Машинный перевод:  ruru enen kzkk cnzh-CN    ky uz az de fr es cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Авиапром, автопром

в РФ и за рубежом, Polpred.com Обзор СМИ. Производство, сбыт техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. На 30.05.2024 Важных статей 100823, из них 6219 материалов в Главном в т.ч. 2218 интервью 1055 Персон. Технологии, вузы. Всего статей с Упоминаниями 110202. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. Отрасль с Подотраслями. Подписка. Как пользоваться.
Подотрасли, статей:

Федокруг РФ, Страна, Регион

Топ
Алфавит

Россия  всего в архиве статей33615 (в т.ч. ПФО 10285, ЦФО 5088, СЗФО 3210, ДФО 1477, СФО 1209, ЮФО 1186, УФО 1155, СКФО 266, Новые Субъекты РФ 101) • США 11382 • Китай 8402 • Германия 8334 • Япония 7005 • Франция 3897 • Корея 2969 • Украина 2581 • Казахстан 2421 • Белоруссия 2366 • Великобритания 2163 • Евросоюз 2084 • Иран 1994 • Весь мир 1893 • Италия 1735 • Швеция 1332 • Узбекистан 1242 • Индия 1222 • Чехия 1067 • ОАЭ 537 • Канада 476 • Азербайджан 446 • Бразилия 444 • Турция 413 • Вьетнам 362 • Испания 357 • Швейцария 337 • Израиль 330 • Мексика 301 • Финляндия 300 • Индонезия 261 • ЕАЭС 236 • Польша 232 • Нидерланды 211 • НАТО 192 • Египет 180 • Тайвань 162 • Австралия 161 • Эстония 158 • Латвия 152 • Ближний Восток 139 • Венгрия 133 • Грузия 130 • Азия 125 • Кыргызстан 125 • Афганистан 122 • Малайзия 116 • Аргентина 106 • Арктика 105 • Венесуэла 105 • Куба 105 • Австрия 103 • Норвегия 93 • Литва 88 • Африка 75 • Словакия 65 • Алжир 57 • ЛатАмерика 43 • ООН 35 • ВТО 19 • ЦентрАзия 8 • БРИКС 7 • ОДКБ 6 • ШОС 6 • АСЕАН 3 • ОПЕК 3 • Европа 3 • АТР 3 • G7 2 • Пояс и путь 1 • Всемирный банк 1 • ВОИС, WIPO 1 • ФАО 1 • АТЭС 1 • ЕАБР 1 • AUKUS 1

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 30.05.2024 размещено 6219 Важных статей, в т.ч. 1055 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ
Алфавит

Леонов Владимир 106, Мантуров Денис 44, Рогозин Дмитрий 37, Храмчихин Александр 37, Головачев Виталий 36, Путин Владимир 33, Мишустин Михаил 29, Погосян Михаил 23, Губский Александр 21, Слюсарь Юрий 17, Солнцев Александр 17, Щербаков Владимир 17, Богинский Андрей 16, Иванов Василий 15, Маджумдар Дейв 14, Угланов Андрей 14, Борисов Юрий 12, Маск Илон 12, Красовицкий Александр 11, Лавров Антон 11, Чемезов Сергей 11, Гон Карлос 10, Дагаева Анастасия 10, Калицев Алексей 10, Божьева Ольга 9, Кравченко Сергей 9, Мор Николя 9, Нерадько Александр 9, Соколов Максим 9, Астапов Александр 8, Гордин Михаил 8, Когогин Сергей 8, Лопота Виталий 8, Морозов Александр 8, Агеев Валерий 7, Батурин Юрий 7, Елисеев Борис 7, Комаров Игорь 7, Моржаретто Игорь 7, Петров Сергей 7, Сорокин Вадим 7, Толбоев Магомед 7, Широкорад Александр 7, Ширяев Валерий 7, Бакулин Алексей 6, Гурдин Константин 6, Иванов Вячеслав 6, Пантюхов Андрей 6, Синицкий Алексей 6, Струговец Дмитрий 6, Ширинов Адиль 6, Шкаплеров Антон 6, Авербух Максим 5, Андерссон Бу 5, Арбузов Игорь 5, Артяков Владимир 5, Бальмонт Борис 5, Безукладников Владимир 5, Блошенко Александр 5, Богуслаев Вячеслав 5, Видмайер Ярон 5, Каныгин Павел 5, Катырин Сергей 5, Кладов Виктор 5, Крикалев Сергей 5, Лесков Сергей 5, Лоскутов Дмитрий 5, Медведев Дмитрий 5, Насенков Игорь 5, Петрунин Денис 5, Шкуматов Петр 5, Артамонов Анатолий 4, Белоусов Андрей 4, Варочко Алексей 4, Вачнадзе Вахтанг 4, Горбунов Валерий 4, Дронов Сергей 4, Дюшман Ксавье 4, Егоров Виталий 4, Каблов Евгений 4, Каракаев Сергей 4, Клессо Михаил 4, Книвель Александр 4, Луковецкая Татьяна 4, Масалов Владислав 4, Масуко Осаму 4, Муртазин Ирек 4, Панов Александр 4, Попов Владимир 4, Рубцов Александр 4, Сафронов Иван 4, Смагулов Нурлан 4, Смаилов Алихан 4, Соловьев Владимир 4, Тебин Николай 4, Тойхерт Штефан 4, Ускова Ольга 4, Харламов Максим 4, Атаманенко Игорь 3, Бабкин Константин 3, Баранов Дмитрий 3, Бармин Игорь 3, Бершидский Леонид 3, Бибик Сергей 3, Боярский Алексей 3, Ваганов Андрей 3, Виноградова Светлана 3, Власов Павел 3, Вуазен Фабьен 3, Гутенев Владимир 3, Дерипаска Олег 3, Долгов Леонид 3, Дубров Петр 3, Дудоров Евгений 3, Дутов Андрей 3, Зеленый Лев 3, Ивженко Татьяна 3, Ионин Андрей 3, Каннис Тед 3, Карнозов Владимир 3, Кикина Анна 3, Кобылаш Сергей 3, Косов Павел 3, Костин Георгий 3, Лайкер Джеффри 3, Латынина Юлия 3, Лукашевич Вадим 3, Мифтахов Валерий 3, Михеев Александр 3, Мясников Виктор 3, Нагайцев Максим 3, Новожилов Генрих 3, Обносов Борис 3, Озегович Маркус 3, Ольховский Андрей 3, Орлов Олег 3, Падалка Геннадий 3, Пеньков Максим 3, Петров Дмитрий 3, Резников Андрей 3, Рувинский Владимир 3, Сагымбаев Ерик 3, Семенихин Михаил 3, Семенов Алексей 3, Сыпало Кирилл 3, Таварес Карлос 3, Тарасенко Илья 3, Уфимцев Евгений 3, Фельгенгауэр Павел 3, Франьятт Жюльен 3, Цыгикало Николай 3, Чернышев Сергей 3, Черняк Роман 3, Чечиков Игорь 3, Шамла Жан-Луи 3, Швецов Вадим 3, Шелковников Валерий 3, Шпак Василий 3, Штэрцель Томас 3, Шурыгин Владислав 3, Эйсмонт Натан 3, Авдеев Юрий 2, Агаев Виктор 2, Айбек Манфред 2, Айхингер Ян 2, Акифьев Андрей 2, Александровский Сергей 2, Анпилогов Алексей 2, Аптекарь Павел 2, Аселкан Нурлан 2, Афонин Антон 2, Бакарас Игорь 2, Балашова Галина 2, Балушкин Анатолий 2, Барра Мэри 2, Бартош Александр 2, Беспалов Владимир 2, Бовензи Джим 2, Болотин Михаил 2, Болтунов Михаил 2, Брежье Фабрис 2, Бугров Владимир 2, Бунин Павел 2, Бургазлиев Сергей 2, Ван Фрэнк 2, Варен Филипп 2, Вендерс Хенрик 2, Винтеркорн Мартин 2, Владыкин Олег 2, Воеводин Михаил 2, Георгиева Елена 2, Грамматчиков Алексей 2, Гурков Андрей 2, Гусаков Владимир 2, Гусаров Роман 2, Дегтярь Владимир 2, Демченко Олег 2, Джалали Казем 2, Дойшле Андреас 2, Дэвид Леонард 2, Ельчанинов Андрей 2, Жерегеля Андрей 2, Жук Евгений 2, Ибрагимов Шухрат 2, Иванов Александр 2, Ивантер Дмитрий 2, Калмыков Андрей 2, Ключарев Евгений 2, Кнутов Юрий 2, Ковалев Алексей 2, Кононенко Олег 2, Конопляник Андрей 2, Коптев Юрий 2, Корнев Дмитрий 2, Коротков Сергей 2, Кравец Елена 2, Кравченко Денис 2, Крамаренко Андрей 2, Криворучек Алексей 2, Кривцов Денис 2, Кроупа Мирослав 2, Круглянский Константин 2, Крылов Александр 2, Кузяков Вячеслав 2, Кустов Максим 2, Кучерова Ольга 2, Лаврентьев Андрей 2, Лапин Юрий 2, Ласточкин Юрий 2, Лебедев Александр 2, Левин Александр 2, Левочкин Петр 2, Ликсутов Максим 2, Мандиев Ержан 2, Марчук Сергей 2, Мельниченко Сергей 2, Меха Штефан 2, Мигаль Денис 2, Микрин Евгений 2, Мискарян Артур 2, Можейко Леонид 2, Мойнов Александр 2, Молоканов Дмитрий 2, Мухамеджанов Руслан 2, Мухин Владимир 2, Никитинский Леонид 2, Никифорович Сергей 2, Новицкий Олег 2, Носов Андрей 2, Нургужин Марат 2, Овчинников Максим 2, Падалко Владимир 2, Панков Андрей 2, Пантелеев Олег 2, Петрукович Анатолий 2, Пирожков Владимир 2, Поздняков Сергей 2, Поликовский Алексей 2, Полубояринов Михаил 2, Поляков Виктор 2, Попов Игорь 2, Потапов Александр 2, Птачек Ян 2, Пчела Олег 2, Рахманов Алексей 2, Ремизов Михаил 2, Ровински Войцех 2, Рогожник Александр 2, Родин Александр 2, Рыжов Юрий 2, Савицкий Дмитрий 2, Самуэльссон Хокан 2, Свердлов Денис 2, Свинарчук Олег 2, Семенченко Игорь 2, Сенар Жан-Доминик 2, Сердюков Анатолий 2, Сердюков Андрей 2, Сидорович Владимир 2, Синельников Владимир 2, Скосырев Владимир 2, Смирнов Олег 2, Сопов Сергей 2, Стуруа Мэлор 2, Субботин Игорь 2, Сурцуков Анатолий 2, Тестоедов Николай 2, Тильке Герман 2, Титов Алексей 2, Токарев Алексей 2, Тронкетти Марко 2, Фальков Валерий 2, Фарли Джеймс 2, Федоров Алексей 2, Федутинов Денис 2, Фролов Андрей 2, Хазанов Дмитрий 2, Халилов Александр 2, Хартманн Оскар 2, Ким Сонг Хван 2, Храмагин Сергей 2, Цетше Дитер 2, Чагин Владимир 2, Шапкин Василий 2, Шаповалов Владимир 2, Шарлапаев Канат 2, Шрайбер Йорг 2, Шуршаков Вячеслав 2, Экклстоун Берни 2, Элердова Милана 2, Юрчихин Федор 2, Явкин Александр 2, Якубович Николай 2, Абдулов Сергей 1, Абрамов Алексей 1, Авакянц Сергей 1, Авдеев Сергей 1, Агаджанов Максим 1, Азаров Дмитрий 1, Аимбетов Айдын 1, Акер ван ден 1, Акерсон Дэниэл 1, Аксакалов Кумар 1, Алашеев Олег 1, Алборн Дирк 1, Александров Александр 1, Алексеев Алексей 1, Алеман Мигель 1, Алифанов Олег 1, Амиров Ринат 1, Андерссон Питер 1, Андерссон Бу 1, Андреева Надежда 1, Аникеев Сергей 1, Анисимов Никита 1, Анселен Брюно 1, Анселэн Брюно 1, Антонов Владимир 1, Арзуманов Сергей 1, Арсланова Татьяна 1, Асланян Сергей 1, Атрашкин Антон 1, Афанасьев Сергей 1, Ашхотова Людмила 1, Бабаков Сергей 1, Бабинцева Диана 1, Багавеев Надир 1, Байрактар Сельчук 1, Баканов Дмитрий 1, Бакли Кристофер 1, Балбаев Таир 1, Банько Юрий 1, Барабанов Михаил 1, Бараникас Илья 1, Баранов Геннадий 1, Барзанкаев Ислам 1, Бариев Радик 1, Баркли Кристофер 1, Барсук Владимир 1, Батик Ладислав 1, Батурова Елена 1, Беглов Ханиф 1, Безар Яник 1, Беккер Исаак 1, Белов Игорь 1, Белый Юрий 1, Белых Леонид 1, Бензе Аксель 1, Беннамиас Франсуа-Анри 1, Бержеран Кристоф 1, Берлин Антон 1, Бикулов Вагиф 1, Бин 1, Блинкин Михаил 1, Блохин Борис 1, Богатиков Сергей 1, Богатырев Владимир 1, Богданов Дмитрий 1, Бойко Андрей 1, Бойцов Василий 1, Бойцов Игорь 1, Болдырев Евгений 1, Бологов Петр 1, Болтенков Дмитрий 1, Борисов Юра 1, Боршберг Андре 1, Бочарников Алексей 1, Бочаров Олег 1, Бражо Микаэль 1, Брайденстайн Джеймс 1, Брайденстайн Джим 1, Браун Росс 1, Бречалов Александр 1, Бройниг Клаус 1, Брэнсон Ричард 1, Букреев Андрей 1, Булгаков Дмитрий 1, Бурдин Виктор 1, Бурмак Антон 1, Бутен Пьер 1, Бутенко Владислав 1, Бычков Андрей 1, Вавилин Андрей 1, Ваката Коити 1, Варанк Мустафа 1, Вачнадзе Георгий 1, Ведров Александр 1, Векуа Амиран 1, Верш Ваутер ван 1, Викулин Александр 1, Вильхельмсмайер Хенрик 1, Винокур Феликс 1, Винокуров Роман 1, Витанов Кирил 1, Виттиг Детлеф 1, Витязь Петр 1, Волк Игорь 1, Володин Алексей 1, Володина Светлана 1, Вольф Зигфрид 1, Вольф Оксана 1, Воробьев Александр 1, Воробьев Илья 1, Воронов Владимир 1, Воротилов Александр 1, Ворошилов Владимир 1, Кан Сун Ву 1, Вучкович Алла 1, Высочин Сергей 1, Вяткин Ярослав 1, Габуев Александр 1, Гайдук Павел 1, Ганин Андрей 1, Гансер Томас 1, Гарса Хосе Луис 1, Гасилин Андрей 1, Гераськин Тимофей 1, Гирст Томас 1, Гладковский Игорь 1, Глазьев Сергей 1, Глянцев Анатолий 1, Годар Феликс 1, Головнин Василий 1, Головченко Роман 1, Голубкин Валерий 1, Голубцов Олег 1, Горбачева Александра 1, Горбачева Ирина 1, Горбунов Владимир 1, Гореславский Сергей 1, Горлье Фабрис 1, Горский Кирилл 1, Гостев Николай 1, Граф Йозеф 1, Григорьев Андрей 1, Григорьева Татьяна 1, Гриффит Скотт 1, Гриффитс Питер 1, Гриц Георгий 1, Гриценко Евгений 1, Гришина Ольга 1, Груздев Александр 1, Губарев Владимир 1, Гуйбин Чжан 1, Гурко Александр 1, Гурова Татьяна 1, Гущин Александр 1, Гхимире Риши Рам 1, Данелян Вадим 1, Даньшов Дмитрий 1, Дельдюжов Игорь 1, Демин Андрей 1, Денисов Александр 1, Денисов Денис 1, Денхолм Робин 1, Десинов Лев 1, Десятков Василий 1, Джанджгава Гиви 1, Джанибеков Владимир 1, Джейкоби Стефан 1, Дзагуто Владимир 1, Дитрих Евгений 1, Дмитриев Кирилл 1, Доморацкий Владислав 1, Доцу Вячеслав 1, Дубовсков Андрей 1, Дыхне Евгений 1, Дюрхаймер Вольфганг 1, Евстюхин Константин 1, Евтушенко Олег 1, Елекеев Ержан 1, Елисеев Александр 1, Елистратов Юрий 1, Емельянов Сергей 1, Ермаков Валерий 1, Ермашов Роман 1, Ермошин Михаил 1, Ефименко Дмитрий 1, Ефимов Александр 1, Ефимов Владимир 1, Ефремов Герберт 1, Ефремова Дарья 1, Жанайдаров Кирилл 1, Жандосов Ораз 1, Жапаров Акылбек 1, Желавский Михаил 1, Жилин Иван 1, Житомирский Георгий 1, Жиц Роман 1, Жуков Евгений 1, Жуков Сергей 1, Жумасултанов Нурлан 1, Журавлева Елена 1, Забанных Антон 1, Зайбель Флориан 1, Зайцев Алексей 1, Занегин Николай 1, Заурер Ахим 1, Зверев Александр 1, Зейтц Йохан 1, Зеленцова Ирина 1, Зеленщиков Николай 1, Зелин Александр 1, Зибров Геннадий 1, Зилаф Штефан 1, Зиновьева Екатерина 1, Зубарев Вячеслав 1, Зуганелис Яннис 1, Зюганов Геннадий 1, Ибраева Айгуль 1, Иваненко Владислав 1, Иванов Кирилл 1, Иванов Роман 1, Ивлиев Григорий 1, Игнатюк Александр 1, Изместьев Дмитрий 1, Ильин Алексей 1, Ильин Вячеслав 1, Ильин Олег 1, Ильин-Адаев Филипп 1, Ильменский Андрей 1, Ильметов Алексей 1, Ильюшенков Денис 1, Иноземцев Владислав 1, Исе Кийотако 1, Кабиров Руслан 1, Кабо Ольга 1, Казинский Никита 1, Каими Франко 1, Кайсин Дмитрий 1, Каллениус Ола 1, Каллэм Ян 1, Камиллери Луис 1, Каминский Валерий 1, Каракатзанис Ив 1, Каргинов Андрей 1, Каторгин Борис 1, Квочур Анатолий 1, Келльнер Максимилиан 1, Кива Дмитрий 1, Киденис Александр 1, Ким Павел 1, Ким Ик Донг 1, Кирьянов Олег 1, Киселев Сергей 1, Киямов Игорь 1, Клаубер Адам 1, Клинова Марина 1, Клочай Виктор 1, Кобалаш Сергей 1, Ковалев Сергей 1, Коваль Тарас 1, Когогин Сергеи? 1, Кожевников Владимир 1, Кожин Владимир 1, Козаренко Юрий 1, Козицин Андрей 1, Козловски Тило 1, Козюлин Вадим 1, Кокорич Михаил 1, Колесников Андрей 1, Колмыков Владимир 1, Колосов Максим 1, Колпаков Николай 1, Колтович Сергей 1, Комлацкий Григорий 1, Комов Андрей 1, Комраков Анатолий 1, Коракаев Сергей 1, Королев Антон 1, Королева Наталия 1, Король Владимир 1, Коропачинский Юрий 1, Корошец Горазд 1, Коршунов Олег 1, Косаченко Оксана 1, Костыгин Дмитрий 1, Котик Андрей 1, Котов Олег 1, Кофман Михаил 1, Кочкин Александр 1, Кошлаков Владимир 1, Крагель Александр 1, Красников Геннадий 1, Краснов Иван 1, Крафчик Джон 1, Крашенинников Павел 1, Криворучко Алексей 1, Кричевский Сергей 1, Круглов Сергей 1, Крюгер Харальд 1, Кубасов Александр 1, Кудияров Сергей 1, Кудря Алексей 1, Кудь-Сверчков Сергей 1, Кузнецов Алексей 1, Кузьмин Роман 1, Кузюк Максим 1, Кузякин Дмитрий 1, Кульчин Юрий 1, Курицын Андрей 1, Кутахов Владимир 1, Кухен Мартин 1, Кцоев Аслан 1, Кызласов Артемий 1, Кэлхун Дэвид 1, Кэри Чейз 1, Кюглер Жан-Кристоф 1, Лагарьков Андрей 1, Лазарев Даниил 1, Лайковский Андрей 1, Лакруа Андре 1, Ласслоп Инго 1, Левинский Александр 1, Левот Дени 1, Левский Петр 1, Левченков Дмитрий 1, Лейрих Анатолий 1, Леонков Алексей 1, Леонов Александр 1, Леонов Алексей 1, Леонтьев Владимир 1, Леруа Дидье 1, Ливанов Виктор 1, Лисов Игорь 1, Литвак Максим 1, Литвинов Максим 1, Литовкин Виктор 1, Лихолетов Александр 1, Ломакин Илья 1, Лопатин Александр 1, Лукьяненко Валерий 1, Лутовинов Александр 1, Луцюань Сунь 1, Лысков Денис 1, Лямин Алексей 1, Мадея Ян К. 1, Маев Сергей 1, Макиенко Константин 1, Макрушин Алексей 1, Малалли Алан 1, Малиновский Александр 1, Малышев Алексей 1, Мальмстен Майкл 1, Мальцев Валерий 1, Мансуров Олег 1, Мантуро­в Денис 1, Марков Олег 1, Мартынов Кирилл 1, Марчуков Евгений 1, Маршаль Жан-Кристоф 1, Марштупа Елена 1, Маслихова Ольга 1, Маслов Сергей 1, Масляков Олег 1, Матвеенко Валерий 1, Маурер Маттиас 1, Маурин Филипп 1, Мацук Александр 1, Мезенцев Дмитрий 1, Мельников Василий 1, Мещеряков Роман 1, Мигаль Александр 1, Мийо Паскаль 1, Микая Тимур 1, Миклашевич Дмитрий 1, Миклушевский Владимир 1, Микоян Ованес 1, Микулин Александр 1, Мильнер Юрий 1, Минаев Олег 1, Мингажев Эдуард 1, Минниханов Рустам 1, Мисуркин Александр 1, Михайлов Александр 1, Михайлов Алексей 1, Михайлов Сергей 1, Модорский Владимир 1, Моженков Владимир 1, Мозер Уильям 1, Молдабеков Мейрбек 1, Моллаев Руслан 1, Молодцов Кирилл 1, Молчанов Павел 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морнинвег Фолькер 1, Морозов Михаил 1, Морозов Сергей 1, Мосеев Олег 1, Москвичев Евгений 1, Московский Алексей 1, Мосолов Георгий 1, Мостовщиков Сергей 1, Муминов Аскар 1, Мураховский Михаил 1, Мурог Тарас 1, Мусабаев Талгат 1, Мутовин Олег 1, Мухаринова Дина 1, Мухин Валерий 1, Мышкин Николай 1, Мэнли Майк 1, Мюллер Маттиас 1, Мятлик Алексей 1, Нагумо Таданобу 1, Найман Любомир 1, Наймарк Владимир 1, Найсен Йохан де 1, Накао Риуго 1, Нащекин Алексей 1, Невзоров Иван 1, Неврева Ольга 1, Ненюков Михаил 1, Несипбаев Бнкнур 1, Нестеров Владимир 1, Никитин Глеб 1, Никифоров Олег 1, Николаев Александр 1, Николаев Сергей 1, Никольский Алексей 1, Никонов Александр 1, Нильссон Клаэс 1, Нишимае Манабу 1, Новик Андрей 1, Новиков Сергей 1, Новиков Ян 1, Новицкий Павел 1, Носов Евгений 1, Нума Такеши 1, О,Kоннелл Дермот 1, Овакимян Давид 1, Овсянников Игорь 1, Овчинин Алексей 1, Овчинникова Татьяна 1, Овчинникова Юлия 1, Огиенко Сергей 1, Оздоев Бекхан 1, Оленев Валентин 1, Орлов Василий 1, Орлова Александра 1, Охлопков Андрей 1, Охонько Александр 1, Павлович Андрей 1, Павловский Виталий 1, Пак Денис 1, Палмер Энди 1, Панин Александр 1, Панов Дмитрий 1, Панферов Андрей 1, Панфилов Александр 1, Панфилова Виктория 1, Паньков Борис 1, Парамонов Михаил 1, Пармон Валентин 1, Паронджанов Сергей 1, Парфенов Дмитрий 1, Паскевич Глеб 1, Пастернак Игорь 1, Пасякин Владимир 1, Пахоменко Алексей 1, Пахомов Александр 1, Пахомов Андрей 1, Пашков Андрей 1, Переверзев Вадим 1, Перепелкин Дмитрий 1, Перссон Мартин 1, Песков Дмитрий 1, Петров Виталий 1, Плотников Георгий 1, Погорельский Антон 1, Пожидаев Николай 1, Полищук Дмитрий 1, Половинко Вячеслав 1, Пономарев Сергей 1, Пономарева Валентина 1, Пономаренко Александр 1, Попов Денис 1, Потапов Алексей 1, Поташный Игорь 1, Пофэм Фил 1, Провера Марко Тронкетти 1, Пронин Дмитрий 1, Пронин Николай 1, Прунариу Думитру 1, Пунчук Анатолий 1, Пухов Руслан 1, Пьех Фердинанд 1, Пядушкин Максим 1, Разворотнева Светлана 1, Райкевич Алексей 1, Райт Джеймс 1, Райтхофер Норберт 1, Райтшустер Борис 1, Рамбо Винсент 1, Рамм Алексей 1, Ране Атул 1, Ранкс Константин 1, Рау Альберт 1, Ребрина Андрей 1, Ремек Владимир 1, Ремчуков Константин 1, Реус Андрей 1, Реус Марк 1, Решетников Василий 1, Рогозин: Дмитрий 1, Родин Михаил 1, Ролье Мишель 1, Романов Игорь 1, Романовская Кристина 1, Ростарчук Александр 1, Ростовский Михаил 1, Рубан Ростислав 1, Русинов Роман 1, Русских Алексей 1, Рыбалкин Андрей 1, Рыжов Владимир 1, Рытвински Ромуальд 1, Рюмин Валерий 1, Рязанов Влас 1, Ряшин Николай 1, Сабадош Любомир 1, Савельев Владислав 1, Савиных Виктор 1, Савицких Николай 1, Садальский Станислав 1, Сайкава Хирото 1, Саларии Хасан 1, Сальников Владимир 1, Самусенко Алексей 1, Саутов Владимир 1, Сафонов Иван 1, Сафронов Юрий 1, Севастьянов Николай 1, Сего Жером 1, Селедкова Валерия 1, Селиванов Дмитрий 1, Селиверстов Владимир 1, Сельвесюк Николай 1, Селянко Павел 1, Семенюта Владимир 1, Сен-Жур Фредерик 1, Сеньков Олег 1, Сергиенко Евгения 1, Серебряков Сергей 1, Серов Иван 1, Сизинцев Александр 1, Сикорский Игорь 1, Симакин Алексей 1, Скариндж Роберт 1, Скворцов Александр 1, Скворцов Сергей 1, Скиллачи Даниэле 1, Скобелев Петр 1, Скрипочка Олег 1, Смирнов Сергей 1, Смирнов Юрий 1, Смирнова Елена 1, Смолин Илья 1, Снег Михаил 1, Снигирев Максим 1, Соболев Николай 1, Созинов Павел 1, Соколовский Михаил 1, Соловейчик Кирилл 1, Соловьев Анатолий 1, Соловьева Ольга 1, Соломон Николай 1, Соломонов Юрий 1, Спекторов Юрий 1, Спиридонов Владимир 1, Стадников Юрий 1, Старожук Евгений 1, Степанова Анастасия 1, Стрелец Михаил 1, Стролл Лоуренс 1, Ступак Григорий 1, Суга Сюдзи 1, Сурган Олег 1, Суровикин Сергей 1, Сурьядевара Дивья 1, Суханов Юрий 1, Сухоребрик Константин 1, Сычев Владимир 1, Сычков Владислав 1, Сюняев Рашид 1, Сяоцзинь Чжао 1, Тажимуратов Габит 1, Талесников Михаил 1, Таликов Николай 1, Тарасов Дмитрий 1, Тарделль Ханс 1, Таскаев Роман 1, Тафтай Владимир 1, Тесленко Владимир 1, Тетюшев Михаил 1, Тиеманн Франк 1, Тиле Хайнц Херманн 1, Тимофеев Иван 1, Тихонов Андрей 1, Тищенко Вячеслав 1, Токаев Касым-Жомарт 1, Томиловская Елена 1, Торнтон Джон 1, Травкин Сергей 1, Трани Винченцо 1, Траппье Эрик 1, Тростин Евгений 1, Тростонецкий Дмитрий 1, Трутнев Юрий 1, Туляков Александр 1, Инь Тунъяо 1, Туркин Сергей 1, Турлов Тимур 1, Тухватулин Ринат 1, Тучин Андрей 1, Тьер Филипп 1, Тюков Александрович 1, Тюков Петр 1, Тюрин Михаил 1, Удалов Сергей 1, Умарова Азиза 1, Уолхайм Рекс 1, Уразов Роберт 1, Урят Чам Угала 1, Утида Макото 1, Уэмура Норицугу 1, Фави Алан 1, Фадеева Татьяна 1, Фарли Джим 1, Федосов Евгений 1, Фергюсон Дэйв 1, Филипов Роман 1, Филиппов Евгений 1, Финкельберг Лев 1, Фирсова Татьяна 1, Фомин Василий 1, Фомина Наталья 1, Форд Билл 1, Форд Уильям Клэй 1, Фостер Питер 1, Фролов Александр 1, Фурманов Виктор 1, Фэрнског Ларс 1, Хавкин Борис 1, Хакимов Равиль 1, Хамиц Игорь 1, Харитонов Владимир 1, Харнас Алексей 1, Хасни Сохаил 1, Хезе Сорен 1, Хеирбеков Забит 1, Хейс Грег 1, Хен Кейси 1, Хилл Шепард 1, Химмер Ларс 1, Хираиси Есиаки 1, Ходаренок Михаил 1, Хорошунов Владимир 1, Хоффманн Штеффен 1, Хохлов Александр 1, Хреновский Владилен 1, Хроновски Питер 1, Хрящев Владимир 1, Хурсевич Сергей 1, Цайтц Йохен 1, Царев Кирилл 1, Царев Максим 1, Цветков Дмитрий 1, Сунь Цзэцзюнь 1, Цикалюк Сергей 1, Ципзе Оливер 1, Цыганаш Вадим 1, Цяндун Лю 1, Чачава Александр 1, Чеполлина Фабрицио 1, Червонная Анна 1, Черенков Павел 1, Черняк Александр 1, Чиао Лерой 1, Чо Керри 1, Чубайс Анатолий 1, Чуйкин Антон 1, Чуков Владимир 1, Чэнь Джек 1, Шайхутдинов Рифат 1, Шамба Олег 1, Шапкин Дмитрий 1, Шапошников Евгений 1, Шатерникова Анна 1, Шахов Максим 1, Шевелев Александр 1, Шевченко Сергей 1, Шелищ Петр 1, Шемяков Александр 1, Шенкман Ян 1, Шепелева Любава 1, Шербек Халимжонов 1, Шило Алексей 1, Шилов Олег 1, Шишкин Александр 1, Шкрабец Янез 1, Шлик Кристиан 1, Шмаков Владимир 1, Шмалев Евгений 1, Шолль Блейк 1, Штайлеманн Маркус 1, Шубин Павел 1, Шугаев Дмитрий 1, Шулико Виктор 1, Шульце Хайко 1, Шушкин Дмитрий 1, Щербинский Владимир 1, Эверстов Николай 1, Элканн Джон 1, Эллис Тим 1, Эрвин Сандра 1, Эртеман Жан-Поль 1, Юдин Юрий 1, Юргенс Игорь 1, Юрчик Александр 1, Юрьев Юрий 1, Яворский Сергей 1, Ядров Дмитрий 1, Языков Артем 1, Якобcсон Лотта 1, Якубов Семен 1, Якунин Александр 1, Ямада Тосихиро 1, Яманучи Такаши 1, Янушко Владимир 1, Ярковой Сергей 1, Яроцкий Андрей 1, аль-Амири Сара 1, аль-Бакер Акбар 1, аль-Мансури Хазаа 1

