«Авиапром, автопром в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2018гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Производство, сбыт гражданской техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Авиапром, автопром Новости и аналитика (65535 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 24323 / об этой стране с 1.8.2009 по 23.9.2018 читателями скачано статей 343005 (в т.ч. ЦФО 2929 / 37147, СЗФО 2096 / 34142, ЮФО 703 / 12439, ПФО 7669 / 108320, УФО 626 / 7074, СФО 695 / 9900, ДФО 746 / 10229, СКФО 147 / 1400) • США 8702 / 75171Германия 6964 / 60898Япония 5421 / 56571Китай 5307 / 51682Корея 2414 / 42092Франция 3175 / 25999Украина 2315 / 22791Казахстан 1380 / 19720Великобритания 1805 / 13667Белоруссия 1532 / 10065Италия 1538 / 9920Иран 1510 / 9760Евросоюз 1532 / 8623Индия 1103 / 7877Чехия 841 / 7698Узбекистан 827 / 7681Швеция 1196 / 6976Бразилия 409 / 3590Швейцария 305 / 3198ОАЭ 315 / 3022Канада 421 / 2833Испания 300 / 2496Индонезия 225 / 2474Мексика 268 / 2189Австралия 146 / 2121Латвия 136 / 2048Израиль 244 / 1973Турция 278 / 1857Финляндия 233 / 1853Азербайджан 239 / 1708Вьетнам 213 / 1656Польша 217 / 1383Австрия 89 / 1278Тайвань 136 / 1253Египет 148 / 1220Литва 81 / 1205Эстония 112 / 1122Нидерланды 177 / 994Словакия 55 / 890Афганистан 117 / 861Грузия 70 / 805Норвегия 72 / 756Киргизия 67 / 742Бельгия 129 / 701Болгария 49 / 699Венгрия 109 / 690Куба 90 / 680Аргентина 96 / 654Таиланд 85 / 619 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 23.09.2018 размещено 2208 важных статей, в т.ч. 333 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Леонов Владимир 35, Мантуров Денис 20, Солнцев Александр 17, Погосян Михаил 16, Губский Александр 9, Слюсарь Юрий 8, Богинский Андрей 7, Божьева Ольга 7, Дагаева Анастасия 7, Мор Николя 7, Кравченко Сергей 6, Путин Владимир 6, Комаров Игорь 5, Медведев Дмитрий 5, Рогозин Дмитрий 5, Угланов Андрей 5, Андерссон Бу 4, Артамонов Анатолий 4, Богуслаев Вячеслав 4, Видмайер Ярон 4, Гурдин Константин 4, Когогин Сергей 4, Масалов Владислав 4, Масуко Осаму 4, Безукладников Владимир 3, Гон Карлос 3, Гутенев Владимир 3, Калицев Алексей 3, Каннис Тед 3, Кладов Виктор 3, Луковецкая Татьяна 3, Моржаретто Игорь 3, Мясников Виктор 3, Новожилов Генрих 3, Озегович Маркус 3, Петров Дмитрий 3, Сорокин Вадим 3, Чемезов Сергей 3, Шамла Жан-Луи 3, Айбек Манфред 2, Артяков Владимир 2, Бакулин Алексей 2, Бершидский Леонид 2, Беспалов Владимир 2, Бовензи Джим 2, Бунин Павел 2, Ван Фрэнк 2, Варен Филипп 2, Вендерс Хенрик 2, Винтеркорн Мартин 2, Демченко Олег 2, Дерипаска Олег 2, Крамаренко Андрей 2, Криворучек Алексей 2, Кроупа Мирослав 2, Крылов Александр 2, Лаврентьев Андрей 2, Ласточкин Юрий 2, Левин Александр 2, Лесков Сергей 2, Маджумдар Дейв 2, Мандиев Ержан 2, Маск Илон 2, Морозов Александр 2, Петров Сергей 2, Петрунин Денис 2, Пирожков Владимир 2, Поздняков Сергей 2, Поляков Виктор 2, Попов Игорь 2, Рубцов Александр 2, Рыжов Юрий 2, Самуэльссон Хокан 2, Свинарчук Олег 2, Семенихин Михаил 2, Сидорович Владимир 2, Синицкий Алексей 2, Таварес Карлос 2, Тарасенко Илья 2, Токарев Алексей 2, Ускова Ольга 2, Фарли Джеймс 2, Федоров Алексей 2, Федутинов Денис 2, Халилов Александр 2, Хартманн Оскар 2, Ким Сонг Хван 2, Черняк Роман 2, Чечиков Игорь 2, Шапкин Василий 2, Ширинов Адиль 2, Шкуматов Петр 2, Шрайбер Йорг 2, Штэрцель Томас 2, Щербаков Владимир 2, Экклстоун Берни 2, Агаев Виктор 1, Акерсон Дэниэл 1, Алеман Мигель 1, Андреева Надежда 1, Анселен Брюно 1, Анселэн Брюно 1, Афонин Антон 1, Бабкин Константин 1, Балбаев Таир 1, Балушкин Анатолий 1, Бараникас Илья 1, Баркли Кристофер 1, Барра Мэри 1, Барсук Владимир 1, Бензе Аксель 1, Бержеран Кристоф 1, Бикулов Вагиф 1, Бойко Андрей 1, Бойцов Василий 1, Бологов Петр 1, Болотин Михаил 1, Боршберг Андре 1, Бочаров Олег 1, Боярский Алексей 1, Бройниг Клаус 1, Бурдин Виктор 1, Бутен Пьер 1, Ведров Александр 1, Волк Игорь 1, Вольф Зигфрид 1, Воронов Владимир 1, Воротилов Александр 1, Кан Сун Ву 1, Вуазен Фабьен 1, Вучкович Алла 1, Габуев Александр 1, Ганин Андрей 1, Гарса Хосе Луис 1, Гасилин Андрей 1, Гладковский Игорь 1, Гордин Михаил 1, Гореславский Сергей 1, Гриффит Скотт 1, Гриценко Евгений 1, Денисов Александр 1, Джейкоби Стефан 1, Дмитриев Кирилл 1, Доморацкий Владислав 1, Дюрхаймер Вольфганг 1, Евстюхин Константин 1, Елисеев Борис 1, Емельянов Сергей 1, Ермаков Валерий 1, Жилин Иван 1, Журавлева Елена 1, Зелин Александр 1, Зубарев Вячеслав 1, Зюганов Геннадий 1, Ибраева Айгуль 1, Иванов Александр 1, Кабиров Руслан 1, Каблов Евгений 1, Каминский Валерий 1, Каныгин Павел 1, Келльнер Максимилиан 1, Кива Дмитрий 1, Ким Павел 1, Ким Ик Донг 1, Книвель Александр 1, Коваль Тарас 1, Кожин Владимир 1, Козицин Андрей 1, Козловски Тило 1, Колосов Максим 1, Коротков Сергей 1, Корошец Горазд 1, Коршунов Олег 1, Косаченко Оксана 1, Кравец Елена 1, Крагель Александр 1, Круглянский Константин 1, Крюгер Харальд 1, Кузьмин Роман 1, Кузюк Максим 1, Кузяков Вячеслав 1, Кухен Мартин 1, Кюглер Жан-Кристоф 1, Лагарьков Андрей 1, Лакруа Андре 1, Ласслоп Инго 1, Лебедев Александр 1, Левинский Александр 1, Левот Дени 1, Левский Петр 1, Левченков Дмитрий 1, Лейрих Анатолий 1, Леонов Алексей 1, Леруа Дидье 1, Ливанов Виктор 1, Лихолетов Александр 1, Лопота Виталий 1, Лукьяненко Валерий 1, Мадея Ян К. 1, Макиенко Константин 1, Малалли Алан 1, Малышев Алексей 1, Мальмстен Майкл 1, Марчуков Евгений 1, Маршаль Жан-Кристоф 1, Мельников Василий 1, Мийо Паскаль 1, Микая Тимур 1, Микоян Ованес 1, Микулин Александр 1, Минниханов Рустам 1, Михайлов Алексей 1, Михеев Александр 1, Моженков Владимир 1, Мойнов Александр 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морнинвег Фолькер 1, Мосолов Георгий 1, Муртазин Ирек 1, Мусабаев Талгат 1, Мюллер Маттиас 1, Нагайцев Максим 1, Нагумо Таданобу 1, Найсен Йохан де 1, Накао Риуго 1, Насенков Игорь 1, Нерадько Александр 1, Николаев Александр 1, Нильссон Клаэс 1, Нишимае Манабу 1, Носов Андрей 1, Носов Евгений 1, Нума Такеши 1, Нургужин Марат 1, Овсянников Игорь 1, Павлович Андрей 1, Пак Денис 1, Панков Андрей 1, Панов Дмитрий 1, Пантюхов Андрей 1, Панферов Андрей 1, Парамонов Михаил 1, Пастернак Игорь 1, Пахоменко Алексей 1, Погорельский Антон 1, Попов Денис 1, Потапов Алексей 1, Райтхофер Норберт 1, Рамбо Винсент 1, Рау Альберт 1, Рахманов Алексей 1, Реус Андрей 1, Ролье Мишель 1, Ростарчук Александр 1, Русинов Роман 1, Рыжов Владимир 1, Рытвински Ромуальд 1, Савельев Владислав 1, Савицких Николай 1, Садальский Станислав 1, Самусенко Алексей 1, Селянко Павел 1, Сен-Жур Фредерик 1, Сенар Жан-Доминик 1, Сергиенко Евгения 1, Сикорский Игорь 1, Симакин Алексей 1, Синельников Владимир 1, Скворцов Сергей 1, Скиллачи Даниэле 1, Скобелев Петр 1, Смагулов Нурлан 1, Смирнов Олег 1, Смолин Илья 1, Снег Михаил 1, Снигирев Максим 1, Соколовский Михаил 1, Спиридонов Владимир 1, Стадников Юрий 1, Стуруа Мэлор 1, Талесников Михаил 1, Тарделль Ханс 1, Таскаев Роман 1, Тебин Николай 1, Тетюшев Михаил 1, Тиеманн Франк 1, Тильке Герман 1, Тищенко Вячеслав 1, Толбоев Магомед 1, Траппье Эрик 1, Тронкетти Марко 1, Тростонецкий Дмитрий 1, Туляков Александр 1, Инь Тунъяо 1, Турлов Тимур 1, Тухватулин Ринат 1, Удалов Сергей 1, Уфимцев Евгений 1, Уэмура Норицугу 1, Федосов Евгений 1, Фельгенгауэр Павел 1, Фирсова Татьяна 1, Фомин Василий 1, Фомина Наталья 1, Форд Уильям Клэй 1, Фролов Андрей 1, Фурманов Виктор 1, Фэрнског Ларс 1, Харнас Алексей 1, Хасни Сохаил 1, Хезе Сорен 1, Хираиси Есиаки 1, Хроновски Питер 1, Цетше Дитер 1, Сунь Цзэцзюнь 1, Чо Керри 1, Чуйкин Антон 1, Чуков Владимир 1, Шапкин Дмитрий 1, Шапошников Евгений 1, Швецов Вадим 1, Шепелева Любава 1, Шишкин Александр 1, Шкрабец Янез 1, Шмалев Евгений 1, Шугаев Дмитрий 1, Шульце Хайко 1, Шурыгин Владислав 1, Эртеман Жан-Поль 1, Якубов Семен 1, Якунин Александр 1, Ямада Тосихиро 1, Яманучи Такаши 1

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (290)

Авиапром (100) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 11, Новая Зеландия 1, США 16, Таиланд 1, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 26, Гонконг 4Автопром (190) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 5, Канада 4, Китай 23, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 6, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 20, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Чехия. Россия > Авиапром, автопром > ras.ru, 20 сентября 2018 > № 2735524

Škoda Octavia вошла в пятерку самых востребованных автомобилей в России

Тимур Кашапов

Аналитики агентства «Автостат» составили рейтинг самых востребованных марок автомобилей в России. Самыми популярными оказались Renault Logan, обладателями которого являются 654 тыс. человек и Volkswagen Polo с 430 тыс. владельцев. Третье место заняла Škoda Octavia с показателем 380,6 тыс.

Кроме того, Octavia вошла в десятку самых продаваемых машин в России по итогам первой половины 2018 года (11,9 тыс. проданных автомобилей). Еще одна модель чешского автоконцерна заняла 9 место – за первые шесть месяцев текущего года в РФ было продано 3,5 тыс. кроссоверов Kodiaq.

Чехия. Россия > Авиапром, автопром > ras.ru, 20 сентября 2018 > № 2735524


Испания. ПФО > Авиапром, автопром > russpain.ru, 20 сентября 2018 > № 2735448

Рост продаж АвтоВАЗа в Испании составил 49%

По итогам августа продажи АвтоВАЗа в странах Евросоюза увеличились на 41% и составили 590 машин. Совокупный результат за восемь месяцев 2018 года достиг 3 819 автомобилей «Лада» (+14%), говорится в отчете ACEA. Регистрации новых легковых машин на территории ЕС в августе увеличились на 31% – до 1,13 миллиона единиц. На всех пяти основных рынках региона наблюдается устойчивый рост. Больше всего спрос подскочил в Испании (+49%) и во Франции (+40%). В Великобритании и Германии продажи выросли почти на четверть, а в Италии – на 9,5%. Лидер рынка ЕС – Volkswagen – в августе реализовал 142,5 тысячи машин – на 46% больше, чем годом ранее. На втором месте расположилась Renault с результатом 95,8 тысячи автомобилей (+69%), на третьем – Audi, привлекшая 63,2 тысячи покупателей (+34%). Замыкают топ-5 Peugeot (58,3 тысячи а/м; +21%) и Ford (58 тысяч а/м; +17%).

Испания. ПФО > Авиапром, автопром > russpain.ru, 20 сентября 2018 > № 2735448


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 19 сентября 2018 > № 2736234

Акции компании Tesla вновь обвалились в этот вторник. В этот раз причиной послужило сообщение о возможном уголовном расследовании из-за неосмотрительных твитов Илона Маска о приватизации компании.

Представители Tesla, производителя электрокаров, сообщили, что компания согласилась передать необходимые документы в Министерство юстиции США в связи с твитами гендиректора Илона Маска, в которых говорилось о переходе компании частным лицам. Эти сообщения появились в прошлом месяце, сильно возмутив инвесторов.

Tesla также заявила, что она готова сотрудничать с правительством, но отметила, что до сих пор не получила повестку в суд или запрос на дачу показаний.

Акции автомобильного производителя упали на 7 процентов днем во вторник, едва стабилизировавшись после обвала, вызванного скандальным выступлением Маска на канале YouTube с марихуаной и бокалом виски.

В общем падение акций Tesla продолжается более трех недель.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 19 сентября 2018 > № 2736234


Россия. США. Китай > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734800

Консорциум инвесторов, включая Porsche, Hyundai Motor, Alibaba Group и ПАО АФК "Система", вложили $80 млн в разработчика автомобильных дисплеев с технологией дополненной реальности WayRay. Об этом сообщают "Ведомости" со ссылкой на материалы WayRay.

В сделке также приняли участие компании China Merchants Capital, JVCKenwood и ряд суверенных инвестиционных фондов, в том числе Российско-японский инвестиционный фонд.

Привлечённые средства WayRay намерена направить на дальнейшую разработку дисплеев, запуск их серийного производства и расширение команды разработчиков. В частности, инвестиции будут использованы для открытия офиса и завода в Германии. Кроме того, по условиям сделки, WayRay будет реализовывать решения под автомобили Porsche и Hyundai.

