«Авиапром, автопром в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2019гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Производство, сбыт гражданской техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Авиапром, автопром Новости и аналитика (68738 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 25593 / об этой стране с 1.8.2009 по 20.5.2019 читателями скачано статей 376259 (в т.ч. ЦФО 3199 / 41484, СЗФО 2238 / 37262, ЮФО 789 / 13503, ПФО 8132 / 116756, УФО 681 / 7716, СФО 760 / 11014, ДФО 820 / 11158, СКФО 163 / 1477) • США 9144 / 81693Япония 5843 / 66123Германия 7328 / 64564Китай 5725 / 56991Корея 2533 / 43462Франция 3351 / 28649Украина 2365 / 23503Казахстан 1475 / 21663Великобритания 1893 / 15010Италия 1572 / 10633Белоруссия 1593 / 10629Иран 1564 / 10046Евросоюз 1589 / 9090Узбекистан 871 / 8619Индия 1133 / 8541Чехия 891 / 7872Швеция 1221 / 7457Бразилия 416 / 3633Швейцария 322 / 3316ОАЭ 338 / 3173Канада 436 / 2865Индонезия 240 / 2565Испания 307 / 2564Мексика 277 / 2258Австралия 151 / 2179Азербайджан 286 / 2140Финляндия 248 / 2119Вьетнам 230 / 2084Латвия 145 / 2080Израиль 258 / 2002Турция 288 / 1897Аргентина 101 / 1653Польша 221 / 1385Тайвань 137 / 1375Австрия 93 / 1362Египет 155 / 1243Литва 84 / 1205Эстония 114 / 1135Нидерланды 185 / 1030Словакия 59 / 1015Афганистан 117 / 903Норвегия 74 / 845Грузия 77 / 829Алжир 51 / 800Куба 96 / 795Киргизия 68 / 767Венесуэла 100 / 750Бельгия 134 / 740Венгрия 114 / 701 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 20.05.2019 размещено 2399 важных статей, в т.ч. 394 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Леонов Владимир 41, Мантуров Денис 23, Солнцев Александр 17, Погосян Михаил 16, Губский Александр 14, Богинский Андрей 10, Слюсарь Юрий 10, Дагаева Анастасия 9, Кравченко Сергей 8, Мор Николя 8, Божьева Ольга 7, Путин Владимир 6, Богуслаев Вячеслав 5, Видмайер Ярон 5, Гон Карлос 5, Комаров Игорь 5, Медведев Дмитрий 5, Рогозин Дмитрий 5, Угланов Андрей 5, Андерссон Бу 4, Артамонов Анатолий 4, Безукладников Владимир 4, Гурдин Константин 4, Калицев Алексей 4, Кладов Виктор 4, Когогин Сергей 4, Маджумдар Дейв 4, Масалов Владислав 4, Масуко Осаму 4, Рубцов Александр 4, Бершидский Леонид 3, Вуазен Фабьен 3, Гутенев Владимир 3, Каннис Тед 3, Каныгин Павел 3, Луковецкая Татьяна 3, Маск Илон 3, Моржаретто Игорь 3, Мясников Виктор 3, Новожилов Генрих 3, Озегович Маркус 3, Петров Дмитрий 3, Сорокин Вадим 3, Чемезов Сергей 3, Шамла Жан-Луи 3, Шкуматов Петр 3, Шурыгин Владислав 3, Айбек Манфред 2, Артяков Владимир 2, Афонин Антон 2, Бакулин Алексей 2, Беспалов Владимир 2, Бовензи Джим 2, Бунин Павел 2, Ван Фрэнк 2, Варен Филипп 2, Вендерс Хенрик 2, Винтеркорн Мартин 2, Гордин Михаил 2, Грамматчиков Алексей 2, Демченко Олег 2, Дерипаска Олег 2, Иванов Александр 2, Каблов Евгений 2, Кравец Елена 2, Крамаренко Андрей 2, Криворучек Алексей 2, Кроупа Мирослав 2, Круглянский Константин 2, Крылов Александр 2, Кузяков Вячеслав 2, Лаврентьев Андрей 2, Ласточкин Юрий 2, Левин Александр 2, Лесков Сергей 2, Мандиев Ержан 2, Морозов Александр 2, Пантюхов Андрей 2, Петров Сергей 2, Петрунин Денис 2, Пирожков Владимир 2, Поздняков Сергей 2, Поляков Виктор 2, Попов Владимир 2, Попов Игорь 2, Рыжов Юрий 2, Самуэльссон Хокан 2, Свинарчук Олег 2, Семенихин Михаил 2, Сенар Жан-Доминик 2, Сидорович Владимир 2, Синельников Владимир 2, Синицкий Алексей 2, Смагулов Нурлан 2, Таварес Карлос 2, Тарасенко Илья 2, Тойхерт Штефан 2, Токарев Алексей 2, Ускова Ольга 2, Фарли Джеймс 2, Федоров Алексей 2, Федутинов Денис 2, Халилов Александр 2, Хартманн Оскар 2, Ким Сонг Хван 2, Цетше Дитер 2, Черняк Роман 2, Чечиков Игорь 2, Шапкин Василий 2, Ширинов Адиль 2, Шрайбер Йорг 2, Штэрцель Томас 2, Щербаков Владимир 2, Экклстоун Берни 2, Абрамов Алексей 1, Агаев Виктор 1, Акер ван ден 1, Акерсон Дэниэл 1, Алеман Мигель 1, Андерссон Питер 1, Андерссон Бу 1, Андреева Надежда 1, Анселен Брюно 1, Анселэн Брюно 1, Бабкин Константин 1, Балбаев Таир 1, Балушкин Анатолий 1, Бараникас Илья 1, Баркли Кристофер 1, Барра Мэри 1, Барсук Владимир 1, Батик Ладислав 1, Батурин Юрий 1, Бензе Аксель 1, Беннамиас Франсуа-Анри 1, Бержеран Кристоф 1, Бикулов Вагиф 1, Бойко Андрей 1, Бойцов Василий 1, Бойцов Игорь 1, Бологов Петр 1, Болотин Михаил 1, Боршберг Андре 1, Бочаров Олег 1, Боярский Алексей 1, Бройниг Клаус 1, Бурдин Виктор 1, Бутен Пьер 1, Бычков Андрей 1, Ведров Александр 1, Викулин Александр 1, Виноградова Светлана 1, Волк Игорь 1, Вольф Зигфрид 1, Воронов Владимир 1, Воротилов Александр 1, Ворошилов Владимир 1, Кан Сун Ву 1, Вучкович Алла 1, Габуев Александр 1, Ганин Андрей 1, Гарса Хосе Луис 1, Гасилин Андрей 1, Гладковский Игорь 1, Головнин Василий 1, Гореславский Сергей 1, Граф Йозеф 1, Гриффит Скотт 1, Гриценко Евгений 1, Денисов Александр 1, Джейкоби Стефан 1, Дмитриев Кирилл 1, Доморацкий Владислав 1, Дюрхаймер Вольфганг 1, Евстюхин Константин 1, Елисеев Борис 1, Елистратов Юрий 1, Емельянов Сергей 1, Ермаков Валерий 1, Жилин Иван 1, Жумасултанов Нурлан 1, Журавлева Елена 1, Зелин Александр 1, Зилаф Штефан 1, Зубарев Вячеслав 1, Зюганов Геннадий 1, Ибраева Айгуль 1, Ильменский Андрей 1, Кабиров Руслан 1, Каллениус Ола 1, Камиллери Луис 1, Каминский Валерий 1, Келльнер Максимилиан 1, Кива Дмитрий 1, Ким Павел 1, Ким Ик Донг 1, Клишин Юрий 1, Книвель Александр 1, Коваль Тарас 1, Кожин Владимир 1, Козицин Андрей 1, Козловски Тило 1, Колосов Максим 1, Коротков Сергей 1, Корошец Горазд 1, Коршунов Олег 1, Косаченко Оксана 1, Крагель Александр 1, Красовицкий Александр 1, Крюгер Харальд 1, Кузьмин Роман 1, Кузюк Максим 1, Кухен Мартин 1, Кцоев Аслан 1, Кюглер Жан-Кристоф 1, Лагарьков Андрей 1, Лакруа Андре 1, Ласслоп Инго 1, Лебедев Александр 1, Левинский Александр 1, Левот Дени 1, Левочкин Петр 1, Левский Петр 1, Левченков Дмитрий 1, Лейрих Анатолий 1, Леонов Алексей 1, Леруа Дидье 1, Ливанов Виктор 1, Литвинов Максим 1, Лихолетов Александр 1, Лопота Виталий 1, Лукьяненко Валерий 1, Мадея Ян К. 1, Макиенко Константин 1, Малалли Алан 1, Малышев Алексей 1, Мальмстен Майкл 1, Мантуро­в Денис 1, Марчуков Евгений 1, Маршаль Жан-Кристоф 1, Мельников Василий 1, Мельниченко Сергей 1, Мийо Паскаль 1, Микая Тимур 1, Микоян Ованес 1, Микулин Александр 1, Минниханов Рустам 1, Михайлов Алексей 1, Михеев Александр 1, Моженков Владимир 1, Мойнов Александр 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морнинвег Фолькер 1, Мосеев Олег 1, Мосолов Георгий 1, Муминов Аскар 1, Муртазин Ирек 1, Мусабаев Талгат 1, Мэнли Майк 1, Мюллер Маттиас 1, Нагайцев Максим 1, Нагумо Таданобу 1, Найсен Йохан де 1, Накао Риуго 1, Насенков Игорь 1, Нерадько Александр 1, Николаев Александр 1, Николаева Анастасия 1, Нильссон Клаэс 1, Нишимае Манабу 1, Носов Андрей 1, Носов Евгений 1, Нума Такеши 1, Нургужин Марат 1, О,Kоннелл Дермот 1, Овсянников Игорь 1, Павлович Андрей 1, Павловский Виталий 1, Пак Денис 1, Палмер Энди 1, Панков Андрей 1, Панов Дмитрий 1, Пантелеев Олег 1, Панферов Андрей 1, Парамонов Михаил 1, Пастернак Игорь 1, Пахоменко Алексей 1, Переверзев Вадим 1, Погорельский Антон 1, Попов Денис 1, Потапов Алексей 1, Пофэм Фил 1, Пригожин Евгения 1, Пронин Николай 1, Птачек Ян 1, Райт Джеймс 1, Райтхофер Норберт 1, Райтшустер Борис 1, Рамбо Винсент 1, Рау Альберт 1, Рахманов Алексей 1, Реус Андрей 1, Реус Марк 1, Ровински Войцех 1, Ролье Мишель 1, Ростарчук Александр 1, Русинов Роман 1, Рыбалкин Андрей 1, Рыжов Владимир 1, Рытвински Ромуальд 1, Савельев Владислав 1, Савицких Николай 1, Садальский Станислав 1, Сайкава Хирото 1, Самусенко Алексей 1, Селедкова Валерия 1, Селянко Павел 1, Сен-Жур Фредерик 1, Сергиенко Евгения 1, Сикорский Игорь 1, Симакин Алексей 1, Скворцов Сергей 1, Скиллачи Даниэле 1, Скобелев Петр 1, Смирнов Олег 1, Смолин Илья 1, Снег Михаил 1, Снигирев Максим 1, Соколовский Михаил 1, Спиридонов Владимир 1, Стадников Юрий 1, Стуруа Мэлор 1, Суга Сюдзи 1, Сурган Олег 1, Сурьядевара Дивья 1, Талесников Михаил 1, Таликов Николай 1, Тарделль Ханс 1, Таскаев Роман 1, Тебин Николай 1, Тетюшев Михаил 1, Тиеманн Франк 1, Тильке Герман 1, Тищенко Вячеслав 1, Толбоев Магомед 1, Травкин Сергей 1, Траппье Эрик 1, Тронкетти Марко 1, Тростонецкий Дмитрий 1, Туляков Александр 1, Инь Тунъяо 1, Турлов Тимур 1, Тухватулин Ринат 1, Удалов Сергей 1, Уфимцев Евгений 1, Уэмура Норицугу 1, Фави Алан 1, Федосов Евгений 1, Фельгенгауэр Павел 1, Фирсова Татьяна 1, Фомин Василий 1, Фомина Наталья 1, Форд Билл 1, Форд Уильям Клэй 1, Фролов Андрей 1, Фурманов Виктор 1, Фэрнског Ларс 1, Хакимов Равиль 1, Харнас Алексей 1, Хасни Сохаил 1, Хезе Сорен 1, Химмер Ларс 1, Хираиси Есиаки 1, Хроновски Питер 1, Сунь Цзэцзюнь 1, Чо Керри 1, Чуйкин Антон 1, Чуков Владимир 1, Шапкин Дмитрий 1, Шапошников Евгений 1, Шатерникова Анна 1, Швецов Вадим 1, Шепелева Любава 1, Шишкин Александр 1, Шкрабец Янез 1, Шмалев Евгений 1, Шугаев Дмитрий 1, Шульце Хайко 1, Эртеман Жан-Поль 1, Явкин Александр 1, Якубов Семен 1, Якунин Александр 1, Ямада Тосихиро 1, Яманучи Такаши 1

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (290)

Авиапром (100) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 11, Новая Зеландия 1, США 16, Таиланд 1, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 26, Гонконг 4Автопром (190) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 5, Канада 4, Китай 23, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 6, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 20, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 мая 2019 > № 2988188

Объем продаж подержанных автомобилей в Китае в апреле вырос на 4,3 процента в годовом выражении, свидетельствуют данные Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая.

