Машинный перевод: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Авиапром, автопром

в РФ и за рубежом, Polpred Обзор СМИ. На 18.05.2022 Важных статей 90039, из них 5034 материала в Главном в т.ч. 1721 интервью 531 Персоны. Всего статей с Упоминаниями 96209. Подотрасли: Производство, сбыт техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. Как пользоваться. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. отрасль с подотраслями; 29 тыс. руб. одна подотрасль (без отрасли). Подписка.

Федокруга РФ, страны, территории, регионы.

Топ спроса
Алфавит

Россия всего в архиве статей 30787 / об этой стране с 1.8.2009 по 18.5.2022 читателями скачано статей 458862 (в т.ч. ПФО 9470 / 138133, ЦФО 4336 / 51644, СЗФО 2889 / 42863, ЮФО 1058 / 15487, ДФО 1226 / 14146, СФО 1041 / 13489, УФО 916 / 9806, СКФО 204 / 2063) • США 10710 / 100812Япония 6582 / 77950Китай 7043 / 69454Германия 8015 / 69027Корея 2824 / 45311Франция 3764 / 32393Казахстан 1973 / 27105Украина 2532 / 25312Белоруссия 2014 / 18379Великобритания 2097 / 17373Италия 1706 / 11465Евросоюз 1914 / 11353Иран 1724 / 11050Узбекистан 1113 / 10372Индия 1186 / 8870Швеция 1303 / 8592Чехия 980 / 8246ОАЭ 430 / 3816Азербайджан 399 / 3682Бразилия 430 / 3655Швейцария 337 / 3438Вьетнам 305 / 3042Канада 465 / 2994Турция 367 / 2880Испания 351 / 2813Индонезия 255 / 2599Финляндия 282 / 2596Израиль 306 / 2454Мексика 299 / 2311Австралия 156 / 2257Латвия 151 / 2248Аргентина 105 / 1731Австрия 101 / 1676Тайвань 142 / 1619Польша 230 / 1495Эстония 157 / 1451Литва 86 / 1377Египет 172 / 1262Норвегия 91 / 1256Нидерланды 204 / 1181Грузия 109 / 1153Венгрия 125 / 1096Словакия 63 / 1015Киргизия 96 / 1011Афганистан 122 / 975Алжир 56 / 919Куба 102 / 875Венесуэла 98 / 805Малайзия 108 / 751

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 18.05.2022 размещены 5034 Важные статьи, в т.ч. 531 VIP-автор, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Леонов Владимир 82, Мантуров Денис 27, Губский Александр 21, Погосян Михаил 17, Солнцев Александр 17, Богинский Андрей 14, Слюсарь Юрий 12, Путин Владимир 11, Дагаева Анастасия 10, Кравченко Сергей 9, Мор Николя 9, Божьева Ольга 7, Гон Карлос 7, Калицев Алексей 7, Когогин Сергей 7, Морозов Александр 7, Сорокин Вадим 7, Щербаков Владимир 7, Моржаретто Игорь 6, Толбоев Магомед 6, Андерссон Бу 5, Безукладников Владимир 5, Богуслаев Вячеслав 5, Видмайер Ярон 5, Гордин Михаил 5, Комаров Игорь 5, Медведев Дмитрий 5, Петрунин Денис 5, Рогозин Дмитрий 5, Угланов Андрей 5, Ширинов Адиль 5, Артамонов Анатолий 4, Гурдин Константин 4, Кладов Виктор 4, Луковецкая Татьяна 4, Маджумдар Дейв 4, Масалов Владислав 4, Маск Илон 4, Масуко Осаму 4, Пантюхов Андрей 4, Рубцов Александр 4, Тойхерт Штефан 4, Бакулин Алексей 3, Бершидский Леонид 3, Вуазен Фабьен 3, Головачев Виталий 3, Гутенев Владимир 3, Дерипаска Олег 3, Долгов Леонид 3, Каблов Евгений 3, Каннис Тед 3, Каныгин Павел 3, Клессо Михаил 3, Лесков Сергей 3, Мясников Виктор 3, Новожилов Генрих 3, Озегович Маркус 3, Петров Дмитрий 3, Петров Сергей 3, Сагымбаев Ерик 3, Семенихин Михаил 3, Смагулов Нурлан 3, Тарасенко Илья 3, Чемезов Сергей 3, Шамла Жан-Луи 3, Швецов Вадим 3, Шкуматов Петр 3, Штэрцель Томас 3, Шурыгин Владислав 3, Авербух Максим 2, Агаев Виктор 2, Айбек Манфред 2, Айхингер Ян 2, Артяков Владимир 2, Афонин Антон 2, Бабкин Константин 2, Балушкин Анатолий 2, Барра Мэри 2, Беспалов Владимир 2, Бовензи Джим 2, Болотин Михаил 2, Бунин Павел 2, Ван Фрэнк 2, Варен Филипп 2, Вендерс Хенрик 2, Виноградова Светлана 2, Винтеркорн Мартин 2, Георгиева Елена 2, Грамматчиков Алексей 2, Демченко Олег 2, Дойшле Андреас 2, Елисеев Борис 2, Иванов Александр 2, Ивженко Татьяна 2, Ключарев Евгений 2, Книвель Александр 2, Кравец Елена 2, Крамаренко Андрей 2, Красовицкий Александр 2, Криворучек Алексей 2, Кроупа Мирослав 2, Круглянский Константин 2, Крылов Александр 2, Кузяков Вячеслав 2, Лаврентьев Андрей 2, Лапин Юрий 2, Ласточкин Юрий 2, Левин Александр 2, Лопота Виталий 2, Лукашевич Вадим 2, Мандиев Ержан 2, Мельниченко Сергей 2, Меха Штефан 2, Мигаль Денис 2, Мифтахов Валерий 2, Мишустин Михаил 2, Молоканов Дмитрий 2, Нагайцев Максим 2, Насенков Игорь 2, Пантелеев Олег 2, Пирожков Владимир 2, Поздняков Сергей 2, Поляков Виктор 2, Попов Владимир 2, Попов Игорь 2, Птачек Ян 2, Ровински Войцех 2, Рогожник Александр 2, Рыжов Юрий 2, Самуэльссон Хокан 2, Сафронов Иван 2, Свинарчук Олег 2, Сенар Жан-Доминик 2, Сердюков Анатолий 2, Сидорович Владимир 2, Синельников Владимир 2, Синицкий Алексей 2, Смирнов Олег 2, Таварес Карлос 2, Тильке Герман 2, Токарев Алексей 2, Ускова Ольга 2, Фарли Джеймс 2, Федоров Алексей 2, Федутинов Денис 2, Франьятт Жюльен 2, Халилов Александр 2, Хартманн Оскар 2, Ким Сонг Хван 2, Цетше Дитер 2, Черняк Роман 2, Чечиков Игорь 2, Шапкин Василий 2, Шрайбер Йорг 2, Экклстоун Берни 2, Явкин Александр 2, Абрамов Алексей 1, Агаджанов Максим 1, Акер ван ден 1, Акерсон Дэниэл 1, Алексеев Алексей 1, Алеман Мигель 1, Андерссон Питер 1, Андерссон Бу 1, Андреева Надежда 1, Анселен Брюно 1, Анселэн Брюно 1, Асланян Сергей 1, Астапов Александр 1, Балбаев Таир 1, Бараникас Илья 1, Баранов Дмитрий 1, Баркли Кристофер 1, Барсук Владимир 1, Батик Ладислав 1, Батурин Юрий 1, Безар Яник 1, Белых Леонид 1, Бензе Аксель 1, Беннамиас Франсуа-Анри 1, Бержеран Кристоф 1, Бикулов Вагиф 1, Бин 1, Блинкин Михаил 1, Богатиков Сергей 1, Бойко Андрей 1, Бойцов Василий 1, Бойцов Игорь 1, Бологов Петр 1, Боршберг Андре 1, Бочаров Олег 1, Боярский Алексей 1, Браун Росс 1, Бройниг Клаус 1, Бурдин Виктор 1, Бутен Пьер 1, Бычков Андрей 1, Ваганов Андрей 1, Ведров Александр 1, Викулин Александр 1, Вильхельмсмайер Хенрик 1, Винокур Феликс 1, Волк Игорь 1, Володин Алексей 1, Вольф Зигфрид 1, Воробьев Александр 1, Воронов Владимир 1, Воротилов Александр 1, Ворошилов Владимир 1, Кан Сун Ву 1, Вучкович Алла 1, Габуев Александр 1, Ганин Андрей 1, Гарса Хосе Луис 1, Гасилин Андрей 1, Гладковский Игорь 1, Головнин Василий 1, Голубцов Олег 1, Горбачева Ирина 1, Гореславский Сергей 1, Горлье Фабрис 1, Горский Кирилл 1, Граф Йозеф 1, Гриффит Скотт 1, Гриценко Евгений 1, Груздев Александр 1, Гурков Андрей 1, Гусаров Роман 1, Гхимире Риши Рам 1, Денисов Александр 1, Джейкоби Стефан 1, Дзагуто Владимир 1, Дмитриев Кирилл 1, Доморацкий Владислав 1, Дутов Андрей 1, Дюрхаймер Вольфганг 1, Дюшман Ксавье 1, Евстюхин Константин 1, Евтушенко Олег 1, Елисеев Александр 1, Елистратов Юрий 1, Ельчанинов Андрей 1, Емельянов Сергей 1, Ермаков Валерий 1, Ефимов Александр 1, Ефремова Дарья 1, Жилин Иван 1, Житомирский Георгий 1, Жумасултанов Нурлан 1, Журавлева Елена 1, Забанных Антон 1, Зверев Александр 1, Зейтц Йохан 1, Зеленцова Ирина 1, Зелин Александр 1, Зилаф Штефан 1, Зубарев Вячеслав 1, Зюганов Геннадий 1, Ибраева Айгуль 1, Ивантер Дмитрий 1, Игнатюк Александр 1, Ильин Олег 1, Ильменский Андрей 1, Кабиров Руслан 1, Каллениус Ола 1, Каллэм Ян 1, Камиллери Луис 1, Каминский Валерий 1, Каракатзанис Ив 1, Каргинов Андрей 1, Квочур Анатолий 1, Келльнер Максимилиан 1, Кива Дмитрий 1, Ким Павел 1, Ким Ик Донг 1, Киямов Игорь 1, Клинова Марина 1, Коваль Тарас 1, Кожин Владимир 1, Козицин Андрей 1, Козловски Тило 1, Кокорич Михаил 1, Колосов Максим 1, Королев Антон 1, Коропачинский Юрий 1, Коротков Сергей 1, Корошец Горазд 1, Коршунов Олег 1, Косаченко Оксана 1, Косов Павел 1, Котик Андрей 1, Крагель Александр 1, Кривцов Денис 1, Крюгер Харальд 1, Кузнецов Алексей 1, Кузьмин Роман 1, Кузюк Максим 1, Кухен Мартин 1, Кцоев Аслан 1, Кэлхун Дэвид 1, Кюглер Жан-Кристоф 1, Лагарьков Андрей 1, Лакруа Андре 1, Ласслоп Инго 1, Лебедев Александр 1, Левинский Александр 1, Левот Дени 1, Левский Петр 1, Левченков Дмитрий 1, Лейрих Анатолий 1, Леонов Алексей 1, Леруа Дидье 1, Ливанов Виктор 1, Ликсутов Максим 1, Литвинов Максим 1, Лихолетов Александр 1, Лукьяненко Валерий 1, Лямин Алексей 1, Мадея Ян К. 1, Макиенко Константин 1, Малалли Алан 1, Малиновский Александр 1, Малышев Алексей 1, Мальмстен Майкл 1, Мантуро­в Денис 1, Мартынов Кирилл 1, Марчуков Евгений 1, Маршаль Жан-Кристоф 1, Маурер Маттиас 1, Мельников Василий 1, Мийо Паскаль 1, Микая Тимур 1, Микоян Ованес 1, Микулин Александр 1, Минаев Олег 1, Минниханов Рустам 1, Мискарян Артур 1, Михайлов Александр 1, Михайлов Алексей 1, Михеев Александр 1, Моженков Владимир 1, Мойнов Александр 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морнинвег Фолькер 1, Мосеев Олег 1, Мосолов Георгий 1, Мостовщиков Сергей 1, Муминов Аскар 1, Мураховский Михаил 1, Муртазин Ирек 1, Мусабаев Талгат 1, Мутовин Олег 1, Мэнли Майк 1, Мюллер Маттиас 1, Нагумо Таданобу 1, Найсен Йохан де 1, Накао Риуго 1, Нерадько Александр 1, Несипбаев Бнкнур 1, Никитинский Леонид 1, Николаев Александр 1, Нильссон Клаэс 1, Нишимае Манабу 1, Носов Андрей 1, Носов Евгений 1, Нума Такеши 1, Нургужин Марат 1, О,Kоннелл Дермот 1, Овсянников Игорь 1, Огиенко Сергей 1, Ольховский Андрей 1, Павлович Андрей 1, Павловский Виталий 1, Пак Денис 1, Палмер Энди 1, Панков Андрей 1, Панов Дмитрий 1, Панферов Андрей 1, Парамонов Михаил 1, Паронджанов Сергей 1, Паскевич Глеб 1, Пастернак Игорь 1, Пахоменко Алексей 1, Переверзев Вадим 1, Перепелкин Дмитрий 1, Перссон Мартин 1, Петров Виталий 1, Погорельский Антон 1, Поликовский Алексей 1, Пономаренко Александр 1, Попов Денис 1, Потапов Алексей 1, Пофэм Фил 1, Пригожин Евгения 1, Пронин Николай 1, Пьех Фердинанд 1, Райт Джеймс 1, Райтхофер Норберт 1, Райтшустер Борис 1, Рамбо Винсент 1, Рау Альберт 1, Рахманов Алексей 1, Ремек Владимир 1, Ремизов Михаил 1, Реус Андрей 1, Реус Марк 1, Ролье Мишель 1, Ростарчук Александр 1, Рубан Ростислав 1, Русинов Роман 1, Рыбалкин Андрей 1, Рыжов Владимир 1, Рытвински Ромуальд 1, Савельев Владислав 1, Савицких Николай 1, Садальский Станислав 1, Сайкава Хирото 1, Самусенко Алексей 1, Свердлов Денис 1, Сего Жером 1, Селедкова Валерия 1, Селиванов Дмитрий 1, Селянко Павел 1, Сен-Жур Фредерик 1, Сергиенко Евгения 1, Серов Иван 1, Сикорский Игорь 1, Симакин Алексей 1, Скариндж Роберт 1, Скворцов Сергей 1, Скиллачи Даниэле 1, Скобелев Петр 1, Скосырев Владимир 1, Смирнов Сергей 1, Смолин Илья 1, Снег Михаил 1, Снигирев Максим 1, Соколовский Михаил 1, Соловьев Анатолий 1, Соловьев Владимир 1, Спиридонов Владимир 1, Стадников Юрий 1, Стролл Лоуренс 1, Стуруа Мэлор 1, Суга Сюдзи 1, Сурган Олег 1, Сурцуков Анатолий 1, Сурьядевара Дивья 1, Сычков Владислав 1, Сяоцзинь Чжао 1, Талесников Михаил 1, Таликов Николай 1, Тарделль Ханс 1, Таскаев Роман 1, Тебин Николай 1, Тетюшев Михаил 1, Тиеманн Франк 1, Титов Алексей 1, Тищенко Вячеслав 1, Травкин Сергей 1, Траппье Эрик 1, Тронкетти Марко 1, Тростонецкий Дмитрий 1, Туляков Александр 1, Инь Тунъяо 1, Турлов Тимур 1, Тухватулин Ринат 1, Тьер Филипп 1, Тюрин Михаил 1, Удалов Сергей 1, Утида Макото 1, Уфимцев Евгений 1, Уэмура Норицугу 1, Фави Алан 1, Фарли Джим 1, Федосов Евгений 1, Фельгенгауэр Павел 1, Финкельберг Лев 1, Фирсова Татьяна 1, Фомин Василий 1, Фомина Наталья 1, Форд Билл 1, Форд Уильям Клэй 1, Фролов Андрей 1, Фурманов Виктор 1, Фэрнског Ларс 1, Хазанов Дмитрий 1, Хакимов Равиль 1, Хамиц Игорь 1, Харнас Алексей 1, Хасни Сохаил 1, Хезе Сорен 1, Хейс Грег 1, Химмер Ларс 1, Хираиси Есиаки 1, Храмагин Сергей 1, Хроновски Питер 1, Царев Кирилл 1, Сунь Цзэцзюнь 1, Цикалюк Сергей 1, Ципзе Оливер 1, Чагин Владимир 1, Чеполлина Фабрицио 1, Червонная Анна 1, Чо Керри 1, Чуйкин Антон 1, Чуков Владимир 1, Шапкин Дмитрий 1, Шаповалов Владимир 1, Шапошников Евгений 1, Шатерникова Анна 1, Шевелев Александр 1, Шелковников Валерий 1, Шемяков Александр 1, Шенкман Ян 1, Шепелева Любава 1, Шишкин Александр 1, Шкрабец Янез 1, Шлик Кристиан 1, Шмаков Владимир 1, Шмалев Евгений 1, Шугаев Дмитрий 1, Шульце Хайко 1, Эртеман Жан-Поль 1, Яворский Сергей 1, Якобcсон Лотта 1, Якубов Семен 1, Якунин Александр 1, Ямада Тосихиро 1, Яманучи Такаши 1, Янушко Владимир 1

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (287)

Авиапром (99) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 11, Новая Зеландия 1, США 16, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 25, Гонконг 4Автопром (188) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 2, Канада 4, Китай 16, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 5, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 18, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Авиапром, автопром в РФ и за рубежом • т.24-25, 2015 г.  • т.23, 2014 г.  • т.21-22, 2013 г.  • т.18-20, 2012 г. (2407с.)  • т.16-17, 2011 г. (2679с.)  • . В формате PDF т.15, 2010 г. (940с.)  • . В формате PDF т.14, 2010 г. (568с.)  • . В формате PDF т.13, 2009 г. (388с.)  • . В формате PDF т.12, 2009 г. (404с.)  • . В формате PDF т.11, 2009 г. (260с.)  • . В формате PDF т.9-10, 2008 г. (232с.)  • . В формате PDF т.7-8, 2008 г. (288с.)  • . В формате PDF т.5-6, 2008 г. (244с.)  • . В формате PDF т.3-4, 2007 г. (320с.)  • . В формате PDF т.1-2, 2007 г. (324с.) 

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст |  Рубрикатор поиска


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 17 мая 2022 > № 4056747

Запас прочности

25 лет назад калининградский завод "Автотор" выпустил первый автомобиль

Текст: Светлана Песоцкая (Калининградская область)

Серийное производство машин иностранных брендов в России начало свою историю в Калининграде 25 лет назад. 16 мая 1997 года с конвейера нового завода "Автотор" сошел KIA Clarus. Первенец ознаменовал создание совершенно новой для калининградской экономики отрасли - автомобилестроения.

- Блестящая, элегантная, эта машина казалась такой современной, мы все очень гордились, что причастны к ее созданию, - рассказывает Екатерина Ширшова, отработавшая на "Автоторе" двадцать лет. В феврале 1997 года она пришла на должность заведующей техническим архивом. - А ведь многие считали, что это утопия и в Калининграде невозможно организовать такое производство. И неудивительно, если вспомнить этот цех без крыши на полуразваленном, опустевшем судостроительном заводе "Янтарь".

Отданный под реструктуризацию заводской корпус был построен еще в 1914 году и никогда не ремонтировался. Здание не использовалось на тот момент более десяти лет. Его предстояло не просто переделать, а полностью реконструировать и восстановить.

- Новые производственные площадки доставались захламленными, со старыми, еще довоенными постройками, на их месте вырастали современные просторные корпуса, - рассказывает ветеран "Автотора" Алексей Макеенко. - Старые постройки нужно было убирать, захламленную территорию приводить в божеский вид, готовить место для строительства нового производства. Со всем этим коллектив блестяще справился. Завод расширялся, и я горжусь тем, что в его становлении есть и моя капелька труда.

В первый же год завод выпустил 1679 автомобилей. Тогда здесь производили три модели южнокорейского бренда - Avella, Clarus и Rocsta. Новому предприятию предстояло стать флагманом местной экономики. Это трудно было представить в середине "лихих девяностых", когда рушилась экономика. "Не каждый день в России открываются новые заводы. Да еще такие!" - сказал на торжественной церемонии пуска конвейера премьер-министр России Виктор Черномырдин. Вместе с ним ленточку перерезали основатель "Автотора" Владимир Щербаков и глава концерна KIA Motors Сан Хонг Ким.

После первых успехов вскоре начались и первые трудности: уже буквально через год августовский дефолт 1998-го поставил компанию на грань выживания. Производство пришлось практически остановить, зарплату коллективу платить было нечем.

- Мы верили, что все наладится, что мы будем стабильно работать, - говорит Жанна Мальцева, начальник управления делами, пришедшая на "Автотор" в июле 1997 года. - Если нужно было, то после работы все как один шли на субботники помогать, убирать территорию, мыть помещения. Все трудились - от рядовых сотрудников до руководителей. Это то, что называется "автоторовским" духом - сплоченность, коллективизм и солидарность. За 25 лет работы преодолели много разных трудностей вместе с предприятием, прошли разные испытания, но никогда не теряли веру в лучшее.

Первые месяцы после дефолта ситуация была очень тяжелая. Но завод продолжал функционировать: за это время с конвейера сошли почти две тысячи машин, собранные из ранее поставленных комплектующих. Готовые автомобили удалось реализовать, правда, в убыток.

- Предприятие балансировало в двух шагах от банкротства, - вспоминает Владимир Щербаков. - И тогда мы решили играть с открытым забралом - привезли всех кредиторов на завод, продемонстрировали им живое, действующее, но оказавшееся в критическом положении предприятие и обрисовали перспективу: можно нас обанкротить и в результате вместо вложенных миллионов получить что-то из имущества - шпиндель какой-нибудь, отвертку, гайковерт. Либо бросить спасательный круг, конвертировав долги в акции, и мы будем постепенно погашать кредиты, выкупая акции обратно. Нам поверили. Как результат, юридически мы таким образом обнулили долги и снова могли кредитоваться в банках. Пик или, наоборот, дно кризиса осталось позади, шаг за шагом все начало приходить в норму.

В ноябре 1999 года начался новый этап истории "Автотора". На заводе началось производство автомобилей BMW 5-й и 7-й серий. В рамках подписанного с баварским концерном контракта создается современное производство, оборудованное с соблюдением всех технических требований, действующих на заводе BMW в Мюнхене. В рекордные сроки строится собственный трек, склад готовой продукции, новые железнодорожные пути, оборудуется цех логистики с причальными терминалами и прочее. "Автотор" стал первым предприятием за пределами Германии, которому совет директоров BMW AG доверил запуски производства новых моделей автомобилей для зарубежных рынков.

В 2000 году общий объем производства "Автотора" - уже более 10 тысяч автомобилей. Тогда же при производстве автомобилей марки KIA предприятие осваивает производство по полному циклу и вводит в эксплуатацию линии сварки и окраски кузовов моделей Sportage и Sportage Grand общей производственной мощностью 25 тысяч кузовов в год.

В 2003 году "Автотор" подписывает соглашение об организации производства автомобилей еще с одним из крупнейших игроков глобального автомобильного рынка - корпорацией General Motors. Создаются и новые мощности для выпуска до шести тысяч в год автомобилей GM класса "премиум". Сначала это Hummer, Trail Blazer и Tahoe, а позже к ним присоединяется Cadillac.

За последующие шесть лет предприятие подошло к максимальным показателям по загрузке производственных мощностей и выпускало более 250 тысяч автомобилей в год. В 2012 году к его партнерам - известным мировым автомобилестроительным компаниям - присоединился Hyundai. На новом заводе началось производство коммерческих автомобилей корейского бренда. Через год стартовал совместный проект "Автотора" и Hyundai Motor Company по производству легковых автомобилей. В конце 2012 года общее количество произведенных в Калининграде автомобилей превысило один миллион.

За 25 лет развития "Автотор" освоил производство более 220 моделей автомобилей различных брендов, инвестировал в модернизацию и оснащение производства более 650 миллионов евро. Объем произведенных на сегодняшний день автомобилей - более 2,5 миллиона. Каждый десятый автомобиль, продаваемый на российском рынке, произведен на калининградском предприятии.

За прошедшие годы предприятие стало не только лидером промышленного сектора региона, но и мощным локомотивом социального развития территории. На постоянной основе "Автотор" реализует более ста социальных и благотворительных проектов, поддерживая самые значимые инициативы и программы в области спорта, культуры, образования, сохранения духовного наследия.

За счет собственных средств (более 2,6 миллиарда рублей) компания создала уникальный спортивный объект - физкультурно-оздоровительный комплекс "Автотор-Арена" площадью 42 тысячи квадратных метров, с оборудованными по самым современным международным стандартам залами. Здесь сегодня проводятся всероссийские соревнования и проходят подготовку будущие звездочки спорта по 23 олимпийским дисциплинам. Работникам завода, кстати, предоставлена возможность посещать занятия в секциях бесплатно.

В 2019 году новые перспективы развития предприятия открыл СПИК - специальный инвестиционный контракт, подписанный на десять лет с Минпромторгом России и правительством Калининградской области. Он предусматривает фактически полное перевооружение производства, в которое "Автотор" обязался инвестировать не менее 12 миллиардов рублей. Позже эта сумма увеличилась еще на 20 миллиардов, по допсоглашению, которым компания взяла на себя дополнительные обязательства по созданию производства электромобилей и производств автокомпонентов.

На предприятии уже идет глобальная модернизация и строительство новых заводов. И эти обязательства компания продолжает выполнять, даже несмотря на нынешнюю кризисную ситуацию, сложившуюся на предприятии под влиянием беспрецедентных западных санкций. Под ударом сегодня судьба не только автопредприятия, но и его многочисленных смежников, ведь "Автотор" - это почти половина товарной продукции региона, львиная доля загрузки морских портов, больше 40 процентов железнодорожных перевозок. А еще - занятость тысяч сотрудников калининградских компаний, которые выпускают по заказам автопредприятия мультимедийные и климатические системы, электропроводку, бамперы, сидения, системы отвода выхлопных газов, пластиковые элементы, надстройки для коммерческих автомобилей и прочее.

В прошлом году автоконцерн закупил локализованной продукции у калининградских производителей на 2,16 миллиарда рублей. Этот объем ежегодно наращивался. Кроме того, поставки на "Автотор" идут с десятков предприятий из 22 регионов России. Это аккумуляторные батареи, колесные диски, стекла, шины, противоподкатное устройство, шумоизоляция, различные технические жидкости и лакокрасочные материалы и другое.

В нынешней ситуации акционеры и руководство предприятия продолжают следовать правилу, которое было неизменным 25 предыдущих лет, - во главу угла ставить интересы коллектива.

