случае принятия предлагаемых изменений в закон страховщик сможет предложить потерпевшему организовать ремонт транспортного средства самостоятельно, показать страховой компании отремонтированный автомобиль и предъявить документы о проведенном ремонте. И страховая компания доплатит оставшиеся 50 тысяч рублей - то есть компенсирует стоимость износа. При этом надо понимать, что все расчеты стоимости восстановительного ремонта по ОСАГО производятся на основании справочников средней стоимости, предусмотренных Единой методикой Банка России.

Если ремонт обошелся дороже 150 тысяч ввиду выявления скрытых повреждений, то в этом случае необходимо сообщить страховой компании об этом для фиксации факта повреждения на деталях, которые не были видны при первичном осмотре. В этом случае будет также и доплата страхового возмещения. Но если ремонт обошелся дороже в связи с тем, что он в принципе осуществлялся на "дорогой" станции, то в этом случае можно рассчитывать дополнительно только на компенсацию стоимости износа. Сверх этого - расходы автовладельца. При этом клиент по своему усмотрению выбирает сервис, и это может быть официальный дилер. Правда, цены у него, безусловно, будут выше, но выбор есть.

Есть ряд условий для получения доплаты по полису ОСАГО. Первое - после получения страховой выплаты ремонт должен быть осуществлен в период не более 9 месяцев, чтобы люди не пришли ремонтироваться через два года. Второе - владелец транспортного средства должен скрытые повреждения, обнаруженные в ходе авторемонта, обязательно показать страховщику. В противном случае речь пойдет об оплате только тех повреждений, которые зафиксированы в первичной экспертизе. Станция приглашает страховщика для осмотра скрытых повреждений, это действующая практика, она и сейчас работает. Акт осмотра и фиксации скрытых повреждений составляется в присутствии страховщика. Направление страховщику уведомления о выявленных скрытых повреждениях в результате ДТП - требование закона об ОСАГО.

Также в случае принятия поправок получается, что чем старше автомобиль и выше его износ, тем выгоднее владельцу провести ремонт по ОСАГО, а не брать выплату деньгами. Предельный износ, определенный законом в 50%, означает, что машина старая. Дальний Восток, Урал, Сибирь - регионы с большим количеством праворульных машин, там в основном идут денежные выплаты в ОСАГО, новых запчастей для ремонта нет.

В случае принятия поправок получится, что чем старше автомобиль, тем выгоднее хозяину провести ремонт по ОСАГО, а не брать выплату деньгами

- С началом реформы человек сам сможет выбирать станцию и порядок авторемонта по своему усмотрению, - пояснил Евгений Уфимцев. - Допустим, после ДТП ремонт оценен в предельную сумму имущественного лимита по ОСАГО - 400 тысяч рублей, но с учетом износа размер выплаты может составить 200 тысяч. Он получил выплату в размере 200 тысяч рублей, затем идет и ремонтирует автомобиль. Дальше может произойти две ситуации. Первая ситуация - 200 тысяч на ремонт хватило, поскольку водитель использовал, например, более дешевые бывшие в употреблении запасные части (а все праворульные только так и ремонтируются за неимением альтернативы). Никакой доплаты не будет. В такой ситуации обращение к страховщику за доплатой не потребуется. Вторая ситуация. Отремонтировался, но денег не хватило. Автовладелец может рассчитывать на доплату, размер которой ограничен размером износа и лимитом выплаты по договору ОСАГО, т.е. в данном примере максимальный размер доплаты составит 200 тыс. руб. (при подтверждении затрат на организованный своими силами авторемонт и с учетом цен в справочниках ОСАГО). Сумму сверх лимита выплаты ОСАГО он оплачивает СТОА сам.

При этом ожидается давление на убыточность. Но мы полагаем, что оно нивелируется, и в первую очередь тем, что мы выбиваем почву из-под ног автоюристов, которые из-за несовершенства системы авторемонта в ОСАГО судятся с автостраховщиками и зарабатывают на них. Когда в свое время устанавливался жесткий срок авторемонта по полису ОСАГО 30 дней, когда ремонт определялся только новыми запчастями, когда его ответственность за его организацию вменялась в обязанность автостраховщику - законодатели действовали из лучших побуждений, шли навстречу потребителям. А теперь, когда ландшафт в стране изменился, что происходит в реальности? Недобросовестный автоюрист, перекупив убыток у потребителя, идет судиться со страховщиком по теме ремонта, выигрывает спор, получив к назначенной выплате еще и штрафы, пени, судебные расходы. И добросовестный страховщик, который от выплаты-то не отказывается, но и осуществить ее в виде ремонта не может - в итоге без вины виноватый.

В результате суммы к выплате с учетом судебных и накладных расходов могут превышать полный имущественный лимит по ОСАГО в 400 тыс. рублей многократно. Страховщик ОСАГО, к примеру, по суду получает требование о выплате 1 млн рублей, а этих средств хватило бы на доплаты по 10 другим полисам ОСАГО за авторемонт - в качестве компенсации износа автомобиля. Реформа авторемонта в ОСАГО работает на автовладельцев. Не будет уже оснований у судов, да и у самих автоюристов предъявлять претензию страховщику за отказ в организации авторемонта в ОСАГО. Выплаты в ОСАГО увеличатся и без роста тарифа, страховщики перестанут платить штрафы автоюристам, которые зарабатывают на несоответствии законодательства изменившимся реалиям.

Законопроект будет присоединен к тому, который увеличивает сроки ремонта для страховщиков с нынешних 30 дней до 45. Поэтому будет рассматриваться сразу во втором чтении в Госдуме. Однако к этому моменту он должен дойти настолько обточенным, чтобы после его принятия вопросов не возникало ни у кого. Но сейчас вопросы к нему есть.

Например, финансовый уполномоченный Светлана Максимова обратила внимание на формулировку о том, что решение о направлении на ремонт или выплату деньгами принимает страховщик. Сейчас получают деньги только в том случае, если пострадавший сам напишет заявление о таком возмещении. Это может ущемить права клиентов страховых компаний.

Как отметил руководитель рабочей группы "Народного фронта" "Защита прав автомобилистов" Петр Шкуматов, выплата по ОСАГО без учета износа стоимости автомобиля - это большой плюс. И такую возможность, согласно опросам, поддерживает большинство автомобилистов. Пусть она произойдет в два этапа. Но зато поможет восстановить машину автовладельцу без собственных затрат.

На Ставрополье разработали "неубиваемый" беспилотник

Андрей Ульченко (Ставропольский край)

Сотрудники Северо-Кавказского федерального университета (СКФУ) создали учебный беспилотный летательный аппарат, который меняет подход к подготовке операторов. Благодаря интегрированному в систему управления модулю искусственного интеллекта ошибка новичков не приведет к поломке БПЛА, а детали, выполненные из современных материалов, способны выдержать падение с 30-метровой высоты.

Новая разработка позволит студентам и специалистам отрабатывать навыки пилотирования, программирования автономных полетов, обработки информации с датчиков и другие направления в сфере беспилотных технологий.

Как рассказали в СКФУ, учебный беспилотник, представляющий собой коптер, весит всего 1,2 килограмма и способен выдерживать падение с высоты до 30 метров, так как начинающие операторы часто сталкиваются с авариями.

Беспилотник, представляющий собой коптер, весит всего 1,2 килограмма и способен выдерживать падение с высоты до 30 метров

- Учебный БПЛА, разработанный в рамках проекта "Академия беспилотных технологий", выполнен из ударопрочных композитных материалов и высокопрочного полимера. Это обеспечивает высокую устойчивость к механическим повреждениям при посадках и аварийных ситуациях, что критически важно для обучения начинающих пилотов. Конструкция аппарата модульная, это позволяет быстро заменять поврежденные элементы (пропеллеры, шасси, электронику), снижая стоимость эксплуатации и увеличивая ресурс оборудования, - рассказал корреспонденту "РГ" руководитель проекта, заведующий кафедрой организации и технологии защиты информации факультета математики и компьютерных наук им. Н. И. Червякова Вячеслав Петренко.