Темпы роста этого показателя продолжили расти - в марте они составили 3,42 проц., в феврале - 1,68 проц.

В апреле на китайском рынке было продано более 1,2 млн подержанных автомобилей общей стоимостью 74,5 млрд юаней /около 10,8 млрд долларов США/.

При этом было продано 690 тыс. легковых автомобилей, что на 3,31 проц. меньше, чем в предыдущем месяце, но на 1,93 проц. больше, чем в апреле прошлого года. Объем продаж внедорожников упал на 3,5 проц. в месячном выражении, но вырос на 5,78 проц. в годовом исчислении.

В ассоциации объяснили незначительное сокращение рынка б/у автомобилей в апреле проведением выставок новых автомобилей по всей стране и относительно высоким объемом продаж в марте.

Между тем, следует отметить, что в начале мая Китай разрешил экспортировать подержанные автомобили. Среди первых десяти административных единиц, получивших такое разрешение, числятся города Пекин, Тяньцзинь и Шанхай, а также провинция Гуандун.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 мая 2019 > № 2988188


Китай. Италия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 мая 2019 > № 2988185

Автокомпания Ferrari объявила об отзыве с китайского рынка 2071 импортированного автомобиля из-за неисправности воздушных подушек безопасности.

По сообщению Государственного управления по регулированию рынка КНР, отзыву подлежат автомобили, выпущенные в период с 8 апреля 2013 года по 28 ноября 2017 года.

В этих автомобилях фронтальные подушки безопасности для пассажиров, поставленные японским производителем Takata, имеют дефектные нагнетательные насосы, которые могут сломаться и ранить пассажиров.

Отзыв начнется с 1 июля. Автокомпания готова заменить проблемные детали бесплатно.

Китай. Италия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 мая 2019 > № 2988185


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 мая 2019 > № 2988579

Boeing обновила летные тренажеры для лайнеров 737 MAX

Компания старается, чтобы процесс обучения пилотов не прерывался

Программное обеспечение для летных тренажеров, на которых обучаются пилоты авиалайнеров 737 MAX, было обновлено, сообщает пресс-служба американской авиакорпорации Boeing.

По словам представителя компании Гордона Джондроу, обновление обеспечит соответствие симулятора реальным летным характеристикам авиалайнера в разных условиях полета. Также тренажер получит улучшенную симуляцию нагрузок, что поможет пилотам подробнее освоить управление самолетом.

«Boeing тесно сотрудничает с производителями тренажеров и авиарегуляторами по этим улучшениям. Мы стараемся, чтобы процесс обучения не прерывался», — заявил он.

Как сообщало ИА REGNUM, 16 мая американская авиакорпорация Boeing отчиталась об обновлении программного обеспечения для системы коррекции маневрирования MCAS, которая, предположительно, была причиной двух авиакатастроф в Эфиопии и Индонезии. Теперь Boeing ожидает сертификации авиалайнера к полетам.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 мая 2019 > № 2988579


Китай. Корея > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 мая 2019 > № 2988205

Автомобильная компания Hyundai объявила об отзыве с китайского рынка 6620 импортированных автомобилей с дефектом программного обеспечения для двигателя.

Как говорится в заявлении автокомпании, представленном Государственному управлению по регулированию рынка КНР, отзыву подлежит часть автомобилей модели Veloster, выпущенных с 5 апреля 2012 года по 28 августа 2014 года.

Дефект в конструкции программного обеспечения для управления двигателем может нарушить нормальное зажигание двигателя, что может привести к его повреждению, а в крайнем случае - возгоранию.

Автокомпания готова за свой счет обновить программное обеспечение управления двигателем для отозванных автомобилей, чтобы устранить риски безопасности.

Китай. Корея > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 мая 2019 > № 2988205


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 17 мая 2019 > № 2987417

Boeing представил скоростной ударный вертолёт AH-64E Block II Apache

Вертолёт позиционируется как промежуточная модель между старыми винтокрылыми машинами и аппаратами проекта FVL

Авиастроительная корпорация Boeing представила скоростную модель ударного вертолета AH-64E Block II Apache для армии США, сообщает 17 мая «Nplus1».

Вертолёт AH-64E Block II Apache отличается новой компоновкой хвостовой части с толкающим винтом, обеспечивающей ему повышенную скорость полёта.

Концерн предложит этот вертолёт армии США в качестве промежуточного варианта винтокрылой боевой машины, пока не начнётся производство аппаратов, разрабатываемых в рамках программы FVL.

От базовой версии Apache представленная машина отличается грузоподъёмностью и скоростью. В частности, AH-64E Block II Apache несёт 2,7 тонны груза со скоростью 342 км/час, тогда как базовая модель поднимает 2 тонны и разгоняется до 292 км/час.

Напомним, ударный вертолёт AH-64 Apache был принят на вооружение армии США в 1984 году и является одним из лучших и самых распространённых винтокрылых штурмовиков в мире.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 17 мая 2019 > № 2987417


США. Индонезия. Эфиопия > Авиапром, автопром. Транспорт > newizv.ru, 17 мая 2019 > № 2987260

В Америке свой суперджет: почему падают Boeing-737 Max 8

Не секрет, что после катастрофы суперджета в "Шереметьеве" многие ссылались на подобные инциденты с американскими Boeing в Индонезии и Эфиопии. Правда, отличие в этих катастрофах, и довольно существенное, все же есть: суперджет, по мнению экспертов, «сырой» самолёт, тогда как Boeing 737 летает по всему миру уже больше полувека.

Однако расследование трагедий с американским самолётом выявило проблемы очень похожие на российские. Они касаются прежде всего нежелания монополистов отказаться от прибыли несмотря ни на что. Именно об этом пишет ВВС в своём обширном материале, посвящённом авиакатастрофам самолётов Boeing-737 Max 8.

«Новые Известия» приводит перевод этой статьи с небольшими сокращениями.

Пилоты больше ничего не могли сделать. Когда в их кабине прозвучали сигналы тревоги, командир и второй пилот изо всех сил пытались восстановить контроль над самолётом. Они были слишком близко к земле и нуждались в наборе высоты. Тем не менее, когда командир Яред Гейтшоу попытался направить нос Boeing-737 вверх, электронная система снова «сбила» его.

Он было попробовал сам отрегулировать аэродинамический баланс самолёта и заставить его набрать высоту, но через несколько секунд все настройки были автоматически отменены.

Штурвал дрожал в его руках, резкий автоматический голос трижды крикнул, что самолёт теряет высоту. Пилоты судорожно искали решение. Они щелкнули переключателями на центральной консоли, чтобы отключить часть электроники и использовать ручное управление, пытаясь заставить самолет выровняться.

Однако восстановить контроль над машиной было сложно: она набирала скорость, а аэродинамические нагрузки росли так быстро, что не давали возможности управлять вручную.

Тогда они снова включили электронику, и командир Гейтшоу попытался ещё раз поднять нос самолёта, и самолёт начал подниматься.

Но затем компьютеры вмешались ещё раз, зазвучал ещё один сигнал тревоги, предупреждающий, что скорость стала опасно высокой, и началось падение.

В отчаянии Гейтшу позвал на помощь второго пилота и они вместе попытались выровнять машину, но тщетно она падала все быстрее и быстрее, и вонзилась в землю со скоростью более 500 миль в час, всего через шесть минут после взлёта.

Погибли сто пятьдесят семь человек из 35 стран.

Все они поднялись на борт ранним утром в столице Эфиопии Аддис-Абебе, чтобы лететь в кенийскую столицу – Найроби.

Погода была хорошей, видимость прекрасной, а самолёт Boeing-737 Max 8 - новым.

Всего за пять месяцев до этого почти идентичный Boeing-737 Max 8 индонезийской компании Lion Air отправился в очередное обычное путешествие из столицы Индонезии Джакарты курсом на запад в город Пангкал Пинанг. Полет должен был длиться чуть больше часа, однако уже через несколько минут после взлета пилоты столкнулись с серьезными проблемами.

Они также потеряли контроль над машиной, столкнувшись с тем, что самолет словно взбесился, пытаясь снижаться вместо того, чтобы набирать высоту. Они также понятия не имели, что происходит. Каждый раз, когда они пытались задрать нос машины, через несколько секунд автоматика начинала делать все наоборот.

Так происходило более 20 раз: самолет беспорядочно кувыркался в небе. Авиадиспетчеры забеспокоились, заметив на экранах своих радаров, что самолет снижается. По радио один из пилотов сообщил, что у него «проблема с управлением».

Команда попыталась выяснить, что пошло не так, но тут же была совсем сбита с толку: приборы указывали на разные высоты, и они не могли понять, насколько высоко и как быстро летит самолет.

В конце концов, они полностью потеряли контроль. Самолет вошел в крутое пике и на большой скорости упал в море.

Погибли сто восемьдесят девять человек.

Эти были два удивительно похожих происшествия, случившихся с интервалом всего в пять месяцев с участием одного и того же и совершенно нового самолета.

В таких случаях, расследование начинается сразу. И родственники погибших, и авиакомпании, и производители должны знать, что произошло и не повториться ли это снова?

«Чёрные ящики» самолёта Lion Air обнаружили на морском дне через нескольких дней после трагедии, и после расшифровки стало известно множество подробностей об обреченном полёте. 610

Подозрение сразу упало на программное обеспечение управления полётом. Оно было разработано, чтобы обуздать тенденцию к чрезмерному подъему носа у этого типа самолета, когда он набирает высоту под крутым углом. Но, похоже, автоматика была активирована не вовремя и заставила самолет вместо того, чтобы подниматься - падать.

Стабилизаторы - маленькие крылья с обеих сторон хвоста - были поставлены бортовым компьютером в неправильное положение, команда попыталась исправить это, но не смогла. В то же время, компания Boeing настаивала на том, что его самолет безопасен, и выпустила для авиакомпаний руководство, объясняющее, что может произойти и что делать.

В своей повседневной работе пилоты в значительной степени полагаются на такого рода инструкции, в которых шаг за шагом четко указывается, как следует выполнять различные операции. Когда что-то идет не так в воздухе, существуют дополнительные пункты, которые следует выполнить, чтобы понять и решить проблему.

И в этом случае пилотам было предложено выполнить шаги, изложенные в рукводстве, чтобы помочь справиться с ненормальной ситуацией, влияющей на стабилизаторы.

Там было сказано: отключить питание автоматической системы управления, щелкнув двумя выключателями, чтобы затем они смогли управлять стабилизаторами вручную, используя рукоятку.

Компания Boeing была уверена, что, если пилоты последуют этим инструкциям, полет будет безопасен, однако, все равно начала разработку нового программного обеспечения для устранения проблемы.

Увы, эта разработка все еще продолжалась, когда в последний раз поднялся в небо рейс № 302 эфиопских авиалиний.

Теперь мы знаем, что причина обоих катастроф была, вероятно, одной и той же.

По предварительным данным расследования, пилоты эфиопских авиалиний отреагировали на чрезвычайную ситуацию ровно так, как рекомендовал им производитель в своем руководстве. Однако, это не спасло ни их жизни, ни жизни их пассажиров.

Теперь перед компанией стоит серьезный вопрос: правильно ли было считать самолет безопасным, или же следовало предпринять более радикальные шаги после крушения Lion Air.

А все начиналось в декабре 2015 года, когда после четырех лет тяжелой работы, на заводе в Рентоне, штат Вашингтон, перед тысячами сотрудников компания Boeing представила свой новейший самолет.

Гремела музыка, вспыхивали фотовспышки, медленно открывались огромные двери ангара...

Рабочие компании собрались вокруг своего создания, надев синие (цвет корпорации) бейсболки Max 737 и взявшись за руки.

Эта новая модель станет самым продаваемым самолётом в истории компании Boeing. Правда, Макс не был совершенно новым, это просто была последняя версия легендарного Boeing-737, который впервые взлетел в 1967 году, и с тех пор периодически совершенствовался, чтобы продолжать летать и в 21 веке.

Max должен был стать четвертым поколением семейства 737, причем более экологичным, с меньшим уровнем шума, намного эффективнее своих предшественников.

За четыре года до его запуска у компании возникли серьезные проблемы: ее европейский конкурент Airbus уже разрабатывал новую версию своего A320 - прямого конкурента 737.

Соперничество между Boeing и Airbus всегда было интенсивным, а 737 и A320 считаются рабочими лошадками в мировой авиации, тысячи этих самолетов ежедневно курсируют по планете короткими и средними маршрутам, обеспечивая стабильную и надежную прибыль обеим компаниям, При этом они относительно равномерно делили между собой рынок, однако новый A320 угрожал дать Airbus большое преимущество.

Модифицированный самолет Airbus будет иметь новую аэродинамику и будет оснащен новыми двигателями, что позволит ему стать тише и производить меньше выбросов, а также даст большую дальность и(или) полезную нагрузку.

Но что более важно, он стал бы намного дешевле. Дело в том, что на авиационное топливо обычно приходится от 20 до 25% эксплуатационных расходов авиаперевозчиков. По данным же Airbus, новый двигатель будет экономичнее прежних на 15%.

Airbus уже начал собирать заказы на новый самолет, в то время как спрос на 737 стал снижаться.

Boeing просто должен был ответить. В течение нескольких лет компания изучала варианты возможной замены 737. Ее правление неохотно давало согласие на разработку еще одного самолёта с нуля. Единственным альтернативным вариантом было усовершенствование существующего самолета и установка на нем новых, более эффективных двигателей.

А поскольку один из основных клиентов компании, American Airlines, собирался разместить крупный заказ на Airbus, то компания Boeing дала программе 737 Max зеленый свет.