- Считаем, что персонал - главное, что должно быть сохранено, - подчеркивает основатель "Автотора" Владимир Щербаков. - У нас сейчас в штате 3500 сотрудников, не считая тех, кто работает по трудовым договорам. Еще мы в ответе и за тех, кто на нас работает в других компаниях, куда мы в последние годы передавали часть работ на аутсорсинг, это около тысячи человек: логисты, комплектовщики, производители деталей, аксессуаров. Это и частные компании, доставляющие нам комплектующие. Неважно, что они не в нашем штате. Мы от них зависим, поэтому нам приходится думать не только о себе, но и об их будущем. Рассчитываем, что правительство нам поможет, как помогает всем системообразующим предприятиям. Сейчас стараемся использовать все виды помощи, которую предоставляет государство.

Сегодня компания использует все возможные способы, чтобы сохранить квалифицированный персонал, дать людям возможность заработка. Частично вопрос решается за счет опыта, наработанного в период пандемии COVID-19, когда на карантин остановились заводы партнеров в разных странах мира и калининградский конвейер тоже встал. Тогда, несмотря на серьезные перебои с поставками комплектующих и существенное снижение объемов производства, акционеры и руководство концерна приняли принципиальное решение - никого не увольнять. Всем нашли работу и платили зарплату. Специалисты, не задействованные на конвейере, трудились на стройках, модернизировали оборудование, обустраивали спортивно-патриотический парк около физкультурно-оздоровительного комплекса "Автотор-Арена"... А как только ситуация нормализовалась, вернулись на свои прежние рабочие места. Аналогичные меры применяются и сегодня.

Сейчас значительная часть коллектива ушла в оплачиваемый работодателем корпоративный отпуск. В качестве дополнительной социальной поддержки "Автотор" выделил своим работникам участки под огороды. Все желающие получают по десять соток земли в пользование на пять лет бесплатно. Под эти цели отдано 300 гектаров земли, находящейся в собственности компании, в районе поселков Холмогоровка и Люблино. Земля здесь была полностью подготовлена к посадкам, вспахана и проборонована, так что заводчане уже засаживают свои огороды, тем более что на заводе обеспечили поставки высококачественного семенного картофеля.

Все остальные социальные программы, льготы и гарантии для сотрудников предприятия (а их более тридцати), предусмотренные коллективным договором, также реализуются в прежнем объеме.

Важно, что, несмотря на приостановку производства, "Автотор" не отказывается от реализации планов по созданию производства электромобилей, предусмотренного в специнвестконтракте. В 2023 году планируется выпустить первую партию из тысячи автомобилей. В штатном режиме продолжают трудиться сотрудники конструкторско-внедренческого центра "Электроэлемент" и других подразделений, задействованных в создании производства электромобилей. Работают на заводе и подразделения, поддерживающие жизнеобеспечение производственной инфраструктуры и управляющие строительством и оснащением новых производственных объектов и мощностей, создаваемых в рамках обязательств по СПИК.

Доля "Автотора" в экономике Калининградской области в 2021 году - это 49 процентов в объеме товарной продукции, 70 процентов оборота морских контейнерных перевозок и 42 процента железнодорожных перевозок, 53 процента налогов и сборов, уплачиваемых на территории области, более 30 тысяч рабочих мест с учетом смежных предприятий.

650 миллионов евро инвестировано "Автотором" в создание полнопрофильных автомобильных производств в Калининградской области.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 17 мая 2022 > № 4056747


Россия. СФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 17 мая 2022 > № 4056716

В Кузбассе покупатель неисправного авто отсудил у продавца миллионы

Текст: Юлия Потапова (Кемерово)

Житель кузбасского города Мариинска отсудил почти три миллиона рублей у автодилера, который продал ему машину с неисправным двигателем.

Автомобиль Lada Xray 2020 года выпуска 60-летний Сергей Зайцев приобрел в середине марта прошлого года. Покупка, сделанная в одном из торговых центров Кемерова, обошлась ему в один миллион 60 тысяч рублей. Но не успел счастливый автовладелец сесть за руль "Лады", как стало ясно: продавец слукавил. Двигатель машины всякий раз начинал барахлить, и лампочка индикатора Check Engine на приборной панели мигала ему в такт.

Через пару-тройку дней такой езды водитель обратился к специалистам по диагностике электронных систем и блоков управления. И те подтвердили, что у машины неисправен двигатель. Зайцев направил в продавшую ему автомобиль компанию досудебное требование о расторжении договора купли-продажи и возврате стоимости автомобиля. Однако это требование было проигнорировано. И тогда покупатель обратился в суд. Проведенная при рассмотрении дела автотехническая экспертиза показала, что недостатки транспортного средства и правда на совести производителя.

Суд занял сторону потребителя. С продавца взыскали стоимость автомобиля, неустойку, штраф, компенсацию морального вреда, а также судебные расходы - в общей сложности более 2,8 миллиона рублей. Автодилер это решение обжаловал. Но коллегия по гражданским делам Кемеровского областного суда оставила вердикт первой судебной инстанции без изменений.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 17 мая 2022 > № 4056716


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 17 мая 2022 > № 4056701

В России будут выпускать автомобили без ABS

Текст: Евгений Гайва, Алексей Любовецкий

Правительство упростило требования к сертификации легковых автомобилей. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин.

Теперь до 1 августа производителям разрешено выпускать авто всех экологических классов, а также не оснащать систему вызова экстренных служб "ЭРА-ГЛОНАСС" функцией автоматического срабатывания.

Кроме того, документ допускает отказ от установки некоторых систем, например ABS и ESP, если они стали недоступны из-за санкций или дефицита чипов.

Послабления также коснулись подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности.

Новые требования носят разрешительный характер и не запрещают автопроизводителям производить транспортные средства по современным нормам.

Проблемы с поставками чипов возникли более года назад. В августе прошлого года Евразийская экономическая комиссия разрешила автопроизводителям в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) не устанавливать на вновь выпущенные автомобили SOS-комплекс "ЭРА-ГЛОНАСС". Эта мера касалась только тех автомобилей, которые выпускаются на заводах в России и других странах ЕАЭС. Импортируемые новые автомобили из стран дальнего зарубежья по-прежнему должны были иметь систему "ЭРА-ГЛОНАСС".

Но выпущенные в период послабления экземпляры должны были дооснастить системой вызова экстренных служб до 30 июня 2022 года.

Как поясняли в минпромторге, автопроизводители сделают это через массовый отзыв машин. Дооснащение будет проводиться за счет автопроизводителей под контролем минпромторга.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 17 мая 2022 > № 4056701


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 17 мая 2022 > № 4056682

Завод "Рено Россия" становится "Москвичом"

Текст: Сергей Бабкин, Юрий Зубко, Андрей Полухин

Марка автомобилей "Москвич" будет возрождена: их начнут собирать на базе столичного завода Renault. Об этом заявил мэр Москвы Сергей Собянин после того, как российские активы Группы Renault перешли Российской Федерации и правительству Москвы.

Соглашения, о подписании которых в понедельник утром сообщил Минпромторг, подразумевают передачу 100% акций правительству Москвы от ЗАО "Рено Россия", завода, который по привычке иногда называют "Автофрамосом". Кроме того, 67,69% акций автоконцерна "АвтоВАЗ" переходят в собственность Российской Федерации в лице ФГУП "НАМИ". Остальные акции автоконцерна "АвтоВАЗ" сохранит ГК "Ростех". "Передача доли Группы Renault государству позволит обеспечить сохранение управляемости "АвтоВАЗа" и возможность продолжения работы предприятия в условиях санкционных ограничений. Так мы сохраним ключевые компетенции, производственный цикл и рабочие места", - прокомментировал подписанные соглашения министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Собственно, подобное развитие событий предполагалось и прежде. "Сегодня мы приняли трудное, но необходимое решение", - заявил рано утром гендиректор Renault Лука де Мео.

А вот новости от мэра Москвы стали настоящей сенсацией. Как сообщил Собянин, производить легковые автомобили под историческим брендом "Москвич" будут вместе с КАМАЗом. Крупнейший производитель грузовиков в стране станет технологическим партнером.

"Иностранный собственник принял решение закрыть московский завод "Рено". Это его право, но мы не можем допустить, чтобы многотысячный трудовой коллектив остался без работы. Мы постараемся сохранить большую часть коллектива, непосредственно работающего на заводе и у его смежников", - отметил Собянин в своем блоге. По его словам, на первом этапе будет организовано производство классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе - и электромобилей. Кроме того, совместно с КАМАЗом и минпромторгом ведется работа над локализацией производства в России максимального количества автокомпонентов, отметил Собянин.

Какие именно "Москвичи" будут выпускать в столице, пока неясно. Готовых решений, очевидно, на данном этапе нет, если не использовать так называемый бейдж-инжиниринг - когда на новые Renault Duster или Logan просто повесят другие шильдики.

А вот с площадками "АвтоВАЗа" в Тольятти и Ижевске - более прозрачно. "В рамках существующих лицензий продолжится выпуск всей линейки автомобилей Lada на заводах "АвтоВАЗа". Также "АвтоВАЗ" будет осуществлять сервисное обслуживание автомобилей Renault на российском рынке", - заявил Денис Мантуров.

Проблема одна: "АвтоВАЗ" и под крылом французской компании практически простаивает с конца марта из-за отсутствия комплектующих. Переход под российскую юрисдикцию ничем в этом плане не поможет. Невозможно за короткий срок полностью перейти на локальное производство, уверены опрошенные "РГ" эксперты. В этом случае подспорьем может стать организация параллельного импорта, уверен гендиректор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль. Пока будут создавать собственные новые мощности, появится возможность приобретать необходимые запасные части, говорит он.

"Любой проект в современном автопроме вынужден встраиваться в мировые цепочки поставок. И это касается не только нашей страны. Создать на 100% локализованный автомобиль - очень дорого, и, скорее всего, подобное производство просто не окупится", - отмечает Мигаль.

Как предполагает директор по развитию автомобильного портала "Дром" Антон Серков, у "АвтоВАЗа" остается несколько сценариев развития. Первый озвучил минпромторг: предприятие продолжит выпуск автомобилей под контролем государства. "Закрыться ему попросту не дадут, однако объемы производства неизбежно пострадают. Очевидно, без участия Renault производство моделей Duster, Arkana и Kaptur станет невозможным. А степень локализации Lada не позволит "АвтоВАЗу" обойтись только российскими запчастями. При таком сценарии, скорее всего, автомобили будут собираться в том числе из китайских запчастей", - говорит Серков.

Согласно другому сценарию, в будущем активы "АвтоВАЗа" заинтересуют иностранных инвесторов, и они выкупят их у государства. К слову, таким покупателем может стать сам Renault, у которого есть шестилетний опцион по обратному выкупу. "Возможно, при стабилизации политической ситуации и улучшении инвестиционного климата концерн вернется в Россию", - полагает эксперт.

По мнению руководителя пресс-службы аналитического агентства "Автостат" Азата Тимерханова, в любом случае от каких-то проектов "АвтоВАЗу" придется отказаться - в частности, от создания Niva следующего поколения. Чуть проще с обновленной Vesta, ведь этот проект фактически уже готов, но, возможно, его придется отсрочить.

"Но в текущей ситуации для "АвтоВАЗа" даже важен не столько запуск новых проектов, сколько возможность выпускать действующие модели - чтобы предприятие могло функционировать и выплачивать сотрудникам зарплату. Если "АвтоВАЗ" сможет дальше выпускать Granta и Niva - отлично! В нынешних условиях их будут покупать даже в облегченных версиях (где по минимуму используются микрочипы), так как на рынке остается мало выбора среди моделей", - подчеркивает Тимерханов. К тому же цены на автомобили резко выросли (в среднем на 35-45%), а Granta и Niva остаются самыми доступными, добавляет он.

Важно отметить, что в минпромторге большую ставку делают на "НАМИ". Похоже, при сегодняшних раскладах именно исследовательский автомобильный и автомоторный институт призван обеспечить прорыв в импортозамещении.

"НАМИ" обладает значительным опытом в автомо­бильной промышленности и имеет современную научно-исследовательскую, опытно-производственную базу, которая позволяет успешно решать задачи в области исследований, проектирования, построения, разработки и испытаний автотранспортных средств, а также выпуска продукции в области автомобилестроения", - подчеркнул Денис Мантуров.

Вчера же стало известно и о назначении нового директора Московского автозавода. Им стал бывший заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Дмитрий Пронин. Москвич, он два десятка лет проработал в автомобилестроении, а в 2012 году мэр Москвы Сергей Собянин назначил его замруководителя департамента. Комментируя свое новое назначение, Дмитрий Пронин сказал: "Решение мэра Москвы Сергея Собянина позволит сохранить уникальный коллектив - на заводе работает 3800 специалистов. Кроме того, сохранение завода обеспечит работой около 40 тысяч производителей автокомплектующих по всей России".

Подготовила Любовь Проценко

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 17 мая 2022 > № 4056682


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 16 мая 2022 > № 4054802

Запчасти подорожали до 50%

Текст: Юрий Зубко

В 2022 году цены на автомобильные запчасти выросли в среднем на 30-50%, об этом "Российской газете" рассказали аналитики автомобильного портала "Дром".

В марте - начале апреля наблюдался резкий рост спроса на запчасти и расходники, россияне старались ускорить ремонт машин, опасаясь дефицита. Тогда интерес к расходникам вырос в 2,5 раза, а на моторные масла и вовсе был ажиотаж, спрос вырос в 3 раза. Сейчас спрос снизился, вернулся к уровню февраля, предложение сократилось на 10%.

"С укреплением рубля на некоторые виды запчастей произошло небольшое снижение цен относительно пиковых значений в марте. Но все равно с начала года автомобильные детали значительно подорожали. Мы полагаем, что стоимость запчастей и дальше будет расти, даже если курс валюты останется на том же уровне", - считает аналитик "Дрома" Алексей Гришин. Основная причина - удорожание цепочек поставок. К концу года цены на запчасти могут подорожать относительно января на 60-70%, считает он.

Как рассказывает Игорь Серебряков, директор департамента послепродажного обслуживания ГК "АвтоСпецЦентр", "если говорить об оригинальных запчастях, в наибольшем дефиците новые запчасти для кузовного ремонта - стекла, фары, бампера". "Недостатка в базовых расходных материалах (фильтры, колодки, диски) не наблюдается. Ситуация с деталями подвески (рычаги, амортизаторы, подшипники) также достаточно стабильная, данные запчасти доступны для автовладельцев. А вот с деталями к двигателям, коробкам передач и электронных блоков могут возникнуть трудности. В целом сроки поставок увеличены", - говорит специалист.

В то же время Денис Мигаль, генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto, отмечает, что вслед за подорожанием запчастей увеличивается и стоимость ремонта автомобилей.

"Официальные автодилеры предлагают скидки и специальные предложения для постгарантийных автомобилей, чтобы сохранить клиентскую базу", - рассказывает он. По словам Мигаля, несмотря на нестабильную ситуацию, глобальных проблем с запчастями пока нет. "Renault, Skoda и Kia имеют достаточный запас запчастей, которых, возможно, хватит на этот год.

Если дистрибьюторы уйдут, то важно понять, насколько они готовы сохранить гарантийные обязательства. Соответственно в случае сохранения гарантийные запчасти будут поставляться еще три года. Плановые запчасти технического обслуживания могут продолжать существовать на рынке через продажи онлайн, иные пути поставок, если это возможно организовать, говорит эксперт.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 16 мая 2022 > № 4054802


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051969

Что поможет восстановить продажи на автомобильном рынке

Текст: Андрей Полухин

Российский авторынок переживает непростые времена. Остановлены практически все автомобильные заводы: одни по причине санкционных ограничений, другие из-за дефицита комплектующих. У дилеров в наличии мало машин, а те, что есть, продаются втридорога. Вернее - не продаются, потому что и желающих заплатить за авто на 40-60 процентов больше прежнего мало, и автокредиты пока доступны далеко не всем.

"РГ" попросила экспертов рассказать о главных трендах на рынке и попытаться спрогнозировать, чего ждать автомобилистам в ближайшее время.

"В любом случае кризис будет пройден достойно"

Денис Мигаль, гендиректор сети автосалонов Fresh Auto:

- Современная обстановка в РФ и мире не добавляет оптимизма в ситуации, сложившейся на российском авторынке. После 24 февраля приостановили поставки известные марки. В частности, Skoda, Volkswagen, Hyundai, General Motors, Renault, Mitsubishi и Volvo. Дефицит новых машин известных брендов и продолжающийся рост цен не способствуют стабилизации рынка. И прогнозировать баланс спроса и предложения практически невозможно.

Во-первых, стоимость автомобилей продолжит расти, к лету она может подняться еще минимум на 30 процентов от актуального прайса. Во-вторых, снижается покупательная способность. Так, за март продажи на рынке снизились примерно на 40-60 процентов, и, вероятнее всего, тенденция эта сохранится. Поток клиентов есть, но люди пока не готовы приобретать новые автомобили по новым ценам. Некоторые ждут, что после стабилизации курса валют снизится стоимость.

Многие начинают смотреть в сторону машин с пробегом. Поэтому если в каком-то сегменте российского авторынка и наметится рост, то это во вторичке. Здесь до сих пор сохраняется достаточно большой ассортимент. Кроме того, наблюдается увеличение спроса в массовом сегменте: с начала года общий объем продаж машин с пробегом вырос примерно на треть. Безусловно, вслед за новыми автомобилями стоимость авто с пробегом тоже выросла, но не так критично, чтобы они стали предметом роскоши. И уже сейчас можно предположить, что в ближайший год соотношение новых и подержанных машин на рынке будет приблизительно 20 к 80.

Но как бы печально ни выглядела ситуация на данный момент, это, безусловно, временные трудности. Ясно, что рынок поменяется. Что появятся новые модели, новые партнеры и новые возможности. Скорее всего, это произойдет не так быстро, как хочется клиентам и дилерам, но в любом случае кризис будет пройден достойно, так как отечественный рынок уже имеет бесценный опыт, полученный во время предыдущих двух лет.

Российский авторынок, вероятнее всего, будет переориентирован на Восток. Уже не первый год китайские бренды уверенно присутствуют на отечественном рынке. Пока их доля не так велика, но это вопрос времени. Многие модели имеют оптимальное соотношение цены и качества. А люксовые "китайцы" вовсю приближаются по своим характеристикам к большой немецкой тройке.

Однако надо понимать, что на протяжении последних пяти лет китайские бренды активно наращивали долю на российском рынке: они сделали конкурентный дизайн, дотировали производство, то есть, по сути, торговали в убыток, поэтому для них освоение рынка было перспективой. Судя по тому, что сейчас прайсы даже на китайские автомобили выросли практически на 50 процентов, есть ощущение, что эти компании теперь будут вести аккуратную политику.

Кроме того, нужно понимать, что на рынке 1,5 миллиона автомобилей, а китайских автомобилей - несколько сотен тысяч, то есть полностью стать альтернативой они пока не смогут. Нужно минимум пять лет, чтобы наладить логистику и весь процесс. Также не думаю, что "корейцы" будут сдаваться, потому что бренды этих производителей очень долго завоевывали рынок. Ну и еще неясно, что будет с европейцами, потому что некоторые бренды точно не готовы покидать рынок.

"Дефицит автомобилей и запчастей уже ощутим"

Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли:

- Рост цен на новые автомобили начался еще в январе 2022 года, когда 95 процентов автомобилей не продавалось без дополнительного оборудования, хотя в пандемийный год этот показатель не превышал 20-30 процентов. Драйвером обновления стоимости оказались рекордная инфляция и рост цен на сырье для автопрома - стали и пластика. При этом дефицит магния и электронных проводников позволял удерживать баланс между спросом и предложением.

Это подстегнуло интерес россиян к автомобилям с пробегом, что стало предпосылкой для роста цен и на вторичном рынке. В итоге с начала 2022 года новые автомобили подорожали на 20-50 процентов, с пробегом - на 15-30. И если высокие цены и увеличенные кредитные ставки сократили трафик в дилерских центрах, то на вторичном рынке с 25 февраля спрос вырос на 30 процентов.

Увеличение среднего срока владения автомобилем - а именно это сейчас происходит в России - традиционно ведет к повышению цен на запчасти, комплектующие, расходные материалы, а также на сервисные услуги как у официальных дилеров, так и на неаккредитованных СТО. Однако привычный рост стоимости в пределах инфляции в этом году приумножили санкции в отношении РФ. Мировая автомобильная отрасль, которая только пережила череду простоев и ограничений производства из-за пандемии, дефицита полупроводников и логистических коллапсов, снова вынуждена останавливать конвейеры из-за экономических ограничений. Пока окончательно расторгнуть отношения с российскими партнерами решился только американский General Motors, но дефицит автомобилей и запчастей уже ощутим. И если поставки машин в РФ не возобновятся до осени, их нехватка будет ощущаться как минимум до начала 2023 года.

Кроме того, комплектующие, которые еще можно купить, подорожали в 1,5-5 раз. А дальше сработал эффект домино - прохождение техосмотра стало дороже на 20-30 процентов, коэффициент бонус-малуса в полисе ОСАГО для водителей, регулярно попадающих в ДТП, увеличился с 2,45 до 3,92, совокупный рост по тарифам ОСАГО составил в среднем 5-10 процентов.

На сегодняшний день правительство РФ приняло решение легализовать параллельный импорт комплектующих, в рамках которого запчасти будут покупаться через третьи страны, не присоединившиеся к санкциям. Это позволит частично обеспечить внутренний рынок необходимыми товарами. Автомобили, в свою очередь, также можно покупать в соседних государствах Таможенного союза. Однако некоторые производители устанавливают квоты на поставки моделей и в дружественные России страны. Что касается запчастей, идея параллельного импорта эффективна, но имеет и риски - автоматическую потерю автомобилистами гарантии производителя при установке неоригинальной запчасти, а также возможный рост количества поломок автомобиля, ведь не все комплектующие для авторынков Азии и Ближнего Востока подходят для российских климатических условий.

Конечно, наиболее выгодный вариант - возвращение в РФ европейских брендов со всеми согласованными ранее обязательствами: стабильной поставкой новых авто, комплектующих и расходников, а также выполнением сервисного и гарантийного обслуживания. Поскольку Россия является одним из крупнейших авторынков в мире, окончательный уход зарубежных автопроизводителей чреват для них потерей выручки в размере 13 миллиардов евро ежегодно.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051969


Россия. СФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051961

Как алтайские строители адаптируются к новым экономическим реалиям

Текст: Сергей Зюзин (Барнаул)

Строительная сфера попала в зону турбулентности еще с началом пандемии. Строители Алтайского края едва приспособилась к работе в условиях санитарных ограничений, нехватки рабочих-мигрантов и бурного роста цен на стройматериалы, как грянул шторм экономических санкций Запада. Можно работать даже в такой ситуации, но для этого в крае нужно перестроить всю цепочку отношений между множеством ведомственных структур и строительными организациями, уверены эксперты. Цифры и графики часто не совпадают с жизнью. Пора преодолеть разрыв в понимании ситуации между заказчиками и подрядчиками, когда первые смотрят на происходящее сквозь призму официальной статистики и запланированных показателей, а вторые видят суровую реальность.

- Статистика - это всего лишь цифры, а есть еще реальная жизнь, - подчеркивает директор ООО "Век-Строй" Сергей Зябкин. - В Алтайском крае есть Фонд развития промышленности, это двести миллионов рублей. Чиновники нам говорят: "Берите из него субсидии и пользуйтесь". Но берут мало. Потому что в постановлении, определяющем деятельность фонда, очень много условий, которые попробуй выполнить. Наша компания подала все документы и прошла все согласования, но в итоге предприятие с оборотом 2,5 миллиарда рублей получило субсидию в семьсот тысяч. При этом инвестиции в основные средства производства с апреля 2020 года по апрель 2021-го у нас составили более двухсот миллионов руб-лей. Хорошо, что в связи с последними событиями появилась возможность получить компенсации по кредитной ставке. Здорово, если этот механизм будет работать. Хотя принимать такое решение надо было уже в конце февраля - для некоторых строительных компаний эта мера может оказаться запоздалой.

По мнению Сергея Зябкина, в целом региональной строительной отрасли не хватает организационной смелости, оперативности в принимаемых решениях и готовности нести ответственность за них.

- У нас одни считают сметы, вторые согласовывают, третьи занимаются экспертизами. И никто не берет ответственность за конечный результат. А в итоге подрядчик оказывается крайним и заходит в тупик: цена на стройматериалы в смете одна, а в реальности другая. Объемы производства железобетона в крае за последние два месяца упали в три раза, а логистика подскочила в цене в полтора раза. В итоге строительный задел - объем работ, который должен быть выполнен на переходящих объектах к концу планируемого периода для обеспечения непрерывности производства и ритмичности ввода в эксплуатацию строящихся зданий и сооружений, - по сравнению с 2014-м упал в десять раз, он сейчас минимальный с 2008 года.

По словам Сергея Зябкина, социальных объектов с использованием железобетонных конструкций сейчас не строят, но в регионе запланировано построить семь школ с применением таких материалов. Причина - в недавней чехарде с сейсмическими нормами, когда равнинный Алтайский край внезапно оказался среди регионов, которые регулярно "трясет". Недоразумение устраняют благодаря принципиальной позиции СРО "Алтайские строители", но в местном бумагообороте процесс идет медленно.

- Мы писали письма в различные организации - проектируйте школы в кирпичном исполнении, сделайте исключение. Железобетонный монолит стоит в четыре раза дороже кирпичного проекта - в нем гораздо больше металла, цена на который за последние два года выросла в три раза.

Сложности испытывают и компании, специализирующиеся на отдельных строительных сегментах.

- В прошлом году цены на окна выросли на двадцать-сорок процентов, - сообщил директор компании "АКТО" Александр Зайцев. - В третьей декаде февраля начался новый скачок цен, и к концу марта они выросли еще на пятнадцать процентов. Они бы поднимались и дальше, если бы минпромторг России не принял грамотное решение "отвязать" цены на металл от мировых. В апреле они вроде бы стабилизировались, а в Москве и Санкт-Петербурге даже упали на один-три процента.

Ситуация с ценами на стекло показывает, насколько важна обратная связь в системе отношений "центр - регионы".

- Совместно с СРО "Алтайские строители" и Союзом строителей Алтайского края мы отправили письма в минпромторг РФ и минстрой РФ с анализом динамики цен на стекло за последние пять лет. В итоге ФАС России завела два уголовных дела по поводу монопольного сговора в отношении производителей стекла. Не секрет, что рынок стекла в России поделен между четырьмя компаниями, учредители которых находятся в Европе и Америке. Сейчас цена стабилизировалась, хотя стекло по-прежнему очень дорогое. В нашем понимании она должна быть ниже процентов на двадцать. Сильно подорожали оконный профиль и фурнитура, включающие импортные компоненты. Наших запасов хватит на три-четыре месяца. К осени начнется формироваться дефицит. Надеяться на отечественных производителей пока не приходится - старые каналы сбыта сломаны, нужно выстраивать новые логистические цепочки поставок, а в долгосрочной перспективе - заниматься реальным импортозамещением. В целом производство окон к концу года может просесть минимум на двадцать процентов, - отмечает Александр Зайцев.