АФК "Система" инвестировала в WayRay через совместный с РОСНАНО фонд Rusnano Sistema SICAR. Представители РОСНАНО и "Системы" от комментариев отказались. Собеседник, близкий к АФК "Система", подтвердил, что Rusnano Sistema SICAR принял участие в сделке. "Система" впервые участвовала в финансировании WayRay в 2016 году, получив миноритарный пакет в проекте.

WayRay была основана в 2012 году. Компания специализируется на разработке навигационных систем для автомобилей с использованием дополненной реальности, а также программно-технического комплекса для сбора информации о вождении и коррекции поведения водителя. Компания имеет офисы в Швейцарии, США, Китае и России. С момента основания WayRay привлекла более $100 млн.

Россия. США. Китай > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734800


Россия. ЮАР > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734798

АО "Вертолёты России" примет участие в Международной выставке оборонной, аэрокосмической промышленности и технологий безопасности Africa Aerospace and Defense 2018, которая пройдёт с 19 по 23 сентября в Претории (ЮАР). Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

В ходе предстоящей выставки специалисты компании расскажут об уникальных возможностях перспективных гражданских моделей Ми-171А2, Ансат, Ми-38, Ка-62 и Ка-226Т, а также проведут презентации финансовых инструментов, предлагаемых заказчикам для приобретения новых вертолётов.

Предлагаемые африканским клиентам вертолёты Ми-171А2 и Ми-38 предназначены, в первую очередь, для использования в сфере гражданской авиации - для перевозки грузов и пассажиров, а также VIP-персон. Эти вертолёты отличают высокие лётно-технические характеристики, надёжность, возможность применения в широком диапазоне условий и температур, многофункциональность, простота в эксплуатации и обслуживании.

Кроме того, силовым и полицейским ведомствам будет представлен вертолёт Ансат, который может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в качестве полицейского или медицинского вертолёта, использоваться для наблюдения и поисково-спасательных работ.

Представители "Вертолётов России" также примут участие в обширной деловой программе мероприятия. Делегация компании встретится с партнёрами из африканских стран в рамках форумов и круглых столов.

Страны Африки традиционно являются одними из крупнейших операторов вертолётной техники российского производства. Общий парк таких вертолётов на континенте превышает 700 единиц. Кроме того, в ЮАР создан сервисный центр для обслуживания гражданской вертолётной техники типа Ми-8/17 на базе компании Denel Aviation.

Россия. ЮАР > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734798


Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734781

Mitsubishi отзывает 20.934 тыс. автомобилей. Об этом говорится в сообщении Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).

Программа мероприятий представлена ООО "MMC Рус", являющимся официальным представителем изготовителя Mitsubishi на российском рынке.

Отзыву подлежат автомобили Mitsubishi Outlander, реализованных с января 2007 года по сентябрь 2009 года. Причиной отзыва является возможное отсоединение стекла люка крыши от рамки.

Уполномоченные представители изготовителя "MMC Рус" проинформируют владельцев автомобилей Mitsubishi (Outlander), подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ.

Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, подпадает ли их транспортное средство под отзыв. Для этого необходимо сопоставить VIN-код собственного автомобиля с прилагаемым перечнем, опубликованным на сайте Росстандарта, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт.

На транспортных средствах будет произведена замена стекла люка крыши.

Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Напомним, ранее Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в интервью газете "Известия" подчеркнул: проведение отзывных кампаний является нормальной практикой в мире. "Это свидетельствует об ответственности автопроизводителя, его заинтересованности в сохранении долгосрочных отношений со своими клиентами. И государство выступает здесь в роли партнера и гаранта безопасности, задача которого - не наказать производителя, а дать ему возможность как можно быстрее устранить допущенный брак", - отметил глава Минпромторга России.

Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 сентября 2018 > № 2734781


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > chinapro.ru, 19 сентября 2018 > № 2733534

В китайской столице дополнительно установят 1628 зарядных колонок для автомобилей на новых источниках энергии (NEV). По данным Комитета по делам развития и реформ мегаполиса, новые зарядные колонки расположатся вблизи торговых центров, больниц, отелей и парков на территории более чем десяти районов города.

К настоящему времени в Пекине построены 132 000 зарядных колонок для NEV, из которых 95 000 колонок принадлежат автомобилистам.

В августе 2018 г. продажи NEV в Китае достигли 101 000 штук. Это на 49,5% больше, чем в августе 2017 г. Объем производства указанного вида транспорта составил 99 000 автомобилей с приростом на 39% в годовом сопоставлении.

Поднебесная является мировым лидером по объему рынка экомобилей в течение трех лет подряд. По итогам 2017 г., в стране было продано 777 000 NEV.

Как сообщалось, за январь-август 2018 г. в Китае выпущено 18,13 млн автомобилей. Это на 2,77% больше, чем за январь-август 2017 г. При этом продано 18,09 млн автомобилей с приростом на 3,53% в годовом сопоставлении.

За восемь месяцев текущего года в Поднебесной выпущено 15,32 млн пассажирских автомобилей с приростом на 1,92% относительно уровня прошлого года, а продажи этого транспорта достигли 15,19 млн единиц с увеличением на 2,6%. Аналогичный показатели по коммерческим автомобилям составили: выпуск – 2,82 млн единиц с приростом на 7,69%, продажа – 2,9 млн единиц с увеличением на 8,7%.

По объемам продаж автомобилей китайских марок в лидерах – компании SAIC Motor, Geely, Changan, Dongfeng, ВAIC Motor, Chery, FAW, GAC, Great Wall и JAC. Эти автопроизводители продали за январь-август 2018 г. 7,49 млн автомобилей. На их долю приходится 81,32% всех проданных автомобилей китайских марок.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > chinapro.ru, 19 сентября 2018 > № 2733534


Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 18 сентября 2018 > № 2733045

Еврокомиссия подозревает BMW, Daimler и Volkswagen в сговоре

Еврокомиссия открыла антимонопольное расследование в отношении компаний BMW, Daimler и концерна Volkswagen в связи с возможным сговором по внедрению технологий очистки выбросов. Об этом говорится в заявлении ЕК, распространенном во вторник в Брюсселе.

"Еврокомиссия открывает официальное антимонопольное расследование в связи с возможным сговором между BMW, Daimler и группой VW по разработке и внедрению технологий для очистки выбросов бензиновых и дизельных легковых автомобилей", — отмечается в нем.

"Сговор, в случае если он будет доказан, мог лишить потребителей возможности покупать менее загрязняющие (окружающую среду) автомобили, несмотря на то что технология была доступна производителям", — пояснила комиссар ЕС по вопросам конкуренции Маргрете Вестагер.

ЕК намерена оценить, вступали ли вышеуказанные автопроизводители в сговор, чтобы "ограничить разработку и внедрение систем контроля за выбросами для автомобилей". На данный момент "достаточных доказательств" того, что компании нарушили антимонопольное законодательство, у ЕК нет. Официальный срок окончания расследования не установлен.

В конце июля журнал Spiegel сообщил, что пять автопроизводителей — Volkswagen, Audi, Porsche, BMW и Daimler — с 1990-х годов согласовывали свои действия по производству, стоимости, поставщикам деталей для автомобилей и даже по установке механизмов для очистки выхлопных газов в дизельных машинах. В октябре антимонопольные органы ЕС провели проверку на предприятиях этих компаний в Германии.

Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 18 сентября 2018 > № 2733045


Россия. Сирия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732345

У побережья Сирии пропал российский самолет-разведчик Ил-20

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Минобороны России сообщило о ракетных пусках, производимых в момент инцидента с израильских F-16 и французского боевого корабля

Российский военный самолет-разведчик Ил-20 с 14 военнослужащими на борту пропал у побережья Сирии над Средиземным морем. Об этом сообщило во вторник, 18 сентября, агентство «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу Минобороны России.

«17 сентября около 23:00 мск при возвращении на авиабазу Хмеймим над акваторией Средиземного моря в 35 километрах от побережья Сирии пропала связь с экипажем российского самолета Ил-20», — рассказали в военном ведомстве. Там сообщили, что судьба 14 военнослужащих, которые находились на борту самолета, неизвестна.

Командование российской авиабазы Хмеймим в Сирии организовало поисково-спасательную операцию в акватории Средиземного моря.

В Минобороны России заявили, что отметка Ил-20 на радарах управления авиацией исчезла в ходе атаки четырех израильских самолетов F-16 по сирийским объектам в провинции Латакия. Также в российском военном ведомстве отметили, что российские радиолокационные средства контроля воздушного пространства зафиксировали пуски ракет с находившегося в данном районе французского фрегата Auvergne.

Израильские военные отказались комментировать заявление российского военного ведомства, взяв время для консультаций с начальством. После этого сотрудница пресс-службы армии обороны Израиля заявила агентству РИА Новости: «Мы не комментируем сообщения из-за рубежа».

Вооруженные силы Франции опровергли участие своего корабля в ракетном обстреле провинции Латакия. «Французская армия отрицает любую причастность к этой атаке», — заявил представитель военного ведомства страны агентству AFP.

Представитель Пентагона заявил по поводу ракетных обстрелов провинции Латакия. «Вооруженными силами США не производились ракетные пуски, другой информации по этому поводу нет», — заявил он.

При этом в Вашингтоне считают, что Ил-20 был случайно сбит силами ПВО сирийских правительственных войск во время отражения атаки израильских ВВС на объекты в провинции Латакия, сообщает во вторник CNN со ссылкой на знакомый с ситуацией источник в американском руководстве.

Как сказал источник, российский самолет был непреднамеренно сбит «средствами сирийской ПВО, которые Россия продала Сирии несколько лет назад», сообщил телеканалу CNN информированный сотрудник американского руководства. По его словам, катастрофа произошла, когда сирийские военные пытались сбить запущенные по территории Сирии израильские ракеты.

Еще один американский чиновник подтвердил телеканалу, что ВВС Израиля действительно вели ракетный обстрел Сирии в момент авиакатастрофы.

Военный самолет Ил-20 создан на базе гражданского Ил-18 с целью ведения радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы.

Россия. Сирия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 18 сентября 2018 > № 2732345


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 18 сентября 2018 > № 2732108

Еврокомиссия расширяет расследование о немецком автокартеле

Комиссия подозревает, что немецкие автоконцерны договорились не конкурировать друг с другом при разработке технологий, снижающих объем вредных выхлопов.

Еврокомиссия расширяет расследование в отношении немецких автоконцернов. "Комиссия проведет более тщательное расследование с целью установить, договорились ли BMW, Daimler и VW не конкурировать друг с другом при разработке и внедрении важных технологий, обеспечивающих снижение объемов выброса вредных выхлопов бензиновых и дизельных автомобилей", - заявила комиссар ЕС по вопросам конкуренции Маргрете Вестагер во вторник, 18 сентября, в Брюсселе.

Она отметила, что если подозрение подтвердится, это будет означать, что автопроизводители лишили потребителей возможности приобретать более чистые в экологическом отношении автомобили, несмотря на то, что соответствующие технологии уже имелись.

Еврокомиссия начала расследование против немецких автогигантов еще в октябре 2017 года. Теперь же Брюссель собирается установить, в какой мере BMW, Daimler, VW, а также его дочка Audi согласовывали свои действия при разработке и внедрении технологий, снижающих объемы вредных автомобильных выхлопов.

Немецкая автоиндустрия и так уже находится под сильным давлением из-за "дизельного скандала", спровоцированного концерном VW, и высоких объемов выброса вредных для здоровья людей оксидов азота у автомобилей с дизельными двигателями. В случае нарушения законодательства ЕС, запрещающего создание картелей, им будут угрожать многомиллиардные штрафы.

Сергей Ромашенко

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 18 сентября 2018 > № 2732108


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732263

Бракованная игрушка. Почему самый дорогой истребитель не летает

Иван Ерофеев

журналист

Проблемы истребителя F-35 давно изучаются как отдельными мировыми экспертами, так и целыми институтами. Машина, полная стоимость создания которой еще в 2014 году превысила отметку в $1,3 трлн, по-прежнему не способна полноценно воевать

В крупных оружейных контрактах всего две по-настоящему важные составляющие: политическая ситуация (как между поставщиком и покупателем, так и вообще в мире), а также стоимость конкретного изделия. Традиционно все вопросы относительности ценников на изделия, особенно, если речь идет о многофункциональных истребителях, способных охранять воздушное пространство и наносить удары по земле, заканчивались на этапе сравнения характеристик отдельно взятых моделей, демонстрационных полетов и моделирования разных сценариев боевого применения.

Строго говоря, на протяжении нескольких десятилетий зарубежные союзники США по НАТО не имели возможности выбирать кошельком — большая часть авиапарка как европейских стран, так и союзников Америки на Ближнем Востоке давно состоит из «наиболее правильных» и универсальных машин американского производства F-15 и F-16. При этом национальные производители авиационной техники в Европе — в прямом смысле слова вымирающий вид. Полноценной технологической цепочкой, необходимой для разработки, проектирования, серийного производства и обслуживания, обладают всего два крупных концерна — французский Dassault Aviation и европейский альянс Alenia Aeronautica, BAE и EADS.

В случае с Францией отказа от перспективных истребителей не предвидится — Dassault Aviation не только участвует в международных тендерах на закупку истребителей поколения 4++, но и активно работает над созданием перспективной машины пятого поколения. Более независимым немцам повезло меньше — ни один из 130 оплаченных истребителей Eurofighter Typhoon, которые должны прийти на смену дряхлеющим Panavia Tornado, не может быть адаптирован для размещения тактического ядерного вооружения, которое Германия хранит на своей территории в рамках обязательств перед НАТО.

Вице-президент Лексингтонского института Дэниэл Гур отметил, что из-за действий США Германия фактически оказалась в заложниках ситуации и заплатит за попытку избавить себя от закупки американских самолетов дважды. Необходимость менять старые машины на новые возникла уже сейчас — к 2025 году все истребители Tornado будут списаны. К этому моменту предприимчивым немцам в срочном порядке придется придумать, как адаптировать под тактическое ядерное оружие почти полторы сотни истребителей. Второй вариант решения проблемы значительно дороже — для устранения противоречий и претензий со стороны США Германия может закупить несколько десятков истребителей F-35, однако о таких намерениях правительство страны пока не заявляло.

После скандалов относительно стоимости американских истребителей от дальнейшей закупки отказалось правительство Италии. Министр обороны страны из состава нового кабинета министров Элизабетта Трента сообщила, что военное ведомство страны «больше не закупит ни одного самолета» американского производства до пересмотра и аудита программы, а также условий контракта. При этом ВВС Италии уже получили 10 истребителей F-35A, крупноузловая сборка которых налажена на мощностях предприятия Final Assembly and Check Out (FACO) в городе Камери, а общая потребность страны в таких машинах ранее оценивалась в 60-85 машин.

Деловая репутация

После начала «политических игр» и спекуляций вокруг истребителей F-35 стало понятно, что «кинуть на деньги» партнеров, уже оплативших крупную поставку, можно не только в сфере розничной и оптовой торговли мебелью, обувью или продуктами. Долгое время репутация американских производителей оружия, таких, как Raytheon, Lockheed Martin и Boeing, была безупречной — почти всегда союзникам предлагали хоть и откровенно недешевые, но современные решения в области безопасности. Такое положение дел сохранялось ровно до того момента, когда правительство Турции и России начали переговоры о закупке комплексов ПВО/ПРО С-400, вопрос экспорта которых в Китай, Индию и особенно в страны Ближнего Востока крайне беспокоит не только американских производителей оружия, но и правительство США в целом.