Система управления дроном полностью идентична стандартным FPV-квадрокоптерам, что обеспечивает реалистичность обучения. Важная особенность устройства - встроенный ИИ-модуль, который в режиме реального времени анализирует команды оператора и автоматически оценивает уровень его подготовки.

- Искусственный интеллект анализирует действия пилота в реальном времени и выдает персонализированные подсказки при выполнении полетных заданий. Помимо этого, он блокирует опасные команды, например не дает совершать резкие маневры, а при критических ошибках ИИ на короткое время может взять на себя управление, стабилизировать аппарат и предложить правильный алгоритм действий. Таким образом, ИИ выступает как "умный наставник", повышающий эффективность и безопасность обучения, - пояснил Вячеслав Петренко.

По его словам, проект уже вызвал интерес у ряда потенциальных партнеров, среди которых образовательные центры и колледжи, МЧС и региональные службы спасения, сельскохозяйственные предприятия и энергетические компании. Последние, в частности, заинтересованы в совместной разработке программ дополнительного профессионального образования и прикладных проектов.

- Уже ведутся переговоры с индустриальными партнерами из сферы строительства, геодезии и логистики о создании стажировок и заказных образовательных программ. Рассматривается возможность создания технологического стартапа для вывода продукта на рынок, - сообщил Вячеслав Петренко.

В ближайших планах разработчиков - совершенствование системы автономного полета и расширение функционала ИИ-анализа. К ноябрю ученым предстоит завершить тестирование БПЛА, а затем получить сертификат от Росавиации для использования беспилотника в образовательных целях.

Создание учебного беспилотного летательного аппарата ведется в рамках проекта СКФУ "Академия беспилотных технологий" при грантовой поддержке государства. Кроме этого, в академии разработан прототип системы предотвращения столкновений на базе ИИ, завершена бета-версия симулятора полетов на движке Unity (кросс-платформенная среда для разработки компьютерных игр), позволяющего отрабатывать их в городской, сельской и экстремальной среде. Сотрудники университета также запустили альфа-версию программного комплекса для обработки данных с БПЛА, включая картографирование, анализ сельхозугодий и мониторинг экосистем. Как сообщили в СКФУ, эти разработки уже пригодны для внедрения в образовательные и промышленные процессы. Также сейчас ведется работа над автономными роевыми системами - группой дронов, способных координировать действия без участия оператора.

- Наш университет ведет системную работу в области подготовки высококвалифицированных кадров и создания условий для глобальной конкурентоспособности российских беспилотников. Благодаря участию в программе "Приоритет 2030" в этом году мы существенно нарастили темпы работы в области развития отечественных технологий БПЛА, - рассказала и. о. ректора СКФУ Татьяна Шебзухова.

Сильный рубль повлиял на рост заказов "привычных машин" из-за границы. Кто сегодня сохраняет лидерство на рынке?

Сильный рубль повлиял на рост заказов "привычных машин" из-за границы

Юрий Зубко

В августе 2025 года поставки новых легковых автомобилей сократились на 67% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 29,3 тысячи штук. В то же время импорт автомобилей c пробегом увеличился на 24%, достигнув 45,6 тысячи единиц, сообщает "Автостат".

Аналитики подчеркивают значительные изменения в структуре импорта новых машин: доля физических лиц в августе достигла отметки в 46%, что существенно выше прошлогодних 14%. В количественном выражении показатель остался практически неизменным - около 14 тысяч автомобилей против 13 тысяч годом ранее. Сокращение в основном затронуло поставки от юридических лиц.

Основная часть (71,8%) новых авто в августе была импортирована из Китая. Далее следуют Кыргызтан (11,3%) и Казахстан (4,6%). Доля Кыргызтана увеличивается, так как через него в Россию поставляются европейские марки, произведенные на китайских заводах. Машины ввозят, оформляя на физические лица, для последующей перепродажи, рассказывает директор департамента продаж новых автомобилей компании "Рольф" Николай Иванов. "Полностью уплачивают утилизационный коммерческий сбор и дальше уже реализуют другим профессиональным игрокам или напрямую, конечному покупателю", - добавляет он.

Альтернативой "китайцам" выступают как новые автомобили, так и "свежие" (не старше 5 лет) машины с пробегом - в первую очередь Toyota, BMW и Kia

Основатель компании "Терминал А" Юрий Тен уточняет, что цены сильно зависят от курса рубля и конкретных условий сделки. "В качестве ориентира можно назвать следующие цифры: новый Kia Sportage стоит около 3,7 млн рублей, Volkswagen Talagon - 4,9 млн рублей, BMW X5 китайской сборки - 9,5 млн рублей. Более доступный вариант - Kia Seltos. Он обойдется примерно в 2,5 млн рублей", - говорит Тен.

Как отмечает глава "Автостата" Сергей Целиков, альтернативный импорт вновь набирает обороты. Сильный рубль и осознание невозвратности глобальных брендов смещает фокус потребителей на заказ "привычных машин" из-за границы.

"Альтернативой "китайцам" сейчас выступают как новые, так и "свежие" (трех-четырехлетние) автомобили с пробегом "привычных" брендов. Их везут из Китая и Кореи напрямую. А также через Грузию, Кыргызстан и Беларусь с рынков недружественных стран", - говорит эксперт. По его словам, это в первую очередь Toyota, BMW, Kia, Hyundai, Volkswagen и Mercedes-Benz. Во вторую очередь - Mazda, Skoda, Audi, Lexus, Land Rover, Chevrolet.

Директор департамента автомобилей с пробегом компании "Рольф" Вадим Черноусов указывает, что плюсы машин с пробегом из Южной Кореи - это богатые комплектации, хороший пробег и крайне привлекательная цена."Активно сейчас поставляются оттуда и премиальные бренды - Porsche, немецкая тройка. Например, BMW, в большинстве случае, ввозятся в Россию с М-пакетами (набор спортивных опций. - Прим. "РГ"), которые пользуются большим спросом у наших потребителей", - рассказывает эксперт.

Что касается подержанных автомобилей, то здесь лидирует Япония с долей в 43,3%, за ней следуют Южная Корея (22,8%) и Китай (17,2%). При этом доля Японии в сегменте машин с пробегом уменьшается, в то время как Корея и Китай продолжают наращивать свое присутствие.

Рынок машин с пробегом можно разделить на две примерно равные группы, говорит Целиков. Первая категория (48%, или 111 тысяч единиц) - это автомобили с левосторонним рулевым управлением. Основной поток этих машин идет из Южной Кореи (44% от общего объема этой категории), Китая (25%), Грузии (15%), а также из Беларуси, Кыргызстана, ОАЭ и других государств. Как правило, это относительно новые автомобили, выпущенные в период с 2020 по 2022 год. Основные марки - BMW, Kia, Hyundai, Mercedes-Benz, Volkswagen, Toyota, Audi.

Вторая категория (52%, или 118 тысяч единиц) - машины с правым расположением руля. Практически весь ввоз идет напрямую из Японии. Машины в основном остаются на Дальнем Востоке и в Сибири. Есть как относительно свежие автомобили (3-5 лет), так и старше 7 лет. Две ключевые марки - Toyota (34%) и Honda (29%). Кроме них везут Nissan, Suzuki, Subaru, Mazda и другие бренды. Есть даже праворульные Volkswagen, Mercedes-Benz и прочие глобальные бренды, отмечает глава "Автостата".

"Наблюдается устойчивый интерес к качественным автомобилям японского и южнокорейского производства. Цены на такие модели останутся относительно стабильными, учитывая повышенный спрос и ограниченность предложений на первичном рынке", - говорит коммерческий директор автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин.

Юрий Тен также согласен, что спрос на альтернативный импорт сохранится, а в сегменте подержанных машин он будет только расти - особенно на машины из Китая.

"Единственный фактор, способный резко изменить ситуацию, - возможное повышение таможенных пошлин для физических лиц, которое, во-первых, уже довольно давно обсуждается, а во-вторых, выглядит вполне закономерным в нынешних условиях", - заключает эксперт.

Посещение Национального космического центра

Владимир Путин принял участие в открытии Национального космического центра, созданного на территории Государственного космического научно-производственного центра им. Хруничева.