Еще одна новая реальность - сужение периода прогнозирования ситуации. Прежде строители, как правило, видели перспективу на три года. Сейчас из-за ряда причин - начиная с волатильности цен на стройматериалы и заканчивая маятником банковских процентов - сложно строить планы даже на ближайший месяц. Отрасль, конечно, выживет, уверены эксперты. Вопрос в другом - насколько велики будут потери, в том числе технологические и кадровые. Так, в производство стройматериалов в Алтайском крае в этом году никто не вкладывал.

Александр Мишустин, председатель правления Союза строителей Алтайского края:

- Принятие нормативных актов о поддержке строительных компаний, возводящих объекты социальной сферы, и выделение средств происходят с опозданием в три-четыре месяца. Для некоторых компаний это ожидание затягивается еще дольше. А что делать строителям в этот период - питаться святым духом? Размеры компенсации понесенных расходов оказались ниже обещанных. Количество компаний, способных качественно возводить объекты соцкультбыта, катастрофически сокращается.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051961


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051952

Чем уральские производители дорожной техники заместят импорт

Сумеют ли российские производители дорожно-строительной техники занять освободившуюся долю рынка

Текст: Евгений Китаев (Челябинская область)

В середине ХХ века появилось понятие "промышленные тракторы". Они были выделены в особую категорию, поскольку создавали инфраструктуру развития - трудились на стройках, прокладывали дороги. Но, когда в страну хлынул импорт, отечественным производителям дорожно-строительной техники (ДСТ), не привыкшим к жесткой конкуренции, пришлось перестраиваться на ходу. Сегодня ситуация развернулась в обратном направлении: западные бренды уходят из России, и это вновь сулит отрасли серьезные испытания.

Уход не выход

По оценкам экспертов, до пандемии российская спецтехника суммарно занимала около 20 процентов рынка ДСТ, 35 - китайские машины, 45 - европейские, американские, японские. "Иностранцы" обслуживали не только инфраструктурные проекты, они доминировали в горной промышленности, где для вскрышных работ используются особо мощные машины. Поэтому потребителям предстоит переформатировать закупочную политику даже с учетом того, что не все иностранные фирмы единодушны в намерении заморозить контакты с Россией.

Да, технологические лидеры, американская компания "Катерпиллер" и японская "Комацу", официально сворачивают деловые связи. О прекращении отгрузки техники и деталей к ней объявили компании США и других недружественных стран.

- При этом возможность поставок сохраняется. По информации с Дальнего Востока мы видим: японская техника продолжает завозиться. Европейские производители преодолевают санкции, введенные политиками, по обходным маршрутам, - констатирует Владимир Антонов, исполнительный директор компании "ЧЕТРА", реализующей продукцию чебоксарского завода "Промтрактор".

Среди технологических передовиков есть те, кто не горит желанием присоединяться к санкциям, в первую очередь южнокорейские бренды.

- Я не слышал, чтобы "Дусан", "Хундай" и другие фирмы из Южной Кореи потянулись на выход. Хотя потери, конечно, неизбежны, - рассуждает гендиректор торговой компании "Уральская техника и запчасти" Тарас Закорчемный.

- При сегодняшней конъюнктуре западным брендам будет сложно поставлять свою технику. Более того, у всех импортеров возникли сложности из-за логистических сбоев, - говорит директор по маркетингу Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) Андрей Печеркин.

Валютные качели и сложная логистика делают прежние поставки "золотыми", поэтому даже те покупатели, которые прежде ориентировались на дорогостоящие, но качественные зарубежные машины, переориентируются на российские и китайские модели. Последние никуда не уходят, напротив, теперь их шансы увеличить свою долю на российском рынке выросли.

Дружба с препятствиями

История отношений российских потребителей с компаниями из КНР началась в нулевых годах. Поначалу к китайским конкурентам наши производители ДСТ относились снисходительно, отмечая невысокое качество их продукции. Но очень быстро все изменилось.

Экспансия КНР нарастала лавинообразно. С 2005-го по 2019 год доля китайских машин выросла с нуля до 35 процентов. Гигантские объемы производства у соседей требовали выхода на новые рынки. Для сравнения: в 2017 году в Китае собрали 420 тысяч тракторов, у нас же в 2018-м - менее 8 тысяч, и только 1108 из них - промышленного назначения. Девять китайских компаний попали в топ-50 крупнейших мировых производителей ДСТ, заняв 16 процентов общего объема рынка в долларовом выражении. Сегодня же, по некоторым данным, в КНР сосредоточено около 40 процентов всех мировых производственных мощностей спецтехники, и эта доля продолжает расти.

Быстрый прогресс дальневосточных конкурентов не мог не встревожить россиян. В 2015 году они обратились в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) - рабочий орган Евразийского экономического союза, предложив расследовать факты продажи китайской техники по искусственно заниженным ценам. Демпинг подтвердился, и семь китайских компаний при реализации на территории ЕврАзЭС машин самого ходового класса обязали платить максимальную антидемпинговую пошлину, а для нескольких - "Шантуя", "Зумлиона" и "Шехвы" - ввели индивидуальные пошлины.

Поднял цену китайской спецтехники и введенный правительством РФ в качестве защитной меры утилизационный сбор. Он компенсировался субсидиями отечественным компаниям, но приводил к увеличению стоимости импорта. Модели из Поднебесной стали дороже отечественных, и это поддержало российских производителей.

- Сегодня ценовая пропорция в основном сохраняется, - констатирует Тарас Закорчемный. - Отечественная техника по-прежнему дешевле или, по крайней мере, сопоставима по цене с китайской. Таким образом у наших компаний появляются дополнительные возможности. Главное теперь ими воспользоваться.

В ожидании доли

Эксперты солидарны в том, что для переформатирования рынка под российских производителей момент подходящий, если тормозом не станет спад деловой активности. Учитывая ограничения, наложенные на экспорт сырьевых ресурсов, добывающие компании могут скорректировать объемы производства. И другие потребители в ожидании стагнации способны оставить до лучших времен перевооружение парка ДСТ. Сдерживающим фактором является и подорожание кредитов, лизинговых услуг.

Однако сами машиностроители, прогнозируя нынешнее сокращение рынка до уровня 2020 года, собственные перспективы оценивают более оптимистично. Челябинский завод "ДСТ-Урал", выпуская в год до 550 бульдозеров, трубоукладчиков, погрузчиков, других спецмашин, собирается удвоить этот показатель. А "ЧЕТРА", как сообщили корреспонденту "РГ" в компании, рассчитывает в 2022-м нарастить продажи на 45 процентов.

- Российские поставщики материалов и комплектующих получили дополнительные заказы, что влияет на сроки изготовления и доступные объемы, - поясняет Владимир Антонов. - Как производитель с глубоким локализованным переделом мы имеем постоянных отечественных поставщиков. Те же компании, у которых была высока доля импортных комплектующих, столкнулись с перебоями в поставках. Думаю, во втором квартале у них будет снижение объемов.

Уходить от импортной зависимости, однако, собираются все. На заводе "ДСТ-Урал", в частности, отмечают: и до санкций добивались высокого уровня локализации, теперь же намерены довести долю отечественных деталей до 100 процентов.

- Каждый покупной узел должен иметь по две альтернативы, - знакомит с политикой своего бренда Владимир Антонов. - Поэтому мы продолжаем развивать сотрудничество с предприятиями России и дружественных стран. Ведем работу по адаптации российских и турецких насосов. Поставщиками гидроаппаратуры могут выступить предприятия из Екатеринбурга и Беларуси, отопителей и подогревателей - заводы Тольятти, Самары, Ржева, компонентов электрической системы - производители из Нижнего Новгорода, Москвы, Санкт-Петербурга.

- На Челябинском тракторном заводе замещению подлежат 2-5 процентов комплектующих для некоторых моделей. Производство части деталей и узлов будет освоено на собственных мощностях, другие станут поставлять отечественные производители, а также фирмы из КНР. Планируем полностью заместить все позиции к июлю текущего года, - обещает Андрей Печеркин.

Теория качества

Между тем полный переход на собственные компоненты, по мнению ряда наблюдателей, обернется снижением качества российской спецтехники.

- Импортозамещение может внести некоторые коррективы по ресурсу машин: российские двигатели и гидравлика, к сожалению, пока уступают брендам мирового уровня, - поясняет Владимир Антонов.

Есть и другие обстоятельства, способные повлиять на качество продукции. Оборотной стороной процессов, связанных с расширением присутствия на рынке, становится его монополизация. Давление иностранных производителей на конкурентов падает, следовательно, стремление к совершенствованию технологий тоже ослабевает.

- Мотивация к постоянному повышению технического уровня отечественных брендов у исполнительного руководства, возможно, несколько изменится, - допускает Тарас Закорчемный. - Но здесь на первый план выходит позиция самих собственников. Нам нужны свои, российские, Илоны Маски. Если владельцы бизнеса поставят высокие цели, то все получится. Нет - разрыв с западными марками увеличится.

При этом, по его мнению, технологический рывок в отрасли не стоит откладывать. Поддержать его, к примеру, может ускоренный перевод отечественных машин на электротрансмиссию, что позволит автоматизировать управление и контроль, резко сократить количество трущихся деталей и повысить в результате надежность спецтехники. Если отечественные производители и отстали в использовании гидромеханической и гидростатической трансмиссий, то осваивать новые направления могут наравне с западными брендами. Правда, предупреждает Закорчемный, слабым звеном по-прежнему остается компонентная база. Недавно челябинские тракторостроители анонсировали новый трактор с электромеханической трансмиссией, однако пока это не серийный образец и потребители не знают, на что он способен.

Производители сложной техники уверены: железный занавес может нести положительный эффект, но только не в части хай-тека. Они считают опасной ситуацию, в которой будут возводиться препоны, мешающие проникновению в Россию новых технологий и компонентов, даже если конечный продукт высокого передела продолжит завозиться в страну.

- Таким образом нашу экономику станут подталкивать к технологическому отставанию, да еще и за наш счет. Но, думаю, этот риск наши политики хорошо осознают, поэтому будут добиваться равных прав для всех участников рынка, - надеется Владимир Антонов.

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051952


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051938

В Ульяновске освоили выпуск автодеталей, ранее поставляемых из-за рубежа

Текст: Алексей Юхтанов ("Российская газета", Ульяновск)

Ульяновский завод "Сигнал" активно включился в процесс импортозамещения, освоив выпуск запчастей, ранее поставляемых из Кореи, Китая и стран Европы.

"Сигнал" - предприятие широкого профиля. Завод начал работать в 2003 году и занимается разработкой и изготовлением продукции для автомобилестроения и мебельного производства с применением технологий металлообработки, холодной штамповки, литья изделий из пластмасс. За импортозамещение на предприятии взялись сразу на двух направлениях. Но, конечно, наиболее стратегически важным представляется выпуск автокомпонентов.

Сейчас на заводе успешно перешли на выпуск изделий, заместивших те, что ранее поставлялись в Россию из Южной Кореи, Китая и европейских стран. А недавно удалось освоить производство деталей для автомобильных двигателей, которые собирают на Ульяновском моторном заводе, входящем в группу "ГАЗ".

Еще в 2014 году на Ульяновском моторном начали выпускать двигатель "Иватек", разработанный совместно с корейскими специалистами. Соответственно, часть компонентов для него (крышка коромысел, ресивер, картер масляный) в город на Волге приходилось везти из Кореи.

Но теперь поставщик не уступающих им аналогов находится буквально в нескольких километрах. Как следствие, благодаря этому себестоимость изготовления деталей снизилась аж на 30 процентов. Кстати, сырье тоже приобретается поблизости - к примеру, пластик, ранее поставлявшийся из Германии, теперь поступает в Ульяновск из Москвы и Самары.

- А в марте наш завод начал сотрудничать с димитровградским предприятием "Автосвет" - прорабатывается возможность изготовления ряда комплектующих для АО "АвтоВАЗ", поставки которых ранее шли из-за рубежа. После технологической проработки этого импортозамещающего проекта планируется подать заявку на финансовую поддержку со стороны Минпромторга России, - рассказал директор "Сигнала" Вильям Вручтель.

Кстати, завод "Сигнал" не первый год внедряет в Ульяновской области собственные разработки, тем самым вытесняя иностранных конкурентов. Предприятие поэтапно увеличивает заработную плату и готово принимать новых сотрудников.

- Также отмечу, что завод активно сотрудничает с Ульяновским государственным техническим университетом, помогая студентам приобретать практические навыки, - сказал посетивший недавно цеха предприятия ульяновский губернатор Алексей Русских.

Санкции - не сахар. Однако таким отечественным инновационным предприятиям, как завод "Сигнал", теперь стало проще находить свой путь к конвейерам российских автогигантов.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 12 мая 2022 > № 4051938


Казахстан. Турция > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > liter.kz, 11 мая 2022 > № 4050822

Казахстан будет производить беспилотники

Казахстан станет первой страной-производителем беспилотников ANKA вне Турции

Баян Сагимбаева

В Анкаре подписан меморандум о военно-техническом сотрудничестве между Kazakhstan Engineering и Turkish Aerospace, сообщает Экспресс К.

Техобслуживание и ремонт беспилотников будет также производиться на совместном предприятии, сообщили в оборонном ведомстве РК.

Разведывательно-ударный беспилотник ANKA создан в Турции в 2013 году. Был испытан в боевых условиях. БПЛА имеет максимальный взлетный вес 1 700 кг, способен нести полезную нагрузку до 350 кг. Время полета — до 30 часов на максимальной высоте до 9 000 метров.

Казахстан. Турция > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > liter.kz, 11 мая 2022 > № 4050822


Россия. ЦФО. УФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > roscosmos.ru, 9 мая 2022 > № 4053638

Приближая Победу

Большинство предприятий, которые сегодня выпускают ракетно-космическую технику, создавались задолго до начала космической эры. Этот передовой отряд советской промышленности во время Великой Отечественной войны принимал активное участие в разработке и производстве вооружений.

Работая по 12 часов в сутки без выходных, советские люди ежедневно совершали трудовой подвиг. Энтузиазм и сверхусилия объяснялись огромным желанием помочь фронту и своими руками приблизить Победу. С конвейеров заводов, эвакуированных из прифронтовой зоны в восточные регионы страны, непрерывным потоком шло оружие, боеприпасы, военная техника — автомобили, танки, «катюши», самолеты.

Легендарная «Катюша»

Одна из самых знаменитых систем вооружений времен Великой Отечественной войны — легендарная «Катюша» — была создана в НИИ-3 (ныне — Исследовательский центр имени М.В.Келдыша) накануне войны и показала невиданную мощь уже в самом начале боевых действий. Именно из стен НИИ-3 на фронт уходили первые «Катюши». Гитлеровцами не было создано сопоставимых по эффективности и серийности образцов техники. Они не смогли повторить рецептуру пороха и «раскрыть» технические решения наших ученых.

В настоящий момент одна из немногих оставшихся со времен войны «катюш» располагается на территории Центра Келдыша и находится «на ходу».

В далеком тылу

У подножия Уральских гор, в городе Златоусте, куда были эвакуированы Тульский и Подольский оружейные заводы (сегодня это Златоустовский машиностроительный завод), ковалось оружие Победы. Самозарядные винтовки Токарева, пулеметы Березина, пистолеты-пулеметы Шпагина — знаменитые ППШ, противотанковые ружья Дегтярёва, пулеметы Горюнова, авиационные пушки Волкова-Ярцева для штурмовиков Ил-2 — на каждом втором из этих грозных машин стояло златоустовское оружие.

На крыльях Ту-2 и Як-9

Омский авиационный завод № 166 (сегодня — Производственное объединение «Полёт») был рожден Великой Отечественной войной. 2 июля Совет народных комиссаров принял постановление об организации предприятия на базе эвакуируемых из столицы Московского опытно-конструкторского завода № 156 (ЗОК) и Тушинского серийного завода № 81.

В 1941–1943 гг. при заводе работало опытно-конструкторское бюро авиаконструктора А.Н.Туполева. За годы войны завод № 166 изготовил 80 бомбардировщиков Ту-2, более 3500 истребителей Як-9. Всего с 1942 по 1945 г. завод выпустил более 3800 самолетов разных марок и модификаций.

Боевые машины в серии

На базе предприятия, входящего ныне в НИИ стартовых комплексов имени В.П.Бармина, было организовано серийное изготовление пусковых установок для «Катюши». За годы войны завод разработал 78 образцов различных установок, из которых 36 были приняты на вооружение армии и флота.

Оружие асов

НПО имени С.А.Лавочкина, известное сегодня выпуском космических аппаратов для изучения планет Солнечной системы и дальнего космоса, в годы войны обес­печило серийный выпуск истребителей ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7. Всего по чертежам, разработанным на предприятии, на разных авиационных заводах страны было выпущено более 22.5 тысячи самолетов.

На самолетах конструкции Лавочкина воевали многие советские асы, в том числе И.Н.Кожедуб. Прославленный летчик, трижды Герой Советского Союза на Ла-7 одержал 17 побед и сбил немецкий реактивный самолет «Мессершмитт-262». Тепло отзывался о машине и трижды Герой Советского Союза А.И.Покрышкин.

Боги войны

Центральное артиллерийское конструкторское бюро (ЦАКБ) Василия Грабина в Подлипках (ныне это территория второго производства РКК «Энергия») разрабатывало артиллерийское вооружение, в том числе самые массовые противотанковые пушки ЗИС-2 и ЗИС-З, самое мощное противотанковое орудие Второй мировой войны — 100-миллиметровая БС-3 образца 1944 г., пушка ЗИС-С53, которая устанавливалась на легендарный танк Т-34.

Поддержка с Волги

Государственный авиационный завод № 1 (ныне — РКЦ «Прогресс», г. Самара) в годы войны стал одним из ведущих предприятий в стране по изготовлению боевых самолетов. В 1942–1944 гг. на этой производственной площадке собрано и отправлено на фронт 11768 штурмовиков Ил-2 — самых массовых самолетов Второй мировой войны.

Эти боевые машины гитлеровцы называли «черная смерть». В 1942–1945 гг., участвуя в производственном соревновании, завод с волжских берегов 26 раз завоевывал переходящее Красное знамя Госкомитета обороны. Оно было оставлено коллективу завода на вечное хранение.

Филёвский завод — фронту

Как и тысячи других предприятий, авиационный завод № 22 (сегодня — Центр имени М.В.Хруничева) приближал победный май 1945 г. До эвакуации в Казань в октябре 1941 г. на предприятии производились пикирующие бомбардировщики Ар-2 и Пе-2. Позже в Филях была образована авиа­ремонтная мастерская. А на заводе в Казани до окончания войны производились дальние бомбардировщики Ил-4 и пикирующие бомбардировщики Ту-2.

Россия. ЦФО. УФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > roscosmos.ru, 9 мая 2022 > № 4053638


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > roscosmos.ru, 9 мая 2022 > № 4053635

Легендарная «Катюша»: из Центра Келдыша на войну

В августе 1938 года в НИИ-3 (ранее Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ), ныне Государственный научный центр Российской Федерации «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша», входит в Госкорпорацию «Роскосмос») был разработан первый проект пусковой установки реактивных снарядов с залповым агрегатом, смонтированным на автомобиле. В дальнейшем этот проект совершенствовался пока не приобрел к 1940 году характеристики и внешний облик системы, хорошо известной сегодня каждому как гвардейский миномет БМ-13 «Катюша». В этом же году производственные мастерские института изготовили 7 пусковых установок реактивных снарядов, которые сыграли важнейшую роль в первые недели Отечественной войны.

Несмотря на то, что «Катюша» еще осенью 1939 года прошла официальные полигонные испытания под Ленинградом и была рекомендована в декабре того же года к принятию на вооружение, процесс признания первой реактивной системы залпового огня, оснащения ею советских Вооруженных сил затянулся. В апреле 1941 г. работы института по совершенствованию реактивной системы были прекращены наркоматом, после чего Центр Келдыша вел их лишь в инициативном порядке, продолжая настойчивые попытки убедить руководство страны в перспективности разработанного вида вооружения.

И только за несколько часов до 22 июня 1941 года судьба «Катюши» была решена: директивным решением политического руководства страны была создана Отдельная экспериментальная батарея (командир капитан И.А. Флеров), которой поручалось испытать новое оружие в развернувшихся вскоре сражениях начавшейся войны. Этому предшествовала рискованная, но увенчавшаяся успехом инициатива института продемонстрировать работу системы во время показа 17 июня 1941 г. на Софринском артполигоне новой военной техники обновленному руководству Наркомата обороны во главе с маршалом С.К. Тимошенко.

Формирование Отдельной батареи было проведено на базе изготовленных в Центре Келдыша пусковых установок в строго секретном порядке в трехдневный срок: с 28 июня по 1 июля 1941 г. 2 июля батарея в сопровождении инструкторов из Центра Келдыша своим ходом колонной в составе более 70 автомашин направилась на Западный фронт. В тот же день Совнарком СССР издал постановление, определившее широкое развертывание производства нового типа оружия, подключившее к его производству десятки заводов многих отраслей промышленности.

Первые же боевые залпы Отдельной батареи, 14 июля под Оршей и в последующие дни, произвели ошеломляющее впечатление не только на противника, но и на командование Западного фронта и наших бойцов. Они показали, что прогнозированная эффективность реактивной системы была не только не завышена ее создателями, но, напротив, оказалась много выше предполагавшейся. В Берлин и в Москву полетели сверхсрочные донесения, требовавшие принятия немедленных мер. В Москве были резко увеличены масштабы, усилены организация и секретность работ, в Берлине разработаны спешные указания и планы раскрытия русских секретов и захвата образцов нового оружия.

В Государственном Комитете Обороны СССР в те дни была заведена «Особая папка по реактивной технике» с документами наивысшей государственной важности. Первый документ в ней (касающийся работы системы БМ-13 на фронте) датирован 19 июля 1941 г. С тех пор «Особая папка» велась в течение полувека и представляет собой ценнейший архив, отражающий важнейшие этапы развития реактивной, а затем ракетно-космической техники СССР. 28 июля 1941 года, через две недели после первых залпов Отдельной батареи, сотрудники Центра Келдыша были удостоены высоких государственных наград и Сталинских премий. В 1942 году за успешную разработку нового оружия (легендарной «Катюши») коллектив института был награжден орденом Красной Звезды.

Реактивная система, получившая вскоре на фронте солдатское название «Катюша», в кратчайший срок стала основой нового рода войск — Гвардейских минометных частей Ставки Верховного главнокомандования. Постановление о создании ГМЧ с командующим в ранге заместителя наркома обороны было подписано 8 сентября 1941 г., с него началась история советской гвардии. В период второй мировой войны нет других подобных примеров, когда без проведения войсковых испытаний, без развернутого заранее промышленного производства, при отсутствии обученного личного состава, технологической и эксплуатационной документации принципиально новое оружие в течение всего лишь двух месяцев совершило бы такой гигантский боевой, промышленный, организационный прорыв.

Предваряя дальнейшее, отметим, что вооруженные различными модификациями реактивных систем ГМЧ не только сыграли важнейшую роль в Отечественной войне, но и явились уже в послевоенный период основой для развертывания Ракетных войск стратегического назначения и Военно-космических сил.

С отправкой на фронт Отдельной экспериментальной батареи работа института над совершенствованием нового средства вооружения не прекратилась. Было проведено разделение функций между предприятиями науки и промышленности. В частности, серийное производство пусковых установок и разработка их новых модификаций поручалась Московскому заводу «Компрессор» Головная роль по разработке новых реактивных снарядов осталась за Центром Келдыша.

Деятельность института в военный период отмечена и созданием самого мощного в то время в стране жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) для истребителя — перехватчика, разработкой новых конструкций реактивных снарядов для артиллерии и реактивных торпед для ВМФ, проектированием, изготовлением и отработкой первого в СССР ЖРД с турбонасосной системой подачи компонентов топлива, постройкой и испытаниями первого отечественного турбореактивного двигателя.

Многие сотрудники института с оружием в руках защищали свою Родину и не вернулись с полей войны! Именно из стен Центра Келдыша на войну уходили первые «Катюши». В настоящий момент одна из немногих оставшихся со времен войны «Катюша» располагается на территории Центра Келдыша и находится «на ходу». Надо отметить, что «Катюша» является родоначальницей многих современных реактивных систем залпового огня, среди них «Град», «Ураган», «Смерч».

В настоящее время Центр Келдыша — головное предприятие ракетно-космической отрасли по ракетному двигателестроению, космической энергетике и функциональным наноматериалам и нанотехнологиям для космической техники.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > roscosmos.ru, 9 мая 2022 > № 4053635


Россия. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > roscosmos.ru, 8 мая 2022 > № 4053640

Государственный авиационный завод № 1 (РКЦ «Прогресс») в годы Великой Отечественной войны

Государственный авиационный завод № 1 был эвакуирован из Москвы в Куйбышев (ныне Самара) в октябре 1941 года. Основная часть оборудования была демонтирована и доставлена на новую площадку всего за 10 дней. Директором завода в то время был Анатолий Тихонович Третьяков. Непосредственно эвакуацией руководил главный инженер Виктор Яковлевич Литвинов. На новом месте рабочих расселяли в землянках и бараках, в которых до них жили заключенные, работавшие на строительстве завода.

На момент прибытия заводчан на куйбышевскую площадку полностью достроенным был только один корпус, остальные стояли без крыш. Не было отопления, электричества, воды, отсутствовали столовые и медпункты. Но строительство продолжалось ускоренными темпами. Рабочим и инженерам предстояло в короткие сроки продолжить выпуск истребителей МиГ-3 и освоить производство штурмовиков Ил-2.

Зима 1941-1942 гг. выдалась суровой. В цехах вырывали ямы, в них накладывали дрова, поливали мазутом и зажигали. Рабочие из цехов никуда не уходили, грелись у костров. В прямом смысле слова «жили на заводе». 10 декабря 1941 года заводчане выпустили на новой площадке свой первый МиГ-3, собранный из деталей, привезенных из Москвы. Через несколько дней было выпущено 27 таких машин. Но 18 декабря 1941 года на завод пришла грозная телеграмма от Сталина:

«Директору завода № 18 Шенкману. Копия директору завода № 1 Третьякову

Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию. Вы не изволите до сих пор выпускать Ил-2. Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шенкман дает по одному ИЛ-2 в день, а Третьяков дает МиГ-3 по одной-две штуки. Это насмешка над страной, над Красной Армией. Нам нужны не МиГи, а Ил-2. Прошу вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз.

И.В.Сталин».

Эта телеграмма была зачитана во всех цехах завода. Люди понимали, что от них требуют предельных усилий. Предприятие полностью перестраивалось на выпуск штурмовиков. Люди работали по 16-18 часов в смену, спали прямо в цехах на лежанках, сделанных из фанеры и досок возле труб отопления. Утром вставали к станкам и выполняли по две, пять и даже десять сменных норм.

В 1942 году на заводе началось соревнование фронтовых бригад под лозунгом: «Быть достойными своих братьев, сражающихся на фронтах Отечественной войны!» В 1943 году комсомольцы предприятия изготовили сверх плана эскадрилью Ил-2 в честь 25-й годовщины ВЛКСМ. Самолеты этой эскадрильи носили имена героев-комсомольцев: Зои Космодемьянской, Олега Кошевого, Лизы Чайкиной, Николая Гастелло и других.

