Машинный перевод: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Авиапром, автопром

в РФ и за рубежом, Polpred.com Обзор СМИ. Производство, сбыт техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. На 11.08.2022 Важных статей 91102, из них 5163 материала в Главном в т.ч. 1753 интервью 582 Персон. Всего статей с Упоминаниями 99872. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. Отрасль с Подотраслями. Подписка. Как пользоваться.
Подотрасли, статей:

Федокруга РФ, страны, территории, регионы.

Топ спроса
Алфавит

Россия всего в архиве статей 31128 / об этой стране с 1.8.2009 по 11.8.2022 читателями скачано статей 466380 (в т.ч. ПФО 9573 / 139877, ЦФО 4409 / 52611, СЗФО 2922 / 43342, ЮФО 1071 / 15601, ДФО 1244 / 14556, СФО 1053 / 13685, УФО 940 / 10259, СКФО 207 / 2067) • США 10776 / 101400Германия 8052 / 69218Китай 7164 / 71297Япония 6605 / 78520Франция 3787 / 32572Корея 2832 / 45344Украина 2541 / 25332Великобритания 2104 / 17413Белоруссия 2063 / 19075Казахстан 2019 / 27517Евросоюз 1934 / 11377Иран 1746 / 11186Италия 1708 / 11552Весь мир 1668 Швеция 1305 / 8597Индия 1187 / 8871Узбекистан 1117 / 10392Чехия 993 / 8260Канада 466 / 3001ОАЭ 436 / 3834Бразилия 431 / 3655Азербайджан 401 / 3683Турция 377 / 3042Испания 351 / 2819Швейцария 337 / 3438Вьетнам 311 / 3131Израиль 306 / 2454Мексика 299 / 2311Финляндия 288 / 2601Индонезия 256 / 2599Польша 230 / 1495Нидерланды 204 / 1182Египет 172 / 1262ЕАЭС 157 Эстония 157 / 1453Австралия 157 / 2257Латвия 151 / 2250Тайвань 142 / 1619Венгрия 126 / 1096Афганистан 122 / 975Азия 115 Грузия 110 / 1154Малайзия 108 / 753Аргентина 105 / 1732Куба 102 / 875Австрия 101 / 1676Венесуэла 99 / 854Арктика 96 Киргизия 96 / 1013Ближний Восток 95 Норвегия 91 / 1259НАТО 89 Литва 86 / 1377Словакия 63 / 1015Алжир 56 / 919Африка 56 ЛатАмерика 41 ООН 20 ВТО 18 ШОС 4 ОДКБ 3 БРИКС 3 ОПЕК 2 АСЕАН 2 AUKUS 1 ЕАБР 1

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 11.08.2022 размещены 5163 Важные статьи, в т.ч. 582 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Леонов Владимир 84, Мантуров Денис 28, Рогозин Дмитрий 26, Губский Александр 21, Погосян Михаил 17, Солнцев Александр 17, Богинский Андрей 14, Слюсарь Юрий 12, Путин Владимир 11, Дагаева Анастасия 10, Кравченко Сергей 9, Мор Николя 9, Божьева Ольга 7, Гон Карлос 7, Калицев Алексей 7, Когогин Сергей 7, Моржаретто Игорь 7, Морозов Александр 7, Сорокин Вадим 7, Щербаков Владимир 7, Толбоев Магомед 6, Шкаплеров Антон 6, Андерссон Бу 5, Безукладников Владимир 5, Богуслаев Вячеслав 5, Видмайер Ярон 5, Гордин Михаил 5, Комаров Игорь 5, Медведев Дмитрий 5, Петрунин Денис 5, Угланов Андрей 5, Ширинов Адиль 5, Артамонов Анатолий 4, Гурдин Константин 4, Кладов Виктор 4, Луковецкая Татьяна 4, Маджумдар Дейв 4, Масалов Владислав 4, Маск Илон 4, Масуко Осаму 4, Пантюхов Андрей 4, Рубцов Александр 4, Соловьев Владимир 4, Тойхерт Штефан 4, Бакулин Алексей 3, Бершидский Леонид 3, Виноградова Светлана 3, Вуазен Фабьен 3, Головачев Виталий 3, Гутенев Владимир 3, Дерипаска Олег 3, Долгов Леонид 3, Каблов Евгений 3, Каннис Тед 3, Каныгин Павел 3, Клессо Михаил 3, Лесков Сергей 3, Лоскутов Дмитрий 3, Мясников Виктор 3, Новожилов Генрих 3, Озегович Маркус 3, Петров Дмитрий 3, Петров Сергей 3, Сагымбаев Ерик 3, Семенихин Михаил 3, Смагулов Нурлан 3, Тарасенко Илья 3, Харламов Максим 3, Чемезов Сергей 3, Шамла Жан-Луи 3, Швецов Вадим 3, Шкуматов Петр 3, Штэрцель Томас 3, Шурыгин Владислав 3, Авербух Максим 2, Агаев Виктор 2, Айбек Манфред 2, Айхингер Ян 2, Арбузов Игорь 2, Артяков Владимир 2, Афонин Антон 2, Бабкин Константин 2, Балушкин Анатолий 2, Баранов Дмитрий 2, Барра Мэри 2, Беспалов Владимир 2, Бовензи Джим 2, Болотин Михаил 2, Бунин Павел 2, Ван Фрэнк 2, Варен Филипп 2, Вендерс Хенрик 2, Винтеркорн Мартин 2, Георгиева Елена 2, Грамматчиков Алексей 2, Демченко Олег 2, Дойшле Андреас 2, Елисеев Борис 2, Ельчанинов Андрей 2, Иванов Александр 2, Ивженко Татьяна 2, Ключарев Евгений 2, Книвель Александр 2, Кравец Елена 2, Крамаренко Андрей 2, Красовицкий Александр 2, Криворучек Алексей 2, Кривцов Денис 2, Кроупа Мирослав 2, Круглянский Константин 2, Крылов Александр 2, Кузяков Вячеслав 2, Лаврентьев Андрей 2, Лапин Юрий 2, Ласточкин Юрий 2, Левин Александр 2, Лопота Виталий 2, Лукашевич Вадим 2, Мандиев Ержан 2, Мельниченко Сергей 2, Меха Штефан 2, Мигаль Денис 2, Мифтахов Валерий 2, Мишустин Михаил 2, Молоканов Дмитрий 2, Нагайцев Максим 2, Насенков Игорь 2, Новицкий Олег 2, Овчинников Максим 2, Пантелеев Олег 2, Пирожков Владимир 2, Поздняков Сергей 2, Поляков Виктор 2, Попов Владимир 2, Попов Игорь 2, Птачек Ян 2, Ровински Войцех 2, Рогожник Александр 2, Рыжов Юрий 2, Самуэльссон Хокан 2, Сафронов Иван 2, Свинарчук Олег 2, Сенар Жан-Доминик 2, Сердюков Анатолий 2, Сидорович Владимир 2, Синельников Владимир 2, Синицкий Алексей 2, Смирнов Олег 2, Таварес Карлос 2, Тильке Герман 2, Токарев Алексей 2, Ускова Ольга 2, Фарли Джеймс 2, Федоров Алексей 2, Федутинов Денис 2, Франьятт Жюльен 2, Хазанов Дмитрий 2, Халилов Александр 2, Хартманн Оскар 2, Ким Сонг Хван 2, Цетше Дитер 2, Черняк Роман 2, Чечиков Игорь 2, Шапкин Василий 2, Шрайбер Йорг 2, Экклстоун Берни 2, Явкин Александр 2, Абрамов Алексей 1, Авдеев Сергей 1, Агаджанов Максим 1, Акер ван ден 1, Акерсон Дэниэл 1, Алашеев Олег 1, Алексеев Алексей 1, Алеман Мигель 1, Андерссон Питер 1, Андерссон Бу 1, Андреева Надежда 1, Анселен Брюно 1, Анселэн Брюно 1, Асланян Сергей 1, Астапов Александр 1, Бакарас Игорь 1, Балбаев Таир 1, Барабанов Михаил 1, Бараникас Илья 1, Баркли Кристофер 1, Бармин Игорь 1, Барсук Владимир 1, Батик Ладислав 1, Батурин Юрий 1, Безар Яник 1, Белых Леонид 1, Бензе Аксель 1, Беннамиас Франсуа-Анри 1, Бержеран Кристоф 1, Бикулов Вагиф 1, Бин 1, Блинкин Михаил 1, Блошенко Александр 1, Богатиков Сергей 1, Бойко Андрей 1, Бойцов Василий 1, Бойцов Игорь 1, Бологов Петр 1, Боршберг Андре 1, Бочаров Олег 1, Боярский Алексей 1, Браун Росс 1, Бройниг Клаус 1, Бургазлиев Сергей 1, Бурдин Виктор 1, Бутен Пьер 1, Бычков Андрей 1, Ваганов Андрей 1, Ведров Александр 1, Викулин Александр 1, Вильхельмсмайер Хенрик 1, Винокур Феликс 1, Власов Павел 1, Волк Игорь 1, Володин Алексей 1, Вольф Зигфрид 1, Вольф Оксана 1, Воробьев Александр 1, Воробьев Илья 1, Воронов Владимир 1, Воротилов Александр 1, Ворошилов Владимир 1, Кан Сун Ву 1, Вучкович Алла 1, Габуев Александр 1, Ганин Андрей 1, Гарса Хосе Луис 1, Гасилин Андрей 1, Гладковский Игорь 1, Головнин Василий 1, Голубцов Олег 1, Горбачева Ирина 1, Горбунов Валерий 1, Гореславский Сергей 1, Горлье Фабрис 1, Горский Кирилл 1, Граф Йозеф 1, Гриффит Скотт 1, Гриценко Евгений 1, Груздев Александр 1, Гурков Андрей 1, Гусаров Роман 1, Гхимире Риши Рам 1, Денисов Александр 1, Джейкоби Стефан 1, Дзагуто Владимир 1, Дмитриев Кирилл 1, Доморацкий Владислав 1, Дубров Петр 1, Дутов Андрей 1, Дюрхаймер Вольфганг 1, Дюшман Ксавье 1, Евстюхин Константин 1, Евтушенко Олег 1, Елисеев Александр 1, Елистратов Юрий 1, Емельянов Сергей 1, Ермаков Валерий 1, Ефимов Александр 1, Ефремова Дарья 1, Жилин Иван 1, Житомирский Георгий 1, Жук Евгений 1, Жумасултанов Нурлан 1, Журавлева Елена 1, Забанных Антон 1, Зверев Александр 1, Зейтц Йохан 1, Зеленцова Ирина 1, Зелин Александр 1, Зилаф Штефан 1, Зубарев Вячеслав 1, Зюганов Геннадий 1, Ибраева Айгуль 1, Иванов Кирилл 1, Ивантер Дмитрий 1, Игнатюк Александр 1, Ильин Олег 1, Ильменский Андрей 1, Ионин Андрей 1, Кабиров Руслан 1, Кабо Ольга 1, Каллениус Ола 1, Каллэм Ян 1, Камиллери Луис 1, Каминский Валерий 1, Каракатзанис Ив 1, Каргинов Андрей 1, Квочур Анатолий 1, Келльнер Максимилиан 1, Кива Дмитрий 1, Кикина Анна 1, Ким Павел 1, Ким Ик Донг 1, Киямов Игорь 1, Клинова Марина 1, Ковалев Алексей 1, Ковалев Сергей 1, Коваль Тарас 1, Кожин Владимир 1, Козицин Андрей 1, Козловски Тило 1, Кокорич Михаил 1, Колосов Максим 1, Коптев Юрий 1, Королев Антон 1, Коропачинский Юрий 1, Коротков Сергей 1, Корошец Горазд 1, Коршунов Олег 1, Косаченко Оксана 1, Косов Павел 1, Котик Андрей 1, Кравченко Денис 1, Крагель Александр 1, Краснов Иван 1, Круглов Сергей 1, Крюгер Харальд 1, Кудь-Сверчков Сергей 1, Кузнецов Алексей 1, Кузьмин Роман 1, Кузюк Максим 1, Курицын Андрей 1, Кухен Мартин 1, Кцоев Аслан 1, Кэлхун Дэвид 1, Кюглер Жан-Кристоф 1, Лагарьков Андрей 1, Лакруа Андре 1, Ласслоп Инго 1, Лебедев Александр 1, Левинский Александр 1, Левот Дени 1, Левский Петр 1, Левченков Дмитрий 1, Лейрих Анатолий 1, Леонов Алексей 1, Леруа Дидье 1, Ливанов Виктор 1, Ликсутов Максим 1, Литвинов Максим 1, Лихолетов Александр 1, Ломакин Илья 1, Лукьяненко Валерий 1, Лямин Алексей 1, Мадея Ян К. 1, Макиенко Константин 1, Малалли Алан 1, Малиновский Александр 1, Малышев Алексей 1, Мальмстен Майкл 1, Мантуро­в Денис 1, Мартынов Кирилл 1, Марчуков Евгений 1, Маршаль Жан-Кристоф 1, Маурер Маттиас 1, Мельников Василий 1, Мийо Паскаль 1, Микая Тимур 1, Микоян Ованес 1, Микулин Александр 1, Минаев Олег 1, Минниханов Рустам 1, Мискарян Артур 1, Мисуркин Александр 1, Михайлов Александр 1, Михайлов Алексей 1, Михеев Александр 1, Моженков Владимир 1, Мойнов Александр 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морнинвег Фолькер 1, Мосеев Олег 1, Мосолов Георгий 1, Мостовщиков Сергей 1, Муминов Аскар 1, Мураховский Михаил 1, Муртазин Ирек 1, Мусабаев Талгат 1, Мутовин Олег 1, Мухамеджанов Руслан 1, Мэнли Майк 1, Мюллер Маттиас 1, Нагумо Таданобу 1, Найсен Йохан де 1, Накао Риуго 1, Нерадько Александр 1, Несипбаев Бнкнур 1, Никитинский Леонид 1, Николаев Александр 1, Нильссон Клаэс 1, Нишимае Манабу 1, Носов Андрей 1, Носов Евгений 1, Нума Такеши 1, Нургужин Марат 1, О,Kоннелл Дермот 1, Овсянников Игорь 1, Овчинин Алексей 1, Огиенко Сергей 1, Ольховский Андрей 1, Павлович Андрей 1, Павловский Виталий 1, Пак Денис 1, Палмер Энди 1, Панков Андрей 1, Панов Дмитрий 1, Панферов Андрей 1, Парамонов Михаил 1, Паронджанов Сергей 1, Паскевич Глеб 1, Пастернак Игорь 1, Пахоменко Алексей 1, Переверзев Вадим 1, Перепелкин Дмитрий 1, Перссон Мартин 1, Петров Виталий 1, Петрукович Анатолий 1, Погорельский Антон 1, Поликовский Алексей 1, Пономаренко Александр 1, Попов Денис 1, Потапов Алексей 1, Поташный Игорь 1, Пофэм Фил 1, Пригожин Евгения 1, Пронин Николай 1, Пьех Фердинанд 1, Райт Джеймс 1, Райтхофер Норберт 1, Райтшустер Борис 1, Рамбо Винсент 1, Ране Атул 1, Рау Альберт 1, Рахманов Алексей 1, Ремек Владимир 1, Ремизов Михаил 1, Реус Андрей 1, Реус Марк 1, Рогозин: Дмитрий 1, Ролье Мишель 1, Ростарчук Александр 1, Рубан Ростислав 1, Русинов Роман 1, Рыбалкин Андрей 1, Рыжов Владимир 1, Рытвински Ромуальд 1, Савельев Владислав 1, Савицких Николай 1, Садальский Станислав 1, Сайкава Хирото 1, Самусенко Алексей 1, Свердлов Денис 1, Сего Жером 1, Селедкова Валерия 1, Селиванов Дмитрий 1, Селянко Павел 1, Сен-Жур Фредерик 1, Сергиенко Евгения 1, Серебряков Сергей 1, Серов Иван 1, Сикорский Игорь 1, Симакин Алексей 1, Скариндж Роберт 1, Скворцов Александр 1, Скворцов Сергей 1, Скиллачи Даниэле 1, Скобелев Петр 1, Скосырев Владимир 1, Скрипочка Олег 1, Смирнов Сергей 1, Смирнов Юрий 1, Смолин Илья 1, Снег Михаил 1, Снигирев Максим 1, Соколовский Михаил 1, Соловьев Анатолий 1, Спиридонов Владимир 1, Стадников Юрий 1, Стролл Лоуренс 1, Ступак Григорий 1, Стуруа Мэлор 1, Суга Сюдзи 1, Сурган Олег 1, Сурцуков Анатолий 1, Сурьядевара Дивья 1, Сычев Владимир 1, Сычков Владислав 1, Сяоцзинь Чжао 1, Талесников Михаил 1, Таликов Николай 1, Тарделль Ханс 1, Таскаев Роман 1, Тебин Николай 1, Тетюшев Михаил 1, Тиеманн Франк 1, Титов Алексей 1, Тищенко Вячеслав 1, Травкин Сергей 1, Траппье Эрик 1, Тронкетти Марко 1, Тростонецкий Дмитрий 1, Туляков Александр 1, Инь Тунъяо 1, Турлов Тимур 1, Тухватулин Ринат 1, Тьер Филипп 1, Тюрин Михаил 1, Удалов Сергей 1, Утида Макото 1, Уфимцев Евгений 1, Уэмура Норицугу 1, Фави Алан 1, Фарли Джим 1, Федосов Евгений 1, Фельгенгауэр Павел 1, Финкельберг Лев 1, Фирсова Татьяна 1, Фомин Василий 1, Фомина Наталья 1, Форд Билл 1, Форд Уильям Клэй 1, Фролов Андрей 1, Фурманов Виктор 1, Фэрнског Ларс 1, Хакимов Равиль 1, Хамиц Игорь 1, Харнас Алексей 1, Хасни Сохаил 1, Хезе Сорен 1, Хейс Грег 1, Химмер Ларс 1, Хираиси Есиаки 1, Храмагин Сергей 1, Хроновски Питер 1, Хрящев Владимир 1, Царев Кирилл 1, Сунь Цзэцзюнь 1, Цикалюк Сергей 1, Ципзе Оливер 1, Чагин Владимир 1, Чеполлина Фабрицио 1, Червонная Анна 1, Черенков Павел 1, Чо Керри 1, Чуйкин Антон 1, Чуков Владимир 1, Шапкин Дмитрий 1, Шаповалов Владимир 1, Шапошников Евгений 1, Шатерникова Анна 1, Шевелев Александр 1, Шелковников Валерий 1, Шемяков Александр 1, Шенкман Ян 1, Шепелева Любава 1, Шербек Халимжонов 1, Шишкин Александр 1, Шкрабец Янез 1, Шлик Кристиан 1, Шмаков Владимир 1, Шмалев Евгений 1, Шугаев Дмитрий 1, Шулико Виктор 1, Шульце Хайко 1, Элердова Милана 1, Эртеман Жан-Поль 1, Яворский Сергей 1, Языков Артем 1, Якобcсон Лотта 1, Якубов Семен 1, Якунин Александр 1, Ямада Тосихиро 1, Яманучи Такаши 1, Янушко Владимир 1

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (287)

Авиапром (99) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 11, Новая Зеландия 1, США 16, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 25, Гонконг 4Автопром (188) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 2, Канада 4, Китай 16, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 5, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 18, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Авиапром, автопром в РФ и за рубежом • т.24-25, 2015 г.  • т.23, 2014 г.  • т.21-22, 2013 г.  • т.18-20, 2012 г. (2407с.)  • т.16-17, 2011 г. (2679с.)  • . В формате PDF т.15, 2010 г. (940с.)  • . В формате PDF т.14, 2010 г. (568с.)  • . В формате PDF т.13, 2009 г. (388с.)  • . В формате PDF т.12, 2009 г. (404с.)  • . В формате PDF т.11, 2009 г. (260с.)  • . В формате PDF т.9-10, 2008 г. (232с.)  • . В формате PDF т.7-8, 2008 г. (288с.)  • . В формате PDF т.5-6, 2008 г. (244с.)  • . В формате PDF т.3-4, 2007 г. (320с.)  • . В формате PDF т.1-2, 2007 г. (324с.) 

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст |  Рубрикатор поиска


Россия > Авиапром, автопром > kitaichina.com, 8 августа 2022 > № 4127413

Крупный китайский автопроизводитель SAIC Motor продал более 2,74 млн автомобилей за первые семь месяцев 2022 года, что на 3,44 проц. больше, чем за аналогичный период прошлого года, свидетельствуют данные компании.

Эта цифра говорит о том, что общий объем продаж достиг в этом году положительного роста в годовом исчислении, отметили в компании.

В июле автопроизводитель продал около 507 тыс. автомобилей, что на 43,7 проц. больше, чем за аналогичный период прошлого года. В частности, 98 тыс. автомобилей было продано за границу. Данный показатель вырос на 91,3 проц. в годовом исчислении и является месячным рекордом.

За отчетный период компания также продала 106 тыс. автомобилей на новых источниках энергии, что на 118,1 проц. больше, чем годом ранее.

Россия > Авиапром, автопром > kitaichina.com, 8 августа 2022 > № 4127413


Иран. Венесуэла > Авиапром, автопром > iran.ru, 8 августа 2022 > № 4126688

Министр транспорта Венесуэлы посетил автомобильную группу SAIPA в Иране

Министр транспорта Венесуэлы Рамон Веласкес посетил Центр исследований и инноваций SAIPA Automotive Group, сообщает SAIPA News.

В ходе визита исполнительный директор SAIPA Automotive Group Мохаммад Али Теймури представил исчерпывающий отчет о деятельности и результатах деятельности SAIPA Automotive Group в области производства новых продуктов и заявил, что SAIPA Automotive Group разрабатывает необходимые и хорошие планы в области производства новых и современных продуктов.

Он добавил, что новые и современные продукты компании появятся на автомобильном рынке в самое ближайшее время.

Говоря о значении автомобилестроения, Теймури заявил, что автомобилестроение является одной из очень важных отраслей в любой стране, которая играет ведущую роль в обеспечении устойчивого развития и влияет на другие важные отрасли страны.

Учитывая вышеизложенное, SAIPA Automotive Group готова совместно сотрудничать с Боливарианской страной Венесуэлой и экспортировать свои высококачественные автомобили в эту латиноамериканскую страну, подчеркнул генеральный директор SAIPA Automotive Group.

Министр транспорта Венесуэлы, со своей стороны, высоко оценил работу SAIPA Automotive Group и сказал: «Во время моего визита в Научно-исследовательский и инновационный центр SAIPA Automotive Group я увидел несколько новых моделей автомобилей, которые вскоре поступят на производственную линию SAIPA, так что новые автомобили – это современные автомобили, отвечающие требованиям международных стандартов».

Заявив, что SAIPA Automotive Group является флагманом автомобилестроения в Исламской Республике Иран, Рамон Веласкес отметил, что группа играет ведущую эффективную и важную роль в Иране в соответствии с предложением качественных услуг населению страны и развитием новых и современных технологий в Иране.

SAIPA Automotive Group добилась значительного прогресса и роста в области технологий, что очень ценно, сказал он, добавив: «Есть надежда, что мы сможем возобновить сотрудничество с SAIPA Automotive Group в повторном открытии завода группы в Венесуэле”.

В другом месте своего выступления он указал на совместный завод, созданный Ираном и Венесуэлой в этой стране в качестве совместного предприятия, и сказал: «В настоящее время этот совместно основанный завод не работает, и мы готовы приложить все усилия, чтобы возобновить работу завода”.

Основываясь на планах, сделанных в этом отношении, Венесуэле потребуется 10 000 комплектов автомобилей, которые будут закуплены у SAIPA Automotive Group, сказал он, добавив, что эти автомобили будут экспортироваться в Венесуэлу в двух формах: CKD (полностью разобранные) и CBU ( полностью построенный блок)».

Детали этих автомобилей будут собираться в Венесуэле и поступят на авторынок этой страны, добавил министр транспорта Венесуэлы.

При таких обстоятельствах продукция SAIPA Automotive Group будет экспортироваться в другие страны региона, продолжил он.

Эти дружеские отношения между Ираном и Венесуэлой могут способствовать буму автомобильной промышленности Венесуэлы, а также способствовать индустриализации этой страны.

Перед этой встречей министр транспорта Венесуэлы и сопровождающая делегация посетили Центр исследований и инноваций SAIPA Automotive Group и были ознакомлены с последними достижениями группы в области производства новой продукции.

Иран. Венесуэла > Авиапром, автопром > iran.ru, 8 августа 2022 > № 4126688


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 8 августа 2022 > № 4126042

Решена судьба площадки АвтоВАЗа в Ижевске

Ольга Дмитренко (Тольятти)

АвтоВАЗ перенесет производство Lada Vesta в Тольятти на линию В0, официально сообщила компания. Рестарт производства модели запланирован на начало весны 2023 года.