Строительство Национального космического центра велось с 2019 года и стало совместным проектом Правительства Москвы и Государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос». НКЦ объединит ключевые организации ракетно-космической промышленности – центральный офис и ситуационный центр госкорпорации «Роскосмос», отраслевые научные институты, конструкторские бюро и предприятия.

В ходе посещения центра Президент осмотрел выставку космических аппаратов, в том числе макеты самоходной лаборатории «Луноход-2», автоматической межпланетной станции «Венера-7», спускаемого аппарата космического корабля «Союз-МС-25».

Из действующего в НКЦ Центра управления полётами состоялся сеанс связи с российским космонавтами Сергеем Рыжиковым, Алексеем Зубрицким, Олегом Платоновым, работающими на Международной космической станции.

На открытии Национального космического центра также присутствовали Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров, мэр Москвы Сергей Собянин, генеральный директор госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Баканов, руководители предприятий ракетно-космической отрасли, а также космонавты Сергей Крикалёв и Олег Кононенко.

Рынок сельскохозяйственной техники показывает восстановительную динамику

Несмотря на продолжающееся давление макроэкономических факторов и некоторое снижение объёмов производства российской сельскохозяйственной техники, по итогам августа 2025 года отгрузки таких машин на внутреннем рынке начинают демонстрировать положительную динамику.

По данным производителей, объёмы реализации комбайнов крупнейших отечественных производителей впервые в 2025 году превысили показатели 2024 года. В частности, в августе отмечается рост объемов реализации техники производства КЗ Ростсельмаш – на 15% по сравнению прошлым годом, производства Брянсксельмаш – на 96%.

Объемы реализации техники ПТЗ, в свою очередь, в августе текущего года значительно превысили показатели предыдущего месяца. Реализовано 104 ед. техники – в 2,5 раза больше, чем в июле 2025 года.

Также по результатам прошедших восьми месяцев объемы реализации прицепной и навесной техники крупнейших российских производителей увеличились в среднем на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Например, отгрузки техники Воронежсельмаша выросли на 51%, Ромакса – на 32%, АМ-Техники – на 32 %, БСГ – на 83%.

Выйти на восстановительную динамику удалось в том числе благодаря реализуемым Минпромторгом России антикризисным мерам поддержки. В рамках донастроенной в текущем году программы №1432 по состоянию на 1 сентября на более выгодных условиях было реализовано свыше 4 тыс. единиц техники на сумму около 15,6 млрд рублей. В количественном выражении это на 21% больше результатов за аналогичный период прошлого года.

Кроме того, продолжает развиваться новый лизинговый инструмент – программа, разработанная Минпромторгом России совместно с госкомпанией ДОМ.РФ и запущенная в апреле 2025 года. По состоянию на сентябрь по данному механизму было профинансировано 178 единиц техники на сумму свыше 1,7 млрд рублей.

«В основе программ льготного лизинга спецтехники – механизм инфраструктурных облигаций, который позволяет эффективно привлекать с рынка инвестиции на реализацию инфраструктурных проектов. Этот успешный опыт привлечения внебюджетных средств в экономику регионов мы применяем и для реализации совместной программы с Минпромторгом. До 2030 года общий объем запланированных инвестиций на программу лизинга сельскохозяйственной техники составит 330 млрд рублей, на дорожно-строительную и коммунальную технику – 50 млрд рублей. Это позволит поддержать российские предприятия по производству, обеспечить спрос и сохранить рабочие места, а регионам даст возможность обновлять парк техники на более выгодных условиях. Вместе с нашими партнерами – ведущими лизинговыми компаниями, а также при поддержке Минпромторга России и руководства регионов – мы продолжим наращивать объемы поставок техники и расширять географию программы», – рассказал управляющий директор ДОМ.РФ Александр Аксаков.

По акции «Стабильный год» Росагролизинга (в рамках нее уравнивались ставки по льготному лизингу АО «Росагролизинг» и ДОМ.РФ) свою эффективность также показали новые параметры программы. За 4 месяца в Росагролизинг поступили заявки на 6 тыс. единиц техники на сумму порядка 40,9 млрд рублей. При этом сельхотоваропроизводителям отгружено уже более 2,5 тыс. единиц техники на сумму 17,6 млрд рублей.

«После запуска акции «Стабильный год» нам удалось повысить показатели по заключению сделок в летние сезонные месяцы относительно значений прошлого года. На 21,7 млрд руб. мы подписали договоров в июле и августе. Этот показатель стал абсолютным рекордом. Видя такой спрос, мы решили продлить Акцию еще на месяц», — отметил генеральный директор Росагролизинга Павел Косов.

Ещё 168 единиц техники поставлено аграриям по договорам, заключенным благодаря ежегодной докапитализации Росагролизинга.

К концу 2025 года Минпромторг России ожидает, что дополнительно будет отгружено на льготных условиях с использованием различных антикризисных механизмов, реализуемых Минпромторгом России порядка 5 тыс. единиц сельскохозяйственной техники.

Антон Алиханов совершил рабочую поездку в Ростовскую область

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов в ходе рабочей поездки в Ростовскую область совместно с временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области Юрием Слюсарем и генеральным директором ОАК Вадимом Бадехой посетил Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

Глава Минпромторга России ознакомился с ходом выполнения государственного оборонного заказа, модернизации и ремоторизации многоцелевого самолета-амфибии Бе-200 российскими двигателями ПД-8, а также планами предприятия по текущей и перспективной загрузке комплекса.

«Сейчас на предприятии идет работа по ремоторизации Бе-200. Мы финансируем ОКР в этом году, продолжаем в следующем. Надеемся, что в 2027 году закончим эту работу. Если по итогам выполнения ОКР будет получен положительный результат, в 2028 году приступим к производству уже серийной машины. Также мы сегодня с Юрием Борисовичем обсуждали, как дополнительно поддержать завод для того, чтобы все те задачи, которые перед нами ставит руководство страны, были исполнены, и как сделать так, чтобы именно Таганрог от этого выиграл. Будем сейчас формировать новую программу, предусмотрим такие мероприятия именно для этой площадки», - сказал Антон Алиханов.

ТАНТК им. Г.М. Бериева специализируется на разработке, серийном производстве, модернизации и ремонте самолетов-амфибий и авиационных комплексов специального назначения. В настоящее время на предприятии налажено серийное производство самолетов-амфибий Бе-200ЧС.

Юрий Слюсарь поблагодарил главу Минпромторга России за внимание к Таганрогскому авиапредприятию и всей промышленности Ростовской области.

«У жемчужины таганрогского авиастроения Бе-200 с новым двигателем ПД-8 начнется вторая жизнь. Уверен, что сроки, которые мы сейчас обсуждаем, заводом будут выполнены. Конечно, актуально техническое перевооружение всего предприятия. Ресурсы на обновление станочного парка, на закупку дополнительного технологического оборудования предусмотрены. И для завода это - новая технологическая страница. Надеюсь, что мы сможем реализовать все планы по обновлению в сжатые сроки, и это положительно скажется на серийности самолетов Бе-200. Технологический рывок позволит увеличить серийность», - сказал Юрий Слюсарь.

Минпромторг России предлагает актуализировать механику начисления утилизационного сбора на автомобили

На основании поступившего в адрес Минпромторга России обращения Ассоциации «Объединение автопроизводителей России» совместно с отраслевым сообществом подготовлен проект изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 года №1291, предусматривающий актуализацию механизма расчёта коэффициента утилизационного сбора в зависимости от типа транспортного средства. Это необходимо в контексте новых тенденций развития автомобильной промышленности в целом и появления новых высокомощных силовых установок в конструкции транспортных средств.

Напомним, что на данный момент в отношении легковых автомобилей установлены коэффициенты расчёта суммы утилизационного сбора в зависимости от объёма двигателя и года выпуска. При этом всё большим спросом пользуются высокомощные транспортные средства с небольшими объёмами двигателя, в том числе электромобили и последовательные гибриды. В связи с этим расчёт утильсбора на основании одного показателя – объёма двигателя – теряет актуальность.