С самого начала работы Государственного авиационного завода № 1 на новой площадке очень не хватало рабочих рук. Вместо ушедших на фронт мужчин за станки встали женщины и подростки. Новичков учили основам профессии, потом направляли в стахановские школы, организованные в каждом цехе. Здесь их обучали передовым приемам труда, учили перекрывать производственные нормы. К концу 1943 года на авиационном заводе № 1 была внедрена новая система конвейерного производства. Завод стал выпускать по 16 штурмовиков Ил-2 в сутки.

Благодаря трудовому энтузиазму и отлаженной системе производства в 1944 году под руководством нового директора Виктора Яковлевича Литвинова заводчанам удалось всего за месяц освоить выпуск новой модификации — штурмовика Ил-10. Именно этот самолет фашисты прозвали «черная смерть».

Вклад заводчан в Победу над фашистскими захватчиками значителен! Каждый шестой самолет на фронтах Великой Отечественной войны был изготовлен руками работников Государственного авиационного завода № 1. В общей сложности в 1941-1945 гг. предприятием отправлено на фронт более трех тысяч истребителей МиГ-3, 11768 штурмовиков Ил-2 и 1225 штурмовиков Ил-10.

За годы войны из цехов предприятия на фронт ушли почти три тысячи заводчан, более двухсот из них — не вернулись. Семеро из них стали Героями Советского Союза: Артамонов Виктор Дмитриевич, Артюх Александр Андреевич, Билюкин Александр Дмитриевич, Габрусев Алексей Константинович, Годовиков Алексей Николаевич, Гражданинов Павел Андреевич, Латышев Владимир Александрович.

Самый молодой участник Великой Отечественной войны из числа работников Государственного авиационного завода № 1 Виктор Дмитриевич Черняев. Его зачислили добровольцем в отряд особого назначения, Виктор воевал в составе партизанского отряда в Брянских лесах. В бою с немецкими захватчиками комсомолец Черняев погиб смертью героя. Он не дожил пять дней до своего семнадцатилетия и был награждён орденом Красного Знамени (посмертно).

В июле 1945 года за производство авиационной техники в годы Великой Отечественной войны Государственный авиационный завод № 1 был награжден Орденом Красного Знамени. В 1942-1945 годы предприятие 26 раз завоевывало переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны, и решением Правительства оно было передано заводу на вечное хранение.

В музее истории РКЦ «Прогресс» (входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») представлена экспозиция в память о подвиге заводчан на фронте и в тылу. На производственных корпусах предприятия размещены памятные доски в честь героев!

Россия. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > roscosmos.ru, 8 мая 2022 > № 4053640


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > rg.ru, 6 мая 2022 > № 4045748

Калининградский автоконцерн выделил сотрудникам по десять соток под огороды

Текст: Денис Гонтарь ("Российская газета", Калининградская область)

Холдинг "Автотор", являющийся контрактным производителем автомобилей иностранных брендов, в связи с непростым экономическим положением бесплатно выделил сотрудникам по 10 соток под огороды на землях, принадлежащих заводу.

Такое решение было принято после вынужденного ухода коллектива в корпоративный отпуск с 1 по 22 мая. После введения очередного пакета санкций Евросоюза с калининградской компанией временно прекратил сотрудничество автомобильный гигант BMW. Из-за этого более 400 человек, задействованных на производстве, оказались в подвешенном состоянии. Позднее концерн и вовсе приостановил выпуск новых авто, включая корейские Kia и Hyundai, при этом для работников предприятия сохранили все социальные гарантии, включая выплату зарплаты. В штатном режиме продолжили работу только подразделения, поддерживающие производственную инфраструктуру, а также задействованные в производстве электромобилей.

Для дополнительной поддержки своих сотрудников руководство компании разработало новый социальный проект. На заводе, где трудятся более трех тысяч человек, провели анкетирование, которое показало, что многие работники заинтересованы в огородничестве, особенно на фоне роста цен на сезонные овощи и фрукты в магазинах.

- Мы составили список сотрудников, желающих воспользоваться новой мерой поддержки, после чего выделили два участка общей площадью 300 гектаров из земель предприятия, находящихся недалеко от поселков Холмогоровка и Люблино, - пояснил вице-президент по управлению социальным развитием автомобильного холдинга Вадим Бобрович. - Первые 168 огородов по десять соток каждый уже распределили. Оставшиеся участки "разыграем" во второй половине мая.

В компании также отметили, что ранее эта земля уже использовалась для сельскохозяйственных нужд, однако на фоне сложной экономической обстановки руководство завода решило предоставить участки работникам. С будущими огородниками заключили договоры аренды сроком на пять лет, при этом арендную плату с сотрудников не берут: все расходы взяло на себя предприятие. Нарезанные по десять соток огороды распределяли по системе лотереи.

Это позволило создать равные условия для арендаторов. Для обеспечения будущего урожая на огородах заводчан на предприятии также организовали продажу качественного семенного картофеля отечественного производства. Сегодня более половины автоторовцев, получивших землю, уже провели на своих участках "маевку", посадив первые культуры.

Петр Коротченко, член комитета Думы Ставропольского края по аграрным и земельным вопросам, природопользованию и экологии:

- Это хорошая инициатива. Я помню, как на предприятии, где я работал, выделяли по пять соток, чтобы можно было посадить картошку. Это не трудно, но полностью окупает себя, так как можно вырастить овощи по себестоимости и меньше зависеть от цен в магазинах.

Галина Кремлева, бывшая работница Бобровского изоляционного завода (Свердловская область):

- В советское время почти у каждого рабочего у нас на заводе был свой надел, давали по четыре сотки. Сейчас на этих землях давно уже либо частные коттеджи, либо лес густой. Ко всему, если посчитать, сколько нужно вложить в удобрения, инструменты, посадочный материал, плюс на проезд, то окажется, что овощи проще купить в магазине.

Андрей Куприянов, главный научный сотрудник Кузбасского ботанического сада Федерального исследовательского центра угля и углехимии:

- Инициатива замечательная. Если есть земля, на которой можно что-либо выращивать, и есть те, кто хочет это делать, то, конечно, делать нужно. У нас вот сотрудникам тоже с давних пор выделяют землю прямо на территории ботанического сада. Учитывая, что из 186 гектаров территории 146 свободно. Люди сажают в основном картофель, овощи и всевозможную зелень.

Подготовили Никита Пешков, Елена Мационг, Юлия Потапова

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > rg.ru, 6 мая 2022 > № 4045748


Россия. Германия. СЗФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Агропром > bfm.ru, 5 мая 2022 > № 4050419

Коллективом на картошку: калининградский автопроизводитель выдает сотрудникам земельные участки во временное пользование

Предполагается, что работники будут сажать там картофель. Ранее у предприятия возникли сложности, и персонал отправили в оплачиваемый отпуск. Возвращается ли советская практика «ездить на картошку»?

Новость о том, что калининградский автопроизводитель «Автотор» раздает своим сотрудникам землю, обошла крупнейшие российские СМИ. У компании возникли сложности после того, как BMW, который собирал на предприятии свои машины, — приостановил деятельность в России. И с одной стороны, за рабочих «Автотора» можно порадоваться. Участки разыгрывают с помощью жеребьевки. И победителям выдают по 10 соток. А с другой — это не передача земли в собственность, а всего лишь аренда, хотя и безвозмездная.

Построить что-то на этой земле будет нельзя. А кроме того, людей интересует вопрос охраны. Кто-то посадит на участке картофель, а осенью кто-нибудь другой может его собрать на земле, за которой никто особо не присматривает. И все-таки интерес у работников есть, рассказывает Илья Михеев, который работает на «Автоторе» водителем погрузчика. Правда, сам он пока на землю не претендует:

— Я не брал себе лично, скажу вам, нет. Выращивать, чтобы кто-то пошел, выкопал, ну я больше в это верю. Личную охрану военизированную не поставят охранять чужую картошку. Люди, наверное, между собой, как я понимаю, будут договариваться и как-то ближе, наверное, к созреванию сторожить. Выделяют землю без права выкупа, без права постройки, то есть люди могут сами вырастить что угодно и забрать с этой земли.

— Удобно добираться туда?

— Проходит автобус 106-й, и по расстоянию это недалеко. Насколько я слышал, много людей заинтересовалось. Где в наше время просто так дадут вам землю, выращивайте.

У «Автотора» помимо профильного производства, есть небольшой агробизнес. Компании принадлежит 300 гектаров в двух калининградских поселках — Холмогоровка и Люблино. Оба недалеко от Калининграда, рядом железная дорога. И, кстати, из-за последнего обстоятельства цены на местные земли не так высоки. Они примерно средние по области, рассказывает калининградский специалист по недвижимости Юлия Некрасова:

— Они дорогими считаются?

— Недорогими.

— Люблино, рядом железнодорожная станция?

— Сами понимаете: возле железной дороги кто хочет жить?

— Сколько стоит сотка в этом районе: сколько в поселке Люблино, сколько в Холмогоровке?

— 10 соток стоят в районе 500-600 тысяч, 50 тысяч за сотку.

— Это в пределах Калининградской области насколько цена показательна?

— Средняя цена участка.

— Пользуется популярностью эта земля?

— Конечно. Земля всегда пользуется спросом. Земля — это всегда хорошо.

«Автотор» сообщил, что земля уже полностью подготовлена к посевным работам, вспахана и проборонована. Кроме того, предприятие будет продавать работникам семенной картофель. Но тогда встает вопрос — где хранить картошку, выделят ли для этого сотрудникам хранилища? Погреба сейчас, вероятно, есть не у всех.

И важна цена вопроса. «На гектар требуется три тонны семенного картофеля, на 10 соток 300 килограммов», — подсчитывает председатель подмосковного кооператива «Агрофирма «Элитный картофель» Владимир Акатьев. Кило семян, по его словам, стоит 50 рублей. Соответственно, только на них потребуется 15 тысяч. Но потребуются и другие затраты. И, по мнению Владимира Акатьева, проще было бы субсидировать профессиональных аграриев, которые бы потом продавали работникам картофель гораздо дешевле, чем в магазине:

«Нужны не просто семена — нужны удобрения, нужны средства защиты растений. Семена нужны хорошие — где их сейчас возьмут? Поезд уже ушел, остались какой-то мусор или навоз наполовину. Проще и лучше дать деньги людям — фермерам, профинансировать их, и они бы по доступной цене — не по 80 рублей за килограмм и не по 50 рублей за килограмм продовольственного картофеля, а с удовольствием бы продавали этот картофель, условно, раза в два дешевле, чем в магазинах. И этим фермерам было бы выгодно, и люди бы получили дешевый картофель продовольственный».

Но в любом случае, раз уж участки разыгрываются, значит спрос на них у сотрудников есть. Тем более, что «Автотор» с 1 по 22 мая приостановил выпуск автомобилей и отправил сотрудников в оплачиваемый отпуск. Как раз самое время, чтобы заняться сельским хозяйством. Как в Советском Союзе, когда точно также на землях предприятий это делали трудящиеся. Весной посеять, летом окучить, осенью выкопать. Бонус — традиционные корпоративные мероприятия на природе. Да и отсутствие дома всегда можно объяснить чуть ли не сакральной фразой для тех, кто жил в СССР: «ездил на картошку».

Михаил Сафонов

Россия. Германия. СЗФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Агропром > bfm.ru, 5 мая 2022 > № 4050419


Россия. Казахстан. УФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 5 мая 2022 > № 4045821

Что потеряет Урал с переносом сборки мотоциклов в Казахстан

Почему знаменитые уральские мотоциклы переезжают в соседнюю страну

Текст: Татьяна Казанцева (Свердловская область)

Новость о том, что легендарные мотоциклы "Урал" теперь станут собирать не в Ирбите, а в Казахстане, широко обсуждается в регионе. Как это скажется на работниках уральского завода и благополучии города, разбирался корреспондент "РГ".

Перенос сборочного производства в Петропавловск глава компании Ural Motorcycles Илья Хаит назвал вынужденным. По его словам, санкции сделали невозможным импорт запчастей и поставку готовой продукции за рубеж. Владелец решил сохранить штамповку рам и элементов корпуса в Ирбите, а остальное производство, в том числе сборку, перенести в Казахстан.

Впрочем, когда сообщение об этом оказалось в топе новостей, исполнительный директор Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ) Владимир Курмачев поспешил успокоить земляков. Он заверил, что предприятие продолжит выпуск мотоциклов, а в Казахстане лишь появится площадка дополнительной сборки.

- Мы давно хотели открыть такое подразделение. Это распространенная схема у производителей автомобилей и мотоциклов. Ни у кого ведь не вызывает вопросов информация о том, что автомобильная компания открыла сборку в Калуге или еще где-то, - подчеркнул Курмачев.

Будут ли при этом сокращения на ирбитской площадке? Директор заявил, что ожидается всего лишь "сезонная ротация". Правда, замглавы администрации города по экономике Надежда Волкова приводит несколько иные данные:

- Среднесписочная численность работников завода - 120 человек. В простое сейчас 20 из них, к увольнению готовят шестерых. По собственному желанию ушли 26. Они уже нашли работу на местных предприятиях. В центр занятости обратились 15 работников - в основном сборщики: им сложно найти работу, - сообщила она корреспонденту "РГ".

Конечно, в нынешних условиях потеря рабочего места - серьезная проблема для человека. Но в масштабах города даже полное закрытие мотоциклетного завода катастрофой, конечно, не станет. Почему же ирбитчане, да и все уральцы, так болезненно восприняли ситуацию? Некогда градообразующее предприятие перестало быть таковым еще во времена гайдаровских реформ, но все же, видимо, этот бренд до сих пор много значит для региона.

История завода полна драматических моментов. Московский завод по производству тяжелых мотоциклов эвакуировали на Урал в октябре 1941 года, первую партию продукции выпустили спустя всего четыре месяца. За годы войны на фронт было отправлено 9799 ирбитских мотоциклов. Целью послевоенной реконструкции завода стал выпуск 20 тысяч "железных коней" в год. Уже в 1953-м начали экспорт - в основном в Восточную Европу. Позднее мотоциклы "Урал" активно покупали также во Франции, Швеции, Чили, Аргентине и других странах. Разумеется, они были доступны и советским людям: мощные "внедорожники" охотно приобретали сельские жители, да и горожане использовали их для поездок в сады и на природу.

В 1992 году ИМЗ стал открытым акционерным обществом "Уралмото". Доля государства составляла тогда 22 процента, 40 процентов акций принадлежали управляющим и рабочим завода, 38 было куплено на приватизационные ваучеры. Но, как часто случалось в те лихие годы, собственность неискушенных в рыночной экономике рабочих-миноритариев постепенно перешла в руки более крупных акционеров. Потом завод не раз менял название, пережил несколько банкротств, кадровых сокращений. Тем не менее в 1997 году с конвейера сошли 4000 мотоциклов. Тогдашний владелец Каха Бендукидзе (прикупивший по случаю и другие предприятия, в том числе Уралмашзавод) планировал выпуск новой модели "Волк", но, используя автомобильный термин, "не справился с управлением".

В начале нулевых дошло до отключения света и отопления в цехах, после чего завод купили топ-менеджеры, решившие, что ключ к успеху - увеличение доли закупок импортных деталей. "Во всем мире мото- и автомобилестроение основаны на принципах аутсорсинга. У западного производителя своего сырья максимум процентов шесть. Все остальное - готовые комплектующие. Поршни, тормоза, сиденья, рули он заказывает у производителей. У нас же все с точностью до наоборот", - заявлял Илья Хаит в статье "Три успешных менеджера хотят сделать продукцию "полумертвого" завода национальным достоянием" в журнале "Эксперт" в мае 2001 года.

При помощи импортных комплектующих, а также зарубежных инженеров и технологов качество "Урала" росло... вместе с его ценой. Со временем из доступной "рабочей лошадки" мотоцикл превратился в дорогую престижную игрушку. В числе владельцев новых "Уралов" называют короля Иордании Абдаллу II, актера Брэда Питта и других небедных жителей планеты. Крупнейшим рынком сбыта стала Америка. Выпуск продукции между тем снижался: в 2006-м - 1755, в 2015-м - 1100 штук.

Сегодняшний статус и будущее мотоциклов "Урал" активно обсуждают в соцсетях. Сами производители верят, что у марки есть будущее: "не как у старого колхозника или русской диковинки, а как у серьезного тяжелого мотоцикла, который, один из немногих, выпускается с коляской". Пользователи отдают должное высокому качеству машины, но недовольны ее ценой: в России "Уралы" в зависимости от комплектации стоят от 1 до 2 миллионов рублей. "Жаль, что цены высокие, так бы в небольших отечественных населенных пунктах эта техника была очень востребована", - размышляет Андрей Глебов в сети "ВКонтакте". "Да у них 99 процентов продаж - Америка, бизнес-модель под этот рынок заточена", - отвечает ему Михаил Половинкин. "За такие деньги уже авто покупать интереснее", - уверен Сергей Соколов. "Все еще ждем бюджетный "Урал" для народа", - не теряет надежды Ярослав Логинов.

Чем ответят производители, пока неизвестно.

Максим Марамыгин, директор Института стратегического планирования и финансового анализа УрГЭУ:

- Сейчас уповать на западные комплектующие вряд ли дальновидно, ведь понятно, что мы в этой цепочке не ведущие игроки, российским компаниям изначально уготовано место проигравших. Однако и в советское время существовало разделение труда - поставщики многих российских предприятий находились в других республиках СССР, странах Восточной Европы. Почему бы сейчас не наладить каналы поставки запчастей и узлов из стран СНГ, других дружественных государств? Что касается перехода российских компаний в Казахстан, то он вызван прежде всего более благоприятным налоговым режимом и возможностью избежать санкций.

Россия. Казахстан. УФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 5 мая 2022 > № 4045821


Россия. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > energyland.info, 4 мая 2022 > № 4049043

На магистральный маршрут Москвы вышел электробус-гармошка «КАМАЗ»

В рамках длительного тестирования в Москве сочлененный низкопольный электробус особо большого класса КАМАЗ-6292 впервые вышел на магистральный маршрут.

Электробус-гармошку «КАМАЗ» запустили на популярный у московских пассажиров магистральный маршрут – М2 от парка Победы до метро «Владыкино». Его протяженность – 40 км, в связи с чем жители десяти районов, в том числе Останкинского, Алексеевского, Марфина и Марьиной Рощи, смогут ежедневно ездить на современном инновационном транспорте от КАМАЗа. Также этот маршрут даст возможность обкатать новый вид транспорта на больших расстояниях, что позволит специалистам Научно-технического центра КАМАЗа оперативно отреагировать на предложения и замечания москвичей и внедрить необходимые доработки.

«Электробус-гармошка испытывается в Москве с конца 2021 года. По поручению мэра Москвы Сергея Собянина каждый образец нового транспортного средства проходит тщательный тест-драйв и анализ всех показателей. Не так давно мы проводили тестирование большого электробуса на разных маршрутах. На маршруте М2 он перевез 500 пассажиров, поэтому мы решили продолжить тестирование здесь. Это поможет тщательнее испытать новинку», – отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

За время тестовой эксплуатации сочлененный электробус «КАМАЗ» перевез уже около 40 тыс. пассажиров и проехал в общей сложности 8,5 тыс. км. Как показала практика, «гармошка» прекрасно работает в зимних условиях при минусовых температурах. Планируется, что сочлененный электробус будет проходить тестирование в столице до конца августа.

Россия. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > energyland.info, 4 мая 2022 > № 4049043


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Агропром > roscosmos.ru, 2 мая 2022 > № 4043224

Самарские ученые отправят в космос «детей» и «внуков» растений-космонавтов

Ученые Самарского национального исследовательского университета имени С. П. Королёва отправят на орбиту в рамках эксперимента партию семян редких растений. Они были получены от растений, выращенных в Ботаническом саду вуза из семян, ранее побывавших в космосе на борту космического аппарата «Бион-М».

Цель эксперимента — оценить повторяющееся в поколениях возможное влияние факторов космического полета на развитие растений. Прежде подобный эксперимент в космосе не проводился.

«Специалисты Ботанического сада Самарского университета в рамках эксперимента отправят в космос на борту аппарата „Бион-М2“ семена более 30 видов редких растений, занесенных в Красную книгу Самарской области. В числе этих семян — „потомки“ растений, выращенных из семян, которые в 2013 году побывали в космосе на борту первого „Биона-М“.

По итогам нового полета ученые оценят, как пребывание на орбите повлияет на всхожесть этих семян и послеполетное развитие всходов, и попробуют проанализировать эффект повторяющегося воздействия космических факторов на поколения растений», — рассказала заведующая кафедрой экологии, ботаники и охраны природы Самарского университета им. Королёва Людмила Кавеленова.

За многолетнюю историю освоения космоса семена различных растений не раз оказывались на орбите. Как известно, идею выращивать растения в космосе выдвинул еще основоположник современной космонавтики Константин Циолковский, а в 1960 году вместе с Белкой и Стрелкой на борту корабля «Спутник-5» отправились в космос не только сорок безымянных мышей, но и семена лука, гороха, пшеницы и кукурузы. В настоящее время космическими огородами и грядками на орбите уже никого не удивить — в космосе давно и успешно выращивают салатную капусту и горох, пшеницу и редис и другие съедобные растения.

Уникальность эксперимента ученых Самарского университета в том, что объектом их исследования выбраны семена не сельскохозяйственных культур, а растений природной флоры, тем более редких видов, к тому же выращенных из семян, уже побывавших в космосе. Эксперимент также должен помочь в ответе на вопрос, можно ли создать в космосе резервное хранилище семян земных растений — орбитальный банк семян на случай какого-нибудь земного катаклизма. В настоящее время банки семян получают все большее распространение в разных странах мира, однако идея орбитального хранилища также имеет право на существование и заслуживает проверки.

«Наш эксперимент уникален сам по себе, и уникальность эта заключается в выбранных объектах исследования — семенах редких растений природной флоры. Все ранее проводившиеся в мире эксперименты с растительным материалом были направлены на изучение сельскохозяйственных видов с точки зрения возможности выращивания растительной пищи на околоземной орбите или в будущих межпланетных полетах. Изначальная цель нашего эксперимента состояла совершенно в ином. Мы задались вопросами: „Что произойдет с семенами растений природной флоры в ближнем космосе? Как это повлияет на растения и их потомков? Возможно ли, в принципе, создание орбитального космического банка семян как долговременного хранилища?“

Дело в том, что редкие растения физиологически более чувствительны к изменениям, нежели устойчивые виды растений-космополитов, распространенных, как правило, повсеместно почти на всех континентах. Поэтому редкие растения природной флоры могут гораздо ярче показать, насколько сильно могут влиять факторы космического полета на растения», — подчеркнула сотрудник отдела флоры Ботанического сада Елена Павлова.

По словам Елены Павловой, на орбиту отправятся как «дети» растений-космонавтов, то есть семена, полученные от растений, выросших из семян, которые побывали в космосе, так и «внуки» — то есть, семена растений во втором поколении.

«В эксперименте будут задействованы, например, семена гвоздики Андржеевского, льна многолетнего, прострела раскрытого, касатика карликового — все это многолетние травянистые растения, которые встречаются в Самарской области. Лен, прострел и касатик включены в Красную книгу нашего региона. У гвоздики Андржеевского и льна многолетнего мы будем использовать семена потомков растений во втором поколении, то есть, можно сказать, будущих „внуков“, а у прострела раскрытого и касатика карликового — „детей“. Кроме того, в эксперименте будут представлены и семена растений, которые ранее нами не изучались в космическом аспекте», — уточнила Елена Павлова.

Полевые опыты, проведенные с семенами после полета первого «Биона-М» в 2013 году, показали, что на ряд видов растений космос оказал несомненно стимулирующее влияние — грунтовая всхожесть семян у этих растений составила 70-80% по сравнению с 30-50% всхожести для семян, не летавших в космос. Кроме того, в группах растений-космонавтов отмечались необычно крупные экземпляры, заметно опережавшие по развитию растения из контрольной группы.

***

Основной целью научной программы в проекте «Бион-М2» является исследование биологического воздействия невесомости и высокого уровня космической радиации на живые организмы на системном, органном, клеточном и молекулярном уровнях. Ведущая роль в формировании и реализации научной программы принадлежит Институту медико-биологических проблем РАН.

«Бион» — серия отечественных космических аппаратов для проведения биологических исследований. С 1973 по 1996 год в космос было выведено 11 спутников данной серии, в космосе побывали несколько десятков видов биообъектов — одноклеточные организмы, растения, насекомые, рыбы, амфибии, черепахи, крысы, обезьяны. В апреле 2013 года был запущен первый модернизированный биологический спутник «Бион-М». В состав «экипажа» вошли мыши, песчанки, гекконы, улитки, ракообразные, рыбы и различные микроорганизмы.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Агропром > roscosmos.ru, 2 мая 2022 > № 4043224


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Медицина > roscosmos.ru, 2 мая 2022 > № 4043223

Мастера на все руки

В этой рубрике журнал «Русский космос» рассказывает, как космическая отрасль помогает улучшать качество жизни людей на Земле. В этот раз речь пойдет о Научно-исследовательском институте космического приборостроения, успешно осваивающем выпуск медицинской техники: эндопротезов, УЗИ-сканеров, а также поисковых радиомаяков для туристов.

Научно-исследовательский институт космического приборостроения (НИИ КП) был образован в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 6 февраля 1985 г. № 133-50 в составе Министерства общего машиностроения СССР как приборное предприятие широкого профиля. Основная специализация НИИ КП — разработка бортовых и наземных приборов навигационной аппаратуры.

Институт также является ведущим предприятием Госкорпорации «Роскосмос» по контролю и обеспечению стойкости электронной компонентной базы и радио­электронной аппаратуры спутников к ионизирующим излучениям космического пространства.

Наличие собственного конструкторского бюро, научно-исследовательского центра и производственной линии позволяет НИИ КП контролировать всю цепочку — от создания конструкторской документации до серийного производства.

«Поскольку НИИ КП создавался в 1985 г. как предприятие по выпуску приборов широкого профиля, у нас изначально было много производственных направлений, большую часть которых удалось сохранить и сегодня, — начинает разговор заместитель генерального директора — коммерческий директор АО „НИИ КП“ Илья Гузарь. — В целом диверсификацией мы стали активно заниматься еще лет 15 назад, то есть задолго до того, как у нас в стране был сформирован общий тренд в этой области».

С медицинским уклоном

Еще в 1998 г. на базе НИИ КП был сформирован отраслевой отдел медицины и средств реабилитации инвалидов. И вплоть до 2010-х годов предприятие являлось ведущим центром в стране по разработке медицинской продукции этого профиля. Случались и настоящие прорывы, такие как создание первых отечественных непрессованных контактных линз, монитора для сопровождения родов на основе аппарата УЗИ (позволяет сельскому врачу без наличия профильного образования самостоятельно принять роды в одиночку). Или, например, мобильный анализатор БИОФОТ-311 для экспресс-анализа сыворотки и плазмы крови, а также других биоматериалов. Выпускались различные образцы медицинского оборудования. Впрочем, закрепиться на рынке в те годы предприятию не удалось.

