«Авиапром, автопром в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2020гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Производство, сбыт гражданской техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Авиапром, автопром Новости и аналитика (78117 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 27387 / об этой стране с 1.8.2009 по 20.2.2020 читателями скачано статей 393588 (в т.ч. ЦФО 3560 / 44393, СЗФО 2392 / 38164, ЮФО 891 / 14187, ПФО 8561 / 120411, УФО 754 / 8033, СФО 853 / 11675, ДФО 951 / 11788, СКФО 180 / 1647) • США 9731 / 85760Япония 6138 / 68995Германия 7609 / 64714Китай 6203 / 59739Корея 2647 / 43694Франция 3550 / 29669Украина 2409 / 23553Казахстан 1615 / 22148Великобритания 1952 / 15211Белоруссия 1662 / 12327Италия 1643 / 10960Иран 1607 / 9983Евросоюз 1697 / 9704Узбекистан 933 / 8696Индия 1167 / 8623Чехия 930 / 7729Швеция 1253 / 7490Бразилия 421 / 3531Швейцария 329 / 3300ОАЭ 375 / 3180Канада 455 / 2863Индонезия 250 / 2555Азербайджан 330 / 2527Испания 318 / 2527Финляндия 256 / 2328Мексика 295 / 2252Турция 320 / 2245Вьетнам 244 / 2187Австралия 156 / 2159Латвия 147 / 2098Израиль 275 / 2013Аргентина 103 / 1630Австрия 97 / 1592Польша 226 / 1475Тайвань 138 / 1355Египет 164 / 1215Литва 86 / 1208Эстония 130 / 1146Нидерланды 191 / 1041Словакия 59 / 951Афганистан 121 / 889Алжир 53 / 879Грузия 94 / 859Норвегия 79 / 850Киргизия 74 / 827Куба 100 / 793Венесуэла 100 / 750Венгрия 120 / 728Таиланд 99 / 720 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 20.02.2020 размещено 3450 важных статей, в т.ч. 424 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Леонов Владимир 43, Мантуров Денис 25, Губский Александр 18, Солнцев Александр 17, Погосян Михаил 16, Богинский Андрей 10, Слюсарь Юрий 10, Дагаева Анастасия 9, Кравченко Сергей 8, Мор Николя 8, Божьева Ольга 7, Путин Владимир 6, Андерссон Бу 5, Богуслаев Вячеслав 5, Видмайер Ярон 5, Гон Карлос 5, Калицев Алексей 5, Когогин Сергей 5, Комаров Игорь 5, Медведев Дмитрий 5, Рогозин Дмитрий 5, Угланов Андрей 5, Артамонов Анатолий 4, Безукладников Владимир 4, Гурдин Константин 4, Кладов Виктор 4, Луковецкая Татьяна 4, Маджумдар Дейв 4, Масалов Владислав 4, Масуко Осаму 4, Петрунин Денис 4, Рубцов Александр 4, Сорокин Вадим 4, Бершидский Леонид 3, Вуазен Фабьен 3, Гордин Михаил 3, Гутенев Владимир 3, Каннис Тед 3, Каныгин Павел 3, Маск Илон 3, Моржаретто Игорь 3, Мясников Виктор 3, Новожилов Генрих 3, Озегович Маркус 3, Петров Дмитрий 3, Петров Сергей 3, Чемезов Сергей 3, Шамла Жан-Луи 3, Швецов Вадим 3, Шкуматов Петр 3, Шурыгин Владислав 3, Щербаков Владимир 3, Айбек Манфред 2, Артяков Владимир 2, Афонин Антон 2, Бакулин Алексей 2, Балушкин Анатолий 2, Беспалов Владимир 2, Бовензи Джим 2, Бунин Павел 2, Ван Фрэнк 2, Варен Филипп 2, Вендерс Хенрик 2, Винтеркорн Мартин 2, Георгиева Елена 2, Грамматчиков Алексей 2, Демченко Олег 2, Дерипаска Олег 2, Иванов Александр 2, Каблов Евгений 2, Кравец Елена 2, Крамаренко Андрей 2, Криворучек Алексей 2, Кроупа Мирослав 2, Круглянский Константин 2, Крылов Александр 2, Кузяков Вячеслав 2, Лаврентьев Андрей 2, Ласточкин Юрий 2, Левин Александр 2, Лесков Сергей 2, Мандиев Ержан 2, Морозов Александр 2, Пантюхов Андрей 2, Пирожков Владимир 2, Поздняков Сергей 2, Поляков Виктор 2, Попов Владимир 2, Попов Игорь 2, Рыжов Юрий 2, Самуэльссон Хокан 2, Свинарчук Олег 2, Семенихин Михаил 2, Сенар Жан-Доминик 2, Сидорович Владимир 2, Синельников Владимир 2, Синицкий Алексей 2, Смагулов Нурлан 2, Таварес Карлос 2, Тарасенко Илья 2, Тойхерт Штефан 2, Токарев Алексей 2, Ускова Ольга 2, Фарли Джеймс 2, Федоров Алексей 2, Федутинов Денис 2, Халилов Александр 2, Хартманн Оскар 2, Ким Сонг Хван 2, Цетше Дитер 2, Черняк Роман 2, Чечиков Игорь 2, Шапкин Василий 2, Ширинов Адиль 2, Шрайбер Йорг 2, Штэрцель Томас 2, Экклстоун Берни 2, Абрамов Алексей 1, Авербух Максим 1, Агаджанов Максим 1, Агаев Виктор 1, Акер ван ден 1, Акерсон Дэниэл 1, Алеман Мигель 1, Андерссон Питер 1, Андерссон Бу 1, Андреева Надежда 1, Анселен Брюно 1, Анселэн Брюно 1, Бабкин Константин 1, Балбаев Таир 1, Бараникас Илья 1, Баркли Кристофер 1, Барра Мэри 1, Барсук Владимир 1, Батик Ладислав 1, Батурин Юрий 1, Безар Яник 1, Бензе Аксель 1, Беннамиас Франсуа-Анри 1, Бержеран Кристоф 1, Бикулов Вагиф 1, Бойко Андрей 1, Бойцов Василий 1, Бойцов Игорь 1, Бологов Петр 1, Болотин Михаил 1, Боршберг Андре 1, Бочаров Олег 1, Боярский Алексей 1, Бройниг Клаус 1, Бурдин Виктор 1, Бутен Пьер 1, Бычков Андрей 1, Ваганов Андрей 1, Ведров Александр 1, Викулин Александр 1, Виноградова Светлана 1, Волк Игорь 1, Вольф Зигфрид 1, Воробьев Александр 1, Воронов Владимир 1, Воротилов Александр 1, Ворошилов Владимир 1, Кан Сун Ву 1, Вучкович Алла 1, Габуев Александр 1, Ганин Андрей 1, Гарса Хосе Луис 1, Гасилин Андрей 1, Гладковский Игорь 1, Головнин Василий 1, Гореславский Сергей 1, Граф Йозеф 1, Гриффит Скотт 1, Гриценко Евгений 1, Денисов Александр 1, Джейкоби Стефан 1, Дмитриев Кирилл 1, Дойшле Андреас 1, Долгов Леонид 1, Доморацкий Владислав 1, Дюрхаймер Вольфганг 1, Евстюхин Константин 1, Елисеев Борис 1, Елистратов Юрий 1, Емельянов Сергей 1, Ермаков Валерий 1, Жилин Иван 1, Житомирский Георгий 1, Жумасултанов Нурлан 1, Журавлева Елена 1, Зверев Александр 1, Зелин Александр 1, Зилаф Штефан 1, Зубарев Вячеслав 1, Зюганов Геннадий 1, Ибраева Айгуль 1, Ивженко Татьяна 1, Ильменский Андрей 1, Кабиров Руслан 1, Каллениус Ола 1, Каллэм Ян 1, Камиллери Луис 1, Каминский Валерий 1, Каракатзанис Ив 1, Квочур Анатолий 1, Келльнер Максимилиан 1, Кива Дмитрий 1, Ким Павел 1, Ким Ик Донг 1, Клишин Юрий 1, Книвель Александр 1, Коваль Тарас 1, Кожин Владимир 1, Козицин Андрей 1, Козловски Тило 1, Колосов Максим 1, Коротков Сергей 1, Корошец Горазд 1, Коршунов Олег 1, Косаченко Оксана 1, Крагель Александр 1, Красовицкий Александр 1, Крюгер Харальд 1, Кузьмин Роман 1, Кузюк Максим 1, Кухен Мартин 1, Кцоев Аслан 1, Кюглер Жан-Кристоф 1, Лагарьков Андрей 1, Лакруа Андре 1, Лапин Юрий 1, Ласслоп Инго 1, Лебедев Александр 1, Левинский Александр 1, Левот Дени 1, Левочкин Петр 1, Левский Петр 1, Левченков Дмитрий 1, Лейрих Анатолий 1, Леонов Алексей 1, Леруа Дидье 1, Ливанов Виктор 1, Литвинов Максим 1, Лихолетов Александр 1, Лопота Виталий 1, Лукьяненко Валерий 1, Лямин Алексей 1, Мадея Ян К. 1, Макиенко Константин 1, Малалли Алан 1, Малышев Алексей 1, Мальмстен Майкл 1, Мантуро­в Денис 1, Марчуков Евгений 1, Маршаль Жан-Кристоф 1, Мельников Василий 1, Мельниченко Сергей 1, Мийо Паскаль 1, Микая Тимур 1, Микоян Ованес 1, Микулин Александр 1, Минниханов Рустам 1, Михайлов Алексей 1, Михеев Александр 1, Моженков Владимир 1, Мойнов Александр 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морнинвег Фолькер 1, Мосеев Олег 1, Мосолов Георгий 1, Муминов Аскар 1, Муртазин Ирек 1, Мусабаев Талгат 1, Мэнли Майк 1, Мюллер Маттиас 1, Нагайцев Максим 1, Нагумо Таданобу 1, Найсен Йохан де 1, Накао Риуго 1, Насенков Игорь 1, Нерадько Александр 1, Никитинский Леонид 1, Николаев Александр 1, Николаева Анастасия 1, Нильссон Клаэс 1, Нишимае Манабу 1, Носов Андрей 1, Носов Евгений 1, Нума Такеши 1, Нургужин Марат 1, О,Kоннелл Дермот 1, Овсянников Игорь 1, Павлович Андрей 1, Павловский Виталий 1, Пак Денис 1, Палмер Энди 1, Панков Андрей 1, Панов Дмитрий 1, Пантелеев Олег 1, Панферов Андрей 1, Парамонов Михаил 1, Пастернак Игорь 1, Пахоменко Алексей 1, Переверзев Вадим 1, Погорельский Антон 1, Попов Денис 1, Потапов Алексей 1, Пофэм Фил 1, Пригожин Евгения 1, Пронин Николай 1, Птачек Ян 1, Райт Джеймс 1, Райтхофер Норберт 1, Райтшустер Борис 1, Рамбо Винсент 1, Рау Альберт 1, Рахманов Алексей 1, Реус Андрей 1, Реус Марк 1, Ровински Войцех 1, Ролье Мишель 1, Ростарчук Александр 1, Русинов Роман 1, Рыбалкин Андрей 1, Рыжов Владимир 1, Рытвински Ромуальд 1, Савельев Владислав 1, Савицких Николай 1, Садальский Станислав 1, Сайкава Хирото 1, Самусенко Алексей 1, Селедкова Валерия 1, Селянко Павел 1, Сен-Жур Фредерик 1, Сергиенко Евгения 1, Серов Иван 1, Сикорский Игорь 1, Симакин Алексей 1, Скворцов Сергей 1, Скиллачи Даниэле 1, Скобелев Петр 1, Смирнов Олег 1, Смолин Илья 1, Снег Михаил 1, Снигирев Максим 1, Соколовский Михаил 1, Соломон Николай 1, Спиридонов Владимир 1, Стадников Юрий 1, Стуруа Мэлор 1, Суга Сюдзи 1, Сурган Олег 1, Сурьядевара Дивья 1, Талесников Михаил 1, Таликов Николай 1, Тарделль Ханс 1, Таскаев Роман 1, Тебин Николай 1, Тетюшев Михаил 1, Тиеманн Франк 1, Тильке Герман 1, Тищенко Вячеслав 1, Толбоев Магомед 1, Травкин Сергей 1, Трани Винченцо 1, Траппье Эрик 1, Тронкетти Марко 1, Тростонецкий Дмитрий 1, Туляков Александр 1, Инь Тунъяо 1, Турлов Тимур 1, Тухватулин Ринат 1, Тьер Филипп 1, Удалов Сергей 1, Утида Макото 1, Уфимцев Евгений 1, Уэмура Норицугу 1, Фави Алан 1, Федосов Евгений 1, Фельгенгауэр Павел 1, Фирсова Татьяна 1, Фомин Василий 1, Фомина Наталья 1, Форд Билл 1, Форд Уильям Клэй 1, Франьятт Жюльен 1, Фролов Андрей 1, Фурманов Виктор 1, Фэрнског Ларс 1, Хакимов Равиль 1, Харнас Алексей 1, Хасни Сохаил 1, Хезе Сорен 1, Хейс Грег 1, Химмер Ларс 1, Хираиси Есиаки 1, Храмагин Сергей 1, Хроновски Питер 1, Сунь Цзэцзюнь 1, Цикалюк Сергей 1, Ципзе Оливер 1, Чо Керри 1, Чуйкин Антон 1, Чуков Владимир 1, Шапкин Дмитрий 1, Шапошников Евгений 1, Шатерникова Анна 1, Шевелев Александр 1, Шенкман Ян 1, Шепелева Любава 1, Шишкин Александр 1, Шкрабец Янез 1, Шмалев Евгений 1, Шугаев Дмитрий 1, Шульце Хайко 1, Эртеман Жан-Поль 1, Явкин Александр 1, Яворский Сергей 1, Якубов Семен 1, Якунин Александр 1, Ямада Тосихиро 1, Яманучи Такаши 1