Правительство США допустило, пожалуй, одну из самых главных ошибок в отношениях с официальной Анкарой — от предупреждений и прозрачных намеков на осложнение сотрудничества политические круги США перешли к процедуре откровенного запугивания и шантажа. Рычагом давления на Турцию и президента страны Реджепа Эрдогана стал истребитель F-35, который Турция, будучи членом НАТО, попросила одной из первых. Скандал вокруг поставки истребителей пятого поколения достиг точки кипения в середине 2018 года, когда вместе с новым оборонным бюджетом Конгресс и Сенат США опубликовали запретительные постановления на передачу Турции уже собранных машин, а также объявили о скорой отправке турецких летчиков, проходящих подготовку для пилотирования F-35 на территории США, обратно в Турцию.

Реакция президента Эрдогана не заставила себя ждать. Действуя в духе заправского бизнесмена-международника, он не просто заявил, что США отказываются поставлять авиационную технику под надуманным предлогом, но и фактически «кидают» Турцию на деньги, не торопясь возвращать переведенные за истребители F-35 средства. Свое заявление президент Турции подкрепил цифрами — по словам Эрдогана, на счета в США было переведено не менее $800 млн. Призыв действовать в рамках договоренностей и откровенные угрозы «поискать истребители в другом месте» пока не помогли — конфликт Турции и США вокруг F-35 не сдвигается с мертвой точки.

Деловая репутация США как надежного международного партнера была посрамлена — впервые за несколько десятилетий сложилась уникальная ситуация, при которой клиент оказался «кинут» трижды, оставшись без денег, без товара и без должного уважения одновременно. Скандал с поставкой F-35 в Турцию может отразиться не только на американо-турецких отношениях, но и на всем экспорте американской авиационной техники. Опасный прецедент, созданный с подачи далеко не робкого президента Эрдогана, может добавить решимости лидерам европейских государств, имеющих собственное мнение по вопросу закупки американской техники.

Конкурентный выбор

Нельзя не отметить, что F-35 в условиях свободного рынка, когда на покупателя не оказывают давления и не пытаются запугать санкциями, мягко говоря, не самое выгодное приобретение. Под видом малозаметного истребителя своим союзникам Соединенные Штаты предлагают так называемый «базовый пакет» — готовы корпуса с минимальным набором оборудования в версиях для ВВС, морской пехоты и флота. Стоимость таких машин варьируется от $95 млн до $117 млн. Однако «базовость» в представлении американских производителей предусматривает передачу в строевые части машины, которая пока не может летать. За озвученную сумму потенциальный покупатель приобретает истребитель без вооружения, подсистем и, главное, двигателя — все равно что предлагать арабскому шейху купить гиперкар Bugatti за $1 млн без двигателя, колес, руля и с садовой мебелью вместо эргономичного кокпита.

Полная стоимость истребителей пятого поколения F-35, включая расходы на эксплуатацию, плановый, срочный ремонт и многое другое, может заметно отличаться от того, что пишут в прайс-листах на международных авиасалонах представители американских компаний. Лучшим доказательством такой маркетинговой махинации является поставка американских истребителей в Норвегию. В общей сложности для ВВС северного союзника США будут построены 52 истребителя. Полная стоимость контракта при этом составила $10 млрд. Путем нехитрых вычислений можно прийти к выводу, что протестированный, исправный и оснащенный оружием самолет обходится зарубежным заказчикам США почти в $193 млн.

В то же время ценники на авиацию от прямых конкурентов — российских истребителей Су-35, поставляемых на экспорт, — едва дотягивает до отметки в $83 млн. Такую стоимость официально озвучил глава «Ростеха» Сергей Чемезов, комментируя заключение российско-китайского контракта на поставку Су-35.

При этом о полноценном и оперативном боевом применении F-35 как США, так и союзниками, например в Сирии, не идет и речи. В конце августа 2018 года американская организация по надзору за деятельностью правительства США (POGO) опубликовала документы, свидетельствующие о намеренном сокрытии критических недостатков F-35. По состоянию на 2018 год в конструкции самолета инспекторами ВВС и другим военным персоналом было выявлено не менее 966 критических уязвимостей, которые, согласно отчету американской НКО, в случае чрезвычайной ситуации приведут не только к смерти летчика, но и могут стать причиной гибели гражданского населения.

111 неисправностей относят к так называемой «категории повышенного риска», в этот список вошли неисправности элементов механизации крыла, бортовые системы, двигатели, а также средства управления вооружением. При этом эксперты POGO обвинили Пентагон в намеренном искажении и подтасовке фактов, занижении количества неисправностей, а также отсутствии плана по устранению критических недостатков.

Одной из нерешаемых проблем стал сбой системы аварийного спасения — после отстрела кресла вместе с летчиком бортовые системы истребителя продолжают работать в штатном режиме, не сообщая об эвакуации пилота наземным службам или ближайшему штабу. В своем докладе эксперты POGO отметили, что каждый недостаток сам по себе не может оказать значительного влияния на эффективность F-35, однако в условиях реальных боевых действий может иметь место «целый комплекс неисправностей», после возникновения которых истребитель не сможет продолжать полет и выполнение боевой задачи.

Одним из самых неприятных сюрпризов, согласно отчетам POGO, стала неисправность в системе управления вооружением. Оказалось, что в ряде случаев F-35 не может эффективно применять ключевые средства поражения — высокоточные бомбы типа JDAM и другие корректируемые боеприпасы. В ходе изучения оцифрованных копий документов американские специалисты выяснили, что летчик-оператор F-35 подвержен «перегрузке» входящей информацией, а бортовая цифровая вычислительная машина самолета в отдельных случаях может самостоятельно смещать координаты местности для применения высокоточных ракет — проще говоря, один раз в 10, 20 или 50 пусков под огонь F-35 могут попасть «свои», особенно, если речь идет о применении высокоточных бомб в непосредственной близости от места огневого контакта.

В обслуживании F-35 тоже немало подводных камней. Постоянные сбои программного обеспечения требуют непрерывных обновлений. Без работы над боевым софтом истребители будут представлять собой лишь машины для ограниченного применения — они смогут запускать двигатели, выруливать на ВПП и даже взлетать, но вряд ли найдется слишком много безумцев, желающих участвовать в боевых действиях верхом на неисправных машинах. При этом боевыми кодами располагает только разработчик, а клиентам запрещено вмешиваться в боевой софт и менять его по своему усмотрению.

Концептуально F-35 действительно представляет собой уникальную машину, задумав которую, Lockheed Martin, ВВС США, Морская пехота и ВМС могли совершить технологический прорыв, обогнав любых потенциальных противников на 15-20 лет. Но серьезных конкурентных преимуществ у нового американского истребителя перед машинами поколения 4++ нет и скорее всего не будет. Это обстоятельство заставляет задуматься, как уникальную машину смогли превратить в чудовищно проблемный самолет. Клиентам, официально оформившим контрактные обязательства с США, в этом случае остается только посочувствовать — оплачивать дальнейшие научные и опытно-конструкторские работы по истребителю F-35 Соединенные Штаты будут за их счет.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732263


Россия. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732262

Кто сверлил МКС: слухи и факты

Александр Березин

журналист

Анализ возможных причин появления отверстия в борту корабля «Союз»

Уже две недели длится запутанная история с внезапной потерей герметичности крупнейшего рукотворного космического объекта — МКС. Какие причины могли вызвать появление дыры в обшивке и насколько они вероятны?

Падение давления на МКС было обнаружено датчиками 30 августа. Воздух терялся достаточно медленно: у космонавтов было достаточно времени, чтобы найти источник утечки. Воздух уходил из бытового отсека пристыкованного к станции корабля «Союз» через отверстие диаметром 2 мм.

Утечка была небольшой — когда в ЦУПе увидели ее по показаниям приборов, передающих данные на Землю, они даже не стали с ходу будить космонавтов, дав им доспать положенное. Да и заделать ее удалось быстро и простейшей заплаткой из герметика у удерживающей основы. Однако из этой небольшой неприятности очень быстро начал расти масштабный скандал. По фото стало ясно, что дырка сделана сверлом. То есть это не несчастный случай с метеоритом, а либо халатность, либо диверсия. Неприятно, когда с космическим кораблем случается и то и другое.

Случайные повреждения космических кораблей «Союз» при сборке бывали и ранее. Но российская межведомственная комиссия не смогла быстро найти тех, кто сверлил дырку в российском «Союзе» на Земле, поэтому под подозрение попали и космонавты.

«Проверяется версия земная. Но есть и другая версия, которую мы не отметаем: преднамеренное воздействие в космосе. Там несколько попыток воздействия сверлом», — заявил 3 сентября глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин.

Определить причины появления отверстия в МКС было поручено специальной комиссии «Роскосмоса». Это происходило на фоне ухудшающихся отношений России со странами Запада. Великобритания заявила, что нашла отравителей семьи Скрипалей, а США сочли это достаточным доказательством, чтобы ввести новые санкции. Сначала телеграм-каналы, а 12 сентября «Коммерсант» со ссылкой на источники сообщили: комиссия предполагает, что отверстие сделали американские космонавты, чтобы NASA не пришлось платить за внеочередной вызов «Союза».

Эвакуация русских и стойкость американцев

Можно не дожидаться официальных выводов комиссии «Роскосмоса», чтобы указать на несостоятельность этой версии, которая пиарится за счет напряженных отношений России и США. Заявление о преднамеренном создании дырки для экономии на эвакуации астронавта рассчитано только на аудиторию, бесконечно далекую от космоса. И NASA, и «Роскосмос» не колеблясь отправили бы больного космонавта на Землю, не считаясь с расходами. В 1985 году космонавт Владимир Васютин скрыл болезнь, которая обострилась на орбитальной станции «Салют-7». Весь экипаж был эвакуирован на Землю, хотя это сорвало три последующие экспедиции и стыковку с американским шаттлом.

В любом случае американцы никак не могли рассчитывать на «халявную» эвакуацию из-за двухмиллиметровой дырки. Например, 25 июня 1997 года на станции «Мир» пробовали экспериментальную ручную стыковку транспортного «Прогресса» со станцией. Использование автоматической стыковки было слишком дорого для небогатой в 1990-е российской космической индустрии. Но «что-то пошло не так», и вместо стыковки немаленький корабль ударил модуль «Спектр», где в те годы ночевали американские астронавты, работавшие на станции.

В «Спектре» образовалась дырка не в 3 квадратных миллиметра, как обнаруженная в августе на «Союзе», а минимум в 200, и воздух стал со свистом уходить. Связи с ЦУПом в этот момент не было, но космонавты могли немедленно эвакуироваться на пристыкованном к «Миру» корабле «Союз». Двое русских и один американец среагировали в высшей степени достойно. В 1990-е в нашем космосе многое делалось по принципу «как бы поменьше потратить». Одним из следствий поспешных решений оказалась невозможность закрыть люк поврежденного «Спектра»: через него проложили кабель, по которому энергия от солнечных батарей модуля шла на станцию. Космонавты мгновенно оценили ситуацию, поняв, что станция хоть и с трудом, но сможет работать без половины электроснабжения, перерубили кабель и задраили люк.

«Спектр» так навсегда и остался задраенным и изолированным от «Мира». Найти и изолировать его дырки в космосе было нереально: это можно понять, посмотрев фотографии до и после аварии (ниже). Но даже после такого избиения одного из важнейших модулей «Мира» станция еще годами летала в космосе — и никого оттуда досрочно не эвакуировали.

Даже после такого избиения одного из важнейших модулей «Мира» станция еще годами летала в космосе — и никого оттуда досрочно не эвакуировали.

До августа новый корабль на «Мир» так и не прилетел, электричества не хватало, и часть экспериментов не были проведены. Но NASA и американский астронавт Майлк Фоул, находившийся на борту «Мира», ни в чем не упрекнули Россию как инициатора эксперимента, хотя в «Спектре» было много недешевого американского оборудования. Фоулу пришлось даже средства личной гигиены брать у русских.

Как просверлить «Союз»

Бытовой отсек «Союза» значимого научного оборудования не содержал. Роли в энергоснабжении станции он не играет вообще. Объем его составляет сотые доли от общего гермообъема станции — в отличие от крупного «Спектра». Никаких нештатных кабелей через открытый люк там не проложено — задраить его можно за секунды, и на работоспособности станции это вообще не скажется. Шансов, что после дырки в нем «больного» американского астронавта эвакуируют, ровно ноль.

Могли ли вообще американцы просверлить отверстие? Версия о дрели в американских руках плоха еще с одной точки зрения. Дело в том, что обшивка «Союза» задумывалась как однослойная. То есть дырка вела прямо в вакуум. Да, по требованию NASA снаружи «Союзов» теперь есть «противометеоритная защита», но она негерметичная.

А это значит, что сразу после использования дрели тут же была бы заметная утечка воздуха. Замазать дырку клеем (без тканевой основы) можно на Земле, но не в космосе: снаружи вакуум, а внутри станции давление в одну атмосферу — клей будет «выдувать» наружу с утекающим воздухом. Однако на самом деле наземные центры управления полетами не видели ничего подобного на датчиках, контролирующих давление на станции. Никакого резкого появления утечки не было. Со ссылкой на источники РИА сообщает, что приборы МКС выявили нарастающее падение давления в станции еще за пару суток до 30 августа. Никто даже не начинал беспокоиться: в космосе много микрометеоритов, потеря давления бывает часто, но на такой скорости она не опасна — пока давление не начало падать на 0,8 миллиметра ртутного столба за сутки (то есть до 30 августа).

Конечно, сторонники версии американской виновности и тут найдут за что зацепиться. Российская сторона экономит на оснащении своих станций, поэтому данные о скорости утечки фиксировались приборами американской стороны, которая и передавала их российскому ЦУП.

Но даже если предположить тотальный американский заговор с подделкой данных по темпам утечки воздуха, незаметно сделать отверстие не удалось бы.

Максимальная шумность на МКС — 72 децибела, а дрели работают громче 80 и даже 90 децибел. К тому же, согласно неофициальным данным о ходе расследования комиссии, просверлить дырку, судя по следам вокруг нее, удалось только с восьмой попытки. То есть какой-то американец должен был конкретно шуметь дрелью в российском сегменте станции. К тому же в невесомости смертельно опасны любые металлические опилки, потому что они твердые, мелкие и всюду проникают. Опасность от них грозит крайне уязвимому вентиляционному оборудованию и здоровью самих космонавтов — элементарное попадание металлической соринки в глаз на МКС превращается в большую проблему.

Осмотр в месте утечки ничего не дал — следов такой металлической стружки не найдено, только следы клея в дырке. Вариантов, почему стружки не было найдено, всего два — либо сверлили на Земле, где стружка падает на пол и ее легко убрать, либо сверлили в космосе, но с пылесосом, работающим одновременно с дрелью. Для этого команда с дрелью должна состоять из двух человек и шуметь и ею, и пылесосом одновременно. Как российские космонавты могли не заметить, что двое американцев в нашем сегменте МКС гудят изо всех сил?

