«Авиапром, автопром в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2020гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Производство, сбыт гражданской техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Авиапром, автопром Новости и аналитика (79597 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 27855 / об этой стране с 1.8.2009 по 6.6.2020 читателями скачано статей 399191 (в т.ч. ЦФО 3701 / 45369, СЗФО 2418 / 38587, ЮФО 889 / 14235, ПФО 8645 / 122085, УФО 770 / 8085, СФО 852 / 11782, ДФО 974 / 12057, СКФО 181 / 1652) • США 9853 / 87049Япония 6201 / 69803Германия 7680 / 65408Китай 6318 / 60490Корея 2666 / 43733Франция 3590 / 29951Украина 2421 / 23619Казахстан 1663 / 22546Великобритания 1966 / 15432Белоруссия 1693 / 12500Италия 1649 / 10993Иран 1624 / 10048Евросоюз 1732 / 9775Узбекистан 947 / 8841Индия 1168 / 8664Чехия 938 / 7737Швеция 1257 / 7509Бразилия 424 / 3551Швейцария 332 / 3316ОАЭ 380 / 3190Канада 456 / 2872Азербайджан 338 / 2654Испания 323 / 2578Индонезия 251 / 2557Финляндия 262 / 2345Мексика 296 / 2258Турция 324 / 2250Вьетнам 246 / 2189Австралия 156 / 2161Латвия 147 / 2099Израиль 276 / 2028Аргентина 103 / 1630Австрия 98 / 1594Польша 226 / 1475Тайвань 138 / 1421Египет 165 / 1215Литва 86 / 1208Эстония 138 / 1150Нидерланды 191 / 1044Словакия 60 / 951Афганистан 121 / 892Алжир 53 / 879Норвегия 79 / 877Грузия 94 / 861Киргизия 75 / 833Куба 100 / 793Венесуэла 100 / 750Венгрия 120 / 728Таиланд 101 / 720 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 06.06.2020 размещены 3624 важные статьи, в т.ч. 332 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Леонов Владимир 47, Мантуров Денис 25, Губский Александр 18, Погосян Михаил 16, Богинский Андрей 10, Дагаева Анастасия 9, Кравченко Сергей 8, Мор Николя 8, Божьева Ольга 7, Путин Владимир 7, Калицев Алексей 6, Андерссон Бу 5, Безукладников Владимир 5, Богуслаев Вячеслав 5, Видмайер Ярон 5, Гон Карлос 5, Когогин Сергей 5, Комаров Игорь 5, Медведев Дмитрий 5, Рогозин Дмитрий 5, Артамонов Анатолий 4, Гордин Михаил 4, Гурдин Константин 4, Кладов Виктор 4, Луковецкая Татьяна 4, Маджумдар Дейв 4, Масалов Владислав 4, Масуко Осаму 4, Петрунин Денис 4, Рубцов Александр 4, Бершидский Леонид 3, Вуазен Фабьен 3, Гутенев Владимир 3, Каннис Тед 3, Каныгин Павел 3, Маск Илон 3, Моржаретто Игорь 3, Мясников Виктор 3, Новожилов Генрих 3, Озегович Маркус 3, Пантюхов Андрей 3, Петров Дмитрий 3, Петров Сергей 3, Сагымбаев Ерик 3, Семенихин Михаил 3, Айбек Манфред 2, Артяков Владимир 2, Афонин Антон 2, Бакулин Алексей 2, Балушкин Анатолий 2, Беспалов Владимир 2, Бовензи Джим 2, Бунин Павел 2, Ван Фрэнк 2, Варен Филипп 2, Вендерс Хенрик 2, Винтеркорн Мартин 2, Георгиева Елена 2, Грамматчиков Алексей 2, Демченко Олег 2, Дерипаска Олег 2, Долгов Леонид 2, Иванов Александр 2, Каблов Евгений 2, Кравец Елена 2, Крамаренко Андрей 2, Красовицкий Александр 2, Криворучек Алексей 2, Кроупа Мирослав 2, Круглянский Константин 2, Крылов Александр 2, Кузяков Вячеслав 2, Лаврентьев Андрей 2, Ласточкин Юрий 2, Левин Александр 2, Лесков Сергей 2, Мандиев Ержан 2, Морозов Александр 2, Пантелеев Олег 2, Пирожков Владимир 2, Поздняков Сергей 2, Поляков Виктор 2, Попов Владимир 2, Попов Игорь 2, Ровински Войцех 2, Рыжов Юрий 2, Самуэльссон Хокан 2, Свинарчук Олег 2, Сенар Жан-Доминик 2, Сидорович Владимир 2, Синельников Владимир 2, Синицкий Алексей 2, Абрамов Алексей 1, Авербух Максим 1, Агаджанов Максим 1, Агаев Виктор 1, Айхингер Ян 1, Акер ван ден 1, Акерсон Дэниэл 1, Алеман Мигель 1, Андерссон Питер 1, Андерссон Бу 1, Андреева Надежда 1, Анселен Брюно 1, Анселэн Брюно 1, Бабкин Константин 1, Балбаев Таир 1, Бараникас Илья 1, Баркли Кристофер 1, Барра Мэри 1, Барсук Владимир 1, Батик Ладислав 1, Батурин Юрий 1, Безар Яник 1, Белых Леонид 1, Бензе Аксель 1, Беннамиас Франсуа-Анри 1, Бержеран Кристоф 1, Бикулов Вагиф 1, Бойко Андрей 1, Бойцов Василий 1, Бойцов Игорь 1, Бологов Петр 1, Болотин Михаил 1, Боршберг Андре 1, Бочаров Олег 1, Боярский Алексей 1, Бройниг Клаус 1, Бурдин Виктор 1, Бутен Пьер 1, Бычков Андрей 1, Ваганов Андрей 1, Ведров Александр 1, Викулин Александр 1, Виноградова Светлана 1, Волк Игорь 1, Володин Алексей 1, Вольф Зигфрид 1, Воробьев Александр 1, Воронов Владимир 1, Воротилов Александр 1, Ворошилов Владимир 1, Кан Сун Ву 1, Вучкович Алла 1, Габуев Александр 1, Ганин Андрей 1, Гарса Хосе Луис 1, Гасилин Андрей 1, Гладковский Игорь 1, Головнин Василий 1, Гореславский Сергей 1, Граф Йозеф 1, Гриффит Скотт 1, Гриценко Евгений 1, Денисов Александр 1, Джейкоби Стефан 1, Дмитриев Кирилл 1, Дойшле Андреас 1, Доморацкий Владислав 1, Дюрхаймер Вольфганг 1, Евстюхин Константин 1, Елисеев Александр 1, Елисеев Борис 1, Елистратов Юрий 1, Емельянов Сергей 1, Ермаков Валерий 1, Жилин Иван 1, Житомирский Георгий 1, Жумасултанов Нурлан 1, Журавлева Елена 1, Зверев Александр 1, Зелин Александр 1, Зилаф Штефан 1, Зубарев Вячеслав 1, Зюганов Геннадий 1, Ибраева Айгуль 1, Ивантер Дмитрий 1, Ивженко Татьяна 1, Игнатюк Александр 1, Ильменский Андрей 1, Кабиров Руслан 1, Каллениус Ола 1, Каллэм Ян 1, Камиллери Луис 1, Каминский Валерий 1, Каракатзанис Ив 1, Каргинов Андрей 1, Квочур Анатолий 1, Келльнер Максимилиан 1, Кива Дмитрий 1, Ким Павел 1, Ким Ик Донг 1, Клишин Юрий 1, Книвель Александр 1, Коваль Тарас 1, Кожин Владимир 1, Козицин Андрей 1, Козловски Тило 1, Колосов Максим 1, Коротков Сергей 1, Корошец Горазд 1, Коршунов Олег 1, Косаченко Оксана 1, Котик Андрей 1, Крагель Александр 1, Кривцов Денис 1, Крюгер Харальд 1, Кузнецов Алексей 1, Кузьмин Роман 1, Кузюк Максим 1, Кухен Мартин 1, Кцоев Аслан 1, Кюглер Жан-Кристоф 1, Лагарьков Андрей 1, Лакруа Андре 1, Лапин Юрий 1, Ласслоп Инго 1, Лебедев Александр 1, Левинский Александр 1, Левот Дени 1, Левочкин Петр 1, Левский Петр 1, Левченков Дмитрий 1, Лейрих Анатолий 1, Леонов Алексей 1, Леруа Дидье 1, Ливанов Виктор 1, Литвинов Максим 1, Лихолетов Александр 1, Лопота Виталий 1, Лукашевич Вадим 1, Лукьяненко Валерий 1, Лямин Алексей 1, Мадея Ян К. 1, Макиенко Константин 1, Малалли Алан 1, Малышев Алексей 1, Мальмстен Майкл 1, Мантуро­в Денис 1, Мартынов Кирилл 1, Марчуков Евгений 1, Маршаль Жан-Кристоф 1, Мельников Василий 1, Мельниченко Сергей 1, Мийо Паскаль 1, Микая Тимур 1, Микоян Ованес 1, Микулин Александр 1, Минниханов Рустам 1, Мискарян Артур 1, Михайлов Алексей 1, Михеев Александр 1, Моженков Владимир 1, Мойнов Александр 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морнинвег Фолькер 1, Мосеев Олег 1, Мосолов Георгий 1, Муминов Аскар 1, Муртазин Ирек 1, Мусабаев Талгат 1, Мэнли Майк 1, Мюллер Маттиас 1, Нагайцев Максим 1, Нагумо Таданобу 1, Найсен Йохан де 1, Накао Риуго 1, Насенков Игорь 1, Нерадько Александр 1, Никитинский Леонид 1, Николаев Александр 1, Николаева Анастасия 1, Нильссон Клаэс 1, Нишимае Манабу 1, Носов Андрей 1, Носов Евгений 1, Нума Такеши 1, Нургужин Марат 1, О,Kоннелл Дермот 1, Овсянников Игорь 1, Павлович Андрей 1, Павловский Виталий 1, Пак Денис 1, Палмер Энди 1, Панков Андрей 1, Панов Дмитрий 1, Панферов Андрей 1, Парамонов Михаил 1, Паронджанов Сергей 1, Пастернак Игорь 1, Пахоменко Алексей 1, Переверзев Вадим 1, Перссон Мартин 1, Погорельский Антон 1, Пономаренко Александр 1, Попов Денис 1, Потапов Алексей 1, Пофэм Фил 1, Пригожин Евгения 1, Пронин Николай 1, Птачек Ян 1, Райт Джеймс 1, Райтхофер Норберт 1, Райтшустер Борис 1, Рамбо Винсент 1, Рау Альберт 1, Рахманов Алексей 1, Реус Андрей 1, Реус Марк 1, Ролье Мишель 1, Ростарчук Александр 1, Русинов Роман 1, Рыбалкин Андрей 1, Рыжов Владимир 1, Рытвински Ромуальд 1, Савельев Владислав 1, Савицких Николай 1, Садальский Станислав 1, Сайкава Хирото 1, Самусенко Алексей 1, Селедкова Валерия 1, Селянко Павел 1, Сен-Жур Фредерик 1, Сергиенко Евгения 1, Сердюков Анатолий 1, Серов Иван 1, Сикорский Игорь 1, Симакин Алексей 1, Скворцов Сергей 1, Скиллачи Даниэле 1, Скобелев Петр 1, 1

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (290)

Авиапром (100) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 11, Новая Зеландия 1, США 16, Таиланд 1, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 26, Гонконг 4Автопром (190) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 5, Канада 4, Китай 23, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 6, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 20, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Сирия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > ria.ru, 3 июня 2020 > № 3404825

Россия передала Сирии вторую партию истребителей МиГ-29

Сирийская армия получила вторую партию усовершенствованных истребителей МиГ-29 из России, сообщает российское посольство в Сирии на своей странице в Twitter.

Самолеты переданы в рамках военно-технического сотрудничества между двумя странами, отметили в дипмиссии.

Уточняется, что сирийцы уже начали выполнять полеты на этих самолетах.

К началу конфликта в Сирии на вооружении ВВС страны стояли несколько десятков МиГ-29, поставки которых велись с начала 1980-х годов. Кроме того, несколько МиГ-29СМТ использовали российские ВКС в ходе операции против террористов в Арабской республике.

МиГ-29 - истребитель четвертого поколения. Предназначен для уничтожения управляемыми ракетами и огнем из бортовой пушки всех типов воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях в свободном пространстве и на фоне земли, в том числе в условиях помех, а также для поражения наземных целей с применением неуправляемых средств поражения в условиях визуальной видимости.

Первый полет МиГ-29 состоялся в 1977 году, спустя пять лет принят на вооружение , некоторое время был основным истребителем ВВС России. К настоящему время эти машины в ВКС заменили на самолеты новых типов.

Сирия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > ria.ru, 3 июня 2020 > № 3404825


Киргизия. Япония > Авиапром, автопром > kg.akipress.org, 3 июня 2020 > № 3402882

Ввоз и регистрация правоворульных авто в Кыргызстане запрещены с 3 июня 2015 года. При введении запрета говорилось о росте аварий с участием праворульных авто. Исключением стали машины, предназначенные для нужд коммунального и сельского хозяйства, строительства и содержания дорог, а также машины иностранцев, которые приезжали в Кыргызстан не более, чем на полгода. Однако запретный плод сладок, поэтому введение жестких ограничений любителей японского автопрома не остановило.

Если оглянуться и обратить внимание на автомобили на дорогах, то станет ясно, что каждая пятая машина — это творение иностранного автопрома, где принято левостороннее движение. Подтверждением тому служит статистика, согласно которой из более 1 млн машин 18,3% машины с правым рулем: леворульные авто — 842,4 тыс., праворульные — 187,8 тыс.

Если учитывать, что запрет был введен еще в 2015 году, послабление в виде возможности для регистрации было дано автомобилям, растаможенным до июня 2015 года, то наличие на дорогах машин со свежими номерами вызывает ряд вопросов. Более того, некоторые праворульные машины в системе Carcheck зарегистрированы как леворульные.

Таким образом, постепенно подобные факты стали вызывать вопросы и у правоохранительных органов. В конце ноября в ходе проведения оперативно-розыскных мероприятий сотрудники АКС ГКНБ задержали 10 праворульных автомашин, которые были завезены на территорию Кыргызстана по схеме незаконного ввоза и регистрации. Была установлена причастность специалиста Межрегионального сектора Бишкекского городского отдела ГУ «Унаа» Б.М.И., который, по данным АКС ГКНБ, вступив в сговор с отдельными лицами за денежное вознаграждение от $100 до $200 занимался незаконной регистрацией праворульных автомашин.

Tazabek

Киргизия. Япония > Авиапром, автопром > kg.akipress.org, 3 июня 2020 > № 3402882


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 2 июня 2020 > № 3403526

Около 980 километров автострад будет открыто по всему Ирану в течение года

Около 980 километров автострад будет открыто по всему Ирану в течение текущего 1399 иранского календарного года (заканчивается 20 марта 2021 года), заявил министр транспорта и городского развития Мухаммед Эслами.

По словам министра, в настоящее время по всей стране проложено 2460 км автострад, сообщает Tehran Times.

Говоря о планах Министерства транспорта и городского развития на текущий иранский год, Эслами отметил, что строительство 1600 км автомобильных дорог, а также 400 000 единиц доступного жилья также входит в повестку дня министерства на текущий год.

По словам чиновника, в текущем году железнодорожная сеть страны также будет расширена на 2400 км, а также планируется завершить 29 проектов по развитию аэропортов, чтобы увеличить пропускную способность пассажирских перевозок в аэропортах страны на 10 миллионов.

По словам Эслами, в секторе железнодорожного парка к железнодорожному транспортному парку будет добавлено 780 новых локомотивов местного производства.

«В этом году планируется добавить в общей сложности 2000 новых вагонов и локомотивов в железнодорожный парк страны», - добавил он.

Министр также сообщил, что 53 000 грузовых автомобилей также будут отремонтированы с целью модернизации грузового и пассажирского транспортного парка, что позволит сэкономить стране 960 миллионов литров дизельного топлива.

Еще в январе заместитель министра транспорта и городского развития Хейролла Хадеми объявил, что шесть приоритетных автострадных проектов общей протяженностью 550 километров планируется начать в 1400 иранском календарном году (начало 21 марта 2021 года).

«С введением в действие этих новых автострад, длина автострад в стране увеличится почти на 25 процентов», - сказал Хадеми, который также является управляющим директором компании «Строительство и развитие транспортной инфраструктуры» (CDTIC).