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (290)

Авиапром (100) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 11, Новая Зеландия 1, США 16, Таиланд 1, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 26, Гонконг 4Автопром (190) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 5, Канада 4, Китай 23, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 6, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 20, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


США > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 19 февраля 2020 > № 3295489

The Washington Post (США): «Боинг» обнаружил мусор в баках недоставленных лайнеров Max 737

Находка означает, что придется заново проинспектировать несколько сотен самолетов, указывает автор. При этом как-то очень вежливо уходит от вопроса о том, как при таком качестве сборки и контроля можно вообще доверять всей продукции корпорации «Боинг»?

Иан Дункан (Ian Duncan), The Washington Post, США

«Боинг» обнаружил мусор в бензобаках нескольких сотен недоставленных самолетов Max 737. Это потенциальная угроза безопасности и очередная головная боль для компании, которая снова пытается поднять лайнеры в воздух после двух смертельных аварий.

Вице-президент «Боинга» и генеральный менеджер программы 737 Марк Дженкс (Mark Jenks), разослал всем сотрудникам электронное письмо, где говорится об обнаружении посторонних предметов — то есть мусора.

«Посторонние предметы — это совершенно неприемлемо, — написал Дженкс в электронном письме. — Даже один недосмотр — это уже слишком много».

О характере мусора в сообщении не говорится, но чаще всего речь в таких случаях идет об инструментах или деталях, забытых во время сборки. Представитель «Боинга» сообщил, что работа по устранению мусора, вероятнее всего, никак не скажется на попытках поднять самолеты в воздух.

Пока Федеральное авиационное управление и международные надзорные органы решают, безопасно ли возобновить полеты, «Боинг» ставит недавно изготовленные самолеты 737 Max на хранение. В январе, когда до получения необходимых разрешений оставалось еще несколько месяцев, строительство новых 737 Max на своем заводе в Рентоне близ Сиэтла компания прекратила. На прошлой неделе авиакомпании начали еще дальше сдвигать дату запуска Max. В частности, «Юнайтед» (United) сняла самолет с расписания полетов до начала сентября.

США > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 19 февраля 2020 > № 3295489


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 19 февраля 2020 > № 3295454

Boeing обнаружил посторонние предметы в топливных баках 737 MAX

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Boeing в ходе проверки самолетов 737 MAX, которые предназначены для поставки авиакомпаниям, обнаружила мусор в топливных баках. Авиаконцерн уверяет, что это не повлияет на график возвращения Boeing 737 MAX к полетам

Авиакомпания Boeing в ходе проверки обнаружила обломки инородных предметов в топливных баках самолетов Boeing 737 MAX, которые предназначены для поставки авиаперевозчикам. Об этом сообщил вице-президент Boeing Марк Дженкс сотрудникам авиазавода в Рентоне, штат Вашингтон.

«Это абсолютно неприемлемо», — цитирует его слова газета The Seattle Times. Топ-менеджер Boeing пообещал провести расследование. Представитель Boeing Чаз Биккерс заявил, что теперь компания будет вынуждена проверить все самолеты серии 737 MAX, которые не были поставлены авиаперевозчикам и находятся в США. Но подчеркнул, что это не повлияет на график возвращения Boeing 737 MAX к полетам, которое ожидается летом этого года.

Инородные предметы были обнаружены при проверке почти 400 самолетов Boeing 737 Max, которые находятся в США в ожидании поставки заказчикам. Что касается 385 самолетов этой серии, которые уже были поставлены и находятся в других странах, то Boeing рекомендует авиаперевозчикам самостоятельно провести их проверку.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) заявило, что осведомлено о проведении Boeing «добровольной» проверки непоставленных самолетов «в рамках постоянных усилий компании по обеспечению качества производства». И пообещало «усилить надзор» по результатам первоначальных отчетов о проведенных проверках.