«Из-за наплыва в начале прошлого десятилетия дешевой импортной продукции наше медицинское направление стало испытывать серьезные трудности, — отмечает Илья Гузарь. — Пришлось практически свернуть работы, но людей и весь интеллектуальный потенциал мы сохранили».

По словам топ-менеджера, в условиях экономических санкций, которые начали вводиться против нашей страны в 2014 г., наработанные компетенции НИИ КП и спрос со стороны рынка в медицинской технике вновь совпали. Весьма кстати пришлась и поддержка от государства в виде грантов на диверсификацию от Минпромторга.

В итоге три года назад работы по медицинской тематике в НИИ КП были возобновлены.

Эндопротезы для «Моторики»

На одной из профильных конференций специалисты предприятия познакомились с руководством компании «Моторика», резидента фонда «Сколково», которое было заинтересовано в массовой сборке кистевых и локтевых эндопротезов. Установочная партия, выпущенная в рамках пробного договора, полностью устроила заказчика. И сейчас НИИ КП выходит на серийное производство таких эндопротезов объемом до 1500 единиц в год.

«До начала новой волны санкционного давления в феврале у нас была договоренность с „Моторикой“ по производству лишь 500 штук, но теперь, когда поставка на российский рынок зарубежных аналогов оказалась невозможна, производственный план ООО „Моторика“ возрос», — говорит коммерческий директор НИИ КП.

По его словам, текущее серийное производство для «Моторики» — это только начало. Если сейчас в НИИ КП собирают лишь один тип узлов, то в перспективе планируется значительно расширить продуктовую линейку.

В кабинет УЗИ

Сейчас предприятие находится в процессе запуска еще одного проекта — изготовление компонентов и сборка многофункциональных УЗИ-сканеров отечественного производства.

«В связи с тем, что необходимое иностранное оборудование в страну больше не поставляется, НПО „Сканер“ обратилось к нам с предложением разработать некоторые компоненты для двух моделей УЗИ-сканеров. Хотя изначально мы обсуждали только сборку», — продолжает Илья Гузарь.

Как отмечает специалист, новый заказ — это другой технологический уровень. Нужно создать элементы модуля и процессора, блоки питания и программное обеспечение, — всё то что попало под санкции. И в случае успеха, помимо разработки новых компонентов, космическое предприятие будет осуществлять их серийное производство и саму финальную сборку УЗИ-сканеров.

«Потребность по стране в таких сканерах — порядка 6–7 тысяч в год. Это тот объем, на который рассчитывают в НПО „Сканер“», — делится планами собеседник.

И, наконец, третьим проектом НИИ КП в сфере медицины, хотя и совсем еще «зеленым», является участие в разработке микроконтроллеров для инвалидных электроколясок. Раньше их поставляла Великобритания, но теперь они попали в категорию продукции двойного назначения.

Хоть в горы, хоть в тайгу

Производством медицинской техники усилия НИИ КП в гражданской сфере не исчерпываются. Еще одним знаковым направлением для предприятия является разработка навигационного оборудования для различных потребителей.

«Изначально мы разрабатывали радиомаяки международной системы КОСПАС-САРСАТ для флота, авиации и космоса, — поясняет Илья Гузарь. — В октябре 2018 г., как все помнят, произошел аварийный старт ракеты „Союз-ФГ“ и баллистический спуск корабля „Союз МС-10“ с экипажем. Так вот, на спускаемом аппарате сработал наш радиомаяк. Благодаря ему спасатели знали координаты посадки аппарата еще до благополучного приземления космонавтов».

Впоследствии, по словам нашего собеседника, эту технологию распространили на гражданский флот. Затем НИИ КП стал оснащать радиомаяками все воздушные суда гражданского назначения российского производства (правда, пока дело не дошло до малой авиации). А сейчас из-за сложившейся международной ситуации скорее всего, радиомаяки появятся на всех воздушных судах в парке российских авиакомпаний.

НИИ КП также начал производить аварийно-спасательные радиомаяки ПАРМ-406СП для туристов — и сейчас продукт готов к использованию.

Правда, тут, говорит заместитель гендиректора, есть одно «но». До сих пор не определена служба, которая будет спасать людей на земле по сигналам радиомаяков. Для флота это Спасательно-координационный центр Росморречфлота, для воздушного флота — Главный авиационный координационный центр поиска и спасания. На ряде межведомственных совещаний МЧС было определено ведомством, которое должно обеспечивать поиск и спасание по сигналам персональных радиомаяков (радиобуев), но на сегодняшний день законодательно это не закреплено.

«И с этой правовой лакуной мы бьемся, наверное, уже лет десять. Чего мы смогли добиться — так это запусков пилотных проектов в отдельных регионах», — разводит руками Илья Гузарь. Такой «пилот» был веден в действие в Краснодарском крае, где предприятие договорилось с местным МЧС, которое обкатывает радиомаяки в горах и на береговой линии. Недавно прошли также испытания в Кабардино-Балкарии и Дагестане.

Осваивая Арктику

По словам Ильи Гузаря, сейчас рассматривается возможность применения радиомаяков ПАРМ-406СП в условиях вечной мерзлоты — для обеспечения безопасности личного состава арктических экспедиций.

Российскому освоению Арктики помогут и технологии космической оранжереи, разрабатываемые в НИИ КП совместно с Институтом медико-биологических проблем РАН (проект «Витацикл-Т» для МКС). За счет особой конструкции (барабан из шести корневых модулей, засеваемых последовательно) оранжерея будет обладать большей производительностью, чем зарубежные аналоги. Сейчас в НИИ КП оценивают возможность доработки этого оборудования для обеспечения растительной пищей и витаминами уже полярников.

Кроме того, характер повреждений электронной компонентной базы и радиоэлектронного оборудования в регионах Арктики схож с негативным воздействием на приборы космического излучения. Поэтому в Испытательном центре НИИ КП планируется проверять стойкость микросхем и радиоэлектронной аппаратуры, предназначенной для работы на полюсе Земли.

Поле для дальнейшей работы

«В плане диверсификации у нас большие перспективы. Наше предприятие обладает колоссальным опытом, у нас работают технически подкованные, мыслящие люди с большим творческим потенциалом. И с учетом того, что вопрос импортозамещения сейчас стоит чрезвычайно остро, мы планируем расширяться во всех направлениях», — делится планами коммерческий директор.

Если сейчас НИИ КП делает только один узел эндопротезов, то в дальнейшем это будет несколько линеек. По УЗИ-сканерам то же самое: разрабатываемые сейчас элементы и детали будут применимы в самом разнообразном медицинском оборудовании.

«Российский спутниковый Интернет — это тоже наш профиль. У нас есть опытные специалисты и по антенным комплексам, и по абонентскому оборудованию, и по спутниковым системам. Почти все современные технологии пришли в нашу жизнь из космической программы. Сегодня мы повторяем этот путь», — завершил беседу Илья Гузарь.

Роман Босиков, Сергей Мальцев, Русский космос

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Медицина > roscosmos.ru, 2 мая 2022 > № 4043223


Россия. СФО. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 2 мая 2022 > № 4043222

Точка старта

Специалисты компании «„Информационные спутниковые системы“ имени академика М. Ф. Решетнёва» (ИСС, входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») защитили эскизный проект, подтверждающий возможность запуска спутников персональной связи «Гонец-М» с нового российского космодрома Восточный.

На этапе эскизного проектирования специалисты «ИСС» провели необходимые расчёты и определили комплектность оборудования для подготовки «Гонцов-М» к запуску с новой пусковой площадки, а также последующего выведения на требуемую орбиту. Проект был представлен на рассмотрение комиссии Госкорпорации «Роскосмос» и получил положительное заключение. Запуск космических аппаратов «Гонец-М» с космодрома Восточный планируется осуществлять с использованием ракеты-носителя «Союз-2» и разгонного блока «Фрегат».

Добавим, что система персональной спутниковой связи «Гонец-Д1М» работает на базе космических аппаратов «Гонец-М», созданных на предприятии Роскосмоса. Её орбитальная группировка пополняется по оперативной необходимости. Сейчас компания «ИСС» разрабатывает космические аппараты персональной связи нового поколения для повышения качества предоставляемых услуг.

Россия. СФО. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 2 мая 2022 > № 4043222


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство > roscosmos.ru, 1 мая 2022 > № 4043226

Формула независимости

В тайге в 45 километрах севернее города Свободный Амурской области растет Восточный — самый современный и совершенный космодром в мире. Он обеспечит России независимый доступ в космос. Шесть лет назад отсюда состоялся первый пуск «Союза-2». Сейчас рядом с городом Циолковский в высоком темпе возводится вторая очередь космодрома — стартовый комплекс, с которого будут летать ракеты «Ангара» легкого и тяжелого классов.

Великая стройка

Федеральная целевая программа «Развитие космодромов на период 2017–2025 годов в обеспечение космической деятельности Российской Федерации» предусматривает строительство 16 объектов второй очереди Восточного. Для ракет-носителей семейства «Ангара», предназначенных для запуска автоматических аппаратов и пилотируемых космических кораблей на все типы орбит, создается стартовый комплекс и будет дооборудован имеющийся унифицированный технический комплекс.

Планируется оборудовать районы посадки пилотируемого транспортного корабля, возвести комплексы производства и хранения компонентов ракетного топлива, аэропорт и ряд других масштабных объектов, причем не только здесь, на Дальнем Востоке, но и в других регионах страны. В частности, Нижегородская область снабдит космодром компонентами ракетного топлива, а на Сахалине будет построен трассовый измерительный пункт.

Создание технологического оборудования наземной космической инфраструктуры и будущая эксплуатация Восточного поручены АО «ЦЭНКИ».

«Наша основная деятельность связана с обеспечением пусков и разработкой стартовых и технических комплексов, заправочных систем, — говорит Руслан Мухамеджанов, генеральный директор АО „ЦЭНКИ“. — Ни один пуск российской ракеты не обходится без наших специалистов — будь то Байконур, Плесецк или Восточный».

Стартовый комплекс для «Ангары» и трассовый измерительный пункт «Сахалин» строятся силами Производственно-строительного объединения (ПСО) «Казань», аэропортовый комплекс — АО «Крокус», а газификацию объектов космодрома осуществляет ПАО «Газпром».

ЦЭНКИ разрабатывает, изготавливает, монтирует и испытывает технологическое оборудование на точках инфраструктуры космодрома Восточный, а также строит объекты в Нижегородской области.

ПСО «Казань» возвело стартовое сооружение — железобетонную конструкцию, включающую газоотводный лоток и три технологических блока (А, Б и В). На блоке Б силами АО «ЦЭНКИ» с кооперацией смонтированы пусковой стол и опорное устройство кабель-заправочной башни. На всех сооружениях старта идут общестроительные работы и монтаж инженерно-технических систем, которые в дальнейшем обеспечат проведение пуска, наладки и испытаний технологического оборудования.

Всего на стартовом комплексе задействовано свыше 2000 рабочих, инженеров и техников, около 200 единиц техники. Полноценно работают два бетонных завода и установка по производству щебня. Непосредственно к строительству старта единовременно привлечено более 500 человек. Всё идет по плану и круглосуточно контролируется, в том числе при помощи спутников. На постоянной основе функционирует оперативно-техническая группа по координации и контролю.

К трудностям строительства можно отнести погодные условия, в которых приходится трудиться: зимой морозы достигают 40–50 градусов, и рабочим приходится тратить драгоценное время на создание теплового контура, нагревая конструкции с помощью тепловых пушек до требуемых значений и поддерживая температуру в течение необходимого времени.

«2022-й — значимый год строительства стартового комплекса, — говорит Сергей Костарев, заместитель генерального директора АО „ЦЭНКИ“ по созданию космодрома Восточный. — Мы планируем и ожидаем, что строительно-монтажные работы по всем сооружениям стартового комплекса будут завершены и мы войдем в полноценный монтаж... 2023 год — это проведение всего комплекса испытаний нашего оборудования. Космодром строится, космодром живет...»

Практически все стартовые агрегаты под «Ангару» разрабатываются собственными силами ЦЭНКИ и его филиала — Научно-исследовательского института стартовых комплексов (НИИ СК) имени академика В. П.Бармина. Отдельные системы и агрегаты изготовлены и смонтированы силами других филиалов — Конструкторского бюро (КБ) «Мотор» и Научно-исследовательского института прикладной механики (НИИ ПМ) имени академика В. И.Кузнецова.

Кабель-заправочная башня имеет длину 29.9 м, ширину — 32.8 м, высоту — 60.7 м, массу — 2085 т и срок службы не менее 15 лет. На семнадцати ее этажах будет размещена 21 технологическая система, включая оборудование для заправки ракеты и разгонного блока, системы обеспечения сжатыми газами, терморегулирования и др.

Обслуживающий персонал и космонавтов будут поднимать по колоннам башни лифты, а для экстренного спуска сбоку колонн проложены желоба аварийной эвакуации.

Сверху КЗБ установлен комплект грузоподъемного оборудования.

Переход от строительства к оснащению

В этом году ПСО «Казань» планирует завершить строительно-монтажные работы на стартовом комплексе «Ангары» и приступить к пуско-наладочным работам по системам инженерно-технического обеспечения.

АО «Крокус» предполагает завершить строи­тельство взлетно-посадочной полосы аэродромного комплекса и установить минимальный набор оборудования, пройти сертификацию, что позволит осуществлять прием воздушных судов в 2023 г.

«В планах у нас продолжить наращивать темпы строительства. В настоящее время совместно с коллегами из Белоруссии ведется проработка вопроса их участия в строительных работах», — говорит Руслан Джемалович.

Одновременно со строителями специалисты ЦЭНКИ активно монтируют технологическое оборудование в сооружениях стартового комплекса. С сентября 2018 г. на Восточный ежедневно прибывает от двух до пятнадцати единиц техники. Так, только за первый год поставлено более ста единиц автомобильного транспорта и 37 железнодорожных вагонов, доставивших 600 мест технологического оборудования (в частности, семь емкостей весом по 92 тонны и объемом 250 кубометров каждая).

О масштабах и размахе работ говорят цифры: площадь мест хранения (открытых площадок и закрытых складов с климат-контролем), которые подготовлены только для наземного технологического оборудования, превышает 70 000 квадратных метров. Для монтажных работ на стартовом комплексе филиал ЦЭНКИ — Космический центр «Восточный» — осуществляет специальный набор высококвалифицированных специалистов со всех уголков страны. По словам Сергея Костарева, «большой путь уже проделан, но самое сложное еще впереди. Работы на стартовом комплексе для ракеты-носителя „Ангара“ идут круглосуточно, ответственность при проведении каждой операции — колоссальная».

Монтаж основных сооружений наземной инфраструктуры под руководством ЦЭНКИ ведет АО «Промышленные технологии». Северодвинская компания изготовила и поставила на объект пусковой стол, составные части камеры вакуумной установки, фермы удержания и обслуживания кабель-заправочной башни. Часть конструкций с предприятий-изготовителей поставлялась на космодром по железной дороге, но самые крупные элементы прибыли по Северному морскому пути.

«Пусковой стол — агрегат весом 700 тонн (а с учетом облицовки газохода — свыше 2000 тонн!) — уже смонтирован на стартовом комплексе, — сообщает генеральный директор „Промышленных технологий“ Леонид Лозенко. — В 2022 г. у нас планируется монтаж технологического оборудования стартового стола — системы стыковки коммуникаций».

«В 2022 г. на космодроме активно продолжается вторая очередь строительства... — говорит Валинур Агишев, директор филиала ЦЭНКИ — Космического центра „Восточный“. — В связи с этим наш филиал осуществляет набор специалистов для работы на новом стартовом комплексе. На космодром съезжаются высококвалифицированные, молодые кадры со всех уголков страны. Наш Восточный по праву можно назвать локомотивом Амурской области».

В настоящий момент в Космическом центре «Восточный» трудятся более 1500 человек. Средний возраст сотрудников — 40 лет.

Портал в космос

Всё внимание приковано к кабель-заправочной башне (КЗБ) — наиболее грандиозному сооружению стартового комплекса. Агрегат предназначен для удержания ракеты-носителя на пусковом столе и защиты от ветровых нагрузок во время подготовки пуска и заправки топливом. На КЗБ установлены устройства отвода бортовых разъемов и подведения различных коммуникаций. Башня обеспечивает доступ наземного персонала к зонам обслуживания носителя, а также посадку экипажа в космический корабль и его эвакуацию в нештатных ситуациях.

Башня включает основную металлоконструкцию, комплект ферм удержания, площадок обслуживания и технологические системы, в частности электро- и гидрооборудование, системы эвакуации и два лифта. Разработчик КЗБ — филиал АО «ЦЭНКИ» — НИИ СК имени В.П.Бармина, изготовитель каркаса — АО «Тяжмаш» (Сызрань), ферм удержания — АО «Промышленные технологии» (Северодвинск), систем и агрегатов КЗБ — ЦЭНКИ и его филиал — КБ «Мотор» (Москва). Сборку башни доверили «Промышленным технологиям».

Составные части КЗБ изготавливались в виде крупных блоков (для облегчения процесса сборки). Они начали поступать на космодром в ноябре 2019 г. В конце декабря 2021 г. завершился монтаж опорного устройства, а в январе 2022 г. специалисты приступили к установке первого этажа башни. Фирменная технология высокоточных бесконтактных измерений для позиционирования блоков позволила значительно сократить срок сборки, обеспечив высокую точность сопряжения элементов башни.

Темпы монтажа поражают: первый ярус КЗБ был установлен 3 марта, второй — 6-го и третий — 10 марта. На момент написания статьи башня доведена уже до девятого уровня. На космодром уже поставлены три из пяти уровней ферм удержания. В заключительной стадии изготовления — фермы обслуживания, как и верхний уровень, на котором будет располагаться оборудование для работы с пилотируемым транспортным кораблем. Именно с этого уровня будет осуществляться посадка и эвакуация космонавтов.

Каркас башни («портал») должен быть собран летом, затем монтажники установят фермы обслуживания и технологические системы (в том числе комплект грузоподъемного оборудования), а весной 2023 г. планируют выполнить пуско-наладочные работы, готовя сооружение к автономным и комплексным испытаниям.

В заключительной стадии изготовления находится транспортно-установочный агрегат, предназначенный для доставки с технической позиции и установки на пусковой стол ракет-носителей семейства «Ангара». Как и КЗБ, он делается с учетом возможности работы с перспективным транспортным кораблем. В течение 2022 г. «Промышленные технологии» выполнят монтаж агрегатов автоматической стыковки транспортно­установочного агрегата и коммуникаций и т.п. После завершения испытаний, запланированных на осень, агрегат подготовят к отгрузке и железнодорожным путем доставят на космодром. Там будет выполнена его окончательная сборка и наладка, после чего агрегат сдадут заказчику.

«Наибольшая трудность — обеспечить соосность таких грандиозных сооружений, как пусковой стол, элементы кабель-заправочной башни и транспортно-установочный агрегат, — поясняет Леонид Лозенко. — Речь идет о сантиметровой точности при размерах блоков в десятки метров».

«[Стартовое сооружение] — лишь малая часть огромной стройки, — отмечает глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин. — Под стартовым комплексом тяжелой ракеты „Ангара“ построен настоящий подземный город, соединенный гигантскими тоннелями с мощным бункером командного пункта и инженерным центром. Здесь разместились хранилища кислорода, азота, нафтила и водорода...»

Одновременно со сборкой и оснащением КЗБ ведутся работы по монтажу 12 технологических систем в девяти сооружениях стартового комплекса, который будет более чем вдвое мощнее стартового комплекса для ракеты «Союз-2», построенного на Восточном в конце 2015 г.

Комплекс вакуумной установки. Необходимая среда внутри камеры создается тремя десятками вакуумных насосов пяти типов, изготовленных на предприятиях АО «Вакууммаш» (Казань) и АО НТЦ «Криогенная техника» (Омск). «Все насосы разработаны и изготовлены по программе импортозамещения», — сообщил начальник отдела сопровождения монтажа, испытания и ввода в эксплуатацию технологического оборудования Андрей Курдов.

Технический комплекс

На космодроме Восточный впервые в истории российской космонавтики в единый унифицированный технический комплекс объединены склад блоков, монтажно-испытательные корпуса ракеты-носителя и космических аппаратов, трансбордерная галерея и заправочно-нейтрализационная станция. Это решение снижает риски при транспортировке изделий и значительно экономит время на работы.

При проектировании технического комплекса, позволяющего хранить и обслуживать ракеты-носители «Союз-2» и «Ангара», использовались последние разработки российских конструкторов. Рабочие места здесь максимально автоматизированы, установлено 138 современных систем технологического оборудования.

Комплекты механо-технологического и стендового оборудования, комплекс вакуумной установки, системы электропитания, мониторинга технического состояния, внутриобъектовые средства транспортирования, агрегаты термостатирования и многие другие на 90% разработаны и изготовлены в ЦЭНКИ.

В 2021 г. на техническом комплексе началось оснащение комплекса вакуумной установки — сооружения длиной 14 метров, диаметром 9 метров и весом в 130 тонн. Он предназначен для проверки герметичности спутников и космических кораблей. Вакуумная камера была доставлена на космодром по Севморпути в сентябре 2020 г., а с начала 2022 г. специалисты «Промышленных технологий» под руководством ЦЭНКИ завершили ее монтаж и закончили первые испытания.

28 марта специалисты ЦЭНКИ приступили к настройке аппаратуры, отработке запорной арматуры и пробным включениям насосов, а 6 апреля — к вакуумированию камеры. Неделю продолжался процесс, называемый «создание первого технологического вакуума»: за это время воздух из камеры несколько раз удалялся, и несколько дней поддерживалась рабочая среда.

«Объекты второй очереди строительства находятся в активной стадии строительно-монтажных работ, — говорит Сергей Костарев. — По состоянию на сегодня уже выполнен колоссальный объем задач. ЦЭНКИ с каждым днем наращивает темпы в части монтажа технологического оборудования. Сроки, обозначенные руководством страны и Госкорпорацией „Роскосмос“, неизменны: пуск „Ангары“ должен состояться в декабре 2023 г.».

Дальний Восток развивается грандиозными темпами, и строительство идет не только на космодроме. Безусловно, есть проблемы и с рабочей силой, и поставкой стройматериалов, но они оперативно решаются. Определение приоритетов позволит обеспечить первый пуск «Ангары» с дальневосточного космодрома в установленный срок.

Игорь Афанасьев, Русский космос

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство > roscosmos.ru, 1 мая 2022 > № 4043226


Россия. СФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 1 мая 2022 > № 4043225

Коллектив ИСС готов дать достойный ответ на вызовы времени

Не секрет, что ни одна страна мира не может одновременно развивать все направления в науке и технике. Высокотехнологичное космическое производство — яркий тому пример.

Тем не менее путь импортозамещения и импортонезависимости компания «„Информационные спутниковые системы“ имени академика М. Ф. Решетнёва» (ИСС, входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») преодолевает давно и стабильно. Для решения одних задач осуществляется поиск новых зарубежных партнёров, для других — изыскиваются научно-технические ресурсы внутри страны, укрепляются кооперационные связи с предприятиями и научно-образовательными учреждениями. В результате, к примеру, для изготовления корпусных панелей космических аппаратов производство сотозаполнителя организовано непосредственно в Железногорске.

Из материалов, используемых на предприятии Роскосмоса для создания спутников, удалось уйти от импорта большей части перечня из почти 40 позиций. Близка к решению задача по разработке необходимого углепластика. Прорабатываются вопросы о доведении отечественных аналогов некоторых материалов до требуемых характеристик. Такие же задачи стоят перед смежниками.

Но бортовая аппаратура — это, прежде всего, электронные компоненты. В интервью российским журналистам генеральный директор Госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин заявил: «Новые санкции добавляют нам проблем по радиационно-стойкой микроэлектронике, которая выдерживает работу в открытом космосе. Сейчас мы производим большую её часть. Возможно, какие-то космические аппараты будут сделаны чуть позже, но приоритет будет отдан спутникам в интересах Министерства обороны России <...> Спутник на 95 % состоит из микроэлектроники, поэтому мы наладили с нашим Минпромторгом теснейшие взаимоотношения, чтобы заранее заказывать то, что нам будет необходимо через несколько лет для создания дееспособного космического аппарата».

В реализации плана импортозамещения ЭРИ компания «ИСС» не стоит в стороне. Предприятие Роскосмоса, как головной исполнитель координирует работу кооперации в части применения электронной компонентной базы в бортовых приборах. Уже почти 20 лет действует Совет по комплектующим, курируемый нашим предприятием, где решаются вопросы контроля качества ЭРИ космического назначения и импортозамещения в этой сфере. С нынешнего года при Совете главных конструкторов ИСС решено создать отдельную секцию по электронной компонентной базе.

Использование российской микроэлектроники предусмотрено в спутниках системы ГЛОНАСС, в связных аппаратах, которым предстоит работать на высокой эллиптической орбите. Доля отечественных ЭРИ планомерно возрастает. Как говорят специалисты, навигационные спутники, находящиеся сейчас в производстве, содержат гораздо меньше импортной электроники, чем работающие в орбитальной группировке. Перспективные аппараты будут изготовлены на основе российских комплектующих. И это результат планомерной работы, которая ведётся на протяжении многих лет и связана с пересмотром схемотехнических решений.

Разработка и производство космических аппаратов — длительный и сложный процесс. На изготовление спутника уходит 3-4 года, в зависимости от сложности исполнения. На разработку нового проекта может уходить больше 10 лет. При этом элементная база меняется каждые 5-7 лет. Это означает, что к концу разработки проекта некоторые комплектующие заменяются на более современные. Следовательно, постоянный процесс замещения элементной базы присутствует в отрасли всегда. Существующие санкции лишь его усилили.

Развитие собственных компетенций — вопрос повышения конкурентоспособности и профессиональной чести. Здесь можно привести пример, как предприятие Роскосмоса развивает направление создания полезных нагрузок. Это не только антенные системы, которые в России не делает никто, кроме нас, но и разработка ретрансляционного оборудования. Наши собственные полезные нагрузки были применены в спутниках связи «Благовест», работающих сейчас на геостационарной орбите. Полезной нагрузкой, а также её элементами оснащаются и другие космические аппараты предприятия. Продолжается работа по созданию высокочастотной аппаратуры, а также блоков цифровой обработки сигналов.

Таким образом, решение задачи импортозамещения — это не только смена поставщиков, но и дополнительная отработка существующих решений, а также разработка новых технологий.

Никто не говорит, что уход от зависимости от импортных поставок — дело простое. В этом направлении сделано немало, но работы ещё очень много. Весь необходимый потенциал для этого имеется. В конце концов, нашему предприятию, да и всей стране не привыкать держать удар.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 1 мая 2022 > № 4043225


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > roscosmos.ru, 30 апреля 2022 > № 4043231

С космодрома Плесецк запущена ракета «Ангара-1.2»

Госкорпорация «Роскосмос» поздравляет Воздушно-космические силы России с пуском ракеты-носителя «Ангара-1.2»!