Чтобы снизить вероятность некорректных расчётов, Минпромторг России предлагает ввести дополнительные показатели для легковых автомобилей (категория М1). Согласно предлагаемым изменениям, базовая ставка будет формироваться на основании типа и объёма двигателя, а мощность двигателя будет влиять на формирование коэффициента по прогрессивной шкале.

Обращаем внимание, что для физических лиц, которые ввозят автомобиль в Россию для личного пользования, предлагается сохранить льготные коэффициенты на самые востребованные категории транспортных средств мощностью до 160 лошадиных сил (3,4 тыс. рублей за новый автомобиль и 5,2 тыс. рублей за автомобиль старше 3-х лет). Согласно данным оператора системы электронных паспортов, такие транспортные средства составляют около 88% от общего объёма автопарка, впервые зарегистрированного в России за последние пять лет. Эта тенденция актуальна и для регионов ДФО – более 95% импортированных в прошлом году автомобилей с правым рулём – это модели мощностью до 160 л.с., подпадающие под действие льготного коэффициента с учётом предложенных изменений. Отметим, что в случае утверждения предлагаемых изменений, они вступят в силу с 1 ноября 2025 года и не отразятся на автолюбителях, которые уже оплатили утильсбор на иномарку по действующим правилам до вступления в силу новой нормы.

Проект постановления размещен на официальном портале regulation.gov.ru.

Алексей Сердюк принял участие в форуме «Крылья Сахалина»

Начальник Управления беспилотных систем и робототехники Алексей Сердюк принял участие в Международном форуме беспилотных аппаратов всех сред «Крылья Сахалина», который стал выездной площадкой Восточного экономического форума. Центральными событиями программы стала демонстрация новых комплексных решений на основе беспилотных технологий.

Торжественное открытие форума состоялось на дронопорте «Пушистый», уникальном для России логистическом объекте, предназначенном для приема и отправки грузов с помощью беспилотных летательных аппаратов. На полигонах форума Алексей Сердюк ознакомился с работой связки беспилотных технологий: безэкипажного катера и беспилотного авиационного средства (БАС), выполняющего роль транслятора сигнала. Показательная операция подтвердила возможность и эффективность взаимодействия различных типов беспилотных платформ для решения комплексных задач. Затем был продемонстрирован уникальный демонстрационный образец гидроакустической станции для обнаружения подводных и надводных объектов.

Также Алексей Сердюк принял участие в работе секции «Стратегии и сценарии практического применения беспилотных аппаратов всех сред», в ходе которой участники обсудили вопросы экономической эффективности и практической целесообразности масштабного внедрения БАС в различных отраслях экономики.

Кроме того, Алексей Сердюк принял участие в пленарном заседании, темой которого стало развитие научно-производственных центров БАС. Участники обсудили стратегические вопросы по созданию и интеграции такой инфраструктуры.

В завершение рабочей поездки он посетил сахалинский «НПЦ БАС «Крылья Сахалина», где ознакомился с техническим оснащением центра и процессом сборки беспилотных летательных аппаратов.

Второй форум студентов-целевиков ОАК стартовал в МАИ

На площадке Московского авиационного института стартовал Второй форум студентов-целевиков Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех). В мероприятии принял участие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков.

Более 330 студентов из 17 вузов страны стали участниками форума. Они учатся по наиболее востребованным для ОАК направлениям подготовки в ведущих вузах страны.

Геннадий Абраменков зачитал приветственное слово первого заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Дениса Мантурова участникам форума.

«Современные вызовы авиастроительной отрасли требуют усиления конструкторской подготовки и внедрения инновационных решений. Главную роль в этом процессе будут играть молодые инженеры. Ваш выбор направления в образовании сегодня закладывает основу достижений отрасли, способствует развитию инноваций, повышению конкурентоспособности и качества отечественных решений. Пусть обмен идеями на форуме станет прочным фундаментом для современных проектов, междисциплинарных исследований и практических разработок, находящих применение в производстве», – говорится в обращении от имени Дениса Мантурова.

Форум способствует формированию единого сообщества студентов-целевиков ОАК, их активному профессиональному взаимодействию и обмену знаниями.

«Вы выбрали правильную специальность в абсолютно правильное время. Авиационная отрасль испытывает подъем, одновременно в настоящее время проходят испытания самолеты МС-21, SSJ New, Ту-214, Ил-114, Байкал и вертолеты Ми-38, Ансат, Ми-171 А3. В ближайшее время к ним присоединяться самолеты Ладога и Освей, вертолеты Ка-62 и Ми-34. Вас точно ждет успешное будущее, говорю как выпускник МАИ», - обратился Геннадий Абраменков к студентам-целевикам.

Перед участниками выступили руководители ОКБ Сухого и ОКБ Микояна, ПАО «Яковлев», ПАО «Ил» и ПАО «Туполев». Они рассказали о своем личном опыте развития в профессии и о актуальных трендах развития авиационной техники в военной, пассажирской и транспортной авиации.

Томские беспилотные тракторы займутся сельским хозяйством

Нина Рузанова (Новосибирск)

Выпускаемые в Томске автономные роботы-тракторы с искусственным интеллектом будут обрабатывать поля в Приамурье. Трехстороннее соглашение о реализации пилотного проекта подписано в рамках Восточного экономического форума.

Подписи под документом поставили губернатор Амурской области Василий Орлов, гендиректор Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Николай Запрягаев и генеральный директор компании "Когнитив Пилот" Ольга Ускова.

Как сообщили "РГ" в компании, проект предусматривает создание в регионе робото-тракторной станции, которая будет оказывать аграриям услуги по комплексной обработке полей с использованием универсальных роботизированных тракторов собственной разработки, оснащенных технологиями искусственного интеллекта.

На пилотном этапе парк роботов составит 70-80 единиц, способных автономно обрабатывать до 15 тысяч гектаров посевных площадей. В дальнейшем число агропредприятий - участников проекта будет расти.

По словам Ольги Усковой, робототракторная станция - это новая сервисная модель, благодаря которой предприятия АПК получат доступ к передовым технологиям без затрат на покупку дорогостоящей техники. При этом применение роботов с ИИ дает существенный рост производительности - по расчетам компании, до 30 процентов. Это происходит за счет круглосуточной работы техники и высокой точности выполнения операций (на уровне 99 процентов, что приводит к экономии семян, удобрений и ГСМ). Один робот, отметила Ольга Ускова, может заменить труд четырех человек.

- В Советском Союзе важную роль в механизации и интенсификации сельского хозяйства сыграли моторно-тракторные станции. За более чем 30 лет существования МТС увеличили производительность и урожайность примерно на 70 процентов. Сегодня мы, используя лучшие практики прошлого, реализуем модель робото-тракторной станции. Для агропредприятий Амурской области это означает переход на качественно иной уровень эффективности, - подчеркнула она.

Инвестиции составят один миллиард рублей. Как сообщил Николай Запрягаев, проект получит комплексную поддержку Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, в том числе в присвоении статуса резидента ТОР "Амурская".

Справка "РГ"

"Когнитив Пилот" - разработчик систем искусственного интеллекта для наземного транспорта, участник российского промышленного кластера электроники и беспилотных технологий, созданного в Томске в 2025 году. Конечный продукт кластера - беспилотные тракторы, которые могут применяться в сельском хозяйстве, газовой и нефтяной промышленности, ЖКХ, а также в работе аэропортов. В частности, беспилотные и бескабинные роботы-тягачи будут обрабатывать багаж в аэропорту Пулково.

Покупаете машину с рук? Кассационный суд напомнил, зачем ее нужно проверить в реестре нотариата

Кассационный суд: Машину нужно проверять в реестре нотариата перед покупкой

Владислав Куликов

Седьмой кассационный суд общей юрисдикции в свежем обзоре судебной практики сделал крайне важное напоминание всем водителям: при покупке машины обязательно проверяйте ее в реестре уведомлений о залогах движимого имущества. Этот реестр ведется в нотариате. Таким образом, вы должны взять у нотариуса справку, что на машине нет долгов. Иначе с возникшими проблемами будете разбираться сами.

Горький правовой урок получила и преподала всем нам жительница Ханты-Мансийского автономного округа. Она купила с рук иномарку. А потом оказалось, что иномарка находится в залоге у банка. Поскольку предыдущий хозяин перестал выплачивать кредит, банк потребовал автомобиль себе. Как оказалось: имел право.