Конец теории заговора

Получается, американцы могли сделать дырку в «Союзе» только в одном случае. 15 августа 2018 года оба российских космонавта выходили на семь часов поработать снаружи МКС. Оттуда не слышен ни пылесос, ни дрель: вакуум. В теории можно попробовать просверлить дырку. Напомним, что без тканевой основы-латки клею будет трудно закрепиться. Допустим, это удалось, но мотива для такого хитрого и непонятного деяния у американцев нет: нельзя заранее сказать, сколько дней клей продержится в космосе. Никто не проводил опытов такого рода — всегда идет расчет на тканевую основу. Могло получиться и так, что клей продержался бы вплоть до падения бытового отсека «Союза» в атмосферу, где тот сгорает. И тогда зачем вообще все?

Есть и другая проблема. В космосе «Союз» заставлен оборудованием настолько, что нереально подобраться к стенке так, чтобы сделать в ней дырку под тем углом, что показан на фотографиях с борта станции.

Источник «РИА Новости» в космической отрасли сообщил, что в «Энергии» еще в начале работы комиссии провели наземный натурный эксперимент и выяснили, что для того, чтобы просверлить отверстие в том месте, где его нашли, в условиях орбитального полета потребуется сверло в полметра длиной. На МКС такие диковинки отсутствуют.

Можно и дальше спекулировать на тему попытки NASA устранить «Союзы» в предверии запусков пилотируемых кораблей Dragon. Но аппараты SpaceX полетят к МКС не раньше апреля 2019 года. И даже после этого, судя по опыту грузовых кораблей, запуски будут смешанные: каждый из них будет доставлять российский и американский экипаж (а также других участников проекта), чтобы снизить нагрузку на каждую из стран. Ведь МКС — это не мегавыгодный бизнес, а дорогой научный эксперимент, в котором каждая из стран взяла свою долю нагрузки.

Вернуться на Землю

Наиболее вероятная версия дырки от дрели в стенке «Союза» озвучена еще в начале сентября. Виктор Миненко, бывший сотрудник «Энергии», которая делала «Союз», рассказал, что в одном спускаемом аппарате уже после посадки одного из кораблей обнаружили насквозь просверленное отверстие. Оно было заделано эпоксидной смолой, и затычка выдержала посадку. Виновный монтажник был найден и уволен. Миненко добавил, что таких случаев было много.

История с диверсантами выгодна ответственному за приемку, если он хочет избежать суда. В 2013 году вскоре после старта взорвалась грузовая ракета «Протон». В результате расследования был осужден не только «маленький человек» — молодой работник «Роскосмоса», — но и глава приемки, подписавший бумагу о «Протоне». Понятно, что опасность суда может спровоцировать создание «американской версии».

Однако цена такого «маневра» для России в целом будет слишком высока. Наш пилотируемый космос существует только потому, что космонавтам есть куда летать. Пока ни в одной программе не заложены расходы на собственную орбитальную станцию. Стоит ли рассказами про американцев-диверсантов настраивать против себя NASA, которой и так достается за сотрудничество с Россией?

Американский астронавт Эндрю Фьюстел, командующий сейчас на МКС, в интервью ABC прямо сказал: «Я считаю просто постыдным и до некоторой степени возмутительным то, что кто-то вообще тратит время на разговоры о вине экипажа». Испортить отношения с американцами из-за безответственности отдельных работников нашей космической отрасли — значит рисковать всей российской пилотируемой программой.

К счастью, в российском правительстве эта мысль близка многим. Еще 3 сентября глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин говорил, что отверстие мог сделать кто-то из экипажа МКС. Но 12 сентября вице-премьер Юрий Борисов четко заявил, что предположения о виновности американцев неприемлемы и говорить об этом следует лишь после окончания расследования. Глава «Роскосмоса» согласился с этой позицией куратора отрасли, и до конца расследования NASA и наша госкорпорация воздержатся от дальнейших комментариев.

Россия. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732262


Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732261

От культа до равнодушия. Почему Volkswagen избавляется от Beetle

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Малолитражка в ретро-стиле Volkswagen Beetle уходит в прошлое. Модель Final Edition доступна для заказа, когда ее распродадут — «Жук» снова станет историей. Что пошло не так с «реинкарнацией» легенды?

Малолитражка в ретро-стиле Volkswagen Beetle уходит в прошлое: последние машины сойдут с конвейера в мексиканском городе Пуэбла-де-Сарагоса летом 2019 года. Модель Final Edition уже доступна для заказа, когда ее распродадут, «Жук» снова станет историей. Forbes вспоминает путь легенды: от статуса иконы поколения «бэби-бумеров» до равнодушия публики.

Современный Volkswagen Beetle — «реинкарнация» Käfer, самой массовой машины в истории автопрома, производившейся без существенных изменений почти 70 лет. Первый «Жук» был собран на заводе в Вольфсбурге в 1935 году, последний произведен в Мексике — в 2003 году. Всего было выпущено 22 млн машин. Согласно замыслу, Käfer должен был стать «народным автомобилем» фашисткой Германии, но вскоре руководству страны стало не до того — на базе «Жука» выпускались машины для нужд армии. Серийное производство гражданской версии стартовало уже после войны.

Начало послевоенного периода стало для Volkswagen тяжелым и депрессивным временем. Продажи не шли, пока в 1948 году компанию не возглавил Генрих Нордхофф — он решил вывести Käfer на быстрорастущий американский рынок. «Жук» был типичным европейским автомобилем своего времени — маленьким, простым и максимально дешевым. Например, омыватель ветрового стекла работал не от электричества, а от давления воздуха в запасном колесе под капотом. Изящное техническое решение, но американцы привыкли к более солидным и комфортабельным автомобилям.

Чтобы решить эту проблему, Volkswagen обратился к рекламному агентству DDB, которое занималось «мягкими» продажами, делая ставку на юмор и запоминающиеся слоганы. Так появилась концепция Think Small, считающаяся одной из самых успешных в истории рекламы. Самоирония пошла «Жуку» на пользу: вначале его покупали за неимением средств на что-то другое, но в 60-е годы автомобиль вошел в моду и даже стал одним из символов молодежной контркультуры. Кто сказал, что у хиппи не было денег? К концу десятилетия Volkswagen реализовал в США свыше 570 000 Käfer.

Новый «Жук» или Volkswagen New Beetle появился в 1998 году. Концерн очень точно спрогнозировал нарождающийся интерес публики к ретро-автомобилям: в 2001 году BMW представит Mini Cooper, а в 2007 появится Fiat 500. Эти автомобили, сделанные по мотивам культовых послевоенных моделей, сформируют своеобразный подкласс «ностальджи-каров».

Volkswagen успел первым, но продержавшись в производстве 11 лет, Beetle не смог ни повторить успеха своего легендарного прародителя, ни обойти конкурентов. На североамериканском рынке последние три года его продажи неуклонно снижались: в 2017 году Volkswagen реализовал только 15 000 Beetle (5% от общих продаж марки). В то время как бренд Mini Cooper, с которым американцев не связывает общая история, смог продать свыше 40 000 машин.

Несмотря на старания Volkswagen, новый Beetle не смог точно попасть в аудиторию, пишет The Wall Street Journal. Ни нарочито «хипповая» версия с цветочным горшком на передней панели, ни появившийся в 2011 году более спортивный «Жук» равно не тронули ни поколение «бэби-бумеров», ни молодежь.

По мнению автора книги «Getting the Bugs Out: The Rise Fall and Comeback of Volkswagen in America» Дэвида Кили, исследующего историю бренда VW в США, «Жук» протоптал дорожку на североамериканский рынок для других зарубежных брендов. Перестав быть консерваторами, американцы в 1970-80-е годы «распробовали» японские автомобили. И хотя Käfer стал яркой страницей истории, процесс смены предпочтений необратим. «Оригинальный Beetle был легендой. Но теперешнее равнодушие публики ясно показывает: даже «бэби-бумеры» поняли, что пора уже двигаться дальше», — цитирует Кили The Wall Street Journal.

Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 16 сентября 2018 > № 2732261


Узбекистан. Белоруссия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > uzdaily.uz, 14 сентября 2018 > № 2735746

И.о. хокима города Ташкента Джахонгир Артикходжаев провел встречу с генеральным директором «БЕЛКОММУНМАШ» Владимиром Королом. Об этом сообщает пресс-служба хокимията города Ташкента.

В Узбекистане с официальным визитом находится делегация Республики Беларусь во главе с Президентом Александром Григорьевичем Лукашенко. Одним из представителей этой делегации является генеральный директор компании «БЕЛКОММУНМАШ» Владимир Король. Данная компания занимается производством городского транспорта на электрической тяге (автобусы, троллейбусы, трамваи, гибридные автобусы).

В ходе встречи стороны обсудили перспективы дальнейшего сотрудничества.

Узбекистан. Белоруссия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > uzdaily.uz, 14 сентября 2018 > № 2735746


Испания. Германия. Россия > Авиапром, автопром > russpain.ru, 14 сентября 2018 > № 2735454

Испанский авторынок отстал от российского на одну ступень

Первое место в рейтинге занимает Германия, третье - Россия, четвёртое - Испания

По итогам августа нынешнего года Россия поднялся на третье место среди самых крупных автомобильных рынков в Европе, сообщает аналитическое агентство «Автостат». Всего за прошлой месяц в стране без учета LCV было продано 137 тыс. машин.

Первое место в рейтинге занимает Германия. За месяц на местном рынке было реализовано 316 405 автомобилей. Эта цифра на 24,7% больше показателей за аналогичный период прошлого года. В Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) рассказали, что это рекордный показатель продаж за август, впервые в этом месяце превысивший отметку в 300 тысяч проданных автомобилей, а динамика роста стала лучшей за последние 9 лет, со времен действия утилизационных бонусов.

На втором месте Франция с показателем 150 391проданный автомобиль (+40%). На четвертой строчке — Испания. В этой стране в прошлом месяце было продано 107692 машин. Это на 48,7% больше чем в августе 2017 г. Замыкает первую пятерку Великобритания с показателем 94094 проданных автомобиля, что на 23,1% больше по сравнению с прошлым годом.

Испания. Германия. Россия > Авиапром, автопром > russpain.ru, 14 сентября 2018 > № 2735454


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 14 сентября 2018 > № 2731799

Казахстанцы потратили на новые автомобили $131 млн в августе

По словам председателя совета директоров «КазАвтоПром», дилерам и потребителям удается адаптироваться к нестабильной валютной ситуации

На покупку автомобилей в августе 2018 года казахстанцы потратили $131 млн. Об этом рассказал председатель совета директоров «КазАвтоПром» Олег Алфёров.

По его словам, итоги августа свидетельствуют, что дилерам и потребителям удается адаптироваться к нестабильной валютной ситуации.

«Хотя рыночный рост замедлился на фоне относительно высоких продаж августа 2017 года до 15%, отчетный месяц продемонстрировал второй лучший результат с начала 2016 года – свыше 5,2 тыс. реализованных автомобилей», - заявил Олег Алфёров.

Также он сказал, что по критерию выручки, номинированной в валюте, август также вошел в тройку наиболее успешных месяцев на трехлетнем отрезке. Дальнейшее развитие рыночной интриги будет зависеть от траектории валютного курса. Тем не менее, итоги сентября, по нашим оценкам, будут сопоставимы с показателями минувшего месяца.

По итогам 8 месяцев т.г. официальными дилерами был реализован 36 191 автомобиль, что на 31,8% выше результата годичной давности. В отчетный период казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей 304,6 млрд тенге ($910,8 млн), что на 41,1% выше аналогичного показателя 2017 года.

Сбыт по итогам августа текущего года (5 266 единиц) превзошел прошлогоднее значение на 15,4%. Объем рынка в стоимостном выражении по результатам месяца достиг 46,8 млрд тенге ($131 млн), превысив показатель годичной давности на 31,1%....

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 14 сентября 2018 > № 2731799


Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 13 сентября 2018 > № 2736816

«Камаз» и Weichai Power подписали соглашение о создании совместного предприятия

Два крупнейших концерна — автомобилестроительный из России и моторостроительный из Китая — подвели итоги многолетних переговоров. На Восточном экономическом форуме стороны подписали, наконец, соглашение о совместном предприятии ООО «КамАЗ Вейчай», которое будет производить индустриальные двигатели в России. Речь о газовых и дизельных двигателях объемом более 17 литров и мощностью свыше 520 кВт. Производство «КамАЗ Вейчай» будет создано на свободных площадях «дочки» «Камаза» — ПАО «Тутаевский моторный завод» в Ярославской области. Для этого СП станет резидентом ТОР «Тутаев».

Производств такого типа пока нет в России. А продукция востребована многими отраслями промышленности. Мощные индустриальные двигатели нужны в судостроении, локомотивостроении, производстве большегрузной техники. Помимо выпуска двигателей предприятие будет осуществлять их сервисное обслуживание и ремонт. На СП будет создано порядка 160 рабочих мест.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 13 сентября 2018 > № 2736816


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733568

По итогам января-августа 2018 г., в Китае выпущено 18,13 млн автомобилей. Это на 2,77% больше, чем за январь-август 2017 г. При этом продано 18,09 млн автомобилей с приростом на 3,53% в годовом сопоставлении, сообщила Ассоциация автомобилестроительной промышленности КНР.

За восемь месяцев текущего года в Поднебесной выпущено 15,32 млн пассажирских автомобилей с приростом на 1,92% относительно уровня прошлого года, а продажи этого транспорта достигли 15,19 млн единиц с увеличением на 2,6%. Аналогичный показатели по коммерческим автомобилям составили: выпуск – 2,82 млн единиц с приростом на 7,69%, продажа – 2,9 млн единиц с увеличением на 8,7%.

По объемам продаж автомобилей китайских марок в лидерах – компании SAIC Motor, Geely, Changan, Dongfeng, ВAIC Motor, Chery, FAW, GAC, Great Wall и JAC. Эти автопроизводители продали за январь-август 2018 г. 7,49 млн автомобилей. На их долю приходится 81,32% всех проданных автомобилей китайских марок.

Напомним, что по итогам января-мая 2018 г., объем продажи автомобилей китайских марок достиг 4,3 млн единиц. Это на 3,98% больше, чем за январь-май 2017 г. На продажи китайских автомобилей в КНР пришлось 44% от общего объема проданных машин. Доля немецких автомобилей составила 20,9%, а японских – 17,4%.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733568


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733567

Компания Boeing дала новый прогноз относительно рынка гражданской авиации в Китае. В ближайшие 20 лет КНР потребуется приобрести самолеты и соответствующие услуги на $2,7 трлн, считают эксперты.

Аналитики Boeing считают, что Поднебесной до 2030 г. потребуется 7690 новых самолетов. Их общая стоимость составит $1,2 трлн. При этом услуги, которые будут нужны расширяющемуся авиафлоту страны, оцениваются в $1,5 трлн.

Компания Boeing ожидает, что в ближайшие 20 лет 75% всех новых самолетов, которые понадобятся Китаю, составят узкофюзеляжные, но более быстро будет расти потребность в широкофюзеляжных самолетах. Авиапарк широкофюзеляжных лайнеров вырастет в три раза.

По данным Управления гражданской авиации КНР, к концу 2017 г. в гражданский авиафлот страны входило 3296 самолетов. В прошлом году компания Boeing сдала китайским заказчикам 202 новых самолета. На данный показатель пришлось 26% от глобальных поставок указанной компании. К настоящему времени более 9000 самолетов, выпущенных Boeing и выполняющих рейсы по различным маршрутам в мире, оборудованы комплектующими китайского производства.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733567


Китай > Авиапром, автопром. Экология > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733565

По итогам августа 2018 г., в Китае выпущены 99 000 автомобилей на новых источниках энергии (NEV). Это на 39% больше, чем годом ранее. В то же время продажи таких машин достигли 101 000 единиц с приростом на 49,5% в годовом сопоставлении, сообщила Ассоциация автомобилестроительной промышленности КНР.