По словам чиновника, в повестку дня CDTIC входит строительство 3500 км новых автострад и автомагистралей по всей стране, почти 1200 из которых в настоящее время находятся в стадии строительства.

Хадеми также отметил, что из 38 000 километров магистральных дорог страны около 18 000 километров - это автомагистрали и около 2400 километров - это автострады.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 2 июня 2020 > № 3403526


Россия. Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > ria.ru, 2 июня 2020 > № 3403253

"Яндекс" создал четвертое поколение беспилотников

"Яндекс" совместно с компанией Hyundai Mobis (дочерняя компания концерна Hyundai Motor Group) разработал четвертое поколение собственных беспилотных автомобилей на базе Hyundai Sonata. Об этом говорится в сообщении интернет-компании.

Как отметили в "Яндексе", у беспилотников нового поколения значительно усовершенствован набор сенсоров: увеличено количество камер, появились камеры с разным фокусным расстоянием. Радары теперь расположены на крыше автомобиля и позволяют системе различать еще больше машин впереди и сзади.

Лидары (лазерные сканеры пространства) на передних крыльях могут лучше видеть пешеходов и транспорт в условиях ограниченного бокового обзора, например при выезде из двора на улицу, по сторонам которой припаркованы другие машины. "Благодаря новому расположению сенсоров разные объекты дорожной сцены вокруг автомобиля определяются одновременно еще большим числом датчиков. Это позволяет системе получать максимально подробную и надежную информацию о других участниках движения в самых разных условиях", — поясняется в сообщении.

В нем отмечается, что новая беспилотная Hyundai Sonata — это первое поколение, разработанное совместно с автомобильной компанией. Инженеры Hyundai Mobis доработали электронные блоки автомобиля для более эффективного взаимодействия с технологией беспилотного управления "Яндекса". "Изначально созданные для использования в машине под управлением человека, они были модифицированы с учетом задач и особенностей автономного вождения", — уточняется в сообщении.

До конца года флот "Яндекса" пополнят 100 таких автомобилей (а в целом он будет насчитывать 200 машин). Основную часть будут тестировать в Москве, часть — использовать в сервисе беспилотных такси в Иннополисе, а еще одна часть присоединится к тестовому флоту компании в США. Как рассказали РИА Новости в "Яндексе", первые пять автомобилей уже собраны и ездят по улицам Москвы.

В компании отметили, что в новом поколении машин оборудование для системы беспилотного управления уже в два раза дешевле, чем во втором поколении полтора года назад. Этого удалось достичь за счет массовости производства, удешевления некоторых компонентов (например, лидаров, на которые приходится до 40 процентов стоимости). Пока "Яндекс" использует покупные лидары, собственные компания намерена еще доработать.

"Лидары и камеры, созданные нашей командой, на этом этапе проходят испытания. Платформа новой беспилотной Sonata является модульной, поэтому, когда мы будем готовы к серийному применению собственных сенсоров, мы интегрируем их на этот автомобиль", — сказали в компании.

Россия. Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > ria.ru, 2 июня 2020 > № 3403253


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > ria.ru, 1 июня 2020 > № 3403318

В России расширили программу льготного автокредитования

Программы льготного автокредитования - "Первый автомобиль" и "Семейный автомобиль" - становятся доступны более широкому кругу потребителей, предельная стоимости машины по ним увеличивается до 1,5 миллиона рублей, следует из сообщения Минпромторга РФ.

"На заседании правительства 21 мая утверждено распоряжение о выделении Минпромторгу средств резервного фонда в размере 25 миллиардов рублей, в том числе 7 миллиардов на программу "Льготного автокредитования", действие которой будет распространено на семьи, имеющие 1 и более несовершеннолетних детей, на граждан, являющихся работниками медицинских организаций государственной системы здравоохранения, либо продавшим свой автомобиль старше 6 лет дилеру в счет уплаты части первоначального взноса (Trade-In), а также на электромобили, с увеличенной максимальной ценой автомобиля до 1,5 миллиона рублей", - говорится в сообщении.

Представитель ведомства пояснил, что нововведения по льготным кредитам начнут действовать с 1 июня.

Льготное автокредитование в России с 2018 года стало работать через программы "Первый автомобиль" и "Семейный автомобиль". Эти программы позволяли получить субсидирование процентной ставки при покупке машины в кредит в случае, если человек приобретал свой первый автомобиль, либо семье с двумя и более несовершеннолетними детьми.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > ria.ru, 1 июня 2020 > № 3403318


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 1 июня 2020 > № 3403317

В Москве возобновляют работу автосалоны

Автосалоны в Москве по разрешению столичного градоначальника возобновляют работу, но ажиотажного спроса на машины не ждут, рассказали опрошенные РИА Новости автодилеры.

Согласно указам мэра Москвы Сергея Собянина, с 1 июня в городе возобновляется работа автосалонов по продаже автомобилей и мотоциклов, приостановленная с 28 марта во исполнение указа президента России о дополнительных мерах по предотвращению распространения коронавируса. С 12 мая московским дилерам было разрешено открыть станции техобслуживания и начать продажу запчастей к машинам.

Представитель "Рольфа", крупнейшего российского автодилера, сказал, что сеть готова к открытию, юристы изучают условия, которые необходимо выполнить, и ожидают спад по рынку, отмечая, что продажи в мае были лучше, чем в апреле, но хуже по сравнению с маем 2019 года. Продажи новых легковых и легких коммерческих машин в апреле в России упали на 72,4% в годовом выражении до почти 39 тысяч машин. Майская статистика еще не подведена.

Представитель "Автомира" также сказал о готовности сети к открытию, но особого ажиотажа не ожидается. О готовности дилеров говорит и представитель ассоциации РоАД, но отмечает, что снижение продаж в мае составит 50-60%, в июне – 50%.

"Мы открываем Москву. Автомобили на складах и в наличии есть. Поскольку заводы в России и в Европе приостанавливали работу, по некоторым моделям есть определенный дефицит. Но сейчас все заводы работают и производители быстро пополняют склады. За 1-2 месяца этот пробел будет восполнен", - говорит представитель "Автоспеццентра" и надеется, что в июне трафик будет выше, чем в апреле и мае вместе взятых.

"К открытию салонов готовы. Требования Роспотребнадзора выполняем в полном объеме. Рассчитываем на постепенное восстановление продаж", - подчеркивает глава Favorit Motors Владимир Попов.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 1 июня 2020 > № 3403317


Россия > Авиапром, автопром > newizv.ru, 1 июня 2020 > № 3402907

Средняя цена на новый автомобиль в России выросла почти на 10% с начала года

Средняя стоимость нового автомобиля в России за четыре месяца этого года возросла на 9,7% - до 1,68 миллиона рублей. Существенный рост отмечается из-за удорожания иномарок.

Средневзвешенная цена на иномарки выросли до 1,96 миллиона рублей. Новый отечественный автомобиль обойдется дешевле почти в три раза. В среднем его можно купить за 698 тысяч рублей, что на 5,8% выше, чем годом ранее, свидетельствуют данные аналитического обзора «Автостат».

Средневзвешенная цена рассчитывается на основе средних значений рекомендованных дистрибьютором цен и объемов продаж по каждой модели с учетом модификаций (объем двигателя, привод, трансмиссия, кузов).

Ранее глава ассоциации российских автодилеров РоАД Олег Моссев отметил колоссальное снижение продаж новых автомобилей в России по итогам апреля на 93-95%. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи новых машин в апреле сократились на 72,4 % (на 102 тысячи единиц) по сравнению с апрелем годом ранее и составили всего 38,9 тысячи новых проданных машин. Эксперты консалтинговой компании PwC отмечают, что падение продаж легковых автомобилей по итогам года может составить до 30% - до 1,14 миллиона авто. Еще в начале самоизоляции автосалоны запустили сервисы по онлайн-продаже автомобилей, чтобы поддержать спрос на новые машины в этот период. Однако, как отметил автомобильный эксперт Алексей Аксенов, россияне к совершению таких покупок онлайн не готовы психологически. Машина – не носки, ее онлайн не купишь. Второй причиной, почему сервис оказался невостребованным на самоизоляции, эксперт отмечал стремление россиян поберечь деньги во время эпидемии и не набирать новых кредитов.

Россия > Авиапром, автопром > newizv.ru, 1 июня 2020 > № 3402907


Россия. Австрия. ПФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 31 мая 2020 > № 3403780

КАМАЗ проверяет свои двигатели на экологичность

В Научно-техническом центре КАМАЗа проводятся испытания двигателей уровня «Евро-5» и исследовательские работы по улучшению потребительских качеств и достижению «Евро-6».

Четыре новых стенда испытаний двигателей одного из ведущих мировых производителей стендового оборудования австрийской фирмы AVL, оснащенных системами газоаналитического анализа, позволяют проводить анализ отработавших газов двигателей (ОГ) и исследовательские работы по оценке выбросов вредных веществ (ВВВ) с целью достижения соответствия стандартам «Евро-5» и «Евро-6». Подготовка двигателей к испытаниям включает в себя установку на паллету, заправку моторным маслом, подключение части необходимого для стендовых испытаний исследовательского и измерительного оборудования. Далее осуществляется монтаж двигателя на моторный стенд. Непосредственно на стенде происходит окончательная установка испытательного оборудования, подключение двигателя к стендовым системам, проводятся заключительные проверки и подготовка к испытаниям.

При проведении испытаний с целью оценки достижения норм «Евро-5» применяется система обработки отработавших газов (СООГ) на основе технологии SCR с подачей нейтрализующей жидкости AdBlue для снижения содержания выбросов оксидов азота в ОГ. Универсальность и гибкость стендового оборудования позволяет проводить испытания и исследования не только двигателей КАМАЗ Р6 и V8, но и двигателей других изготовителей, таких как Cummins, Daimler, Weichai.

В зависимости от решаемой задачи двигатель может испытываться как в течение одной смены, так и в течение целой недели. Инженеры проводят работы по настройке и калибровке двигателя на стендах с применением современных инструментов моделирования и подготовки калибровочных данных. Система испытаний автоматизирована, по заданию инженера, курирующего испытания двигателя, испытатель двигателей проводит снятие необходимых характеристик и циклов испытаний, все данные хранятся в головном компьютере.

«Проводя испытания, мы должны получить определенные характеристики двигателя. Если не получается достичь целевых параметров, необходимо провести анализ проведенных калибровочных работ, а также исследование опытных компонентов и деталей, чтобы довести их характеристики до требуемых показателей и получить двигатель с характеристиками, заложенными в конструкторскую документацию, – поделился главный специалист НТЦ Ильгизар Сафин. – Когда двигатель «дает» необходимые результаты, программа испытаний считается выполненной. Двигатель снимается со стенда, результаты оформляются и передаются конструкторам и смежным подразделениям. Если испытания были связаны с внесением изменений в серийную продукцию, то результаты оформляются и готовятся решения для внедрения в серийно изготавливаемые двигатели».

Россия. Австрия. ПФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 31 мая 2020 > № 3403780


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 31 мая 2020 > № 3401267

«Батут работает»: Маск рассказал о своих эмоциях после запуска корабля SpaceX

Александр Пятин

редактор новостей

SpaceX пока не празднует победу после первого запуска корабля с астронавтами на борту и ждет их возращения, сообщил основатель компании Илон Маск. Он выразил надежду на то, что прошедший запуск — первый шаг к созданию цивилизации на Марсе и «мультипланетарной жизни».

«Сегодня я действительно достаточно сильно переполнен эмоциями. Честно говоря, немного трудно говорить. Я потратил 18 лет, идя к этой цели, так что трудно поверить, что это случилось», — сказал миллиардер Илон Маск после того, как его компания SpaceX впервые запустила астронавтов на орбиту. Об этом сообщает Business Insider.

Маск также рассказал о том, что испытал во время первой попытки запуска, отмененной за 15 минут до старта из-за погодных условий. «В среду во время первого отсчета мой адреналин подскочил до 100%, а когда запуск был отменен, он упал до 0%», — отметил он, добавив, что «просто рухнул» и спал в ту ночь дольше, чем когда-либо за весь прошедший год. Подготовку к субботнему пуску Маск описал иначе. «Как ни странно, сегодня, я не знаю, я чувствовал, что сегодня все сошлось, и не нервничал. Я чувствовал, что это сработает», — заявил он.

Миллиардера также спросили об ответственности за жизни астронавтов Боба Бенкена и Дага Харли, находящихся на борту Crew Dragon. Он в ответ подчеркнул, что миссия только началась, а «возвращение в некотором смысле более опасно, чем взлет», поэтому компания пока не «празднует победу». Business Insider отмечает, что в какой-то момент Маск запнулся и признался, что ему трудно отвечать на этот вопрос. В интервью NASA TV в среду он отмечал, что встретился с семьями астронавтов и заявил им: «Мы сделали все для того, чтобы ваши отцы нормально вернулись».

Маск уже выражал опасения в отношении возвращения Crew Dragon. «Наибольшее беспокойство» у миллиардера вызывает асимметричный дизайн космического корабля, передавала журналистка Aviation Week Ирен Клотз. Маск подчеркивал, что из-за этого могут возникнуть проблемы, если корабль «слишком сильно повернется».

Несмотря на неопределенность в отношении будущего миссии, Маск подчеркнул, что гордится запуском. «Мы пока еще не пристыковались к космической станции, и, конечно, мы должны благополучно вернуть их [астронавтов], и мы должны повторить эти миссии, сделав их обычным явлением. Так что предстоит проделать много работы. Но это просто невероятно. Это то, чему, мне кажется, человечество должно радоваться, и чем должно гордиться», — заявил основатель SpaceX.

Миллиардер также заявил, что «батут работает». В 2014 году Дмитрий Рогозин, который в статусе вице-премьера курировал ракетно-космическую отрасль, после введения санкций в отношении российской космической отрасли предложил США «доставлять своих астронавтов на МКС с помощью батута». В то время в ответ на это высказывание Маск написал в Twitter, что SpaceX разрабатывает для NASA новый космический корабль, благодаря которому «батут не понадобится».

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 31 мая 2020 > № 3401267


США. Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 31 мая 2020 > № 3401263 Михаил Кокорич

Окончательная победа США: как Россия безнадежно отстала от Америки в космической гонке

Михаил Кокорич

основатель и CEO Momentus Inc.

За ликованием всех энтузиастов космоса и рациональным пессимизмом чиновников Роскосмоса можно не заметить главного. Запуск пилотируемого аппарата, созданного американской частной компанией, жирной чертой подводит эпоху романтического интернационализма и знаменует начала века Pax Americana в космосе, считает предприниматель в области космонавтики Михаил Кокорич

Восстановление возможности доставки человека в космос американской ракетой с американской земли стоит в ряду других важных технических, практических и законодательных событий. Разработка многоразовых метановых ракетных двигателей нового поколения — BE-4 компанией Blue Origin и Raptor компанией SpaceX — сделала США полностью независимой от России в области двигателестроения. Выбор Лунной орбитальной платформы как следующего места постоянного пребывания человека в космосе, а не продолжение программы аналогичной МКС на околоземной орбите, и связанные с этим финансовые затраты и технологические сложности делают США практически единственным оператором Лунной платформы. Подписание президентом США указа в поддержку международного участия в освоения ресурсов на Луне и других небесных телах по факту дезавуирует Соглашение о деятельности государств на Луне и других небесных телах, принятое резолюцией Генассамблеи ООН в декабре 1979 года, определяет примат американского права в коммерческом освоении лунных и астероидных ресурсов. В освоении космоса США сегодня не только не имеют текущих или потенциальных конкурентов, но и не желают больше действовать в интересах международного сообщества или даже стран союзников.

Степень технологического превосходства США в космосе настолько всеобъемлюща, что никакие потенциальные противники/конкуренты в обозримом будущем не смогут даже приблизиться к разогнанному локомотиву американских частных инноваций в космосе. Российская космическая программа выглядит бледной тенью технологической мощи Советского Союза. За все постсоветское время не создано ни одного по-настоящему прорывного продукта или технологии. Незаметность размера российской экономики, продолжающаяся утечка мозгов, деградация технического образования, изолированность космической индустрии международными санкциями и экспортными ограничениями, а самое главное — монополистическое квазигосударственное устройство космической индустрии при полном отсутствии предпринимательской инициативы, — все это является залогом гарантированного увядания былого могущества.

