Машинный перевод: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Авиапром, автопром

в РФ и за рубежом, Polpred Обзор СМИ. На 23.04.2021 статей 84123, из них 4149 материалов в Главном в т.ч. 1321 интервью 480 Персон. Подотрасли: Производство, сбыт техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. Как пользоваться.

Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 49 тыс. руб. отрасль с подотраслями; 15 тыс. руб. одна подотрасль (без отрасли). Подписка.

Федокруга РФ, страны, территории, регионы.

Топ спроса
Алфавит

Россия всего в архиве статей 28954 / об этой стране с 1.8.2009 по 23.4.2021 читателями скачано статей 427251 (в т.ч. ПФО 8933 / 130716, ЦФО 3957 / 48674, СЗФО 2517 / 41037, ЮФО 974 / 15236, ДФО 1079 / 12964, СФО 933 / 12793, УФО 829 / 8852, СКФО 194 / 1952) • США 10320 / 94658Япония 6359 / 73312Германия 7836 / 67333Китай 6671 / 64912Корея 2750 / 44696Франция 3673 / 31569Казахстан 1798 / 25137Украина 2482 / 24943Великобритания 2036 / 16834Белоруссия 1859 / 16146Италия 1679 / 11280Евросоюз 1823 / 10666Иран 1662 / 10321Узбекистан 1003 / 9527Индия 1178 / 8849Чехия 952 / 8187Швеция 1275 / 8092Бразилия 428 / 3628Азербайджан 368 / 3581Швейцария 335 / 3431ОАЭ 395 / 3369Канада 461 / 2954Испания 344 / 2798Турция 350 / 2651Вьетнам 267 / 2610Индонезия 252 / 2583Финляндия 276 / 2582Мексика 298 / 2307Австралия 156 / 2250Латвия 148 / 2230Израиль 289 / 2215Аргентина 104 / 1721Австрия 101 / 1659Тайвань 140 / 1606Польша 228 / 1483Эстония 156 / 1447Литва 86 / 1377Египет 168 / 1261Норвегия 87 / 1228Нидерланды 195 / 1166Венгрия 124 / 1091Грузия 97 / 1055Словакия 61 / 1001Афганистан 121 / 969Киргизия 79 / 966Алжир 55 / 918Куба 100 / 871Венесуэла 100 / 805Таиланд 101 / 747

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 23.04.2021 размещено 4149 важных статей, в т.ч. 480 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Леонов Владимир 66, Мантуров Денис 25, Губский Александр 20, Солнцев Александр 17, Погосян Михаил 16, Богинский Андрей 11, Дагаева Анастасия 10, Слюсарь Юрий 10, Кравченко Сергей 9, Мор Николя 8, Путин Владимир 8, Божьева Ольга 7, Сорокин Вадим 7, Гон Карлос 6, Гордин Михаил 6, Калицев Алексей 6, Когогин Сергей 6, Андерссон Бу 5, Безукладников Владимир 5, Богуслаев Вячеслав 5, Видмайер Ярон 5, Комаров Игорь 5, Медведев Дмитрий 5, Петрунин Денис 5, Рогозин Дмитрий 5, Угланов Андрей 5, Ширинов Адиль 5, Шурыгин Владислав 5, Щербаков Владимир 5, Артамонов Анатолий 4, Гурдин Константин 4, Кладов Виктор 4, Луковецкая Татьяна 4, Маджумдар Дейв 4, Масалов Владислав 4, Маск Илон 4, Масуко Осаму 4, Моржаретто Игорь 4, Морозов Александр 4, Рубцов Александр 4, Тойхерт Штефан 4, Бершидский Леонид 3, Вуазен Фабьен 3, Гутенев Владимир 3, Дерипаска Олег 3, Долгов Леонид 3, Каннис Тед 3, Каныгин Павел 3, Мясников Виктор 3, Новожилов Генрих 3, Озегович Маркус 3, Пантюхов Андрей 3, Петров Дмитрий 3, Петров Сергей 3, Сагымбаев Ерик 3, Семенихин Михаил 3, Смагулов Нурлан 3, Тарасенко Илья 3, Толбоев Магомед 3, Чемезов Сергей 3, Шамла Жан-Луи 3, Швецов Вадим 3, Шкуматов Петр 3, Авербух Максим 2, Агаев Виктор 2, Айбек Манфред 2, Айхингер Ян 2, Артяков Владимир 2, Афонин Антон 2, Бабкин Константин 2, Бакулин Алексей 2, Балушкин Анатолий 2, Барра Мэри 2, Беспалов Владимир 2, Бовензи Джим 2, Бунин Павел 2, Ван Фрэнк 2, Варен Филипп 2, Вендерс Хенрик 2, Виноградова Светлана 2, Винтеркорн Мартин 2, Георгиева Елена 2, Грамматчиков Алексей 2, Демченко Олег 2, Дойшле Андреас 2, Иванов Александр 2, Ивженко Татьяна 2, Каблов Евгений 2, Клессо Михаил 2, Кравец Елена 2, Крамаренко Андрей 2, Красовицкий Александр 2, Криворучек Алексей 2, Кроупа Мирослав 2, Круглянский Константин 2, Крылов Александр 2, Кузяков Вячеслав 2, Лаврентьев Андрей 2, Лапин Юрий 2, Ласточкин Юрий 2, Левин Александр 2, Лесков Сергей 2, Мандиев Ержан 2, Мигаль Денис 2, Мостовщиков Сергей 2, Насенков Игорь 2, Пантелеев Олег 2, Паронджанов Сергей 2, Пирожков Владимир 2, Поздняков Сергей 2, Поляков Виктор 2, Попов Владимир 2, Попов Игорь 2, Ровински Войцех 2, Рыжов Юрий 2, Самуэльссон Хокан 2, Свинарчук Олег 2, Сенар Жан-Доминик 2, Сердюков Анатолий 2, Сидорович Владимир 2, Синельников Владимир 2, Синицкий Алексей 2, Смирнов Олег 2, Таварес Карлос 2, Тильке Герман 2, Токарев Алексей 2, Ускова Ольга 2, Фарли Джеймс 2, Федоров Алексей 2, Федутинов Денис 2, Халилов Александр 2, Хартманн Оскар 2, Ким Сонг Хван 2, Цетше Дитер 2, Черняк Роман 2, Чечиков Игорь 2, Шапкин Василий 2, Шрайбер Йорг 2, Штэрцель Томас 2, Экклстоун Берни 2, Явкин Александр 2, Абрамов Алексей 1, Агаджанов Максим 1, Акер ван ден 1, Акерсон Дэниэл 1, Алеман Мигель 1, Андерссон Питер 1, Андерссон Бу 1, Андреева Надежда 1, Анселен Брюно 1, Анселэн Брюно 1, Балбаев Таир 1, Бараникас Илья 1, Баркли Кристофер 1, Барсук Владимир 1, Батик Ладислав 1, Батурин Юрий 1, Безар Яник 1, Белых Леонид 1, Бензе Аксель 1, Беннамиас Франсуа-Анри 1, Бержеран Кристоф 1, Бикулов Вагиф 1, Бин 1, Бойко Андрей 1, Бойцов Василий 1, Бойцов Игорь 1, Бологов Петр 1, Болотин Михаил 1, Боршберг Андре 1, Бочаров Олег 1, Боярский Алексей 1, Браун Росс 1, Бройниг Клаус 1, Бурдин Виктор 1, Бутен Пьер 1, Бычков Андрей 1, Ваганов Андрей 1, Ведров Александр 1, Викулин Александр 1, Волк Игорь 1, Володин Алексей 1, Вольф Зигфрид 1, Воробьев Александр 1, Воронов Владимир 1, Воротилов Александр 1, Ворошилов Владимир 1, Кан Сун Ву 1, Вучкович Алла 1, Габуев Александр 1, Ганин Андрей 1, Гарса Хосе Луис 1, Гасилин Андрей 1, Гладковский Игорь 1, Головнин Василий 1, Голубцов Олег 1, Горбачева Ирина 1, Гореславский Сергей 1, Граф Йозеф 1, Гриффит Скотт 1, Гриценко Евгений 1, Гхимире Риши Рам 1, Денисов Александр 1, Джейкоби Стефан 1, Дмитриев Кирилл 1, Доморацкий Владислав 1, Дюрхаймер Вольфганг 1, Евстюхин Константин 1, Елисеев Александр 1, Елисеев Борис 1, Елистратов Юрий 1, Ельчанинов Андрей 1, Емельянов Сергей 1, Ермаков Валерий 1, Ефимов Александр 1, Жилин Иван 1, Житомирский Георгий 1, Жумасултанов Нурлан 1, Журавлева Елена 1, Забанных Антон 1, Зверев Александр 1, Зелин Александр 1, Зилаф Штефан 1, Зубарев Вячеслав 1, Зюганов Геннадий 1, Ибраева Айгуль 1, Ивантер Дмитрий 1, Игнатюк Александр 1, Ильин Олег 1, Ильменский Андрей 1, Кабиров Руслан 1, Каллениус Ола 1, Каллэм Ян 1, Камиллери Луис 1, Каминский Валерий 1, Каракатзанис Ив 1, Каргинов Андрей 1, Квочур Анатолий 1, Келльнер Максимилиан 1, Кива Дмитрий 1, Ким Павел 1, Ким Ик Донг 1, Клишин Юрий 1, Ключарев Евгений 1, Книвель Александр 1, Коваль Тарас 1, Кожин Владимир 1, Козицин Андрей 1, Козловски Тило 1, Кокорич Михаил 1, Колосов Максим 1, Коропачинский Юрий 1, Коротков Сергей 1, Корошец Горазд 1, Коршунов Олег 1, Косаченко Оксана 1, Котик Андрей 1, Крагель Александр 1, Кривцов Денис 1, Крюгер Харальд 1, Кузнецов Алексей 1, Кузьмин Роман 1, Кузюк Максим 1, Кухен Мартин 1, Кцоев Аслан 1, Кэлхун Дэвид 1, Кюглер Жан-Кристоф 1, Лагарьков Андрей 1, Лакруа Андре 1, Ласслоп Инго 1, Лебедев Александр 1, Левинский Александр 1, Левот Дени 1, Левочкин Петр 1, Левский Петр 1, Левченков Дмитрий 1, Лейрих Анатолий 1, Леонов Алексей 1, Леруа Дидье 1, Ливанов Виктор 1, Ликсутов Максим 1, Литвинов Максим 1, Лихолетов Александр 1, Лопота Виталий 1, Лукашевич Вадим 1, Лукьяненко Валерий 1, Лямин Алексей 1, Мадея Ян К. 1, Макиенко Константин 1, Малалли Алан 1, Малиновский Александр 1, Малышев Алексей 1, Мальмстен Майкл 1, Мантуро­в Денис 1, Мартынов Кирилл 1, Марчуков Евгений 1, Маршаль Жан-Кристоф 1, Мельников Василий 1, Мельниченко Сергей 1, Мийо Паскаль 1, Микая Тимур 1, Микоян Ованес 1, Микулин Александр 1, Минниханов Рустам 1, Мискарян Артур 1, Михайлов Алексей 1, Михеев Александр 1, Моженков Владимир 1, Мойнов Александр 1, Молоканов Дмитрий 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морнинвег Фолькер 1, Мосеев Олег 1, Мосолов Георгий 1, Муминов Аскар 1, Муртазин Ирек 1, Мусабаев Талгат 1, Мутовин Олег 1, Мэнли Майк 1, Мюллер Маттиас 1, Нагайцев Максим 1, Нагумо Таданобу 1, Найсен Йохан де 1, Накао Риуго 1, Нерадько Александр 1, Никитинский Леонид 1, Николаев Александр 1, Нильссон Клаэс 1, Нишимае Манабу 1, Носов Андрей 1, Носов Евгений 1, Нума Такеши 1, Нургужин Марат 1, О,Kоннелл Дермот 1, Овсянников Игорь 1, Павлович Андрей 1, Павловский Виталий 1, Пак Денис 1, Палмер Энди 1, Панков Андрей 1, Панов Дмитрий 1, Панферов Андрей 1, Парамонов Михаил 1, Пастернак Игорь 1, Пахоменко Алексей 1, Переверзев Вадим 1, Перссон Мартин 1, Петров Виталий 1, Погорельский Антон 1, Поликовский Алексей 1, Пономаренко Александр 1, Попов Денис 1, Потапов Алексей 1, Пофэм Фил 1, Пригожин Евгения 1, Пронин Николай 1, Птачек Ян 1, Пьех Фердинанд 1, Райт Джеймс 1, Райтхофер Норберт 1, Райтшустер Борис 1, Рамбо Винсент 1, Рау Альберт 1, Рахманов Алексей 1, Реус Андрей 1, Реус Марк 1, Рогожник Александр 1, Ролье Мишель 1, Ростарчук Александр 1, Русинов Роман 1, Рыбалкин Андрей 1, Рыжов Владимир 1, Рытвински Ромуальд 1, Савельев Владислав 1, Савицких Николай 1, Садальский Станислав 1, Сайкава Хирото 1, Самусенко Алексей 1, Сафронов Иван 1, Сего Жером 1, Селедкова Валерия 1, Селиванов Дмитрий 1, Селянко Павел 1, Сен-Жур Фредерик 1, Сергиенко Евгения 1, Серов Иван 1, Сикорский Игорь 1, Симакин Алексей 1, Скворцов Сергей 1, Скиллачи Даниэле 1, Скобелев Петр 1, Скосырев Владимир 1, Смолин Илья 1, Снег Михаил 1, Снигирев Максим 1, Соколовский Михаил 1, Спиридонов Владимир 1, Стадников Юрий 1, Стролл Лоуренс 1, Стуруа Мэлор 1, Суга Сюдзи 1, Сурган Олег 1, Сурьядевара Дивья 1, Сяоцзинь Чжао 1, Талесников Михаил 1, Таликов Николай 1, Тарделль Ханс 1, Таскаев Роман 1, Тебин Николай 1, Тетюшев Михаил 1, Тиеманн Франк 1, Титов Алексей 1, Тищенко Вячеслав 1, Травкин Сергей 1, Трани Винченцо 1, Траппье Эрик 1, Тронкетти Марко 1, Тростонецкий Дмитрий 1, Туляков Александр 1, Инь Тунъяо 1, Турлов Тимур 1, Тухватулин Ринат 1, Тьер Филипп 1, Удалов Сергей 1, Утида Макото 1, Уфимцев Евгений 1, Уэмура Норицугу 1, Фави Алан 1, Фарли Джим 1, Федосов Евгений 1, Фельгенгауэр Павел 1, Фирсова Татьяна 1, Фомин Василий 1, Фомина Наталья 1, Форд Билл 1, Форд Уильям Клэй 1, Франьятт Жюльен 1, Фролов Андрей 1, Фурманов Виктор 1, Фэрнског Ларс 1, Хакимов Равиль 1, Хамиц Игорь 1, Харнас Алексей 1, Хасни Сохаил 1, Хезе Сорен 1, Хейс Грег 1, Химмер Ларс 1, Хираиси Есиаки 1, Храмагин Сергей 1, Хроновски Питер 1, Царев Кирилл 1, Сунь Цзэцзюнь 1, Цикалюк Сергей 1, Ципзе Оливер 1, Чагин Владимир 1, Чеполлина Фабрицио 1, Червонная Анна 1, Чо Керри 1, Чуйкин Антон 1, Чуков Владимир 1, Шапкин Дмитрий 1, Шапошников Евгений 1, Шатерникова Анна 1, Шевелев Александр 1, Шенкман Ян 1, Шепелева Любава 1, Шишкин Александр 1, Шкрабец Янез 1, Шлик Кристиан 1, Шмаков Владимир 1, Шмалев Евгений 1, Шугаев Дмитрий 1, Шульце Хайко 1, Эртеман Жан-Поль 1, Яворский Сергей 1, Якобcсон Лотта 1, Якубов Семен 1, Якунин Александр 1, Ямада Тосихиро 1, Яманучи Такаши 1

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (290)

Авиапром (100) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 11, Новая Зеландия 1, США 16, Таиланд 1, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 26, Гонконг 4Автопром (190) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 5, Канада 4, Китай 23, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 6, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 20, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Великобритания > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 22 апреля 2021 > № 3701192

Jaguar Land Rover приостановит выпуск автомобилей на двух заводах из-за дефицита чипов

Андрей Злобин

Forbes Staff

Jaguar Land Rover временно останавливает выпуск автомобилей на двух заводах в Великобритании. Причина — острый дефицит микросхем на мировом рынке

С понедельника, 26 апреля, выпуск автомобилей будет остановлен на заводах компании в Касл Бромвиче и Хейлвуде, сообщил британский автопроизводитель Jaguar Land Rover, владельцем которого с 2008 года является индийская Tata Motors. «Мы тесно сотрудничаем с пострадавшими поставщиками, чтобы решить проблемы и по возможности минимизировать их влияние на заказы клиентов», — отмечается в заявлении компании (цитата по Би-би-си).

На заводе в Касл Бромвиче производятся седаны Jaguar XE, Jaguar XF и спортивный Jaguar F-Type. В Хейлвуде — внедорожники Range Rover, Evoque и Land Rover Discovery Sport. Работа завода компании в Солихалле, где с конвейера сходят кроссоверы Jaguar F-PACE и Range Rover Sport, продолжится в обычном режиме.

О том, что кризис с нехваткой микросхем на рынке углубляется, предупредила 22 апреля французская Renault. За день до этого автопроизводитель Stellantis (образован в 2021 году в результате слияния Fiat Chrysler Automobiles с французской PSA) объявил, что из-за дефицита чипов вынужден заменить современные цифровые спидометры на старомодные аналоговые на одной из своих моделей Peugeot. По этой же причине в разное время уже приостанавливали производственные линии Daimler, General Motors и Volkswagen.

Нехватка на мировом рынке полупроводниковых чипов для электроники, в том числе компьютеров, была вызвана резким спросом на них в период пандемии — люди были вынуждены работать из дома и промышленность приспосабливалась под их запросы. Сыграли свою роль санкции, введенные США против китайских технологических компаний, в ответ Китай увеличил импорт полупроводников. Кроме того, произошел пожар на заводе в Японии, входящем в Renesas Electronics, которая является одним из крупнейших в мире производителей микросхем для автопрома, отмечает Би-би-си. В результате, когда продажи автомобилей после пандемии восстановились и автоконцерны начали наращивать производство, возник дефицит.

С понедельника, 26 апреля, выпуск автомобилей будет остановлен на заводах компании в Касл Бромвиче и Хейлвуде, сообщил британский автопроизводитель Jaguar Land Rover, владельцем которого с 2008 года является индийская Tata Motors. «Мы тесно сотрудничаем с пострадавшими поставщиками, чтобы решить проблемы и по возможности минимизировать их влияние на заказы клиентов», — отмечается в заявлении компании (цитата по Би-би-си).

На заводе в Касл Бромвиче производятся седаны Jaguar XE, Jaguar XF и спортивный Jaguar F-Type. В Хейлвуде — внедорожники Range Rover, Evoque и Land Rover Discovery Sport. Работа завода компании в Солихалле, где с конвейера сходят кроссоверы Jaguar F-PACE и Range Rover Sport, продолжится в обычном режиме.

О том, что кризис с нехваткой микросхем на рынке углубляется, предупредила 22 апреля французская Renault. За день до этого автопроизводитель Stellantis (образован в 2021 году в результате слияния Fiat Chrysler Automobiles с французской PSA) объявил, что из-за дефицита чипов вынужден заменить современные цифровые спидометры на старомодные аналоговые на одной из своих моделей Peugeot. По этой же причине в разное время уже приостанавливали производственные линии Daimler, General Motors и Volkswagen.

Стратегический чип: почему Джо Байден продолжает дело Дональда Трампа

Нехватка на мировом рынке полупроводниковых чипов для электроники, в том числе компьютеров, была вызвана резким спросом на них в период пандемии — люди были вынуждены работать из дома и промышленность приспосабливалась под их запросы. Сыграли свою роль санкции, введенные США против китайских технологических компаний, в ответ Китай увеличил импорт полупроводников. Кроме того, произошел пожар на заводе в Японии, входящем в Renesas Electronics, которая является одним из крупнейших в мире производителей микросхем для автопрома, отмечает Би-би-си. В результате, когда продажи автомобилей после пандемии восстановились и автоконцерны начали наращивать производство, возник дефицит.