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (287)

Авиапром (99) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 9, Новая Зеландия 1, США 16, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 25, Гонконг 4Автопром (188) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 2, Канада 4, Китай 15, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 5, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 18, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Авиапром, автопром в РФ и за рубежом • т.24-25, 2015 г.  • т.23, 2014 г.  • т.21-22, 2013 г.  • т.18-20, 2012 г. (2407с.)  • т.16-17, 2011 г. (2679с.)  • . В формате PDF т.15, 2010 г. (940с.)  • . В формате PDF т.14, 2010 г. (568с.)  • . В формате PDF т.13, 2009 г. (388с.)  • . В формате PDF т.12, 2009 г. (404с.)  • . В формате PDF т.11, 2009 г. (260с.)  • . В формате PDF т.9-10, 2008 г. (232с.)  • . В формате PDF т.7-8, 2008 г. (288с.)  • . В формате PDF т.5-6, 2008 г. (244с.)  • . В формате PDF т.3-4, 2007 г. (320с.)  • . В формате PDF т.1-2, 2007 г. (324с.) 

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст |  Рубрикатор поиска


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 мая 2024 > № 4651569

92 самолета и вертолета пополнили воздушный флот Ирана за время правления президента Раиси

В общей сложности 92 самолета и вертолета пополнили воздушный флот Ирана за время правления покойного президента Раиси, который вступил в должность в августе 2021 года.

Кроме того, за последние три года были введены в эксплуатацию новые терминалы аэропортов.

Соответственно, с августа 2021 года по 19 марта 2024 года в страну было ввезено 66 самолетов различных моделей, семь из которых были легкими самолетами учебного назначения.

С учетом общего парка воздушных судов (импортированных и отремонтированных), около 92 самолетов и вертолетов пополнили воздушный флот страны в период с августа 2021 года по 19 марта 2024 года, сообщает IRNA.

Запуск нового терминала международного аэропорта Киш площадью 49 000 квадратных метров, а также аэропорта Сакез площадью 178 га, строительство второй очереди международного аэропорта имени Имама Хомейни (мир ему!) стоимостью 2,5 миллиарда евро с целью увеличения пассажировместимости до 25 миллионов человек, реализация четырех проектов развития международного аэропорта имени Шахида Хашеминежада и т.д. это были другие проекты, реализованные администрацией покойного президента Раиси.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 мая 2024 > № 4651569


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 27 мая 2024 > № 4650568

В России начались официальные продажи нового кроссовера XCite X-Cross 7

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

Сегодня в России начались официальные продажи нового кроссовера XCite X-Cross 7, который собирают на ООО "Автозавод Санкт-Петербург" (бывший завод Nissan). Как ожидается, этот петербургский автомобиль сможет составить конкуренцию машинам из КНР, заполонившим российский рынок.

Среднеразмерный кроссовер X-Cross 7, позиционируемый как семейный автомобиль, был официально представлен в середине марта текущего года. Тогда несколько новых машин на пару часов привезли к зданию Смольного и показали губернатору Санкт-Петербурга и журналистам. Правда, в это же время само предприятие, успев выпустить менее 4 тыс. автомобилей, находилось в простое в ожидании машинокомплектов. Но с 9 апреля завод успешно перезапустился.

Сегодня автомобиль доступен в 12 дилерских центрах Петербурга, в 11 центрах Москвы и Московской области, а также во многих других крупных городах России. Как было заявлено, до конца 2024 года предприятие рассчитывает выпустить 25 тыс. кроссоверов X-Cross 7.

Пятиместный переднеприводный кроссовер X-Cross 7 оснащается бензиновым турбированным 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 147 л.с. В сочетании с вариатором мотор обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 186 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле заявлен в объеме 8 литров на 100 километров пути. Длина автомобиля - 4,5 метра, масса в снаряженном состоянии - 1540 кг, максимальная масса - 1888 кг, дорожный просвет - 190 мм.

Как известно, для бывшего петербургского завода Nissan это уже вторая попытка начать жизнь с чистого листа. В 2023 году на ПМЭФ был представлен кроссовер Lada X-Cross 5, выпуск которого, однако, ограничился небольшой партией. Одной из причин стали введенные против "АвтоВАЗа" американские санкции, отпугнувшие тогдашнего китайского партнера.

"История может повториться в случае опасений китайского партнера по поводу санкций со стороны США", - считает автомобильный эксперт Денис Гаврилов. По его мнению, важным фактором для перспектив X-Cross 7 станет стоимость автомобиля. "Если она будет чуть дешевле, чем у китайского аналога, то есть шансы, что машина найдет потребителя среди розничных клиентов.

Но, думаю, больше половины продаж будет приходиться на корпоративных заказчиков", - поделился эксперт с "РГ". Таким образом, для продвижения петербургского кроссовера необходимо разделение аудиторий с китайским аналогом.

Другим условием успешности проекта являются производственные возможности "Автозавода Санкт-Петербург". В СМИ уже утекала информация, что предприятие не работает в постоянном режиме, объявляя "производственные отпуска". "Как часто это происходит, мы не знаем, но в любом случае это говорит о том, что машинокомплекты для производства не имеют регулярного расписания поставок", - комментирует Денис Гаврилов.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 27 мая 2024 > № 4650568


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 27 мая 2024 > № 4650565

Как это было: Малоизвестные страницы создания первой геофизической ракеты Р-1А Сергея Королева

Как запускали первую советскую геофизическую ракету Р1-А

Наталия Ячменникова

Это была первая советская ракета, поднявшая в спускаемых контейнерах в верхние слои атмосферы научную аппаратуру. Именно геофизические ракеты дали возможность нашим ученым и инженерам подготовиться к орбитальным запускам.

Геофизическая ракета Р-1А была оборудована научно-исследовательским блоком "ФИАР-1". Прибор помещался в цилиндрический контейнер и закладывался в мортиру на хвостовом отсеке рядом со стабилизаторами. На заданной высоте выбрасывался с помощью сжатого воздуха, и через четыре секунды начинался забор проб.

Чтобы контейнер легко было найти после приземления, его снабдили радиопередатчиком.

В самом первом полете не все прошло гладко. Специалисты рассказывают: ракета подняла "ФИАР-1" на высоту 110 км. Механизм отделения головной части сработал как надо, контейнеры разлетелись в разные стороны от зоны "паразитных газов". Но когда включилась аппаратура, вдруг совершенно неожиданно раскрылись парашюты. Режущий напор воздуха, словно бритва, в считанные секунды превратил их в рваные ленты. И неуправляемые контейнеры понеслись к земле…

Парашютную систему срочно доработали. И через четыре дня научные приборы целыми и невредимыми вернулись с высоты 102 км.

Это были первые геофизические эксперименты в стране. Пуски ракеты Р-1А, при которых достигалась высота свыше 100 километров, показали большую перспективность. Полученные данные послужили базой для подготовки широкой программы научных исследований по геофизике в интересах Академии наук СССР.

При Президиуме Академии наук был учрежден координационный межведомственный комитет под председательством академика Анатолия Благонравова. Разработкой ракеты и соответствующей научной аппаратуры занимался входивший в его состав Сергей Королев.

Ракету "Р-1А" на полигоне Капустин Яр ласково называли "Аннушка". Это первая из модификаций ракеты Р-1, построенной под руководством Сергея Королева советской баллистической ракеты дальнего действия на жидком топливе. Прототипом Р-1 была трофейная немецкая ракета ФАУ-2, созданная во время второй мировой войны Вернером фон Брауном.

Три года назад Роскосмос опубликовал несколько рассекреченных документов, с которых началась история отечественного ракетостроения и освоения космоса. Среди них, в частности, записка Народного комиссара авиационной промышленности СССР Алексея Шахурина о результатах обследования германского научно-исследовательского института ракетного вооружения в Пенемюнде, записка о проведении опытных пусков ракет А-4 (Фау-2), постановление Совета министров СССР от 13 мая 1946 года № 1017-419сс "Вопросы реактивного вооружения" и другие.

Роскосмос представил несколько важнейших докладных записок Иосифу Сталину. В том числе записку об организации научно-исследовательских и опытных работ в области ракетного вооружения. Ее подписали шесть человек: Берия, Маленков, Булганин, Ванников, Устинов и Яковлев. В этом документе излагается состояние работ по ракетной тематике в СССР, в том числе и по освоению трофейной техники непосредственно в Германии с привлечением немецких специалистов.

Как подчеркивается сегодня, важным для дальнейшей судьбы ракетной, а впоследствии и космической промышленности страны, стали предложения авторов записки о создании в структуре Министерства вооруженных сил СССР научно-исследовательского института ракетного вооружения (будущего НИИ-4 Минобороны СССР) и Государственного научно-испытательного полигона ракетного вооружения (будущего Государственного центрального полигона Минобороны СССР - полигон Капустин Яр); в Министерстве вооружения - научно-исследовательского института и опытного производства ракет "типа ФАУ-2" на базе завода №88 (будущий НИИ-88 - ныне АО "ЦНИИмаш") и конструкторского бюро по ракетному вооружению (Специальное конструкторское бюро НИИ-88).

28 ноября 1947 года был представлен доклад Специальной Комиссии о результатах пусков ракет А-4 (ФАУ-2) в период с 16 октября по 13 ноября того года. В документе сделан вывод о том, что советские специалисты сумели восстановить техническую документацию, собрать ракету в целом, освоить технику испытаний ракеты на стенде и её "лётных пусков". Вместе с тем авторы констатируют наличие у немецкой ракеты существенных недостатков и предлагают начать работы по созданию отечественной ракеты (заводской шифр "Р-1") на основе опыта восстановления и пусков ФАУ-2.

Также было признано необходимым параллельно с созданием "Р-1" форсировать работы над ракетами "Р-2" с дальностью 600 км и "Р-3" с дальностью 3000 км. Хотя проект ракеты "Р-3" оказался неосуществленным, работы по нему создали серьезный технический задел для развития ракетно-космической техники.

Ракета Р-1А была специально разработана для проверки ряда новых узлов и главным образом для отработки механизма отделения головной части в конце активного участка траектории, что предполагалось использовать в конструкции ракеты Р-2. Поскольку многие организации проявили интерес к использованию новой ракеты для своих целей, программа экспериментов была существенно расширена.

Для проведения работ использовали восемь трофейных ракет А-4, которые полностью перебрали, установили хвостовые отсеки собственной конструкции, а также механизм отделения головной части. Подготовка ракеты Р-1А к летным испытаниям началась в январе 1949 года на временной испытательной площадке НИИ-88. Летные испытания ракеты проводились на полигоне Капустин Яр и закончились 28 мая 1949 года с положительными результатами.

О том, что предшествовала всем этим важнейшим работам, корреспонденту "РГ" рассказал один из ближайших соратников Сергея Королева - академик Борис Черток.

Вот фрагмент того давнего интервью:

- Борис Евсеевич, помните свою самую первую встречу с Королевым?

- Конечно. Это случилось в Германии. Осенью 45-го года. Я был начальником института "Рабе", специально созданного для восстановления немецкой ракетной техники. Как-то раз раздается звонок из Берлина: "К тебе приедет подполковник Королев". Когда увидел его очень потрепанный "опель-кадет", помню, подумал: "Невелика птица..."

Я рассказывал ему, что представляет наш институт. А он в упор смотрел на меня карими глазами. Чем-то Королев сразу покорил. Прощаясь, сказал: "У меня такое чувство, что нам с вами еще предстоит много поработать".