Линия В0 в Тольятти способна выпускать до 60 автомобилей в час. Как объясняет автопроизводитель, конвейер в Ижевске не справится с запланированным объемом производства и не сможет удовлетворить спрос, поскольку его мощность - лишь 32 автомобиля в час.

На заводе "ЛАДА Ижевск" будет создано производство новой электрической версии Lada e-Largus. О деталях проекта компания объявит дополнительно. На предприятии в Ижевске также продолжится развитие производства комплектующих для автомобилей Vesta.

- Мы принимаем все меры по трудоустройству и социальной адаптации работников "ЛАДА Ижевск", имеющих риск высвобождения, - отметил глава Удмуртии Александр Бречалов. - В республиканском центре занятости за предприятием закреплены кураторы, для более чем 1500 работников организованы временные работы. Кроме того, 130 человек уже переведены на другие предприятия республики. По желанию работники смогут бесплатно получить дополнительное образование.

В то же время в Удмуртии намерены расширить сеть зарядной инфраструктуры для электротранспорта - сегодня в республике порядка 10 зарядных станций. В конце августа один из будущих резидентов технопарка "ИКСЭл-Сарапул" начнет производить зарядные станции для электромобилей.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 8 августа 2022 > № 4126042


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 8 августа 2022 > № 4126041

Автомобильные компании все чаще требуют ежемесячные взносы за опции

Юрий Зубко

Машинами по подписке уже никого не удивишь - их можно взять как у дилеров, так и, например, у каршеринговых фирм. Но автокомпании активно продвигают и другой формат - опции по подписке. Вслед за рядом зарубежных рынков такой функционал номинально появился и в моделях BMW в России.

За 950 руб. в месяц можно подключить обогрев руля, а за 1,6 тыс. руб. - обогрев передних сидений. Система предупреждения о дорожных камерах обойдется в 250 руб., регистратор BMW Drive Recorder - в 500 руб., система управления дальним светом - в 790 руб. Самой дорогой опцией стала адаптивная М-подвеска за 46 тыс. руб., но ее можно приобрести только единоразово. Минимальный срок подписки - месяц, можно разблокировать функцию навсегда.

Правда, подписка доступна только на машинах с восьмой операционной системой BMW. Например, на новом поколении 7 Series или на рестайлинговом кроссовере X7. В России таких автомобилей, по понятным причинам, пока нет (компания объявила о приостановке производства и поставок моделей в РФ в марте). Интересно, что практически сразу после заявления BMW о платных опциях появились сообщения, что хакеры пообещали владельцам машин немецкой компании взломать программное обеспечение автомобилей.

Надо отметить, что экспериментировала с платными опциями BMW и раньше. Например, в 2018 году марка начала предлагать по подписке доступ к Apple CarPlay. На первых порах за опцию просили 80 долларов в год, что выглядело очень странно: например, CarPlay на "бюджетнике" Chevrolet Spark за 14 тыс. долларов был частью комплектации, а для BMW 5 Series предлагался в качестве опции. Осознав, какой гнев новая модель продаж вызвала у клиентов, компания предложила подписку на 240 месяцев (20 лет) за 300 долларов, а потом отказалась от взимания платы.

Но пытается заработать на клиентах как можно больше не только BMW. Около года назад Tesla вместо единовременного подключения автопилота при покупке стала предлагать владельцам своих моделей оформить на него подписку за 199 долларов в месяц.

А не так давно фирма Илона Маска ввела платный навигатор для некоторых категорий электромобилей. Если водитель решит не оплачивать опцию, функция навигации исчезнет из бортового компьютера Tesla. Единственным выходом для владельца электрокара станет использование смартфона для прокладывания маршрута. Но подключить мобильное устройство к мультимедиа не получится, поскольку в Tesla не предусмотрена синхронизация по Android Auto или Apple CarPlay.

Не остаются в стороне и другие производители. Toyota в США, например, требует подписку на свои телематические сервисы - иначе не будет работать функция дистанционного запуска мотора с ключа. Придется также заплатить за пользование полуавтопилотом от Cadillac. По такому же пути собираются пойти и в Volkswagen.

Аналитик автомобильного сайта "Дром" Игорь Олейников считает, что опции за доплату - это нормальная распространенная практика. "Например, многие уже давно покупают DLC (Downloadable content) к компьютерным играм, а автовладельцы Tesla получают доступ к онлайн-функциям авто по обновлению через Wi-Fi. Появление таких функций "по подписке" у разных автопроизводителей закономерно", - говорит он.

Проблемы могут возникнуть с тем, что дополнительные функции могут изменять или переписывать работу базовых. Например, функция дополнительного разгона автомобиля (режим sport) может быть увязана не с расширением характеристик авто, а, наоборот, с их урезанием в обычном режиме. Как раз такие возможности и будут скорее всего разблокироваться хакерами, неавторизованными прошивками или нелицензионными дополнениями.

Выход из ситуации пока может быть только один - конкуренция производителей и предоставление производителями большего количества опций. Совсем отказаться от опций в будущих машинах вряд ли получится, так как это удобно и для производителя, и для продавца или дилера, и для покупателя. Тренд на опции по подписке будет набирать популярность, уверен Олейников.

Генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль, в свою очередь, отмечает, что такую инициативу не поддержат производители автомобилей массового сегмента, их целевая аудитория не готова нести дополнительные расходы. "Большинство россиян при выборе авто руководствуются его ценой, поэтому выбирают в том числе исходя из бюджета и соотношения стоимости и технического оснащения транспортного средства. Это одна из причин высокого спроса на автомобили с пробегом, так как на вторичном рынке потребитель может за фиксированную сумму взять тот пакет функций, на который он может рассчитывать без дополнительных расходов", - поясняет он.

Концепция дополнительных опций по подписке, вероятно, будет больше популярна в Европе, где шеринг-экономика стала привычной. А в России потребители покупали те автомобили, которые позволял их бюджет, точно понимая, на какие опции могут рассчитывать, рассказали в ГК "АвтоСпецЦентр".

Как отмечает эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, российские автопроизводители пока не планируют добавлять подписку в перечень своих услуг. "Об этом открыто заявили в АвтоВАЗе: опции, входящие в приобретенную комплектацию, априори и навсегда будут доступны первому и всем последующим владельцам", - добавляет он.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 8 августа 2022 > № 4126041


Россия. Китай > Авиапром, автопром > rg.ru, 8 августа 2022 > № 4126040

В Россию придут несколько автобрендов из Китая

Андрей Полухин

Российский автомобильный рынок начиная с февраля потерял нескольких игроков. Некоторые приостановили работу, ссылаясь на логистические трудности, другие - например, Renault и General Motors - объявили о полном уходе. Однако наметилась и обратная тенденция. Освободившиеся позиции готовы занять новые участники, пока исключительно китайские марки.

В частности, о планах по выводу своих машин в Россию уже заявили Omoda, Jetour ("дочки" Chery), Tank (Great Wall) и Voyah (Dongfeng). Активную деятельность пока развернула Hongqi (FAW), решившая сертифицировать в РФ два роскошных седана и дорогой электрический внедорожник.

Еще один тренд - китайцы, опасаясь попадания под вторичные санкции США, стараются действовать максимально тихо. Недаром компания JAC ни разу не прокомментировала возможное партнерство с автозаводом "Москвич".

Показательна и ситуация с Tank, чьи брутальные внедорожники уже в 2023 году могут добраться до России. Планы этого суббренда Great Wall были озвучены на первой зарубежной презентации в Саудовской Аравии. Цитату распространили журналисты, но в официальных пресс-релизах - ни на китайском языке, ни на английском с русским - Россия так и не появилась.

Исключение составляет лишь Omoda. Российское представительство Chery раскручивает марку, которая до конца осени начнет продавать у нас модный молодежный кроссовер C5 и расширит модельный ряд.

"Россиянам определенно полюбилась продукция концерна Chery, это касается в том числе и премиального суббренда Exeed. Поэтому я почти уверен, что наши автолюбители тепло встретят как продукцию Omoda, так и Jetour. Но, на мой взгляд, больше шансов завоевать кошельки россиян именно у последнего - в основном за счет запоминающейся и стильной внешности", - считает обозреватель портала "Китайские автомобили" и редактор сайта InsideEVs Андрей Трубин. "Любителям "большой немецкой тройки" наверняка придутся по душе Hongqi, а те, кто раньше мечтал о "Крузаке" или "Гелендвагене", вполне будут довольны внедорожниками Tank", - добавляет он.

Что касается других потенциальных кандидатов на появление в России, то, по мнению эксперта, автомобили компании Wuling своими низкими ценами могли бы составить конкуренцию АвтоВАЗу. "Есть неплохие перспективы и у MG вместе с Beijing, но их машины сильно дороже", - говорит эксперт. Нельзя забывать про стартапы NIO и XPeng, они могут стать отличной альтернативой подержанным Nissan Leaf и Tesla, которые массово ввозятся из-за границы, полагает он.

Продажи китайских автокомпаний уже значительно выросли в России. По итогам первой половины 2022 г. их доля составила 10,6%, тогда как год назад была вдвое ниже - 5,5%.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > rg.ru, 8 августа 2022 > № 4126040


Россия. Иран > Авиапром, автопром > rg.ru, 8 августа 2022 > № 4126039

Иран предложит России недорогие модели легковых автомобилей

Никита Юшкевич

Еще до конца не разрешилась интрига с возрождением бренда "Москвич", как совершенно неожиданно на отечественном авторынке образовался новый игрок - Иран. Глава российского центра "Иранцы за рубежом" сообщил об уже имеющихся договоренностях на сборку машин в нашей стране.

Взаимодействие с китайскими автопроизводителями, похоже, выстраивается сложнее, чем ожидалось, так как они опасаются всевозможных санкций. Потому идет подготовка плана "Б", о чем свидетельствуют утечки из разных источников. Например, стало известно, что Иран готов наладить у нас сборку своих автомобилей, причем под возрожденными российскими брендами "Москвич", "Волга" и "Победа".

Теоретически схема выглядит рабочей, но есть ряд специфических нюансов, так как Иран сам много лет находится под западными санкциями. В Исламской Республике существует ряд автопроизводителей. Обращает на себя внимание в первую очередь Iran Khodro. Он хорошо знаком с российским рынком, поставлял автомобили под названием Samand. В Иране марка занимается не только производством собственных авто, но и сборкой чужих моделей - китайских Haima и Dongfeng, а также французских Peugeot. Но последние, увы, не отличаются современностью - самой молодой французской машиной является кроссовер 2008 образца 2013 года.

Собственный модельный ряд IKCO тоже не впечатляет. Он полностью построен на тех же французских платформах концерна PSA, только конца XX века. Единственная модель, которая в теории могла бы появиться в России, - седан Tara. Это перелицованный Peugeot 301, знакомый нашей стране с 2012 года.

Пока СМИ сообщают о том, что "Москвичом" может стать современная модель KMC J7 частной иранской компании Kerman Motor. Правда, этот автомобиль представляет собой локализованный китайский седан Sehol A5 Plus, выпускаемый партнером КАМАЗа фирмой JAC. А схема пересборки через Иран нужна китайцам только для обхода санкций.

Россия. Иран > Авиапром, автопром > rg.ru, 8 августа 2022 > № 4126039


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 8 августа 2022 > № 4126038

Рынок подержанных авто может установить антирекорд

Александр Чупров

Казалось бы, для вторичного авторынка наступает благоприятная пора, ведь купить новую машину в последнее время стало сложно и дорого. Однако это, в свою очередь, вызвало сокращение предложений на "вторичке", где остались преимущественно старые и неликвидные экземпляры.

Несмотря на острую нехватку новых машин у дилеров в отсутствие поставок из-за внешних санкций, рынок автомобилей с пробегом в 2022 году может установить антирекорд. Согласно прогнозу агентства "Автостат", в лучшем случае продажи подержанных машин в России могут достигнуть 4,8 млн единиц (-20% к прошлому году), что является самым низким показателем за последние 12 лет.

При пессимистичном сценарии развития рынка его результат окажется еще хуже - 4,4 млн автомобилей с пробегом (-27%), а базовый прогноз предполагает объем реализации подержанных машин на уровне 4,6 млн штук (-23%).

Кстати, это соответствует динамике вторичного авторынка за первую половину 2022 года, когда он сократился на 22%, до 2,17 млн машин.

Впрочем, ситуация с продажами новых автомобилей в последнее время, как известно, обстоит гораздо хуже. И если рассматривать объемы первичного и вторичного рынков, то в начале года они соотносились как 1 к 4, а начиная с апреля на одну проданную новую машину приходится уже более десяти подержанных. Таким образом, последние отчасти стали альтернативой новым автомобилям, которые оказались в остром дефиците или же предлагаются по завышенным ценам.

Как говорит директор "Авилон Автомобили с пробегом" Николай Баскаков, падение вторичного авторынка в первом полугодии произошло в основном на фоне усиления нехватки новых машин и, как следствие, ограниченного предложения на вторичном рынке. Учитывая, что дефицит в ближайшие месяцы будет сохраняться, продажи новых автомобилей и, как следствие, подержанных неизбежно продолжат падать. Поэтому пока на ближайшую перспективу ни о каком росте "вторички" говорить не приходится, тем более что после мартовского пика спрос на автомобили с пробегом в последние месяцы стабилизировался и, очевидно, в обозримом будущем будет оставаться на умеренном уровне.

"На мой взгляд, ключевой вопрос, который должен волновать и потребителей и продавцов, - это не объемы проданных машин, а снижение качества автомобилей с пробегом, рост "серого" рынка, с которым нужно будет бороться и вновь делать его цивилизованным и честным", - рассуждает генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль.

Между тем дефицит предложений не обошел стороной и "вторичку", особенно это касается "свежих" машин. Так, на сегмент автомобилей в возрасте до семи лет в первом полугодии 2022 года, по оценкам "Автостата", пришлось лишь 20%, что является одним из самых низких показателей за последние пять лет. Для сравнения, в 2018-2020 годах эта доля составляла от 23% до 29%, однако в дальнейшем она может снижаться и дальше.

По мнению Дениса Мигаля, причиной этой тенденции стало нежелание владельцев автомобилей в возрасте до семи лет продавать имеющееся транспортное средство, так как на вырученные деньги - с учетом нынешних цен - не купить авто с пробегом выше классом, а новые машины пока не поступают дилерам в нужном количестве и по приемлемой стоимости. Это негативно отражается на возрасте и ассортименте вторичного рынка России, так как он практически не пополняется "свежими" моделями. Данный процесс можно было бы стимулировать отменой утилизационного сбора для ввозимых из-за рубежа подержанных авто, а также введением льгот на их растаможку.

"Наиболее ликвидными и востребованными автомобилями с пробегом являются модели до 3-5 лет, поэтому их сейчас не так много на рынке. Такие машины приобретаются по высоким ценам, так как считаются хорошим вложением средств", - отмечает генеральный директор ГК "АвтоСпецЦентр" Андрей Терлюкевич.

В свою очередь, обостряющийся дефицит на вторичном авторынке вызвал рост цен на подержанные машины. В июле средняя стоимость автомобиля с пробегом составила 1 млн 172 тыс. рублей, таким образом увеличившись с начала года на 17%, или на 175 тыс. рублей. Но если сравнивать нынешний ценник с тем, что был год назад (в июле 2021 г.), то удорожание подержанных машин составило 61%, или 463 тыс. рублей, подсчитали в "Автостате". Для автомобилей в возрасте до семи лет средняя стоимость оказалась на миллион больше - 2 млн 224 тыс. рублей, что на 51% выше показателя годичной давности.

Стоит при этом отметить, что рост цен на вторичном рынке начался еще в сентябре 2020 г. и продолжался на протяжении 20 месяцев, однако в мае этого года цены впервые снизились на 3%, в июне стабилизировались (+0,1%), а в июле снова пошли в рост.

Как считает Николай Баскаков, в течение осени стоимость автомобилей с пробегом еще подрастет, чему будет способствовать усиление дефицита, однако резкого увеличения цен на "вторичке" опасаться не стоит.

"Ценообразование на автомобили с пробегом зависит от спроса, а он по-прежнему превышает предложение. И хотя на рынке уже появились подержанные машины, привезенные из-за рубежа, их количество незначительно и не удовлетворяет потребительский спрос в полном объеме", - резюмирует Андрей Терлюкевич.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 8 августа 2022 > № 4126038


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 4 августа 2022 > № 4125932

Что ждет уволенных сотрудников АвтоВАЗа в Ижевске

Ольга Дмитренко,Оксана Ильина ("Российская газета", Тольятти - Ижевск)

Судьба площадки АвтоВАЗа в Ижевске станет известна на этой неделе. Между тем автогигант уже анонсировал меры поддержки работников завода в Удмуртии, которые останутся не у дел.

Тем сотрудникам, кто захочет уволиться и перейти на постоянные рабочие места других предприятий Ижевска или региона, выплатят пять средних заработных плат или 12 МРОТ. Кроме того, производитель обещает переобучить персонал за счет компании новым востребованным профессиям. Людям, которые хотят уволиться по соглашению сторон, выплатят от пяти до семи средних зарплат в зависимости от стажа на заводе. Работникам предпенсионного возраста при выходе на досрочную пенсию выплатят семь средних зарплат. Также принято решение продлить оплачиваемый отпуск по уходу за ребенком до конца 2023 года или до достижения ребенком четырех лет. Женщинам будут платить ежемесячно 60 процентов от МРОТ.

В то же время часть сотрудников в Ижевске планируют занять на штамповочном и пластиковом производствах. Скорее всего, завод будет делать компоненты для Lada Vesta, выпуск которой начнется в Тольятти не раньше 2023 года. Также предполагается создать "Индустриальный парк Лада Ижевск", в который будут привлекаться компании-резиденты, не занятые в автопроме.

А что говорят сами заводчане? Инженер, назовем его Иваном, проработал на "Лада Ижевск" 10 лет и пока остается, поэтому просит не называть его фамилию.

- Сегодня у нас продолжается сборка того, что есть, но под контролем специалистов с другой площадки, и это, конечно, морально непросто. Одновременно запущен процесс сворачивания оборудования, конвейера.

Иван думает, что большая часть персонала воспользуется предложением АвтоВАЗа о выплатах, потому как они действительно неплохие.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 4 августа 2022 > № 4125932


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 4 августа 2022 > № 4125910

Российские авиакомпании смогут обслуживать импортные самолеты

Дарья Худякова

Российские авиакомпании пытаются получить сертификаты разработчика авиационной техники. Эти документы дадут им возможность самостоятельно оценивать безопасность комплектующих из третьих стран, а также разрабатывать запчасти для своих самолетов.

Заявки на получение сертификатов подали авиакомпании "Победа", "Уральские авиалинии" и "Ютэйр Инжиниринг", рассказали "Российской газете" в Росавиации. Уже получила разрешение на разработку S7 Engineering, которая теперь сможет модифицировать ряд компонентов для самолетов Airbus A320 Family и Boeing 737 Next Generation. Также модификацией комплектующих для ряда самолетов уже могут заниматься авиакомпания "Волга-Днепр" и авиаремонтное предприятие "А-Техникс".

"В условиях санкционной блокады встала задача начать частично осуществлять компетенции держателей сертификатов из недружественных стран для поддержания российского парка самолетов и двигателей в исправном состоянии", - говорит советник руководителя Росавиации Елена Михеева.

До санкций у компаний были сертификаты разработчика, которые соответствовали нормам EASA (Европейское агентство авиационной безопасности), но теперь они недействительны.

Поэтому многие компании, не только авиа, спешат получить новые отечественные сертификаты. Например, подали заявку на получение сертификата Дербентский научно-исследовательский институт "Волна" и даже челябинский часовой завод "Молния". В пресс-службе завода рассказали, что хотят заниматься комплектованием гражданской авиационной техники новыми приборами времени - электромеханическими часами.

Практика выдачи сертификатов разработчика распространена во многих странах и в обычных "несанкционных" условиях - сертифицируются организации, так называемые разработчики модификаций, подчеркивает Михеева. По ее словам, в РФ есть авиакомпании и их дочерние структуры, которые за годы эксплуатации иностранной техники наработали необходимые знания, опыт и которые имеют в своей структуре инжиниринговые подразделения.

Организации, которые имеют право разработчика, могут проверять комплектующие не от оригинальных производителей самолета и подтверждать, что применение импортных запчастей не приведет к снижению уровня безопасности полетов. Естественно, что все это будет проходить под контролем авиационных властей, которые станут опираться на мнение профильных сертификационных институтов, квалифицированных специалистов, рассказывает руководитель аналитического агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.

Например, иранская сторона поставляет в РФ комплектующие, иранские авиавласти выдали на эти комплектующие свои одобрительные документы. Но для того чтобы поставить одобренную третьей страной продукцию на борт, нужно, чтобы кто-то в России подтвердил, что это безопасно. Сделать это может только компания, имеющая права разработчика.

Точно так же может быть и другая ситуация, когда авиакомпания хочет сама создавать комплектующие, говорит Пантелеев. Конечно, не авиадвигатели, а какие-нибудь потолочные светильники, для этого все равно необходим сертификат.

По словам эксперта, такая практика будет сохраняться некоторое время. В случае перехода на эксплуатацию авиатехники отечественного производства, которая будет активно поддерживаться самим разработчиком, эта практика отойдет на второй план. Она востребована при эксплуатации самолетов зарубежного производства.

Авиакомпании не только хотят самостоятельно проверять импортные комплектующие для самолетов отечественного и иностранного производства и разрабатывать собственные, но и самостоятельно проводить техобслуживание отечественных самолетов. Так на днях авиакомпания "Аврора" получила разрешение на техобслуживание SSJ-100 ("Сухой Суперджет"). Недавно "Уральские авиалинии" также заявляли о желании обслуживать свои SSJ-100.

Правда, речь не идет о масштабных ремонтах. Существуют некоторые базовые формы техобслуживания: суточная, перед каждым вылетом. Их теперь смогут осуществлять авиакомпании, у которых есть мощная авиационная база в различных городах, если они получат разрешение от Росавиации, говорит Пантелеев.

Тем временем

Режим временного ограничения полетов в 11 российских аэропортов продлен до 11 августа 2022 года 03.45 по московскому времени.

Временно ограничены полеты в аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты.

Авиакомпаниям рекомендовано организовать перевозку пассажиров по альтернативным маршрутам.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 4 августа 2022 > № 4125910


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 3 августа 2022 > № 4125987

Электромобили стали страховать по ОСАГО в четыре раза чаще

Баршев Владимир

Спрос на ОСАГО для электромобилей за полтора года вырос в 4 раза. Такой вывод из анализа рынка сделали специалисты Страхового Дома ВСК. Это говорит о том, что спрос на электрокары растет. Что подтверждают данные агентства "Автостат". Продажи новых электромобилей по итогам первого полугодия 2022 года выросли на 53%.

По данным страховщиков, 37% запросов на страхование электрокаров пришлось на Москву. Чаще всего страхуют по ОСАГО автомобили марки Tesla.

Лидерами среди регионов по страхованию автомобилей Tesla также стали Краснодарский край (15%), Ставропольский край (7%), Санкт-Петербург (4%), Ростовская область и Пермский край (по 3%).

Средняя стоимость ОСАГО для Tesla составляет 11 000 (для Москвы 17 000) рублей.

- Электромобили действительно пользуются все большей популярностью в нашей стране - несмотря на общее падение авторынка, спрос на электромобили растет. Самыми востребованными электрокарами являются Tesla - на них приходится 46% продаж.

Данные авто даже стали появляться в сервисах каршеринга. Для популяризации экологичного транспорта необходимо не только развивать сопутствующую инфраструктуру - увеличивать число зарядных станций, но и предлагать автовладельцам гибкие страховые программы, учитывающие особенности электромобилей, - отметил заместитель генерального директора по по андеррайтингу компании Антон Смулько.

Параметры страхования электромобилей ничем не отличаются от страховки для обычных авто. При этом при покупке электрокара важно учитывать несколько важных нюансов. Во-первых, высокую стоимость деталей и небольшое количество сервисов, специализирующихся на ремонте таких авто. Во-вторых, особенности эксплуатации электрокаров - например, из-за быстрой езды могут возникнуть проблемы с батареей - перегрев агрегата при повышенных нагрузках приводит к быстрому выходу из строя батареи, цена которой составляет до 50% от стоимости авто.