За восьмой месяц текущего года продажи электромобилей в Поднебесной составили 73 000 единиц с увеличением на 31,7% относительно уровня августа 2017 г. Сбыт гибридных автомобилей с подзарядкой от электросети достиг 28 000 единиц. Это на 130% больше, чем за восьмой месяц прошлого года.

По итогам января-августа 2018 г. в стране выпущено 607 200 автомобилей на новых источниках энергии с приростом на 75,38%. За восемь месяцев текущего года было продано 600 600 машин NEV с увеличением 87,96%. Так, за отчетный период продано 446 600 электромобилей, а произведено 454 500. Указанные показатель выросли, соответственно, на 60,17% и 71,58% относительно уровня января-августа 2017 г.

На протяжении трех лет подряд Китай остается крупнейшим в мире рынком NEV. Как сообщалось, за прошлый год в стране продано 777 000 экомобилей.

Китай > Авиапром, автопром. Экология > chinapro.ru, 13 сентября 2018 > № 2733565


Германия. Мексика > Авиапром, автопром > dw.de, 13 сентября 2018 > № 2732111

VW прекращает производство культового автомобиля Beetle

Последний "Жук" сойдет с конвейера в июле 2019 года на заводе компании в Мексике. Между тем глава американского филиала VW заявил: "Никогда не говори никогда".

Компания Volkswagen (VW) прекратит производство знаменитого автомобиля Beetle ("Жук"), сообщило агентство AFP в четверг, 13 сентября. Последний Beetle сойдет с конвейера завода VW в Мексике в июле 2019 года.

"Никогда не говори никогда"

Между тем глава американского филиала VW Хинрих Вёбкен не стал полностью исключать того, что когда-либо производство Beetle возобновится. Хотя пока таких планов нет, Вёбкен заявил: "Никогда не говори никогда".

Производство оригинального "Жука" было прекращено еще в 2003 году, с тех пор производилась модель New Beetle. По форме она напоминала легендарный западногерманский автомобиль послевоенных времен.

Никита Баталов

Германия. Мексика > Авиапром, автопром > dw.de, 13 сентября 2018 > № 2732111


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 13 сентября 2018 > № 2729789

Авиасалон, который проводится в Китае раз в два года, откроется 6 ноября этого года в портовом городе Чжухай /провинции Гуандун, Южный Китай/. В рамках мероприятия будет представлено большое количество летательных аппаратов, а также будут организованы торговые переговоры и технические обмены.

По заявлению официального представителя ВВС НОАК Шэнь Цзинькэ в четверг на пресс-конференции, новые разработки ВВС НОАК, осуществленные в период проведения реформ в военной области, будут тоже продемонстрированы на 12-й Китайской международной авиационно-космической выставке /Airshow China/.

По словам Шэнь Цзинькэ, на авиасалоне будут представлены некоторые новинки самолетов-истребителей и другого вооружения. Во время шестидневного авиасалона также выступит пилотажная группа ВВС НОАК.

Авиасалон является международной авиакосмической торговой ярмаркой, организованной китайским правительством. Он проводится раз в два года в Чжухае с 1996 года.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 13 сентября 2018 > № 2729789


Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 12 сентября 2018 > № 2731106

Импорт автотранспортных средств в Азербайджан в январе-августе 2018 года составил 14,034тыс. единиц, что в 2,5 раза больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в Государственном таможенном комитете (ГТК).

По данным ГТК, наибольшее число ввезенных в республику за отчетный период автотранспортных средств пришлось на легковые автомобили и прочие моторные транспортные средства для перевозки пассажиров – 12,525 тыс. единиц (рост в 2,6 раза).

В январе-августе в Азербайджан также импортировано 1,332 тыс. единиц моторных транспортных средств, предназначенных для грузоперевозок (рост в 2,2 раза), 77 единиц моторных транспортных средств спецназначения (рост в 1,5 раза).

Кроме того, за отчетный период в республику ввезено 100 единиц моторных транспортных средств, предназначенных для перевозки 10 или более человек (спад на 25,4%).

Б.Рустамбеков

Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 12 сентября 2018 > № 2731106


Тайвань. Япония > Авиапром, автопром > russian.rti.org.tw, 12 сентября 2018 > № 2729590

Тайваньский производитель электроскутеров Gogoro объявил о предстоящем сотрудничестве с японской компанией YAMAHA. Gogoro примет участие в проектировании новой модели электроскутеров YAMAHA. Две компании также начнут использование одной системы смены электробатарей.

В Министерстве экономики 12 сентября заявили, что к 2035 году правительство надеется полностью перейти на продажу электроскутеров, что станет возможным при содействии предпринимателей.

В правительстве добавили, что размер субсидий на электроскутеры за 2018 год по данным на 12 сентября достиг 57 млн 400 тыс. НТД (1 860 долл. США), в общей сложности было субсидировано более 47 тыс. электроскутеров. Цель 2018 года – субсидировать 80 тыс. скутеров.

Анна Бобкова

Тайвань. Япония > Авиапром, автопром > russian.rti.org.tw, 12 сентября 2018 > № 2729590


Иран. Франция. Италия > Авиапром, автопром > iran.ru, 12 сентября 2018 > № 2728869

Иран подаст иск против производителя турбовинтовых самолетов ATR

Иран подаст иск против франко-итальянского производителя турбовинтовых самолетов ATR за нарушение контракта с Тегераном из-за санкций США, заявил в среду глава Гражданской комиссии парламента Ирана.

"Iran Air" подписал контракт на сумму более 400 миллионов долларов с франко-итальянским производителем самолетов в 2017 году для доставки 20 самолетов ATR 72-600. Страна получила первые четыре самолета ATR в мае прошлого года, еще два - в сентябре, а еще два - в декабре 2017 года.

Еще пять самолетов были доставлены в августе этого года, прежде чем Вашингтон ввел новые санкции в отношении Ирана, что привело к тому, что количество поставок достигло 13 из 20 самолетов, заказанных по контракту, сообщает Mehr News.

После выхода США из ядерной сделки с Ираном и восстановления санкций, ATR объявила, что она отказывается от поставки семи оставшихся самолетов в Иран.

Выступая перед ICANA в среду, глава Гражданской комиссии парламента Ирана Мохаммадреза Резаи-Коучи подверг критике решение ATR разорвать контракт с Ираном, добавив, что "любая компания при любых обстоятельствах обязана выполнить свое соглашение, и не может уклониться от своих обязательств по некоторым вопросам".

"ATR должен был предсказать эту ситуацию, учитывая меры США", - добавил он.

Далее он заявил, что ATR не должен уступать политическому давлению США, добавив, что нынешний подход компании показывает, что у них нет свободы выбора для выполнения своих собственных обязательств.

Еще в июле исполнительный директор ATR Кристиан Шерер сказал, что франко-итальянская компания получит "серьезный ущерб" своим финансам, если ее контракт с Ираном нарушится под давлением США.

Резаи-Коучи далее подчеркнул, что Иран подаст иск против ATR в международных сообществах. "Эта компания обязана либо выполнять свои оставшиеся обязательства, либо выплачивать компенсации Ирану", - добавил он.

Иран. Франция. Италия > Авиапром, автопром > iran.ru, 12 сентября 2018 > № 2728869


Иран. Узбекистан > Авиапром, автопром > iran.ru, 12 сентября 2018 > № 2728863

Иранская компания собирается импортировать из Узбекистана множество автомобилей, сообщают узбекские СМИ.

Согласно сообщению, иранская компания будет закупать различные типы автомобилей у узбекских автопроизводителей для тестирования, и если они принесут удовлетворение, то на следующем этапе сотрудничества будет импортировано больше автомобилей.

Согласно первоначальному соглашению, в Иран будут импортированы детали мелкоузловой сборки (knock-down kit, CKD), и там будет проводиться заключительный этап сборки, сообщает IRNA.

В статье не уточняются типы транспортных средств, но упоминается необходимость ремонта автобусов в Иране.

Иран. Узбекистан > Авиапром, автопром > iran.ru, 12 сентября 2018 > № 2728863


Китай > Авиапром, автопром. Экология > russian.china.org.cn, 11 сентября 2018 > № 2730265

В августе этого года в Китае наблюдался быстрый рост продаж и производства автомобилей на новых источниках энергии /NEV/.

Согласно данным, опубликованным во вторник Ассоциацией автомобилестроительной промышленности Китая, в минувшем месяце объем продаж NEV составил 101 тыс. единиц, увеличившись на 49,5 проц. в годовом исчислении. Одновременно, объем производства вырос на 39 проц. до 99 тыс. единиц.

В частности, за указанный отрезок времени сбыт электромобилей составил 73 тыс. единиц с приростом на 31,7 проц. В то же время объем реализации гибридных автомобилей с подзарядкой от электросети вырос более чем на 130 проц. до 28 тыс. единиц.

Китай уже три года подряд сохраняет статус крупнейшего в мире рынка NEV. В 2017 году в стране было продано 777 тыс. автомобилей на новых источниках энергии.

Китай > Авиапром, автопром. Экология > russian.china.org.cn, 11 сентября 2018 > № 2730265


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 11 сентября 2018 > № 2728883

Иранские исследователи нашли способ повысить эффективность самолетов с помощью нанопокрытий

Иранские исследователи из Тегеранского университета нашли способ повысить эффективность самолетов с помощью нанопокрытий, и планируют провести их масштабные испытания в сотрудничестве с компанией "Airbus".

"Мы увеличили почти на 30 % мощность подъема и коэффициенты мощности сопротивления на лабораторном этапе, что означает, что мы повысили эффективность самолетов на 30 % в лаборатории", - рассказал в понедельник управляющий проектом Сейед Фаршид Чини.

"Мы повысили эффективность самолетов за счет снижения трения, используя нанопокрытия",-добавил он, сообщает Fars News.

Чини пояснил, что он и его команда посетили исследовательский центр "Airbus" во Франции, чтобы поговорить о проекте месяц назад, отметив, что осенью делегация из Франции отправится в Иран, чтобы продолжить исследования.

"Основываясь на контракте с "Airbus", мы будем тестировать наши исследования в большем масштабе", - добавил он.

Иранские исследователи из Тегеранского университета также ранее предложили биосовместимые антикоррозионные покрытия нанометровой толщины для повышения коррозионной стойкости металлических конструкций в различных областях, включая нефтяную, газовую, нефтехимическую, автомобильную и морскую промышленность.

Произведенное покрытие обеспечивает желаемую защиту против коррозии и увеличивает сцепление для следующего покрытия (такого как краска). Поэтому, его можно использовать в различных отраслях промышленности и увеличивать продолжительность эксплуатации изделий. Например, можно упомянуть о применении покрытия в автомобилестроении, на пирсах, в нефтегазовой промышленности, которая занимается нефтепроводами и газопроводами.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 11 сентября 2018 > № 2728883


Великобритания > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Финансы, банки > forbes.ru, 11 сентября 2018 > № 2726793

Rolls-Royce за биткоины: зачем миллиардер Тильман Фертитта переходит на криптовалюты

Владимир Смеркис

сооснователь и партнер Tokenbox

Владелец ресторанов, отелей, казино и даже баскетбольного клуба Houston Rockets поддерживает новые технологии и не забывает о собственном пиаре

Одним из самых популярных и, пожалуй, одиозных символов успешности игрока криптовалютного рынка считается автомобиль Lamborgini. Но американский миллиардер Тильман Фертитта (№499 в глобальном списке Forbes, состояние $4,5 млрд) предлагает в принадлежащем ему элитном дилерском центре неплохую альтернативу — Rolls-Royce, Bentley или Bugatti. Причем с недавних пор оплатить роскошную покупку можно криптовалютой с помощью системы BitPay, к оплате принимаются Bitcoin и Bitcoin Cash.

Тильман Фертитта прогремел на весь мир своей недавней покупкой — в октябре 2017 года уроженец Хьюстона купил баскетбольный клуб Houston Rockets, заплатив за него $2,2 млрд и установив тем самым очередной рекорд в истории NBA. Помимо баскетбола и классического американского джанк-фуд, который подают во многих его ресторанах, Фертитта известен как сторонник ярких акций и нестандартных маркетинговых ходов. В 2016 году на канале CNBS вышло шоу Billion Dollar Buyer с ним в главной роли — первый сезон программы прошел с оглушительным успехом. Тильман Фертитта в эфире пас кур, готовил пасту, становился знатоком чая, делал матрасы и раздавал советы бизнесменам всех уровней и мастей.

Не смог Фертитта пройти мимо непременных атрибутов жизни состоятельных людей — автомобилей класса люкс. Дилерский центр Post Oak Motor Cars расположен в Хьюстоне, в здании принадлежащего Фертитте отеля Post Oak и занимается продажей новых и подержанных Rolls-Royce, Bugatti и Bentley. Теперь, чтобы купить элитную машину, вовсе не нужно пробираться в верхнюю часть Хьюстона, осуществлять и подтверждать банковский перевод на крупную сумму. Можно просто использовать свои криптоактивы и глобальную систему BitPay.

Это не первый шанс купить авто за биткоины — компания Lamborghini Newport Beach объявила о приеме криптоплатежей еще в 2013 году. Но, кажется, для Фертитты подобный ход является вполне логичным продолжением его инвестиционной деятельности. По поводу взлета курса биткоина в 2017 году он высказался весьма прозрачно, и от интеграции с BitPay его бизнес лишь выиграет. «Рост биткоина впечатлил и заинтересовал меня, — отметил он. — Будучи владельцем дилерского центра класса люкс, я предлагаю моим клиентам самый лучший сервис, и это партнерство позволит любому человеку в любой точке мира покупать наши автомобили гораздо быстрее и гораздо проще». Кстати, с термином skyrocketing, описывающим то есть резкий взлет в цене, Фертитта знаком не понаслышке: если в 1993 году его компания Landry’s Inc. оценивалась в $30 млн, то к 2011-му ее стоимость достигала $1,7 млрд.

Коммерческий директор BitPay Сонни Сингх объяснил партнерство с Фертиттой так: «Мы заметили, что люди предпочитают оплачивать крупные покупки с помощью биткоинов, это гораздо более простой для них способ совершать платежи. Это партнерство связано с растущей популярностью автомобилей Rolls-Royce, Bentley или Bugatti».

Ловит ли Фертитта криптовалютный хайп за хвост или же старается смело встать на передний край бизнеса, выступая за развитие новых технологий? В декабре 2017 года, когда курс биткоина находился на своем историческом пике, миллиардер поспешил встать на сторону криптовалют. Выступая в программе на канале CNBC, он отметил, что несмотря на повышенный и не всегда адекватный ажиотаж вокруг нового класса активов, блокчейн как технология и собственно криптоактивы призваны остаться с нами навсегда и поменять нашу жизнь, как свое время поменял ее интернет: «Я помню, как кто-то вошел в мой офис и сказал, что мир меняется, появилась новая штука под названием интернет. И это было совсем недавно. И мы должны помнить об этом, ведь новые технологии сегодня развиваются гораздо, гораздо быстрее».

Такая, казалось бы, хайповая новость — покупка Rolls-Royce за биткоины — тем не менее важна и выгодна не только для бизнеса Фертитты, ведь криптосообщество следит даже за самыми скромными шагами на пути к массовой адаптации блокчейн-технологий. Так что в грядущем сезоне шоу Тильмана на американском телевидении вполне возможно появление героев криптовалютного мира, и не исключено, что они будут ездить на Bentley и Bugatti с хьюстонскими номерами.