- Вы "поработали" до самой смерти Королева. А было то, что не нравилось в нем?

- На него, конечно, явно повлияло пребывание в лагере. Потому что иногда, когда надо было кого-то поругать, или, как мы говорили, приложить мордой об стол, он перебирал. Допускал слишком жесткие выражения.

- Матом ругался?

- Он умел это делать достаточно сильно. Но - очень редко. Когда действительно его выводили из себя. В обычной же обстановке оставался сверхинтеллигентным человеком. Ну а парадокс Королева заключался в том, что за сильными выражениями никакого вреда служебного или административного не следовало. Классический случай - обругал, разнес, уничтожил человека. "Иди, готовь на себя приказ об увольнении! Я подпишу". Провинившийся исполняет. Возвращается с приказом: "Вот, Сергей Павлович, увольняйте". Он берет бумагу, разрывает: "Работай и не трать больше времени".

Да, в 1938-м Сергея Королева обвинили в причастности к антисоветской троцкистской организации. Арест, Бутырская тюрьма, Колыма. "Он писал самому Сталину, доказывая свою невиновность, - делилась с "РГ" дочь Сергея Павловича Наталия Королева. - Эти заявления где-то оседали. Но и его мама - моя бабушка Мария Николаевна Баланина обивала пороги, добиваясь пересмотра дела. Очень помогли летчики Михаил Громов и Валентина Гризодубова: они хорошо знали отца".

В начале 1940 года его вернули в Москву. "Бутырка", новое следствие. А осенью Королева перевели в спецтюрьму НКВД. Там было четыре проектных бюро, разрабатывающих новые самолеты. Королева определили в КБ Туполева, где создавался пикирующий бомбардировщик Ту-2. В знаменитую "шарашку".

Освободили Королева в июле 1944-го. Освободили досрочно, но не реабилитировали. По словам дочери, он не ожесточился, не озлобился. У него никогда не проскальзывала обида на власть, из-за которой он потерял столько драгоценного времени и здоровья. Сергей Павлович просто ничего больше не боялся. Мог сказать кому угодно, даже первым лицам страны, что категорически с чем-то не согласен или что указанный срок сдачи изделия нереален.

В 1947 году он встретился со Сталиным. Королева предупредили, чтобы он был предельно краток. Небольшую папку с листами доклада забрали у входа. Впрочем, все необходимые данные помнил наизусть. Когда Королев поздоровался, Сталин ответил, но руки не подал. Вождь медленно ходил по кабинету, покуривая свою знаменитую трубку. Слушал молча, иногда тихо задавал вопросы.

Через два года они увиделись еще раз. Речь шла уже о создании ракетно-ядерного щита страны. Игорь Курчатов доложил об испытании первой советской атомной бомбы, Королев - о ходе подготовки к испытаниям ракеты Р-2.

Невероятно, но факт: полностью Сергея Королева реабилитировали лишь в 1957 году, за полгода до запуска первого спутника. Уже когда он был Героем Социалистического Труда, членом-корреспондентом АН СССР.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 27 мая 2024 > № 4650565


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 мая 2024 > № 4649230

В китайской столице завершился 10-дневный Пекинский международный автосалон

И Сюй

В Пекине завершился 18-й Международный автосалон. Выставка крупнейшего в мире авторынка в мае четко показала направление развития индустрии. В центре внимания были почти 300 электромобилей в основном китайских брендов. Об автомобилях "Войя" еще четыре года назад никто и не слышал. Сегодня премиальный электромобильный суббренд уханьского автопроизводителя "Дунфэн Мотор" представляет стратегию своего развития на Пекинском автосалоне.

Лу Фан, генеральный директор автобренда VOYAH:

"Суть инициативы "Let's VOYAH" в нашей глобальной стратегии развития. Наше видение предполагает сильное присутствие на шести континентах и в 60 странах по всему миру к 2030 году. С этим планом мы рассчитываем, что кумулятивные продажи превысят 500 тысяч машин".

Дунфэн, запустивший электромобильное производство в 2019 году, один из крупнейших автопроизводителей Китая, входит в список 150 крупнейших компаний мира. С 2023 года машины его суббренда "Войя" можно купить в России, Беларуси, Израиле, Дании, Швейцарии, Финляндии и Норвегии. Приехавшие на автосалон европейские автодилеры уверены в хороших перспективах китайских электрокаров.

Торье Александер Сулланд, гендиректор норвежской компании-автодилера Electric Way:

"Мы возим китайские машины в Европу. Норвегия - маленький рынок, поэтому нынешнее разнообразие брендов, возможно, для нее велико. Но новержцы, будучи скандинавами, очень любопытны. Им нравится пробовать новое. А если вы попробовали китайский электрокар, вам определенно захочется его купить".

Одно из преимуществ китайского электромобилестроения - доступность комплектующих. Одна только фуцзяньская компания CATL обеспечивает треть мирового производства аккумуляторных батарей для электрокаров. На пекинском автосалоне она представила электромобильную шасси-платформу, разработанную совместно с вьетнамским автобрендом VinFast.

Гао Хуань, технический директор фуцзяньской компании по производству аккумуляторов и топливных элементов CATL:

"CATL настроен на дальнейшее инновационное сотрудничество с глобальными партнерами. К примеру, мы активно помогаем американским партнерам в повышении операционной эффективности для запуска заводов по производству аккумуляторов. Мы также укрепляем кооперацию с азиатскими партнерами, в том числе в Республике Корея и Таиланде".

Открытость китайской электромобильной индустрии стимулировала прогресс в дизайне. Представленный на Пекинском автосалоне электрокар Geely Yinhe E8 в феврале получил награду iF Design Award профильного международного форума в Ганновере. В дизайнерском мире это аналог Оскара.

Чэнь Чжэн, вице-президент автоконцерна Geely:

"Китайские автобренды учитывают лучшие дизайн-концепции в мире, привнося больше возможностей для их обновления. Укорененная в китайской культуре и имеющая оригинальный брендовый дизайн, Geely собирает талантливых дизайнеров по всему миру для реализации принципа "китайский дизайн, глобальная эстетика", чтобы обеспечить высокоценный опыт, который удовлетворит потребности среднего пользователя по всему миру".

За последние три года Китай стал крупнейшим мировым автоэкспортером, последовательно обойдя Республику Корея, Германию и Японию. Роль электромобилестроения в этой гонке будет только расти, помогая зеленой трансформации глобальной экономики.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 мая 2024 > № 4649230


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 мая 2024 > № 4649223

Коммерческая космическая индустрия Китая обладает большим потенциалом для роста

Тяньци Го

Объем коммерческой космической индустрии Китая благодаря инновациям уже в этом году может превысить два триллиона юаней (порядка 140 миллиардов долларов). Сектор рассматривается как воплощение производительных сил нового качества, подтверждая направленность экономического развития Китая на основе инноваций.

Известная частная компания по производству спутниковых интернет-технологий из Чэнду ADASPACE активно внедряет в свои продукты компоненты искусственного интеллекта. Среди клиентов ADASPACE региональные правительства, транснациональные корпорации и оргкомитеты международных спортивных соревнований - таких, как прошлогодняя летняя Универсиада в Чэнду.

Чжао Хунцзе, исполнительный вице-президент компании-производителя космических спутников ADASPACE:

"Спутник FISU Games в основном используется для мониторинга лесных пожаров. Кроме того, он может распознавать аномальные источники тепла на земле, а также оказывать техническую поддержку при подготовке к строительству спортивных объектов, умных зданий и умных городов".

Чем же спутники, использующие технологии искусственного интеллекта, отличаются от обычных? Последние преобразуют информацию, полученную из космоса, в электрические сигналы. А декодируют и обрабатывают их для устранения помех и ошибок наземные станции. В свою очередь спутники с поддержкой ИИ выводят вычислительные мощности в космос. На Землю в режиме реального времени отправляются уже обработанные, синтезированные и сжатые данные.

- Мы работаем с университетами Сянгана, а также сотрудничаем со странами, сталкивающимися с масштабными стихийными бедствиями, - такими, как прошлогоднее землетрясение в Турции, - объясняет Чжао Хунцзе. - Кроме того, мы экспортируем спутниковые услуги через Азиатско-Тихоокеанскую организацию по космическому сотрудничеству.

Охват услуг, которые могут обеспечиваться с помощью космических спутников, очень широк. Это и мониторинг погоды, и связь, и предотвращение геологических катастроф, и инспекция безопасности зданий... Отличное применение им можно найти и в сельском хозяйстве, а также туризме. Потому коммерческая спутниковая индустрия более чем перспективна.

Чжао Хунцзе считает, что "коммерческие спутники обладают такими преимуществами, как высокая отказоустойчивость, низкая стоимость и сильные инновационные способности".

- С увеличением числа недорогих, компактных и многофункциональных аппаратов их рынок станет еще больше, - считает вице-президент ADASPACE. - По моим оценкам, в ближайшие пять лет количество коммерческих спутников на орбите у Китая может превысить 1200.

В последнем докладе о работе правительства КНР коммерческая космическая индустрия впервые была упомянута как отрасль будущего, имеющая большой потенциал для роста. При благоприятной политике и увеличении инвестиций в сектор затраты на запуски должны снизиться. И, вероятно, для общества начнется новая эра возможностей.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 мая 2024 > № 4649223


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Экология > rg.ru, 24 мая 2024 > № 4649200

Почему в регионах не могут утилизировать огромные свалки отработанных шин

Елена Мационг,Татьяна Казанцева,Марина Чернова,Юлия Потапова,Ирина Никитина,Алексей Федореев

Многочисленные свалки старых шин в лесах, на пустырях и возле мусорных контейнеров. Только что закончился сезон "переобувания", а это значит залежи только пополнились. Каждый год в стране образуется миллион тонн отработавших свой век автомобильных шин. И только треть из них попадает на переработку. Почему не удается ликвидировать "монбланы" отработанных покрышек в регионах, почему "тянут резину", ведь сбор за их утилизацию уже включен в цену? В проблеме разбирались собкоры "РГ".

Вот пример Екатеринбурга. По данным агентства "Автостат", в Свердловской области в 2023 году было зарегистрировано 1,396 миллиона только легковых автомобилей. Соответственно у них 5,584 миллиона колес. Эксплуатационный срок службы шин - пять лет, у большинства автовладельцев два комплекта - зимний и летний, но даже если менять раз в пятилетку лишь один из них, самый грубый подсчет показывает: ежегодно в регионе на выброс идут минимум 1,1 миллиона бэушных покрышек, то есть в 100 (!) раз больше, чем принял на утилизацию один из трех регоператоров Среднего Урала.

Куда деваются остальные? Завалены резиновыми бубликами обочины дорог, пирамиды старых шин на контейнерных площадках, клумбы, украшенные самодельными "артобъектами". Убирать стихийные свалки старой резины приходится владельцу земли или коммунальщикам - муниципалитету либо управляющей компании. Кажется, автолюбителей не пугают даже штрафы за брошенные в неположенном месте шины, хотя они внушительные: для физических лиц - до 3000 рублей, а с юрлица могут взыскать и 250 тысяч. Владельцы авто просто не хотят заморачиваться, хотя приемная цена за отработанные шины с потребителей в городе почти символическая - от 63 рублей за одну покрышку. Но нужно ведь еще привезти их в пункт приема, куда проще выкинуть на ближайшую мусорку. Кстати, многие автовладельцы выбрасывают старые шины принципиально: мол, стоимость их утилизации уже заложена в цену. То есть когда человек покупает машину или шины, он уже оплачивает экосбор за их переработку. И, по идее, никому ничего платить не должен. Коммунальщики лишь вздыхают: "Да, заложена. Но попробуйте принести негодные покрышки туда, где вы их покупали... К сожалению, механизм возврата до сих пор законодательно не отрегулирован". А раз закон не содержит четко прописанной схемы, отмечают в правлении Союза отходоперерабатывающих предприятий УрФО, 70 процентов отработанных покрышек просто выбрасывается.

В Красноярске аккредитованы три коммерческие организации, принимающие старые колеса на переработку, за сданный комплект надо заплатить около 500 рублей (цена и в других регионах примерно такая же). В некоторых мастерских платная услуга по приему покрышек на переработку оказывается, как говорится, "на месте". Однако принятые таким образом колеса тоже в итоге нередко оказываются на ближайшей контейнерной площадке. Хозяева шиномонтажек на экологии особо не зациклены. Между тем оставлять старые колеса там ни в коем случае нельзя, да и на мусорные полигоны вывозить запрещено: под воздействием осадков шины могут выделять токсичные соединения, а при их сжигании образуются опасные канцерогены.

Пока решать проблему отработанных покрышек практически во всех регионах пытаются эковолонтеры при поддержке местных властей. Периодически проводятся акции по бесплатному сбору шин. В Вологде такая полезная инициатива называется "Четыре колеса с одного лица", в Тюмени - "Шины, сдавайтесь". Народную охоту на колеса устраивают в Питере, Екатеринбурге. За считаные дни удается собрать десятки тонн покрышек. Так, в Нижнем Тагиле этой весной открыли муниципальные площадки для бесплатного сбора покрышек. Пять пунктов приема работали три недели. Утилизацию резины местной компанией оплатила мэрия, взамен она получит крошку для спортивных полей.

"Первый вывод: жители стали куда вдумчивее относиться к проблеме, ведь свалки не нравятся никому. А администрация города осознала, что надо бороться не с комарами, а с болотом. Но к большому сожалению, у мэрии ограниченный финансовый ресурс", - резюмирует Маргарита Штейнепрейс-Тюнина, директор компании ЦГС, занимающейся переработкой отработанной резины. - Подобные инициативы экоактивистов и властей похвальны, но полностью проблему решить, конечно, не могут.

Денис Буцаев, генеральный директора ППК "Российский экологический оператор":

- "Платить должен загрязнитель", как еще несколько лет назад сказал Владимир Путин. То есть производитель или импортер шин. Вот как это должно работать на деле. У завода-производителя или, предположим, импортера китайских покрышек три пути на выбор. Во-первых, он может построить свое предприятие по переработке покрышек и выполнить обязательства, не уплачивая экосбор. Во-вторых, заключить договор с предприятием, вошедшим в реестр утилизаторов, которое соберет покрышки и переработает. И наконец, перечислить деньги напрямую государству, и тогда оно найдет утилизатора самостоятельно. И сегодня в центральной части России, особенно в Москве и Подмосковье, проблема, можно сказать, решена. Более того, среди переработчиков существует серьезная конкуренция за шины. Это же ценное сырье. Поэтому здесь вы не увидите залежей покрышек. За них можно и вознаграждение получить: привез тонну изношенных шин - получи 1.5-3 тысячи рублей. В отдаленных регионах страны пока не так, там полно свалок шин, скопившихся со времен СССР. Вся проблема в том, что пока не хватает мощностей по их переработке. А везти шины в другие регионы накладно. Поэтому сегодня в регионах делается ставка на инвестиционные проекты по переработке покрышек. На их поддержку идут и средства, собранные в рамках экосбора. Начинает работать все больше предприятий по утилизации. Ситуация изменится, потому что сегодня заниматься переработкой шин выгодно. Резиновая крошка очень востребована и в строительстве дорог, и для детских площадок. Еще недавно килограмм крошки стоил 18-19 рублей, сегодня цены достигают уже 50-60 рублей, за цветную крошку готовы платить больше ста рублей. Если представить, что все старые шины сезона были переработаны, то только реализация резиновой крошки могла бы достигнуть 30 млрд. рублей, не считая реализованного металлокорда.

Подготовила Елена Мационг

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Экология > rg.ru, 24 мая 2024 > № 4649200


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 23 мая 2024 > № 4648307

Станет ли новая Volga заменой Toyota Camry

Александр Чупров

В России представлен бренд Volga, под которым в Нижнем Новгороде будут выпускаться автомобили в разных классах. Ставка делается на бизнес-седан Volga С40 - он призван стать заменой ушедшей Toyota Camry.

В Нижнем Новгороде в рамках конференции "Цифровая индустрия промышленной России" состоялась презентация автомобилей возрожденного бренда Volga. Проект реализует АО "Производство легковых автомобилей", арендовавшее мощности на ГАЗе, где ранее велась контрактная сборка автомобилей Volkswagen и Skoda. Индустриальным партнером проекта Volga выступил китайский автоконцерн Changan Automobile.

Первой моделью, запущенной в серийное производство, станет бизнес-седан С40, который представляет собой перелицованную версию Changan Raeton Plus. Также до конца 2024 года запланирован выпуск среднеразмерного кроссовера Volga К30 (Oshan X5 Plus) и полноразмерного Volga К40 (Changan Uni-Z).

От своих доноров автомобили Volga отличаются не только фирменным шильдиком, но и оригинальными передними бамперами и хромированными решетками радиатора с вертикальными планками, форма которых отсылает к легендарной "Волге" ГАЗ-21. Все три модели оснащаются бензиновым турбодвигателем мощностью 188 л.с., который работает в сочетании с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией. Подробные характеристики и цены моделей Volga будут объявлены позднее.

"Конкуренты - уже хорошо знакомые нам автомобили: Chery Arrizo 8, Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 8 Pro Max, Geely Monjaro, GAC GS8, а также постепенно теряющие долю рынка "корейцы" и "японцы". Из преимуществ автомобилей Volga однозначно назовем яркий узнаваемый дизайн, хорошую репутацию китайского партнера и приемлемое ценообразование. Из недостатков: в первое время возможна слабая адаптация к российским условиям эксплуатации и слабое развитие дилерской сети. Кроме того, те, у кого еще остались теплые ассоциации с "Волгой", предпочитают автомобили с более консервативным дизайном, а целевая аудитория Volga - молодые и технологичные покупатели - с брендом не знакома, то есть надеяться на продажи только за счет именитого когда-то автопроизводителя не стоит", - рассуждает Александр Ковалев.

Серийное производство автомобилей Volga будет запущено уже в этом году с выходом на полный цикл в 2025-м. Общий объем инвестиций в проект превысит 60 млрд рублей и будет включать в себя затраты на НИОКР, организацию производства и локализацию платформы и основных узлов и агрегатов.

По оценкам Александра Ковалева, потенциальный объем продаж автомобилей Volga в 2025 году может составить 20-25 тыс. штук, до 30% из которых придутся на корпоративных покупателей. Скорее всего, наибольшим спросом будет пользоваться модель K30 за счет популярности среднеразмерных кроссоверов в целом и в случае адекватного ценообразования. Седан С40 имеет хорошие перспективы в корпоративных продажах (таксопарки, корпоративные автопарки, госучреждения).

В свою очередь, руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК "Альфа-Лизинг" Максим Давиденко считает, что пока наиболее популярным может стать седан Volga C40 - по причине того, что ассортимент автомобилей в данном кузове на российском рынке ограничен. Вполне вероятно, эта модель может войти в автопарк государственных компаний.

"Вероятнее всего, Volga C40 будет дороже, чем близкий по габаритам "Москвич 6" и более доступна по стоимости, чем седан Chery Arrizo 8. Возможно, последующая локализация, которую обещают представители отечественного производителя, позволит снизить стоимость автомобилей Volga, и они смогут попасть в программы льготного кредитования", - резюмирует Максим Давиденко.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 23 мая 2024 > № 4648307


ОАЭ > Авиапром, автопром. Транспорт. Электроэнергетика > russianemirates.com, 22 мая 2024 > № 4648390

В ОАЭ откроют 100 бесплатных станций зарядки для электромобилей

100 бесплатных станций быстрой зарядки для электромобилей будут установлены во всех эмиратах.

UAEV, первая сеть зарядки электромобилей (EV), полностью принадлежащая государству, была официально запущена в Абу-Даби. Сеть охватывает все семь эмиратов.

Совместное предприятие Министерства энергетики и инфраструктуры ОАЭ (MoEI) и компании Etihad Water and Electricity (EtihadWE) планирует установить 100 станций быстрой зарядки к концу этого года, и увеличить их количество до 1000 к 2030 году.

Инициатива позволит сократить выбросы CO2 на 100 тысяч тонн к 2030 году, что эквивалентно посадке 1,8 миллиона деревьев.

Пункты быстрой зарядки мощностью 160 кВт будут доступны для всех членов общества, включая таксистов, и расположены в стратегически важных местах по всей территории ОАЭ.

До конца года пользование станциями будет бесплатным, а позже Министерством энергетики и инфраструктуры ОАЭ будут определены цены. Государство поддержит тех, кто уже приобрел электромобили, и сделает привлекательной перспективу перехода на этот экологичный транспорт.

Власти заявили: "Мы сделаем так, чтобы пользователи могли легко заряжать свои автомобили, пока они занимаются своими повседневными делами. Мы сосредоточимся на решениях для быстрой и сверхбыстрой зарядки. Мы считаем, что это имеет решающее значение для ускорения внедрения EV в ОАЭ. Эти передовые возможности зарядки удовлетворят спрос клиентов на скорость и удобство, делая владение электротранспортом более привлекательным и практичным".

Кроме того, будет открыт круглосуточный центр обслуживания клиентов и создано приложение со всей необходимой информацией о местоположении пунктов зарядки.

"Электромобили - это будущее глобальной мобильности. Наше общество становится все более заботливым к окружающей среде и экологии. Жители хотят иметь больший выбор, и играть активную и позитивную роль в более устойчивом будущем", - сказал Шариф Аль Олама, заместитель министра энергетики и нефтяной промышленности и председатель UAEV.

ОАЭ > Авиапром, автопром. Транспорт. Электроэнергетика > russianemirates.com, 22 мая 2024 > № 4648390


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 22 мая 2024 > № 4648255

Ремонт на орбите: как чинили знаменитый телескоп "Хаббл"

Наталия Славина

Пятнадцать лет назад был проведен уникальный ремонт телескопа "Хаббл": никогда прежде в условиях открытого космоса не чинили не предназначенные для этого приборы.