Женщина проявила неосмотрительность и не проверила перед покупкой, не висят ли на машине долги

Проблема в том, что покупательница не заглянула в реестр, который ведет нотариат. Она понадеялась на честное слово продавца и чистые документы из ГИБДД. Между тем главная защита человека в данном вопросе - выписка из реестра.

"Само по себе отсутствие отметок о залоге в паспорте транспортного средства, указание в договоре купли-продажи на отсутствие запретов и обременений, отсутствие ограничений в органах ГИБДД при регистрации перехода права собственности на автомобиль не является основанием для признания добросовестным приобретателем покупателя заложенного спорного автомобиля, поскольку для учета залога движимого имущества предусмотрен специальный порядок путем его регистрации в реестре уведомлений о залоге движимого имущества и банк предпринял установленные законом и достаточные меры для информирования всех заинтересованных лиц о наличии залога спорного автомобиля",- пояснили в Седьмом кассационном суде.

Если бы у дамы была на руках справка из нотариата о том, что автомобиль чист, то банк бы остался ни с чем. Но ее не было. Если в реестре значится, что на автомобиле висят долги, покупатель должен понимать, что рискует. "Судебная коллегия полагает необходимым отметить, что приобретение заложенного автомобиля стало возможным не из-за позднего обращения банка за исполнительным листом, а благодаря проявленной ответчиком неосмотрительности, которая не проверила факт наличия или отсутствия соответствующих обременений у транспортного средства", - сказано в определении кассационного суда.

Чтобы проверить авто, необходимо зайти на страницу реестра уведомлений о залоге движимого имущества Федеральной нотариальной палаты.

Конца кризису не видно. Как автосалон IAA Mobility в Мюнхене подчеркнул проблемы немецкого автопрома

Китайские производители покорили проходящий в Мюнхене автосалон IAA Mobility

Василий Федорцев

Китайские производители в этом году покорили проходящий в Мюнхене международный автосалон IAA Mobility. "Никогда еще в Мюнхене не было столько участников из Китая, и у них амбициозные планы", - отмечает агентство DPA. Китайские компании уже потеснили немецкие автоконцерны на своем домашнем рынке и теперь намерены повторить успех на рынках Германии и ЕС. Немцы пытаются сопротивляться, но их способность к конкуренции выглядит не слишком убедительно: автомобильная отрасль Германии погружается в кризис, конца которому пока не видно.

За восемь месяцев текущего года в Германии было продано 35 тысяч китайских автомобилей: не слишком много, но это в два раза больше, чем за аналогичный период годом ранее. Китайцев пока сдерживает консерватизм немецких покупателей, предпочитающих раз за разом приобретать автомобиль одной и той же марки, а также действующие в ЕС заградительные таможенные пошлины. Но они выигрывают за счет широких линеек продукции, богатой комплектации, а также чуть более низких цен, которые могут стать еще ниже с переносом производства в Европу. В конце этого года начнется выпуск электромобилей и гибридов BYD на заводе в Венгрии, открыть собственные заводы в ЕС планируют и другие китайские автокомпании. "Нам не нравится таможенная политика ЕС, но мы просто идем туда, где есть рынок", - говорит в интервью "Баварскому радио" вице-президент BYD Стелла Ли.

На рынке Китая немецкие автоконцерны позиции уже сдали. Не только по причине того, что не смогли предложить низкие цены, но и потому, что "проспали" развитие электромобилей. Теперь они пытаются в срочном порядке наверстать упущенное, но отставание слишком велико. В Германии немецкие компании пока удерживают позиции: лидером продаж остается Volkswagen, затем идут остальные известные местные марки. Но это лидерство выглядит шатким. "По цене электромобили VW не могут конкурировать с китайскими аналогами. И это касается всех европейских производителей", - указывает австрийский телеканал ORF.

Канцлер Фридрих Мерц лично посетил автосалон в Мюнхене, выступив с речью о необходимости сохранения конкурентоспособности. "Наша цель - чтобы Германия и в будущем оставалась одним из ведущих мировых центров автомобилестроения", - заявил он. Однако отказ Берлина от дешевых российских энергоносителей и потеря китайского рынка подкосили немецкий автопром. Последней каплей обещают стать американские таможенные пошлины. Пока компании из Китая переносят производство в Европу, немецкие концерны строят планы переезда в США, чтобы не потерять из-за пошлин еще и американский рынок. "Мы намерены продолжать инвестировать в США", - говорит глава Volkswagen Оливер Блюме, обещая, что вложения будут "масштабными". Эти инвестиции означают строительство в Америке новых заводов, чтобы избежать пошлин, о чем Блуме, по его признанию, лично ездил договариваться в Вашингтон.

"Кризис в немецкой автомобильной промышленности, вероятно, только начинается", - считает деловая газета Handelsblatt. Издание ссылается на выполненное по заказу правительства исследование кельнского Института немецкой экономики, в котором прогнозируется потеря 18 тысяч рабочих мест в отрасли к концу этого года и почти 100 тысяч в течение следующих пяти лет. Сокращение производства уже вполне ощутимо. Телеканал ZDF приводит пример предпринимателя из Баден-Вюртемберга Петера Ходаппа. Его компания выпускала комплектующие для крупных автоконцернов, но после того, как те отказались от заказов, Ходапп перевел свое производство на выпуск дверей для казарм бундесвера и заводских ворот для оборонных предприятий. "Он надеется, что оборонная промышленность хотя бы частично закроет пробел, образовавшийся в результате автомобильного кризиса", - комментирует такое перепрофилирование телеканал. В "оборонку" из автопрома в Германии сейчас уходят многие. Буквально на днях крупный производитель двигателей Deutz приобрел компанию Sobek, разработчика электроприводов и блоков управления для БПЛА. Руководство Deutz таким образом намерено развивать более перспективное, по его мнению, направление бизнеса.

За восемь месяцев текущего года в Германии было продано в два раза больше китайских автомобилей, чем годом ранее

Правительство Германии обещает увеличить военные расходы почти в три раза, и в оружейной промышленности не скрывают своего оптимизма. "Мы определенно были низшей кастой, но теперь все иначе. Надеюсь, это будет продолжаться и люди поймут, что наша отрасль помогает защитить наше население", - говорит глава оборонного концерна Rheinmetall Армин Паппергер, имея в виду не только прямую защиту, но также новые рабочие места и экономический рост. На вопрос о том, хочет ли он продолжения украинского конфликта, Паппергер уверенно отвечает, что желает только мира. Но слова главы Rheinmetall вызывают сомнения: для его компании и всей отрасли мир будет означать сокращение производства, падение капитализации и необходимость объясняться с акционерами. Как это может произойти, можно было наблюдать в начале августа: курс акций немецких оборонных компаний обвалился на фоне подготовки саммита на Аляске.

Власти Германии хоть и говорят о важности автопрома, тоже делают ставку на производство оружия в расчете, что "оборонка" сможет вытащить из кризиса всю немецкую экономику. Эксперты, однако, сильно в этом сомневаются. "Нам не следует тешить себя надеждой, что увеличение военных расходов будет сопровождаться двойными дивидендами в виде высокого общего экономического роста", - считает Штефан Коотс из Кильского института мировой экономики. По его словам, оборонная отрасль, конечно, быстро растет, но ее возможности ограниченны: максимум, на что можно рассчитывать, - это переток в отдаленной перспективе новых технологий из военной промышленности в гражданскую. Но и этот эффект отнюдь не гарантирован, а негативные последствия концентрации на производстве оружия могут быть весьма серьезными. "Не следует питать иллюзий, что все это в итоге будет означать плюс. Это будет стоить всем нам процветания", - говорит Коотс.

Ярославская область получит средства на выпуск БПЛА

Александр Шиханов

Научно-производственный центр беспилотных авиационных систем (НПЦ БАС) Ярославской области как один из победителей конкурсного отбора Минпромторга России получит 1,5 миллиарда рублей из федерального бюджета по нацпроекту "Беспилотные авиационные системы".