Самолеты новейшей серии Boeing 737 MAX начали эксплуатироваться в октябре 2017 года. Уже в 2018 году с лайнером этой модели произошла первая авиакатастрофа — самолет индонезийской авиакомпании Lion Air упал в море вскоре после вылета, погибли 189 человек. Пять месяцев спустя в Эфиопии разбился еще один 737 MAX, погибли 157 человек. После этого полеты Boeing 737 MAX были приостановлены по всему миру.

В январе 2020 года Boeing заморозил производство авиалайнеров 737 MAX. Решение обусловлено несколькими факторами, указала компания. В их числе — продление процесса сертификации самолетов на 2020 год, а также «неуверенность» в отношении сроков и условий их возвращения в небо. В период заморозки проекта работающие над 737 MAX сотрудники не будут сокращены и продолжат «связанную с 737» работу, или будут временно назначены в другие команды. «Мы верим, что это решение наименее разрушительно для сохранения долгосрочной системы производства и исправности цепочки поставок», — сообщила Boeing.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 19 февраля 2020 > № 3295454


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 19 февраля 2020 > № 3295445

Reuters назвал «Аэрофлот» возможно единственным покупателем Superjet 100 в этом году

Александр Пятин

редактор новостей

Производителю самолетов SSJ 100 в этом году пока не удалось найти заказчиков помимо «Аэрофлота», утверждают источники Reuters. Будущее программы Superjet зависит от государства, так как проект «не работает с коммерческой точки зрения», отметил один из них

Российский пассажирский самолет SSJ 100 в этом году не заказал никто, кроме имеющей долгосрочный контракт с производителем компании «Аэрофлот», рассказали Reuters два источника. Сейчас в парке «Аэрофлота» 54 самолета Superjet, и в этом году компания планирует получить еще до 17 бортов, сообщил агентству российский Минпромторг.

Создавшая SSJ 100 компания «Гражданские самолеты Сухого» (входит в «Ростех») рассчитывала продать сотни самолетов, однако из-за «вялого спроса, проблем с обслуживанием и задержек при поставках запасных частей» в эксплуатации находятся только 142 лайнера, пишет агентство. В прошлом году «Сухой» планировал продать 16 самолетов, однако продал только восемь, подчеркивает агентство. Пять из них были арендованы «Аэрофлотом».

Проект Superjet «зависит от решения правительства о государственной поддержке, потому что пока что не работает с коммерческой точки зрения», рассказал агентству один из источников. Самолеты Superjet используются преимущественно российскими компаниями. В случае с зарубежными авиалиниями они имели «переменный успех», пишет Reuters. В прошлом году ирландская CityJet перестала использовать семь своих Superjet, а мексиканская Interjet сообщила о планах продать свои 22 самолета.

«Компания работает над выполнением контрактов в интересах операторов авиалиний и покупателей, главный из которых — российский перевозчик «Аэрофлот», — заявили «Гражданские самолеты Сухого». Авиакомпании S7, «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии» на запрос агентства ответили, что не планируют в этом году покупать Superjet. Еще пять авиакомпаний, во флоте которых есть Superjet, на запросы агентства не ответили.

«Аэрофлот» подписал долгосрочный контракт на поставки 100 самолетов SSJ в 2018 году. На данный момент «Аэрофлот» взял в лизинг пять из 100 самолетов, о которых идет речь в долгосрочном контракте. Reuters отмечает, что эти транзакции были профинансированы государственной корпорацией ВЭБ.РФ. Однако для каждого отдельного случая были заключены отдельные соглашения, и решение о том, как будут оплачены еще 95 самолетов, пока не принято, рассказал источник из сотрудничающей с ГСС компании. ВЭБ.РФ сообщил агентству, что изучает возможность финансирования будущих поставок Superjet и готов финансировать сделки с другими покупателями.

В мае прошлого года SSJ 100 «Аэрофлота» совершил жесткую посадку в аэропорту «Шереметьево», в результате которой погиб 41 человек из 78 находившихся на борту. В октябре следствие предъявило обвинение командиру воздушного судна Денису Евдокимову по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем по неосторожности смерть двух и более лиц.

«Аэрофлот» сообщил агентству, что не комментирует информацию о сделках. «Гражданские самолеты Сухого» отказалась комментировать данные о потенциальных соглашениях с «Аэрофлотом».

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 19 февраля 2020 > № 3295445


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 19 февраля 2020 > № 3295440

Экспертам удалось обманом заставить Tesla нарушить правила

Александр Пятин

редактор новостей

Компьютер электромобиля Tesla Model S удалось обмануть с помощью заклеенного изолентой дорожного знака. Таким образом можно «обмануть» и другие машины, утверждают специалисты по робототехнике

Исследователи из компании McAfee сообщили, что им удалось обмануть систему круиз-контроля электромобиля Tesla Model S. Они наклеили изоленту на дорожный знак, запрещающий движение со скоростью выше 35 миль в час (около 48 км/ч) таким образом, что цифра «3» стала напоминать «8». В результате компьютер неверно «прочитал» изображение и автоматически увеличил скорость, нарушив ограничение.

McAfee проводила свой эксперимент в течение 18 месяцев. Его результаты говорят о слабостях устанавливаемых в автомобили систем компьютерного зрения, указывает Bloomberg со ссылкой на сотрудника McAfee Стива Половны. Система автомобильных камер Mobileye, которая участвовала в исследовании, используется в более чем 40 млн машин, в том числе Tesla Model X и Tesla Model S

Однако серьезной угрозой для автомобилистов такие проблемы не станут, подчеркивает McAfee. В ходе эксперимента никто не пострадал, а находившийся в автомобиле человек смог самостоятельно снизить скорость. «Крайне маловероятно, что мы увидим подобное в естественных условиях или что кто-то попробует использовать это для атак, пока мы не будем иметь по-настоящему автономные автомобили. И мы надеемся, что к тому моменту подобные дефекты уже давно будут исправлены», — заявил Половны.

С помощью подобных изменений изображения можно обмануть не только машины, но даже людей, отметил разработчик Mobileye в комментарии для Bloomberg. Компания заявила, что система, которую испытывала McAfee, была предназначена для помощи водителю, а не для автономного передвижения. Tesla на запрос агентства не ответила.

Выявленная проблема может коснуться не только Tesla или системы Mobileye, но и многих других продвинутых систем, устанавливаемых в автомобили с функцией автономного вождения, заявила профессор робототехники в Университете Дьюка Мисси Камминс. «Поэтому это так опасно — не нужно получать доступ к системе, чтобы ее взломать. Достаточно получить доступ к миру, в котором мы находимся», — сказала она.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 19 февраля 2020 > № 3295440


Россия. Киргизия > Авиапром, автопром. Медицина > rg.ru, 19 февраля 2020 > № 3294898

Караваны здоровья отправят в горы

Россия передаст Киргизии медицинские автопоезда

Текст: Данияр Каримов (Бишкек)

Россия передаст Киргизии два автопоезда для проведения профилактических осмотров жителей отдаленных сел и труднодоступных районов. С помощью современных мобильных клиник республика сможет лучше бороться с распространением различных инфекционных заболеваний, включая гепатиты и ВИЧ.

Помощь киргизской стороне будет оказана в рамках соглашения о проекте "Караван здоровья". Документ одобрен в минувшую пятницу, 14 февраля, минздравом Киргизии и российским общественным фондом (ОФ) "СПИД Инфосвязь". Подписи под ним поставили глава ведомства Космосбек Чолпонбаев и глава ОФ Елена Перышкина. Финансироваться же проект будет на средства Евразийского фонда стабилизации и развития (ЕФСиР), который безвозмездно выделит на "Караван здоровья" два миллиона долларов.

По словам замдиректора фонда Ирины Костецкой, поставка автопоездов в Киргизию ожидается в конце октября - начале ноября 2020 года. Один из них, как уточняют в минздраве республики, отправится в отдаленные населенные пункты в северной части страны, второй - на юг.

В течение последних пяти лет российская сторона уже передала Киргизии несколько мобильных клиник на базе автомашин "КамАЗ". Их отправили в Баткенскую, Джалал-Абадскую, Иссык-Кульскую, Ошскую и Чуйскую области - по линии "СПИД Инфосвязь" в рамках российской программы оказания содействия странам Восточной Европы и Центральной Азии в борьбе с инфекционными заболеваниями. В ОФ заверяют, что готовы помочь с техническим обслуживанием и ремонтом машин и намерены предоставить тест-системы, выявляющие ряд недугов.

Прямая речь

Космосбек Чолпонбаев, министр здравоохранения КР:

- Хочу выразить благодарность правительству России и общественному фонду "СПИД Инфосвязь" за техническую помощь, оказываемую Киргизстану. Специалисты мобильных клиник только за прошедший 2019 год провели бесплатные медицинские осмотры около 60 тысяч жителей отдаленных районов республики. Население ждет приезда мобильных клиник и охотно проходит тестирование на инфекционные заболевания.

Россия. Киргизия > Авиапром, автопром. Медицина > rg.ru, 19 февраля 2020 > № 3294898


США. Китай > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 18 февраля 2020 > № 3295165

Трамп выступил против запрета на продажу авиадвигателей Китаю

Президент США Дональд Трамп выступил во вторник против запрета на продажу американских авиадвигателей Китаю.