Та экспедиция семи американских астронавтов шаттла Atlantis стартовала 11 мая 2009 года и длилась тринадцать дней. Космический "глаз человечества" находился на расстоянии чуть более 500 км от поверхности Земли, когда через два дня полета Atlantis "поймал" его с помощью роботической руки-манипулятора. Телескоп подтянули и прикрепили снаружи грузового отсека.

Экипажу пришлось пять раз выходить в открытый космос: на аппарате, запущенном на орбиту еще в 1990 году, многое изрядно поизносилось. Так, пришлось заменить гироскопы и половину батарей, отработавших к тому времени девятнадцать лет... Астронавты исправили то, что можно было исправить, установили новые навигационные приборы, сразу несколько современных научных инструментов, в том числе камер и спектрографов. Стоимость "новья" оценивалась в 220 млн долларов.

Без проблем не обошлось. Например, для того, чтобы добраться до одного из сломанных агрегатов, астронавты должны были открутить большой болт, державший крепежную штангу. Однако специально изготовленный инструмент не помог. Тогда американский ЦУП решил коротко и ясно - надо отломать неподдающуюся деталь. Что и было сделано: применили грубую силу.

А чего стоила еще одна операция: на сломавшемся спектрографе пришлось откручивать 111 шурупов! И это в открытом космосе. В общей сложности стоимость ремонтной миссии Atlantis оценивалась почти в 1 миллиард долларов. "Хаббл", как с иголочки после сложного ремонта, отправился в дальнейшее рабочее плавание по орбите...

Это была пятая и последняя миссия по обслуживанию уникального космического телескопа. По размерам чуть меньше обычного автобуса, он вот уже свыше тридцати лет совершает полный виток вокруг Земли за 97 минут, двигаясь со скоростью порядка 8 километров в секунду. За год "Хаббл" пролетает 241 миллион километров, так что на его "спидометре" накручен уже не один миллиард...

Правда, в апреле нынешнего года телескоп снова перевели в безопасный режим: из-за неполадок с гироскопом проведение научных исследований приостановлено, сообщило NASA. Всего на "Хаббле" шесть гироскопов, но сейчас работают только три, включая "виновника". Один из вариантов решения проблемы - перенастройка всей обсерватории на работу только с одним гироскопом. При этом неисправный отключается совсем, а третий будет в резерве.

За минувшие годы "Хаббл" сделал немало открытий и преподнес немало сюрпризов. Благодаря телескопу мы буквально переписали учебники по астрономии, говорят ученые. Впервые были получены точные измерения ускоряющегося расширения Вселенной, ученые на Земле смогли непосредственно наблюдать рост и эволюцию галактик в течение космического времени...

Именно "Хаббл" прислал потрясающий снимок спиральной галактики Андромеда, которая находится в 2,5 млн световых лет от Земли и содержит примерно 1 трлн звезд. Изображение состоит из 7,398 фрагмента, сделанных с помощью красных и синих фильтров. Такая деталь: чтобы рассмотреть фото, нужно не меньше 600 экранов с высоким разрешением.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 22 мая 2024 > № 4648255


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646606

Уфимцев: Сроки ремонта по ОСАГО резко увеличиваются

Андрей Широков

Сроки ремонта по ОСАГО резко увеличиваются. По словам главы Российского союза автостраховщиков Евгения Уфимцева, доставка запчастей в последнее время увеличилась до 40 дней. Таким образом, сроки ремонта выросли как минимум до 50 дней. И с этим приходится мириться.

Только пострадавшие в ДТП с этим мириться не хотят. Отпущено по закону об ОСАГО 30 дней - значит 30 дней. Действительно, есть такая проблема. И как ее решать - пока никто не знает. В России, по словам Евгения Уфимцева, стало возрождаться производство запчастей. На рынке стало появляться большое количество качественных аналогов. К лету, по его мнению, ситуация стабилизируется.

"Мы видим, как начали использовать б/у запчасти. В конце года мы будем, по итогам исследования, которое проводится 9 месяцев, принимать меры, - говорит Евгений Уфимцев. - Впрочем, если на автомобиль поставить 7-летний бампер - ничего страшного не произойдет".

В прошлом году был всплеск подставных аварий. Вышли на планку в 10 тысяч убытков. Минцифры активно развивает оформление аварий в электронном виде, потому что страховщики урегулируют аварии по мини-каско. На портале "Госуслуги" реализован такой потенциал. В 2025 году, кстати, урегулирование аварий в электронном виде станет обязательным для всех автовладельцев. Напомним, что страховщики стали вводить также и новые продукты. Появляются, в частности, возможности застраховать машину дешевле.

"По статистике РСА, большая часть запчастей, подлежащих замене при ремонте по ОСАГО, - это бамперы, крылья, капоты и двери, то есть такие детали, замена которых запчастями, бывшими в употреблении, вряд ли сделает автомобиль менее безопасным. Но именно нехватка этих популярных запчастей является причиной снижения доли ремонтов. Кроме того, сейчас из-за проблем при расчетах с рядом дружественных стран поставки новых запчастей еще задерживаются. Во многом решить эту задачу может использование б/у запчастей, - говорит Евгений Уфимцев.- Нужна трансформация системы возмещения. Сейчас мы видим, обсуждаем, что сроки поставки выросли. А запчасть придет через 30 дней. Мы готовим предложения. При этом, по данным исследования Научного института автомобильного транспорта, время на ремонт можно снизить на 80-90 процентов, если будет позволено использовать бывшие в употреблении запчасти".

При замене детали на бывшую в употреблении такая запасная часть не должна ухудшать безопасность транспортного средства. В большинстве стран владельцам предлагается возможность использовать переработанную или бывшую в употреблении деталь, эквивалентную новой оригинальной детали, при ремонте или замене автомобилей, гарантийный срок которых закончился. Гарантийный срок, как правило, составляет не менее 5 лет. Как пояснил Евгений Уфимцев, речь идет не о тормозах, амортизаторах и прочих элементах ходовой части, а, например, о кузовных деталях. Они не требуют каких-то отдельных проверок на соответствие стандартам и прочим нормативам.

Но это то, что касается повреждений машин. Не менее интересна статистика по водителям, которые редко попадают в аварии.

По ОСАГО есть даже специальный коэффициент - КБМ. То есть коэффициент бонус-малус - за безаварийную езду.

В первом квартале 2024 года более трети - 35,6% - автовладельцев имели максимально возможную скидку за безаварийную езду по ОСАГО в размере 54%. За аналогичный период прошлого года доля таких автовладельцев составляла 32,2%. В целом скидки в размере от 9% до 54% в первом квартале 2024 года получили 92,5% всех автовладельцев (годом ранее - 92,6%). Еще у 3,1% автовладельцев коэффициент бонус-малус был равен единице (в первом квартале 2023 года доля таких автовладельцев составляла 3,5%). Об этом сообщил президент Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев.

"Это говорит о том, что большинство водителей - законопослушные граждане. И только остается вопрос: почему под колеса попадают велосипедисты и водители средств индивидуальной мобильности? Может быть, в Правилах немного перегнули палку, разрешив тем, кто не имеет прав, передвигаться по дорогам без оглядки?"- задается вопросом глава РСА.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 21 мая 2024 > № 4646606


Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 20 мая 2024 > № 4646101

Продажи пикапов в Китае в апреле 2024 года выросли на 4,4 проц. в годовом выражении благодаря политике стимулирования потребления в стране, которая способствовала оживлению на рынке, свидетельствуют отраслевые данные.

По данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей, в прошлом месяце в Китае было продано 44 тыс. пикапов.

Данные показали, что в апреле на экспорт подобных транспортных средств пришлось 42 проц. от общего объема продаж пикапов в стране.

Резкий спрос на китайские автомобили на зарубежных рынках способствовал дальнейшему росту экспорта пикапов из Китая с 2022 года, сообщили в ассоциации.

За первые четыре месяца текущего года объем продаж пикапов в Китае достиг 173 тыс. единиц, увеличившись на 5,1 проц. в годовом исчислении.

Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 20 мая 2024 > № 4646101


Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 20 мая 2024 > № 4646098

В апреле текущего года продажи подержанных автомобилей в Китае выросли на 14,68 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, свидетельствуют отраслевые данные.

По данным Ассоциации автомобильных дилеров Китая /CADA/, за отчетный период из рук в руки перешло около 1,68 млн авто, а общая сумма по данным операциям составила почти 111,1 млрд юаней /примерно 15,64 млрд долл. США/.

По сообщению вышеуказанной ассоциации, такому быстрому росту продаж способствовали рост потребительского спроса, льготные акции дилеров и меры страны по содействию обновлению оборудования и сдаче старых потребительских товаров в счет покупки новых.

Согласно данным ассоциации, за первые четыре месяца текущего года продажи подержанных автомобилей в стране выросли на 9,42 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 6,28 млн единиц.

Ожидается, что объем сделок на рынке подержанных автомобилей в мае увеличится благодаря дальнейшему внедрению политики страны по содействию обновлению оборудования и сдаче старых потребительских товаров в счет покупки новых, а также большему числу акций по продвижению продаж.

Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 20 мая 2024 > № 4646098


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > russian.people.com.cn, 20 мая 2024 > № 4646097

Мировой спрос на транспортные средства на новых источниках энергии /NEV/ намного превышает текущие производственные мощности, заявил чиновник Министерства промышленности и информатизации КНР Хэ Хайлинь, опровергая риторику об "избыточных мощностях", направленную против китайских NEV.

Он выступил с такими заявлениями на пятом заседании круглого стола по экономике Китая, организованного ИА Синьхуа, ссылаясь на расчеты Международного энергетического агентства /МЭА/, согласно которым мировой спрос на NEV достигнет 45 млн единиц в 2030 году, что в 4,5 раза больше, чем в 2022 году.

МЭА также прогнозирует, что в 2024 году мировые продажи электромобилей останутся высокими, и как ожидается, составят около 17 млн единиц к концу года. Этот показатель в первом квартале этого года вырос примерно на 25 проц. в годовом исчислении.

Как отметил Хэ Хайлинь, развитие экологически чистой энергетики стало глобальным консенсусом, а развитие NEV - общим выбором для разных стран в целях снижения уровня загрязнения окружающей среды, борьбы с изменением климата и улучшения экологической среды.

Опровергая утверждения некоторых стран о так называемых "избыточных" производственных мощностях в секторе новых источников энергии Китая, он сказал, что превышение производственных мощностей одной страны над внутренним спросом является обычным и нормальным явлением во всем мире. Оно в определенной степени отражает сравнительные преимущества страны, а также является результатом международного разделения труда и сотрудничества.

"В условиях рыночной экономики объемы предложения и спроса постоянно меняются. Баланс между предложением и спросом является относительным, а дисбаланс - обычным явлением", - сказал Хэ Хайлинь.

По его словам, в отношении сектора NEV, который переживает период быстрого расширения, нельзя делать вывод о наличии избыточных мощностей, основываясь только на расчетных показателях использования производственных мощностей.

Он сказал, что в настоящее время в разных странах мира не существует единых или общепризнанных международных стандартов для определения и измерения избыточности производственных мощностей, а коэффициент использования производственных мощностей можно использовать в качестве одного из сравнительно важных справочных показателей, но при этом необходимо учитывать различные факторы, включая специфику отрасли, рыночный цикл, рентабельность предприятий, потенциал развития, а также внутренний и зарубежный рынки.

Хэ Хайлинь далее указал, что Китай обладает преимуществами широкого рыночного спроса, непрерывных инвестиций и постоянных инноваций в НИОКР, совершенной внутренней промышленной цепочки с потенциалом комплектования, огромного внутреннего рынка, а также богатых человеческих ресурсов, что составляет комплексные конкурентные преимущества китайского сектора NEV.

Для решения проблемы изменения климата все страны и регионы мира должны использовать свои соответствующие конкурентные преимущества, укреплять открытое сотрудничество и координацию политики, содействовать обмену инновационными результатами и создавать условия для справедливой конкуренции и свободной торговли, подчеркнул он.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > russian.people.com.cn, 20 мая 2024 > № 4646097


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > russian.people.com.cn, 20 мая 2024 > № 4646058

Содержащиеся на китайской космической станции рыбы данио-рерио находятся в хорошем состоянии -- эксперты

Четыре рыбы данио-рерио, содержащиеся на китайской орбитальной станции "Тяньгун" /"Небесный дворец"/ на высоте около 400 км над Землей, в настоящее время находятся в хорошем состоянии. Об этом заявили в воскресенье эксперты из Академии наук Китая /АНК/.

Ученые сообщили новости, связанные с первым китайским проектом по исследованию водной экологии на орбите, в ходе мероприятия в рамках Дня публичной науки в Пекине.

25 апреля вместе с тремя космонавтами на борту пилотируемого корабля "Шэньчжоу-18" в космос отправились четыре рыбы данио-рерио и четыре грамма водорослей вида роголистник погруженный, которые используются для создания на орбите самоциркулирующейся водной экосистемы, что знаменует прорыв в разведении позвоночных животных в космосе.

По словам научного сотрудника Шанхайского института технической физики при АНК Чжэн Вэйбо, космонавтам удалось дважды взять пробы воды, а коробка с кормом для рыб была заменена один раз. Они обнаружили, что в микрогравитационной среде на "Тяньгуне" у данио-рерио наблюдаются аномалии ориентационного поведения, такие как перевернутое плавание и вращательные движения.

Используя образцы воды и икры рыб, ученые проведут исследования по изучению влияния космической среды на рост, развитие и поведение позвоночных, а также особенности круговорота веществ в замкнутых экосистемах в космосе, добавил Чжэн Вэйбо.

Исследователь из Института гидробиологии АНК Ван Гаохун рассказал, что рыба данио-рерио как образцовое животное, генетически сходное с человеком, может быть использована для исследования многих человеческих заболеваний.

"При этом данио-рерио, как и космонавтам, необходимо проходить отбор, чтобы стать "рыбами-космонавтами", -- отметил Ван Гаохун.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > russian.people.com.cn, 20 мая 2024 > № 4646058


США. Иран > Авиапром, автопром > rg.ru, 20 мая 2024 > № 4646003

Что представляет собой вертолет, на котором летел иранский президент Раиси

На чем летел погибший президент Ирана Эбрахим Раиси

Александр Бушев

Иранское информагентство Tasnim назвало модель вертолета, на котором разбились иранский президент Эбрахим Раиси и еще восемь человек. Это американский Bell 222, который называют первым американским вертолетом с двумя турбовальнымм двигателями.

Легкий двухмоторный вертолет начали проектировать еще 60 лет назад в компания Bell. Первую модель представили публике в январе 1974 года. На следующий год началось его серийное производство.

Вертолет оснащен двумя турбовальными двигателями LTS-101-750С мощностью 507 кВт. Известны несколько версий модели: с более мощной силовой установкой; люксовая; оборудованная лыжами; с двигателем Rolls-Royce 250.

В начале лета 1992 года в США после спасательной операции вертолет возвращался на базу с экипажем из трех пилотов, но резко ухудшилась погода, и густой туман заставил пилота летать над лесистыми склонами, ориентируясь исключительно на приборы. Видимость была менее 30 метров. К сожалению, вертолет разбился.

Все это повторилось и 19 мая в Иране. Напомним, в воскресенье иранская пресса сообщила, что на границе с Азербайджаном - примерно в 600 километрах к северо-западу от Тегерана - совершил жесткую посадку вертолет с Раиси на борту.

К месту ЧП были незамедлительно направлены спасательные отряды. Всю ночь они вели поиски воздушного судна. К утру понедельника среди холмов были обнаружены сгоревшие обломки.

США. Иран > Авиапром, автопром > rg.ru, 20 мая 2024 > № 4646003


Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 мая 2024 > № 4646987

Глава IAIO подтверждает самодостаточность Ирана в производстве ракет и БПЛА

Глава Организации авиационной промышленности Ирана (IAIO) подчеркнул самостоятельность Ирана в производстве ракет и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), подтвердив способность страны превращать угрозы в возможности, руководствуясь указаниями аятоллы Хаменеи, лидера исламской революции.

Выступая в среду, бригадный генерал Афшин Хадже Фард подчеркнул впечатляющие научные достижения Ирана, призвав использовать это научное мастерство, чтобы проложить путь к "процветающему будущему".

Настаивая на сосредоточенности аятоллы Хаменеи на развитии "цивилизации", он утверждал, что цивилизация определяется не только технологическими достижениями, но и ее верованиями, этикой, обычаями и приверженностью знаниям и прогрессу.

Генерал Хадже Фард также указал на мотивы враждебных санкций, введенных против Ирана, предположив, что эти меры направлены на подрыв авторитета исламской цивилизации.

Он подчеркнул стратегическую ошибку противника, заключающуюся в недооценке стойкости Ирана, отметив, что, несмотря на попытки задушить прогресс с помощью санкций, Иран остается непоколебимым в своей приверженности "превращению вызовов в возможности", как заявил Лидер.

Выразив оптимизм в отношении будущих достижений, он подтвердил способность Ирана развиваться самостоятельно, сославшись на успешные ответные меры против сионистского режима на оккупированных территориях 13 апреля, в частности операцию "Истинное обещание", которая продемонстрировала самодостаточность Ирана в производстве беспилотных летательных аппаратов, тем самым снизив зависимость от иностранцев.

Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 мая 2024 > № 4646987


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 16 мая 2024 > № 4645027

Беспилотники находят применение в различных отраслях на территории округа

Сергей Набивачев (ДФО)

Власти Амурской области объявили о том, что собираются обследовать объекты коммунальной инфраструктуры при помощи беспилотников. Соглашение о сотрудничестве в этом направлении региональное министерство ЖКХ заключило с Дальневосточным государственным аграрным университетом (ДальГАУ). В вузе работает лаборатория эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС). Она открылась в этом году.

Здесь готовят специалистов по обслуживанию БПЛА. Сейчас обучают около 40 человек. Университет закупил десять дронов разных модификаций. Изначально все они предназначены для сельского хозяйства, однако их можно использовать и в других сферах, включая ЖКХ и энергетику. Например, беспилотники способны помочь в обследовании крыш, чтобы оценить качество уборки снега. Дроны можно применять для мониторинга дымовых труб котельных, водонапорных башен, линий электропередачи, а также оценки качества работ при капремонте жилых домов. А если оснастить БПЛА тепловизорами, то они помогут обследовать сети и выявлять теплопотери, утечки воды.

- Мы видим хорошую перспективу использования дронов в сфере ЖКХ. Как в части обеспечения безопасности специалистов, так и в качественной оценке наших объектов. С помощью беспилотных летательных аппаратов в отопительный период можно отследить запасы топлива на угольных складах ресурсоснабжающих предприятий. БПЛА облегчат осмотр работ на крупных стройках, а также позволят доставлять аварийный резерв, - прокомментировал министр ЖКХ Амурской области Алексей Тарасов.

Привлекать специалистов беспилотной авиации и дроны министерство ЖКХ области совместно с ДальГАУ планирует уже этим летом.

Между тем самым передовым регионом Дальнего Востока в сфере развития беспилотных систем, пожалуй, является Сахалинская область. БПЛА здесь используют для самых разных целей. Были даже планы оснастить их анализаторами цветов, чтобы выявлять заросли сорняка - борщевика. А недавно в Южно-Сахалинске дроны протестировали для фиксации нарушений содержания улично-дорожной сети. Квадрокоптер запустили с площади Победы.

Как пояснил министр транспорта и дорожного транспорта региона Максим Жоголев, существует несколько механизмов, позволяющих следить за дорогами. Это волонтерские объезды, обращения жителей на платформу "Сахалин.онлайн", нейросетевой комплекс, фиксирующий дефекты с помощью искусственного интеллекта, спутниковая навигация.

- Еще одним таким механизмом станут беспилотные системы. В комплексе эти инструменты позволяют нам получать полную картину состояния дорог и принимать необходимые меры по устранению нарушений. Во время тестового запуска квадрокоптера мы посмотрели, насколько хватает его заряда, какое расстояние он может преодолеть за один вылет. На основе этой информации будем формировать еженедельные планы мониторинга дорог, которые содержатся по нормативу - это около 647 километров по всей области. Как только наладим работу в Южно-Сахалинске, начнем таким же образом обследовать дороги и в остальных муниципалитетах, - рассказал Максим Жоголев.

По словам ведущего руководителя проектов сахалинского Центра региональной цифровой трансформации Эдуарда Абрамова, сейчас идет наладка процессов, которые в дальнейшем позволят в автоматическом режиме передавать информацию о выявленных нарушениях.

- Дрон поднимается на высоту 80-100 метров, снимает дорожное полотно и инфраструктуру в реальном времени с помощью двух камер. Камеры оснащены двадцатикратным оптическим зумом и полноформатной матрицей, что позволяет детально и довольно точно распознавать дефекты и нарушения нормативного содержания дорог. БПЛА может взлетать с любой неподготовленной поверхности, что отлично подходит для его эксплуатации в черте населенного пункта, - отметил Эдуард Абрамов.

На Дальнем Востоке активно создают и собственные модели беспилотников. "РГ" уже рассказывала о бурятской разработке "Буря-10". Напомним, БПЛА самолетного типа совершил тестовый полет протяженностью около 200 километров, доставив лекарства в отдаленное село.

А в Хабаровске одно из предприятий сконструировало модель беспилотника "Заря". Он также относится к типу самолетных, но при этом способен совершать вертикальные взлет и посадку. Сфера применения БПЛА - наземный мониторинг, обнаружение пожаров и зон подтопления, выполнение сельхозработ.

По словам специалистов, этот беспилотник может летать до 20 часов со скоростью 90 километров в час и радиусом действия 150 километров. Более того, в случае необходимости он сможет сесть без парашюта даже при сильном ветре. А для управления разработано собственное программное обеспечение.

Тем временем в Якутии создают целую концепцию, которая включает в себя определение приоритетных направлений использования БПЛА в различных отраслях экономики, разработку технических и организационных решений, а также определение планов по реализации конкретных проектов.