Хотя A320 и 737 выглядят очень похоже, технические проблемы, с которыми столкнулись два производителя, были очень разными.

A320 - это гораздо более современный самолет, который начал летать в конце 1980-х годов. Он выше 737-го, который до сих пор базируется на планере 1960-х годов. Для Boeingа это означало, что установка новых двигателей будет очень не простой.

И хотя решение было найдено, оно имело непредвиденные последствия.

В 1960-х годы 737 был сконструирован так, чтобы быть как можно ближе к земле - это облегчало погрузку багажа и посадку пассажиров по трапу - особое преимущество в небольших региональных аэропортах, для которых самолет и предназначался. Но такое низкое расположение двигателей у обновленного самолета вызвало проблемы.

Дело в том, что более тихие и эффективные современные двигатели намного больше своих предшественников.

С 737 Max Boeing хотел использовать самый эффективный двигатель: CFM International LEAP, тот же самый, что выбрал и Airbus для обновленной версии своего А320.

Но LEAP оказался слишком большим, чтобы разместиться под крылом низкого Boeing, и потому был перемещен выше и вперед по крылу. Это решило одну проблему, но создало другую: непривычные характеристики управляемости. Обнаружилось, что самолет стал задирать нос, особенно когда набирал высоту под крутым углом. Чрезмерно высокий «угол атаки» может привести к аэродинамическому сваливанию, внезапно лишив крылья подъемной силы и заставляя самолет терять высоту.

Опытные пилоты сразу ощутили непривычные нюансы в управлении самолетом, по сравнению с предыдущим поколением 737.

Инженеры Boeing разработали систему управления под названием MCAS - Система увеличения характеристик маневрирования - для того, чтобы поведение 737 Max в воздухе оставалось стабильным и соответствовало тому, что было у предыдущих поколений самолета.

Это программное обеспечение автоматически опускает нос самолета, если возникает такая необходимость, без вмешательства пилота.

Расследования обеих катастроф 737 Max еще продолжаются, но подозрения уже падают прямиком на MCAS.

То, как она функционирует, относительно просто: система перемещает горизонтальные стабилизаторы - хвостовые крылья самолета, которые обычно используются, чтобы помочь воздушному судну поддерживать ровный полет - опускать нос, когда это требуется.

Это увеличивает давление на рулевую колонку пилота, делая управление более знакомым для опытных 737 пилотов; и одновременно снижает риск того, что нос слишком задерется и вызовет сваливание.

Однако теперь становится понятным следующее.

Во-первых, система MCAS опирается на данные с одного датчика угла атаки, хотя у самолета их два. Этот тип датчика в носовой части летательного аппарата измеряет угол, под которым он сталкивается с воздушным потоком.

Но полагаться только на один из них означает, что в случае сбоя система может развернуться в самое неподходящее время и опустить нос самолета тогда, когда он наоборот должен подниматься.

Во-вторых, хотя пилот и пытался вручную скорректировать высоту полета самолета, система MCAS все равно заставляла нос опускаться.

MCAS работала в фоновом режиме, и только после крушения Lion Air компания Boeing объяснила, что это такое и как можно было ее отключить. Но об этом не было специально упомянуто в руководстве по летной эксплуатации, которое дает пилотам всю информацию, необходимую для безопасного полета, и экипажи были очень недовольны тем, что их об этом не информировали.

Один из пилотов еще до второй аварии весьма сердито заявил чиновнику одной американской авиакомпании: «Мы заслуживаем того, чтобы знать, что находится на наших самолетах!».

Компания Boeing же подчеркивает, что для пилотов установлены определенные процедуры, которые призваны помочь им справиться с неконтролируемыми движениями стабилизатора, независимо от причины сваливания. Они содержатся в руководстве и пилоты должны были их заучить.

Интересно, что за день до крушения Lion Air тот же самый самолет уже испытывал аналогичные проблемы, но смог благополучно долететь до места назначения. Тогда в течение нескольких секунд после взлета, данные скорости и высоты стали резко различаться, а нос самолета стал задираться сам по себе.

Пилоты смогли исправить положение, отключив электропитание системы, управляющей стабилизаторами, управляя ими вручную. Тогда им просто повезло...

После двух этих тяжелых катастроф у экспертов возникли серьезные вопросы к разработке программного обеспечения MCAS и к тому, почему 737 Max был введен в эксплуатацию, несмотря на этот серьезный недостаток. При каких обстоятельствах он был признан безопасным для полетов, и почему не был остановлен, когда проблема обнаружилась впервые?

Многие аналитики в этой связи указывают пальцем на тесные отношения между компанией и регулирующим органом, отвечающим за безопасность полетов в США - Федеральным авиационным управлением (FAA), которое отвечало за сертификацию 737 Max и выдачу разрешения на полеты.

«Они (FAA) притворяются, что проверяют, а Boeing притворяется, что его проверяют, тогда как на самом деле Boeing делает все так, как ему нужно...», - говорят эксперты.

И это похоже на правду, поскольку Boeing крупнейшая в мире аэрокосмическая и очень влиятельная компания: только в США в ней работают более 135 000 человек, годовой доход ее превышает 100 млрд долларов, а прибыль - 10 млрд долларов.

А потому в ее руках сосредоточена не только огромная экономическая, но политическая власть.

И хотя на следующий день после крушения самолета эфиопских авиалиний, FAA и опубликовало «уведомление о сохранении сертификата летной годности», которое фактически дало этому воздушному судну зеленый свет для продолжения полетов, Управление гражданской авиации Китая почти сразу запретило полеты этого самолета, а затем и другие авиаперевозчики последовали этому примеру.

Тем временем Boeing заявляет, что «работает в полном соответствии со всеми требованиями и процедурами надзора Федеральной авиационной администрации». Компания настаивает на том, что «давнее сотрудничество между FAA, Boeing, ее клиентами и отраслевыми партнерами создало самую безопасную транспортную систему в мире».

Тем не менее, после эфиопской катастрофы Министерство транспорта США сформировало экспертную комиссию для рассмотрения процессов сертификации воздушных судов, а давление на саму компанию Boeing усиливается. Она уже завалена судебными исками от родственников жертв обеих катастроф, а в преддверии годового общего собрания компании в конце апреля протестующие призвали генерального директора Дениса Муйленбурга предстать перед судом.

Предъявляют к компании иски и некоторые инвесторы, которые утверждают, что от них утаили проблемы с 737 Max, а жажда прибыли была поставлена впереди обеспечения безопасности полетов.

Когда вы выстраиваетесь в очередь перед выходом на посадку и если вы не слишком нервный человек, то скорее всего, вы не станете особенно задумываться о безопасности. Сообщения о авиакатастрофах хотя и ужасны, но крайне редки. В прошлом году, по данным Службы авиационной безопасности, на 2 520 000 рейсов произошла «всего» одна катастрофа.

Одна из причин того, почему стандарты безопасности традиционно остаются высокими в этой области, заключается в том, что пилоты гражданских судов обладают высокой квалификацией. Как правило, их обучение - это очень длительный и строгий процесс.

Тем не менее, некоторые эксперты обеспокоены тем, что высокие стандарты понемногу начинают снижаться, так как авиакомпании и производители стараются экономить время и деньги на обучение. Некоторые видят в том, что произошло с 737 Max, симптом этой тенденции. Ведь хотя между предыдущим 737 и Максом существовали значительные аэродинамические различия, пилотам, которые летали на более старой версии, требовалось пройти всего лишь короткий онлайн-курс, прежде чем начать перевозить пассажиров на борту Макса.

Теперь же Boeing уверяет, что все пилоты, которые намереваются летать на Максе, после того, как он будет сертифицирован повторно как самолет безопасный для полетов, должны будут пройти новую программу обучения. Но вернуть доверие пассажиров ему будет нелегко.

Хотя в истории авиации уже были подобные прецеденты, когда крупные катастрофы коммерческих авиалайнеров (Boeing 727, BAC 1-11 и Douglas DC9), практически не повлияли на ситуацию, и они оставались в небе еще десятилетиями.

Тем более, что исполнительный директор Boeing Муйленбург пообещал, что после усовершенствования системы MCAS 737 Max станет одним из самых безопасных самолетов из когда-либо построенных. Boeing по-прежнему имеет больше 4500 заказов на свой злополучный Max, и производство этих самолетов продолжается.

Это отнюдь не означает, что Boeing может вести себя так, как будто ничего не произошло, ведь в результате двух катастроф погибли 346 человек, их родственники требуют ответа, а сумма исков постоянно растёт.

США. Индонезия. Эфиопия > Авиапром, автопром. Транспорт > newizv.ru, 17 мая 2019 > № 2987260


Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 17 мая 2019 > № 2986414

БелАЗ начал поставлять в Украину поливооросительные машины

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" начало поставлять в Украину поливооросительные машины, сообщает БЕЛТА со ссылкой на сайт предприятия.

Технику получил Северный горно-обогатительный комбинат, который входит в состав горно-металлургической группы компаний "Метинвест". "Украина является новым рынком сбыта этого вида техники, куда уже поставлены три единицы", - отметили на предприятии.

Поливооросительная машина БелАЗ-76135 предназначена для проведения работ в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, поставляется в различной комплектации в зависимости от пожеланий заказчика (с монитором, водяным насосом, веерной системой поливоорошения, централизованной системой смазки, кондиционером). Данная модель уже успешно работает в Узбекистане, России, Марокко, Казахстане.

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" (Жодино) - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях.

Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 17 мая 2019 > № 2986414


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 17 мая 2019 > № 2985968

Президент Nissan Сайкава сохранит пост после реформы менеджмента компании

Президент автомобилестроительной компании Nissan Хирото Сайкава сохранит свой пост согласно новому плану по реорганизации структуры менеджмента.

Компания приняла решение провести реформу своей системы управления, столкнувшись с серией обвинений в финансовых нарушениях, в которых был замешан бывший председатель совета директоров Карлос Гон.

В случае сохранения поста президента Nissan за Хирото Сайкава внимание будет приковано к тому, какую долю личной ответственности он возьмет за произошедший скандал и резкий спад финансовых показателей компании.

Также планируется, что председатель совета директоров компании Renault Жан-Доминик Сенар сохранит место в совете директоров Nissan. Renault является партнером и главным акционером Nissan.

В состав совета директоров Nissan также войдет генеральный директор Renault Тьерри Боллоре.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 17 мая 2019 > № 2985968


Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 мая 2019 > № 2986183

Объем производства автомобилей в Южной Корее увеличился на 5%

В апреле 2019 года в Южной Корее произвели 371 930 автомобилей

В апреле 2019 года производство и экспорт южнокорейский автомобилей значительно увеличились, однако продажи на внутреннем рынке сократились из-за вялых продаж импортных автомобилей. Об этом сообщает Yonhap News со ссылкой на представителей министерства торговли, промышленности и энергетики.

По их словам, объем производства автомобилей увеличился на 5% и составил 371 930 единиц.

Известно, что производство компании Hyundai Motor увеличилось на 8% в связи с запуском новой модели автомобиля Hyundai Palisade, а также с высокими продажами в стране и за ее пределами компактного кроссовера Hyundai Kona.

Компания Kia Motors увеличила объем производства на 3,8% благодаря сильному экспорту новых моделей автомобилей KIA Soul и Kia Niro.

Компания SsangYong Motor Company, также увеличила объем производства на 29,3% за счет запуска новой модели автомобиля SsangYong Korando, однако объем производства Renault Samsung Motors, напротив, сократился на 32,9% из-за забастовок.

Кроме того, продажи импортных автомобилей на рынке Южной Кореи сократились на 3,6%, до 155 027 единиц.

Импорт автомобилей также сократился на 28,3% .

Продажи экологически чистых транспортных средств увеличились на 57,8%, до 13 109 единиц.

Экспорт автомобилей из Южной Кореи увеличился на 22%, до 223 235 единиц благодаря недорогим внедорожникам и «зеленым» автомобилям в Северной Америке и Европе.

Известно, что экспорт в Северную Америку увеличился на 17,5%, в страны Европейского Союза — на 2,7%, в страны Восточной Европы — на 29,6%, в страны Африки — на 21,5%. С другой стороны, экспорт автомобилей в страны Ближнего Востока, напротив, сократились на 28%, в страны Центральной и Южной Америки — на 6,3%, в страны Азии — на 1,2%.

Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 мая 2019 > № 2986183


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 мая 2019 > № 2986177

В Китае испытан автомобиль на дистанционном управлении через сеть 5G

Как в фантастических фильмах

В городе центрального подчинения Чунцине на юго-западе Китая завершились испытания автомобиля на дистанционном управлении в сетях пятого поколения 5G, сообщает 15 мая агентство Синьхуа.

Во время испытаний оператор автомобиля был способен управлять им, наблюдая за дорожными условиями в реальном времени при помощи установленных на транспортном средстве камер, как, зачастую показывается в фантастических фильмах.

Автомобиль был разработан совместно чунцинским отделением китайского оператора совой связи и телекоммуникаций China Telecom, Корпорацией Китайский исследовательский институт автомобильной техники и компанией Datang Mobile Communications Equipment Co. Ltd.

Эксперт из China Telecom Ту Лэфэй отметил, что в настоящее время специалисты занимаются внедрением дополнительных функций вроде предупреждений об опасностях.