Не надо также преувеличивать возможности и перспективы Китайской космической программы. При всех ее внешних успехах она является слаборазвитой калькой советской программы, с использованием купленных или украденных технологий на постсоветском пространстве. Технологии ракетостроения, создание надежных и высокопроизводительных космических аппаратов, — во всем этом отставание Китая от США исчисляется десятилетиями, и после мощнейшего рывка, обеспеченного американской частной инициативой последних десяти-пятнадцати лет, это отставание только нарастает. А возводимые США и союзниками торговые и технологические барьеры, такие как запрет на экспорт и расширение перечня двойных технологий, запрет на обучение китайских студентов в американских университетах, остановка научного обмена, помноженные на начинающиеся экономические трудности Китая и на архаичную космическую отрасль (хотя более конкурентную, чем в России), не оставляют никаких шансов Китаю стать заметным конкурентом США в космосе.

При этом мы находимся на водоразделе изменения мотивации освоения космоса человеком. Кипевшее в космосе соревнование систем в 50-60-е годы и романтические научные и интернациональные сентименты уступают место экономическому расчету. До последнего момента размер космической экономики, составляющей чуть больше $100 млрд в год, был фактически незаметен на фоне других индустрий. И логика партнерства, научного развития, противостояния внешним врагам преобладала. Сейчас же уже понятно, что колоссальные экономические возможности освоения космоса в 21 веке будут определять лидирующее положение стран, рост экономик и будущее человечества. Использование космических систем для подключения автономных машин к интернету и превращение их в гаджеты-поставщиков контента для пассажиров создаст триллионный рынок. Безграничная солнечная энергия, доступная 24/7 в космосе, откроет возможности как для использования ее в космосе, например для обработки данных, или производства материалов для использования на орбите, так и для передачи энергии на Землю. Лунные и астероидные ресурсы, такие как вода, которую можно использовать как ракетное топливо, редкоземельные, драгоценные и конструкционные металлы смогут создать независимую космическую экономику и в ближайшие 25-50 лет обеспечить продвижение человека за тонкую скорлупку земной атмосферы в стихию космоса. Это настолько грандиозное событие для человечества как биологического вида, сравнимое только с выходом земноводных 400 млн лет назад из океанов на сушу.

Сама диалектика развития частного бизнеса и возможности, открываемые в космосе, являются двигателем стратегии США. Неправильно думать, что Трамп или глава НАСА являются основными акторами разыгрываемой пьесы. Настоящими режиссерами являются американские предприниматели (своего рода бароны-разбойники) и стоящие за ними инвесторы. Почти все крупнейшие американские компании являются игроками в космосе. Amazon и Blue Origin развивают вместе связной проект Kuiper, SpaceX с со-инвестициями Google и будущим клиентом Tesla запускает систему Starlink. Apple в своем обычном стиле ведет секретный космический проект, также как и Facebook. Когда речь идет о таких возможностях и деньгах, пушки замолкают, а дипломаты становятся выразителями интересов бизнеса. Поэтому США не заинтересованы в какой-либо координации как с бюрократической и неповоротливой Европой, так и с другими союзниками, оставляя им только возможность либо присоединиться под знамена Pax Americana, либо остаться на обочине эволюции. Именно поэтому вчерашнее событие и триумф Илона Маска (подробнее) являются гораздо более важными факторами будущего, чем это может показаться.

У любой истории есть свое начало и свои прародители. Наша история началась в 2001 году. На заседании Марсианского общества 30-летний мультимиллионер Илон Маск познакомился с Майклом Гриффиным — блестящим и феноменально образованным инженером, бывшим руководителем многих миссий по исследованию дальнего космоса, также стоявшим за разработкой технологий «звездных войн». В феврале 2002 года они уже вместе летели в Москву, чтобы договориться о покупке трех конверсионных ракет для доставки частной миссии на Марс. Как гласит история, они не смогли договориться о цене, и уже во время обратного полета Илон сказал Майклу, что он собирается построить ракету сам. В 2005 году Майкл Гриффин был приведен к присяге как 11-тый администратор НАСА. Именно Майкл Гриффин стал автором смены парадигмы взаимодействия государства (НАСА) и частных компаний. Вместо классической схемы, когда государство выступало заказчиком разработки и последующим собственником дизайна космической системы — как это, например, было с программой Space Shuttle — он предложил новую сервисную модель. По этому подходу государство становится покупателем сервиса, а частная компания сама разрабатывает космическую систему, например ракету. В результате в 2005 году была объявлена программа Commercial Orbital Transportation Services (Коммерческого сервиса транспортировки на орбиту). Одним из ее победителей стала SpaceX. За ней последовали программы доставки грузов на Луну частными компаниями и наконец программа участия частных компаний в доставке людей на Луну (Artemis program). Последнюю выиграли как SpaceX с многоразовым кораблем Starship, так и Blue Origin c Integrated Lander Vehicle и ракетой New Glenn.

При всей очевидности и простоте схемы использования частного бизнеса для экспансии государства она гениальна. По своей управленческой эффективности это как найм пиратов Елизаветой I в 16 веке и создание Ост-Индийской компании. Френсис Дрейк фактически создал снаряженный многопушечный корабль, который стал величайшим достижением науки и техники того времени. С помощью Ост-Индской компании была осуществлена британская колонизация Индии и ряда стран Востока. Все это затем привело к победе над наполеоновской Францией и последующим Pax Britannica в 19 веке. Очевидно, что именно частные компании, такие как SpaceX, будут основной причиной и драйвером века (или веков) Pax Americana в космосе.

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

США. Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 31 мая 2020 > № 3401263 Михаил Кокорич


Китай. Япония > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 30 мая 2020 > № 3401752

Компания Mitsubishi Motors в Китае отзовет с китайского рынка 5094 дефектных автомобиля.

Согласно заявлению, опубликованному Государственным управлением КНР по регулированию рынка, отзыву подлежат автомобили марки Pajero, выпущенные в период с 14 октября 2016 года по 25 ноября 2017 года.

Недостаточная прочность соединения на правом нижнем рычаге передней подвески может привести к отказу рулевого управления, что увеличит риск получения травм или несчастного случая как для водителя, так и для других участников дорожного движения, говорится в заявлении управления.

Автопроизводитель пообещал проверить все отозванные автомобили и бесплатно заменить бракованные детали. Процедура отзыва стартует 1 августа.

Китай. Япония > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 30 мая 2020 > № 3401752


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 30 мая 2020 > № 3401751

Китайско-японские совместные автомобилестроительные компании GAC Honda и Dongfeng Honda отзовут с китайского рынка 774 774 дефектных машины.

Согласно заявлению, опубликованному Государственным управлением КНР по регулированию рынка, отзыву подлежат автомобили, выпущенные в период с 1 июля по 31 декабря 2018 года.

В частности GAC Honda отзовет 396 149 машин, в том числе Acura TLX-L, Acura CDX и Acura RDX, а Dongfeng Honda - 378 625, в том числе Greiz, Gienia, Civic и Spirior.

Низкоплотностные материалы, из которых изготовлены рабочие колеса насосов названых автомобилей, могут привести к перебоям в работе топливных насосов. В экстремальных ситуациях двигатели даже могут глохнуть во время работы, что создает угрозу безопасности.

Автопроизводитель произведет бесплатную замену дефектных деталей. Процедура отзыва стартует с 1 июня.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 30 мая 2020 > № 3401751


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 30 мая 2020 > № 3401274

«Почему Илон Маск не чудак»: первое интервью создателя Tesla и SpaceX журналу Forbes

Сет Любов

Forbes Contributor

Илон Маск готовится стать первым в истории бизнесменом, запустившим корабль с людьми на борту на околоземную орбиту. В преддверии этого события мы публикуем первую статью Forbes о предпринимателе, напечатанную в 2003 году. В ней Маск еще далеко не миллиардер и только что создал собственную космическую компанию, не сумев купить ракету в России.

Илон Маск заработал состояние благодаря интернету. Теперь он планирует доставлять полезные грузы в космос и спасти человечество, колонизировав Марс.

Давайте проясним один момент: Илон Маск не чудак. «Из всех людей, которых вы когда-либо встречали, я меньше всего подхожу под определение чудака», — настаивает Маск. Чудакам редко удается обзавестись состоянием $200 млн к 31 году. Однако Илону Маску это удалось. Своим успехом он обязан двум удачным сделкам: в 1999 году он за $307 млн продал свою первую компанию Zip2 Corporation производителю персональных компьютеров Compaq, а в октябре 2002 года он за $1,5 млрд продал платежную систему PayPal интернет-аукциону eBay.

Его последний проект, на финансирование которого Маск выделил «десятки миллионов» из собственных сбережений, тоже нельзя назвать сумасбродным. Если Маск получит одобрение от правительства США, то его компания Space Exploration Technologies, известная под более коротким названием SpaceX, к концу 2003 года будет готова к запуску в космос недорогих ракет. Маск планирует доставлять в космос легкие спутники или другие полезные грузы весом до 500 кг. Стоимость одного полета составит всего $6 млн, что гораздо меньше, чем $20 млн, ведь именно столько составляет стоимость пуска ракеты Pegasus от компании Orbital Sciences Corporation.

Когда Маск рассуждает о будущем SpaceX, в голове невольно начинает играть главная тема из сериала Star Trek. Маск действительно обеспокоен тем, что человечеству может прийти конец. «Всегда нужно учитывать, что может произойти какая-то катастрофа вроде ядерной войны или падения метеорита, из-за которого с лица земли исчезли динозавры», — мрачно говорит Маск, допивая диетическую колу. Он согласился провести интервью в калифорнийском городе Эль-Сегундо, где находится офис SpaceX, через дорогу от которого можно увидеть обычную шиномонтажную мастерскую. «Понятие планетарной избыточности вполне обосновано с научной точки зрения. Это лучший способ для обеспечения долгосрочного выживания человечества», — добавляет Маск.

Именно поэтому Илон Маск планирует колонизировать Марс и мечтает построить ракеты, которые могли бы доставлять в космос полезные грузы. «Поверхность Марса можно сделать более пригодной для жизни человека», — рассказывает он, ссылаясь на теорию о том, что посредством высвобождения парниковых газов в атмосфере можно было бы создать на Марсе окружающую среду, пригодную для жизни человека. «Мы можем изменить климат на Марсе и сделать его более похожим на земной», — добавляет Маск. Он не придает особого значения тому, что незадолго до интервью ученые из Лаборатории реактивного движения НАСА заявили о смертельно опасном уровне радиации на Марсе. По данным ученых, в ходе высадки на Марс астронавты могут подвергнуть свое здоровье огромному риску. Тем не менее Илон Маск и другие члены Марсианского общества, число которых приближается к 6000, уверены в том, что колонизация Марса возможна. Известно, что Илон Маск — один из главных спонсоров Марсианского общества, однако он отказался раскрывать информацию о сумме своих пожертвований. Благодаря его финансированию Марсианское общество смогло оборудовать телескопом названную в его честь обсерваторию на станции Mars Desert Research Station на юге штата Юта. В пустыне члены Марсианского общества пытаются смоделировать экспедицию на Марс. Они пользуются мусоросжигательными туалетами и носят самодельные космические шлемы, которые, по некоторым данным, изготовлены из крышек мусорных баков.

«Мы не пытаемся выяснить, какова жизнь на Марсе, бегая по пустыне в космических шлемах из крышек мусорных баков. Мы пытаемся выяснить, какая тактика может сработать в реальной жизни, при этом моделируя экспедицию на Марс», — раздраженно заявляет основатель Марсианского общества Роберт Зубрин.

Тем не менее когда Илон Маск ведет переговоры с потенциальными клиентами SpaceX, он не упоминает свои мечты о колонизации Марса. На недавней презентации первых прототипов ракет SpaceX в Эль-Сегундо аэронавт-самоучка Илон Маск искусно парировал вопросы высокопоставленных военных и чиновников из НАСА об «устройстве штифтовой форсунки», которая используется для подачи топлива в камеру сгорания ракетного двигателя, а также о «турбонасосах жидкостного ракетного двигателя Merlin».

Нельзя отрицать, что необходимость в недорогих альтернативах для пуска ракет в космос действительно существует. Компании вроде Boeing и Lockheed Martin предлагают слишком дорогие варианты. Основатель и председатель совета директоров производителя «недорогих» микроспутников и компонентов ракет SpaceDev Джеймс Бенсон отмечает, что он «уже давно пытается убедить экспертов из космической индустрии в том, что будущее за микрокомпьютерами, а не за огромными ЭВМ». К сожалению, прогресс идет медленными темпами. Несмотря на то что общий объем продаж SpaceDev в 2002 году составил $3,4 млн, компания, акции которой торгуются на бирже NASDAQ, уже давно переживает не лучшие времена. В прошлом году компании удалось сократить убытки с $1,9 млн до $376 000. Тем не менее, для этого потребовалось сократить расходы SpaceDev на $3,2 млн.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 30 мая 2020 > № 3401274


Франция. Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 29 мая 2020 > № 3401292

Renault проанализирует адаптацию своего производства в России

Ринат Таиров

редактор новостей

Renault в рамках плана по сокращению расходов на €2 млрд проанализирует адаптацию своего производства в России. Компания теперь отвечает за российский рынок в рамках альянса с Nissan и Mitsubishi. Из-за падения продаж она хочет сократить 14 600 рабочих мест и уменьшить производство

Renault за три года намерена сократить расходы более чем на €2 млрд, предварительный план для этого компания представила в пятницу. России в нем касается лишь один пункт: производитель намерен проанализировать адаптацию производства группы в стране. Что конкретно это подразумевает, в релизе не уточняется. Анализ будет проведен в рамках корректировки масштабов промышленных мощностей.

Renault планирует сократить глобальное производство автомобилей с 4 млн единиц в 2019 году до 3,3 млн к 2024-му. План предусматривает переквалификацию, повышение внутренней мобильности и увольнения по собственному желанию. За три года это коснется 4600 рабочих мест во Франции, по всему миру будут сокращены 10 000 позиций.

Renault будет унифицировать компонентную базу автомобилей, повышать эффективность и сокращать затраты на инженерно-техническое обеспечение примерно на €800 млн. За счет оптимизации производства компания рассчитывает сэкономить около €650 млн. За счет цифровой трансформации и сокращения расходов на вспомогательные функции — еще примерно €700 млн. Ориентировочная стоимость программы перемен составляет €1,2 млрд.

Согласно новой кооперативной бизнес-модели альянса Renault Nissan Mitsubishi, Renault отвечает за российский рынок, а также Европу, Южную Америку и Северную Африку. Партнеры распределили сферы ответственности: Nissan будет заниматься Китаем, Северной Америкой и Японией, а Mitsubishi — государствами юго-восточной Азии и Океании. «Наличие эталонной компании в каждом регионе поможет увеличить объем совместного пользования, максимально разделить фиксированные расходы между партнерами и эффективно использовать активы каждого участника», — пояснил Renault.

Компании при создании автомобилей будут использовать стратегию «эталон-аналог», согласно которой усилия будут сосредоточены на одном «родительском» (эталонном) автомобиле, а в каждом продуктовом сегменте будут создаваться автомобили-аналоги. За счет этого, как рассчитывают компании, инвестиции в разработку новых моделей автомобилей удастся сократить почти на 40%. Renault займется разработкой небольших автомобилей и моделей на дизельном топливе. Nissan будет разрабатывать автомобили покрупнее, а Mitsubishi возглавит создание внедорожников, которые работают как на электричестве, так и на топливе.

Renault хочет сократить расходы из-за упавшего спроса и последствий ареста и судебного процесса над бывшим руководителем альянса Renault-Nissan-Mitsubishi Карлосом Гоном, утверждает Financial Times. Гона обвинили в финансовых нарушениях. Гон свою вину отрицает. В декабре 2019 года он сбежал из Японии, где ожидал суда, в Ливан.

28 мая Nissan сообщил, что его бренд Datsun уйдет из России — также в рамках плана по трансформации бизнеса в 2020-2023 годах. В четверг Nissan отчитался о том, что по итогам финансового года, завершившегося 31 марта, его чистый убыток составил 671 млрд иен ($6,2 млрд). Это первый убыточный год компании после кризиса 2008-2009 годов, отмечает Reuters.

Renault в нерабочем апреле стал третьим по продажам автопроизводителем в России (3135 единиц), Nissan занял девятую строчку (1039 единиц). Падение реализации автомобилей в стране в прошлом месяце составило 72,4%. До кризиса, в первом квартале года, были проданы 32 056 автомобилей Renault (4 место) и 18 225 автомобилей Nissan (8 место).

Франция. Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 29 мая 2020 > № 3401292


Франция > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 29 мая 2020 > № 3399146

"Рено" остается в "Формуле-1", несмотря на план по экономии средств

Присутствие французского автопроизводителя "Рено" в "Формуле-1" не ставится под сомнение, несмотря на план руководства компании по масштабной экономии средств, заявила исполняющий обязанности генерального директора "Рено" Клотильда Дельбо.

