«Авиапром, автопром в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2017гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Производство, сбыт гражданской техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 46000 руб. См. Как пользоваться.

Авиапром, автопром Новости и аналитика (60287 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 22148 / об этой стране с 1.8.2009 по 22.11.2017 читателями скачано статей 315107 (в т.ч. ЦФО 2595 / 33417, СЗФО 1913 / 32131, ЮФО 620 / 11640, ПФО 6914 / 100676, УФО 524 / 6768, СФО 566 / 8721, ДФО 636 / 9454, СКФО 135 / 1353) • США 8048 / 70232Германия 6267 / 55195Япония 4972 / 54066Китай 4777 / 47348Корея 2196 / 40404Франция 2953 / 24392Украина 2140 / 21815Казахстан 1236 / 18459Великобритания 1607 / 12731Италия 1442 / 9591Иран 1376 / 9223Белоруссия 1449 / 8593Евросоюз 1439 / 8282Индия 1066 / 7753Чехия 772 / 7447Узбекистан 771 / 7409Швеция 1131 / 6656Бразилия 390 / 3156Швейцария 289 / 3078ОАЭ 296 / 2925Канада 406 / 2782Индонезия 212 / 2351Испания 278 / 2235Мексика 263 / 2114Австралия 142 / 2092Латвия 131 / 2037Израиль 224 / 1907Турция 251 / 1780Финляндия 217 / 1774Вьетнам 203 / 1588Азербайджан 188 / 1530Польша 215 / 1325Тайвань 129 / 1229Литва 81 / 1203Австрия 79 / 1180Египет 142 / 1141Эстония 106 / 1102Афганистан 116 / 860Нидерланды 164 / 778Словакия 51 / 748Норвегия 67 / 714Грузия 59 / 686Болгария 47 / 679Венгрия 102 / 672Куба 81 / 657Аргентина 95 / 644Таиланд 80 / 604Бельгия 123 / 601Ирак 94 / 593 | Главное | Все новости

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (290)

Авиапром (100) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 11, Новая Зеландия 1, США 16, Таиланд 1, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 26, Гонконг 4Автопром (190) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 5, Канада 4, Китай 23, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 6, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 20, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Япония. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394625

Группа ГАЗ начала серийное производство рам для новой модели внедорожников Mitsubishi Pajero Sport

Группа ГАЗ приступила к серийному производству несущих систем для легковых автомобилей Mitsubishi Pajero Sport – внедорожников, выпуск которых организован в Калуге на заводе «ПСМА Рус» (совместное предприятие французской PSA Group и японской Mitsubishi Motors Corporation).

Группа ГАЗ начала изготовление рам для новой модели автомобилей Mitsubishi Pajero Sport. Проект реализуется на основе соглашения Группы ГАЗ с ПСМА Рус и включает в себя услуги Группы ГАЗ по сварке рамы для автомобиля Mitsubishi Pajero Sport, нанесению защитного антикоррозионного покрытия (фосфатирование и катафорез) и поставке рам на конвейер сборочного завода концерна «ПСМА Рус» в Калуге. Рамы производятся двух типов: для автомобилей с автоматической и механической коробками передач.

Производство рам ведется на площадке, организованной в 2013 году для выпуска рам предыдущей модели Mitsubishi Pajero Sport. На ГАЗе был оборудован участок сварки (закуплены сварочные полуавтоматы и оборудование для очистки воздуха, установлено оборудование транспортировки рам по линии кондукторов), введена в эксплуатацию линия фосфатирования, проведена модернизация действующей линии катафореза. Контрольное оборудование предоставлено корпорацией Mitsubishi Motors.

В рамках подготовки производства рам для новой модели Mitsubishi в этом году на ГАЗе установлено новое сварочное оборудование, поставленное Mitsubishi Motors Corporation, сотрудники ГАЗа прошли дополнительное обучение специфике производства несущих систем для новой модели.

Япония. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394625


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394562

Автопроизводители намерены развивать экспорт автомобилей и комплектующих из России

НП «Объединение автопроизводителей России» (ОАР) и АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) 17 ноября заключили Соглашение о сотрудничестве, направленное на содействие экспорту высокотехнологичной продукции компаний-участников ОАР.

Основными направлениями взаимодействия станут разработка и внедрение совместных инициатив по развитию российского экспорта высокотехнологичной продукции и услуг компаний-членов ОАР, внедрение инструментов и форм поддержки, а также учет интересов компаний-членов ОАР при формировании позиции Российской Федерации в рамках участия в международных организациях и объединениях. Кроме того, стороны будут обсуждать совместные правовые инициативы по вопросам продвижения на международных рынках, развитие экспортных консорциумов, организацию международных выставок и конференций, осуществлять информационное и консультационное взаимодействие по различным вопросам, сообщает пресс-служба Renault Россия.

В свою очередь Российский экспортный центр будет сопровождать реализацию экспортных проектов компаний-членов ОАР, оказывать консультационную поддержку и содействовать в оформлении экспортного контракта, прохождении отдельных процедур и международной адаптации экспортных товаров, а также помогать в поиске партнеров за рубежом.

В рамках соглашения РЭЦ также будет оказывать участникам финансовое содействие. Кроме того, компании смогут принять участие в программах РЭЦ по поддержке зарубежного патентования, выставочной деятельности и получить компенсацию части затрат на сертификацию на внешних рынках и транспортировку.

«Renault Россия занимает одну из лидирующих позиций в области экспорта как готовых автомобилей, так и автокомпонентов российского производства на зарубежные рынки. Мы с самого начала активно поддерживали идею заключения подобного соглашения между ОАР и РЭЦ. Уверен, что оно позволит углубить и систематизировать стратегическое партнерство и, в конечном счете, будет способствовать дальнейшему росту несырьевого экспорта, что является одной из стратегических задач не только для автомобильной индустрии, но и для российской экономики в целом», - отметил председатель Комитета по поддержке экспорта ОАР, генеральный директор Renault Россия Андрей Панков. «РЭЦ работает по принципу «единого окна» для экспортеров в части финансовых и нефинансовых мер поддержки, включая взаимодействие с профильными министерствами и ведомствами. Настоящее соглашение с ОАР будет способствовать решению основных задач Центра, в частности, оказанию всесторонней поддержки развития экспорта, помощи компаниям в преодолении барьеров и снятии «системных» ограничений», - отметил глава Группы РЭЦ Петр Фрадков. Развивая сотрудничество в рамках соглашения, ОАР будет информировать своих членов о деятельности Российского экспортного центра, предоставлять РЭЦ информацию об их проектах, а также исследования экспортных рынков, аналитическую и маркетинговую информацию.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394562


Россия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394541

Второй экскаватор ЭКГ-12К введен в эксплуатацию на Ингулецком ГОКе

Новый экскаватор ЭКГ-12К, производства предприятия «ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г.Коробкова» (Санкт-Петербург, входит в Группу ОМЗ) введен в промышленную эксплуатацию на Ингулецком горно-обогатительный комбинате (Украина). Это второй по счету усовершенствованный экскаватор ЭКГ-12К Ингулецким ГОКом в рамках инвестиционной программы 2017 г.

При создании этого экскаватора машиностроители учли конструктивные особенности его предшественников. Усовершенствованный экскаватор ЭКГ-12К оснащен современной системой управления, позволяющей осуществлять полный контроль работы оборудования и параметров главных приводов экскаватора. Кабина машиниста оборудована системой видеонаблюдения, вибро- и шумоизоляцией, а также встроенным кондиционером.

Первый российский экскаватор ЭКГ-12К с объемом ковша 12 м3 был введен в эксплуатацию на Ингулецком ГОКе в августе текущего года. Ранее на предприятии работали только восьми- и десяти кубовые экскаваторы производства «ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г.Коробкова».

Эти два новых экскаватора ЭКГ-12К существенно усилят экскаваторный парк горно-обогатительного комбината и позволят повысить производительность предприятия. Средняя производительность экскаваторов ЭКГ-12К, исходя из плана горных работ на предприятии, составляет порядка 8 тыс. м3 породы в сутки. Горная техника нового поколения будет задействована в карьере на погрузке горной массы в большегрузные автосамосвалы грузоподъёмностью 130-220 т.

Россия > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394541


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394530

Петербургские автозаводы увеличили объем производства на 24%

За 10 месяцев 2017 г. петербургские автозаводы Hyundai, Nissan и Toyota выпустили 284,7 тыс. легковых автомобилей, что на 24% больше в годовом соотношении. В прошлом месяце объем производства увеличился на 19% к октябрю 2016 г. и составил 32,5 тыс. машин.

«Петербургский автопром на фоне общероссийского роста продаж машин входит в новый этап своего развития – в прошлом месяце на заводе Hyundai стартовал выпуск кросс-хетчбэка KIA Rio X-Line, а завод Nissan запустил вторую рабочую смену. Кроме того, минимальный спрос на одну из моделей, выпускаемых в Петербурге, – Nissan Pathfinder – повлиял на решение о прекращении ее производства. Оба этих события, а также загруженность завода Nissan менее, чем на 50%, намекают на то, что в ближайшее время стоит ждать новостей о старте выпуска новых моделей на предприятии», – отметил генеральный директор «Auto-Dealer-СПб» Михаил Чаплыгин.

На данный момент автозаводы Санкт-Петербурга выпускают девять моделей автомобилей – Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Nissan Murano, Toyota Camry, Toyota RAV4, Hyundai Solaris, Hyundai Creta, KIA Rio и KIA Rio X-Line. Самый широкий модельный ряд теперь представлен на заводе Hyundai.

По-прежнему семь моделей, выпускаемых на городских автозаводах, входят в ТОП-25 самых популярных машин в России. По итогам десяти месяцев это KIA Rio, Hyundai Solaris, Hyundai Creta, Toyota RAV4, Toyota Camry, Nissan Qashqai и Nissan X-Trail.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394530


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 21 ноября 2017 > № 2394208

Система проверки автомобилей в Японии будет пересмотрена после сообщений о проблемах на предприятиях Nissan и Subaru

Министерство транспорта Японии намерено создать экспертную комиссию для пересмотра правил по инспекции автомобилей.

Два японских автопроизводителя оказались в центре скандала, связанного с проверками. Компании Nissan и Subaru признали, что заключительные проверки безопасности автомобилей в течение многих лет проводились неквалифицированными сотрудниками.

Во вторник министр транспорта Кэйити Исии сообщил журналистам, что уже к следующему вторнику будет создана специальная комиссия. Эксперты пересмотрят правила инспекции автомобилей перед их поставкой покупателю, а также оценки квалификации инспекторов. Сейчас в Японии нет единых стандартов в этой области.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 21 ноября 2017 > № 2394208


Казахстан > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 21 ноября 2017 > № 2394130

Согласно данным Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ) за 10 месяцев текущего года с конвейеров отечественных заводов сошли 14 тысяч 648 различных транспортных средств: легковых и грузовых автомобилей, автобусов. В денежном эквиваленте это составило 115 миллиардов тенге. Для сравнения: по итогам 10 месяцев 2016 года на территории Казахстана было произведено 9 тысяч 129 единиц автотранспортных средств на сумму 56,7 миллиарда тенге (такие данные приводит "КазАвтоПром"). Если сравнить эти две статистики, то получается, что производство в нашей стране в абсолютных цифрах увеличилось, грубо говоря, на 60%, а в денежном на все 100%.

О лидерах производства

По подсчетам АКАБ лидером по производству остается сегмент легковых автомобилей. На его долю приходится 88,65% от общего объема производства или 12 тысяч 986 единиц, что в 3 раза превышает аналогичный результат 2016 года. Также за 10 месяцев было произведено 545 автобусов и 1 117 грузовых автомобилей.

По объему промышленного производства автотранспортных средств (включая трейлеры и полуприцепы) лидирует Костанайская область (заводы ТОО "СарыаркаАвтоПром" и АО "АгромашХолдинг"). В этом регионе, как отмечают в АКАБ, было выпущено транспортных средств на сумму 55,8 миллиарда тенге, что соответствует 48,53% доли от общего объема.

Второе место по объему произведенной продукции занимает Восточно-Казахстанская область (автомобильные заводы АО "Азия Авто", ТОО "СемАЗ" и ТОО "Daewoo Bus Kazakhstan") с результатом 38,5 миллиарда тенге или 33,46%.

Замыкает тройку Акмолинская область (завод Камаз-Инжиниринг) с результатом 11,6 миллиарда тенге или 10,11% доли в объеме производства.

О лидерах продаж

Как сообщает АКАБ, продажи автомобилей казахстанского производства с начала года тоже показывают положительную динамику из месяца в месяц. В общем, за 10 месяцев 2017 года официальные продажи составили 37,22% от общего рынка (включая экспорт). В 2016 году аналогичный показатель был равен 23,98% от общих продаж. Наибольшей популярностью автомобили казахстанского производства пользуются в столице — за 10 месяцев было продано 2 585 автомобилей. Вторым по количеству реализации является Алматы — 2 347 продаж. Третье место занимает Атырау с результатом — 1101 единиц.

Лидером по объему продаж по итогам полугодия были автомобили стоимостью 3-5 миллионов тенге с долей рынка в 31%, против 26% в 2016 году. Средняя стоимость реализованных легковых автомобилей в автосалонах составила 7 миллионов 599 тысяч 782 тенге.

Еще, как отмечают в ассоциации, в 2017 году сократилась доля продаж автомобилей стоимостью менее 3 миллионов тенге (14% доли от общих продаж против 36% в 2016 г.). Данная тенденция является следствием изменения курса тенге и увеличения стоимости автомобилей, уверены аналитики АКАБ.

