Машинный перевод: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Авиапром, автопром

в РФ и за рубежом, Polpred Обзор СМИ. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. отрасль с подотраслями. Подписка. Производство, сбыт техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны Как пользоваться. На 28.06.2022 Важных статей 90587, из них 5113 материалов в Главном в т.ч. 1738 интервью 531 Персоны. Всего статей с Упоминаниями 99275.
Подотрасли, статей:

Федокруга РФ, страны, территории, регионы.

Топ спроса
Алфавит

Россия всего в архиве статей 30954 / об этой стране с 1.8.2009 по 28.6.2022 читателями скачано статей 463292 (в т.ч. ПФО 9534 / 139278, ЦФО 4386 / 52357, СЗФО 2901 / 43231, ЮФО 1066 / 15595, ДФО 1235 / 14251, СФО 1052 / 13648, УФО 926 / 10097, СКФО 205 / 2064) • США 10737 / 101157Япония 6596 / 78279Китай 7106 / 69986Германия 8036 / 69137Корея 2828 / 45321Франция 3783 / 32513Казахстан 2001 / 27381Украина 2536 / 25317Белоруссия 2039 / 18776Великобритания 2098 / 17382Италия 1706 / 11467Евросоюз 1920 / 11356Иран 1739 / 11099Узбекистан 1115 / 10382Индия 1186 / 8870Швеция 1303 / 8593Чехия 989 / 8249ОАЭ 436 / 3828Азербайджан 400 / 3683Бразилия 431 / 3655Швейцария 337 / 3438Вьетнам 309 / 3048Канада 465 / 2994Турция 373 / 2896Испания 351 / 2819Индонезия 255 / 2599Финляндия 283 / 2599Израиль 306 / 2454Мексика 299 / 2311Австралия 157 / 2257Латвия 151 / 2250Аргентина 105 / 1732Австрия 101 / 1676Тайвань 142 / 1619Польша 230 / 1495Эстония 157 / 1451Литва 86 / 1377Египет 172 / 1262Норвегия 91 / 1259Нидерланды 204 / 1181Грузия 109 / 1154Венгрия 126 / 1096Словакия 63 / 1015Киргизия 96 / 1013Афганистан 122 / 975Алжир 56 / 919Куба 102 / 875Венесуэла 98 / 805Малайзия 108 / 753

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 28.06.2022 размещено 5113 Важных статей, в т.ч. 531 VIP-автор, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Леонов Владимир 82, Мантуров Денис 27, Губский Александр 21, Погосян Михаил 17, Солнцев Александр 17, Богинский Андрей 14, Слюсарь Юрий 12, Путин Владимир 11, Дагаева Анастасия 10, Кравченко Сергей 9, Мор Николя 9, Божьева Ольга 7, Гон Карлос 7, Калицев Алексей 7, Когогин Сергей 7, Морозов Александр 7, Сорокин Вадим 7, Щербаков Владимир 7, Моржаретто Игорь 6, Толбоев Магомед 6, Андерссон Бу 5, Безукладников Владимир 5, Богуслаев Вячеслав 5, Видмайер Ярон 5, Гордин Михаил 5, Комаров Игорь 5, Медведев Дмитрий 5, Петрунин Денис 5, Рогозин Дмитрий 5, Угланов Андрей 5, Ширинов Адиль 5, Артамонов Анатолий 4, Гурдин Константин 4, Кладов Виктор 4, Луковецкая Татьяна 4, Маджумдар Дейв 4, Масалов Владислав 4, Маск Илон 4, Масуко Осаму 4, Пантюхов Андрей 4, Рубцов Александр 4, Тойхерт Штефан 4, Бакулин Алексей 3, Бершидский Леонид 3, Вуазен Фабьен 3, Головачев Виталий 3, Гутенев Владимир 3, Дерипаска Олег 3, Долгов Леонид 3, Каблов Евгений 3, Каннис Тед 3, Каныгин Павел 3, Клессо Михаил 3, Лесков Сергей 3, Мясников Виктор 3, Новожилов Генрих 3, Озегович Маркус 3, Петров Дмитрий 3, Петров Сергей 3, Сагымбаев Ерик 3, Семенихин Михаил 3, Смагулов Нурлан 3, Тарасенко Илья 3, Чемезов Сергей 3, Шамла Жан-Луи 3, Швецов Вадим 3, Шкуматов Петр 3, Штэрцель Томас 3, Шурыгин Владислав 3, Авербух Максим 2, Агаев Виктор 2, Айбек Манфред 2, Айхингер Ян 2, Артяков Владимир 2, Афонин Антон 2, Бабкин Константин 2, Балушкин Анатолий 2, Барра Мэри 2, Беспалов Владимир 2, Бовензи Джим 2, Болотин Михаил 2, Бунин Павел 2, Ван Фрэнк 2, Варен Филипп 2, Вендерс Хенрик 2, Виноградова Светлана 2, Винтеркорн Мартин 2, Георгиева Елена 2, Грамматчиков Алексей 2, Демченко Олег 2, Дойшле Андреас 2, Елисеев Борис 2, Иванов Александр 2, Ивженко Татьяна 2, Ключарев Евгений 2, Книвель Александр 2, Кравец Елена 2, Крамаренко Андрей 2, Красовицкий Александр 2, Криворучек Алексей 2, Кроупа Мирослав 2, Круглянский Константин 2, Крылов Александр 2, Кузяков Вячеслав 2, Лаврентьев Андрей 2, Лапин Юрий 2, Ласточкин Юрий 2, Левин Александр 2, Лопота Виталий 2, Лукашевич Вадим 2, Мандиев Ержан 2, Мельниченко Сергей 2, Меха Штефан 2, Мигаль Денис 2, Мифтахов Валерий 2, Мишустин Михаил 2, Молоканов Дмитрий 2, Нагайцев Максим 2, Насенков Игорь 2, Пантелеев Олег 2, Пирожков Владимир 2, Поздняков Сергей 2, Поляков Виктор 2, Попов Владимир 2, Попов Игорь 2, Птачек Ян 2, Ровински Войцех 2, Рогожник Александр 2, Рыжов Юрий 2, Самуэльссон Хокан 2, Сафронов Иван 2, Свинарчук Олег 2, Сенар Жан-Доминик 2, Сердюков Анатолий 2, Сидорович Владимир 2, Синельников Владимир 2, Синицкий Алексей 2, Смирнов Олег 2, Таварес Карлос 2, Тильке Герман 2, Токарев Алексей 2, Ускова Ольга 2, Фарли Джеймс 2, Федоров Алексей 2, Федутинов Денис 2, Франьятт Жюльен 2, Халилов Александр 2, Хартманн Оскар 2, Ким Сонг Хван 2, Цетше Дитер 2, Черняк Роман 2, Чечиков Игорь 2, Шапкин Василий 2, Шрайбер Йорг 2, Экклстоун Берни 2, Явкин Александр 2, Абрамов Алексей 1, Агаджанов Максим 1, Акер ван ден 1, Акерсон Дэниэл 1, Алексеев Алексей 1, Алеман Мигель 1, Андерссон Питер 1, Андерссон Бу 1, Андреева Надежда 1, Анселен Брюно 1, Анселэн Брюно 1, Асланян Сергей 1, Астапов Александр 1, Балбаев Таир 1, Бараникас Илья 1, Баранов Дмитрий 1, Баркли Кристофер 1, Барсук Владимир 1, Батик Ладислав 1, Батурин Юрий 1, Безар Яник 1, Белых Леонид 1, Бензе Аксель 1, Беннамиас Франсуа-Анри 1, Бержеран Кристоф 1, Бикулов Вагиф 1, Бин 1, Блинкин Михаил 1, Богатиков Сергей 1, Бойко Андрей 1, Бойцов Василий 1, Бойцов Игорь 1, Бологов Петр 1, Боршберг Андре 1, Бочаров Олег 1, Боярский Алексей 1, Браун Росс 1, Бройниг Клаус 1, Бурдин Виктор 1, Бутен Пьер 1, Бычков Андрей 1, Ваганов Андрей 1, Ведров Александр 1, Викулин Александр 1, Вильхельмсмайер Хенрик 1, Винокур Феликс 1, Волк Игорь 1, Володин Алексей 1, Вольф Зигфрид 1, Воробьев Александр 1, Воронов Владимир 1, Воротилов Александр 1, Ворошилов Владимир 1, Кан Сун Ву 1, Вучкович Алла 1, Габуев Александр 1, Ганин Андрей 1, Гарса Хосе Луис 1, Гасилин Андрей 1, Гладковский Игорь 1, Головнин Василий 1, Голубцов Олег 1, Горбачева Ирина 1, Гореславский Сергей 1, Горлье Фабрис 1, Горский Кирилл 1, Граф Йозеф 1, Гриффит Скотт 1, Гриценко Евгений 1, Груздев Александр 1, Гурков Андрей 1, Гусаров Роман 1, Гхимире Риши Рам 1, Денисов Александр 1, Джейкоби Стефан 1, Дзагуто Владимир 1, Дмитриев Кирилл 1, Доморацкий Владислав 1, Дутов Андрей 1, Дюрхаймер Вольфганг 1, Дюшман Ксавье 1, Евстюхин Константин 1, Евтушенко Олег 1, Елисеев Александр 1, Елистратов Юрий 1, Ельчанинов Андрей 1, Емельянов Сергей 1, Ермаков Валерий 1, Ефимов Александр 1, Ефремова Дарья 1, Жилин Иван 1, Житомирский Георгий 1, Жумасултанов Нурлан 1, Журавлева Елена 1, Забанных Антон 1, Зверев Александр 1, Зейтц Йохан 1, Зеленцова Ирина 1, Зелин Александр 1, Зилаф Штефан 1, Зубарев Вячеслав 1, Зюганов Геннадий 1, Ибраева Айгуль 1, Ивантер Дмитрий 1, Игнатюк Александр 1, Ильин Олег 1, Ильменский Андрей 1, Кабиров Руслан 1, Каллениус Ола 1, Каллэм Ян 1, Камиллери Луис 1, Каминский Валерий 1, Каракатзанис Ив 1, Каргинов Андрей 1, Квочур Анатолий 1, Келльнер Максимилиан 1, Кива Дмитрий 1, Ким Павел 1, Ким Ик Донг 1, Киямов Игорь 1, Клинова Марина 1, Коваль Тарас 1, Кожин Владимир 1, Козицин Андрей 1, Козловски Тило 1, Кокорич Михаил 1, Колосов Максим 1, Королев Антон 1, Коропачинский Юрий 1, Коротков Сергей 1, Корошец Горазд 1, Коршунов Олег 1, Косаченко Оксана 1, Косов Павел 1, Котик Андрей 1, Крагель Александр 1, Кривцов Денис 1, Крюгер Харальд 1, Кузнецов Алексей 1, Кузьмин Роман 1, Кузюк Максим 1, Кухен Мартин 1, Кцоев Аслан 1, Кэлхун Дэвид 1, Кюглер Жан-Кристоф 1, Лагарьков Андрей 1, Лакруа Андре 1, Ласслоп Инго 1, Лебедев Александр 1, Левинский Александр 1, Левот Дени 1, Левский Петр 1, Левченков Дмитрий 1, Лейрих Анатолий 1, Леонов Алексей 1, Леруа Дидье 1, Ливанов Виктор 1, Ликсутов Максим 1, Литвинов Максим 1, Лихолетов Александр 1, Лукьяненко Валерий 1, Лямин Алексей 1, Мадея Ян К. 1, Макиенко Константин 1, Малалли Алан 1, Малиновский Александр 1, Малышев Алексей 1, Мальмстен Майкл 1, Мантуро­в Денис 1, Мартынов Кирилл 1, Марчуков Евгений 1, Маршаль Жан-Кристоф 1, Маурер Маттиас 1, Мельников Василий 1, Мийо Паскаль 1, Микая Тимур 1, Микоян Ованес 1, Микулин Александр 1, Минаев Олег 1, Минниханов Рустам 1, Мискарян Артур 1, Михайлов Александр 1, Михайлов Алексей 1, Михеев Александр 1, Моженков Владимир 1, Мойнов Александр 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морнинвег Фолькер 1, Мосеев Олег 1, Мосолов Георгий 1, Мостовщиков Сергей 1, Муминов Аскар 1, Мураховский Михаил 1, Муртазин Ирек 1, Мусабаев Талгат 1, Мутовин Олег 1, Мэнли Майк 1, Мюллер Маттиас 1, Нагумо Таданобу 1, Найсен Йохан де 1, Накао Риуго 1, Нерадько Александр 1, Несипбаев Бнкнур 1, Никитинский Леонид 1, Николаев Александр 1, Нильссон Клаэс 1, Нишимае Манабу 1, Носов Андрей 1, Носов Евгений 1, Нума Такеши 1, Нургужин Марат 1, О,Kоннелл Дермот 1, Овсянников Игорь 1, Огиенко Сергей 1, Ольховский Андрей 1, Павлович Андрей 1, Павловский Виталий 1, Пак Денис 1, Палмер Энди 1, Панков Андрей 1, Панов Дмитрий 1, Панферов Андрей 1, Парамонов Михаил 1, Паронджанов Сергей 1, Паскевич Глеб 1, Пастернак Игорь 1, Пахоменко Алексей 1, Переверзев Вадим 1, Перепелкин Дмитрий 1, Перссон Мартин 1, Петров Виталий 1, Погорельский Антон 1, Поликовский Алексей 1, Пономаренко Александр 1, Попов Денис 1, Потапов Алексей 1, Пофэм Фил 1, Пригожин Евгения 1, Пронин Николай 1, Пьех Фердинанд 1, Райт Джеймс 1, Райтхофер Норберт 1, Райтшустер Борис 1, Рамбо Винсент 1, Рау Альберт 1, Рахманов Алексей 1, Ремек Владимир 1, Ремизов Михаил 1, Реус Андрей 1, Реус Марк 1, Ролье Мишель 1, Ростарчук Александр 1, Рубан Ростислав 1, Русинов Роман 1, Рыбалкин Андрей 1, Рыжов Владимир 1, Рытвински Ромуальд 1, Савельев Владислав 1, Савицких Николай 1, Садальский Станислав 1, Сайкава Хирото 1, Самусенко Алексей 1, Свердлов Денис 1, Сего Жером 1, Селедкова Валерия 1, Селиванов Дмитрий 1, Селянко Павел 1, Сен-Жур Фредерик 1, Сергиенко Евгения 1, Серов Иван 1, Сикорский Игорь 1, Симакин Алексей 1, Скариндж Роберт 1, Скворцов Сергей 1, Скиллачи Даниэле 1, Скобелев Петр 1, Скосырев Владимир 1, Смирнов Сергей 1, Смолин Илья 1, Снег Михаил 1, Снигирев Максим 1, Соколовский Михаил 1, Соловьев Анатолий 1, Соловьев Владимир 1, Спиридонов Владимир 1, Стадников Юрий 1, Стролл Лоуренс 1, Стуруа Мэлор 1, Суга Сюдзи 1, Сурган Олег 1, Сурцуков Анатолий 1, Сурьядевара Дивья 1, Сычков Владислав 1, Сяоцзинь Чжао 1, Талесников Михаил 1, Таликов Николай 1, Тарделль Ханс 1, Таскаев Роман 1, Тебин Николай 1, Тетюшев Михаил 1, Тиеманн Франк 1, Титов Алексей 1, Тищенко Вячеслав 1, Травкин Сергей 1, Траппье Эрик 1, Тронкетти Марко 1, Тростонецкий Дмитрий 1, Туляков Александр 1, Инь Тунъяо 1, Турлов Тимур 1, Тухватулин Ринат 1, Тьер Филипп 1, Тюрин Михаил 1, Удалов Сергей 1, Утида Макото 1, Уфимцев Евгений 1, Уэмура Норицугу 1, Фави Алан 1, Фарли Джим 1, Федосов Евгений 1, Фельгенгауэр Павел 1, Финкельберг Лев 1, Фирсова Татьяна 1, Фомин Василий 1, Фомина Наталья 1, Форд Билл 1, Форд Уильям Клэй 1, Фролов Андрей 1, Фурманов Виктор 1, Фэрнског Ларс 1, Хазанов Дмитрий 1, Хакимов Равиль 1, Хамиц Игорь 1, Харнас Алексей 1, Хасни Сохаил 1, Хезе Сорен 1, Хейс Грег 1, Химмер Ларс 1, Хираиси Есиаки 1, Храмагин Сергей 1, Хроновски Питер 1, Царев Кирилл 1, Сунь Цзэцзюнь 1, Цикалюк Сергей 1, Ципзе Оливер 1, Чагин Владимир 1, Чеполлина Фабрицио 1, Червонная Анна 1, Чо Керри 1, Чуйкин Антон 1, Чуков Владимир 1, Шапкин Дмитрий 1, Шаповалов Владимир 1, Шапошников Евгений 1, Шатерникова Анна 1, Шевелев Александр 1, Шелковников Валерий 1, Шемяков Александр 1, Шенкман Ян 1, Шепелева Любава 1, Шишкин Александр 1, Шкрабец Янез 1, Шлик Кристиан 1, Шмаков Владимир 1, Шмалев Евгений 1, Шугаев Дмитрий 1, Шульце Хайко 1, Эртеман Жан-Поль 1, Яворский Сергей 1, Якобcсон Лотта 1, Якубов Семен 1, Якунин Александр 1, Ямада Тосихиро 1, Яманучи Такаши 1, Янушко Владимир 1

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (287)

Авиапром (99) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 11, Новая Зеландия 1, США 16, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 25, Гонконг 4Автопром (188) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 2, Канада 4, Китай 16, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 5, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 18, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Авиапром, автопром в РФ и за рубежом • т.24-25, 2015 г.  • т.23, 2014 г.  • т.21-22, 2013 г.  • т.18-20, 2012 г. (2407с.)  • т.16-17, 2011 г. (2679с.)  • . В формате PDF т.15, 2010 г. (940с.)  • . В формате PDF т.14, 2010 г. (568с.)  • . В формате PDF т.13, 2009 г. (388с.)  • . В формате PDF т.12, 2009 г. (404с.)  • . В формате PDF т.11, 2009 г. (260с.)  • . В формате PDF т.9-10, 2008 г. (232с.)  • . В формате PDF т.7-8, 2008 г. (288с.)  • . В формате PDF т.5-6, 2008 г. (244с.)  • . В формате PDF т.3-4, 2007 г. (320с.)  • . В формате PDF т.1-2, 2007 г. (324с.) 

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст |  Рубрикатор поиска


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 27 июня 2022 > № 4093190

Дела поехали на лад

В семействе легких грузовиков ожидается пополнение

В семействе российских легких грузовиков ожидается пополнение

Ирина Фурсова

После ухода многих зарубежных автогигантов из России (в плане и локализации, и импорта) ситуация на российском рынке коммерческой техники оказалась незавидной. Особенно для тех компаний, которые до нынешнего года не озаботились обновлением парков.

По данным аналитического агентства "Автостат", количество регистраций новых легких коммерческих автомобилей (LCV) в мае по отношению к февралю снизилось на 70 процентов. А по статистике АЕБ, только лидер российского рынка ГАЗ за пять месяцев года снизил продажи новых малотоннажек на 32 процента, а по итогам мая - на 57. Его немецкий конкурент VW, который теперь уже совсем не конкурент, сдал позиции еще сильнее: падение составило 62 и 96 процентов соответственно.

При этом потребители легкого коммерческого транспорта - это в основном компании малого и среднего бизнеса, которые в любой кризисной ситуации откладывают покупку новых автомобилей или уходят на вторичный рынок. Там, кстати, дела обстоят немного получше. Так, по данным "Авито Авто", спрос на LCV с пробегом в нынешнем году растет: в первом квартале - на 29, во втором - на 8 процентов. Прогнозы на третий и четвертый кварталы - плюс 15 и 23 процента.

Не умаляя выгоды вторичного парка, все-таки вспомним сентенцию Генри Форда: самый лучший автомобиль - это новый автомобиль. И поэтому прототипы легковых коммерческих автомобилей с фургонами повышенной вместимости Granta Primа и Niva Legend Primа, которые в начале лета представил нижегородский завод "Промтех", оказались весьма своевременны. В ситуации, когда выбор импортных грузовичков мал, а свободных денег у предприятий МСБ еще меньше, просто необходим недорогой, функциональный и ремонтопригодный автомобиль. А по отношению к "Ниве" можно добавить: который еще и проедет там, где не всякий смельчак пешком пройдет. Для предприятия новинки также оказались кстати. До недавнего времени львиную долю продукции составляли спецавтомобили на базе LADA Largus, а будет ли в дальнейшем продолжаться их выпуск в Тольятти, еще вопрос.