Данные, полученные во время испытаний, показали, что сеть 5G способна предоставлять отдельному пользователю пиковую скорость доступа к интернету на уровне 1,6 Гбит/сек, что почти в 16 раз быстрее, чем 4G.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 мая 2019 > № 2986177


Белоруссия. Австрия. Индия. Весь мир. РФ > Авиапром, автопром > belta.by, 16 мая 2019 > № 2985427

Эффект от реализации проекта ЮНИДО по поддержке предприятий автопрома Беларуси превысил Br18 млн

Экономический эффект от реализации проекта международной технической помощи "Институциональное развитие и поддержка политики по модернизации предприятий - производителей компонентов для автомобильного сектора в Республике Беларусь" превысил Br18 млн. Этот результат был озвучен во время международной конференции "Опыт ЮНИДО, потенциал и преимущества перехода Беларуси к Индустрии 4.0" сегодня в Минске, передает корреспондент БЕЛТА.

Проект реализуется Организацией Объединенных Наций по промышленному развитию (ЮНИДО) в рамках финансирования России с июля 2015 года и завершится в июне этого года. Основной целью проекта было повышение конкурентоспособности предприятий автопромышленного сектора за счет оптимизации производственных процессов.

Выступая на открытии форума, заместитель министра экономики Беларуси Юрий Чеботарь отметил важность данного проекта. "Сегодня весь мир ищет пути повышения конкурентоспособности. Каждая страна думает, как улучшить благосостояние собственного народа. Но все страны уникальны, нельзя найти универсальные пути повышения конкурентоспособности. Тем не менее мир глобализуется: сегодня нельзя в одиночку повысить свою конкурентоспособность, зная, что ты находишься в цепочке - производственной, кооперационной, цепочке услуг, - сказал он. - Поэтому для нас очень важен обмен опытом и внедрение современных технологий, методов производства".

Юрий Чеботарь поблагодарил организаторов за возможность Беларуси поучаствовать в подобном проекте и получить определенный опыт. "Мы сегодня рассматриваем в том числе вопросы цифровизации. Многие говорят о ней как о некой панацее в плане повышения конкурентоспособности любой страны. Но нельзя оцифровывать неоптимальные процессы. Так вот тот проект, который реализован в Беларуси благодаря ЮНИДО, стал первым этапом, чтобы мы повысили свою эффективность и оптимизировали наши бизнес-процессы", - отметил замминистра.

Уже сегодня на предприятиях есть конкретные результаты. При этом самым главным итогом проекта Юрий Чеботарь считает создание Центра модернизации производства - структуры, которая станет центром компетенций по оптимизации производства и переходу к Индустрии 4.0 на территории Беларуси. Кроме того, создана команда национальных экспертов, которые владеют уникальными методиками внедрения бережливого производства, имеют большой практический опыт.

За время реализации проекта международной технической помощи "Институциональное развитие и поддержка политики по модернизации предприятий - производителей компонентов для автомобильного сектора в Республике Беларусь" оказано содействие 44 предприятиям, среди которых предприятия холдинга "БелАЗ", "Амкодор", "Автокомпоненты", "МТЗ". Инструментам оптимизации производства обучено более 500 специалистов предприятий. Разработана и адаптирована под страновой контекст уникальная методология ЮНИДО на основе бережливого производства. Кроме того, проведено более 25 обучающих мероприятий для руководителей и специалистов промышленных предприятий Беларуси, организовано пять обучающих визитов (в Австрию, Турцию, Индию, Словению и Россию) для изучения опыта по оптимизации производственных издержек, создан центр поддержки, который будет оказывать предприятиям услуги по внедрению бережливого производства и переходу к Индустрии 4.0.

В конференции принимают участие ведущие эксперты ассоциации "Индустрия 4.0" (Австрия), EFS Consulting (Австрия), Института исследования развивающихся рынков (Россия), а также представители органов государственного управления, промышленных предприятий государственного и частного секторов, неправительственных организаций, научных кругов и бизнес-ассоциаций.

Белоруссия. Австрия. Индия. Весь мир. РФ > Авиапром, автопром > belta.by, 16 мая 2019 > № 2985427


Белоруссия > Авиапром, автопром > belta.by, 16 мая 2019 > № 2985421

МАЗ планирует расширить сеть сервисных центров и представительств за рубежом

Минский автомобильный завод планирует расширить сеть сервисных центров и представительств за рубежом. Об этом заявил сегодня журналистам генеральный директор ОАО "Минский автомобильный завод" - управляющая компания холдинга "БЕЛАВТОМАЗ" Валерий Иванкович, передает корреспондент БЕЛТА.

Новый руководитель завода, которого сегодня согласовал на эту должность Президент, подчеркнул, что МАЗ является одним из ведущих брендов как в Беларуси, так и во всем мире, а потому он постоянно должен быть на высоком уровне, чтобы соответствовать этому статусу. "Глава государства поставил задачу увеличить объемы реализации, нарастить присутствие на внешних рынках, поднять на более высокий уровень качество грузовой и пассажирской техники, улучшить сервисное обслуживание", - пояснил Валерий Иванкович.

В первую очередь в новой должности он намерен оценить кадровый потенциал МАЗа: "Надо сформировать активный и деловой коллектив, чтобы решить поставленные Президентом задачи". Гендиректор добавил, что при этом, безусловно, нужно сохранить преемственность кадров.

Валерий Иванкович констатировал, что МАЗу приходится работать в сложных условиях, когда значительно усилилась конкуренция на евразийском рынке. "Сейчас российский КамАЗ - один из наших главных конкурентов на ключевых рынках. Нам необходимо попадать в ценовой зазор между китайскими производителями и дорогими европейскими марками, поэтому на первый план выходят вопросы качества, организации сервисной поддержки, использования финансовых инструментов для увеличения экспортных продаж, лизинговых программ. Это все в совокупности поможет найти изюминку, которая позволит опережать КамАЗ, хотя это будет непростая конкуренция", - подытожил гендиректор.

Белоруссия > Авиапром, автопром > belta.by, 16 мая 2019 > № 2985421


Белоруссия. Польша > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 15 мая 2019 > № 2985371

БЕЛАЗ представил первый в мире карьерный самосвал с двигателем Stage 5

ОАО "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ" представило первый в мире карьерный самосвал с двигателем, соответствующим европейским экологическим требованиям Stage 5, сообщает БЕЛТА со ссылкой на сайт предприятия.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-7547 грузоподъемностью 45 т показали на международной выставке индустрии дорожного строительства Autostrada-Polska 2019, которая проходит с 14 по 16 мая в городе Кельце (Польша).

"БЕЛАЗ-7547 стал первым в мире карьерным самосвалом с двигателем подобного класса. Новый экологический стандарт Stage 5 значительно строже действующих экологических норм, направлен на ограничение выбросов вредных веществ в атмосферу и в странах Европы вводится в 2019-2020 годах", - отметили на предприятии.

Стенд БЕЛАЗа представлен компанией Polmark Kielce - официальным дилером белорусского производителя карьерной техники в странах Европейского союза.

Autostrada-Polska является одной из самых масштабных выставочных мероприятий в Европе: сотни тонн оборудования, 20 тыс. посетителей выставки, а также 33 тыс. квадратных метров выставочных площадей, арендованных более чем 800 участниками из 26 стран. "Участие в выставке - отличная возможность для демонстрации Белорусским автомобильным заводом своего потенциала, достижений и высокотехнологичной конкурентоспособной продукции новым деловым партнерам, развития взаимовыгодного сотрудничества", - считают на предприятии.

ОАО "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ" (Жодино) - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях.

Белоруссия. Польша > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 15 мая 2019 > № 2985371


Белоруссия. Азербайджан > Авиапром, автопром. Транспорт. Агропром > belta.by, 15 мая 2019 > № 2985370

В Азербайджане приступили к выпуску белорусских зерноуборочных комбайнов и электробусов

На Гянджинском автомобильном заводе в Азербайджане состоялась церемония открытия новой сборочной линии. Как сообщает Trend, впервые с конвейера сошли зерноуборочная машина марки КЗС-575 "Палессе GS575" и электробус E-321.

В мероприятии с белорусской стороны приняли участие вице-премьер Игорь Ляшенко, заместитель министра промышленности Дмитрий Корчик, генеральный директор ОАО "Гомсельмаш" Александр Новиков, а также посол Беларуси в Азербайджане Геннадий Ахрамович. С азербайджанской стороны присутствовали глава исполнительной власти города Гянджа Ниязи Байрамов, председатель наблюдательного совета Гянджинского автозавода, депутат милли меджлиса (парламента) Ханлар Фатиев, директор завода Кямран Назаров.

Они ознакомились с заводом, в том числе с новой линией по сборке зерноуборочной машины. По словам Игоря Ляшенко, Гянджинский автомобильный завод стал словно родным в семействе машиностроительной промышленности Беларуси. "Вместе с городским главой Ниязи Байрамовым мы ознакомились с техникой. Качество комбайнов и электробусов очень высокое. Я проинформирую об этом Президента Азербайджана Ильхама Алиева на сельскохозяйственной выставке, которая стартовала в Баку", - сказал вице-премьер.

Депутат Ханлар Фатиев поприветствовал гостей и высоко отозвался о знаменательном событии - открытии новой линии: "Когда мы впервые начали собирать трактора, многие не верили, относились с иронией. Сегодня мы станем свидетелями того, как со сборочной линии Гянджинского автомобильного завода сойдет первый зерноуборочный комбайн. По поручению главы государства Ильхама Алиева мы занялись сборкой сельскохозяйственной техники и уже собираем комбайны. Сегодня мы впервые в Азербайджане осуществили сборку электробуса и вводим в эксплуатацию современный, экологически безвредный, комфортный электробус, использующий альтернативную энергию. Такие электробусы уже прекрасно служат населению на улицах Минска. В будущем подразумевается производство 30-40% их запасных частей в Гяндже. Мы надеемся, что наши экологически чистые, качественные электробусы также хорошо будут служить на улицах Азербайджана".

Глава исполнительной власти города Гянджа Ниязи Байрамов рассказал об увиденных на заводе новшествах. "Между Азербайджаном и Беларусью налажены дружеские связи. Гянджинский автомобильный завод - блестящий образец наших двусторонних отношений, мы ознакомились с собираемой на заводе техникой. Трактора, комбайны и в том числе электробусы очень высокого качества. Надеемся, что сборка электробусов расширится в будущем. Желаю коллективу завода успеха в этих начинаниях", - сказал он.

Под аплодисменты собравшихся с конвейера сошел первый зерноуборочный комбайн. После этого гости опробовали только что собранный электробус марки E-321. Было отмечено, что электробус выгоден как с точки зрения минимизации негативного воздействия на экологию, так и по показателю экономии расхода энергии. Автобусы, рассчитанные на 83 пассажира, оборудованы 26 сиденьями, кондиционером, информационным монитором и системой видеоконтроля. Время полной зарядки аккумуляторов электробуса, способного развивать скорость до 60 км/ч, на зарядной станции типа RGZP/G/300KW 600V-EN составляет всего шесть минут. В случае спроса мощности завода позволят выпускать 120 комбайнов и 150 электробусов в год.

Белоруссия. Азербайджан > Авиапром, автопром. Транспорт. Агропром > belta.by, 15 мая 2019 > № 2985370


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 мая 2019 > № 2985234

В России завершились заводские испытания парадных кабриолетов Aurus, заявил РИА Новости на выставке MILEX-2019 заместитель гендиректора НАМИ Сергей Маев.

"Сейчас машины готовятся к проведению государственных испытаний, они будут завершены в течение этого года, после чего будет принято решение Минобороны о принятии этих машин на снабжение", — сказал он.

В этом году кабриолеты Aurus впервые участвовали в параде Победы 9 мая на Красной площади.

Автомобили Aurus относятся к классу люкс, их создали для первых лиц государства. В проект входят лимузин, седан, минивэн и внедорожник. Стоимость одной из машин семейства "Кортеж" будет начинаться от десяти миллионов рублей.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 мая 2019 > № 2985234


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 мая 2019 > № 2985193

Облик мотоцикла проекта "Кортеж" сформирован, сейчас машина проходит заводские испытания, заявил РИА Новости представитель НАМИ в ходе выставки MILEX-2019.

Собеседник агентства подчеркнул, что мотоцикл — это российская разработка.

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров в интервью РИА Новости ранее сообщил, что серийное производство мотоцикла начнется не ранее 2020 года.

Он добавил также, что мотоцикл будет полностью электрическим, а его дизайн будет вписан в модельный ряд Aurus.

Глава "Ростеха" Сергей Чемезов отметил, что мотоцикл выйдет на рынок под брендом "Иж" и будет продаваться как в России, так и за рубежом.

Проект "Кортеж"

"Кортеж" — семейство автомобилей класса люкс (лимузин, седан, минивэн и внедорожник на единой модульной платформе).

Министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что ему понравился новый кабриолет Aurus, впервые участвующий в параде Победы. Автоэксперт Игорь Моржаретто в эфире радио Sputnik объяснил, что, по его мнению, является главным в идее создания автомобилей Aurus.

Проект реализует государственный институт НАМИ при содействии группы Sollers Вадима Швецова и зарубежных партнеров.

Вложения государства в проект составили 12,4 миллиарда рублей.

Лимузином под брендом Aurus уже пользуется Владимир Путин.

В будущем машины поступят в свободную продажу, ожидается, что их цена будет начинаться от десяти миллионов рублей.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 мая 2019 > № 2985193


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2019 > № 2985185

Airbus до конца года запустит в китайском Шэньчжэне систему аэротакси

Шэньчжэнь призван стать первым городом Китая с системой аэротакси

Власти китайского города Шэньчжэнь провинции Гуандун на юге страны запускают проект городской воздушной мобильности под названием «Скоростной Шэньчжэнь», который призван прекратить город в инновационный транспортный хаб Китая, сообщает 14 мая агентство Синьхуа.