В пятницу корпорация объявила о плане экономии, который предполагает сокращение порядка 15 тысяч рабочих мест по всему миру, из которых 4,6 тысячи будут сокращены во Франции.

"Мы подтверждаем, что сохраняем приверженность "Формуле-1", - цитирует Дельбо агентство Франс Пресс. - Объявление о новом потолке затрат очень кстати для нас, потому что нам придется инвестировать в эту сферу меньше средств, чем некоторые из наших конкурентов, которые тратят много денег".

"Формула-1" ранее объявила, что с 2021 года потолок затрат для команд будет установлен на отметке 145 миллионов долларов с дальнейшим сокращением в последующие годы.

Сезон-2020 "Формулы-1" на данный момент не стартовал из-за пандемии коронавируса.

Франция > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 29 мая 2020 > № 3399146


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 29 мая 2020 > № 3396927

Компания Nissan сообщила о чистых годовых потерях в размере более 6,2 млрд долларов

Японская автомобилестроительная компания Nissan опубликовала данные о чистых убытках впервые за последние 11 лет за финансовый год, окончившийся в конце марта. Потери составили более 6,2 млрд долларов.

Это самые большие убытки с 1999 финансового года, когда бывший председатель Совета директоров Карлос Гон, направленный компанией Renault из Франции в Японию, возглавил усилия японской компании по оздоровлению.

Nissan объясняет эти убытки замедлением продаж в США и влиянием коронавирусной пандемии на глобальное производство и продажи.

Компания говорит, что общий объем продаж в 2019 финансовом году упал на 14% по сравнению с предыдущим годом до 91,7 млрд долларов. Операционные убытки компании составили 375 миллионов долларов.

Компания также сообщила о четырехлетнем плане по реструктуризации до конца 2023 финансового года.

Она планирует сконцентрировать усилия на внутреннем рынке, Китае и Северной Америке и сократить производственные мощности на 20% до 5,4 миллионов автомобилей в год.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 29 мая 2020 > № 3396927


Япония. Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 мая 2020 > № 3401317

Nissan объявил об уходе из России бренда Datsun

Ринат Таиров

редактор новостей

Nissan официально объявил об уходе бренда Datsun с российского рынка. В России бренд присутствовал с 2014 года и был представлен двумя моделями

Nissan официально объявил об уходе японского автомобильного бренда Datsun из России. Это решение включено в представленный компанией план трансформации бизнеса в 2020-2023 годы.

Новая стратегия призвана помочь автопроизводителю справиться с резким падением продаж: в четверг Nissan отчитался о том, что по итогам финансового года, завершившегося 31 марта, его чистый убыток составил 671 млрд иен ($6,2 млрд). Это первый убыточный год компании после кризиса 2008-2009 годов, отмечает Reuters. Обнародованный план предусматривает сокращение расходов на 300 млрд иен ($2,8 млрд), закрытие заводов в Испании и Индонезии и уход с рынка Южной Кореи. Эта стратегия знаменует собой окончательный разрыв с эпохой бывшего главы альянса Renault-Nissan-Mitsubishi Карлоса Гона, который проводил агрессивное расширение присутствия во всем мире, пишет Financial Times.

Datsun — один из самых старых производителей автомобилей в Японии. В 1980 году Nissan перестал использовать бренд, но сохранил на него права. В 2012-м альянс Renault-Nissan его возродил. Бренд Datsun пришел на российский рынок в 2014 году, в июле объявив о старте производства своей первой модели для России — седана Datsun on-DO, продажи которого начались в сентябре того же года. В России сейчас представлены только две модели стоимостью от 436 000 рублей (как указано на сайте бренда).

О том, что Datsun может уйти из России, в ноябре 2019 года сообщал сайт Nikkei Asian Review. Он писал, что компания откажется также от производства в Индонезии. Смену стратегии Nikkei объяснил переменой руководства Nissan. При прошлом гендиректоре Карлосе Гоне Datsun позиционировали как доступный автомобиль для развивающихся рынков. Машины продавались в 10 странах, в том числе в России, Белоруссии, Казахстане и Ливане (российского производства), а также в Индии, Непале и Малайзии. Reuters писал, что Nissan может вовсе отказаться от бренда Datsun.

По данным Ассоциации европейского бизнеса, в России в первом квартале 2020 года было продано 4877 автомобилей Datsun. Бренд оказался 15-м по популярности. При этом продажи сократились на 10% в сравнении с тем же периодом 2019 года.

Бывшего главу альянса Renault-Nissan-Mitsubishi Карлоса Гона обвинили в финансовых нарушениях, он ожидал суда в Японии. В конце декабря 2019 года он сбежал из страны в Ливан на частном самолете.

Япония. Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 мая 2020 > № 3401317


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 мая 2020 > № 3396661

Московские автосалоны готовы к открытию с первого июня

Автосалоны в Москве готовы к открытию, которое намечено на 1 июня, но ажиотажного спроса на машины не ждут, рассказали опрошенные РИА Новости автодилеры.

Согласно указам мэра Москвы Сергея Собянина, с 1 июня в городе будет возобновлена работа автосалонов по продаже автомобилей и мотоциклов, приостановленная с 28 марта во исполнение указа президента России о дополнительных мерах по предотвращению распространения коронавируса. С 12 мая московским дилерам было разрешено открыть станции техобслуживания и начать продажу запчастей к машинам.

"Мы готовы, юристы изучают условия, которые мы должны выполнить. По рынку, конечно, будет спад, но все равно открытие – это позитивная новость", - говорит представитель "Рольфа", отмечая, что продажи в мае лучше, чем в апреле, но хуже по сравнению с маем 2019 года.

Представитель "Автомира" также сказал о готовности сети к открытию, но особого ажиотажа не ожидается. О готовности дилеров говорит и представитель ассоциации РоАД, но отмечает, что снижение продаж в мае составит 50-60%, в июне – 50%.

"Мы открываем Москву. Автомобили на складах и в наличии есть. Поскольку заводы в России и в Европе приостанавливали работу, по некоторым моделям есть определенный дефицит. Но сейчас все заводы работают и производители быстро пополняют склады. За 1-2 месяца этот пробел будет восполнен", - говорит представитель "Автоспеццентра" и надеется, что в июне трафик будет выше, чем в апреле и мае вместе взятых.

"К открытию салонов готовы. Требования Роспотребнадзора выполняем в полном объеме. Рассчитываем на постепенное восстановление продаж", - подчеркивает глава Favorit Motors Владимир Попов.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 мая 2020 > № 3396661


Япония. СЗФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 мая 2020 > № 3396658

В Петербурге завод Nissan приостановит производство с 29 мая по 30 июня

Завод Nissan в Санкт-Петербурге приостановит производство с 29 мая по 30 июня в связи со снижением спроса на автомобили из-за ситуации с COVID-19, сообщили РИА Новости в компании.

"Nissan Россия, как и большинство российских компаний, работающих в секторе потребительских товаров, испытывает существенное воздействие последствий пандемии коронавируса COVID-19. Производство автомобилей на заводе Nissan в Санкт-Петербурге, возобновленное 18 мая, будет приостановлено в июне в результате снижения спроса на рынке из-за ситуации с COVID-19", - сообщили в компании, отметив, что конвейер будет приостановлен с 29 мая по 30 июня.

Ранее производство на заводе Nissan приостанавливалось с 30 марта, оно было возобновлено с 18 мая в две смены. Также сообщалось, что в течение нескольких месяцев Nissan переведет свой завод в Петербурге на работу в одну смену из-за снижения спроса на автомобили и в связи с этим просчитывает варианты снижения численности занятых на предприятии. Как уточняли в компании, предполагается, что порядка 450 человек постепенно к августу покинут компанию, при этом подавляющая часть сотрудников - по соглашению сторон.

Завод Nissan в Петербурге ("Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус") начал работу в июне 2009 года. В настоящее время завод выпускает три модели: Qashqai, X-Trail, Murano. На заводе работают около 2 тысяч человек.

Япония. СЗФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 мая 2020 > № 3396658


Франция > Авиапром, автопром > rg.ru, 28 мая 2020 > № 3396008

Заводы дадут задний ход

Во Франции объявили план поддержки национального автопрома

Текст: Вячеслав Прокофьев (Париж)

Французское правительство вложит в национальный автопром более восьми миллиардов евро. Об этом объявил президент Эмманюэль Макрон в ходе визита на один из заводов компании Valeo, специализирующейся на комплектующих для автомобилей. Это, отметим, помимо обещанных ранее пяти миллиардов концерну Renault, оказавшемуся в особенно бедственном положении.

В отрасли, где занято прямо или опосредованно около 900 тысяч человек, с нетерпением ждали спасательного круга от государства. Из-за пандемии, как заявил французский президент, "кризис беспрецедентного масштаба" нанес удар как по автомобилестроителям, так и по сети продаж. За март и апрель производство сократилось на 80 процентов, а продажи упали на 90 процентов, в результате чего на стоянках автодилеров скопилось более 400 тысяч машин.

На что пойдет многомиллиардная господдержка? В первую очередь на то, чтобы подтолкнуть отрасль на производство экологически чистых автомобилей. Президент поставил конкретную цель: довести к 2025 году выпуск электрокаров и гибридных автомобилей до миллиона экземпляров. При этом Макрон выдвинул автопроизводителям жесткое требование: они должны взять на себя обязательство "вернуть во Францию производства с высокой добавленной стоимостью", а также "сохранить объем работ на национальных заводах в полной мере".

Судя по всему, такой демарш был согласован с руководством местных автогигантов. Ведь недаром концерн PSA (Peugeot - Citroen) уже сообщил, что будет выпускать во Франции ежегодно по 450 тысяч машин, почти треть из которых электрокары и "гибриды". В свою очередь в компании Renault заявили, что утроят выпуск электромобилей на французской территории. Там же появится завод электромоторов, который в докоронавирусные времена хотели построить где-то в Азии.

Для того чтобы реанимировать рынок автопродаж, Макрон объявил целый ряд мер. Увеличиваются дотации на покупку электрокаров с нынешних шести тысяч до семи тысяч евро. Появится новая субсидия в две тысячи евро для тех, кто решится приобрести "гибрид". Расширена программа утилизации "автостарья". Таким образом, по словам Макрона, обновленный вариант утилизации теперь будет доступен для "трех четвертей" граждан Франции.

Франция > Авиапром, автопром > rg.ru, 28 мая 2020 > № 3396008


Белоруссия. Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 28 мая 2020 > № 3395949

Двери открываются

На улицы Санкт-Петербурга выйдут двадцать белорусских троллейбусов

Городской пассажирский транспорт Минска - один из самых электрифицированных в Европе. А все потому, что в городе имеется уникальный завод "Белкоммунмаш", который уже не один десяток лет выпускает разнообразные троллейбусы, а с недавнего времени и электробусы. Его продукция популярна и во многих городах России.

Санкт-Петербург, к примеру, приобрел более полусотни минских троллейбусов. 35 из них обладают автономным ходом, то есть часть маршрута, не оснащенного контактной сетью, преодолевают за счет энергии аккумуляторов. Скоро в город на Неве поступят 20 наиболее совершенных минских троллейбусов модели 43303, сообщает БЕЛТА. И уже в июне выкрашенные в голубой цвет красавцы выйдут на городские маршруты. К слову, таких инновационных машин - сочлененных, большой вместимости, с европейским уровнем комфорта, оснащенных всеми современными девайсами - я и в Минске еще не встречал. Директор НТПЦ "Белкоммунмаш" - главный конструктор предприятия Олег Быцко раскрывает подробности:

- Мы единственные производители на постсоветском пространстве таких машин. Троллейбус создан на базе кузова электробуса модели Е433 и имеет аналогичный внешний вид. Мы поменяли конфигурацию оборудования, то есть начинка - как у классического троллейбуса. Эта машина предназначена в основном для крупных городов с большими пассажиропотоками. Исходя из этого, комплектация троллейбусов выбрана максимальная с учетом специфики пассажирского транспорта в этом российском регионе. В салоне могут разместиться 162 человека, троллейбус низкопольный, с откидной платформой для въезда людей на инвалидных колясках. Система видеонаблюдения насчитывает 12 камер.

К услугам пассажиров в новых машинах и интернет, и USB-розетки. Установлены также системы электронного контроля оплаты проезда, подсчета пассажиропотока. Пассажиров с ограниченными возможностями о маршруте движения проинформируют по радио, много полезной информации предоставят и мониторы двух медиакомплексов.

Питерцев ждет еще один приятный сюрприз. На наиболее загруженные маршруты, в том числе пролегающие по Невскому проспекту и Васильевскому острову, выходят первые из закупленных недавно ста автобусов-гармошек производства МАЗ. Как и минские троллейбусы, они окрашены в приятный голубой цвет.

- Теперь количество наших автобусов, работающих в Санкт-Петербурге, превысит 1100 единиц, - рассказал "СОЮЗу" представитель ОАО "Минский автомобильный завод" Андрей Чумак. - На сей раз поставляем принципиально новую машину, двигатель в ней расположен в задней части второй секции. Это позволило сделать салон более удобным и вместительным. Автобус отвечает высоким экологическим стандартам. На высоте уровень комфорта для пассажиров и водителя. Современные минские троллейбусы и автобусы большой вместимости призваны отчасти заменить на магистралях мегаполиса маломестные маршрутки, особенно неудобные для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

К этому можно добавить, что в Санкт-Петербурге хорошо зарекомендовали себя и трамваи, изготовленные в Минске на заводе австрийской компании "Штадлер" - об этом "СОЮЗ" уже сообщал. Разработка и производство инновационного пассажирского транспорта наглядно говорит о том, что и в условиях пандемии можно успешно продвигаться вперед. Главное, не сдаваться!

В ТЕМУ

Как сообщили в Минском горисполкоме, в прошлом году взаимный товарооборот Минска и Питера превысил 675 млн долларов, в первом квартале нынешнего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого он возрос на 8 процентов. Санкт-Петербург занимает пятую позицию среди российских регионов, с которыми Минск поддерживает торгово-экономические отношения. Среди наиболее востребованной минской продукции не только пассажирский, но и грузовой автотранспорт, ортопедические приспособления, электронные микросхемы. В обратном направлении идут легковые автомобили, прутки и профили из легированной стали. А также бананы, кофе, чай, ведь Санкт-Петербург - это еще и крупный морской порт и торговый центр.

Текст: Владимир Бибиков (bibikov@sb.by)

Белоруссия. Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Транспорт > rg.ru, 28 мая 2020 > № 3395949


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 27 мая 2020 > № 3402084

Amazon задумался о покупке разработчика автомобиля без руля и педалей

Ринат Таиров

редактор новостей

Amazon ведет переговоры о покупке стартапа Zoox, который разработал автомобиль без руля и педалей. Сделка может стать первым поглощением для Amazon на рынке самоуправляемых машин

Amazon может приобрести стартап Zoox, который занимается беспилотными технологиями вождения. Как сообщает Financial Times, компании уже продвинулись в обсуждении. Сделка может стать первым поглощением для Amazon на рынке самоуправляемых автомобилей, отмечает газета. В 2018 году Zoox был оценен в $3,2 млрд после привлечения $500 млн инвестиций. Но с Amazon обсуждается меньшая сумма, говорят источники The Wall Street Journal. Собеседники газеты отметили, что до соглашения еще могут пройти недели и сделка может сорваться.

Amazon отказался от комментариев. Zoox ответил FT, что не комментирует слухи, а WSJ — что получает запросы о стратегических сделках «от нескольких сторон».

Zoox был основан в 2014 году. Он отличается от конкурентов тем, что пытается решить сразу три задачи: создать систему управления без водителей, наладить сеть вызова машины и перевозок, а также наладить масштабное производство беспилотных автомобилей, поясняет Financial Times. Вызов машины стартап хочет организовать через мобильное приложение, которое планируется к запуску в этом году, добавила WSJ. Компанию не поддерживает ни один из крупных автопроизводителей, в отличие от стартапов Cruise (General Motors) или Argo AI (Volkswagen и Ford), утверждает FT. При этом один из источников FT утверждает, что в 2019 году Zoox вел переговоры с Toyota о продаже крупнейшему автопроизводителю доли в стартапе. 7 мая The Information написал, что Zoox задумался о продаже бизнеса. Источники FT это подтверждают, но отмечают, что стартап предпочел бы остаться независимым.