"Мы не хотим, чтобы с нами было невозможно вести бизнес. Это будет означать только то, что заказы уйдут куда-то еще. В качестве примера: я хочу, чтобы Китай покупал наши авиадвигатели, лучшие в мире", - написал Трамп в Twitter.

Ранее газета Wall Street Journal сообщила, что администрация Трампа изучает возможный запрет на поставки Китаю двигателей, разрабатываемых при участии концерна General Electric и французской Safran. Предполагалось, что двигатели будут использоваться для китайских авиалайнеров Comac, которые могут в перспективе конкурировать с американским производителем Boeing. По сообщениям газеты, американская администрация обеспокоена тем, что китайские инженеры скопируют двигатели.

США и КНР ведут торговые переговоры. Первая часть торговой сделки между двумя странами вступила в силу в январе, но разногласия сохраняются. США заявляют, что в рамках переговоров необходимо разрешить вопрос о краже интеллектуальной собственности в КНР.

США. Китай > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 18 февраля 2020 > № 3295165


Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 февраля 2020 > № 3294801

Компания BMW Brilliance Automobile, являющееся совместным предприятием немецкого автоконцерна BMW и китайского автопроизводителя Huachen Auto Group, возобновила свою работу в городе Шэньян /провинция Ляонин, Северо-Восточный Китай/ , несмотря на эпидемию коронавируса нового типа.

Около 20 тыс сотрудников компании вернулись к работе, а два предприятия компании по производству автомобилей , как ожидается, в полной мере возобновят работу завтра, 18 февраля, после тщательной подготовки к профилактике и контролю за эпидемией, говорится в заявлении BMW Brilliance Automobile.

Компания BMW инвестировала средства в размере примерно 52 млрд юаней /около 7,5 млрд долларов США/ в городе Шэньян и завершила строительство двух предприятий по производству транспортных средств, одного механосборочного завода и одного центра научных исследований и опытно-конструкторских разработок.

Китай стал крупнейшим в мире рынком реализации продукции компании BMW: в 2019 году объем продаж превысил 720 тыс единиц транспортных средств.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 февраля 2020 > № 3294801


Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 февраля 2020 > № 3294795

Эпидемия новой короновирусной пневмонии не является помехой для китайско-немецкой автомобилестроительной компании FAW-Volkswagen, которая объявила о возобновлении производства на своих четырех производственных базах в Китае.

Эти четыре базы по производству пассажирских автомобилей расположены в городах Чанчунь, Чэнду, Циндао и Тяньцзинь соответственно.

Заместитель секретаря парткома производственной базы в Чанчуне Ван Кайюй сообщил, что в понедельник на базе вновь заработало четыре из пяти имеющихся производственных линий и 3825 сотрудников вернулись на работу.

Филиальный завод этой базы, расположенный в южнокитайском городе Фошань, восстановил работу уже в минувшую пятницу.

Производство FAW-Volkswagen, которое было приостановлено в связи с выходными по случаю китайского Нового года по лунному календарю, возобновлено с отсрочкой почти на две недели из-за вспышки коронавирусного заболевания.

Автокомпания готова интенсифицировать производственную эффективность, чтобы нейтрализовать влияние эпидемии на объем производства.

В качестве крупнейшей в Китае совместной автокомпании по объему автопродаж, FAW-Volkswagen в 2019 году поставила на рынок около 2,13 млн единиц автомобилей.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 февраля 2020 > № 3294795


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 февраля 2020 > № 3294087

Маск отреагировал на решение Гейтса купить Porsche Taycan вместо Tesla

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Основатель Tesla Илон Маск невысоко оценил познания Билла Гейтса в электромобилях. Так он отреагировал на решение cооснователя Microsoft приобрести электрокар Porsche Taycan вместо Tesla и на его слова о том, что электромобили еще уступают обычным машинам по дальности пробега без дополнительной подзарядки.

Маск (№25 в глобальном рейтинге Forbes Real-Time, состояние $40 млрд) поучаствовал в дискуссии, разгоревшейся в Twitter по поводу решения Гейтса купить Porsche Taycan. В ней пользователи удивлялись, что сооснователь Microsoft не купил Tesla, и выражали разочарование тем, что Гейтс критически высказался по поводу дальности пробега электромобилей без подзарядки. «Многие люди будут смотреть интервью Гейтса и верить его словам и даже не станут рассматривать возможность приобретения электромобиля», — отметил один из участников дискуссии.

«Мои разговоры с Гейтсом были довольно заурядными», — написал в ответ основатель компании Tesla.

Ранее Билл Гейтс (№2 в глобальном рейтинге Forbes Real-Time, состояние $113,1 млрд) рассказал в интервью YouTube-блогеру Маркесу Браунли, что недавно впервые купил электромобиль. Он выбрал Porsche Taycan — первый электрокар в истории немецкой марки. «Это очень, очень круто. Это мой первый электромобиль, и я получаю от него большое удовольствие», — рассказал Гейтс.

Он отметил, что автопром является одним из самых важных секторов для сокращения вредных выбросов, необходимых для борьбы с изменением климата. «И если надо назвать компанию, которая помогла бы сдвигам в этом направлении, то это, конечно же, Tesla», — заявил Гейтс.

При этом один из богатейших людей планеты признал, что электромобили все еще очень дороги (начальная цена модели Porsche Taycan Turbo S — $185 000) и беспокоят потребителей тем, что их пробег без подзарядки ограничен, а сама подзарядка занимает слишком много времени по сравнению с заправкой обычного автомобиля.

Агентство Bloomberg отмечает, что 48-летнему Маску не впервой критиковать других миллиардеров. В 2017 году он критически отозвался об основателе и руководителе Facebook Марке Цукерберге, поставив под сомнение его понимание рисков искусственного интеллекта. В 2019 году досталось Джеффу Безосу: Маск назвал его подражателем, после того как основатель и гендиректор Amazon начал работу над проектом спутника, который мог бы конкурировать с космической программой компании Маска SpaceX.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 февраля 2020 > № 3294087


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 18 февраля 2020 > № 3294074

Крупные авиакомпании нашли способ обеспечить бесперебойный Wi-Fi в небе

Александр Пятин

редактор новостей

Около 30 крупных авиакомпаний совместно разработали «мировой стандарт связи в полете». Они утверждают, что инициатива позволит обеспечить бесперебойный Wi-Fi во время перелетов при минимальных затратах

Организация Seamless Air Alliance сообщила о создании «мирового стандарта связи в полете». В пресс-релизе она указывает, что стандарт Seamless Release 1.0 позволит обеспечить бесперебойный доступ к интернету для пассажиров при минимальных затратах со стороны авиакомпаний.

Долгое время воздушные путешествия и бесперебойный интернет были взаимоисключающими понятиями, отмечает Bloomberg: необходимость устанавливать оборудование и программное обеспечение, проводить техническое обслуживание и неспособность легко поменять провайдера — все это сделало Wi-Fi на борту «дорогостоящей головной болью» для перевозчиков.

К тому же плохо работающий интернет в самолете наносит урон бренду авиакомпании, отметил глава Seamless Air Alliance Джек Мандала. «Пассажиры в социальных сетях жалуются, что не могут получить услугу, и винят не провайдера, а авиакомпанию», — заявил он агентству.

Работа над Seamless Release 1.0 была завершена в январе, сообщает Seamless Air Alliance. Организация изучила используемые авиакомпаниями системы обеспечения связи во время полетов, а затем разработала для подобных систем стандарт — при его использовании можно легко интегрировать в работу различные компоненты, подсистемы и программное обеспечение, которое могут предоставить поставщики из составленного организацией списка.

Сейчас компании используют «оборудование, которое работает только с выбранным ими провайдером», пояснил Мандала Bloomberg. Возможность быстро заменять элементы системы (Seamless Air Alliance обещает, что это можно будет сделать «с хирургической точностью») способна позволить авиакомпаниям сэкономить миллиарды долларов, указывает Bloomberg.

Полноценный доступ к Seamless Release 1.0 имеют только члены Seamless Air Alliance. Именно это может стать главной проблемой, пишет Bloomberg. В организацию входит около 30 компаний, в том числе Delta Airlines, Airbus, Panasonic, Nokia, Virgin Atlantic и SoftBank. Однако множество ключевых игроков до сих пор с организацией не сотрудничают. Мандала утверждает, что это лишь вопрос времени.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 18 февраля 2020 > № 3294074


Украина. США. Китай > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 18 февраля 2020 > № 3293997

Forbes (США): Украина с помощью США готова отказать Китаю в заключении сделки в области авиастроения

Forbes пишет об откровенном давлении, которое США оказывают на украинское антимонопольное ведомство в попытке сорвать покупку китайцами завода авиационных двигателей «Мотор Сич», разоряющегося из-за разрыва экономических связей с Россией. При этом сами американцы покупать компанию явно не расположены.