Итак, чем же примечательны новые фургоны Primа? Оба автомобиля имеют новые шасси и оснащены фургонами с полезным объемом 7 кубометров. В Granta и Niva Legend до 3050 миллиметров увеличена колесная база: задние колеса сдвинуты на полметра назад, чтобы уместился фургон, который устанавливается на "Ларгусы". И самое главное: теперь кабины связанны с шасси лонжеронами, чтобы все работало одним целым, а нагрузка равномерно распределялась по автомобилю. Поэтому прочность кабины существенно выросла. Помните страшный случай 2020 года, когда в фургоне на базе "Лады" в столкновении с внедорожником известного артиста погиб шофер? При подобной аварии в современном "промтеховском" фургоне водитель сильно не пострадает. "Мы предпочитаем учиться на ошибках других", - сообщил замгендиректора завода "Промышленные технологии" Эдуард Старченко.

Также новые автомобили Prima получили на задней оси грузовую подвеску (рессорные плюс регулируемые пневмобаллоны) с грузоподъемностью до одной тонны. Такая же грузоподъемность у выпускаемых сейчас заводом автомобилей Largus Prima. То есть концепция автомобиля Prima для перевозки нетяжелых и габаритных грузов сохраняется в "Гранте" и "Ниве". При этом стоимость новинок будет ниже, а их серийный выпуск начнется уже в июле - при своевременных поставках "доноров" из Тольятти.

Оба автомобиля полной массой 2160 килограммов. Грузоподъемность Granta с представленным фургоном "Европромка" - 900 кило, у Niva Legend - 750 килограммов. Сам фургон состоит из алюминиевого каркаса и композитного материала с экструдированным пенополистиролом толщиной 25 миллиметров. Толщина стенок зависит от модели, а они, как и на Largus Prima, они будут многообразны и дополнятся рефрижераторными, тентовыми и бортовыми версиями. Для бортовой и тентовой версии грузоподъемность Granta будет 950, Niva Legend - 800 килограммов. У рефрижератора - 850 и 700 кило соответственно при толщине стенок уже 50 миллиметров.

Эдуард Старченко отметил, что модельный ряд Niva Legend благодаря высокой проходимости и устойчивым качествам обогатится и специальными моделями, в том числе автомобилем скорой медицинской помощи.

Что касается небольшого тест-драйва, который прошел на Дмитровском полигоне НАМИ, то "Гранта" с коробкой-автоматом бегает довольно резво, на горки в порожнем состоянии забирается без проблем, хотя на "механике" я бы переключала передачи чуть раньше, но это дело вкуса и привычки. И все же "Гранта", будь она хоть традиционной легковушкой, хоть фургоном, - типичная городская машинка. Другое дело, старушка "Нива": для развоза продуктов или других товаров в межсезонье в сельской местности она станет незаменимой. В полном соответствии с присвоенным ей эпитетом Legend "Нива" все также легендарно прожорлива, шумновата и пованивает бензином. Но все это ей можно простить за феноменальную проходимость, у которой смущает только один недостаток: оттуда, где она все-таки застрянет, бежать за трактором придется очень долго.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 27 июня 2022 > № 4093190


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 27 июня 2022 > № 4093179

Дилеры просят АвтоВАЗ увеличить поставки упрощенных Lada Granta

Юрий Зубко

Упрощенная Lada Granta, выпуск которой стартовал 8 июня, пользуется популярностью у россиян. Как информирует паблик "Нетипичный АвтоВАЗ", дилеры марки сообщают об очень высоком спросе на такие машины и просят АвтоВАЗ увеличить их поставки.

Напомним, самым доступным в семействе Granta Classic"22 остается седан. Его рекомендованная розничная цена - минимум 675,9 тысячи рублей. Самый дорогой - универсал. Он стоит от 702,9 тысячи рублей. Цена на лифтбек в минимальной комплектации - 695,9 тысячи рублей. Granta Classic"22 продается в двух комплектациях - на штампованных колесных дисках и на литых.

Относительно прежней базовой комплектации Lada Granta Classic лишилась ABS, подушки безопасности водителя, SOS-комплекса "ЭРА-ГЛОНАСС", иммобилайзера и преднатяжителя ремней безопасности, класс двигателя понижен до "Евро-2" (был "Евро-5").

Удешевленная Lada Granta оснащается только 90-сильным 8-клапанным бензиновым мотором объемом 1,6 литра в сочетании с 5-ступенчатой МКП.

В июле АвтоВАЗ приступит к сборке упрощенной Lada Niva Legend, в августе начнут собирать Niva Travel. Тестовое производство внедорожников уже осуществляется.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 27 июня 2022 > № 4093179


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > akm.ru, 23 июня 2022 > № 4092578

Роснефть установила зарядную станцию для электромобилей в Бурятии

Роснефть установила первую зарядную станцию для электромобилей на своем автозаправочном комплексе в Бурятии. Об этом сообщила компания.

Место для установки зарядной станции на АЗС "Роснефть" в Улан-Удэ по адресу улица Бабушкина, 156 было выбрано с учётом мнений владельцев электромобилей. Станция способна зарядить аккумуляторные батареи электрокара в течение 30-40 минут. Оборудование поддерживает различные международные стандарты зарядок (CCS, CHAdeMO и Type2) и полностью соответствует международным требованиям.

В настоящее время в розничной сети Роснефти работают зарядные станции на АЗС в Московской, Тверской и Ленинградской областях, а также в Краснодарском крае.

Проект по установке зарядных станций в Бурятии реализуется в рамках сотрудничества с компанией "Россети". Соглашение по развитию зарядной инфраструктуры для электромобилей было подписано между компаниями "Роснефть" и "Россети" в рамках ПМЭФ в 2021 году.

Роснефть (ИНН 7706107510) - лидер российской нефтяной отрасли и одна из крупнейших публичных нефтегазовых компаний мира. Основными видами деятельности ПАО НК "Роснефть" являются поиск и разведка месторождений углеводородов, добыча нефти, газа, газового конденсата, реализация проектов по освоению морских месторождений, переработка добытого сырья, реализация нефти, газа и продуктов их переработки на территории России и за её пределами.

Компания включена в перечень стратегических предприятий России. Её основным акционером (40.4% акций) является АО "Роснефтегаз", на 100% принадлежащее государству, 19.75% акций принадлежит компании BP, 18.93% акций принадлежит компании "КьюЭйч Оил Инвестментс ЛЛК"/QH Oil Investments LLC, одна акция принадлежит государству в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом.

Чистая прибыль, относящаяся к акционерам Роснефти, по МСФО за первое полугодие 2021 года составила 382 млрд руб. против убытка в 113 млрд руб. годом ранее. Выручка от реализации и доход от ассоциированных организаций и совместных предприятий увеличились на 39.6% до 3.9 трлн руб. с 2.8 трлн руб. Показатель EBITDA составил более 1 трлн руб. против 479 млрд руб.

***

Рейтинговое агентство AK&M начинает подготовку группы Рейтингов ESG российских компаний.

Группа рейтингов ESG рассчитывается Рейтинговым агентством AK&M c 2018 года. Рейтинги 2022 года включают четыре рейтинга и позволяют оценить влияние компаний на окружающую среду, их вклад в поддержку населения и развитие общества, а также прозрачность деятельности.

Заявки на участие в рейтинге просим направлять на эл. адрес: rating@akm.ru

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > akm.ru, 23 июня 2022 > № 4092578


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 20 июня 2022 > № 4086835

В России летом будет запущена электронная продажа автомобилей

Александра Воздвиженская,Олег Капранов

Уже этим летом в России появится возможность приобрести или продать автомобиль через специальный электронный сервис. Об этом на Петербургском международном экономическом форуме сообщил глава Минцифры Максут Шадаев.

"Минцифры начало тестировать сервис электронной купли-продажи автомобилей с использованием электронной подписи госуслуг. И мы планируем, что летом мы введем этот сервис в промышленную эксплуатацию", - сказал министр. Речь идет о документах, подписанных усиленной квалифицированной электронной подписью, которая равнозначна сделанной от руки.

В этом году на стимулирование спроса на покупку автомобилей правительство выделит более 20 млрд рублей. Как уточнял глава минпромторга Денис Мантуров, речь идет о поддержке автокредитования, льготном лизинге скидок при покупке электрокаров и газомоторной техники. В правительстве рассчитывают, что эти средства позволят поддержать продажи тех новых автомобилей, с производством которых нет проблем.

Что касается продажи подержанных автомобилей, то сейчас, по оценкам экспертов, наиболее удачный для этого период. Причина заключается в том, что новые автомобили выросли в цене, порой срок их ожидания при покупке у дилера крайне длительный, а следовательно, автомобилисты переключились на вторичный рынок, что и сформировало в России так называемый рынок продавца, когда выгоднее продавать автомобиль, если на то есть причины.

Затронул Шадаев и в целом сектор ИТ-технологий. По его словам, до конца лета представители отрасли и профильных ведомств в целом подготовят документ по мерам господдержки экспорта российских ИТ-продуктов.

Учет мнения отрасли, по словам министра, крайне важен и в подборе персон на позиции цифровых атташе. Шадаев отметил, что мотивацию людей, отвечающих за продвижение российских продуктов за рубежом, нужно поддерживать в виде процентов от проведенных сделок. Государственным же компаниям, работающим на этих рынках, по мнению главы минцифры, необходимо "директивно включить задачу по продвижению российских продуктов и решений".

По мнению президента Ассоциации экспорта технологического суверенитета Андрея Безрукова, если не сформировать в ближайшие годы собственную технологическую платформу, то нас задавят индустрии Запада и Китая. Но реализовать технологическую платформу в рамках только небольшого российского рынка невозможно. Нужно работать с рынками, заинтересованными в российских продуктах, в первую очередь с рынком Индии, заметил он.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 20 июня 2022 > № 4086835


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 20 июня 2022 > № 4086834

АвтоВАЗ обнародовал цены на упрощенные Lada Granta

Юрий Зубко

Компания АвтоВАЗ объявила о старте продаж упрощенной Lada Granta, а также обнародовала цены на модель.

За седан нужно отдать 678,3 тыс. рублей, лифтбек стоит 698,3 тыс. рублей, универсал - 705,3 тыс. рублей. Это стоимость автомобилей без учета программ Trade-in и Lada Finance, по которым можно получить дополнительную скидку в размере 20 тыс. рублей (акции не суммируются). Единственная доступная опция - комплект 15-дюймовых дисков - предлагается по цене 17 тыс. рублей, доплата за любой цвет кузова, кроме белого - еще 6 тыс. рублей.

Упрощенная Granta Classic лишена подушки безопасности водителя, ABS, ESP, системы "ЭРА-ГЛОНАСС", преднатяжителей передних ремней безопасности и иммобилайзера. Кроме того, исключен подсказчик переключения передач в бортовом компьютере (сам компьютер сохранен), нет повторителей указателей поворота в зеркалах, ручки и молдинги не окрашены в цвет кузова, а в багажнике владелец не обнаружит запаски.

В то же время в список оборудования автомобиля в этой комплектации вошли электроусилитель руля, электростеклоподъемники передних дверей, обогрев и электропривод зеркал заднего вида, крепления для детских сидений ISOFIX, дневные ходовые огни, бортовой компьютер, центральный замок, аудиоподготовка с 4 динамиками, стальные 14-дюймовые диски колес с декоративными колпаками.

Такая Lada Granta оснащена мотором 1,6 литра мощностью 90 л.с., но, как предполагается, на упрощенной версии он соответствует "Евро-2", а не "Евро-5". Однако пока официально АвтоВАЗ об этом не заявлял.

Генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль считает, что объявленные российской компанией цены на "бюджетник" у дилеров могут и измениться из-за издержек на логистику. "Из-за пониженного спроса и дефицита автомобилей на складах нет причин снижать ценники. Однако те дилеры, которые дорожат своей репутацией, не будут использовать спекулятивные меры для искусственного завышения цен", - отмечает он.

Директор по развитию автомобильного портала "Дром" Антон Серков уверен, что выход упрощенной Granta несколько оживит спрос на рынке. Самая низкая цена на рынке была и остается основным преимуществом этой модели, но об ажиотаже говорить не стоит, считает Серков. У дилеров еще есть остаток нераспроданных Granta, что свидетельствует о низком спросе. Аудитория уже привыкла к базовым системам безопасности, отмечает он.

Руководитель пресс-службы аналитического агентства "Автостат" Азат Тимерханов уверен, что упрощенные версии будут покупать. "Во-первых, они на 10-11% дешевле прежних. Во-вторых, выбора по новым машинам на рынке становится все меньше. Да, эти автомобили не такие современные и, пожалуй, менее безопасны", - отмечает он. Но куда важнее, что выпуск таких автомобилей позволяет АвтоВАЗу работать в нынешних, очень непростых условиях, замечает эксперт и выражает надежды, что это временная мера.

В ближайшее время АвтоВАЗ планирует возобновить выпуск семейства внедорожников Niva, в среднесрочной перспективе - Largus, в следующем году - новой Vesta.

Между тем

В России планируется возродить автомобильные бренды"Волга" и "Победа". Об этом заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров на площадке ПМЭФ. Это может быть реализовано на разных площадках, передает слова Мантурова РБК.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 20 июня 2022 > № 4086834


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > trud.ru, 17 июня 2022 > № 4087098

Полететь-то полетим, но низенько-низенько

Гражданскую авиацию наводнили непрофессионалы. И этот процесс продолжается

Анатолий Журин

Гражданская авиация России переживает не лучшие времена — пожалуй, самые трудные за последние десятилетия. Запрет на продажу России воздушных судов, запчастей и оборудования, риск ареста взятых в лизинг самолетов вынуждают власти искать неординарные (если не сказать авральные) решения, чтобы оживить отечественный авиапром. Вице-премьер правительства РФ Юрий Борисов полагает, что на запуск массового серийного производства российских самолетов потребуется от трех до пяти лет. И это еще оптимистичный прогноз с множеством оговорок: если найдутся средства, производственные мощности и, главное, руководители, способные оценить масштаб задач и реанимировать дышащие на ладан авиазаводы и отраслевую науку. А насчет последнего как раз есть большие сомнения.

Наши эксперты не раз сетовали: гражданскую авиацию наводнили непрофессионалы. Последние десятилетия так называемые эффективные менеджеры слетались как мухи на мед на руководящие посты в этой многотрудной отрасли, с удовольствием осваивали бюджетные деньги, но вместо новых и современных отечественных самолетов появлялись полуфабрикаты, напичканные импортной электроникой и авионикой. Да и сам путь этих машин до заводского конвейера растягивается на годы и десятилетия.

Все идет своим чередом: правильные слова говорятся, время от времени сообщается о том, что идет работа над новыми отечественными лайнерами, а летаем мы все еще на боингах и эрбасах. И такой порядок вещей всех вполне устраивал, пока не грянули последние события. И сразу стало ясно, что такой огромной стране, как наша, без собственной гражданской авиации никак не обойтись.

Но сделаны ли выводы? Пока не видно. Наглядным примером может послужить состоявшееся на днях заседание конкурсной комиссии Росавиации на замещение должности генерального директора Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации. От руководителя этого головного отраслевого центра научной и практической мысли с более чем 90-летней славной биографией в огромной мере зависит как дальнейшее развитие отрасли, так и судьба всей аэронавигационной системы страны. Естественно, результаты конкурсной комиссии с волнением и, не скроем, с тревогой ждали научные и практические работники, ветераны гражданской авиации и аэронавигации.

Всем профессионалам очевидно, что создавшаяся кризисная ситуация существенно повышает требования к претендентам на должность руководителя ведущего отраслевого НИИ. Это должен быть профессионал, рассуждали знающие люди, хорошо владеющий спецификой гражданской авиации, системно мыслящий, обладающий практическим опытом работы в различных сферах авиационной деятельности. Несколько, правда, настораживал узкий выбор: всего из двоих претендентов. Первому кандидату на должность было что предъявить в качестве аргументов: профессор кафедры технической эксплуатации летательных аппаратов и авиадвигателей МГТУ ГА, доктор технических наук Александр Кулешов. Имеющий опыт практической работы в должности директора научного центра исследования авиационных двигателей и систем управления все того же ГосНИИ. А вторым претендентом на руководство институтом оказался бывший глава Каширского района Подмосковья, кандидат социологических наук Андрей Максименко.

И что вы думаете? Вопреки здравому смыслу, комиссия Росавиации остановилась на кандидатуре Андрея Максименко, что повергло в шок не только ученых ГосНИИ ГА, но и многих людей, причастных к гражданской авиации, работавших в этой отрасли. Впрочем, такой странный выбор вовсе не сенсация. Для Росавиации, как и для всей системы Минтранса, наступать на эти грабли — дело привычное.

Совсем недавно главное авиационное ведомство покинули начальник управления летной эксплуатации Максим Костылев и его заместитель Алла Сясина. По свидетельству вице-президента Профсоюза летного состава РФ Альфреда Малиновского, к сожалению, недавно ушедшего из жизни, первый до своего назначения трудился по хозяйственной части. Стал владельцем пилотского удостоверения сомнительного качества, потому что не налетал даже 150 положенных для этого часов. Были претензии и к его заместительнице, по образованию учителю географии. А ведь эти люди отвечали за выдачу пилотских удостоверений, по большому счету за нашу с вами безопасность в небе.

В Министерстве транспорта на это скандальное кадровое решение закрывали глаза, что опять-таки неудивительно. Ведь там многие годы директором административного департамента трудится завкафедрой истории медицины Московского медико-стоматологического университета имени А.И. Евдокимова, профессор стоматологии Константин Пашков. И многие, как в самом ведомстве, так и за его пределами, называют его «серым кардиналом», человеком, влияющим на очень многое в министерстве — в том числе на подбор и расстановку кадров, хозяйственную деятельность (закупки, ремонт и пр.), социальную политику.

А взять хотя бы бывшего министра транспорта Максима Соколова, начинавшего свою карьеру в строительстве. К транспортной сфере он имел отношение весьма опосредованное. В период своего правления господин Соколов схлопотал немало нареканий, в числе которых и персональный выговор от президента России после фактического краха авиакомпании «ВИМ-Авиа», входившей в топ-10 отечественных авиаперевозчиков. Аудиторы в ходе проверки обнаружили, что долги компании перед поставщиками топлива достигли 10 млрд рублей. После возбуждения уголовного дела гендиректор авиакомпании был арестован, а Максим Соколов получил от главы государства заявление о «полном служебном несоответствии» министра. Но даже после такого остался в обойме — перебрался на должность гендиректора «АвтоВАЗа». В последние месяцы автозавод резко сократил производство и готовится пересаживать автолюбителей на машины, соответствующие экологическим стандартам 30-летней давности.

Но вернемся к результатам конкурсной комиссии, определившей совсем нежданного победителя. Как считает экс-начальник Управления летной службы МГА СССР, легендарный полярный летчик, заслуженный пилот СССР Жорж Шишкин, «здесь налицо очередной кадровый позор, а саму комиссию никак не назовешь, кроме как ангажированной и отранжированной».

«Безумие в столь сложный период для нашей гражданской авиации принимать настолько спорное решение» — это уже мнение члена Всемирного фонда «Безопасность полетов» Валерия Шелковникова. Ему вторит Валерий Ежов, главный координатор Международного общественного движения «Аэронавигация Без Границ»: «Миф о том, что менеджер с дипломом МВА может руководить любым предприятием или институтом, уже принес стране массу проблем. Где сейчас все эти «эффективные менеджеры», тоже не секрет. А можно ли с кого-то спросить за отсутствие результатов? Оказывается, нет».