Пандемия коронавируса нанесла ущерб Zoox: ему пришлось прекратить испытания своих автомобилей, а также уволить порядка 100 сотрудников, или 10% всего персонала. До пандемии тестовые автомобили Zoox (парк состоит в основном из Toyota Highlander) были частым явлением на улицах Сан-Франциско и Лас-Вегаса, пишет FT. Как указывает газета, Zoox разработал в том числе автомобиль без руля и педалей, который пока не показывал публично, и надеялся начать испытания в этом году. Успешная сделка с Amazon может вдохнуть новую жизнь в некогда дорогой стартап, считает WSJ.

Amazon уже инвестировал в беспилотные технологии: он был основным инвестором в раунде привлечения инвестиций в $530 млн стартапом Aurora. Aurora основал Крис Урмсон, бывший главный инженер Waymo, производителя технологий для беспилотных автомобилей, принадлежащего Alphabet — головной компании Google. Кроме того, Amazon был ведущим инвестором в раунде производителя электромобилей Rivian Automotive на $700 млн, сообщила WSJ.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 27 мая 2020 > № 3402084


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 мая 2020 > № 3401793

Американская компания-производитель электромобилей Tesla в среду объявила о снижении цен на импортные автомобили моделей Model S и Model X на 29 тыс. юаней /около 4 051 долл. США/ на китайском рынке.

Напомним, что в начале мая этого года Tesla снизила стоимость автомобилей модели Model 3 Standard Range Plus, выпущенных в Китае, до менее чем 300 000 юаней, чтобы удовлетворить новые требования правительства в отношении субсидий.

По сообщению компании, производственная мощность гигафабрики Tesla в Шанхае к июню этого года достигнет 4000 автомобилей в неделю, превысив ее проектную мощность.

Шанхайская гигафабрика Tesla возобновила работу 10 февраля этого года на фоне вспышки COVID-19, став одним из первых автопроизводителей в Китае, кто возобновил работу.

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 мая 2020 > № 3401793


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 26 мая 2020 > № 3393220

"Черный апрель" автопрома

Прошедший месяц самоизоляции нанес сильный удар по ликвидности и устойчивости автодилеров

Текст: Андрей Полухин

Volkswagen Group и Groupe PSA до 2028 года вложат в свои проекты в России в общей сложности 68,6 миллиарда рублей. Таковы обязательства иностранных автоконцернов перед государством, согласно условиям специальных инвестиционных контрактов, заключенных с Минпромторгом РФ. "Российская газета" узнала, что конкретно пообещали представленные в Калуге автокомпании взамен господдержки.

Volkswagen становится одним из главных инвесторов в российском автопроме. По информации, появившейся в реестре федеральных специнвестконтрактов, компания готова затратить на развитие своих площадок 61,5 миллиарда рублей. Больше обязательства по СПИКу - около 70 миллиардов рублей - только у альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, выступившего единым фронтом с АвтоВАЗом. Что, впрочем, неудивительно, учитывая совокупные мощности четырех крупных производителей.

Уточним: не все средства Volkswagen достанутся калужским заводам - автомобильному и двигателестроительному. Компания работает еще и на мощностях "Группы "ГАЗ" в Нижнем Новгороде, и часть суммы будет направлена на проекты, которые реализуются там. Но основной объем, безусловно, придется на ЦФО. При этом ранее, как утверждал Маркус Озегович, гендиректор российского подразделения марки, она уже инвестировала в РФ без малого два миллиарда евро.

Согласно данным реестра, в рамках СПИКа Volkswagen освоит производство новых версий лифтбеков Skoda Octavia и Rapid, кроссоверов Skoda Kodiaq и Karoq. Но эти популярные на рынке автомобили собирают в России и сейчас. Поэтому более интересны планы по выпуску новинок. Их будет минимум три - кроссовер Volkswagen Tarek, некий "крупноразмерный внедорожник" и "модель компактного внедорожника". Поскольку официальные комментарии на этот счет пресс-служба марки не дает, эксперты принялись гадать, о каких машинах идет речь в двух последних случаях. Но выбирать у концерна есть из чего - и у Volkswagen, и у родственного бренда Skoda немало автомобилей сегмента SUV.

Добавим, что ранее Маркус Озегович публично высказывал планы по расширению моторостроительного завода. Во-первых, компания намерена удвоить его мощности до 300 тысяч единиц продукции в год, ожидая, что она будет востребована не только в РФ, но и в других странах. Во-вторых, в линейку двигателей предполагалось включить турбированный агрегат на 1,4 литра. Пока в Калуге выпускают только атмосферные силовые установки с рабочим объемом 1,6 литра.

У группы PSA, в которую входят французские бренды Peugeot, Citroen и немецкий Opel, в СПИК зафиксированы более скромные инвестиции - 7,1 миллиарда рублей. Но эти средства позволят компании увеличить локализацию коммерческих автомобилей, которые выпускали в Калуге и прежде, и возобновить сборку седанов Citroen C4 и Peugeot 408. Более того, на заводе должны начать производство "каблучков" на платформе В9 - это хорошо известные Peugeot Partner и Citroen Berlingo. В Европе такие машины уже не делают, а у нас при хорошей цене они вполне могут и "зайти", считают эксперты.

Но главное - в PSA намерены наладить выпуск дизельных двигателей объемом 1,6 литра. Это увеличит общую долю локализации машин в РФ и разнообразит предложение для российских потребителей, у которых моторы на тяжелом топливе по-прежнему пользуются популярностью.

Что получат автоконцерны в ответ на готовность вкладывать деньги в развитие своих проектов? Во-первых, неизменность условий работы, а во-вторых, так называемые промышленные субсидии. Они компенсируют компаниям утилизационный сбор, взимаемый за каждый выпущенный или импортированный автомобиль. С учетом нестабильного спроса на машины и, к сожалению, стабильного роста цен на них - это для производителей жизненно важно.

Напомним, минувший месяц был назван участниками рынка "черным апрелем". Продажи на авторынке в этот период упали в годовом сравнении на 72,4 процента, чего не случалось ни в один из предыдущих кризисных периодов. Такому результату есть, конечно, объективное объяснение - большинство автосалонов не работали из-за периода ограничений по коронавирусу. Однако производители неспроста забили тревогу: в условиях финансовой нестабильности многие потенциальные потребители отложат дорогостоящую покупку до лучших времен.

- Российская автомобильная промышленность столкнулась с крупнейшим месячным падением розничных продаж за всю историю статистических данных. "Черный апрель" 2020 года нанес сильнейший удар по ликвидности дилеров, а в среднесрочной перспективе - даже по их устойчивости. Чтобы в новой реальности оставаться рядом с клиентами, нам всем необходимо пробовать новые креативные форматы коммуникации и продаж. Несмотря на то что дилеры готовятся к перезапуску, я не ожидаю существенного роста продаж в мае, - прокомментировал ситуацию председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса Томас Штэрцель.

В этих условиях рухнуло и производство. В апреле выпуск легковых машин, по данным Росстата, упал на 79,2 процента. И по иронии судьбы тема инвестиций в автопром всплыла как раз в тот момент, когда на заводах заговорили о сокращении объемов продукции и рабочих кадров. Так, вышеупомянутый калужский завод Volkswagen уже уведомил региональные власти о том, что расстанется с 79 сотрудниками. Руководство компании ведет с ними переговоры о расторжении трудовых договоров по соглашению сторон с выплатой компенсаций и предоставлением предусмотренных Трудовым кодексом гарантий. При этом 50 человек уже давно находятся в так называемом простое, а 339 - работают удаленно. И тем грандиознее кажутся проекты, которые компания уже пообещала реализовать.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 26 мая 2020 > № 3393220


Франция > Авиапром, автопром > rg.ru, 26 мая 2020 > № 3392954

Вернуть на родину

Во Франции окажут государственную поддержку Renault и Airbus, но выдвинут им условия

Текст: Вячеслав Прокофьев (Париж)

Коронавирус и вызванный им каскад мощных ударов по мировой экономике не обошел Францию, поставив в крайне тяжелое положение целый ряд отраслей и в первую очередь автомобилестроительную.

Зашатался один из столпов местного автопрома - концерн Renault, что и понятно: только в апреле продажи машин в стране сократились почти на 89 процентов по сравнению с прошлым годом, а многие заводы были вынуждены работать в четверть силы, если не менее того. Ситуация сложилась настолько тревожная, что министр экономики и финансов Франции Брюно Ле Мэр на днях заявил в интервью газете "Фигаро" о том, что "сейчас речь идет о существовании компании", а после, выступая на одном радиоканале, добавил: "Renault" может исчезнуть".

Конечно, власти не допустят того, чтобы флагман французского автомобилестроения пошел на дно. В противном случае местные избиратели им бы этого не простили. Чтобы поддержать автогиганта на плаву, французское государство, а оно, кстати, является его основным акционером (15 процентов капитала), намеревается предоставить банковский кредит на пять миллиардов евро. Правда, такое мощное вливание денежных средств обусловлено целым рядом условий.

И одно из них - возвращение ряда производств из-за рубежа на национальную территорию. Об этом прямо сказал Брюно Ле Мэр: "По моему мнению, наши автомобилестроители слишком увлеклись выносом производства за пределы страны, пора, пускай частично, вернуть его обратно". Отметим, что такой демарш имеет под собой вполне реальную почву. По экспертным оценкам, всего лишь 18 процентов автомобилей марки Renault сходят с конвейеров заводов, расположенных во Франции. Положение в другом автомобилестроительном концерне PSA (Peugeot Citroen) немного лучше - там этот показатель составляет 36 процентов. Более того, релокализация бизнеса из дальних стран с дешевой рабочей силой, а то и выгодным налоговым режимом, отныне набирающая силу тенденция. Недаром еще в прошлом месяце группа депутатов Национального собрания, составившая перспективную программу трансформации страны после коронавирусной катастрофы, среди фундаментальных мер, в ней прописанных, особо выделила необходимость переноса ряда производств, в том числе стратегически важных, на европейский континент.

Помимо этого, правительство настаивает, чтобы Renault отказался от планов закрытия ряда заводов во Франции, о чем шла речь еще в довирусные времена. Но не только. В списке условий, выдвинутых дирекции концерна, содержится требование усилить разработку и выпуск электромобилей, а также наладить более справедливые отношения с подрядчиками.

Как здесь считают, ради того, чтобы получить многомиллиардный "спасательный круг" от государства, эти условия будут приняты. Тем более, как стало известно, на этой неделе должен быть обнародован общий план вывода всей отрасли из кризиса. По некоторым данным, в нем будут обозначены дополнительные субсидии на покупку электрокаров и гибридных авто. Этими мерами власти намереваются оживить ушедший почти в ноль рынок продаж машин в стране.

Поддерживая автопроизводителей, французское правительство не забывает и о других тяжеловозах местной экономики. Семь миллиардов уже было выделено национальному авиаперевозчику Air France. По словам Брюно Ле Мэра, власти "готовы полностью и массово" помочь и компании Airbus, чье положение также далеко не блестящее. По результатам первого квартала этого года ее оборот сократился на 15 процентов, а операционная прибыль упала почти наполовину. Как подчеркнул министр, ранее четким условием предоставления помощи Air France было обязательное приобретение самолетов именно у Airbus.

Франция > Авиапром, автопром > rg.ru, 26 мая 2020 > № 3392954


США. Гонконг. Евросоюз > Авиапром, автопром > forbes.ru, 25 мая 2020 > № 3402130

Обязательная медсправка и запрет на очереди в туалет: как мировая авиаиндустрия возобновляет полеты

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Аэропорты и авиакомпании начали возобновлять авиасообщение. Как теперь выглядят авиаперевозки?

Мировая авиаиндустрия готовится к масштабным изменениям, которые ее ждут с возобновлением авиаперевозок после почти трехмесячного простоя, вызванного пандемией коронавируса. О том, как это происходит и какими сложностями грозит, рассказала Financial Times.

Медицинские меры предосторожности на земле

Аэропорты и авиакомпании принимают технические меры, чтобы с возобновлением полетов не допустить нового всплеска коронавирусной инфекции. «После 11 сентября путешественникам требовалась уверенность в том, что на борту нет оружия. Теперь авиакомпании и аэропорты должны будут заверить их в том, что на борту нет вирусов», — объяснил изданию исполнительный директор консалтинговой компании SimpliFlying Шашанк Нигам.

В качестве примера того, что уже становится нормой, издание приводит аэропорт имени Шарля де Голля в Париже. В нем проводится проверка температуры пассажиров. Указатели перед стойками регистрации показывают дистанцию, которую должны соблюдать пассажиры между собой. В залах вылета наклейки предупреждают людей сесть на расстоянии друг от друга. Плексигласовые перегородки отгораживают персонал от пассажиров при регистрации билетов, на каждом входе раздаются защитные маски и дезинфицирующие гели.

На обязательном использовании защитных масок и дезинфицирующих средств для рук настаивают большинство перевозчиков и аэропортов.

Некоторые аэропорты, в том числе в Гонконге, ввели обязательное тестирования на COVID-19 для прилетающих пассажиров. В будущем, отмечает FT, обязательным атрибутом мер биологической безопасности могут стать так называемые паспорта иммунитета. «Ваша медицинская справка будет так же важна, как и ваша виза», — заявил изданию авиационный консультант Эндрю Чарлтон.

Дополнительные меры безопасности в воздухе

Ряд авиаперевозчиков, в том числе Air France, ввели проверки температуры пассажира перед вылетом рейса. На борту авиалайнеров воздух «не содержит вирусов», заверил издание директор по маркетингу Boeing Джим Хаас, — фильтры Hepa на всех современных самолетах фильтруют воздух до качества операционной в больнице, объяснил он.

Ряд авиакомпаний откажутся от предоставления еды на борту или же будут давать ее в упакованном виде. Исчезнут журналы для чтения на борту. А пассажирам Ryanair будет запрещено стоять в проходе в очереди в туалет.

Большинство подобных мер предосторожности находят поддержку среди авиаперевозчиков и аэропортов. Но есть проблемы, которые усложняют скорейшее возобновление авиаперевозок.

Пограничные ограничения

Еврокомиссия в мае приняла план, предусматривающий скоординированное снятие пограничных ограничений со странами и регионами, где эпидемиологические условия позволяют открывать безопасные коридоры. Тем не менее Великобритания уже предложила вводить 14-дневный карантин для прибывающих путешественников. Австралия и Новая Зеландия устанавливают так называемые коридоры безопасного передвижения между регионами, в которых имеется коронавирус.

Все это беспокоит руководство многих авиакомпаний. «Мы надеемся, что в будущем мы увидим скоординированный ответ, но, честно говоря, это скорее надежда, чем ожидание», — заявил аналитикам по этому поводу исполнительный директор International Airlines Group (владеет British Airways) Вилли Уолш.

Авиабилеты: от дешевых к дорогим

Многие перевозчики считают, что помимо мер, призванных обеспечить медицинскую безопасность полетов, спрос могут простимулировать низкие тарифы. «В краткосрочной перспективе мы, скорее всего, увидим, как авиакомпании наводняют рынок дешевыми билетами, чтобы заставить людей справиться со своими страхами. Но как только эйфория пройдет, цены неизбежно вырастут, потому что останется меньше авиакомпаний», — считает Эндрю Чарлтон.

Отказ от социального дистанцирования

Одной из проблем для отрасли остается необходимость соблюдения социальной дистанции в аэропорту и на борту. Многие авиаперевозчики заявляли, что обеспечат ее на борту в первые месяцы после возобновления полетов, когда самолеты вряд ли будут заполнены. Но уже сейчас это создает для них проблемы. Американская United Airlines, обещавшая автоматически блокировать средние места, признала, что не может гарантировать, что пассажиры будут сидеть через свободное место друг от друга на всех рейсах.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) предупредила, что соблюдение социальной дистанции на самолетах «кардинально сместит» экономику, снизив максимальную загрузку до 62% — гораздо ниже среднего по отрасли уровня безубыточности при 77%. В результате, по оценке IATA, цены на билеты могут вырасти на 54% по сравнению с 2019 годом.

Аэропорты сталкиваются с аналогичным затруднением. По оценке ACI Europe, применение строгого дистанцирования ограничит пропускную способность аэропортов до 20-40%. Кроме того, для соблюдения дистанции при посадке в самолет 189 пассажиров очередь в аэропорту составит 380 м.

На этой неделе авиакомпании получили облегчение — Европейское агентство по безопасности полетов приняло новые правила безопасного передвижения, не настаивая на социальном дистанцировании на борту. По ним, если соблюдать дистанцию в 1,5 м невозможно, то перевозчик или аэропорт должны обеспечить гигиену рук и ношение защитных масок.