Samsung предупредил об угрожающем рынку смартфонов дефиците чипов для автопрома

С общемировой нехваткой микросхем столкнулись и производители электроники для российского автопрома — в отдельных случаях они не покрывают до 40% заказа. Автозаводы пытаются покрывать дефицит со складов, но проблемы могут затянуться не менее чем на полгода, а без модулей с чипами автомобили не смогут попасть на российский рынок, рассказали «Коммерсанту» участники рынка.

Великобритания > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 22 апреля 2021 > № 3701192


Белоруссия > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 21 апреля 2021 > № 3700962

"АМКОДОР" начал испытывать сеялку нового поколения

В хозяйствах Дзержинского района проходит испытания зерновая пневматическая сеялка AMKODOR "VERAS-12000", сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе ОАО "АМКОДОР" - управляющая компания холдинга".

"Сеялка с шириной захвата 12 м предназначена для сева самых разных культур - от зерновых и зернобобовых до крестоцветных и трав. Она агрегатируется с тракторами тягового класса 5.0, мощностью от 300 л.с. В конструкции учтена возможность применения самых современных методов землепользования, включая и технологии, которые будут применяться в будущем. Так что можно с полным основанием говорить, что в современном мире это самый совершенный посевной агрегат, соответствующий высоким стандартам, предъявляемым к сельскохозяйственной технике такого назначения", - рассказали в пресс-службе.

На машине установлены высевающие аппараты нового поколения с электроприводом. Они выдерживают высокую точность нормы высева в достаточно широком диапазоне (от 2 до 350 кг/га). Сеялка также оснащена бесступенчатой системой настройки глубины высева (в пределах от 1 до 8 см), системой изменения давления сошников на почву (от 20 до 80 кг). Все это позволяет поддерживать требуемую глубину высева в самых разных условиях работы.

В расширенной комплектации сеялка может оснащаться системой навигационного автоуправления, обеспечивающей параллельное вождение агрегата по полю с точностью до 10-12 см.

"Для получения максимального урожая для аграриев важно провести сев в самые оптимальные сроки, когда в почве содержится достаточно влаги и быстрое, равномерное внесение семян обеспечивает их равномерную всхожесть. Сеялка AMKODOR "VERAS-12000" как раз и обеспечивает, помимо высокой точности посадки, еще и производительность более 12 га в час", - подчеркнули в пресс-службе.

После завершения испытаний "АМКОДОР" будет готов обеспечивать белорусских аграриев новыми сеялками, причем это произойдет уже в текущем году.

ОАО "АМКОДОР" - управляющая компания холдинга" создано в 1927 году. Здесь производят 125 моделей и модификаций техники без учета вариантов опциональных комплектаций машин. Численность сотрудников превышает 6 тыс. Все предприятия холдинга интегрированы в единую технологическую цепь. Каждый участник специализируется на выпуске конкретных машин, узлов и агрегатов для всех предприятий компании. В холдинге постоянно разрабатывают новые модели техники и совершенствуют существующие.

Белоруссия > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 21 апреля 2021 > № 3700962


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 21 апреля 2021 > № 3700912

Сервис по ремонту грузового транспорта открылся в Подмосковье

Группа компании "Глобал трак сервис" открыла на территории подмосковного индустриального парка "Чулково" сервис по ремонту грузовых автомобилей, говорится в сообщений пресс-службы министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.

Площадь нового комплекса составила 4,5 тысячи квадратных метров. На его территории будет осуществляться техническое обслуживание и ремонт любой сложности большегрузного автотранспорта, в первую очередь автомобилей марки MAN Truck&Bus.

"Сейчас в компании работает около 700 сотрудников. С открытием нового объекта в "Чулково" будет создано еще 60 рабочих мест. Объем инвестиций в строительство составил 300 миллионов рублей", - приводятся слова главы ведомства Екатерины Зиновьевой.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 21 апреля 2021 > № 3700912


Россия. ОАЭ. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 20 апреля 2021 > № 3700919

Серийное производство Aurus начнется на заводе в Елабуге в мае

Серийное производство российских автомобилей премиум-класса Aurus Senat стартует на заводе в Елабуге в мае, сообщили РИА Новости в пресс-службе Минпромторга.

"Серийное производство Aurus в Елабуге стартует в мае, проект движется в полном соответствии с ранее заявленными планами", — отметили в ведомстве.

Стоимость Aurus Senat из первой партии в высоком исполнении составит 22 миллиона рублей, а базовая версия — 18 миллионов рублей, говорили ранее в компании. По данным Минпромторга, первые клиенты получат автомобили в следующем месяце.

В дальнейшем на заводе в Елабуге будут выпускать и внедорожники Aurus Komendant. Новинку планировали презентовать на автосалоне в Москве в 2020 году, но мероприятие отменили из-за пандемии.

По плану, представленному министерством в конце 2019 года, старт серийного выпуска седана Aurus Senat был намечен на первый квартал 2021-го. В марте этого года стало известно о выпуске первой пилотной партии Aurus, не предназначенной для продажи, автомобили отправили на испытания в НАМИ.

Aurus — первый российский бренд автомобилей класса "люкс", в линейке которого представлены лимузин, седан, минивэн и внедорожник. Проект получил кодовое название "Кортеж" и реализуется госинститутом НАМИ при содействии группы Sollers Вадима Швецова и фонда Tawazun из ОАЭ. Вложения государства в проект составили 12,4 миллиарда рублей. Акционеры "Ауруса" — ФГУП НАМИ (63,5%), Фонд обороны, безопасности и развития ОАЭ Tawazun (36%) и Sollers (0,5%).

Россия. ОАЭ. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 20 апреля 2021 > № 3700919


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены > banki.ru, 20 апреля 2021 > № 3698003

FinTok: как оформить покупку подержанного авто через «Госуслуги»

С 1 мая договор о покупке подержанного автомобиля можно будет оформить через «Госуслуги». И там же подать документы на регистрацию покупки в ГИБДД. Пока воспользоваться сервисом смогут только физлица.

Для электронного оформления купли-продажи автомобиля с пробегом нужно иметь подтвержденную учетную запись на «Госуслугах». Тогда новый сервис позволит потенциальному покупателю ознакомиться с параметрами и историей выбранного автомобиля, увидеть количество его предыдущих владельцев, ДТП с его участием, узнать, есть ли ограничения со стороны судебных приставов и не находится ли он в розыске или в залоге. То есть получить информацию из официальных баз данных ГИБДД, Федеральной нотариальной палаты, ФССП.

Если препятствия для покупки отсутствуют, можно формировать электронный договор купли-продажи. Он автоматически подтянет сведения о продавце, покупателе и транспортном средстве. Договор — это основной документ, подтверждающий изменение собственника автомобиля, поэтому традиционно в нем содержится:

- информация о дате и месте заключения сделки;

- паспортные данные продавца и покупателя;

- сведения об автомобиле из паспорта транспортного средства (ПТС) и дата его выдачи;

- отсутствие залога на автомобиль;

- стоимость транспортного средства;

- порядок оплаты и передачи автомобиля.

К бумажному варианту договора обычно прилагался акт приема-передачи автомобиля, в котором фиксируют факт передачи транспортного средства и его техническое состояние на момент продажи, а также отсутствие претензий у продавца и покупателя друг к другу в отношении передаваемого автомобиля и его оплаты. Оба документа заключаются в трех экземплярах — по экземпляру продавцу, покупателю и ГИБДД, для регистрации автомобиля.

В случае с электронным договором ГИБДД сразу после его подписания увидит нового собственника машины и будет направлять штрафы с камер ему (до этого, пока новый владелец не зарегистрирует машину на себя, постановления присылаются старому владельцу). Как и налоговая служба не ошибется с собственником, которому начислять транспортный налог.

Электронный договор стороны подписывают простой электронной подписью через личный кабинет. После чего новый владелец может на «Госуслугах» подать документы на перерегистрацию автомобиля в ГИБДД. На основе договора автоматически формируются черновики заявлений на регистрацию авто новым собственником и о прекращении регистрации предыдущим. Потребуется только оплатить госпошлины:

- за выдачу свидетельства о регистрации транспортного средства (СТС);

- за внесение записи в ПТС;

- за выдачу регистрационных знаков, если они нужны.

Дело в том, что при смене собственника подержанного автомобиля регистрационные знаки получают в трех случаях: если прежний владелец решил оставить старый номер за собой; если номер региона на табличке не совпадает с регионом прописки нового владельца и если номерные знаки испортились или утеряны. Когда прежний владелец продает машину вместе с номерами, а новый прописан в том же регионе, который указан на машине, платить пошлину за выдачу регистрационных знаков не потребуется.

К слову сказать, при электронной подаче заявления на регистрацию через «Госуслуги» и безналичной оплате можно сэкономить 30% от размера госпошлин:

- госпошлина за выдачу регистрационных знаков составит 1 400 рублей,

- госпошлина за выдачу свидетельства о регистрации транспортного средства — 350 рублей;

- госпошлина за внесение изменений в выданный ранее ПТС — 245 рублей;

- госпошлина за выдачу паспорта ТС — 560 рублей.

Напомним, что штрафы за нарушение сроков регистрации авто составляют 1 500—2 000 рублей, а за управление незарегистрированным — 500—800 рублей, при повторном нарушении — 5 000 рублей или лишение водительского удостоверения на срок от одного до трех месяцев.

Таким образом, в электронный формат переходит не весь процесс переоформления прав собственности на автомобиль, а только заключение договора и подача документов на перерегистрацию. Не оцифрованным остается процесс осмотра автомобиля потенциальным покупателем перед сделкой. Это важный этап, потому что в базы ГИБДД попадает информация только об официально оформленных ДТП, произошедших после 2015 года. А если бывший владелец машины повредил машину при парковке и не вызывал сотрудников полиции или оформил ДТП по европротоколу, информации об этом в базах ГИБДД не будет. Поэтому при покупке подержанного автомобиля лучше самостоятельно проверять его на повреждения.

Кроме очного осмотра будущей покупки, новому автовладельцу придется ехать в ГИБДД, чтобы предоставить машину на осмотр при регистрации. Да и новые документы на транспортное средство тоже придется получать офлайн.

Зато выбрать полис ОСАГО удобнее и быстрее дистанционно, сравнив предложения разных страховых компаний в финансовом супермаркете, например на Банки.ру. Сравнение позволяет подобрать наиболее выгодный вариант полиса и сэкономить несколько тысяч рублей.

Ольга КОТЕНЕВА, Banki.ru

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки. Госбюджет, налоги, цены > banki.ru, 20 апреля 2021 > № 3698003


Вьетнам > Авиапром, автопром > vietnam.vnanet.vn, 20 апреля 2021 > № 3697747

VPI и PVOIL договорились о сотрудничестве в исследованиях аккумуляторных батарей и зарядных станций для электромобилей

Вьетнамский нефтяной институт (VPI) и Вьетнамская нефтяная корпорация PetroVietnam (PVOIL) договорились о сотрудничестве в исследованиях аккумуляторных батарей и зарядной станции для электромобилей (ЭМ).

В соответствии с достигнутым соглашением, VPI должна оценить влияние тенденции энергетического перехода на нефтяном рынке Вьетнама, выявить проблемы и возможности перехода, а также развития аккумуляторных и зарядных станций в мире, регионе и Вьетнаме.

Затем будут представлены рекомендации по стабильному и устойчивому развитию PVOIL на фоне перехода к энергетике.

VPI будет внимательно следить за рынком и регулярно обновлять информацию для руководителей PVOIL, чтобы они могли принимать точные решения и готовить планы, чтобы справляться с рисками и максимально использовать возможности в условиях перехода к энергоснабжению.

PVOIL начал исследование ЭМ, возможности ЭМ заменить бензиновые автомобили и возможных сценариев 3 года назад.

Корпорация будет извлекать выгоду из своей нынешней инфраструктуры, состоящей из более чем 600 заправочных станций по всей стране, и применять технологии 4-й промышленной революции для разработки новых решений для ЭМ. Об этом заявил ее президент и главный исполнительный директор Као Хоай Зыонг.

Вьетнам > Авиапром, автопром > vietnam.vnanet.vn, 20 апреля 2021 > № 3697747


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 20 апреля 2021 > № 3697616

Компания Toyota объявила свои планы модельного ряда электромобилей

Японская автомобилестроительная компания Toyota заявила о намерении представить на мировом рынке к 2025 году 15 моделей электромобилей.

По новому плану, объявленному компанией, Toyota увеличит к 2025 году число своих моделей электромобилей до 15 с нынешних шести.

Компания Toyota также объявила о новой серии электромобилей под названием «Toyota bZ», которую она планирует продавать в Японии, Европе, Соединенных Штатах и Китае.

Toyota намерена объединить силы с тремя японскими автопроизводителями – Daihatsu, Subaru и Suzuki, а также китайским производителем электромобилей BYD в разработке кузовов автомобилей и аккумуляторных батарей.

По словам Toyota, компания намерена предложить широкий спектр моделей – от кроссоверов до небольших моделей для повседневных нужд.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 20 апреля 2021 > № 3697616


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 20 апреля 2021 > № 3697589

На своей орбите

Как чувствуют себя предприятия космической отрасли в Центральной России

Текст: Елена Шулепова (Калуга-Рязань)

Недавно мы отметили 60-летие со дня первого полета человека в космос. На то, чтобы это событие произошло, работала, по сути, вся страна. Мы решили посмотреть, что сегодня делают для космоса предприятия в регионах, связанных с именем основоположника полетов, теоретика, мечтателя и философа Константина Эдуардовича Циолковского, - в Рязанской области, где он родился, учился и жил до 23 лет, и в Калужской, куда переехал и где создавал свои знаменитые труды.

- Юрий Гагарин проложил путь к звездам, а мы продолжаем освоение космоса. На предприятии более 200 сотрудников связаны с производством продукции для космической отрасли - это почти десятая часть коллектива. Их профессионализм позволяет создавать уникальные технологии и продукцию, - рассказал генеральный директор ОНПП "Технология" Андрей Силкин (город Обнинск Калужской области).

В 2020 году предприятие произвело более 750 единиц наукоемкой продукции для космической отрасли. Продукция предназначена для комплектования ракет-носителей "Протон-М", "Ангара-А5", космических аппаратов различного назначения. В частности, партнерам было поставлено два комплекта обечаек головных обтекателей для ракет-носителей "Протон-М", один - для ракеты-носителя "Ангара-А5". Крупногабаритные изделия выполнены из полимерных композиционных материалов отечественного производства.

Для комплектования космических аппаратов выпущено 19 каркасов солнечных батарей, 94 панели терморегулирования суммарной площадью более 100 квадратных метров. Всего "Технология" изготовила комплектующие для 10 космических аппаратов различного назначения. Одним из ключевых проектов стало создание радиатора системы терморегулирования нового поколения, обладающего улучшенными параметрами. Применение сверхтеплопроводного углепластика вместо традиционных алюминиевых сплавов на 15 процентов снизило вес радиаторов без ущерба надежности и энергоэффективности всей конструкции. В настоящее время система, впервые реализованная в России, проходит летные испытания в составе космического аппарата "Арктика-М".

Как рассказали в пресс-службе предприятия, в ходе четырех этапов модернизации благодаря применению композиционных материалов головные обтекатели ракет-носителей "Протон-М" стали легче на две тонны. В настоящее время на орбиту с комплектующими ОНПП "Технология" запущен 61 космический аппарат. Предприятие также является участником Международной программы "ЭкзоМарс" и проекта создания отечественного многоразового космического корабля "Орел".

Рязанские предприятия также не остаются в стороне от космических программ. Так, на протяжении 56 лет - с 1963 по 2019 год - завод "Красное знамя" занимался серийным выпуском бортовых приборов системы опорожнения баков и синхронизации (СОБИС) и аппаратуры системы опорожнения баков (СОБ) для ракет-носителей "Союз" и "Протон". В настоящее время предприятие выпускает приборы для ракеты-носителя "Ангара" и генераторы датчиков расхода компонентов ракетного топлива для ракеты-носителя "Союз", сообщили в региональном Министерстве промышленности и экономического развития.

В 1964 году в Рязани было создано Особое конструкторское бюро "Спектр". Оно прошло путь от отраслевой лаборатории при Рязанском радиотехническом институте до одного из ведущих современных предприятий страны в области автоматизации информационных и производственных процессов испытаний ракетно-космической техники. Сегодня ОКБ "Спектр" входит в состав одного из мировых лидеров ракетно-космической отрасли - компании АО "Ракетно-космический центр "Прогресс". Их автоматизированные технологии и системы использовались при модернизации космодромов Байконур и Плесецк, полигона Капустин Яр. 12 образцов систем и комплексов автоматизации испытаний развернуты на техническом и стартовом комплексах нового российского космодрома Восточный и успешно применяются при запусках ракеты-носителя "Союз-2". В настоящее время специалисты ОКБ совместно с РГРТУ, с которым предприятие плодотворно сотрудничает в данном направлении уже более 30 лет, выполняют работы по созданию уникальных систем обработки данных с космических аппаратов. Сотрудники участвуют в процессах обеспечения подготовки к пуску и пусков ракеты-носителя "Союз-2" и его модификаций ("Ангара", "Протон-М") на всех космодромах РФ и в Гвианском космическом центре.

Испытания в условиях невесомости - один из важнейших видов подготовки космонавтов. В России для воспроизведения режимов невесомости на базе модифицированного транспортного самолета Ил-76МД был разработан специальный борт Ил-76МДК. Конструкция этой летающей лаборатории позволяет выполнять полеты с воспроизведением режимов не только кратковременной невесомости, но и пониженной гравитации, включая лунную и марсианскую. Модернизацию первого "космического" самолета-лаборатории выполнили в Рязани на 360-м авиаремонтном заводе: обновили бортовое оборудование самолета, провели работы по обеспечению автономного энергосбережения и кондиционирования лабораторного отсека. После ремонта фюзеляж самолета снаружи покрасили специальными полиуретановыми лакокрасочными эмалями. Сегодня эта воздушная машина помогает готовить космонавтов.

Из космоса - на кухню

- Космическая отрасль - поставщик новых технологий. Одноразовые шприцы и GPS-навигация в вашем мобильнике, интернет и спутниковое телевидение - все это космические технологии. Отдача огромная, - подчеркнула в беседе с корреспондентом "РГ" главный хранитель Калужского музея истории космонавтики имени Циолковского Людмила Кутузова.

Антипригарное покрытие пришло к нам из космоса: тефлон, прежде чем появиться у нас на кухнях, был изобретен как теплоизоляционный материал для космических кораблей. А еще застежка-липучка и сублимированные продукты, уже упомянутые солнечные батареи и даже пылесос, теплоизоляционные материалы и полезная омега-3 в детском питании - все это родом из космоса. Благодаря исследованиям влияния невесомости и малоподвижности на организм человека российскими учеными были созданы специальные тренажеры для космонавтов, а потом по тем же принципам костюмы для реабилитации детей, страдающих ДЦП, и взрослых с болезнью Паркинсона. Космическая съемка сегодня помогает находить незаконные свалки, вырубки леса, следить за целевым использованием земель, обеспечивает дистанционный контроль строительных работ, состояния инфраструктуры и многое другое. И это только малая часть того, что перекочевало из космоса в нашу повседневную жизнь.

- Историю космонавтики собрать и показать в каком-то одном месте невозможно, - убеждена Людмила Кутузова. - Ее создавало множество ученых, конструкторов, предприятий - кооперация была по всей стране. Даже на Балабановской фабрике делали специальные спички для космонавтов.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 20 апреля 2021 > № 3697589


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 20 апреля 2021 > № 3697578

Уже не роскошь

В Крыму на треть выросли продажи премиальных автомобилей с пробегом

Текст: Юлия Суконкина (Симферополь)

В I квартале 2021 года продажи автомобилей премиальных брендов не старше трех лет на вторичном авторынке в Крыму выросли на 37 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Средняя цена таких машин в регионе увеличилась за год на 62,4 процента и в первые месяцы нынешнего года составила 3 850 000 рублей, подсчитали аналитики "Авито Авто".