Вывод лежит на поверхности: с подобной системой отбора руководящих кадров далеко не улетишь. Вынужденная посадка — это еще не самое худшее из того, что при таком развитии событий ждет гражданскую авиацию. А ведь мы всерьез и надолго собираемся рассчитывать на собственные крылья.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > trud.ru, 17 июня 2022 > № 4087098


Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 17 июня 2022 > № 4087093

Новая песня про старую «Ладу»

Глава Минфина Антон Силуанов предложил пересадить на нее российское чиновничье племя

Алекс Громов

Министр финансов Антон Силуанов предложил вернуть экономику к советским временам, когда предприятия выпускали не те товары, которые граждане хотят покупать, а те, что запланированы сверху. На Петербургском международном экономическом форуме министр заявил, что государство «могло бы взять на себя риски бизнеса в части реализации произведенных товаров». И назвал первый товар, призвав пересадить государственных работников на «Лады».

Видимо, Силуанов имел в виду сконструированную 30 лет назад LADA Granta Classic — с пониженным экологическим классом до Евро-2, механической КПП, без кондиционера, ABS, «ЭРА-ГЛОНАСС» и подушек безопасности, которую намерены выпускать на «АвтоВАЗе». Уже забракованную соцопросом потенциальных покупателей в Татарстане, Санкт-Петербурге и Москве, где 70% заявили, что машину без подушек не купят ни в коем случае. Но чиновников министр спрашивать не собирается.

Ну что же, если министр начнет с себя и пересядет с персонального ВМW на вазовский «жигуленок», это будет трогательная картина. В 90-е провести такой опыт над чиновниками уже предлагалось, но обошлось. Тогда министрам посулили «Волгу», но те скромно остались при своих «мерсах» и ВМW.

Возможно, господина Силуанова вдохновили слова пресс-секретаря президента, заявившего, что Владимир Путин, вероятно, захочет иметь новый «Москвич». Но и там речь все-таки шла не о «Ладе». А пока вдохновляющие обещания министра финансов язвительно прокомментировал глава комитета Госдумы по бюджету и налогам Андрей Макаров, попросив уточнить: государство будет готово купить товары, если они окажутся никому не нужны?

На пустые слова, конечно, нынче каждый деятель горазд. В отличие от Антона Силуанова, помощник президента Максим Орешкин уже заявил, что к экономике СССР наша страна не вернется. «В России будет другая модель, более эффективная, более способная на изменения, более способная на создание нового», — сказал экс-министр экономического развития. Правда, какая именно модель, Орешкин так и не признался.

Первый замглавы Минпромторга Василий Осьмаков пообещал, что к осени Россия «может пе-рейти от открытия рынков к заградительным пошлинам». Зато глава Центробанка Эльвира Набиуллина вдруг предложила отменить в России большинство валютных ограничений (последние три месяца именно она их и вводила). А чуть раньше главный банкир страны сообщила депутатам о трудностях с закупками пуговиц и прочей фурнитуры, которые «будут решены только после структурной перестройки экономики». В общем, идей — пруд пруди!

Но всех перещеголяла спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко, заявившая, что в России живет предприимчивый народ, который лучше не трогать. «Пусть кто-то вышивает, кто-то пирожки печет, кто-то там сапоги шьет. Не трогайте сейчас никого, пусть сами себя кормят и еще какие-то рабочие места создают», — нарисовала чудесную картину Валентина Ивановна, между прочим, третий человек в государстве. И провозгласила: «Свободу бизнесу! Если не будет свободы бизнеса, возьму плакат и пойду к правительству с плакатом».

Любопытно, задержат ее бойцы Росгвардии или сделают вид, что не заметили?

Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 17 июня 2022 > № 4087093


Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 17 июня 2022 > № 4086198

Китай готов поставлять российским авиакомпаниям запчасти для самолетов

В КНР готовы органиовать поставку в Россию запчастей для самолётов.

"Мы готовы поставлять в РФ запчасти, мы организуем такое сотрудничество, - сказал он. - Сейчас они [авиакомпании] работают [над этим], у них есть определенные каналы, никаких ограничений со стороны Китая нет", - рассказал ТАСС посол КНР в России Чжан Ханьхуэй.

Напомним, предоставление российским авиакомпаниям самолётов в лизинг, проведение ремонта и поставки запчастей для них были приостановлены в связи с санкциями Евросоюза и США. В связии с этим гражданская авиация нашей страны столкнулась со сложностями в техническом обслуживании Boeing и Airbus, составляющих значительную часть авиапарка.

Ранее собщалось, что Китай, опасаясь вторичных санкций, также отказался продавать в Россию комплектующие для самолётов и даже запретил "Боингам" и "Аэробусам" российских компаний входить в своё воздушное пространство.

Стоит отметить, что о каких именно запчастях говорил китайский посол, пока не известно.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 17 июня 2022 > № 4086198


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 17 июня 2022 > № 4084603

Члены экипажа Ту-134 за то, что 26 лет назад предотвратили катастрофу, награждены орденом Мужества

Юркова Анна ("Российская газета", Краснодар)

Президент страны Владимир Путин подписал указ о награждении орденом Мужества пилотов Ту-134, которые 26 лет назад посадили под Анапой самолет с отказавшим двигателем. Высокой награды они удостоены за "мужество и профессионализм, проявленные при спасении людей в экстремальных условиях". Это командир воздушного судна Владимир Былда (посмертно), второй пилот Константин Бузанов, штурман Салават Хабиров и бортмеханик Петр Филипов. Корреспондент "РГ" связалась с участниками тех событий и узнала подробности.

- Не скажу, что сильно разволновался - прошло слишком много лет, - делится штурман Салават Хабиров. -За это время ушел из жизни наш командир Владимир Былда, затем его жена. Да, высокая награда... Но главное - память людей вызвала сильные эмоции.

Эта история произошла 23 августа 1996 года. Самолет Ту-134 "Башкирских авиалиний", следующий в Уфу, уже взлетал "с последней плиты", как вдруг машину внезапно тряхнуло, а затем странным образом повело в сторону. Оказалось, что в один из двигателей попала птица. На борту находилось 76 пассажиров.

- Стали набирать высоту 1,5-2 метра, не более. Если нос борта круто задрать, то скорость бы упала и машина камнем рухнула бы в море, - вступает в разговор второй пилот и потомственный летчик Константин Бузанов. - И так потихоньку достигли высоты 600 метров. Пассажирам ничего не объявляли... Капитан Владимир Былда, взявший управление на себя, аккуратно приземлил машину. События разворачивались так стремительно, что никто и испугаться не успел.

Расследование показало, что причиной аварии Ту-134 стало прямо-таки нашествие крупной стаи бакланов, столовавшихся в тот день на берегу моря.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 17 июня 2022 > № 4084603


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 17 июня 2022 > № 4084569

Владимир Путин назвал главные задачи для российского автопрома

Президент Владимир Путин распорядился обеспечить доступность цен на легковые автомобили для россиян. Кроме того, глава государства поручил обеспечить технологический суверенитет страны в автопроме.

В четверг, 16 июня, глава государства провел совещание по вопросам развития отечественного автопрома и назвал ключевые задачи в этой отрасли. Из-за демарша партнеров автозаводов России, которые покинули отечественный рынок, ситуация сложилась непростая. Путин указал на главные проблемы - резкое снижение выпуска отечественных автомобилей, рост цен на легковые машины, угроза понижение класса экологичности двигателей.

Президент напомнил, что ряд контрагентов и поставщиков российских автозаводов находились и находятся до сих пор еще за рубежом. Путин отметил, что подобная широкая кооперация, длинные, трансграничные производственные цепочки - общепринятая практика в мире. "В силу известных обстоятельств и причин многие такие связи сегодня оказались разорванными. Партнеры российских автозаводов, несмотря на свои долгосрочные обязательства, либо приостановили поставки, либо объявили об уходе с нашего рынка", - заявил Путин. Это отразилось на выпуске автомобилей. Так, по сравнению с прошлым годом, в этом марте выпуск отечественного автопрома оказался в три раза ниже, а в апреле - в пять раз. В связи с этим президент попросил правительство доложить о мерах поддержки автопрома, чтобы стабилизировать внутренний рынок.

Путин назвал две главные задачи, которые сегодня стоят перед страной в этой сфере. Первая - бесперебойная работа автомобильных заводов, их снабжение всеми необходимыми компонентами и сохранение занятости трудовых коллективов. "Вторая задача - насытить наш рынок, обеспечить достаточное предложение автомобилей, в первую очередь легковых, цены на которые резко выросли в этом году", - отметил Путин.

Он напомнил, что в последние два года в России ежегодно продавалось около полутора миллионов автомобилей, но в этом году объем продаж легковых автомобилей заметно сократился. "По итогам пяти месяцев - на 51 процент. Тогда как, по оценкам экспертов, чтобы избежать резкого роста стоимости машин, снижение продаж не должно было бы выйти за пределы 20-25 процентов", - сказал президент. Путин попросил участников совещания рассказать, что планируется сделать в этом направлении - как для поступления новых машин в салоны, так и для поддержки покупателей.

Еще одна проблема - техническое обслуживание. "Сохраняются ли гарантийные права автовладельцев, где они будут обслуживать свои автомобили, как обстоят дела с поставками запчастей и так далее - давайте остановимся отдельно сегодня и на этой теме", - сказал президент.

Путин также выступил за поддержку рынка коммерческих автомобилей. "Если на рынке легковых автомобилей сейчас главная проблема связана с предложением, то рынок коммерческой техники может столкнуться с дефицитом спроса", - отметил президент. Он уточнил, что в этом сегменте основной покупатель - бизнес, транспортные компании, и многие из них сейчас придерживают инвестиции, анализируют текущую рыночную и логистическую обстановку, в том числе в связи с запретом въезда грузовиков российских компаний в Европу. "В этой связи предлагаю шире посмотреть на различные программы поддержки спроса на коммерческий автотранспорт. И, безусловно, важно повышать их эффективность", - сказал Путин.

На совещании также поднимался вопрос о соблюдении экологических норм в отношении грузовых автомобилей. Президент предостерег от массового снижения экологического класса российских грузовиков в связи с тем, что сейчас отечественные моторостроители замещают выпавших поставщиков. "Обращу внимание на то, что даже в дружественных странах, у партнеров по евразийской интеграции, действуют строгие экологические нормы в отношении грузовых автомобилей. И если мы массово понизим экологический класс российских грузовиков, это может сказаться на рыночных позициях наших перевозчиков, их просто не будут пускать, а значит, водители столкнутся и с вопросами занятости", - сказал Путин.

Несмотря на сложную ситуацию, важно при этом все же не замыкаться только на сегодняшних проблемах автопрома. Путин призвал сформировать стратегические подходы, которые позволят обеспечить потребности граждан в качественных и доступных автомобилях, а также запросы экономики и бизнеса: речь идет о дорожной, строительной, коммунальной автотехнике.

В России должен быть обеспечен технологический суверенитет по основным параметрам автопрома, поручил президент. Путин напомнил, что еще с 2014 года в России реализуются специальные программы импортозамещения. "Конечно, это не означает, что абсолютно все производственные процессы в автопроме должны проходить именно у нас, в нашей стране. Но ключевые, критически важные вещи, такие как инженерные разработки, интеллектуальные права и ноу-хау, должны быть, конечно же, российскими", - сказал он.

С темой развития отечественного автопрома тесно связан и вопрос качества дорог в стране. "Мы договорились, что за ближайшие пять лет приведем в порядок не менее 85 процентов протяженности региональных дорог опорной сети. Это, безусловно, должно быть сделано", - сказал Путин. Он отметил, что важно понимать не только какими будут дороги с точки зрения качества дорожного полотна и безопасности, но и какой транспорт будет по ним проезжать, на чем будут передвигаться пассажиры, перевозиться грузы.

По итогам совещания Путин поручил до 1 сентября разработать и утвердить обновленную стратегию автопрома. "И, конечно, ее ключевым элементом должно стать наличие у России собственных критических технологий и производств", - сказал он. Президент также отметил, что до конца года надо предпринять меры для того, чтобы ситуация в российской автомобильной промышленности не стала чрезвычайной. "Сегодня коллеги рассказали о самых острых проблемах, которые ограничивают их возможности. Прежде всего это связано с поставкой комплектующих, конечно, этому нужно уделить особое внимание", - сказал он. "До окончания года нужно сделать все необходимое, чтобы эта ситуация не стала чрезвычайной, чрезмерно острой", - подчеркнул Путин.

Отдельное внимание президент обратил на вопрос с ценами на автомобили и сказал, что прислушался бы к мнению министра финансов Антона Силуанова. "У нас действительно цены падают на металл, курс поменялся, это должно отразиться на ценах", - сказал президент, при этом отметив, что не говорит о других составляющих, которые могут влиять на рост цен. "Здесь тоже можно некоторые шаги предпринять в нужном нам направлении и главное в нужном направлении для людей. Нужно обеспечить доступность легковых автомобилей для граждан", - сказал Путин. Президент поручил главе минпромторга Денису Мантурову внимательно посмотреть на ситуацию с ценами на легковые автомобили и пообещал вернуться к обсуждению этого вопроса осенью.

В целом, говоря о поддержке автопрома, глава государства обратил внимание, что каждое рабочее место в автопроме "поддерживает девять мест в других отраслях". "Это говорит само по себе о важности отрасли, я уже не говорю о прямом ее значении", - отметил он. Путин подчеркнул, что научно-технологическое развитие обеспечит автопрому прочный фундамент. "Наука, технологии, инженерные центры - вот чем нужно заниматься. Тогда независимость наша будет абсолютно реальна и будет стоять на прочной базе, будет иметь собственный фундамент, прочное основание", - сказал он. Все решения нужно реализовать максимально быстро, распорядился президент. "Без излишних бюрократических проволочек", - отметил Путин.

Текст: Айсель Герейханова

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 17 июня 2022 > № 4084569


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 16 июня 2022 > № 4083961

Дилера оштрафовали за нарушение сроков ремонта на сумму, в 10 раз превышающую стоимость машины

Владимир Баршев

Автомобиль, который стоил автовладельцу всего 3,5 миллиона рублей, оказался золотым для дилера, который его продал. Ему по решению суда пришлось выплатить автовладельцу почти в десять раз больше только потому, что автовладелец не мог пользоваться ей более 50 дней в гарантийный год. Кроме того, за это время автомобиль в связи со всеми мировыми событиями резко вырос в цене. Однако такая практика настораживает страховщиков, которые ожидают всплеска потребительского экстремизма. Хотя пока такого не наблюдается.

Итак, некий Евгений Дроздов приобрел новый черный Audi A6 2018 года выпуска у дилера. На тот момент стоимость авто составляла 3,8 миллиона рублей. Гарантийный срок на авто составлял 4 года. В январе 2021-го начинался третий год гарантии. Собственнику авто пришлось шесть раз возить его к официальным дилерам на гарантийный ремонт из-за различных неполадок. В общей сложности потребитель не имел возможности пользоваться автомобилем 56 дней.

В конце октября 2021 года автовладелец направил дилеру претензию о возврате стоимости товара и компенсации убытков. В предусмотренный законом срок ответа по существу требований не последовало.

Ответ от дилера с указанием на отсутствие оснований для удовлетворения требований пришел лишь в декабре 2021 года. Тогда владелец авто подал в суд иск о защите прав потребителя, взыскании цены товара, убытков, неустоек, штрафа и денежной компенсации морального вреда. И вот с этого момента начинается самое интересное. Стоимость аналогичного нового авто на момент экспертизы составила уже более 12 миллионов рублей. Вместе с тем сторонами по делу в судебном заседании было подписано соглашение об определении текущей стоимости нового автомобиля в размере 11 миллионов рублей. То есть далеко уже не 3,8 миллиона, которые автовладелец первоначально заплатил за машину.

Эта история - наглядный пример серьезных перемен, произошедших за последние месяцы на потребительском рынке. Теперь машины, которые стоили тысячи рублей, стоят миллионы. Запчасти на эти машины выросли в цене, а многие оказались недоступны в ближайшее время.

Недаром страховщики предлагали увеличить срок ремонта с нынешних 45 суток до 90 дней. С аналогичным предложением выступила Российская ассоциация дилеров РОАД. Но ни правительство, ни Центробанк такие предложения не поддерживают.

Как сообщил директор по сервису АВТОДОМ Роман Тимашов, доля гарантийных ремонтов в структуре дилерских ремонтов составляла от 10% до 40%, с учетом снижения гарантийного парка с 2015 года, доля гарантийных ремонтов тоже снижалась.

"Проблемы с автозапчастями есть. Очевидно, что наибольшие трудности - с группами запчастей для ремонта агрегатов, уникальными запчастями и запчастями, имеющими электронные компоненты, - подчеркивает Тимашов. - Сейчас мы поддерживаем все гарантийные обязательства, доля гарантийных обращений находится на прежнем уровне. У нас есть кейсы, согласованные с импортером, когда для гарантийного ремонта использованы неоригинальные запчасти. Прежде всего мы стараемся решить проблему клиента. Большинство клиентов относятся с пониманием к увеличенным срокам поставки запчастей. Безусловно, дилеры поддерживают предложение о заморозке норм закона о защите прав потребителей в части сроков исполнения ремонта. Уже сейчас многие дилерские предприятия меняют процессы, стараясь минимизировать риски, связанные с превышением сроков ремонта".

Впрочем, как считают адвокаты, увеличение сроков ремонта в два раза - это манипулирование действующим законом. Возможно увеличить сроки, но, например, до 60 дней. Ведь и страховщики, и дилеры заявляют о наличии запчастей. Поэтому предлагаемое увеличение сроков ремонта до 90 дней не совсем понятно. Оно только может оправдать отсутствие претензий со стороны автовладельцев. Но в таком случае речь идет не о защите прав потребителя, а о защите интересов дилера.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 16 июня 2022 > № 4083961


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 14 июня 2022 > № 4083625

УАЗ в июле начнет выпускать машины с упрощенной комплектацией

Алексей Юхтанов ("Российская газета", Ульяновск)

УАЗ намерен с июля перейти к выпуску автомобилей с упрощенной комплектацией. Об этом сообщили "РГ" в пресс-службе автозавода. По предварительной информации, прежде всего это коснется антиблокировочных систем тормозов. Ранее на ульяновский конвейер поставлялись ABS компании Bosch, которая теперь свою деятельность в России приостановила.

- Из-за смены поставщика на замену антиблокировочной системы тормозов потребуется от девяти до 12 месяцев. Поэтому уже с июля этого года предполагается начать выпуск автомобилей УАЗ "Патриот" и УАЗ СГР без системы ABS, - сказал собеседник "РГ".

СГР ("старый грузовой ряд") - это давнее обозначение модельного ряда фургонов, принятых на производстве Ульяновского автозавода, более известных под народным названием "Буханка".

Возможности подобного упрощения предусмотрены в постановлении правительства, снижающего требования по сертификации новых машин в части экологического класса (вместо двигателей "Евро-5" допускается "Евро-0") и ряда систем безопасности (без "аэрбэгов", аппаратуры "ЭРА-ГЛОНАСС", ABS и системы курсовой стабилизации).

Ранее стало известно, что Ульяновский автозавод отказался от выпуска автомобилей УАЗ "Патриот" с автоматической коробкой передач. То же касается моделей "Пикап" и "Хантер". Собирать все эти машины продолжат, но без комплектации данным узлом.

- Автоматические коробки передач ранее на УАЗ поставляла французская компания Punch Powerglide. Благодаря этому завод смог расширить модельную линейку, и внедорожники с АКПП стали пользоваться популярностью у населения. Продажи снабженных автокоробкой машин составляли около 40 процентов от общего объема, - рассказали в пресс-службе УАЗ.

Так что из-за санкций ульяновскому автомобилестроению придется сделать пару шагов назад и оставаться в такой позиции вплоть до полного импортозамещения.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 14 июня 2022 > № 4083625


Казахстан. Япония. Корея. Россия > Авиапром, автопром > liter.kz, 14 июня 2022 > № 4083507

Импорт легковых авто из России резко сократился в Казахстане

Завезли всего 587 единиц автомобилей.

Самат Бейсембаев

В апреле 2022 года в Казахстан завезли в 2,5 раза меньше российских авто, чем месяцем ранее, передает Liter.kz со ссылкой на Telegram-канал Первого кредитоного бюро.

Так, в апреле в Казахстан импортировали из России 587 авто, в марте было 1 493 единицы (с 21,6 миллиона долларов до 12,2 миллиона долларов). Это самые низкие показатели с мая 2020 года, когда на поставки влиял жесткий карантин.