США. Гонконг. Евросоюз > Авиапром, автопром > forbes.ru, 25 мая 2020 > № 3402130


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 мая 2020 > № 3393330

Крупногабаритный самолет-амфибия AG600, разработанный Китаем самостоятельно, совершит свой первый взлет с морской поверхности во второй половине этого года, сообщил в понедельник его разработчик - Китайская корпорация авиационной промышленности /AVIC/.

Согласно заявлению компании, самолет-амфибия AG600 совершит свой первый взлет с поверхности воды у побережья города Циндао провинции Шаньдун /Восточный Китай/.

Это ознаменует большой шаг вперед в реализации проекта самолета-амфибии AG600, сообщили в AVIC.

AG600, получивший кодовое название "Куньлун", является крупнейшим в мире самолетом-амфибией. Его разработка является прорывом Китая в этой области.

Новый самолет-амфибия был разработан для удовлетворения потребностей Китая в проведении аварийно-спасательных работ, а также предотвращении и контроле стихийных бедствий.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 мая 2020 > № 3393330


Испания > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 25 мая 2020 > № 3392861

В Испании производство автомобилей упало до исторического минимума

Автомобильное производство в Испании, а также экспорт автомобилей в апреле достигли исторического минимума, следует из данных, которые обнародовала ассоциация ANFAC (Испанская ассоциация производителей автомобилей и грузовиков).

Экспорт в апреле сократился на 98% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В этом месяце заводы, расположенные в Испании, смогли отправить за границу для реализации лишь 3 753 машин, говорится в сообщении ассоциации.

В апреле лишь несколько из 17 автомобильных заводов, расположенных в стране, смогли возобновить работу. Было произведено 4 844 автомобилей, то есть падение производства составило 97,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За первые четыре месяца текущего года в Испании было произведено 652 057 машин, на 33,6% меньше, чем за аналогичный период 2019 года.

"Данные демонстрируют особо слабое положение, в котором находится испанская автомобилестроительная отрасль, третий промышленный сектор страны и единственный, который был полностью остановлен после объявления режима повышенной готовности", - говорится в сообщении.

Негативное влияние оказывает и отсутствие спроса на автомобили в Испании, при этом 25% произведенных машин продаются на внутреннем рынке. Ассоциация призывает власти принять "план стимулирования спроса" на автомобильную продукцию.

Автомобильные заводы в Испании приостановили работу в середине марта – после введения в стране режима повышенной готовности. Крупнейшие компании, в том числе SEAT, частично возобновили производство в конце апреля.

Испания > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 25 мая 2020 > № 3392861


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 23 мая 2020 > № 3392983

Один из крупнейших сервисов аренды автомобилей Hertz объявил о банкротстве

Клара Минак

редактор новостей

В США о банкротстве заявил один из крупнейших сервисов аренды автомобилей Hertz. Компания со столетней историей, основным акционером которой является миллиардер Карл Айкан, не смогла пережить прекращение путешествий из-за карантина. Ее крах станет одним из самых крупных корпоративных дефолтов, вызванных пандемией

Hertz, второй по величине сервис проката автомобилей в США, сообщил, что подал в суд заявление о банкротстве из-за кризиса, вызванного ограничениями на фоне пандемии коронавируса. Процедура касается предприятий Hertz в США и Канаде, но не распространяется на ее международные операции в Европе, Австралии или Новой Зеландии.

Компания сообщила, что столкнулась с трудностями после падения спроса на аренду машин. Выручка компании после введения карантина резко снизилась. Hertz предприняла необходимые меры для защиты здоровья своих сотрудников, а также снизила несущественные расходы. «Тем не менее, остается неопределенность относительно того, когда доходы вернутся и когда рынок подержанных автомобилей полностью восстановится», — отмечает компания.

Активы Hertz, согласно поданным в суд документам, составляют около $25,8 млрд, а долги — $24,4 млрд. Крупнейшие кредиторы компании — IBM и Lyft. Как пишет Bloomberg, после начала карантина Hertz обратилась к кредиторам, но смогла договориться только о краткосрочной отсрочке. Ситуацию для компании осложнило то, что ее стратегия предполагала владение или аренду большой части автопарка вместо лизинга у производителей. Ранее в случае падения спроса на аренду Hertz могла продать часть своих автомобилей, однако во время пандемии она столкнулась с тем, что цены на подержанные автомобили резко упали, отмечает агентство.

Крах Hertz станет одним из самых крупных корпоративных дефолтов из-за пандемии, повлиявшей на воздушные и наземные перевозки, пишет The Wall Street Journal.

История Hertz насчитает более 100 лет — компания была основана в Чикаго в 1918 году под названием Rent-a-Car. По данным на сайте компании, сейчас под ее брендом действуют 10 200 пунктов проката по всему миру. Крупнейший акционер Hertz — миллиардер Карл Айкан, которому принадлежит 39% акций.

Аналитики полагают, что банкротство сервиса отразится на всей автомобильной промышленности, пишет Bloomberg. Как отметил аналитик Benchmark Майкл Уорд, только в США автопарк Hertz насчитывает около 400 000 машин, которые нельзя вернуть обратно производителям. Распродажи этих машин ради выплат кредиторам ударят по и без того упавшему вторичному рынку, если только этот процесс не растянуть на несколько месяцев, отметил он.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 23 мая 2020 > № 3392983


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 23 мая 2020 > № 3390805

Правительство выделит 25 миллиардов рублей на поддержку автопрома

Председатель правительства РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение о выделении 25 миллиардов рублей на поддержку российского автопрома, пять из которых пойдут на покупку машин скорой помощи, сообщили в пресс-службе кабмина.

"На различные меры поддержки российских автопроизводителей, терпящих убытки на фоне распространения новой коронавирусной инфекции, выделено 25 млрд рублей. Такое распоряжение подписал председатель правительства Михаил Мишустин", - говорится в сообщении.

Уточняется, что пять миллиардов рублей пойдут на приобретение машин скорой помощи, семь – на субсидирование кредитования, 8,5 – на льготный лизинг, в том числе на госпрограмму "Доступная аренда". Еще 4,5 миллиарда рублей потратят на субсидии по займам на закупку транспорта для государственных нужд.

"Комплекс мер, разработанный по поручению президента России, простимулирует спрос на продукцию автомобильной отрасли", - добавляется в сообщении.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 23 мая 2020 > № 3390805


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 23 мая 2020 > № 3390254

Как сообщается, компания Mitsubishi собирается пересмотреть свой план создания пассажирского самолета SpaceJet

Компания, стоящая за разработкой первого японского пассажирского авиалайнера, приняла решение пересмотреть свой план в условиях, когда задержки наносят удар по ее производственной деятельности.

Как сообщают источники, компания Mitsubishi Heavy Industries (MHI) внесет значительные изменения в свой проект Mitsubishi SpaceJet, осуществлением которого занимается ее дочернее предприятие Mitsubishi Aircraft.

MHI, по сообщениям, отложит производство рассчитанного на серийное изготовление 90-местного варианта этого самолета, который уже начал проходит летные испытания для получения сертификата по безопасности.

Компания также приостановит на время разработку 70-местного варианта авиалайнера, который она позиционировала в качестве своего основного пассажирского самолета.

Начало поставок SpaceJet должно было произойти в 2021 финансовом году или позже, однако пересмотр планов компании, как ожидается, внесет еще большую неясность в эти сроки.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 23 мая 2020 > № 3390254


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 22 мая 2020 > № 3404927

В Иране прекратят производство Peugeot 405 и Pride, которые производились на протяжении десятилетий

Ожидается, что производители автомобилей "Iran Khodro" (IKCO) и SAIPA прекратят производство двух устаревших моделей автомобилей Peugeot 405 и Pride, которые производились в Иране на протяжении десятилетий.

"Peugeot 405 IKCO и Pride SAIPA не будут выпускаться с середины июня", - заявил на пресс-конференции начальник национальной дорожной полиции генерал Камаль Хадианфар, сообщает IRIB News.

Говоря о постепенном процессе, начатом SAIPA по сокращению производства моделей автомобилей Pride, которых у компании пять, генеральный директор компании Сейед Джавад Сулеймани сказал: «Мы уже прекратили производство моделей Pride 132 и 111 в декабре 2019 и апреле, соответственно».

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 22 мая 2020 > № 3404927


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 22 мая 2020 > № 3390315

Невидимка с ракетами

Текст: Юрий Гаврилов

Несмотря на очевидные проблемы, вызванные пандемией коронавируса, установочную партию новейших истребителей Су-57 должны, как и планировалось, передать Воздушно-космическим силам до конца нынешнего года. Это подтвердил вице-премьер Юрий Борисов, курирующий в правительстве работу оборонно-промышленного комплекса.

По его словам, компания"Сухой" - разработчик самолета пятого поколения - в кооперации с другими предприятиями делает все возможное для минимизации последствий сложной эпидемиологической обстановки. Это в том числе касается государственных испытаний новейшего боевого авиакомплекса. В ходе таких испытаний Су-57 в полном объеме подтвердил практически все требования составленного Минобороны РФ тактико-технического задания.

- Госконтракт на поставку 76 самолетов для оснащения трех авиационных полков Воздушно-космических сил выполняется в соответствии с графиком, - отметил Юрий Борисов.

Напомним, что новейший истребитель пятого поколения отличается не только уникальными пилотажными способностями. Этот боевой самолет может применять крылатые и управляемые ракеты класса "воздух-поверхность", ракеты класса "воздух-воздух" различной дальности, обычное вооружение, высокоточные средства поражения, включая корректируемые авиационные бомбы.

Важно, что весь этот арсенал, как и сам истребитель, практически незаметен для радиолокационного распознавания. Помимо ракет на машине установлена 30-мм авиационная пушка 9-А1-4071К, готовая отрабатывать весь боекомплекс в любом режиме огня. Всего на Су-57 - четырнадцать типов вооружений.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 22 мая 2020 > № 3390315


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 22 мая 2020 > № 3389875

КАМАЗ выпустил первые грузовики на СПГ с двумя криобаками

На КАМАЗе освоено производство полностью газовых тягачей КАМАЗ-5490 на сжиженном природном газе (СПГ) с двумя криобаками. К настоящему моменту изготовлены первые шесть автомобилей новой модификации.

В феврале на автомобильном заводе были изготовлены первые два автомобиля КАМАЗ-5490 на СПГ не с одним, как ранее, а с двумя криогенными баками. В марте на предприятии выпущено еще четыре единицы такой техники. Технические характеристики этих моделей ни в чем не уступают дизельным аналогам, имеют мощность двигателя 400 л.с. и автономный пробег с полной загрузкой более 1400 км.

КАМАЗ-5490 на СПГ с двумя криогенными баками – это инновационный продукт с применением высоких технологий. К примеру, система питания включает криогенную емкость, где газ хранится при температуре –160 градусов. В машине также присутствует набор наукоемких компонентов для преобразования СПГ в нормальное состояние и обеспечения безопасности и другие особенности автотехники.

Уже отмечен высокий интерес потребителей к этим автомобилям: современные тягачи за счет экономии на топливе позволяют радикально снизить стоимость владения и обеспечить их владельцам существенные преимущества на рынке магистральных перевозок. Первую партию автомобилей КАМАЗ на СПГ с двумя криобаками планируется использовать для тестовой эксплуатации, чтобы подтвердить высокую эффективность техники.

«Наибольший эффект от использования природного газа достигается на магистральных тягачах, так как они расходуют в три-четыре раза больше топлива, чем другие виды автомобильного транспорта. Причем речь не только об экономичности этого вида топлива, что важно для перевозчиков, но и об экологичности, что важно для всех. Поэтому на КАМАЗе реализуется программа приоритетного освоения тягачей КАМАЗ-5490 на природном газе, – рассказал директор по газомоторной технике ПАО «КАМАЗ» Евгений Пронин. – Принимая во внимание, что сеть газовых заправок на основных дорогах находится в стадии формирования и пока недостаточно плотная, в компании, в первую очередь, было организовано серийное производство газодизельных тягачей КАМАЗ-5490 на компримированном природном газе (КПГ), которые пользуются большим спросом, и их выпущено уже более пяти тысяч».

Руководитель также отметил, что сейчас основной тренд в автомобильных магистральных перевозках заключается в переходе к использованию сжиженного природного газа, что позволяет разместить на борту автомобиля максимальный объем газомоторного топлива и достигнуть сопоставимых с дизельными аналогами пробегов на одной заправке. Сегодня в стране идет работа по развитию сети СПГ-заправок на трассах и малотоннажному производству сжиженного природного газа, предназначенного для использования в качестве моторного топлива. Уже действует достаточное количество СПГ-заправок на трассах М10 и М11, а в 2021 году заправочная сеть сжиженным природным газом будет создана на магистралях М4, М5 и М7. Также стоит отметить государственные программы субсидирования ускоренного развития сети заправок сжиженным природным газом для роста рынка газомоторной техники в России.

Предвосхищая этот вектор развития, КАМАЗ еще в 2017 году организовал серийное производство автомобилей на СПГ поколения К3. В 2019 году разработан и сертифицирован тягач КАМАЗ-5490 (представитель поколения К4) с одним криогенным баком, работающий полностью на сжиженном природном газе. В 2020 году освоено производство газовых тягачей КАМАЗ-5490 на СПГ с двумя криобаками. Кроме того, в компании реализуется программа разработки и освоения модельного ряда газовых тягачей КАМАЗ-5490, построенного на основе модульного подхода, когда на едином шасси созданы различные конфигурации топливной системы: с одним криобаком, с двумя криобаками, с двумя кассетами КПГ, с комбинацией из кассеты КПГ и криобака.

Необходимо отметить, что законодательство допускает использование газомоторной техники для перевозки опасных грузов, в связи с этим модельный ряд тягачей имеет комплектации, соответствующие требованиям ДОПОГ. Такой подход позволяет потребителю выбрать оптимальную для состояния заправочной сети на его маршрутах комплектацию газомоторного тягача КАМАЗ-5490.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 22 мая 2020 > № 3389875


Казахстан. Армения > Авиапром, автопром > camonitor.kz, 22 мая 2020 > № 3389847

регистрации авто из Армении

Внештатный советник Президента по экономическим вопросам Олжас Худайбергенов рассказал о регистрации армянских машин в Казахстане, передает zakon.kz.

Все знают, что армянские авто начали завозить еще после того, как Армения вступила в ЕАЭС с 1 января 2015 года, так как была разница цен из-за наличия переходного периода, который закончился 31 декабря 2019 года. Армении дали пять лет на то, чтобы продолжать импорт машин по собственным пошлинам - это создало разницу в ценах, а учитывая близость границ и высокие пошлины и сборы у нас. Наши граждане начали ввозить авто оттуда, но вначале это были единицы, а когда наступил 2019 год, начался активный ввоз (20% ввезли в первом полугодии 2019 года, а 70% - во втором). Такому потоку способствовало не только завершение переходного периода, но и нарушения со стороны армянских чиновников - вообще нельзя оформлять техпаспорта на тех, кто временно проживает (кроме тех, кто имеет ВНЖ), но кто-то в Армении посчитал, что если человек взял справку о проживании в гостинице или доме, то этого достаточно, чтобы оформить техпаспорт. Лазейку, пусть и незаконную, открыли и понеслось. Отмечу, что такого не было ни в России, ни в Кыргызстане, откуда тоже ввезли много машин (в Кыргызстане был такой же переходный период, а в России - "конструктора", но о них ниже), - написал Худайбергенов в Facebook.

Советник отметил, что ввозу машин способствовало еще то, что разрешен въезд всем иностранным машинам. Только они должны через год выехать на месяц минимум, чтобы иметь право вновь заехать. Некоторые владельцы думали, что завезут и потом придумают, как оформить. Также сыграла роль и несогласованность - пограничный контроль лишь регистрирует въезд/выезд, наличие документов, а экспортный контроль является отдельной структурой, которая отслеживает импорт/экспорт. Добавило бардака также явная нехватка кадров на местах.

Естественно, поток шел, набирал критическую массу. И, как обычно, сыграло правило - жесткие решения, нацеленные на небольшое число нарушителей, теряют уместность/адекватность, когда нарушителей много, особенно если само государство создало условия для их скопления.

Было ввезено 22 тысячи машин (из которых 15% праворульки) с техпаспортами, оформленных на 14 тысяч граждан КЗ (из которых 11 тысяч оформили только один техпаспорт на себя). Кто-то привез только для себя, кто-то еще брату, другу, кто-то по чьей-то просьбе оформил на себя, а некоторые и вовсе сделали бизнес, привезя по 50-100 машин (но таких немного). Есть еще ввезенные армянские машины, где техпаспорта оформлены на граждан Армении, но они сейчас в том же положении, что и российские/кыргызские машины - они все являются участниками международного движения. По ним статистику не знаю.