Согласно прогнозу экспертов ассоциации, к концу 2017 года продажи составят – 50 тысяч новых автомобилей. По их мнению, факторами, определяющими темпы восстановления, будут являться обменный курс национальной валюты, цены на нефть, уровень ставок по автомобильным кредитам, эффективность мер государственной поддержки.

Казахстан > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 21 ноября 2017 > № 2394130


США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394542

В текущем состоянии бизнес Tesla не доживет до 2019 года – эксперт

Бывший руководитель General Motors, Ford, Chrysler и BMW считает, что у компании Tesla нет работающей бизнес-модели. Об этом Роберт Лутц рассказал в интервью каналу CNBC после презентации Tesla, на которой компания показала электрический грузовик Semi и обновленный спорткар Roadster, сообщает издание "Экономическая правда".

"Я продолжаю говорить об этом на протяжении последних трех лет: Tesla не делает ничего, что не могла бы легко скопировать любая другая компания", – заявил он.

Р.Лутц также назвал бизнес-модель Tesla "несостоятельной" и предположил, что в скором времени компании может понадобиться дополнительный капитал, чтобы продолжить свое существование.

"В текущем состоянии бизнес Tesla не доживет до 2019 года. Нет никакого "секретного соуса" – компания использует такие же литий-ионные аккумуляторы, как и все", – добавил он.

Р.Лутц проработал в европейском подразделении General Motors восемь лет, после чего перешел на должность вице-президента BMW в Европе. Он также работал топ-менеджером в Ford и Chrysler. В 2001 году Р.Лутц вернулся в глобальное подразделение General Motors и проработал в нем до 2010 года.

США > Авиапром, автопром > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394542


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 ноября 2017 > № 2394515

Российский рынок LCV в октябре прибавил более 10%

По итогам октября 2017 г. объем рынка новых легких коммерческих автомобилей (LCV) в России составил 9,8 тыс. единиц, что на 10,4% выше показателя годичной давности.

Лидером рынка LCV традиционно является российская марка GAZ, на долю которой пришлось свыше 40% от общего объема. В количественном выражении это составляет 4,2 тыс. штук – на 2,2% больше, чем год назад.

На втором месте располагается другой отечественный производитель – УАЗ, показатель которого достиг 1,5 тыс. автомобилей (-8,4%). В тройку лидеров снова вошел американский Ford с результатом 1,1 тыс. машин (рост в 2,2 раза). В первую пятерку также попадают отечественная LADA (943 шт.; -15,8%) и немецкий Mercedes-Benz (748 шт.; +28,3%).

Только три марки показывают в октябре отрицательную динамику рынка: помимо отечественных УАЗ и LADA, в «минусе» находится корейский Hyundai (-16%).

В модельной структуре лидерство принадлежит GAZ Gazelle Next, объем рынка которой в октябре 2017 г. составил 2,3 тыс. единиц, что на 22,8% больше, чем годом ранее. Второе место занимает Ford Transit (973 шт.; +95,8%). Далее следует GAZ 3302 с показателем 950 экземпляров (+27,9%). Пятерку лидеров замыкает фургон LADA Largus (770 шт.; -23,3%) и УАЗ 3909 (708 шт.; -8,9%).

По итогам 10 месяцев нынешнего года рынок новых LCV в России составил почти 85 тыс. автомобилей – на 19,2% больше, чем за тот же период 2016 г. За этот период практически все марки в ТОП-10 показывают положительную динамику, за исключением итальянского Fiat (-13,4%). Cреди моделей, кроме Fiat Ducato (-7,9%) и GAZ 3221 (-8,4%), остальные находятся в «плюсе». При этом наивысший показатель роста зафиксирован у Ford Transit (+65,7%).

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 ноября 2017 > № 2394515


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 ноября 2017 > № 2394484

КАМАЗ модернизирует конвейер сборки кабин

КАМАЗ модернизирует конвейер сборки кабин перспективного модельного ряда. Работы по модернизации и монтажу нового оборудования начнутся в 2018 г., причём выполнять их придётся в сжатые сроки без остановки конвейера.

Уже через год на этой нитке начнут собирать первые экземпляры для новейшего КАМАЗа-54901.

За четыре года работы конвейера сборки кабин для нового модельного ряда специалисты определили узкие места. Сейчас усилия технологов направлены на их расшивку – сегодняшняя производительность этого конвейера 10 тыс. кабин уже через год должна увеличиться в два раза. При этом на одной ленте будет собираться кабина и для большегруза класса К-4, и для К-5.

По словам начальника отдела анализа эффективности сборочных производств автомобильного завода Владимира Арасланова, на этой линии долгий старт. «На первой же позиции, где собирается низ кабины, она зависает почти на 30 минут. Для увеличения производительности будет закуплено ещё два подъёмника, и после перебалансировки операций конвейер пойдёт быстрее. Другое узкое место – сборка дверей. На обновлённом конвейере решили организовать их подсборку на отдельном участке. При этом у слесарей появится дополнительное пространство для манёвра, работать станет удобнее. Навешиваться уже скомплектованные двери будут на последней финишной позиции специальным манипулятором, который планируется закупить», – пояснил В.Арасланов.

Кроме того, тормозит процесс сборки и процедура программирования и параметрирования электронных систем. Первое время на этой позиции работала всего одна станция для закачки программного обеспечения и проверки электрооборудования кабины. Когда количество заказов значительно увеличилось, появилась вторая. В новом большегрузе электронные системы будут уже другого уровня, и для их обеспечения понадобится оборудование нового класса. Также будут модернизированы практически все манипуляторы, работающие на конвейере сборки кабин. Помимо этого, определено и место возведения дождевальной камеры: собранные кабины будут проверяться под душем на герметичность.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 ноября 2017 > № 2394484


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 ноября 2017 > № 2394474

Якутуголь ввел в эксплуатацию новые БелАЗы

АО ХК «Якутуголь» (входит в Группу «Мечел») ввел в эксплуатацию пять новых самосвалов «БелАЗ». Машины приобретены в рамках программы технического перевооружения компании.

Автомобили «БелАЗ» грузоподъемностью 220 тонн начали работу в поле разреза «Нерюнгринский». Они будут задействованы на перевозке вскрышных пород.

«Якутуголь» и «БелАЗ» сотрудничают уже более 40 лет. На сегодняшний день автопарк компании насчитывает более 70 единиц «БелАЗов» различных моделей. Выбор в пользу большегрузов белорусских машиностроителей неслучаен: машины надежны, удобны в эксплуатации, приспособлены для работы в условиях Крайнего Севера.

«До конца текущего года мы введем в эксплуатацию еще несколько новых большегрузных машин. Нерюнгринский уголь пользуется стабильным спросом, обновление автопарка позволит нарастить объемы производства», – отметил управляющий директор АО ХК «Якутуголь» Сергей Белан.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 ноября 2017 > № 2394474


Казахстан. Узбекистан. СФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 20 ноября 2017 > № 2394131

Перекачку российской нефти в направлении Узбекистана начала казахстанская компания "КазТрансОйл", сообщила пресс-служба организации.

Поставки российской нефти по системе магистральных нефтепроводов "КазТрансОйл" начались 16 ноября по маршруту Омск – Павлодар – Шымкент – нефтеналивная эстакада Шагыр (налив в железнодорожные цистерны).

"Начало транзита российской нефти в направлении Узбекистана является важным событием для АО "КазТрансОйл" и для Казахстана в части повышения привлекательности транзитного потенциала страны", — отметил генеральный директор компании Димаш Досанов.

По его словам, технически компания была давно готова к транспортировке дополнительных объемов нефти в данном направлении. Нефть будет перекачиваться по трубопроводу до нефтеналивной эстакады Шагыр, где будет наливаться в железнодорожные цистерны и далее транспортироваться по железной дороге до Узбекистана. Согласно графикам поставок нефти, в ноябре объем транзита составит 30 тысяч тонн. До конца этого года по данному маршруту планируется транспортировать до 80 тысяч тонн сырья.

По состоянию на 20 ноября в систему магистральных нефтепроводов "КазТрансОйл" было принято более 20 тысяч тонн российской нефти. Вместе с тем с эстакады "Шагыр" в железнодорожные цистерны отгружено 13,3 тысяч тонн российской нефти.

В середине сентября президент Казахстана Нурсултан Назарбаев сообщил о том, что Астана готова обеспечить потребности узбекской стороны в нефтепродуктах.

Казахстан. Узбекистан. СФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 20 ноября 2017 > № 2394131


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 20 ноября 2017 > № 2394057

e.Go Life - пока лишь прототип, но в списке предварительных заказов уже больше тысячи желающих его приобрести. Этот компактный электромобиль, созданный стартапом e.Go Mobile, обещает стать хитом продаж и серьезным вызовом для гигантов автоиндустрии в Германии.

Электромобиль с ценовым рекордом

"Это потрясающее чувство. "Мы начинали с нуля, с чертежей на бумаге. И когда я увидела готовый прототип и все функционировало, меня переполняла гордость", - делится Коринна Штенгель (Corinna Stengel) с DW. Она занималась разработкой дверей. 150 человек "колдуют" над новым электрокаром - молодые инженеры, мехатроники и студенты. Они хотят продемонстрировать автоконцернам, что электромобили для непродолжительных поездок по городу - пока свободная ниша на рынке. Бастиан Людке (Bastian Luedtke) участвует в проекте с самого начала. Ему всего 31 год. Другим требуется вечность, чтобы накопить такой опыт работы. "На данный момент я отвечаю за планирование производственного процесса, контролирую сборку прототипа и слежу за тем, как идет строительство заводского цеха", - объясняет DW инженер. Летом 2018 года e.Gо Life выйдет на рынок. Для этого сейчас строится первый цех завода в Ахене. На разработку прототипа сити-кара ушло всего около двух лет. Его премьера состоялась в марте на ярмарке Cebit в Ганновере.

Электромобиль e.Go Life

e.Go Mobile - детище Рейнско-Вестфальской высшей технической школы Ахена, точнее, исследовательского центра при университете - RWTH Aachen Campus. "За рулем" стартапа - его основатель, профессор кафедры систематики производства Гюнтер Шу (Günther Schuh). Идея создать дешевый электромобиль принадлежит ему. "В Германии могут быть востребованы примерно 400 тысяч городских электрокаров в год. Мы можем производить 5-10 процентов от этого количества", - объясняет он свои планы.

Эта модель с корпусом из термопластика не претендует на звание самого быстрого электрокара. Ее предельная скорость - 120 км. Зато ускоряется она по-спортивному (за 5,7 секунд до 50 км/час) и доставляет большое довольствие от вождения, уверяют создатели сити-кара. После трехчасовой зарядки батареи ее хватает на 130 километров. Большего для езды в пределах города и не требуется, подчеркивают в Ахене. Но главный козырь электрокара - цена: базовая модель будет стоить около 16 тысяч евро. Таким образом, e.Go Life будет самым доступным по цене электромобилем в Германии. Похожие модели от гигантов автопромышленности Renault, Smart, Nissan или Volkswagen обходятся покупателю в сумму более 20 тысяч евро.

Кремниевая долина в Ахене

Снизить стоимость электрокара до минимума позволил подход, нетипичный для автомобилестроения. За создание электрокара сразу взялись техники производства, а не конструкторы. Они не пытались изобрести велосипед, а скомбинировали комлектующие других производителей, например, Bosch, Hella, ZF. "Мы не указываем фирмам, как им что следует делать. Мы учимся друг у друга", - объясняет молодой инженер Бастиан Людке синергии науки и бизнеса.

Электромобиль e.Go Life на стадии разработки

Все по плану: профессор Шу (в центре) контролирует процесс создания e.Go Life

Для эффективного трансфера знаний и технологий был создан исследовательский центр RWTH Aachen Campus, который возглавляет профессор Гюнтер Шу. На стыке дисциплин ученые исследуют темы, актуальные для промышленности. Уже сейчас университетский центр сотрудничает с тремя сотнями компаний. Возобновляемая энергия, биомедицина, производственный инжениринг, логистика, - всего 16 кластеров. С 2009 года для них поэтапно возводят новые здания. На площади более 2,5 квадратных километров планируется создать один из крупнейших исследовательских ландшафтов Европы. Правительство Северного Рейна - Вестфалии и города Ахена преследуют амбициозную цель: превратить RWTH в один из лучших технических вузов мира. Впрочем, уже сейчас вуз занимает высокие строчки в мировых рейтингах.

Продолжение следует…

e.Go Life - не первый вызов, который ученые из Ахена бросают автогигантам. В 2014 году профессор Шу со своей командой создали электрофургон StreetScooter. Позже стартап выкупил концерн Deutsche Post. Сегодня несколько тысяч "уличных скутеров" развозят почту в Германии, их охотно приобретают и частные предприниматели.

В планах профессора - создание мини-автобуса на электрическом приводе. e.Go Mover - совместная разработка ахенского университета с технологическим концерном ZF из Фридрихсхафена - будет способен перевозить до 15 пассажиров. По желанию покупателя, электробус может быть снабжен автономной системой управления. Производство планируется запустить к 2020 году.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 20 ноября 2017 > № 2394057


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2394021

В Подмосковье запустят производство грузовиков Hino

В этом выразил уверенность губернатор Московской области

Губернатор Московской области Андрей Воробьев выразил уверенность в том, что сроительство завода компании Hino Motors по производству грузовиков может начаться уже весной 2018 года, об этом 20 ноября сообщил портал CarsWeek.