Однако все это удалось компенсировать завозом из таких азиатских стран, как Япония и Южная Корея. Из Японии в апреле прибыло в два раза больше машин (1 575 единиц), чем в марте на общую сумму 20,7 миллиона долларов. Из Кореи аналогичный рост – в два раза (732 единицы на 7,7 миллиона долларов), – отмечают аналитики.

Всего за апрель доставлено в страну 4 949 авто на общую сумму 106,2 миллиона долларов, что составило рост на 29,3 миллиона долларов.

Тем не менее совокупный объем импорта за первые четыре месяца 2022 года оказался ниже уровней аналогичного периода прошлого года: на 32,2% в количестве (17,7 тысячи единиц) и на 12,8% в деньгах (371,9 миллиона долларов).

Казахстан. Япония. Корея. Россия > Авиапром, автопром > liter.kz, 14 июня 2022 > № 4083507


ОАЭ. ЮАР > Авиапром, автопром. Транспорт > russianemirates.com, 12 июня 2022 > № 4087634

Emirates и Airlink официально активируют код-шеринговое партнерство. Сотрудничество Emirates и Airlink упрощает для клиентов планирование идеального маршрута благодаря беспрепятственным стыковкам и единому номеру бронирования при путешествиях в восемь городов ЮАР через обслуживаемые Emirates аэропорты в Йоханнесбурге, Кейптауне и Дурбане.

Туристические маршруты теперь могут быть забронированы на emirates.com или через туристические агентства (в том числе онлайн). Авиабилеты, забронированные с июня 2022 года и далее, позволяют путешествовать уже сейчас.

Пассажирам Emirates теперь доступен широкий выбор дополнительных рейсов, в том числе по восьми направлениям из Йоханнесбурга, по пяти – из Кейптауна и одному – из Дурбана. Таким образом, в число новых маршрутов входят такие города, как Блумфонтейн, Худспрут, Порт-Элизабет, Кимберли, Джордж и Ист-Лондон.

Emirates на данный момент предлагает два ежедневных рейса в Дубай из Йоханнесбурга, ежедневные рейсы из Кейптауна и пять рейсов в неделю из Дурбана. Авиакомпания также развивает больше возможностей для удобных стыковок, доступных клиентам.

Благодаря возобновлению партнерства с South African Airways, а также кодшеринговому соглашению с Airlink, интерлайн-соглашениям с Cemair и FlySafair Emirates расширила свой охват до 79 региональных пунктов назначения в Южной Африке.

ОАЭ. ЮАР > Авиапром, автопром. Транспорт > russianemirates.com, 12 июня 2022 > № 4087634


ОАЭ > Авиапром, автопром > russianemirates.com, 10 июня 2022 > № 4087636

Дубай готовится к запуску туристических летающих такси с электрическим вертикальным взлетом (eVTOL). Планируется, что новые транспортные средства начнут обслуживать гостей курорта Atlantis, The Palm уже в 2026 году.

Соглашение на поставку 35 аэротакси подписали компания по производству электрических самолетов Eve Holding, принадлежащая бразильскому производителю самолетов Embraer, и базирующийся в ОАЭ оператор чартерных рейсов Falcon Aviation Services.

Данный проект – вклад компаний в развитие программы городской мобильности, он полностью соответствует стратегии Smart Dubai и будет способствовать превращению Дубая в мирового лидера в области устойчивого городского воздушного транспорта.

Компания Eve в настоящее время уже получила заказы на изготовление 1825 летательных аппаратов и рассчитывает запустить первое транспортное средство в 2026 году. Стоит отметить, что в производство eVTOL активно инвестируют промышленные гиганты Airbus и Boeing.

В декабре 2021 года в Дубае состоялись первые испытания прототипа летающего двухместного автомобиля Volar, созданного британской компанией Bellwether Industries. Пробные полеты прошли успешно.

Прототип, управляемый дистанционно, выполнил несколько полетов со скоростью около 40 км/ч на высоте четырех метров. Летающая машина без колес напоминает футуристические автомобили из фантастических фильмов.

В перспективе компания планирует вывести на рынок четырехместный летающий автомобиль. Он будет летать со скоростью 217 км/ч, а высота полета будет достигать 900 метров. Время полета на одном заряде аккумуляторов предполагается до 90 минут.

Планируется, что машина-самолет поступит в продажу к 2028 году, его можно будет использовать как частный автомобиль или как такси.

ОАЭ > Авиапром, автопром > russianemirates.com, 10 июня 2022 > № 4087636


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > trud.ru, 10 июня 2022 > № 4087109

«АвтоВАЗ» включает заднюю передачу

Первые машины Lada Granta с приставкой Classic - фактический возврат к советской «Ладе-десятке» 30-летней давности

Алекс Зверев

С конвейера тольяттинского автозавода сошли первые машины Lada Granta с приставкой Classic — фактический возврат к советской «Ладе-десятке» 30-летней давности: с двигателем 1,6 литра, мощностью 90 лошадиных сил и пониженным экологическим классом до Евро-2, с механической КПП, без кондиционера, ABS, «ЭРА-ГЛОНАСС» и подушек безопасности. Объем выпуска пока неизвестен, но не менее 3,5 тысячи, предполагаемая цена — 640-840 тысяч рублей без дилерской наценки.

Для завода это праздник: закончилось ожидание «чего-нибудь», началась работа, народ повеселел. И не только в Тольятти: когда ВАЗ еще строился, предполагалось, что его автомобили будут на 55% состоять из привозных (но отечественных!) комплектующих. Постепенно соотношение поменялось на 25:75 с неуклонным увеличением доли импорта. Сейчас заводчане восстанавливают прежние кооперационные связи, подыскивают новых российских поставщиков, помогая им наладить выпуск комплектующих. Нынешние первые машины, по сути, собираются из «остатков» — того, что удалось найти и наладить.

Конечно, сама Lada Granta Classic — это компромисс, чтобы выпускать хоть что-то. Другие модели — Vesta, Largus, XRay — стоят наглухо. Начали именно с Granta, она попроще. И еще потому, что платформа этой модели — последняя полностью созданная в России. И она всецело принадлежит «АвтоВАЗу», ему не надо договариваться с французами из Renault.

А для многих потенциальных покупателей выпуск «советской продукции», даже без многих современных прибамбасов — тоже праздник. Это будет самый доступный новый легковой автомобиль на российском рынке, ближайшие корейские конкуренты уже нынче вдвое дороже.

В Ижевске, где еще в прошлом году дивизион «АвтоВАЗа» был самым прибыльным, а выпускаемая Vesta занимала первое место по объемам продаж, хороших новостей нет. Глава Удмуртии Александр Бречалов заявил, что у него пока нет и решения: «Разные приходят мне сообщения. Давайте возобновим мотоциклы, а давайте свою машину сделаем, назовем ее «ИЖ». Слава богу, я не принимаю такие решения, из меня производственник так себе. Идей очень много, но пока мы двигаемся в векторе с правительством, с понятными компаниями, которые будут перехватывать производственный ключ по этому предприятию».

Зато в Москве мэр Сергей Собянин обещает запустить конвейер автозавода «Москвич» (бывший Renault) уже в нынешнем году. Более конкретных сроков не называет. Его можно понять: в отличие от Тольятти, столичные власти собираются выпускать «самые современные модели, с переходом на электромобили». По словам градоначальника, старые модели выпускать не планируется, разве что для «ретро». При этом Собянин отметил, что власти города надеются на помощь зарубежных партнеров. Подробности не разглашаются, но, по сведениям из «кругов, близких к информированным», рассматривается вариант из китайского модельного ряда, главным образом бренд JAC Motors.

Компания официально продает в России пять моделей: кроссоверы S3 и S7, пикап T6, стильный среднеразмерный седан J7 и компактный электрокроссовер iEV7S. Не исключено, что именно китайский электрокар вскоре научат говорить по-русски. Правда, московские чиновники уже выдвинули условие: будущий «москвич» должен быть удобен не только для рядовых автовладельцев, но и для корпоративных парков — для каршеринга и такси. А для этих целей скорее подойдет компактный кроссовер S3 — «паркетник» размером с Hyundai Creta, что гарантирует машине удобство эксплуатации в городе.

Тем временем компания Volkswagen, которая по контракту собирала в Нижнем Новгороде на ГАЗе автомобили Volkswagen/Skoda и еще год назад поговаривала об организации крупномасштабного производства, поставила жирный крест на российских проектах. Двум сотням рабочих-сборщиков предложили уволиться «по собственному желанию», получив в качестве компенсации до шести окладов. Похожая перспектива замаячила во Владивостоке, на сборочном производстве «Мазда Соллерс». Это было самое новое предприятие промышленной сборки автомобилей в России (правда, крупноузловой). С момента старта в 2009-м автозавод успел поработать с тремя автоконцернами — корейским SsangYong и японскими Toyota и Mazda, — но потом специализировался именно на Mazda6 и Mazda CX-5. Однако на майские праздники коллектив отправили в отпуск, из которого на работу никого не позвали. Ответа на вопрос, заработает ли сборочный конвейер в ближайшей перспективе, перейдет ли Mazda на прямые поставки в РФ автомобилей из Японии, как ряд других иностранных брендов, или вообще покинет Россию, пока нет.

На другом конце страны в Калининграде завод «Автотор», созданный в 1996 году для сборки легковых авто BMW, KIA, Hyundai, тоже не вышел, как обещалось, 23 мая из корпоративного отпуска — из-за отсутствия комплектующих. Для сведения. Трудовой коллектив предприятия — 3,5 тысячи человек. «Автотор» обеспечивает поступление в бюджеты всех уровней 47,6% от налогов, которые были собраны в области. В 2020-м это сумма равнялась 87,1 млрд рублей. В том же году 64% оборота порта Балтийска были обеспечены автомобилестроителями, а в Калининградском морском торговом порту 63% загрузки по обороту контейнеров тоже пришлись на заказы «Автотора». На Калининградской железной дороге 42,8% от всего оборота вагонов были задействованы для обеспечения работы автозавода. Теперь, как уже «Труд» писал, заводчанам предлагают выращивать картофель и собирать клубнику в совхозе...

В общем, автомобильная отрасль из старого мудрого совета «Тише едешь — дальше будешь» взяла на вооружение только первую часть.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > trud.ru, 10 июня 2022 > № 4087109


Россия. СФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 9 июня 2022 > № 4079021

Сибирские автосервисы столкнулись с дефицитом запчастей

Светлана Сибина (Омск)

Санкции не только сократили поставки иномарок в Россию, но и отрезали каналы поступления запчастей. Автосалоны и автосервисы ощущают нарастающий дефицит.

Учитывая непростую ситуацию, правительство России разрешило так называемый параллельный импорт, в том числе автомобилей и запчастей к ним. Иными словами, продавать машины и комплектующие теперь могут организации, не связанные дистрибьюторским соглашением с изготовителем. Вынужденная мера поможет насытить страну товарами, производители которых покинули отечественный рынок.

Автозапчасти, поставляемые по альтернативным каналам, не могут считаться контрафактом, поскольку ввозить их будут официально, с оформлением соответствующих таможенных документов. В соответствии с законом "О защите прав потребителей", продавец некачественной детали будет обязан отремонтировать ее за свой счет либо обменять на новую.

Предприимчивые омичи отреагировали моментально. Маркетплейсы, которые еще вчера продавали косметику и памперсы, сегодня уже вовсю предлагают бамперы, рычаги, свечи и даже двигатели.

Специалисты автосервисов, мягко говоря, пребывают в недоумении. Запасные части ввозят без согласия правообладателей через страны Азии и СНГ. На деталь, купленную неизвестно где, никто не может дать гарантию. В Ассоциации европейского бизнеса уже предупредили о возможном росте контрафакта. А руководство одной из сетевых сервисных компаний в Омске заявило, что не будет ремонтировать машины с использованием деталей, предоставленных заказчиком.

- До санкций поставки запчастей в регион осуществляли крупные оптовые компании, у которых были прямые договоры с производителями. И проблем с качеством ремонта, как правило, не возникало, - поясняет омский автоэксперт Сергей Максименко. - Поначалу, когда цены взлетели вместе с валютой, на авторынке царили неразбериха и ажиотаж. Сейчас, когда курс доллара упал, коммерсанты ринулись закупать запчасти, которые не предназначались для российского рынка - в частности, в Казахстане. А поскольку речь идет о серых схемах, у перекупщиков они оказались значительно дешевле, чем в легальных СТО. По сути, работать в белую становится невыгодно.

По словам экспертов, многие производители, бренды которых на слуху, полностью прекратили поставки фирменных запчастей. Сейчас распродают последние партии, оставшиеся на складах, - естественно, с приличной наценкой. Услуги также заметно подорожали.

Запчасти брендов "второго эшелона" в Сибирь везут разными путями - например, через Турцию. Из-за усложнившейся логистики их закупочная стоимость увеличилась. В такой ситуации рядовым автолюбителям волей-неволей приходится искать компромисс. Но когда речь идет об узлах, отвечающих за безопасность движения или сохранность двигателя, ситуация с контрафактными запчастями может иметь неприятные последствия.

Между тем

Эксперты надеются на лучшее. "На рынке один за другим стали появляться новые, в основном китайские, производители, выпускающие в необходимом объеме качественные и достаточно надежные автокомпоненты, но ранее находившиеся в тени японских и европейских брендов. В сети омских автосервисов их уже оценили, проверили и рекомендуют клиентам СТО", - утверждает Сергей Максименко.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 9 июня 2022 > № 4079021


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 9 июня 2022 > № 4078982

"Аэрофлот" закупит российские самолеты

Евгений Гайва

Авиакомпания "Аэрофлот" планирует заказать у Объединенной авиастроительной корпорации (входит в госкорпорацию "Ростех") 300 самолетов. Это будут как новые самолеты Superjet 100, МС-21, так и уже хорошо знакомые Ту-214.

Договор о поставках стороны планируют заключить на площадке Петербургского международного экономического форума, сообщила газета "Ведомости" со ссылкой на источники в отрасли. В компании "Аэрофлот" на запрос "РГ" о планах не ответили.

Соглашение, вероятно, готовили заранее. Но особенно актуальным оно стало в свете последних событий. В Шри-Ланке, как сообщали в компании, 2 июня был задержан и затем отменен вылет рейса из-за отсутствия разрешения авиационных властей страны. СМИ указывали, что причиной стала жалоба ирландской компании-лизингодателя. Позднее лайнер вылетел в Россию, но "Аэрофлот" отменил все рейсы в эту страну. Шри-Ланка после введения санкций в отношении России оставалась одним из немногих зарубежных направлений, с которым было прямое авиасообщение.

Санкции предполагали среди прочего прекращение договоров лизинга и возвращение около 800 воздушных судов. Российские авиакомпании перерегистрировали самолеты в отечественном реестре и продолжили их использовать. Но риски задержания судов по жалобам лизингодателей остались. Переход на самолеты отечественного производства снимет эту проблему.

В госкорпорации "Ростех" рассказали "РГ", что до 2030 года, в частности, планируется нарастить производство самолета Ту-214 в три раза по сравнению с текущим объемом заказов и поставить авиакомпаниям более 70 машин такого типа. В марте министр промышленности и торговли Денис Мантуров отмечал, что серийное производство импортозамещенного самолета МС-21 начнется с 2024 года. Также, по его словам, планируется в год выпускать до 40 самолетов Superjet-100.

Российская авиакомпания S7 Group приостановила создание лоукостера Citrus из-за отмены поставок самолетов Airbus A320 neo.

Развитие авиакомпании с такой бизнес-моделью сейчас невозможно, приводят СМИ заявления представителя S7. Как ранее сообщали в компании, планировалось закупить 24 самолета Airbus A320 neo на 186 кресел экономкласса каждый.

Дальнейшую судьбу проекта определят в конце года. А пока его команда в полном составе продолжит работу в холдинге, в частности на совместных рейсах ООО "Глобус" и S7 Airlines. Летом этого года авиакомпании холдинга S7 Group - "Сибирь" и "Глобус" - будут выполнять совместные рейсы.

Создание лоукостера Citrus было анонсировано в августе прошлого года. Начать продажи билетов планировалось весной этого года, а запустить первые рейсы в июле.

В S7 Group новую авиакомпанию рассматривали как отдельный бизнес. В его создание планировалось инвестировать от 2,5 до 3 млрд рублей. Вернуть вложения рассчитывали за четыре года.

Новый лоукостер по планам должен был работать на межрегиональных рейсах. В маршрутную сеть планировали включить различные города, где есть большой спрос на низкобюджетные перевозки. В частности, речь шла об Омске, Новосибирске, Челябинске, Казани. Пассажирам при этом планировалось предлагать дополнительные услуги. Снижать издержки также рассчитывали за счет выгодных ставок на обслуживание в аэропортах.

Самолеты уже были законтрактованы, приобретать их планировалось в лизинг.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 9 июня 2022 > № 4078982


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 8 июня 2022 > № 4078366

SAIPA устанавливает производственные рекорды

Ежедневные и еженедельные рекорды внутреннего производства были побиты SAIPA Automotive Group в третьем финансовом месяце (начавшемся 22 мая), согласно последней статистике, предоставленной компанией.

Выпустив 25 мая 1835 автомобилей, SAIPA установила дневной рекорд производства за последние восемь месяцев.

В первую неделю текущего иранского месяца (22-28 мая) при производстве 10 601 автомобиля промышленная группа зарегистрировала самый высокий недельный объем производства за последние 12 месяцев, сообщает Donyaye Khodro.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 8 июня 2022 > № 4078366


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 8 июня 2022 > № 4077340

Когда автомобильный рынок сможет выйти из пике

Юрий Зубко,Полухин Андрей

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала отчет о продажах новых автомобилей и легких коммерческих машин в мае 2022 года. Оказалось, что в прошлом месяце было продано 24 268 транспортных средств - это на 83,5% меньше показателей за тот же период прошлого года.

Абсолютно все указанные в статистике АЕБ бренды ушли в мае в минус, кроме китайского Foton, который, как и год назад, реализовал только одну машину. Ну а если брать остальные марки, то продажи Lada упали на 84%, Kia - на 81%, Hyundai - на 82%. Меньше остальных упали российские и китайские бренды. ГАЗ - на 57%, УАЗ - на 41%, Geely - на 55%, Changan - на 27%. И неудивительно, что в топ-10 самых успешных марок в мае вошли пять из РФ и КНР. Могло быть и больше, но Chery и Exeed сведения в АЕБ неожиданно не подали.

Топ-10 в итоге выглядит так: Lada - 6012 продаж, Kia - 3606, Hyundai - 2916, ГАЗ - 1890, Renault - 1789, УАЗ - 1302, Geely - 907, Haval - 892, Skoda - 805 и Volkswagen - 579.

Среди моделей в десятке машины только четырех брендов - Lada, Kia, Renault и Hyundai. Бестселлером мая стала Granta, опередившая Vesta и Kia Rio. А китайский кроссовер Geely Coolray смог обойти прежних фаворитов - Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Logan.

"Основными причинами снижения продаж в сегменте новых авто стал их дефицит в связи с решением импортных брендов приостановить поставки на территорию РФ. Ограничения в объемах выпуска новых моделей также негативно отразились на статистике продаж. В России в мае работало только два автосборочных предприятия - УАЗ и Haval, что объясняется сохраняющейся нехваткой комплектующих для производства новых машин. Ввоз автомобилей также был очень сильно ограничен: регулярные поставки были только моделей Chery и Exeed", - рассказывает "РГ" Денис Мигаль, гендиректор сети автосалонов Fresh Auto.

Как считают эксперты, помочь исправить ситуацию частично сможет АвтоВАЗ. 8 июня стартует производство упрощенных Lada Granta. Ожидается, что в этом месяце компания выпустит до 10 тысяч таких машин. "Lada Granta остается самым дешевым автомобилем в России. В марте, апреле и мае эта модель была лидером рынка. В нынешних условиях ее позиции могут только усилиться - цены на машины взлетели, выбора осталось меньше. Поэтому возобновление производства Granta, тем более в упрощенных версиях, может снизить ее цену и помочь АвтоВАЗу в столь сложный период", - считает руководитель пресс-службы аналитического агентства "Автостат" Азат Тимерханов.