Открытие финансирования позволит создать высокотехнологичное производство, а также укрепить кооперацию с промышленными партнерами региона. Проект одобрил министр промышленности и торговли России Антон Алиханов при посещении Рыбинска в апреле этого года.

Полученные средства НПЦ БАС использует для организации серийного производства малоразмерных авиационных поршневых двигателей. В них заинтересовано АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (АО "ОДК"). Планируется довести выпуск продукции до пяти тысяч единиц в год. Такой объем практически полностью закроет потребности России в двигателях этого класса для беспилотных систем, в том числе водного применения.

- Наша ключевая задача - создание условий и консолидация ресурсов для достижения целей ускоренного импортозамещения, технологического лидерства и кадрового суверенитета России в области создания двигателей и энергетических установок, - отметил генеральный директор НПЦ БАС Ярославской области Иван Долгов.

Интегрирование проекта с образовательными и исследовательскими мощностями Рыбинского государственного авиационного технического университета имени П. А. Соловьева позволит не только создать высокотехнологичное производство, но и сформировать столь нужный отрасли кадровый потенциал.

Научно-производственный центр беспилотных авиационных систем Ярославской области создан в 2024 году для формирования в Рыбинске инновационного кластера в кооперации с передовой инженерной школой "Технологии двигателестроения" РГАТУ имени П. А. Соловьева, которая входит в топ-5 российских.

Путин оценил новую линейку двигателей для самолетов, космоса и энергетики

Татьяна Замахина ("Российская газета", Самара)

Россия входит в пятерку лидеров по выпуску и разработке ракетных и авиационных двигателей в мире, и теперь для нашей страны важно двигаться дальше. Об этом Владимир Путин заявил на совещании по вопросам двигателестроения в Самаре, которая стала финальным пунктом многодневного турне президента по городам КНР и России.

В Самару Путин прилетел из Владивостока. Новинки и уже проверенные двигатели он осмотрел на заводе "ОДК-Кузнецов", который входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" "Ростеха". В один из цехов Путин заехал прямо на своем "Аурусе". Здесь к его посещению была подготовлена экспозиция - не только двигатели для боевой и гражданской авиации, вертолетной техники, но и силовые установки для энергетики и другая продукция предприятий корпорации. На выставке представили как уже выпускаемые двигатели, так и перспективные разработки.

Так, Путину показали линейку силовых установок, которые уже используются или готовятся к эксплуатации на отечественных самолетах. Один из экспонатов, можно сказать, и доставил президента в Самару. Это двигатель ПС-90, которые ставят на грузовые Ил-76 и пассажирские Ил-96 (на них российская делегация перемещалась всю неделю).

Президента заинтересовал ПД-8 - "сердце" обновленного лайнера Superjet-100. Теперь он полностью импортозамещенный - все детали российского производства. Обычно такие двигатели делали за 10-12 лет, а на заводе управились за шесть, рассказали Путину. Производственная мощность составит 72 двигателя в год. Как сообщил президенту гендиректор АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" Александр Грачев, оснащенный новинкой Superjet успешно совершил часовой полет в Комсомольске-на-Амуре, причем с новым мотором машина стала более мягкой в управлении.

Кроме того, президент увидел ПД-14, который предназначен для пассажирских самолетов МС-21. Двигатель заменит американский аналог. Рядом расположился турбовинтовой двигатель самолета Ил-114-300, который был создан специально для местных авиалиний и может садиться даже на грунтовку. На днях первый полет совершил также полностью импортозамещенный многоцелевой вертолет "Ансат", оснащенный новинкой - двигателем ВК-650В. "Надеемся в этом месяце поднять еще и Ка-34, а также Ка-226. Этим двигателем мы полностью заменили и французские, и английские", - сообщил Грачев.

Отдельным экспонатом стала лопасть двигателя большой тяги ПД-35 из композитных материалов - глава государства проверил ее на ощупь.

Над силовой установкой для перспективного широкофюзеляжного самолета работают в "Ростехе". "Как только сделаем двигатель ПД-35, будем делать свой широкофюзеляжный самолет", - заверил глава госкорпорации Сергей Чемезов.

Случай России, которая смогла заменить импортные комплектующие для самолетов, - уникальный. Импортозамещение было вынужденной мерой, признал первый вице-премьер Денис Мантуров. Санкции подтолкнули двигателестроение и другие производства в России.

Достижение России, которая смогла заменить импортные комплектующие для самолетов, - уникально

Технологии, которые продемонстрировали Путину, востребованы не только на небе, но и на земле. Среди экспонатов - газотурбинные двигатели для генерации электроэнергии, наземные газотурбинные установки. Часть экспозиции была посвящена космонавтике, ведь самарский завод уже более полувека строит ракетные двигатели РД-107 и 108 для "Союзов", обеспечивая пуски отечественной пилотируемой космонавтики. "За всю историю создали 10 тысяч движков, а на ближайшие семь лет в планах еще 600", - уточнил гендиректор ГК "Роскосмос" Дмитрий Баканов.

"Сделано действительно очень много, просто здорово. Но и есть вопросы, на которые требуется обратить особое внимание", - заявил президент уже на совещании по развитию двигателестроения. Он поблагодарил всех тех, кто занят в этой сфере, - за вклад в укрепление промышленного и оборонного потенциала России. Путин подчеркнул, что состояние и развитие этой отрасти остается одним из ключевых показателей технологического развития страны. Причем значение у нее как оборонное, так и гражданское.

"Как в советское время, так и сегодня, Россия входит в пятерку мировых лидеров по разработке и выпуску авиационных и ракетных двигателей, - обратил внимание президент. - Только за последние четыре года количество поставленных авиадвигателей увеличилось более чем на 50% - с 791 до 1227 штук". Теперь он считает нужным держать планку - создавать и совершенствовать двигатели современного поколения, повышать их надежность и экологичность.

Только за последние четыре года количество поставленных авиадвигателей удвоилось - несмотря на санкции. Новые авиамоторы, по его оценкам, соответствуют лучшим мировым стандартам. Президент призвал не останавливаться на достигнутом и оперативно завершить разработку и начинать серийный выпуск турбореактивного ПД-26 - первого авиадвигателя большой тяги, разработанного в России. "Реализация этого проекта позволит нам модернизировать не только военно-транспортную авиацию, но и откроет перспективы для строительства широкофюзеляжного гражданского лайнера нового поколения", - объяснил Путин. При этом он не исключил кооперацию с другими странами: "Наши возможные партнеры тоже проявляют к этому большой, повышенный интерес".

В условиях санкций отрасль смогла за короткие сроки разработать ряд инновационных двигателей для энергетики. Новинки активно используются в газотранспортной инфраструктуре и обязательно пригодятся для больших планов по газификации регионов России, считает Путин. Он напомнил и о новом маршруте для газа - "Сила Сибири-2", меморандум о строительстве которого был заключен в ходе его визита в Китай.

Наконец, президент призвал обновлять производственные мощности по выпуску двигателей для ракет-носителей. "Причем мы должны не только закрывать собственные текущие и перспективные потребности, но и активно выходить на мировые рынки", - заключил Путин.

Знаменитый самолет-амфибия Бе-200 "Альтаир" полетит с российским двигателем

Евгений Ракуль ("Российская газета", Ростов-на-Дону)

До запуска в серийного производство нового, полностью российского, самолетного двигателя остался последний шаг. Он проходит серию испытаний для получения сертификата. И на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе имени Бериева уже готовятся к установке ПД-8 на свои самолеты-амфибии Бе-200 "Альтаир". Первые испытания "летающей лодки" с обновкой запланированы на 2026 год, рассказал врио губернатора Ростовской области Юрий Слюсарь.

У Бе-200, напомним, особая миссия. Помимо перевозки грузов и пассажиров, он незаменим при тушении пожаров и в поисково-спасательных операциях. О планах перевести его на российские двигатели стало известно после встречи Слюсаря с президентом Владимиром Путиным в июле этого года. Глава государства высоко оценил характеристики ПД-8.