Впрочем, как считают эксперты, на дальнейший рост электропарка рассчитывать не приходится. По словам директора агентства "Автостат" Сергея Целикова, это связано с тем, что сейчас находят своих владельцев и встают на учет те электрокары, которые были ввезены в конце 2021 года, перед отменой льготной растаможки. Напомним, что до 31 декабря 2021 года действовали нулевые пошлины на ввоз электромобилей в Россию, а с 1 января 2022 года они ввозятся на общих основаниях. "Ежемесячный тренд на снижение уже виден. И в ближайшие месяцы рост продаж электромобилей в России заметно сократится", - подчеркивает эксперт.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 3 августа 2022 > № 4125987


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 1 августа 2022 > № 4121125

Первый аппарат многоспутниковой группировки "Сфера" - экспериментальный "Скиф-Д" - запустят на орбиту с космодрома Восточный в конце октября 2022 года, сообщили в понедельник в "Роскосмосе".

"Сейчас конструкция спутника готова и передана в сборочный цех. В конце сентября "Скиф-Д" транспортируют на Восточный для подготовки к запуску. По плану, спутник будет отправлен на орбиту вместе с тройкой "Гонцов-М" в конце октября", - говорится в сообщении госкорпорации в Telegram-канале.

Отмечается, что работы над спутником "Скиф-Д" стартовали на предприятии "ИСС Решетнева" во второй половине 2020 года. Сейчас начались сборка и испытания аппарата.

"Космическая система "Скиф-Д" предназначена для отработки новых технических решений по предоставлению услуги высокоскоростного доступа в интернет на территории России, в том числе в районах Крайнего Севера и Арктики, а также для защиты орбитально-частотного ресурса", - уточнили в госкорпорации.

Ранее сообщалось, что запуск демонстратора "Скиф-Д" запланирован на октябрь 2022 года, но не указывалась точная дата.

Согласно одобренному правительством проекту "Сферы", всего на орбиту будут выведены 162 аппарата, хотя изначально планировалось более 500 спутников.

В группировку войдут спутники связи "Экспресс" и "Экспресс-РВ", аппараты "Скиф" для широкополосного доступа в интернет и спутники "Марафон". Кроме того, в составе группировки будут спутники связи "Ямал", аппараты ДЗЗ "Смотр", и спутники наблюдения "Беркут".

В конце 2021 года было объявлено, что проект "Сферы" наконец-то согласован с правительством и получил первое финансирование. До 2024 года будет выделяться по 7 миллиардов рублей ежегодно. Тогда сообщалось, что суммарное финансирование должно составить порядка 180 миллиардов рублей.

Запуск первого аппарата "Сферы" - спутника-демонстратора широкополосного доступа в интернет "Скиф-Д" - запланирован на октябрь 2022 года. После этого ожидается запуск спутника-демонстратора "Марафон", а в конце 2025 года – первого спутника высокоэллиптической системы связи "Экспресс-РВ".

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 1 августа 2022 > № 4121125


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 1 августа 2022 > № 4121015

АвтоВАЗ распрощается с четырехдневкой с 15 августа

Ольга Дмитренко ("Российская газета", Тольятти)

С 15 августа АвтоВАЗ опять заработает пять дней в неделю.

Как сообщил официальный профсоюз завода, Lada Granta будут выпускать с понедельника по пятницу в две смены, а Lada Niva Legend - в одну смену. Такой режим сохранится до 28 августа. С 29 августа по 27 ноября все три сборочные линии будут работать шесть дней в неделю. Напомним, с начала июня завод трудился в режиме четырехдневки из-за нехватки комплектующих.

Автогигант начал подготовку к выпуску ограниченной партии Lada Largus, объем которой составит не менее 1800 штук, сообщал ранее "Автостат". Автомобили будут собраны из складских запасов компонентов. Это третья модель, которая выйдет с конвейера после выхода из состава акционеров французов. Напомним, в начале июня завод возобновил работу с производства упрощенной Granta, а в середине июля на конвейер вернулся трехдверный внедорожник Niva Legend - также в специальной комплектации. В дальнейшем планируется возобновить выпуск внедорожника Niva Travel. Флагман Vesta вернется на конвейер не раньше следующего года. Выпуск остальных моделей, которые прежде делал АвтоВАЗ, пока под вопросом.

Решение о судьбе сборочной площадки в Ижевске, на которой выпускают Lada Vesta, компания примет в течение двух месяцев. Об этом 30 июля сообщил председатель правительства Удмуртии Ярослав Семенов на встрече с профкомом ижевского автозавода. Пока площадка находится в режиме простоя из-за дефицита импортных комплектующих. Как заверил Семенов, закрытие завода не планируется.

Между тем АвтоВАЗ в долгосрочной перспективе намерен создать новое семейство автомобилей Lada. В том числе в планах разработка кроссовера на базе Vesta. Всего на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в этом году завод планирует направить миллиард рублей.

Ранее президент автокомпании Максим Соколов заявлял, что во втором полугодии завод планирует выпустить примерно 100 тысяч автомобилей, а в следующем году - 400-500 машин.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 1 августа 2022 > № 4121015


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 29 июля 2022 > № 4122240

Работники Ижевского автозавода в письме Путину просят не переносить производство в Тольятти

На Ижевском заводе работают около трех тысяч человек. Последние пять месяцев предприятие находится в простое, и на нем действует федеральная программа поддержки — временные работы. Это означает, что высококвалифицированные специалисты просто занимаются приведением в порядок территории. Чего еще опасаются сотрудники завода?

Работники Ижевского автозавода обратились с письмом к Владимиру Путину. Они просят президента «не допустить уничтожения лучшего автозавода России».

В коллективном письме, которое опубликовано в соцсетях первичной профсоюзной организации «Ижавто», говорится, что предприятие находится в простое уже более пяти месяцев. Для выживания коллектива используется федеральная программа поддержки — временные работы. Высококвалифицированные специалисты красят стены, стригут траву, собирают мусор. Но самым страшным для завода сценарием рабочие считают перенос производства Lada Vesta из Ижевска на тольяттинскую площадку.

«В качестве альтернативы, чтобы Ижевский автозавод «не загнулся», нам хотят предложить электрическую версию Lada Largus», — пишут работники автозавода, уточняя, что электокары в большом количестве стране пока не нужны.

Всего на автозаводе в Ижевске работают около трех тысяч человек. Business FM поговорила с одним из работников. Он попросил не называть имя и изменить голос:

«Сейчас, на данный момент, происходит с заводом то, что его просто разбирают на болтики и винтики с целью вывезти все стенды, линии, оборудование для производства данной модели Lada Vesta на «АвтоВАЗ». Что будет с работниками автозавода, остается только догадываться. В ближайшее время я не вижу никаких перспектив абсолютно по запуску какой-то новой модели. Потребность этого письма — это как последний крик души автозаводчан, чтобы люди не остались без работы. Высококвалифицированный персонал занимается именно хозработами на территории завода. Что касается зарплаты, платят две трети от общей зарплаты, сейчас с этого месяца будут платить две трети от оклада, то есть зарплата еще будет падать. Не исключено, что режим работы будет сокращаться в плане четырех дней, потом трех дней и так далее. Прожить на такие деньги — это, конечно, нет, вы же знаете, на дворе XXI век, все по уши в кредитах, в ипотеках. На данный момент, насколько я знаю, альтернатива есть, то есть предлагает руководство наше перейти работать на другие предприятия, в том числе на «Калашников».

На ижевском заводе «АвтоВАЗа» пока соберут ограниченную партию обновленных Lada Vesta New Generation, 240 кузовов, после чего оборудование перевезут на завод в Тольятти, сообщают инсайдерские паблики в соцсетях, которые цитирует Autonews. О ситуации на заводе рассказывает главред ижевской интернет-газеты «Стриж» Тимофей Клабуков:

— Ижевский автозавод и так в данный момент находится в простое, и работники переживают, что данный перенос, если он состоится, это еще не принятое решение, то он ударит по рабочим местам, и возникло на этой почве данное письмо, которое работники составили, отправили. Поскольку пока еще окончательного решения, насколько мне известно, о переносе нет, еще говорить рано, какие будут последствия, хотелось бы надеяться, что все-таки не будет перенсена Vesta из Ижевска.

— В каком состоянии сотрудники завода, что с зарплатами, велик риск сокращения?

— Дергаются все, потому что никто не знает, нет уверенности в завтрашнем дне у людей, и понятно, что такие новости — о том, что Vesta, которая сейчас основная модель, основная загруженность завода, если она будет переноситься из Ижевска, понятно, что будут высвобождаться рабочие места. И что там будет на Ижевском заводе взамен Vesta, не будет, это уже неизвестно, насколько мне известно, решение еще не принято окончательно, и хочется надеяться, что оно не будет принято.

Сам «АвтоВАЗ» готовится вернуть полный режим работы с 15 августа и перейти на шестидневку с 29 августа. Пока, после долгого простоя, на «АвтоВАЗе» была перезапущена линия сборки упрощенных Lada Granta и «Нивы» без АBS и подушек безопасности.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 29 июля 2022 > № 4122240


Россия. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 29 июля 2022 > № 4121127

Выход России из проекта МКС будет проведен в соответствии со всеми международными обязательствами, этот процесс может занять до двух лет, сообщил гендиректор "Роскосмоса" Юрий Борисов.

"Все это (выход из проекта МКС – ред.) будет сделано в строгом соответствии с нашими обязательствами. Больше того, скажу, что этот процесс носит не сиюминутный характер. По оценке специалистов, он может растянуться до двух лет", - заявил он в эфире телеканала "Россия 24".

Глава компаний SpaceX и Tesla Илон Маск - РИА Новости, 1920, 26.07.2022

Борисов отметил, что когда-нибудь жизненный путь МКС в любом случае прекратится, и станцию придется корректно топить – и западные коллеги считают, что без российских специалистов в этом вопросе, скорее всего, не обойдется.

"Мы были прародителями этого детища, мы участвовали на всех этапах становления, сегодня оно объективно стареет, как и всё на этом свете. Мы будем нести ответственность на всех этапах жизненного цикла над этим изделием", - добавил он.

Также процессы выхода России из проекта Международной космической станции и создания новой российской орбитальной служебной станции (РОСС) должны быть синхронизированы, заявил гендиректор "Роскосмоса" Юрий Борисов.

"Совокупность этих технических проблем заставляет нас думать о цели продолжения пилотируемой программы – о создании российской станции. И вот этот переход - завершение работы на МКС и начало работы на российской станции - безусловно, должен быть синхронизирован", - сказал он в эфире телеканала "Россия 24".

Процесс выхода России из проекта МКС начнется после 2024 года, сообщил ранее Борисов.

Россия. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 29 июля 2022 > № 4121127


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 29 июля 2022 > № 4118699

Компания Aurus получит госинвестиции

Дарья Худякова

Государство инвестирует в производство гибридных автомобилей "Аурус" более 4,7 млрд рублей. Минпромторг в результате конкурсного отбора выбрал компанию "Аурус" для заключения специального инвестиционного контракта (СПИК).

"В рамках конкурсного отбора была одобрена заявка компании "Аурус" на заключение СПИКа. Отмечу, это будет первый специнвестконтракт, параметрами которого предусмотрен выпуск автомобилей с гибридной силовой установкой. Инвестиции в проект составят более 4,7 млрд рублей, а на выходе планируется получить более 7,5 тысячи автомобилей", - заявил первый заместитель министра промышленности и торговли Василий Осьмаков.

"Аурус" относится к автомобилям представительского класса и выпускается с 2013 года по заказу Минпромторга. По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", участниками ООО "Аурус" являются ФГУП "НАМИ" (63,5%), ПАО "Соллерс Авто" (0,5%) и вошедший в капитал компании в 2019 году фонд из ОАЭ Tawazun (36%).

Россия обладает для производства собственного легкового автомобиля всеми ресурсами: есть инженеры, а также опыт создания марки "Аурус", рассказали "РГ" в пресс-службе ГК "Автодом". Компания является официальным дилером марки. Чтобы решить проблемы с запчастями, необходимо наладить выпуск собственных комплектующих, прежде всего наиболее важных узлов - коробок передач, подвесок, двигателей. Выпуск последних сдерживает отсутствие электроники. При этом в России есть возможности запустить производство автомобильных микрочипов, нужна единая государственная программа развития компонентной отрасли, подчеркнули в компании.

По данным Росстата, выпуск легковых машин в России упал в 2,6 раза в первом полугодии 2022 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. "Резкое снижение темпов прироста в апреле - июне 2022 года обусловлено нарушением сложившихся кооперационных цепочек, временным лагом, вызванным переориентацией на новые рынки поставок и сокращением запасов импортных материалов и компонентов в связи с переориентацией маршрутов поставки", - заявили в пресс-службе Минпромторга.

Прогнозировать, что вскоре начнется резкий восстановительный рост производства, эксперты пока не берутся. Ситуация в автопроме во втором полугодии зависит от нескольких факторов. Во-первых, от поставок иностранных комплектующих: удастся ли наладить их с помощью параллельного импорта, говорит Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент". Если поставки получится наладить, объемы выпуска автомобилей можно будет увеличить. Или же отечественное производство компонентов сможет решить эту проблему, и автопроизводители не будут нуждаться в них. Во-вторых, важно устранить проблему с нехваткой чипов в автопромышленности, пока эта проблема в мире сохраняется и ее не удается решить. Из-за дефицита электронных комплектующих объемы производства продолжают снижаться. Наконец, снижается платежеспособность населения, что сказывается на спросе.

Еще больше вопросов возникает в отношении электромобилей. Их производят на основе литиевых аккумуляторов. Стоят они около 18 тысяч рублей за киловатт-час. Учитывая, что электромобиль "Москвич" обладает емкостью аккумулятора - 70 киловатт-часов, стоимость батареи будет не ниже 1 миллиона рублей. Следовательно, цена на электрокар составит порядка 2,5 миллиона рублей и выше. Далеко не каждый сможет приобрести электрокар по такой цене, считают в компании ГК "Автодом".

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 29 июля 2022 > № 4118699


Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 29 июля 2022 > № 4118695

В ЕС подтвердили запрет на поставку авиадеталей в Россию

Евгений Гайва

Рассчитывать на реальное смягчение ограничений со стороны Евросоюза отечественным авиаторам все же пока не приходится. Обнародованное накануне заявление о седьмом пакете санкций подправили, удалив оттуда упоминание о "технической помощи". Поставлять запчасти для самолетов импортного производства в Россию по-прежнему запрещено.

В первоначальной версии сообщения ЕС, опубликованном 21 июля, говорилось, что России будет разрешена техническая помощь для авиационных товаров и технологий для обеспечения работы по установлению технических промышленных стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Теперь этого тезиса в тексте больше нет.

Ситуацию постарались прояснить в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA). Оказалось, что исключение сделано только для вопросов, связанных со взаимодействием России и Евросоюза в рамках ИКАО.

В частности, "техническая помощь" означает поддержку, связанную с ремонтом, разработкой, производством, сборкой, техническим обслуживанием, и может принимать такие формы, как инструктаж, консультирование, обучение, передача рабочих знаний или навыков или консультационные услуги, включая устные формы помощи, говорится в документах EASA. То есть по сути речь идет только об обмене информацией.

При этом все ограничения, введенные еще в марте, сохраняются. В частности, запрещается поставлять в Россию самолеты, запчасти, предоставлять техническое обслуживание и страхование.

На этом фоне может выглядеть логичной отмена нулевой пошлины при ввозе самолетов, авиадвигателей и комплектующих в Россию и возобновлении сбора НДС при продаже и производстве самолетов. Если нечего ввозить, то зачем нужны льготы. О том, что такие шаги минтранс обсуждает с авиакомпаниями, сообщили "Известия" со ссылкой на письмо министерства участникам рынка. В минтрансе эту тему не комментируют, в минфине также не ответили на запрос "РГ" о том, считает ли министерство целесообразной такую отмену льгот.

Эксперты считают, что Россия найдет возможности поддержания летной годности воздушных судов, на ослабление ограничений рассчитывать не стоит. Скептично оценивал первые заявления по седьмому пакету санкций руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко. Шаги ЕС могут быть связаны с попытками минимизировать последствия санкций для лизингодателей, считает он. Например, обмен информацией может быть предусмотрен для тех случаев, когда российские авиакомпании решат вернуть воздушные суда. Перевозчикам придется найти варианты поставок деталей для самолетов, и лучше, если это будет несколько каналов, говорит руководитель аналитического агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.

Тем временем

Росавиация продлила до 5 августа ограничения на полеты в аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты.

Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 29 июля 2022 > № 4118695


Россия. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 28 июля 2022 > № 4117634

Даниил Квят первым из россиян примет участие в популярнейших кольцевых гонках NASCAR

Илья Соболев

Самый успешный российский гонщик "Формулы-1" Даниил Квят спустя полтора года возвращается на трассу. Правда, речь идет уже не о "Формуле". В ближайшие выходные Квят дебютирует в суперпопулярной в США автогоночной серии NASCAR.

Напомним, последним для Квята в "Королевских гонках" стал сезон-2020, который он провел в команде "Альфа Таури". Потом еще был следующий год в качестве резервного пилота команды "Альпин", но это, конечно, совсем не то. Нынешний сезон Даниил должен был начать в составе российской команды G-Drive в чемпионате мира на выносливость, изюминкой которого считается знаменитая гонка "Ле-Ман 24". Но планы были перечеркнуты политической ситуацией в мире. Чтобы участвовать в соревнованиях, Квяту нужно было подписать документ, составленный Международной автомобильной федерацией (FIA), по которому россияне могли выступать исключительно без флага, гимна и упоминания слова "русский". Гонщик отказался. Впрочем, надолго без работы Даниил не остался. К счастью, на NASCAR юрисдикция FIA не распространяется.

"Очень рад дебютировать в НАСКАР в эти выходные в Индианаполисе", - написал Квят в соцсетях накануне. Так что же это за гонки такие и какие в них перспективы у нашего пилота?

Наверняка вам хоть раз приходилось видеть картинку или видео, как несколько десятков ярких машин несутся по овальной трассе с наклоном. Тогда некоторое понятие о NASCAR вы уже имеете.

NASCAR, или "Национальная ассоциация гонок серийных автомобилей", это организация, основанная более полувека назад и с тех пор занимающаяся организацией шоссейно-кольцевых гонок. В NASCAR есть несколько дивизионов. Соревнования в высшем из них, NASCAR Cup Series, пользуются в Соединенных Штатах бешеной популярностью, уступая в этом лишь Национальной лиге по американскому футболу. NASCAR, как это сейчас модно говорить, особенно "заходит" простой, рабочей публике. И вот почему.

Несмотря на то что команды собирают автомобили сами (три завода Chevrolet, Ford и Toyota поставляют лишь отдельные детали), технических ограничений в NASCAR значительно больше, чем в той же "Формуле-1". А это значит, что на первый план выходит мастерство непосредственно гонщика. А оно на трассе ой как нужно. Скорости сумасшедшие: рекордная отметка - 388, 537 км/час. Причем сами пилоты не знают, насколько сильно разгоняются, потому что спидометры в машинах отсутствуют.

Большинство гонок проходит на овальных трассах (повороты только влево) с наклоном (бэнкингом), угол которого иногда достигает 30 градусов. Такой профиль позволяет гонщикам развивать максимальные скорости. Трассы тесные, соревнуются несколько десятков машин, поэтому зрелищные аварии тут не редкость.

NASCAR не просто так называют разновидностью гонок на выносливость. На старт выезжают 40 болидов. Заезд может продолжаться до четырех часов, а дистанция достигает 800 км. Причем гонка делится на три этапа. За победу на каждом из первых двух начисляются дополнительные баллы. Более того, после каждого этапа все отрывы обнуляются. В сезоне 36 гонок. Первые 26 - регулярный чемпионат. Следующие 10 - это плей-офф. В этих стартах участвуют все пилоты, но за Кубок борются только 16 отобравшихся в регулярном чемпионате. С каждой гонкой происходит отсев. В последней за титул соревнуются лишь четыре машины.

Но вернемся к Квяту. Свое выступление в NASCAR он начнет не на овале, а на более привычной трассе с поворотами влево и вправо. Даниил поедет за команду Hezeberg, которая сама дебютировала лишь в этом сезоне. Предполагается, что Квят проведет минимум три гонки. Хотя сам Даниил, судя по его высказываниям, настроен пошуметь в Соединенных Штатах серьезно.

Виталий Петров, первый российский гонщик "Ф-1":

- У нас гонщиков вообще в NASCAR никогда не было. Думаю, что интересующихся прибавится. Люди узнают, что это за гонки. Да я и сам, в принципе, посмотрю. Насколько там все сложно... Я один раз ездил на машине NASCAR, это была "Гонка чемпионов". Но по гоночной трассе на таком автомобиле не ездил никогда. Машина очень мощная, были смешанные чувства. Да, чувствовалось, что там под капотом много лошадей, но проверить ее, как она стоит на поворотах, в рулежке не было возможности. Но это давно было, 11 лет назад.

Сложностей при смене серии очень много. Когда ты переходишь в новую серию, важно иметь рядом человека, который уже провел какое-то время в ней и может подсказать. Нужно побольше тестов, потому что после "Формулы-1" все другое. Везде есть нюансы.

Сам про выступление в NASCAR не думал. Меня много спрашивали про другую американскую серию, "Индикар". Но посмотрев много гонок оттуда, даже с участием того же Миши Алешина нашего, могу сказать следующее. Я не понимаю гонки, которые небезопасны. Зачем рисковать своим здоровьем, а потом всю жизнь мучиться, я этого немножко не понимаю. Почему не сделать треки, на которых пилот не будет страдать? В Штатах, видимо, об этом не думают.

Россия. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 28 июля 2022 > № 4117634


Италия. Чехия. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 28 июля 2022 > № 4117617

Ferrari 458 Italia, Lotus Evora S и Buggati Veyron: какие суперкары служат в полиции разных стран

Владислав Шабловский

Полиция Чехии обзавелась спорткаром, поставив на службу правопорядка конфискованную Ferrari 458 Italia. Итальянский "жеребец" способен разогнаться до 320 км/ч. Перекраска машины в полицейские цвета и установка специальных мигалок стоили копам около 12 тысяч евро. Одним из мировых лидеров по полицейским спорткарам является Италия. "Жемчужина" местных карабиньери - Lamborghini Huracan, имеющий под капотом 610 "лошадок" и двигатель V10. Правда, такую роскошь используют только для специальных миссий - оперативной доставки донорской крови и органов, контроля за скоростными магистралями. Еще один бриллиант итальянской коллекции - прокачанный Lamborghini Gallardo LP560, рвущий до сотни всего за 3,7 секунды и развивающий скорость свыше 320 км/ч.

Принадлежащие полиции британские Lotus Evora S и Lotus Exige гоняют в Сассексе и других регионах, выбегая за 100 км/ч за 5 и 4,1 секунды соответственно. А в Германии гордостью служителей закона является полубензиновый/полуэлектрический BMW i8 (4 с небольшим секунды до сотни) и максимальной скоростью - 250 км/ч. Полиция австралийского Квинсленда эксплуатирует сразу 50 шустрых Kia Stinger GT S с двигателем V6 и мощностью 365 лошадиных сил. Параллельно за правопорядком в стране следят электромобили Tesla Model X. Их использование объясняется не только соображениями экологии: эта "ракета" способна набрать сотню всего за три секунды. В Дубае бороздит просторы Ferrari FF, чьи 660 "лошадок" могут выжать 335 км/ч. Там же можно увидеть Aston Martin One 77 и Buggati Veyron, максимальная скорость которых - 355 км/ч и более 400 км/ч соответственно. А в Абу-Даби главная полицейская "гончая" - Lykan HyperSport, в активе которого 750 "лошадок".

Италия. Чехия. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 28 июля 2022 > № 4117617


Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 июля 2022 > № 4117854

Иран будет поставлять в Россию авиаоборудование и ремонтировать российские самолеты

Россия и Иран подписали соглашение об экспорте в Россию деталей и оборудования для самолетов и предоставлении ремонтно-эксплуатационных услуг и технической поддержки российским судам ремонтными центрами Ирана. Об этом заявил представитель управления гражданской авиации Исламской Республики (САО) Миракбар Разави.

Как передает агентство Mehr News, вечером 26 июля, замминистра транспорта России провел переговоры с главой САО Мохаммадом Мохаммади-Бахшем.

По словам господина Разави, представители Ирана и России на встрече подчеркнули необходимость активизации двустороннего сотрудничества в области авиаперевозок.

Документ предусматривает передачу России деталей для авиатехники иранского производства. Кроме того, специалисты могут обеспечить ремонт и поддержку самолетов в сервисных центрах Ирана.

Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 июля 2022 > № 4117854


Россия. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 27 июля 2022 > № 4117594

Россияне трижды полетят на МКС в экипажах Crew Dragon

Наталия Ячменникова

Запуск американского корабля Crew Dragon в рамках первого перекрестного полета между Россией и США к Международной космической станции, как сообщили в НАСА, состоится не ранее 29 сентября.