- Мы намерены применять беспилотники для доставки товаров, что позволит снизить транспортные издержки, изменить подход к организации сообщения между населенными пунктами. БПЛА уже показали свою эффективность. В этом году дроны будем привлекать для мониторинга леса в пожароопасный период, на это выделены федеральные средства. Беспилотники также имеют широкую область применения в сельском хозяйстве, - отметил зампред правительства Якутии Анатолий Семенов.

Он добавил, что республике сегодня нужно активнее формировать инфраструктуру, внедрять собственные технологии с учетом особенностей региона, в том числе климатических. Этим будут заниматься в специально созданной лаборатории.

В апреле оператор дрона из Бурятии Сергей Елисеев снимал красивые кадры в районе села Петропавловка. Но вдруг пришлось изменить планы. Стая из нескольких собак отбила от стада маленького теленка. Сергей направил аппарат к месту событий и сумел отогнать агрессивных животных.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 16 мая 2024 > № 4645027


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 15 мая 2024 > № 4644045

В Ижевске запускают серийное производство Lada Largus

Оксана Ильина (Ижевск)

Ижевская площадка АвтоВАЗа снова заработала в полную силу. Теперь на ней выпускают Lada Largus. Почти два года назад из Удмуртии в Самарскую область переехала Vesta, цехи опустели. Сегодня здесь собирают не менее популярную вазовскую модель.

Первый Largus сошел с конвейера в Тольятти 17 июня 2011 года. Последний - в августе 2023-го, когда концерн объявил об окончании этой автоистории в Самарской области. Решение приняли в связи с планами нарастить выпуск Vesta на основном предприятии в Тольятти. Корпоративное издание предприятия тогда писало: "Многие заводчане пришли, чтобы попрощаться с автомобилем. Однако грустить здесь неуместно - это логичный момент в развитии. Уже в сентябре начнется перенос оборудования в Ижевск".

Так и произошло - переезд состоялся. В столице Удмуртии приступили к подготовке конвейера, линий сборки и окраски, предприятие объявило набор персонала. Ровно месяц назад с инспекцией на автозавод приехало руководство АвтоВАЗа.

Отработку технологии полного цикла начали с фургона, потом к нему присоединилась пассажирская версия. На 80 пробных машинах обучили сотрудников, настроили оборудование. Сегодня уже известно - первые ижевские Lada Largus будут выходить в комплектации Classic с восьми- и шестнадцатиклапанными двигателями. Чуть позже придет очередь версии Comfort. С цветами тоже определились: сначала два оттенка - "ледниковый" (белый) и "платина" (серебристый). Затем должны добавиться "пантера" (черный), "борнео" (темно-серый металлик) и "кориандр" (коричневый металлик).

По словам Александра Богачева, генерального директора Ижевского автомобильного завода, в 2024 году предприятие планирует собрать от 30 до 50 тысяч машин с бензиновым и электродвигателем. Электрическая версия - еще одна ожидаемая премьера. Пока она намечена на третий квартал года.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 15 мая 2024 > № 4644045


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 15 мая 2024 > № 4644022

Нормативные барьеры для умных дорог

Когда беспилотный транспорт поедет по основным магистралям России?

Инга Зорина

В мире, который становится все более глобальным, решающее значение приобретают уже не деньги сами по себе, а идеи и технологии связи, позволяющие экономить ресурсы, капитализируя их в финансы, безопасность и комфорт. Нагляднее всего это понимаешь на дороге, где мы то и дело становимся заложниками пробок и свидетелями ДТП, в которых ежегодно гибнет около 14,5 тыс. человек. Очевидный выход из ситуации - внедрение цифровизации и беспилотных технологий в дорожную отрасль. Сегодня это вопрос не только безопасности участников движения, экологической стабильности, но и экономической эффективности страны.

Именно поэтому год назад, благодаря совместной работе ГК "Автодор" и Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" (АЦТЛ), на трассе М-11 "Нева" между Москвой и Санкт-Петербургом были запущены первые грузоперевозки беспилотными фурами. Одной из задач "пилота" является подтверждение данных о снижении стоимости грузоперевозок для логистических компаний и непосредственных заказчиков. Сейчас по М-11 курсируют беспилотники от КамАЗа и Сберавтотеха. Поскольку эксперимент обнадеживает, в планах этого года запустить на экспериментальной трассе до 43 беспилотников.

Правительство РФ в рамках проекта по созданию беспилотных логистических коридоров (БЛК) ставит задачу к 2030 году сделать "беспилотными" 19,5 тысячи километров дорог общего пользования, которые соединят опорные логистические центры России и обеспечат ощутимые выгоды для общества и экономики. По расчетам минтранса, использование беспилотников на М-11 позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость доставки грузов и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки. Опосредованно выигрыш сможет ощутить каждый потребитель - гражданин России. У общества к новым технологиям, естественно, отношение настороженное. Однако за 9 месяцев с момента запуска "пилота" не произошло ни одного ДТП.

На фоне явных выгод от БЛК на М-11 возникает закономерный вопрос: "Когда же беспилотный транспорт поедет в других регионах, ведь, учитывая размеры страны, выигрыш будет расти в геометрической прогрессии?"

Как пояснили корреспонденту "РГ" в АЦТЛ, на площадке которого был сформирован проект, для масштабирования пилота предстоит еще многое сделать, но ближайшие к открытию - М-12 и ЦКАД, как наиболее востребованные направления грузоперевозок.

"Чтобы беспилотники поехали по основным магистралям между опорными логистическими центрами России, нужно не только модернизировать сами дороги, с этим у нас как раз все хорошо продвигается, но и создавать вдоль них необходимую телекоммуникационную инфраструктуру и цифровой двойник, то есть виртуальную модель трассы, чтобы высокоавтоматизированные транспортные средства могли пользоваться инфраструктурой общего пользования и в то же время всегда быть на связи", - рассказывает директор Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полина Давыдова.

В Сберавтотехе, создавшем наиболее "самодостаточные" беспилотные фуры, тоже признают, что цифровизация не должна замыкаться только на авто. Дорожная инфраструктура очень бы помогла им как в критических ситуация на автостраде, так и в городской повседневности, когда оборудование машины не может предугадать ситуацию на проезжей части. Опрошенные "РГ" эксперты так же единодушны, что даже самые нашпигованные автономными системами машины получат большую помощь на магистрали от функционала V2X. Он позволит им взаимодействовать со всеми участниками движения.

Для людей, не слишком погруженных в технологии, поясним, что БЛК - это инфраструктура из сетей связи: оборудование на самой дороге и в автомобилях, через которые они коммуницируют по технологии V2X друг с другом и с интеллектуальной транспортной системой. Это некий "цифровой двойник" магистрали - живая цифровая копия дороги, на которой можно в реальном времени видеть все актуальные события, получать критические предупреждения и "договариваться" о маневрах. Правда, такая система требует больших объемов современного оборудования, с которым в условиях санкций может быть непросто. Но тут хорошая новость! Как заверили нас в экспертном сообществе, проблем с ним в России нет, так как оно выпускается внутри страны. В Санкт-Петербурге, Москве, Самаре, Перми, а также на ряде полигонов в рамках пилотных проектов уже несколько лет успешно внедряют оборудование для V2X от компании Fort Telecom - одного из ведущих разработчиков автомобильного оборудования для системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Извечное российское стремление сэкономить тут же порождает вопрос: "А нельзя ли использовать для БЛК уже имеющееся оборудование сотовых операторов? Но в Fort Telecom такое предположение отмели, сославшись на то, что сотовая связь не подходит по ряду параметров. Во-первых, есть участки федеральных трасс, совершенно ею не покрытые. Во-вторых, в сетях сотовой связи нет понятия приоритетности трафика. Принципиальное же отличие V2X - минимальная задержка при передаче сигнала, всего доли секунды. Транспортные средства движутся на высокой скорости, и если сигнал, сообщающий какие-либо данные, будет проходить долго, то автомобиль или дорожная инфраструктура не успеют на него среагировать. А это уже критический вопрос безопасности.

"V2X позволяет обеспечить приоритетный проезд общественного транспорта и экстренных служб, предупредить водителя о пешеходе или ремонтных работах на дороге, подсказать скорость, с которой можно попасть в "зеленую волну", и другое. V2X - это на сегодняшний день самая современная технология для обеспечения безопасности, эффективности и экологичности транспортных систем, - пояснил директор по развитию Fort Telecom Владимир Макаренко. - А беспилотник без V2X обречен "бояться" всего, потому что не знает, что ждет его на дороге впереди. Важно, что в России уже есть целый ряд успешных примеров работы интеллектуальных транспортных систем на основе V2X - можно увидеть и как это работает, и какой это уже приносит эффект. Наша компания, как первый российский производитель V2X, участвует в проекте по приоритету общественного транспорта в Санкт-Петербурге, где V2X "покрыты" более 200 перекрестков. Это больше, чем где бы то ни было в Европе. А самый крупный проект вне города - умная дорога Тольятти - Самара. Его реализует компания "СМАРТС" на базе уникальной телекоммуникационной автодорожной инфраструктуры, где V2X работает одновременно в двух стандартах: DSRC (европейский) и C-V2X (китайский)".

Чтобы узнать подробнее о проекте единственной пока в России умной дороги, мы обратились в "СМАРТС". Как нам рассказали, на сегодняшний день проект умной дороги в Самарской области находится в высокой степени готовности. Он охватывает главную городскую магистраль областного центра - Московское шоссе, федеральную трассу М-5 "Урал" между городами агломерации, обводную трассу Тольятти - всего более 103 км дороги оснащено инфраструктурой V2X. Все это было сделано в рамках обозначенной президентом страны дорожной карты развития БЛК на паритетных условиях за счет собственных средств при грантовой поддержке Российского фонда развития интернет-технологий (РФРИТ). Стоит отметить, что инфраструктура создавалась на обычной бесплатной дороге общего пользования. На каждом километре устанавливался придорожный блок радиопокрытия RSU и подключался по выделенному волокну для связи с интеллектуальной платформой, что обеспечивает минимизацию задержки передачи сигнала. А интеллектуальная платформа V2X интегрирована с действующей в Самарской области системой "Акустический мониторинг дорог" (АИС АМ), где волоконно-оптические линии, построенные в обочине дорог, выступают не только инфраструктурой для передачи данных, но и детектируют вибрацию на дороге от участников дорожного движения и дополняют актуальными данными "цифровой двойник" о ситуации на трассах. По вибрации через искусственный интеллект система идентифицирует на дороге грузовой и легковой транспорт, пешехода, резкое торможение, съезд на обочину, аномальные события и т.д. Таким образом, не только владельцы дорог имеют возможность мониторинга, но и подключенный транспорт получает дополнительную информацию, собранную "цифровым двойником" через АИС АМ.

Еще в 2014 году "СМАРТС" запустил проект "Создание автодорожных телекоммуникационных сетей", одобренный на заседании наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив под председательством президента. Проект предусматривал инновационную технологию строительства сетей связи на базе прокладки микротрубочной кабельной канализации в обочине автомобильных дорог для оптических кабелей. Технология в отечественной нормативной базе получила название "Линейно-кабельные сооружения транспортной многоканальной коммуникации" (ЛКС ТМК). По ней было построено около 1500 км инфраструктуры на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения I-IV категории - как на платных скоростных магистралях, так и на городских улицах. При этом объекты строились в трех различных климатических зонах, а опыт эксплуатации и проведенные научные исследования подтвердили эффективность применения инновационной технологии.

В отличии от "классической" методики кабельной канализации "городского" типа (многие ее ГОСТы уходят корнями на полвека назад к медным телефонным проводам), требующей выполнения большого объема земляных работ, времени и финансов, новшество предполагает разработку в обочине дороги мини-траншеи шириной 10 и глубиной 30-60 см. В нее-то и укладываются пакеты микротрубок, выполняющих функцию кабельной канализации. Затем в каждую из них через смотровые устройства в обочине километровыми участками задуваются миниатюрные оптические кабели емкостью до 288 оптических волокон.

"Именно ЛКС ТМК стала основой для реализации проекта "Умная дорога" в Самарской агломерации. Инфраструктура V2X в первую очередь для беспилотников, но уже сейчас большой вклад она может внести в безопасность и комфорт простым автолюбителям. С помощью специального оборудования они могут подключить свой автомобиль к экосистеме и получать подсказки на дороге и предупреждения о фазе светофора или риске столкновения, которые могут в режиме реального времени выдавать только "цифровые двойники" дорог", - рассказал президент компании "СМАРТС" Станислав Давыдов.

Складывая многочисленные плюсы дорожного уравнения, согласитесь, вырисовывается странная ситуация. Есть современное отечественное оборудование для создания БЛК, есть эффективные методы строительства линий связи. Осталось только построить телекоммуникационную автодорожную инфраструктуру - и беспилотники поедут от Калининграда до Хабаровска. Тем более что и президент страны дал проекту зеленый свет, определив для него сжатые сроки в шесть лет. Но почему же не происходит ускорение?

Сегодня с учетом сложившихся темпов в стране строится всего сотни километров телекоммуникационной автодорожной инфраструктуры в год, зачастую более дорогим и устаревшим способом и только при строительстве новых платных дорог. Значит, сеть федеральных автодорог длиной около 60 тыс. км будет в лучшем случае оснащена за более чем 60 лет, а вся опорная сеть автодорог страны (138 тыс. км) - только в следующем столетии. Образно говоря, ум уже не успевает за ногами, и чем дальше, тем больше.

Экспертам понятно, что классические методы, применяемые с прошлого века, уже не способны решить амбициозные задачи настоящего и будущего. А вот технология ЛКС ТМК с запланированным объемом строительства БЛК в стране около 20 тыс. километров и практически вдвое дешевле, могла бы стать основной, обеспечив прорыв. При этом срок службы ЛКС ТМК - 50 лет, а экономия при эксплуатации будет в разы ниже, чем при традиционном методе строительства кабельных канализаций городского типа вдоль магистральных дорог.

Только сослагательные наклонения на дороге не работают. На деле же прогрессивную и, что важно, более экономичную технологию тормозит "бумага", а именно отсутствие нормативной базы, соответствующей сегодняшним реалиям. Действующие стандарты разрешается применять ЛКС ТМК только при строительстве или реконструкции магистралей, а на остальных дорогах кабельные линии ведут по старинке, буквально зарывая деньги в песок. Вместо того чтобы заинтересованным федеральным ведомствам выйти на диалог с представителями отрасли связи и провести сравнительный анализ всех технологий, а также оперативно разработать национальный стандарт применения ЛКС ТМК и снять нормативные барьеры, как было поручено президентом еще в 2014 году, процесс по-прежнему тормозится. Вместе с ним зарываются в землю миллиарды государственных средств, инвестированных в дорожную цифровизацию. А вместе с ним и невосполнимый ресурс - время, еще позволяющее нам не отстать навсегда от уходящей вдаль интеллектуальной магистрали развития.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 15 мая 2024 > № 4644022


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 14 мая 2024 > № 4646563

Китайская ассоциация автопроизводителей /КАА/ осудила тот факт, что США преувеличивают заявления по поводу избыточных производственных мощностей Китая в индустрии автотранспортных средств на новых источниках энергии /NEV/ и так называемые опасения в области национальной безопасности, назвав подобное поведение типичным примером торгового протекционизма.

Как подчеркнул постоянный заместитель главы, генеральный секретарь ассоциации Фу Бинфэн, протекционизм и изоляционизм "не должны быть лейтмотивами" сектора NEV.

Фу Бинфэн сделал это заявление на фоне сообщений о планах США ввести новые таможенные пошлины в отношении китайских электромобилей.

По его словам, для содействия здоровому развитию автомобильной промышленности необходимы глобальное видение и открытый подход. Более высокоуровневая внешняя открытость, которую поощряет правительство Китая, создает еще больше рыночных возможностей для глобальных предприятий автомобильного сектора, отметил Фу Бинфэн.

КАА недавно опубликовала первые результаты проверки соответствия автомобилей требованиям безопасности, подтвердив, что 76 моделей автомобилей, производимых шестью компаниями, а именно BYD, Li Auto, Lotus, Hozon New Energy, Tesla и NIO, отвечают стандартам безопасности данных.

Фу Бинфэн подчеркнул важность безопасной обработки автомобильных данных как нового ориентира для развития "умных" автотранспортных средств, отметив, что КАА придерживается принципа равного отношения как к отечественным, так и к международным автопроизводителям.

"Компания Tesla, ставшая единственным автопроизводителем с иностранным финансированием среди первой партии компаний, прошедших проверку, приняла активное участие в инспекции, поскольку осознает будущие потребительские тенденции автономного вождения на обширном китайском рынке", -- указал Фу Бинфэн.

КАА -- это самоуправляемая некоммерческая общественная организация, состоящая из предприятий, учреждений и групп, которые занимаются производством и эксплуатацией автотранспортных средств и автомобильных запчастей в Китае, а также работают в смежных отраслях.

Ассоциация, штаб-квартира которой расположена в Пекине, является постоянным членом совета Международной организации автопроизводителей и установила тесные связи с международными организациями в автомобильной промышленности, а также с национальными организациями, связанными с автомобилестроением, из многих стран и регионов.

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 14 мая 2024 > № 4646563


Китай. США > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > russian.people.com.cn, 14 мая 2024 > № 4646560

Разрешение на строительство новой гигафабрики американского автопроизводителя Tesla Inc. было получено. Об этом сообщил комитет по управлению новым районом Линьган Шанхайской пилотной зоны свободной торговли.

Ожидается, что в качестве первого мегапроекта по производству накопителей энергии Tesla за пределами США, который расположен в новом районе Линьган, названная гигафабрика запустит массовое производство в первом квартале 2025 года.

На начальном этапе годовой объем производства данной гигафабрики составит 10 тыс. накопителей энергии Megapack с общим объемом электроэнергии около 40 ГВт-ч.

Согласно информации компании Tesla, Megapack - это мощная батарея для накопления энергии и поддержки энергообеспечения, которая содействует стабилизации электросети и предотвращению перебоев в ее работе.

В январе 2019 года Tesla открыла в Шанхае гигафабрику.

Китай. США > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > russian.people.com.cn, 14 мая 2024 > № 4646560


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 14 мая 2024 > № 4644105

"Москвич" перешел на производство автомобилей по технологии полного цикла

Любовь Проценко

Новый этап стартовал в жизни столичного автозавода "Москвич". Он начал выпуск машин по технологии полного цикла. Это значит, что теперь здесь, на предприятии с 93-летней историей производства автомобилей, снова будет осуществляться не только сборка, но и сварка, и окраска, и все другие базовые операции, в процессе которых рождается любая машина.

"Москвич" продолжает развиваться, - сказал в понедельник, 13 мая, побывав в заводских цехах, мэр Москвы Сергей Собянин. - Сейчас смонтирована современная роботизированная линия сварки, так что завод переходит на полный технологический цикл сборки, пожалуй, первый среди заводов в России, что были остановлены западными инвесторами".

Напомню, после ухода весной 2022 года компании "Рено", работавшей на базе "Москвича" с 2014 года, столица всего за полгода возобновила производство машин. Между тем начинать ей пришлось фактически с нуля, так как французский концерн на протяжении длительного времени целенаправленно избавлялся от российских поставщиков автокомпонентов и переводил производство на иностранные автозапчасти и комплектующие. Тем не менее уже в ноябре завод начал выпускать кроссоверы под возрожденным брендом "Москвич". Начать работу за такие короткие сроки ему помогло сотрудничество с ПАО "КАМАЗ", уже имеющим опыт антикризисного управления и крупноузловой сборки автомобилей с последующим увеличением объемов локализации. Такую же задачу поставило перед ним и правительство Москвы - стартовав с крупноузловой сборки, постепенно повышать уровень локализации.

Сергей Когогин, генеральный директор ПАО "КАМАЗ", доложил мэру: "Все работы идут по графику. Сегодня автомобили, поставляемые в страну, лишь чисто условно соответствуют нашим климатическим условиям. В этом автомобиле мы решаем все эти проблемы усиленным антикоррозийным покрытием, улучшаем его способность работать в условиях низких температур. Уверен, что программа локализации, которую мы наметили, будет выполнена в полном объеме".

Новую линию изготовили специально для "Москвича", рассказал корреспонденту "РГ" руководитель департамента сварки завода Дмитрий Яцко. Мы стоим с ним у самого начала конвейера, откуда со сварки лонжерона начинается кузов будущего автомобиля. Точнее, даже двух авто, ибо на линии могут собраться кузова авто как с двигателем внутреннего сгорания, так и с электродвигателем, которые выпускает сейчас "Москвич". На линии 50 сварочных станций, на каждой из которых выполняется следующая операция. Например, когда готова платформа, оператор Никита Ломоносов навешивает боковины. "У электрокара левая отличается тем, что на ней нет бензобака, - рассказывает он. - Настоящая мужская работа, да и платят хорошо: 100 тысяч в месяц получаю". Но мужская не значит тяжелая, на линии хорошо продумана эргономика - нигде не надо лишний раз наклоняться и чисто физически напрягаться: для этого есть 114 роботов и 145 беспилотных доставщиков.

Перед тем как линию запустить, на ней собрали 70 тестовых автомобилей. "За качество этой сварки мы уверены больше, чем когда получаем крупноузловую сборку, - вновь включается в разговор Дмитрий Яцко.- Ведь все теперь происходит на наших глазах. Мы специально добавили в системы контроля 49 дополнительных тестов и измерений, включая ультразвуковые замеры, 3D-измерения и контроль окраски". Пока на линии в час может происходить сварка, по его словам,13 автокузовов, но месяца через полтора-два производительность поднимется и до 100 автокузовов.