Катя Горчинская, Forbes, США

Во время слушаний по импичменту в Вашингтоне все разговоры сводились к приостановке американской военной помощи Украине. Между тем, на Украине разыгрывается другая драма, и касается она важной стратегической компании из авиастроительной отрасли «Мотор Сич», которую хочет купить Китай, а Америка пытается ему помешать.

Антимонопольный орган Украины готовит судебный иск в попытке заблокировать сделку, дающую Пекину доступ к уникальным оборонным технологиям, и ключевую роль в этом процессе сыграло дипломатическое и техническое содействие США, о чем заявил руководитель этого ведомства.

Окончательное решение об этой сделке должно быть принято к концу марта.

Созданная в 1907 году компания «Мотор Сич» является ведущим производителем двигателей для вертолетов и самолетов, в том числе, для самого большого в мире транспортного самолета Ан-225 «Мрия». Значительная часть производственной деятельности компании была связана с обслуживанием и модернизацией военной техники советского производства.

У компании есть клиенты и заказчики в 120 странах мира. В первую очередь, это те государства, которые создавали и наращивали свой военный потенциал за счет техники советского производства.

В июне китайская авиакосмическая компания «Скайризон» (Skyrizon) объявила о своем намерении приобрести контрольный пакет предприятий «Мотор Сич». Сумма сделки не оглашалась, и ее должен был утвердить антимонопольный комитет Украины. Но сейчас это ведомство заявляет, что у него есть серьезные доводы против заключения сделки, которая может стать камнем преткновения в глобальном военном и политическом соперничестве между Китаем и США.

Америка упорно пытается остановить сделку, и скорее всего, ей это удастся.

«В настоящее время мы по сути дела расследуем два вопроса: последствия от этой сделки для рынка, и второе — мы изучаем то обстоятельство, что китайская сторона в начале 2017 года могла незаконно приобрести контроль над „Мотор Сич"», — говорит председатель антимонопольного ведомства Юрий Терентьев. По словам Терентьева, существует немало доказательств того, что «Скайризон» уже контролирует «Мотор Сич» через офшорные компании. Более того, глава «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев рассказал в декабре информационному агентству «Укринформ», что сделка уже заключена.

«Я мог закрыть предприятие, сократить число рабочих. Такая проблема стояла передо мной. Мы нашли инвестора… Владельцы акций продали их через нашу биржу. Я продал свои акции», — сказал Богуслаев в интервью агентству.

«Мотор Сич» не откликнулась на просьбу прокомментировать эту историю.

Если выяснится, что сделка была заключена с нарушением антимонопольного законодательства, все изменения в структуре собственности будут отменены, а компанию могут оштрафовать на сумму до 5% от ее товарооборота. Это станет болезненным ударом по ее и без того отчаянному финансовому положению.

По итогам девяти месяцев 2019 года компания задекларировала товарооборот в сумме 256 миллионов долларов и потери в объеме 21 миллион долларов. Это самые свежие доступные данные. «Мотор Сич» потеряла большую часть своего бизнеса в России, когда между двумя странами началась война, и традиционные связи в оборонной отрасли были разорваны.

Есть и другие признаки того, что официальный Киев не пропустит эту сделку.

В прошлом году Министерство финансов заложило доход в сумме 100 миллионов долларов от новых китайских владельцев в специальный фонд, предназначенный для развития украинской авиакосмической отрасли.

Но в бюджете на 2020 год такой строки нет, о чем рассказала министр финансов Оксана Маркарова. Министерство экономики, следящее за событиями в компании «Мотор Сич», не рассчитывает на доходы от ее продажи.

Украинские власти опасаются, что если китайский покупатель обретет контроль над компанией, она снова откроется для российского бизнеса и усилит военный потенциал России в ущерб внутренней безопасности Украины.

Совет безопасности Украины уже расследует предполагаемые незаконные поставки компании «Мотор Сич» в Россию. В сентябре оно заявило, что это будет классифицироваться как государственная измена.

Но вокруг компании ведется еще более крупная геополитическая игра, так как Соединенные Штаты предпринимают различные шаги в попытке заблокировать продажу «Мотор Сич» Китаю. В августе советник по национальной безопасности Джон Болтон обсуждал этот вопрос с высшим украинским руководством, в том числе с президентом Владимиром Зеленским. В ноябре «Уолл-Стрит Джорнал» сообщила, что администрация президента обратилась к руководителю частной военной компании и неофициальному советнику Трампа Эрику Принсу (Erik Prince) с предложение купить «Мотор Сич».

Бывший высокопоставленный американский чиновник, попросивший не называть его имя, рассказал, что американское правительство не будет возражать против других покупателей, в том числе, против иностранцев. «Мы просто не хотим, чтобы эту сделку получил Китай», — заявил он.

В дополнение к дипломатическим усилиям США проводят закулисную работу на Украине, чтобы сорвать эту сделку. В последние месяцы представители США как минимум четыре раза встречались с членами антимонопольного комитета, чтобы обсудить это дело. Американское посольство на Украине от комментариев отказалось.

Терентьев рассказал, что США «передали Украине часть информации» о китайской корпорации «Бейджин Синьуэй Технолоджи» (Beijing Xinwei Technology), которая стоит за этой сделкой и контролирует «Скайризон». В частности, его агентство интересовалось информацией о конечных собственниках офшорных компаний, которые сегодня владеют «Мотор Сич», а также другими проектами «Бейджин Синьуэй», ее связями с Россией и расследованиями, которые проводятся в других юрисдикциях в отношении этой фирмы и ее руководителей.

По словам Терентьева, информация, полученная его ведомством из США и других источников, в настоящее время анализируется.

У «Бейджин Синьуэй Технолоджи» очень разнообразный коммерческий портфель. Она владеет компаниями в 30 странах мира, которые занимаются самым разным бизнесом, начиная с сетей связи и кончая экзотическим и весьма неоднозначным проектом строительства Никарагуанского канала стоимостью 50 миллиардов долларов. Этот 300-километровый водный путь должен соединить Карибское море с Тихим океаном.

Но в последние годы в бизнесе компании было немало неудач, так как некоторые сделки не состоялись, и ей не удается расплачиваться по долгам. В июле агентство «Блумберг» сообщило, что эта зарегистрированная на Шанхайской бирже компания потеряла 21,5 миллиарда долларов своей стоимости с 2015 года, когда ее акции были самыми дорогими.

«Синьуэй» и «Скайризон» не откликнулись на многочисленные просьбы дать комментарии для этой статьи.

Из-за сделки по «Мотор Сич» американское посольство на Украине направило письмо в офис президента с предложением создать новую процедуру инвестиционного контроля по поглощениям, говорит Терентьев из антимонопольного комитета. Его ведомство эту инициативу поддержало, потому что она позволит установить прозрачные правила для блокирования передачи стратегических технологий третьим сторонам.

«У нас было немало встреч в 2018 году, когда представители американского посольства говорили, что у Украины нет такого инструмента, и что имеет смысл создать его», — заявил Терентьев.

Однако многочисленные источники из оборонной отрасли говорят, что уже слишком поздно тревожиться по поводу передачи технологий «Мотор Сич» в Китай.

«Китайцы наверняка уже давно провели выемку всей документации и забрали к себе людей, но они не смогут это легализовать [без поглощения]», — говорит бывший сотрудник из украинского военного ведомства, непосредственно причастный к этой сделке. Он попросил не называть свое имя, опасаясь наказания.

Украина. США. Китай > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 18 февраля 2020 > № 3293997


Италия > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 февраля 2020 > № 3293909

Гонщик "Альфа Ромео" боялся самолетов и лифтов: 6 причуд Энцо Феррари

Ольга Бугрова обозреватель радио Sputnik

Красота, надежность и высокая скорость – вот то, чего добивался от автомобиля Энцо Ансельмо Феррари. 18 февраля 1898 года родился создатель самой знаменитой марки гоночных машин.

1. В 10 лет Энцо впервые увидел автогонки, в 13 сел за руль, в 21 год дебютировал как автогонщик и оставался им еще 10 лет, пока не создал свою команду, а потом переключился на автомобильное конструирование.

2. Гениальным конструктором Феррари не был – он был гениальным менеджером. Самым странным его авторским проектом остался одноместный болид с двумя двигателями спереди и сзади. В 1935 году это была наиболее быстрая машина в мире (325 км/ч). Жаль, оказалась слишком тяжелой и почти неуправляемой.

3. Феррари изначально ориентировался на спортивные авто, но был вынужден выпускать и обычные – так он финансировал гоночное отделение своей компании. Энцо ненавидел необходимость отвлекаться от главного дела и просто переносил гоночные технологии на пассажирские модели. Зато теперь ценители феррари во всем мире говорят ему спасибо.

4. Знатоки узнают легендарную итальянскую марку уже по звуку: любой двигатель любого феррари очень хорошо звучит. Звук его мотора называют "голосом роскошного качества". Еще более узнаваемы – характерный красный цвет и эмблема: черный конь. По легенде изобразить жеребца, вставшего на дыбы, Энцо Феррари предложили родители итальянского летчика-аса, погибшего на Первой мировой войне: такая эмблема была на его истребителе. Феррари решил, что конь принесет ему счастье, и поместил его на золотисто-желтый фон с герба своего родного города Модены.