Проект будет осуществляться совместно европейской компанией Airbus и муниципальным бюро коммерции и призван «добавить новое измерение» в городскую транспортную систему.

Суть проекта заключается, по сути, в создании городского воздушного такси, роль которых на первом этапе будут исполнять вертолёты. Первые наработки будут представлены общественности уже до конца 2019 года. Именно на это время планируется превращение Шэньчжэня в первый китайский город воздушного такси.

«Airbus тесно сотрудничает с Китаем по вопросу вертолетов. Мы бы хотели начать представление системы городской воздушной мобильности уже существующими моделями вертолетов, и при этом параллельно разрабатывать новые воздушные транспортные средства вертикального взлета и посадки новейшего поколения», — заявил глава отдела городской воздушной мобильности компании Airbus Эдуардо Домингес Пуэрта.

Специальная цифровая система будет адаптирована для Шэньчжэня и китайского потребителя, а также полностью интегрирована в единую «бесшовную» структуру городского транспорта и воздушного движения.

Как сообщало ИА REGNUM, европейская компания Airbus в марте 2019 года начала испытания своего аэротакси в германском городе Ингольштадт. Проект аэротакси получил название CityAirbus.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2019 > № 2985185


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2019 > № 2985183

В США объявили о разработке сверхзвукового пассажирского самолета

Речь идет об авиалайнере, который сможет развивать скорость порядка 6,2 тыс. км/час

Американская частная компания Hermeus начала разработку собственного сверхзвукового пассажирского авиалайнера, передает 14 мая ТАСС.

Отмечается, что компания уже объявила о привлечении начального капитала в проект. Речь идет об авиалайнере, который сможет развивать скорость порядка 6,2 тыс. км/час.

В состав руководства компании вошли инженеры и предприниматели, ранее работавшие в NASA. Собранные на первом этапе деньги будут направлены на разработку и испытания силовой установки проектируемого самолета. Общая сумма привлекаемых средств не уточняется.

Как сообщало ИА REGNUM, в 2018 года NASA заключило с компанией Lockheed Martin Aeronautics контракт на сумму $247,5 на строительство сверхзвукового пассажирского самолета, официальное название которого X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology).

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2019 > № 2985183


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2019 > № 2985181

ВДВ России получили 12 пунктов разведки и управления огнем «Реостат-1»

Ещё 12 изделий будут сданы в конце 2019 года

Холдинговая компания «Росэлектроника» поставила 12 пунктов разведки и управления огнем «Реостат-1» в Воздушно-десантные войска РФ (ВДВ). Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

В сообщении сказано, что ещё 12 изделий будут сданы в конце 2019 года.

Конкурс на их поставку Рязанский радиозавод, который является структурной частью концерна «Созвездие» (концерн входит в объединенный холдинг «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех»), выиграл в 2018 году.

Как сообщается, заказчик остался доволен поставкой. Возможно, что «Реостат-1» может стать «одним из постоянных изделий предприятия».

Напомним, «Реостат-1» — это машина артиллерийской разведки и управления огнем, она разработана для управления батареей (дивизиона) самоходной артиллерии ВДВ. Боевая машина сконструирована на базе БТР-Д.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2019 > № 2985181


Япония. Франция > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 15 мая 2019 > № 2982982

Глава компании Nissan Хирото Сайкава не считает целесообразным заключение делового союза с Renault

Президент и генеральный директор японской автомобилестроительной компании Nissan Хирото Сайкава сказал, что он не считает целесообразным соглашаться на заключение делового союза со своим французским партнером по альянсу компанией Renault.

Выступая на пресс-конференции во вторник, Сайкава сказал, что он поддерживает с председателем совета директоров компании Renault Жаном Домиником Сенаром отношения, основанные на взаимном доверии. Сайкава отметил, что они вместе обсуждают связи между двумя компаниями.

Глава компании Nissan также сказал, что они оба сознают существование различий в отношении связывания капитала, и что этот вопрос обсуждался с Сенаром. Сайкава отметил, что руководители двух компаний пришли к единому мнению о том, что пока еще не настало время для того, чтобы публично обсуждать различные возможные направления.

Япония. Франция > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 15 мая 2019 > № 2982982


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 15 мая 2019 > № 2982981

Компания Nissan прогнозирует снижение доходов в 2019 финансовом году

Автомобилестроительная компания Nissan сообщает, что ее доходы в текущем финансовом году, который закончится в марте следующего года, снизятся в четвертый год подряд из-за слабых продаж в США.

В своем докладе о доходах, опубликованном во вторник, Nissan сообщает, что продажи в 2018 финансовом году снизились на 3% до примерно 105 млрд долларов. Операционная прибыль снизилась на 44% до 2 млрд 900 млн долларов.

Уменьшение доходов связано со снижением продаж автомобилей компании на 9% в США и на 4% по всему миру. Стоимость продления гарантийного периода для коробок передач в США также оказала влияние.

Компания ожидает, что ее бизнес в США и Европе будет оставаться слабым в течение года до следующего марта и продажи упадут на 2% до 103 млрд долларов.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 15 мая 2019 > № 2982981


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 14 мая 2019 > № 2985915

В апреле этого года объемы производства и продаж автомобилей в Китае составили 2,052 млн и 1,9805 млн единиц соответственно, что на 14,45 и 14,61 проц ниже, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом корр. Синьхуа сообщили сегодня в Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая. При этом производство и сбыт автомобилей на альтернативных источниках энергии сохраняют стабильные темпы роста: в апреле эти показатели достигли 101,6 тыс и 96,8 тыс автомобилей соответственно, на 25,03 и 18,15 проц выше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Данные Ассоциации показывают, что с января по апрель текущего года в Китае было выпущено и реализовано соответственно 8,3886 и 8,3533 млн автомобилей, снизившись на 10,98 и 12,12 проц в годовом исчислении. При этом темпы снижения объема производства и продаж автомобилей в период с января по апрель несколько увеличились по сравнению с первым кварталом. Производство и сбыт автомобилей на альтернативных источниках энергии за то же время составили 367,6 и 360 тыс. штук, показав рост в годовом исчислении в 58,47 и 59,79 проц, соответственно.

С января по апрель десятку самых продаваемых китайских марок автомобилей составили SAIC, Geely, Changan, Dongfeng, Great Wall, BAIC, FAW, Chery, JAC и BYD. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года Great Wall, Chery и BYD сумели незначительно поднять продажи, тогда как у остальных производителей объем продаж несколько снизился. В общей сложности эти десять производителей с января по апрель реализовали 3,51 млн автомобилей, что составило 82,91 проц от общего числа автотехники, проданной на китайском рынке.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 14 мая 2019 > № 2985915


Нидерланды. Австралия. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 мая 2019 > № 2984112

MH17: о чем Нидерланды и Австралия собираются говорить с Россией? (Heise, Германия)

Россия упрекает правительство Нидерландов в сокрытии важных доказательств. А оно совместно с Австралией поспешило прямо обвинить российскую сторону в крушении самолета, выполнявшего рейс МН17, пишет Флориан Рётцер в немецкой «Хайзе». Расследование явно затягивается. Примечательно, что никто на Западе не предъявляет никаких требований к Киеву, отмечает автор.

Флориан Рётцер (Florian Rötzer), Heise, Германия

В мае прошлого года правительства Нидерландов и Австралии прямо обвинили Россию в том, что та сбила в небе над Восточной Украиной самолет, выполнявший рейс МН17. При этом было объявлено, что планируются дополнительные шаги в этом направлении. Ранее Совместная следственная группа (Joint Investigation Team — JIT), ведущая расследование под руководством генеральной прокуратуры Нидерландов, в состав которой входят представители Австралии, Бельгии, Малайзии и Украины, заявила, что, учитывая имеющиеся в ее распоряжении фотоматериалы, «убеждена» в том, что установка, с которой была запущена ракета «Бук», сбившая самолет, принадлежала российской 53-й бригаде из Курска и была ввезена на территорию Украины, а затем вывезена обратно.

Хотя после доклада JIT по-прежнему оставалось множество вопросов без ответов, в первую очередь, касавшихся доказательств чьей-либо ответственности за катастрофу, которые могли бы учитываться судом, правительства Нидерландов и Австралии поспешили обвинить в крушении МН17 Россию.

Из тактических соображений они не позволили Украине присоединиться к ним, потому что ее участие в JIT многие оценивают критически, так как Украина непосредственно вовлечена в конфликт. Примечательно, что к инициативе не присоединились ни Малайзия, ни Бельгия. В марте 2019 года в совместном заявлении Нидерландов и Малайзии было лишь отмечено, что расследование будет продолжено, чтобы в итоге удалось выяснить правду и наказать виновных. О России при этом не было сказано ничего.

Кроме того, было заметно, что Нидерланды и Австралия, возлагая ответственность за гибель МН17 на Россию, не рассчитывали на значительный прогресс в расследовании обстоятельств катастрофы. Так, было подчеркнуто, что шаги по привлечению какого-либо государства к ответственности в соответствии с международными законами не имеют ничего общего с привлечением виновных к уголовной ответственности. В качестве первого шага они призвали Россию к переговорам, «чтобы найти решение, которое было бы адекватно страданиям и ущербу, вызванным катастрофой МН17». Тогда, по мнению обеих стран, этим делом могли бы заняться какой-нибудь международный суд или какая-нибудь международная организация.

При этом Украина уже получила первую «оплеуху» от Международного суда ООН. Киев обвинял Россию в поддержке незаконных вооруженных формирований на востоке Украины, которые, по его утверждению, сбили «Боинг», обстреливали жилые кварталы в Волновахе, Мариуполе и Краматорске, а также несут ответственность за теракты против мирного населения в Харькове в 2015 году. Суд, однако, счел недоказанными утверждения, что Россия на государственном уровне поддерживает терроризм, и отверг меры, инициированные украинской стороной. Первые слушания назначены на начало июня. Кроме того, Украина до сих пор не ратифицировала так называемый Римский статут Международного уголовного суда. Россия в 2016 году вышла из него под предлогом того, что суд работает «неэффективно и односторонне», и что правительство США борется с ним и не признает его.

Так что для Нидерландов и Австралии речь, видимо, идет о том, чтобы заставить Россию хотя бы косвенно и частично признать собственную вину в катастрофе МН17 и выплатить компенсацию родственникам жертв трагедии. Впрочем, нет сомнений в том, что Россия не поддержит уголовное расследование и не предъявит доказательств причастности ее военных к катастрофе. С сентября 2018 года Россия настаивает на том, что не ввозила ракет типа «Бук» на восток Украины. По ее утверждениям, ракета, сбившая «Боинг», была ввезена на Украину еще в 1986 году и никогда не возвращалась на территорию России. Москва настаивает на том, что видео, свидетельствующие о транспортировке ракеты на Украину, поддельные. Кроме того, JIT не требовала соответствующих данных от Украины и США и при этом проигнорировала данные, предоставленные российской стороной.

В январе МИД Россия заявил о готовности к трехсторонним переговорам, но при условии, что их участники воздержатся от ультиматумов в адрес Москвы и от «безосновательных политических обвинений». Впрочем, готовность к переговорам не означает признания Россией своей вины. Ранее украинская сторона утверждала, что JIT уже подготовила тексты обвинений, в связи с чем процесс вскоре может начаться. Однако решение о том, когда именно материалы будут предоставлены в распоряжение суда, будет принимать прокуратура Нидерландов. Это было еще в январе, а с тех пор прошло уже несколько месяцев.

По словам главы МИД Нидерландов Стефа Блока (Stef Blok), в марте состоялась первая встреча в трехстороннем формате, содержание которой он, однако, отказался раскрыть. В России об этом не говорили ничего, упоминая лишь о высказывании Блока. А теперь официальный представитель российского МИД Мария Захарова обвинила голландскую сторону в том, что та не опубликовала и даже не передала парламенту внутренние документы, в которых содержится информация о причинах, по которым никто не может или не хочет возложить ответственность за катастрофу МН17 на Украину, не закрывшую свое воздушное пространство для полетов.

Как в свою очередь заявили представители правительства Нидерландов, документы не были опубликованы потому, что в таком случае обвиняемой стороне было бы слишком легко строить защиту. Чтобы хоть немного прояснить ситуацию, было сказано, что Украина после инцидента с МН17 увеличила высоту полетов гражданских самолетов с 8 до 10 километров, однако не из стратегических соображений, а с целью защиты гражданской авиации и в соответствии с развитием конфликта. Кроме того, правительство Нидерландов добавило, что хотя Украина и не предоставила всю информацию, обвинять ее в том, что ее воздушное пространство оставалось открытым, не приходится. Убедительным назвать этот аргумент нельзя.

В этой связи Захарова обвинила правительство Нидерландов в том, что оно скрывает важные доказательства. В этих документах, по ее убеждению, может содержаться информация, почему Украина не закрыла свое воздушное пространство. Предположительно, Киев попросту не хотел терять сборы за пролет иностранных самолетов над ее территорией. Впрочем, по мнению Захаровой, дело еще и в том, что скрываемые голландской стороной данные могли бы «представить ситуацию с катастрофой в ином свете», а сами голландцы хотят вывести из-под удара Украину и всю ответственность возложить на Россию. Поскольку публикацию документов потребовали депутаты, можно предположить, что у них были «обоснованные подозрения в том, что Киев не осознавал риски для гражданских самолетов, связанные с отказом от закрытия своего воздушного пространства над зоной конфликта».