В целом в России продажи премиальных авто с пробегом выросли на 5,2 процента. В топ регионов по числу сделок купли-продажи попали Москва и Московская область (46,21 процента в общем объеме продаж), Санкт-Петербург и Ленинградская область (13,9 процента), Краснодарский край (7,5 процента), Татарстан (3,5 процента). На долю Крыма в I квартале 2021 пришлось 0,6 процента.

За первые три месяца 2021 года в Крыму на 3,8 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года подорожали непремиальные подержанные авто, их средняя цена составила 270 тысяч рублей.

Увеличение стоимости эксперты пояснили ростом цен на новые автомобили, колебанием валютного курса и повышением спроса на авто с пробегом.

В абсолютных показателях на долю Крыма приходится 1,7 процента всех сделок на вторичном авторынке в стране. Больше всего автомобилей было продано в Московской области (14,9 процента), Краснодарском крае (6,6 процента), Ленинградской области (5,8 процента).

Первое место среди самых востребованных марок в Крыму занял ВАЗ (Lada) со средней ценой 100 тысяч рублей. На втором месте - Volkswagen (средняя цена - 490 тысяч рублей), на третьем - Chevrolet (250 тысяч рублей). Четвертую позицию занимает Ford (средняя цена - 300 тысяч рублей), а пятую - Mercedes-Benz (620 тысяч рублей).

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 20 апреля 2021 > № 3697578


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 20 апреля 2021 > № 3697550

Удар и заправка

Ту-160 и Ту-95 МС накрыли цели крылатыми ракетами

Текст: Юрий Гаврилов

Российские стратегические самолеты Ту-160 и Ту-95 МС вновь подтвердили высокую боевую эффективность. В ходе командно-штабного учения их экипажи, поднявшиеся с авиабазы Энгельс в Саратовской области, успешно поразили крылатыми ракетами цели на полигоне Пембой в Республике Коми.

В Минобороны России сообщили, что всего в этом учении командование задействовало около десятка самолетов. А точные удары ракетоносцев зафиксировали средства объективного контроля.

В ведомстве рассказали, что пуски крылатых ракет были произведены в ходе более чем 7-часового полета "туполевых". В небе на высоте более 6 тысяч метров и скорости около 600 километров в час экипажи еще и дозаправили свои машины топливом от самолетов-танкеров Ил-78. Все эти элементы пилотирования и боевого применения летчики Дальней авиации России выполнили в рамках воздушного патрулирования назначенных им зон.

"Основной задачей летного состава является отработка уверенных и организованных действий при выполнении задач по предназначению", - сообщил заместитель командующего Дальней авиацией России генерал-майор Александр Цылев.

Надо сказать, что учебные задачи на полигоне Пембой, что в 60 километрах от Воркуты, экипажи ВКС России решают постоянно. Сюда летают стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95 МС, дальние бомбардировщики Ту-22 МЗ. Маршруты в Республику Коми прокладывают как с расположенной под Саратовом авиабазы Энгельс, так и с дальневосточных военных аэродромов.

Напомним, что 17 августа 2005 года в ходе учений стратегической авиации России дальний бомбардировщик Ту-160, на борту которого находился президент РФ Владимир Путин, произвел по полигону Пембой пуск нескольких крылатых ракет. Точнее говоря, эти ракеты накрыли здание пустующего Дома культуры бывшего шахтерского поселка Хальмер-Ю, на территории которого расположен военный полигон.

Пембой также известен как место тренировок экипажей высотных перехватчиков Миг-31. Нередко в качестве целей для их ударов служат выпущенные "стратегами" крылатые ракеты. А еще несколько лет назад на этом полигоне военные впервые проверили способность зенитных ракетно-пушечных комплексов "Панцирь-С" сбивать настоящие крылатые ракеты. До этого боевую эффективность новых средств ПВО военные испытывали только на мишенях - имитаторах такого оружия.

Хотя Ту-160 служит не один десяток лет, он остается самым скоростным стратегическим ракетоносцем в мире. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных целей. В небе этот самолет разгоняется до 2200 километров в час. Его длина составляет 54,1 метра, высота - 13,1 м. Практическая дальность полета - 14 тысяч км. Ту-160 способен нести на борту 12 крылатых ракет. Вооружение размещено внутри фюзеляжа.

Ту-95 МС тоже давно прописался в российском и мировом небе. За внушительные размеры - размах крыльев у "Туполева" более 50 метров - и мощное вооружение - его на Западе называют "Bear - медведь". Ту-95 МС используют для поражения наиболее важных целей в удаленных районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий.

Оба стратегических ракетоносца сейчас проходят глубокую модернизацию. Кроме того, в России создают совершенно новый авиакомплекс Дальней авиации.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 20 апреля 2021 > № 3697550


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 19 апреля 2021 > № 3700948

Беспилотный вертолет НАСА совершил первый полет на Марсе

Беспилотный вертолет НАСА Ingenuity успешно совершил первый испытательный полет на Марсе, следует из трансляции на сайте НАСА.

"Ingenuity совершил свой первый полет — первый полет летательного аппарата с силовой установкой на другой планете", — говорится в сообщении ведомства в Twitter.

Данные о проведенном испытании поступили на Землю через несколько часов после его завершения.

Изначально запуск аппарата планировался не раньше 8 апреля, однако его несколько раз переносили. В НАСА отмечали, что подготовка вертолета займет около шести дней — за это время марсоход Perseverance должен доставить дрон к месту старта, а специалисты — проверить работу всех систем.

Плановый тест высокоскоростной раскрутки винтов 9 апреля показал, что команды поступают в неправильном порядке, однако инженеры смогли найти решение проблемы.

Вертолет Ingenuity прибыл на Марс в феврале, он является частью миссии Perseverance. Как рассчитывают в НАСА, он будет наблюдать за испытанием аппарата и передавать на Землю получаемые в ходе тестового полета снимки и другие данные.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 19 апреля 2021 > № 3700948


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 апреля 2021 > № 3696678

19-я Международная выставка автомобильной промышленности /Auto Shanghai - 2021/ открылась в понедельник в Национальном выставочном и конференц-центре Шанхая.

Автосалон стал первым в мире в этом году из крупнейших подобных мероприятий, которое стартовало в намеченный срок в условиях пандемии новой коронавирусной инфекции. Он закроется 28 апреля.

По сообщению организаторов, на выставке свою продукцию представят 1 000 предприятий со всего мира, а общая выставочная площадь его 12 крытых павильонов составляет 360 тыс. кв.м.

Согласно повестке дня 19 и 20 апреля назначены для работников СМИ, 21-23 апреля - для профессионалов отрасли, а представители общественности смогут посетить автосалон с 24 по 28 апреля.

С целью эффективной профилактики и контроля эпидемии COVID-19, билеты на автосалон в этом году нужно будет бронировать в интернете по действительным удостоверениям личности, а при входе предъявлять QR-код здоровья, в котором будут отображаться результаты тестов на COVID-19, записи о прививках, а также данные о поездках в регионы со средним или высоким эпидемиологическим риском.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 апреля 2021 > № 3696678


Китай. Корея. Азия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 апреля 2021 > № 3696677

Эксклюзив: Управленческие способности КПК являются фундаментальной причиной экономического развития Китая -- южнокорейский эксперт

Фундаментальная причина устойчивого развития китайской экономики заключается в умении КПК урегулировать кризисные ситуации и ее управленческих способностях. Об этом заявил на днях в интервью Синьхуа глава южнокорейского медиапортала CHINA LAB Хан У Док.

"Процесс противодействия кризису COVID-19, способности китайского правительства в сфере антикризисных мер и управленческие умения КПК внушают мне чувство, что фундаментальная причина устойчивого развития экономики Китая в прошлом лежит в этой области", -- сказал он.

"Под руководством КПК Китай достиг впечатляющих успехов в экономическом, политическом и социальном развитии", -- заявил эксперт, отметив, что наиболее объективные доказательства этого дает экономическая статистика.

Хан У Док подчеркнул, что был поражен скоростью развития высокоскоростных железных дорог в КНР: первая была построена в 2008 году, а сейчас страна лидирует в мире по их протяженности. "Это демонстрирует, как быстро Китай развивался под руководством КПК за прошедшие годы", -- сказал эксперт.

По его словам, экономические успехи также повысили уверенность китайцев в собственных силах и убедили народ КНР, что его будущее находится в его собственных руках.

Хан У Док высоко оценил знакомых ему членов КПК, отметив, что они "искренние и обладают мощным чувством ответственности".

КНР и Республика Корея -- страны-соседи, которых связывают тесные отношения во многих сферах, таких как экономика и политика, подчеркнул собеседник агентства. Он выразил надежду, что китайская мечта "может стать концепцией, продвигающей гармоничное сосуществование и общее развитие Китая и соседних государств".

CHINA LAB специализируется на информации о Китае. Это совместный проект южнокорейской газеты "Чунан ильбо" и интернет-портала Naver.

Китай. Корея. Азия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 апреля 2021 > № 3696677


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 апреля 2021 > № 3696676

Название первого китайского марсохода будет оглашено 24 апреля в День китайской космонавтики, сообщили в Китайском национальном космическом управлении /КНКУ/.

В этом году основные мероприятия, посвященные Дню китайской космонавтики, пройдут в городе Нанкин, административном центре провинции Цзянсу /Восточный Китай/, сообщил на пресс-конференции в понедельник официальный представитель КНКУ Люй Бо.

В их числе церемония открытия, двусторонние переговоры по международной лунной исследовательской станции и 4-я Китайская космическая конференция.

Название первого китайского марсохода будет объявлено на церемонии открытия в субботу, сказал Люй Бо.

Марсианский зонд "Тяньвэнь-1", состоящий из орбитального модуля, посадочной капсулы и марсохода, был запущен в космос 23 июля 2020 года. Он вышел на парковочную орбиту Марса после выполнения орбитального маневра 24 февраля.

В июле 2020 года в Китае стартовала глобальную кампанию по сбору вариантов названий для первого китайского марсохода. С 20 января по 28 февраля китайские и иностранные пользователи интернета участвовали в голосовании по предложенному списку.

В настоящее время уже объявлено три возможных варианта названий, среди которых лидирует "Чжужун" - имя бога огня в древнекитайской мифологии.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 апреля 2021 > № 3696676


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 17 апреля 2021 > № 3696714

19-я Международная выставка автомобильной промышленности /Auto Shanghai 2021/, намеченная на 19-28 апреля текущего года, станет первым из крупнейших автосалонов мира, который пройдет в этом году в намеченные сроки в условиях пандемии новой коронавирусной инфекции.

По сообщению организаторов, для участия в мероприятии заявки подали 1 000 предприятий со всего мира. Общая выставочная площадь автосалона, состоящего из 12 крытых выставочных залов, составит 360 тыс. кв.м.

Согласно повестке дня, 19-20 апреля на территорию выставочного комплекса будут допускаться только представители СМИ, 21-23 апреля - профессионалы отрасли, а 24-28 апреля выставка будет открыта для общественности.

"Auto Shanghai помогает построить двусторонний мост для привлечения предприятий с иностранным капиталом в Китай и выхода китайских предприятий за рубеж", - отметил глава Шанхайского комитета содействия развитию международной торговли Чжоу Миньхао.

По его словам, Китай на протяжении многих лет является крупнейшим в мире автомобильным рынком. Огромный потенциал отечественного автомобильного рынка не только способствует постоянному увеличению инвестиций со стороны иностранных автопроизводителей, но и обеспечивает китайским автомобильным брендам благоприятные условия для продвижения своих новых моделей на мировой арене.

С целью эффективной профилактики и контроля эпидемии COVID-19, билеты на автосалон в этом году нужно будет бронировать в интернете по действительным удостоверениям личности, а при входе предъявлять QR-код здоровья, в котором будут отображаться результаты тестов на COVID-19, записи о прививках, а также данные о поездках в регионы со средним или высоким эпидемиологическим риском.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 17 апреля 2021 > № 3696714


Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > belta.by, 16 апреля 2021 > № 3700973

Минский моторный завод в I квартале в два раза увеличил поставки в Россию

Минский моторный завод в первом квартале 2021 года в два раза увеличил поставки в Россию, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе ОАО "УКХ "ММЗ".

"Минский моторный завод на протяжении многих лет является надежным поставщиком продукции в Российскую Федерацию. Сегодня ММЗ сотрудничает с 59 российскими предприятиями промышленной сборки, а также работает над установлением партнерских отношений еще с десятью", - отметили в пресс-службе. На территории России основными потребителями продукции ММЗ являются предприятия Курска, Москвы, Санкт-Петербурга, городов Нижегородской и Ярославской областей, Башкортостана, Мордовии и др.

"По итогам первого квартала 2021 года сохраняется положительная динамика экспортных поставок продукции ММЗ в Россию. За отчетный период отгрузка в адрес промышленных предприятий партнеров увеличилась почти в два раза. Новые перспективные направления сотрудничества и производственные договоренности получили компании Башкортостана и Череповца", - рассказали в ММЗ.

В течение 2021 года Минский моторный завод продолжит развивать товаропроводящую сеть в России по двум направлениям: двигатели и запасные части к ним, а также специальная техника. Экспорт продукции планируется увеличить на 11%. Маркетинговая стратегия предприятия в текущем году направлена на восстановление объемов реализации до уровня перед пандемией и достижение роста 5,9% к уровню 2020-го.

В планах также организовать постоянно действующую выставку расширенного модельного ряда двигателей и спецтехники на торгово-выставочных площадках ООО "Торговый дом "Минский моторный завод" в Ногинске и его партнеров в каждом федеральном округе России.

Минский моторный завод - производитель современных дизельных, газодизельных, газопоршневых двигателей. Специализируется на разработке, проектировании и изготовлении современных трех-, четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей. На заводе выпускается более 100 модификаций двигателей в диапазоне мощности от 7 до 330 кВт, предназначенных для установки на сельскохозяйственную, дорожно-строительную и лесоуборочную технику, автомобили и автобусы, энергоустановки, компрессоры и другие агрегаты. Двигатели ММЗ поставляются на конвейеры 49 предприятий в Беларуси, странах СНГ и дальнего зарубежья, продукция продается в более чем 50 стран Европы, Азии, Африки, Северной и Латинской Америки. При производстве двигателей используются комплектующие всемирно известных компаний.

Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > belta.by, 16 апреля 2021 > № 3700973


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 16 апреля 2021 > № 3696626

Выход самолета МС-21 на рынок задерживается

Текст: Василий Кошкин

Выход самолета МС-21 на рынок задерживается из-за санкций, введенных в отношении России. Об этом заявил вице-премьер Юрий Борисов на Красноярском экономическом форуме.

"Мы их (санкции. - прим. "РГ") уже преодолели по ряду позиций, в частности по композитам. Но нам еще предстоит очень тяжелая напряженная работа, чтобы заместить до 40% присутствия иностранного бортового оборудования в этом флагманском проекте", - цитирует чиновника ТАСС.

МС-21 - ближне- и среднемагистральный самолет. Его предполагается выпускать в нескольких модификациях от 150 до 211 мест.

Серийное производство авиалайнера должно начаться в 2021 году. Первоначальный объем выпуска составит 36 самолетов в год, однако мощности сборочной линии позволяют нарастить его до 45 самолетов. "Получение российского сертификата МС-21-300 запланировано на конец 2021 года. Поставки первым авиакомпаниям планируются в 2022 году", - сообщает "Объединенная авиастроительная корпорация" (входит в "Ростех"). В корпорации пояснили, что на реализацию проекта повлияли "торговые ограничения".

В начале года глава минпромторга Денис Мантуров рассказал "Российской газете", что твердые контракты на МС-21, по которым поступили авансовые платежи, предусматривают поставку 175 самолетов. В числе первых эксплуатантов авиакомпании группы "Аэрофлот" и авиакомпания Red Wings. Передача самолетов начнется после завершения сертификации. "Это самый востребованный и конкурентоспособный среднемагистральный самолет на сегодня", - отмечал министр.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 16 апреля 2021 > № 3696626


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 апреля 2021 > № 3697070

Пилотируемый космический корабль /ПКК/ и ракета-носитель, предназначенные для миссии пилотируемого космического полета "Шэньчжоу-12", были благополучно доставлены на космодром Цзюцюань на северо-западе Китая.

ПКК и ракета-носитель "Чанчжэн-2F" /Long March-2F/ были доставлены партиями для проведения работ по окончательной сборке и испытаниям на стартовой площадке. Об этом в четверг заявила Канцелярия программы пилотируемой космонавтики Китая /CMSА/.

По сообщению CMSA, космонавты, участвующие в миссии пилотируемого космического полета "Шэньчжоу-12", проходят интенсивную подготовку перед тем, как отправиться в космическое путешествие.

Все средства и оборудование на космодроме находятся в хорошем состоянии, и упорядоченно проводится подготовка всех систем, которые будут задействованы для выполнения миссии.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 апреля 2021 > № 3697070


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > forbes.ru, 15 апреля 2021 > № 3696074

Льготное автокредитование в России может возобновиться к концу весны

Сергей Мингазов

Forbes Staff

Правительство выделит на программу льготного автокредитования дополнительные 5 млрд рублей. Программа, приостановленная в феврале, возобновит свое действие в мае или июне, но средств на льготы может хватить только на несколько месяцев

Правительство России решило выделить дополнительные 5 млрд рублей на льготное автокредитование. Действие программы, приостановленной в феврале, может возобновиться в мае или июне, выяснил «Коммерсантъ». Но средств субсидии может хватить лишь на несколько месяцев.

Собеседники газеты на авторынке рассказали, что программа льготного кредитования может возобновиться в течение месяца. Она была приостановлена из-за отсутствия бюджетных средств в середине февраля. Правительство одобрило выделение на нее дополнительно 5 млрд рублей, отметил один из собеседников. По программе бюджет компенсирует 10% от авансового платежа за машину стоимостью до 1,5 млн рублей. В банках газете подтвердили решение правительства о дополнительном лимите. В РГС-банке сообщили, что уже начался сбор заявок на участие в льготных программах кредитования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», а также программах автолизинга. В банке отметили, что планируется введение еще одной категории россиян, которые смогут претендовать на льготные автокредиты. В ВТБ сообщили, что официально получили приглашение участвовать в новом конкурсе. Источники газеты уточнили, что отбор банков завершится 27 мая. В этом случае программа сможет запуститься в июне, но банки могут начать выдавать кредиты на свое усмотрение и раньше.

Во вторник, 13 апреля глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил о планах правительства увеличить финансирование программ поддержки спроса на автомобили и расширить категории их участников. «Этих мер точно будет достаточно для стимулирования рынка до конца текущего года», — сказал Мантуров, но в министерстве пока не комментируют новые параметры и размер финансирования. Ранее в этом году Минпромторг выделил на льготное кредитование почти 8,9 млрд рублей. Собеседники газеты поясняли, что из этих средств было покрыты долги перед банками за 2020 год. Источником новых средств на льготное автокредитование должна стать индексация утилизационного сбора на легковые автомобили на 25%. Она планировалась на март, но пока не состоялась.

В 2020 году на льготное кредитование были выделены рекордные 17,5 млрд рублей, а реальный размер субсидий составил составил 22,9 млрд рублей с учетом закрытия долгов перед банками в 2021 году. В 2019 году программы льготного автокредитования запустились с марта, 3 млрд рублей тогда хватило до конца апреля, затем к ним добавили еще 6 млрд рублей. В конце прошлого года премьер Михаила Мишустин утвердил продление программ льготного автокредитования и лизинга до конца 2023 года. Льготы распространяются на покупающих свою первую машину, семьи с детьми, а также малый и средний бизнес или тех, кто берет в лизинг тягачи. На льготное автокредитование в 2021 году было выделено 8,87 млрд рублей, а на льготный лизинг — 3,84 млрд рублей.