Это заявление глава Подмосковья сделал на встрече с представителями японской компании, он сообщил, что первые грузовые авто будут выпущены предприятием уже во втором полугодии 2019 года.

Председатель правления Hino Motors Ясухико Итихаси в свою очередь сообщил, что первоначально завод будет выпускать около 2 тыс. автомобилей в год.

При этом он добавил, что проект подразумевает дальнейшее расширение. Итихаси обозначил заинтересованность компании в «совместном развитии» и выразил надежду на то, что в будущем объемы выпуска будут увеличиваться.

Напомним, Hino Motors с 60-х годов XX века является частью корпорации Toyota, она специализируется на производстве грузовых автомобилей.

В сентябре 2017 года ООО «Хино Моторс Сэйлс» объявило об отзыве более 5,6 тыс. грузовиков HINO 300 Series, машины отзывались по причине дефекта стояночного тормоза.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2394021


Россия. Саудовская Аравия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2394019

РФ и Саудовская Аравия ведут переговоры о поставках самолетов

Говоря о перспективах поставки МС-21 для саудитов, директор по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха подчеркнул, что самолет является полностью российской разработкой

Возможность поставки самолетов SSJ-100 и МС-21 обсуждается в ходе переговоров между Россией и Саудовской Аравией, заявил 20 ноября директор по международному сотрудничеству и региональной политике корпорации «Ростех» Виктор Кладов в интервью ТАСС.

Подчеркнув, что с Саудовской Аравией по целому ряду направлений идет оживленный диалог, Кладов отметил, что саудитов интересует не только российская техника, но и технологии.

«Обсуждаются и возможные поставки в страну самолетов SSJ-100 и МС-21, мы активно показываем наши достижения в авиации», — информировал Кладов.

Говоря о МС-21, директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» подчеркнул, что самолет является полностью российской разработкой.

«Обсуждение идет, интерес у Саудовской Аравии к нашим самолетам есть», — сказал он.

Напомним, ранее ИА REGNUM писало, что Россия и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) ведут переговоры о создании совместного пассажирского самолета на базе МС-21. Об этом заявил гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в ходе авиасалона Dubai Airshow 2017.

Россия. Саудовская Аравия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2394019


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2394017

Озвучена начальная стоимость обновленного Nissan Murano 2018

Автомобиль получил новые функции в базовой комплектации

Названа стоимость обновленной версии автомобиля Nissan Murano 2018, ожидается, что в США новый кроссовер в базовой комплектации обойдется покупателям в сумму около $ 31 525, об этом 19 ноября сообщило издание AutoGuide.

В базовом варианте обновленная модель будет стоит на $ 780 дороже чем уходящая, однако она уже будет оборудована cистемой экстренного торможения (AEB) и интеллектуальной функцией оповещения о столкновении с другими транспортными средствами (I-FCW).

Версия SV, стоимость которой начинается от $ 34 825, получит систему предупреждения о непросматриваемых зонах (BSW) и систему помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA).

Функция Intelligent Cruise Control (ICC), которая ранее была доступна только для версий SL и Platinum, теперь является для SL стандартной, она также включена в пакет SV Premium.

Стоимость варианта SL начинается с отметки в $ 39 225, самым дорогостоящим вариантом Murano 2018 станет комплектация Platinum, её цена составит $ 42 955. Теперь крыша этого варианта кроссовера будет оборудована двойным обзорным окном.

Напомним, кроссовер Murano компания Nissan выпускает с 2002 года, третье поколение автомобиля было представлено в апреле 2014 года на автосалоне в Нью-Йорке.

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2394017


Швеция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2393903

Uber создаст из 24 тыс. автомобилей Volvo парк беспилотных автомобилей

Стоимость одного автомобиля составляет $46 тыс. 900

Американская международная компания Uber Technologies Inc. планирует закупить 24 тыс. спортивных автомобилей Volvo, чтобы создать собственный парк беспилотных автомобилей, 20 ноября сообщает Bloomberg.

Автомобили Volvo XC90 поступят в распоряжение Uber Technologies Inc. в период между 2019 и 2021 годами. Стоимость одного автомобиля составляет $46 тыс. 900.

На автомобили установят специальные датчики и снабдят программным обеспечением, чтобы получить беспилотный вариант транспортного средства.

Напомним, ранее в компании Uber Technologies Inc. заявили, что намерены подключить NASA к разработке летающих автомобилей с вертикальным взлетом. Ожидается, что тестовые запуски нового вида транспорта состоятся в году в Лос-Анджелесе в 2020 году.

Швеция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2393903


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2393901

Врачи опровергли миф об опасности электромобилей для кардиостимуляторов

Исследование провели специалисты одной из клиник США

Медики из США опровергли слухи об опасности электромобилей для людей, у которых установлен кардиостимулятор, исследование провела клиника Good Samaritan Hospital, расположенная в Дейтоне (штат Огайо, США), об этом 20 ноября сообщил портал Motor1.

Исследование было проведено двумя врачами клиники, в нем участвовала группа из 26 мужчин и восьми женщин, средний возраст пациентов составил 69 лет.

У каждого из них имеется имплантированный кардиостимулятор. Для проверки был использован электрокар Tesla Model S P90D, во время тестов участники располагались в различных местах внутри автомобиля и около него.

Сообщается, что во время теста врачи следили за состоянием пациентов и их кардиостимуляторов, которые были настроены на самый чувствительный режим работы.

Выводы медиков однозначны — электромобили не оказывают отрицательного воздействия на пациентов, страдающих сердечной недостаточностью, которым был имплантирован кардиостимулятор.

Напомним, в США продолжают расти продажи электромобилей, ранее компания Tesla заявляла, что до конца 2017 года года она намерена расширить сеть зарядных станций в США на 150%. В мире количество станций Supercharger должно вырасти вдвое (до 10 тыс. ед.).

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2393901


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2393900

Компания Hennessey опубликовала фото рулевого колеса и приборов Venom F5

Автомобиль сможет разгоняться до скорости 485 км/ч

Компания Hennessey показала на фотографиях часть интерьера гиперкара Venom F5, теперь на снимки попали рулевое колесо и приборная панель, изображения были опубликованы 20 ноября порталом Motor1.

Автор статьи предполагает, что руль гиперкара выполнен из углеродного волокна и материала алькантара (искусственная замша). При его создании использована конфигурация из трех спиц, при этом верх и низ рулевого колеса сделаны плоскими.

На нём расположено множество элементов управления, в том числе: сигналы поворота, кнопки управления радио и дальним светом, также там расположен селектор передач, кнопка старта и остановки двигателя.

Издание отмечает, что поскольку снимок имеет не очень высокое разрешение, то назначение двух кнопок, расположенных справа, на данный момент остается загадкой.

Впрочем, компания дала обещание в скором времени опубликовать новые, более детальные фотографии интерьера Venom F5.

Напомним, Hennessey представила гиперкар Venom F5 1 ноября 2017 года на выставке SEMA, которая прошла в Лас-Вегасе. Предполагается, что автомобиль будет способен развивать максимальную скорость 485 км/ч.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2393900


Чехия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2393899

Skoda начнет производить электромобили с 2020 года

Компания не намерена менять местоположение производства

Компания Skoda заявила, что с 2020 года начнет выпускать электромобили и гибриды на своем заводе, расположенном в чешском городе Млада-Болеслав, а уже в 2019 году это же предприятие начнет выпускать электрические компоненты для гибридных моделей Volkswagen Group, об этом 20 ноября сообщил портал Motor1.

Первым гибридным автомобилем Skoda станет PHEV-версия Superb, вторым подобную силовую установку получит кроссовер Kodiaq.

Силовая установка обоих автомобилей будет состоять из турбированного двигателя объемом 1,4 л и электромотора мощностью 114 л.с. (85 кВт). Её суммарная мощность составит 215 л.с.

Издание отмечает, что эта комбинация автолюбителям уже знакома, такое же силовое оборудование Volkswagen устанавливает на Passat GTE.

Также в 2020 году Skoda будет готова начать производство своей первой в истории полностью электрической модели. Ожидается, что мощность двигателя составит около 300 л.с., таким образом, этот автомобиль может стать самой мощной серийной моделью марки.

Напомним, электрическая концепция Vision E была представлена компанией на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2017 года. Если она будет выпущена, то станет уже третьим автомобилем концерна Volkswagen, построенном на платформе MEB.

Чехия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2393899


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2393897

Suzuki Swift выиграл в японском конкурсе «Автомобиль года 2017»

С 1984 года компания выпустила уже пять поколений модели

Хэтчбэку Suzuki Swift присуждено в Японии звание «Автомобиль года 2017», победителя конкурса определяют эксперты и журналисты различных автомобильных изданий, об этом 19 ноября сообщил портал Tvoe-Avto.

Японским покупателям предлагается множество комплектаций этого автомобиля, есть даже гибридный вариант и спортивная версия.

Автомобиль оборудован турбированным двигателем объемом 1 л и мощностью 112 л.с. Машина может быть как переднеприводной и полноприводной.

В гибридной версии установлен мотор объемом 1,2 л и электродвигатель, суммарная мощность силовой установки составляет 99 л.с.

Напомним, компактную модель Swift компания Suzuki выпускает с 1984 года (под этим названием автомобиль появился на рынке ЕС в 1985 году), машина представляет собой пятидверный хэтчбэк.

На данный момент компанией выпущено уже пять поколений этого автомобиля, он выпускался как в пятидверном, так и в трехдверном варианте, для Индии компания специально выпускала седан Maruti Suzuki Swift DZire.

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 ноября 2017 > № 2393897


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 20 ноября 2017 > № 2393649

Главный рулевой: смогут ли каршеринг-сервисы заменить автолизинг

Алексей Никитин

Основатель и руководитель компании «Право и практика»

Каршеринговые сервисы набирают популярность из-за перехода к новой модели потребления. Миллениалы не хотят приобретать ни дома, ни автомобили — только пользоваться ими тогда, когда это удобно

Совсем недавно описание каршерингового бизнеса вызывало у многих российских игроков лишь улыбку. Казалось, что эта бизнес-модель чужда русскому человеку, и вряд ли кто-то решится вывести подобный проект. Однако в ноябре 2017 года на рынок Москвы выйдет уже седьмая каршеринговая компания. Всего за два года развития этого сегмента парк каршеринга в Москве вырос почти до 3 000 тысяч автомобилей, а емкость рынка оценивают в 10 000-15 000 машин.

Серьезную поддержку каршерингу сегодня оказывают столичные власти, предоставляя льготные условия для парковки (60 000 рублей на три года) и субсидируя затраты каршеринговых компаний на уплату процентов по кредитам и уплату лизинговых платежей. С одной стороны, развитие каршеринга — безусловный плюс для лизинговой отрасли, так как у нее появляется ряд крупных профессиональных лизингополучаталей, но с другой — отражает системные, тектонические сдвиги на рынке автомобильного транспорта в России и во всем мире, свидетелями которых нам пришлось или посчастливилось стать.

Вытеснит ли каршеринг лизинг?

По моему мнению, каршеринг — это будущее, которое незамедлительно должно оказать влияние на всю сферу лизинга, но не уничтожить ее. Это скорее борьба теплого с мягким: каршеринга как сервиса и лизинга как инструмента финансирования. В будущем мы сможем наблюдать работу лизинга и каршеринга, как большой слаженно работающей машины, так как сегодня для этого есть все предпосылки.

Почему каршеринг сегодня становится настолько популярным? Американские эксперты говорят о том, что отчасти всему виной новое отношение общества к владению, которое переходит в ранг общемирового тренда. «Не собственническое потребление» (non-ownership consumption) и «потребление на основе доступа» (access-based consumption) приходит на смену традиционным моделям и демонстрирует перманентный культурный сдвиг. Если со времен Великой депрессии в США приобретение домов и автомобилей в собственность было основной целью домохозяйств (и основной статьей расходов, согласно данным Бюро трудовой статистики США), то сейчас миллениалы не хотят приобретать ни дома, ни автомобили. Они привыкли пользоваться Netflix, Spotify, AirBnB, а в плане автомобилей Uber, Zipcar и т.д.

То же самое наблюдается и на российском рынке, россияне также переходят к «не собственническому потреблению», и рост числа каршеринговых сервисов — прямое тому подтверждение. И, несмотря на то, что проникновение лизинга в сегменте легковых автомобилей в России невелико — всего около 8% (по данным Эксперт РА, при этом для сравнения, доля легковых автомобилей, проданных в кредит — 44%), определенное влияние на лизинг эта тенденция также оказывает. Если же рассматривать рынок B2B, то преимуществом корпоративного каршеринга является тот факт, что все вопросы, от заправки до техобслуживания, берет на себя оператор каршеринга, а сотрудники только пользуются авто.

Место автолизинга в России

Лизинг автомобилей в России для физических лиц появился относительно недавно, и это обусловлено сразу несколькими факторами. Во-первых, лизинг в большинстве случаев гораздо дороже кредита, поскольку лизинговые компании обязаны начислять НДС на платежи. Во-вторых, исторически сложилось, что лизингом чаще пользуются корпоративные клиенты, а сами лизинговые компании не всегда умеют правильно работать с населением. На рынке еще не полностью отлажены соответствующие инструменты.