В действительности же это наряду с поиском виновных в катастрофе является ключевым моментом. Немецкий эксперт по воздушному праву Эльмар Гимулла (Elmar Giemulla), представляющий интересы немецких жертв, еще в ноябре 2014 года обратился в Европейский суд по правам человека. Основанием для обращения было убийство по неосторожности. Требование: компенсация в размере миллионов евро. Впрочем, суд затягивает рассмотрение данного дела, которое к тому же проходит в закрытом режиме. В январе 2018 года было заявлено, что в обозримом будущем будет принято решение о допустимости этого иска, но с тех пор вновь воцарилась тишина. Это очень щекотливый момент, которого на Западе, очевидно, не хотят касаться.

Примечательно, однако, что на Западе никто не критикует Киев за то, что он в рамках так называемой «антитеррористической операции» задействовал вооруженные силы, а затем и вовсе ВВС против мятежных украинцев, организовавших движение против Майдана, из-за чего конфликт, собственно, и обострился. А теперь представьте себе, что могло бы произойти, если бы правительство Януковича назвало участников протестов на Майдане «террористами» и направило против них танки и армию.

Нидерланды. Австралия. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 мая 2019 > № 2984112


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 мая 2019 > № 2984099

Ilta-Sanomat (Финляндия): станет ли крушение «Суперджета» новым «Курском» для Путина?

Авиакатастрофа в Москве — испытание веры россиян в достижения государственного аппарата Владимира Путина, считает автор редакционной статьи финской газеты. Речь идет в основном о подозрениях и предположениях, вспоминаются различные теории заговора, а сводится все к вполне ожидаемому выводу: авария «Суперждета» поставила на кон авторитет самого президента Путина.

редакционная статья, Ilta-Sanomat, Финляндия

Когда в России происходит что-нибудь трагическое, появляются разные теории и домыслы, среди которых теряется общая картина происходящего.

Состояние неясности возникает из-за преднамеренных действий властей, а также из-за обоснованного и необоснованного недоверия граждан к своим властям.

Недавняя авиакатастрофа в Москве, унесшая жизни 41 человека, — не исключение. Но у нее есть отличие: на этот раз подозрения напрямую падают на государственный аппарат Владимира Путина.

«Сухой Суперджет 100» (Sukhoi Superjet 100) известен как любимое детище Путина. Президент подчеркивает, что «Суперджет» является символом развития промышленности России после распада Советского Союза.

После авиакатастрофы в Москве «Сухой Суперджет» прозвали «летающим гробом».

Существуют подозрения, что власти пытаются намеренно переложить вину за погибших на кого угодно — лишь бы не было разговоров о принципиальных проблемах в конструкции самолета.

Изначально причиной аварии считалась молния, которая повредила электросистемы самолета настолько, что пилотам пришлось приземляться в режиме ручного управления. Сейчас выясняется, были ли пилоты достаточно подготовлены для совершения посадки без помощи автоматики и не совершили ли они ошибки во время приземления.

Однако многие отметили, что качественный самолет не должен был пострадать от удара молнии настолько сильно.

Спустя несколько дней после аварии в Москве неожиданно скончался от разрыва аорты легендарный журналист Сергей Доренко, который был известным критиком «Суперджета».

Многие помнят слова Доренко о затонувшей в августе 2000 года подводной лодке «Курск». Тогда в передаче на государственном телеканале ОРТ Доренко осмелился обвинить Путина, только заступившего на пост президента, во лжи и равнодушии.

По имеющейся на данный момент информации, смерть Доренко никак не связана с критикой «Суперджета», но любителей теорий заговора эта символическая связь все же волнует.

После трагедии «Курска» Путин понял, что российское телевидение нужно держать под контролем, чтобы в его адрес больше не звучало такой критики, как из уст Доренко. После этого российские СМИ попали под ручное управление Кремля.

Последствия аварии «Суперджета» пока оценивать трудно, но Кремлю точно нужно отреагировать.

Если бы авария произошла на Западе, полеты этих самолетов в России были бы запрещены, последовало бы детальное расследование — как это было с самолетами «Боинг 737 МАКС» (Boeing 737 MAX). Однако в России с логикой все не так однозначно, и сейчас на кону стоит не только авторитет «Суперждета», но и авторитет самого президента Путина.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 мая 2019 > № 2984099


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 14 мая 2019 > № 2983825

Ульяновский автомобильный завод опубликовал в фейсбуке снимки интерьеров автомобилей внедорожника "Патриот".

Серийное производство модели УАЗ-3160 началось в 1997 году, однако предсерийный прототип модели появился в 1993-м.

Производитель отметил, что в первых внедорожниках серии были использованы прорывные решения. Например, электрические стеклоподъемники, люк в крыше, а в 2005 году появилась новая "торпеда".

Следующее обновление салона произошло в 2012 году. Тогда УАЗ представил модифицированный интерьер с единой панелью из мягкого пластика. В 2016 году экран мультимедийной системы "Патриота" переместился в верхнюю часть панели, а в дорогих версиях модели руль обшили кожей и снабдили подогревом. В базовое оснащение также вошла подушка безопасности.

Завод пообещал, что следующие модели серии "Патриот" будут "только лучше".

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 14 мая 2019 > № 2983825


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2019 > № 2983809

Компания BMW представила кроссовер Countryman и универсал Clubman

Оба автомобиля снабжены турбомоторами мощностью 301 л. с

Немецкая компания BMW представила новый кроссовер John Cooper Works Countryman и универсал John Cooper Works Clubman. Об этом 15 мая сообщается на сайте Motor1.

Сообщается, что обе машины имеют 2-литровый турбодвигатель мощностью 301 л. с. Таким образом, новинки стали самыми мощными дорожными Mini в истории. Мотор обновлённых моделей работает только с 8-скоростным «автоматом».

Максимальная скорость обновлённых Mini составляет 250 км/ч. При этом JCW Clubman разгоняется 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды, а JCW Countryman за 5,1 секунды.

Новинки снабжены усиленными шасси и самоблокирующимися дифференциалами на передней оси. Кроме того, у автомобилей усиленные тормоза, улучшенная система охлаждения мотора и трансмиссии.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2019 > № 2983809


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2019 > № 2983807

Стали известны подробности о новом гибридном суперкаре Ferrari

Мощность спорткара будет почти 1000 л. с

Мощность новой гибридной модели Ferrari составит примерно 986 л.с. Об этом сообщается на сайте CarsWeek.Ru.

Ожидается, что под капотом авто будет мощная бензиновая V-образная «восьмерка», работающая в паре с тремя (либо одним) электромоторами. Экстерьер суперкара пока что не раскрывается.

По информации портала, официальная премьера новой машины итальянского бренда состоится на специальном мероприятии 31 мая 2019 года в городе Маранелло.

Ранее топ-менеджеры автопроизводителя сообщили, что гибридная модель Ferrari будет «статусом выше модели 812 Superfast».

«Это будет первоклассный гибридный суперкар, который полностью соответствует многолетней истории итальянского бренда», — сообщил глава компании Луи Камиллери во время доклада финансового отчета Ferrari за первый квартал 2019 года.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2019 > № 2983807


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2019 > № 2983806

В России завершены заводские испытания кабриолетов Aurus

В настоящее время автомобили готовятся к проведению государственных испытаний

В России завершены заводские испытания парадных кабриолетов Aurus, заявил заместитель генерального директора Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) Сергей Маев.

По его словам, в настоящее время автомобили готовятся к проведению государственных испытаний.

«Они будут завершены в течение этого года, после чего будет принято решение Минобороны о принятии этих машин на снабжение», — цитирует РИА Новости Маева.

Как сообщало ИА REGNUM, машина оборудована гибридным силовым агрегатом состоящим из двигателя V8 на 600 л. с. и электромотора. Агрегат работает с 9-позиционным «автоматом». Привод машины 4×4. Кабриолеты Aurus появятся на авторынке в 2020 — 2021 годах.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2019 > № 2983806


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2019 > № 2983803

Компания Audi отмечает юбилейный выпуск модели A4

Производство модели Audi A4 началось 25 лет назад

Немецкая компания Audi отмечает 25-летний юбилей своей модели Audi A4. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Audi A4 появилась в 1994 году в качестве преемника Audi 80. С того времени автокомпания выпустила более 7,5 млн единиц этой модели. Юбиляр представлен уже пятым поколением. Сообщается, что в 2018 году в мире было реализовано 344,6 тыс. машин модели Audi A4.

«Вот уже четверть века Audi A4 остается символом бренда с четырьмя кольцами в большей степени, чем любая иная модель. Для завода в Ингольштадте Audi A4 также является ключевым продуктом», — заявил директор автопредприятия в Ингольштадте Альберт Майер.

Модель четвертого поколения — Audi A4 изготавливается на двух основных предприятиях компании в Германии — в Ингольштадте и Неккарзульме. Кроме того, производство Audi A4 для локальных рынков осуществляется в Китае и Индии.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2019 > № 2983803


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2019 > № 2983800

Audi представила обновленные модели A4

Изменения коснулись всего семейства модели

Немецкая компания Audi представила обновленные модели семейства A4. Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании.

Изменения коснулись всех версий автомобиля: седан, универсал и вседорожник Allroad. У модели обновленные передний и задний бамперы, радиаторная решетка, крылья и двери с более низкой посадкой. Как говорится в сообщении компании, внешний вид моделей стал более спортивным. Кроме того, авто стало длиннее на 22 мм, а его ширина увеличилась на 5 мм.

Внутри авто появился новый информационно-развлекательный комплекс MMI. Благодаря установке интегрированного контура с 12 — или 48-вольтовой цепью и дополнительного аккумулятора, модель стала расходовать меньшее количество топлива.

Обновленные Audi A4 теперь идут в комплекте с 2,0-литровым дизельным мотором мощностью 136 л. с. и 163 л. с. Также для дизельных моделей доступен 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л. с.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2019 > № 2983800


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kremlin.ru, 14 мая 2019 > № 2983734

Посещение Государственного лётно-испытательного центра имени В.П.Чкалова

В ходе рабочей поездки в Астраханскую область Владимир Путин посетил Государственный лётно-испытательный центр имени В.П.Чкалова Министерства обороны Российской Федерации.

Глава государства осмотрел современные и перспективные образцы авиационной техники, в том числе ракетный комплекс «Кинжал», самолёты «МиГ» и «Су», беспилотные летательные аппараты «Охотник–Б», «Иноходец», «Корсар», «Форпост–Р». Верховный Главнокомандующий также ознакомился со средствами противовоздушной обороны – радиолокационными станциями «Каста 2–2В», «Подлёт» и РЛК–МЦ «Валдай», комплексом средств автоматизации «Фундамент–М», боевыми машинами ЗРПК семейства «Панцирь», ЗРК С–350 «Витязь», боевой машиной «Тор–М2У», самоходной огневой установкой «Бук–М3», пусковой установкой ЗРК С–300В4.

ГЛИЦ имени В.П.Чкалова – крупнейший испытательный центр Воздушно-космических сил России. На его базе ведутся работы по испытанию авиационных и воздухоплавательных комплексов различного назначения, бортового авиационного, радиоэлектронного оборудования и авиационного вооружения. В составе организации действует специальный авиационный высокогорный центр.

При посадке на аэродром ГЛИЦ самолёт Президента сопровождала группа из шести истребителей пятого поколения Су–57. Позднее Владимир Путин кратко пообщался с лётчиками, пилотировавшими машины.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kremlin.ru, 14 мая 2019 > № 2983734


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 мая 2019 > № 2983105

Neue Zürcher Zeitung (Швейцария): успеху российского премиального седана «Аурус» больше не мешает брусчатка

9 мая вся Россия выглядит с иголочки. В этот весенний день отмечается победа над нацистской Германией. Кульминация праздничных мероприятий — военные парады по всей стране. И там можно полюбоваться не только новейшими танками и ракетами. В этом году состоялась презентация государственного автомобиля — премиального кабриолета «Аурус», сообщает Кристиан Штайнер в «Нойе цюрхер».

Кристиан Штайнер (Christian Steiner), Neue Zürcher Zeitung, Швейцария

На масштабном военном параде по случаю 9 мая впервые был продемонстрирован кабриолет линейки представительских седанов «Аурус». Пробные прогоны стали испытанием как для человека, так и для автомобиля.

9 мая вся Россия выглядит с иголочки. В этот весенний день отмечается победа над нацистской Германией. Кульминация праздничных мероприятий — военные парады по всей стране. Самый крупный парад проходит в Москве. И там можно полюбоваться не только новейшими танками и ракетами. В этом году состоялась презентация государственного автомобиля. На параде общественность впервые смогла увидеть кабриолет «Аурус».

Честь первого официального проезда выпала генералу Олегу Салюкову. По традиции главнокомандующий сухопутными силами докладывает министру обороны о готовности войск. Затем они на двух машинах проезжают перед расчетами по Красной площади. Владимир Путин наблюдает за происходящим с трибуны для зрителей.

Чтобы все прошло гладко, солдаты начинают репетировать парад за несколько недель до мероприятия. В Московской области еще много лет назад для этих целей была создана масштабная копия Красной площади. Единственное отличие — покрытие. Вместо брусчатки площадка полигона покрыта асфальтом. После первых проездов Салюков констатировал, что автомобиль идет без проблем, однако отметил, что хотел бы посмотреть, как он справится с брусчаткой. Беспокойство прошло только после ночной репетиции на Красной площади: бугристая брусчатка не представляет собой проблемы, с облегчением отметил генерал в протоколе.