Обозреватель "Дрома" Сергей Цыганов согласен с тем, что россияне ждут дешевых машин. "Еще некоторое время назад все жили в ситуации, когда на рынок можно было выпускать любое количество автомобилей, и все равно их бы купили, сейчас ситуация явно не та. Рынок просел, и судя по всему, по косвенным признакам рынок ждет дешевых машин. И здесь у АвтоВАЗа феноменальное конкурентное преимущество, он может играть в широких пределах себестоимости и может дать автомобиль дешевле, чем кто-либо. Поэтому неудивительно, что компания стартует именно с Granta - это максимально дешевый автомобиль, который, скорее всего, рынком будет востребован, но вопрос - в каких объемах", - отмечает он.

Директор по развитию автомобильного портала "Дром" Антон Серков считает, что можно ожидать оживления рынка новых машин к осени. "Но надо отметить, что это будет рост относительно лета этого года, а к прошлому году однозначно будет падение. По итогам 2022 года рынок новых машин просядет на 50-60%. При этом китайские марки могут занять лидирующие позиции и выйти в рост", - добавляет он.

Дмитрий Баринов, ведущий Telegram-канала "Автотелеграм", представитель РФ в конкурсе "Всемирный автомобиль года", не исключает появления в России новых китайских компаний. "Постепенный рост рынка ожидаю не раньше последнего квартала года. К тому времени возможно восстановление производства корейских автомобилей. Кроме того, не исключаю выхода на наш рынок новых китайских компаний. К тому же наверняка будут построены логистические цепочки для полноценного параллельного импорта (пока компании их только тестируют). Разумеется, речи пока не идет о прежних объемах продаж. Они могут быть достигнуты только в случае полной отмены санкций. Без этого структура рынка серьезно поменяется. Резко увеличится импорт автомобилей с пробегом. Прежде всего из Японии, США и с Ближнего Востока", - заключает эксперт.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 8 июня 2022 > № 4077340


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 7 июня 2022 > № 4076519

АвтоВАЗ запустит производство Lada Granta с упрощенной комплектацией

Ольга Дмитренко (Тольятти)

8 июня после длительного простоя с конвейера должны сойти первые автомобили. Это будут машины с облегченной комплектацией.

Выпускать "антисанкционные" машины планируется в две смены по 8 часов каждая. Объемы производства будут напрямую зависеть от поставок комплектующих. В худшем случае при четырехдневной рабочей неделе должно быть собрано около 3,5 тысячи автомобилей, а в лучшем (если компонентов будет хватать и их поставки будут стабильны) - в три раза больше.

Но есть одна особенность: автомобили Lada Granta, которые сойдут с конвейера, пока будут упрощенной комплектации. Она, по всей видимости, сохранит электроусилитель руля и электростеклоподъемники. Но на них, как заявили специалисты завода, не будет антиблокировочной системы тормозов (ABS), системы курсовой устойчивости (ESP), подушек безопасности, системы предупреждения об авариях "ЭРА-ГЛОНАСС". Более того, двигатель упрощенной модели снизится по экологическому классу с пятого до второго. Такие послабления для производителей предусмотрены новым постановлением правительства и документами, утвержденными Росстандартом. Однако это требования носят разрешительный характер и не запрещают автопроизводителям при наличии комплектующих выпускать транспортные средства по современным нормам. Зато и продавать автомобиль в упрощенной комплектации, по сообщениям российских дилеров, планируется по ценам от 640 до 840 тысяч рублей.

Напомним, у завода в связи с санкциями есть проблемы с поставками комплектующих, острая нехватка электроники. Если с выпуском Lada Granta их удалось частично решить за счет упрощения модели, то сборочные линии B0 и Niva пока будут в простое до 10 июня. Неработающие сотрудники в это время получают две трети от средней зарплаты. Также с начала этой недели до 4 сентября АвтоВАЗ будет работать в режиме четырехдневной рабочей недели.

В профсоюзе предприятия рассказали, что все предусмотренные коллективным договором льготы и выплаты останутся как при полной рабочей неделе. Речь идет о сохранении в полном объеме месячной оплаты труда не ниже 1,3 величины прожиточного минимума трудоспособного населения, который в Самарской области составляет 12 966 рублей, а также дополнительных выплат персоналу. Средний уровень зарплаты на "АвтоВАЗе" не раскрывают.

Предполагается, что пятый день недели люди будут заняты на временных или общественных работах, в основном на площадках АвтоВАЗа, в индустриальном парке завода. Всего на АвтоВАЗе работают 32,5 тысячи человек, а на общественные работы записалось около 26,5 тысячи вазовцев. Деньги им на зарплату выделил федеральный центр.

Также для поддержки работников с 1 июня на АвтоВАЗе повысили тарифные ставки и оклады на 9 процентов. Такое решение было принято на заседании согласительной комиссии на АвтоВАЗе. Ежегодная индексация тарифных ставок и окладов закреплена в коллективном договоре. В зарплату за май все сотрудники завода, устроившиеся на предприятие до 29 апреля этого года, получат еще премию три тысячи рублей.

Несмотря на то, что АвтоВАЗ все еще является градообразующим предприятием для Тольятти и многие компании завязаны на работу с автогигантом, сегодня город уже не настолько зависим от работы завода, как это было несколько лет назад. В особой экономической зоне "Тольятти" и индустриальных парках есть крупные производства, не связанные с автопромом. В то же время простой завода сильно бьет по карману сотрудников АвтоВАЗа, которые пока не хотят менять место работы: хотя частично люди получают деньги, в целом доходы вазовцев падают. Ведь завод и в прошлом году неоднократно останавливал производство из-за нехватки чипов. Справедливости ради, с такой ситуацией сталкивался не только российский производитель, дефицит коснулся и европейских заводов.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 7 июня 2022 > № 4076519


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 7 июня 2022 > № 4076503

Появятся ли в России "авиамаршрутки"

Евгений Гайва,Алексей Михайлов (Мурманск)

Малая авиация сможет перевозить пассажиров на небольшие расстояния по доступным ценам как авиатакси или "маршрутки", но для этого нужно еще больше упростить административное регулирование отрасли. Так считают в Ассоциации малых авиапредприятий. Однако, по мнению некоторых экспертов, без госсубсидий все же не обойтись.

Сейчас в стране малой авиации как отрасли, по сути, нет, рассказывает "РГ" председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев. В регионах работают несколько компаний, которые за счет бюджета возят людей. "Мы предлагаем снять административные барьеры. Тогда авиаперевозка станет дешевле, чем на машине", - говорит он. Стоимость билета в ассоциации назвать затрудняются, говорят, нужно считать для конкретных маршрутов. Но вложения сопоставимы с автотранспортом. Если автомобиль стоит 1,5 млн рублей, то четырехместный простой самолет - около 6 млн рублей, при этом срок его службы примерно раз в 10 больше, чем у автомобиля. Топливо такой самолет потребляет около 20 литров на 100 км. При этом аварийность авиатранспорта в сотни раз ниже, чем такси.

Пока малые авиапредприятия убыточны. Главная причина - жесткие правила, делающие невозможной работу бизнеса, считает Детенышев. Например, на получение сертификата любое малое авиапредприятие должно тратить десятки миллионов рублей. По действующим Федеральным авиационным правилам (ФАП) руководить предприятием малой авиации обязаны целых семь директоров по разным профилям.

Что-то в новых ФАП, которые вступят в силу с 1 сентября 2022 года, упростили, но многие избыточные нормы остались. Например, контроль финансово-экономического состояния малого авиапредприятия заменили бизнес-планированием, что, по сути, является тем же контролем, говорит Детенышев. Вместо сложного административного контроля ассоциация предлагает ввести саморегулирование в отрасли, создать фонд. Предложения направляли в минтранс, но решения никакого нет.

В минтрансе на запрос "РГ" на момент подписания номера не ответили.

Тем временем за последние 26 лет общее количество аэропортов в стране уменьшилось с 1450 до пары сотен. В огромной стране между малыми аэропортами до сих пор продолжают курсировать легендарные "кукурузники" Ан-2. Например, аэропорт Летняя Золотица в Архангельской области - поросшая травой посадочная площадка и ветхий деревянный домик-аэровокзал с печкой.

Распутица закончилась. Старенькая "аннушка" отправляется в свой основной рейс Васьково - Лопшеньга - Летняя Золотица - Васьково. Когда-то отсюда можно было улететь в Пурнему и Онегу, где находился конечный пункт. Теперь самый дальний рейс - до Архангельска с промежуточными посадками в Лопшеньге и Пертоминске, рассказывает начальник аэропорта Илья Иконников. Долететь из аэропорта Васьково до Летней Золотицы стоит 3,5 тыс. рублей. Есть направления, билет на которые стоит 12-17 тысяч - на полуостров Канин, Шойну, Вижас, Чижу, Индигу. По карману эти расходы далеко не всем. В селах зарплата 5-8 тыс. рублей считается хорошей.

Тем не менее потребность в таких авиарейсах огромная. Более 60% территории России - пространства, где дороги если и есть, то годятся лишь для трактора или КамАЗа. В 15 регионах России авиаперевозки - основа транспортной системы.

"Из нашего села до Иркутска должны быть два авиарейса в неделю, но в реальности чаще всего бывает только один, - говорит Евгений Семенов, житель сибирского села Казачинское. - Самолеты обычно небольшие, на 20 мест. И пассажиры за билеты буквально дерутся".

Рентабельность внутрирегиональных перевозок очень сомнительна, а без субсидий - глубоко убыточна, считает глава аналитической службы агентства "АвиаПорт".

Чтобы обеспечить рентабельность рейсов, нужно правильно рассчитывать вместимость самолетов, так как главный вопрос в их заполняемости, говорит председатель Ассоциации малой авиации Якутии Иван Лукин. Например, на населенные пункты, где около 1000 жителей, нужно ставить самолет на 5 мест, чтобы выполнять хотя бы два рейса в неделю.

В новые ФАП уже внесены важные послабления, говорит он. Авиакомпании малой авиации получат возможность перевозить пассажиров, груз и почту. Теперь можно будет организовать полеты в режиме "авиатакси", имея в аренде или в собственности всего один самолет пассажировместимостью до 55 мест, то есть класса Ан-24 и ниже. Раньше требовалось минимум три самолета.

Следующим шагом должно стать уменьшение налоговой нагрузки на малую авиацию и обеспечение отрасли самолетами нужной вместимости. Отечественный самолет "Байкал" подойдет для поселков на 1,6 - 1,8 тыс. жителей, то есть только для райцентров.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 7 июня 2022 > № 4076503


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 7 июня 2022 > № 4076476

Как система бережливого производства помогает заводам

Захар Алексеев

Технический директор ярославской компании "Фритекс" Дмитрий Козлов предлагает устраиваться поудобнее и пододвигает толстый альбом. "Сегодня наше предприятие выпускает полимерные композиционные и уплотнительные материалы и изделия, - комментирует он. - Основное направление деятельности предприятия - изготовление продукции первичной комплектации, в том числе компонентов для уплотнения, теплозащиты и теплообмена".

В каталоге компании - более 1000 наименований запчастей для легковых автомобилей, грузовиков, сельхозтехники, метрополитена, железнодорожного транспорта, систем газопровода, лебедок буровых установок, подъемных агрегатов. Поставки идут как на отечественные, так и на зарубежные конвейеры. Развиваться предприятию помогает в том числе нацпроект "Производительность труда". "В последний год мы снизили излишние перемещения и запасы, в результате чего время протекания производственного процесса сократилось на 42 процента, - отмечает технический директор. - Повысили производительность почти на треть". Достичь этого компании помогли специалисты Федерального центра компетенций. По итогам совместной работы компания увеличила выработку продукции на 30 процентов.

Тольяттинский "РосАвтоПласт", производитель и поставщик термопластичных композиционных материалов на основе полипропилена и полиамида, почти вдвое сократил время переналадки оборудования. Система бережливого производства тут запускалась также под управлением экспертов Федерального центра компетенций в сфере производительности труда. Сформировали рабочую группу. В качестве образца она выбрала производство белой минералонаполненной композиции. Этот гранулированный ударопрочный материал, который закупают производители бытовой техники. Его используют для формовки различных деталей белого цвета, например, для холодильников и стиральных машин. Этот поток составляет долю в 12 процентов от общего объема продукции на предприятии. А заодно оптимизировали и процесс переналадки производственной линии.

К концу 2022 года производительность труда на "РосАвтоПласте" должна вырасти на 30 процентов по отношению к базовому 2019 году.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 7 июня 2022 > № 4076476


США > Авиапром, автопром > rg.ru, 6 июня 2022 > № 4075518

Boeing приостанавливала производство из-за проблем с логистикой

Евгений Гайва

Логистические проблемы затронули американскую авиастроительную компанию Boeing. В мае она была вынуждена на 10 дней приостанавливать производство самолетов, сообщила газета The Wall Street Journal (WSJ) со ссылкой на источники. В результате задерживаются поставки самолетов заказчикам.

На выпуске самолетов Boeing сказались проблемы поставщиков. Примерно 10% из них испытывают нехватку материалов и рабочей силы. В результате потери авиастроительной компании за первую половину 2022 года составят 3,6 млрд долларов, предполагают в WSJ. Итоги за май подведут к концу июня.

Пострадают и заказчики, прежде всего авиакомпания Ryanair, которая получает новые узкофюзеляжные Boeing 737 MAX. Перевозчик вынужден был сократить количество перелетов в летнем расписании, указывает WSJ. При этом спрос на авиаперевозки после отмены антиковидных ограничений растет.

Проблемы с поставками деталей стали проявляться ранее и, судя по всему, будут носить долгосрочный характер. Примерно месяц назад стало известно, что на производстве для выпуска определенных моделей не хватает проводки с нужным разъемом. Тогда финансовый директор Boeing Брайан Уэст сообщил, что компания столкнулась с нарушением цепочек поставок, передавало Reuters.

В компании рассчитывали решить все вопросы в короткие сроки и наверстать упущенное. По итогам 2022 года в Boeing планировали поставить покупателям 500 самолетов серии 737 MAX, однако в конце апреля выразили сомнение в достижимости этой цели.

США > Авиапром, автопром > rg.ru, 6 июня 2022 > № 4075518


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > bfm.ru, 5 июня 2022 > № 4075348

«Число персонала Tesla увеличится»: Илон Маск попытался объяснить утечку об увольнениях

Ранее СМИ сообщили, что он собирается сократить 10% сотрудников. На этом фоне акции компании упали на 9%

Илон Маск в Twitter попытался объяснить, что на самом деле не планировал массовые увольнения в своей компании. Ранее акции Tesla упали на 9% после утечки письма миллиардера топ-менеджменту о планах сократить 10% сотрудников «из-за плохого предчувствия насчет мировой экономики». Это сообщение опубликовало Reuters. Сам Маск за сутки потерял 17 млрд долларов.

А еще в начале недели акции просели от утечки Bloomberg. Агентство опубликовало письмо Маска менеджерам заводов Tesla, где он потребовал выйти с удаленки или, как он выразился, «изображайте работу в другом месте».

Теперь же бизнесмен говорит, что его не так поняли. По его словам, «в ближайший год штат Tesla вырастет, а число наемных сотрудников останется «довольно ровным».

Позже близкое к автопроизводителю издание Tesmanian опубликовало новость о сокращениях с заголовком Tesla «оптимизирует свою деятельность, регулируя наем и увольнение сотрудников». «Все верно», — отметил в комментариях Маск.

Комментирует гендиректор Vector Market Research Дмитрий Чумаков:

«Я думаю, что второе заявление как раз является определенным отскоком, и оно говорит о том, что, скорее всего, первая информация попала в СМИ случайным образом. Потому что, если бы это было не так, то, скорее всего, Маск бы по традиции выкупил акции своей компании на их снижении. В данном случае мы видим, что шумиху пытаются, наоборот, умять, внеся определенную уточняющую информацию, которая говорит о том, что вроде как планируем, но на самом деле не планируем, будет меньше, но не точно, точно совершенно стараются убрать информационный фон, чтобы не снижать стоимость акций компании. В целом, ситуация с коронавирусом в Китае, безусловно, ухудшение состояния мировой экономики, а значит снижение благосостояния целевой аудитории и снижение спроса на дорогие автомобили — это факторы, которые оказывают корректирующее влияние на стратегию автомобильных компаний, которые работают в том числе и в премиальном сегменте. Уже сейчас большинство стратегов-макроэкономистов предсказывают ухудшение глобальной экономической ситуации, поэтому я думаю, что действия, направленные оптимизацию численности сотрудников, хоть это и неприятные действия, но они вполне уместные. Я думаю, что через некоторое время, когда мировая экономика начнет восстанавливаться, то и планы Маска тоже будут меняться, но сейчас важно адекватно оценивать рыночные реалии, рыночные перспективы. И никто из производителей автомобилей не хочет произвести бешеное количество автомобилей на склад, чтобы потом думать, что с ними делать и продавать их со скидками».

Тем временем сотрудников Tesla, которых всю неделю угрожают уволить то за удаленку, то из-за «плохих предчувствий», уже начинают переманивать другие компании. «Если вы не нужны императору Марса, я с удовольствием переведу вас в Amazon», — пишет в LinkedIn руководитель отдела технического рекрутинга IT-гиганта Зафар Чоудхури. «Мы найдем для вас счастливый дом, где уважают вас, ваше время и вашу профессию. Мы найдем вам команду, которая будет относиться к вам с достоинством», — пообещал он.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > bfm.ru, 5 июня 2022 > № 4075348


Россия. ДФО. СФО > Авиапром, автопром. Химпром > premier.gov.ru, 3 июня 2022 > № 4075443

Юрий Борисов провёл серию совещаний по развитию авиационной промышленности

В рамках командировки по Дальнему Востоку вице-премьер Юрий Борисов посетил предприятия Объединённой авиастроительной корпорации, где ему доложили о ходе реализации двух знаковых проектов – SSJ-New (импортозамещённая версия «Суперджета») и МС-21 (российский среднемагистральный пассажирский лайнер). На КнААЗe он провёл совещание по выполнению гособоронзаказа.

В Комсомольске-на-Амуре и Иркутске Юрий Борисов посетил производственный центр корпорации «Иркут», Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А.Гагарина и Иркутский авиационный завод. «В условиях объявленных Западом санкций у нас появилась уникальная возможность за счёт неиспользованных ранее внутренних резервов возродить мощный отечественный авиапром и совместными усилиями наполнить парк российских авиакомпаний самолётами отечественного производства, – заявил на итоговом совещании после обхода предприятий Юрий Борисов. –Масштабные гражданские проекты ОАК: перспективный магистральный самолёт МС-21 и ближнемагистральный самолёт “Суперджет”».

Программы МС-21 и «Суперджет» последовательно продвигаются вперёд, несмотря на санкции и недобросовестную конкуренцию, отметил вице-премьер. Завершение сертификации самолёта МС-21 с отечественным двигателем и самолёта «Суперджет New» с замещением импортных систем и компонентов на российские планируется до конца 2023 года. План 2022 года по выпуску самолётов «Суперджет 100» в Комсомольске-на-Амуре выполняется. Первые машины уже перелетели в Жуковский, где идёт подготовка к их передаче российским авиакомпаниям «Россия» и «Азимут».

Уже с 2023 года основной вклад в загрузку производственного центра корпорации «Иркут» будут вносить работы по программе «Суперджет New», с тем чтобы уже к началу 2024 года выйти на серийные поставки.

«Производство “Суперджет New” будет последовательно наращиваться с выходом в последующие годы на выпуск не менее 20 самолётов ежегодно, – заявил вице-премьер. – Основное направление работ по программе МС-21 – это проведение лётных испытаний самолёта МС-21-310, оснащённого российскими двигателями ПД-14. Испытания идут интенсивно». По результатам испытаний Росавиация оформит «главное изменение в сертификат типа» на самолёт МС-21. Воздушное судно с зарубежными двигателями было сертифицировано в декабре 2021 года. Иностранные системы самолёта будут заменены на российские. Работа началась ещё до санкций, сейчас темпы наращиваются. Предстоит заменить свыше 80 импортных систем и агрегатов.

В 2018 году, после введения США торговых ограничений в отношении компании «АэроКомпозит», стартовала разработка отечественных композитов. За короткий для такой сложной задачи срок российская наука и промышленность справились. Первый полёт с крылом из российских композитов МС-21 совершил в конце 2021 года.

На совещании под председательством вице-премьера обсудили возможность ускоренной реализации проектов МС-21 и «Суперджет New», подготовки серийного производства и необходимые решения для реализации импортозамещения основных систем и агрегатов.