5. Для профессионального гонщика у Энцо Феррари были необъяснимые странности. Он панически боялся самолетов, никогда не пользовался лифтами и писал довольно медленно: так и не перешел на шариковые ручки с перьевых, которые почему-то заправлял только фиолетовыми чернилами.

6. Феррари прожил 90 лет и участвовал в создании своего самого дорогого автомобиля. Это выпущенный в 1963 году гоночный Ferrari 250 GTO. Тогда его стоимость составляла $ 18 000, причем Энцо должен был лично одобрить покупателя. За все время создали только 39 таких машин. В 2013 году одну из них продали с аукциона: за $ 52 млн.

Италия > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 февраля 2020 > № 3293909


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 18 февраля 2020 > № 3292862

Компания Nissan провела во вторник экстренное заседание акционеров

Автомобилестроительная компания Nissan провела во вторник экстренное собрание акционеров. Эта японская компания переживает трудные времена, пытаясь восстановиться под новым руководством.

Шестьсот шестьдесят шесть человек собрались в городе Йокогама. Участники утвердили состав нового совета директоров под руководством нынешнего президента и председателя совета директоров Макото Утида.

В результате финансового скандала вокруг бывшего председателя совета директоров Карлоса Гона объемы продаж этой японской компании остаются вялыми.

На прошлой неделе представители Nissan сказали, что операционные доходы компании сократились приблизительно на 83% за 9 месяцев, начиная с декабря по сравнению с таким же периодом прошлого года.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 18 февраля 2020 > № 3292862


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 18 февраля 2020 > № 3292707

О чем СПИК

Перспективы автопрома в ЦФО во многом определяет господдержка

Текст: Андрей Полухин

Автопром стал одной из главных точек роста для регионов ЦФО. В 2019 году производством машин вслед за калужанами занялись туляки, а автокомпоненты выпускают уже в нескольких областях. При этом, по мнению экспертов, потенциал отрасли в Центральном округе явно не исчерпан. И если авторынок начнет расти, здесь можно ожидать появления новых проектов.

Поставили на завод

Открытие производства Haval в Тульской области многие автомобильные СМИ назвали главным событием в автопроме в прошедшем году. Справедливости ради - наравне с пуском завода Mercedes-Benz в Подмосковье, что, безусловно, делает честь китайским инвесторам.

Напомним, предприятие Great Wall в Узловском районе открыли в начале июня. Вложенные в строительство деньги - более полумиллиарда долларов - оказались рекордной по объему инвестицией китайского бизнеса в России. Более того, компания уже озвучила дальнейшие планы - она готова затратить еще 22,4 миллиарда рублей на второй этап своего проекта. Речь идет о создании до 2028 года моторостроительного производства и полноценного R&D-центра - подразделения, занимающегося исследованиями и разработками.

Получится это или нет, во многом зависит от того, как будет складываться положение компании на российском авторынке и насколько он будет интересен китайцам. Завод под Тулой проработал всего полгода, и за это время здесь начали выпуск уже трех моделей кроссоверов и внедорожников. Нельзя сказать, что они "взорвали" российский рынок. Но общий результат (с учетом импортированных машин) позволил бренду впервые в истории выйти на первое место по продажам среди китайских компаний. Давно работающие в нашей стране конкуренты выдержать заданную Haval динамику не смогли.

Однако тираж в 12,8 тысячи экземпляров - хороший показатель на фоне менее удачливых участников рынка, но слишком слабый с точки зрения потенциальной мощности завода, считает редактор портала "Китайские автомобили" Михаил Надеждин.

- На нем только в одну смену можно выпускать до 80 тысяч машин в год, - напоминает он. - Ранее на заводе рассматривали вариант с контрактной сборкой машин других брендов - и не только китайских. Не исключено, что когда-либо он еще будет реализован. Но пока все переговоры на эту тему прекращены. Наши источники утверждают, что проблема в дороговизне производства.

Удивительно, но привозить готовые автомобили из Поднебесной порой дешевле, чем доставлять сюда машинокомплекты и затем изготавливать из них машины. Хороший пример тому - закрытие в прошлом году сборочной площадки под Липецком другой китайской марки Changan. Она обновила модельный ряд, и выяснилось, что вкладываться в переоснастку небольшого завода совсем невыгодно. Инвестировать решили в развитие логистики, расширение дилерской сети и рекламу - и не прогадали. По итогам года бренд показал значительный рост продаж.

Рентабельность автопроизводства в России во многом определяется режимом налогообложения и наличием различных льгот. Как и у Changan в Липецкой области, у Haval в Тульской со льготами пока не сложилось. В конце июля 2019 года на Межведомственной комиссии по заключению Специальных инвестиционных контрактов (СПИК) было принято "решение о возможности заключения СПИК" с представительством Haval. С тех пор все чиновники - и федеральные, и региональные - говорят о подписании специнвестконтракта и получении промышленных субсидий как о вопросе закрытом. По факту же ни в одном из реестров Минпромторга соответствующей записи не появилось. Оптимизма промышленникам это вряд ли добавляет.

Выйти за рубежи

В соседней Калужской области - не просто автозавод. Тут целый автокластер, которому уже более 13 лет. Все "шишки" давно набиты, накоплен опыт - и результаты соответствующие. В прошлом году автопредприятия региона за восемь месяцев выпустили столько же машин, сколько в 2018-м за год. Всего в отраслевую группу входит 33 предприятия. Помимо Volkswagen, PCMA и Volvo (а это фактически семь популярных брендов) - еще три десятка поставщиков автокомпонентов. Так вот, все три вышеназванные компании СПИК с Минпромторгом успешно подписали. А значит, им и сопутствующим производствам будет чуть легче. И если Haval только мечтает о том, чтобы выйти на другие рынки сбыта, у калужских автокомпаний вопрос стоит в их расширении.

- С правительством РФ в рамках инвестиционных контрактов будем исполнять свои обязательства, а также оказывать содействие экспорту продукции. Поэтому даже если внутренний рынок не готов поглотить возможности автопрома, в том числе и на территории Калужской области, то произведенные у нас и автокомпоненты, и конечная продукция - автомобиль - будут востребованы на рынках других стран. Об этом свидетельствуют все показатели роста экспорта. К примеру, компания Volkswagen каждый 10-й автомобиль отправляет за рубеж, - отмечает первый замгубернатора Калужской области Дмитрий Денисов.

Тот же Volkswagen, по словам главы российского офиса Маркуса Озеговича, уже обязался в рамках СПИК до 2028 года не только углубить локализацию выпускаемых моделей, но и начать производство коробок передач и электронных систем управления автомобилем. В дополнение к двигателям, которые уже делают в Калуге.

Наладить выпуск моторов планирует в рамках специнвестконтракта и группа Peugeot-Citroen, базирующаяся на заводе PCMA. Причем опять же - с "большим экспортным потенциалом". Как прокомментировали в Минпромторге, по итогам реализации проекта совокупная доля поставок в выручке компании может составить порядка 12 процентов.

Ну а Volvo вообще хочет заняться производством уникальной продукции. Шведский концерн, как рассказал руководитель представительства Сергей Яворский, намерен дополнить свой ассортимент "автоматизированной трансмиссией для тяжелой коммерческой техники" и грузовиками, работающими на сжиженном природном газе. При этом в компании пообещали расширить сотрудничества с местными поставщиками компонентов.

Кстати, общая стоимость отгруженной за рубеж автопродукции Калужской области уже равна около 100 миллионов долларов США. И, учитывая планы производителей, не удивительно, что к 2024 году региональные власти рассчитывают на рост этой цифры в два с половиной раза. Причем, вне зависимости от того, насколько успешным будет российский авторынок. Развитие экспорта становится, по сути, гарантией загрузки предприятия даже при нисходящей динамике продаж внутри страны.

На все "Лады"

Самое время обратить внимание на статистику рынка легковых автомобилей в ЦФО. Как рассказали "РГ" в компании "Автостат Инфо", число регистраций новых машин в Центральном федеральном округе сократилось на 1,3 процента. При этом в РФ в целом динамика составила минус 2,4 процента. Кстати, только в Сибирском округе показатель составляет 4,5 процента, а в остальных он ушел в минус.

Наибольший рост по итогам года зафиксирован в той же Калужской области - сразу на 7,7 процента. Причем здесь особенно сильно вырос сегмент иномарок, что необычно для 2019 года - на 8 процентов. В Орловской рост составил 4,8 процента - примерно одинаково прибавили и отечественные, и импортные машины. А вот в Курской динамику в 3,6 процента обеспечили российские автомобили.

Плюса удалось добиться также в Белгородской (0,9 процента), Костромской (0,8), Брянской (0,5) и Тульской (0,4) областях. В остальных, включая даже столицу и Подмосковье, число регистраций машин в органах ГИБДД сократилось. Особенно сильное падение отмечается в Воронежской, Ярославской, Владимирской, Тамбовской и Смоленской областях - от 4,1 до 6,4 процента.