Великобритания > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Финансы, банки > forbes.ru, 11 сентября 2018 > № 2726793


Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 10 сентября 2018 > № 2736828

Железнодорожный путь Volvo в Россию

Производят Volvo XC60 в китайском Чэнду. И оттуда их минимум до конца 2019 года будет доставлять 40-футовыми контейнерами «РЖД Логистика». Первые контейнеры с Volvo из Чэнду уже прибыли через Ворсино в Калужскую область, где пройдут таможенную очистку и оттуда будут доставлены дилеру. До конца 2018 года поставки составят не менее 60 машин в месяц, а в следующем году компания планирует доставить 1 тыс. автомобилей.

Директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик заметил, что рассматривает проект по доставке Volvo из Китая как очень перспективный, подтверждающий конкурентоспособность российского железнодорожного транспорта.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 10 сентября 2018 > № 2736828


Узбекистан. Корея. США > Авиапром, автопром > gazeta.uz, 10 сентября 2018 > № 2736777

С 10 сентября GM Uzbekistan прекращает регистрацию заявок на получение договоров на поставку автомобилей марки Captiva, сообщила пресс-служба компании.

Решение принято в соответствии с глобальной стратегией корпорации General Motors по обновлению модельного ряда.

Модель Captiva вышла на рынок Узбекистана в 2007 году. Впервые крупноблочная сборка автомобиля началась в октябре 2007 года, а в сентябре 2011 года и в феврале 2017 года — производилось обновление модели.

В июне бывший председатель правления «Узавтосаноат» Умиджан Салимов (ныне заместитель председателя — ред.) сообщал, что кроссовер Captiva будет снят с производства до конца года. «Сейчас готовится замена Captiva. Модель подходит к завершению своего жизненного цикла», — отмечал он.

Ранее также сообщалось, что до конца 2018 года вместо Captiva начнется серийное производство кроссовера Tracker.

Узбекистан. Корея. США > Авиапром, автопром > gazeta.uz, 10 сентября 2018 > № 2736777


Казахстан. ЕАЭС > Авиапром, автопром. Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 10 сентября 2018 > № 2733187

В автомобилях стран ЕАЭС появится специальная кнопка

Аварийная кнопка позволит в течение "золотого часа" оказать помощь водителям и пассажирам автомобилей, попавших в ДТП

В автомобилях стран Евразийского экономического союза планируют внедрить систему оповещения спецслужб в чрезвычайных ситуациях.

Как пояснил министр по инвестициям и развитию Казахстана Женис Касымбек, все автомобили оборудуют специальным устройством, которое будет сигнализировать в случае попадания автомобиля в дорожно-транспортное происшествие.

"Задача — в так называемый золотой час — в первые 40-45 минут оповестить, что произошло ДТП. С помощью спутниковой системы органы чрезвычайных ситуаций будут получать автоматическое оповещение", — проинформировал в кулуарах парламента глава Мининвестразвития.

На вопрос о том, насколько оправданы меры по внедрению данной системы, Касымбек напомнил установку обязательных тахометров, измеряющих режим труда и отдыха водителей автобусов.

"В начале была определенная критика, но это было обосновано. Если водитель не спит, сутками работает – это может привести к трагическим последствиям. Сегодня эти устройства позволяют считывать органам дорожной полиции, отдыхал ли водитель положенное время, во сколько он зарегистрировался, когда сел за руль", — пояснил министр.

Глава Мининвестразвития уточнил, что система особо актуальна для международных перевозок и будет вводиться одновременно всеми странами содружества.

Разработкой датчиков и программного обеспечения занимается министерство обороной промышленности Казахстана.

Кроме этого, в рамках цифровизации транспорта реализуется проект по внедрению "Системы управления дорожными активами". Система будет включать в себя базу данных дорог. Сбор данных будут вести передвижные дорожные лаборатории и самостоятельно определять приоритетность ремонтных работ и потребность в финансировании.

Сейчас данная система находится в опытной эксплуатации и проходит аттестацию на информационную безопасность.

Казахстан. ЕАЭС > Авиапром, автопром. Транспорт. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 10 сентября 2018 > № 2733187


Иран. Азербайджан > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 сентября 2018 > № 2728896

Азербайджано-иранский автозавод "Хазар" планирует начать экспорт автомобилей в Россию и страны СНГ

Совместный азербайджано-иранский автомобильный завод "Хазар" планирует начать экспорт автомобилей в Россию и другие страны СНГ в следующем году, заявил один из владельцев завода "AzerMash".

Как сообщает агентство Trend News, в своем заявлении компания отметила, что в настоящее время она ведет переговоры о поставках автомобилей в эти страны. В целом, планируется поставлять около 20 процентов продукции завода на внешние рынки.

В настоящее время завод выпускает модели "Khazar LD" и "Khazar SD". В ближайшем будущем завод планирует создать производственные линии для марок "Renault" и "Peugeot", стоимость которых составит 18 000 - 21 000 манатов (10 600-12 500 долларов США). Стоимость автомобилей, которые в настоящее время производятся на заводе, составляет 14 000-16 000 манатов ($ 8235- $ 9410).

Автомобильный завод "Хазар" расположен в юго-восточном Азербайджане в промышленном районе Нефтчала. Все произведенные автомобили соответствуют стандартам "Евро 5".

6 августа 2016 года крупный иранский автопроизводитель "Iran Khodro" и азербайджанская компания "Azeurocar" (дочерняя компания "AzerMash") подписали соглашение о создании совместного автомобильного завода в Нефтчале.

Общая стоимость проекта оценивается в 24 миллиона манатов (14,1 миллиона долларов США). Азербайджанские инвестиции в завод составили 75 процентов, а иранская сторона инвестировала 25 процентов.

Иран. Азербайджан > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 сентября 2018 > № 2728896


Япония. ДФО > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 10 сентября 2018 > № 2725813

Посещение двигателестроительного завода «Мазда Соллерс».

Владимир Путин и Премьер-министр Японии Синдзо Абэ посетили российско-японский двигателестроительный завод «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус».

Президент России и Премьер-министр Японии посетили завод, где в их присутствии запустили конвейер по производству двигателей для автомобилей «Мазда».

«Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» – совместное предприятие компаний Mazda Motor Corporation и ПАО «Соллерс». Завод проектной мощностью 50 тысяч единиц в год будет специализироваться на производстве бензиновых двигателей экологического стандарта «Евро-5».

Япония. ДФО > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 10 сентября 2018 > № 2725813


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 сентября 2018 > № 2725105

Спрос на иномарки б/у в Украине вырос в 2 раза

Легковой автопарк Украины в августе пополнился 17,6 тыс. автомобилей, в т.ч. 7,3 тыс. – новых и 10,3 тыс. бывших в эксплуатации – по данным ассоциации "Укравтопром".

По сравнению с августом прошлого года спрос на подержанные иномарки вырос почти вдвое. Самой популярной маркой среди импортируемых б/у авто остается Volkswagen – августовские регистрации выросли на 65%, до 1544 ед.

На втором месте Renault с приростом регистраций авто б/у на 47%, до 1354 ед. Skoda увеличила показатель на 64%, до 1002 авто с пробегом, Ford – в 3 раза, до 717 ед.

Замыкает пятерку лидеров первичного рынка легковых автомобилей с пробегом Nissan с результатом 602 машины за мес.

Всего с начала года украинские номера получили 61,9 тыс. легковых авто, которые были в эксплуатации в других странах. Это на 86% больше, чем за аналогичный период 2017 г., а их доля на первичном рынке составляет уже 63%.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 сентября 2018 > № 2725105


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 сентября 2018 > № 2725102

Украинский автопром пробил новое дно

Выпуск автотранспорта в Украине за август упал на 37% по сравнению с тем же периодом 2017 г., до 470 ед., по данным ассоциации "Укравтопром".

Наибольший результат у закарпатского завода "Еврокар", который занимается крупноузловой сборкой легковых автомобилей марки Skoda.

В августе Еврокар снизил сборку на 27%, до 413 ед. Производство грузовиков ограничилось 1 автомобилем, против 32 ед. годом ранее.

При этом в статистике "Укравтопрома" отсутствуют данные по КрАЗу, который перестал раскрывать информацию о своих объемах производства с августа 2016 г. Сборка автобусов упала на 18%, до 56 ед. Всего за 8 мес. производство автотранспорта сократилось на 7%, до 4544 ед.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 сентября 2018 > № 2725102


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > americaru.com, 7 сентября 2018 > № 2736241

Акции компании Tesla этим утром обвалились на губительных 9%, уменьшив стоимость компании на 4,3 миллиарда долларов. Это произошло после того, как основатель и гендиректор Илон Маск шокировал общественность своим поведением на видеоподкасте.

В четверг вечером миллиардер появился на канале YouTube Joe Rogan Experience, где он в течение более 2 часов общался с ведущим, покуривая марихуану и попивая виски в прямом эфире.

Если быть точным, то сигару со смесью табака и марихуаны предложил предпринимателю сам Роган. Хотя такое развлечения считается законным в Калифорнии, ведущий переспросил у Маска: «Вам, наверное, нельзя этого делать из-за акционеров, верно?».

Спустя несколько часов главный финансовый директор компании Дейв Мортон подал в отставку, ссылаясь на «общественное внимание» к Tesla.

Что же касается акций, цена на них так и осталась заниженной, хотя к средине утренних торгов потери составляли 7, а не 9 процентов.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > americaru.com, 7 сентября 2018 > № 2736241


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > banki.ru, 7 сентября 2018 > № 2724483

Сага об ОСАГО: выбираем идеальную «автогражданку»

Свободный тариф, полис для человека, а не для машины и безлимитное возмещение

Идеальная автогражданка должна выглядеть как-то так

На 13 сентября в Госдуме запланированы слушания по либерализации тарифов ОСАГО. В преддверии этого Банки.ру провел собственные «слушания» и спросил обе стороны, каким в идеале должно быть ОСАГО. А также в какие сроки можно прийти к идеальному варианту, чего для этого не хватает и что нужно сделать.

Результаты опроса стали для нас неожиданностью: оказалось, и страховые компании, и вечно ругающие их клиенты хотят на самом деле примерно одного и того же. Правда, автомобилисты в своих мечтах идут гораздо дальше, чем страховые компании. Реформаторы «из народа» озвучили некоторые неожиданные предложения, которые страховщики могли бы взять на вооружение.

Идеальное ОСАГО глазами страховщиков

Итак, что думают об идеальном обязательном автостраховании те, кто его продает?

«Идеальное ОСАГО — это базовое каско»

Игорь Юргенс, президент Всероссийского союза страховщиков и Российского союза страховщиков:

— Идеальное ОСАГО — это, условно говоря, базовое каско. Это возможно после индивидуализации тарифа, когда добросовестные водители не будут переплачивать за аварийных и страховых мошенников. За примерами далеко ходить не надо. Давайте обратимся к опыту тех стран, где страховка работает без нареканий. Когда ОСАГО станет базовым каско, цена на ОСАГО упадет, как упала в Германии после либерализации тарифов.

Мы рассчитываем на старт первого этапа либерализации тарифов в этом году. От того, как он пройдет, будет зависеть дальнейшая судьба либерализации. Но, даже по самым оптимистичным прогнозам, максимальный переход на свободный тариф займет несколько лет.

Для реализации задуманного не хватает в первую очередь политической воли. К сожалению, тема ОСАГО все чаще становится разменной монетой в политических и популистских диспутах. Единственным ответственным институтом, сумевшим посмотреть на проблему со стороны цифр и экономики, стал ЦБ. Первые шаги, которые были сделаны Банком России в сторону либерализации, дали возможность удержать ОСАГО на плаву. Но они уже нивелированы как инфляционными, так и валютными факторами.

Встречными шагами страхового сообщества стали запуск системы электронных продаж ОСАГО, гарантирование продаж полисов, в том числе в наиболее проблемных регионах. За свой счет страховое сообщество реализует ряд масштабных инфраструктурных задач — строит новую IT-систему, борется с мошенничеством. Здесь мы движемся вместе с регулятором в сторону потребителя. Переход на свободный тариф сделает систему еще и более справедливой — опытным и безаварийным водителям не придется платить за убыточных.

«К лимиту возмещения в 1 миллион евро можно прийти на горизонте 10—20 лет»

Виталий Княгиничев, директор дирекции розничного бизнеса компании «Ингосстрах»:

— Говорить об идеальном ОСАГО, по-моему, не имеет смысла. Нужно ставить себе конкретную цель — приблизиться к европейским нормам: свободное ценообразование, лимит, эквивалентный 1 миллиону евро, и ремонт с использованием вторичных запасных частей.

К лимиту в 2 миллиона рублей и свободным ценам, мне кажется, мы можем прийти уже в течение 3—5 лет, а лимит в 1 миллион евро будет виден на горизонте 10—20 лет.

Это социальный вид страхования, скорость движения в большей степени будет зависеть от экономической ситуации и реального роста доходов населения. Законодательные и регуляторные изменения второстепенны.

«Необходимо вводить запрет уступки прав требования третьим лицам»

Игорь Иванов, заместитель генерального директора «РЕСО-Гарантия»:

— Идеальное ОСАГО — это: высокие (в идеале — неограниченные) лимиты ответственности; разнообразие вариантов страховых программ на основе единых базовых требований по гарантиям страховой защиты; дополнительные сервисные и страховые услуги в количестве, которое ограничивается только фантазией страховщиков и потребностями автовладельцев; индивидуальные тарифы, которые учитывают характеристики водителя, географию и характер эксплуатации автомобиля, технические характеристики транспортного средства и прочее.

Все это достигнуто в Западной Европе благодаря либерализации тарифов ОСАГО и уходу от мелочного контроля и вмешательства государства. Между тем — из лучших побуждений, но действуя методами административного регулирования — у нас почти ежегодно в закон вносят изменения, которые никак не улучшают условия страхования для владельцев транспортных средств и возмещения вреда для потерпевших.

Радикальное улучшение ОСАГО возможно только после либерализации тарифов и создания условий для конкурентной борьбы страховщиков за каждого клиента. Опыт Западной Европы показывает, что рынок выстраивает гармоничные отношения страховщика и потребителя за год-два после освобождения тарифов. Как правило, в результате сами тарифы различаются минимально, однако к базовым условиям страхования добавляются сервисные услуги, и клиенты выбирают компанию по уровню сервиса.

Решить проблему с единообразным толкованием законодательных норм, сокращением судебных споров, с переходом на индивидуальные тарифы, повышением уровня защиты владельцев транспортных средств возможно за два-три года.

Необходимо также вносить изменения в закон и правила ОСАГО. Они должны содержать исчерпывающий перечень расходов, произведенных потерпевшим в связи с причиненным вредом, которые подлежат возмещению по договору страхования в счет страховой выплаты. Такие расходы должны быть неизбежными и обоснованными.

Важно дополнительно разрешить страховщикам при наличии договора со СТОА осуществить выплату в денежной форме. Например, если в результате ДТП деталь повреждена сквозной корро­зией, деталь имеет следы ремонтных воздействий, проведенных с нарушением технологии, и тому подобное.

Требования к сведениям, которые указываются в направлении на ремонт, такие как сроки ремонта, должны быть исключены. Закон устанавливает максимальный срок ремонта, а определить конкретный срок может только станция, после того как проведет осмотр и дефектовку транспортного средства.