Россия. ДФО. СФО > Авиапром, автопром. Химпром > premier.gov.ru, 3 июня 2022 > № 4075443


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 3 июня 2022 > № 4074216

Цены на подержанные машины снизились

Владимир Баршев,Юрий Зубко

Цены на подержанные автомобили снижаются второй месяц подряд, отмечают эксперты автомобильного сайта Дром. В апреле машины подешевели на 16% к уровню марта, а в мае снижение продолжилось.

Средняя цена выставленного на продажу подержанного авто в России в мае упала на 12% относительно апреля и составила 851 тысячу рублей. При этом предложение выросло на 7%, а спрос практически не изменился. Этому есть объяснение. "Спрос не растет, и продавцы, которые заинтересованы быстрее продать авто, вынужденно снижают цены, - отмечает аналитик автомобильного сайта Алексей Гришин. - При этом летом, в отпускной сезон, продажи авто всегда идут на спад, поэтому тренд на снижение стоимости может продлиться".

Самыми популярными автомобилями с пробегом стали "Лада Приора", Toyota Corolla и "Лада Гранта". Все эти модели подешевели за май в среднем на 6-7%. Сильнее всего упали в цене модели стоимостью от 2 млн рублей и выше. Так, подержанные Mercedes за прошедший месяц подешевели в среднем на 100-250 тысяч рублей.

Автосалоны подтверждают тенденцию к снижению цены. Впрочем, объясняют это своими скидками. Стоимость автомобилей с пробегом как минимум на 50% склада снижена, цены вернулись на уровень февраля, рассказал "РГ" директор "Авилон. Автомобили с пробегом" Николай Баскаков. В премиальном сегменте автомобили подешевели сильнее, чем в массовом, добавляет генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль. Так, Porsche Cayenne Coupe 2019 Turbo 4.0 AT (550 л.с.) 4W с пробегом 13,9 тыс. км в апреле стоил 18 млн рублей, а в мае - на 14% дешевле (15,4 млн рублей). При этом массовые автомобили подешевели в пределах 6-12%. Так Skoda Octavia 2015 года с пробегом 255,7 тысячи км в апреле стоила 900 тыс. рублей, а в мае - 849 тысяч рублей.

По мнению экспертов, те, кому нужны были автомобили, уже их приобрели. Рынок практически встал. И такая ситуация продлится до осени.

Интересно также другое исследование, которое провели эксперты Авито Авто. По их данным, в первом квартале этого года продажи трехлетних автомобилей выросли на 29,4% по сравнению с I кварталом прошлого года. А средняя цена на них выросла на 51,5% и составила 1,5 млн рублей. При таком стремительном росте снижение на 16% - мелочи. Кстати, по данным Дром, в целом с начала года подержанные автомобили в среднем подорожали на 5%.

Рост продаж трехлеток также объясним. "В то время, как на рынке новых автомобилей предложение сильно ограничено, на рынке автомобилей с пробегом предложение пока еще остается на высоком уровне. По сравнению с январем-апрелем прошлого года количество объявлений о продаже трехлетних авто выросло на 20,7%", - комментируют эксперты "Авито Авто". Они поясняют, что продавцы сейчас могут продать автомобиль по лучшей для них цене.

Стоимость автомобилей на вторичном рынке России постепенно снижается благодаря укреплению курса рубля, отмечает Мигаль. Это увеличивает спрос на авто с пробегом. Например, в компании Fresh Auto за апрель-май он вырос на 40%. Скорее всего, с последующим укреплением курса рубля цены на вторичном рынке будут снижаться, что увеличит спрос, добавляет он.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 3 июня 2022 > № 4074216


Россия. УФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 2 июня 2022 > № 4073196

Новые автомобили в ближайшие месяцы могут подешеветь

Наталия Швабауэр (Екатеринбург)

По данным "Автостата", в первом квартале в России было продано 264 тысячи новых автомобилей, что на 24,5 процента меньше, чем годом ранее. Апрель не изменил ситуацию кардинально: общий объем рынка сжался до 293,8 тысячи штук.

Падение спроса зафиксировано во всех 30 субъектах РФ, в которых проводили анализ. Нынешний апрель побил даже антирекорд локдауна 2020 года, когда было продано на 16 процентов машин больше, а по сравнению с 2021-м падение вообще внушительное - на 78,5 процента. По мнению экспертов "Открытие Авто", причина - почти полное отсутствие поставок из-за рубежа и заградительные цены на многие бренды: новые легковушки за месяц подорожали на 30-60 процентов. Причем спрос упал не только на иностранные модели, в частности, реализация резко снизилась у "АвтоВАЗа", хотя на региональных складах у дилеров запасы исчислялись десятками машин.

В сжавшемся рынке лидерами по объему продаж по-прежнему остаются Москва и Подмосковье. На третьем месте находится Санкт-Петербург, за ним следуют Краснодарский край и Татарстан. Также в топ-10 попали Башкортостан, Самарская, Свердловская, Ростовская и Челябинская области: на эти регионы по итогам первого квартала пришлось более половины всех купленных новых машин.

По прогнозам аналитиков из банка "Открытие", рынок снова начнет наполняться и дешеветь, если удастся быстро отладить механизм ввоза параллельного импорта. В идеале за 4-5 месяцев это приведет к снижению нынешних заоблачных цен не только на премиальные, но и на массовые модели. А в ближайшей перспективе и дилеры, и потребители, скорее всего, переключатся на авто с пробегом. Как рассказал глава Союза профессионалов авторынка Вадим Адиев на конференции в Екатеринбурге, количество ликвидного товара в этом сегменте уменьшилось, но его по-прежнему сотни тысяч единиц. Хотя покупателям все же придется поступиться привычками, в частности, менять машину не каждые три года, а через шесть лет и даже больше. Особым спросом будут пользоваться модели ценой до миллиона рублей.

Один из признаков оживления рынка - возврат интереса к автокредитованию после снижения ключевой ставки. По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), в апреле 2022 года в Свердловской области было выдано 635 целевых займов, что на 29 процентов больше, чем в марте. В Челябинской области прирост еще более заметный - на 52 процента, кредит на машину оформили 629 местных жителей. Чуть отстают сибиряки: в Тюменской области положительная динамика составила 17 процентов, в Югре - пять. Но все вперед, как говорится, ведь март был практически "мертвым". По словам директора по маркетингу НБКИ Алексея Волкова, восстановлению автокредитования способствует прежде всего рынок подержанных машин, а вот новые модели в долг потребители берут все реже. Стоит также отметить, что сейчас заемщики подают почти на 40 процентов меньше заявок, чем в начале февраля.

Россия. УФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 2 июня 2022 > № 4073196


Россия. УФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 2 июня 2022 > № 4073194

На Урале предложили создать вторичный рынок уборочной техники

Светлана Добрынина (Свердловская область)

Еще не везде на Урале завершилась посевная, а в хозяйствах уже задумались о подготовке техники к уборочной. Вот только большинство фермеров с печалью смотрят на прослужившие не один десяток лет комбайны. Новые купить не по карману, а для самостоятельного восстановления старых нет ни мастерских, ни рабочих рук.

- Из-за нехватки качественной зерноуборочной техники страна, по некоторым данным, теряет в год до 10 миллионов тонн зерна. На Среднем Урале, к примеру, более чем у половины комбайнов истекли сроки амортизации. А с нынешним ростом цен проблема техперевооружения обострилась. Вот мы и вышли на первого заместителя губернатора Свердловской области Алексея Шмыкова с предложением возродить подзабытую практику капитального ремонта старых комбайнов, чтобы создать цивилизованный вторичный рынок, - рассказал "РГ" исполнительный директор ассоциации крестьянских фермерских хозяйств и сельхозкооперативов (АККОР) региона Иван Сысолятин.

Но готовы ли крестьяне покупать комбайны секонд-хенд и что необходимо для воплощения замысла?

Дело техники

По подсчетам фермеров, из 829 комбайнов, числящихся в активах свердловских сельхозпредприятий, в прошлом году не смогли дотянуть до нивы не менее 100 полевых кораблей. Замены им пока нет: даже с использованием программ господдержки уральским хозяйствам в прошлом году удалось приобрести только 38 новых уборочных машин. И это при том, что в 2021-м в стране зафиксирован взрывной рост рынка сельхозтехники. По данным Минсельхоза РФ, он увеличился на 30 процентов, и лучшая динамика именно у зерноуборочных комбайнов. Эта машина для крестьянина - своего рода символ благополучия.

- Долго держались, не хотели сдавать в металлолом. Но в конце концов поняли: все полезное со старого комбайна "Енисей", отслужившего 33 года, мы уже сняли и держать его во дворе больше нет смысла, - вздыхает председатель кооператива "Обуховский" Николай Ялунин. - Выручили 65 тысяч: на эти деньги много не купишь, а к уборочной надо готовиться.

Во дворе кооператива сейчас стоят два комбайна "Дон". Они моложе сибирского собрата, но тоже не новые: один 2005 года выпуска, другой 2006-го. Поизносились, обветрились под открытым небом, в жатке застряла прошлогодняя солома. Но держать машины чистенькими под крышей теплой ремонтной базы у кооператива нет возможности: комбайны не проходят по габаритам в ворота мастерской. Поэтому у местных умельцев есть только весна да два летних месяца, чтобы на улице привести их в боевую готовность.

- Мы купили их уже подержанными в одном из крупных местных хозяйств. Там смогли приобрести новые, а эти продали нам, - поясняет Николай Ялунин. - Каких-то гарантийных подтверждений, что машина сможет полноценно работать, естественно, не прилагалось. Узнали о продаже через сарафанное радио. Проверили, что комбайн на ходу, и купили. А потом уж, как могли, доводили до ума.

Это обычное дело, утверждают в хозяйстве. Большинство уборочной техники фермеры так и покупают - на диком вторичном рынке. На возраст не особо обращают внимание. Это только у новенькой техники есть гарантийный срок - один год. Расчетный амортизационный - семь лет. Далее, по правилам, техника должна проходить капитальный ремонт либо списываться в утиль. Но в жизни все не так.

- Бог с ним, с возрастом, - комбайн десятки лет может служить. Главное, чтобы ремонт был качественный, а для этого особые условия требуются. Так что идею создания в области центра капитального ремонта комбайнов однозначно поддерживаю, - резюмирует Николай Ялунин.

Подняться с коленки

Сейчас в большинстве случаев уборочную технику фермеры ремонтируют, что называется, на коленке. По мелочи починят, ну а серьезные поломки ставят крест не только на машине, но и на урожае.

- Как-то поздней осенью еду по Богдановичскому району и вижу: по заснеженному полю идет комбайн. Спрашиваю фермера: "Что ж так поздно убираешь? Говорит, мол, техника постоянно ломалась. Не оставлять же весь урожай в поле, хоть что-то уберу, - вспоминает Иван Сысолятин.

Ситуация типична не только для Среднего Урала. Чтобы наладить централизованный ремонт сельхозтехники, в некоторых регионах России начали возрождать машинно-тракторные станции. В советские времена именно МТС занимались техническим обслуживанием тракторов и комбайнов, а также обработкой по договору с предприятиями их полей. Хорошо забытое старое нынешней весной воскресили, к примеру, в Костромской области, причем на базе хозяйства местной сельхозакадемии, где хватает специалистов. В Калужской области и Хабаровском крае проект работает не первый год.

В Башкирии пошли другим путем и объявили о создании собственных производственных цехов для ремонта отечественной сельхозтехники. Для полной независимости от дилеров в республике планируют запустить производство наиболее востребованных запасных частей. Сумма вложений составит 300 миллионов рублей. Инвестпроект включен в число приоритетных - правительство республики предоставит предприятию налоговые льготы и возместит часть затрат на покупку оборудования - до 60 процентов.

- Давно понятно, что ремонт сельхозтехники "на коленке" малоэффективен. Это крупные предприятия не скупятся на создание ремонтной базы, а у небольшого хозяйства, как правило, лишних оборотных средств нет, вот и ремонтируют по остаточному принципу: что отпало во время работы в поле, то и меняют, - описывает реальную ситуацию начальник Белоярского управления АПК Игорь Муравьев.

Белоярский район специфический: здесь много крупных сельхозпредприятий, специализирующихся на выращивании овощей. Они в основном используют импортную технику и имеют собственную ремонтную базу, а также тесно взаимодействуют с компаниями-дилерами, которые по необходимости поставляют запчасти. Российские агрегаты - а это примерно треть используемой в районе сельхозтехники - трудятся на землях небольших и средних КФХ.

Круг почета

Нынешней весной на базе СПК "Уралагродонсервис" решили провести эксперимент по восстановлению старой техники. Первым его участником невольно стал фермер из Шалинского района Иван Косман. Он занимается животноводством, а для расширения кормовой базы решил с этого года сеять зерно. Вот только комбайна своего не было.

- Куда я только ни обращался с просьбой помочь приобрести его по льготной цене, но даже с учетом господдержки все равно неподъемно. Тогда в региональном министерстве АПК посоветовали взять комбайн после капремонта, - рассказал "РГ" Иван Косман.

Что в итоге получилось, старым назвать язык не поворачивается. Комбайн "Дон" 1991 года выпуска после реставрации, как именинник, сияет краской и готов отправиться в поле. Перед новым хозяином он сделал круг почета по двору ремонтной базы. "Пока отлично! - оценил фермер и осторожно добавил: - Главный вывод - после работы на ниве".

По оценке экспертов, экономическая перспектива проекта неплохая. Причем не только для мастерской, но и для владельца восстановленной техники: капитально отремонтированный комбайн, как утверждают специалисты, способен работать еще лет семь, а обошелся он крестьянину меньше чем в два миллиона рублей, тогда как за новый ростовский "Акрос" придется выложить около 14 миллионов.

- Конечно, нам до западного сервиса далеко. Но и запас запчастей есть, и помещение, где можно круглогодично проводить ремонт комбайнов. Причем в постоянном контакте с заказчиком. Разбираем узел, фотографируем и консультируем владельца: что требует обязательной замены. Это не покупка вслепую, по объявлению, бывшей в употреблении техники, - рассказали нам в мастерских.

Если поставить дело на поток, то реально в год приводить в порядок до полусотни уборочных машин российского производства и запустить цивилизованный вторичный рынок на пользу всем уральским фермерам, убеждает Иван Сысолятин. Однако, по его мнению, реализовать проект в необходимом для области масштабе не получится без поддержки региональных властей. Статус ГЧП повысит и имиджевую составляющую, и экономическую, а также создаст своего рода страховку для сельхозпроизводителей.

Пока предложение АККОР находится на рассмотрении в региональном мининвестразвития и агентстве по привлечению инвестиций. Тем временем обновленный "Дон" скоро отправится трудиться на шалинские поля.

Россия. УФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 2 июня 2022 > № 4073194


ОАЭ > Авиапром, автопром > russianemirates.com, 1 июня 2022 > № 4087657

В Объединенных Арабских Эмиратах презентовали первый в мире гиперкар повышенной проходимости Prodrive Hunter, предназначенный в том числе для езды по дюнам в пустыне. Стоимость автомобиля, произведенного в Великобритании ограниченной серией, составляет US$ 1,58 млн.

Полноприводный автомобиль имеет мощность 600 в лошадиных сил, он может разгоняться с нуля до 100 км/ч менее чем за четыре секунды, его максимальная скорость составляет около 300 км/ч. Hunter впервые появился на публике два месяца назад в Бахрейне, во время Гран-при “Формулы-1”.

В начале 2022 года в Дубае представили самую дорогую и самую быструю «карету» скорой помощи в мире – под автомобиль специального назначения переоборудовали гиперкар Суперкар Lykan HyperSport стоимостью 13 млн дирхамов (US$ 3,5 млн).

Детище эмиратской компании W Motors, базирующейся в Дубае, способно развивать скорость до 400 км / ч, медики будут использовать HyperSport Responder в качестве средства экстренного реагирования. Всего в мире было построено семь таких суперкаров с суперсильными двигателями Porsche с двойным турбонаддувом. Светодиодные фары декорированы 440 бриллиантами, крыша – позолотой, а салон обит кожей с золотой строчкой.

Ранее для Дубайской полиции создали новый футуристичный внедорожник Ghiath Smart Patrol. Внешне машина отличается характерным для марки дизайном кузова, комплексом специальных световых сигналов, выдвижной панорамной камерой, встроенными в кузов камерами наружного наблюдения и системой распознавания лиц и номерных знаков.

Салон разработан с учетом специфики полицейской службы. На центральной консоли установлен 16-дюймовый компьютер с доступом к национальной базе данных полиции, у пассажира есть отдельный экран и предусмотрен дополнительный планшет на Android для работы с информационными системами.

Правоохранители уже получили десять новых моделей, а всего в течение пяти лет закупят 400 экземпляров Ghiath Smart Patrol на сумму US$ 54,4 млн.

ОАЭ > Авиапром, автопром > russianemirates.com, 1 июня 2022 > № 4087657


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 31 мая 2022 > № 4070903

В Чувашии начался выпуск грузовиков для бездорожья "Силант"

Евгений Петров (Чебоксары)

Выпуск грузовиков для бездорожья под брендом "Силант" начался в Чувашии - на Чебоксарском заводе силовых агрегатов ("ЧЗСА"). Он прошел все государственные технические испытания в самых суровых климатических условиях.

Все вездеходы "Силант" имеют повышенную функциональность и могут использоваться как коммунально-уборочная машина, автомобиль для доставки оперативных бригад, пожарный лесопатрульный комплекс, бурильно-крановая машина, аварийная машина, торгово-коммерческий автомобиль, многофункциональный автомобиль для строителей и дорожников, многоцелевой автомобиль для специальных нужд или вспомогательный автомобиль для РЖД.

В сельскохозяйственной отрасли, например, одна такая машина повышенной проходимости может заменить фургон, самосвал и легкий трактор. Благодаря задним и передним навесным устройствам "Силанты" могут работать с сельхозоборудованием: бороной, картофельсажалкой или культиватором. Грузоподъемность машины от 3 до 8 тонн.

По словам гендиректора завода Александра Дмитриева, аналогов такой машины сейчас в России нет. Есть зарубежные аналоги - немецкий Unimog и итальянский Bremach T-REX, но они значительно дороже."С прошлого года наш завод сконцентрировался на разработке и выпуске надежной самоходной техники, которая успешно заместит импортные аналоги на рынке", - отметил Дмитриев. По его мнению, применение российских комплектующих в производстве и доступность запасных частей позволит существенно экономить, в том числе и на времени ремонта.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 31 мая 2022 > № 4070903


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 30 мая 2022 > № 4078429

Производство основных автопроизводителей Ирана выросло на 3,1% за 2 месяца

Три крупных иранских автопроизводителя, а именно Iran Khodro Company (IKCO), SAIPA Group и Pars Khodro, произвели 122 317 автомобилей в течение первых двух месяцев текущего 1401 иранского календарного года (с 21 марта по 21 мая), что на 3,1 процента больше, чем показатель за аналогичный период прошлого года, то есть 118 596 автомобилей, показали данные, опубликованные на сайте Codal.

По данным Codal, месячное производство автомобилей составило 78 721 автомобиль во втором месяце текущего года.

За указанные два месяца IKCO произвела 65 847 автомобилей, что на 21,3% больше, чем за тот же период прошлого года.

За этот период эта промышленная группа смогла произвести 40 608 автомобилей группы Peugeot, 11 446 автомобилей группы Samand, 6 001 автомобиля Dena, 4 476 автомобилей Rana, 1 745 автомобилей Haima и 1 561 автомобиля Tara.

Объем производства группы составил 40 805 штук за второй месяц.

За указанный период SAIPA произвела 41 869 автомобилей. Производство этого автопроизводителя упало на 13,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Результат группы составил 28 226 за второй месяц.

За отчетный период «Парс Ходро» произвела 14 602 автомобиля, что на семь процентов меньше, чем за первые два месяца прошлого года.

Выпуск группы составил 9690 штук за второй месяц.

Крупнейшие автопроизводители Ирана произвели 867 363 автомобиля в прошлом 1400 иранском календарном году (закончившемся 20 марта), что на 3,7% меньше, чем в предыдущем году.

Согласно данным Codal, в прошлом году IKCO произвела 451 121 автомобиль, что на шесть процентов меньше, чем в 1399 иранском календарном году.