На его борту будет наша Анна Кикина, единственная на сегодня девушка в российском отряде космонавтов. Она - специалист основного экипажа в рамках миссии Crew 5. Полетит из Космического центра имени Кеннеди в штате Флорида вместе с астронавтами НАСА Николь Мэнн и Джошем Кассада, а также астронавтом из Японии Коичи Ваката.

В свою очередь на "Союзе МС-22" с Байконура на орбиту отправится американец Франсиско Рубио. Он - бортинженер в команде, в которую входят космонавты Сергей Прокопьев и Дмитрий Петелин. Этот старт запланирован на 21 сентября.

Как рассказал командир российского отряда космонавтов Олег Кононенко, соглашение о перекрестных полетах между "Роскосмосом" и НАСА предполагает три полета россиян к МКС на американском Crew Dragon: на пятом, шестом и седьмом кораблях. В частности, если все пойдет по плану, то после Кикиной на Crew Dragon в космос будущей весной отправится Андрей Федяев. В свою очередь, астронавт Лорел О Хара войдет в состав экипажа "Союза МС-23". Соглашение отвечает интересам Российской Федерации и США. Перекрестные полеты добавляют больше уверенности в безопасности станции: россияне понимают технологию управления американским кораблем, американцы знают технологию управления нашим. В случае нештатной ситуации, связанной с отменой или существенной задержкой запуска российского или американского космического корабля, обеспечивается присутствие на борту МКС как минимум одного космонавта "Роскосмоса" и одного астронавта НАСА для обслуживания российского и американского сегментов соответственно. С 2011 года почти десять лет экипажи на МКС возили только российские "Союзы". А до этого, пока летали американские "шаттлы", действовала как раз перекрестная система, по которой астронавты получали места на российских кораблях, а космонавты - на американских.

Анна Кикина станет в истории нашей космонавтики пятой женщиной - профессиональным космонавтом, которая преодолеет притяжение Земли. Напомним: после Валентины Терешковой дважды слетала Светлана Савицкая (она же первая из женщин вышла в открытый космос). Потом, и тоже дважды, Елена Кондакова: она провела в невесомости 178 суток и стала звездной "долгожительницей". А Елена Серова стала первой россиянкой на МКС.

Между тем

В свое время первым российским космонавтом, который совершил полет на американском шаттле "Дискавери", стал космонавт, Герой Советского Союза и Герой Российской Федерации Сергей Крикалев, ныне исполнительный директор по пилотируемым космическим программам "Роскосмоса". Челнок провел на орбите восемь суток. В одном видеоинтервью Крикалеву задали вопрос: тяжело ли ему было в том полете? Все-таки непривычная обстановка, совершенно другая техника, коллеги все иностранцы, чужой язык... Ответ был неожиданным: "Так ведь и им было непросто!".

Россия. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 27 июля 2022 > № 4117594


Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 27 июля 2022 > № 4117552

Путин обсудил с правительством поддержку авиации и перспективы инертных газов

Айсель Герейханова

Авиаотрасль страны может выйти на принципиально новый уровень развития, но затраты на развитие этой сферы не должны перекладываться на плечи пассажиров: полеты должны оставаться доступными для россиян. Об этом заявил президент Владимир Путин вчера на совещании с членами правительства. Оно было посвящено развитию авиаотрасли, но ключевыми темами обсуждения также стали производство неона, ситуация в здравоохранении, защита животных и развитие российского цирка.

В условиях санкций и политического давления на российские авиакомпании общий объем перевозок снизился, но в последние месяцы заметен их рост, сообщил Путин. Он отметил, что это в том числе связано с решениями по поддержке отрасли и стабилизации стоимости билетов. Президент напомнил, что первоочередные меры поддержки авиаотрасли были приняты еще в марте, в частности, перевозчикам выделили средства компенсацию стоимости билетов. По словам президента, эта сумма составила порядка 100 млрд рублей. "Авиационная отрасль имеет стратегическое значение для страны, стимулирует развитие высокотехнологической промышленности, дает загрузку и рабочие места во всем комплексе смежных производств", - добавил президент, подчеркнув, что авиация особенно востребована в России с ее огромной территорией, и призвал правительство развивать эту сферу, имея в виду интересы отдаленных местностей.

Путин также отметил, что сложившаяся в мире ситуация при всех очевидных сложностях дает российскому авиапрому уникальную возможность для выхода на принципиально новый уровень развития. Ведь России достались хорошие заделы с советских времен. "Школа у нас замечательная", - заметил Путин. Российский лидер напомнил, что правительством уже утверждена программа развития отрасли до 2030 года. Путин отдельно подчеркнул, что перелеты должны быть доступными для граждан. "Когда я говорю об интересах граждан, то, конечно, мы понимаем стоимость отечественных судов, авиационных, понимаем, что и по каким ценам компании-перевозчики должны будут покупать, и нужно, конечно, сделать все для того, чтобы эта стоимость, а она, конечно, на первых этапах будет существенной, чтобы она не перекладывалась на плечи пассажиров", - сказал он.

Другая важная тема, которой президент уделил особое внимание в ходе совещания - производство неона, который используется в микроэлектронике для смартфонов, автомобилей и другой техники. Сейчас у России 30 процентов мировых запасов сырья и при этом всего лишь один процент в международных поставках этого газа на мировые рынки. Путин поинтересовался у вице-премьера, главы минпромторга Дениса Мантурова, как идет работа на этом направлении. Вице-премьер рассказал, что РФ запустила новое производство неона на базе МГТУ им. Баумана. К концу 2022 года оно сможет вырабатывать порядка 70 тысяч кубометров неона в год, что соответствует примерно 10% глобального рынка. "А в следующем году нарастим производство до 180 тысяч кубометров, и мы сможем обеспечить практически четверть мировых потребностей", - заявил Мантуров.

В производстве полупроводников также используются криптон и ксенон. У России 16 процентов сырья для их выработки. Около половины его тоже отправляли за рубеж, а загрузка российских производителей чистых криптона и ксенона не превышала 30%, сказал вице-премьер. "Теперь мы будем все перерабатывать внутри страны, используя ограничения на вывоз сырья и самих инертных газов, а на внешние рынки будем поставлять только конечную продукцию после рассмотрения соответствующей просьбы от наших зарубежных партнеров. Поэтому мы ждем от них заявок", - подчеркнул Мантуров. Путин поинтересовался, сколько Россия в ближайшее время сможет занять процентов от мирового рынка неона. "По неону до конца года 10%, до конца следующего 25%. По ксенону и криптону примерно около 30%", - ответил Мантуров.

На совещании также подробно обсуждалась борьба с онкозаболеваниями в России. Путин положительно оценил усилия властей по оказанию помощи в этой сфере. "У нас достаточно серьезные ресурсы выделены на эти цели, все эти цели реализуются, мы идем по этому пути", - сказал Путин. "Всего их 960 млрд руб. на 2019-2024 годы", - отметил президент. В своем докладе министр здравоохранения Михаил Мурашко рассказал, что за два года в России появилось дополнительно 135 отечественных лекарств для онкобольных. Мурашко также отметил, что показатель смертности от онкозаболеваний в РФ за три года снизился на 4,5%. Еще одна хорошая новость - на 5,5% выросла пятилетняя выживаемость у пациентов с раковыми заболеваниями, повысилось качество диагностики. В целом на сегодняшний день ежегодно выявляется порядка 600 тысяч новых заболевших и порядка 4 млн граждан стоят на диспансерном учете. По словам министра, потребность в кадрах в первичном звене онкологической службы РФ сохраняется. Путин поинтересовался у Мурашко о числе онкологов, которых не хватает в поликлиническом звене. "В общей сложности потребность сократилась на 500 человек, потребность составляет еще порядка 1300 по всей стране", - сказал Мурашко. Президент также спросил о судьбе законопроекта об онлайн-торговле рецептурными препаратами. Мурашко сообщил, что правительство России на заседании в четверг рассмотрит этот законопроект.

Глава минприроды Александр Козлов рассказал о ситуации с животными, которые были включены в Красную книгу России. "Из новой Красной книги, которую мы обновили впервые за 20 лет в конце прошлого года, исключили 122 вида, подвида, популяции. Но включили 158 новых. Всего сейчас в книге - 443 зверей и птиц, которым требуется охрана", - сообщил он. Среди успехов Козлов отметил рост численности амурских тигров в России. Министр также обратился к президенту с просьбой помочь с ввозом леопардов из-за границы, для ускоренного восстановления их популяции на Кавказе. "Сейчас в горах Кавказа точно живет 9 леопардов. Наша цель - 50 особей. Чтобы ее достичь, необходимо выпускать больше животных, по пять-шесть в год. Для этого нужны родители. Их можно взять из дикой природы Ирана и Туркменистана. Но это, безусловно, высокий уровень договоренностей, поэтому просим вашей поддержки, Владимир Владимирович", - отметил он.

С министром культуры Ольгой Любимовой президент обсудил поддержку цирков. "Сейчас "Дю Солей", как вы сказали, прекратил существование. Нам, возможно, какие-то новые формы - вот организаторы циркового искусства предлагают всякие варианты. Вы с ними пообщайтесь еще, пожалуйста, ладно?" - обратился президент к Любимовой. Министр ответила, что новые формы обязательно будут предложены. Любимова также сообщила, что ее ведомство завершило работу по возвращению в Россию экспонатов государственного музейного фонда после выставок за рубежом. Теперь часть возвращенных экспонатов представлена российской публике на таких выставках, как "Брат Иван. Коллекция Михаила и Ивана Морозовых" в Государственном музее изобразительных искусств (ГМИИ) им. А.С. Пушкина и "Рождение современного искусства: выбор Сергея Щукина" в Государственном Эрмитаже.

Путин также поручил главе МЧС Александру Куренкову "сегодня-завтра" представить доклад о ситуации с пожарами на Дальнем Востоке.

Сейчас у России нет проблем с обеспечением внутренних авиаперелетов. Из имеющихся в распоряжении российских авиакомпаний более чем 1200 воздушных судов за границу могут летать только чуть более 200 самолетов, говорит председатель совета директоров холдинга "Випсервис" Дмитрий Горин. Остальные воздушные суда эксплуатируются внутри страны, поэтому провозных мощностей на внутренних авиалиниях предостаточно.

При этом использовать воздушные суда иностранного производства внутри страны можно довольно долго. Парк самолетов в России достаточно молодой, потому при должной поддержке его хватит на достаточно продолжительный срок, считает эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов.

С такой оценкой согласен замдиректора Института инженерной экономики и гуманитарных наук МАИ Даниил Квон. По его словам, у Boeing и Airbus довольно долгий срок эксплуатации. При этом крупными авиакомпаниями, например, "Аэрофлотом", был закуплен достаточно большой парк самолетов, в частности для "Победы". Кроме того, есть возможность закупки запчастей через третьи страны, например, Казахстан, Узбекистан, Китай.

Сложнее ситуация с обеспечением международного авиасообщения. Как рассказывал в ходе заседания расширенной коллегии 1 июля глава минтранса Виталий Савельев, удалось создать группировку воздушных судов, которые могут летать за рубеж без риска ареста и задержания.

В минтрансе пояснили, что эта группировка воздушных судов сейчас состоит из 206 самолетов. В основном это воздушные суда отечественного производства, прежде всего "Суперджет". Но это среднемагистральные самолеты, а новых дальнемагистральных лайнеров у России нет. Имеющиеся Ил-96 сейчас уже старые, собственной дальнемагистральной авиации у России нет и зарубежных самолетов также немного, говорит Квон.

Российские авиакомпании в сложившихся условиях смогут выполнять зарубежные рейсы на отечественных самолетах. Но и с этим тоже есть сложности. Основная - отсутствие собственных авиадвигателей, сертифицированных за рубежом. Потому и "Суперджеты-100" изначально задумывались как самолеты с зарубежными двигателями, чтобы можно было быстро вывести самолет на мировой рынок. При создании двигателя половина всего времени уходит именно на сертификацию, говорит Квон. В современной геополитической ситуации сертифицировать двигатель за рубежом стало еще сложнее.

Так что для того, чтобы полететь даже на российском самолете за рубеж, придется либо сертифицировать двигатель, либо ставить зарубежные сертифицированные двигатели.

Подготовил Евгений Гайва

Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 27 июля 2022 > № 4117552


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 27 июля 2022 > № 4117551

Владимир Путин обсудил с новым главой "Роскосмоса" Юрием Борисовым выход из проекта МКС

Айсель Герейханова

Россия выполнит все свои обязательства по МКС и уйдет со станции после 2024 года. Об этом глава "Роскосмоса" Юрий Борисов заявил вчера на встрече с президентом Владимиром Путиным. Он также сообщил, что РФ будет создавать свою орбитальную станцию. Отметим, что это его первый доклад главе государства в новом статусе.

В ходе разговора Путин с Борисовым обсудили пилотируемую космонавтику, космические услуги и другие актуальные вопросы развития отрасли. "Вам не нужно ничего рассказывать про ракетно-космическую отрасль, вы по линии правительства в качестве вице-премьера курировали это направление деятельности. Знаете перспективы, знаете наши конкурентные преимущества, знаете вопросы, которые требуют особого внимания", - отметил президент в начале беседы. В свою очередь Борисов поблагодарил Путина за назначение и сказал, что для него это и огромная честь, и дополнительные обязательства. "Наша страна открыла всему миру дорогу в космос, и я думаю, что чувство гордости присутствует в сердце каждого россиянина за наши космические достижения", - сказал он. Борисов подчеркнул, что сейчас отрасль находится в непростой ситуации, и поэтому основная задача - не уронить, а поднять планку.

По его словам, сегодня российской экономике требуются конкретные космические услуги. "А это и навигация, это связь, передача данных, метео- и геодезической информации. Это наиболее востребованные сегодня услуги, без которых нельзя представить современную жизнь", - сказал гендиректор Госкорпорации.

Путин поинтересовался о планах в пилотируемой космонавтике. "Какие у нас представления о том, что нужно делать в ближайшее время?" - спросил президент. Борисов рассказал, что основным приоритетом деятельности "Роскосмоса" в пилотируемой космонавтике станет создание Российской орбитальной служебной станции (РОСС). А Международную космическую станцию (МКС) Россия покинет после 2024 года. "Безусловно, мы выполним все свои обязательства перед нашими партнерами, но решение и уход с этой станции после 2024 года приняты", - сказал Борисов. Он уверен, что к этому времени уже начнется создание российской орбитальной станции. "Я считаю, что будущее российской пилотируемой космонавтики в первую очередь должно базироваться на взвешенной и системной научной программе, для того чтобы каждый полет обогащал нас знаниями в области космоса", - подчеркнул Борисов.

В свою очередь пресс-секретарь президента Дмитрий Песков пояснил журналистам, что решение о выходе из проекта МКС было принято не в день встречи Путина и Борисова, а ранее.

Напомним, что Международная космическая станция, используемая как многоцелевой космический исследовательский комплекс, эксплуатируется с конца 1998 года. России на МКС принадлежит шесть модулей с пристыкованными к ним кораблями.

Президент РФ Владимир Путин поручил провести в Ярославле в этом году Всероссийский форум профориентации "Проектория", а также провести на площадке форума мероприятия конкурса для школьников "Большая перемена". Обеспечить проведение форума поручено администрации президента, правительству РФ и Ярославской области, обеспечить финансирование мероприятия - правительству РФ. Кроме того, поручено рекомендовать федеральным органам государственной власти, органам власти субъектов РФ, органам местного самоуправления, общественным объединениям, заинтересованным научным и образовательным организациям принять участие в форуме. Всероссийский форум "Проектория" проводится в Ярославле с 2013 года. Мероприятие собирает одаренных детей и подростков со всей страны и проходит под патронажем президента России. В прошлом году форум состоялся в конце сентября.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 27 июля 2022 > № 4117551


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Металлургия, горнодобыча > ria.ru, 26 июля 2022 > № 4121129

Миллиарды тонн золота и платины. Кому достанутся космические богатства

Владислав Стрекопытов. Американская компания AstroForge анонсировала готовую технологию извлечения платины из астероидов и объявила, что уже в следующем году отправит на орбиту аппарат для добычи. Разработку полезных ископаемых в космосе обсуждают давно, однако до сих пор ни один из проектов не переходил в практическую плоскость. РИА Новости выясняло, станут ли американцы пионерами.

Драгоценные астероиды

В Солнечной системе астрономы обнаружили сотни тысяч астероидов — небольших небесных тел, вращающихся вместе с планетами вокруг Солнца. Всего же, по оценкам ученых, их около двух миллионов. Большинство — в пределах главного пояса между орбитами Марса и Юпитера.

Астероиды образовались из того же материала, что и Земля, — у них тот же набор химических элементов. Разве что наша планета прошла стадию гравитационной дифференциации, и сейчас основная часть тяжелых металлов — таких как никель, кобальт, железо, марганец, молибден, вольфрам, золото и платина — сосредоточена в ядре, а в верхних слоях земной коры их запасы весьма ограниченны. В астероидах же все элементы распределены относительно равномерно.

По мнению ученых, особенно богаты ценными ископаемыми те космические объекты, которые относятся к спектральному классу М. Предположительно, они представляют собой остатки металлических ядер планетезималей — протопланетных тел, которые разрушились при взаимных столкновениях на раннем этапе формирования Солнечной системы.

Крупнейший представитель класса М — астероид Психея. По данным радиолокационных и спектральных исследований, он почти целиком состоит из железа и никеля. Если бы это космическое тело каким-то образом доставили к Земле и переработали, то стоимость одного только извлеченного железа составила бы десять тысяч квадриллионов долларов.

Кроме того, суммарное содержание благородных металлов в нем достигает 0,5 процента. В пересчете на массу это 110 миллиардов тонн золота и платиноидов — рутения, родия, палладия, осмия, иридия и платины. Все они входят в число самых дефицитных и дорогостоящих видов сырья в мире. Неудивительно, что Психею всерьез рассматривают как объект номер один для добычи полезных ископаемых в космосе, а НАСА в ближайшие два года планирует отправить к нему исследовательскую миссию.

Первые космические шахтеры

До AstroForge (пер. с англ. — "звездная кузница") проектами по добыче полезных ископаемых на астероидах занимались две другие частные американские компании. Первая — Planetary Resources — заявила о своих амбициозных планах в апреле 2012-го. Получив поддержку от инвесторов, ее основатели купили базу данных по всем околоземным астероидам с информацией о составе и орбитальных параметрах. И для поиска самых перспективных занялись разработкой малых космических телескопов.

Годом позже, в 2013-м, появилась Deep Space Industries (DSI), объявившая целью создание космических аппаратов разной сложности и назначения — от спутников-разведчиков и охотников за фрагментами астероидов до гигантских транспортеров, космических обогатительных фабрик, заправочных станций и 3D-принтеров для печати изделий в условиях невесомости. Идея заключалась в том, чтобы весь добытый материал перерабатывать в космосе и там же реализовывать готовую продукцию — топливо или строительные конструкции.

В начале 2019-го обе компании перестали существовать, не завершив ни одного проекта. Бизнес не проявил достаточного интереса к добыче полезных ископаемых в космосе: в основном потому, что идея в каком-то смысле была преждевременной. Инвесторов отпугивали не только технические сложности, связанные с полетами к астероидам, но и запредельная стоимость доставки.

За прошедшие годы ситуация изменилась. Такие компании, как SpaceX и Blue Origin, предложили новые технологические решения. Сегодня стоимость отправки на орбиту килограмма груза в десять раз ниже, чем в начале 2010-х. А в перспективе она может упасть еще на порядок.

"Если это произойдет, случится революция, — считает создатель и директор инвестиционного фонда Orbita Capital Partners Евгений Кузнецов. — Космос станет доступным для огромного количества промышленных проектов. Их сейчас всерьез обсуждают, объем вложений в 2021-м вырос вдвое по отношению к 2020 году. Решение проблемы доступности привело к тому, что люди начали инвестировать в следующий этап технологий, связанный с ресурсами".

"Звездная кузница"

Этим воспользовались создатели компании AstroForge — стартапа из Калифорнии, о котором до мая 2020-го никто ничего не слышал. На официальной странице в интернете, кроме списка вакансий, информации нет.

Известно, что учредители компании — космические инженеры Мэтт Джиалич и Хосе Акаин. Первый раньше работал в Virgin Orbit, где отвечал за авионику и полетное программное обеспечение, и в компании Bird, производящей электрические скутеры. Второй окончил факультет машиностроения Университета Санта-Клары в Калифорнии, проектировал робототехнику и микроспутники в НАСА, а затем в SpaceX был заместителем главного инженера на первом корабле Falcon 9 и ведущим инженером на первых четырех кораблях Dragon. Правда, в 2016-м Акаин решил закончить карьеру инженера и переквалифицировался в актера, режиссера и музыканта — играл в театре и кино, преподавал музыку.

Несмотря на необычные биографии лидеров и полное отсутствие в открытом доступе данных о технической стороне проекта, AstroForge за несколько месяцев существования сумела привлечь в качестве начального финансирования 13 миллионов долларов, создать и протестировать в лабораторных условиях технологию обработки астероидного материала, а также — забронировать место на ракете SpaceX Falcon 9, которая стартует в январе 2023-го. Генеральным партнером проекта выступил венчурный фонд Initialized Capital.

Авторы пока не рассказывают, в чем их ноу-хау. Принцип добычи описывают очень кратко: "Вместо того чтобы тащить весь астероид, мы разбиваем его, обогащаем на месте и возвращаем на Землю только ценную составляющую".

Для обкатки технологии в условиях невесомости на низкую околоземную орбиту отправят тестовую версию добычного аппарата в виде кубсата — небольшого спутника массой двести килограммов. AstroForge уже заключила договор на его производство с британской OrbAstro. На орбите аппарат, как ожидают, будет извлекать платину из образца руды, доставленного с Земли.

Примечательно, что раньше все планы по разработкам в космосе были сосредоточены на воде. Многие астероиды содержат лед, из которого при разделении на элементы можно получить кислород для дыхания экипажей космических экспедиций и водород — для ракетного топлива. Например, Planetary Resources предполагала к 2020 году создать первый космический "склад горючего". Но мечты так и не осуществились.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Металлургия, горнодобыча > ria.ru, 26 июля 2022 > № 4121129


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 26 июля 2022 > № 4115501

В России начались продажи упрощенной "Нивы"

Юрий Зубко

Компания АвтоВАЗ начала продажи внедорожника Lada Niva в новой комплектации Classic 2022 модельного года. Стоимость автомобиля составляет от 647 600 рублей по госпрограмме льготного кредитования или от 796 500 рублей без ее использования.

В версию Classic 22 входят гидроусилитель руля, электростеклоподъемники передних дверей, крепления для детских сидений Isofix, дневные ходовые огни, бортовой компьютер, штампосварные 16-дюймовые диски колес, стальная защита картера, аудиоподготовка (антенна и жгуты проводов к двум передним динамикам).

Niva Legend оснащается 1,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 83 лошадиные силы (129 Нм крутящего момента), который работает в паре с пятиступенчатой "механикой". Кроме того, автомобиль имеет систему постоянного полного привода с возможностью блокировки межосевого дифференциала и включения понижающего ряда передач.

В то же время стоит отметить, что внедорожник предлагается в упрощенном исполнении. Он лишен ряда опций, в том числе подушки безопасности, ABS и блока "ЭРА-ГЛОНАСС".

Как заявил вице-президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрий Костромин, в компании прикладывают максимум усилий для возобновления продаж и второй модели в семействе Niva - внедорожника Travel. Ожидается, что это произойдет в конце августа - начале сентября нынешнего года. Также в ближайших планах Lada - выпуск ограниченной партии Largus, объем которой составит не менее 1800 штук. Автомобили будут собраны из компонентов, ранее накопленных на складах марки.

Руководитель пресс-службы аналитического агентства "Автостат" Азат Тимерханов отмечает, что по-прежнему Niva Legend остается самым дешевым внедорожником в России. "Да, цена упрощенной Niva Legend почти 800 тысяч рублей, но это все равно ниже, чем у предыдущей версии - на 3%, или 22 400 рублей. Если упрощенная Lada Granta стала на 10-15% дешевле, то, по всей видимости, из-за того, что при производстве автомобилей этого семейства раньше использовалось больше импортных комплектующих, чем при выпуске "Нивы" (меньше доля импорта - меньше снижение цены). Niva Legend и будет дальше пользоваться высоким спросом. Думаю, следующей на конвейер по такой схеме встанет Niva Travel. Даже если сроки будут сдвинуты, рано или поздно ее производство возобновится", - рассказывает эксперт.