По словам Сергея Удалова из «Автостата», в среднем в месяц расходы на эту субсидию составляют около 1,5 млрд рублей, однако в сравнение с данными за 2019 год нужно учесть рост стоимости машины с 1 млн до 1,5 млн рублей и увеличение цен на автомобили. Аналитик отметил, что сейчас на рынке снижается дефицит бюджетных машин, а именно на них, в большинстве случаев на Lada, и распространяется льготное автокредитование. Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» добавил, что спрос на машины уже начал в этом году страдать из-за роста цен. Предоставление дополнительной поддержки он назвал логичным. В январе—марте 2021 года машины подорожали на 2–8%, с апреля многие автоконцерны снова обновили прайс-листы. Ожидание роста утильсбора оттянуло часть спроса на первые месяцы года — клиенты спешили купить машину до его повышения. Это тоже может негативно сказаться на дальнейшей динамике спроса.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > forbes.ru, 15 апреля 2021 > № 3696074


Белоруссия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 15 апреля 2021 > № 3693808

БЕЛАЗ в I квартале увеличил объемы производства, реализации и экспорта продукции

ОАО "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-Холдинг" в первом квартале 2021 года увеличило объемы производства, реализации и экспорта продукции, сообщили БЕЛТА в пресс-службе предприятия.

С начала текущего года отдельные предприятия холдинга планомерно наращивали объемы производимой продукции и активно ее отгружали. "Темп роста производства в действующих ценах к аналогичному периоду 2020-го по ОАО "Крановый завод" составил 129,4%, СООО "БЕЛТРИБО" - 126,7%, филиалу ОАО "БЕЛАЗ" - СПК "Первомайский" - 146,5%, ОАО "Завод ПАК" - 100,9%. Наибольшее увеличение (160,8%) с начала года демонстрирует головное предприятие холдинга - Белорусский автомобильный завод", - рассказали в пресс-службе.

Кроме того, ОАО "БЕЛАЗ" достиг в первом квартале хороших показателей в реализации и экспорте продукции в сравнении с аналогичным периодом прошлого года: темп роста продаж приблизился к 153%, при этом за пределы страны он составил почти 168%.

Значительная доля техники торговых марок "БЕЛАЗ" и "МоАЗ" отгружена в Российскую Федерацию. Также были поставки карьерных самосвалов и спецтехники в Узбекистан, Казахстан, Украину, Польшу, Боснию и Герцеговину и другие страны.

У горняков в этот период самыми востребованными стали 220-240-тонные самосвалы - 28% от общего объема отгрузки. В лидирующей тройке также 110-130-тонники (27%) и 55-60-тонники (11%).

В целом "БЕЛАЗ-Холдинг" завершил первый квартал со следующими темпами роста по основным показателям: производство продукции (в действующих ценах) - 124,3%, реализация - 145,5%, экспорт - 171,8%.

Также положительная динамика по основным экономическим показателям отмечается и по итогам марта нынешнего года. "169,2% составил темп роста производства (в действующих ценах к аналогичному периоду 2020-го), а по индексу фактического объема - 149,6%. На внешние рынки Белорусский автомобильный завод поставил 93,4% от общего объема произведенной техники и запасных частей (темп роста экспорта - 142%). При этом доля самого емкого из традиционных рынков компании - российского - в общей мартовской отгрузке составила 89,1% (темп роста - 308,1%)", - отметили в пресс-службе.

За первый месяц весны продукция БЕЛАЗа отправлена в 10 стран мира, четыре из которых - в дальнем зарубежье (Индия, Китай, ЮАР и Польша). В марте заводом отгружены 62 единицы техники: 57 карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 т, две единицы спецтехники - поливооросительная машина и шлаковоз, а также два шахтных самосвала и погрузочно-доставочная машина марки "МоАЗ".

"Являясь одним из ведущих экспортеров Беларуси, БЕЛАЗ сегодня предлагает добывающим компаниям широчайший модельный ряд карьерных самосвалов среди всех мировых производителей. Большегрузная техника нового поколения позволяет нашим партнерам эффективнее выстраивать бизнес-процессы, заботясь при этом о безопасности, экономичности и экологичности работ в местах эксплуатации", - подчеркнули в пресс-службе.

ОАО "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-Холдинг" - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей и строительной промышленности. Занимает около 30% мирового рынка карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. Производит самый крупный в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 т.

Белоруссия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 15 апреля 2021 > № 3693808


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > amurmedia.ru, 15 апреля 2021 > № 3693714

Дальневосточная авиакомпания получит первый "суперджет" уже в этом году

Кроме "суперджетов" ожидаются новые российские самолёты Ил-114-300 и "Байкал"

"Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК, принадлежит Минтрансу РФ) поставит 45 самолётов российского производства Единой дальневосточной авиакомпании, созданной на базе сахалинской авиакомпании "Аврора". В их числе Superjet 100, новые Ил-114-300 и девятиместный "Байкал". Первый "суперджет" будет передан "Авроре" уже в этом году, сообщает ИА PrimaMedia.

Намечена поставка 45 воздушных судов в период с 2021 по 2025 годы. В их числе восемь Superjet 100, 19 новых Ил-114-300, три из которых сегодня уже зафрахтованы ГТЛК, L-410 и новый малый девятиместный самолет "Байкал", который сейчас активно продвигает Минпромторг",

— сказал глава ГТЛК Евгений Дитрих.

Ил-114-300 — модернизированная версия советского самолета Ил-114-100. Разработан ПАО "Ил" (входит в госкорпорацию "Ростех"). Предназначен для перевозки до 68 пассажиров или до 6,8 тонн грузов на региональных авиалиниях. Первый полет такого самолёта состоялся в декабре 2020 года. Предназначен для замены на внутренних авиалиниях, отрабатывающих свой ресурс Ан-24, а также самолетов иностранного производства. Первым эксплуатантом по договору с ГТЛК должна стать авиакомпания "Полярные авиалинии" (Якутия).

19-местные многоцелевые двухмоторные самолёты для внутренних воздушных линий L-410 разработаны чехословацким заводом Let Kunovice (ныне — чешский Aircraft Industries, принадлежит УГМК). В России их производство локализовано на "Уральском заводе гражданской авиации".

План поставок новой техники подписан, финансовая модель, включая помощь государства, пока прорабатывается.

Поставки восьми "суперджетов" будут распланированы по одному-трем самолетам в год. Ил-114-300 ГТЛК планирует поставить три самолёта в 2023 году, восемь — в 2024 году.

Единая дальневосточная авиакомпания с самолетами отечественного производства создается по поручению президента Владимира Путина. В капитал компании войдут Сахалинская область (50% минус 1 акция), еще десять регионов ДФО в равных долях (по 5%) и РФ ("золотая акция"). Для этого регионы передадут 25% плюс 1 акцию в принадлежащих им авиакомпаниях в собственность или управление сахалинской "Авроре". Планируется, что объединенная авиакомпания будет перевозить около 2 млн пассажиров в год.

Как ранее сообщало ИА PrimaMedia, для объединенной "Авроры" уже определена маршрутная сеть из 535 социально-значимых маршрутов, в том числе 66 межрегиональных и 469 местных.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > amurmedia.ru, 15 апреля 2021 > № 3693714


Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром > belta.by, 14 апреля 2021 > № 3693812

Минский автомобильный завод сохраняет лидерство на рынке грузовиков в Украине

Минский автомобильный завод сохраняет лидерство на украинском рынке грузовиков, сообщает БЕЛТА со ссылкой на сайт предприятия.

В марте на украинском рынке был всплеск продаж грузовой автотехники полной массой более 3,5 т. Так, по данным AUTO-Consulting, за первый месяц весны клиентам передано почти 500 единиц новых грузовиков, что на 174% больше, чем в прошлом году. А по итогам нынешних января - марта аналитики зафиксировали рост продаж грузовиков на 86%.

Как отмечается в сообщении, лидером украинского рынка по итогам марта остался МАЗ, которому удалось нарастить продажи более чем в четыре раза и занять 18,3% рынка. "За первые три месяца МАЗ стал безоговорочным лидером по продажам, чьи показатели почти в три раза опережают ближайших конкурентов", - поясняют на предприятии.

Драйверами нынешнего роста стали масштабные закупки техники под грядущий сезон дорожного строительства. "Сейчас активно обновляют свои автопарки крупные компании и переходят на новую, более современную технику. Оживился спрос и со стороны нефтегазового сектора и топливных ритейлеров. Сельхозпроизводители также начали закупки автотехники", - отмечают на заводе.

Минский автомобильный завод - одно из крупнейших белорусских машиностроительных предприятий, которое специализируется на выпуске большегрузных автомобилей, спецтехники, автобусов, троллейбусов и прицепной техники. Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и дальнем зарубежье. Техника соответствует экологическим стандартам Евро-5, 6. С конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования - всего более 500 моделей и модификаций.

Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром > belta.by, 14 апреля 2021 > № 3693812


Китай. Франция. Германия. РФ > Авиапром, автопром. Экология > ria.ru, 14 апреля 2021 > № 3692458

Пошли вразнос: автомобили в России рекордно подорожали

Ирина Бадмаева. За первый квартал машины подорожали на восемь процентов, подсчитали игроки рынка. И это далеко не предел. Цены разгонит утилизационный сбор, который в правительстве намерены повысить на 25 процентов. Добавьте к этому слабый курс рубля и дефицит, уточняют дилеры. РИА Новости выясняло, стоит ли бежать в автосалон за покупкой или лучше подождать.

"Черный апрель" на российском автомобильном рынке

Большинство автомобильных брендов поднимут цены. Причем как на премиальные модели, так и в среднем сегменте. Volvo — на 50-150 тысяч рублей, Volkswagen — 50-60. Land Rover планирует прибавить три-пять процентов, BMW — почти четыре, Audi, Renault — три-четыре.

Апрель вообще несчастливый месяц для авторынка. Год назад грянул карантин, и продажи рухнули на 72,4 процента. Экстренно наладили онлайн-торговлю с новыми услугами: дезинфекция и доставка машин к дому покупателя. Но это не сильно помогло.

В Китае проблемы возникли еще в феврале, в США и Европе — в марте. Поставки автомобилей и комплектующих на российский рынок замедлились. Летом заводы не работали, поэтому дилеры получали заказы с большой задержкой. Образовался дефицит, цены устремились вверх. Так, в марте седан Peugeot 408 подорожал почти на восемь процентов — на сто тысяч рублей. В массовом сегменте лидируют Skoda Suberb (плюс четыре процента, 108-113 тысяч) и новинка рынка JAC J7 (больше трех с половиной процентов, 20-50 тысяч). У Opel Vivaro — три процента, 60 тысяч рублей).

Инфляция в первом квартале превысила полтора процента, что сказалось на всех товарах, в том числе автомобилях. Доллар с января подорожал на три рубля. Почти 90 процентов легковушек производится на российских заводах, но предприятия зависят от импортных деталей.

А очередь на некоторые модели расписана на год вперед. "Дилеры однозначно постараются извлечь максимум из сложившейся ситуации, отказываясь от спецпредложений и неохотно торгуясь с покупателями — если этот не купит, найдется другой", — отмечает Николай Переславский, сотрудник департамента экономических и финансовых исследований CMS Institute.

Раньше производители, работающие на российском рынке, выпускали машин больше, чем требовалось, поэтому предлагали скидки. К тому же был распространен демпинг. Пандемия все это перечеркнула.

Цены пошли в рост

Скажется на ценовой политике и увеличение на 25 процентов утилизационного сбора. Согласно проекту Минпромторга, базовая ставка на легковушки составит 25 тысяч рублей, на тяжелые грузовики и прицепы — 187,5. Для новых машин, которые покупают за границей для личного пользования, — не более четырех с половиной тысяч рублей, причем вне зависимости от объема двигателя. Для машин с пробегом — не больше шести с половиной.

В пояснительной записке проекта говорится, что на автомобили российского производства цены не вырастут — предусмотрена государственная компенсация. Что касается импорта, то доля утильсбора там — порядка пяти процентов, указывают в Минпромторге. К тому же в 2018-м ввозную пошлину снизили с 20 до 15 процентов. Таким образом, существенного удорожания не ожидается.

И хотя утильсбор пока не увеличили, производители уже включают его в стоимость. Проценты накидывают с начала года. Поэтому, если повышение утвердят, цены прибавят еще минимум один-два процента, предупреждает Юрий Сагинов, доцент кафедры предпринимательства и логистики РЭУ имени Г. В. Плеханова.

Ажиотажу способствует и желание покупателей запрыгнуть в последний вагон дешевых кредитов. Правительство продлило государственную финансовую программу для автомобилей, которые собирают в России. Среди льготников — семьи с несовершеннолетними детьми, водители, которые до этого не имели машину, те, кто готов сдать старый автомобиль, а также сотрудники государственных медицинских учреждений.

При покупке машины отечественной сборки скидка — десять процентов, но не более 150 тысяч рублей. Для жителей Дальнего Востока — 375 тысяч. Срок кредита — до трех лет, оформление сделки — только в официальном дилерском центре. И в акции принимают участие лишь автомобили, выпущенные после 1 декабря 2020 года.

"Поэтому не стоит удивляться, если к концу 2021-го подорожание достигнет десяти процентов — как в бюджетном, так и в премиум и люкс-сегменте", — подчеркивает Николай Переславский.

По его словам, цены начнут снижаться не раньше второго квартала следующего года. Поэтому, если автомобиль сейчас необходим и содержимое кошелька позволяет, то не стоит откладывать покупку. Однако, учитывая, что доходы продолжают падать, лучше запастись терпением, поскольку в 2022-м будет проще с выбором, лояльностью продавцов и ценами.

Китай. Франция. Германия. РФ > Авиапром, автопром. Экология > ria.ru, 14 апреля 2021 > № 3692458


Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 14 апреля 2021 > № 3692454

Китайский Haval будет собирать в России два новых внедорожника

Китайский автомобильный бренд Haval готовит к выпуску на российском рынке сразу два внедорожника - Big Dog и Wey Tank.

Сборка обеих новинок будет производиться на автозаводе Haval в Туле с 2023 года.

В настоящее время в России модельный ряд Haval представляют кроссоверы F7 и F7х, а также рамные внедорожники H5 и H9, которые выпускаются на тульском заводе. Также на этом заводе начато производство еще одной новинки – компактного кроссовера Haval Jolion, продажи которого в России стартуют в конце весны. Всего в ближайшие три года Haval намерен поставить на российский рынок пять новых моделей своих автомобилей. По неофициальным данным, в России ожидается внедорожник Н6 третьего поколения.

По данным "Автостата", в марте российскими представителями Haval было продано 2833 автомашины, это на 77% больше показателей марта предыдущего года. На сегодняшний день Haval является лидером по объему продаж среди китайских автопроизводителей на российском рынке.

Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 14 апреля 2021 > № 3692454


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 14 апреля 2021 > № 3692406

Разработчик назвал особенности создающейся многоразовой ракеты "Крыло-СВ"

Разрабатываемая в России многоразовая крылатая ступень ракеты-носителя легкого класса "Крыло-СВ" сможет приземляться как на колесах, так и на лыжах в зависимости от типа посадочных полос. Об этом заявил руководитель экспериментального конструкторского бюро имени Бартини ЦНИИмаш Борис Сатовский в видео, размещенном на YouTube-канале факультета аэрофизики и космических исследований МФТИ.

"В экстремальном случае мы предполагаем возможность посадки даже на грунтовой аэродром, поэтому шасси будут иметь сменное оборудование: если посадка на бетонную полосу и классный аэродром, то это будут колеса, а если это посадка на грунт, то это будут лыжи", — сказал Сатовский.

Работы над проектом ракеты "Крыло-СВ" начались несколько лет назад, а в феврале 2020 года научно-технический совет Фонда перспективных исследований принял решение о начале разработки летного демонстратора.

"Крыло-СВ" — это многоразовая крылатая ступень ракеты легкого класса. У нее будут размеры шесть метров в длину и 0,8 метра в диаметре. Демонстратор ракеты планируется размером в одну треть от оригинала. "Крыло-СВ" будет перемещаться на гиперзвуковых скоростях — до шести чисел Маха. Специально для ракеты разрабатывается новый ракетный двигатель, получивший название "Вихрь".

Планируется, что после отделения второй ступени, которая продолжит полет, первая многоразовая ступень будет возвращаться на космодром на крыльях и с использованием авиационного двигателя.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 14 апреля 2021 > № 3692406


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 14 апреля 2021 > № 3691859

Японская компания по доставке Sagawa представила электромобиль

Крупная японская компания по доставке Sagawa Express представила электромобиль в рамах своих усилий по снижению эмиссий углерода. Этот шаг является частью более крупного плана компании по поэтапному отказу от автомобилей и грузовиков на бензине.

Электромобиль был разработан Sagawa совместно с одним из токийских венчурных предприятий. В двухместном фургоне достаточно пространства для оборудования и небольших грузов. По словам представителей компании, электромобиль может преодолевать более 200 км на одном заряде аккумулятора.

Эксплуатацию модели планируется начать в следующем году. К 2030-му году компания нацелена заменить все свои примерно 7 тыс. автомобилей на бензине.

В Sagawa добавляют, что эти меры позволят сократить ее выбросы углекислого газа на 10%.

Компания также намерена заменить свои крупногабаритные грузовики на модели с нулевой эмиссией. Компания-конкурент Yamato Transport в прошлом году уже представила 500 электрических грузовиков для доставки.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 14 апреля 2021 > № 3691859


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 13 апреля 2021 > № 3697093

В Китае создан экспертный комитет по лунным образцам, сообщили во вторник в Китайском национальном космическом управлении /CNSA/.

Согласно правилам управления лунными образцами, CNSA создало данный комитет в качестве экспертно-консультативного органа по управлению лунными образцами.

Работа комитета направлена на полное раскрытие научной ценности лунных проб и стандартизацию работы по управлению такими образцами.

Как заявили в CNSA, комитет будет выполнять функции по оценке и консультациям, связанным с лунными пробами, придерживаясь принципов справедливости, беспристрастности и гласности.

Основные обязанности комитета состоят в предоставлении соответствующих рекомендаций и предложений, а также оценке достижений научных исследований, связанных с лунными образцами, и популяризации лунной науки.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 13 апреля 2021 > № 3697093


Белоруссия. Азербайджан > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 13 апреля 2021 > № 3693816

Гянджинский автомобильный завод планирует собрать в этом году более 1,2 тыс. белорусских тракторов

Гянджинский автомобильный завод планирует собрать в 2021 году более 1,2 тыс. белорусских тракторов. Об этом рассказал сегодня журналистам Чрезвычайный и Полномочный Посол Беларуси в Азербайджане Андрей Равков, передает корреспондент БЕЛТА.

Сборочное производство белорусской техники в азербайджанском городе Гянджа посол назвал одной из основ экспортного потенциала. С 2007 года Гянджинский автомобильный завод собрал более 11,5 тыс. белорусских тракторов, а также около 3,5 тыс. единиц техники МАЗ, "АМКОДОР", "Белкоммунмаш" и "Гомсельмаш". В развитии промышленный кооперации, подчеркнул дипломат, заинтересованы обе страны.

"На 2021 год уже 275 тракторокомплектов МТЗ закуплены, они находятся в сборке. В марте заключен договор на поставку 450 тракторокомплектов. И вот сейчас планируется подписание контракта на 550 тракторокомплектов. В сумме это 1 275 тракторокомплектов в год. В принципе, неплохая сумма", - отметил Андрей Равков.

Стороны также намерены заняться восстановлением объемов производства и другой белорусской техники. Прорабатывается идея выйти с совместно собранной техникой на турецкий рынок.

Белоруссия. Азербайджан > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 13 апреля 2021 > № 3693816


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 13 апреля 2021 > № 3691738

Полет

Текст: Леонид Радзиховский (политолог)

12 апреля - 60 лет со дня полета Гагарина. Последний Великий Рывок Советской Цивилизации. В тот день Человечество набралось окаянства: взяло Космический Кредит у своей Истории. Точные даты выплат не были обозначены, но в любом случае серьезных платежей с тех пор так и не поступило.