После сварки кузова попадают на второй этаж - в цех окраски. Появление собственного цеха на заводе впервые позволило начать окрашивать авто в два цвета: крышу - в черный, а кузов - в любой из пяти представленных в модельной линейке цветов. По словам Сергея Собянина, благодаря сегодняшнему уровню локализации доля операций производства, осуществляемых на территории России, выросла в 18 раз - вместо прежних 50 компонентов машина теперь будет собираться уже более чем из 900 деталей. Одно это сократит логистические расходы завода примерно на четверть.

На третьем этапе, уже в 2025 году, в планах "Москвича" локализация аккумуляторной батареи, кузовных деталей, силовых элементов управления, тормозной системы. Всего же за пять лет планируется достичь локализации на уровне 65 процентов. Для сравнения: "Рено" для этого потребовалось 10 лет. Ну и конечная цель, напомнил мэр, - разработка собственной платформы российского электромобиля, которой "Москвич" занимается совместно с ПАО "КАМАЗ".

Кстати

За 2023 год продано 15,3 тыс. кроссоверов марки "Москвич-3" и "Москвич-3е". В этом году планируется поставить в магазины 27 тыс., в 2025-м - 35-40 тыс.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 14 мая 2024 > № 4644105


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > russian.people.com.cn, 13 мая 2024 > № 4646572

Конкуренция и возможности на китайском рынке автомобилей на новых источниках энергии

Жесткая конкуренция побудила китайский сектор по выпуску автомобилей на новых источниках энергии /NEV/ приложить усилия к наращиванию технологических инноваций и ускорению индустриальных преобразований, и в то же время автомобильные бренды страны увеличивают инвестиции и стремятся к сотрудничеству.

Поскольку NEV-автомобили занимают растущую долю на китайском авторынке и пользуются возрастающим признанием со стороны потребителей, китайские автопроизводители делают все возможное для улучшения их характеристик посредством увеличения капиталовложений в технологии и установления более привлекательных цен. При этом власти страны прилагают усилия для формирования более благоприятной среды для инновационного сотрудничества между отечественными и иностранными предприятиями в области производственной цепочки NEV-автомобилей.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ- И НАУКОЕМКАЯ ОТРАСЛЬ

Конкуренция между китайскими брендами NEV-автомобилей становится все более интенсивной. В середине апреля этого года китайский технологический гигант Huawei выпустил новую модель электромобиля Luxeed S7, оснащенную его собственной операционной системой Harmony OS. В конце марта с. г. Xiaomi, другой известный китайский технологический гигант, выпустил свою первую модель NEV SU7 собственной разработки.

Быстрая технологическая модернизация у производителей NEV-автомобилей дала китайским потребителям больше инициативы, а внедрение высоких технологий стало важным фактором, поддерживающим высокие темпы роста этой отрасли.

В январе-марте 2024 года продажи автомобилей в Китае выросли на 10,6 проц. в годовом выражении, составив 6,72 млн единиц. Об этом свидетельствуют данные, опубликованные в среду Ассоциацией автомобилестроительной промышленности Китая /CAAM/.

При этом, в последние годы наблюдается более тесное взаимодействие между автопроизводителями и высокотехнологичными компаниями, при этом новые технологии все чаще применяются на NEV-автомобилях, что в свою очередь стимулирует потребление.

Что касается Xiaomi SU7, то был совершен ряд технологических прорывов в разработке данного NEV-автомобиля, в частности, в дизайне корпуса, тяговой аккумуляторной батарее, интеллектуальном вождении и интеллектуальной конструкции салона автомобиля, заявил основатель и генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь.

В феврале этого года компания GAC Aion New Energy Automobile Co., Ltd., дочерняя компания Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. /GAC Group/, и китайский гигант сектора услуг по вызову такси DiDi совместно объявили о том, что их совместное предприятие -- Guangzhou Andi Technology Co., Ltd. получило лицензию на ведение коммерческой деятельности. СП нацелено на выпуск автомобилей автономного вождения для служб самоуправляемых такси.

Эксперт одного из отраслевых аналитических центров NEV-автомобилей Чжан Юнвэй сказал, что интеграция таких полезных элементов, как транспортные средства, дороги, сети, вычислительные ресурсы и данные, в системный инженерный проект является наиболее эффективным способом продвижения развития автопрома на следующий этап.

ЖЕСТКАЯ КОНКУРЕНЦИЯ

В 2023 году китайские производители NEV-автомобилей столкнулись с борьбой за выживание после отмены финансовых субсидий для NEV-автомобилей, которые действовали в течение 13 лет.

В этом году на гоночной трассе нишевой продукции становится все более тесно по мере того как китайские и зарубежные традиционные автопроизводители ускоряют процесс электрификации своей продукции, а технологические компании присоединяются к ним.

В феврале этого года компания BYD официально выпустила свою новую модель NEV-автомобиля по цене 79 800 юаней /около 11 238 долл. США/ - самой низкой на данный момент стоимостью для гибридных автомобилей китайского производства, что делает это авто преимущественным соперником при сравнении с автомобилями на традиционном топливе того же ценового сегмента.

SAIC-GM-Wuling, Чанъань /Chang'an/, "Нэчжа" /Neta/ и другие автопроизводители также снизили цены на несколько моделей NEV в том же месяце. Инсайдеры ожидают, что стратегия снижения цен поможет повышению уровня проникновения NEV-автомобилей в Китае, который в 2023 году составил почти 30 проц.

По прогнозу замдиректора Института рыночной экономики Исследовательского центра по вопросам развития при Госсовете КНР Ван Цина, в 2024 году относительно быстрые темпы роста на рынке NEV-автомобилей Китая продолжат сохраняться.

"Полагаю, что к 2025 году доля NEV-автомобилей на авторынке приблизится к 50 проц. или выше. И все больше потребителей будут отдавать предпочтение NEV-автомобилям, вместо автомобилей, работающим на ископаемом топливе", - сказал он.

В 2023 году, наряду с наращиванием усилий в сфере НИКОР и снижением цен, многие китайские производители NEV-автомобилей увеличили инвестиции в зарубежные рынки в поисках новых источников роста.

К примеру, в Индонезии, крупнейшей экономике Юго-Восточной Азии, китайские автопроизводители SAIC-GM-Wuling, Chery, Neta и BYD уже продают там электромобили и электроавтобусы, а некоторые из них планируют построить местные заводы по производству автомобилей.

По итогам первых двух месяцев текущего года доля китайских NEV на мировом рынке подобных авто составила 62 проц., заявил ответственный секретарь Китайской ассоциации производителей пассажирских автомобилей Цуй Дуншу.

МЕГАРЫНОК ДЛЯ ВСЕХ

В условиях глобальной волны электрификации производственная цепочка NEV-автомобилей также становится все более взаимосвязанной и инклюзивной. Политические меры Китая, направленные на стимулирование развития и инноваций в отрасли NEV-автомобилей, позволили раскрыть больший рыночный потенциал и привлечь больше международных инвестиций.

Все больше компаний, входящихся в производственную цепочку NEV-автомобилей, инвестируют в Китай. 11 апреля этого года автомобилестроительная компания Volkswagen Group China объявила, что планирует инвестировать 2,5 млрд евро в расширение своего производственно-инновационного центра в городе Хэфэй /адм. центр пров. Аньхой, Восточный Китай/.

Японская технологическая фирма Panasonic также планирует нарастить инвестиции в провинцию Гуандун на юге Китая, сосредоточив внимание на производстве автозапчастей для NEV-автомобилей и интеллектуальном производстве, сообщил президент компании Panasonic China Чжао Бинди.

В марте этого года в Пекине было зарегистрировано новое совместное предприятие /СП/, созданное компаниями Mercedes-Benz Group China Ltd. и BMW Brilliance Automotive Ltd., которое поможет управлять их сетью зарядных колонок и станций суперкласса на китайском рынке.

К концу 2026 года новое СП планирует построить по всему Китаю не менее 1 000 зарядных станций суперкласса, оснащенных передовыми технологиями, и около 7 тыс. зарядных колонок суперкласса.

От сектора автомобилестроения до инфраструктурного строительства, Китай приглашает участников всех отраслей совместно раскрыть потенциал китайского рынка и оказывать содействие в создании более надежной экосистемы электрического транспорта.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > russian.people.com.cn, 13 мая 2024 > № 4646572


Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 13 мая 2024 > № 4646570

По итогам первых четырех месяцев этого года продажи коммерческих автомобилей в Китае выросли на 8,1 проц., свидетельствуют данные Китайской ассоциации автопроизводителей.

По данным организации, за этот период было продано в общей сложности 1,39 млн коммерческих автомобилей, из которых 1,1 млн единиц было продано внутри страны, а 288 тыс. единиц экспортировано.

Экспорт коммерческих автомобилей из Китая вырос на 26,5 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

За период с января по апрель было продано около 1,23 млн грузовых автомобилей, что на 7,3 проц. больше, чем за тот же период прошлого года.

В январе-апреле продажи автобусов в стране выросли на 14,7 проц. в годовом исчислении до 158 тыс. единиц.

Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 13 мая 2024 > № 4646570


Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 13 мая 2024 > № 4646569

В Китае в первом квартале текущего года был зафиксирован уверенный рост в отрасли автомобилестроения. Об этом свидетельствуют данные Китайской ассоциации автопроизводителей.

По данным ассоциации, за указанный период добавленная стоимость, создаваемая в автомобилестроении выросла на 9,7 проц. в годовом исчислении, что на 3 проц. пункта выше, чем в целом по обрабатывающей промышленности Китая.

Операционные доходы автопроизводителей за отчетный период составили 2,25 трлн юаней /около 316,85 млрд долларов США/, что на 6,2 проц. больше год к году.

При этом, как показывают данные, общая прибыль производителей автотранспортных средств в первом квартале 2024 года составила 103,95 млрд юаней, что на 32 проц. больше в годовом исчислении.

Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 13 мая 2024 > № 4646569


Китай > Авиапром, автопром. Химпром > russian.people.com.cn, 13 мая 2024 > № 4646066

Китай разработал для транспортных средств первую жидководородную систему весом 100 кг

Китай успешно разработал свою первую жидководородную систему весом 100 кг, установленную на транспортных средствах, что ознаменовало собой новый прорыв в транспортном секторе страны, сообщили в Китайской корпорации аэрокосмической науки и технологий /CASC/, которая является ее разработчиком.

Будучи одним из основных компонентов тяжелых грузовиков на жидком водороде, данная система полностью отечественного производства поможет тяжелым грузовикам, работающим за счет этого вида топлива, увеличить дальность хода на одном заряде до более чем 1 000 км.

По сравнению со своим предшественником, новая система отличается 20-процентным увеличением полезного объема при тех же габаритах, а также снижением себестоимости более чем на 30 проц.

По сообщению эксперта CASC, система способна перевозить до 100 кг водорода и соответствует международному передовому уровню с точки зрения качества, плотности хранения водорода и времени дозаправки.

Китай > Авиапром, автопром. Химпром > russian.people.com.cn, 13 мая 2024 > № 4646066


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 13 мая 2024 > № 4642443

В Москве прошел парад ретроавтомобилей, посвященный 79-й годовщине Победы

Владимир Баршев

В Москве прошел парад ретроавтомобилей посвященный 79-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Машины проехали колонной по Садовому кольцу и завершили парад на Поклонной горе.

А началось все буквально с выставки этих машин. Каждый желающий мог ознакомиться с раритетами отечественного автопрома. Да и не только отечественного. Такого количества "Чаек" и "Побед" в одном месте сложно где-либо увидеть. На одной из "Побед" была надпись "Спасибо деду за Победу". И вот тут даже впору задуматься, какая "победа" имелась ввиду: в войне, или благодарность за добротный автомобиль.

Кстати, практически на всех машинах были портреты героев Великой Отечественной войны с их краткой биографией. Так что получился своеобразный автопарад Бессмертного полка.

Как рассказал организатор "Круга победы" Игорь Локшин, это мероприятие проводится девять лет подряд.

"В этом году оно проходит в девятый раз, - говорит Игорь Локшин. - Большое количество машин, в районе 200 сегодня прибыло. Большое количество людей. В этом году мы еще позвали детишек из Белгородской области, которые проходят лечение в Москве. И детишки вместе с нами проводят время. Здесь представлены уникальные автомобили. Например, машина, на которой ездил Борис Ельцин, - ЗИЛ. А также есть машина министра иностранных дел Советского союза Шеварнадзе. Есть на что посмотреть. В основном представлен отечественный автопром во всем многообразии красок. Иностранных машин крайне мало. Единицы практически.

В довольно большом количестве были представлены автомобили ЗИМ (ГАЗ-12). Примечательно, что это первый автомобиль, который получил на эмблеме оленя. Интересно то, как открывается у него капот. Его можно открыть, как с правой стороны, так и с левой. Внешне он очень напоминает Buick Special второго поколения. И кстати, такой автомобиль тоже принимал участие в этом параде. Только ЗИМ отличается более богатой отделкой салона. Еще бы, ведь изначально он выпускался для чиновников. Хотя позже продавался всем желающим. Правда, стоил очень дорого.

Также в параде принимали участие все представители "Запорожцев": "горбатый" (ЗАЗ 965), "ушастый" (ЗАЗ 966), а также "мыльница" (ЗАЗ 968). Напомним, недавно в Москве прошла выставка ретромобилей. Там была представлена почти полная линейка автомобилей "Москвич". И 401, и 407, и 412. Не хватало только 408-й модели. Так вот тут 408-ых "Москвичей" было сразу несколько, различных модификаций. В том числе кабриолет.

- Это уникальная модель, - рассказывает Игорь Локшин. - Москвич 408 М. Их всего две штуки было сделано.

Впрочем, в параде участвовали и совсем уникальные машины. А именно мотоцикл Harley-Davidson 1943 года выпуска.

Также гости этого мероприятия могли познакомится с полной линейкой автомобилей Aurus. В том числе и лимузином, который принимает участие в парадах на 9 мая.

А перед заездом по Садовому кольцу гостей выставки развлекал концертом ансамбль "Песняры". И как-то песня о том, что "мой адрес не дом инее улица, мой адрес Советский Союз" очень подходила к скоплению всех этих ретроавтомобилей.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 13 мая 2024 > № 4642443


ОАЭ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > russianemirates.com, 10 мая 2024 > № 4648475

Северный эмират Рас-Аль-Хайма объявил о запуске воздушных такси в рекордно короткие сроки – полеты должны начаться уже в 2027 году. Электрические такси с вертикальным взлетом обретут свои посадочные площадки в районах Аль Марджан, Аль Хамра и Джебель Джайс.

Соглашение о развитии сервиса подписали Транспортное управление Рас-Аль-Хаймы (RAKTA), Управление по развитию туризма (RAKTDA) и компания Skyports Infrastructure (Skyports), которая занимается развитием инфраструктуры вертипортов.

Последняя разработает сеть вертипортов, которой соединит ключевые достопримечательности эмирата. Туристы, пользующиеся новой услугой, смогут значительно сэкономить время в пути: например, от острова Аль Марджан до вершины Джебель Джайс можно будет добраться за 20 минут вместо 70.

Сеть вертипортов изменит транспортную систему Рас-Аль-Хаймы и поможет достичь цели, которая состоит в обслуживании 3,5 млн туристов ежегодно к 2030 году.

Ранее компания Archer Aviation, лидер в области разработки электрических летательных аппаратов вертикального взлета и посадки (eVTOL), подписала рамочное соглашение с Инвестиционным бюро Абу-Даби (ADIO), которое направлено на ускорение реализации планов компании Archer Aviation по коммерческой эксплуатации аэротакси на территории ОАЭ.

Программа коммерческой эксплуатации аэротакси, запуск которой запланирован на следующий год, включает в себя производство, эксплуатацию аппаратов производства компании Archer Aviation внутри страны, а также обучение персонала по всему региону.

ОАЭ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > russianemirates.com, 10 мая 2024 > № 4648475


ОАЭ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russianemirates.com, 10 мая 2024 > № 4648469

Первые на Ближнем Востоке испытания пассажирских беспилотников прошли в Абу-Даби во время Недели мобильности (Abu Dhabi Mobility Week).

В испытаниях участвовал малогабаритный беспилотник, который может перевозить двух пассажиров на расстояние до 35 км. Продолжительность полета составила около 20 минут.

В испытаниях также участвовал пятиместный беспилотник, способный преодолевать более 250 км, и перевозить до 350 кг груза. Пятиместный беспилотник преодолел 123 км за 40 минут.

Испытания пассажирских дронов проводились компанией Abu Dhabi Mobility совместно с финтех-группой Multi Level Group.

Мухаммед Хамад Аль Дахери, член совета директоров Multi Level Group, сказал, что в будущем планируется производить дроны в ОАЭ, начиная с конструкции беспилотника и, постепенно продвигаясь вперед, вплоть до производства двигателей и батарей, обеспечивая полное развитие технологии и ее экспорт из Объединенных Арабских Эмиратов в мир.

Абу-Даби продолжает свои усилия по формированию будущего умной и устойчивой мобильности, предоставляя вдохновляющую модель. Власти эмирата стремятся развивать стратегическое партнерство, привлекая ведущие отраслевые компании и новаторов со всего мира. Кроме того, власти постоянно запускают инициативы и программы для изучения и разработки интеллектуальных и автономных решения в секторе устойчивой мобильности.

Все это способствует развитию интегрированной экосистемы наземного, воздушного и морского транспорта.

"Быть частью этого исторического момента действительно воодушевляет. Беспрепятственная интеграция технологий и авиации представляет собой значительный шаг вперед для нашей страны, и я, как гражданин Эмиратов, горжусь тем, что являюсь частью этого события", - добавил г-н Аль Дахери.

ОАЭ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russianemirates.com, 10 мая 2024 > № 4648469


ОАЭ > Авиапром, автопром. Экология > russianemirates.com, 8 мая 2024 > № 4648490

Около 50 тысяч автомобилей были повреждены сильными ливнями и наводнениями, обрушившимися на Объединенные Арабские Эмираты 16 апреля 2024 года, говорится в отчете перестраховочного брокера Гая Карпентера.

По его данным, сумма страховых возмещений, по предварительным оценкам, превысит US$ 150 млн и не исключено, что может достичь US$ 250 млн. Уточняется, что страховые претензии от автомобилистов продолжают поступать.

В целом, наводнения в ОАЭ, Бахрейне и Омане привели к страховым убыткам на сумму до US$ 850 млн. Так, было потеряно застрахованного имущества на сумму US$ 650 млн, наибольший ущерб был причинен имуществу в Дубае.

В прошлом месяце глобальная метеорологическая организация World Weather Attribution предупредила, что «исключительно сильные дожди», обрушившиеся на страны Персидского залива, представляют собой постоянно растущую угрозу из-за изменения климата.

Как известно, в результате ливней и паводка как минимум 20 человек погибли в Омане, еще четыре жизни унесла стихия и связанные с ней события в ОАЭ. Исследование показало, что глобальное потепление «скорее всего» усугубило интенсивные дожди.

ОАЭ > Авиапром, автопром. Экология > russianemirates.com, 8 мая 2024 > № 4648490


Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 8 мая 2024 > № 4646073

Китайский самолет-амфибия AG600 завершил первоначальную проверку на пригодность к спасательным операциям на воде

Китайский крупногабаритный самолет-амфибия AG600 отечественной разработки завершил первоначальную проверку эксплуатационного режима по проведению спасательных операций на воде. Об этом сообщила Китайская корпорация авиационной промышленности /AVIC/, ведущий китайский производитель самолетов.

Согласно сообщению AVIC, технический демонстратор AG600 в конце апреля провел испытания по спасению на воде в резервуаре аэропорта Чжанхэ в Цзинмэне, провинции Хубэй /Центральный Китай/.

По словам представителей AVIC, этот шаг является ключевым для создания большого самолета-амфибии AG600, который будет эффективно отвечать требованиям, возникающим в связи со строительством системы аварийно-спасательных работ в стране.

Это также знаменует собой новый крупный прорыв в развитии семейства самолетов AG600 и обеспечивает техническую поддержку для последующей разработки поисково-спасательного варианта, добавил разработчик.

В Китае разрабатывается семейство больших самолетов-амфибий AG600 в качестве жизненно важного передового авиационного оборудования для укрепления потенциала страны в области аварийно-спасательных работ. Серия AG600 предназначена для проведения аварийно-спасательных операций, таких как тушение пожаров, поисково-спасательные работы на море и во всех типах местности по всей стране.

Самолеты-амфибии серии AG600 имеют уникальную конфигурацию, состоящую из интегрированной верхней части корпуса в форме самолета и нижней части корпуса в форме днища корабля.

В ходе проверочных испытаний технический демонстратор AG600 хорошо взаимодействовал со спасателями на поверхности водохранилища, завершив предварительную проверку режима спасения на воде. Кроме этого, были проведены испытания по приводнению самолета, спасению на воде и десантированию, сообщили в AVIC.

В ходе этого раунда проверочных испытаний были проверены характеристики самолета во время всего процесса - от спуска на воду спасательной шлюпки из большого люка слева по борту в задней части фюзеляжа самолета-амфибии до ее приема обратно на борт.

Также были проведены проверочные испытания по применению оборудования для десантирования спасательных материалов и эффективность работы ранца спасательного парашюта при десантировании во время операции по спасению с воздуха.

В ходе испытаний были еще раз проверены низковысотные и низкоскоростные характеристики самолета-амфибии и его маневренность на водной поверхности, сообщил разработчик.

Более того, была проведена проверка многих основных возможностей самолета для выполнения спасательных операций на воде, таких как взаимодействие между исполнителями задач, стандартизация команд и жестов, а также необходимые конфигурации системы задач для спасательных операций и др.

После этого будут проведены дополнительные испытания для проверки эффективности параметров AG600 при проведении спасательных операций на море.

По словам представителей AVIC, большой самолет-амфибия AG600 станет ключевым членом китайской системы поиска и спасения на море, выполняя такие задачи, как поиск объектов, спасение терпящих бедствие людей, десантирование спасательных материалов и оказание медицинской помощи на борту.