В указанном году SAIPA произвела 304 533 автомобиля, что на 3,4% меньше, чем в предыдущем году. А в прошлом году «Парс Ходро» произвел 109 838 автомобилей, что на 6,4% больше, чем в предыдущем году.

Согласно последнему отчету, опубликованному Международной организацией автопроизводителей (OICA), Иран занял 19-е место в мире по величине автопроизводства в 2021 году.

Согласно данным OICA, иранские автопроизводители произвели 894 298 автомобилей в 2021 году, что на два процента больше, чем в 2020 году.

Производство автомобилей в Иране в 2021 году было выше, чем во многих промышленно развитых странах, таких как Италия с 795 000 единиц, Южная Африка с 499 000 единиц, Польша с 439 000 единиц, Португалия с 289 000 единиц, Тайвань с 265 000 единиц, Бельгия с 261 000 единиц, Австрия с 136 000 единиц, Финляндия с 93 000 единиц и Египет с 23 000 единиц.

В 2021 году Китай был крупнейшим автопроизводителем в мире, за ним следуют США.

Иран планирует реформировать свою автомобильную промышленность, чтобы увеличить как производство, так и качество своей продукции.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 30 мая 2022 > № 4078429


Иран > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 30 мая 2022 > № 4078424

Иран выступает против любых санкций в отношении авиационной отрасли

Глава Организации гражданской авиации Ирана (CAO) заявил, что Иран выступает против введения любых санкций в отношении авиационной отрасли.

Мохаммад Мохаммади-Бахш выступил в воскресенье на церемонии открытия учебного семинара по сотрудничеству между секторами военной и гражданской авиации по инициативе ИКАО и заявил, что иранская авиационная промышленность подвергается жестким и репрессивным санкциям со времен Исламской революции Ирана в 1979 году, которые нарушают Устав ИКАО и все международные авиационные законы и правила.

В связи с этим Иран ожидает особой поддержки от ИКАО, как руководящего органа в сфере авиационной отрасли, и заявляет о своей готовности укреплять двустороннее сотрудничество и взаимодействие с ИКАО, добавил он.

Подчеркнув, что сотрудничество с ИКАО приведет к всестороннему развитию, Мохаммади-Бахш заявил, что девизом Организации гражданской авиации Ирана является обеспечение безопасности во всех видах авиационной деятельности и сосредоточение внимания на выполнении правил и норм безопасности в авиационной отрасли, которые предусмотрены Уставом ИКАО, но репрессивные санкции в секторе гражданской авиации полностью противоречат этим правилам.

Спустя 43 года после славной победы Исламской революции, иранская авиационная промышленность устояла как в военном, так и в гражданском секторах и успешно работает.

Он сказал, что налаживание большего взаимодействия и сотрудничества, а также более тесное знакомство между Иранской организацией гражданской авиации и Международной организацией гражданской авиации является основной целью запуска указанного учебного семинара, добавив, что чем больше повышается безопасность в авиационной отрасли, тем больше цель авиационной промышленности будет реализована.

Иран > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 30 мая 2022 > № 4078424


Россия. США. Германия. ПФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 26 мая 2022 > № 4075325

Компания ГАЗ попала под блокирующие санкции

Вступление в силу американских санкций против «Группы ГАЗ» приведет к тому, что компания не сможет продолжать сборку машин Volkswagen на площадке в Нижнем Новгороде. ГАЗ потеряет доступ к иностранным комплектующим. Есть ли у компании собственные аналоги или их разработки?

Автомобильная группа ГАЗ оказалась под блокирующими санкциями. Американские санкции, применение которых Минфин США откладывал с 2018 года, вступили в силу. Последний раз отсрочка для ГАЗа была продлена санкционным комитетом ровно месяц назад до 25 мая. Однако в этот раз впервые за четыре года новую лицензию не опубликовали.

Резиденты США смогут совершать транзакции с российским предприятием и его «дочками» только по специальным разрешениям. Запрещено использование заблокированных средств, которые до сих пор ГАЗ мог направлять на финансирование части операций. Беспокоиться за судьбу компании не стоит, у нее было время подготовиться, считает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто:

«Завод жил как бы под дамокловым мечом. Знаете каково, когда тебе говорят: может быть, завтра такие санкции будут, что мало не покажется, но сегодня можешь жить. В результате у завода было, между прочим, четыре года, чтобы подготовиться. Да, сборка автомобилей группы Volkswagen уже невозможна на площадях ГАЗа, это плохо. Но если говорить реально, то с марта она все равно была прекращена, и понятно было, что группа Volkswagen будет приостанавливать производство в России. Группа Volkswagen собиралась стать акционером ГАЗа, но в силу разных политических причин вопрос снят. Основное занятие завода — это сборка коммерческой техники, и тут ГАЗ — лидер в России. Но четыре года, которые были даны, скажем так, на подготовку, я надеюсь, не прошли даром, и зависимость от поставщиков из тех стран, со стороны которых приходят санкции, была снижена до минимума. Есть серьезные собственные разработки, собственная автоматическая коробка. По поводу ГАЗа более чем уверен, что он будет продолжать работать».

По данным источников «Интерфакса», проблему с санкциями хотели решить за счет привлечения иностранного инвестора, в частности обсуждался вариант с Volkswagen. После 24 февраля сделка стала невозможной. Вступление санкций в силу скажется на сборке автомобилей Volkswagen и Skoda на конвейере ГАЗа в Нижнем Новгороде.

ГАЗ потеряет доступ к иностранным комплектующим, из которых наиболее чувствительными были двигатели. При этом у компании есть собственные аналоги или их разработки для продолжения выпуска как минимум части модельного ряда ГАЗа — автобусов ПАЗ, КАВЗ, ЛиАЗ, легковых автомобилей, силовых агрегатов ЯМЗ и УМЗ, а также запчастей к ним. Компания ГАЗ и ее партнеры давно ждали вступления санкций в силу, отмечает специальный советник коллегии адвокатов Pen & Paper по санкционному праву Сергей Гландин:

«Если бы лицензию продлили еще один раз, Минфин подвергся бы жесткой критике со стороны американского сообщества. «Группа ГАЗ» была чем-то вроде прецедента, потому что санкции впервые были введены одновременно с Олегом Дерипаской от 2018 года. Но «Группа ГАЗ» в тот момент была системообразующим российским конгломератом, это начало приводить к диспропорциям на глобальном рынке и негативно отразилось на американском рынке. Тогда была другая политическая ситуация, блокирующие санкции привели бы по факту к коллапсу в производстве автомобилей, поскольку на «Группе ГАЗ» завязано значительное количество западных поставщиков, кто поставляет технологии, запчасти. Это множество международных компаний с американским участием. Если бы лицензии не продлялись, они бы потеряли значительную долю своей прибыли. Но теперь политические соображения превысили, поэтому мы имеем полноценные санкции для «Группы ГАЗ». Надо отделять американских резидентов, они уже видели, к чему все это идет, и там продляемая лицензия до вчерашнего дня требовала от них прекращать все правоотношения, все хозяйственные отношения, все сделки с этими компаниями. Американцы уже знали. Наши компании как работали с «Группой ГАЗ», так они и будут спокойно работать».

ГАЗ неоднократно заявлял, что санкции плохо влияют на финансовое положение компании. В апреле 2019 года Дерипаска заявил агентству Bloomberg, что санкции могут привести к банкротству и национализации компании. Вашингтон ввел санкции против «Группы ГАЗ» и ее владельца Олега Дерипаски еще в 2018 году. Ограничения предполагают риск вторичных рестрикций для банков, поставщиков и контрагентов.

Россия. США. Германия. ПФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 26 мая 2022 > № 4075325


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 25 мая 2022 > № 4064389

Штурмовики Су-25 показывают эффективность и живучесть в ходе спецоперации

Сергей Птичкин

Штурмовики Су-25, работающие в рамках специальной военной операции на Украине, показывают боевую эффективность и потрясающую живучесть.

Минобороны обнародовало случай, когда Су-25 благополучно вернулся на аэродром после двух попаданий в его двигатель ракет американских переносных зенитных ракетных комплексов Stinger. Об этом в телевизионном сюжете рассказал штурман авиационной эскадрильи. Было отмечено, что штурмовик является "довольно-таки живучим" в боевых условиях, а также демонстрирует отличную работу на малых и предельно малых высотах.

Когда в середине 1960-х в ОКБ Сухого началось проектирование реактивного штурмовика, особое внимание сразу уделили обеспечению его максимальной живучести. Интересно, что главным конструктором в группе создателей Су-25 стал бывший командир танка Т-34 и один из самых блестящих авиаконструкторов XX века - Олег Сергеевич Самойлович. В немалой степени благодаря его фронтовому опыту удалось создать почти неубиваемый боевой самолет.

Достигли это внедрением целого ряда новаций. Причем впервые в мире. Кабину летчика защитили титановой броней. Все элементы управления многократно продублировали. Топливные баки имели специальные покрытия, исключавшие их возгорание. Два двигателя защищались так, что в случае полного разрушения одного из них второй продолжал работать, обеспечивая штурмовику устойчивый полет.

Су-25 имеет очень мощное вооружение. В корпус встроена двуствольная 30-мм авиационная пушка ГШ-30-2. Под крыльями - десять узлов подвески дополнительного вооружения. Это прежде всего управляемые и неуправляемые ракеты, а также авиабомбы. На штурмовик можно установить 32 вида различного вооружения. Уже в ХХI веке была проведена глубокая модернизация "Грача".

Фактически конструкторам удалось создать штурмовик нового поколения - Су-25СМ3. На самолет установили новое бортовое радиоэлектронное оборудование, причем исключительно отечественной разработки и производства. Это позволило применять более современные ракеты, а также корректируемые авиабомбы.

У штурмовиков появилась возможность поражать не только все типы наземных целей, но даже вести воздушный бой. Практический потолок Су-25СМ3 достиг десяти тысяч метров. Широкий диапазон скоростей - от почти тысячи до ста километров в час без сваливания в штопор и новая система боевого управления сделали штурмовик почти идеальным истребителем дронов. Су-25СМ3 может стремительно выходить в район нахождения вражеских беспилотников, затем, снизив скорость, выходить на, как правило, тихоходные беспилотники и поражать их либо пушечным огнем, либо ракетным.

Модернизированные "Грачи" получили спутниковую навигацию ГЛОНАСС. Как утверждают специалисты, она позволяет задавать определенную точку полета с точностью до десяти метров. Даже в условиях ограниченной видимости штурмовик точно выйдет к обозначенной цели и нанесет свой сокрушительный удар.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 25 мая 2022 > № 4064389


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 24 мая 2022 > № 4065312

Коллегия ВПК проинспектировала строительство самолётов Ил-114-300

Делегация коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации осмотрела производственные площадки Луховицкого авиационного завода им. П.А.Воронина (филиал РСК «МиГ» в составе ПАО «ОАК» госкорпорации «Ростех»), на которых строится отечественный региональный пассажирский турбовинтовой самолёт Ил-114-300.

Самолёт Ил-114-300 создаётся для местных авиалиний, в том числе для использования в регионах со слабой аэродромной инфраструктурой и в сложных климатических условиях – труднодоступных районах Севера, Дальнего Востока и Сибири. Самолёт позволит перевозить до 68 пассажиров на расстояние до 1,4 тыс. км со скоростью 450 км/ч. Впервые был представлен на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021.

Ил-114-300 изготавливается полностью из отечественных материалов и компонентов. Создаётся в кооперации с ведущими российскими разработчиками систем и оборудования, наиболее значительный объём комплектующих поставляется предприятиями госкорпорации «Ростех».

В настоящее время на предприятии продолжаются наземные испытания первого опытного образца. Второй опытный самолёт находится в высокой степени готовности, на третьем самолёте осуществляется стыковка фюзеляжа. После завершения сборки и отладки эти машины примут участие в программе сертификационных испытаний.

В рамках инспекции первый заместитель председателя коллегии ВПК Андрей Ельчанинов с участием представителей Минпромторга России, Росавиации, ПАО «ОАК» и представителей отрасли провёл совещание по вопросам строительства самолёта Ил-114-300, в ходе которого заслушаны доклады о текущем статусе программы, а также обсуждались вопросы отработки технологии, лётных испытаний и подготовки к серийному производству.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 24 мая 2022 > № 4065312


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 23 мая 2022 > № 4079468

SAIPA выделяет 35 000 автомобилей для реализации Плана поддержки семьи и молодежи

Заместитель управляющего директора компании SAIPA Automotive Manufacturing Group по продажам и маркетингу сказал, что SAIPA выставила на продажу 35 000 автомобилей в соответствии с реализацией плана по поддержке иранских домохозяйств.

Хоссейн Каземи выступил в субботу с заявлением и подчеркнул, что компания SAIPA Auto Manufacturing не имеет каких-либо ограничений в регистрации заявителей в связи с реализацией плана по поддержке семьи и молодежи в стране.

Он добавил, что в новом плане продаж в рамках интегрированной системы компания SAIPA Automotive Manufacturing Group предусмотрела значительный потенциал для заявителей Плана поддержки семейного и молодежного населения на основе запланированной программы, до 35 000 автомобилей.

После объявления закона о Плане поддержки семьи и молодежи в Исламской консультативной ассамблее (парламент Ирана также называется Меджлисом): «С прошлого года мы реализовали восемь проектов в компании SAIPA Automotive Manufacturing Group, и на данный момент 3500 человек завершили свои окончательные регистрации в плане».

Касаясь производства автомобилей высокого качества и выполнения 85-процентных задач производства автомобилей на предприятии, заместитель управляющего директора предприятия отметил, что ежедневный выпуск автомобилей в размере 1800 единиц, достигнутый благодаря неустанному труду трудолюбивых работников , инженеров и менеджеров Группы: «У нас нет ограничений по регистрации соискателей при реализации Схемы поддержки семьи и молодежи».

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 23 мая 2022 > № 4079468


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 23 мая 2022 > № 4062633

Экс-министр транспорта Максим Соколов возглавит АвтоВАЗ

Концерн АвтоВАЗ с 23 мая возглавит Максим Соколов. Ранее топ-менеджер никогда не руководил промышленным предприятием, однако системным взглядом на отрасль обладает в полной мере - в 2012-2018 годах он был министром транспорта РФ

Концерн "АвтоВАЗ" с 23 мая возглавит Максим Соколов, до последнего времени занимавший пост вице-губернатора Санкт-Петербурга. Ранее топ-менеджер никогда не руководил промышленным предприятием, однако системным взглядом на отрасль обладает в полной мере - в 2012-2018 годах он был министром транспорта РФ.

В федеральные структуры Соколов перешел в 2009 году с поста председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга. Именно на этой должности в его жизни проявилась "автомобильная" тема: тогда город начал становиться "российским Детройтом": производства в Петербурге разместили Toyota, Nissan, Hyunday, General Motors.

В самом конце 2019 года чиновник вернулся в Петербург на должность вице-губернатора, где со временем сосредоточил в своих руках ключевые направления городской экономики. Чиновник курировал деятельность комитетов по развитию транспортной инфраструктуры и по развитию туризма, а также комитетов по транспорту, по инвестициям и по промышленной политике, инновациям и торговле.

Смена руководства на "АвтоВАЗе" происходит из-за ухода концерна Renault из России и, как следствие, французской команды управленцев. Соколов станет первым россиянином на посту гендиректора "АвтоВАЗа" за почти 10 лет.

Первым иностранцем в 2013 году стал швед Бу Андерссон, который проработал более двух лет. Под его началом были выпущены первые Cross-версии Lada Largus и Kalina, "городская" версия Lada 4x4 (ныне - Niva Legend), дан старт производству Lada Vesta и Xray.

В 2016 году "АвтоВАЗ" вошел в состав Renault Group. Тогда же компанию возглавил француз Николя Мор. В 2018 году он уступил должность своему соотечественнику Иву Каракатзанису, а летом 2021 года вновь вернулся в "АвтоВАЗ". Всего за постсоветский период на предприятии сменилось 10 гендиректоров.

Ожидается, что новая стратегия развития компании будет представлена уже в ближайшее время. Эксперт, автор Telegram-канала "Автотелеграм" Дмитрий Баринов считает, что сейчас у "АвтоВАЗа" есть три сценария работы. Первый заключается в том, что компания использует собственные старые разработки и перейдет к производству "морально устаревших моделей, совсем простых и относительно дешевых".

"Второй вариант - компания постарается использовать нынешние платформы Renault. Правда, в этом случае необходимо решить сложную проблему поставок комплектующих в условиях санкций", - говорит эксперт.

Наконец, третий сценарий - на "АвтоВАЗ" пустят китайцев с их технологиями и новыми моделями. По мнению Баринова, такое развитие событий станет самым дорогим вариантом - на полную "перезагрузку" потребуются инвестиции в несколько миллиардов долларов. "Вряд ли новые партнеры "АвтоВАЗа" согласятся полностью оплатить "банкет". Весомую часть инвестиций потребуют внести и от россиян", - уверен автоэксперт.

Обозреватель автомобильного сайта "Дром" Сергей Цыганов говорит, что потенциал "АвтоВАЗа" сейчас больше, чем у любого другого автозавода в России. "Иностранные сейчас либо закрылись, либо остановились. А работающий в Тульской области Haval ни по объему, ни по модельному ряду никак с "АвтоВАЗом" не конкурирует. Поэтому "АвтоВАЗ", конечно, будет лидером рынка", - считает эксперт.

Основу производственной программы могут составить "Нива", "Гранта" и "Веста". "Эти машины в ближайшее время собираются делать в самых скромных модификациях. Возможности "АвтоВАЗа" производить такие автомобили составляют примерно 720 тысяч в год, это в два раза больше, чем "АвтоВАЗ" производил в прошлом и позапрошлом годах", - отметил аналитик.

Цыганов добавил, что не уверен в том, что "АвтоВАЗ" продолжит сборку Sandero и Duster, как было заявлено ранее, из-за проблем с поставкой компонентов. Маржинальность этих моделей невысока - около 5-6%, что "съест" логистика.

"Скорее всего, удорожание доставки компонентов будет больше, чем итоговая маржинальность продукта. Мне кажется, что "АвтоВАЗ" не сможет быстро восстановить производство французских автомобилей", - полагает эксперт.

Мария Голубкова (Санкт-Петербург),Михаил Загайнов,Юрий Зубко

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 23 мая 2022 > № 4062633


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 мая 2022 > № 4079483

Представлен иранский самолет Simorgh отечественного производства

Транспортный самолет "Симорг", построенный специалистами Организации авиационной промышленности Ирана, был представлен в присутствии министра обороны Ирана в провинции Исфахан.

Выступая на церемонии открытия транспортного самолета Simorgh на заводе Iran Aircraft Manufacturing Industries (HESA) в четверг, бригадный генерал Мохаммад Реза Аштиани сказал: «Учитывая события в регионе и угрозы Исламской Республике, самолеты играют важную роль в перевозки грузов, личного состава и поддержки вооруженных сил на полях сражений».

Министр обороны Ирана подчеркнул, что перед Министерством обороны и материально-технического обеспечения вооруженных сил Ирана, как силовой, уполномочивающей и поддерживающей организацией вооруженных сил, стоит великая миссия по увеличению сдерживающей мощи Исламской Республики.

Он подчеркнул, что обеспечение потребностей вооруженных сил в различных областях наземной, морской, воздушной и радиоэлектронной борьбы является ключевым приоритетом Минобороны.

Транспортный самолет Simorh представляет собой модернизированную и усовершенствованную версию того же поколения, которая идеально соответствует потребностям страны и вооруженных сил, сказал Аштиани.

Оснащенный высокотехнологичными местными материалами, самолет Simorh был разработан в соответствии с климатическими условиями Ирана, а также международными стандартами и правилами.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 мая 2022 > № 4079483


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 мая 2022 > № 4079477

IKCO и SAIPA создали альянс для улучшения автомобильных стандартов и качества

Два крупнейших автопроизводителя Ирана создали альянс для улучшения стандартов безопасности и качества своей продукции.

«Автомобиль Shahin, принадлежащий SAIPA Automotive Group, вскоре будет оснащен двигателем производства Iran Khodro Industrial Group, и это совместное сотрудничество будет расширяться», — заявил Мехди Хатиби, генеральный директор Iran Khodro Industrial Group, на 12-й Международной конференции по двигателям внутреннего сгорания и маслам.