В России принято говорить про наши космические успехи с ностальгией, горечью, разочарованием... Общая интонация - были когда-то и мы рысаками.... "Поехали!..". "И кучеров мы знавали лихих...". Королев, Келдыш, Глушко, Устинов - сейчас таких нет. Но дело не только и не столько в личных талантах. Роль Личности в Истории, в том числе - истории науки и технологий, - вечный вопрос. Однако, как к нему ни подходи, эмпирически ясно одно. Есть проблема востребованнсти/невостребованности.

Реальные, близкие к решению Великие Задачи неодолимо притягивают, рождают Великую Волю, Великие Усилия и Великих Людей. Но для этого нужна точка опоры/отталкивания, находящаяся в пределах достижимого. Тогда силы Государства, Общества, Людей концентрируются, усиливаются "обратно пропорционально расстоянию до Цели".

Гагарин и следующие за ним космонавты летели к Великой и Близкой Цели: оторваться от Земли, выйти в Космос. Достигнуто. "Первый гештальт" - закрыли, сознание людей расширили. Следующий шаг - выйти на поверхность Луны. По крайней мере, два имени пионеров: Гагарин и Армстронг - Человечество помнит. У нас знают - Титова, Терешкову, Леонова, Комарова. А потом космические полеты стали "рутиной". Поэтому кто - кроме специалистов - назовет тех, кто полетел на корабле "Юрий Гагарин" пару дней назад?

Но где следующая Цель - и достижимая, и сумасшедшая?..

Сегодня Великая Задача - полет на планеты Солнечной Системы ("на пыльных тропинках далеких планет останутся наши следы"). Но это - "вообще", где тут конкретные "вешки"? Впрочем, кумир нашего времени Маск как раз эти цели называет вполне реальными, объявил себя Королевым-XXI... Но у нас в стране по технически-экономическим и морально-психологическим причинам подобные задачи всерьез не стоят.

В связи с этим - "предложение в никуда". Если нет драйва на новый прорыв в Космосе - то, может, попытаться хотя бы возродить живое ощущение прошлого, сделать большой сериал про Большой Советский Космос? Прекрасный фильм "Укрощение огня", но ведь это образцовый соцреализм. Понятно: тогда иначе нельзя было, никто не дал бы снять. Но сейчас-то - кто, что мешает рассказать, как оно было?

Драма Идей была неотделима от драмы Людей. И арест Королева (об этом, кстати, как раз снят неплохой сериал), и сам он - неукротимый, жестокий, харизматичный, и его тяжелые конфликты с другими космическими баронами - Глушко, Челомеем, и трагедия Келдыша, и "лунная гонка" с США, и интриги разных ведомств в СССР. Как часто бывает в хитрой Истории: Великие Объективные Задачи решаются в ходе борьбы человеческих тщеславий. А судьба Главного Советского Государственника-патриота Устинова? Ведь его усилия объективно сделали для краха советской экономики (а значит, и всей Системы) больше, чем США и НАТО, вместе взятые, борьба с потенциальной военной угрозой оказалась едва ли не опаснее самой угрозы... Лидеры ВПК хотели, как лучше, - и получили, как всегда бывает, если с головой влезть в безнадежную конкуренцию с "превосходящими силами противника". Да, тугая спираль Истории, где и правда "пораженье от победы ты сам не можешь отличать...".

Но какими бы там ни были тактические игры, Космос - несопоставимо значительнее "всего этого". Он задает Цель и Смысл Существования Человечества. От Религии, познания, астрономии и астрофизики до этики и эстетики. Не только для контраста Кант поставил рядом "Звездное Небо над нами" и "Нравственный Закон внутри нас" - он подчеркнул их общую Гармонию.

И политические страсти, Космические Амбиции, Великий Матч СССР - США - все это просто кипящая капля подростковых эмоций перед Океаном, миг футбольного фанатства перед Молчащей Вечностью. Но именно суетным, амбициозным людям, компаниям, странам суждено поднять голову и пробовать постичь Вселенную - ведь больше-то это делать просто некому... в обозримой нами крохотной части Вселенной. Задача понять Космический Солярис - самая сложная из всех, что встают (а она и не "встала", лишь крохотным кончиком приоткрылась) перед Человечеством. Решают ее люди - как умеют. А именно - наперегонки атакуют Ветряную Мельницу. Но до Мельницы даже дотянуться не удается.

Колумб открыл Америку в 1492 г. Началась новая история Старого Света. Уже через 30-40 лет испанцы вовсю колонизировали этот Континент. Братья Райт совершили первый управляемый полет в 1900 г. Через 20-30 лет авиация стала не роскошью, а средством передвижения.

Спутник проделал микроскопическую дырочку в Космосе в 1957 г. В 1961 г. в эту дырочку проник человек. С тех пор в Космос на срок от нескольких часов до нескольких месяцев - слетали меньше 600 чел., да несколько десятков аппаратов спустились на Луну, Марс, Венеру... Специалисты говорят, что принципиально большего выжать из химических ракетных двигателей - невозможно, необходим скачок к ядерным двигателям. Две Великие Задачи, вставшие одновременно в 1950-е - Ракеты и Ядерная реакция, - по-прежнему нераздельны. Только не на уровне "игры в боеголовки", а в смысле двигателей для ракет.

60 лет назад мы, Человечество, не могли "ворваться" в Космос. Но в нашем сознании Мечта о Космосе сделала огромный прыжок. И потому этот день останется навечно.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 13 апреля 2021 > № 3691738


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 13 апреля 2021 > № 3691211

Кедр на земле и в космосе

Владимир Путин побывал на месте приземления Юрия Гагарина

Текст: Кира Латухина

В день 60-летия первого полета человека в космос президент Владимир Путин отправился в Саратовскую область, к месту приземления Юрия Гагарина. Работа ракетно-космической отрасли должна соответствовать заданной первопроходцами высоте, заявил он на совещании и указал кабмину подготовить меры по достижению приоритетов в этой сфере. Президент также призвал увеличить оклады космонавтов.

Владимир Путин возложил цветы к памятнику первому космонавту в Парке покорителей космоса, а затем высадил кедр на Аллее космонавтов в Парке покорителей космоса. Также он осмотрел экспозицию, например, исторический автобус, который доставлял на Байконуре космонавтов к стартовой площадке. Кедровая аллея появилась в память о позывном Юрия Гагарина "Кедр". Вместе с главой государства парк посетили спикер Госдумы Вячеслав Володин, первая женщина-космонавт, депутат Госдумы Валентина Терешкова, глава Саратовской области Валерий Радаев. Кроме того, Владимир Путин оставил запись в книге почетных гостей.

Затем президент провел в формате видеоконференции совещание о долгосрочных приоритетах развития космической деятельности. Первый полет человека в космос изменил мир, началась новая эпоха, космическая эра, эра освоения космического пространства, заявил Путин. "И мы будем всегда гордиться, что именно наша страна проложила дорогу во Вселенную, а первопроходцем на этом великом пути стал наш соотечественник", - сказал он.

"Наш долг - не только беречь память о поколении покорителей космоса... не только помнить всех, кто своим трудом и талантом закладывал и укреплял космический потенциал. Наш долг и в том, чтобы и сегодня стремиться к тому, чтобы работа ракетно-космической отрасли соответствовала той высоте, которую задали для нас первопроходцы космоса", - подчеркнул президент и призвал еще активнее привлекать молодые кадры. Путин уверен, что в отрасли всегда будут работать достойные продолжатели дела Юрия Гагарина, Сергея Королева и многих других выдающихся космонавтов, конструкторов, инженеров. "В новом, XXI веке Россия должна достойно поддержать статус одной из ведущих ядерных и космических держав", - заявил президент, отметив прямую связь космической отрасли с обороной. Путин предложил обсудить вопросы, связанные с долгосрочными приоритетами развития космической деятельности, проанализировать, что нужно сделать, чтобы усилить позиции в этой стратегической сфере.

"За 2,5 года проведено более 50 успешных пусков российских ракет-носителей", - привел цифры президент. На днях, 9 апреля, с Байконура стартовал корабль "Союз МС-18" с международным экипажем. "Мы будем и дальше развивать международные программы, готовы участвовать в совместной работе с нашими партнерами в космосе", - заверил Путин.

Президент призвал решать новые задачи для фундаментальных исследований, использовать преимущества для укрепления обороноспособности страны, наращивания темпы развития России. Основы госполитики в области космической деятельности до 2030 года и на перспективу он назвал ориентиром для реализации масштабных задач в освоении космоса и на ближайшие годы, и в предстоящие десятилетия. Для достижения поставленных масштабных целей нужен комплексный долгосрочный подход, который в полной мере будет учитывать приоритеты в космической сфере и будет подкреплен ресурсами, продолжил Путин. Для этого правительство должно утвердить документ с конкретными мерами по достижению приоритетов, обозначенных в Основах госполитики, сказал он.

Президент назвал три задачи. "Во-первых, конечно, все основные проекты нужно проанализировать еще раз, проекты с наиболее важными этапами их реализации", - подчеркнул он. "Во-вторых, четко определенные задачи и результаты каждого этапа должны нам быть абсолютно понятны", - заметил Путин. "В-третьих, само собой разумеется, все проекты должны быть привязаны к объемам и источникам финансирования с разбивкой по годам", - обозначил он. "С учетом специфики космической деятельности такой документ должен носить комплексный, и что очень важно, долгосрочный характер, отражать наше видение перспектив развития космической отрасли не менее чем на 10 лет вперед", - указал Путин. При этом акцент должен быть на практическом использовании результатов космической деятельности в экономике и социальной сфере - прежде всего в области телекоммуникаций, транспорта, промышленности, образования, здравоохранения.

Президент заявил, что у космической отрасли - особое значение для цифровой трансформации всей жизни. Речь идет о повышении качества связи и спутниковой навигации, о расширении возможностей для метеонаблюдений и экологического мониторинга, для дистанционного контроля за строящимися крупными инфраструктурными объектами и безопасностью дорожного движения. При этом Путин не исключил, что "с учетом динамично меняющейся внешней и внутренней ситуации, внешних и внутренних условий, определенные приоритеты, срок поставленных задач в космической сфере, возможно, следует и уточнить, скорректировать". Он предложил обсудить предложения на этот счет - если они есть - в ходе совещания.

Президент, кроме того, призвал увеличить оклады российских космонавтов и кандидатов в космонавты. "Предлагаю на 50 процентов увеличить должностной оклад тех, кто уже слетал в космос и кто занимает уже заметные позиции в отряде космонавтов", - сказал он. "И на 70 процентов для тех, кто еще не летал и готовится стать космонавтом, в прямом смысле этого слова", - добавил Путин. "Это все будет отражаться и на надбавках. Поэтому надеюсь, что общий объем доходов будет для наших космонавтов заметен", - заключил глава государства.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 13 апреля 2021 > № 3691211


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 13 апреля 2021 > № 3691177

Буксир на спиртовом ходу

В Воронеже разработали аппарат для перемещения спутников в космосе

Текст: Татьяна Ткачёва (Воронеж)

Как ускорить вывод на орбиту техники для изучения Земли, наблюдений за погодой и состоянием посевов, придумали ученые в столице Черноземья. Сегодня тем, кто хочет запустить собственный спутник, приходится ждать около полугода. Груз копится и отправляется в космос на большой ракете-носителе. Над созданием маленьких - сверхлегких - ракет и буксиров для более оперативных и дешевых запусков бьются конструкторы из разных стран. Воронежцы предложили свой вариант.

Проект был запущен в конце 2020 года при поддержке фонда Национальной технологической инициативы. Грант на исследования выиграл Воронежский опорный университет (ВГТУ) в кооперации с научно-производственным предприятием "Интерполярис", которое ранее выполняло в основном заказы на разработки в сфере энергетики. К работе привлекли студенческое КБ "Аэрокосмические технологии". В нем числятся 10 человек - студенты и аспиранты вуза, молодые кандидаты наук.

Некоторый задел у воронежцев уже был, и в течение нескольких месяцев они просчитали конструкцию разгонного блока (буксира), который можно применять в составе ракет-носителей сверхлегкого класса. Ракета поднимет груз на базовую высоту - 500 километров, а буксир передвинет его дальше вверх на заданное расстояние. Это решение удобно для кластерных запусков, когда на одну платформу крепится группа разнокалиберных спутников, которые отделяются уже в космосе.

- Мы сконструировали разгонный блок, способный выводить космические спутники на высоту 800, 1500 километров и на окололунную орбиту, - рассказал технический директор предприятия, заместитель заведующего кафедрой ракетных двигателей ВГТУ Дмитрий Шматов. - Поначалу назвали его СМРАД (сверхмалый разгонный аппарат довыведения). Потом нашли более благозвучную аббревиатуру БОРИС - блок орбитального размещения искусственных спутников.

Аппарат получился компактным - всего метр в диаметре, массой от 65 килограммов (с заправленными топливными баками).

Сердце буксира - двигательная установка. Маршевый двигатель как раз отвечает за перемещение из одной точки в другую. Каким он должен быть, на чем работать - эти вопросы все разработчики решают по-своему. В "Интерполярисе" выбрали тип жидкостного ракетного двигателя (ЖРД). Конструкция запатентована. Особенность здесь в том, что для охлаждения используется пористая вставка. Ее металлические ячейки, как и прочие части двигателя, напечатаны на 3D-принтере в воронежском "Центре аддитивных технологий". Такой способ производства дешевле. К тому же некоторые элементы иначе было бы и не сделать.

Топливо для БОРИСа вполне доступное: этиловый спирт плюс кислород.

- От аналогов (например, разгонного блока "Тор" разработки КБ "Арсенал") наш аппарат отличается прежде всего маневренностью. А если сделать гибридную установку - с ЖРД и электрореактивным двигателем - возможности для маневров в космосе значительно расширятся. Кроме того, в нашей версии более экологически безопасное топливо. Российские коллеги предлагают использовать ядовитый монометилгидразин. Если бы мы придерживались этой линии, аппарат точно оправдывал бы название СМРАД, - смеется руководитель студенческого КБ Татьяна Башарина. - Американцы ориентированы на гелеобразное монотопливо собственного производства. Мы нашли более экономичный и энергоэффективный вариант.

Концепцию ракеты-носителя сверхлегкого класса воронежцы также продумали. Экономика проекта в общих чертах ясна. Аппарат массой 20 тонн сможет принять 150 килограммов полезного груза - по цене 16 тысяч долларов за каждый. Себестоимость пуска - с учетом изготовления ракеты, закупки материалов и оборудования, аренды космодрома - составит ориентировочно 250 миллионов рублей, или 3,4 миллиона долларов.

С подобными ракетами связывают будущее частной космонавтики.

- Дело в том, что сегодня те, кому нужно вывести на орбиту спутник, обращаются в "Роскосмос" и ждут своей очереди полгода. Потому что носители типа "Протона" запускают только при полной загрузке головной части. С ракетами сверхлегкого класса ожидание запуска сократится до нескольких недель, - пояснил Шматов. - Мы точно знаем, кому это пригодится, ведем переговоры с потенциальными заказчиками.

Среди них и научные организации, и Центральная аэрологическая лаборатория, и агрохолдинги, которым нужно следить за состоянием полей, и компании, осуществляющие коммерческие пуски кубсатов - миниатюрных спутников для исследования космоса.

Кроме того, разработанный для космического буксира двигатель может быть использован в маленьких боевых ракетах - для борьбы с беспилотниками. Сегодня против дронов применяют пластиковые электромагнитные автоматы, которые стреляют излучением, нарушающим работу электронных приборов.

Сейчас усилия изобретателей сосредоточены на разгонном блоке. Модель маршевого двигателя в ближайший месяц пройдет стендовые огневые испытания в Санкт-Петербурге. Это самый серьезный этап в освоении и продвижении ракетно-космической техники. Если все пройдет успешно, воронежцы изготовят полнотяговый двигатель, испытают его на базе местного АО "Конструкторское бюро химавтоматики" и через два-три года выйдут на предсерийное производство. Вложив 30-40 миллионов рублей, можно получить буксир, готовый к запуску. Проектный образец будет стоить почти 51 миллион, серийный - около 45.

- Цель амбициозная - но за рубежом у частных космических компаний запуски идут уже второй год. "Роскосмос" настроен помогать, надо этим пользоваться. И параллельно пытаться нарастить свою базу - производственную, испытательную... - полагает технический директор "Интерполяриса".

С ракетой-носителем ситуация менее предсказуемая. Объем необходимых инвестиций стартует от 450 миллионов. Вуз и относительно небольшое предприятие такими суммами не располагают. При условии господдержки проект можно реализовать в течение пяти лет.

- Варианта два. Если мы получаем предсерийный образец и работаем в кооперации с другими предприятиями аэрокосмической отрасли (благо в Воронеже они есть. - Прим. "РГ"), то потребуется привлечь 300 миллионов из бюджета и 150 миллионов добавить от себя. Если же делаем все самостоятельно, то надо строить с нуля завод, закупать оборудование, создавать инфраструктуру, нанимать людей. Тогда потребуется полтора-два миллиарда рублей государственного финансирования и примерно столько же внебюджетки, - сообщил "РГ" Дмитрий Шматов. - Но мы работаем по проекту независимо от того, есть у нас такие деньги или нет. Космос, Гагарин, ракеты, огневые испытания - то, что греет сердце, поддерживает нас в состоянии эйфории. И если привлечь стороннее финансирование не удается, мы не отчаиваемся и движемся дальше на энтузиазме.

Тем временем

В Воронеже идут огневые испытания штатной камеры ракетного двигателя РД0124МС, предназначенного для второй ступени перспективной отечественной ракеты-носителя космического назначения "Союз-5". Установку изготовили в Центре ракетного двигателестроения (входит в интегрированную структуру во главе с НПО "Энергомаш" госкорпорации "Роскосмос").

"С первой попытки мы получили положительный результат и достигли намеченных целей по отработке камеры. Это подтверждает верность конструкторских решений и эффективность внедряемых новых технологий", - подчеркнул директор АО "Конструкторское бюро химавтоматики" Сергей Ковалев.

Ракетный двигатель РД0124МС работает на жидком кислороде и нафтиле. Установка состоит из двух блоков на общей раме. В составе каждого блока - две камеры. Двигатель обеспечивает качание камер в двух плоскостях, а также работу при выключении одного из блоков, в том числе на пониженном режиме тяги.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 13 апреля 2021 > № 3691177


Белоруссия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > belta.by, 12 апреля 2021 > № 3693817

В Беларуси утверждена комплексная программа развития электротранспорта до 2025 года

Правительство утвердило комплексную программу развития электротранспорта на 2021-2025 годы. Соответствующее решение закреплено постановлением Совета Министров от 9 апреля 2021 года №213, сообщает БЕЛТА со ссылкой на Национальном правовом интернет-портале.

Программа направлена на создание новой области экономического роста на основе формирования отрасли машиностроения - производства электротранспорта, условий для увеличения количества используемых транспортных средств на электрической тяге, расширения инфраструктуры электротранспорта и минимизации негативных влияний на экологию.

Ожидается, что в рамках программы будут решены задачи по организации производства электротранспорта, его базовых компонентов и элементов инфраструктуры и их максимальной локализации, по созданию инфраструктуры электротранспорта, в том числе электрозарядных станций (ЭЗС), с ее оптимальным пространственным размещением и учетом специфики потребителей (общественный пассажирский и грузовой, персональный электротранспорт), по минимизации экономических, экологических, социальных рисков и т.д.

Программа состоит из двух подпрограмм: "Производственно-технологическая база электротранспорта" (цель - создание научных заделов и производственной базы для увеличения количества используемых транспортных средств на электрической тяге в Беларуси) и "Создание зарядной инфраструктуры для электротранспорта" (цель - создание в стране развитой сети ЭЗС, обеспечивающей предоставление качественных и доступных услуг по зарядке электромобилей, комфортное и беспрепятственное их передвижение по территории республики, а также соответствующей мировым стандартам).

Программой запланирована реализация ряда мероприятий, среди которых создание опытного экспериментального производства средств электротранспорта, разработка госстандартов в этой области, улучшение условий кредитования приобретения электромобилей, реализуемых официальными дилерами физическим лицам на территории Беларуси, освобождение участников дорожного движения на электромобилях от взимания платы за пользование парковками, находящимися в коммунальной собственности и др.