Помимо этого, напрямую к лизинговым компаниям обращаются в основном те люди, которые не смогли получить обычный кредит, поскольку при лизинговой сделке действуют не такие жесткие требования. Таким образом, аудиторией зачастую становятся неблагонадежные заемщики, у которых не подтвердились доходы или есть испорченная кредитная история. А это в свою очередь, конечно, не соответствует интересам лизингодателей.

Из этого можно сделать вывод, что и в ближайшем будущем автолизинг в России не будет развиваться так же активно, как другие направления, например, жд- или авиализинг. А с учетом роста популярности каршеринга, сегмент автолизинга в целом не может рассчитывать на успешный исход, поэтому участникам рынка приходится подстраиваться и работать сообща.

Каждое звено цепочки должно выполнять свою функцию

Новые тренды негативно сказываются на состоянии рынка лизинговых сделок, сокращается в том числе доля прямых (лизингодатель — пользователь). Но с учетом этих неутешительных изменений и зарождается совместная работа лизинга и каршеринга.

Лизинг становится основным источником финансирования каршеринговых сервисов. Вариант сотрудничества — когда производитель передает машину лизинговой компании, а она в свою очередь предоставляет ее каршеринговому сервису — становится наиболее удобным. Таким образом, каждое звено цепочки занимается своим специализированным делом: лизингодатель привлекает финансирование, структурируя риски инвестирования в автомобили, а каршеринговый оператор управляет операционными рисками и предоставляет сервис по всему необходимому обслуживанию автомобилей.

Подобные цепочки раньше встречались в других сегментах, например, в сфере специальной строительной техники и башенных кранов. Сейчас уже редкий строитель приобретает в собственность или лизинг спецтехнику или краны, абсолютное большинство, включая крупные строительные компании, такого рода технику и оборудование арендуют у специализированных операторов (на срок от нескольких часов до нескольких лет). А эти компании-операторы в свою очередь берут оборудование в лизинг. Конечно, на российском автомобильном рынке у новой модели есть минусы, например, распределение риска дефолта. Если раньше клиентов у лизинговой компании было тысячи и десятки тысяч, то в каршеринге — будут единицы. При этом стоит отметить, сегмент автолизинга всегда был устойчив к кризисным явлениям во многом именно из-за невысокой степени риска.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 20 ноября 2017 > № 2393649


Китай. Аргентина > Авиапром, автопром. Транспорт > chinapro.ru, 20 ноября 2017 > № 2393143

Китайская автомобилестроительная компания BYD поставит в аргентинскую провинцию Ла-Риоха 50 электроавтобусов. Это один из пунктов соглашения, заключенного между Ла-Риохой и BYD.

Стороны разработали стратегию использовании новых источников энергии в аргентинской провинции. Одним из направлений сотрудничества стали поставки в Аргентину транспортных средств, работающих исключительно на электричестве, производства BYD, а также солнечных модулей и систем аккумулирования энергии батарей.

Провинция Ла-Риоха расположена на северо-западе Аргентины. Сейчас там активно развивается солнечная и ветровая энергетика.

Напомним, что BYD базируется в городе Шэньчжэнь, на территории южно-китайской провинции Гуандун. Чистая прибыль компании за январь-сентябрь 2016 г. составила 3,66 млрд юаней ($539,8 млн). Это на 86,82% больше, чем годом ранее. Электроавтобусы компании BYD используются в более чем 200 городах 50 стран и регионов мира.

Сейчас BYD реконструировал свой завод в городе Ланкастер (Калифорния, США). Предприятие по производству больших электроавтобусов фактически было построено заново. Это первое в США производство автобусов с исключительно китайским капиталом, а также крупнейший в Северной Америке завод по производству больших электроавтобусов. Предприятие способно выпускать 1500 электроавтобусов в год.

Китай. Аргентина > Авиапром, автопром. Транспорт > chinapro.ru, 20 ноября 2017 > № 2393143


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 20 ноября 2017 > № 2393141

В Китае массовое производство самоуправляемых автомобилей начнется в июле 2018 г. на базе автомобилестроительной компании King Long в городе Сямэнь, на территории восточно-китайской провинции Фуцзянь. Об этом сообщила китайская корпорация Baidu, флагман на рынке услуг навигации в КНР.

Baidu владеет ведущей поисковой системой страны. Она предоставит свои технологии для разработки беспилотных автомобилей.

С конвейера компании King Long сойдут минивэны. Еще ряд моделей будут выпускать JAC, BAIC Motor и другие китайские автоконцерны, являющиеся партнерами Baidu.

Специалисты Baidu начали проект разработки беспилотного автомобиля в 2013 г. Разработанные ими самоуправляемые модели успешно прошли тесты как на полигоне, так и в дорожных условиях китайской столицы.

Напомним, что по итогам августа 2017 г., в Китае выпущены 2,093 млн автомобилей. Это на 1,6% больше, чем за август 2016 г. В течение последнего летнего месяца текущего года в КНР проданы 2,186 млн автомобилей с приростом на 10,9% в годовом сопоставлении. За январь-август 2017 г. в Поднебесной выпущено 17,678 млн машин с приростом на 4,7%, а продано 17,511 млн автомобилей с увеличением на 4,3% относительно уровня января-августа 2016 г.

Среди лидеров китайского автопрома первые десять мест занимают: SAIC, Dongfeng, FAW, Changan, BAIC, GAC, Geely, Great Wall, Brilliance и Chery. На долю этих компаний приходится 88,4% от общего выпуска автомобилей за восемь месяцев текущего года.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 20 ноября 2017 > № 2393141


Германия. ЮАР > Авиапром, автопром. Экология > agronews.ru, 20 ноября 2017 > № 2392577

Заводы BMW будут работать на навозе и помете.

Компания BMW анонсировала план перевода всех производственных мощностей на возобновляемые источники энергии.

Завод компании в южноафриканском Росслине будет получать электроэнергию из биомассы: навоза и куриного помета.

По состоянию на конец 2016 года заводы BMW, расположенные в 14 странах мира, получали уже 63% электроэнергии от возобновляемых источников. Например, предприятие в Лейпциге работает от ветрогенераторов, а в Спартанберге — получает энергию при помощи метана, вырабатываемого на близлежащем полигоне мусорных отходов. К 2020 году компания планирует перевести все производство на возобновляемые источники энергии.

Германия. ЮАР > Авиапром, автопром. Экология > agronews.ru, 20 ноября 2017 > № 2392577


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 ноября 2017 > № 2393064

Вышло видео первого полета нового самолета радиолокационного дозора А-100

А-100 в перспективе заменит самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 и А-50У, которые сейчас стоят на вооружении Воздушно-космических сил Российской Федерации

Появилась видеозапись первого полета новейшего российского самолета радиолокационного дозора и наведения А-100. Видеозапись публикует сегодня, 19 ноября, телеканал «Звезда».

Речь идёт о новейшем многофункциональном авиационном комплексе радиолокационного дозора и наведения (МАК РЛДН) А-100, который разработан корпорацией «Вега».

А-100 создан на базе Ил-76МД-90А. На фюзеляже самолета установлен специальный обтекатель с антенной, содержащей активную фазированную решетку, которая может быстро разворачивать радиолокационное поле. Самолет оснащен новейшим специальным радиотехническим оборудованием.

Самолет дальнего радиолокационного обнаружения может вести поиск целей в воздухе, на земле и на воде и наводить на них авиацию.

А-100 предназначен для замены стоящих сейчас на вооружении самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 и А-50У. Серийное производство А-100 может начаться в 2020 году.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 ноября 2017 > № 2393064


Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 ноября 2017 > № 2394404

Volkswagen вложит более 10 млрд евро в разработку электромобилей в Китае

Китайское отделение германского автоконцерна Volkswagen /Volkswagen Group China, VGC/ объявило о решении к 2025 году непосредственно вложить более 10 млрд евро в разработку в Китае электромобилей.

Как заявил президент правления, исполнительный директор VGC Йохем Хайцманн, Китай занимает лидирующую позицию в глобальном рынке электромобилей. Volkswagen заинтересован в сотрудничестве с ним в данной сфере.

Согласно плану, в ближайшие семь-восемь лет Volkswagen приступит к производству на территории Китая 40 новых моделей электромобилей.

В частности, к концу 2020 года на китайский рынок поступят шесть новых моделей внедорожников Audi, включая две модели с электрическими двигателями. При этом для китайских потребителей будет доступна модель e-Golf и другие модели автомобилей на новых источниках энергии бренда Volkswagen.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 ноября 2017 > № 2394404


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 ноября 2017 > № 2393115

Новый самолет радиолокационной разведки А-100 впервые поднялся в воздух

ВКС России в 2020 году получат новый воздушный комплекс радиолокационного дозора и наведения

Новый российский самолет радиолокационного дозора и наведения А-100 совершил свой первый полет. Об этом сегодня, 18 ноября, сообщает пресс-служба концерна «Вега», который разработал этот самолет.

Сообщается, что сегодня состоялся первый полет нового многофункционального авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения (МАК РЛДН) А-100. Полет прошел успешно.

Известно, что А-100 создан на базе Ил-76МД-90А. На фюзеляже самолета установлен специальный обтекатель с антенной и новейшее специальное радиотехническое оборудование.

По заявлениям разработчиков, этот самолет способен обнаруживать и сопровождать воздушные и иные цели, участвовать в управлении истребительной и ударной авиацией при их наведении на воздушные, наземные и морские цели.

А-100 в перспективе должен заменить самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 и А-50У, которые сейчас стоят на вооружении Воздушно-космических сил Российской Федерации.

Серийное производство А-100 может начаться в 2020 году.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 ноября 2017 > № 2393115


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 18 ноября 2017 > № 2390802

Компания Nissan предоставила отчет о нарушениях при проверках продукции

Автомобилестроительная компания Nissan в пятницу подала в Министерство транспорта Японии отчет о нарушениях при проверках продукции.

В документе дан анализ практикуемого в компании нарушения, когда неквалифицированные сотрудники выполняли заключительную проверку автомобилей перед погрузкой для отправки по стране.

Президент и генеральный директор компании Хирото Сайкава принес извинения за нарушение общественного доверия, а также сказал, что вернет часть своей зарплаты до марта следующего года.

Согласно предоставленному отчету, нарушения происходили на пяти из шести японских заводов компании; первые из них могли иметь место еще в 1979 году на заводе к северу от Токио.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 18 ноября 2017 > № 2390802


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 17 ноября 2017 > № 2393133

Немецкий концерн Volkswagen намерен инвестировать в производство экомобилей в Китае $12 млрд до 2021 г. Как ожидается, будут разработаны 15 моделей, а после 2025 г. – еще 25 моделей.

Производством займется компания, созданная совместно китайской государственной компанией JAC Motors и концерном Volkswagen. Выпуск начнется в первой половине 2018 г., а к дилерам машины поступят во второй половине будущего года.

Сейчас Volkswagen продает в Поднебесной 10 моделей-гибридов и электрокаров, но все они импортируются в КНР.

Ранее сообщалось, что за январь-сентябрь 2017 г. объем продаж автомобилей немецкого концерна Volkswagen в Китае достиг 2,9 млн единиц. Это на 1,4% больше, чем за январь-сентябрь 2016 г. Данный показатель был достигнут в сотрудничестве с двумя совместными предприятиями – SAIC Volkswagen и FAW-Volkswagen. Только за сентябрь текущего года продажи Volkswagen в КНР достигли 406 500 автомобилей. Это на 6,3% больше, чем годом ранее.

В частности, продажи автомобилей марки Audi за девять месяцев текущего года достигли 418 700 единиц, а Porsche – 54 100 автомобилей.

В собственности Volkswagen 12 брендов, включая Audi, Lamborghini и Bentley. Автомобили этого концерна поставляются в 153 страны и региона мира. К 2016 г. у Volkswagen было 120 заводов.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 17 ноября 2017 > № 2393133


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 17 ноября 2017 > № 2392963

Почему авиакомпания, замешанная в череде «темных дел», сотрудничает с санавиацией РК?

Вячеслав ЩЕКУНСКИХ

Напомним, под Алматы 3 октября произошло крушение самолета авиакомпании East Wing. На борту, направлявшемся из южной столицы в Шымкент, находились казахстанские врачи-профессоры, вылетевшие на спасение пациентки-роженицы, находящейся в тяжелом состоянии. Несмотря на особенности конструкции Ан-28, посадить машину в поле не удалось. Возможной причиной трагедии называют неисправности с двигателем. Гибель людей, в том числе и роженицы, матери шести детей, — трагедия. И сразу возникают вопросы к авиакомпании. С профессиональной точки зрения изучать ее должны специалисты. А вот медийная история у East Wing заслуживает особого рассмотрения.

Одно из последних сообщений СМИ об АО «East Wing» касается коррупционного скандала. В апреле 2017 года при получении очередной взятки в сумме 2 млн тенге Антикоррупционной службой задержан заместитель генерального директора РГП на ПХВ «Республиканский центр санитарной авиации» Мадияр Шалгинбаев. На сайте Национального бюро по противодействию коррупции агентства РК по делам госслужбы и противодействию коррупции сообщается: «Последний организовал преступную схему по получению взяток на системной основе от руководителей частных авиакомпаний за заключение договоров на оказание услуг по предоставлению специализированного воздушного транспорта для транспортировки пациентов, куда вовлек подчиненных ему сотрудников предприятия. Размеры получаемых взяток составляли 10% от суммы договоров. Всего Шалгинбаев М. неоднократно получал взятки в особо крупных размерах от руководителей ТОО «Sky Service», АО «East Wing» и других на общую сумму более $130 тыс.».