Важным для достижения цели закона — защиты прав потерпевших на возмещение вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу, — является запрет уступки прав требования по договору цессии третьим лицам.

«Урегулирование должно быть автоматизировано через мобильное приложение»

Сергей Скоморохин, заместитель руководителя управления методологии обязательных видов СК «АльфаСтрахование»:

— Для водителя/страхователя: договор ОСАГО всегда должен быть без ограничений (по аналогии с «Зеленой картой»), урегулирование должно быть автоматизировано с помощью мобильного приложения и позволять самостоятельно на месте ДТП заявлять о страховом случае, чтобы ускорить процесс урегулирования.

Для страховщика: тариф по договору ОСАГО должен определяться страховщиком исключительно исходя из истории вождения и других факторов, характеризующих качество вождения каждого конкретного автомобилиста за рулем страхуемого транспортного средства.

При условии политической воли в течение года или двух лет это можно реализовать. Но как раз политической воли и не хватает.

«Нужно сочетание контроля со стороны ЦБ и свободы страховщиков в назначении тарифа»

Андрей Ковалев, директор департамента андеррайтинга и управления продуктами СК «Согласие»:

— В идеальном ОСАГО должны сочетаться строгий контроль со стороны ЦБ в части условий полиса и урегулирования убытков и свобода страховых компаний в назначении тарифа по конкретному полису. Такой подход, с одной стороны, защитит интересы страхователей, а с другой — позволит каждому клиенту платить за себя и свой риск и повысить привлекательность этого вида для страховщиков. Это может быть осуществлено в течение года-двух. В настоящее время такой переход запланирован, но на более продолжительный период (до пяти лет).

«Отмена верхнего порога суммы возмещения позволила бы раскрыть социальную функцию ОСАГО»

Евгений Попков, начальник управления продукт-менеджмента и маркетинга дирекции развития страхования СК «МАКС»:

— В текущей версии российской «автогражданки» глобально не хватает двух вещей: полисов для водителей без привязки к машине и безлимитных страховых сумм.

Отсутствие первых нередко создает неудобства — когда, например, большая семья не может воспользоваться автомобилем из-за того, что свободный водитель не вписан в полис ОСАГО и ему нельзя садиться за руль.

Отмена верхнего порога суммы страхового возмещения позволила бы в полной мере раскрыть социальную функцию ОСАГО. Жуткие истории про ДТП с участием премиальных автомобилей, когда виновникам приходилось продавать квартиры для погашения ущерба, ушли бы в прошлое. А чтобы безлимит не отправил «в космос» цены на полисы, можно предусмотреть появление франшиз. Тогда вероятностная масса в хвосте распределения убытков, приходящаяся на редкие крупные события, была бы замещена аналогичной по размеру массой, приходящейся на частые мелкие выплаты.

Принципиально ничего не мешает довести наше ОСАГО до идеального варианта. Процедурно и технологически введение персональных полисов не сложнее реализации е-ОСАГО. А внедрение безлимитной страховой суммы вполне можно было бы реализовать в рамках очередной итерации по обновлению условий страхования.

«Рынку не хватает порядочности со стороны страхователей»

Михаил Черных, заместитель директора департамента андеррайтинга СК «Абсолют Страхование»:

— Идеальное ОСАГО — когда страховщики имеют возможность максимально полно учитывать реальную степень риска и собирают достаточно премий для проведения выплат, формирования резервов и получения нормированной прибыли. Когда потерпевшие всегда получают справедливую выплату, достаточную для приведения автомобиля в состояние до аварии. Когда отсутствуют жалобы клиентов на страховщиков.

Сейчас не хватает контроля за соблюдением обязанности страховать ОСАГО. А еще необходимо введение административной ответственности как для страхователей, так и для посредников за умышленное искажение сведений.

Со стороны страхователей не хватает порядочности и гражданской сознательности. Стремление заплатить как можно меньше, а получить значительно больше положенного уже давно стало тенденцией. Меньше всего это проявляется в «зажиточных» регионах, а сильнее всего — в регионах с более низким уровнем доходов. Итог очевиден: именно в этих регионах страховщикам менее всего выгодно работать.

Современный уровень развития информационных технологий позволяет создать любые мыслимые базы данных и наладить мгновенное взаимодействие между всеми сторонами процесса. Года хватит для принятия необходимых законодательных актов, еще года — на внедрение механизмов и переход всех страхователей на новые условия.

Идеальное ОСАГО глазами эксперта

«Покупая ОСАГО, человек должен быть уверен, что он полностью защищен»

Дмитрий Жуков, руководитель направления «Страхование» Банки.ру:

— На мой взгляд, в идеале ОСАГО должно быть привязано не к автомобилю, а к водителю, максимально учитывая при этом все риски, связанные с его опытом и стилем вождения. При наступлении страхового случая выплата должна полностью покрывать ущерб без возможности выставлении суброгационных исков виновнику ДТП из-за «особенностей» методики оценки ущерба. Покупая ОСАГО, человек должен быть уверен, что он полностью защищен. Что ему не придется потом доплачивать за износ деталей пострадавшего автомобиля или компенсировать разницу между стоимостью ремонта по каско и ОСАГО. Лимит возмещения необходимо увеличивать на порядок — до нескольких миллионов, а урегулирование — максимально переводить в онлайн, еще сокращая участие ГИБДД.

Идеальное ОСАГО глазами автовладельцев

Юрий Кудрявцев, финансовый журналист:

— Идеальное ОСАГО должно быть без буквы О, то есть не обязательным. Иначе оно превращается просто в дополнительный побор для автовладельцев. И конечно, с одним полисом ОСАГО должно быть разрешено управлять любым авто той же категории. При смене категории, естественно, нужен новый полис.

Ольга Кучерова, страховой обозреватель Банки.ру:

— Я мечтаю о поминутном ОСАГО — по аналогии с каско, которое «включается» только тогда, когда водитель поворачивает ключ зажигания. В ОСАГО это даже более логично, чем в каско. Пока машина стоит, с ней может что-то случиться, и лучше защитить ее — например, от угона. А вот водитель точно не может никому причинить ущерб, пока не сел за руль, так что страховать его ответственность бессмысленно. Ну и экономия вышла бы существенная.

И вторая моя мечта — поголовное применение телематики с установкой устройства за счет страховщика, чтобы можно было максимально точно воспроизвести обстоятельства ДТП. Очень хочется, чтобы при необходимости устройство само вызывало экстренные службы и отправляло сообщение страховщику со всеми данными по происшествию, как это делают самые продвинутые системы. Тогда ОСАГО действительно будет давать водителю необходимую защиту.

Мы попросили ответить на те же вопросы пользователей в форуме на сайте Банки.ру. Приводим несколько мнений, отражающих общий настрой интернет-общественности.

Пользователь с ником Smagluk:

— Ответственность — она ГРАЖДАНСКАЯ, то есть и коэффициенты должны быть на человека. Стаж, возраст, количество аварий, нарушения правил и прочее. При чем здесь мощность автомобиля и его стоимость?

Entropin:

— Хочется, чтобы ОСАГО доработали под нужды тех, кто пользуется машиной только по выходным или в отпуске. Можно было бы неплохо сэкономить. Период использования транспортного средства нужно задать в виде таблицы: 12 месяцев на 31 день, в которой значком отмечается «разрешено» или «запрещено». Для определения суммы премии нужно посчитать число разрешенных дней, перевести в месяцы, и дальше по обычной формуле. Я бы отметил пятницу, субботу и воскресенье плюс время отпуска.

Taj2:

— Если бы страховые компании действительно «скорили» клиентов и 100% надбавки ставили аварийным, а тех, кто ездит аккуратно, заманивали бы скидками и «плюшками» — вот и было бы хорошо. К скорингу можно прикрутить базу штрафов и историю ДТП, само собой.

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > banki.ru, 7 сентября 2018 > № 2724483


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 6 сентября 2018 > № 2725009

На МКС произошла утечка: где «Роскосмос» ищет виноватых

Михаил Котов

журналист

На МКС 30 августа произошла утечка воздуха. Метеоритная атака? Увы, причиной скорее всего стал человеческий фактор

Датчик, сообщающий о снижении давления на Международной космической станции сработал, когда все спали. Так 30 августа 2018 года космонавты узнали о разгерметизации станции. Судя по скорости падения давления, у них оставалось всего четверо суток до момента эвакуации. В максимально быстром темпе приступили к поиску утечки воздуха. А «Роскосмос» на Земле — к поиску причин случившегося и виновных.

Для поиска места утечки воздуха использовался метод исключения: поочередно герметизировали отсеки и проверяли, прекратилось ли падение давления. После того как был найден травящий отсек — им оказался пилотируемый космический корабль «Союз МС-09», — начался внимательный осмотр. Для уточнения места используется специальный ультразвуковой датчик: воздух выходит из трещины высокочастотным свистом, который не слышен человеческому уху. А вот при помощи датчика можно быстро и точно локализовать место повреждения.

Наткнулся на отверстие немецкий космонавт Александр Герст. Еще во время осмотра космонавтам стала понятна и причина поломки: «13:00 Олег Артемьев: Такое впечатление, что кто-то сверлом просверлил эту дырку насквозь. Нет, это не дырка». («Роскосмос» закрыл доступ к расшифровке, ее копия доступна здесь.) Земля еще настаивала на версии микрометеорита, но, увы, без вариантов. Мог ли микрометеорит проделать отверстие в защитной и внутренней обшивке корабля?

Конечно, мог — в мае 2016 года крохотный микрометеорит оставил трещину, след диаметром 7 миллиметров, на иллюминаторе модуля «Купол» Международной космической станции. Причина в огромной скорости МКС (7,7 км/с), превращающей любой встречный объект в чрезвычайно опасный.

Но в данном случае всем членам экипажа была понятна рукотворная природа отверстия. И спасла экипаж лишь тонкая, около 0,5 миллиметра, противометеоритная защита. Сама же обшивка космического корабля «Союз» имеет толщину около 1,5–2 миллиметров.

Сергей Прокопьев: «Эту поверхность сверлили. Если ты сюда поместишь сверло, то такое отверстие и следы будут».

Александр Герст: «Это выглядит как просверленное отверстие и остатки металла от сверла».

Утечка информации в «Роскосмосе»

Однако на Земле решили найденное отверстие называть трещиной от микрометеорита. Лишь после того, как «РИА Новости» со ссылкой на анонимный источник написало о том, что отверстие было сделано сверлом и скорее всего при сборке космического корабля на Земле, в РКК «Энергия» начали обсуждать эту версию.

Вечером свои комментарии дал глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. Он согласился с тем, что это не метеорит, так как отверстие проделано изнутри. Рогозин частично подтвердил версию о горе-сверлильщике, но при этом выдал ТАСС еще одну, уже совершенно конспирологическую версию: «Но говорить, что это было на самом деле, пока еще рано. Одно можно сказать, что воздействие было неуверенной рукой… это просто какая-то технологическая ошибка какого-то специалиста, воздействие было рукой, там идет скольжение сверла по поверхности. Мы никакие версии не отметаем». Глава космической госкорпорации добавил, что проверяется «земная» версия, но при этом не отметается и «преднамеренное воздействие в космосе».

Казалось бы, зачем космонавтам пилить сук, на котором они сидят, а вернее, сверлить свою же станцию? Масла в огонь подлил бывший космонавт, а ныне депутат Госдумы Максим Сураев, предположив наличие на МКС психически неустойчивого космонавта: «Все мы живые люди, все могут захотеть домой, но этот способ совсем недостойный. Если это учудил космонавт, а этого исключать нельзя, то это совсем плохо. Значит, не работает тот фильтр, который работал на Земле. Был жесточайший психологический отбор, были психологи, выводы которых очень весомы. Сейчас уровень этой службы несколько снизился».

Какая версия все-таки ближе к реальности: повреждение космического корабля на Земле, по ошибке или наличие на станции сумасшедшего космонавта-диверсанта с дрелью?

Утечка мозгов

Начнем с Международной космической станции. Туда отправляют прошедших многоступенчатый отбор, наиболее адекватных и психологически устойчивых людей. Да, всегда остается шанс на психологический срыв. Более того, в истории однажды подобное уже происходило. Летом 1973 года трое американских астронавтов орбитальной станции «Скайлэб», устав от слишком напряженного полетного задания, устроили мятеж на орбите, целый день ничего не делая и наслаждаясь отдыхом.

После этого NASA сильно изменило как процесс психологической подготовки, так и принципы составления полетных заданий. К тому же космонавты не ломали станцию, они просто отдохнули.

Кроме того, на МКС достаточно тихо, слышно лишь гудение вентиляторов. Поэтому такие работы, как сверление дыры, невозможно произвести без того, чтобы об этом знали остальные члены экипажа. Хотя дрель на станции есть, этого отрицать нельзя.

А как насчет проблем при сборке? Может быть, такого никогда не случалось? Увы, это не так. В январе 2017 года Россия временно вообще осталась без основных ракет-носителей. Пришлось проверять все двигатели, сделанные на Воронежском механическом заводе: они используются как в «Союзах», так и в «Протонах».

Первого декабря 2016 года из-за проблемы с двигателем упал космический аппарат «Прогресс МС-04», выводимый на орбиту ракетой-носителем «Союз». Началась проверка, результатом которой стал мусор, найденный в рулевых двигателях тяжелой ракеты-носителя «Протон». Не случись первой катастрофы и последующей профилактики неполадок, и «Протон» упал бы следом.

При расследовании выяснилось, что более 70 двигателей, поставленных Воронежским механическим заводом, бракованные: в них использовали припой с другой температурой плавления. Виновной оказалась кладовщица: она не вовремя ушла в отпуск, и кроме нее, никто не знал, где взять правильный припой. История в лучших традициях английской литературы: «Враг вступает в город, пленных не щадя, оттого, что в кузнице не было гвоздя».

В ноябре 2017 года ракета-носитель «Союз-2.1б» с разгонным блоком «Фрегат» разбросала по бескрайним просторам нашей родины 19 спутников по еще более прозаической причине — полетное задание для разгонного блока, рассчитанное для космодрома «Байконур», забыли переделать при переносе запуска на космодром «Восточный». Выводы аварийной комиссии сводились к тому, что «никто не виноват» и «так сошлись звезды». А если бы запуск произошел летом, вообще могли бы проскочить.

Нельзя не упомянуть, как в 2013 году в прямом эфире, едва оторвавшись от Земли, рухнула ракета-носитель «Протон-М». Причиной аварии стал неправильно установленный датчик угловых скоростей. Что самое интересное, тот же самый Дмитрий Рогозин до завершения расследования выдавал комментарии, в которых выражал сомнения, что ошибка могла случиться на Земле. Он был уверен, что «защита от дурака» достаточная, и не сомневался в квалификации рабочих: «Для того, чтобы ошибиться при подключении проводов, нужно быть дальтоником... Во-вторых, один из проводов короткий, для того, чтобы иметь доступ к определенных клемме, а другой длинный, чтобы иметь доступ к другому узлу».

Утечка культуры производства

Больше всего пугает то, что раньше почти все нештатные ситуации случались с ракетами-носителями и космическими кораблями, предназначенными для непилотируемых полетов. Считалось, что качество сборки пилотируемых миссий гораздо выше: ведь все рабочие понимают, что от этого зависят жизни людей.