"В целом в ЦФО количество поставленных на учет новых автомобилей отечественного производства увеличилось на 2,4 процента, машин иностранных брендов - сократилось на 1,9 процента. Впрочем, многие из иномарок на самом деле выпускаются локально, в той же Калужской и Тульской областях", - пояснили "РГ" в "Автостат Инфо".

Кстати, самой успешной маркой в ЦФО оказалась все-таки зарубежная - корейская Kia. Как и год назад, Lada стала второй. Но разница между их продажами сократилась с 11 до трех тысяч единиц. В топ-10 брендов также входят Hyundai, Renault, Volkswagen, Skoda, Toyota, Nissan, BMW и Mercedes. Список - весьма достойный. Однако стоит понимать, что на статистику Центральной России в значительной степени влияет рынок Москвы и Московской области.

Один большой автокластер

Впрочем, даже на фоне некоторого падения продаж автомобилей реальные успехи действующих предприятий, безусловно, делают эту отрасль привлекательнее. А потому ничуть не удивительно, что информация о переговорах с потенциальными автопроизводителями приходит то из одного, то из другого региона.

Особенно активны в этом смысле китайские бренды, которым тесно на своем локальном рынке. В результате государственный холдинг BAIC присматривался к той же Тульской области. Неспешно ищет площадку для выпуска электробусов концерн BYD. А недавно Lifan, который сначала потерял производство в Черкесске, а затем лишился большинства своих дилеров, провел переговоры о сотрудничестве с руководителями Владимирской области.

Конкретных соглашений ждать в этих случаях рано. Но тенденция налицо: Центральная Россия, особенно с учетом Москвы и Подмосковья, со временем может превратиться в один гигантский автокластер.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 18 февраля 2020 > № 3292707


Китай. Таиланд. США. РФ > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 17 февраля 2020 > № 3294806

Компания Great Wall - ведущий китайский производитель внедорожников и пикапов - в понедельник заявила, что она приобретет автозавод General Motors в провинции Районг Таиланда.

Согласно подписанному двумя компаниями обязательному соглашению, сделка и передача будут завершены к концу текущего года. Соглашение включает в себя автозавод и завод силовых агрегатов.

В качестве регионального производственного центра завод в Районге уже выпустил почти 1,4 млн автомобилей с момента своего ввода в эксплуатацию в 2000 году.

Таиландский завод станет 11-й базой Great Wall в мире по производству полнокомплектных автомобилей с полным технологическим циклом производства и третьей за пределами Китая. Первые два зарубежных автозавода Great Wall находятся в Тульской области /Россия/ и индийском Талегаоне. Тульский завод был сдан в эксплуатацию в июне 2019 года. Талегаонский завод был приобретен у Детройтского автопроизводителя в начале нынешнего года.

Заместитель председателя Great Wall по глобальной стратегии Лю Сяншан отметил, что нынешняя покупка будет содействовать развитию компании на рынке Таиланда и рынке АСЕАН в целом. Выпускаемая на заводе продукция будет расширяться на рынки стран АСЕАН и Австралии.

"Авторынок АСЕАН развивается с обширным потенциалом и перспективами, - сказал Лю Сяншан. - Благодаря нашим инвестициям создается большое количество рабочих мест для местного населения, улучшаются их квалификация и навыки. Ожидается развитие сопутствующей и смежных индустрий, а также сферы исследований и разработок".

Компания Great Wall со штаб-квартирой в городе Баодин провинции Хэбэй на севере Китая владеет такими брендами внедорожников и автомобилей, как Haval, Great Wall, WEY и ORA, имеет более 500 зарубежных структур. Продукция компании экспортируется в более чем 60 стран и регионов мира, включая страны вдоль "Пояса и пути".

Китай. Таиланд. США. РФ > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 17 февраля 2020 > № 3294806


США. Китай. Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 17 февраля 2020 > № 3294344

Торговая война в небе: США могут оставить Китай без авиадвигателей

Санкции США могут ударить по российско-китайскому проекту авиалайнера CR929

Ирина Власова

США могут запретить поставки авиадвигатели для китайского лайнера C919. Об этом сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на источники. Не исключено, что запрет может повлиять и на российско-китайский проект дальнемагистрального самолета CR929. На него также предполагалось устанавливать американский двигатель. Российский аналог появится еще не скоро.

Администрация президента США Дональда Трампа планирует запретить поставлять в Китай авиадвигатели производства франко-американской компании CFM International. Об этом сообщает газета The Wall Street Journal со ссылкой на источники.

Как отмечает издание, двигателями LEAP-1C совместного производства французской компании Safran и американской General Electriс оснащен лайнер C919 китайской корпорации коммерческой авиации (Comac).

Вашингтон опасается, что КНР может использовать двигатели CFM International для проектирования своих аналогов, а это не выгодно США, отмечает источник издания.

Запрет на поставки двигателей может быть введен уже 20 февраля.

Comac C919 — разрабатываемое Comac семейство узкофюзеляжных пассажирских самолетов, рассчитанных на 168 --190 посадочных мест.

C919 является частью долгосрочной цели Китая разрушить мировое господство Airbus и Boeing. Предполагается, что он будет конкурировать с Airbus A320neo и Boeing 737 MAX.

При этом проблемы могут возникнуть и у другого перспективного широкофюзеляжнего лайнера из Поднебесной — CR929. Его выход на рынок также не выгоден Америке.

По замыслу этот самолет также должен составить конкуренцию Airbus и Boeing, в частности, Airbus A330 и Boeing B787.

Созданием совместного китайско-российского самолета CR929 (латинские C и R — от названия участников проекта China и Russia) страны занимаются уже несколько лет.

В частности, над ним работают российская «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО ОАК) и китайская госкомпания по производству авиакосмической техники Comас.

По задумке базовая версия CR929-600 в трехклассной компоновке должна перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 000 км. Стоимость проекта оценивается в $20 млрд. Из них $13 млрд пойдет непосредственно на разработку лайнера, $7 млрд — на создание системы постпродажного обслуживания и финансовые инструменты стимулирования продаж. По согласованной схеме, Сomac и ОАК договорились разделить расходы пополам.

Хотя, как сообщалось, Москва и Пекин заняты своими разработками двигателя для CR929, однако эксперты отмечали, что быстро это сделать невозможно.

Скорее всего, отечественная разработка будет создана позднее, чем самолет. Не раньше, чем через 9-10 лет. Сам самолет по замыслу создателей должен выйти на рынок раньше.

«2023-2025 год — это срок, который мы в нашем мастер-плане обозначили как срок первого вылета с прохождением испытаний в течение двух-трех месяцев. Пока мы идем в графике, соответственно с обеспечением поставок в период с 2025 по 2027 год», — говорил президент ОАК Юрий Слюсарь в эфире телеканала «Россия-24» прошлым летом во время авиасалона МАКС в подмосковном Жуковском.

В качестве возможного поставщика двигателя для перспективного российско-китайского лайнера назывался британский Rolls Royce.

Но наиболее вероятным все-таки эксперты считали установку на самолет именно американской разработки.

Опрошенные «Газетой.Ru» эксперты считают, что возможная задержка с поставкой американских двигателей создаст проблемы и для самолета C919, и для лайнера CR929.

«Проект С919 сейчас критически зависит от американского правительства. Без двигателя американско-европейского производства он, несомненно, столкнется с задержками, но запрет не станет для С919 катастрофой. Сейчас китайцы разрабатывают свой двигатель, но это займет время», — говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

На данный момент Китай использует двигатели CFM International на своем новом самолете С919, испытания которого сильно затянулись, говорит главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

«Ему предстоит еще много доработок, на которые уйдет не менее двух лет», — добавляет он.

Если запрет вступит в силу, единственным возможным вариантом для установки на C919 останется российский двигатель ПД-14, который создан для МС-21.

«Если получится сертифицировать свой самолет раньше китайцев, в случае с договоренностями по ПД-14, мы бы могли в ответ получить доступ на китайский рынок с МС-21 и тоже конкурировать с Boeing. Вариант интересный — мы сможем и двигатели продавать Китаю и поставлять свои самолеты на их рынок, однако вряд ли США допустят это», — говорит Роман Гусаров.

Что касается переговоров по поводу поставки американских двигателей для российско-китайского CR929, то в них всегда может вмешаться Госдеп и поставить запрет на экспорт. Это может случиться даже когда самолет вот-вот будет готов к запуску на рынок, говорит эксперт.

США. Китай. Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 17 февраля 2020 > № 3294344


США. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 17 февраля 2020 > № 3293858

Cadillac отзывает более 300 автомобилей в России

Официальный представитель изготовителя Cadillac на российском рынке ООО "Джи Эм Авто" отзывает 321 автомобиль в России из-за возможных проблем с системой вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС, сообщается на сайте Росстандарта.

Отзыву подлежат автомобили марки Cadillac XT5, реализованные с 2017 по 2019 годы.