Руководитель дилерского направления сети автосалонов Fresh Auto Денис Решетников уверен, что выход на рынок упрощенной Lada Niva должен помочь АвтоВАЗу укрепить свои позиции в России. "В 2022 году выбор в дилерских центрах значительно изменился. При этом клиенты не ограничены отечественными автомобилями: на рынке продолжают продажи китайские компании Chery, Geely, Haval и GAC Motor. Корейский производитель Hyundai также решил остаться в России, как и Kia. Доступной на данный момент остается продукция европейских автокомпаний Renault, Volkswagen, Skoda, Peugeot, Citroen и Opel. Однако иностранные бренды больше подвержены влиянию санкций, поэтому остаются менее доступными, чем российские Lada, ГАЗ и УАЗ", - говорит Решетников.

Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), по итогам шести месяцев 2022 года совокупные продажи Lada Travel и Niva Legend составили 13 231 единицу (-56%). В результате семейство внедорожников заняло второе место в сегменте SUV после Hyundai Creta. Компания рассчитывает, что во втором полугодии текущего года будет выпущено порядка 100 - 120 тысяч автомобилей. А в следующем году объемы производства могут увеличиться до 400 - 500 тысяч машин, в зависимости от потребностей рынка.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 26 июля 2022 > № 4115501


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 26 июля 2022 > № 4115500

В России сокращается число автодилеров

Дарья Худякова

За последние три месяца количество автодилеров сократилось на сотню. К середине июля 2022 года в стране функционирует 3102 официальных дилерских центра по продаже и обслуживанию легковых автомобилей, в апреле их было 3203. Такая статистика приводится в исследовании аналитического агентства "Автостат".

Наиболее активно прощаются с российским рынком европейские и американские марки машин. Изменений по дилерам, занимающимся продажей российских автомобилей, нет. Однако при этом увеличивается количество контрактов, заключенных с китайскими брендами. Лидером стал EXEED, у которого за три месяца появилось 13 новых дилеров. У FAW дилерская сеть выросла на девять автоцентров, у Chery - на семь, у Geely - на пять. По два новых дилера появилось у Haval и JAC.

Несмотря на то что китайские компании активно занимают наш авторынок, они не спешат открывать свои производства в России. Объяснить это можно нестабильностью мирового рынка: китайские продавцы ждут, когда картина прояснится.

"Неизвестно, будут ли применять США вторичные санкции к странам, не поддержавшим эмбарго на ввоз подсанкционных товаров в РФ, особенно это важно в отношении Китая, имеющего крупный товарооборот с Америкой. Кроме того, неясна ситуация с курсом рубля и ценовой моделью на рынке; есть проблемы с логистикой и транспортировкой станков, оборудования, запчастей в Россию", - рассказывает гендиректор ГК "АвтоСпецЦентр" Андрей Терлюкевич. Исключением является китайский завод Haval в Тульской области, который наращивает производство и, по прогнозам, может произвести в течение года от 50 до 80 тысяч авто, что сопоставимо с продажами в России Nissan и Volkswagen за 2021 год.

Для того чтобы локализовать производство в России, нужно время, и в таких условиях импорт автомобилей остается единственной альтернативой, считает исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК "ИВА Партнерс" Артем Тузов.

В выигрышном положении сегодня оказываются импортеры китайских брендов, которые продолжают поставки. Доля автомобилей из Китая на российском рынке составляет 13%, работают 723 дилера, продающих китайские автомобили. У них большой потенциал, но в долгосрочной перспективе лидерство может обеспечить только локализация производства, говорит генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский. В будущем не исключено появление дилерских центров менее известных китайских брендов.

Участники рынка ожидают, что автодилеры продолжат покидать российских рынок. Их число в России может сократиться к концу года на 15-20%, предполагает Терлюкевич. По его словам, главным образом удар придется по региональным дилерам, в портфеле которых всего по две-четыре марки, попавшие под санкции. Рентабельность бизнеса существенно упала, а расходы на аренду и персонал остались теми же. Пережить временный спад продаж смогут те, у кого есть подушка финансовой безопасности и бренды, не попавшие под санкции.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 26 июля 2022 > № 4115500


Россия. Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 26 июля 2022 > № 4114496

ФСБ разоблачила операцию украинской разведки, пытавшейся вербовать наших военных летчиков

Иван Петров

Российским спецслужбам удалось разоблачить операцию украинской военной разведки. Те вознамерились подкупить российских военных летчиков, чтобы они доставили наш боевой самолет на украинский аэродром.

Планировалось угнать бомбардировщик Су-24, истребитель-штурмовик Су-34 или стратегический ракетоносец Ту-22МЗ. Обещано было два миллиона долларов - один официально. Верховная рада Украины ввела вознаграждение за российскую военную технику и вооружение. Второй миллион сотрудник украинского главного управления разведки пообещал накинуть "от себя лично". Деньги были обещаны и женам летчиков - их на счету в зарубежном банке якобы ждали 150 тысяч евро. Жен разведчики обещали перевезти в Евросоюз и даже сделали некоторым из них паспорта. Операция длилась с марта. Все это время наши летчики водили украинскую разведку за нос. Предоставляли им минимум информации, подтверждающей, что действительно способны угнать самолеты.

Так, например, летчиков попросили заснять на видео кабину боевого самолета, держа при этом в руке бумажку с конкретной цифрой. Они это сделали. И даже получили за это гонорар в 4 тысячи долларов. Деньги естественно передали в ФСБ - это теперь вещдок.

С самого начала вся украинская секретная операции шла под контролем российских контрразведчиков. Более того, в ФСБ сообщили, что удалось добыть сведения, которые помогли Вооруженным силам России нанести огневое поражение ряду украинских военных объектов.

Так, украинские военные планировали посадить угнанный самолет на аэродроме Канатово в Кировоградской области. В Минобороны России сообщили накануне, что ударом высокоточного оружия уничтожили значительное число авиационной техники ВСУ как раз на этом аэродроме.

В операции украинской разведки оказался замешан и расследователь издания Bellingcat (внесено в реестр СМИ-иноагентов) болгарин Христо Грозев. Он участвовал в поиске курьера для передачи летчику аванса. По данным ФСБ, это подтверждает, что Грозев работает на британскую MI6.

Россия. Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 26 июля 2022 > № 4114496


Россия > Авиапром, автопром. Агропром > rg.ru, 25 июля 2022 > № 4114467

Грозит ли России дефицит сельхозмашин

Татьяна Карабут

За последние восемь лет доля отечественной сельхозтехники на полях выросла в два раза, рассказала директор департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения минпромторга Мария Ёлкина за "круглым столом" в "Российской газете". Производство своих тракторов и комбайнов в стране растет, но аграриям этих машин пока не хватает, говорят представители бизнеса.

Чем убирать осенью

Еще в 2013 году доля отечественных машин на полях составляла всего 24%, сейчас ее уже чуть больше 50%, говорит Ёлкина. Компании ежегодно выводят на рынок более 150 видов техники новых моделей и готовы еще увеличивать производство - сейчас мощности недозагружены. Открываются новые заводы. Например, до конца года в Самаре запустят огромный завод по выпуску самоходных опрыскивателей.

Сейчас в полях работает около 570 тыс. единиц техники, но оптимальный парк должен составлять 680 тыс. штук тракторов и комбайнов, рассказывает генеральный директор "Росагролизинга" Павел Косов. Нужно в течение четырех лет ежегодно закупать около 19 тыс. тракторов и 10,5 тыс. комбайнов. В прошлом году к этим цифрам удалось приблизиться. По данным минсельхоза, приобрели 16 тыс. тракторов и 8 тыс. комбайнов.

Российская техника качественная, это абсолютно конкурентный на мировой арене товар. На нее есть спрос, заверяет Косов.

Делают наши заводы и "умную" технику - беспилотные машины, с опциями ночного видения и многое другое, говорит директор ассоциации "Росспецмаш" Алла Елизарова. Если раньше такое базировалось на иностранных платформах, сейчас многие российские производители начинают предлагать свои решения, чтобы быть независимыми от иностранных партнеров.

Чего не хватает

Но этих успехов недостаточно. Несмотря на все усилия, за несколько лет нам не удалось сделать так, чтобы все производилось на территории РФ, отмечает Павел Косов. Получается практически по Кэрроллу: приходится бежать со всех ног, чтобы только остаться на том же месте. Если хочешь попасть в другое место, нужно бежать по меньшей мере вдвое быстрее.

За рубежом закупается чаще та сельхозтехника, которая нужна в штучных экземплярах. Потребности в такой технике есть в садоводстве, овощеводстве. Это, например, свеклоуборочные или картофелеуборочные комбайны, приводит пример Косов.

Но не будешь же строить отдельную производственную линию или завод ради условно трех машин в год - это работать себе в убыток. Для того, чтобы машиностроители взялись за производство этой техники, должен быть какой-то гарантированный госзаказ - поддержка государства не просто в создании самого производства, но и поддержании спроса, считает Алла Елизарова.

Но не только самой техники не хватает. Недостаточно и запчастей отечественного производства. "Сейчас некоторые заводы действительно испытывают логистические проблемы, потому что просто нет поставок того, что, наверное, можно было бы уже производить у себя. Некоторые предприятия даже мосты и коробки не производят", - признает Павел Косов.

Дороже и дольше

А кроме того, по его словам, сейчас наблюдается "драматичный рост цен" на технику. Так, в прошлом году "Росагролизинг" закупил 10,2 тыс. единиц техники за 46 млрд рублей. В этом году нужно закупить 11 тыс. единиц техники. "Мы это сделаем благодаря феноменальной поддержке, которую нам оказывает правительство. Но заплатить мы за этот объем должны уже порядка 100 млрд рублей", - рассказал эксперт.

Директор "Петербургского тракторного завода" Сергей Серебряков объясняет такой рост цен серьезным подорожанием всех компонентов. Например, металл за последние пять лет в России подорожал в разы. Тарифы на электроэнергию растут "немыслимыми темпами". "У нас в стране инфляция издержек", - говорит Серебряков.

В итоге с учетом того, что техника составляет около четверти от общей стоимости произведенного зерна, в конечном итоге такая стоимость не может не повлиять на цену продукта, который находится на прилавке, считает Павел Косов.

По его словам, помимо роста цен, вызывает обеспокоенность существенное увеличение сроков производства. Если в прошлом году средний срок производства техники составлял 30 дней, то в этом году - это 130 дней.

Но даже несмотря на это, спрос на сельхозмашины остается высоким. Так, "Росагролизинг" с начала года продал техники на 35% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост продаж наблюдается не только в деньгах, но и в штуках. "Петербургский тракторный завод" за январь-май продал на 22% больше сельхозтракторов и проммашин к тому же периоду прошлого года.

Импорт остановился

В этом году из-за санкций сложилась непростая ситуация с поставками сельхозмашин и запчастей, признают участники круглого стола.

Самое большое падение наблюдалось в наиболее высокотехнологичной технике - это зерноуборочные комбайны и кормоуборочные комбайны, говорит Алла Елизарова.

"Март-апрель были самые тяжелые периоды, когда все компании, в том числе и производители прицепной техники, и производители самоходной техники срочно, в авральном порядке искали новых поставщиков. Сами у себя на предприятиях переориентировались и налаживали производства каких-то отдельных видов компонентов, искали новые логистические пути. Плюс к этому остро встал вопрос перевода денег и платежей", - рассказала Алла Елизарова.

Даже если предприятие обеспечено отечественными комплектующими на 99%, этот 1% недостающих запчастей может остановить производство, говорит Елизарова. Не будешь же выпускать в поле машину условно без тормозов.

Чтобы нивелировать недостающие поставки сельхозтехники в этом году, в январе-мае производство отечественных машин было оперативно увеличено на 10%, говорит Мария Ёлкина. "Временное замедление темпов производства наблюдается только в высокотехнологичных зерноуборочных и кормоуборочных комбайнах. Отказ европейских поставщиков от поставок отдельных комплектующих привел к замедлению темпов", - пояснила Ёлкина.

Однако, по ее словам, сейчас логистика поставок комплектующих нормализуется, компании перестроились на российских и белорусских производителей, а также поставщиков из дружественных стран. Минпромторг ожидает, что к концу года предприятия полностью восстановят темпы производства.

Дилеры сельхозтехники оказались неплохо подготовлены к прекращению поставок, говорит председатель правления ассоциации дилеров сельхозтехники АСХОД Александр Алтынов. "Но за три-четыре месяца запасы вымылись. Сейчас довольно много артикулов отсутствует и не может быть поставлено. Соответственно, из-за этого техника может простаивать", - признает он.

Эксперт поясняет, что санкции ЕС впрямую запретили поставки части сельхозтехники и компонентов. Подробное перечисление этих запрещенных позиций занимает в документе не менее 50 листов. Это тракторы всех видов, самоходные опрыскиватели плюс все сложные компоненты.

Помимо официальных ограничений, у самих компаний-производителей есть своя позиция. Даже если их машины не попадают в запрещенный список, они могут отказать в поставках.

Кроме того, сейчас во всем мире машины тяжело и долго собираются. Производственный цикл составляет не 30 дней (как раньше), а месяцы. Везде не хватает запасных частей и компонентов, и везде они подорожали. Поэтому если перед производителем стоит выбор, обеспечить агрегатами свой рынок или привезти в Россию, ответ очевиден.

"Основные крупные поставщики, к которым все привыкли, не возят. Что успели привезти, распродается, а других поставок нет и скорее всего не будет", - говорит Алтынов.

Но есть семейные компании, которые продолжают поставки той техники, которая не запрещена санкциями. Понятно, что для западных компаний российский рынок интересен. Те, кто хочет поставлять, найдут способы привезти, например, через другие страны.

При этом приуменьшать значимость иностранных производителей для нашего рынка не стоит - некоторые их товары уникальны, считает председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин. А сейчас непонятно, что делать с приобретенной дорогостоящей импортной техникой из-за отсутствия запчастей к ней. Невозможно же ее полностью списать и купить новую российскую. "Другой вопрос - почему мы до сих пор не научились делать аналоги и почему запчасти к той технике, которая производится в России, тоже завозятся из-за рубежа, а не выпускаются у нас", - говорит Зернин.

Например, для картофелеводства сельхозтехнику производят всего несколько стран - Бельгия, Нидерланды, Германия, говорит эксперт Картофельного союза Артем Вартанян. По его словам, основная техника не имеет аналогов в России. Сейчас партия импортной техники в пути. Но отсутствие возможностей ее приобретать может стать для картофелеводов большой проблемой.

Спасет ли параллельный импорт

Параллельный импорт не является спасением ни для машиностроителей, ни для дилеров, ни для аграриев, считают участники круглого стола.

Во-первых, сейчас ни один из брендов импортной техники в России не включен в перечень товаров, разрешенных для параллельного импорта. Но пройти таможню, может, и можно. А купить запчасти или технику и довезти ее до границы практически нереально, говорит Александр Алтынов. Кто из европейских предприятий будет продавать запчасти России на свой страх и риск, прекрасно понимая, что это делать запрещено?

При этом в мире только около 15 стран имеют развитое сельхозмашиностроение. Если отбросить недружественные, остается примерно треть. Из них не у всех машины нам подходят - например, индийские ездят прекрасно под зонтиком. Это точно не то, что нужно России. То есть из альтернатив у нас остается буквально пара-тройка вариантов. Что тоже добавляет проблеме остроты, которую всем вместе придется решать. При всем при том, что рынок российский - это огромные площади сельхозземель, говорит Алтынов.

Где нужно импортозамещение

Есть мнение, что около 40% запчастей можно заменить. В основном это какие-то несложные детали. А 60% артикулов заменить либо трудно, либо невозможно, либо для этого требуются существенные усилия, говорит Алтынов. Остается один вариант - научиться производить эти, более сложные компоненты внутри страны.

"Это сложно, особенно в запасных частях. Ведь речь идет о десятках, сотнях, тысячах артикулов, каждый из которых - это законченный продукт. Нужно брать каждый и искать возможности для его производства", - говорит Алтынов.

По словам Аллы Елизаровой, такая работа уже ведется с минпромторгом. Составлен перечень тех комплектующих, которые сейчас критически важны. Сейчас важно организовать систему грантов для малых и средних предприятий именно на развитие производства комплектующих. Пока не все малые и средние предприятия могут выполнить условия, чтобы воспользоваться мерами господдержки.

Какие меры помогут

По мнению директора "Петербургского тракторного завода" Сергея Серебрякова, в данной ситуации тактическими мерами не обойтись - государству необходимо менять промышленную политику.

Во-первых, во главу угла должен быть поставлен спрос. Сельхозтехнику должны купить. Поэтому самое важное - это платежеспособность аграриев. По подсчетам Серебрякова, спрос на технику растет тогда, когда есть хорошие цены на зерно. А от субсидий государства спрос зависит слабо. Например, во втором полугодии 2021 года лимиты по программе 1432 были исчерпаны, а продажи техники росли - именно потому, что цены на зерно были высокими.

Во-вторых, сейчас в России нет межотраслевого баланса - когда по всей производственной цепочке просчитывается потребность, целесообразность, доходность и возможности производства. Сергей Серебряков уверен, что эту практику надо возвращать.

Но главная причина, почему у нас "не получается импортозамещение с теми темпами, которые необходимы нашему отечеству", - это существующая кредитно-финансовая система, уверен Серебряков. От нее напрямую зависит себестоимость производства. И при нынешней системе выгоднее купить, например, гидравлику в другой стране, где более гибко настроена финансово-кредитная, налогово-дотационная и тарифная политика. А кроме того, там масштаб рынка больше.

"Обезболивающей пилюлей", которая снимет остроту проблемы здесь и сейчас, могло бы стать максимальное снятие существующих ограничений и барьеров, считает Александр Алтынов. Речь идет об отмене пошлин на различную технику, утильсбора, включение сельхозтехники и запчастей в список товаров, разрешенных к параллельному импорту, отмене ограничений для перевозки негабаритных транспортных средств на несколько месяцев.

Например, было бы правильно отменить утилизационный сбор, говорит Артем Вартанян. По его оценке, утильсбор может достигать 15% от стоимости трактора.

Того же мнения придерживается и заместитель генерального директора группы компаний "Продимекс" Вадим Ерыженский. Свеклоуборочные комбайны и свеклопогрузчики в России не производятся и не будут производиться. Властям это известно. В таком случае зачем каждый раз проходить процедуру согласования с минпромторгом о том, что техника не имеет российских аналогов, чтобы иметь возможность воспользоваться льготами для ее покупки за рубежом? Есть вопросы к минсельхозу по инвестиционным кредитам - было бы хорошо максимально упростить процедуру их получения.

"Сельское хозяйство уникально тем, что продукт можно произвести даже с помощью сохи или тяпки. Но сейчас у нас в стране высокотехнологичное сельское хозяйство, для которого производится высокотехнологичная техника. По мере того, как эта техника будет выбывать или с большим трудом приобретаться, эффективность сельского хозяйства, а соответственно, те результаты, которыми мы так гордимся, будет снижаться", - считает Ерыженский.

Минпромторг совместно с минсельхозом и "Росагролизингом" реализуют программу 1432. Государство предоставляет субсидии машиностроителям, а те продают технику аграриям со скидкой. По этой программе по состоянию на конец июня реализовано техники на сумму 40 млрд рублей, говорит Ёлкина. Программа будет продолжена. Минпромторг прорабатывает с минфином вопрос о выделении дополнительного финансирования.

Для аграриев есть возможность приобретать сельхозтехнику на условиях льготного лизинга на срок до 8 лет и с нулевым авансом. В льготный лизинг можно приобрести отечественную технику или технику, не имеющую аналогов в России, обращает внимание Павел Косов. Кроме этого, аграрии могут воспользоваться льготным кредитом на покупку техники от 1% до 5% годовых.

Мария Ёлкина также рассказала, что для машиностроителей существует ряд мер господдержки на реализацию инвестпроектов, в том числе по производству комплектующих. Например, есть механизм субсидирования НИОКР, по которому до 70% затрат предприятий на проведение научных исследовательских работ готово компенсировать государство. В этом году в отрасли специализированного машиностроения планируется поддержка около 25 таких проектов. В основном это проекты по освоению производства тех комплектующих, которые до этого покупались за рубежом.

Также в России создано Агентство по технологическому развитию, которое проводит реинжиниринг деталей, комплектующих к технике и оборудованию. Предоставляются субсидии на разработки комплектующих. Заказы на разработку необходимых комплектующих могут подавать в Агентство как машиностроители, так и аграрии, отметила Ёлкина.

Помимо этого, готов минпромторг снимать ограничения на ввоз той техники, которая не производится в России. Например, так поступили с ввозными пошлинами на свеклоуборочные комбайны.

Россия > Авиапром, автопром. Агропром > rg.ru, 25 июля 2022 > № 4114467


США > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 22 июля 2022 > № 4116400

Ford будет покупать литий у ioneer Ltd

Как сообщает Reuters, Ford Motor Co. заявила о том, что будет покупать литий с проекта Rhyolite Ridge в Неваде компании ioneer Ltd с целью производства в США аккумуляторов для электромобилей. Данная сделка является первым контрактом такого рода между американскими литиевой и автомобильной компаниями на фоне растущего давления федеральной власти на фирмы, которая требует от них потреблять металлы для зеленого энергетического перехода внутри страны и уменьшать зависимость от Китая.

ioneer будет поставлять СП Ford и SK Innovation BlueOvalSK 7000 т карбоната лития ежегодно.

Поставки лития должны начаться в конце 2025 г., когда должен заработать литиевый рудник ioneer и ее партнера Sibanye Stillwater Ltd, расположенный в 362 км т к северу от Лас-Вегаса (Невада).

США > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 22 июля 2022 > № 4116400


США. Украина. ДНР / ЛНР. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > bfm.ru, 22 июля 2022 > № 4114003

Трекер из США, мотор из Японии, оптика из Франции: CNN показал, из чего состоят российские дроны

Американский телеканал утверждает, что Россия использует западные технологии в ходе специальной операции на Украине. СМИ называет дроны, находящиеся в распоряжении РФ, «наводящими ужас на поле боя»

Журналисты телеканала CNN показали сюжет, в котором они разбирают на винтики, как они уверяют, захваченный российский беспилотник. Его название не приводится. Ведущий говорит, что этот дрон использовался на Украине. Оказывается, заявляет CNN, почти все компоненты в беспилотнике иностранного происхождения.

Американский телеканал делает далекоидущие выводы. Вот фрагмент этого сюжета:

«Вдали от линии фронта офицер технической разведки Максим (имя изменено) разбирает захваченный российский беспилотник. Мы впервые показываем, как Россия использует западные технологии для того, чтобы воевать с украинскими войсками. Эта печатная плата, возможно, более опасна, чем камера. Трекер телефона, по его словам, произведен в США, мотор сделан в Японии, а модуль тепловизора выпущен во Франции уже после начала специальной операции. Дроны, подобные этому, наводят ужас на поле боя, они произвели революцию в способах ведения боевых действий. Однако битва за контроль над компонентами внутри почти так же важна, как поставка новых ракет для артиллерии. Список стран, выпустивших компоненты, велик, он включает Австрию, Германию, Тайвань, Нидерланды. ФБР отслеживает российские сети снабжения с 2014 года и старается их прикрыть».

Сюжет CNN о российском беспилотнике, собранном из иностранных компонентов, Business FM попросила оценить военного эксперта, основателя портала Military Russia Дмитрия Корнева:

— В сюжете CNN, судя по всему, показан один из вариантов тактических дронов, которые используются для разведки именно на тактическом уровне. Тактический уровень — это небольшая дальность действий: от 1-3 километров до 10-20 километров, то есть это непосредственно на поле боя. Судя по всему, как мы видим из сюжета, там использованы действительно импортные комплектующие. И в этом нет ничего удивительного, потому что именно импортные комплектующие используются в любых недорогих дронах практически всех стран мира, поскольку нет смысла создавать какую-то уникальную технологию, когда есть недорогие компоненты, которые можно оперативно и легко достать, поставить и начать использовать. Большинство военно-промышленных предприятий всех стран мира идут по этому пути, то есть по пути снижения себестоимости, когда используются комплектующие из Китая, Тайваня, Южной Кореи. Это очень распространенный способ развития тактической беспилотной авиации.

— А мы не можем туда поставить свою камеру или движок?

— Конечно, в России ведутся работы по импортозамещению, по созданию элементной базы. Элементная база — это те самые транзисторы, резисторы, микросхемы, сюда же относятся и камеры. Оптические системы создаются в том числе в России. Я думаю, что рано или поздно они дойдут до таких недорогих дронов. На дорогих аппаратах, которые несут вооружения, которые используются в космической отрасли, уже используется отечественная элементная база.

Украинские военные применяют кустарные одноразовые дроны, которые атакуют парами и по ночам, заявили в Народной милиции ЛНР. Такие дроны зависают над позициями солдат и сбрасывают гранатометные выстрелы калибра 40 миллиметров. Чтобы они летели детонатором вниз, к ним приделывают распечатанный на 3D-принтере «хвост» или приматывают проволоку. Против таких дронов используются помповые дробовики, рассказали в ЛНР.