Для "летающей лодки" этот двигатель был крайне необходим, как больному человеку новое сердце. К тому времени производство Бе-200 было ограничено из-за отсутствия импортных двигателей подходящего класса. А своих не было. ПД-8 разработан как раз для целой линейки летательных аппаратов, включая "Сухой Суперджет", вертолет Ми-26 и Бе-200.

В нынешних условиях выпуск летательного аппарата, который состоит только из отечественных комплектующих, это вопрос национальной безопасности

По словам Юрия Слюсаря, до конца года будут получены первые два двигателя, которыми дооборудуют "Альтаир". К середине - концу 2026 года начнется программа летных испытаний уже на новом российском двигателе.

"Я уверен, что коллектив завода, в первую очередь конструкторский коллектив, с этой задачей справится, - заявил Слюсарь. - Президент отдельно отметил, что Бе-200 - действительно очень востребованный самолет с учетом изменений климата и задач пожаротушения. Другого такого самолета с уникальными функциями в мире нет".

У "Альтаира" непростая судьба. Уникальный самолет-амфибия с рождения летает на украинском двигателе Д-436. Однако еще в 2014 году, после воссоединения Крыма с Россией, Украина наложила вето на поставку этих силовых установок в нашу страну. Двигатель разработан запорожским машиностроительным КБ "Прогресс" имени академика А. Г. Ивченко и выпускался на заводе "Мотор сич".

После прекращения поставок Д-436 была предпринята попытка адаптировать для Бе-200 русско-французский авиадвигатель Sam-146, который ранее устанавливали на "Сухой Суперджет 100". Однако из-за санкций 2022 года пришлось поставить крест и на французском проекте. И это правильно. В нынешних условиях выпуск самолета, который состоит только из отечественных комплектующих, это вопрос национальной безопасности. Поэтому для ремоторизации Бе-200 решено было использовать российский ПД-8.

При его создании применяли новейшие отечественные материалы и технологии. Программа его выпуска имеет четкие сроки. В феврале 2025 года первые двигатели переданы для установки на "Сухой Суперджет 100". Теперь очередь "Альтаира".

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 5 сентября 2025 > № 4811399 Юрий Слюсарь

Какие новинки поступят автолюбителям Союзного государства

Кроссоверы и седаны, выпущенные белорусско-китайским совместным предприятием "БЕЛДЖИ" города Борисова под Минском, все успешнее завоевывают сердца и кошельки российских покупателей. Об этом красноречиво говорит стремительный рост продаж в летние месяцы этого года, которые обычно считаются не самым результативным сезоном для торговли машинами. В итоге марка "БЕЛДЖИ" уверенно закрепилась в шестерке наиболее популярных брендов. Тем самым белорусские легковые автомобили отчасти заместили европейские, исчезнувшие из продажи в результате западных санкций.

В целом сегодня примерно семь из десяти легковушек, выпущенных в Борисове, продаются в России. Дилеры "БЕЛДЖИ", а их в Российской Федерации более сотни, присутствуют практически во всех ее регионах, однако половина продаж приходится на Москву и Санкт-Петербург (в Беларуси, кстати, такая же доля приходится на столичный регион). Интересная деталь: каждую пятую борисовскую легковушку покупают корпоративные клиенты, в том числе в такси.

- Это говорит о высокой надежности нашей продукции, ведь в таком случае она эксплуатируется с максимальной нагрузкой и успешно ее выдерживает, - пояснил "СОЮЗу" генеральный директор предприятия Геннадий Свидерский в ходе пресс-тура, организованного Национальным пресс-центром Беларуси.

На предприятии делают все, чтобы удержать и даже повысить эту планку. Так, завершается реконструкция сварочного, покрасочного, сборочного производств. Повысится качество продукции, увеличится ее выпуск, снизится себестоимость. К 36 имевшимся роботам добавилось еще столько же, в итоге темп сварки кузовов возрос с 15 до 20 в час. На сборочном производстве темп ускорился до 145 секунд на автомобиль, а мощность цеха окраски удвоилась. Налажена штамповка пластиковых деталей. Идет проектирование цеха, где будут штамповать детали кузова, которые пока привозят из Китая. Выгоды очевидны: российская сталь, которую планируют использовать, дешевле, в разы сократятся логистические затраты на доставку комплектующих, возрастет уровень локализации производства, появятся новые рабочие места. В перспективе сборочные мощности достигнут 120 тысяч автомобилей в год.

Примерно семь из десяти легковушек, выпущенных в белорусском Борисове, продаются в России

Суть, однако, не только в количестве, но и в том, что на конвейер будут поставлены модели автомобилей, в наибольшей степени отвечающие запросам рынка. Сейчас в продуктовой линейке предприятия - бензиновые кроссоверы Х50 и Х70, а также седан S50. Могут спросить: а как же новомодные "электрички"? Но в России с ее огромными расстояниями, где не всегда есть зарядные станции, сильными холодами такие машины не везде пользуются спросом. Поэтому в Борисове решили пойти на промежуточный, так называемый гибридный вариант, когда экономичный бензиновый двигатель небольшого объема работает в паре с аккумулятором и электромотором. Уже в III-IV квартале этого года предполагается поставить в дилерскую сеть такой автомобиль модели Х80, который будет собираться методом крупноузловой сборки из китайских комплектующих, сообщил Геннадий Свидерский.

Собеседник привел важные технические подробности: машина будет оснащена интегрированной электронной схемой управления силовой установкой, что сведет к минимуму расход топлива. Она сможет пройти на одной заправке до 900 км, в том числе на заряде электрической батареи - до 100 км. А вот цена новинки пока держится в секрете.

Среди желающих сэкономить на топливе и соблюсти высокие экологические стандарты также немало тех, кто предпочитает заправлять свое авто природным газом. И на "БЕЛДЖИ" своевременно уловили эту тенденцию. Совместно с российским АО "Газпром" здесь продвигается проект оснащения легковушек оборудованием для работы на метане. Новинка ориентирована в первую очередь на россиян, сообщил Геннадий Свидерский. А белорусы вскоре, очевидно, смогут приобрести такую же машину, работающую на другой разновидности природного газа - пропане. Этот проект реализует дилер предприятия в Могилеве.

Впрочем, и экологически чистая электрическая модель вскоре выйдет на белорусско-российский рынок. Нам на предприятии даже показали компактный городской кроссовер приятного салатового цвета "на батарейках". Молодежи наверняка понравятся продвинутый дизайн кузова и салона, крупные 16-дюймовые колеса, запас хода в 400 километров, вполне достаточный для мегаполиса. Кстати, в Китае эта новинка (она, понятное дело, родом оттуда) сразу стала бестселлером, за несколько месяцев продажи перевалили за 300 тысяч экземпляров. В Беларуси машина будет изготавливаться методом крупноузловой сборки и появится у дилеров также в III-IV квартале этого года. Цена по понятным причинам пока держится в секрете. Подробности модельного ряда совместного предприятия "БЕЛДЖИ" на 2026 год, как ожидается, станут известны в октябре.

Текст: Владимир Яковлев (sob@sb.by)

Удмуртии выделят миллиард на производство БПЛА

Марат Газизуллин ("Российская газета", Ижевск)

Удмуртия получит около одного миллиарда рублей из федерального бюджета на оснащение научно-производственного центра беспилотных авиационных систем. Проект на базе Ижевского государственного техуниверситета набрал больше всего баллов среди подобных из других регионов, заявка признана лучшей в стране.

Спрос на БПЛА сегодня растет в энергетике, сельском хозяйстве, строительстве и картографии. Кстати, годом ранее ижевские дроны обнаружили и помогли потушить 100% лесных пожаров в республике в первые сутки.

Главные задачи, которые ставятся перед создаваемым НПЦ: разработка и производство новых технологий, создание центра коллективного пользования для мелкосерийного производства, развитие образовательных программ. Как сообщил и. о. ректора ИжГТУ Александр Губерт, двухэтажное здание бывшей студенческой столовой четыре года назад переведено в фонд помещений научного, лабораторного и учебно-производственного назначения. Строение отремонтируют и переформатируют под новые задачи.