Представительский седан «сделано в России» разработан не только для торжественных мероприятий. При помощи линейки автомобилей «Аурус» россияне хотят обновить парк правительственных автомобилей и в высшем классе опираться на машины собственного производства. Цель более высокого уровня — сделать седан экспортным продуктом, и тем самым дать толчок российской автомобильной промышленности.

Инициатива создания автомобиля «Аурус» исходила лично от президента Владимира Путина. Найдет ли седан и в самом деле поклонников за пределами России, покажет время. Но покупателям больше не придется ломать голову над тем, как же ездить на нем по брусчатке.

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 мая 2019 > № 2983105


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 14 мая 2019 > № 2982184

Руководитель ассоциации японских автопроизводителей заявил о трудности сохранения системы пожизненного найма

Глава японской ассоциации автомобилестроительной промышленности предупредил о том, что в текущих экономических условиях становится все труднее сохранять систему пожизненного найма работников.

Акио Тоёда, который также является президентом компании Toyota, сказал об этом в понедельник на пресс-конференции возглавляемой им Японской ассоциации производителей автомобилей.

В прошлом сохранение трудовой занятости вплоть до выхода работника на пенсию широко рассматривалось в качестве одного из источников, дающих силу японским фирмам.

По словам Тоёда, для работодателей, которым приходится сохранять рабочие места и платить налоги, трудно поддерживать пожизненную занятость, если только компаниям не будут предоставлены дополнительные стимулы.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 14 мая 2019 > № 2982184


США > Авиапром, автопром. Финансы, банки > forbes.ru, 13 мая 2019 > № 2983012

Кто больше всех выиграл от IPO Uber

Биз Карсон Forbes Contributor, Рейчел Сэндлeр Forbes Contributor

Сооснователи Uber, венчурные фонды и звездные инвесторы. Кто больше всех выиграл от крупнейшего американского IPO?

Те, кто выиграл от IPO Uber больше всех, не звонили в биржевой колокол на открытии торгов. Но эти люди наверняка будут в прекрасном настроении, когда пойдут в банк.

При подготовке к крупнейшему IPO Америки со времен выхода на биржу Alibaba в 2014 году бывший гендиректор и сооснователь компании Трэвис Каланик безуспешно пытался получить заветное место на балконе Нью-Йоркской фондовой биржи в начале торгов в пятницу. Вместо него этой чести удостоился нынешний гендиректор Дара Хосровшахи, который руководил реформами в Uber после эры Каланика.

Однако все это неважно. Основатели Uber, пустили их на праздник или нет, выиграют больше всех на IPO объемом в $8,1 млрд, в ходе которого компания была оценена примерно в $82 млрд. Недавно нанятому Хосровшахи придется обойтись считаными миллионами.

С учетом цены размещения $45 их выигрыши можно оценить так:

Трэвис Каланик: состояние оценивается в $5,4 млрд.

В 2015 году Каланик сравнил выход на биржу с походом на выпускной бал за год до окончания школы: и то и другое слишком рано. Теперь большой день настал, и менеджмент сервиса для поиска такси постарался сделать так, чтобы он не стал королем выпускного бала. Опальный гендиректор был в центре скандалов в Uber, в том числе в связи с формированием токсичной корпоративной культуры в компании. Он ушел в отставку в июне 2017 года.

Тем не менее Каланик остается членом совета директоров и больше всех выиграет от IPO Uber. С учетом его предыдущих выходов, недвижимости и вложений в новую компанию, City Storage Systems, Forbes оценивает состояние Каланика в $5,4 млрд. Кроме того, он по-прежнему контролирует 6,7% компании.

Гарретт Кэмп: состояние оценивается в $4,1 млрд.

Кэмп первым сформулировал концепцию UberCab и подготовил первое предложение для инвесторов. Серийный предприниматель уже успел основать и продать сервис поиска web-страниц StumbleUpon, когда столкнулся с трудностями при вызове такси. Тогда-то и зародилась идея Uber, который сначала должен был стать сервисом такси представительского класса. Кэмп недолго пробыл на руководящей должности в компании, но входит в совет директоров. Он продал больше своих акций, чем Каланик, известный тем, что он не продал ни акции до тех пор, пока SoftBank не инвестировал в Uber в конце 2017 года.

Сегодня Кэмп руководит Expa, стартап-студией, которая работает над чем угодно — от частной авиалинии до банковского мобильного приложения. Кроме того, он пытается создать новую версию StumbleUpon с помощью нового приложения для поиска веб-контента Mix.

Райан Грейвс: состояние оценивается в $1,5 млрд.

Грейвс присоединился к Uber благодаря одному чрезвычайно удачному твиту. Каланик искал менеджера по продукту, когда Грейвс ответил на его запрос: «вот совет. напиши мне :)». Грейвс стал первым сотрудником Uber и в 2010 году занял пост гендиректора компании, до 2017 года был старшим вице-президентом Uber по глобальным операциям. Теперь он живет на Гавайях с женой и двумя детьми и управляет Saltwater Investments. Его фирма инвестировала в приложение для медитации Calm и в производителя пива Fort Point Beer Company из Сан-Франциско. В рамках IPO он планирует продать акции Uber, что принесет ему 41 млн после уплаты налогов. Доля Грейвса в компании оценивается в $1,5 млрд.

Дара Хосровшахи: нынешний глава Uber не станет миллиардером, но все же получит достойное вознаграждение за вывод компании на биржу и те перемены, которые произошли в сервисе за последние два года. Хосровшахи принадлежит 196 000 акций компании, в основном в форме опционов и акций с ограниченным правом голоса.

Венчурные фирмы

Раннему инвестору Benchmark Capital принадлежит доля стоимостью $6,8 млрд. Фирма была одним из первых венчурных инвесторов, поддержавших Uber. Она стала ведущим инвестором в компанию в ходе первого раунда привлечения финансирования в 2011 году. Benchmark держит за собой место в совете директоров, которое занимает партнер Мэтт Колер.

Vision Fund компании SoftBank, крупнейший акционер Uber, владеет долей на $10 млрд, до IPO ему принадлежало 16% компании. SoftBank инвестировал недавно, вложив $1,25 млрд в Uber в начале 2018 года и потратив еще несколько миллиардов на покупку акций во время вторичного предложения, даже после многолетних трудностей, которые привели к уходу Каланика.

Суверенному инвестфонду Саудовской Аравии, который инвестирует в несколько компаний Кремниевой долины, принадлежит доля стоимостью $3,3 млрд.

Венчурной фирме Alphabet, Google Ventures, принадлежит доля стоимостью $3,2 млрд, Lowercase Capital Криса Сакки — почти на $2 млрд.

Сила звезд

Звездные инвесторы Uber, хотя и не владеют крупными пакетами акций, тоже получат свое. В числе инвесторов — Гвинет Пэлтроу, Jay-Z, Оливия Манн и Джей Браун. Сообщается, что даже Бейонсе получила $6 млн в форме ограниченных акций за выступление в 2015 году.

В соответствии с песней Бейонсе «заплати мне акциями, смотри, как я разделываюсь с долгами» (pay me in equity, watch me reverse out of debt) некоторые знаменитости уже говорят, что акции Uber изменили их жизнь. Лэнс Армстронг рассказал CNBC, что его инвестиции спасли его семью, когда ему пришлось заплатить миллионы в судебных разбирательствах по поводу употребления допинга. Он отказывается сообщить точную сумму — говорит только, что это «слишком хорошо, чтобы быть правдой».

Трио миллиардеров Uber Каланик, Кэмп и Грейвс наверняка согласится с этим утверждением.

США > Авиапром, автопром. Финансы, банки > forbes.ru, 13 мая 2019 > № 2983012


Казахстан. Корея. ПФО > Авиапром, автопром > inform.kz, 13 мая 2019 > № 2982665

Производство легковых автомобилей в Казахстане выросло на 28%

Производство автотранспортных средств, трейлеров и полуприцепов в РК за январь-март 2019 года достигло 56,5 млрд тенге, что на 42,9% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на ranking.kz.

Сообщается, что в натуральном выражении было произведено 8822 единицы транспортных средств. Это почти на 30% больше, чем годом ранее.

«Легковых автомобилей за три месяца было выпущено 8,3 тысячи единиц (+27,9% за год), 205 грузовиков, 151 прицеп и полуприцеп, 149 автобусов - сразу в 6,8 раза больше, чем годом ранее и 13 единиц прочей специализированной техники», - отмечается в исследовании.

По данным Ассоциации Казахстанского автомобильного бизнеса (АКАБ), лидером по количеству произведенных легковых автомобилей за январь-март 2019 года стал автопроизводитель «АзияАвто» (5049 авто). Еще 3255 автомобилей произвел завод «СарыаркаАвтоПром».

Более половины выпуска приходится на Восточно-Казахстанскую область, где произведена 5201 единица легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов на 28,6 млрд тенге. Здесь работают такие заводы, как «АзияАвто», «СемАЗ» и Daewoo Bus. Следом идет Костанайская область - 24,7 млрд тенге, 3328 единиц транспортной техники. В регионе работает автозавод «СарыаркаАвтоПром».

На Акмолинскую область приходится 1,2 млрд тенге и 78 единиц техники. Здесь расположен завод по производству грузовиков «КАМАЗ-Инжиниринг». Чуть не дотянул до миллиарда тенге Алматы - 978,4 млн тенге, 37 единиц грузовых автомобилей и автобусов. В регионе расположен завод Hyundai Trans Auto.

Напомним, в апреле в Алматы прошла церемония закладки первого камня в основание будущего завода Hyundai Trans Kazakhstan. Ожидается, что мощность предприятия на первом этапе составит 30 тысяч автомобилей, а на втором - будет увеличена до 45 тысяч в год. Первый автомобиль сойдет с конвейера уже в 2020 году.

Казахстан. Корея. ПФО > Авиапром, автопром > inform.kz, 13 мая 2019 > № 2982665


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 13 мая 2019 > № 2982336

Директор авиационного кластера госкорпорации "Ростех", бывший министр обороны Анатолий Сердюков возглавил совет директоров "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК), говорится в сообщении компании.

Председатель экспертного совета по авиационной промышленности при комитете Госдумы по экономической политике, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев считает, что перед Сердюковым стоит задача трансформировать ОАК в современную и конкурентоспособную компанию.

"Ему предстоит решить задачу с улучшением технического обслуживания и ремонта гражданских самолетов, усовершенствованием процедуры логистики, усилением тематики импортозамещения в гражданской авиации и сокращением управляющих кадров", — сказал Гутенев РИА Новости.

Депутат подчеркнул, что Сердюкову пригодится понимание специфики заказчика.

"В бытность министром обороны он достаточно много сделал, чтобы заложить основы перевооружения нашей армии. Назначение логично, поскольку он является индустриальным директором Ростеха, курирующего предприятия-производители комплектующих для ОАК", — добавил Гутенев.

Главный редактор журнала "Национальная оборона" Игорь Коротченко уверен, что назначение Сердюкова призвано усилить позиции российского авиапрома на международном рынке.

Коротченко отметил, что Сердюков — управленец с большим профессиональным опытом, который позволит ему грамотно формулировать стратегические задачи и контролировать их реализацию всеми подразделениями ОАК.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 13 мая 2019 > № 2982336


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 мая 2019 > № 2982285

Volkswagen готовит премьеру нового бюджетного кроссовера на базе Polo

В основу новинки ляжет платформа MQB A0

В 2020 году немецкая автокомпания Volkswagen может представить новый SUV. Об этом сообщается на сайте Autocar.

Новый немецкий автомобиль получит статус глобальной модели. В его основу ляжет платформа MQB A0. Из этого можно сделать вывод, что компания Volkswagen, скорее всего, пойдёт по простому сценарию: в линейке останется только седан Polo, а хэтчбек получит увеличенный клиренс и дизайн в стиле кроссовера.

Напомним, на платформе MQB A0 также был создан Volkswagen T-Cross. Его продажи в Европе стартовали в апреле 2019 года, а в скором времени кроссовер доберется и до России. Авто будут поставляться в РФ с испанского завода Volkswagen.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 мая 2019 > № 2982285


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 мая 2019 > № 2982282

Незаменимый Сердюков. Общественное мнение? Нет, не слышали!

Сюрприз ко Дню Победы

Внеочередное собрание совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), состоявшееся 29 апреля, подготовило согражданам сюрприз ко Дню Победы. Да такой, сообщить о котором решились только по завершении торжеств, чтобы не выглядело слишком кощунственно. Председателем этого совета, почти половину которого заняли топ-менеджеры «Ростеха», 8 мая, в канун всенародного праздника, избрали экс-министра обороны Анатолия Сердюкова, памятного не только военным, но и гражданским своим «женским батальоном», который он привел на Арбатскую площадь и с помощью которого громил Вооруженные Силы, превращая их из опоры военной безопасности страны в некое подобие коммерческого предприятия.

Среди основных «достижений» Сердюкова на главном оборонном посту — переход на «бригадный подряд» с отказом от дивизионно-полковой системы организации тактического звена и подрыв системы мобилизационной готовности.

Внешние эффекты не должны обманывать: серьезная война требует серьезного тылового обеспечения, которое при Сердюкове пошло под нож вместе со встроенной в планы мобилизации системой частей развертывания и подготовленной для этого боевой техникой на консервации. В локальных конфликтах и военно-полицейских операциях, к которым при Сердюкове начали готовить армию, наплевав на ее основное предназначение, это работает. Что касается большой войны, то не дай бог нам в ближайшие годы, пока сердюковское наследие до конца не изжито, с такой перспективой столкнуться. При наших-то размерах и протяженности границ.