После катастрофы в прессе был опубликован комментарий директора Республиканского центра санитарной авиации Нуржана Отарбаева, который сообщил, что East Wing в числе десяти авиакомпаний предоставляет свои суда для санавиации. Компании отобраны по критериям наличия сертификатов летной годности и лицензии на проведение авиационных работ.

При этом СМИ выяснили, что East Wing находится в «черном списке» авиакомпаний мира — ей запрещено летать в европейском пространстве.

«Черная метка»

Год назад «Къ» опубликовал рейтинг отечественных авиакомпаний по чистой прибыли в 2016 году, составленный Kursiv Research. В материале сообщается, что АО «East Wing» заняло второе место с чистой прибылью в 1,05 млрд тенге за 2016 год, по сравнению с предыдущим годом прибыль компании выросла в 3,8 раз.

Почему East Wing оказалась в европейском блок-листе? Компании даже не помогло переименование. В августе 1999 года в Алматы было зарегистрировано ТОО «Aircompany GST aero», в марте 2003-го юрстатус был изменен на ЗАО, спустя пару лет — на АО. В октябре 2006 года АО «Aircompany GST aero» переименовано в АО «East Wing». Также известно, что в 2016 году чистый доход компании в размере почти 170 млн тенге распределен на выплату дивидендов по простым акциям. Учредителем и единственным акционером числится Александр Кулеш. Он же является учредителем ТОО «TEB Алматы», созданного в 2014 году. Профиль этой компании — «Оптовая и розничная торговля; ремонт автомобилей и мотоциклов».

Между тем сайт Airlineupdate сообщает, что, якобы, основные активы ТОО «Aircompany GST aero» в 2006 году переведены в российскую компанию «Авиаком». Как раз в марте 2006 года Европейский союз согласовал список 96 авиакомпаний, которые считаются небезопасными. В нем значатся две авиакомпании из Казахстана (BGB Air и GST Aero Air Company) и одна — из Кыргызстана (Phoenix Aviation). Предположительно, инициатором запрета стала Италия, где за несколько месяцев до этого был составлен список компаний, которые отвечают всем стандартам безопасности. GST в него не вошла. Как оказалось, это казахстанские службы сертификации по безопасности должны были реализовать план коррекции недостатков в авиакомпании, выявленных итальянской инспекцией. Однако в тот период данные по реализации предоставлены не были. Но, может быть, причины в другом?

Известно, что АО «East Wing» в 2008 году приобрела основных средств на сумму 306018 тенге и ВС в количестве 16 штук от компании Overseas Cargo FZE на сумму 28617000 тенге. Overseas Cargo FZE — компания, работающая в Объединенных Арабских Эмиратах и зарегистрированная в Шардже. И, по-видимому, в ней кроется дьявол, как и во всяких деталях. То есть, это маркер для исследователей.

Сложная география

В декабре 2009 года в Бангкоке (Таиланд) был задержан Ил-76, перевозивший оружие из Пхеньяна (Северная Корея). Самолет летел в Пхеньян через Бангкок, там получил груз, якобы оборудование для буровых, затем возвратился в Бангкок, чтобы заправиться горючим. Дальше Ил-76 должен был сделать остановки для дозаправки на Шри-Ланке, в Объединенных Арабских Эмиратах и на Украине, после чего доставить груз в иранский аэропорт Мехрабад. В составе экипажа были в основном граждане Казахстана — командир судна Ильяс Исаков, а также Александр Зрыбнев, Виктор Абдуллаев и Виталий Шумков.

По сообщениям СМИ, на борту самолета были обнаружены переносные зенитно-ракетные комплексы, гранаты к противотанковым гранатометам и боеприпасы к стрелковому оружию и, по некоторым данным, минометам, всего 35,8 тонн груза.

Компаниями, ответственными за груз, указаны украинская Aerotrack Ltd. и Korean General Trading Corporation в Пхеньяне, Северная Корея.

В конце концов, уже в феврале 2010 года, после всех судебных мероприятий летчики вернулись на родину, и шумиха поугасла.

Между тем данный борт ранее принадлежал казахстанской компании, затем был продан в Грузию. МИД Казахстана сообщал, что арестованный самолет зарегистрирован в Грузии на компанию Air West Georgia и был арендован новозеландской компанией Sp Traiting Ltd. Последняя, по данным экспертов, отслеживающих маршруты нелегальной торговли оружием в мире, является фиктивной. В публикации Информационного агентства INFOX.ru сообщается: «Эксперты уже установили, что самолет числится за грузинской авиакомпанией Air West. В ноябре она передала борт другой компании — новозеландской SP Trading, которая, по данным экспертов, фиктивная. SP Trading передала самолет в лизинг уже гонконгской компании. Ее владельцем оказалась другая гонконгская фирма, которой в свою очередь владеет третья фирма, зарегистрированная на Виргинских островах. Но настоящим владельцем Ил-76 является компания Overseas Cargo FZE, зарегистрированная в Эмирате Шарджа (ОАЭ)».

Ни в коем случае не обвиняя руководство АО «East Wing» в причастности к этому делу, лишь обращаем внимание на факт приобретения воздушных судов у эмиратской компании, которую считают причастной к предоставлению самолетов для международных торговцев оружием.

Мутное небо

В 2013 году казахстанская газета «Время», цитируя агентство Reuters, сообщила о том, что казахстанец Александр Зыков попал в «черный список», составленный группой экспертов ООН, как лицо, имеющее отношение к незаконным поставкам оружия в Северную Корею. Вполне возможно, что у исследователей, привлеченных ООН, были к тому основания. В данной статье он назван руководителем East Wing. На данный момент он не числится в акционерах данной компании, а также не участвует официально в других юрлицах, но еще год назад значился президентом АО «Авиакомпания «Перан», «прописанной» в том же офисном здании, где ранее был юрадрес East Wing. Стопроцентным акционером «Перана» значится Владимир Мазанов, который в свое время числился в числе аффилированных лиц East Wing. Также известно, что им внесен уставный капитал в размере 46 млн тенге. Эта сумма и «висела» на депозитах до определенного времени. То есть, компания была «чистой». В текущем же году и Зыков, и Мазанов уже не числятся ни в одном юрлице. А в «Перане» появился в качестве первого руководителя Андрей Куделя. У этой авиакомпании «в активе» аварийная посадка раритета Як-12 в аэропорту Жезказгана в 2008 году.

В 2006 году казахстанская газета «Мегаполис», ссылаясь на расследование журналистов американского агентства Associated Press (АР), в публикации о самолете, отгружавшем в сомалийском Могадишо оружие, пыталась связать этот факт с Aircompany GST Aero. Однако тогдашний президент компании Виктор Коломыцев отверг подозрения. Между тем в статье AP указано: «Имя Зыкова не впервые всплывает в связи с нарушающими санкции перелетами, рассказал специалист по контрабанде оружия Брайан Джонсон-Томас (Brian Johnson-Thomas), тесно сотрудничающий с Международной информационной службой мира (International Peace Information Service), бельгийским независимым исследовательским центром, который специализируется на регионе к югу от Сахары. По информации доклада Совета Безопасности ООН от ноября 2006 года, фирма жены Зыкова предоставила самолет, который доставил сомалийских боевиков-добровольцев для борьбы вместе с повстанцами Хезболлы против Израиля в ходе Ливанской войны 2006 года. «Они также перевозили сомалийских добровольцев на учения в Ливию и Сирию», — сказал Джонсон-Томас. При этом журналист AP цитирует эксперта: «Зыковы могли действительно быть не в курсе, для чего используются их самолеты».

И, наконец, в том же году на украинских и российских интернет-ресурсах растиражировалась статья, где сообщается еще об одном деле, связанном с «оружейным бароном» Олегом Орловым. К сожалению, доказательной базы никакой. Но в публикации, посвященной незаконным поставкам вооружений из Украины в «горячие точки» планеты, сообщается о следующем факте. В 2000–2001 годах специализированной фирмой «Прогресс» (дочерняя структура госкомпании «Укрспецэкспорт») были осуществлены нелегальные поставки крылатых ракет Х-55СМ и Х-55 в Китай и Иран. В эти страны попало по шесть ракет, а в Иран, вдобавок, система наземного обеспечения КНО-120. В данной статье приводится информация о некоем самолете «принадлежащем дубайскому филиалу казахской авиакомпании GST-AERO Air Company, с грузом из шести Х-55»…

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 17 ноября 2017 > № 2392963


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 17 ноября 2017 > № 2392733

Новый грузовик Tesla с электродвигателем представлен во время презентации в Хоутхорне, штат Калифорния. Tesla Semi начнет выпускаться в США в 2019 году, и в том же году появится в продаже.

Tesla представила свой первый электрический грузовик, предназначенный для того, чтобы бросить вызов дизельным грузовикам и стать «королем дороги». Долгожданный Tesla Semi способен на одном заряде проехать 500 миль.

Также владелец компании Илон Маск (Elon Musk) неожиданно показал новый Roadster, который, по его словам, будет «самым быстрым серийным автомобилем». Красный спортивный автомобиль был выгнан из трейлера электрического грузовика во время презентации. Roadster будет иметь дальность около 620 миль на одном заряде и разгон до 100 миль в час за 4,2 секунды.

Маск описал новые модели как «хардкоровый удар по бензиновым автомобилям».

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 17 ноября 2017 > № 2392733


США > Авиапром, автопром. Транспорт > trans-port.com.ua, 17 ноября 2017 > № 2392483

Tesla представила свой первый грузовик

В США стартовала презентация нового изобретения Илона Маска — первого электрического грузовика Tesla Semi. Она проходит в штаб-квартире организации в Калифорнии.

Напротив большого экрана уже собралась внушительная толпа, передает телеканал «Россия 24». Сам основатель компании Тесла до последнего держал в секрете технические детали и основные характеристики машины. Ожидается, что он раскроет их в ходе презентации.

Илон Маск уверяет, что Tesla Semi имеет лучшие характеристики, чем «классические» дизельные грузовики. Так, например, по словам главы компании, тягач «Тесла» разгоняется до 60 миль в час (96 км/ч) за 5 секунд, тогда как дизельному тягачу необходимо 15 секунд.

Как заверяют представители компании, ресурс Tesla Semi составит миллион километров. А это значит, что за свой жизненный цикл грузовик сможет проехать вокруг земного шара 40 раз.

Также Tesla гораздо лучше идет на подъем. Максимальная скорость грузовика при 5-градусном подъеме – 105 км/ч. У дизеля – 72 км/ч.

На одном заряде батарей Tesla Semi может проехать более 800 это абсолютный рекорд не только для грузовиков, но и в целом для современных электромобилей

Изначально представить изобретение хотели в конце октября, но потом перенесли на следующий месяц — из-за ураганов в США. Маск считает, что использование электрического грузовика снизит стоимость грузовых перевозок.

Серийное производство Tesla Semi планируется начать в 2019 году.

Помимо грузовиков, на презентации был представлен их облегченный «родственник» — спортивный родстер красного цвета. Для того чтобы набрать скорость 100 километров в час этому автомобилю требуется лишь 1,9 секунды. Серийное производство запланировано на 2020 год.

США > Авиапром, автопром. Транспорт > trans-port.com.ua, 17 ноября 2017 > № 2392483


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392222

Украина почти вдвое увеличила импорт автомобилей

За три квартала текущего года в Украину в режиме импорта было ввезено 109,6 тыс. легковых автомобилей, сообщает ассоциация "Укравтопром".

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года импорт машин вырос на 92%, а его таможенная стоимость составила более 1,5 млрд долл.

Из этой суммы почти 1,2 млрд было потрачено на новые автомобили, которых было завезено 60,5 тыс. шт., а 346 млн долл. на 49,1 тыс. авто с пробегом.

Больше всего автомобилей в Украину было ввезено из стран ЕС – 69,6 тыс.шт., что составило более 63% от общего объема импорта легковых автомобилей за девять месяцев текущего года. При этом доля новых авто в евроимпорте была только 44%, остальные 56% пришлись на автомобили, бывшие в эксплуатации.

Страной – лидером по поставкам авто в Украину стала Германия, из которой ввезли 25 тыс. машин: 5,5 тыс. новых авто и 19,5 тыс. с пробегом.

На втором месте импорт из Японии – 13,9 тыс.шт. (88,5% новые).

Замыкает тройку лидеров Франция, отправившая в Украину 10 тыс. легковушек. Основную массу французского импорта составили автомобили с пробегом – 8,9 тыс. шт.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 17 ноября 2017 > № 2392222


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 ноября 2017 > № 2392201

В ЦАГИ завершены испытания подвесного топливного бака для Ми-28Н и Ми-35М

На Центральном аэрогидродинамическом институте имени Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) успешно завершены испытания на усталостную прочность серийного подвесного топливного бака для вертолетов Ми-28Н, Ми-35М и их модификаций, производимых на предприятии «Роствертол» холдинга «Вертолеты России».

Установка подвесного топливного бака на специальном стенде полностью имитировала установку на вертолете, а параметры спектра вибронагружений соответствовали наиболее критическим режимам полета. Испытания проводились с целью подтвердить качество серийной продукции, а также стабильность технологического процесса производства.

Проведенные испытания подтвердили качество подвесных топливных баков вертолетов Ми-28Н, Ми-35М и их модификаций, что обеспечивает их дальнейшую безопасную эксплуатацию.