Сейчас же стало понятно, что ситуация изменилась. Если культуру качества на предприятиях «Роскосмоса» и раньше можно было назвать пугающей, сейчас она просто устрашает. Главный вопрос: что с этим сделать? Как еще объяснить монтажникам и другим работникам, что от качества их работы зависит несколько жизней на орбите, не говоря уже об очень больших деньгах? Неужели они этого не понимают?

Сергей Федоров, директор «Открытой школы бизнеса», занимающейся в том числе повышением вовлеченности сотрудников, считает, что еще не поздно заняться работой с сотрудниками, начиная с самого низа: «Требуется внедрение в компанию культуры постоянного совершенствования. Надо, чтобы даже рядовые сотрудники начали обсуждать варианты улучшений в своей зоне ответственности и беспокоиться за общий результат. Данная культура в том числе предполагает отсутствие наказания за ошибки, если эта ошибка максимально быстро выявлена и информация о ней передана на самую верхнюю систему контроля качества».

В случае с «Роскосмосом» ситуация обратная. И об ошибке умолчали и не сделали ничего, чтобы исправить ее надлежащим образом. По словам профессора МГТУ имени Баумана Виктора Миненко, работавшего в российской космической корпорации «Энергия», подобные ситуации уже происходили: «Я проводил исследования всех спускаемых аппаратов, и после посадки одного из кораблей мы обнаружили насквозь просверленное отверстие в спускаемом аппарате. Но монтажник никому не сказал, а замазал дыру эпоксидкой. Человека нашли — шум, гам, его мгновенно уволили, — рассказал специалист. — А этот товарищ (просверливший отверстие в «Союзе». — Forbes) замазал клеем, который подсох, и «привет родителям». Надо было клеить эпоксидкой!»

Что конкретно произошло, мы узнаем совсем скоро. «Роскосмос» обещает завершить расследование к середине сентября, а пока просит воздержаться от публикации непроверенной информации, полученной от анонимных источников. Эту просьбу мы учли — все источники имеют имена, названы ссылки на СМИ, а также указано, какое отношение они имеют к космической индустрии.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 6 сентября 2018 > № 2725009


Россия > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 6 сентября 2018 > № 2725007

Пристегните ремни. Подорожают машины, запчасти и бензин

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Ползучий рост цен на машины и их обслуживание обернется взрывным подорожанием в январе. Такого мнения придерживаются эксперты, опрошенные Forbes

Вторая половина года ознаменуется постепенным ростом цен на автомобили и их обслуживание. Взрывное подорожание произойдет в январе будущего года, скажутся несколько факторов: ослабление рубля, рост НДС, налоговый маневр в нефтяной отрасли. Такого мнения придерживаются эксперты, опрошенные Forbes.

Дорого и еще дороже

Автопроизводители взялись за переписывание ценников: во второй половине августа они изменились у Hyundai (плюс 3000–55 000 рублей), Mazda (12 000–35 000), Toyota (33 000–65 000), Subaru (19 000–70 000) и Mercedes-Benz (20 000–350 000). Осенью грядет вторая волна подорожания: как сообщают «Ведомости», в начале сентября еще пять автоконцернов повысили стоимость продукции. Например, «АвтоВАЗ» поднял рекомендованные розничные цены на внедорожник Lada 4х4 — от 0,8% до 3,9%, в зависимости от комплектации.

Это только начало, цены повысят все производители, уверен директор «Радио Страна» Игорь Моржаретто: «Их давно пора повышать, потому что машины реализуются в убыток. С весны рубль подешевел на 10% и продолжает падать. Но у производителей есть опасения, что в этом случае последние клиенты уйдут к конкурентам. Царит тревожный настрой, компании смотрят друг на друга, кто сделает шаг первым».

В такой же двойственной ситуации находятся и потребители, продолжил эксперт: «Рынок слабый, покупательское поведение неоднозначное. С одной стороны, люди понимают, что покупать нужно сейчас, пока рубль более или менее стабилизировался. С другой — непонятно, что будет дальше, как скажутся новые санкции. Может быть, наоборот, следует ужаться и экономить».

По мнению главного редактора портала «За рулем» Артура Саруханова, цены на автомобили вырастут в пределах 5% до конца года: «Этим летом производители наконец смогли компенсировать разницу, накопившуюся в прошлые годы. Но рубль снова просел и ведет себя нестабильно. Цены вынуждены поднять не только импортеры, но и компании, производящие машины внутри страны, — доля импортных компонентов по-прежнему значительна. Но взрывного роста ждать не следует, машины подорожают в пределах 5%».

Существенно цены на машины вырастут в начале 2019 года, считает Игорь Моржаретто: «Это произойдет из-за запланированного повышения НДС на 2%. Только из-за роста себестоимости производства автомобили прибавят в цене 10%». Документ о повышении НДС с 18 до 20% с 1 января 2019 года был подписан президентом России Владимиром Путиным в начале августа.

Обратно в гаражи

Ослабление рубля сказалось и на стоимости обслуживания автомобилей. Об этом Forbes рассказал директор федеральной сети FIT Service Данил Соловьев: «Автозапчасти — это иностранное производство на 90%. Естественно, их цена напрямую зависит от курса валют. Поэтому за последние два года мы наблюдаем увеличение цены на 50%, а по некоторым группам и до 70%».

Это приводит к отказу от обслуживания у официальных дилеров и снижению спроса на оригинальные запчасти: «Подорожание запчастей не соответствует уровню доходов населения, клиент начинает экономить. Дилеры не могут составить конкуренцию независимым сетям, перейдя на аналоговые запчасти, так как существуют требования импортеров. Кроме этого, клиентам выгоднее покупать аналоги автозапчастей напрямую от официальных производителей, где нет наценки. Они ищут, где их установить, и обращаются опять же к независимым станциям технического обслуживания (СТО)».

По мнению Соловьева, на рынке происходит постепенное смещение клиентов от дилеров к независимым сетевым станциям, от них к одиночным СТО, а от одиночных к «гаражам», где качество обслуживания ниже, но зато и цены максимально низкие. «Больше всего в этой истории пострадали дилерские автосервисы», — заключил директор федеральной сети FIT Service.

Пустой бак

После весеннего скачка цен на бензин, когда стоимость литра топлива увеличилась на 13%, ситуация стабилизировалась — летом розничные цены держались на одном уровне, а в августе даже незначительно снизились, на 0,1-0,3%. По мнению руководителя Аналитического центра Независимого топливного союза Григория Баженова, это временное затишье.

«Биржевые индикаторы свидетельствуют о высокой вероятности повторения событий апреля-мая, — предупреждает эксперт. — Ослабление рубля по отношению к доллару и рост мировых цен на нефть в конце августа увеличили перспективность экспортной альтернативы по сравнению с внутренним рынком. Договоренность правительства России с вертикально-интегрированными нефтяными компаниями об объемах поставок на биржу АО «СПбМТСБ» плюс 3% по отношению к объемам прошлого года в августе фактически не соблюдалось».

В текущем году правительство еще в состоянии остановить рост розничных цен, но в январе 2019 года ситуация кардинально поменяется, продолжил Баженов. Налоговый маневр в нефтяной отрасли, повышение акцизов на моторное топливо, увеличение НДС — все сделает экспортную альтернативу еще более привлекательной. А демпферы, которые должны скорректировать ситуацию (отрицательный акциз, заградительные пошлины), имеют значительный временной лаг.

«Цены на моторное топливо могут выйти из-под контроля. Произойдет скачок цен на бензин и дизель, который правительство долгое время сдерживало, а затем будут опять предприняты попытки достигнуть договоренности с нефтяными компаниями по «заморозке» розничных цен. К сожалению, независимые АЗС уже не смогут просто выжить в такой экономической ситуации, что приведет к массовым закрытиям бизнесов и сильнейшему удару по топливной инфраструктуре страны. Это, в свою очередь, станет дополнительным фактором, влияющим на рост стоимости моторного топлива в стране».

Россия > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > forbes.ru, 6 сентября 2018 > № 2725007


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 6 сентября 2018 > № 2724571

Косметика для хромой утки. Старую Lada 4x4 обновили перед выпуском новой

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

В обновленной Lada 4x4 2019 удивительно мало нововведений. Автомобиль, возможно, уже не претерпит существенных изменений, так как его должна сменить принципиально иная модель

Тольяттинский автозавод объявил о начале серийного производства обновленного внедорожника Lada 4x4 c индексом 2019. Машина получила черно-оранжевую приборную панель, а пятиместный вариант — комплектацию Black edition: кузов покрыт фирменной краской «Пантера».

Нововведений откровенно мало, большинство из них косметического характера: двуцветные колесные диски «Гризли», электропривод и подогрев зеркал в люксовых комплектациях, ранее реализованный в версии Urban, улучшенная виброизоляция кузова. Это не удивительно: нынешняя Lada 4X4 возможно уже не претерпит существенных изменений, так как в обозримом будущем ее должна сменить принципиально иная модель. Ранее главный дизайнер «АвтоВАЗа» объяснял Forbes необходимость такой замены: «Сегодня машина хорошо продается, но нужно смотреть наперед: у нее ограниченный объем вследствие ограниченного круга покупателей».

По итогам августа Lada 4x4 заняла четвертую строчку в рейтинге самых популярных кроссоверов на российском рынке, подготовленным аналитическим агентством «Автостат». Бестселлером в сегменте SUV стал Hyundai Creta, на втором месте — Renault Duster, а замыкает тройку лидеров Toyota RAV4. Lada 4x4 также является самой продаваемой моделью «АвтоВАЗа» за рубежом. В 2017 году Тольяттинский автозавод отправил на рынки дальнего зарубежья 10 000 машин, из них 55% — это Lada 4X4.

Концепт нового внедорожника, Lada 4X4 Vision, представили в конце августа на Московском международном автосалоне (ММАС-2018). В дизайне кузова есть отсылки к классическим чертам советской «Нивы», но это совершенно другой автомобиль. Vision выглядит как стильный городской кроссовер, он совсем не похож на брутальный вездеход, каким является Lada 4x4. Согласно данным издания Noticias Automotivas, машина будет построена на глобальной платформе Renault-Nissan CMF-B. По словам президента «АвтоВАЗа» Ива Каракатзаниса, новая Lada 4x4 будет запущена в серийное производство в 2022 году.

4 сентября стало известно, что «АвтоВАЗ» намеревается повысить рекомендованные розничные цены на Lada 4x4. Как сообщают «Ведомости», среднее подорожание — 2,3%. Стоимость самой дешевой трехдверной модификации на сегодняшний день составляет 500 000 рублей.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 6 сентября 2018 > № 2724571


Узбекистан. Корея > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 6 сентября 2018 > № 2724162

GM Uzbekistan по просьбам покупателей увеличивает производство "Спарков" с механической коробкой передач более чем в три раза, сообщает корреспондент Podrobno.uz.

"Учитывая пожелания клиентов и положительные тенденции на рынке, мы увеличиваем производство автомобиля "Спарк" с механической коробкой передач с 6223 до 19993 единиц до конца года. Компания прилагает все усилия, чтобы в полной мере удовлетворить спрос покупателей и ответить на все поступающие заявки и предложения, а также обеспечить все условия для комфортной контрактации", – отметили в GM Uzbekistan.

Напомним, что ранее компания заявила о планах по увеличению производства "Нексий" и "Малибу".

В частности, GM Uzbekistan нарастит производство "Нексий" с механической коробкой передач в сентябре до 4143, с доведением объёма производства данной модели до конца года до 34804. Также запланировано увеличение объёмов производства "Малибу" с 240 авто в месяц до 2200 в месяц.

Узбекистан. Корея > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 6 сентября 2018 > № 2724162


Китай. Германия. Казахстан. СЗФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 5 сентября 2018 > № 2728741

В китайском городе Жудун, расположенном на побережье Желтого моря, во вторник 4 сентября был дан старт автопробегу газомоторной техники по маршруту «Европа — Китай».

В торжественной церемонии приняли участие порядка сотни гостей. Ещё столько же присоединились в Пекине в ходе прямого телемоста, где участников автопробега приветствовали представители руководства компаний-организаторов ралли — Газпрома, КННК и «КазМунайГаза».

Главными героями церемонии, конечно, стали автомобили, работающие на СПГ и КПГ. Им предстоит преодолеть почти десять тысяч километров по дорогам Китая, Казахстана и России и финишировать в Санкт-Петербурге 4 октября. В автопробеге принимают участие работающие на газомоторном топливе грузовики, автобусы и легковые автомобили российских и китайских производителей, а также ветеран подобных автопробегов — «Фольксваген Пассат» германской компании «Юнипер», который неоднократно участвовал в газомоторном ралли «Голубой коридор». Всего в пробег отправились около 15 экипажей.

Приветствуя участников автопробега, вице-президент КННК Цинь Вэйчжун отметил, что развитие инфраструктуры для заправки автомобилей газомоторным топливом вдоль трассы «Европа — Китай» придаст импульс экономическому развитию прилегающих территорий и внесёт существенный вклад в охрану окружающей среды.

Заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов в своём видеообращении выразил уверенность, что автопробег продемонстрирует экономические и экологические преимущества природного газа как топлива для автомобилей, прежде всего, осуществляющих грузоперевозки на дальние расстояния, а также станет важным шагом в развитии торгово-экономического сотрудничества трех стран.

Председатель правления, генеральный директор АО «КазТрансГаз» Рустам Сулейманов в своей речи подчеркнул, что расширение использования более экологичного транспорта является для Казахстана одним из государственных приоритетов на пути перехода к «зеленой» экономике.

Следующим публичным мероприятием в графике автопробега станет Форум по продвижению использования газомоторного топлива, который пройдет 7 сентября в Сиане, в древней столице Китая.

Китай. Германия. Казахстан. СЗФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 5 сентября 2018 > № 2728741


Иран > Авиапром, автопром. Армия, полиция > iran.ru, 5 сентября 2018 > № 2724417

Иранский истребитель-бомбардировщик "Kosar" будет поставлен ВВС Ирана в ближайшем будущем

Глава иранской авиационной промышленности, бригадный генерал Абдолкарим Баниторфи заявил, что недавно представленный иранский отечественный истребитель-бомбардировщик "Kosar" будет поставлен иранским Военно-воздушным силам в ближайшем будущем.

Бригадный генерал Абдолкарим Баниторфи сказал, что уже была запущена производственная линия для создания и сборки иранского, современного реактивного самолета "Косар", который был успешно испытан 21 августа в присутствии президента Ирана Хасана Роухани.

Он описал производство данного самолета, как поворотный момент в истории иранской авиации, сообщает Mehr News.

Заявив, что истребитель-бомбардировщик уже утвержден Генеральным штабом Вооруженных Сил Ирана, он добавил, что самолет был изготовлен в соответствии с потребностями иранских вооруженных сил.

Иран > Авиапром, автопром. Армия, полиция > iran.ru, 5 сентября 2018 > № 2724417


Япония. Китай > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 5 сентября 2018 > № 2722494

Компания Судзуки прекратит производство автомобилей в Китае

Японская автомобилестроительная компания Судзуки планирует прекратить производство автомобилей в Китае после более чем 20 лет работы в этой стране.

Во вторник компания Судзуки объявила, что она достигла соглашения с компанией Changan Automobile, базирующейся в Чунцине, прекратить их партнерские отношения.

Автопроизводитель принял это решение в условиях снижения продаж его компактных автомобилей в Китае. Покупатели в этой стране все больше выбирают крупные автомобили и дорогие модели в обстановке сильного экономического роста.

Япония. Китай > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 5 сентября 2018 > № 2722494


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.