Сегодня в Ижевске уже работают более 10 крупных производителей беспилотных авиасистем

Услуги центра будут востребованы - в регионе более 10 крупных производителей беспилотных систем. Это Концерн "Калашников" (БПЛА "SKAT 350 M", "Гранат", "Легионер"), предприятия компаний ZALA (дроны серий Z и T, барражирующие боеприпасы КУБ и "Ланцет"), "Финко" (аппараты "Суперкам"), АО "Ижевский электромеханический завод "Купол" и другие. В сотрудничестве заинтересованы МЧС, Минприроды, Роскадастр, РЖД, "Газпром", "Роснефть", "Россети", Минстрой, предприятия энергетики и нефтегазового комплекса.

В ИжГТУ еще в 2024-м на инженерно-технологическом факультете открыта образовательная программа "Искусственный интеллект и управление беспилотными системами". А большинство выпускников кафедры "Мехатронные системы" с дипломом "Мехатроника и робототехника" идут на предприятия, где производят различные типы БПЛА. Большинство студентов трудоустраиваются еще до выпуска.

Управляющей компанией нового НПЦ беспилотников в Удмуртии станет АО "УК "Промпарк". Это региональное предприятие, управляющее рядом промышленных и бизнес-парков в республике.

В новом НПЦ уже сформирован перечень из 70 единиц оборудования. Определены порядка 15 резидентов. ИжГТУ станет основным научным партнером. При этом двери научного центра открыты и для других научных и образовательных организаций. Планируют и мелкосерийное производство БПЛА в интересах отдельных предприятий.

Отец "Грача" и "Суперджета": каким был жизненный путь выдающегося авиаконструктора Юрия Ивашечкина

"РГ" вспоминает жизненный путь выдающегося авиаконструктора Юрия Ивашечкина

Иван Егоров

На 92-м году ушел из жизни выдающийся авиаконструктор, создатель штурмовика Су-25 и первый главный конструктор пассажирского самолета SSJ-100 Юрий Викторович Ивашечкин.

"Авиации он отдал всю свою жизнь. На всем протяжении своей трудовой деятельности Юрий Викторович демонстрировал в работе высочайший профессионализм, четкость и внимание к мелочам, а в отношениях с коллегами это дополнялось доброжелательностью и готовностью всегда помочь окружающим. В том числе с молодым поколением, с которым Юрий Викторович всегда щедро делился своим богатым жизненным опытом", - рассказали корреспонденту "РГ" в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Юрий Ивашечкин родился в Новосибирске 6 декабря 1933 года. Свое детство и юность он провел в поселках золотоискателей на Алтае. После окончания средней школы в 1951 году поступил в Московский авиационный институт. После его окончания в 1957 году начал работать в Научно-исследовательском экспериментальном институте парашютно-десантного снаряжения, где занимался проектированием и испытаниями парашютов.

Ивашечкин почти 4 года отработал в этом НИИ, но, как сам признавался, все эти годы у него "сохранялась тоска по самолетам". По совету друга-однокашника Олега Самойловича он подал заявление с просьбой перейти в фирму "Сухого". В январе 1961 года его приняли на работу в ОКБ "Сухого" в элитную бригаду общих видов, которая закладывала облик будущих самолетов. В начале 1968 года он одним из первых начинал работы по штурмовику Т-8 (Су-25). Вместе с Олегом Самойловичем, инженером Дмиртрием Горбачевым и преподавателем кафедры тактики академии им. Гагарина Иваном Савченко они сделали первые наброски требований к специализированному самолету поля боя (СПБ).

Работа велась на "нелегальном" положении, втайне от собственного руководства. Только после проработки Ивашечкиным аэродинамической схемы и компоновки самолета проект представили на суд Павлу Осиповичу Сухому, который молниеносно объявил: "Начинаем разработку аванпроекта и строим макет самолета". Поначалу военные скептически отнеслись к проекту, не очень понимая, зачем им нужен такой самолет. Но уже через несколько месяцев оказалось, что штурмовик советской армии все-таки нужен. Так на свет появился знаменитый штурмовик Су-25, или "Грач".

С 1974 года Ивашечкин заслуженно занял должность руководителя этой темы. При его непосредственном участии и под его руководством в эти годы были осуществлены все основные этапы работ по этой теме - от разработки концепции до постройки опытных экземпляров и их испытаний. В 1980 году Юрий Викторович был назначен и.о. главного конструктора и затем в качестве замкомандира группы "Ромб" участвовал в испытаниях будущего штурмовика в условиях боевых действий в Афганистане.

В июне 2025 года опытному самолету Суперджет SJ-100 было присвоено имя "Юрий Ивашечкин"

В качестве главного конструктора он продолжал работы по Су-25 до 1983 года. Начиная с Афганистана "Грач" зарекомендовал себя во всех горячих точках как исключительно высокоэффективная машина с потрясающей живучестью. Нередко "Грачи" возвращались после успешного задания домой на одном двигателе и со множеством попаданий от ракет и зенитных орудий. Сегодня модернизированные Су-25СМ продолжают успешно выполнять боевую задачу в небе Донбасса.

Как напомнили в ОАК, с 1985 года Юрий Викторович перешел на работу в ОКБ Микояна, а в ОКБ Сухого он вновь вернулся только в 2000 году. С 2001 года он начал работать в компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) в качестве Главного конструктора пассажирского самолета Суперджет SSJ-100. Под его руководством и с его личным участием в 2001-2007 годах была разработана аэродинамическая схема и проведена конструктивно-силовая завязка этого самолета. С 2007 по 2013 годы Ивашечкин работал в ГСС в должности советника президента. В июне 2025 года опытному самолету Суперджет SSJ-100 с серийным номером 97003 было присвоено имя "Юрий Ивашечкин". В настоящее время он проходит летные испытания в Жуковском.

В Дубае возобновили работу центры обслуживания автовладельцев

Управление по дорогам и транспорту Дубая перезапустило два центра обслуживания клиентов.

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) возобновило работу центров обслуживания клиентов в районах Умм Рамул и Аль Барша после масштабной реконструкции. Теперь они представляют собой гибридные центры, где можно получить как полностью цифровые услуги, так и помощь специалистов.

Инициатива была реализована в рамках стратегии цифрового правительства ОАЭ и концепции Services 360 правительства Дубая, предполагающей перевод госуслуг в цифровой формат. Модернизация центров также соответствует задаче перехода к гибридной модели, сочетающей инновационный дизайн и устойчивое развитие.

Центры оснащены современными цифровыми технологиями и искусственным интеллектом, что позволит ускорить обработку заявок и повысить точность работы. Количество услуг, доступных в центрах, увеличено с 72 до 97. Центр в Умм Рамуле работает круглосуточно.

Автоэксперт Родионов рассказал, как подготовить машину к осени

Юрий Зубко

Как подготовить свою машину к сезону дождей, "Российской газете" рассказал технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов.

Перед самым влажным периодом года стоит убедиться, что шины готовы к регулярным водным препятствиям. Глубина протектора должна быть не менее 1,6 мм. Однако помните, что докатывать практически лысую резину в дождливую погоду - плохая и опасная идея. Хорошо, когда установлена устойчивая к аквапланированию резина, то есть должна быть модель с эффективной дренажной системой.

Рекомендуется замена щеток стеклоочистителя на новые. Именно "дворники" осенью будут работать особенно интенсивно. За летний сезон чаще все старые щетки изнашиваются. Убедитесь в исправности механизмов системы очистки стекол. За летний период они могут забиться грязью. В бачок стеклоомывателя не забудьте налить незамерзающую жидкость.

В осенний период стекла из-за высокой влажности затягивает мгновенно. Бороться с проблемой поможет именно кондиционер. Потому должны исправно работать системы вентиляции и кондиционирования.

Забитый летней пылью и песком фильтр салона, а также воздушный фильтр стоит заменить. Эта манипуляция также поможет бороться с запотеванием стекол.

Обязательна проверка уровня и состояния основных технических жидкостей. В летний период из-за воздействия высоких температур, интенсивного использования автомобиля и длительных маршрутов многие составы требуют замены. Начните осмотр с моторного масла, которое желательно заменить после активной летней эксплуатации. Обязательна проверка и тормозной жидкости. Помните, что она гигроскопична, если доля воды в составе превышает 3%, то жидкость необходимо заменить.