Ударный вертолет Ми-28Н в российской армии прозвали «Ночным охотником» за способность выполнять боевые задачи в любое время суток. Он предназначен для огневой поддержки передовых частей сухопутных войск, мотострелковых и танковых подразделений. «Ночной охотник» обладает усиленной бронезащитой, отличается повышенной боевой живучестью, оснащен современным высокоточным комплексом управляемого и неуправляемого вооружения.

Транспортно-боевой вертолет Ми-35М предназначен для уничтожения бронетанковой техники и огневой поддержки подразделений сухопутных войск. Он оснащен современным высокоточным оружием и способен выполнять боевые задачи круглосуточно в различных метеоусловиях. Одной из наиболее важных особенностей Ми-35М является возможность решения самого широкого круга задач – боевых, десантных, санитарных и транспортных.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 ноября 2017 > № 2392201


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 ноября 2017 > № 2391358

Как настоящий. Может ли грузовик Tesla Semi соревноваться с дизельными конкурентами

Александр Березин

журналист

Характеристики электрофуры Tesla Semi — самые фантастические из тех, которые авторынок видел за последние десять лет. Хватит ли их для коммерческого применения

Tesla Semi стал предметом острой дискуссии еще до обнародования данных Илоном Маском на презентации. Почти все участники дискуссии говорили примерно одно и то же. Электрогрузовик не может иметь дальность больше 480 километров, иначе его батарея станет слишком тяжелой и дорогой. А этого расстояния слишком мало для коммерческого использования. Машина будет проводить часы на зарядке, стоить целое состояние, а аккумулятор все равно будет слишком тяжелым.

Поэтому везти грузовик сможет всего 20-30 тонн, хотя дизельные везут более 35 тонн. В итоге новая модель не оправдает себя. Прогнозы Wired, Technology Review, Bloomberg не оправдались. Характеристики Tesla Semi — самые фантастические из тех, которые авторынок видел за последние 10 лет. Достаточно ли их для коммерческого применения электромобиля?.

Почему у Маска получилось

Все эксперты ошибались. Согласно презентации, прошедшей утром (по Москве) 17 ноября, электрофура Tesla Semi имеет дальность хода на одном заряде в 806 километров — при полной полезной загрузке в 36 287 килограмм. Много это или мало? Кроме Tesla о желании выпускать электрофуры пока заявили всего две компании — Cummins и Daimler. Но их «дальнобои» могут проехать без подзарядки от 160 до 350 километров. Это в разы меньше, чем у «теслагрузовика». Похоже, гигантам традиционного автопрома придется немыслимо тяжело. То, с чем они хотят выходить на рынок через несколько лет, устарело уже сегодня, 17 ноября 2017 года.

Дальность важна для грузовика потому, что его суточный пробег намного больше, чем у легковушки, которыми до этого занималась компания Илона Маска. Средний грузовик в категории Class 8 (в нем находится Tesla Semi) в США проезжает 160 тысяч километров или примерно 400 в сутки. Разовый суточный пробег не может превышать 800-900 километров потому, что в США существует «правило 11/24». По нему водитель грузовика не может находиться за рулем более 11 часов в сутки, не сделав десятичасовой перерыв на сон и еду. На практике за 11 часов трудно покрыть более 900 километров, и подавляющее большинство американских дальнобойщиков делают даже меньше. А это значит, что дальности Tesla Semi хватит для того, чтобы сравняться с любой дизельной фурой.

Конечно в странах типа России, где какие-либо ограничения в рабочем времени водителя фуры существуют только на бумаге, пробег может быть и больше. Однако это не так важно. Для быстрого пополнения емкости батареи в пути Tesla обещает «мегазарядку» на своих заправках. Она сможет дать грузовику энергии еще на 643 километра пробега всего за 30 минут — время, который водитель тратит на перекус в кафе.

Расход энергии аккумуляторов у нового грузовика менее 125 киловатт-часов на 100 километров. Это довольно мало — американский дизельный грузовик такого класса тратит 36,75 литров дизтоплива на 100 километров. Литр солярки стоит на порядок больше, чем киловатт-час электричества, а дает всего около 3,5 киловатт-часов с учетом КПД двигателя внутреннего сгорания. Добиться такой экономичности электрогрузовику помогает две технологии. Первая — регенеративное торможение, при котором лишняя скорость тормозящей машины уходит на подзарядку батарей, а не на нагрев колодок. Вторая — обтекаемая форма кабины с очень низким аэродинамическим сопротивлением — ее коэффициент равен всего 0,36. У существующих коммерческих грузовиков он выше 0,4, а значит лишнюю энергию приходится тратить на «расталкивание» воздуха.

Одновременно Tesla Semi, что типично для этого производителя, — самое динамичное транспортное средство в своем классе. У модели четыре электромотора того же типа, что на Model 3, общей мощностью в 1032 лошадиные силы. До сотни километров в час без груза она разгонится за пять секунд, то есть как недешевая легковая Audi.

При полной нагрузке в 36 тонн разгон до 60 миль/час (приблизительно 95 км/час) займет целых 20 секунд. Очень медленно для легковых автомобилей. Но для дизельных фур и эта цифра выглядит недостижимой. Эта характеристика новинки никого не потрясла. Ведь на том же мероприятии были обнародованы и данные по Roadster 2 той же компании. Он будет разгоняться до сотни за 1,9 секунды — быстрее, чем любое существующее или только проектирующееся авто. Понятно, что на фоне легкового родственника, способного ехать быстрее 400 км/час, грузовик все равно выглядит бледно.

Как это стало возможно технологически?

Характеристики Tesla Semi настолько отличаются от любой электрофуры, что возникает вопрос: за счет чего у нее такая огромная дальность. Почему потребовавшаяся для этого огромная батарея на один мегаватт-час не «съела» грузоподъемность, как обещали аналитики? Почему зарядка на 200 киловатт-часов (на 643 километра пробега) займет всего 30 минут, как при этом не перегреется и не загорится аккумулятор?

Чтобы понять это, нужно взглянуть на сам грузовик. У него четыре электромотора от тесловской легковушки — все вместе они легче одного «грузового» дизельного двигателя. В Tesla Semi радикально проще и легче трансмиссия, ведь электромотору не нужны большие передаточные числа. Фура имеет углепластиковую кабину, которая намного легче обычной. Наконец, большая батарея встроена в конструкцию так, что дополнительно придает ей прочности, а это позволило снизить общий вес, облегчив кузов. Наконец, большой вес аккумулятора легко компенсируется огромным моментом вращения, типичным для электромоторов. Иными словами, Tesla Semi — это Model S в мире грузовиков. Да, несмотря на все технические ухищрения она тяжелее конкурентов, но это неважно — большая тяга электромоторов позволила показать высокие скоростные характеристики.

Почему зарядка на 200 киловатт-часов за 30 минут не перегреет батарею? Известно, Tesla недавно запатентовала жидкостное охлаждение заряжающего устройства. Это позволит поддерживать приемлемую температуру батареи при подзарядке.

Интересно, что ветровое стекло грузовика имеет бессрочную гарантию. Видимо, оно выполнено по тем же технологиям, по которым была создана «черепица» со встроенными солнечными батареями. В обоих случаях у инженеров был приоритет на создание прозрачного, но прочного материала.

Цена вопроса

Для успеха коммерческого транспорта важнейший вопрос — это цена эксплуатации. Дизельная фура в Штатах тратит на топливо $40 000 в год — при том, что сама она стоит от $100 000 до $150 000 долларов. Если электрофура будет заряжаться вне скоростных зарядок, то при средней для США стоимости электричества (7 центов за киловатт-час) и 160 тысячах километрах пробега на ее «прокорм» уйдет $14 000 в год. То есть только на топливе ее владелец сэкономит $26 000 в год.

Впрочем, если фуру будут заряжать на сверхбыстрых мегазарядках, цена электричества возрастет. Там машина получит 200 киловатт-часов за 30 минут, что потребует не самой простой инфраструктуры. Поэтому на своих заправках компания просит до 20 центов за киловатт-час. Тогда расходы на подзарядку будут как минимум не выше , чем на заправку дизелем, но на практике максимальную цену за энергию придется платить не во всех штатах.

Кроме того, Tesla обещает «вечные» тормоза — из-за регенеративного торможения тормозные колодки и диски вообще не надо будет менять, поскольку они будут подключаться только при экстренном торможении, «в пол», что у грузовика бывает нечасто. В электрогрузовике не нужно менять масло, фильтры, а движущихся частей так мало, что производитель обещает гарантию на 1,6 миллионов километров пробега.

Общие затраты на содержание средней дизельной фуры в Штатах — 94 цента на километр пробега. Илон Маск на презентации электрического аналога заявил, что его детище обойдется в 78 центов на километр пробега, то есть на $25 600 в год дешевле. На гарантийном миллионе миль пробега Tesla Semi даст экономию до $200 000 только на топливе. Производитель обещает, что более высокая цена новинки окупится снижением стоимости эксплуатации всего за два года.

Отмечается, что грузовик будет оснащен автопилотом, который позволит ему двигаться в тесных колоннах, где аэродинамическое сопротивление за ведущей машиной резко снижается. За счет этого расход топлива будет падать еще сильнее. Затраты на него при движении в тесной колонне будут в два раза ниже, чем у дизельных конкурентов.

Что с ценой нового грузовика? Точных данных по ней пока нет. Можно оценить ее, сопоставив цифры. При расходе в 125 киловатт-часов на 100 километров пробега и дальности в 806 километров Tesla Semi должна иметь аккумуляторы на 1 000 киловатт-часов. Цена батареи для Tesla на один киловатт-час сейчас менее $190. Целевой ориентир Tesla на будущий год — снижение до $125. Начало производства «теслагрузовика» планируется на 2019 год. С учетом отношения Маска к дедлайнам, массовой производство не начнется ранее 2020 года. В этом случае электрофура должна быть дороже обычной на $125 000 (аккумлуятор на 1000 киловатт-часов по 125 за киловатт). Если, конечно, компании Илона Маска не сорвут план по снижению стоимости аккумуляторов.

Коммерческие перспективы

В итоге вероятную стоимость Tesla Semi можно оценить примерно в $250 000 или менее, если аккумуляторы продолжат прогрессировать. Итоги ее конкуренции с существующими грузовиками при этом вполне очевидны. Если один грузовик вдвое дороже другого, но при этом тратит в два раза меньше на заправку и эксплуатацию, то владельцы грузовой компании выберут вторую машину. Слишком велик ежегодный пробег — стоимость топлива перевешивает цену новой машины.

Мы уже наблюдали такую историю: всего десять лет назад на наших дорогах доминировали отечественные фуры, стоившие значительно меньше импортных. Сегодня они преобладают численно разве что среди грузовиков коммунальщиков. И то лишь потому, что тех при покупке заставляют отдавать предпочтение отечественному производителю.

Сходная судьба ждет и производителей дизельных грузовиков. Да, они дешевле, но при больших пробегах важнее экономичность, а здесь дизельные конкуренты никогда не смогут соревноваться с электрическими, если нефть не подешевеет до $10 за баррель.

Конечно, победа электрофур не будет мгновенной. Массовое производство новинки — существующей пока всего в двух экземплярах — не развернется ранее 2020 года. Мегазарядки появятся на заправках Tesla к тому же времени. Наконец, у американской компании плотная сеть заправок пока только в США и наиболее развитых странах ЕС. Но если Tesla и конкуренты выпустят к этому моменту электрогрузовики по спрогнозированным выше ценам, то после 2020 года могут вытеснить дизельные грузовики в страны третьего мира. А потом придут и в эти регионы.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 ноября 2017 > № 2391358


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 ноября 2017 > № 2391305

Экраноплан возвращается: Россия построит новую модель самого странного самолета в мире

Россия планирует создать новый экраноплан — весом 600 тонн и вместимостью 500 человек. Летательный аппарат сможет развивать скорость почти 550 км/ч.

Пепе Сервера (PEPE CERVERA), El Confidencial, Испания

И вновь Россия объявляет о скорейшем выпуске новой модели пассажирского экраноплана, на этот раз задуманного для связи между ее обширными арктическими территориями. Новый аппарат будет весить около 600 тонн, его длина составит 100 метров, а размах крыльев — 70 метров, вместимость — 500 пассажиров, а максимальная скорость — почти 550 км/ч. Чтобы подчеркнуть гражданское предназначение аппарата, его окрестили «Спасатель», хотя у него уже появилось прозвище: «Арктический монстр». Зачем же на самом деле Россия создает новую модель этого самого странного в мире самолета? А главное, каким будет этот новый экраноплан?

По сообщению одной из центральных российских газет — «Известия» — первый прототип нового экраноплана поднимется в воздух в 2022-2023 году, а к 2025 году будет полностью введен в эксплуатацию. Цель — связать огромные пространства российской Арктики; пока что речь идет только о транспортных миссиях, хотя снабдить аппарат ракетами тоже не проблема. Разработчиком прототипа является российское Конструкторское бюро им. Р.Е. Алексеева.

В советские времена было разработано большое количество вариантов и спроектировано несколько прототипов этого транспортного средства — наполовину воздушного, наполовину водного, — но ни один из них так и не послужил отечеству. Идея использования «экранного эффекта», возникающего на низких высотах благодаря аэродинамической подъемной силе, возникающей на самолетном крыле, обещает высокие скорости и большие возможности для перевозок, а потому неоднократно привлекала интерес во многих странах. Но практические проблемы помешали тому, чтобы задумка была реализована, за исключением совсем небольших моделей для специфических ситуаций. На этот раз все может быть иначе.