AG600 внесет свой вклад в создание трехмерной морской поисково-спасательной системы страны в совместных усилиях с центрами управления спасательными операциями и другими поисково-спасательными силами и подразделениями, добавили в AVIC.

Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 8 мая 2024 > № 4646073


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 8 мая 2024 > № 4640631

Первый пилотируемый пуск в космос корабля Boeing прервали из-за проблем

Игорь Дунаевский

Первый пилотируемый полет корабля Starliner компании Boeing к Международной космической станции (МКС) отменили за десять минут до старта, который планировался в ночь с понедельника на вторник. Двух американских астронавтов (Бутч Уилмор и Сунита Уильямс), которые при подготовке к пуску с космодрома на мысе Канаверал (штат Флорида) заняли места в корабле, эвакуировали.

К решению прервать подготовку к старту привели проблемы, которые возникли с клапаном ракеты-носителя Atlas V. В Национальном управлении США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) сообщили, что специалисты "изучают всю имеющуюся информацию для выяснения причин неисправности", после чего "будут предприняты следующие шаги". Поначалу не исключалось, что вторая попытка пуска может состояться уже через 24 часа. Но по мере изучения проблемы в NASA заявили, что Starliner вновь выведут на старт не ранее пятницы, хотя гарантий на этот счет нет.

Для Starliner планируемый полет должен стать первым с экипажем на борту, что призвано проверить способность многоразового семиместного корабля отправлять астронавтов на МКС и возвращать их на Землю.

На кону для репутации Boeing многое. Компания увязла в расследованиях и скандалах, связанных с безопасностью ее самолетов. СМИ обсуждают внезапную смерть двух сотрудников Boeing, которые были осведомителями по разбирательствам вокруг дефектов на производстве компании.

Космические проекты Boeing тоже хромают. Разработанная при участии компании сверхтяжелая ракета Space Launch System успешно отправилась в космос в 2022 году, однако времени и денег на ее разработку ушло в разы больше, чем планировалось, что теперь ставит под сомнение долгосрочное будущее этого проекта. Хронические трудности преследуют и разработку Starliner. В 2010 году победителями конкурса NASA по программе коммерческой доставки астронавтов на МКС стали Boeing и на тот момент практически безвестная SpaceX. При этом на примерно одинаковые цели Boeing выделили более 4 миллиардов долларов, а SpaceX - только 2,6 миллиарда.

Тем не менее разработка Starliner сильно затянулась. Первый пилотируемый полет планировался еще на 2017 год, но многократно откладывался на фоне проблем с тестовыми запусками. В 2019 году во время испытательного полета корабль не смог состыковаться с МКС из-за ошибок автоматики. Второй тестовый старт также многократно переносили из-за трудностей, а в 2022 году корабль все же успешно довез манекен до МКС, хотя во время полета было зафиксировано несколько проблем.

В этот раз проблемы возникли не у самого корабля Starliner, а у ракеты-носителя Atlas V. Однако эту ракету для проекта отобрали именно в Boeing, а производит ее компания United Launch Alliance, сформированная одной из дочек Boeing вместе с Lockheed Martin.

Тем временем SpaceX ушла далеко вперед с успешными проектами Dragon 1 и Dragon 2. Многие профильные американские СМИ и эксперты констатируют, что в Boeing со всем огромным опытом и ресурсом компании проиграли космическую гонку конкуренту, который всего полтора десятка лет назад начинал практически с чистого листа и с меньшим бюджетом. Острый дефицит успехов бьет по и без того просевшей репутации Boeing, а потому нынешний пилотируемый пуск для компании имеет особое значение.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 8 мая 2024 > № 4640631


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 7 мая 2024 > № 4640331

Мир стоит в очереди на покупку иранских беспилотных летательных аппаратов

Военные аналитики и эксперты на Западе неизменно подчеркивают, что иранские беспилотники доказали свою эффективность на реальных полях сражений и, как следствие, были встречены с большим интересом многими странами.

Военная аналитическая платформа “Breaking Defense” в недавнем отчете оценила одно из глобальных последствий операции с ракетами и беспилотниками True Promise и заявила, что, несмотря на широкое сотрудничество нескольких стран, наряду с Израилем, с созданным Тегераном оружием, глобальный интерес к иранским беспилотникам не уменьшается, и аналитики говорят, что во всем мире существует рынок с большим энтузиазмом для доступа к относительно дешевым и эффективным иранским беспилотникам и их покупки.

Автор доклада добавил, что, возможно, Израилю и его союзникам удалось справиться с большим количеством из 300 беспилотных летательных аппаратов и ракет, которые Иран запустил в ходе своей беспрецедентной атаки на Израиль, но, по мнению аналитиков, это не отпугнуло потенциальных заказчиков беспилотных летательных аппаратов Тегерана.

Фабиан Хайнц, военный исследователь Международного института стратегических исследований, считает, что большинство стран, заинтересованных в иранских беспилотных летательных аппаратах, хотят использовать их против могущественных врагов, таких как Соединенные Штаты и Израиль.

Для этих стран передовые возможности врагов, таких как Соединенные Штаты, в отслеживании этого оружия не вызывают особого беспокойства. Иранские наступательные беспилотники хорошо доказали свою эффективность.

Сэмюэл Бендетт, эксперт по искусственному интеллекту и беспилотным системам из Института CNA в Вашингтоне, также заявил, что противодействие Израиля не окажет влияния на рынок сбыта Ирана, особенно для стран, стремящихся занять политически и в военном отношении независимый от Запада подход.

В отчете с подробной информацией о количестве и типах беспилотных летательных аппаратов и ракет, используемых Ираном, утверждается, что Иран запустил 170 беспилотных летательных аппаратов Shahed 131 и 136, а также более 30 крылатых ракет и более 120 баллистических ракет по целям в Израиле.

Согласно анализу, в последние годы семейство беспилотных летательных аппаратов Shahed привлекло широкое внимание во всем мире благодаря успешному использованию в нескольких оперативных сценариях, причем наиболее заметный показ состоялся на Украине.

Жан-Марк Рикли, глава отдела глобальных рисков и устойчивости Женевского центра политики безопасности (GCSP), также заявил журналу Breaking Defense, что Украина предоставила мощную демонстрацию беспилотных летательных аппаратов Shahed, даже если эти беспилотники потерпели неудачу при атаке на Израиль, они доказали, что налагают значительные издержки на противника.

Он также заявил, что использование дорогостоящих ракет для уничтожения этих недорогих беспилотных летательных аппаратов сопряжено с высокими затратами и, что более важно, сводит на нет возможности защиты. В случае с Израилем перехват беспилотных летательных аппаратов обошелся дороже, чем сами беспилотники.

Он также отметил, что расчеты сделали иранские беспилотники привлекательными для многих международных покупателей, добавив, что потенциальный рынок для Ирана включает страны, которые находятся под санкциями Запада или не боятся санкций и не желают принимать западные условия при продаже оружия.

Согласно этому отчету, интерес к покупке иранских беспилотных летательных аппаратов возрос еще больше после обширных дебатов и опровержений использования Россией этих самолетов против Украины.

Несколько месяцев спустя высокопоставленный иранский чиновник объявил, что 22 страны выразили заинтересованность в покупке беспилотных летательных аппаратов иранского производства. Йоав Галлант, министр обороны Израиля, также заявил в феврале, что 50 стран ведут переговоры с Тегераном о закупке ракет и беспилотных летательных аппаратов у страны.

Даже аналитик из FDD сказал, что “иранские беспилотники сейчас присутствуют на театрах военных действий на четырех континентах: Азии, Африке, Европе и Южной Америке”.

В отчете также упоминаются конкуренты Ирана на рынке беспилотных летательных аппаратов и добавляется, что аналитики считают иранские беспилотники экономически эффективным решением. Несмотря на то, что Китай лидирует в экспорте беспилотных летательных аппаратов, эксперты говорят, что Иран превосходит Пекин и имеет мало конкурентов в своей нише на рынке.

Также подчеркивалось, что Иран доказал эффективность в области высотных, боевых дронов и беспилотников-смертников. Хотя на этом рынке действительно есть несколько компаний, Иран выделяется.

Согласно вышеупомянутому анализу, многие эксперты были ошеломлены, когда впервые столкнулись с сообщениями о зависимости России от иранских беспилотных летательных аппаратов.

В прошлом году бригадный генерал Талаи-Ник, заместитель министра обороны, заявил, что есть некоторые европейские страны, желающие приобрести иранские беспилотники, указав на запросы, направленные Ирану на поставку его беспилотных летательных аппаратов.

Генерал сказал, что на продажу выставлены некоторые оборонные изделия местного производства, добавив, что в случае, если Иран будет уверен, что беспилотники не будут использоваться ненадлежащим образом, страна готова экспортировать некоторые из своих беспилотников, учитывая внутренние потребности и производственные мощности.

Что касается закупок оружия, он сказал, что приоритет отдается отечественной продукции, но в случаях, когда для удовлетворения потребностей необходимы иностранные поставки, особенно в области воздушного боя, страна будет действовать в соответствии со своими потребностями.

Генерал сказал, что тип необходимого оборудования следует оценивать в сравнении с отечественным и аналогичными в других странах.

Более того, по его словам, это должно быть подтверждено властями с точки зрения цены и качества, и что покупка оружия из-за рубежа - это долгосрочный процесс.

Генерал Талаи-Ник также указал на процесс подготовки, необходимый для специальных видов оружия, где также необходимо сотрудничество иностранных сторон.

Заместитель министра обороны добавил, что финансовое обеспечение и подписание контрактов должны осуществляться в рамках заранее определенного процесса, который осуществляется в рамках правовых и международных соображений.

Официальный представитель Министерства обороны также сказал, что ”обмены с Россией“ все еще продолжаются, отметив, что ни один из ”ранее согласованных обменов" с Россией не был отменен.

Источник: https://www.tehrantimes.com/news/498104/World-on-queue-to-purchase-Iranian-drones-U-S-think-thank

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 7 мая 2024 > № 4640331


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 7 мая 2024 > № 4639915

У дилеров заканчиваются автомобили по "старым ценам"

Александр Чупров

Российский авторынок сохраняет высокие темпы роста, несмотря на ужесточение с 1 апреля правил растаможки иномарок из стран ЕАЭС. Впрочем, во многом это стало возможным благодаря запасам машин по "старым ценам", которые в ближайшие месяцы закончатся.

По итогам апреля россияне приобрели более 137 тыс. новых автомобилей, что на 81% выше показателя годичной давности, сообщили эксперты агентства "Автостат" со ссылкой на данные АО "ППК" и с учетом собственной сегментации. Стоит отметить, что результат прошлого месяца оказался на 7% хуже марта, когда потребители спешили совершить покупку до введения с 1 апреля новых правил расчета платежа за ввоз в Россию автомобилей из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС), опасаясь предстоящего роста цен.

Что касается марочной структуры продаж, первенство на российском авторынке удерживает марка Lada, чья реализация в апреле выросла на 67% до 42,3 тыс. машин. Лидерство среди иномарок сохраняет китайский Haval с показателем 14,6 тыс. проданных автомобилей (рост в 2,1 раза). На третье место вышла Chery, реализовавшая 12,9 тыс. своих машин (+39%). Далее следует Geely - автомобили этой марки выбрали 11,5 тыс. покупателей (+62%). Замыкает Топ-5 российского авторынка по-прежнему Changan, чьи дилеры реализовали 8,4 тыс. машин (рост в 5,7 раза).

Как говорит заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей, параллельный импорт АГ "Авилон" Алексей Стариков, запасы автомобилей по "старым ценам" постепенно заканчиваются. Можно прогнозировать, что они будут распроданы в течение ближайших 1,5-2 месяцев. Среди факторов, которые положительно повлияли на динамику в апреле, стоит отметить возросший интерес клиентов к автомобилям китайских брендов, по которым на рынок продолжают поступать новинки и обновленные версии.

"После того, как машины, ввезенные до 1 апреля, предположительно до июля будут распроданы, рост стоимости будет определяться исходя из типов авто. Но в среднем, я думаю, что 20-25% это реально - именно такую выгоду представлялось получить за счет таможенной очистки в соседних странах", - рассказал "РГ" генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский.

Всего с начала года продажи легковых машин в России составили 467,7 тыс. единиц - на 89% больше, чем в январе-апреле 2023-го, сообщили эксперты "Автостата" со ссылкой на данные АО "ППК" и с учетом собственной сегментации. При этом в агентстве улучшили прогноз авторынка на 2024 год.

Так, согласно базовому сценарию, продажи могут вырасти на 42% и достичь отметки в 1,5 млн штук. В случае наиболее благоприятных экономических и геополитических условий объем реализации увеличится на 65% до 1,75 млн машин. При этом даже пессимистичный сценарий предполагает рост рынка относительно 2023 года - на 18% до 1,25 млн автомобилей.

Как считает руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин, в мае текущего года продажи новых автомобилей могут незначительно сократиться из-за продолжительных праздников. Однако в целом по итогам 2024-го динамика продаж будет положительной.

"По итогам всего 2024 года мы в текущих условиях прогнозируем рост рынка до 1,3-1,5 млн проданных автомобилей. Положительно на данную динамику может, например, повлиять снижение ключевой ставки", - резюмирует Алексей Стариков.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 7 мая 2024 > № 4639915


США > Авиапром, автопром > rg.ru, 6 мая 2024 > № 4640572

Эксперт Величко: Boeing пытается отвлечь внимание от нештатных ситуаций в полете

Нина Егоршева

Генерируя новости о том, что компания Boeing столкнулась с проблемами при производстве самолетов 787 Dreamliner из-за санкций против России, корпорация просто пытается отвлечь внимание от массовых сообщений о возникающих в полете нештатных ситуациях, считает руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко.

Речь идет о теплообменниках, которые ранее производили на совместном предприятии российского "ХС-Наука" и американского RTX Collins Aerospace. После введения санкций против России совместное предприятие закрылось, а производство перенесли на заводы США и Британии. Однако, как сообщила The Wall Street Journal, их мощностей не хватает для нужд Boeing. В первое время, по данным издания, новый поставщик теплообменников мог удовлетворить спрос. Но теперь, когда Boeing решил нарастить производство широкофюзеляжных самолетов, новые заводы RTX не справляются с задачей.

Стоит отметить, что еще в марте президент и генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун жаловался на нехватку кресел, особенно для пассажиров бизнес-класса. При этом Кэлхун признавал, что на решение этой проблемы понадобится даже больше времени, чем в случае с теплообменниками. Компания предупредила инвесторов, что произведет меньше моделей 787, чем ожидалось. В частности, с января по март компания произвела всего 13 лайнеров, тогда как собиралась производить 5 самолетов в месяц.

Между тем, по мнению Андрея Величко, в этой истории стоит обращать внимание не на проблемы с теплообменниками. "Вопрос: почему сейчас вообще появилось сообщение о желании Boeing нарастить выпуск самолетов? Там ведь проблемы с этим лайнером, причем, серьезные", - отмечает собеседник "РГ".

Проблемы у аэрокосмического гиганта возникли в начале января, когда во время полета оторвалась дверная панель недавно построенного 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines. Этот инцидент привел к тщательному изучению производственных мощностей компании со стороны регулирующих органов и побудил генерального директора Boeing Дэйва Кэлхуна объявить, что он уйдет со своего поста. Позже инженер по качеству компании Boeing Сэм Салехпур в интервью новостной программе "NBC Nightly News" утверждал, что полеты на 787 Dreamliner небезопасны из-за недостатков в процессе сборки, по его словам, самолет может развалиться в полете.

"На мой взгляд, Boeing пытается отвлечь внимание от массовых сообщений с возникающими в полете нештатными ситуациями в виде отваливающихся шасси и вылетающих дверей, а также снизить накал вокруг двух смертей информаторов следствия по вопросам безопасности", - считает Величко.

При этом невозможность нарастить выпуск теплообменников эксперт называет "внутренней возней" корпорации. "Возможно какие-то трения возникли с поставщиками, не уверен, что такие гиганты в поставке комплектующих, как RTX Collins Aerospace, не смогут оперативно нарастить производство", - заключил Величко.

США > Авиапром, автопром > rg.ru, 6 мая 2024 > № 4640572


ОАЭ > Авиапром, автопром > russianemirates.com, 4 мая 2024 > № 4648513

Дубайская полиция выпустила рекомендации по обращению с транспортными средствами, утонувшими во время недавних ливней и наводнений. Стражи порядка призывают следовать правилам техники безопасности, чтобы избежать возгорания автомобилей.

При погружении транспортного средства в воду следует немедленно выключить двигатель и покинуть автомобиль. Кроме того, следует открыть все двери и окна и по возможности отсоединить аккумулятор (если это безопасно). «Не пытайтесь перезапустить двигатель автомобиля», предупреждают стражи порядка.

Дубайская полиция также выпустило руководство по вождению транспортных средств в дождливую погоду. В числе правил значатся следующие:

Снизьте скорость и включите фары автомобиля для лучшей видимости.

Найдите безопасное место для остановки и парковки.

Избегайте проезда по затопленным местам.

Тормозите медленно, избегая резких остановок.

Используйте дворники для улучшения видимости.

Держитесь подальше от затопленных туннелей и долин.

Министерство внутренних дел Объединенных Арабских Эмиратов ранее обнародовало новый перечень штрафов за нарушение правил дорожного движения – их сумма доходит до 2000 дирхамов.

Так, за парковку возле долин, ущелий и дамб в дождливую погоду автолюбителей ждет штраф в размере 1000 дирхамов и шесть штрафных баллов. Въезд в затопленные долины наказывается штрафом в размере 2000 дирхамов, 23 штрафными баллами и конфискацией транспортного средства на срок 60 дней.

Тех, кто блокирует движение транспортных средств, спешащих на помощь во время стихийного бедствия и чрезвычайной ситуации в затопленных долинах, ждет штраф в размере 1000 дирхамов, 4 штрафных балла и 60-дневная конфискация транспортного средства.

Во время дождя жители ОАЭ нередко отправляются в горы, чтобы насладиться освежающей прохладой. Однако паводок может быстро затопить низменности, поскольку вода стекает с гор, и в таких условиях движение транспортных средств становится опасным для жизни.

Нередко люди застревали в горах и долинах во время ливня, и спасателям приходилось работать круглосуточно, чтобы эвакуировать их в безопасное место. Происходили и случаи, когда автомобили уносил селевой поток. Населению настоятельно посоветовали слушать прогнозы погоды из официальных источников, перед поездкой проверять исправность фар, стеклоочистителей и шин.

ОАЭ > Авиапром, автопром > russianemirates.com, 4 мая 2024 > № 4648513


Белоруссия. Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 3 мая 2024 > № 4637982 Игорь Войтов

Эксперты из Беларуси и России обсудили будущее беспилотной индустрии

Какими будут беспилотники будущего, кто их станет проектировать и производить? Эти и другие вопросы обсуждали на прошлой неделе в Минске участники первого Международного молодежного форума по беспилотным аппаратам "БПЛА-2024".

Мероприятие проходило на базе Белорусского государственного технологического университета. Именно в этом вузе решили собрать международный форум экспертов. И вынашивали эту идею давно, рассказал ректор БГТУ Игорь Войтов:

- В нашем университете есть компетенции, касающиеся технологий подготовки различных изделий для беспилотной техники. Работает ряд соответствующих кафедр. Накоплен большой опыт по подготовке операторов беспилотной техники, решены вопросы, связанные с дешифровкой информации, получаемой с бортов таких устройств. Поэтому для нас проведение форума очень важно. С другой стороны, заинтересованность в развитии беспилотных технологий сегодня очень велика, в том числе внутри Союзного государства.

Более 60 организаций из 10 стран - такова география участников, большинство составили представители Беларуси и России. Фронт работ у них очень большой, напомнил на пленарном заседании заместитель Государственного секретаря Союзного государства - член Постоянного Комитета Алексей Кубрин:

- В январе текущего года утверждена Стратегия научно-технологического развития Союзного государства на период до 2035 года, где одним из направлений является развитие беспилотной авиации и беспилотных транспортных средств в целом. У наших стран огромный потенциал, много специалистов. Главная задача форума - обеспечить переход к практической реализации этого потенциала. Думаю, что мы уже приближаемся к появлению конкретных проектов, над которыми можно будет работать в рамках Союзного государства.

Беспилотные технологии - это и материаловедение, 3D-моделирование, конструирование, оптоэлектроника, СВЧ-связь... Научные исследования по данным направлениям сегодня активно проводятся в том числе и в БГТУ. Задача на ближайшую перспективу - подготовить когорту специалистов, которые будут двигать отрасль дальше.

Кадры завтрашнего дня надо взращивать со школьной скамьи, как это делают в Казанском национальном исследовательском техническом университете имени А.Н. Туполева - КАИ (КНИТУ-КАИ). Ректор учебного заведения Тимур Алибаев привел такой пример. В структуре вуза есть инженерный лицей-интернат. Девятиклассница этого учебного заведения Лилия Шагеева заняла первое место, причем с отрывом от конкурентов, на финале Кубка Мэра Москвы по беспилотным авиационным системам в дисциплине "Автономное прохождение заданной трассы".

- Такие учащиеся - наша гордость и наше будущее, - подчеркнул Тимур Алибаев. - Мы видим, что "беспилотное" направление сегодня вызывает большой интерес у молодежи. Поэтому организация в Минске именно молодежного форума - это попадание в точку.

Хозяева форума озвучили ожидаемые результаты встречи. В их числе - контакты в области научно-технической и инновационной деятельности, включая реализацию совместных проектов по линии Союзного государства. Речь о создании автопилотов для БПЛА (пилотажно-навигационных комплексов), беспилотников с большой продолжительностью полета и грузоподъемностью, а также о создании в Беларуси и России сети мультилабораторий и экспериментальных учебно-опытных площадок по различным профильным тематикам.