Министерство промышленности определено ответственным заказчиком комплексной программы.

Документ вступает в силу после официального опубликования.

Белоруссия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > belta.by, 12 апреля 2021 > № 3693817


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 апреля 2021 > № 3690266

Китайская ракета-носитель "Чанчжэн-7 Y3" /"Великий поход-7 Y3"/, предназначенная для запуска грузового космического корабля "Тяньчжоу-2", была благополучно доставлена на космодром в пров. Хайнань на юге Китая.

Ракета-носитель наряду с грузовым космическим кораблем "Тяньчжоу-2", который уже доставлен на космодром Вэньчан, будут окончательно собраны и проверены на стартовой площадке. Об этом сообщила в понедельник Канцелярия Программы пилотируемой космонавтики Китая /CMSEO/.

В CMSEO заявили, что средства и оборудование на космодроме находятся в хорошем состоянии, а подготовка ведется в соответствии с графиком.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 апреля 2021 > № 3690266


Корея > Авиапром, автопром > korea.net, 12 апреля 2021 > № 3690133

РК впервые представила собственный истребитель KF-21

Первый истребитель РК KF-21 «Порамэ» 9 апреля был представлен в заводе Корейской аэрокосмической компании в городе Сачхон провинции Кёнсан-Намдо. Президент РК Мун Чжэ Ин, выступая на церемонии демонстрации истребителя, отметил, что это важное событие для истории отечественной авиапромышленности. Как пояснил глава государства, истребитель был назван «KF-21», чтобы показать волю РК защищать небо собственными силами в 21 веке. К означает корейское производство, F – истребитель, и Порамэ (в переводе «сокол») – символ Военно-воздушных сил РК. Самолёт имеет высокую боеспособность: он может нести полезной нагрузки до 7,7 тысячи килограммов, и способен развивать скорость до 1,8 Маха. К 2028 году 40 истребителей будут эксплуатироваться, и к 2032 году – 120 единиц. 

Корея > Авиапром, автопром > korea.net, 12 апреля 2021 > № 3690133


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 апреля 2021 > № 3690091

Апостол Юрий Гагарин

Текст: Андрей Максимов (писатель, телеведущий, режиссер)

Сначала я не поверил своим глазам. Но потом мне сказали: "Да. Это он. Вы не ошиблись". Ночь. Я вглядываюсь. И - не могу поверить.

Вифлеем. Храм Рождества Христова. Рождество еще в те, кажущиеся нынче совсем далекими, доковидные времена. Толпы людей со всего мира. Сразу отличаю соотечественников - они достают телефоны, чтобы запечатлеть невероятное.

Я стою напротив храма и не верю своим глазам.

На христианскую святыню смотрит бюст Юрия Алексеевича Гагарина. Понимаете? Бюст первого космонавта - в Вифлееме!

Потом я много раз спрашивал: "Почему именно в этом месте стоит бюст?" И мне неизменно отвечали: "Потому что Гагарин тоже вознесся".

Человечество привыкло к Гагарину, как родители привыкают к ребенку. Еще вчера не было, а вот уже есть: невероятный, невозможный, вот еще вчера не существовало, а сегодня есть! Но постепенно привыкаем... Нет, он, конечно, радует, восхищает, но - становится привычным.

Мы привыкли к словосочетанию "подвиг Гагарина". До такой степени свыклись с ним, что не всегда понимаем: как же это страшно впервые лететь в космос.

Знаменитый ученый, академик Борис Раушенбах, который активно участвовал в подготовке первого полета, рассказывал мне, что всерьез рассматривалась проблема: что делать первому космонавту, если он вдруг увидит Бога? Полет был подготовлен максимально, что называется, - на 200%, но кто мог подсчитать неожиданности? Сколько их могло произойти и произошло-таки во время первого полета.

Гагарин - гражданин первого в мире социалистического государства. СССР был страной, в которой идеология шла впереди всего, иногда заменяя собой все остальное, например, прикрывая, как щитом, все более растущий дефицит. Полет Гагарина был возвеличен, как победа социалистической науки.

Это не так разве? Так. Но не забыть бы при этом, что полет состоялся не только благодаря, но во многом и вопреки "заботе государства". По сути, мы взлетели в космос из ГУЛАГа, где чудом не погиб Королев. Академик Раушенбах был арестован, поскольку по национальности немец, но и в заключении продолжал заниматься своими изысканиями. И таких примеров очень много.

Полет Гагарина ковался в знаменитых шарашках. "Шарашка, - читаем в словаре, - разговорное название НИИ и КБ тюремного толка". Мир взлетел во Вселенную из тюрьмы. В этом можно видеть красивый символ. А можно - силу духа людей, которые не обиделись на государство - хотя, честно говоря, имели на это полное право, - а продолжали работать на него.

"Почему? - спрашивал я и у космонавтов, и у соратников Королева, и у его внуков. - Они работали на государство, которое хотело их просто так, беспричинно уничтожить? Почему?"

Ответ был один: этих людей, и Королева в первую очередь, вела идея. Надо полететь в космос. И полететь должен именно русский человек. Правители приходят и уходят. А этот факт останется в истории навсегда.

Правда, и тут возник очередной начальственный абсурд. Как известно, Хрущев не захотел, чтобы первым в космос летел Герман Титов потому, что считал: Герман - немецкое имя. Хотя отец Титова назвал сына в честь любимого своего героя пушкинской "Пиковой дамы".

Полетел Юрий Гагарин. Божий Промысел. Невозможно представить себе человека, который бы лучше подходил на роль первого жителя Земли, взлетевшего во Вселенную.

Неполных два часа длился первый полет. А потом началась слава, равной которой не знал ни один человек на Земле. Русского парня Юру Гагарина обожал и боготворил весь мир. Как он не сошел с ума, что называется, не скурвился? Что за закваску дали ему родители в деревне Клушино Гжатского района Смоленской области?

Человек, видевший звезды так близко, как никто другой, звездой себя не ощущал.

Мой отец, поэт Марк Максимов, присутствовал на зажжении Вечного огня 8 мая 1967 году. До гибели Гагарина оставалось чуть меньше года. Космонавты тоже там были. Отец некоторых космонавтов знал, они общались, разговаривали и даже брали меня на руки, чтобы я там что-то лучше разглядел. Отец говорит, что Гагарин тоже меня поднимал. Возможно, это семейная легенда, но красивая: я сидел на руках Гагарина.

Потом папа говорил: "Какие хорошие ребята, эти космонавты. Нормальные люди". Наверное, тот, кто смотрел в глаза звездам, остается нормальным человеком.

Как известно, апостол - слово греческое, в переводе означает "посланник". Апостолы Христа принесли в мир новую веру, которая перевернула и историю человечества, и историю каждого отдельного человека.

Бюст Гагарина напротив храма Рождества не дает оснований для сравнений. Христос не сравним ни с кем - это понятно. Как понятно и то, что полет космонавтов никоим образом не доказывает отсутствие Бога: Господь - не дедушка, сидящий на облаке.

Но для меня Гагарин - посланник веры, которого, на мой взгляд, мы не можем до конца услышать. Впрочем, такова судьба апостолов - долго пробиваться к людям.

Гагарин доказал, что сила духа человека - понятие и конкретное, и достижимое не только в военное, но в самое мирное время. Он показал, каким прекрасным может быть человек.

И еще - какая маленькая и красивая наша земля, на которой все мы - соседи. Как получилось, что эти слова сегодня звучат как общее место, а не призыв к действию?

Гагарин был первым, кто увидел Землю. Этот взгляд должен был стать фундаментом новых отношений на нашей планете. Должен был...

Вера Гагарина - это вера в непроходящую красоту Земли.

Услышать бы...

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 апреля 2021 > № 3690091


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 апреля 2021 > № 3690090

"Юрий Гагарин" на орбите

Новый экипаж долетел до МКС всего за 3 часа 23 минуты

Текст: Наталия Ячменников

На орбите стало тесно: с прибытием корабля "Ю.А. Гагарин" ("Союз МС-18") экипаж Международной космической станции вырос до десяти человек. Звездная команда теперь состоит из четырех россиян, пяти астронавтов НАСА и представителя Японского космического агентства.

Важный нюанс. Пополнение - космонавты "Роскосмоса" Олег Новицкий и Петр Дубров, а также астронавт НАСА Марк Ванде Хай долетели до станции всего за 3 часа 23 минуты. За такое же время, как если ехать на электричке, скажем, из Москвы в Калугу, где сегодня торжественно откроют вторую очередь Государственного музея истории космонавтики имени К.Э. Циолковского.

Самый опытный в прибывшем экипаже - Герой России Олег Новицкий: у него за плечами два полета и 340 суток, отработанные в невесомости. Марк Ванде Хай тоже имеет космический опыт - один полет. А вот Петр Дубров полетел впервые и стал в нашей стране 125-м космонавтом.

Планируемая продолжительность полета - 191 сутки. Одна из важнейших задач - прием на околоземной орбите и интеграция со станцией нового российского многофункционального лабораторного модуля "Наука". Он будет семнадцатым для МКС. И одним из самых больших на станции. "Науку" очень ждут и космонавты, и ученые: с ее появлением исследования на МКС должны выйти на принципиально новый уровень.

Только в течение этой экспедиции космонавты должны дважды выйти в открытый космос для работ с новым модулем. Планируется выполнить подключение всех межмодульных связей, прокладку кабелей систем энергоснабжения, установку поручней и другое. Затем работу по интеграции "Науки" продолжат коллеги уже по программе МКС-66. Кстати, Петр Дубров и Марк Ванде Хай пробудут на орбите дольше чем полгода. Так что Петра ожидают еще три выхода за борт.

Понятно, что все тщательно отработано во время тренировок на Земле. Работа за бортом - одна из самых сложных на орбите. И подготовка к ней на тренажере "Выход-2" и в гидролаборатории тоже требует особых усилий. Достаточно сказать, что за три часа занятий в гидролаборатории космонавты теряют в весе по 2-4 килограмма. Бывает, что и температура поднимается до 38 градусов, и тогда медики рекомендуют космонавту передохнуть.

Всего в рамках экспедиции МКС-65 планируется провести более полсотни научных исследований и экспериментов. Выполнение двух из них - в автоматическом режиме.

Одна из главных ожидаемых космических интриг - съемка на МКС художественного фильма. Планируется, что в октябре на Землю вернется Олег Новицкий с двумя участниками космического полета, которые прилетят на корабле "Союз МС-19" в рамках реализации, как это звучит официально, научно-просветительского проекта "Вызов". Известно, что уже определены двадцать финалисток отбора на главную роль. Среди них - известные актрисы, пилот, психолог, научный сотрудник и представительницы других профессий. Теперь слово за медкомиссией, а там - подготовка. Всего на конкурс было подано около 3 тысяч заявок.

Между тем

По словам главы "Роскосмоса" Дмитрия Рогозина, все ближайшие пилотируемые миссии пройдут по сверхбыстрой схеме стыковки к МКС, в том числе запланированная в октябре. А вот в 2022 году "Роскосмос" планирует отправить к МКС корабль по одновитковой схеме, при которой космонавты затратят на дорогу всего около двух часов, - заявил Рогозин. "Когда мы на нее выйдем? Наверное, в следующем году", - сказал он на пресс-конференции на космодроме Байконур. Как всегда, такую схему сначала опробуют на грузовых кораблях "Прогресс МС".

Напомним, традиционной является двухсуточная схема, когда корабль делает 34 оборота вокруг Земли. Также используется четырехвитковая схема, которая длится около шести часов. По двухвитковой (трехчасовой) схеме пока слетали несколько грузовых кораблей "Прогресс МС" и теперь уже два пилотируемых "Союза". Рекорд скорости полета был установлен "Союзом МС-17" 14 октября 2020 года - 3 часа 3 минуты.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 апреля 2021 > № 3690090


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 апреля 2021 > № 3690079

"Мой Гагарин"

"Мой Гагарин"

Текст: Ариадна Рокоссовская, Елена Яковлева, Наталия Ячменникова

12 апреля - замечательный праздник: советский человек совершил первый полет в космос. Об этом свидетельствуют официальные хроники на всех языках мира, бесчисленное количество книг, фильмов, телерепортажей, фотографий, статей…

В юбилейный год полета Юрия Алексеевича Гагарина ко мне обратились сотни изданий со всего мира с просьбой рассказать об отце. И мне было очень приятно узнать, что читатели "Российской газеты" решили поделиться со всеми, в том числе и с нашей семьей, своими воспоминаниями и действительно редкими фотографиями.

Семейные альбомы - вещь бесценная и очень личная. И я искренне благодарна всем, кто хранит фотографии Юрия Алексеевича Гагарина. Хранит память об отце как о реальном человеке.

Гагарин очень много ездил по стране, по миру. Дважды был во Франции на авиашоу в Ле Бурже. Очень любил все, что связано с авиацией, - новые самолеты, технические новинки. Знаю, что отцу очень понравилось в Великобритании. Сколько уже написано, сложено легенд, придумано небылиц о встрече в Букингемском дворце с королевой Елизаветой II. Ее Величество подарила тогда отцу красивых кукол для меня и моей сестры Галины. А сегодня мы признательны Ее Величеству за теплые слова о первом космонавте, которые она произнесла на встрече с участниками научного форума.

Признаюсь, многие фотографии из коллекции народного проекта "Российской газеты" "Мой Гагарин" я вижу впервые.

Каждый снимок - еще один эмоциональный штрих к его портрету. Мне кажется правильным передать их в музей Юрия Гагарина на его родине в Смоленской области. Тем более что музей сейчас будет работать уже вфедеральном статусе - как ФГБУК "Объединенный мемориальный музей Ю.А. Гагарина".

И в этот народный проект я добавляю одну из своих любимых фотографий.

Здесь мы с папой и сестрой в Ботаническом саду в Крыму в 1964 году. Он, как всегда, окружен восторженными поклонниками - пионерами, которые, видимо, отдыхали где-то поблизости. В руках у него камера, он обожал все, что связано с фото- и видеотехникой, любил снимать, сам проявлял и печатал фотографии. На этом фото мы все очень счастливы.

Елена Гагарина, генеральный директор Музеев Московского Кремля

Мой Гагарин

В юбилейный год полета первого космонавта "Российская газета" обратилась к читателям: "Делаем вместе народный проект "Мой Гагарин" - поделитесь фотографиями Юрия Алексеевича, которые есть только у вас. Где и когда были сделаны снимки? Как и почему оказались в вашем архиве?".

Отклики оказались удивительными. Так, в уникальной коллекции народного проекта - редчайший снимок из личного архива семьи дважды Героя Советского Союза Бориса Волынова. Последнего ныне живущего космонавта из первого звездного отряда. А историю этой фотографии нам рассказала его жена Тамара Федоровна.

Из Ростова-на-Дону пришли потрясающие снимки со встречи двух великих - Юрия Гагарина и нобелевского лауреата писателя Михаила Шолохова. Совершенно неизвестную ранее фотографию со следами "временных заломов" мы получили из Оренбурга. Сопка, ватники, треухи. На снимке рядом с первым космонавтом - колхозники, водители, рыбаки, пчеловод, председатель колхоза…

Смотришь и понимаешь, почему люди так бережно, как самый ценный раритет, хранят в своих семейных альбомах фотографии Юрия Гагарина. Он был свой, родной, "нашенский". По-настоящему народный герой с обезоруживающей улыбкой.

Юрий Алексеевич с детьми во дворе советского посольства в Париже и с летчиками-асами в Ле-Бурже, в редакции газеты "Красная звезда", на встрече с избирателями в брянском Новозыбкове и Людиново Калужской области, на подводной лодке С-69 в Балаклаве, с испытателями авиационно-космической техники, с симферопольскими милицейскими, с таможенниками…

А уникальный "боевой листок"? Записка, написанная второпях от руки: "Товарищи! Завтра - боевая работа. Проверьте свою готовность. Помни, что четкой работой каждого матроса, старшины и офицера штурманской боевой части мы обеспечиваем безаварийный запуск в космос первого человека". Ее прислал в народный проект "Мой Гагарин" Анатолий Серков из Ухты.

Каждый снимок - мгновение чьей-то судьбы, которая однажды и навсегда пересеклась с орбитой самого звездного человека на планете. И каждый участник народного проекта "Российской газеты" не только с полным правом, но и гордостью говорит: "Мой Гагарин".

Наталия Ячменникова, координатор народного проекта "Мой Гагарин", редактор отдела науки и образования "РГ"

"НИГДЕ ТАК ОТ ДУШИ НЕ ОТДЫХАЛ, КАК У ВАС ЗДЕСЬ"

Уникальную фотографию из семейного альбома прислала в редакцию доктор филологических наук, профессор Ольга Скибина (Озерова): на снимке - Юрий Гагарин на отдыхе в Оренбурге. Сюда осенью 1962 года Юрий Алексеевич приехал с женой Валей навестить ее родителей.

- Это 12 сентября 1962 года, - написала нам Ольга Михайловна. - На обороте фотографии пометка, которую перьевой ручкой сделала моя мама. А мой отец Михаил Иванович Озеров (на верхнем снимке : справа второй) тогда был председателем Сакмарского райисполкома Оренбургской области. Его подробный рассказ о том приезде Гагарина был опубликован в газете "Оренбургская неделя" весной 1997 года.

"Гагарин приехал как-то неожиданно. Никто нас не предупреждал, - вспоминал Михаил Озеров в интервью журналистке Татьяне Текутьевой. - Хотя по должности мне бы полагалось знать. Возвращаюсь с сессии, а мне говорят, у нас Гагарин отдыхает. Он приехал с начальником Управления КГБ по Чкаловской (с 1957 года - Оренбургской) области Павлом Ивановичем Заводиным, который у нас в том году был уполномоченным по уборке. Гостиницы тогда не было. И жил Павел Иванович в палатке, в месте, где Салмыш впадает в Сакмару, недалеко от районного центра. Очень красивое место с пчельником и домиком пчеловода. Павлу Ивановичу там понравилось. Видимо, поэтому он и привез сюда Гагарина для отдыха. Приехали, вечером сети поставили, утром рыбу поймали. Гагарин ружьишко взял, куропатку подстрелил…

Знаете, масса людей перебывала там. То одни приедут, то другие… Все узнали как-то. Приезжает, допустим, председатель колхоза: "Мне председатель райисполкома нужен". Гагарин смеется: "Знаем, знаем, давай к нам". А шоферу председательскому тоже охота было на космонавта посмотреть. Он прятался в кустах. Гагарин его увидел: "Ты чего прячешься? Выходи! Давай поздороваемся, ты ж с космонавтом за руку ни разу не здоровался!" И вот сколько людей новых ни появлялось, он всех замечал. Со всеми здоровался.

Такой простоте, какая в нем была, я удивился. Гагарин с удовольствием пел. И голос отличный.

Я, было, попытал его:

- Юрий Алексеевич, сверху-то как, видно все?

Он говорит:

- Что надо, то и видно.

Больше ни в какие подробности не вдавался. Так что мы главным образом про отдых, рыбалку да охоту беседовали.

На прощание Юрий Алексеевич нам сказал: "Знаете, я проехал двадцать восемь стран, но нигде так от души не отдыхал, как у вас здесь". Это дословно".

Спустя некоторое время семья Михаила Ивановича Озерова получила от Гагарина его фотоснимок с автографом.

А вот автора присланного в редакцию фото из личного архива семьи Озеровых, как пишет Ольга Михайловна, пока не удалось установить.

РОВЕСНИЦА ПОЛЕТА

Редкие фотографии передал для народного проекта "Мой Гагарин" наш читатель Борис Рыбко. Вот что он рассказал:

- Мы - дети сотрудников советского посольства во Франции, встречавшие Юрия Алексеевича в период его посещения Парижа осенью 1963 года. Направляю часть фотографий, сделанных моим отцом Рыбко Федором Петровичем, которому руководством было поручено производить фотосъемки. Среди них общая фотография у входа в здание посольства. Рядом с Гагариным - посол Виноградов, Генеральный секретарь компартии Морис Торез и его зам Жак Дюкло. На заднем плане - Николай Каманин.