Идея экраноплана продолжает будоражить умы, хотя никак не может воплотиться в реальность. Концепция проста: использовать «экранный эффект», который увеличивает поддержку крыла, когда оно находится невысоко над ровной поверхностью, в силу чего между ними образуется воздушная подушка. При определенной конструкции крыла, отличной от крыла обычного самолета, можно создавать аппараты, способные развивать огромные скорости и/или перевозить внушительные грузы при меньшем расходе топлива, чем обычные самолеты, при условии, что их полет будет происходить на небольшой высоте (на практике это от 3 до 12 метров) над ровной поверхностью, вроде океана.

Таким образом, можно сконструировать аппараты, подобные грузовым самолетам, но с гораздо большей грузоподъемностью, или быстрые военные машины, снабженные ракетами, которые к тому же плохо ловятся радарами в силу малой высоты полета. Все это очень повышает привлекательность экранопланов для военных (быстрые перевозки больших грузов, подводная и наводная штурмовая техника) и для гражданских ведомств (перевозка грузов, поисковые и спасательные операции). По крайней мере, на бумаге.

Явление, лежащее в основе принципа действия экранопланов, было широко известно, но если бы не российско-советский инженер Ростислав Евгеньевич Алексеев, оно никогда бы ни приняло форму реального транспортного средства. Алексеев разрабатывал судна на подводных крыльях, которые поднимали корпус корабля над водой, уменьшая сопротивление воды и увеличивая скорость аппарата. Именно так ему пришла в голову идея, что «экранный эффект» можно использовать напрямую, безо всяких подводных крыльев.

Он понял также, что большие аппараты имеют преимущество, поскольку больший размах крыльев позволяет увеличить высоту полета без потери аэродинамической подъемной силы. А увеличение высоты решает проблему преодоления возможных препятствий, что, теоретически, позволяет экраноплану летать над любой более или менее ровной поверхностью, как земля, водохранилища или ледовые поля. Хотя, конечно, наилучшей поверхностью является морская гладь. Убедив военных чиновников в перспективности идеи и построив с 1961 года несколько прототипов каждый раз большего размера, Алексеев разработал экраноплан КМ, который совершил свой первый полет в 1966 году и поверг в изумление все западные разведки.

Спутник-шпион серии ‘Corona' сделал снимки странного транспортного средства в Каспийском море. Это было нечто похожее на судно почти 100 метров длиной с короткими крыльями (размах 32-40м), способное двигаться над водой со скоростью почти 500 км/ч. Ничто в западных арсеналах не могло даже приблизиться к таким размерам и скоростям на воде. Американские аналитики окрестили его «Каспийским монстром».

Новые данные говорили о том, что вес аппарата равен 540 тоннам: это было как два Boeing 747 Jumbos вместе. На KM стояли 10 турбореактивных двигателей ВД-7, два на хвосте и 8 на двух крыльях по обе стороны кабины, на носу. Эти последние были снабжены ориентируемыми соплами, которые позволяли осуществлять поддув под крылья для большей устойчивости.

С виду этот устрашающий аппарат был похож на гидросамолет, который разгонялся по воде, а затем взлетал и набирал высоту 3 метра (в начальных версиях), а в последующих модификациях удалось достичь «прыжков» на высоту 20 метров — достаточно, чтобы преодолеть даже пятиметровые волны. Несмотря на то, что советские двигатели были совершенно не экономичны, но потребление топлива экранопланом было в три раза ниже, чем у обычных самолетов, дальность полета KM достигала порядка двух тысяч километров. В общем, речь шла о транспортном средстве с устрашающим военным потенциалом в том, что касалось скорости, грузоподъемности и дальности.

Прототип KM потерпел аварию в 1980 году, когда неопытный пилот неправильно среагировал, совершая маневр: на выходе из пике он прибавил скорость, как следовало сделать при управлении обычным самолетом. Экраноплан затонул, попыток по его подъему не осуществлялось. Параллельно разрабатывался другой аппарат той же системы, но меньших размеров — A-90 «Орленок», предназначенный для переброски морских десантов.

A-90 имел 58 метров в длину, 31,5 метр размах крыльев и весил около 140 тонн; на нем были установлены турбовинтовые двигатели Кузнецова НК-12 (на хвосте) и два НК-8 на корме с целью поддува воздуха под крылья во время взлета. Грузоподъемность аппарата составляла 40 тонн, то есть, 150 солдат в боевой экипировке или две легкобронированные машины. «Орленок» развивал скорость до 400 км/ч, а его дальность полета составляла 1500 километров, плюс одна деталь: он мог подняться на высоту до 300 метров, теряя при этом преимущества полета с использованием «экранного эффекта», но получая возможность преодолеть препятствие, а затем снова вернуться на 3-х метровую высоту. Это являло собой важное военное преимущество, поскольку позволяло «перепрыгивать», например, бурные участки моря или посты береговой охраны.

СССР планировал закупить до 120 «Орлят», но к 1985 году было сконструировано всего пять штук. Распад Союза и отсутствие средств у ВМФ привели к полному забвению проекта. Три из уже изготовленных экранопланов стояли на боевой службе до 1993 года, а российская промышленность подумывала о том, чтобы сделать из четвертого гражданское судно, но планы дальше бумаги не пошли.

Еще одна модель экраноплана была сконструирована в 1970-1986 годах, на этот раз с боевой целью: МД-160 «Лунь». Этот аппарат, похожий на КМ, но меньших размеров (74 м в длину, размах крыльев 44 м, вес 400 тонн), имел только четыре турбовинтовых двигателя НK-87, установленных на крыльях на носу. «Лунь» стал самым быстроходным экранопланом, который развивал скорость до 550 км/ч и мог перевозить 40 тонн груза на расстояние до двух тысяч километров.

Кроме того, аппарат был оснащен шестью пусковыми ракетными установками для ракет П-270 «Москит» — страшного оружия дальностью 120 км и скоростью до 5 Махов, способного нести боеголовку с 320 килограмами обычных взрывчатых веществ или ядерную мощностью 120 килотонн. На хвосте видны кожухи радиолокационной антенны, расположенные на возвышении, чтобы увеличить до максимума дальность связи. В качестве платформы для антикорабельных ракетных систем он был бы просто разрушительным: его было чрезвычайно сложно засечь радарами из-за низкой высоты полета, плюс огромная скорость и возможность выпуска колоссального количества залпов практически гиперзвуковых ракет. «Лунь» был неуязвим для береговых кордонов, торпед и мин и мог осуществлять точечные атаки с устрашающей эффективностью. К счастью для западных ВМФ из-за коллапса СССР был произведен только один «Лунь», который до сих пор гниет в сухом доке военно-морской базы Каспийска на Каспийском море. Второй неоконченный экземпляр попытались превратить в гражданское транспортное средство для спасателей. Его даже назвали «Спасатель», но так и не доделали.

С тех пор многие страны экспериментировали с экранопланами, почти всегда гражданскими и небольших размеров, часто по российской технологии или с помощью россиян. Китай построил несколько моделей транспортных средств гражданского назначения среднего размера, то же самое сделали несколько гражданских компаний США. Иран даже принял на боевое дежурство небольшую модель Bavar-2, копию советского прототипа 70-х годов с двухместной кабиной и винтовым двигателем; эти аппараты не оснащены вооружением и, как предполагаются, предназначены исключительно для разведывательных миссий. Эти судна базируются в Бендер-Аббасе и входят в состав быстроходного флота, который, используя тактику «роя», призван помешать заходу судов в порт в случае войны. Проект тяжелого транспортного судна Pelican ULTRA компании Boeing не является, строго говоря, экранопланом, поскольку взлетает с обычных аэродромов и приземляется на них же, хотя и использует «экранный эффект», чтобы уменьшить расход топлива во время дальних полетов.

Только в России сохранилась эта технология в чистом виде, и там время от времени появляются новые прототипы, выставляемые на салонах военной техники. В качестве примера можно привести «Орион-14» и «Орион-20», последний — прототип средних размеров, который потерпел громкое крушение в 2015 году, но теперь вновь участвует в испытаниях с прицелом на возможные продажи. Сейчас Конструкторское бюро имени Р.Е. Алексеева, носящее имя изобретателя экраноплана, делает ставку на возрождение этого транспортного средства. Посмотрим, реализуется ли проект этого монстра (хоть и любопытного) на этот раз. Для разнообразия.

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 ноября 2017 > № 2391305


Россия. Франция > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 ноября 2017 > № 2391299

«АвтоВАЗ» улучшает позиции благодаря Renault

Ален-Габриэль Вердевуа (Alain-Gabriel Verdevoye), Challenges, Франция

На российском автомобильном рынке вновь намечается рост после четырехлетнего спада с потерей половины объемов. Продажи приобретенного группой Renault «АвтоВАЗа» увеличились на 17% за десять месяцев. В общей сложности альянс российской компании с Renault-Nissan занимает в настоящий момент 35% рынка. Огромные инвестиции Renault начинают приносить плоды.

Наконец-то! «АвтоВАЗ», производитель знаменитой Lada, вновь демонстрирует рост. Хорошая новость для Renault, который контролирует крупнейшего российского автопроизводителя. В октябре его продажи в России возросли на 23%. За десять первых месяцев года они увеличились на 17% до 250 тысяч единиц. В целом, на российском рынке (сюда также включены легкие грузовики) наблюдается активный подъем после нескольких катастрофических лет. Число зарегистрированных легковых автомобилей возросло соответственно на 17% и 11% (до 1,28 миллиона). Кстати говоря, рост наблюдается уже восьмой месяц подряд.

Результаты «АвтоВАЗа» в свою очередь лучше средних показателей рынка, на котором он сейчас занимает почти 20% (19,6% за десять месяцев против 18,6% годом ранее). Renault в свою очередь удалось улучшить показатели на 18% (108 754 автомобиля за десять месяцев). Как бы то ни было, французскому бренду не удалось вернуть себе второе место на рынке (после «АвтоВАЗа»), как было три года назад, обойдя корейских Kia и Hyundai. В любом случае, альянс «АвтоВАЗа» с Renault-Nissan (бренды Nissan и Datsun) занимает сейчас 35% рынка.

Реструктуризация

За девять лет под контролем Renault российская компания проделала большую работу для исправления традиционных пробелов: катастрофическое качество, посредственная сеть дистрибуции, устаревшие модели, старое и неконкурентоспособное оборудование, советская модель управления с 100 тысячами сотрудников в 2008 году на гигантском заводе в Тольятти (1 000 км к юго-востоку от Москвы), который занимался также дорогами, школами, больницами… «АвтоВАЗ» представлял собой огромный комбинат.

С момента вхождения в капитал «АвтоВАЗа» в 2008 году с 25% долей, французская компания выложила «1,7 миллиарда евро», — говорит президент российского предприятия Николя Мор (Nicolas Maure). В перспективе эта сумма может возрасти до 2,2 миллиарда: компания Renault выплатила столько за румынского автопроизводителя Dacia. В начале сентября 2017 года Renault принадлежало 53,3% компании, вторым по значимости акционером которой является госкорпорация Ростех (она также занимается предприятиями в авиастроении и ВПК).

Более современные и надежные модели

Созданное в 1960-х годах при помощи итальянцев из Fiat предприятие сосредоточилось исключительно на выпуске автомобилей. Штат был сокращен до 46,8 тысяч человек.

Производственная линейка постепенно обновляется. Выпуск старых «Жигулей», то есть оригинальной Fiat 124 по лицензии с 1970-х годов, был прекращен в 2012 году. Запущенная в ноябре 2015 года местная платформа Vesta может похвастаться современным дизайном, а также лучшими производственными и эксплуатационными качествами. В скором времени в продажу должна поступить модификация с кузовом «универсал» и более высоким подъемом.

С прошлого года в продажу поступил кроссовер XRay на базе Logan с напоминающими западные образцы формами. Причем все предлагается по конкурентоспособным ценам (от 8 700 евро за обе модели) благодаря простым и проверенным платформам, а также наполовину меньшим зарплатам, чем на заводе Dacia в Румынии.

Развитие заводов

Сборочные линии, которые нам удалось посетить во время сентябрьского пресс-тура в Тольятти и Ижевске (600 километров к северо-востоку от Тольятти), приближаются к нормам альянса Renault-Nissan, хотя и не отличаются высокой автоматизацией. Установленная в 2012 году линия «В0» (платформа Logan) «в целом находится на уровне линии Dacia в Питешти», отмечает направленный Renault в Россию в 2016 году Николя Мор. Logan и Sandero (продаются в России под маркой Renault) сегодня выпускаются в Тольятти, как и Nissan Almera (на базе Logan).

В коммерческом плане, российская компания пытается обновить традиционно плохую сеть дистрибуции. Она расторгла 23 соглашения о концессии (из 313) и подписала 13 новых с начала года. Нам удалось посетить салон в Ижевске (образцовая концессия для бренда), который ничем не уступает дилерам Renault во Франции.

Работа закончена? Нет. Штат до сих пор в шесть раз выше, чем на сходных по размеру западных объектах. В Тольятти также выпускают двигатели, коробки передач, приборные панели, оборудование… Производственные мощности просто огромны. Завод до сих пор работает на 60% своего потенциала.