Академик-секретарь отделения физико-технических наук НАН Беларуси Сергей Щербаков обозначил ключевые задачи:

- Самая актуальная и амбициозная - повышение автономности летательных аппаратов-беспилотников. Нужно учить их взаимодействию с БПЛА в рамках концепции роя дронов, а также дообучению и самообучению. Это важные приоритеты. Но мы не должны забывать о тех задачах, которые стоят перед нами здесь и сейчас. Это увеличение дальности полета, грузоподъемности и, соответственно, экономической эффективности применения БПЛА.

Участники форума обсудили использование беспилотных технологий в лес- ном и сельском хозяйстве, других отраслях, применение различных материалов и оборудования при изготовлении и эксплуатации БПЛА, развитие цифровых и оптико-электронных технологий и другие вопросы. Заключен ряд договоров об образовательном сотрудничестве между вузами, разработчиками и производителями беспилотников. Участники выезжали в Негорельский учебно-опытный лесхоз, где стали свидетелями демонстрационных полетов дронов, занятых в лесном хозяйстве. Принимали гостей и в Национальной академии наук, где обсуждалась тема создания новых материалов.

Текст: Александр Нестеров

Белоруссия. Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 3 мая 2024 > № 4637982 Игорь Войтов


ОАЭ. США > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > russianemirates.com, 30 апреля 2024 > № 4648660

Американская компания Aptera Motors выпустит специальную версию своего трехколесного электромобиля, работающего на солнечной энергии, для Объединенных Арабских Эмиратов.

Калифорнийский производитель солнечных электромобилей объявил о своем выходе на рынок ОАЭ. Поставки эксклюзивной модели Aptera Union (или Etihad) Edition начнутся в 2026 году, всего планируется поставить 53 экземпляра.

В эмиратской версии электромобиль на солнечной энергии получит золотой цвет кузова из углеродного волокна, поднимающиеся двери, безключевой доступ и специальные солнечные панели, которые помогут предотвратить перегрев салона.

Стив Фамбро, соучредитель и со-генеральный директор Aptera Motors, заявил, что видит в ОАЭ «огромный потенциал для процветания солнечной мобильности и устойчивого транспорта». Стартовую версию солнцемобиля представили в США в начале 2023 года.

Ранее в апреле Управление по дорогам и транспорту Дубая объединилось с американской компанией RAILBUS Inc для разработки футуристической транспортной системы на солнечной энергии. Стороны уже подписали соответствующий меморандум о взаимопонимании.

Меморандум о взаимопонимании открывает путь к сотрудничеству в разработке и внедрении инновационных, экологически чистых транспортных технологий в Дубае. Дубай будет использовать опыт RAILBUS в области транспортных технологий, работающих на солнечной энергии, для улучшения работы сети общественного транспорта.

Кроме того, будут достигнуты цели экологической устойчивости и сокращения выбросов углекислого газа в транспортном секторе. Для демонстрации преимуществ системы RAILBUS планируется запустить пилотные проекты.

ОАЭ. США > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > russianemirates.com, 30 апреля 2024 > № 4648660


Китай > Авиапром, автопром. Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 29 апреля 2024 > № 4646581

Беспилотная доставка через море

На днях китайский беспилотник FP-98 «Шицзыцзо» («Созвездие Льва»), загруженный 500 кг свежих креветок, из аэропорта «Цзяцзы» Хайкоу провинции Хайнань отправился в аэропорт «Ляньчжоу» города Чжухай провинции Гуандун, преодолев пролив Цюнчжоу. Дрон находился в пути три часа.

Это первый межпровинциальный, маловысотный, дальний грузовой маршрут через море между Хайнанем и Чжухаем, а также первая в Китае коммерческая логистическая перевозка грузов с помощью дрона. Такой прорыв ускорит создание высокоэффективной интеллектуальной сети «маловысотной логистики» в Чжухае.

Китай > Авиапром, автопром. Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 29 апреля 2024 > № 4646581


Иран > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trend.az, 27 апреля 2024 > № 4636186

Иран представит новые спутники

Министр информационных и коммуникационных технологий Ирана Исса Зарепур обнародовал планы страны по производству и запуску спутников, передает Trend.

Зарепур подчеркнул предстоящие космические начинания Ирана в текущем году, отметив, что в ближайшие два месяца планируется запуск новых спутников.

Он также упомянул успехи в охвате интернетом, отметив, что более 7 000 000 домашних хозяйств в настоящее время имеют доступ в интернет, охватывая более трети территории страны. Зарепур выдвинул амбициозные цели на предстоящий год, направленные на расширение охвата интернетом до минимум 14 000 000 домохозяйств.

Министр также подчеркнул необходимость увеличения количества подключений к оптоволокну и выразил уверенность в росте подписок в этом году. Он признал, что достижение поставленных целей, таких как увеличение количества абонентов, является сложной задачей.

Зарепур также сообщил о прогрессе в разработке спутников, подчеркнув значимость наличия большего количества спутников на низкой околоземной орбите. Он выразил гордость за достижения иранских ученых в этой области и выразил оптимизм относительно будущих шагов Ирана в развитии телекоммуникационных спутников и спутников обработки изображений.

Иран > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trend.az, 27 апреля 2024 > № 4636186


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.people.com.cn, 26 апреля 2024 > № 4646582

В Пекине открылась 18-я Международная автомобильная выставка

25 апреля в китайской столице стартовала 18-я Пекинская международная автомобильная выставка 2024 года. Пекинский автосалон в этом году собрал многие новинки известных отечественных и зарубежных автомобильных брендов.

На выставке представлено 117 новых моделей машин (в том числе 30 новых автомобилей транснациональных компаний), 41 концепт-кар и 278 моделей на новых источниках энергии.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.people.com.cn, 26 апреля 2024 > № 4646582


Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 25 апреля 2024 > № 4633283

Беларусь и Россия реализуют союзный инновационный проект по выпуску прицепной техники

У завода "Могилевтрансмаш", структурной единицы минского промышленного гиганта ОАО "МАЗ", четкая союзная биография. Это сегодня его конструкторская школа широко известна в регионе, а первые проекты по производству специальной техники предприятие получило благодаря ближайшим соседям. Конструкторскую документацию для постановки на производство автомобильных кранов в далеком 1992 году приобрели у одного из российских научно-исследовательских институтов. Такая же предыстория у истоков производства автомобильных подъемников.

Традиции и сегодня имеют жизнь. Производство любого вида техники могилевского завода тесно связано с Россией на всех стадиях: будь это закупка комплектующих, сертификация, реализация продукции или создание совместных сборочных производств.

На "Могилевтрансмаше" освоили выпуск широкой номенклатуры техники, что по силам единицам заводов. Прицепы и полуприцепы, самосвальная, коммунальная, лесовозная техника, автовышки, мультилифты, эвакуаторы, дробильные машины - модельный ряд впечатляет. С конвейера сходит около 400 наименований продукции различной модификации. Путь от заготовки до готового изделия проходят свыше тысячи тонн металла.

Корреспонденты "СОЮЗа" прошлись по цехам и своими глазами увидели, как рождается мощная техника. Редкая возможность, ведь лишних людей на уникальном производстве не любят.

С уверенностью можно утверждать, что главный компонент успеха предприятия - в команде единомышленников. Связи между всеми службами прочно налажены, все работники точно знают свое дело. Совместным трудом они создают технику, по праву считающуюся гордостью белорусской земли.

Доля российского рынка для завода превышает 70 процентов. География сотрудничества с регионами огромная - от Смоленска до Хабаровска. За 2023 год в страну-соседку реализовано более тысячи прицепной и самосвальной техники и свыше 100 единиц спецмашин.

С учетом внешнего импульса последние 3-4 года интеграционные процессы в промышленной сфере в целом и на производстве "Могилевтрансмаша" в частности только ускорились, подчеркивает директор завода Василий Хомяков:

- Сотрудничаем с Российской Федерацией давно, это наш стратегический партнер. Санкции со стороны недружественных стран подарили новые возможности, особенно в плане импортозамещения. Для себя возникшие сложности воспринимаем как расширение компетенций. Отдельные комплектующие, которые раньше закупали за рубежом, теперь производим сами. Надо вникать, что это такое, как создать, каким требованиям должно соответствовать, то есть детально изучить тему. Как говорит наш Президент, сейчас время возможностей. И мы планируем ими воспользоваться.

По многочисленным проектам по импортозамещению, которые могилевский завод ведет с российскими компаниями, на сборочный конвейер поставляются специальные устройства, механизмы и электронные системы. Почти весь металл для работы поступает из России, как и лакокрасочные материалы для техники в полном объеме.

Длительное время налажено сотрудничество с российскими производителями специального коммунального оборудования, производство полного цикла которых "Могилевтрансмаш" не освоил у себя. С учетом различных вариантов исполнения базового шасси МАЗ можно утверждать о сформированной номенклатуре в более чем 30 моделей.

Значимым проектом по импортозамещению стало совместное сборочное производство с партнерами из Ульяновска. На заводе "Могилевтрансмаш" разработали и изготавливают новое исполнение полуприцепа, а на производственных площадях ООО "ТД "АКРО" идет сборка конечного изделия: на шасси устанавливают тентовую надстройку с распашными алюминиевыми воротами.

Экспериментальная партия, отгруженная потребителям в конце 2023-го, отлично себя зарекомендовала. И теперь продукцию готовы поставить на поток. За этот год планируют реализовать 400 единиц такой техники.

В ближайшей перспективе "Могилевтрансмаша" - проект по выпуску 30 единиц дорожных машин в различной комплектации на базе автомобилей-самосвалов МАЗ-65012J с установленным оборудованием российского производства нового корпоративного партнера - завода "Меркатор" в Калуге.

"Свою нишу на огромном российском рынке мы всегда найдем!" - оптимистично настроены могилевские машиностроители.

Текст: Любовь Соловьева

Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 25 апреля 2024 > № 4633283


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 25 апреля 2024 > № 4633224

В столице Китая открывается международный автосалон

Юрий Зубко (Пекин)

После четырехлетнего перерыва в столице КНР открывается Пекинский автосалон. Если раньше многие и не считали выставку Auto China аналогом Женевы, Франкфурта, Нью-Йорка или Детройта, то в 2024 году ситуация изменилась кардинально. Теперь это крупнейшее в мире автошоу, на котором представят свои новинки ведущие производители планеты. Мероприятие посетят и журналисты из разных уголков света, в их числе корреспондент "Российской газеты".

С 25 апреля по 4 мая в выставке примут участие две тысячи компаний - как производители автомобилей, так и поставщики комплектующих и разработчики программного обеспечения. Совсем скоро многие новинки, которые будут представлены на выставке, доберутся и до России. И в этом нет ничего удивительного. После ухода западных автомобильных компаний в 2022 году из РФ их место заняли именно марки из КНР.

В Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД) не так давно заявили, что отечественный авторынок в настоящее время на 56% состоит из машин китайского производства. И до конца года эта цифра может увеличиться до 60%. Сейчас в России представлено 57 китайских брендов. Потому именно автосалоны, которые проходят в Поднебесной, и станут главными поставщиками новостей для россиян.

Как отмечает руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК "Альфа-Лизинг" Максим Давиденко, моторшоу в Пекине интересно с двух сторон.

"С одной - производители КНР продемонстрируют свое видение развития технологий мобильности, достижения в модельных премьерах и используют площадку для показа обновления текущих моделей. С другой - это возможность для западных брендов напоминать о себе на одном из приоритетных рынков по объемам продаж", - говорит он.

"Новинки покажут как уже известные бренды (Haval, Hongqi, Li Auto, Tank, Zeekr и другие), так и новые не известные в РФ марки (например, Denza, Jiyue, Neta). Учитывая налаженные пути поставок автомобилей из Китая в Россию, появление новинок будет зависеть и от коммерческих планов дистрибьюторов, и от заинтересованности самих покупателей. Ведь сейчас практически любую приглянувшуюся модель можно привезти под заказ", - добавляет Давиденко.

Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов напоминает, что последний пекинский автосалон посетили более 820 тыс. человек, а в этом году свои новинки здесь представят не только местные производители, но и автогиганты вроде BMW, Mercedes-Benz и Lamborghini.

"Например, Volkswagen представит неназванный пока концепт-кар, а BMW покажет обновленный электромобиль i4 и полностью новый электрический кроссовер Mini Aceman. Некоторые машины, представленные на автосалоне в Пекине, появятся и в России. К примеру, уже точно известно, что это будет Haval H6, возможно, минивэн от бренда Exeed - E08", - говорит Тузов.

Обозреватель портала "Китайские автомобили" Денис Бобылев отмечает, что из-за своего масштаба автосалоны КНР уже давно приняли международный статус. В павильонах выставок показывают свои разработки европейские, японские, корейские и американские бренды.

"Наблюдая за Пекинским автосалоном, неискушенный автомобилист сможет понять основные тренды индустрии и увидеть новые модели, ряд которых может появиться и в России. Особое внимание стоит уделить компаниям Great Wall Motor, Chery Group и Geely, которые ведут активную деятельность в России", - рассказывает он.

По его словам, главным трендом выставки станут гибридные и электрические модели.

"Эксперты прогнозируют, что к концу этого года доля автомобилей на новых источниках энергии в КНР составит 50%. Машины исключительно с ДВС на территории Поднебесной вымирают. Эту тенденцию еще раз подчеркнет и Пекинский автосалон. Около половины представленных там моделей окажутся гибридными или электрическими", - отмечает он.

С ним согласен и Максим Давиденко.

"Автомобили на электротяге будут хедлайнерами автосалона. Учитывая, что в Китае активнее всего развивается доля электромобилей и марка BYD, которая с недавних пор активно соперничает с Tesla за лидерство в сегменте. Акцента добавят и специализированные стенды производителей оборудования для зарядки и обслуживания электромобилей, батарей, систем автономного вождения и телематики. Также интересны и функции connectivity ("подключенности"), которые позволяют автомобилю получать данные от мобильных сетей 5G и при помощи Wi-Fi", - говорит он.

А вот Алексей Тузов хоть и признает электрификацию транспорта, уверен, что для российских автомобилистов такие модели пока не являются приоритетным видом личного транспорта, поэтому их доля на отечественном рынке по-прежнему мала - по итогам реализации автомобилей за первый квартал электромобили составили только 1,78% от общего количества сделок.

Автоэксперт Егор Васильев, который не так давно посетил Гуанчжоу, отмечает, что в плане новых технологий Китай продвинулся настолько далеко, что нам иногда даже сложно представить весь масштаб предлагаемых технологий.

По его словам, в китайском представлении автомобиль уже не является самостоятельным транспортным средством.

"Он стал частью огромной распределенной информационной сети и с комфортом выполняет транспортную функцию, попутно контролируя качество воздуха, связи и состояние дорожного трафика. При этом китайцы начинают продвигать и новые формы мобильности в виде летающих модулей, которые в симбиозе с автономной платформой умеют перемещаться и по земле, и по воздуху, игнорируя ограничения дорожной сети", - добавляет он.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > rg.ru, 25 апреля 2024 > № 4633224


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > rg.ru, 25 апреля 2024 > № 4633219

Космодром Плесецк получил новый комплекс подготовки спутников

Александр Степанов

Минобороны России планомерно увеличивает количество запусков космических аппаратов с военного космодрома Плесецк. Ход специальной военной операции показывает, что России необходимо нарастить на орбите количество спутников, в том числе военного назначения. Для проверки готовности космодрома к запускам тяжелых и легких ракет-носителей в Плесецк прибыл министр обороны РФ Сергей Шойгу.

Глава военного ведомства проверил комплекс подготовки к пуску ракет-носителей ракетного комплекса "Ангара", а также залы сборки ракет космического назначения тяжелого и легкого классов.

Как сообщает Минобороны России, замглавкома Воздушно-космическими силами РФ генерал-полковник Александр Головко доложил министру о введении в строй нового универсального технического комплекса, предназначенного для подготовки космических аппаратов военного и социально-экономического назначения, разгонных блоков "Бриз-М" и космических головных частей для ракет-носителей семейства "Ангара". По итогам работы Сергей Шойгу провел рабочее совещание. Он отметил, что на космодроме Плесецк завершено создание инфраструктуры, которая обеспечивает пуски ракет-носителей "Ангара" тяжелого и легкого классов с разгонными блоками для вывода космических аппаратов на все типы орбиты в интересах Минобороны России.

"Уже успешно проведено шесть пусков этих ракет. В текущем году планируется осуществить еще три запуска ракет-носителей данного класса.

С завершением модернизации второго стартового комплекса ракет-носителей "Союз" возможности космодрома по обеспечению запусков космических аппаратов возрастут вдвое. Ведутся работы по модернизации ракетно-космического комплекса легкого класса "Рокот", испытание которого планируется начать в декабре текущего года", - подчеркнул Сергей Шойгу.

В Минобороны России в своей ежедневной хронике также рассказали о ходе проведения специальной военной операции.

Так, по данным военного ведомства, в районах населенных пунктов Часов Яр, Георгиевка и Красногоровка ДНР были отражены семь контратак украинских штурмовых групп.

Потери противника за сутки составили до 470 военнослужащих. Кроме того, наши артиллеристы уничтожили две гаубицы М777 и орудие М119 производства США, две гаубицы "Мста-Б", самоходку "Гвоздика" и РСЗО "Град". В военном ведомстве рассказали о действиях российских десантников, сумевших закрепиться на окраинах Часова Яра.

Сейчас в штурме города в том числе участвуют подразделения Ивановского гвардейского соединения ВДВ из состава "Южной" группировки войск. Они и отличились при захвате украинского опорного пункта в лесополосе на окраине города.

После атаки противник бежал, бросив раненых и убитых. Часть военных ВСУ сложила оружие и сдалась в плен.

Десантники рассказывают, что захват опорника был очень непростой задачей. Противник упорно сопротивлялся.

По словам бойцов, укрепрайон удалось захватить благодаря быстроте атаки и слаженности действий подразделений.

В украинском опорнике наши десантники нашли большое количество западного оружия.

В частности, как рассказывает военнослужащий с позывным Цыпа, украинские подразделения пользовались американскими штурмовыми винтовками М-4, М-16А1, гранатометами "Джавелин", одноразовыми реактивными гранатометами "Матадор".

Также подразделения "Южной" группировки улучшили положение по переднему краю в районах поселков Зализнянское, Орехово-Василевка, Богдановка, Красное и Курдюмовка.

В Минобороны России рассказали, что авиация, а также ракетные войска и артиллерия уничтожили радиолокационную станцию кругового обзора П-18, которая предназначена для обнаружения и сопровождения воздушных объектов, а также поразили цех, где производились беспилотные летательные аппараты.

Кроме того, было уничтожено хранилище топлива ВСУ, а также живая сила и военная техника в 117 районах.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > rg.ru, 25 апреля 2024 > № 4633219


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 апреля 2024 > № 4633100

Взглянуть в небо: Регионы оценят по уровню развития беспилотников

Валерия Лобко

В России приступили к подготовке рейтинга регионов по степени вовлеченности в развитие беспилотной авиации, рассказали "РГ" в рабочей группе НТИ "Аэронет". Активные участники смогут рассчитывать на льготы и субсидии для быстрого внедрения беспилотников в гражданском секторе экономики. Запустить рейтингование планируется уже в этом году.

Сейчас беспилотные авиационные системы (БАС) используются для мониторинга, воздушных съемок, сельхозработ, доставки и обучения персонала, а также в строительстве, энергетике и других сферах экономики. "Регионы, которые будут эффективнее работать в части развития БАС, смогут в числе первых претендовать на ряд льгот и субсидий", - отмечают в "Аэронет".

Для оценки степени дронификации территорий предлагается учитывать ряд факторов, например уровень координации работы по развитию БАС, статус региональной программы развития беспилотников, ход работы по созданию и развитию регионального научно-производственного центра (НПЦ), статус работы региона и уровень взаимодействия с региональными органами исполнительной власти в части создания ситуационного центра по обработке данных от БАС. Участие в формировании рейтинга будут принимать региональные и федеральные органы власти, представители бизнеса и эксперты.

Участники будут также оцениваться по таким показателям, как финансирование отрасли, а также наличие кадровой подготовки и оператора или эксплуатанта БАС в регионе.

Учитываться будет и ход экспериментально-правового режима по тестированию БАС в регионе, включая эффективность действующих ЭПР, внедрение в регионе сценариев применения БАС, а также популяризация в субъекте применения БАС для различных сфер экономической деятельности. Рейтинг начнет формироваться при подготовке регионов к участию в мероприятии по тестированию сценариев применения дронов в рамках проектно-образовательного интенсива "Архипелаг-2024", который пройдет в июле на Сахалине. По итогам мероприятия и дальнейшей работы регионов в части развития БАС данные рейтинга будут обновляться.

"Рейтинг позволяет отсеять тех, кто не заинтересован по тем или иным причинам, или не может, или отсутствуют внутренние компетенции для развития беспилотников. Чтобы эти две группы на равных не претендовали на ограниченное количество финансирования, имеет смысл поддерживать тех, кто наиболее осознанно реализует национальную программу внутри региона", - отмечает гендиректор "Курсир", эксперт рынка Виталий Муниров.

По мнению представителя компании "Флай Дрон" Николая Ивашова, рейтинг поспособствует развитию беспилотной индустрии. "Соревновательный момент, изначально имеющийся в любых рейтингах, стимулирует конкуренцию и прогресс. Вообще, сейчас любая позитивная информация об отечественном беспилотье, появляющаяся в публичном поле, - на вес золота для игроков рынка, ведь в восприятии большей части общества дроны в силу известных причин связаны в основном с негативом", - говорит он. Проект может стать реальным драйвером для всей отрасли, добавил эксперт.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 апреля 2024 > № 4633100


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.



Warning: Unknown: open(/var/sessions/p/m/u/sess_pmu69a5enctbh9rijmrklj6nc5, O_RDWR) failed: No such file or directory (2) in Unknown on line 0

Warning: Unknown: Failed to write session data (files). Please verify that the current setting of session.save_path is correct (3;/var/sessions) in Unknown on line 0