США. Украина. ДНР / ЛНР. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > bfm.ru, 22 июля 2022 > № 4114003


Евросоюз. Россия. США > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 21 июля 2022 > № 4114005

ЕС, возможно, возобновит в РФ поставки запчастей к самолетам европейского производства

Об этом косвенно говорится в седьмом пакете санкций против России. Эксперты полагают, что послабление связано с колоссальными потерями, которые несут европейские компании

Евросоюз смягчит ограничения в области гражданской авиации для России. Это предусмотрено седьмым пакетом санкций. В частности, отменяются запреты на поставку отдельных товаров и услуг для отрасли. Конкретный перечень того, что теперь разрешено, пока не опубликован.

Пока не опубликованы официальные документы нового пакета санкций, приходится руководствоваться кратким сообщением Совета ЕС. И в нем говорится, что «техническое взаимодействие с Россией по авиационным товарам и услугам будет разрешено в той мере, в которой это требуется для соблюдения стандартов безопасности, установленных Международной организацией гражданской авиации». Формулировка весьма расплывчатая. Но внушает определенный оптимизм, отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

«Говорить о том, что сейчас откроется окно и к нам напрямую пойдут запчасти, еще рано. Но есть некие предпосылки к тому, что так может произойти. Дело в том, что эта отсылка на выполнение международных обязательств — это все красивые слова для прикрытия главной цели всех этих послаблений. За этим всем стоят интересы европейских компаний, которые сейчас из-за введенных ими же санкций несут колоссальные потери. Поэтому они крайне заинтересованы в том, чтобы как-то повернуть свои же собственные санкции, — не пилить сук, на котором они сидят. Вернее, уже подпилили его или распилили — я не знаю, но теперь опять хочется влезть на это дерево».

Но непонятно, о каких именно запчастях и расходных материалах к самолетам европейского производства идет речь. Если это, допустим, резина для колес или тормозная жидкость — это одно. И совсем другое дело, когда речь идет о сложных деталях и механизмах.

Когда в начале весны ЕС ввел полный запрет на все, что связано с гражданской авиацией в России, говорили, что спасет параллельный импорт. И даже высказывались предположения, что Китай с этим поможет. Но далеко не все можно ввезти в Россию без согласия компании-производителя — в данном случае это европейский концерн Airbus. Продолжает генеральный директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак:

«Главная проблема заключается в квалифицированном обслуживании критически важных систем. Это двигатели, вспомогательно-силовая установка и вся радиоэлектроника. Что вы будете делать, когда у вас отказал, допустим, компьютер системы самолетовождения — их на гражданском самолете четыре штуки стоят. Эту запчасть обслужить можно только за границей. У нас и в нормальные времена никто их здесь не обслуживал, потому что нет таких компетенций. Или двигатель: ему даже необязательно ломаться, просто пришел срок сервисного обслуживания. Все двигатели вывозились за границу и там ремонтировались. Поэтому эти разговоры — про параллельно, перпендикулярно — ведут люди, которые просто не понимают, о чем идет речь».

Даже если официальные поставки запчастей к Airbus и их обслуживание будут восстановлены, остается еще американский Boeing, который тоже прекратил все отношения с Россией. А его самолетов тоже хватает в парке российских авиакомпаний. С другой стороны, после ввода западных санкций против российской гражданской авиации прошло уже несколько месяцев. Но самолеты в России летают, и никаких серьезных авиапроисшествий за эти месяцы не было.

Михаил Задорожный

Евросоюз. Россия. США > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 21 июля 2022 > № 4114005


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 21 июля 2022 > № 4111992

В Минпромторге поддержали инициативу заморозить транспортный налог для покупателей отечественных автомобилей

Дарья Худякова

Минпромторг поддержал депутатскую инициативу освободить россиян от уплаты транспортного налога при покупке автомобиля российского производства. Мораторий на налог в случае принятия закона будет действовать временно: в течение двух-трех лет.

Транспортный налог распространяется на легковые и грузовые автомобили, автобусы, мотоциклы, самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда, моторные лодки и другие средства передвижения. Налог поступает в бюджет региона и влияет на количество продаж в стране.

Ключевым показателем для расчета транспортного налога является мощность двигателя в лошадиных силах. Это число умножается на ставку налога, которая действует в данном регионе для машин соответствующей категории (от 0 до 100 л/с, от 100 до 150, от 150 до 200, от 200 до 250 или свыше 250). Ставку налога регионы устанавливают сами и деньги поступают в региональный бюджет. Регион может вводить на своей территории повышенные или пониженные ставки. Но в Налоговом кодексе РФ есть оговорка.

В отношении авто с мощностью до 150 л/с регионы могут уменьшать налоговую ставку более чем в 10 раз, то есть вплоть до нуля, рассказывает эксперт Института налогового менеджмента и экономики недвижимости НИУ ВШЭ, директор Ассоциации налоговых консультантов Владимир Саськов.

О поддержке инициативы минпромторгом сообщила газета "Известия" со ссылкой на письмо главы ведомства Дениса Мантурова парламентарию Виталию Милонову. В минпромторге "РГ" подтвердили, что поддерживают предложение. В пресс-службе министерства финансов ответили, что такое предложение готовы рассмотреть, но оно пока не поступало в ведомство.

По словам Саськова, из-за незначительности налогового платежа объем потенциальных выпадающих бюджетных доходов относительно невысок. "Но тем не менее один негативный момент стоит отметить: а именно возрастание региональной бюджетной диспропорции. Доля отечественного автопрома колеблется в зависимости от региона. То есть в том субъекте РФ, где доля наших авто выше, бюджет сильнее почувствует потери в налоговых доходах", - говорит он. Эксперт сомневается в эффективности такой меры и считает, что инициатива не похожа на реальный инструмент стимулирования развития рынка отечественного автопрома.

С ним не согласен доцент кафедры государственных и муниципальных финансов РЭУ им. Г.В. Плеханова Равиль Ахмадеев. Освобождение физических лиц от уплаты транспортного налога на период до трех лет при условии приобретения новых легковых авто российского производства является дополнительным стимулом к расширению рынка сбыта производителей.

Если будет введен мораторий, это может подтолкнуть покупателей приобрести транспортное средство, ведь их расходы будут меньше, отмечает ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов. Ставки транспортного налога формируют значительную часть региональных бюджетов, так что выпадающие доходы государству придется как-то компенсировать, считает главный специалист отдела брокерских операций ИК "ИВА Партнерс" Артем Клюкин.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 21 июля 2022 > № 4111992


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Образование, наука > redstar.ru, 20 июля 2022 > № 4121381

Создатель универсальных танков для боя основал школу танкостроения мирового уровня.

21 июля исполняется 100 лет со дня рождения советского конструктора бронетанковой техники, одного из основоположников послевоенного советского и российского танкостроения Леонида Карцева. О жизненном пути и важнейших разработках гениального конструктора с учётом недавно рассекреченных фактов – в нашем материале.

По перепутью жизненных дорог

На первый взгляд биография создателя уральской школы танкостроения выглядит как лубок, отличающийся простотой и доступностью образов. При этом легендарный конструктор оставил потомкам мемуары, в которых всё изложил простым слогом, с аргументацией, доказательствами, понятными даже неспециалисту.

Однако рассекреченные в наши дни документы, словно короткими мазками кисти художника, создают высокохудожественное полотно, повествующее о жизненном пути Карцева, связанном с немалыми трудностями, проблемами и гениальными решениями, казалось бы, неразрешимых задач. На этом фоне некоторые рассказанные конструктором эпизоды обретают совсем не благостное звучание. Леонид Николаевич Карцев не раз стоял на перепутье со сложным выбором дальнейшего жизненного маршрута.

Карцев первый самостоятельный, знаковый выбор сделал в сентябре 1939 года. После окончания средней школы он поступил в Ивановский энергетический институт имени Ленина, находившийся в ведении Наркомата электростанций и электропромышленности.

Пятилетний срок обучения в ИЭИ прервала Великая Отечественная война. С лета 1941 года почти половина студентов института (230 – по призыву, 35 – добровольцами) пополнили ряды Красной Армии.

В августе Леонида зачислили курсантом 3-го Саратовского танкового училища. Освоение новой технической специальности длилось немногим более года. 1 января 1943 года в военной приёмке на Горьковском автозаводе имени Молотова в должности старшего техника приступил к исполнению служебных обязанностей лейтенант Карцев, окончивший училище с отличием. В июле 1943 года молодого военпреда перевели на должность помощника командира роты по технической части в формируемый 1-й запасный танковый полк.

Фронтовая закалка

С января 1944 года Леонид Карцев в действующей армии. Боевую службу начал техником 1-го танкового батальона 45-й гвардейской танковой Гусятинской Краснознамённой орденов Суворова и Богдана Хмельницкого бригады 11-го гвардейского танкового корпуса 1-й гвардейской танковой армии.

В октябре в боевой характеристике гвардии техник-лейтенанта комбат гвардии капитан Блохин отметил: «Показал себя смелым, отважным офицером. В период доукомплектования б-на много внимания уделяет неисправностям танка и эксплуатации его в зимнее время, передавая свой опыт механикам-водителям».

Карцева назначают техником по ремонту боевых машин. В дальнейшем он служит заместителем командира зенитной роты по технической части. Там он весьма успешно держит своеобразный технический экзамен по умению самостоятельно изучать незнакомую технику. Роту укомплектовали десятью американскими зенитными самоходными установками М17. ЗСУ, созданная на базе полугусеничного бронетранспортёра М5, была вооружена турелью с четырьмя пулемётами калибра 12,7 мм.

О том, как прошло освоение новинки, в боевой характеристике Карцева отражено сухим канцелярским слогом: «В его роте имелось 10 американских бронетранспортёров. Личный состав с иностранной техникой не был знаком. Тов. Карцев понимает английский язык, сумел научить личный состав роты правильно использовать технику, и его машины прошли около 1500 км по боевому маршруту бригады, не имея ни одной вынужденной остановки».

Гвардейцы продолжали громить оккупантов. Вносил посильный вклад в победу и молодой офицер. Вот выписка из наградного листа на гвардии лейтенанта Карцева, техника по ремонту боевых машин: «Во время боевых действий бригады с 14 января 1945 года техник-лейтенант КАРЦЕВ Л.H. следовал в боевых порядках и несколько раз участвовал в боях с противником вместе с экипажем: так, например, 17 января 1945 г. в районе города Ново-Място экипаж гв. ст. сержанта Горелкина И.А. под руководством тех.лейтенанта Карцева Л.Н. приняли бой с противником в упор, в результате чего уничтожили: 1 бронемашину, 1 штабную машину, убили немецкого полковника, 15 солдат и офицера противника, взяли в плен одного офицера и 9 солдат противника.

В боях тех.лейтенант Карцев Л.H., несмотря на большие марши, мог организовать тех. обслуживание машинам роты, так, например, в районе гор. Кольберга 3 марта 1945 г. под вражеской бомбёжкой отремонтировал за несколько минут зенитную установку гв. ст. серж. Мидина, которая в этом бою сбила вражеский самолёт».

Формулировка «приняли бой с противником в упор» не совсем совпадает с местом ЗСУ в боевых порядках по Боевому уставу. Оказывается, командование частей нашло своеобразное по тем временам применение ЗСУ М17.

Поясним: формировалась смешанная тактическая группа, в которую входили несколько танков, М17 и транспортные средства для мотострелков. Укомплектованному таким образом подразделению ставилась задача на выполнение марша с последующим захватом цели – малой транспортной коммуникации или взводного опорного пункта противника. Танк подавляет, уничтожает артиллерийские, миномётные и пулемётные позиции. Цель ЗСУ М17 – пехота противника. Мотострелки обеспечивают защиту техники на ближних подступах к ней и завершают разгром врага.

Документы свидетельствуют: гвардии техник-лейтенант Карцев принимал участие в выполнении таких задач, был награждёт орденом Красной Звезды, медалями «За отвагу», «За взятие Берлина», «За победу над Германией».

Гвардеец, встретив Победу в Берлине, сделал в жизни очередной знаковый выбор. Командование одобрило его решение и направило на учёбу в академию.

С июня 1945 по декабрь 1949 года Леонид Карцев обучался на курсе инженерного танкового факультета Военной ордена Ленина академии бронетанковых и механизированных войск Советской Армии имени И.В. Сталина. Как показало время, вместе с ним обучались не менее талантливые офицеры. Забегая вперёд, отметим, что практически все они стали ведущими специалистами в области танкостроения.

Тому способствовало и такое обстоятельство. Многие сотрудники харьковского конструкторского бюро стремились после войны вернуться из Нижнего Тагила в Харьков. А государству необходимо было сохранить успешно действующий уральский бронетанковый кластер. Вот и решили подготовить специалистов для укрепления кадрового состава конструкторского бюро отдел 520 (ныне Уральское конструкторское бюро тяжёлого машиностроения на «Уралвагонзаводе») Танкового завода имени Сталина (завод № 183) в военной академии.

Уральская танковая Атлантида

24 октября 1949 года под председательством генерал-полковника танковых войск Павла Полубоярова решением Государственной экзаменационной комиссии Карцеву была присвоена квалификация военного инженера-механика. Он был удостоен диплома с отличием и золотой медали, которую, правда, вручили лишь 25 января 1952 года.

В декабре 1949 года выпускники академии начали трудовую деятельность в отделе 520. Леонида Карцева назначили инженером-конструктором в секторе трансмиссии.

С первых дней молодое пополнение зарекомендовало себя толковыми инженерами. Быстро втянувшись в конструкторскую работу, они ознакомились и с рядом факторов, так или иначе влияющих на перспективы их трудовой деятельности.

После окончания войны упоминания в газетах, на радио о военной промышленности практически сошли на нет. Завод № 183 – главная кузница по производству Т-34 – словно Атлантида, исчез из информационного поля. При этом в конце 1940-х годов предприятие попало в кризис с выпуском танка Т-54. На эту машину из войск слали поток рекламационных актов. В начале 1949 года правительственным решением производство Т-54 остановили. План по устранению конструктивных огрехов и конструкторских ошибок стал фактически перепроектированием машины.

В июле 1949 года директором завода назначили Ивана Окунева, который решал задачи, связанные не только с выводом танкового производства из кризиса. Тогда в СССР готовились к танковому перевооружению армии. Искали ответы на вопросы, где конструировать и на каких мощностях производить танки.

Историки сходятся во мнении: в те годы главный конструктор завода № 183 Александр Морозов потерял интерес к доработке Т-54. Танк для него служил своеобразным доказательством, что нижнетагильский завод с его кооперацией якобы на роль научно-технического центра танкостроения не пригоден. Морозов продумывал новый тип основного танка, чтобы предложить его проектирование и выпуск на заводе № 75 в Харькове, на который и необходимо реэвакуировать конструкторов.

Ставка на выпускников военной академии БТМВ оправдала себя полностью. При их участии был выполнен огромный объём работ по устранению замечаний к конструкции Т-54 и качеству его изготовления. «Пятьдесятчетвёрка» стала действительно серийной и достаточно надёжной машиной.

Леонид Карцев зарекомендовал себя не только толковым конструктором и активным рационализатором. Коллектив отдела признал его и как лидера, приходящего на помощь в решении житейских проблем, организатора спортивно-культурного досуга.

В октябре 1951 года Морозов уехал в Москву на операцию, а в декабре его назначили главным конструктором танкового КБ завода № 75 в Харькове. Это вызвало дополнительный кадровый отток из отдела 520. Освободившаяся должность главного конструктора завода имени Сталина, по сути, несколько месяцев была вакантной. 22 февраля 1952 года директор завода остановил выбор на Леониде Карцеве. Жива легенда, что Окунев так объяснил своё решение: «Мне нужен тот, у кого в глазах полыхают творческие замыслы, конструкторские идеи, кто стремится к новым успехам отдела, завода, за кем пойдут люди, а не отдыхающий на лаврах славы, предпочитающий спокойное житьё-бытьё».

1 марта 1953 года Карцева в возрасте 30 лет утвердили в должности. Здесь надо отметить, что в следующем году в должности заместителя главного конструктора по новой технике был утверждён его сокурсник и соавтор Валерий Венедиктов.

Гениальная простота

Молодой генконструктор в тематике работ КБ сделал ставку на эволюционное развитие. В начальном периоде именно поэтапная наработка конструкторского опыта с опорой на модернизацию Т-54 стала основой формирования нижнетагильской школы танкостроения. Это позволяло не сворачивать массовое производство уже выпускаемых машин. Многие найденные успешные технические решения в дальнейшем использовались при создании новых изделий. Проводимая поэтапная модернизация очень быстро дала положительный результат. В 1956 году была разработана документация, переданная на лицензионное производство Т-54А Польше, Чехословакии и Китаю.

Всего под руководством Карцева до уровня действующих опытных образцов было доведено около 30 изделий, в том числе девять запущены в серийное производство. По оценкам специалистов, под его руководством были созданы танки, ставшие знаковыми как в отечественном, так и в мировом танкостроении.

8 мая 1958 года принят на вооружение Т-55. Он стал первым оте­чественным серийным танком с автоматической системой защиты от оружия массового поражения. На нём реализовано техническое решение, позволившее значительно увеличить запас возимого топлива и боеприпасов.

12 августа 1961 года постановлением Совета министров СССР был принят на вооружение Т-62. Первый в мире серийный танк, вооружённый 115-мм гладкоствольной пушкой с мощным подкалиберным снарядом и с выбросом стреляных гильз из башни. На зарубежных машинах артиллерийские системы такого типа появились только через 18 лет.

Танки Т-54, Т-55 и Т-62 в 1950–1970-х годах составили основу танкового парка Советской Армии и поставлялись в десятки стран мира. В этих машинах в полной мере реализованы идеи Карцева о необходимости создавать машины простыми в конструктивном, технологическом плане и эксплуатации, но надёжными, с высокой боевой эффективностью и ремонтопригодностью. Вместе с тем Леонид Николаевич ориентировался и на производственные возможности завода в плане серийного выпуска изделий.

28 мая 1957 года вышло постановление СМ СССР о разработке танков с ракетным вооружением. Созданное в рамках ОКР «Дракон» на базе Т-62 «изделие 150» получило обозначение «истребитель танков ИТ-1». 3 сентября 1968 года машину приняли на вооружение, и она стала первым в СССР серийно выпускаемым высокозащищённым самоходным противотанковым комплексом с управляемым ракетным вооружением. С 1966 по 1970 год было построено 220 машин. За эту разработку Леонид Карцев получил Государственную премию.

Специалисты отмечают: работа по созданию ИТ-1 потребовала участия большого количества организаций по различной тематике. Образованная кооперация стала свидетельством организационного таланта Карцева в выстраивании жизнеспособной структуры и умении находить комплексное решение проблем. Имеется ещё одна знаковая разработка такого же уровня.

24 января 1961 года принято решение СМ СССР о разработке танка с газотурбинным двигателем. Оно стало официальным началом полномасштабных работ над проектом нового опытного танка «объект 167Т» с газотурбинным двигателем ГТД-3Т мощностью 700 л.с.

В сентябре 1961 года изготовили первый в мире опытный образец танка с ГТД. В октябре «изделие 167» направили на НИИБТ полигона для заводско-полигонных испытаний. По сути, проводилась научно-исследовательская опытно-конструкторская работа. Она позволила практически определить возможность и эффективность эксплуатации танка с таким типом двигателя.

Финальным вариантом стала машина, оснащённая усовершенствованными воздухоочистителем, трансмиссией и более экономичным мотором. С декабря 1966 по февраль 1967 года опытный образец «изделие 166ТМ» с двигателем ГТД-3ТУ мощностью 700 л.с. прошёл первый этап заводских испытаний. На этом отдел 520 завершил работы по газотурбинной тематике.

Кстати, помимо всего прочего, историки считают работы по «объекту 167Т» своего рода насмешкой Карцева над украинскими коллегами. И всё же конечный результат по теме танка с ГТД получился неожиданным. В июле 1967 года на совещании под председательством Дмитрия Устинова было решено разработать газотурбинную силовую установку мощностью 1000 л.с. для танка Т-64.

6 июля 1976 года вышло постановление СМ СССР о принятии на вооружение танка с газотурбинным двигателем ГТД-1000Т («объект 219») и присвоением ему шифра Т-80.

Танковые шахматы

Помимо конструирования танков, Карцев сумел успешно решить и другие задачи государственного уровня. Прежде всего целевой работой были обеспечены не только сотрудники завода № 183, но и другие предприятия, входившие в танковую кооперацию. Во главе с Леонидом Николаевичем отдел 520 сделал большой вклад в сохранение для страны уральского оборонно-промышленного комплекса и его бронетанкового сегмента.

Здесь стоит отметить, что в планах Александра Морозова основой танковой промышленности представлялся украинский оборонно-промышленный комплекс во главе с харьковским бронетанковым кластером (площадкой). Остальным танковым заводам отводилась роль вспомогательных кластеров. Например, по Т-64 спланировали выпуск по 40 танков в Нижнем Тагиле и в Омске, в Челябинске – 25.

Морозов с 1951 года, возглавляя КБ завода № 75, строил планы и обещал создание не имеющего аналогов танка после технического перевооружения харьковского кластера. В то время Карцев работал на результат. Нижнетагильские танки шли в серию, в войска, из которых конструкторы и заводчане получали положительные оценки. В 1966 году Леонида Николаевича наградили орденом Ленина.

30 декабря 1966 года после череды неудач на вооружение приняли созданный Морозовым танк Т-64. Главная особенность этой машины, наполненной уникальными техническими решениями, в том, что её можно было производить лишь в Харькове. На других заводах требовалось дорогостоящее техперевооружение, прежде чем делать машину, для которой не могли создать двигатель требуемой мощности и наладить его выпуск в требуемом объёме. Вывод по эксплуатации Т-64 в войсках: срочная доработка.

Леонид Николаевич имел своё видение проблем танка Т-64. Он предложил на базе «шестьдесятчетвёрки» сделать на заводе № 183 её модификацию в облике мобилизационного резерва для серийного выпуска в военное время – «объект 173». Одновременно в феврале 1967 года начались работы над проектом опытного образца танка «объект 172». 5 января 1968 года работы получили официальный статус.

Главный конструктор на этапе проектирования стремился заложить в «изделие 172» большой модернизационный потенциал. Отметим: наиболее солидным он стал после введения на «изделии 172М» тагильской ходовой части. Машины проходили испытания на заводе, в Туркестанском и Белорусском военных округах. К осени 1969 года испытателями было пройдено около 20 000 км. В июле два опытных образца танка «объект 172» и два – «объект 173» представили на сравнительные испытания с Т-64А.

11 августа Карцева внезапно вызвали в Москву. 15 августа приказом по министерству, а затем приказом по заводу генерального конструктора генерал-майора инженера Карцева после его возвращения на завод освободили от должности по личной просьбе. В 47 лет на пике конструкторского творчества Леонид Николаевич сдал дела Валерию Венедиктову.

Специалисты говорят, что увольнение связано с противостоянием двух отечественных школ танкостроения: харьковской и нижнетагильской. Однако это тема для другого материала: о том, через какие препоны Валерий Венедиктов довёл до серийного производства Т-72 и как потом недруги машины купались в лучах её славы.

Леонид Карцев, как говорится, остался в боевом строю. Продолжительное время работал в должности заместителя председателя научно-технического комитета Главного автобронетанкового управления Мин­обороны. В октябре 1973 года, когда полыхнула война на Синайском полуострове, Карцева направили в служебную командировку в Арабскую Республику Египет. Два месяца он изучал результаты использования Т-62 и бронетанковой техники Англии, США и ещё раз убедился в востребованности и перспективности «семьдесятдвойки».

Танк Т-72 до сих пор составляет основу бронетанковых сил России. В настоящее время машина проходит очередную модернизацию. «Семьдесятдвойка» активно используется в специальной военной операции по денацификации и демилитаризации Украины. По оценкам российских военных, этому танку по-прежнему нет равных по критерию «стоимость – эффективность».

В заключение остаётся с грустью констатировать, что на сегодняшний день в Нижнем Тагиле у Дворца культуры «Уралвагонзавода» рядом с бюстом Ивана Окунева всё ещё пустует место, где по праву должен стоять бюст Леонида Николаевича Карцева, создателя нижнетагильской школы танкостроения.

Автор благодарит Аллу Пислегину за помощь при подготовке материала.