Скачки российского рынка

Renault стал первопроходцем в производстве в России, наладив выпуск Logan и Duster на московском заводе в 2005 году. Однако компании не повезло. Во время ее вхождения в капитал «АвтоВАЗа» российский рынок был крупнейшим в Европе с годовым показателем продаж в 3 миллиона автомобилей. К сожалению, он «обвалился до 1,4 миллиона в 2009 году, вырос до 2,8 миллиона в 2012 году и вновь скатился к 1,4 миллиона в 2016 году», — рассказывает директор Renault по евразийскому региону Дени Ле Во (Denis Le Vot) То есть, отягощенный внутренними проблемами «АвтоВАЗ» пострадал еще и от рыночных скачков. При этом компания практически ничего не отправляет на экспорт. По счастью, с начала года российский рынок начинает оживать. «Наш прогноз: 1,6 миллиона машин в этом году и более 2 миллионов к 2020 году», — считает Дени Ле Во.

После убытков в 710 миллионов евро в 2016 году «АвтоВАЗ» почти достиг равновесия в первом квартале 2017 года. Таким образом, компания, которая некогда посадила за руль Советский Союз, может начать зарабатывать уже в этом году, то есть на год раньше изначального плана Николя Мора. Renault сможет, наконец, получить прибыль от инвестиций в России?

Россия. Франция > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 ноября 2017 > № 2391299


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391286

По результатам продаж автомобилей за 10 месяцев 2017 года лидером рынка бюджетных автомобилей в России стал кореец Kia Rio, второе место досталось отечественному автомобилю Lada Vesta, и на третьем месте разместился также автомобиль из Кореи Hundai Solaris. Об этом сообщает 17 ноября изданием «Автовзгляд» со ссылкой на Ассоциацию европейского бизнеса.

Базовая комплектация корейцев Kia Rio и Hundai Solaris составляет 685 тыс. рублей и 625 тыс. рублей соответственно. Самую дешёвую Lada Vesta можно купить за 555 тыс. рублей.

Большой популярностью у российских автолюбителей пользуется автомобиль Volkswagen Polo, который занял четвертое место рейтинга. На пятом месте — Renault Duster.

Как сообщало ИА REGNUM, 1 ноября агентство «Автостат» опубликовало рейтинг самых популярных автомобилей в России на вторичном рынке. Первое место досталось LADA Samara. За восемь месяцев 2017 года было продано 301,1 тыс. автомобилей этой модели.

Второе место заняла классическая модель «АвтоВАЗа». Третью строчку занял ВАЗ-2110.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391286


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391285

Прототип электрического грузовика Semi был представлен во время прямой трансляции из ангара компании Tesla Motors в Калифорнии вечером 16 ноября. Глава компании Илон Маск заявил, что фура с беспилотным управлением «взорвет мозг» внедренным уровнем инноваций, передает агентство Bloomberg.

«Тогда как обычные фуры имеют дизайн амбара, грузовик Tesla сконструирован как пуля», — заявил Маск у себя в Twitter накануне презентации.

Серебристая фура, представленная на презентации, способна преодолеть расстояние до 800 километров при полной загрузке. По словам Маска, такое расстояние примерно соответствует средней протяженности грузовых маршрутов, позволит доставлять грузы на 400 километров и возвращаться обратно на одной зарядке.

При этом Tesla Semi оставит в прошлом веке перевозки на дизельных фурах, так как стоимость доставки электрогрузовике составит около $1,26 на милю, а в то время как средняя цена перевозки на дизельных машинах превышает $1,50 на милю.

Благодаря аэродинамике, лучшей «чем у Bugatti Chiron» и мощным электрическим двигателям, новый грузовик сможет разгоняться до сотни километров в час всего за пять секунд. В Tesla Motors намерены начать серийное производство машин уже в 2019 году.

Отмечается, что грузовик оснащен четырьмя независимыми двигателями, установленными на задние колеса. При этом самой дорогой частью машины будет ее аккумуляторная батарея — ее стоимость оценивается в $100.

При всех описанных достоинствах эксперты сомневаются, что дорогой грузовик будет востребован на протяженных маршрутах. Скорее он подойдет для внутрирегиональных перевозок, для доставки корреспонденции или для перемещения товаров из центров распределения в магазины и на склады.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391285


Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391081

Согласно данным Ассоциации европейских производителей автомобилей (АСЕА), в октябре 2017 года в странах Евросоюза суммарно было продано 450 новых автомобилей LADA, что превышает показатели октября 2016 года на 22,6%, сообщает 16 ноября аналитическое агентство «Автостат».

Показатели октября 2017 года превышают сентябрьские, в первом месяце осени европейские автолюбители приобрели 406 новеньких российских автомобилей. Эксперты отмечают прирост продаж на 29% по отношению к началу года, всего же за 2017 год автомобилей LADA в ЕС было продано 4,2 тыс. штук.

Продажи растут по данным АСЕА уже пятый месяц подряд. Эксперты автомобильного рынка это связывают с выходом на рынки ЕС седана Vesta. Отмечается, что в 2017 году продажи LADA Vesta начались в Австрии, Болгарии, Венгрии, Германии и Литве.

Напомним, в начале ноября 2017 года дилеры «АвтоВАЗа» столкнулись с нехваткой автомобилей LADA Vesta SW и Vesta SW Cross, ими были проданы все имеющиеся на складах экземпляры.

Пресс-служба «АвтоВАЗа» отчиталась, что в октябре 2017 года компании удалось продать 28 тыс. 638 автомобилей LADA, компания показала прирост продаж в 22,9% к 2016 году.

Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391081


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391080

В калифорнийской штаб-квартире Tesla Motors началась презентация очередного нового детища Илона Маска — первого электрического грузовика Tesla Semi, видео опубликовано 17 ноября на портале Youtube.

Отмечается, что электрическая фура Маска сможет проехать до 800 км на одной полной зарядке аккумуляторов, и сможет развить скорость в 100 км/ч за пять секунд. Серийное производство технической новинки, по планам Маска, начнется в 2019 году.

Кроме электрогрузовика Tesla Semi, на презентации был показан спорткар Roadster нового поколения. По словам изобретателя, он станет самым быстрым в истории серийным автомобилем. По расчетам инженеров Tesla, Roadster способен за фантастические 1,9 секунды разогнаться до 100 км/ч. Начало серийного производства спорткара запланировано на 2020 год.

Напомним, 3 ноября ИА REGNUM писало, что глава компании Tesla Илон Маск за один день потерял около $ 800 млн своего состояния, причиной падения стало обнародование квартального отчета компании.

Отчет содержал данные о квартальном убытке автопроизводителя Tesla, который стал рекордным за всю историю существования компании. По итогам третьего квартала потери составили $671 млн.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2017 > № 2391080


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2390836

Локализация нового завода СЗАО "Белджи" в 2018 году превысит 50%. Об этом Президенту Беларуси Александру Лукашенко доложил заместитель премьер-министра Владимир Семашко во время посещения предприятия, передает корреспондент БЕЛТА.

По словам Владимира Семашко, в 2017 году уровень локализации будет 31,08%. В частности, легковые автомобили комплектуются двигателями с КПП производства ООО "Борисовский завод "Джили", белорусскими и российскими аккумуляторами, на них стоят шины, изготовленные в ОАО "Белшина".

В 2018 году запланировано выйти на уровень локализации 52,27%. Предполагается, что белорусского производства будут также передний и задний мосты, колесные диски, системы ABS и ESP, а также сиденья.

Белорусско-китайское СЗАО "БелДжи", выпускающее легковые автомобили под маркой Geely, создано в 2011 году. В феврале 2013-го на предприятии был собран первый автомобиль.

В конце марта 2015 года началось строительство завода мелкоузловой сборки комплектов автомобиля полного цикла, торжественное открытие которого состоялось сегодня. Новое предприятие разместилось между Борисовом и Жодино и заняло площадь около 120 га. Проектная мощность на первом этапе составит 60 тыс. машин в год, на втором - 120 тыс.

На площадях СП планируются к производству по полному технологическому циклу кроссоверы GeelyAtlas NL3, NL4 и седан FE3.

Прогнозный объем производства в 2017 году составит около 1,8 тыс. единиц. С 2018 года прогнозируется рост производства и реализации. Предполагается, что объем производства в 2018-2019 годах составит 25 тыс. и 35 тыс. единиц соответственно.

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2390836


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2389903

Первый белорусский легковой автомобиль GeelyAtlas NL3 сошел с конвейера нового завода СЗАО "БелДжи", передает корреспондент БЕЛТА.

Участие в торжественной церемонии открытия нового завода "БелДжи" и запуска серийного производства принял Президент Беларуси Александр Лукашенко.

Белорусско-китайское СЗАО "БелДжи", выпускающее легковые автомобили под маркой Geely, было создано в 2011 году. В феврале 2013 года на предприятии был собран первый автомобиль. Акционерами "БелДжи" являются ОАО "БелАЗ" (51,49%), Zhejang Jirun Automobile Co., Ltd (33,47%), СЗАО "Союзавтотехнологии" (9,01%) и CITIC International Investment Limited (6,03%).

В конце марта 2015 года началось строительство завода мелкоузловой сборки комплектов автомобиля полного цикла. Новое предприятие разместилось между Борисовом и Жодино и заняло площадь около 120 га. Проектная мощность на первом этапе составит 60 тыс. машин в год.

На площадях СП планируются к производству по полному технологическому циклу кроссоверы NL3, NL4 и седан FE3. Все автомобили будут оснащены как механической, так и автоматической коробкой передач и соответствуют экологическому классу Евро-5. Модель NL3 имеет также исполнение с полным приводом.

В октябре 2017 года успешно завершены эксплуатационные испытания оборудования завода по производству автомобилей GeelyAtlas NL3. Проведение эксплуатационных испытаний по модели NL4 запланированы на январь 2018 года, по модели FE3 - на май 2018 года.

Прогнозный объем производства в 2017 году составит около 1,8 тыс. единиц. С 2018 года прогнозируется рост производства и реализации. Предполагается, что объем производства в 2018-2019 годах составит 25 тыс. и 35 тыс. единиц соответственно. В настоящее время на заводе работают более 760 человек. Средняя заработная плата в октябре составила $465 в эквиваленте (ожидаемая по декабрю - $500).

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 17 ноября 2017 > № 2389903


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 16 ноября 2017 > № 2394366

В Китае скоро запустят массовое производство беспилотных автомобилей

Массовое производство самоуправляемых автомобилей начнется, предположительно, в июле 2018 года на базе автомобилестроительной компании King Long в городе Сямэнь /пров. Фуцзянь, Восточный Китай/, сообщил в четверг председатель правления китайской корпорации Baidu Ли Яньхун.

Глава корпорации, которая владеет ведущей поисковой системой страны - Baidu /Байду/, убежден в том, что Baidu в полной мере овладела технологиями для разработки таких автомобилей.

С конвейера производственной линии компании King Long сойдут минивэны, а производством других моделей автомобилей займутся в JAC, BAIC Motor и других китайских автоконцернах, которые являются партнерами Baidu по сотрудничеству, напомнил он.

Многие страны мира рассматривают разработку беспилотных автомобилей как приоритетное направление развития искусственного интеллекта. Исключением не остался и Китай.

Baidu ведет работу над проектом беспилотного автомобиля с 2013 года. Научные сотрудники компании уверяют, что вождение автомобиля вполне может выполняться компьютером. Разработанные корпорацией самоуправляемые автомобили успешно прошли тесты, как на полигоне, так и на дорогах китайской столицы.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 16 ноября 2017 > № 2394366


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kremlin.ru, 16 ноября 2017 > № 2393348 Дмитрий Рогозин

Рабочая встреча с Заместителем Председателя Правительства Дмитрием Рогозиным.

Д.Рогозин информировал Президента о ходе строительства сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца «Ту-160М2».

В.Путин: Дмитрий Олегович, хотели доложить про «Ту-160»?

Д.Рогозин: Так точно.

Уважаемый Владимир Владимирович, Вами было принято решение об укреплении российской ядерной триады, в том числе воздушного компонента, и возобновлении производства на новой технической и технологической основе нашего стратегического ракетоносца «Ту-160».

Докладываю, что сегодня, в дни, когда в Казани Казанский авиационный завод, Казанское авиационное объединение имени С.П.Горбунова празднует свое 90-летие, произошла выкатка из цеха созданного из задела самолёта «Ту-160М2».

По сути дела, это означает, что завод выполнил сложнейшую задачу по восстановлению утраченного в свое время производства, включая электронно-лучевую сварку, работу по титану. Это новое радиоэлектронное бортовое оборудование. На самарском заводе «Кузнецов» было воссоздано, тоже на новой основе, производство двигателя НК-32 второй серии. Сегодня мы уже передали на лётные испытания первый самолёт, который ознаменует собой начало процесса возобновления производства стратегических бомбардировщиков.

Планируем, что уже в 2019 году будут созданы и начнут испытания самолёты, созданные, как мы говорим, «из руды», в 2023 году – серийная поставка, а первый полёт «Ту-160М2», который сегодня вышел из цеха, мы планируем провести в феврале следующего года.

В.Путин: Ну что ж, отлично. Поздравляю авиастроителей и думаю, что порадуем Министерство обороны. Это именно Минобороны настаивало на возобновлении этой версии «Ту-160» на новой базе, в общем оправдавшего себя носителя, самолёта, сверхзвукового самолёта. Отлично. Поздравляю.

Д.Рогозин: Спасибо.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kremlin.ru, 16 ноября 2017 > № 2393348 Дмитрий Рогозин


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.