С Государственного испытательного космодрома Министерства обороны Российской Федерации (космодром Плесецк) в Архангельской области боевым расчетом Космических войск Воздушно-космических сил 29 апреля 2022 года в 22:56 мск успешно осуществлен пуск ракеты-носителя легкого класса «Ангара-1.2» с космическим аппаратом в интересах Минобороны России. Об этом сообщает Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации.

Старт ракеты-носителя и выведение космического аппарата на расчетную орбиту прошли в штатном режиме. Через две минуты «Ангара-1.2» была принята на сопровождение наземными средствами управления Главного испытательного космического центра имени Германа Титова.

В расчетное время космический аппарат был выведен на целевую орбиту и принят на управление наземными средствами Космических войск ВКС. Со спутником установлена и поддерживается устойчивая телеметрическая связь, его бортовые системы функционируют в штатном режиме.

После выведения на орбиту космического аппарата офицеры Центра контроля космического пространства внесли информацию о нем в Главный каталог космических объектов российской системы контроля космического пространства и приступили к анализу и обработке информации о новом космическом объекте для принятия его на сопровождение наземными средствами Главного центра разведки космической обстановки Космических войск ВКС.

Всего в обеспечении запуска космического аппарата Минобороны России было задействовано более 30 наземных измерительных средств и свыше 50 боевых расчетов 15 армии Воздушно-космических сил особого назначения.

Государственными заказчиками комплекса «Ангара» являются Минобороны РФ и Госкорпорация «Роскосмос», головным предприятием-разработчиком — ГКНПЦ имени М.В. Хруничева (входит в Роскосмос).

Создание космического ракетного комплекса «Ангара» является одним из приоритетных направлений развития национальной системы средств выведения, основанной на использовании исключительно российского научно-промышленного потенциала, а также является задачей особой государственной важности. Его ввод в эксплуатацию позволит России запускать космические аппараты всех типов со своей территории и обеспечит нашей стране независимый гарантированный доступ в космос.

Космический ракетный комплекс «Ангара» создаётся на основе унифицированного ряда ракет легкого и тяжелого классов и будет способен выводить практически весь спектр полезных нагрузок в широком диапазоне высот и наклонений орбит. В двигательных установках новых ракет-носителей семейства «Ангара» используются экологически чистые компоненты топлива — кислород и керосин.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > roscosmos.ru, 30 апреля 2022 > № 4043231


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Нефть, газ, уголь > roscosmos.ru, 30 апреля 2022 > № 4043230

Сотрудничество Центра Келдыша и Газпрома

Центр Келдыша (входит в Госкорпорацию «Роскосмос») посетила делегация из Газпрома во главе с заместителем Председателя Правления, начальником Департамента Олегом Аксютиным. На встрече присутствовал Первый заместитель генерального директора по развитию орбитальной группировки и перспективным проектам Госкорпорации «Роскосмос» Юрий Урличич.

Генеральный директор Центра Келдыша Владимир Кошлаков подробно рассказал об инновационных проектах, где возможно сотрудничество на перспективу. Делегация посетила производственные помещения и экспериментальную базу.

Представителям Газпрома была продемонстрирована работа эффективной экспериментальной установки по прямому пиролизу метана с использованием плазмотронов различного класса мощности — на уровне 40кВт и 2МВт. Представленные новые возможности использования плазмотронов, разрабатываемые Центром Келдыша, для плазменного пиролиза метана с получением водорода и углерода в твердой фазе, либо ацетилена, открывают возможности уменьшения «углеродного следа» при различных применениях природного газа как энергоносителя, развития плазмохимии в интересах народного хозяйства. Побочным продуктом плазменного пиролиза метана является сажа, пользующаяся спросом на внутреннем и мировом рынке, коммерческая реализация которой позволяет повысить экономическую эффективность производства водорода.

Стороны выразили заинтересованность в дальнейшем развитии сотрудничества и создании оборудования для применения на объектах Газпрома.

Сегодня Центр Келдыша в интересах Газпрома на постоянной основе осуществляет ряд работ, среди которых производство портативных датчиков состава газовой среды (О2, H2, пары воды, СО, СО2 и др.). Такие датчики предназначены для использования в качестве переносного портативного устройства сотрудниками, работающими в опасной зоне с повышенным риском утечки токсичных газов.

Разработан портативный газовый анализатор для контроля состава газовой смеси (уровни остаточного кислорода и паров воды) на этапе ввода в эксплуатацию после проведения регламентных работ магистральных и технологических газопроводов.

В ходе встречи также обсуждались актуальные компетенции Центра Келдыша в интересах Газпрома в области диверсификации. Центр Келдыша имеет большой опыт реализации проектов по водоподготовке, по очистке воды для всех отраслей потребления, в том числе производство технической воды, особо чистой воды и питьевой воды. Было принято решение о создании рабочей группы для детальной проработки данного вопроса.

Технологические возможности Центра Келдыша по численному моделированию процессов в оборудовании, моделированию механики сплошных сред для использования в геологическом моделировании, теплообменники были отмечены как актуальные для Газпрома. Было принято решение о формировании рабочей группы для проработки вопросов импортозамещения оборудования, в том числе насосного.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Нефть, газ, уголь > roscosmos.ru, 30 апреля 2022 > № 4043230


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Медицина > roscosmos.ru, 30 апреля 2022 > № 4043229

Предприятие Роскосмоса представило высокотехнологичный коленный модуль для протезов бедра «Актив 2»

Научно-производственная корпорация «Системы прецизионного приборостроения» совместно с ООО «Ортопедическая индустрия Москва Энергия» (входят в Госкорпорацию «Роскосмос») провели презентацию коленного модуля с микропроцессорной системой управления «Актив 2», разработки сотрудников филиала Корпорации в Великом Новгороде.

Модуль сконструирован на основе микропроцессоров, которые максимально воспроизводят функцию утраченной конечности и позволяют людям продолжать вести активный образ жизни. На сегодняшний день «Актив 2» является единственным серийным модулем подобного класса, разработанным и производимым в России.

На презентации, прошедшей в Федеральном бюро медико-социальной экспертизы Минтруда России, присутствовали Заместитель Министра труда и социальной защиты РФ Алексей Вовченко, руководитель — главный федеральный эксперт по медико-социальной экспертизе ФБ МСЭ Минтруда России Михаил Дымочка, директор Центра диверсификации Госкорпорации «Роскосмос» Виталий Шевцов, представители Фонда социального страхования РФ, руководители и сотрудники Московского протезно-ортопедического предприятия. Работу коленного модуля в составе протеза продемонстрировала председатель Общероссийской общественной организации инвалидов «Опора», посол мира, член Центрального совета Всероссийского движения «Матери России» Елена Волохова.

Применение «Актив 2» в практике протезирования актуально при решении задач по импортозамещению, так как на отечественном рынке протезно-ортопедических изделий представлены только импортные аналоги. Российские пользователи смогут приобрести модуль уже в мае 2022 года. Кроме того, изделие имеет высокий экспортный потенциал.

Участники мероприятия отметили, что данный модуль имеет хорошие эксплуатационные характеристики и может конкурировать с импортными аналогами. Появление еще одного высокотехнологичного изделия, разработанного и произведенного в России, позволит увеличить долю отечественных средств реабилитации на рынке протезирования.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Медицина > roscosmos.ru, 30 апреля 2022 > № 4043229


Россия. Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 30 апреля 2022 > № 4043228

Сверяя часы

Мерой движения космических аппаратов является не только расстояние, но и время. Особенно это важно для спутников системы ГЛОНАСС, которые обеспечивают навигационной информацией и сигналами точного времени наземных, морских, воздушных и космических потребителей.

ВЗАИМНАЯ ДОПОЛНЯЕМОСТЬ

Решение задачи совместимости и взаимодополняемости российской системы ГЛОНАСС и китайской Beidou началось именно с временной составляющей. Согласование системных шкал времени осуществляется с привязкой к международной шкале UTC. Universal Time Coordinated — Всемирное координированное время — стандарт, регулирующий, как следует из названия, время и часы во всём мире. Шкалу UTC роднит с навигационными системами то, что она основана на использовании атомных часов.

При этом периодически проводится корректировка времени UTC путём добавления одной (так называемой високосной) секунды. Это необходимо для компенсации разницы между Международным атомным временем и временем, определяемым вращением Земли — UT1. Как известно, один оборот нашей планеты вокруг своей оси равен суткам, но этот период может колебаться из-за разных геофизических процессов. Всемирное координированное время используется для отсчёта часовых поясов, в работе интернета и синхронизации компьютерных часов, в планировании авиаполётов и других технологических операциях.

Почему же важно согласовывать шкалы времени разных навигационных спутниковых систем? У каждой из них, как и у человека, свои часы. И их ход может не совпадать друг с другом. И как люди, договариваясь о встрече, сверяют часы, так и для обеспечения совместного применения навигационных систем необходимо согласование шкал времени. Соответственно, используя сигналы обеих систем, потребители получат более точные данные. При этом надо добавить, что Всемирное координированное время на практике реализуется национальными эталонами времени. Для России это UTC (SU). Система ГЛОНАСС обязательно сверяется с национальным эталоном и одновременно передаёт расхождение своей шкалы от UTC (SU) потребителям в навигационных сигналах.

НЕ ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА

Разница между временем ГЛОНАСС и других систем может измеряться единицами наносекунд. Казалось бы, наносекунда — одна миллиардная доля секунды — что может решить? Но для обеспечения навигационных определений спутниками с высоты 19 100 км эти доли имеют существенное влияние. Между тем, точность навигационных услуг — важнейший показатель их качества. Она зависит от многих факторов, среди которых главную роль играют бортовые часы на космических аппаратах. Иначе говоря — бортовой стандарт частоты и времени.

Спутниковая навигация обеспечивается именно за счёт точного определения текущего времени и измерения времени прохождения радиосигналов от космических аппаратов на Землю. Поэтому стандарт частоты называют сердцем навигационного спутника.

СТАБИЛЬНЫЙ СТАНДАРТ

Наше предприятие как головной исполнитель по космическому комплексу системы ГЛОНАСС координирует работы по модернизации этого прибора. Работающие на орбите навигационные космические аппараты «Глонасс-М» оснащены цезиевыми стандартами частоты. В будущем на навигационных спутниках ГЛОНАСС планируется применять стандарты частоты с ещё более высокой стабильностью, действующие на атомах рубидия и водорода.

Смена бортовых часов позволит повысить точность навигационных определений системы. Пока рубидиевые стандарты частоты проходят лётные испытания на спутниках нового поколения «Глонасс-К», которые в то же время несут на себе и работающие цезиевые приборы. Водородные стандарты частоты устанавливаются на космических аппаратах «Глонасс-К2». Их лётные испытания — дело ближайшего будущего.

Так постепенно с обновлением орбитальной группировки и модернизацией функциональных дополнений ГЛОНАСС наземного базирования будет обеспечиваться повышение точности системы. Точности, выраженной во времени и координатах.

Россия. Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 30 апреля 2022 > № 4043228


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > roscosmos.ru, 30 апреля 2022 > № 4043227

Они готовили старт Гагарина

За прошедшие годы о деталях старта, полета и приземления Юрия Гагарина на Саратовскую землю появилось много информации. Однако мало кто знает, что подготовку ракеты-носителя и сам запуск осуществляли не только специалисты промышленности, но и военнослужащие Ракетных войск стратегического назначения (РВСН). Точный список непосредственных участников события 12 апреля 1961 г. долгие годы оставался неизвестным. Ветеран РВСН Ярослав Нечёса рассказывает о своих исследованиях.

Для опытно-испытательных работ с ракетой-носителем и космическим аппаратом формировался боевой расчет. По сути это подразделение, куда входили офицеры, солдаты и сержанты, в том числе и сверхсрочнослужащие, а также гражданский персонал с заводов-изготовителей и конструкторских бюро. В состав «расчета» включались контролеры, кинооператоры. Указывались условная или временная должность в испытательной бригаде, работы, выполняемые специалистом, воинская часть или предприятие, которое его направляет. Уточнялось место нахождения человека на определенных этапах подготовки к старту. 12 апреля 1961 г. на космодроме Байконур находился боевой расчет для работы с изделием № Е10316 (далее — Боевой расчет). Такой номер носила ракета-носитель 8К82, которая вывела «Восток» на орбиту.

В поисках имен

Кто же входил в тот легендарный список? Казалось бы, выяснить это просто: зайти в архив, найти документы — и все участники будут известны. Такую задачу поставили себе ветераны космодрома еще в 1981 г. — к 20-летию первого полета. Они обратились в архив строевого отдела космодрома. Однако списка Боевого расчета на 12 апреля 1961 г. там не оказалось. К поискам подключились офицеры штаба РВСН, знающие порядок делопроизводства, но увы... Выяснилось, что дела с секретными документами были уничтожены. В 1970–1980-е годы в определенных кругах царило убеждение, что подобные бумаги проще сжигать, чем рассекречивать или обеспечивать хранение.

Оставалась надежда, что вторая или последующие копии сохранились в Центральном архиве Министерства обороны в Подольске. Туда и был откомандирован ветеран космодрома, полковник запаса Пётр Николаевич Андрейко. Но и его поиск не дал результатов.

Мне довелось служить на космодроме Байконур под его командованием, и я, зная об этой неудаче, через некоторое время решил повторить попытку. Для этого оформил командировку в подмосковный Подольск с целью подбора материалов для исследовательской работы «Байконур в лицах. Хронико-биографический очерк».

Цыганка предсказала удачу

В один из дней на перроне Курского вокзала я ждал электропоезд на Подольск. Мое внимание привлек обычный вокзальный скандальчик подгулявших мужчин с цыганками. Слегка нетрезвым искателям удачи предсказания пришлись не по душе, и они требовали вернуть «гонорар». Случайно мой взгляд встретился с глазами рассерженной прорицательницы. Я быстро сменил направление взора и, отвернувшись от шумной компании, отправился в вагон. Уже боковым взглядом заметил, что цыганка явно указывает на меня, и услышал: «А тебе, касатик, сегодня будет удача, счастье тебе будет!»

Приехав в архив, я занял свое место в специальной комнате и обратился к сотруднице Наталье Григорьевне Парфёновой:

— Принесите, пожалуйста, отобранные мной дела.

— Какие? Их много!

— Начинайте с любого, просмотрю.

Надо отметить, что Наталья Парфёнова школьные годы провела на Байконуре, где ее отец, подполковник, служил начальником испытательной группы на 113-й площадке в период работ по запускам лунной ракеты Н-1. Поэтому она всячески поддерживала мои поиски.

Предсказанная цыганкой удача сбылась. Наконец у меня в руках оказалась отпечатанная через старую копирку на плохой бумаге шестая, трудночитаемая, копия, направленная заместителю начальника полигона по режиму и охране Алексею Ефимовичу Иващенко. На ней была лишь одна, зато подлинная подпись врио начальника космодрома А. Г. Захарова (начальник космодрома К. В. Герчик после взрыва на Байконуре 24 октября 1960 г., унесшего жизни нескольких десятков человек, находился на лечении в Москве). Полковник Иващенко, вероятно, держал список Боевого расчета в папке с различными докладами и справками. Документ так и подшили при сдаче в архив Министерства обороны, поэтому ранее его никто не обнаружил.

Решение созрело немедленно: я стал делать выписки из найденного документа в рабочую тетрадь. К великому сожалению, выяснилось, что он составлен с невероятным пренебрежением к штабной культуре: зачастую неправильно указаны воинские звания и инициалы людей. Машинистка при ударе не на ту клавишу не стирала ошибку, а пробивала сверху второй раз, что сделало невозможным чтение некоторых букв. Во многих случаях инициалы вовсе отсутствовали. Все это обезличивало людей, участников великого события, снижало степень доверия к документу и его ценность.

Вернувшись на космодром, я сразу же доложил командиру генерал-лейтенанту Л. Т.Баранову о находке в Центральном архиве Минобороны. По существовавшему положению, командир в/ч 11284 (часть — разработчик документа) имел право своим решением снять гриф секретности с моей тетрадки, тем более что к 2003 г., когда происходили эти события, со дня создания документа прошло более 40 лет. Необходимые формальности были выполнены — и моя тетрадь с записями была рассекречена. Довольно быстро я набрал на компьютере полный список Боевого расчета.

Начальник штаба космодрома генерал-майор Владимир Томчук и начальник космодрома генерал-лейтенант Леонид Баранов предложили опубликовать этот список в рамках Военно-исторического сборника, который я тогда редактировал. Решение было принято, но... Чтобы правильно указать всех участников Боевого расчета, дополнить недостающие инициалы, поправить воинские звания, устранить ошибки в фамилиях, пришлось проделать огромную дополнительную работу: восстановить персональный состав 32-й отдельной инженерно-испытательной части космодрома. На это ушли месяцы.

В составе Боевого расчета из военачальников было три представителя РВСН, два — ВВС и один — от Генерального штаба ВС СССР:

генерал-лейтенант инженерно-технической службы Анатолий Иванович Семёнов, начальник Главного управления ракетного вооружения (ГУРВО);

генерал-лейтенант Александр Григорьевич Мрыкин, председатель научно-технического комитета, первый заместитель начальника ГУРВО;

генерал-лейтенант Андрей Илларио­нович Соколов, начальник НИИ-4 МО;

генерал-лейтенант авиации Николай Петрович Каманин, заместитель начальника боевой подготовки ВВС по подготовке и обеспечению космических полетов, Герой Советского Союза;

генерал-майор авиации Леонид Иванович Горегляд, генерал-инспектор по космосу, помощник Главнокомандующего ВВС по подготовке и обеспечению космических полетов, Герой Советского Союза;

генерал-майор Николай Николаевич Юрышев, первый заместитель начальника научно-технического комитета Генерального штаба Вооруженных сил СССР.

О списке Боевого расчета

Об обнаружении в архиве полного списка участников первого запуска корабля с человеком на борту я сделал блиц-сообщение на Гагаринских чтениях в том же 2003 г. Выступление действительно получилось «блиц» — и по продолжительности, и по яркости значения. Даже коллегам-историкам не верилось, что первый экземпляр основополагающего документа, достоверно определяющего непосредственных участников исторического события, был уничтожен. Ведь я обнаружил лишь шестую его копию, волею случая не попавшую в печь, а осевшую в деле под названием «Справки, донесения, доклады».

Ветераны вспоминают

В этой публикации нет возможности назвать и малой доли всех участников легендарного Боевого расчета, запустившего корабль «Восток». Но благодаря воспоминаниям некоторых из них более отчетливо вырисовывается картина того исторического дня.

Владимир Евгеньевич Стаднюк вспоминает: «В бункере слева от центрального пульта был столик с небольшим устройством громкой связи, за которым сидел С. П. Королёв. Слева от меня сидел Борис Николаевич Филин, справа — оператор пульта системы управления объектом Владимир Николаевич Морозов. Задача обоих представителей ОКБ-1 — контролировать действия военного оператора.

За нашими спинами находились старший инженер-лейтенант Владимир Ярополов (начальник команды), инженер-капитан Владимир Хильченко (начальник группы), Шевелев, Юрий Карпов

(ОКБ-1, руководитель отдела комплексных электроиспытаний), инженер-майор В. В. Вовченко (ГУРВО), инженер-подполковник Алексей Долинин (заместитель начальника испытательной бригады по объекту). Помню, что наверху у ракеты работали старший инженер-лейтенант Анатолий Солодухин (инженер-испытатель) и младший сержант Борис Данилов.

На Центральном пульте (в бункере) были приборы управления медицинской аппаратурой. К пульту периодически допускались медики. Они снимали показания с датчиков, которыми Юрий Алексеевич был обильно облеплен. Показания этих датчиков уверяли, что Юрий спокоен: пульс — 68; давление — 120/70, да и другие параметры были в лучшем виде, как будто запускали в космос не его. А мы-то все волновались основательно — ведь на борту человек!

После того как Борис Николаевич Филин убыл из бункера, слева ко мне подсел старший лейтенант — инженер В. И. Ярополов.

«Мелкие» неприятности с КП-3 (контакт закрытия люка, через который осуществлялась посадка Гагарина в корабль. — Ред.) были успешно устранены, и о стартовой готовности я доложил особенно громко: «Есть стартовая готовность объекта! Все системы объекта в норме!» Система (ракета-носитель) перешла на бортовое питание, и я по «Готовности 1 минута» нажал кнопку «Сброс ШО-1». Дальше все зависело только от техники — и ракета «ушла» со старта...

На построении боевого расчета нам объявили отгул на пять суток. И только прослушав Левитана, мы стали понемногу осознавать, чего ж мы такого натворили...«

Рассказывает Борис Яковлевич Данилов: «Вместе со старшим инженер-лейтенантом 31-го отдела Анатолием Николаевичем я снимал технологические крышки и заглушки, красную технологическую крышку, закрывающую доступ в космический аппарат, технологические крышки с пульта пилота и с приборной доски. По команде оператора старшего инженер-лейтенанта Стаднюка проверил срабатывание концевых выключателей от входа люка спускаемого аппарата.

После включения телевизионного освещения мне пришлось „позировать“ перед лобовой и боковой телекамерами (сидя на месте пилота корабля. — Ред.). После завершения работы я должен был убыть в бункер, но — теперь уже об этом можно говорить — проигнорировал команду по громкой связи и площадку обслуживания не покинул, а если бы ругали, прикрылся бы просьбой кинооператора Владимира Андреевича Суворова подержать софиты. Так я стал свидетелем посадки Юрия Алексеевича Гагарина в космический корабль! Там же, на площадке обслуживания, остались старший инженер-лейтенант Владимир Иванович Шапавалов, Леонид Иванович Селезнёв, Илья Иванович Хлыстов, специалист расчета посадки космонавта в кабину и проверки систем скафандра и кресла пилота, а также кинооператор Суворов.

По двухчасовой готовности к обрезу люка спускаемого аппарата поднялся Гагарин в сопровождении Олега Генриховича Ивановского, ведущего конструктора ОКБ-1, и Фёдора Анатольевича Востокова, ведущего конструктора скафандра завода № 918 (сейчас — завод „Звезда“. — Ред.). По 30-минутной готовности все спустились на нулевую отметку. Я эвакуировался к месту сбора аварийно-спасательной команды и оттуда наблюдал пуск».

Они обеспечили старт

В Боевой расчет на 12 апреля 1961 г. было включено 797 человек, из них — 383 офицера.

На стартовой позиции непосредственно работали 499 человек:

от 32-й испытательной части — 93 офицера, 39 сержантов, 249 солдат;

от управления и отделов 5-го НИИП Минобороны — 40 офицеров, два сержанта, семь солдат;

от НИИ, КБ и заводов участвовали 69 спе­циа­листов, в том числе Сергей Павлович Королёв, Леонид Александрович Воскресенский, Василий Павлович Мишин, Борис Евсеевич Черток, Борис Аркадьевич Дорофеев, Олег Генрихович Ивановский и другие.

Средний возраст офицеров, включенных в Боевой расчет, — 29 лет. Самым возрастным офицером был заместитель начальника 28-го отдела в/ч 11284 (кино-фотоработы и светокопии) Юрий Вячеславович Бончковский. Ему на 12 апреля было 49 лет 4 месяца.

Из генералов в Боевом расчете старшим по возрасту был А. Г. Мрыкин (56 лет), а самый молодой генерал — Л. И. Горегляд (45 лет).

В состав Боевого расчета входили и совсем молодые офицеры (в возрасте 21 год), которые недавно окончили училище: лейтенант Алексей Яковлевич Глушков, лейтенант Анатолий Иванович Дурнев, техник-лейтенант Михаил Александрович Цуприк, техник-лейтенант Анатолий Николаевич Непочатов.

Награды участникам пуска

Нужно помнить, что старт ракеты-носителя с кораблем «Восток» — вершина огромного труда многих тысяч людей, работавших на сотнях предприятий, служивших в десятках воинских частей. Государственными наградами за успешный космический полет первого космонавта отмечены около семи тысяч человек. Высшую награду государства — орден Ленина — получили 478 человек. Из них 95 удостоены звания Героя Социалистического Труда, семь человек стали героями повторно (среди них С.П.Королёв и В. П. Глушко), а руководитель страны Н. С. Хрущёв стал Героем Социалистического Труда в третий раз.

Их имена остались неизвестными

Через несколько лет со списком Боевого расчета для работы с изделием № Е10316 приключилась новая история.

Мир готовился встретить 50-летие первого полета человека в космос. Мы с Владимиром Ивановичем Ивкиным предложили статс-секретарю — заместителю руководителя Федерального космического агентства В. А. Давыдову сделать многотомный сборник документов, касающихся отечественного ракетостроения и космонавтики. Виталий Анатольевич, а вслед за ним и руководитель Роскосмоса Анатолий Николаевич Перминов проект одобрили — и работа закипела.

Когда два тома книги были готовы, я с ужасом обнаружил, что документ «Боевой расчет...», размещенный в первом томе под номером 108, опубликован не полностью. Выяснилось, что Межведомственная комиссия при снятии грифа секретности с найденной копии не рассмотрела 11 страниц этого документа. Причина? Канцелярский сбой. Так они и остались неопубликованными...

Русский космос

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > roscosmos.ru, 30 апреля 2022 > № 4043227


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > roscosmos.ru, 29 апреля 2022 > № 4043235

Космонавты Роскосмоса вынесли в открытый космос копию Знамени Победы

Космонавты Роскосмоса, работающие за пределами Международной космической станции, развернули в открытом космосе копию Знамени Победы в Великой Отечественной войне. Олег Артемьев и Денис Матвеев развернули знамя на модуле «Наука» в преддверии Дня Победы.

Идею вынести копию Знамени Победы в открытый космос озвучил несколько дней назад космонавт Роскосмоса Олег Артемьев. Его инициатива была поддержана на всех уровнях. Никто не остался равнодушным.

Космонавты на Международной космической станции предварительно нашли и прошили вручную вдоль периметра знамени проволоку, а специалисты Центра управления полетами ЦНИИмаш и Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С. П. Королёва (входят в состав Госкорпорации «Роскосмос») провели расчеты наиболее удобного момента для раскрытия знамени.

Штурмовой флаг 150-й ордена Кутузова II степени Идрицкой стрелковой дивизии был водружен над Рейхстагом 1 мая 1945 года красноармейцами Алексеем Берестом, Михаилом Егоровым и Мелитоном Кантария. Знамя является символом победы советского народа над нацистской Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов. Реликвия хранится в Центральном музее Вооруженных сил РФ.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > roscosmos.ru, 29 апреля 2022 > № 4043235


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 29 апреля 2022 > № 4043234

Космонавты впервые активировали манипулятор ERA на МКС

Участники 67-й длительной экспедиции на Международную космическую станцию космонавты Роскосмоса Олег Артемьев и Денис Матвеев завершили второй апрельский выход в открытый космос по российской программе. Выходной люк малого исследовательского модуля «Поиск» был закрыт 29 апреля 2022 года в 01:41 по московскому времени.