Юрий Авдев, «Красная звезда»

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Образование, наука > redstar.ru, 20 июля 2022 > № 4121381


Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > rg.ru, 20 июля 2022 > № 4111959

Цены на машины с двигателями внутреннего сгорания в Европе вырастут на 3-5 тысяч евро

Василий Федорцев

Глава концерна Volkswagen Томас Шефер прогнозирует, что после ожидаемого в 2025 году вступления в силу экологического стандарта Евро-7 автомобили с двигателем внутреннего сгорания подорожают примерно на 3000-5000 евро. Вместе с ростом цен на топливо это приведет к тому, что в нижнем ценовом сегменте такие машины лишатся одного из главных своих преимуществ перед электрокарами - дешевизны. "Входная плата" за возможность пользоваться личным авто таким образом тоже заметно возрастет. "Будет ли она, как раньше, составлять 10 000 евро? Определенно нет", - объяснил Шефер в интервью газете Die Welt, хотя при этом и успокаивает потребителей, обещая вывести через три года на рынок "народные" электромобили по "суперпривлекательной" цене в 25 000 евро.

Впрочем, пересаживаться на электрокары жителям Евросоюза, похоже, придется в любом случае и практически в принудительном порядке, несмотря на существующую теоретически альтернативу в виде так называемого электротоплива. По его поводу в Евросоюзе и Германии в последнее время велись довольно жаркие споры. Название в данном случае не должно вводить в заблуждение - электротопливо представляет собой синтетический бензин, производимый из воды и углекислого газа с помощью "зеленого" электричества. Безэмиссионным такое топливо не является - при его сгорании, так же как и в случае обычного бензина, происходит выброс CO2. Однако этот выброс, если использовать современную климатическую лексику, нейтрален, поскольку тот же самый CO2 при производстве электротоплива улавливается из атмосферы.

В конце июня Совет ЕС допустил, что после вступления в силу в 2035 году запрета на регистрацию новых легковых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) для автомобилей, работающих на электротопливе, сделают исключение. На таком решении настаивала в первую очередь одна из трех правящих сейчас в Германии партий - СвДП. Для нее это была хорошая возможность продемонстрировать свое внимание к мнению избирателей, а заодно подыграть немецкой автомобильной промышленности. Немцы в большинстве своем не слишком восторженно относятся к идее полного отказа от ДВС - традиционный мотор, пусть даже и работающий на синтетическом топливе, для них привычней. И при выборе между электромобилем и автомобилем на электротопливе две трети жителей страны предпочли бы последний.

Принятое решение СвДП, естественно, представила как собственную большую победу. "Чем больше у нас будет технологических возможностей, тем увереннее мы достигнем климатической нейтральности. Поэтому идеологически недальновидно захлопывать дверь для синтетических видов топлива, запрещая полностью двигатели внутреннего сгорания", - заявил по итогам Совета ЕС генеральный секретарь партии Биджан Джир-Сарай. Вскоре, однако, выяснилось, что за свою победу немецкие свободные демократы по ошибке приняли то, что на самом деле является поражением.

По мнению издания Politico, СвДП не придала должного значения формулировкам в итоговом решении совета, относящимся к использованию электротоплива. А между тем они практически полностью исключают его использование. На практике сделанное исключение будет распространяться только на производителей, выпускающих специализированные автомобили в количестве не более тысячи штук в год, это могут быть, например, дорогие лимузины или спорткары, но никак не автомобили для массового потребителя. "Они не понимают правил игры. Их просто обманули", - приводит издание слова анонимного автомобильного лоббиста и указывает, что обвели вокруг пальца Свободных демократов "Зеленые", которые гораздо лучше разбираются в нюансах климатической повестки.

Правда, немецкая промышленность тоже не была в большом восторге от развернутой СвДП активности. Отношение автоконцернов к перспективам электротоплива неоднозначное. Компания Porsche, например, считает его весьма перспективным, по крайней мере для использования на своей 911-й модели, и даже вложилась в масштабный проект производства синтетического бензина в Чили. Схожего мнения придерживается и концерн BMW. В то же время глава Audi Маркус Дюсман вместо открытости всем технологиям требует "технологической ясности" - его компания, так же как и Volkswagen, уже практически однозначно нацелилась на переход к производству электрокаров, а выпуск автомобилей с ДВС в 2030-х годах планирует сохранить только на своих китайских заводах.

Сохранят ли немецкие концерны к тому моменту доступ на китайский рынок, учитывая постепенно накаляющиеся отношения между Западом и Китаем - отдельный вопрос. Так же как и то, откуда Евросоюз будет брать сырье для аккумуляторов, которые в скором времени ему, очевидно, понадобятся в очень большом количестве. Собственные проекты добычи и переработки лития в Европе есть, но пока его основным поставщиком на мировом рынке остается все тот же Китай. "Из-за свой догматической зацикленности на электромобилях ЕС ставит себя в еще большую зависимость чем раньше", - говорит в интервью газете Augsburger Allgemeine генеральный секретарь экономического совета немецкой партии ХДС Вольфганг Штайгер. Ко всему прочему, по словам Штайгера, когда дело дойдет до перевода на электричество грузовых автомобилей, возникнет еще одна проблема: из-за низкой мощности аккумуляторов по сравнению с ДВС, грузоподъемность техники снизится, потребуется больше машин, для которых нужны будут еще и новые маршруты - чтобы хватило заряда добраться до места назначения.

Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > rg.ru, 20 июля 2022 > № 4111959


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Электроэнергетика > ria.ru, 19 июля 2022 > № 4121151

"Частично уже готов": для чего Россия запустит в космос ядерный реактор

Николай Гурьянов. Покидая пост главы "Роскосмоса", Дмитрий Рогозин дал понять, что главным проектом отрасли он считает перспективный топливно-энергетический модуль (ТЭМ) "Зевс", известный как ядерный буксир. Можно ли назвать эту разработку надеждой российской космонавтики — разбиралось РИА Новости.

Подстроить РОСС под "Зевс"

Рогозин сказал, что орбиту будущей национальной станции РОСС следует скорректировать под нужды модуля "Зевс", который иногда называют планетолетом. Таким образом, он дезавуировал собственные слова месячной давности о том, что РОСС выведут на приполярную орбиту с наклонением 96-97 градусов. В техзадании к проекту ядерного буксира говорится о 51 градусе — так сейчас летает МКС. Впрочем, в документе есть уточнение, что орбита может меняться.

По словам экс-главы "Роскосмоса", орбиту служебной станции по-прежнему планируют сделать высокоширотной, но уже не приполярной. Конкретных числовых значений чиновник не назвал. Такие изменения, пояснил он, нужны для того, чтобы "Зевс" было удобнее запускать к Луне и в дальний космос, а космонавты могли обеспечить его сборку и обслуживание.

"Я абсолютно убежден в необходимости контроля экипажем за раскрытием этого буксира, потому что, если что-то не раскроется, это катастрофа, потеря практически всей машины. Поэтому космонавты должны не просто контролировать, а вмешаться в случае необходимости", — говорил Рогозин.

Эксперты отмечают, что "Зевс" рассчитан на сборку на орбите без участия космонавтов. "Как я понял, Дмитрий Рогозин предложил использовать РОСС для подстраховки на случай, если на ядерном буксире что-то не так сработает. Для этого РОСС и "Зевс" придется выводить на орбиту с одинаковым наклонением в плоскости экватора. Ядерный буксир планируют выводить на радиационно безопасную высоту — около 900 километров. РОСС будет летать гораздо ниже — на 300-350 километрах. Благодаря этой этажности пилотируемый корабль "Орел" сможет отстыковаться от РОСС и, выполнив несколько маневров подлететь к "Зевсу", находящемуся на более высокой орбите. Космонавты, выйдя в открытый космос смогут выполнить необходимые работы на "Зевсе" и вернуться обратно на РОСС или на Землю. Но для такого варианта придется придумать, как космонавты будут выходить в открытый космос из "Орла", - отмечает заместитель редактора журнала "Русский космос", член Академии космонавтики имени Циолковского Игорь Маринин.

Главный вызов русского космоса

Космическим комплексом "Нуклон", частью которого является "Зевс", занимаются около десяти лет. "Прощальное" выступление Рогозина можно считать симптоматичным — по крайней мере, часть российского космического менеджмента явно воспринимает "Зевс" как наиболее интересный отечественный проект, под который целесообразно подстроить другие, включая национальную орбитальную станцию.

Насколько можно судить, "Зевс" действительно едва ли не главный на сегодняшний день вызов для российской науки. И наш возможный ответ космическим программам США и Китая, которые уже ушли далеко вперед.

Концепция ТЭМ — это электрические (ионные) двигатели на ядерной энергетической установке (ЯЭУ). Такие двигатели очень долго разгоняют (гораздо дольше, чем химические ракетные), а потом долго тормозят. Зато им не нужна дозаправка. Аппарат может без проблем слетать на другую планету и вернуться обратно. К тому же ТЭМ берет на борт до десяти тонн груза. Для сравнения: масса доставленных на Марс аппаратов до сих пор не превышала двух тонн.

На коротких дистанциях ЯЭУ проигрывает в эффективности ракетным двигателям на жидком или твердом топливе. Американские астронавты добирались до Луны за несколько дней — "Зевсу" для этого, по некоторым оценкам, понадобится 200 суток (по 100 на разгон и торможение), что исключает возможность пилотируемых полетов с ТЭМ. Но чем дальше планета, тем больше выгода ядерной технологии. Буксир в итоге набирает высокую скорость. Так, до Юпитера "Зевс" долетел бы за полтора года, а, например, американскому "Старшипу" потребовалось бы три.

Атомный реактор на орбите — не новость для отечественных разработчиков. Советский Союз уже запускал в космос аппараты с ядерной установкой. Один из них упал на территорию Канады в 1978-м, вызвав локальное радиоактивное заражение.

Создание космического ядерного двигателя не станет большой проблемой для России. Однако предстоит решить ряд инженерных задач. Одна из них — охлаждение. Предлагают монтаж холодильных установок, излучающих лишнее тепло в космическое пространство. Это подразумевает, в частности, правильный подбор материалов и размеров радиатора (чем ниже температура, тем больше площадь холодильника-излучателя, и наоборот).

Куда полетит "Зевс"

Применять ТЭМ собираются по-разному. Среди вариантов — сбор космического мусора, доставка АЭС на Марс, уничтожение вражеских спутников, служба в качестве межпланетного ретранслятора и даже спасение Земли от метеорита.

"Не могу себе представить, как его использовать в народном хозяйстве. Спутники летают максимум на 36 тысячах километров, на геостационарной орбите. Перетаскивать ядерным буксиром на эту орбиту космические аппараты тоже неэффективно, поскольку "Зевс" набирает скорость медленно. Имеет ли смысл гонять его там по полгода ради спутников — вопрос. А вот для исследования планет, таких как Юпитер и Сатурн и других, астероидов, комет – его использовать вполне рационально ", — рассуждает Маринин.

По плану — довольно оптимистичному — первая миссия "Зевса" начнется в 2030-м и продлится до 2034-го, 50 месяцев. Модуль, включая реактор, по частям выведут на орбиту с Восточного. В космосе ТЭМ соберут и отправят к Юпитеру. По пути аппарат завернет к Луне и Венере, в том числе ради гравитационного маневра. Однако это пока умозрительные проекты — о том, чтобы выделять на них бюджет, речи не идет.

"Лунная программа финансируется. Запланированы четыре запуска автоматических лунных станций — и это на сегодня все. На миссию к Венере про проекту "Венера Д" деньги еще не выделили. Больше пока никаких проектов по исследованию дальнего космоса не утверждено и в Федеральной космической программе нет. Наверное, как только забрезжит впереди реальные полеты "Зевса", возникнут и соответствующие проекты", — говорит Маринин.

В день отставки Рогозин сообщил, что планетолет станет "мощным прорывом человечества в дальний космос". По его словам, элементы ядерного буксира и испытательная база уже созданы.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Электроэнергетика > ria.ru, 19 июля 2022 > № 4121151


Россия. Китай > Авиапром, автопром > rg.ru, 18 июля 2022 > № 4109515

Каковы перспективы экспорта китайских автомобилей в Россию

Владимир Баршев,Юрий Зубко

Ограничение экспорта автомобилей, уход с российского рынка многих европейских, американских и японских компаний привел к резкому падению продаж автомобилей. При резком увеличении стоимости как самих машин, так и запчастей на них. Очевидно, что это может привести к глобальному старению автопарка. Но выходы из этой ситуации нашлись. Это выпуск собственных автомобилей, пусть и с усеченными функциями, а также рост количества поставок из дружественных стран. А именно - из Китая. Каковы перспективы такого рынка автомобилей, рассказали эксперты.

- Автомобильный рынок, как и другие отрасли российской экономики, переживает сейчас не лучшие времена, - говорит генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский. - Ограничения, которые были введены странами Запада в отношении России, существенно сокращают поставки автомобилей в страну. В мае 2022 года продажи новых автомобилей в РФ уменьшились на 83,5% по отношению к прошлому году. По итогам пяти месяцев падение составило 52%. Сейчас автомобили практически не поставляются в Россию через официальные каналы. Только ряд китайских и корейских автопроизводителей осуществляет поставки.

При этом, по его словам, рост цен негативно сказывается на и без того низком покупательском спросе. В данном случае ситуация по китайским брендам аналогична. Новые автомобили европейских брендов сейчас еще присутствуют в дилерских центрах, но запасов хватит на 4-6 месяцев. Законодательная поддержка государства должна сосредоточиться на будущем авторынка - стране , в частности, нужно в критично сжатые сроки развивать инфраструктуру зарядных станций, что станет хорошим драйвером для поставок электромобилей в том числе и из Китая.

- На сегодняшний день российские эксперты прогнозируют снижение объемов продаж автомобилей в России более чем в 3 раза от объемов продаж в 2021 году. Это означает, что по итогам года продажи не будут превышать 500 тысяч новых автомобилей, - говорит эксперт.

Несмотря на то, что объем продаж автомобилей китайских марок в России еще невелик, их рыночная доля постепенно растет. Так, в мае 2022 года, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса, в России меньше всех сократились продажи китайских автомобилей - на 64,6% по сравнению с маем 2021 года. Это позволило китайским автопроизводителям нарастить долю рынка до 13%.

В Китае больше автопроизводителей, чем в любой другой стране - более 80 марок. В России из них наиболее популярны Geely, Haval, Chery и Changan. Сокращение продаж этих брендов в мае значительно ниже общего падения российского авторынка - от 6% до 21%.

По данным Russian Automotive Market Research, в апреле 2022 года в России насчитывалось 3164 дилерских центра, на 84 больше, чем годом ранее. Рост произошел за счет расширения сети китайских брендов. Например, Chery открыл 24 дилерских центра, Exeed - 18, Haval - 15. Всего на территории РФ сейчас работают 723 дилера китайских автопроизводителей, что составляет 22,5% от общего количества автодилеров страны.

- Рост популярности китайских автомобилей в России связан не только с лучшей по сравнению с другими автомобильными брендами доступностью, но и с теми технологическими изменениями, которые претерпели сами автомобили, - говорит Андрей Ольховский. - Китайский автопром меняется не по дням, а по часам. Сегодня здесь в тренде не только оригинальный качественный дизайн, но и передовые технологии по агрегатной части и набору оборудования. По комплектациям и оснащению китайские автомобили выигрывают у корейских, японских и европейских моделей за счет включенных опций комфорта и безопасности. Кроме того, китайские автопроизводители очень гибкие и клиентоориентированные и меняют модельный ряд под запросы российских покупателей.

У китайских компаний, лидирующих сегодня на российском рынке - Haval, Chery, Geely, Changan, - довольно серьезный потенциал в РФ. Но в долгосрочной перспективе лидерство может обеспечить только локализация производства, считает эксперт. Пока наилучший вид на это у Haval и Geely. Завод Haval работает в Туле с 2019 года, его мощность составляет 80 000 автомобилей в год. Компания инвестировала в российское производство 1,5 миллиарда долларов и планирует увеличить мощность завода до 150 000 автомобилей в год. Сборочные предприятия Geely расположены в дружественной России Беларуси.

Большинство российских автодилеров сейчас подали заявки на то, чтобы стать официальными дилерами китайских автомобильных марок, уже представленных в стране. Однако дилерские сети лидеров рынка - Haval, Chery, Geely, Changan - имеют достаточное покрытие в стране и сейчас сложно говорить об открытии в России большого количества новых автосалонов данных марок в ближайшее время. При этом на внутреннем китайском рынке динамично работают еще несколько интересных брендов. Так что, возможно, через некоторое время в России вновь активизируются крупные игроки, которые по каким-то причинам сейчас не очень активны: FAW, Dongfeng и Lifan, считает Андрей Ольховский.

С ним соглашаются другие эксперты.

- Крупные дилерские холдинги уже заключили договоры с основными китайскими марками, - говорит обозреватель автомобильного сайта "Дром" Сергей Цыганов. - С одиночными дилерами сложнее - основные китайские производители (Haval, Geely и Chery/Exeed) в дилеры берут не всех. Если раньше можно было стать дилером на условиях мультибренда, то сейчас речь идет чаще всего о монобренде или, как минимум, выделенной зоне продаж конкретного бренда. Другие китайцы пока соглашаются на мультибрендовые салоны.

Но тут возникает вопрос: не будет ли перенасыщения рынка автодилерами, которые станут продавать китайские машины?

- Такого быть не должно, китайцы уже научились формировать стратегию продаж европейского типа и заключают договоры с дилерами на условиях регионального эксклюзива, - говорит Сергей Цыганов. - Дальнейшее распространение марки в регионе - уже субдилерство. Так работает "большая китайская тройка". Другие китайские марки пока продают существенно меньше и там не идет речи о том, чтобы мешать самим себе и страдать от затоваривания локальных рынков.

Надо уточнить про региональный эксклюзив. Речь не о том, чтобы в регионе был только один представитель марки. Речь о том, чтобы количество дилеров в регионе соответствовало количеству жителей. А какое это конкретно количество - каждый бренд определяет сам.

Также эксперт назвал марки, которые могут прийти в Россию из Поднебесной. По его словам, точно известно только про Hongqi. А также Foton не так давно объявил о скором начале сборки в России. Завод пока не назвали. Если ничего не изменится в политике и экономике, то дилеры европейских марок переориентируются на китайские бренды.

Также новые китайские бренды вероятнее всего будут электромобильными. Экспорт машин с ДВС из Китая сосредоточат те, кто уже пришел на наш рынок.

Денис Решетников, руководитель дилерского направления сети автосалонов Fresh Auto:

- Когда многие автомобильные бренды покидают Россию, большинство дилеров стараются заключить партнерские соглашения с автозаводами КНР и Кореи. Почти все крупные игроки российского авторынка уже имеют китайских поставщиков в своем портфеле и брендируют шоурумы ушедших брендов китайскими логотипами.

За последние годы сеть китайских автосалонов в России увеличилась в несколько раз. Так, в 2020 году их количество составляло 3,6 тысячи, в 2021 году они заняли пятую часть всего авторетейла. Вполне вероятно, что в 2022 году их количество увеличится до 14-16% рынка По этой причине перенасыщение ощущается уже сейчас, когда автомобильный рынок еще не достиг достаточного уровня спроса. Сейчас это рынок покупателя. В такой ситуации все представители авторетейла понимают это перенасыщение.

Ситуация может измениться, если ушедшие зарубежные бренды вернутся в Россию, а корейские автоконцерны восстановят поставки новых авто в полном объеме. Но когда это произойдет, и произойдет ли в принципе, пока неизвестно.

Алексей Стариков, заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ "АВИЛОН":

- Можно сказать, что в отрасли в целом сейчас заметна тенденция, при которой крупные игроки расширяют свои портфели брендов, в том числе и за счет китайских автомобильных брендов, развивают у себя данное направление.

Стоит сказать, что в первом полугодии "АВИЛОН" начал сотрудничество с шестью китайскими автомобильными брендами - Exeed, Chery, FAW, Changan, Haval и Geely. Мы фиксируем устойчивый покупательский интерес. В качестве примера отмечу, что по марке Exeed в первый месяц работы мы продали 10 автомобилей. Затем в июне реализовали уже 30 автомобилей данного бренда.

Какие-либо долгосрочные прогнозы по авторынку в текущих обстоятельствах делать крайне сложно. Но если исходить из сегодняшней ситуации с дефицитом машин, то перенасыщения рынка автодилерами, которые продают китайские автомобили, ожидать не стоит. Так как нужно учитывать, что массовые поставки автомобилей со всех регионов все еще приостановлены, кроме производителей из Китая. Локальное производство тоже находится на паузе.

Александр Коротков, генеральный директор "АвтоСпецЦентр Дубровка" (бренды Geely, Chery и Exeed):

- Очевидно,что китайские производители наращивают свое присутствие на российском авторынке. Это позволяет прогнозировать расширение дилерской сети китайского автопрома в РФ - к концу года их число может увеличиться в 1,5 раза.

Большинство представителей российского авторетейла уже расширяют портфель своих партнеров китайскими брендами. Например, в ГК "АвтоСпецЦентр" представлены четыре бренда из КНР - Haval, Chery, Geely и премиальный Exeed.

О пресыщении рынка дилерскими центрами китайских брендов пока говорить рано. Во-первых, продажи авто из КНР заняли только 8,9% от всех продаж первого квартала текущего года, хотя этот показатель вдвое превышает объем прошлого года. Во-вторых, ассортимент китайских авто на российском рынке будет постепенно расширяться, спрос на них среди клиентов будет увеличиваться, поэтому потребуется большее количество дилеров.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > rg.ru, 18 июля 2022 > № 4109515


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 июля 2022 > № 4110087

Производство иранской автомобилестроительной компании IKCO выросло на 53%

С производством 174 695 автомобилей с начала текущего финансового года (21 марта) по 11 июля, генеральный директор компании Iran Khodro (IKCO) объявил об увеличении производства комплектных автомобилей на 53% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

«Доставка клиентам за этот период достигла 169 487 автомобилей, что на 30% больше по сравнению с прошлым годом», — сказал также Мехди Хатиби на встрече с сотрудниками компании.

Он также упомянул, что за тот же период были оформлены акты на 161 256 автомобилей, что на 41% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает «Донья-е Ходро».

«Достигнув в этом году цели по производству 750 000 легковых и коммерческих автомобилей, производство комплектных автомобилей позволит сэкономить 70 триллионов риалов. Кроме того, это предотвратит снижение качества продукции и уменьшит социальные опасения среди людей из-за снижения предложения», — сказал он.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 июля 2022 > № 4110087


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 15 июля 2022 > № 4107415

Минпромторг возобновил программу льготного кредитования на покупку российских автомобилей

Дарья Худякова

Минпромторг объявил о старте программы льготного кредитования на покупку автомобилей российского производства.

"Скидка составит до 20% от стоимости автомобиля, а для автомобилей, реализуемых в субъектах ДФО (Дальневосточного федерального округа - "РГ") - 25% для компенсации стоимости доставки автомобилей из европейской части России", - отметил глава Минпромторга Денис Мантуров.

В программах льготного автокредитования будут участвовать все модели УАЗ, LADA, ГАЗ, КАМАЗ, УРАЛ стоимостью до 2 млн рублей. А также все электромобили марки Evolute, произведенные на заводе "Моторинвест" в Липецке, на них действует повышенная скидка 35% от стоимости автомобиля, но не более 925 тысяч рублей. Программа будет субсидироваться из федерального бюджета. Общий бюджет программы стимулирования спроса на автомобили российского производства составляет 20,7 млрд рублей. Программа возобновилась в 2022 году по поручению президента Владимира Путина.

Базовая скидка составит 10% от стоимости автомобиля, однако не будет превышать 500 тысяч рублей и будет распространяться на все легковые, легкие коммерческие и грузовые автомобили российского производства. В минпромторге ожидают, что продажи в рамках программ стимулирования спроса составят до конца 2022 года не менее 50 тысяч автомобилей по программе льготного автокредита и не менее 25,7 тысячи автомобилей по льготному лизингу.

Программы выгодны сразу всем участникам проекта: государству, банкам и потребителям, рассказывает Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли. Последние получают возможность приобрести авто на выгодных кредитных условиях. Банки, в свою очередь, получают 20% от государства и за счет стимуляции продаж автомобилей наращивают свои показатели по кредитованию и получают выгоду от процентов.

Государство таким образом поддерживает помимо граждан еще и автопроизводителей на территории России с высокой долей локализации, тем самым стимулируя другие автоконцерны наращивать долю локализации в стране. Например, в этом году китайские автомобили Haval не смогут принять участие в госпрограмме, так как у них от 1 тысячи до 1,2 тысячи баллов локализации, при необходимых 2 тысячах (балльная система оценки уровня локализации автопроизводства начала работать в России в 2019 году; баллы начисляют за локализацию сборочных операций, использование российских комплектующих и сырья - "РГ").

Благодаря программам господдержки минпромторг планирует реализовать около 80 тысяч новых автомобилей в 2022 году. Однако с учетом нехватки большинства машин массового сегмента, стоимость которых не превышает по новым условиям 2 млн рублей (в прошлом году - 1,5 млн рублей), скорее всего, этот показатель будет ниже, несмотря на повышенный потребительский спрос на льготное кредитование, предполагает Тузов.