«Во всех девелоперских проектах особое внимание уделяется автомобильному двигателю с точки зрения загрязнения, мощности и ускорения. Поскольку IKCO находится на пути роста и развития, она уделила этому вопросу серьезное внимание и разработала для него краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные планы», — добавил он.

Хатиби отметил, что в краткосрочной перспективе целью «Иран Ходро» является производство двигателей с низким потреблением, их модернизация в среднесрочной и долгосрочной перспективе — инвестиции в более совершенные двигатели.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 мая 2022 > № 4079477


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > trud.ru, 20 мая 2022 > № 4062641

«Москвичи» иногда возвращаются

Российский автопром: приехали или все-таки поехали?

Александр Киденис

Западные санкции против автомобильной промышленности России можно назвать самыми «антинародными». Хотя население еще не ощутило это в полной мере. В стране зарегистрировано 43,5 млн легковых автомобилей, из них 41,8 млн — личных. Где еще найдется столько пострадавших — уже сейчас или в ближайшем будущем?

Всего за два с половиной месяца отрасль фактически ликвидирована: из 22 автозаводов, созданных в России в последние четверть века для сборки легковых машин, нынче не действует ни один. На прошлой неделе во Владивостоке из-за отсутствия японских и китайских комплектующих остановился последний — СП Mazda Sollers, выпускавший кроссоверы CX-5, CX-9 и седан Mazda-6. Сотрудники отправлены в «корпоративный» отпуск. Практически не работают «АвтоВАЗ», ГАЗ, «ИжАвто», Ульяновский и прочие, и прочие.

Продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России в апреле снизились на 78,5% — до 32 706 машин. А по итогам четырех месяцев 2022 года российский авторынок составил 293 846 автомобилей (минус 43%), гласят данные Ассоциации европейского бизнеса. Годом раньше было 1,666 млн. Фактически распродавались остатки: лидирующая LADA реа-лизовала за апрель 8506 автомобилей (снижение на 78%), автомобилей Renault продано 2231 (минус 84%) — за счет запасов на складах дилеров. В мае — июне они иссякнут.

Зато цены растут как на дрожжах. Прежде всего на марки премиум: BMW и Infiniti за месяц подорожали на четверть, Genesis — на 15%. Но наибольший рост у китайских марок, хотя Поднебесная санкций не вводила. Haval прибавила к прежним прайсам от 34 до 60%, пикапы Great Wall вздорожали на 50-54%. Бессовестно растут цены на авто с пробегом — по данным «Авито Авто», в среднем на 66,6%.

А в Москве вдруг появился новый старый автозавод: французский Renault после семи лет владения бывшим АЗЛК передал его столичному правительству. «Мы не можем допустить, чтобы многотысячный трудовой коллектив остался без работы, — объявил мэр Сергей Собянин. — Поэтому я принял решение забрать завод на баланс города и возобновить производство легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич». В действительности это не обычная коммерческо-социальная сделка, а поиск выхода российской экономики из-под глобальных санкций. Параллельно в Тольятти контрольный пакет «АвтоВАЗа» перешел от французов Государственному научному центру НАМИ (научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт). Он никогда не занимался массовым производством, а лишь участвовал в создании престижного лимузина «Аурус» и серии машин сопровождения «Кортеж». И неизвестно, смогут ли гранды отечественной автомобильной науки порадовать чем-нибудь бюджетных автолюбителей.

Зато министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил, что главным условием сделки по передаче активов Renault по «АвтоВАЗу» в госсобственность стало обещание помощи со стороны французской корпорации в поставках комплектующих и запчастей. Но французы о таком условии помалкивают, а директор департамента автопрома Денис Пак проговорился, что министерство активно занимается поиском новых связей. «Мы рассматриваем поставщиков, которые находятся в Китае, Турции, Иране и других странах, которые не вводили санкции в отношении нашей страны», — заявил чиновник, не раскрывая подробностей.

Спросите: а как же локализация? Выпускающийся в России с 2005 года Renault Logan, лидер по этому показателю, состоит из отечественных комплектующих лишь на 72%. Остальное придется правдами и неправдами добывать по всему свету. Фактически это означает, что вместо фирменных комплектующих придется приспосабливать аналоги.

Правительство издало специальное постановление № 855, по которому автопроизводителям можно не устанавливать на новые машины несколько систем, ставших недоступными из-за санкций и дефицита чипов. Разрешен выпуск новых автомобилей без ABS (система, предотвращающая блокировку колес при торможении) и ESP (система динамической стабилизации автомобиля). Сильно понижены экологические стандарты до Евро-0, что позволяет выпускать автомобили с выхлопом по нормативам 1988 года. Хотя именно Россия поставляет из Норильска на мировые рынки более 20% палладия — главного компонента для производства автомобильных катализаторов, радикально снижающих вредность выхлопа двигателей внутреннего сгорания.

Тем временем главный санитарный врач Анна Попова предупреждает: «Если раньше основной вклад в загрязнение атмосферного воздуха был вкладом предприятий, то сегодня до 80% выбросов в крупных городах — это вклад автотранспорта». В Минприроды подтверждают: в самом «автомобилизированном» Центральном федеральном округе более четверти всех выбросов загрязняющих веществ в атмосферу приходится на автомобили — 919,2 тысячи из 3620,6 тысячи тонн. И это без учета выбросов автотранспорта в столичном регионе.

Ущерб экологии мог быть значительно выше, но автомобили стали чище: если 15 лет назад, при экологическом стандарте Евро-2, средняя бензиновая легковушка выбрасывала на каждый километр пробега 2,2 грамма окиси углерода (без учета оксида азота, взвешенных частиц и прочей летучей гадости), то при стандарте Евро-4 или Евро-5 этот показатель снизился более чем вдвое. За тот же период в Москве парк легковых машин вырос с 3 до 4 млн. И предполагаемый возврат к нормам загрязнения 30-летней давности способен сделать столичный воздух малопригодным для дыхания. Но деваться некуда. «АвтоВАЗ» уже заявил о намерениях продолжить производство таких моделей, как LADA Granta, Legend, Niva Travel с упрощенным экологическим классом до Евро-2.

Также из комплектаций вышеперечисленных моделей будут исключены ABS, ESP, EBD (электронная система распределения тормозных усилий), а также «ЭРА-ГЛОНАСС». К экологии эти упрощения не имеют отношения, но есть еще безопасность. Уходящий Renault давно экспериментально доказал: наличие ABS на 20% повышает безопасность при в-ождении, а при грамотном использовании системы опытным водителем — на все 45%. После чего в Евросоюзе оснащение автомобиля ABS стало обязательным.

На московском автозаводе, теперь переименованном из «Рено Россия» в «Москвич», мэр Сергей Собянин обещает на первом этапе «производство классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания» с теми же самыми технологическими изъятиями. А руководитель департамента транспорта Максим Ликсутов добавляет, что немалая часть «классики» будет выпускаться для такси и каршеринга — наиболее загруженного городского транспорта. То есть они будут бегать по столичным улицам без отдыха днем и ночью, по 150 тысяч км в год. Но с выхлопом не выше Евро-2 — по 2,2 грамма окиси углерода на километр. Предполагается, что таких специализированных машин будет выпускаться на «Москвиче» по 50 тысяч в год.

Впрочем, в советские времена АЗЛК выпускал малолитражек втрое больше, а «газовали» они куда сильнее. Хотя, по одной из легенд, двигатель «Москвича-412» был лицензионной копией мотора BMW 1500, позже известного как BMW M10. Но в те времена и бензин был на порядок хуже, с добавкой вреднейшего для здоровья тетраэтилсвинца — для повышения октанового числа (с 2002 года в России запрещен).

О былой продукции АЗЛК рассказывают разное. На закате советских времен сотрудник нашего «Труда» Миша Гетман, купив новенький «Москвич-2140», загнал его в гараж издательства, где вместе с механиками разобрал «до гаек», отполировав каждую деталь. После чего машину квалифицированно собрали заново — и многие годы хозяин практически не заглядывал под капот, лишь менял тормозные колодки и масло. А чуть позже автор этих строк купил аналогичный «москвич» — и на третьей сотне пробега с большим трудом сдал его на гарантийный ремонт с дюжиной дефектов, в том числе «не включается задний ход». Зато еще через год на Симферопольском шоссе после пьяного удара сзади автомобиль улетел под откос и дважды кувыркнулся через капот и багажник, а пристегнутый хозяин отделался случайной царапиной. Подъехавшие гаишники долго смотрели на меня, потом на машину и только развели руками: «Из иномарки в таких случаях достают только трупы. Тебя спас жесткий каркас и толстенное железо кузова — это же броня!»

К слову, покупка в Италии автозавода для Тольятти вместе с готовой моделью Fiat 124 («жигули») показала: жесткий каркас легковушек для наших дорог не прихоть и не роскошь. Приспосабливая итальянскую машину к российским условиям, вазовские конструкторы в полтора раза увеличили число заклепок в кузовных соединениях, чтобы машина не рассыпалась в пути.

Нынче повышенная прочность кузова пригодилась бы по другой причине: неизвестно, сколько дополнительных лет потребуется служить вашему «железному коню» от первого до последнего километра. И это тоже может стать отдаленными последствиями нынешних санкций. Ибо, по данным «Автостата», средний возраст российского парка автотранспортных средств ныне превышает 16 лет, а легкового автопарка — 14 лет, причем 60% из них значительно старше 10 лет. Возраст не критичный, если имеется возможность своевременной замены любой детали. А если ее нет?

В последние два месяца из-за западных санкций в российских автосервисах запасы наиболее востребованных запчастей сокращались чуть ли не быстрее, чем новые автомобили у дилеров. По словам гендиректора по сервису «Авилон» Алексея Гуляева, «в наиболее заметном дефиците» запчасти для кузовного ремонта. «В целом запасы комплектующих на складах тают. Имеющихся объемов хватит на 2-4 месяца работы», — пояснил он. По данным Russian Automotive Market Research (НАПИ), средняя цена оригинальных запчастей по страховой корзине по итогам апреля выросла на 96,6%. А зарубежных поставок уже нет, и неизвестно, когда предвидятся.

Ситуация осложняется тем, что в России еще не выработались традиции коммерческой утилизации разбитых автомобилей с последующим разбором на запчасти, наши автокладбища — это скорее никому не нужные свалки. Здесь полезно брать пример с китайцев, у которых в Гуанчжоу на Chentian Auto Parts Market можно найти почти все запчасти для любой марки и модели, а цена всегда самая низкая. И кузовные мастерские со всего Китая именно отсюда заказывают для своих нужд подержанные автозапчасти.

Вместо послесловия

Информация к размышлению. Минэкономики опубликовало сценарии развития российской экономики на ближайшие три года, в том числе на текущий. Официальная оценка падения доходов населения — 6,8%. Безработица вырастет до 6,7%. Инфляция составит 17,5%. И главный прогноз: санкционное давление на Россию сохранится по крайней мере до 2025 года...

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > trud.ru, 20 мая 2022 > № 4062641


Германия. Япония > Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 20 мая 2022 > № 4062075

Thyssenkrupp уйдет в автомобильную отрасль с японской NSK?

Как сообщает агентство Reuters, немецкая Thyssenkrupp и японская NSK рассматривают возможность создания совместного автомобильного предприятия. 19 мая немецкая компания заявила, что продолжает изучать новые модели собственности для своих ключевых областей бизнеса, чтобы стать более экономичными.

Две компании подписали меморандум о взаимопонимании для изучения возможности установления связей между подразделением автомобильных технологий Thyssenkrupp и рулевым управлением NSK, сообщила Thyssenkrupp, добавив, что целью является разработка подхода к совместному автомобильному бизнесу.

«В частности, в автомобильном бизнесе размер и экономия за счет масштаба являются ключевыми факторами для достижения успеха на мировых рынках», — заявила в своем заявлении генеральный директор Мартина Мерц.

«Сотрудничество между нашим автомобильным сегментом и NSK Steering может помочь нам еще больше укрепить и расширить эту позицию». Как будет связан с новым предприятием стальной бизнес компании пока не оглашается.

Обе компании договорились о проведении необязывающей оценки соответствующих предприятий и намерены принять решение о возможной модели сотрудничества до конца года.

Германия. Япония > Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 20 мая 2022 > № 4062075


Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 20 мая 2022 > № 4060051

В Москве открылась Международная выставка HeliRussia 2022

Эта выставка - проект очень неравнодушных людей, которые пятнадцать лет назад смогли организовать в нашей столице весьма представительное собрание ведущих вертолетостроительных фирм мира.

В HeliRussia, которая стала проводиться каждый год, участвовал даже Сергей Сикорский - сын знаменитого авиаконструктора Игоря Сикорского. О нашей стране и о нашей вертолетостроительной школе он говорил исключительно уважительно. Совсем недавно Россия считалась одним из самых перспективных вертолетных рынков мира, впрочем, такой она и осталась. К нам стремились практически все ведущие производители винтокрылых машин. И англоязычное название выставки было оправданно - оно как бы свидетельствовало о наилучшем инвестиционном климате для тех, кто решит работать в России.

Ситуация изменилась. Вполне возможно, в будущем имеет смысл называть HeliRussia по-русски - "Вертолетная Россия". На открывшемся вертолетном салоне практически нет зарубежных экспонатов, но посмотреть есть на что.

Например, холдинг "Вертолеты России" представляет легкий вертолет "Ансат" со "стеклянной кабиной" в медицинской и бизнес-версии, а также беспилотник БАС-200.

Показательно, что это не выставочные образцы. Медицинские "Ансаты", выпускаемые в Казани, несут дежурство в Тамбове, Туле, Рязани, Беслане, Новосибирске, Самаре, других городах и регионах. Эффективность "Ансата" в качестве санитарного борта обусловлена малым временем подготовки к взлету, что важно в условиях экстренной эвакуации пациента.

Также в натурной экспозиции представлен "Ансат Aurus" - сертифицированная версия вертолета "Ансат" премиум-класса. Первый "Ансат Aurus" уже был использован для обеспечения деловых перелетов на официальных мероприятиях.

Вообще, вертолетная индустрия нашей страны развивается динамично. По словам первого замгендиректора "Вертолетов России" Равиля Хакимова, производственная программа на 2022 год оказалась существенно выше, более чем в два раза, в сравнении с 2021 годом.

Представленная на выставке беспилотная авиационная система вертолетного типа БАС-200 может применяться для выполнения широкого спектра авиационных работ: мониторинга местности, доставки грузов, поисково-спасательных и сельскохозяйственных работ. Максимальная взлетная масса беспилотника составляет 200 килограммов. Он может развивать скорость до 160 км/ч и нести коммерческую нагрузку массой до 50 килограммов. БАС-200 способен выполнять полеты продолжительностью до 4 часов на высотах до 3900 метров.

В аппарате широко использованы элементы искусственного интеллекта.

БАС-200 в данный момент проходит цикл летных испытаний. Его полеты проводятся в различных погодных и климатических условиях.

Развитием проекта БАС-200 и проведением летных испытаний беспилотника занимается Национальный центр вертолетостроения "Миль и Камов". Специалисты НЦВ "Миль и Камов" в рамках деловой программы HeliRussia 2022 проведут конференцию "Региональные приоритеты спроса применения БПЛА. Кейсы и перспективы", на которой обсудят возможные сферы применения беспилотников, приоритеты и рыночный спрос на беспилотную авиационную технику.

Сергей Птичкин

Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 20 мая 2022 > № 4060051


Россия. УФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 20 мая 2022 > № 4060040

В Екатеринбурге создали свой двигатель для нового самолета "Байкал"

Текст: Ольга Медведева ("Российская газета", Свердловская область)

В Екатеринбурге представили российский авиационный двигатель ВК-800СМ, который после сертификации планируют устанавливать на новый легкий самолет ЛМС-901 "Байкал".

Первый опытный образец девятиместного "Байкала", пока с двигателем иностранного производства, стоит в цехе Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Он уже успел совершить первый полет. Предприятие же стало базовым для производства самолета, который должен вскоре полностью заменить устаревшие Ан-2 на региональных рейсах.

Новый самолет - результат кооперации более чем 70 предприятий. Большинство из них находится в Уральском регионе. Импортозамещение в данном случае проходит успешно. Вот только подходящего двигателя у отечественных производителей не было.

"ВК-800СМ разработан с нуля. В России не было еще турбовального двигателя в этом силовом сегменте. Вы видите первый опытный образец, - объясняет технический директор дивизиона "Двигатели" УЗГА Леонид Худорожков. - На сегодня в составе двигателя полтора процента иностранных компонентов от двух производителей. Но наши коллеги активно работают. И когда начнется серийное производство, иностранных компонентов в двигателе не останется".

Одно из преимуществ ВК-800СМ - ему не нужен авиационный бензин, как Ан-2, вполне достаточно керосина. А еще он будет работать гораздо тише, чем силовая установка "Аннушки". Сейчас завершается сборка газогенератора двигателя. На декабрь 2022 года намечены стендовые испытания. А предсерийный образец будет готов к марту будущего года.

Уральский завод станет базовой площадкой и для сборки "Байкалов", и для выпуска российского двигателя.Для этого в Екатеринбурге построят еще один цех площадью 6,5 тысячи квадратных метров.

Россия. УФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 20 мая 2022 > № 4060040


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 20 мая 2022 > № 4060039

В Подмосковье начали собирать автобусы без европейских деталей

Текст: Ирина Рыбникова

Три месяца понадобилось Московской области, чтобы реализовать крупный проект импортозамещения в сфере общественных перевозок. Третьего июня с конвейера автобусного завода в Ликино-Дулево сойдет первый автобус ЛиАЗ, собранный без участия европейских поставщиков.

В настоящее время пассажиров в Подмосковье возят 9,5 тысячи автобусов и каждый из них, как утверждает зампред областного правительства Анна Кротова, на 60% состоит из импортных комплектующих. "Санкции по этой сфере ударили больно", - признается она. Стоимость техобслуживания сразу подскочила на 40%, из-за увеличения ключевой ставки ЦБ лизинг стал обходиться значительно дороже, а запчасти, если не пропали совсем, по некоторым позициям выросли в цене аж на 200%. Пришлось принимать срочные меры.

"Прежде всего, мы встретились с российскими производителями и предложили им выпускать запчасти, которые раньше импортировали из-за рубежа", - говорит Кротова. Встреча, к слову, проходила прямо на заводе, где каждый из производителей смог выбрать ту деталь, для изготовления которой у него имеются технические возможности. Часть комплектующих производители разобрали по своим заводам, оставшиеся будут завозиться из Китая, пока не удастся организовать полное импортозамещение. "Но все детали - и наши, и завозные - сертифицированы", - утверждает зампред.

Следом включились формы регуляторной поддержки. "Совместно с УФАС организовали штаб по контролю за ценами, чтобы они не росли выше темпов инфляции", - отмечает Анна Кротова. Одновременно власти с 30 до 50% увеличили авансы перевозчикам, чтобы они смогли закупить топливо и расходники на весь год сейчас, пока цены окончательно не взлетели. Кроме того, им дали возможность досрочно выкупить машины из лизинга, чтобы они каждый месяц не разорялись на процентах. И уменьшили штрафы, не связанные с исполнением транспортной работы - соблюдением расписания или Правил дорожного движения, например. За подобные нарушения транспортные компании как штрафовали на 100 тысяч рублей, так и будут продолжать штрафовать. А вот штрафы за не вовремя вымытый автобус или мелкие поломки - треснутое стекло или бампер - снизили до 1 тысячи рублей. Все нарушения, количество которых влияет на рейтинг перевозчика, по-прежнему будут фиксировать, просто временно они немного "подешевеют".

Временно - до 1 января 2023 года с подмосковных перевозчиков сняли обязанность по соблюдению предельного возраста транспортных средств. Напомню, автобусы малой вместимости, работающие на областных маршрутах, должны быть не старше 5 лет, остальной подвижной состав - не старше 7 лет. Тем, у кого вот-вот подходит срок обновления машин, разрешили повременить с этим до конца года. А там, надеются власти, подоспеет импортозамещенная партия новых ЛиАЗов. Они внешне ничем не будут отличаться от автобусов, что возят пассажиров сейчас. А вот внутренняя начинка немного поменяется. Рабочее место водителей станет эргономичней, также обещают сделать более удобными пассажирские сиденья.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 20 мая 2022 > № 4060039


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.