Была сделана фотография на память - Гагарин с детьми руководства французской компартии. Сейчас им, наверное, больше шестидесяти лет.

Интересный снимок, где Гагарин "проверяет" состояние автопарка посольства. Толпа на улицах Парижа (казалось, что в дни визита Гагарина никто из парижан не работал). А еще фото о встрече первого космонавта в аэропорту Ле Бурже на выходе из здания аэропорта. Здесь и девушки, которым первым удалось пробраться в толпе встречающих и расцеловать советского космонавта.

Юрий Алексеевич поднял на руки дочку нашего сотрудника. Она - ровесница полета Гагарина.

ПОКОЛЕНИЯ ГЕРОЕВ

Не публиковавшуюся ранее фотографию Юрия Гагарина и маршала Советского Союза, дважды Героя Советского Союза Ивана Конева прислала заведующая отделом Мемориального дома-музея И.С. Конева Мария Суетина. "Этот снимок хранится в фондах музея. Вероятно, такой есть и в семье Ивана Степановича Конева", - написала Мария Анфиногеновна.

Действительно, есть. Об истории фото нам рассказала Наталия Ивановна Конева, дочь маршала:

- Безусловно, я знаю эту фотографию. Она есть в отцовском архиве. Это фрагмент группового фото, которое было сделано на каком-то торжестве, возможно, праздновании Дня космонавтики. И на нем были изображены не только отец и Юрий Гагарин - уже после полета в космос, когда его все знали, но и, например, один из старейших членов партии, современник Ленина. Об этом мне рассказал отец, показывая снимок.

Я помню, что, когда увидела это фото, мне бросилось в глаза, как смотрят друг на друга два поколения героев. Во взгляде покорителя космоса Гагарина, совершившего подвиг уже после войны, читается искреннее уважение к моему отцу. Тогда же Юрий Алексеевич подписал отцу книгу на память.

Несколько лет назад в Музеях Московского Кремля проводилась выставка орденов "Победа", одним из которых был награжден мой отец. И я вручила генеральному директору Музеев Елене Юрьевне Гагариной копию этого снимка - дочери от дочери.

ВСПОМИНАЯ ГАГАРИНА

Валентина Шолохова: это был самый светлый человек, который нам встретился в жизни

О первом космонавте Юрии Гагарине, его визите в Вешенскую и отдыхе в Артеке вспоминает невестка писателя Михаила Шолохова, заведующая его домом-музеем Валентина Шолохова.

- В доме Михаила Александровича Шолохова вы встречались со многими знаменитостями - Никитой Хрущевым, Чарльзом Сноу, Мартти Ларни, семьей Косыгиных, Сергеем Бондарчуком. Кто из них произвел на вас самое большое впечатление?

Валентина Шолохова: Конечно, Юрий Гагарин. Он приезжал в Вешенскую вместе со своим другом, секретарем ЦК комсомола Сергеем Павловым. А с ними еще группа молодых писателей, которые давно рвались к Шолохову: Василий Белов, Лариса Васильева…

В станице сразу же собрался митинг на площади. Потом Шолохов пригласил гостей в дом, и мы их с Марией Петровной ( женой М.А. Шолохова - прим ред.) встречали.

Гагарин был такой неожиданно естественный, непринужденный, открытый. Распахнутая душа. С объятиями, поцелуями. Держался так, как будто он нас 100 лет знает, и мы давным-давно дружны.

Меня это одновременно ошеломило и очаровало. А Мария Петровна после его отъезда сказала мне, что первый раз встречает такого светлого человека. Хотя она повидала много знаменитостей, включая чопорных людей высшего света. Но Гагарин - вот он я, весь ваш - среди них был особенный.

Гости сели за стол. Что подавали за обедом, я уже не помню, могу только сказать, что Михаил Александрович с Марией Петровной были людьми радушными и хлебосольными, а столы у них обильными. Готовила, конечно, Аннушка ( знаменитый повар Шолоховых, девочка из раскулаченной и высланной семьи, которую в 30-х годах жена писателя привела домой и дала ей приют. Спустя годы Шолохов выправил ей все документы, но она не захотела уходить из дома писателя - прим. ред.). Разговоры за столом шли веселые, Михаил Александрович, как всегда, шутил.

После обеда перешли на веранду и продолжили говорить на более серьезные темы. Но мы с Марией Петровной лишь немного посидели, и ушли.

На следующий день Михаил Александрович пригласил гостей поехать на Хопер, любимое место семейного отдыха Шолоховых. Там все было просто замечательно - и рыбалка, и купания, и обед на траве. Аннушка поехала вместе с ними и сварила прекрасную уху. Гагарин, оказавшийся большим любителем рыбалки и всякого веселья вокруг нее, был главным заводилой.

У моего мужа (он единственный из детей Шолохова был тогда в Вешенской) с Гагариным как-то сразу возникла симпатия друг к другу, они сошлись. Мы с семьей вскоре собирались поехать по путевке в Крым, но Гагарин с Павловым отменили наш маршрут и пригласили туда же, но в Дом отдыха ЦК комсомола в Артеке. Он, видимо, был построен для отдыха зарубежных руководителей союзов молодежи. При нас там отдыхали секретарь ЦК комсомола Польши, глава молодежного коммунистического союза Франции. Почти все были с женами и детьми. Гагарин замечательно относился к детям. Очень их любил - и своих, и чужих. Девочки его от него не отходили. Сашка наш (внук писателя, директор музея Шолохова, депутат Госдумы - прим. ред.) к нему невероятно льнул. Однажды Гагарин забегает к нам в номер, запыхавшись, и говорит: "Не волнуйся! Все в порядке!". А вослед Сашка с забинтованной головой. Играл, бегал на пляже, и разбил себе голову о колонну. Гагарин тут же схватил его, в машину и в Гурзуф, в больницу. Рану обработали, зашили. И вот он уже стоит перед ничего не подозревающими родителями.

Мы вместе плавали, гуляли, загорали. Мужчины занимались рыбалкой. Ездили ловить барабульку, потом сами жарили ее. К нам был прикреплен какой-то трофейный немецкий катер, роскошный внутри (говорили, что он принадлежал чуть ли не Геббельсу), весь в мраморе, золоте. Мужчины на нем ездили на морские прогулки, на острова.

Это был самый незабываемый месяц в жизни. И, наверное, самая светлая ее страница. Гагарин - с утра до вечера. И со всеми в этой разношерстной компании - от детей до иностранцев - одинаков. Постоянно улыбался, и говоря современным языком, был страшный хохмач. Ни разу не видела его в плохом настроении.

Они много и хорошо пели. В основном, современные модные песни, те же "Ландыши".

Мы настолько подружились на отдыхе в Артеке, что, расставаясь, решили встречаться. Переписывались, посылали друг другу фотографии, говорили по телефону. Но Сергей Павлов и Юрий Ельченко (первый секретарь ЦК ЛКСМ Украины, отдыхал в Артеке вместе с Гагариным - прим. ред.) приезжали к нам в гости, а Гагарину не удалось. А следующий год уже был 1968-м.

- Уже давно модно говорить, что Гагарин случайно стал первым космонавтом?

Валентина Шолохова: По его рассказам нам, самыми подготовленными к первому полету у них считались Герман Титов и Алексей Леонов. Гагарин думал, что первым полетит Титов. Но в последний момент Королев назвал его. Почему? Гагарин отвечал: "Я не знаю".

Гагарин, кстати, страшно любил космонавтов. Хотя, я не думаю, что все они, например, тот же весьма самолюбивый Титов, отвечали ему симметричными чувствами.

- В выборе его сыграло роль все то, что в нем было - от человеческой чистоты и сильной воли до такта и вежливости?

Валентина Шолохова: Да, я думаю, что он не на одних нас производил ошеломляющее впечатление совершенно естественного, и этим необыкновенного человека. Он был насквозь виден. И был насквозь чистый.

Тогда, на отдыхе в Артеке, его полюбили все, и поляк, и француз, и дети. А в Вешенской я сама слышала, как Шолохов ему несколько раз говорил "Сынок". Он обычно это говорил своим детям и редко чужим.

Когда мы вспоминали о нем после его гибели, то говорили, что это человек, у которого не могло быть врагов. Разве только завистники. Или неумные люди.

- Его огромное мировое турне и международная слава наложили на него отпечаток? Верен ли анекдот про вилки у королевы?

Валентина Шолохова: Эти поездки его, конечно, немного замучили. Хотя потом он к ним привык, и, по-моему, воспринимал их без всякого пиетета. И вообще сам себя он не ценил так, как его ценили другие.

Анекдот про вилки в наших разговорах не всплывал, но это было в его характере: спросить, а с какой вилки начать?

- Кого в нем было больше: парня из небольшого городка Гжатска, военного летчика, первого космонавта, мировой звезды, летчика-профессионала?

Валентина Шолохова: Думаю, что летчика-профессионала.

- Как вы восприняли весть о его гибели?

Валентина Шолохова: Мы ничего не могли понять. Я до сих пор прислушиваюсь к рассказам о встречных волнах, якобы помешавших полету. Но пойди разберись…

Я только знаю, что ему не очень разрешали летать. А он очень рвался. Как настоящий летчик, летать он любил невероятно. Это было для него в сто раз важнее, чем зарубежные поездки. Говорят, что он летал украдкой. И в тот раз ему тоже не разрешили лететь. Но они договорились и полетели. Так, по крайней мере, рассказывали нам близкие ему люди.

Мы страшно переживали, когда он погиб. Мы вскоре должны были с ним встретиться в Москве. У них с моим мужем были новые рыбацкие планы.

И СНИЛСЯ ИМ ГРОХОТ КОСМОДРОМА

В семейном альбоме полковника Дмитрия Трошенко из Санкт-Петербурга бережно хранится фотография: Юрий Гагарин с группой делегатов XVIII Московской областной конференции ВЛКСМ.

- Среди них и мой отец - капитан Трошенко, служивший в то время в Коломенском артиллерийском училище, - поделился наш читатель. - Это март 1966 года. Конференция проходила в Колонном зале Дома Союзов в Москве.

В перерыве между заседаниями Гагарин с удовольствием согласился сфотографироваться с военными, среди которых были летчики и мотострелки, артиллеристы и танкисты. Правда, во время съемки возникла небольшая заминка: каждый хотел встать поближе к Юрию Алексеевичу. Наконец, было принято мудрое решение: рядом поставить сержанта-срочника - отличника боевой и политической подготовки. Капитан Трошенко - справа от него.

На груди у всех - значок делегата конференции, который в этой семье тоже стал реликвией. Ведь такой же носил и Гагарин! Кстати, в августе того же года у капитана родился сын - как раз автор письма в "РГ". Дмитрий тоже мечтал о космосе, но, к сожалению, в отряд космонавтов не попал. Однако надеется побывать на Байконуре и увидеть площадку № 1 - знаменитый гагаринский старт.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 апреля 2021 > № 3690079


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 11 апреля 2021 > № 3689451

Jalopnik (США): помните, когда оружейник «Калашников» и Путин бросили вызов Илону Маску и «Тесле»?

Автор вспоминает про концепт-кар концерна «Калашников» двухлетней давноси. Тогда говорили: этот электромобиль — вызов России Илону Маску. Проект ижевских оружейников автор, однако, считает скорее пиар-акцией. Но вот сегодня за дело взялась компания «Рено», которая владеет теперь АвтоВАЗом на паях с нашим «Ростехом». А вот у них серийный российский электромобиль может и получиться.

Джордж Ист (George East), Jalopnik, США

На дворе 2018 год. Коронавирусом еще и не пахнет. В лидеры мирового рынка электромобилей вырывается американская Tesla Model 3. Все как всегда: мир к такому привык.

Бросив тоскливый взгляд на успехи крупнейшего экономического соперника в сфере электромобилей и технологий, президент России и бывший кагебешник (простите за банальность) Владимир Владимирович Путин решил, что ему тоже нужен кусок мирового рынка электромобилей. Чтобы показать, что Россия, даже ослабленная западными санкциями, может идти в ногу с США.

Удивляться тут нечему. С первых дней холодной войны в конце 1940-х годов США и Россия строили свои отношения по принципу «что бы вы ни сделали, мы сможем лучше» — даже в самых серьезных вещах вроде ядерной энергетики или наращивания военной мощи в зонах интересов друг у друга.

Да, и в технологиях тоже.

Не верите? Вспомните YotaPhone, новый двухэкранный ответ Кремля «эппловскому» iPhone. Он появился в 2012 году и загнулся несколько лет спустя — сравнительно дорогой, но в целом неудачный.

Завидя успех Tesla Model 3 в 2018 году, российское правительство замахнулось на собственную «Теслу». Для россиян. Российской разработки и сборки.

Для производства российской «Теслы» выбрали всемирно известного производителя оружия — «Калашникова». Да, именно так — тот самый «Калашников», что своим легендарным автоматом АК-47 нанес решающий удар по Вермахту под Сталинградом (так в тексте, на самом деле автомат Калашникова был поставлен на вооружение уже после войны — прим. ред.) и благодаря простоте и надежности стал любимцем повстанцев и любителей огнестрельного оружия во всем мире.

Хотя Калашников по-прежнему производит огнестрел, он делает и высокоточное оружие и военную технику — в том числе боевые модули дистанционного управления, летающие и наземные беспилотники и военных роботов.

Тут вы, наверное, спросите, какое это имеет отношение к Путину и созданию российского аналога «Теслы»?

«Калашников» принадлежит «Ростеху» — государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции. Короче говоря, «Ростех» помогает компаниям в сфере высоких технологий и оборонной промышленности — которыми и занимается «Калашников».

Презентация готового автомобиля состоялась в августе 2018 года на Международном военном форуме «Армия-2018» в Кубинке. На мероприятии подчеркивался передовой характер российских технологий — как в военной сфере, так и в других.

Однако даже выйдя из прикрытия, автомобиль — теперь с официальным именем Калашников CV-1 — громких отзывов в прессе так и не снискал. Чем подражать пышным, хлестким линиям Tesla Model 3, Калашников двинулся в совершенно противоположном направлении. CV-1 выглядел скорее пережитком холодной войны, чем электромобилем аэродинамической конструкции с прицелом на дальность и эффективность.

«Концепт электрического суперкара» Калашников CV-1 модного голубого цвета казался чуть более агрессивной, электрически-постапокалиптической версией Москвича-412 комби. Этот хэтчбек — производная неуклюжего, немного громоздкого, но по-своему симпатичного семейного автомобиля Москвич 412 — выпускался на заводе в Ижевске с 1967 по 1982 год.

Хотя мнения наблюдателей разделились из-за спорной эстетики времен холодной войны, цифры под капотом CV-1 были не так уж и плохи. Машина оснащалась (предположительно, но к этому мы еще вернемся) огромной батареей на 90 кВтч — вдвое больше, чем у нового Nissan Leaf начального уровня.

«Калашников» утверждал, что благодаря батарее с габаритами 50×50×100 см CV-1 получит целых 680 лошадиных сил. Неслабо, учитывая, что аэродинамика у машины как у кирпича. Еще производитель сулил запас хода в 350 километров и разгон до 100 км/ч примерно за шесть секунд.

Всю свою мощность CV-1 получит от загадочного «революционного инвертора». Если и это недостаточно заинтриговало, то окна CV-1 были затемнены, так что любопытным журналистам не довелось полюбоваться ни интерьером, ни электроникой.

И поэтому все, что известно о CV-1, пока носит в основном теоретический характер. Даже перелопатив Reddit и связавшись с коллегами из России и с самим «Калашниковым», я не смог собрать совершенно никаких сведений об этом таинственном электромобиле, которому предстояло дать бой «Тесле».

Вообще ничего. Ноль. Nichego.

Что бы вы ни думали насчет Калашникова CV-1, очевидны две вещи. Во-первых, полное отсутствие информации о его технических характеристиках (особенно насчет зловеще звучащего «революционного инвертора») подсказывает, что это явный пиар-ход Кремля. Во-вторых, России — если она займется этим всерьез — вполне по силам сделать действительно хороший электромобиль.

И вот почему: это малоизвестный факт, но первый коммерческий электромобиль в стране, «Кукушку», разработал инженер Ипполит Романов еще на рубеже XIX и XX веков в царской России. В советское время с 1918 по 1991 годы автомобильная промышленность СССР тоже экспериментировала с электрической тягой на разных этапах своего развития.

C распадом СССР и особенно в последние годы у автомобилистов в крупных городах России вновь разыгрался аппетит на электромобили.

На фоне роста продаж электромобилей в России появился ряд отечественных производителей. Например, государственная Zetta ценой 6 100 долларов (судя по всему, это самый дешевый электромобиль в мире), и Aviar R67, переработанная Tesla Model S с кузовом из углеродного волокна ручной сборки, вдохновленного ранним Ford Mustang. Как и следовало ожидать, Aviar R67 гораздо дороже Zetta — ни много ни мало 350 622 доллара.

Несмотря на появление в последние годы ряда отечественных производителей небольших партий и эксперимент «Калашникова» с CV-1, история российских электромобилей недавно выдала еще один абсурдный поворот.

В ближайшее десятилетие основной шанс на международное признание российских электромобилей выпал АвтоВАЗу, материнской компании «Лады» и крупнейшего автопроизводителя в стране. Да, это та самая «Лада», над которой смеялся еще твой папа с приятелями. «Слыхали, как называется кабриолет Лада»?… «Мусорный бак». Помните?

Однако эти шутки пора отправить в архив с надписью "больше не смешно", потому что в 2016 году «Рено» инвестировала в АвтоВАЗ 1,33 миллиарда долларов.

Благодаря этому вливанию бывший объект насмешек превратился в дочернюю компанию «Рено». Теперь «Лада» производит суровые, но вполне респектабельные автомобили для местных рынков. В начале 2021 года «Лада» после массовой реструктуризации «Рено» слилась с аналогичной маркой «Дача» (Dacia) — тоже экономичной и безо всяких вывертов.

В рамках масштабной перестройки под броским названием «ренолюция» всем маркам, принадлежащим «Рено», предстоят радикальные перемены вплоть до массовой электрификации по всем направлениям. Компания уже производит самый популярный в Европе электромобиль Renault Zoe и самый дешевый Dacia Spring.

«Ренолюция» подразумевает, что «Дача» — теперь сестринская компания «Лады» — в линейке своих будущих автомобилей перейдет на гибридную технологию Renault E-Tech. Между тем, к 2024 году модельный ряд «Лады» пополнится четырьмя совершенно новыми моделями (включая совершенно новую «Ниву» 4×4!).

На сегодняшний день никаких официальных анонсов электрической «Лады» не поступало. Но ходят слухи, что новая «Нива» получит электрическую трансмиссию в рамках масштабной кампании «Рено» по переходу на электродвигатели. Электрификация плюс иностранный инвестор — вот путь к успеху.

Если взглянуть на общее состояние российской электромобильной промышленности, то да, Калашников CV-1 был скорее хохмой и пиар-ходом от российской государственной пропагандистской машины.

Однако, учитывая мощь «Рено», которая стоит за крупнейшим автопроизводителем в стране, становится ясно, что русские действительно нацелились на глобальный рынок электромобилей. Поскольку на заднем плане постоянно маячат планы «Рено», у них не будет иного выбора, кроме как отнестись к электромобилям серьезно.

Об авторе: После пяти лет безуспешных попыток сделать карьеру политтехнолога в Литве, Джордж снова начала писать об автомобилях в апреле 2020 года. Его интересуют электромобили, машины советской эпохи, автомобили 20-30-летней давности и электрический автоспорт. Хотя он говорит по-русски и официально заявляет, что предпочел бы «Ладу» 2103 Lamborghini Huracán, с Владимиром Путиным он никогда не встречался. Сейчас Джордж живет в сельской местности на севере Англии.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 11 апреля 2021 > № 3689451


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 апреля 2021 > № 3689110

Китайский автопроизводитель Chery Automobile Co. принял решение отозвать 82867 автомобилей с китайского рынка, отзыв начнется с 15 апреля. Об этом сообщили в Государственном управлении КНР по регулированию рынка.