Также возможно другое развитие событий: обычно средства, выделенные государством на программы, стимулирующие продажи авто, расходуются за один-два месяца их действия. В 2022 году выделенного бюджета в размере 10,2 млрд рублей может хватить до конца года.

При этом многие граждане, которые привыкли к определенному уровню комфорта и безопасности, придя в салон, могут не обнаружить нужной комплектации автомобиля, отмечает Андрей Верников, руководитель департамента инвестиционного анализа и обучения ИК "ИВА Партнерс". Логистические проблемы УАЗ, Lada и ГАЗ могут быть решены не раньше середины осени: мало найти замену европейским запчастям в Китае, организовать их поставку и сертифицировать автомобиль. По словам Верникова, стимулирование спроса в условиях ограниченного предложения неизбежно вызовет рост цен. Идеальный вариант, как поддержать отечественный автопром, - разработать специальную программу по созданию платформ для легковых автомобилей. Государство могло бы инвестировать в нее средства, а дело это дорогостоящее и долгое. Обычно на разработку уходит 3-5 лет.

Противоположного мнения придерживается директор по продажам финансовых услуг ГК "Автодом" Сергей Захаров. "Такая мера со стороны государства наполнит рынок автомобилями и поможет сдержать повышение цен на отечественные автомобили", - считает он.

Также у экспертов есть мнение, что программа может и не вызвать тектонических движений на рынке. "Заметного влияния на авторетейл в краткосрочной перспективе данная программа не окажет - автомобилисты пока надеются на нормализацию ситуации в автоиндустрии и запуск системы параллельного импорта", - полагает Дмитрий Мольков, директор департамента финансовых услуг ГК "АвтоСпецЦентр".

Крупные российские банки и лизинговые организации уже подтвердили готовность обеспечить запуск программ льготного автокредитования и льготного лизинга во второй половине июля 2022 года.

Так, с 14 июля ВТБ начинает принимать заявки в рамках государственной программы автокредитования, сообщают в пресс-службе банка. Клиенты могут со скидкой приобрести машину, произведенную в 2022 году, стоимостью не выше 2 млн рублей. Купить автомобиль в рамках госпрограммы могут семьи с несовершеннолетними детьми, клиенты, которые впервые покупают транспортное средство, работники медицинских и образовательных организаций.

Банк "Открытие" также планирует принять участие в программе, рассказал "РГ" заместитель лидера трайба Автофинанс "Открытие Авто" Александр Потапов. По его словам, внесенные изменения в программу очень своевременны. "Программа действительно простимулирует спрос. Прежние годы показали, что она работает. Теперь главное, чтобы этот спрос был удовлетворен и не привел к еще большему дефициту авто, спровоцировав очередной виток цен", - отмечает Потапов.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 15 июля 2022 > № 4107415


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 14 июля 2022 > № 4121132

Интригующие открытия. Что нашли в марсианском грунте

Владислав Стрекопытов. Марсоход НАСА "Кьюриосити" обнаружил в осадочных отложениях кратера Гейла много органического углерода. О том, какие гипотезы есть на этот счет и что мешает ученым сделать однозначный вывод о существовании микробной жизни на Красной планете, — в материале РИА Новости.

Есть ли жизнь на Марсе?

Этот вопрос волнует людей не одно столетие. Но если вначале всерьез обсуждали возможность существования разумных марсиан, то позднее под словами "жизнь на Марсе" стали понимать прежде всего микробные формы организмов.

Первую попытку обнаружить их в марсианских породах сделали в середине 1970-х американские космические аппараты "Викинг-1" и "Викинг-2". Опустившись на поверхность Красной планеты, они взяли образцы грунта. Достоверных следов жизнедеятельности микроорганизмов не нашли, однако приборы "Викингов" зафиксировали необычно высокую химическую активность, характерную для реакций с участием микробов.

Позднее в марсианской атмосфере обнаружили метан — газ, львиную долю которого на Земле вырабатывают живые организмы. Но чем дальше изучали Марс, тем очевиднее становилось: сейчас его поверхность мало пригодна для жизни. У планеты нет магнитного поля, защищающего от солнечного ветра и губительного космического излучения. Атмосфера очень разреженная, в основном из углекислого газа. А давление в 160 раз меньше земного, из-за чего вода не может находиться в жидком состоянии.

В то же время геологические данные указывают на то, что в далеком прошлом, три-четыре миллиарда лет назад, Марс напоминал молодую Землю. У него была более плотная атмосфера, значительную часть поверхности покрывали океаны, а климат вполне подходил для существования примитивных организмов.

Очередное селфи марсохода Curiosity - РИА Новости, 1920, 02.12.2021

Органика в метеоритах

Первыми образцами древних марсианских пород, попавшими в руки ученых, были метеориты, выбитые с поверхности Марса в результате ударов других космических тел. На то, что это фрагменты Красной планеты, указывают особенности изотопного состава. Всего на сегодняшний день известно около трехсот марсианских метеоритов, и в некоторых обнаружили сложные органические соединения.

Самый знаменитый — метеорит ALH 84001, найденный в 1984-м в Антарктиде. По оценкам геологов, 15 миллионов лет назад кусок марсианской породы выбросило в межпланетное пространство, а 13 тысяч лет он назад упал на Землю. Изотопное датирование показало, что его возраст — 4-4,5 миллиарда лет, и это старейший из известных фрагментов Марса, достигших Земли.

Ученые обнаружили в нем карбонатные глобулы — минеральные образования, напоминающие окаменелости одноклеточных организмов, в составе которых есть молекулы полициклических ароматических углеводородов (ПАУ). Происхождение их долгое время оставалось загадкой. Только недавно детальный анализ метеорита с помощью просвечивающей электронной микроскопии показал, что сложные соединения не меют отношения к древней жизни. Они появились в результате серпентинизации и карбонизации — процессов геохимического взаимодействия между водой и горной породой.

Авторы исследования предполагают, что и в других марсианских метеоритах органические молекулы имеют абиогенную природу. Однако это не снижает, а даже повышает шанс найти на Марсе следы микроорганизмов. По мнению ученых, абиотический синтез в магматических породах мог быть только первым этапом, ответственным за формирование комплекса органических соединений углерода, из которых впоследствии развилась жизнь. А искать ее следы надо не в магматических породах, фрагменты которых падают на Землю в виде метеоритов, а среди осадочных отложений на месте древних марсианских водоемов.

Именно этим руководствовались специалисты НАСА, когда выбирали места для посадки марсоходов "Кьюриосити" и "Персеверанс". Первый приземлился в августе 2012-го в кратере Гейла. Его, по заключению геологов, три с половиной миллиарда лет назад заполняла вода, а на дне накапливались глинистые отложения. Второй, прибывший на Марс в феврале 2021-го, отправили в кратер Езеро, в древности представлявший собой озеро, куда впадало несколько рек.

Задача обоих аппаратов — найти породы, образованные при участии микроорганизмов, или сложные органические соединения — продукты их жизнедеятельности. В частности, в западной части кратера Езеро по спектрометрическим данным предварительно выявили скопления карбонатных пород. Как предполагают ученые, они могут оказаться строматолитами — древними цианобактериальными матами.

Подобные известковые колонии синезеленых водорослей были широко распространены на Земле полмиллиона лет назад. Кое-где их можно встретить и сегодня — например, по берегам озера Тетис в Западной Австралии или озера Салда на юго-западе Турции.

Но если "Персеверанс" только начинает работу на Красной планете, то "Кьюриосити" за прошедшие годы уже собрал много интересной информации. Прежде всего, обнаружил в кратере Гейла многочисленные органические молекулы — строительные блоки для форм жизни на основе углерода. Нашел он и следы былой гидротермальной активности, свидетельствующие о том, что в древности здесь существовали источники энергии, необходимые для формирования в водной среде сложных химических соединений.

Также приборы марсохода выявили сезонные колебания метана в марсианской атмосфере. Уровни этого газа в кратере Гейла стабильно достигают пика в теплые летние месяцы и снижаются зимой. Скорее всего, считают ученые, причина — в особенностях протекания геохимических реакций при разных температурах. Но, возможно, не обошлось и без участия органики.

Чтобы идентифицировать органический материал в марсианской почве, "Кьюриосити" пробурил в кратере Гейла пять скважин в осадочных отложениях древнего озера, а полученные образцы исследовал на месте с помощью аналитических приборов. Выяснилось, что почти половина проб содержит повышенные количества легкого изотопа — углерода-12. Это маркер биогенного происхождения материала, в отличие от более тяжелого минерального углерода-13.

Исследователи предложили три объяснения. В соответствии с первой гипотезой, в образовании органических молекул участвовали древние бактерии, производящие метан. В атмосфере под воздействием ультрафиолета этот газ превращался в более сложные соединения, которые оседали на поверхность и накапливались в осадочных отложениях, сохраняя свою биогенную изотопную подпись. Две другие гипотезы исходят из того, что изотопное фракционирование углерода на Марсе могло быть связано с небиологическими геохимическими процессами, аналогов которым нет на Земле.

С помощью приборов марсохода "Кьюриосити" впервые удалось измерить долю органического углерода в марсианских породах. Оказалось, что в озерных отложениях кратера Гейла возрастом три с половиной миллиарда лет его существенно больше, чем в известных марсианских метеоритах: от 201 до 273 микрограммов на грамм породы. Такие значения характерны для самых безводных и малообитаемых мест нашей планеты — например, для пустыни Атакама в Южной Америке.

Органическим называется углерод, связанный с атомами водорода в молекулы, используемые для построения организмов всеми известными формами жизни на Земле. Однако пока ученые не готовы сделать вывод, что и Марс когда-то был обитаем. Органические молекулы — не доказательство, они могли образовываться в результате поверхностных реакций, при извержениях вулканов или занесены из космоса в составе метеоритов. Так что интрига сохраняется.

Следующим шагом, по мнению астробиологов — ученых, исследующих признаки жизни за пределами нашей планеты, станет анализ образцов, которые сейчас собирает "Персеверанс" в кратере Езеро. Но не факт, что и после этого можно будет однозначно ответить на вопрос о существовании жизни на Марсе. Ведь специалисты по сей день спорят о происхождении структур, напоминающих окаменелые бактерии, в метеорите ALH84001.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 14 июля 2022 > № 4121132


Китай. УФО > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 14 июля 2022 > № 4109736

В Курган поступило рекордное количество спецтехники из Китая

С начала марта в регион деятельности Курганского таможенного поста Тюменской таможни поступило более 160 единиц спецтехники и общественного транспорта.

Из Китая в адрес российских предпринимателей прибыли 56 кранов, 30 погрузчиков, 50 самосвалов и 27 автобусов. Сумма таможенных платежей составила 304 млн рублей. Как сообщает пресс-служба УТУ, это рекордное количество спецтехники, поступившее по процедуре таможенного транзита в Курган за последние восемь лет.

"Участники ВЭД отмечают удобство географического расположения Курганской области для ввоза товаров из Восточной Азии и отсутствие дополнительных издержек по хранению товаров. Декларации подаются с применением технологии "удаленного выпуска" и регистрируются в Центральной акцизной таможне. Срок выпуска ввозимой техники, с момента завершения процедуры таможенного транзита, не более 4 часов, а некоторая часть товаров выпускается в свободное обращение в течение нескольких минут автоматически", - подчеркнул начальник Курганского таможенного поста Тюменской таможни Михаил Сергеев.

Специальная техника китайского производства будет использоваться не только в Курганской области, но и в других регионах России.

Китай. УФО > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 14 июля 2022 > № 4109736


Россия > Авиапром, автопром > mk.kg, 13 июля 2022 > № 4108962

Спасут ли российский авторынок упрощенные модели машин

Дешево, но не сердито

Антироссийские санкции парализовали отечественные автозаводы: предприятиям остро не хватает комплектующих, поставляемых из-за рубежа. Решить эту проблему импортозамещением пока не получается, а потому производители пошли другим путем — начали выпускать упрощенные модели без некоторых систем. Но способны ли «антикризисные» машины спасти рынок и удовлетворить покупательский спрос, выяснили эксперты портала «АвтоВзгляд».

— Уже сегодня в нашей стране возник неудовлетворенный спрос на новые машины в размере около 1 млн штук. Но то, что сейчас поступает на рынок с конвейера того же АвтоВАЗа, похоже, конечно, на автомобили, но это скорее самобеглые коляски. Те же «ощипанные» LADA, лишившиеся в том числе и антиблокировочной тормозной системы, — просто губители русского народа в прямом смысле слова. Ну о чем говорить, когда на машине убирают системы безопасности… То есть то, к чему шли 30 лет, мы очень быстро нивелировали до нуля, очень быстро побежав обратно. Поэтому я не думаю, что этакие транспортные средства будут нужны, — считает автомобильный журналист Александр Пикуленко.

Однако если взглянуть на результаты продаж той же упрощенной LADA Granta, то можно увидеть, что ее все же приобретают, — столь недорогого предложения рынок давно не видел. Так, например, за первые десять дней с момента вывода новой версии на рынок она нашла 266 покупателей. А потому можно предположить, что спрос на «антикризисные» машины все же будет. Другой вопрос, что вряд ли «урезанные» авто начнут разлетаться внушительными тиражами, а значит, и рынок им никак не спасти.

Важно учитывать, что ежегодная убыль автомобилей в России составляет порядка 1–1,5 млн единиц (дорожные аварии, естественное старение). И если в «лучшие времена» хорошим результатом считается 2,5 млн реализованных машин в год, то в условиях санкций и 1,7 млн — праздник. Но одними лишь упрощенными моделями такого показателя не достичь.

В общем, в этом году ничего хорошего автолюбителям ждать не стоит. А в следующем? Вероятно, тоже. Ведь даже если тот же АвтоВАЗ сможет выпустить в 2023-м 500 000 автомобилей (глава компании Максим Соколов ранее заявил, что это вполне реально), УАЗ — 40 000 докризисных единиц, Haval — 80 000, а завод «Москвич» усилиями столичного мэра Сергея Собянина — 50 000 машин, то это все равно будет капля в море. Ведь, повторимся, рынку придется бороться и с отложенным спросом, возникшим из-за слишком долгого простоя большинства отечественных автопроизводств.

КРИСТИНА ИЗВЕКОВА

Россия > Авиапром, автопром > mk.kg, 13 июля 2022 > № 4108962


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 13 июля 2022 > № 4105759

АвтоВАЗ возобновил производство двух моделей

Юрий Зубко

АвтоВАЗ возобновляет производство трехдверной Lada Niva Legend. За дневную смену в текущем месяце планируют собирать до 200 внедорожников. При таких темпах в нынешнем месяце может быть изготовлено около двух тысяч машин.

Автомобили будут выпускаться в новом "антикризисном" исполнении, которое предусматривает отсутствие ABS, "ЭРА-ГЛОНАСС" и подушки безопасности. Насколько это снизит цену на машину, пока неизвестно. Стоимость стандартной Lada Niva Legend начинается от 819 тысяч рублей.

Руководитель пресс-службы аналитического агентства "Автостат" Азат Тимерханов уверен, что рестарт выпуска классической "Нивы" очень важен для АвтоВАЗа.

"Этот внедорожник входит в число самых популярных автомобилей сегмента SUV на российском рынке и является среди них самым доступным по цене. Поэтому возобновление производства этой модели, даже несмотря на то, что она уже давно устарела, поможет компании улучшить продажи", - говорит он.

На примере упрощенных версий Lada Granta видно, что они оказываются на 10-15% дешевле предыдущего исполнения.

По всей видимости, упрощенная "Нива" тоже будет стоить дешевле. В остальном же пока сложно сказать, насколько долго будет идти ее производство. Очевидно, что пока не заменят всех "ушедших" поставщиков, будут выпускать такие версии", - рассказывает он.

Обозреватель портала "Дром" Сергей Цыганов отмечает, что Lada Niva Legend меньше всех потеряет из-за упрощения. "У нее подушка безопасности была условной (в спинке водительского кресла - только для того, чтобы сертифицировать автомобиль с системой "ЭРА-ГЛОНАСС", завязанной на срабатывание подушек безопасности), преднатяжителей ремней вообще не было никогда, а ABS появилась относительно недавно, если сравнивать со сроком жизни модели. Фактически, мы получим привычную "Ниву", какой она была лет 12-15 тому назад. С поправкой на измененный салон, конечно. Потребителям Niva Legend все перечисленное менее важно, чем, допустим, покупателям Granta. Так что на спрос упрощение вряд ли повлияет. Сейчас на рынке дефицит старых "Нив", поэтому раскупят все, что завод сможет произвести", - говорит он.

С ним согласен и генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль. "Антикризисные" внедорожники будут пользоваться популярностью. "Первые упрощенные версии автомобилей, выпущенные АвтоВАЗом, были отправлены в медучреждения и муниципальные образования регионов России - около семи тысяч экземпляров Lada Granta Classic"22. Пока отзывов владельцев таких машин нет, однако их стоимость - главное преимущество этих моделей для россиян. Напомню, "упрощенная" Lada Granta стоит всего 670 тысяч рублей. Однако выпуск таких автомобилей - временная мера, которая не понадобится, когда восстановятся поставки электронных комплектующих - прямые или через параллельный импорт", - отмечает эксперт.

В то же время, по словам Цыганова, есть риск, что возобновление производства Niva Legend будет недолгим. "До сих пор не решена проблема закупок ремней безопасности. Есть у АвтоВАЗа один потенциальный поставщик из Китая, но он пока ничего не отгрузил. Так что сейчас машины будут выпускаться с ремнями Autoliv, найденными окольными путями. На сколько хватит складского запаса ремней - на ВАЗе не говорят", - добавляет обозреватель.

Уже в следующем месяце возобновится выпуск Lada Niva Travel. В ближайшее время также на конвейер должен вернуться Largus. Но когда именно это произойдет - не сообщается. Рестарт выпуска Vesta стоит ждать не раньше 2023 года.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за первые шесть месяцев нынешнего года АвтоВАЗ реализовал 74 714 новых машин. Эта цифра на 63% меньше показателей за аналогичный период прошлого года. Самой популярной моделью российской компании стала Granta, которая разошлась тиражом в 23 387 таких автомобилей.

Во втором полугодии АвтоВАЗ планирует собрать до 100 тысяч автомобилей (если получится запустить Largus, то до 120 тысяч), а в следующем году - не менее 400 тысяч машин. При этом компания может начать собирать по соглашению с Renault модели Sandero и Logan на заводе в Тольятти под брендом Lada. Но финального решения по этому вопросу пока не принято, на данный момент идет изучение целесообразности проекта.

Еще одна LADA

АвтоВАЗ наладил выпуск еще одной упрощенной модели - Lada Grantа Cross Classic"22. Упрощенная версия Lada Grantа Cross стоит на 132,6 тысячи рублей дешевле в новой комплектации. Цена автомобиля начинается с 742,3 тысячи рублей. Дополнительную скидку в 20 тысяч рублей можно получить по схеме Трейд-Ин или при использовании кредитной программы LADA FINANCE.

Lada Granta Classic"22, которую выпускают с 8 июня, а также возобновленная ее кросс-версия по сравнению с базовой машиной, выпускавшейся до кризиса поставок комплектующих, лишилась антиблокировочной системы тормозов, электронной системы стабилизации ESC, "ЭРА-ГЛОНАСС", подушки безопасности водителя, подсказчика переключения передач, повторителей указателей поворота в зеркалах, запасного колеса.

В то же время Lada Granta и Lada Granta Cross в исполнении Classic"22 включают привычные опции для модели семейства - это электроусилитель руля, электростеклоподъемники передних дверей, электропривод и обогрев наружных зеркал, бортовой компьютер, аудиоподготовка с четырьмя динамиками. Lada Grantа Cross, напоминает производитель, создана в первую очередь для активного отдыха и туризма. Поэтому в базовую комплектацию кросс-версии включены рейлинги на крыше, благодаря которым можно соорудить дополнительный багажник.

Дорожный просвет Lada Granta Cross увеличен относительно других автомобилей семейства на 23 мм - до 198 мм. В том числе 16 мм дала модернизированная подвеска и еще семь добавили покрышки с увеличенной высотой профиля. Поэтому проходимость автомобиля - на уровне кроссовера. Брутальности автомобилю добавляет защищенный обвесом кузов, 15-дюймовые увеличенного размера с легкосплавными дисками оригинального дизайна.

Подготовила Ольга Дмитренко, "Российская газета", Самара

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 13 июля 2022 > № 4105759


Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 12 июля 2022 > № 4109740

Параллельный импорт автомобилей ожидают сложности

Доставка и сертификация автомобилей, которую ранее оформляли импортёры, теперь находится в зоне ответственности дилеров. При этом по техрегламенту Таможенного союза всё ещё требуется одобрение типа транспортного средства, которое сейчас генеральный импортёр не выдаёт. Как сообщает тг-канал "Импорт в Россию", сейчас логистика в рамках параллельного импорта автомобилей изменится в сторону стран-посредников. В Россию иномарки будут везти через Китай, Казахстан, ОАЭ, Турцию, Армению. Однако китайские квоты вырастут незаметно для производителей при значительном обеме транзита для нашей страны. Вместе с тем пока сложно предсказать реакцию автопроизводителей, которым станет известно, что машины в итоге уходят в Россию.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 12 июля 2022 > № 4109740


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 12 июля 2022 > № 4105120

Санкции не сказались на работе спасательной техники

Тимофей Борисов

Машины разминирования, тушащие роботы, водоплавающие платформы и другие новинки техники были продемонстрированы руководством МЧС России на базе ВНИИ противопожарной обороны (ВНИИПО).

Если иностранные поставщики перекроют нам доступ к запчастям, то работа не остановится. Скажем, вместо хорватской автоматической машины разминирования MV-4 российские спасатели могут доработать отечественные системы МРП-25 "Кузнечик" или роботехническую платформу "Маркер".

Преимущество "Кузнечика" в том, что он может работать в стесненных условиях, преодолевать крутые уклоны и лестничные марши.

А "Маркер" изначально создавался как боевой безэкипажный робот-танкетка. Но его платформу хоть на гусеничном, хоть на колесном ходу можно перепрофилировать под разные функции, в том числе и разминирования.

По словам первого замглавы МЧС Александра Чуприяна, который присутствовал на презентации, санкции Запада не сказались на работе министерства, несмотря на то, что ведомство активно использовало иностранную технику.

"Мы уже давно сориентированы на отечественного производителя и наука сориентирована, поэтому нас врасплох ситуация с санкциями не застала", - отметил Александр Чуприян.

На вооружение МЧС недавно принят мобильный комплекс "Водолей". Он способен перекачивать колоссальные объемы воды с производительностью от 170 до 500 литров в секунду на расстояние более 1200 метров. На днях комплекс впервые был опробован в тушении природного пожара на границе Мордовии и Нижегородской области. "Водолей" обеспечил бесперебойную заправку сразу нескольких пожарных машин. Была проложена полукилометровая рукавная линия от водоисточника вглубь лесного массива.

В МЧС поступают и такие разработки, как плавающая система "Тритон", снегоболотоход "Бурлак", тушащая система "Пурга".

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 12 июля 2022 > № 4105120


Китай. СЗФО > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 8 июля 2022 > № 4101913

Петербургская группа компаний «Прагматика» открыла в Мурманске дилерский центр Changan.

Автосалон площадью более тысячи квадратных метров располагается в отдельном здании на Кольском проспекте. Инвестиции в проект составили свыше 30 млн рублей. Половину дилерского центра занимает сервисная зона, на которой размещено восемь постов для техобслуживания и восстановительного ремонта автомобилей. Максимальная мощность СТО составляет 20 машин в день.

На момент открытия в автосалоне доступно более пятнадцати новых автомобилей.

Модельный ряд Changan в дилерском центре представлен кроссоверами CS35 PLUS, CS55 и CS75FL. Все они доступны для тест-драйва. Ближе к концу года дилер ожидает первых поставок новой модели – кроссовера UNI-K.

«Changan – один из лидеров рынка новых автомобилей в Китае. По итогам первых трех месяцев текущего года марка является самым популярным местным брендом у себя в стране, а модель CS75 же второй год находится в топ-3 наиболее востребованных на родине автомобилей китайского

производства», - рассказал директор по развитию ГК «Прагматика» Александр Шапринский.

Мурманск и в целом северная часть России подходят для

развития бренда Changan. У жителей региона есть потребность именно в том модельном миксе, который предлагает китайская марка. К тому же для потребителя эти автомобили в нынешних условиях являются доступными по цене.

В ГК «Прагматика» отмечают, что Мурманск является отправной точкой для развития бренда Changan на Северо-Западе. Уже сейчас дилер предлагает заказать автомобили марки с доставкой в другие города региона.

В холдинге рассчитывают до конца года реализовать в новом автосалоне более ста автомобилей Changan.

Китай. СЗФО > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 8 июля 2022 > № 4101913


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.