Большинство ввезенных машин стоит в пределах $500-1500, и лишь небольшая часть - дорогие машины, а потому для большинства уплата пошлин и сборов является неподъемной и бессмысленной (цена машины равна 10% от всей суммы сборов и пошлин), некоторые и вовсе взяли кредит в банке, чтобы наконец купить машину, заниматься извозом и кормить свою семью.

Нотариусы тоже ошиблись - не имея права оформлять сделки по иностранному имуществу, они оформляли гендоверенность на основании техпаспорта. В итоге все это создало ощущение у людей, что они все делают правильно, и машина юридически принадлежит им, и только государство хочет собрать с них пошлины/сборы, не давая встать на постоянную регистрацию.

К вопросу армянских автовладельцев подключились и некоторые владельцы российских авто, точнее те, кто делал бизнес на этом.

Полугодовая работа позволила найти решение, которое подходит для 85% машин - все армянские леворульные авто, ввезенные до 1 февраля 2020 года, смогут встать на временный учет до 1 сентября 2020 года, при этом уплатить всего лишь 11 тысяч тенге за временную регистрацию и сбор за изготовление номера. Временный учет позволяет не платить сбор за первичную регистрацию, пошлину и утильсбор, и пользоваться машиной до полного износа. При этом у них нет права на отчуждение, разве что продадут обратно в Армению (но везти туда накладно и продать получится за полцены), либо могут уплатить все сборы и платежи и встать на постоянный учет. Все, кто встанет на учет, сдадут армянские номера на хранение, но получат его обратно, когда захотят вывезти из страны. На временном учете будет желтый номер, но номер региона будет не 18, а по месту жительства владельца техпаспорта, при этом можно будет спокойно ездить и зарубеж, давать доверенность на машину. В общем, компромиссное решение!

Советник пишет, что большинство армянских автовладельцев осталось довольным, часть все еще думает, что есть подвохи. Некоторые путают новое постановление с январским, хотя предыдущее действует только на тех, кто встал на учет в рамках того постановления. И, наконец, некоторые путают по налогам, думая, что будут платить сразу в две страны - на самом деле владельцы армянских авто транспортный налог за 2020 год будут платить в Армении, а в следующем году уже в Казахстане, так как в конце года ожидается принятие соответствующего постановления.

В общем, это было достаточно сложная работа, она отняла прилично много времени и нервов, но, надеюсь, что это позволило облегчить жизнь простым гражданам. Спасибо Минфину, МИР, МВД и, конечно, же АП за то, что пошли навстречу! Также спасибо всем владельцам армянским авто, которые сохраняли достоинство, несмотря на все сопутствующие проблемы! Для меня это был интересный опыт, надеюсь, что больше таких проблемных ситуаций не возникнет, и не придется снова быть посредником между населением и госорганами! - отметил Худайбергенов.

Ранее стало известно, что в Казахстане разрешили временно регистрировать автомобили, завезенные из Армении.

Казахстан. Армения > Авиапром, автопром > camonitor.kz, 22 мая 2020 > № 3389847


Россия. Вьетнам. Турция. ПФО > Авиапром, автопром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 21 мая 2020 > № 3390841 Леонид Долгов

«Сейчас нужно сделать все, чтобы воспользоваться экспортными «окнами»

Интервью директора по экспорту «Группы ГАЗ» Леонида Долгова «Газете.Ru»

Константин Журавлев

Директор по экспорту «Группы ГАЗ» Леонид Долгов рассказал «Газете.Ru» том, как изменился мировой рынок коммерческого транспорта во время пандемии, какую технику Горьковский автозавод предложил для борьбы с вирусом в 47 странах и какие меры господдержки российского автоэкспорта могут компенсировать падение российского рынка.

- Леонид Евгеньевич, в какой момент пандемия коронавируса стала оказывать влияние на вашу работу? Занимаясь экспортными продажами, вы наверняка ощутили его приближение немного раньше других.

- В начале февраля мы с директором по продажам в Африке и на Ближнем Востоке ездили на переговоры в одну из стран Западной Африки. И хотя тема коронавируса вовсю уже обсуждалась, в самолете мы были чуть ли не единственные, кто летел в масках. Их на тот момент носили только представители стран Азии, а вот европейцы и жители Африки лишь недоуменно на них поглядывали. Спустя месяц всем уже было не до шуток.

Последней крупной зарубежной выставкой, в которой мы принимали участие, стал энергетический форум Middle East Energy в Дубае в начале марта. Мы тогда показывали новейшие разработки Ярославского моторного завода. Естественно, почти все переговоры и встречи проводились уже в масках. Причем большую часть зала занимали китайские компании, и по моим наблюдениям посетители из других стран старались не заходить к ним лишний раз.

- Как сейчас изменилась ситуация с экспортом из-за пандемии?

- Каждый день я просматриваю сводки по распространению инфекции в тех странах, где мы работаем. Вирус ударил абсолютно по всем рынкам. Мы постоянно мониторим рыночную информацию от наших дистрибьюторов. Сейчас рынка нет. Все сели по домам. В большинстве стран ограничения, связанные с пандемией, будут действовать как минимум до конца мая. Но мы должны пережить эту сложную ситуацию и предлагать потребителям те решения, которые актуальны именно в этот период.

- Какие это решения?

- В начале пандемии мы сформировали «антивирусное» продуктовое предложение и разослали его в 47 стран мира, всем нашим партнерам и клиентам. Мы предложили широкую линейку техники, которая остро нужна в текущих условиях: «скорые помощи» на базе «ГАЗели NEXT» с различным оснащением, полноприводные «ГАЗели БИЗНЕС», мобильные лаборатории для тестирования, машины для дезинфекции на базе средних грузовиков с надстройкой российского производства. Мы также предлагаем шасси автомобилей и помогаем местным дистрибуторам устанавливать локальные надстройки, если существует именно такая потребность у конечного потребителя.

С огромным интересом следим за разработкой нашим «Объединенным инженерным центром» противовирусного пакета опций для автобусов. Ничего подобного в мире раньше никто не делал. Мы однозначно будем его предлагать иностранным клиентам.

- А возможны ли сейчас в принципе поставки машин, когда границы закрыты?

- Основные логистические потоки, в том числе поставки автомобилей и запчастей, сохранены. Правда, появились дополнительные операции в предпродажном обслуживании, в том числе - дезинфекция техники. А последняя поставка наших машин в Монголию выглядела так: от границы водителей автовозов местная полиция сопроводила в специальные изолированные точки разгрузки в степи. Там они разгрузились. Дальше их сопроводили обратно до границы, и они уехали.

Сейчас основная угроза экспорту – не в возможностях доставки, эти возможности сохранились, а в ее стоимости. Во время пандемии в условиях сокращения флота судов произошел резкий рост логистических затрат, и в первую очередь на дальних расстояниях – в страны Юго-Восточной Азии, Африки.

- Оказывается ли в кризисной ситуации поддержка автоэкспортерам? Недавно сообщалось о планах правительства РФ субсидировать хранение техники на складах в период ограничений.

- Мы это предложение проанализировали, и на наш взгляд, эта мера неактуальна. Мы – «Группа ГАЗ» - очень поджарые, у нас нет лишнего «жира» и на склад мы не работаем. Производство техники следует за спросом.

Для нас важно сохранение субсидии на логистику, в том числе и на машинокомплекты, и на запчасти. А сейчас, когда стоимость логистики резко подскочила, субсидия перестает работать, потому что в ней заложен ограничительный коэффициент по затратам, который не соответствует сегодняшним условиям. Мы предлагаем пересмотреть этот коэффициент, и очень надеемся, что это изменение будет внесено - хотя бы временно, на период кризиса.

- Будут ли работать меры поддержки экспорта, если сейчас рынки упали во всем мире?

Посмотрите, сегодня емкость российского рынка предельно сжалась. Коммерческие заказы ГАЗа на май-июнь в России сократились на 85-90%. Но падение можно компенсировать за счет тех стран, где восстановление проходит быстрее. Это в первую очередь рынки Юго-Восточной Азии, которые лучше всего справляются с эпидемией. Например, Вьетнам, - один из наших ключевых рынков. По состоянию на середину мая здесь было всего 288 заразившихся и ни одного смертельного случая.

Это едва ли не вторая страна после Китая, которая взяла ситуацию под контроль. На днях здесь возобновили работу государственные учреждения и открылись все бизнесы, закрытые на карантин, даже рестораны. Сейчас нужно сделать все, чтобы воспользоваться такими экспортными «окнами». Российский рынок будет восстанавливаться в течение долгого времени, и в этой ситуации экспорт, даже при сжатых рынках, становится особенно важен: продажи в разных странах могут восполнить падение в России.

- Ранее в СМИ сообщалось о планах организовать сборочное производство автомобилей «ГАЗ» во Вьетнаме. На каком этапе этот проект?

- Мы начали продажи с техники, произведенной на ГАЗе. Для этого необходимо было пройти процесс сертификации, который по сложности ничем не уступает российскому. Вьетнам, как и любая страна с динамично развивающейся экономикой, защищает свой рынок. Сертификация цельнометаллических фургонов завершена в середине апреля, и мы уже начали продавать первые машины клиентам. Следующая в очереди – линейка пассажирской техники. Наибольшие перспективы во Вьетнаме я связываю с микроавтобусом «ГАЗель NEXT». Сейчас на местных дорогах преобладают старые малогабаритные маршрутки с низкой крышей, которые постепенно замещаются автобусами европейского типа. В этом плане линейка NEXT имеет отличные характеристики, не уступая основным конкурентам из США и Южной Кореи.

Следующий этап – организация крупноузловой сборки из российских машинокомплектов с поэтапным доведением доли местных компонентов до 40%. Только при условии выполнения этих обязательств у нас есть возможность поставлять сейчас во Вьетнам технику с нулевой таможенной пошлиной.

- Какова ситуация на других ключевых рынках «Группы ГАЗ»?

- Постоянно следим за ситуацией в Турции, где работают наши сотрудники. Это граждане Турции, но мы не отделяем их от российской команды «Группы ГАЗ». На сборочном предприятии в Сакарье приняты те же меры профилактики, что и в Нижнем Новгороде. После роста заболеваемости в Турции мы на две недели останавливали там производство. Была организована на постоянной основе дезинфекция помещений, людей быстро обеспечили перчатками, масками, санитайзерами.

Авторынок Турции также просел, но заказы на нашем местном производстве пока есть. До конца мая мы должны выпустить 70 грузовиков. Также возобновлена поставка новых машинокомплектов и деталей из России.

- Во время эпидемии наша страна оказывает гуманитарную помощь разным государствам. Может ли использоваться российская автомобильная техника в таких гуманитарных миссиях?

- Конечно. Если на уровне правительства принимается решение поддержать разные страны – почему бы не передавать в том числе машины скорой помощи или мобильные лаборатории – нашу российскую технику, выпуск которой обеспечивает у нас в стране рабочие места и налоговые поступления? Именно так действуют многие страны, которые хотят закрепиться на рынках.

Яркий пример – Китай. Они дают потребителям в других странах государственные беспроцентные кредиты или передают большие партии техники для тестовой эксплуатации. В итоге китайская техника становится частью транспортной системы разных стран.

У нас тоже есть возможность принципиально поменять нашу представленность за рубежом. Чтобы наладить полноценные коммерческие продажи, надо дать первый импульс. Для этого надо, чтобы автомобили появились на улицах. Недавно ГАЗ передал в одну из стран Африки образцы машин «скорой помощи» в тестовую эксплуатацию. Но сейчас, когда продажи рухнули и на российском, и на экспортном рынках, у наших заводов нет средств, чтобы делать тестовые образцы для каждого рынка. А это - единственное условие развития экспорта: автомобильная техника не продается по рекламным картинкам, клиенты должны попробовать ее в действии.

- Наверное та же проблема сейчас стоит в отношении экспортных разработок?

- Да, конечно. Каждая страна закрывает свои рынки различными способами, и в том числе – специфическими техническими требованиями, под которые мы должны вносить изменения в конструкцию, проводить испытания, доводку, сертификацию. Чтобы не остановить развитие экспорта именно сейчас, когда российский рынок не может обеспечить достаточную загрузку российских заводов, очень важно восстановление программы субсидирования сертификации и омологации российской техники в зарубежных странах, которое сейчас готовится в Правительстве.

Особенно важна поддержка НИОКР по созданию праворульных версий машин. В мире 30% населения ездит на технике с правым рулем. Это рынки с высоким потенциалом, и их нельзя упускать. Через несколько лет эта поддержка даст полную отдачу в российские бюджеты всех уровней через валютную выручку из десятков стран мира.

- Стала ли наша продукция более привлекательной на внешних рынках после мартовского ослабления рубля?

- Мы не демпингуем и не считаем, что хорошая продукция, к которой безусловно относится «ГАЗ», должна продаваться за копейки. Взять ту же Турцию. В 2018-2019 годах мы нащупали объективную ценовую разницу на местном рынке с нашими основными конкурентами и сохраняем ее в пересчете на доллары.

Сейчас мы вступаем в период неценовой конкуренции. Несмотря на то, что турецкий рынок однозначно просядет, мы планируем увеличить свою долю. Наращиваем усилия по вирусному маркетингу, проводим точечные акции по продвижению техники. Турция — это очень консервативный рынок, здесь покупатели всегда оглядываются на мнение других - родных, соседей, коллег. Здесь нужно терпение и упорство, и ГАЗ уверенно зарабатывает хорошую репутацию.

- Чему нас может научить этот вирус?

- Даже если в начале года все складывается оптимистично, может неожиданно произойти слом и надо уметь вовремя признать новую реальность. Отчасти забыть свои старые планы, иметь гибкую стратегию и начать ее реализовывать в новых условиях.

Есть теория черных лебедей. Наверное, она будет дополнена разделом «черные вирусы» - когда разумные ожидания на достаточно позитивном мировом фоне сменяются катастрофическим сценарием. ГАЗ за свою историю проходил через множество кризисов и наши люди умеют мобилизоваться. Мы знаем, что делать. Реализованы все стандартные и нестандартные действия. У продукции ГАЗа есть огромный экспортный потенциал, и из кризиса мы должны выйти с заделом на рост продаж на важных для нас рынках.

Россия. Вьетнам. Турция. ПФО > Авиапром, автопром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 21 мая 2020 > № 3390841 Леонид Долгов


Россия. Белоруссия. ЕАЭС > Авиапром, автопром. Таможня > rg.ru, 21 мая 2020 > № 3390352

Продлены сроки временного ввоза автомобилей в ЕАЭС

Совет ЕЭК продлил до 30 сентября этого года для физических лиц сроки временного нахождения автомобилей и других транспортных средств на таможенной территории Евразийского экономического союза. Таким образом, граждане, которые временно ввезли автомобили и другую технику, до 30 сентября освобождены от обязанности их обратного вывоза из ЕАЭС и, соответственно, они не попадут под административные меры и уплату таможенных платежей.

Решение также касается граждан, которые приехали из Калининградской области на своих автомобилях, "растаможенных в льготном порядке", и не могли вернуться домой. Также Совет приостановил до 30 сентября течение 18-месячного срока, когда возможен льготный беспошлинный ввоз в Союз личного имущества иностранными гражданами, получившими статус лица, переселившегося на постоянное место жительства в ЕАЭС, беженца, вынужденного переселенца.

Решение распространяется на случаи, которые возникли или возникнут с 1 марта по 30 сентября нынешнего года. Оно принято из-за невозможности граждан реализовать свои права и исполнить обязанности по причине пандемии.

Россия. Белоруссия. ЕАЭС > Авиапром, автопром. Таможня > rg.ru, 21 мая 2020 > № 3390352


Белоруссия. УФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 21 мая 2020 > № 3390349

Скажите, как его зовут

На уральском месторождении на вахту заступил именной карьерный самосвал "БелАЗ"

Белорусский поставщик гигантских автосамосвалов ("Белтранслогистик") запустил проект "Великие имена технике БелАЗ". Одну из машин, появившихся этой весной на комбинате "Ураласбест", назвали в честь первооткрывателя крупнейшего в мире Баженовского месторождения хризотил-асбеста. Персонификация мощной техники пришлась по душе абсолютно всем "причастным".