А вызвавшие серию невероятных скандалов попытки закупать вооружение и боевую технику в странах НАТО, у вероятного противника, очень быстро обнаружили полную несостоятельность и в том вопросе, который стал девизом Сердюкова во главе Минобороны — «оптимизация» расходов. История с «Мистралями», за которые мы выплатили французам круглую сумму, но которые нам так и не поставили, продав в итоге Египту, наглядно показала, что показная «деполитизация» — ловушка для страны. И с ее помощью так называемые «прагматики», убежденные в отсутствии у России стратегических противников по причине ее участия в глобализации, натурально подрывают обороноспособность. И ставят не только страну, но и (!) военных в унизительную зависимость от той же НАТО.

Сердюкову всё это было глубоко до лампочки: в то, что стране рано или поздно придется воевать и что на стороне любого нашего противника, каким бы он ни оказался, будет не только симпатия, но и военная и военно-техническая помощь Запада, он и ему подобные не верят. Оборонная сфера для таких не инструмент обеспечения безопасности, а обыкновенный бизнес-проект, потому и не любили в его окружении кадровых военных, которых министр, люто ненавидящий человека в погонах, через нижнюю губу именовал «зелеными человечками». Памятен скандал в легендарном Рязанском высшем училище ВДВ, когда «случайный министр» (далеко не самое «крутое» прозвище из тех, которыми его наградили подчиненные) грубо оскорбил одного из офицеров, получив в ответ обструкцию воинского коллектива, — в высшей мере показателен. За пять лет, проведенных в Минобороны, этот «эффективный манагер» снискал без преувеличения даже не ненависть, а глубокое презрение. Ну, а про оборонный промышленный комплекс, который Сердюков уничтожал с непролетарской ненавистью ко всему, что нельзя попробовать на зуб и из чего нельзя извлечь прибыль, и говорить нечего.

То, что в военной реформе было положительного (а положительного было много), автор этих строк, сохранивший после военной службы друзей и знакомства в кругах, близких к армейским, однозначно связывает не с Сердюковым. Его деятельность во главе Минобороны рассматривается «коррупционно ёмким» прикрытием центров, где эту реформу на самом деле планировали и осуществляли. На этот счет в «военно-общественном мнении» существует безоговорочный консенсус.

Что можно сказать о новом назначении? Кроме того, что это откровенный плевок в физиономию не только офицерскому корпусу Вооруженных Сил, но и патриотической общественности, всему общественному мнению, — ничего. Особенно с учетом предпраздничной даты принятия решений.

Авиационный комплекс переживает не лучшие времена, и если целью прихода Сердюкова является очередная «манагерская» «оптимизация», то ничего хорошего нашу авиацию, особенно гражданскую, и не ждет. Если только это не предоставление многократно проштрафившемуся неудачнику даже не шанса реабилитироваться, а синекуры, в кресле которой можно стричь купоны, обеспечивая себе и своим близким безбедное существование. А разгребать и решать реальные проблемы опять будут другие люди, безымянные герои Отечества, вроде тех, кто в пятидневную войну со своих мобильных телефонов устанавливал управление войсками, в то время как Генштаб с подачи министра Сердюкова передислоцировался из одного здания в другое.

Собственно, ничего другого, кроме синекуры, ему и не нужно, судя по послужному списку. А нам? Будем и дальше делать вид, что ничего не происходит?

Владимир Павленко

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 мая 2019 > № 2982282


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 мая 2019 > № 2982061

Клиенты Morgan Stanley купили акции Uber по $48,77. Теперь они стоят дешевле $40

Александр Пятин

редактор новостей

Morgan Stanley три года назад предложил состоятельным клиентам инвестировать в Uber. Теперь они оценивают потери: сумма сделки оказалась выше цены размещения. К тому же после IPO стоимость акций Uber только «аномально» падает

В 2016 году инвестбанк Morgan Stanley предложил своим самым ценным клиентам и сотрудникам вложиться в Uber, сообщает Bloomberg со ссылкой на имеющиеся в распоряжении документы. Банк предлагал инвестировать через фонд под названием New Riders LP и установил порог входа на уровне $250 000. Вся компания тогда оценивалась в $62,5 млрд. В документах Morgan Stanley указывал, что это «разумная» оценка, если принять во внимание конкурентные преимущества Uber и перспективы роста бизнеса. Среди факторов риска назывались растущие оперативные расходы и продолжающиеся убытки.

Те, кто воспользовался предложением Morgan Stanley, получали возможность в будущем конвертировать свои доли в акции класса А, если Uber проведет IPO. В результате этой сделки, как пишет Bloomberg, бумаги обошлись инвесторам в $48,77 за штуку.

IPO Uber: всё, что нужно знать о самом ожидаемом размещении года

Купить на бирже было бы дешевле: Uber разместил свои акции на Нью-Йоркской фондовой бирже 10 мая по цене $45 за бумагу, капитализация составила около $82 млрд. При этом по итогам первого дня торгов, совпавшего с обострением в торговых переговорах США и Китая, стоимость упала на 7,6% — до $41,57. Это падение Bloomberg назвал «аномалией». Во второй день торгов падение в течение дня превысило 10%, бумаги Uber стоили около $37, капитализация опустилась до $62,2 млрд (на момент публикации торги продолжались). По условиям IPO инвесторы не могут продать акции Uber в течение 180 дней после размещения.

Неизвестно, сколько клиентов и сотрудников Morgan Stanley воспользовались возможностью инвестировать в Uber три года назад. Представитель банка отказался от комментариев.

Легионы инвесторов

Morgan Stanley уже давно помогает состоятельным клиентам вкладывать деньги в восходящих звезд Кремниевой долины. Глава входящего в Morgan Stanley фонда Counterpart Global Деннис Линч помогал на ранних этапах инвестировать в Facebook и Twitter, когда компании еще не были публичными. Банк опирается на свои взаимоотношения с «легионами богатых инвесторов», чтобы предоставить стартапам частное финансирование и дать им возможность развивать бизнес до IPO, пишет Bloomberg. В теории такой подход выгоден для всех сторон, в том числе для самого банка – его с большей вероятностью выберут в качестве андеррайтера для IPO. Теперь, пишет агентство, у Morgan Stanley будет возможность посмотреть, как реагируют клиенты на потери.

В случае с Uber за роль андеррайтера Morgan Stanley боролся с Goldman Sachs, руководство которого на ранних этапах даже купило долю в компании. Goldman также предоставлял своим богатым клиентам возможность приобрести бумаги до IPO. Чтобы показать, насколько Uber важен для Morgan Stanley, управляющий директор банка Майкл Граймс даже подрабатывал водителем такси, писал WSJ.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 мая 2019 > № 2982061


Казахстан. Корея. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 13 мая 2019 > № 2981771

Производство легковых автомобилей в Казахстане увеличилось на 28%

Лидером по количеству произведенных легковых автомобилей за январь–март стала компания «АзияАвто»

Производство легковых автомобилей в Казахстане увеличилось на 28%, автобусов — почти в 7 раз. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в Ranking.kz.

Производство автотранспортных средств, трейлеров и полуприцепов в РК за январь–март 2019 года достигло в денежном выражении 56,5 млрд тенге. Это на 42,9% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года.

В натуральном выражении было произведено 8822 единицы транспортных средств, почти на 30% больше, чем годом ранее. Легковых автомобилей за три месяца было выпущено 8,3 тыс. единиц (+27,9% за год), 205 грузовиков (+15,8%), 151 прицеп и полуприцеп (+60,6%), 149 автобусов (сразу в 6,8 раза больше, чем годом ранее) и 13 единиц прочей специализированной техники (–31,6%).

«Лидером по количеству произведенных легковых автомобилей за январь–март 2019 года стал автопроизводитель «АзияАвто» (5049 авто). Еще 3255 автомобилей произвел завод «СарыаркаАвтоПром»», - сообщает Ассоциация Казахстанского Автомобильного Бизнеса (АКАБ).

Более половины выпуска приходится на Восточно-Казахстанскую область, где произведена 5201 единица легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов на 28,6 млрд тенге. Здесь работают такие заводы, как «АзияАвто», «СемАЗ» и Daewoo Bus.

Следом идет Костанайская область — 24,7 млрд тенге, 3328 единиц транспортной техники. В регионе работает автозавод «СарыаркаАвтоПром».

На Акмолинскую область приходится 1,2 млрд тенге и 78 единиц техники. Здесь расположен завод по производству грузовиков «КАМАЗ-Инжиниринг».

Чуть не дотянул до миллиарда тенге Алматы — 978,4 млн тенге, 37 единиц грузовых автомобилей и автобусов. В регионе расположен завод Hyundai Trans Auto.

Заметим, весной 2019 года были подписаны значимые для казахстанского автопрома соглашения. Так, было подписано дистрибьюторское соглашение между автосборочным предприятием Hyundai Trans Auto, входящим в состав КМК «Астана Моторс», и китайским производителем автобусов Golden Dragon Bus Company (Xiamen Golden Dragon Bus Co., LTD). Hyundai Trans Auto теперь является официальным дистрибьютором по производству и реализации автобусов марки Golden Dragon на территории Республики Казахстан.

Кроме того, в рамках визита президента Кореи Мун Чжэ Ина в Алматы прошла церемония закладки первого камня в основание нового завода Hyundai Trans Kazakhstan. Мощность предприятия на первом этапе составит 30 тысяч автомобилей, а на втором — будет увеличена до 45 тысяч авто в год. Первый автомобиль сойдет с конвейера уже в 2020 году. Завод будет построен компанией «Астана Моторс» на территории индустриальной зоны Алматы, при поддержке Министерства индустрии и инфраструктурного развития Казахстана.

Казахстан. Корея. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 13 мая 2019 > № 2981771


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 мая 2019 > № 2981752

Десяти региональным субъектам Китая, включая Пекин, Тяньцзинь и Шанхай, разрешено экспортировать подержанные автомобили. По данным Министерства коммерции КНР, в 2018 г. в стране были проданы 13,82 млн подержанных машин.

Так что потенциал данного рынка велик, поскольку продажи подержанных автомобилей растут. В 2017 г. в Поднебесной продано 12,4 млн таких машин. Это на 19,3% больше, чем годом ранее. В частности, за 2017 г. в стране продано более 3 млн автомобилей старше трех лет. Это на 2,3% больше, чем аналогичный показатель предыдущего года.

Ранее сообщалось, что в 2018 г. китайские производители автомобилей продали 28,08 млн единиц своей продукции. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, указанный показатель на 2,76% меньше, чем за 2017 г. Тем не менее, Поднебесная осталась крупнейшим в мире авторынком.

По итогам января-марта 2019 г., в Китае были проданы 5,16 млн пассажирских автомобилей. Это на 10,4% меньше, чем за январь-март 2018 г. Сокращение продаж легковых автомобилей в КНР наблюдается уже десять месяцев подряд. На этом фоне в Поднебесной значительно выросли продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии. По итогам января-марта 2019 г., в стране проданы 254 000 экомобилей. Данный показатель подскочил на 117,8% в годовом сопоставлении.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 мая 2019 > № 2981752


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 мая 2019 > № 2981748

За 2018 г. китайский автопроизводитель Jianghuai Automobile Group Corp., Ltd (JAC) получили доходы в размере более 50 млрд юаней ($7,4 млрд). Это на 1,92% больше, чем в 2017 г., сообщила названная корпорация, базирующаяся в провинции Аньхой.

В прошлом году JAC продала 230 000 коммерческих автомобилей в Китае, включая более 200 000 легких грузовиков.

За 2018 г. особую популярность приобрели коммерческие автомобили JAC на новых источниках энергии. Этих транспортных средств было продано 3600 единиц. Это на 380% больше, чем годом ранее.

Объем продажи пассажирских автомобилей на новых источниках энергии JAC в прошлом году достиг 60 000 единиц. Данный показатель вырос на 125%.

По итогам 2018 г., корпорация отправила на экспорт 74 000 автомобилей. Это на 13% больше, чем в 2017 г.

Ранее сообщалось, что в 2018 г. китайские производители автомобилей продали 28,08 млн единиц своей продукции. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, указанный показатель на 2,76% меньше, чем за 2017 г. Тем не менее, Поднебесная осталась крупнейшим в мире авторынком. В стране значительно выросли продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 мая 2019 > № 2981748


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 13 мая 2019 > № 2981551

Ведущий китайский производитель автомобилей на новых источниках энергии /NEV/ BYD продал 24 011 автотранспортных средств экологического типа в апреле текущего года против 13 918 единиц в апреле 2018 года.

Такой сильный рост стал возможным благодаря резкому увеличению продаж чистых электрических легковых автомобилей, составивших 16 116 единиц против 5 657 единиц в апреле 2018 года, говорится в отчете компании, представленном Шэньчжэньской фондовой бирже на днях.

За первые четыре месяца этого года в целом было продано 97 183 единицы NEV под маркой BYD, увеличившись на 123,13 процента по сравнению с тем же периодом прошлого года.

В то же время компания продала 13 828 автомобилей на бензиновом двигателе в апреле против 23 445 единиц в том же месяце прошлого года. С января по апрель продажи таких автомобилей упали на 44,85 процента в годовом выражении.

Несмотря на общую тенденцию к снижению на китайском авторынке, в Китае в прошлом году был зарегистрирован 61,74-процентный рост продаж NEV с общим количеством 1,26 млн единиц, свидетельствуют данные Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 13 мая 2019 > № 2981551


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.