Во время внекорабельной деятельности длительностью 7 часов 43 минуты Артемьев и Матвеев совместно с космонавтом Роскосмоса Сергеем Корсаковым впервые включили дистанционный манипулятор ERA.

Перед этим на внешней поверхности многоцелевого лабораторного модуля «Наука» Олег Артемьев и Денис Матвеев демонтировали с манипулятора ERA чехлы экранно-вакуумной теплоизоляции, подготовили к работе два его концевых эффектора («кисти» руки-манипулятора) и локоть, а также установили три новых поручня.

Сергей Корсаков с помощью внутреннего пульта управления ERA осуществил отстыковку концевого эффектора КЭ2 от стартовой такелажной точки, поворот кисти ERA для обеспечения доступа к приводу TRM, а затем — к замкам системы крепления манипулятора. Следующей важной задачей было перемещение манипулятора на базовые лётные точки (специальные платформы, цепляясь к которым рука сможет «шагать» по станции) модуля «Наука».

Кроме того, Олег Артемьев и Денис Матвеев развернули копию Знамени Победы в Великой Отечественной войне на многоцелевом лабораторном модуле «Наука» в преддверии Дня Победы. Идею вынести Знамя в открытый космос озвучил несколько дней назад Артемьев, и его инициатива была поддержана на всех уровнях.

Для Олега Артемьева прошедший выход стал пятым в космической карьере, для Дениса Матвеева — вторым. Это был 61-й российский выход (53-й плановый, ВКД № 53) в рамках проекта Международной космической станции. С марта 1965 года 72 космонавта СССР и России провели 157 выходов в отечественных скафандрах.

Это третий выход в открытый космос по программе полета российского сегмента МКС в 2022 году. Первый выход совершили космонавты Роскосмоса Антон Шкаплеров и Петр Дубров 19 января, второй — Олег Артемьев и Денис Матвеев 18 апреля.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 29 апреля 2022 > № 4043234


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 29 апреля 2022 > № 4043233

Александр Скворцов завершает работу в отряде космонавтов Роскосмоса

Герой России, лётчик-космонавт РФ Александр Александрович Скворцов завершает свою деятельность в отряде космонавтов Роскосмоса.

Александр Скворцов — 105-й космонавт РФ и 510-й — мира. На его счету три космических полёта общей продолжительностью почти 546 суток и два выхода в открытый космос. За время работы на МКС он провёл десятки экспериментов из разных областей науки по российской научной программе (медицина, космическая биология, биотехнология, физико-химические процессы и др.). Выполнил работу с российскими и иностранными грузовыми кораблями, проводил обслуживание бортовых систем МКС, фото- и видеосъемки и многое другое.

Руководство Госкорпорации «Роскосмос», коллеги по отряду космонавтов Роскосмоса, сотрудники ЦПК благодарят Александра Скворцова за высокий профессионализм, многолетний труд в Центре и большой вклад в развитие отечественной пилотируемой космонавтики.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 29 апреля 2022 > № 4043233


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 29 апреля 2022 > № 4043232

Дмитрий Рогозин посетил с рабочим визитом НИИ командных приборов

В пятницу, 29 апреля 2022 года, генеральный директор Госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин посетил в Санкт-Петербурге предприятие-разработчика высокоточных навигационных приборов — Научно-исследовательский институт командных приборов (входит в Госкорпорацию «Роскосмос»).

Делегация главы Роскосмоса осмотрела производственные площадки НИИ, цех точной механической обработки и сборочно-выпускной цех. По окончании осмотра Дмитрий Рогозин провёл совещание, посвященное актуальным вопросам развития космического приборостроения. В ходе совещания коллективу предприятия Роскосмоса были поставлены задачи по разработке систем ориентации Российской орбитальной служебной станции. Кроме того, обсуждался ход опытно-конструкторских работ в интересах обороны страны.

В совещании приняли участие представители Госкорпорации «Роскосмос», Ракетно-космического центра «Прогресс» (Самара), Научно-производственного объединения автоматики имени академика Н. А. Семихатова (Екатеринбург), Центрального научно-исследовательского института машиностроения (Королёв, Московская область).

НИИ командных приборов является одной из ведущих организаций Роскосмоса по созданию аппаратуры для автоматических систем управления. Предприятие обладает уникальными компетенциями в области точной механики и собственной научной школой в силовой гироскопии.

Область интересов института — разработка комплексов командных и гироскопических приборов для навигации и управления движением боевых ракетных комплексов, ракет-носителей космического назначения, разгонных блоков, космических аппаратов и других подвижных объектов. Предприятие Роскосмоса ведет свои разработки с применением исключительно отечественной электронной компонентной базы.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 29 апреля 2022 > № 4043232


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 29 апреля 2022 > № 4041257

В ТАТАРСТАНЕ СОЗДАДУТ АВИАЦИОННЫЙ КЛАСТЕР НА БАЗЕ ОЭЗ «АЛАБУГА»

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров и президент Республики Татарстан Рустам Минниханов провели рабочую встречу в Москве. Стороны обсудили развитие промышленной инфраструктуры и авиастроения в регионе.

Денис Мантуров отметил стабильные показатели индекса промышленного производства Республики. Так, за период январь-декабрь 2021 года по сравнению с соответствующим периодом прошлого года индекс промпроизводства Татарстана составил 108,5%.

Основной темой встречи стало развитие промышленной инфраструктуры региона. Денис Мантуров отметил, что во время рабочей поездки в Узбекистан посетил индустриальный парк CHIRCHIQ с участием управляющей компании российского индустриального парка «Технополис «Химград». Он сказал, что в основу создания объекта лег обширный опыт и компетенции команды «Химград», которая внесла значительный вклад в развитие химической отрасли Татарстана и России в целом. Сейчас к индустриальному парку проявляют интерес потенциальные резиденты из других регионов Российской Федерации.

В ходе совещания был затронут вопрос развития индустриального парка на базе ОЭЗ «Алабуга» в Республике Татарстан. Рустам Минниханов отметил, что регионом планируется реализация проектов по импортозамещению в сфере композитов, автокомпонентов, переработки полимеров, нержавеющей стали и горячепрессованных труб, меланина. Напомним, что в ноябре 2021 года в «Алабуге» открылся уникальный завод по производству сырья для углеволокна (ПАН-прекурсор) компании UMATEX, продукция которого используется в производстве авиалайнера МС-21. Проект реализован в том числе благодаря софинансированию затрат Республики Татарстан по созданию промышленной инфраструктуры ОЭЗ «Алабуга» в рамках федеральной меры поддержки в форме субсидий на возмещение затрат на создание инфраструктуры индустриальных парков и технопарков (Постановление Правительства РФ №1119).

Также разрабатывается проект по подготовке 5 тыс. специалистов в год в сфере мехатроники, химии и автоматизированных систем управления.

Республика Татарстан входит в число регионов с наиболее развитой промышленной инфраструктурой. Индустриальный парк в ОЭЗ «Алабуга», созданный при поддержке Минпромторга России, предлагает резидентам полностью готовые производственные площади, что позволяет в 2-3 раза сократить сроки размещения производства. Мы продолжим поддерживать этот проект с учетом изменений в постановление № 1119, в соответствии с которыми регионы имеют право продлить сроки возмещения затрат на срок до 10 лет, - заверил Денис Мантуров.

Реализация этих проектов позволит достичь к 2026 году привлечение инвестиций субъекта порядка 67 млрд рублей, а частных инвестиций — 250 млрд рублей. По нашей оценке, выручка резидентов может составить 220 млрд рублей. Также проект позволит создать порядка 15 тысяч рабочих мест, - отметил глава Республики.

Напомним, что в период с 2018 по 2022 годы Республике Татарстан предоставлена субсидия на создание инфраструктуры индустриального парка «Алабуга» в размере 8,7 млрд рублей. Также на эти цели планируется выделить еще 660 млн рублей до конца текущего года.

Немаловажным стал вопрос размещения производства авиационных компонентов в индустриальных парках республики.

Мы рассматриваем вопрос создания авиационного кластера в рамках реализации планов импортозамещения. Якорным резидентом может выступить проект механообрабатывающего центра «Объединенная авиастроительная корпорация» мощностью 1 млн изделий в год. Реализация этого проекта позволит заместить импорт комплектующих для авиационной отрасли, - предложил Рустам Минниханов.

По поручению Президента Российской Федерации Владимира Путина корпорацией «Ростех» организована работа по подготовке комплекса инвестпроектов, которые направлены на обеспечение производства авиационной техники по всей цепочке кооперации. Мы готовы поддержать ваш проект в составе этого комплекса, - прокомментировал глава Минпромторга России.

Помимо этого, Министр отметил, что в случае создания индустриального парка для производства авиационных компонентов, затраты Республики Татарстан также могут быть возмещены в рамках механизма на возмещение затрат на создание инфраструктуры индустриальных парков и технопарков.

В завершение встречи Рустам Минниханов поблагодарил Дениса Мантурова за поддержку Татарстана со стороны Минпромторга России.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 29 апреля 2022 > № 4041257


Великобритания. Япония. Германия. ЦФО. СЗФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 28 апреля 2022 > № 4052237

Inchcape уходит из России. Это дилер автомобилей премиум-марок

Британская компания планирует продать активы российскому менеджменту в мае за 76 млн евро. Кому выгодна эта сделка и чем теперь будут заниматься те автодилеры, чьи бренды ушли из России?

Inchcape plc сворачивает бизнес в России. Эта британская компания — крупный мировой автодилер со штаб-квартирой в Лондоне. В ней работают 18 тысяч человек более чем в 40 странах мира — Великобритания, Сингапур, Австралия, Гонконг, Бельгия и многие другие.

В нашей стране Inchcape присутствует около 16 лет и владеет более чем 20 дилерскими центрами в Москве и Петербурге. В частности, это Rolls-Royce Motor Cars Moscow, «БорисХоф» и Musa Motors. Торгует компания в основном премиальными брендами: Rolls-Royce, BMW, MINI, Jaguar, Land Rover, Volvo, Toyota, Lexus, Audi и другие.

Согласно условиям сделки, Inchcape plc будет продана российским топ-менеджерам компании в рассрочку на пять лет. В их заявлении говорится, что повторно выходить на российский рынок они не планируют.

Несмотря на то что продавать автомобили Inchcape сейчас не может, поскольку их просто не поставляют в Россию, автодилеры вполне могут работать и зарабатывать, считает директор по развитию дилерского бизнеса холдинга «Максимум» Александр Кустов.

«Те сценарии наверняка, которые многие из игроков прорабатывают. Это автомобили с пробегом, то есть если нет новых автомобилей, какими автомобилями можно заниматься? У нас есть рынок этих автомобилей, эти автомобили уже на нем, и у нас нет зависимости от поставки этих автомобилей какими-то сторонними игроками, пожалуйста, выкупай и продавай. Другое дело, что это тоже очень тяжелый бизнес и не у каждого получится им эффективно заниматься. Второе направление, куда сейчас многие будут смотреть, я уверен, — развитие направлений сервиса, потому что за последние годы многие избалованы тем были, что они жили за счет продаж автомобилей, а сервис составлял лишь малую долю их дохода. Сейчас вот эта доля должна, скорее всего, увеличиться. И в сервисе выживет тот, кто в первую очередь эффективно решит вопрос с поставками запасных частей».

Интересно, что сделка предполагает опцион на семь лет. Представители компании отметили, что это позволит извлечь выгоду из любого увеличения стоимости бизнеса, особенно в случае его последующей продажи.

По данным агентства «Автостат», выручка компании в России в 2021 году составила почти 900 млн евро, а это около 10% от их выручки по миру. На фоне этих цифр продажа за 76 млн евро, даже с учетом всех сложностей на российском рынке, выглядит, мягко говоря, невыгодной для компании. Говорит владелец проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев:

«За 76 млн евро я бы точно купил [бизнес]. Я считаю, что для менеджмента компании эта сделка мегаудачная, потому что 76 млн евро за тот актив, который они получают с рассрочкой на пять лет, — это очень хорошая история. Да, Rolls-Royce поставляться не будет, потому что санкции, не будут поставляться BMW, Jaguar, Land Rover. По Toyota пока еще вопрос, Toyota хотела бы остаться в России. Hyundai, скорее всего, останется в России. Плюс у Inchcape большой бизнес по продаже автомобилей с пробегом, плюс надо учитывать, что активы Inchcape по Москве разбросаны, а не сосредоточены в одном месте, и это дает возможность развивать как раз бизнес по автомобилям с пробегом, и при этом земельные участки достаточные у каждого актива. При этом команда, которая сейчас есть у Inchcape, одна из самых профессиональных на рынке, и поэтому им не составит труда получить те же китайские бренды или усилить свою позицию в корейских брендах».

Чтобы было проще сопоставлять цифры сделки и общих активов компании в России, вот небольшой пример. По мнению экспертов, 76 млн евро Inchcape могут получить, если продадут застройщикам площадку на Магистральной улице, где располагается автосалон Jaguar Land Rover. Возможно, в фирме считают, что семилетний опцион — хороший способ уйти так, чтобы остаться.

Илья Гранатюк

Великобритания. Япония. Германия. ЦФО. СЗФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 28 апреля 2022 > № 4052237


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 28 апреля 2022 > № 4043236

Роскосмос запустит спутники дистанционного зондирования Земли «Кондор-ФКА» в 2022-2023 годах

Два космических аппарата дистанционного зондирования Земли «Кондор-ФКА» разработки ВПК «НПО машиностроения» планируется последовательно вывести на целевые орбиты в конце 2022 года и в 2023 году. Об этом заявил представитель компании — разработчика Алексей Рабочий в ходе заседания Совета РАН по космосу 26 апреля 2022 года.

«В настоящий момент один из спутников „Кондор-ФКА“, созданных по заказу Госкорпорации „Роскосмос“, находится на завершающей стадии готовности, на этапе электрорадиоиспытаний. Его запуск запланирован на конец 2022 года. Ведётся сборка второго аппарата и его последующий запуск планируется обеспечить в 2023 году. Необходимая наземная инфраструктура космической системы уже создана», — рассказал Алексей Рабочий.

Запуск обоих аппаратов «Кондор-ФКА» запланирован с космодрома Восточный с помощью ракет-носителей «Союз-2» с разгонными блоками «Фрегат».

Серия малых космических аппаратов дистанционного зондирования Земли «Кондор-ФКА» изготавливается по заказу Госкорпорации «Роскосмос». Система оснащена радиолокатором S-диапазона и способна вести круглосуточную всепогодную съемку. Они предназначены для получения высококачественных изображений, необходимых для картографирования, мониторинга земной поверхности, состояния лесов и океанов, их экологии.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 28 апреля 2022 > № 4043236


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 28 апреля 2022 > № 4039699

Спрос на мототехнику в России вырос несмотря на санкции и рост стоимости

Текст: Владимир Баршев

30 апреля в Москве, Московской области, а также в Санкт-Петербурге официально открывается мотосезон. И это открытие традиционно будет сопровождаться большим празднованием, а также мотопарадами.

В Москве колонна мотоциклистов двинется с проспекта Академика Сахарова по Садовому кольцу и Ленинградскому проспекту до парка Ходынское поле, в Санкт-Петербурге традиционно с Дворцовой площади, а в Подмосковье - от выставочного центра "Крокус Экспо".

В этом году, несмотря на все санкции и рост стоимости, спрос на мототехнику в России вырос. Как утверждают эксперты "Авито Авто", с 1 по 13 апреля 2022 года он вырос на 12,5 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А по сравнению со второй половиной марта этого года прирост составил 13,6 процента. То есть количество байкеров на дорогах в этом году увеличится.

Надо сказать, что их число прибавляется из года в год. Поэтому водителям автомобилей рекомендуется проявлять повышенную осторожность на дорогах. Лишний раз посмотреть в зеркала перед перестроением или перед тем, как распахивать двери.

Интересно, что, несмотря на рост количества такого транспорта, аварийность с ним в целом по стране сокращается. Так, по итогам прошлого года было зафиксировано 3715 ДТП с участием мототехники. Это на 13,3 процента меньше, чем годом ранее. В этих авариях погибли 462 человека, что на 15,1 процента меньше, чем в 2020 году. Ранения получили 3862 человека, что на 15,6 процента меньше, чем годом ранее.

Количество аварий с этим транспортом выросло в Москве и Санкт-Петербурге. Но при этом в Москве число погибших в них также увеличилось, а в Северной столице - снизилось. А в Московской области количество ДТП снизилось, но они стали более тяжелыми - выросло число в них погибших.

Кстати, именно в Москве и Санкт-Петербурге отмечается повышенный спрос на мототехнику. Также в тройке повышенного спроса - Краснодарский край. По данным "Авито Авто", на долю столицы в период с 1 по 13 апреля 2022 года пришлось 3,65 процента от общефедерального спроса. На долю Краснодара - 2,08 процента, а на долю Санкт-Петербурга - 1,9 процента.

Эксперты также отметили рост стоимости любой подобной техники. Средняя цена мопеда или скутера с пробегом в России составила 42 тысячи рублей, а средняя стоимость мотоцикла - 130 тысяч рублей. При этом средняя цена мопедов и скутеров с пробегом в начале апреля 2022 года стала на 27,3 процента выше, чем годом ранее. А средняя цена мотоциклов с пробегом увеличилась на 18,2 процента.

Мотоциклы в России пользуются большим спросом у покупателей, чем мопеды и скутеры. На их долю приходится 60,3 процента спроса, на долю скутеров и мопедов - 39,7 процента. Наиболее популярны дорожные мотоциклы. На них приходится 50,3 процента продаж. Средняя цена дорожного мотоцикла с пробегом в период с 1 по 13 апреля составила 70 000 рублей.

На втором месте по доле спроса - мотоциклы классов кросс и эндуро. Их покупают 28,1 процента любителей подобной техники. Средняя цена мотоцикла такого типа с пробегом - 145 000 рублей.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 28 апреля 2022 > № 4039699


Россия. Франция > Авиапром, автопром > rg.ru, 28 апреля 2022 > № 4039680

Концерн Renault отдает акции АвтоВАЗа

Текст: Евгений Гайва, Юрий Зубко

В автоконцерне Renault ­решили передать долю в 68% в капитале российского АвтоВАЗа в пользу Научно-исследовательского автомобильный и автомо­торного института (НАМИ). Об этом сообщили в Минпромторге. Но французская компания получит право выкупить акции в течение пяти-шести лет. Об окончательном уходе Renault не объявлено, но уже понятно, что модельный ряд существенно сузится, говорят эксперты.

Компания Renault объявила о приостановке своей деятельности в России 23 марта. После этого обсуждались различные варианты передачи ее доли в российском автомобильном концерне. В числе возможных покупателей акций назывались в том числе китайские и корейские компании. Глава минпромторга Денис Мантуров развеял слухи. Участие китайских и корейских предприятий в капитале АвтоВАЗа не обсуждалось, заявил он.

"Renault действительно из-за дефицита средств на поддержание работоспособности или деятельности своих подразделений в России принимает решение передать акции АвтоВАЗа и "Автофрамоса", - сказал Мантуров (цитата по "Интерфаксу"). Акциями АвтоВАЗа будет владеть НАМИ, который обратно отдаст акции, если французская компания примет решение вернуться, добавил глава минпромторга.

Также в пользу Москвы будет передана доля акций в московском автозаводе ЗАО "Рено Россия" (бывший "Автофрамос"). Основан он был в конце 1990-х годов как совместное предприятие. Затем его переименовали в ЗАО "Рено Россия", а долю акций Renault к концу 2012 года довели до 100%.

Консервировать производство в Москве, где выпускались модели Duster, Kaptur, Arkana и Nissan Terrano, не планируется. Предполагается, что основные производственные платформы сохранятся. Но логистику и поставщиков ком­понентов придется поменять прежде всего на российских, отметил Денис Мантуров. На мощностях ЗАО "Рено Россия" будут выпускать другие автомобили.

Формально акции в АвтоВАЗе передадут НАМИ за один рубль. Но если за предстоящие годы в российский автомобильный концерн будут сделаны инвестиции, это учтут в стоимости обратного выкупа акций, пояснил глава минпромторга.

Новое руководство АвтоВАЗа, по словам Мантурова, будут назначать НАМИ совместно с "Ростехом". Планов национализации или выкупа доли акций в АвтоВАЗе не было. Но в поставках есть сбои, бесконечно ждать нормализации ситуации невозможно, потому приходится искать возможности, чтобы наладить работу предприятия, отметил Мантуров. Он призвал и других автопроизводителей не тянуть с решением.

АвтоВАЗ продолжит работать, но выпускать прежнюю линейку автомобилей уже не получится, считают эксперты. "В группе риска оказались не только грядущие новинки завода - Lada C-SUV (аналог Dacia Bigster), Vesta новой генерации и другие, но и ряд существующих моделей, например Largus и даже Xray, для производства которого импортозамещение реализовать очень сложно", - говорит генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль.

Партнерские отношения между отечественным производителем и Renault вряд ли будут завершены, говорит эксперт. Возможно, сотрудничество продолжится в виде поставок машинокомплектов моделей, которые основаны на агрегатах Renault или комплектующих. Пока непонятно, оставляют ли французы конвейерную линию и технологии, замечает Мигаль. "Если все останется, возможно, модельный ряд никак не поменяется, просто АвтоВАЗ станет независимым, а какие-то мощности заменят китайскими машинами", - добавил он.

Если говорить о той линейке автомобилей, которую традиционно производит сам АвтоВАЗ - это Lada Granta, Lada Vesta и другие модели, - она поменяется не сильно, эти автомобили будут производить, говорит автоэксперт Игорь Моржаретто. Уйдут, скорее всего, модели Renault, которые собирали на заводе, а также модели, сделанные на базе Renault, то есть Lada Largus и Lada Xray.

Также на АвтоВАЗе собирали Renault Sandero и Renault Logan. Это производство вряд ли сохранится. Даже если Renault передаст лицензию на производство, все равно будут проблемы с поставками комплектующих из Европы, замечает эксперт. Не будет и нового модельного ряда, так как его предполагалось построить на платформе Renault. Прекратится выпуск таких моделей, как Duster, Kaptur, Nissan Terrano.

Впрочем, пока официально об уходе Renault из России объявлено не было, замечает Моржаретто.

Россия. Франция > Авиапром, автопром > rg.ru, 28 апреля 2022 > № 4039680


Франция. Россия. ПФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 27 апреля 2022 > № 4052244

Renault продает контрольный пакет в «АвтоВАЗе» за рубль

Сейчас Renault принадлежит почти 68% «АвтоВАЗа», оставшимися 32% акций владеет госкорпорация «Ростех». Она не может выкупить долю французской фирмы из-за санкций

Renault передаст контрольный пакет в «АвтоВАЗе» под российское управление. Это будет «сделка за рубль» с опционом обратного выкупа, заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. Покупателем станет Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), подведомственный Минпромторгу.

Сейчас Renault принадлежит почти 68% «АвтоВАЗа», оставшимися 32% акций владеет госкорпорация «Ростех». Renault приняла решение о продаже из-за дефицита средств на поддержание работоспособности своих подразделений в России, сказали в Минпромторге.

Сделка по продаже активов будет оформлена с опционом на пять или шесть лет. В течение этого срока Renault будет иметь право принять решение по выкупу своей доли обратно. Если в этот период будут инвестиции, это также будет учтено в стоимости, подчеркнул Мантуров. Покупать или национализировать завод не входит в их планы, отметил он. По словам министра, планируется, что менеджмент «АвтоВАЗа» будет назначать НАМИ совместно с «Ростехом».

Как будет работать завод после сделки? Объясняет партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто:

— Сделка ожидаемая, я не думал, что это обязательно будет НАМИ, но «Ростех», насколько я понял, не может выступить в качестве покупателя, поскольку он находится под санкциями. Видимо, поэтому выбор пал на НАМИ как на номинального владельца, то есть если ситуация изменится, Renault сможет выкупить этот актив обратно за тот же рубль, плюс те инвестиции, которые будут вложены в завод за время отсутствия Renault. Рвать связи с Россией окончательно никто не хочет, но в этой ситуации и работать нельзя, поэтому будет выбираться некая схема продажи за условные деньги какому-то номинальному российскому юридическому лицу, чтобы потом, если что, можно было вернуться сюда.

— Означает ли это продолжение производства тех же моделей с теми же комплектующими от Renault?

— Это все должно быть прописано в договоре, теоретически возможна продажа лицензии на выпуск какой-то модели. Скорее всего, производства моделей Renault не будет в России, пока не изменится ситуация, а «АвтоВАЗ» продолжит выпускать ту продукцию, которую он выпускал всегда, это две модели «Нивы», это «Гранта», это «Веста», это собственные модели «АвтоВАЗа», тут никаких проблем нет. Лицензия на выпуск моделей вряд ли будет, все-таки высокие репутационные риски, и как строить логистику в этой ситуации, вообще непонятно, потому что для моделей Renault очень многое производилось в Европе.

Новым владельцем московского автозавода «Автофрамос» могут стать власти Москвы, сказал Мантуров. В конце 2021 года Renault оценила свой бизнес в России — на втором по величине после Франции рынке для компании — в 2,4 млрд долларов, писало Bloomberg. В прошлом году концерн продал на российском рынке более 480 тысяч автомобилей, говорится в отчете.

Будут ли после продажи в условиях санкций поставляться детали от Renault? Комментирует генеральный директор Vector Market Research Дмитрий Чумаков:

«Решение, которое принято, находится в плоскости максимального пересечения интересов всех участников процесса. Для Renault это все-таки сохранение возможности вернуться через некоторое время, как только ситуация будет более определенной, а для нас это возможность сохранения производственных мощностей и чтобы компания в производственном плане не простаивала. Есть действующие санкции, которые ограничивают возможности по поставкам комплектующих, технологий, и автомобили, которые используют меньше либо практически не используют зарубежные комплектующие, в краткосрочной перспективе и будут производиться на этих мощностях. Новые модели Renault, предположительно, производиться не будут, потому что не будет передана соответствующая технология, хотя это может быть пересмотрено через несколько месяцев. Поскольку есть определенные сейчас ограничения в плане поставок запасных частей, я думаю, что решение будет принято в пользу производства тех автомобилей, где либо можно использовать комплектующие, которые можно закупать в странах, которые не участвуют в санкционной политике, либо производить те автомобили, где как раз поставки европейских комплектующих не являются необходимыми. Я думаю, что для Renault это максимально безопасная схема, которая позволит компании при первой же возможности вернуться».

Сделку комментирует главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:

«Была высока вероятность того, что Renault попытается от своих активов на какое-то время как минимум избавиться. И многие предполагали, что покупателем будет «Ростех», но изначально понятно, что эта схема нерабочая, поскольку «Ростех» находится под санкциями. Слухи, распущенные недавно про возможную продажу китайцам, не имели под собой никакой основы, такие важные структуры, как автомобильное производство, конечно, будут стараться сохранить в юрисдикции нашей страны. Переговоры ведутся на самых верхах. Сейчас это вполне вероятный вариант, когда завод Renault и «АвтоВАЗ» и вообще вся активность будут проданы за условный 1 евро или 1 рубль. Будут оговорены возможные условия возврата всех этих активов обратно группе Renault, когда изменится ситуация, может быть, через год, может быть, через пять лет, это надо смотреть уже конкретный договор, вполне возможно, что всех деталей мы даже и не узнаем. Бизнес уже спаялся, одно уже сложно отделить от другого, новый автомобиль Lada разрабатывается на платформе CMF-B Renault, здесь собирались начиная со следующего года запускать производство. А чем больше вы делаете автомобилей на одной платформе, тем они вам обходятся дешевле, и потеря всех вот этих наработок, потеря возможности выпускать больше автомобилей на одной платформе — это, конечно, для фирмы Renault большая неудача, если не сказать трагедия».