- Алексей Павлович Ладыженский. Звучит красиво. Даже отношение к такой машине меняется - теперь она не просто "одна из", а особенная. Почетно управлять гигантом, который носит имя такого человека. Чувствуем ответственность не только за технику, но и за имя, - делится с нами впечатлениями экипаж "БелАЗа". Элементы конструкции белорусского автосамосвала прибыли на комбинат по железной дороге.

Четыре члена экипажа - вместе с бригадой слесарей и сварщиков - справились со сборкой менее чем за три недели. Конечно, порадовались комфорту - кабина укомплектована кондиционером, пневмосиденьем, камерой заднего вида. И уже успели оценить достоинства "Ладыженского" на серпантине карьерных дорог. Управляют многотонным автосамосвалом опытные водители Сергей Привалов, Евгений Сибиряков, Андрей Миронов, Артем Зыкин. Про экипаж говорят: первоклассные специалисты, знающие современную технику до тонкостей. С "БелАЗами" они знакомы давно.

- В этом году "Ураласбест" приобрел для автотранспортного предприятия-юбиляра (в 2020-м АТП исполняется 50 лет) уже второй "БелАЗ" данной модели. Теперь у нас в работе одиннадцать 130-тонных автосамосвалов. Каждый перевозит за смену до 1500 тонн горной массы, - рассказал замдиректора автотранспортного предприятия ПАО "Ураласбест" Вячеслав Смирнов.

Первооткрыватель Баженовского месторождения, наверное, был бы потрясен сегодняшним процессом погрузки и перевозки… От маленькой вагонетки, в которую в начале ХХ века вручную насыпали уральскую "кудельку", до огромного "БелАЗа" - расстояние космическое.

Уроженец Тульской губернии, потомственный дворянин Алексей Ладыженский не получил полного профессионального образования. До "корочек" дело просто не дошло. Из Московского межевого института ушел сам - заскучал. А из Горного института в Петербурге пытливого юношу исключили "за участие в революционном движении". Лишили права жительства в столице - фактически отправили в ссылку. Сначала Ладыженский работал на сибирских приисках, а в начале 1880-х приехал в Екатеринбург. Поступил на службу в Уральское горное управление землемером-топографом, где проработал 35 лет.

Будучи человеком любознательным, Алексей Павлович вскоре становится одним из активных членов Уральского общества любителей естествознания и ведет поисковые работы. В феврале 1885 года А.П. Ладыженский открыл Баженовское месторождение хризотил-асбеста, основав первый прииск. В 1889 году на четырех приисках Баженовского месторождения были добыты первые 900 пудов асбеста - около 30 тонн. Так началась плановая разработка запасов "горного льна": открытая Ладыженским "кладовая" оказалась одной из самых богатых в мире, а качество хризотилового волокна - самым высоким. Новая отрасль промышленности дала начало городу Асбесту.

- Именем первооткрывателя названа одна из главных улиц Асбеста. В сквере у здания управления комбината установлен гранитный бюст Алексея Ладыженского. Совет молодых специалистов предприятия шефствует над его могилой в Екатеринбурге, - рассказывает Юрий Козлов, генеральный директор ПАО "Ураласбест". - И вот теперь именной самосвал. Это память живая, каждодневная, дающая ощущение "постоянного присутствия". В нашем многотысячном коллективе свято чтут историю родного предприятия. В этом году будем отмечать 135-летие открытия Ладыженским нашего уникального месторождения.

На комбинате не представляют сегодня работу без белорусской техники. Поэтому два года назад решили организовать специальные курсы повышения квалификации для водителей. Пришлось обустроить настоящий трактородром (управлять гигантскими автосамосвалами может только обладатель тракторной категории A III).

Сейчас проблем с нехваткой водителей "БелАЗов" нет, а с самим изготовителем грузовиков уральцы поддерживают постоянный контакт. "Крепить связи" белорусы умеют - в прошлом году, например, подарили автотранспортному предприятию комплекс для занятий фитнесом. Уральские водители подарок "распаковали" сразу же - говорят, "отлично подошел".

Между тем уральский самосвал стал вторым участником проекта "Великие имена технике "БелАЗ" (первая машина ушла на Кузбасс), но далеко не последним. Имена выдающихся людей получат все карьерные самосвалы, поступившие в эксплуатацию в 2020 году на горнодобывающие предприятия России.

Текст: Татьяна Казанцева (kazantseva.pressa@yandex.ru)

Белоруссия. УФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 21 мая 2020 > № 3390349


Россия. Япония > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 мая 2020 > № 3388784

Isuzu отзывает в России 583 пикапа D-Max

Isuzu отзывает в России 583 пикапа D-Max из-за возможного дефекта элемента задней подвески автомобиля, говорится в сообщении Росстандарта.

"Росстандарт информирует о согласовании программ мероприятий по проведению добровольного отзыва транспортных средств марки Isuzu. Программа мероприятий представлена АО "Исузу Рус", являющимся официальным изготовителем Isuzu на российском рынке. Отзыву подлежат 583 автомобиля Isuzu D-Max, реализованных с 2019 по 2020 год", - говорится в сообщении.

Отмечается, что причиной отзыва пикапов является несоответствие внутреннего диаметра крепежной проушины коренного листа задней рессоры, из-за которого в результате чрезмерных внутренних напряжений в структуре металла происходит разрушение крепежной проушины, что может в итоге привести к самопроизвольному срабатыванию ручного тормоза.

"Уполномоченные представители "Исузу Рус" проинформируют владельцев автомобилей, подпадающих под отзыв, о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ. На транспортных средствах будет произведена замена задней правой/левой рессоры в сборе. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев", - поясняет Росстандарт.

Россия. Япония > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 мая 2020 > № 3388784


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 мая 2020 > № 3388782

Правительство выделит 25 миллиардов рублей на поддержку автопрома

Правительство выделит 25 миллиардов рублей на поддержку автопрома, 5 миллиардов из них пойдут на закупку машин скорой помощи, сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

"Мы также продолжаем поддерживать отрасли и предприятия, пострадавшие из-за распространения коронавирусной инфекции. По поручению президента выделим 25 миллиардов рублей на поддержку автопрома, из них 5 миллиардов рублей направим на закупку автомобилей скорой медицинской помощи", - сказал он на заседании правительства.

Премьер отметил, что средства пойдут также на льготное автокредитование и лизинг, а также на обеспечение опережающих закупок отечественной автомобильной техники для нужд компаний и корпораций с государственным участием.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 мая 2020 > № 3388782


Германия. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 20 мая 2020 > № 3387495

Volkswagen отозвал 1099 автомобилей в России

Официальный представитель Volkswagen на российском рынке "Фольксваген Груп Рус" отзывает 1099 автомобилей Volkswagen Touareg в РФ из-за возможной утечки трансмиссионного масла, сообщается на сайте Росстандарта.

"Причиной отзыва транспортных средств является возможность появления утечки трансмиссионного масла, вызванная недостатками сварного соединения трубки трансмиссионного масла", - говорится в сообщении.

Отмечается, что отзыву подлежат автомобили, изготовленные в 2019 году.

На автомобилях проверят дату производства трубки трансмиссионного масла и при необходимости ее заменят. Все работы будут бесплатными для владельцев.

Уполномоченные представители изготовителей ООО "Фольксваген Груп Рус" проинформируют владельцев автомобилей, подпадающих под отзыв, о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для ремонта, уточняет Росстандарт.

Германия. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 20 мая 2020 > № 3387495


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 20 мая 2020 > № 3386927

"Чайка", испугавшая американцев

В нашей стране возрождается производство экранопланов

Текст: Сергей Птичкин

За океаном вновь вспомнили о русской угрозе. На этот раз экспертов всполошила новость о том, что в Нижнем Новгороде создают нового "каспийского монстра", который будет вооружен чуть ли не гиперзвуковыми ракетами. Все несколько иначе.

Речь идет о среднем по размерам экраноплане А-050 "Чайка-2". Его действительно разрабатывают в Нижегородском ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева. При этом, если проект реального "каспийского монстра" - экраноплана "Лунь", проходившего испытания в 1985 году, был совершенно секретным, то "Чайка-2" неоднократно демонстрировалась на международных выставках. Ее технические характеристики - в открытом доступе.

Насколько известно, экраноплан А-050 создается в интересах гражданских пользователей. В первую очередь он предназначен для перевозки пассажиров и грузов в морских прибрежных районах, а также для решения специализированных задач МЧС. Может использоваться в качестве служебно-разъездного, санитарного, транспортного средства, для мониторинга экологического состояния внутренних водных акваторий. Экипаж экраноплана состоит из четырех человек. Скорость при полете с использованием экранного эффекта достигает 360-400 км/час. Дальность - около 3000 км.

Экранопланы - почти идеальные средства спасения на море. Они могут буквально прилететь со скоростью самолета к судам, терпящим бедствие на значительном удалении от берега. Приводниться и приступить к эвакуации людей. Поэтому, скорее всего, первым заказчиком может стать МЧС. В то же время такие аппараты очень удобны для скоростной доставки грузов и пассажиров в самые удаленные районы, где есть водные акватории. "Чайка-2" способна перевозить до 9 тонн грузов и до ста пассажиров.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 20 мая 2020 > № 3386927


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 19 мая 2020 > № 3404963

В начале следующего года в Иране начнется производство полностью самодельного автомобиля

Компания Iran Khodro (IKCO), крупнейший автопроизводитель в Иране, заявила, что массовое производство ее полностью самодельного автомобиля начнется в начале следующего года на фоне усилий, направленных на то, чтобы сделать автомобильную промышленность в стране менее уязвимой для иностранных санкций.

IKCO заявила, что K132, седан, основанный на модели Samand, появится в феврале в качестве первого автомобиля, который будет рассчитывать на 92,5 процента запчастей и конструкций от иранских поставщиков, сообщает Press TV.

По словам автопроизводителя, первая версия автомобиля будет оснащена двигателем EC5 и механической коробкой передач, а более поздние модели будут оснащены автоматической коробкой передач и двигателем с турбонаддувом.

Другие варианты на K132 будут включать электроусилитель руля, современные тормозные системы, две подушки безопасности передних сидений и круиз-контроль.

Что касается эффективности использования топлива, модель будет оснащена технологией контроля выбросов Евро-5, а ее средний расход составит 6,7 литра на 100 километров, сообщает IKCO.

K132 был представлен на церемонии в прошлом феврале в присутствии президента Ирана Хасана Рухани в Тегеране.

Запланированное серийное производство будет происходить, несмотря на американские санкции, которые вызвали проблемы у автопроизводителей в Иране, поскольку они изо всех сил пытались получить доступ к запасным частям и технологиям, необходимым для завершения серии моделей, разработанных совместно с западными компаниями.

Однако собственные усилия IKCO и Saipa, второго по величине автопроизводителя Ирана, помогли заполнить пробел, созданный санкциями, поскольку они представили новые модели, чтобы удовлетворить растущий спрос на современные и эффективные автомобили в Иране.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 19 мая 2020 > № 3404963


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 19 мая 2020 > № 3392741

НАЧАЛИСЬ ПРОДАЖИ НОВОГО НИЗКОПОЛЬНОГО ГОРОДСКОГО МИКРОАВТОБУСА «ГАЗЕЛЬ CITY»

Начались продажи новой модели микроавтобуса – «ГАЗель City». Отличительные особенности данной модели – низкий уровень пола, накопительная площадка для пассажиров в центральной части салона, пневматическая система понижения высоты пола на остановках, широкая двойная дверь.

Модель сконструирована в соответствии с требованиями программы «Доступная среда» и обеспечивает высокий уровень комфорта, в том числе – удобство входа и выхода для маломобильных пассажиров: людей с детскими колясками, инвалидов, пожилых людей. Появление нового автобуса будет способствовать созданию дорожной инфраструктуры для людей с ограниченными возможностями передвижения, повысит мобильность людей с детскими колясками и в целом обеспечит высокий уровень комфорта для всех категорий пассажиров.

В новой модели внедрена пневматическая подвеска, которая обеспечивает дополнительное понижение пола до уровня бордюра, создавая возможность удобного входа/выхода для пассажиров с детскими колясками, инвалидов, пожилых людей, пассажиров с тяжелым или объемным багажом, велосипедами или самокатами. Дополнительно предусмотрена откидная аппарель для въезда инвалидной или детской коляски в салон.

Автобус рассчитан на перевозку 22 пассажиров и имеет 17 сидячих (в том числе 3 откидных) и 5 стоячих мест. В автомобиле установлены удобные антивандальные сиденья и термопоглощающие стекла, обивка выполнена из легко моющихся материалов. Опционально машина может комплектоваться электронной системой информирования пассажиров (информационное табло, рейсоуказатели, автоинформатор с двумя динамиками, звукоусиливающее устройство с микрофоном), дополнительным отопителем, блокируемым дифференциалом заднего моста. Место водителя отделено от пассажиров специальной перегородкой. При этом оно расположено так, что водитель легко может контролировать посадку и высадку пассажиров.

Компактные размеры (длина автобуса – 6600 мм, ширина – 2510 мм) позволяют легко маневрировать на узких городских улицах или в плотном транспортном потоке. Минимальный радиус поворота составляет всего 7,2 м. Оригинальные стилевые решения передней части микроавтобуса (капот и бамперная группа) делают автомобиль заметным и легко узнаваемым в городской среде. Новые светодиодные фары с повышенной светоотдачей обеспечивают высокий уровень освещенности в ночное время, при дождливой или туманной погоде.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 19 мая 2020 > № 3392741


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 19 мая 2020 > № 3385814

Автопромовские горки

Производители автомобилей затягивают пояса

Текст: Константин Барановский (Нижний Новгород)

Первый квартал принес легкий рост рынка продаж новых легковых авто в России, но в целом по году ожидается падение минимум на 19 процентов. Это заставляет автопроизводителей принимать меры.

Падение и сокращение

Горьковский автомобильный завод с 19 июня переходит на четырехдневную рабочую неделю, как минимум до 18 декабря. В пресс-службе предприятия связывают меру с падением продаж LCV. Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за первые три месяца года продажи легких грузовиков ГАЗа упали на 3 процента (к слову, у УАЗа минус 6 процентов). Напомним, что в конце апреля ГАЗ уже переходил на четырехдневку, но с 12 мая вернулся к полноценному режиму работы.

Кроме того, в качестве вынужденной меры с 22 июня по 5 июля ГАЗ приостановит производство, сотрудники уйдут в корпоративный отпуск, который традиционно проводился в конце июля - начале августа. Время будет потрачено на модернизацию и профилактику производственных мощностей.

А вот АвтоВАЗ, напротив, с 18 мая возобновил производство автомобилей после приостановки, которая началась 29 апреля, сообщает официальный профсоюз компании. С легковыми авто ситуация несколько иная, чем с LCV. "Лада Веста" и "Лада Гранта" расположились на первых двух местах в топ-25 самых популярных у россиян автомобилей в январе - марте 2020 года. Впрочем, и АвтоВАЗ с 29 июня переходит на четырехдневную рабочую неделю ввиду прогнозируемого снижения авторынка в России.

В целом на рынке ожидают значительных темпов сокращения продаж, прежде всего из-за влияния карантинных мер. Самый негативный прогноз - минус 48 процентов.

Неудивительно, что работникам завода Volkswagen в Калуге предложили уволиться, тем, кто уйдет по собственному желанию, полагается выплата в виде пяти-шести месячных окладов. Профсоюз говорит, что многие работники согласились на такое предложение.

Мартовский рост

Справедливости ради, АЕБ подсчитала, что в марте продажи новых авто опередили показатели прошлого года на четыре процента. Но в агентстве уверены: это не слом тренда, а просто флуктуация и кривая опять пойдет вниз.

- Март оказался сильным месяцем с неожиданным ростом продаж по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Многие бренды в марте даже показали явный рост. Сильное начало, к сожалению, не отражает реальную тенденцию, а скорее связано с ожидаемым из-за ослабления валюты искусственно вызванным повышением мартовских продаж, - считает Томас Штэрцель, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ.

Немудрено, что на таком негативном фоне президент Владимир Путин поручил правительству разработать и внедрить меры поддержки отечественного автопрома, от производства до продажи. В частности, поручения включают: проработку вопроса о переносе срока уплаты автоконцернами утилизационного сбора; стимулирование спроса за счет закупок государством и компаниями с госучастием; поддержка спроса через запуск продаж отечественных автомобилей со скидкой в 10 процентов; выделение дополнительно шести миллиардов рублей на программы льготного автолизинга и семи миллиардов - на программу льготного кредитования покупок отечественных автомобилей.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 19 мая 2020 > № 3385814


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.