Отзыву подлежат 82867 автомобилей модели Ruihu 3x, произведенных в период с 13 августа 2016 года по 30 апреля 2019 года, говорится в сообщении на сайте управления.

Неисправность компонентов двигателя в вышеупомянутых транспортных средствах может привести к плохому контакту вплоть до отказа двигателя в крайних случаях, тем самым вызывая угрозу безопасности.

Автопроизводитель пообещал провести проверки отозванных автомобилей и внести коррективы, отмечается в сообщении.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 апреля 2021 > № 3689110


Белоруссия. Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 10 апреля 2021 > № 3693822

БЕЛАЗ поставит 150-тонный тяжеловоз комбинату в Старый Оскол

На производстве сверхтяжелых машин БЕЛАЗ завершена стапельная сборка семиосного тяжеловоза грузоподъемностью 150 т. После приемочных испытаний эта машина спецназначения отправится российскому потребителю - Оскольскому электрометаллургическому комбинату имени А.А. Угарова (холдинг "Металлоинвест"), сообщили БЕЛТА в пресс-службе белорусского предприятия.

Тяжеловозы БЕЛАЗ являются одним из основных видов транспорта ОЭМК, который задействован на внутризаводских перевозках крупногабаритных технологических грузов.

"Новый БЕЛАЗ - это еще один представитель тяжеловозов в линейке техники специального назначения Белорусского автомобильного завода, сделанный по заказу оскольских металлургов. В усовершенствованных системах и узлах машины учтены пожелания партнеров для максимально удобной, эффективной и безопасной работы. Поэтому БЕЛАЗ-79211 такой длинный (около 13 м) и широкий (почти 4 м), но в то же время очень низкий - высота грузовой платформы всего 1,6 м. Впрочем, благодаря гидробалансирной подвеске на продольных рычагах высота платформы тяжеловоза при необходимости может регулироваться - это тоже специфика эксплуатации", - рассказали в пресс-службе.

На машине установлен мощный двигатель Cummins, современные системы торможения, пожаротушения и автоматической смазки. Шасси тяжеловоза оснащено 14 высокоэластичными шинами (колесная формула 14х4).

Многое сделано в белазовском тяжеловозе и для того, чтобы водитель мог чувствовать себя комфортно и безопасно, и его производительность оставалась на высоте в течение всей рабочей смены. Две одноместные кабины машины с доработанным защитным козырьком, оптимальной эргономикой рабочего места и двухпостовым управлением соответствуют требованиям стандартов, устанавливающих уровни шума, вибрации и запыленности воздуха. Два поста управления, кстати, это еще одна особенность БЕЛАЗ-79211, продиктованная спецификой металлургического производства. То есть в стесненных заводских условиях тяжеловоз может передвигаться как челнок, не прибегая к разворотам.

На протяжении многих лет ОАО "БЕЛАЗ" поддерживает взаимовыгодные связи с Оскольским ЭМК им. А.А. Угарова, который расположен в районе уникального месторождения железных руд - Курской магнитной аномалии, вблизи Старого Оскола (Белгородская область). Это единственное в России металлургическое предприятие полного цикла, где реализованы технология прямого восстановления железа и плавка в электропечах, позволяющие получать металл, практически свободный от вредных примесей и остаточных элементов. Парк техники БЕЛАЗ на комбинате - 22 единицы: карьерные самосвалы грузоподъемностью 30, 42-45 т и спецтехника.

ОАО "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-Холдинг" - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей и строительной промышленности. Занимает около 30% мирового рынка карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. Производит самый крупный в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 т.

Белоруссия. Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 10 апреля 2021 > № 3693822


Белоруссия. Таджикистан > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 10 апреля 2021 > № 3693821

"Бобруйскагромаш" расширит сборочное производство в Таджикистане

ОАО "Управляющая компания холдинга "Бобруйскагромаш" расширит сборочное производство техники в Таджикистане, сообщили БЕЛТА в пресс-службе белорусского предприятия.

В рамках работы Белорусско-таджикской межправительственной комиссии по вопросам торгово-экономического сотрудничества, которая прошла с 6 по 7 апреля в Душанбе, между ОАО "УКХ "Бобруйскагромаш" и АОЗТ "Агротехсервис" (Таджикистан) было подписано соглашение о расширении сборочного производства на площадке таджикской компании в Гиссаре за счет освоения полуприцепов тракторных ПСТ-9.

Кроме того, компании заключили договор на поставку первой партии машинокомплектов, отгрузка которой запланирована на второй квартал 2021 года.

Также во время участия в бизнес-форуме "Таджикистан - Беларусь - Афганистан" были организованы переговоры с представителями деловых кругов Афганистана, заинтересованных в сотрудничестве с белорусскими производителями техники, в том числе через дилеров и представителей в Таджикистане.

В ходе визита белорусской делегации были проведены переговоры с руководством РГУП "Таджикагролизинг", а также презентация всего модельного ряда продукции холдинга "Бобруйскагромаш", по итогам которой таджикская сторона выразила заинтересованность в приобретении кормозаготовительной техники и машин для приготовления и раздачи кормов.

ОАО "Управляющая компания холдинга "Бобруйскагромаш" является крупнейшим производителем сельскохозяйственных машин и приспособлений в странах Восточной Европы. Предприятие работает на рынке сельскохозяйственной техники с 1974 года. Ассортимент продукции насчитывает более 150 наименований. Сегодня техника холдинга поставляется более чем в 50 стран мира.

Белоруссия. Таджикистан > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 10 апреля 2021 > № 3693821


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 9 апреля 2021 > № 3690232

Продажи автомобилей на новых источниках энергии /NEV/ в первом квартале этого года в Китае выросли в 3,8 раза в годовом исчислении до 515 тыс. единиц, свидетельствуют данные, обнародованные в пятницу Ассоциацией автомобилестроительной промышленности Китая.

В частности в марте было продано 226 тыс. автомобилей NEV. Данный показатель увеличился в 3,4 раза. в годовом исчислении.

На фоне поддержки правительства и роста спроса объемы продаж NEV в этом году превысили ожидания, заявили специалисты.

В ноябре 2020 года в Китае был обнародован план развития отрасли NEV на 2021-2035 гг., направленный на ускорение превращения страны в автомобильную державу.

Китайское правительство намерено в дальнейшем содействовать высококачественному развитию отрасли NEV, продвигая интеграцию технологий, в том числе электрификацию и интеллектуальные сети, отметили в Министерстве промышленности и информатизации.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 9 апреля 2021 > № 3690232


Великобритания > Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 апреля 2021 > № 3689549

Rolls-Royce отчиталась о лучшем по продажам квартале за 116-летнюю историю

Сергей Мингазов

Forbes Staff

Принадлежащая BMW компания Rolls-Royce Motor Cars поставила на рынок 1380 автомобилей в первом квартале 2021 года, тем самым побив предыдущий рекорд по продажам, установленный в 2019 году

Rolls-Royce Motor Cars, принадлежащая BMW, отчиталась о продажах за первый квартал 2021 года. Он был лучшим за всю 116-летнюю историю Rolls-Royce, передает CNBC со ссылкой на компанию.

Компания поставила на рынок в первом квартале 1380 автомобилей стоимостью от $300 000. Это на 62% больше, чем годом ранее. Компания поставила новый рекорд по квартальным продажам, побив предыдущий, установленный в 2019 году. В Rolls-Royce заявили, что спрос продолжает оставаться сильным: «с книгами заказов, распространяющимися далеко на вторую половину 2021 года».

«Мы ответили на недавние вызовы с нашей обычной смелостью, воображением и изобретательностью, подкрепленной тщательным планированием и неустанным вниманием к потребностям и требованиям наших клиентов», — приводит компания слова генерального директора Торстена Мюллера-Отвоса. Наиболее сильным, по данным Rolls-Royce, стал спрос на внедорожник Cullinan, его первоначальная цена составляет $335 000, но со всеми опциями и настройками автомобиль обходится в $400 000. Высокими были продажи и новой модели Ghost ($332 000). Она имеет дополнительную светодиодную внутреннюю крышу, имитирующую звездное небо.

Как отмечает CNBC, рекордный по продажам квартал Rolls-Royce продемонстрировал еще раз, что богатейшие люди мира, которые добавили триллионы долларов к своему богатству с начала пандемии благодаря растущим рынкам, готовы тратить. Ранее о высоких продажах роскошных автомобилей отчитались Bentley и Lamborghini.

Великобритания > Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 апреля 2021 > № 3689549


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 апреля 2021 > № 3689526

Boeing предупредила авиакомпании о новых проблемах с 737 MAX

Тимур Батыров

Forbes Staff

Boeing предупредила клиентов о новых проблемах с 737 MAX: неполадки связаны с заземлением одного из компонентов электронных систем самолетов. Авиакомпании сообщили, что приостановили полеты на лайнерах этой модели для проведения проверки

Boeing предупредила 16 своих клиентов о возможных проблемах с электронными системами 737 MAX и рекомендовала приостановить эксплуатацию самолетов до проведения проверки. Об этом в пятницу сообщила пресс-служба авиастроительной компании.

Рекомендация дана, чтобы авиакомпании убедились, что компонент системы электроснабжения лайнеров «корректно заземлен», говорится в сообщении. Boeing не раскрыла, сколько именно самолетов могла затронуть проблема, отметив лишь, что речь идет о «конкретной группе 737 MAX».

В заявлении сказано, что Boeing тесно сотрудничает с Федеральным авиационным управлением США (FAA) по этому вопросу.

Позднее несколько американских авиакомпаний сообщили, что приостановили эксплуатацию 737 MAX до проведения необходимых проверок, пишет The Wall Street Journal. American Airlines заявила, что остановила полеты на 17 из последних поставленных ей лайнеров. Southwest Airlines сообщила, что неполадки затронули 30 из 58 самолетов 737 MAX в парке компании, и они были выведены из эксплуатации. United Airlines остановила полеты на 16 из 30 лайнеров. Alaska Air Group заявила, что отправила на проверку все четыре своих самолета.

Новая проблема с электронными системами 737 MAX никак не связана с неисправностью автоматизированной системы управления полетом, которая послужила причиной аварий самолетов индонезийской авиакомпании Lion Air и эфиопской Ethiopian Airlines, заявил WSJ представитель Boeing.

В октябре 2018 года принадлежавший Lion Air 737 MAX упал в море вскоре после взлета. В результате авиакатастрофы погибли 189 человек. Пять месяцев спустя в Эфиопии разбился еще один лайнер этой модели, погибли 157 человек. После этого полеты Boeing 737 MAX были приостановлены по всему миру. В ноябре прошлого года FAA отменило решение о запрете полетов 737 MAX, разрешив им вернуться в небо.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 апреля 2021 > № 3689526


Россия. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 9 апреля 2021 > № 3689424

Большой секрет Сталина: тайная школа для будущих нацистских летчиков, созданная в СССР (ABC, Испания)

Испанский автор пишет о советском училище, где обучали немецких военных летчиков. История, однако, подается не в объективном ключе. Победители в первой мировой поставили в 1920-е годы СССР и демократическую тогда Германию в такие условия, когда они не могли не сотрудничать в военной сфере. Зато теперь сам факт такого сотрудничества позволяет переложить часть вины за трагедию 1940-х на Россию, что и делает автор статьи.

Советские руководители сделали все возможное, чтобы об этой программе сотрудничества с немцами не стало известно союзникам, поскольку тогда по-прежнему действовал Версальский договор, который предусматривал запрет на перевооружение Германии после Первой мировой войны

Исраэль Вьяна (Israel Viana), ABC.es, Испания

28 июня 1919 года был подписан Версальский договор, в соответствии с которым победители Первой мировой войны применяли к Германии весьма суровые меры. Договором предусматривался запрет на перевооружение Германии в целях исключения новой военной угрозы с ее стороны. Однако граф Ульрих фон Брокдорф-Ранцау (Ulrich von Brockdorff-Rantzau) после переговоров остался убежден, что условия договора выходят за всякие рамки, а статья 231, согласно которой на Германию была возложена вся ответственность за развязывание войны, посеет ненависть среди граждан страны. Со своей стороны, маршал Франции Фердинанд Фош (Ferdinand Foch), командовавший союзными войсками, заявил, что «это не мир, а 20-летнее перемирие».

Но тогда никто, ни граф Брокдорф-Ранцау и маршал Фердинанд Фош, ни президент Вудро Вильсон (США), премьер-министры Жорж Клемансо (Франция), Дэвид Ллойд Джордж (Великобритания) и Витторио Эмануэле Орландо (Италия), не могли предположить, что предаст их исторический враг Германии — СССР, заключивший с ней тайный союз. Кто бы мог подумать, но в межвоенный период эти две страны, которые, казалось, ни за что не смогли бы найти общий язык и были обречены на взаимное уничтожение, тайком помогали друг другу, причем больше десятилетия. В 1925 году большевистское и немецкое правительство договорились, что будущие летчики Рейха смогут обучаться на специально подготовленной для этого советской базе. (Автор не указывает, что в 1925-м году о "третьем рейхе" никто ни в России, ни даже в Германии не помышлял: веймарская Германия была демократическим государством, а Гитлер в тот период, за восемь лет до его прихода к власти в 1933-м, считался маргинальным политиком, недавно отсидевшим за попытку военного переворота — прим. ред.).

Таким образом, можно сказать, что Сталин обеспечил последующее создание нацистского люфтваффе, а два самых смертоносных режима XX века, придерживающиеся диаметрально противоположных идеологических позиций, работали бок о бок. Официально этот факт подтвердил Европейский союз 19 сентября 2019 года, приняв резолюцию (535 голосов за, 66 против, 52 воздержались), в которой он осудил «нацистский и коммунистический режимы, осуществлявшие массовые убийства, геноцид и депортации, что привело в XX веке к невиданным в человеческой истории масштабам гибели людей и лишения их свободы».

Враги становятся друзьями

Это соглашение было выгодно обеим сторонам. Согласно Версальскому договору, в отношении Веймарской республики устанавливались жесткие ограничения, касающиеся призыва новобранцев и подготовки армии. Так что ей нужно было место, где она могла бы испытывать оружие, готовить летчиков и доводить до совершенства техники ведения войны. Сталину же нужны были новые технологии для развития авиационной промышленности, поэтому его совсем не волновало, что ранее его партнеры жестко подавляли все попытки Коммунистической партии прийти к власти. Кроме того, немцы должны были платить два миллиона марок в год за аренду базы, а Москве как раз нужны были деньги.

Школа пилотов была открыта в Липецке в 373 километрах к югу от советской столицы. Первые условия были оговорены еще при подписании договора в итальянском городе Рапалло в 1922 году. Для финансирования школы была создана секретная система под названием «блауэр хаусхальт» или синий бюджет. Его задача состояла не только в выделении средств на проект, но и в том, чтобы службы государственного контроля не заподозрили о ее существовании. Хотя в теории эти деньги должны были использоваться для сотрудничества в более широком смысле этого слова, в итоге они шли на содержание объектов инфраструктуры (мастерских, взлетно-посадочных полос, больниц, казарм, столовых и т.д.).

Также туда направлялись другие средства, полученные в результате предпринимательской деятельности компаний, расположенных в Рурской области. Они с удовольствием оплачивали расходы школы, чтобы ускорить вывод из Германии французских войск. По подсчетам историка Фернандо дель Кастильо (Fernando del Castillo) в книге «Изобретение вулкана: тайное перевооружение Германии» (La invención de Vulcano: El rearme clandestino alemán), на создание школы в Липецке по тем временам было потрачено около ста миллионов марок. Это включает строительство сооружений, зарплаты советских сотрудников, не имеющих отношения к армии, и закупку боевой техники среди прочего.

Переговоры

«Германия отклонила первоначальное предложение СССР по использованию аэродрома в Одессе, поскольку он слишком близко расположен к западной границе России, а это могло вызвать дополнительные проблемы. Например, Германия осознавала, что им будет очень сложно установить контроль на Черном море, чтобы избежать визитов непрошеных гостей. Липецк же был идеальным вариантом, поскольку располагался более чем в 1300 километрах к северо-востоку от границы с Европой и в 500 километрах от Москвы, если ехать поездом. На самолете из советской столицы до Липецка можно было добраться за два часа», — объясняет историк.

Кроме того, этот аэродром использовался во время Гражданской войны в России, поэтому Германия знала, что он находится в хорошем состоянии. Была и другая весьма привлекательная причина: Липецк всегда был известен термальными источниками и лечебными грязями. Там находился специальный курорт для аристократов, а цари приезжали туда с незапамятных времен вплоть до революции 1917 года. Наконец, существовала обширная система объектов инфраструктуры, которыми могли воспользоваться пилоты, если у них возникнут проблемы в полете. Например, взлетно-посадочные полосы в Москве, Ленинграде, Одессе, Казани, Киеве, Харькове, Воронеже и Вольске, которые поддерживали деятельность этой необычной советско-германской школы.

Школа начала работать в июле 1925 года. Разобранные самолеты сначала доставили на корабле в Ленинград, а оттуда на поезде привезли в Липецк, где их собрали и подготовили к эксплуатации. Немецких учеников сначала готовили в школах гражданской авиации, которые специально для этого были замаскированы под другие учреждения, и они уже прослушали теоретический курс по работе с радиоаппаратурой, фото- и видеокамерами. «В Липецке они обучались 12 месяцев без каких-либо перерывов и каникул. Таким образом, Германия хотела подготовить летчиков, которые смогут работать в любое время года при любых погодных условиях. Она стремилась воспользоваться всеми предоставленными возможностями, а также осознавала, что чем быстрее будут обучены пилоты, тем скорее на их места прибудут новые кандидаты», — отмечает Кастильо.

Путешествие под прикрытием

Поездка будущих нацистских летчиков в Липецк была довольно длинной. На поезде они проезжали две тысячи километров, потому что им было необходимо добраться из Берлина до Москвы незамеченными, а потом они преодолевали еще 500 километров до школы в Липецке. Если они путешествовали по морю, то отправлялись из порта города Штеттина в Ленинград, где садились на поезд до Москвы. Все это было сделано для того, чтобы не проезжать по территории Польши и не столкнуться с польскими пограничниками или агентами польской военной разведки, известной как Второй отдел Генерального штаба Войска Польского.

Летчики были одеты в гражданскую одежду, как будто они предприниматели, занимающиеся торговлей, или сотрудники немецких компаний. Визы и паспорта были поддельными, а имена, естественно, вымышленными. Они не должны были вызывать подозрений у пограничников, чтобы никто не подумал, что они причастны к проекту. Любая проверка на границе могла привести к разоблачению, и тогда власти и иностранная пресса, прежде всего, немецкая и британская, узнали бы что происходит. Они и до этого заявляли, что в Липецкой области творится что-то неладное.

С открытия школы до 1930 года ей руководил майор Вальтер Штар (Walter Stahr), а до ее закрытия в 1933 году майор Мор и капитан Мюллер. Все инструкторы были немцами. Поэтому можно утверждать, что больше восьми лет Сталин способствовал созданию будущего люфтваффе Адольфа Гитлера. Когда Гитлер пришел к власти в 1933 году, то Третий Рейх перестал выполнять условия, установленные союзниками в Версальском договоре. Германия стала открыто заниматься перевооружением, бросая вызов Франции и Великобритании. Поездки на секретную базу в СССР прекратились. Новым полигоном для испытаний нацистской авиации стала Испания, где шла Гражданская война и где воевали многие пилоты, прошедшие обучение в Липецке.

В своей книге «Дипломатия» Генри Киссинджер писал: «По окончании первой недели Версальской конференции Германия и Советский союз стали беспокоиться, что их могут настроить друг против друга. Поэтому министры иностранных дел обеих стран, не теряя времени, составили соглашение, согласно которому между Советской Россией и Германией устанавливались дипломатические отношения, государства отказывались от взаимных притязаний и предоставляли друг другу статус наиболее благоприятствуемой нации. К концу года обе страны тайно обсуждали соглашения о военно-экономическом сотрудничестве, например, Рапалльский договор, который способствовал сближению советских и немецких руководителей на протяжении всего межвоенного периода».

Россия. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 9 апреля 2021 > № 3689424


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.