«АвтоВАЗ» лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен более чем в 20 странах. Производственные мощности расположены в Тольятти и Ижевске.

Франция. Россия. ПФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 27 апреля 2022 > № 4052244


Россия. Германия > Авиапром, автопром > akm.ru, 27 апреля 2022 > № 4038965

В России отзывают 75.4 тыс. автомобилей Volkswagen Polo

ООО "Фольксваген Груп РУС" отзывает 75.39 тыс. автомобилей Volkswagen Polo, реализованных в период с апреля 2020 года по февраль 2022 года. Об этом сообщил Росстандарт.

Причина отзыва транспортных средств: на автомобилях Volkswagen, выпущенных в определённый период, функции мобильных онлайн-служб не всегда могут быть доступны в полном объёме.

На автомобилях, на которые распространяется действие сервисного мероприятия, будет обновлено программное обеспечение блока управления модуля аварийного вызова и коммуникационного блока. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Volkswagen AG - крупнейший в Европе автопроизводитель, который объединяет такие марки, как Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. В подразделение корпорации по производству автомобилей класса "люкс" входят такие известные марки, как Lamborghini, Bentley, Bugatti. В 2009 году Volkswagen приобрёл 49.9% акций Porsche AG, слияние с которой завершилось в 2010 году. Компания занимается выпуском грузового транспорта через отделение Volkswagen Commercial Vehicles, а также марку Scania. Штаб-квартира Volkswagen расположена в Вольфсбурге. Дочерняя структура компании в РФ - "Фольксваген Груп Рус" - в 2007 году запустила завод в Калуге проектной мощностью 150 тыс. автомобилей в год. Марка Volkswagen присутствует более чем в 150 странах и производит автомобили более чем на 50 заводах в 14 странах.

Volkswagen Group Rus представляет интересы концерна Volkswagen в России: компания производит ключевые модели Volkswagen и SKODA на заводах в Калуге и Нижнем Новгороде и отвечает за импорт и сбыт продукции марок Volkswagen - лёгковые автомобили, Volkswagen Коммерческие автомобили, Audi, SKODA, Bentley и Lamborghini. В зону ответственности Volkswagen Group Rus также входят задачи экспорта и сбыта на рынках стран СНГ.

Volkswagen "Коммерческие автомобили" является самостоятельной маркой в составе концерна Volkswagen, осуществляет производство, сбыт и обслуживание легких коммерческих автомобилей по всему миру. Модельный ряд включает четыре серии и представлен разнообразными моделями, начиная с легкого городского автомобиля для перевозки малотоннажных грузов и пассажиров Caddy, грузопассажирских T6 (Multivan, Transporter, Caravelle, California), Crafter и заканчивая пикапом Amarok.

Россия. Германия > Авиапром, автопром > akm.ru, 27 апреля 2022 > № 4038965


Россия. Казахстан. США. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 26 апреля 2022 > № 4052246

Мотоциклы «Урал»: теперь сделано в Казахстане

Компания Ural Motorcycles переносит производство мотоциклов в казахстанский город Петропавловск. «Уралы» популярны у ценителей мототехники в США, в России они почти не продаются. Чтобы продолжать работу, компания должна обойти санкции

Компания Ural Motorcycles переносит производство мотоциклов в казахстанский город Петропавловск. Об этом сообщил гендиректор компании Илья Хаит на YouTube-канале завода. Такое решение принято из-за нехватки комплектующих.

Родной для бренда из Свердловской области Ирбитский мотоциклетный завод будет выпускать рамы и элементы корпуса для мотоциклов. Часть сотрудников в России сократят, компания наймет новых в Петропавловске, сообщил Хаит.

«Уралы» популярны у ценителей мототехники в США: это основной рынок сбыта для Ural Motorcycles. Российские мотоциклы уходят также в Канаду и Мексику, где есть дилерские центры.

Перенос производства поможет компании сохранить эти каналы продаж, говорит автоэксперт Артем Бобцов:

— Товары с клеймом Made in Russia по понятным причинам покупать больше не хотят. Но «Урал» вынужден думать о сохранении внешних рынков, а не о том, где его производство будет располагаться, в первую очередь. Поэтому с клеймом Made in Kazakhstan эти мотоциклы спокойно будут покупать по всему миру, у них очень много поклонников и любителей. Небольшие поставки в Европу идут, но основной экспорт на рынок — это в США, он превалирующий по объемам, это решение продиктовано именно необходимостью сохранять свои продажи в Соединенных Штатах Америки.

— Продажи в России, соответственно, не так высоки?

— Продажи в России минимальные, в этом смысле очень удобно было продавать товар полностью за валюту, а нести затраты в рублях, тем более даже не в Москве, а в провинции, в Свердловской области. Там отчасти производство сохранится, оно будет выпускать основные компоненты, рамы, части корпусных деталей, далее все это будет, видимо, по железной дороге доставляться на север Казахстана и там собираться, чтобы иметь возможность сделать клеймо «Сделано в Казахстане» на мотоцикле. И я думаю, что в этом плане «Урал» далеко не последний. В Америке очень большое количество поклонников таких старомодных, скажем так, мотоциклов, раритетных практически, их там миллионы буквально, и им по большому счету без разницы, что написано, где это произведено. Конечно, марка «советский мотоцикл» придавала ему особый шарм, но в этом смысле и Казахстан — это тоже бывшая часть Советского Союза, так что здесь даже, наверное, не нужно будет переделывать рекламные материалы.

Производство «Урала» нельзя назвать высокотехнологичным, поэтому перенос производства не будет слишком затратным для российской компании, считает автоэксперт Роман Гуляев:

«Во-первых, Казахстан находится не так далеко от Урала, то есть производство перенести оказалось достаточно просто. Во-вторых, там не такое сверхтехнологичное производство, то есть его релокация достаточно проста. Если много покупателей из США, то да, нужно и отправлять туда, чтобы это не попало под санкции, и завозить комплектующие. А с завозом автокомлектующих в Россию сейчас есть большая проблема. Произвести детали в России, перевезти их в Казахстан — это достаточно просто».

Впрочем, несмотря на перенос производства, компания ожидает существенного снижения продаж мотоциклов в 2022 году в связи с санкциями. Бренд пока ассоциируется с Россией. Это преемник советской марки «Урал»: группа инвесторов в начале 2000-х годов выкупила обанкротившееся предприятие в Ирбите.

Ural Motorcycles 7 марта сообщила, что приостановила производство на уральской площадке. В конце месяца в компании отметили, что не смогли восстановить сборку новых мотоциклов из-за проблем с логистикой. «Большинство наших поставщиков терпеливо держат наши заказы, пока мы не выясним, когда и как сможем возобновить сборку», — сообщали в Ural Motorcycles.

Россия. Казахстан. США. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 26 апреля 2022 > № 4052246


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 26 апреля 2022 > № 4043237

Роскосмос рассказал о статусе проекта «Сфера» на Международном навигационном форуме

Во вторник, 26 апреля 2022 года, в Центральном выставочном комплексе «Экспоцентр» состоялся конгресс «Сфера» в рамках XV Международного навигационного форума. Это ведущее отраслевое событие в сфере навигации, направленное на продвижение и развитие технологий и решений на базе навигации, связи и дистанционного зондирования Земли.

С приветственным словом к участникам обратился генеральный директор Госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин, отметив, что Международный навигационный форум — это центральное событие в области коммерческого использования спутниковых технологий и удобная площадка как для демонстрации достижений, так и для профессионального диалога экспертов.

«„Сфера“ — это заявка на полную независимость нашей страны в вопросе обеспечения бизнеса и государственных органов власти всеми космическими сервисами — связными, сервисами наблюдения, управления инфраструктуры, — подчеркнул Дмитрий Рогозин. — Безусловно, это создает колоссальный коммерческий результат».

В заключение Дмитрий Рогозин пригласил частные компании и государственных операторов связи собраться в «единый кулак» — в единого спутникового оператора страны. По его словам, необходима гибкая структура, которая совместит интересы партнерства между частными компаниями и Госкорпорацией «Роскосмос» в переговорах с Правительством Российской Федерации по обеспечению дальнейшего развития проекта «Сфера» и в целом орбитальной группировки нашей страны.

Данное мероприятие объединило специалистов в области инновационных спутниковых решений и сервисов. Одной из главных тем в этом году, как отметил глава Роскосмоса, обозначена программа комплексного развития космических информационных технологий «Сфера». Компания «„Информационные спутниковые системы“ имени академика М. Ф. Решетнёва» (входит в Госкорпорацию «Роскосмос») — ключевой исполнитель проектов в рамках этой программы, которая предусматривает создание многоспутниковых систем Интернета вещей «Марафон» и широкополосного доступа в Интернет «Скиф». ИСС совместно с ЦНИИмаш (предприятие Роскосмоса) представил на фестивале стенд с космической техникой.

Пленарное заседание открыл Первый заместитель генерального директора по развитию орбитальной группировки и перспективным проектам Госкорпорации «Роскосмос» Юрий Урличич, который выступил с докладом «Федеральный проект „Сфера“ — комплексное развитие космических информационных технологий». Он отметил, что главная цель проекта — обеспечить граждан, бизнес и государственные структуры России современными космическими сервисами.

В рамках данного проекта на орбиту будут выведены несколько сотен спутников. В систему войдут аппараты серии «Экспресс», а также «Скиф» для широкополосного доступа в Интернет и «Марафон» для Интернета вещей. В «Сферу» также войдут спутники связи «Ямал», аппараты дистанционного зондирования Земли «Смотр», «Беркут-О» и «Беркут-ВД» — для оптического наблюдения и радиолокационные «Беркут-X» и «Беркут-X, L, P».

Затем о статусе проекта «Сфера» рассказал исполнительный директор по перспективным программам и науке Госкорпорации «Роскосмос» Александр Блошенко. Он напомнил, что в начале апреля Правительство России одобрило федеральный проект «Сфера».

На выставке «Навитех» широкой общественности впервые представлен макет спутника-демонстратора «Скиф-Д». Его запуск в 2022 году на орбиту высотой 8070 км позволит обеспечить отработку новых технических решений и начать развёртывание орбитальной группировки системы.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 26 апреля 2022 > № 4043237


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 26 апреля 2022 > № 4037606

АвтоВАЗ снова запустил конвейер

Текст: Ольга Дмитренко (Тольятти)

"АвтоВАЗ" 25 апреля возобновил производство автомобилей на заводах в Тольятти и Ижевске после трехнедельного корпоративного отпуска. Обычно завод уходил в него летом, но в этом году сроки сдвинули на весну из-за проблем с поставками комплектующих.

Сейчас конвейер проработает пять дней до 29 апреля включительно. Выпуск автомобилей между праздниками с 4 по 6 мая не планируется. Производитель объясняет три дня простоя графиком корпоративных отпусков, по которому в это время выпуск автомобилей не предусмотрен. То есть в следующий раз производство запустят не раньше 10 мая.

Ранее "АвтоВАЗ" объявлял, что с 6 июня все без исключения сотрудники перейдут на режим четырехдневной рабочей недели на три месяца. Для сохранения уровня доходов людей завод и региональное правительство обратились за поддержкой к федеральным властям с просьбой о выделении средств для организации общественных работ в пятый день недели, в том числе на площадке индустриального парка "АвтоВАЗа". Деньги на оплату труда людей уже выделили.

В то же время завод пытается восстановить цепочки поставок комплектующих и найти замену критически важным импортным компонентам на альтернативных рынках.

Пока компания готовит специальные версии некоторых моделей Lada, которые будут менее подвержены влиянию импортных комплектующих. "Они постепенно станут доступны нашим клиентам в ближайшие месяцы", - говорится в сообщении завода.

"АвтоВАЗу" придется серьезно переформатировать бизнес также из-за желания основного акционера компании Renault выйти из участия в компании (пока это неофициальная информация). Французы владеют 68% пакета акций тольяттинского производителя (остальные 32% - у госкорпорации "Ростех"). "При выходе Renault "АвтоВАЗ" лишится не только возможности покупать комплектующие по более низким ценам, поскольку завод был включен в глобальную сеть закупщиков французской компании, но и технологий", - отметил исполнительный директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Удалов.

Эксперт предполагает, что в дальнейшем "АвтоВАЗ" пойдет по пути упрощения автомобилей: они будут без системы ГЛОНАСС (несмотря на то, что она отечественная, нужны иностранные комплектующие), ABS, подушек безопасности и других компонентов, зависимых от электроники. По сути для завода это шаг на несколько лет назад в ущерб безопасности автомобилей. Хотя, надо сказать, даже европейские производители из-за дефицита чипов были вынуждены упрощать машины, поскольку недостаток электроники на рынке, возникший во время пандемии, до сих пор есть.

До того, как станут известны условия выхода Renault, вряд ли стоит прогнозировать сокращение модельной линейки "АвтоВАЗа". Между тем можно предположить, что "АвтоВАЗ" сохранит за собой право выпуска моделей на собственных платформах. К ним относится Vesta, которую изготавливают на производственной площадке в Ижевске, а также Granta, Niva Travel и Niva Legend, которые собирают в Тольятти. При худшем сценарии за "АвтоВАЗом" останутся только "Нивы". Не исключено возобновление выпуска Priora, которая ушла с конвейера "АвтоВАЗа" в 2018 году, но по которой сохранилась производственная оснастка.

Сможет ли "АвтоВАЗ" функционировать без иностранного партнера? Да, сможет, но в этом случае всякое развитие очень быстро прекратится. Такую ситуацию мы уже наблюдали в начале нулевых годов, когда менеджмент "АвтоВАЗа", понимая отсутствие у завода конкурентных преимуществ и, как следствие, перспектив, сам начал искать зарубежного инвестора.

Выбор китайского партнера в нынешних условиях позволит восстановить логистические цепочки и заместить ушедших поставщиков комплектующих. Однако рассчитывать на интеграцию бренда Lada в модельные ряды китайского автоконцерна, подобно тому, как в Renault планировали унифицировать Dacia и Lada, не приходится. А вот адаптировать мощности "АвтоВАЗа" под выпуск собственных моделей новые китайские партнеры могут вполне. "Этот сценарий, равно как и все другие, предполагает сильное сокращение объемов выпуска продукции и сокращения персонала", - отмечает обозреватель автомобильного сайта "Дром" Сергей Арбузов.

Подготовил Юрий Зубко

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 26 апреля 2022 > № 4037606


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 25 апреля 2022 > № 4043240

Протон-ПМ модернизирует ещё один стенд огневых испытаний для НПО Энергомаш

Компания «Протон-ПМ» (входит в интегрированную структуру НПО Энергомаш Госкорпорации «Роскосмос») спроектирует информационно-измерительную систему для огневого стенда Научно-производственного объединения «Энергомаш» имени академика В. П. Глушко. Технологический объект предназначен для испытания двигателя РД-191 ракет-носителей семейства «Ангара» и его модификаций.

Работы ведутся в рамках реконструкции и технического перевооружения испытательного комплекса головного предприятия холдинга — система заменит устаревшие и исчерпавшие ресурс аппаратные средства и системы измерений. Спроектировать новую систему планируется в течение 2022 года.

Информационно-измерительная система разработки Протон-ПМ автоматизирует процесс сбора, хранения и обработки информации о параметрах двигателя и самого стенда в ходе подготовки и проведения огневых испытаний, послепусковых операций и других технологических работ на объекте. Специалистам пермского предприятия предстоит создать аппаратно-программные средства, поставить оборудование заказчику, смонтировать его, организовать пусконаладочные работы на стенде и приёмо-сдаточные испытания, ввести систему в эксплуатацию. Кроме того, будут разработаны и аттестованы методики измерений, а сама система внесена в Государственный реестр средств измерений.

Игорь Глазатов, заместитель главного инженера по испытаниям Протон-ПМ: «Информационно-измерительная система будет разработана на базе системы „Сириус“, которая используется на стенде огневых испытаний Протон-ПМ, и других подобных решений, апробируемых в рамках модернизации стенда испытаний двигателей РД-171МВ и РД-180. Тиражирование подходов призвано унифицировать управление испытаниями и позволит оперативно менять комплектующие, если они выйдут из строя, а также разрабатывать новые продукты автоматизации на основе уже внедрённых».

Напомним, что сегодня Протон-ПМ завершает создание информационно-измерительной системы стенда огневых испытаний двигателей РД-171МВ и РД-180 для НПО Энергомаш. Проводятся комплексные испытания продукта, после чего начнётся его опытно-промышленная эксплуатация. Помимо реализации этого проекта, в 2018–2021 годах пермское предприятие модернизировало для головной компании холдинга семь стендов испытаний агрегатов ракетных двигателей.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 25 апреля 2022 > № 4043240


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 25 апреля 2022 > № 4043239

Дмитрий Рогозин провел выездное совещание на Ярославском радиозаводе

В понедельник, 25 апреля 2022 года, под председательством генерального директора Госкорпорации «Роскосмос» Дмитрия Рогозина прошло выездное совещание на Ярославском радиозаводе (входит в холдинг «Российские космические системы» Роскосмоса), посвященное актуальным вопросам развития космического приборостроения.

В мероприятии приняли участие врио губернатора Ярославской области Михаил Евраев, генеральный директор РКС Андрей Тюлин, генеральный директор ЯРЗ Владимир Филимонов, ректор Ярославского госуниверситета Александр Русаков, представители Роскосмоса, предприятий холдинга РКС и областной администрации.

Основными темами совещания стали расширение действующих и создание новых производств на ЯРЗ, организация инновационного индустриального парка радиоэлектронных технологий, формирование в Ярославской области передовой инженерной школы, подготовка кадров для ракетно-космической промышленности в системе среднего профобразования региона и другие аспекты кооперации предприятий Роскосмоса с компаниями области.

«Благодаря уникальному опыту и передовым технологиям производства ЯРЗ является одним из ведущих поставщиков приборов и аппаратуры для космических аппаратов абсолютного большинства проектов национальной космической программы. В 2018 году на ЯРЗ был введен в строй монтажно-испытательный корпус по производству модулей полезных нагрузок космических аппаратов, который расширил производственный потенциал компании и позволил сократить время на создание космических аппаратов, — отметил Дмитрий Рогозин. — Кроме того, предприятие традиционно выпускает командные радиостанции УКВ-диапазона для оснащения боевой авиационной техники и беспилотных летательных аппаратов. В линейке морских средств связи также представлена аппаратура широкополосной связи. В разработке — средства спутниковой связи и аварийно-спасательная техника для развития Севморпути».

После вхождения в марте 2022 года в состав РКС предприятие стало основной площадкой холдинга по серийному производству изделий космического назначения, что позволит увеличить производственные мощности по выпуску высокотехнологичной аппаратуры.

«В составе холдинга РКС на заводе будет организовано высокоэффективное с экономической точки зрения серийное производство в интересах головных предприятий Роскосмоса, а также для некосмических отраслей. ЯРЗ становится базовым серийным заводом космического приборостроения, своего рода приборным foundry. Здесь будет выпускаться как продукция текущего поколения по ракетно-космической, авиационной, морской, наземной тематике, так и нового поколения — высокоинтегрированные системы, комплексы и приборы на основе систем на кристалле и систем в корпусе, — сказал Андрей Тюлин. — Технологические операции завода уже начали загружаться в виде цифровых моделей и маршрутов в единое пространство цифровых библиотек и САПРов холдинга РКС. Таким образом, спроектированная предприятиями РКС продукция будет гарантированно вписываться в производственный ландшафт ЯРЗ».

В ходе рабочей поездки Дмитрия Рогозина были обсуждены вопросы расширения сотрудничества Роскосмоса с предприятиями Ярославской области. Входящие в состав Госкорпорации Центр Келдыша и Московский институт теплотехники готовы предложить местным предприятиям технологии водоочистки и водоприготовления, разработанные специалистами этих компаний. Еще одним направлением взаимодействия станет организация системы подготовки высококвалифицированных инженерных и рабочих кадров для предприятий ракетно-космической отрасли на базе учебных заведений региона.

По итогам визита Дмитрия Рогозина состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между Госкорпорацией «Роскосмос» и правительством Ярославской области.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 25 апреля 2022 > № 4043239


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 25 апреля 2022 > № 4043238

Роскосмос поделился с ИТ-индустрией опытом работы под санкциями

Директор Департамента цифрового развития Госкорпорации «Роскосмос» Константин Шадрин на конференции Astra-linux призвал растить национальных российских ИТ-гигантов здесь и сейчас.

В ходе своего выступления он отметил, что нынешнее санкционное давление в ИТ-секторе, которое многим кажется уникальным, для «Роскосмоса» не является чем-то новым. Более пяти лет Госкорпорация работает в условиях санкций, когда ограничение доступа к технологиям используется как механизм сдерживания.

"Промышленным предприятиям невозможно создать лучшее решение на базе того, что дают конкуренты, не заинтересованные в том, чтобы их заказчик стал лидером в своей области. Санкции делают нас сильнее. Одна из целей развития Роскосмоса"— беспрепятственный доступ нашей страны в космос, и здесь мы не можем позволить себе зависеть от иностранных технологий. Нам нужна 100-процентная импортонезависимость, и все предпосылки к достижению этой цели у нас есть«, — уверен Шадрин.

Еще в 2019 году Роскосмос разработал стратегию цифровой трансформации с упором на импортозамещение. Чтобы систематизировать работу, была сформирована вертикаль, включающая отраслевой центр компетенций в сфере импортонезависимости в части информационно-коммуникационных технологий и профильного ИТ-интегратора ООО «РК-Цифра». Наработан реестр апробированных решений, куда вошли отечественное программное обеспечение и оборудование. Есть участки, на которых еще нет полной готовности к замещению иностранных аналогов, но по ряду направлений госкорпорация уже провела импортозамещение. Например, нет никаких проблем с заменой ERP (системы управления предприятием), рассказал Шадрин.

«Тот, кто не хочет решать проблему импортозамещения, найдет причину, по которой это „невозможно“ сделать, а тот, кто хочет — найдет способ реализации. Не нужно думать о том, где взять 20 лет на технологический рывок — нужно делать его сейчас, опираясь на те знания, которые уже получены. В условиях беспрецедентных мер поддержки ИТ-индустрии пришло время вырастить своих российских ИТ-гигантов. Текущая кризисная ситуация — это шанс, за который надо ухватиться, чтобы стать сильнее и конкурентоспособнее, сплотиться вокруг одной национальной идеи и добиться конкретных результатов», — резюмировал Константин Шадрин.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 25 апреля 2022 > № 4043238


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 25 апреля 2022 > № 4037694

Автодилеры просят увеличить срок гарантийного ремонта автомобилей

Текст: Владимир Баршев

Ассоциация "Российские автомобильные дилеры" обратилась к властям с просьбой продлить сроки гарантийного ремонта. Однако есть одна загвоздка. Максимальный срок гарантийного ремонта - 45 дней - установлен Законом "О защите прав потребителей". А изменить закон не так просто. Ранее с просьбой увеличить срок восстановительного ремонта по ОСАГО обращались в Центробанк страховщики.

Поводом для таких обращений стал дефицит запчастей на рынке. Однако согласно действующим нормам, сложности с поставкой нужной запчасти по закону о защите прав потребителей не должны трогать автовладельцев. Гарантийный ремонт должен быть произведен в сроки, установленные договором, но не более 45 дней. Восстановительный ремонт по ОСАГО - в течение 30 дней. Далее начинаются санкции. А именно штрафы, предусмотренные Законом "О защите прав потребителей", и пени. Дилеры опасаются большого количества исков в суды за нарушения сроков ремонта, хотя причиной нарушения сроков станет несвоевременная доставка запчастей. Возможные возвраты денег по решениям судов не все потянут. Того же опасаются страховщики. Это называется потребительским экстремизмом.

Как пояснил "РГ" директор по сервису компании "Автодом Алтуфьево" Роман Тимашов, инициатива продлить срок гарантийного ремонта - своевременная и очень нужная мера не только дилерам, но и в целом отрасли. Сложности в основном с агрегатными ремонтами, электронными компонентами. Проблема тянется еще со времен пандемии.

- Только сейчас мы начали получать запчасти, которые заказывали в начале марта. Так, если раньше они приходили в течение 3-4 недель, то теперь срок - до двух месяцев, - говорит Роман Тимашов.

По словам технического директора сети автосалонов Fresh Auto Максима Рязанова, на сегодняшний день наблюдается рост спроса на автозапчасти и расходные материалы. Продажи первых по сравнению с февралем текущего года выросли в 2,5 раза, расходников, особенно моторных масел - в три раза. При этом дефицита комплектующих нет, в связи с чем некоторые из них даже дешевеют на 20-30 процентов от рекордных мартовских цен. Впрочем, некоторые оригинальные детали приходится ожидать около двух месяцев.

Поэтому страховые компании, а также автодилеры обратились к правительству с предложением скорректировать сроки гарантийного ремонта и предусмотренного в рамках ОСАГО восстановительного ремонта.

Российский союз автостраховщиков, который ранее обратился в Центробанк с предложением увеличить сроки восстановительного ремонта по ОСАГО с нынешних 30 до 60 дней, также опасался потребительского экстремизма. Потому что если сервис не сможет восстановить машину из-за того, что вовремя не пришла та или иная запчасть, то отвечать за это по закону будет именно страховщик со всеми штрафами и пенями.

Для решения проблемы РСА предлагал также проводить ремонт подержанными запчастями. Против этого Центробанк громко возразил. Однако насчет увеличения сроков пока ничего не сказал.

Впрочем, ЦБ согласовал возможность восстановительного ремонта с помощью аналогов оригинальных запчастей. Однако их тоже надо еще найти на рынке. А по мнению Максима Рязанова, подобная система может негативно отразиться на техническом состоянии автопарка России.

Снизить напряженность помог бы параллельный импорт. Но даже предложенный минпромторгом список на разрешение ввоза тех или иных марок, моделей запчастей проблему решить не способен.

Этот список сильно ограничен и не учитывает того, что многие запчасти для большинства автомобилей производятся под другими брендами. Деталь не обязательно должна быть промаркирована, к примеру, Volvo, чтобы подходить к этой машине. А поставки таких запчастей минпромторг в своем списке не учел.

Ну а что касается расширения сроков гарантийного ремонта, а также сроков восстановительного ремонта по ОСАГО, то, повторим, для этого необходимо разработать соответствующие поправки в соответствующие законы. А именно в закон об ОСАГО, а также в закон о защите прав потребителей.

В общем, оперативно эту проблему разрешить вряд ли удастся. В отличие от разрешения параллельного импорта.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 25 апреля 2022 > № 4037694


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.