"Причиной отзыва транспортных средств является кронштейн громкоговорителя системы вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС, а также отдельные элементы крепления кронштейна и самого громкоговорителя, которые расположены в возможной зоне касания моделью колена и не соответствуют требованиям к минимальному радиусу скругления", - говорится в сообщении.

Как отмечает агентство, на всех транспортных средствах будет выполнена замена кронштейна и крепежа громкоговорителя системы ЭРА-ГЛОНАСС.

Уполномоченные представители изготовителя проинформируют владельцев автомобилей, подпадающих под отзыв, о необходимости предоставить машины в ближайший дилерский центр для ремонта. Все ремонтные работы будут бесплатными для владельцев.

США. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 17 февраля 2020 > № 3293858


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 февраля 2020 > № 3292616

Знакомьтесь: огромный самолет, построенный Россией для перевозки космического челнока (The National Interest, США)

Что могло пойти не так? Оказывается, очень многое.

Чтобы доставить «Буран» и ракету «Энергия» на Байконур, Советскому Союзу пришлось срочно создавать гигантский транспортный самолет. За основу был взят топливозаправщик 3МН-2, но конструкторы вынуждены были сильно его переделать. Таким быстрым и изобретательным решением логистической проблемы трудно не восхититься.

Себастьен Роблин (Sebastien Roblin), The National Interest, США

Космические полеты были жизненно важны для Советского Союза на всем протяжении холодной войны, так как он хотел сохранить свой престиж сверхдержавы, не уступающей США. Поэтому в 1980-е годы Москва вынашивала амбициозные планы по отправке в космос корабля многоразового использования «Буран» и ракеты «Энергия».

Но заводы, где делали стартовые ускорители для гигантской ракеты «Энергия» диаметром 7,75 метра, чтобы вывести космический корабль за пределы атмосферы, находились в Тушине и в Куйбышеве, а космодром Байконур — в сотнях километрах в южной части Казахстана.

Стартовые ускорители оказались слишком большими для существовавших на то время транспортных самолетов, и в то же время, слишком чувствительными к вибрации, чтобы перевозить их на такое расстояние автомобильным транспортом или по железной дороге. А строить шоссе длиной в сотни километров, чтобы доставить в Казахстан несколько ракет, было очень дорого.

Поэтому в 1976 году руководство космической программы поставило задачу: создать воздушный транспорт для гигантских ракет, пусть даже для этого работы придется проводить с нуля. От попытки использовать для доставки ракеты два тяжелых транспортных вертолета Ми-26 пришлось отказаться, когда летчики во время испытательного полета были вынуждены буквально сбросить ракетный ускоритель, который начал раскачиваться как маятник.

Конструкторское бюро Антонова, прославившееся своими разработками транспортных самолетов, начало работу по созданию гигантской машины Ан-225 «Мрия» (Мечта). Сегодня уникальный Ан-225 является самым тяжелым самолетом в мире, и имеет рекордный размах крыла.

Но с Ан-225 возникли проблемы. Его хотели построить на базе тяжелого транспортника Ан-124 «Руслан», но разработка этого самолета не была завершена. То есть, создать Ан-225 в короткие сроки не представлялось возможным.

Тогда программу передали в КБ Мясищева, которое было известно тем, что создало гигантский четырехмоторный стратегический бомбардировщик М-4. Мясищев предложил быстро переделать один бомбардировщик для перевозки крупногабаритных грузов на спине.

Для переделки отобрали три самолета-заправщика 3МН-2 модели М-4. Они получили обозначение 3М-Т. Однако в итоге для статических испытаний использовали только один такой самолет. Когда в 1978 году конструктор Владимир Мясищев скончался, самолет переименовали в его честь, назвав ВМ-Т.

Но размещение такого огромного веса посередине фюзеляжа грозило разбалансировкой, и поэтому конструкторы разработали для самолета новый хвост с двойными вертикальными стабилизаторами. Такая конфигурация встречалась и в других моделях, но вертикальные хвостовые кили 3М-Т предстояло сделать намного больше обычных, чтобы справиться с вихревыми потоками от крупных грузов, закрепленных на спине самолета.

На самом деле, переделать предстояло весь М-4 полностью. Его надо было значительно усилить, чтобы он мог выдерживать такой колоссальный вес. Для этого необходимо было убрать бомболюки и турельные установки, сделать самолет на семь метров длиннее, изогнуть вверх заднюю часть фюзеляжа и установить турбореактивные двигатели Добрынина ВД-7МД с увеличенной тягой. Также нужны были новая система управления полетом, переделанный механизм подачи топлива и 14 надежных точек крепления четырех разных типов груза.

Модифицированный таким образом самолет «Атлант» совершил свой первый полет 29 апреля 1981 года, а спустя девять месяцев его испытали с полной нагрузкой. ВМ-Т мог перевозить ракетные ускорители, диаметр которых в два раза превышал диаметр «Атланта». Кроме того, он мог перевозить гигантские грузовые контейнеры размером с дом, получив в результате прозвище «летающая бочка». В контейнере 1ГТ перевозили водородный бак ракеты «Энергия» с носовым и хвостовым обтекателями, в контейнере 2ГТ — кислородный бак и двигательный отсек, а в контейнере 3ГТ — головной и хвостовой обтекатели обоих грузов.

В двух проектах принимали участие два самолета «Атлант». Первый перебросил части блока «Энергии» с куйбышевского аэродрома Безымянка на космодром Байконур на расстояние 1 250 километров. Они были использованы во время неудачного запуска платформы с лазерным орбитальным оружием «Полюс» в мае 1987 года.

Второй перевозил на спине советский шатл «Буран», а также ускорители «Энергии», на которой челнок выводился в космос.

Чтобы закрепить «Буран» на спине ВМ-Т, использовались два огромных крана. С 62-тонного челнока сняли все приборы, уменьшив его вес до 45 тонн. В 1983 году совершили первый пробный полет. Один из первых полетов едва не закончился катастрофой, когда во время посадки отказали электрические системы «Атланта». К счастью, произошло это уже после выпуска шасси, а вот закрылки остались на месте. А потом загорелся один из его турбореактивных двигателей! Но экипажу удалось посадить самолет на большой скорости без выпущенных закрылков.

Наконец, «Буран» доставили на Байконур, и 15 ноября 1988 года он совершил свой единственный орбитальный полет (непилотируемый). Всего самолеты ВМ-Т совершили 150 полетов, перевозя различные детали для советской космической программы. Работали они до тех пор, пока не было завершено строительство Ан-225, который занял их место.

Один инженер из КБ Антонова высмеял «Атлант», назвав его любительским проектом, но нет никаких сомнений, что ВМ-Т оказался весьма изобретательным решением сложной логистической проблемы.

Сегодня эти уникальные самолеты можно увидеть в международном аэропорту в Жуковском и в Рязани в музее дальней авиации. В последние годы их также несколько раз показывали на авиасалонах.

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 февраля 2020 > № 3292616


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 16 февраля 2020 > № 3294818

Разрабатываемый в настоящее время Китаем региональный турбовинтовой самолет "Синьчжоу-700" может совершить свой первый полет уже во второй половине этого года, сообщил производитель данной новой модели китайского ближнемагистрального самолета.

Согласно сообщению его производителя, Сианьской авиастроительной компании при Китайской корпорации авиационной промышленности /AVIC/, производство "Синьчжоу-700" возобновилось на исследовательской базе в городе Сиань, административном центре провинции Шэньси на северо-западе Китая, на фоне вспышки коронавируса нового типа.

Региональный турбовинтовой самолет нового поколения, отличающийся более эффективной конструкцией корпуса и передовыми технологиями, способен перевозить до 70 пассажиров.

"Мы одновременно проводим сборку двух самолетов типа "Синьчжоу-700", - сказал Ян Гожун, главный инженер-технолог проекта. "Самолет, которому предстоит совершить первый полет, находится на завершающей стадии сборки".

На настоящий момент поступили заказы на 285 самолетов "Синьчжоу-700" от 11 отечественных и зарубежных авиакомпаний.

Сианьская авиастроительная компания начала разрабатывать "Синьчжоу-700" в 2013 году с целью завоевания большей доли мирового рынка.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 16 февраля 2020 > № 3294818


США > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 16 февраля 2020 > № 3292223

Крутое пике: Boeing не смогла продать ни одного самолета

Наталья Дембинская. Корпорация Boeing отчиталась об убытках — впервые с 1997-го. А в январе вообще не получила заказов на самолеты — такого не было почти шестьдесят лет. Чтобы выйти из кризиса, потребуется как минимум два года, признало руководство компании. В Минфине заявили, что это скажется на всей американской экономике.

Никому не нужны

Полеты Boeing 737 MAX запретили после двух авиакатастроф — в октябре 2018-го и марте 2019-го. На приколе сотни бортов: авиакомпании не заказывают эту модель и обращаются к конкурентам.

В третьем квартале выручка концерна рухнула на 21 процент (до 19,98 миллиарда долларов) по сравнению с тем же периодом 2018-го (25,1 миллиарда). Долги за год выросли на 5,5 миллиарда, а имеющиеся средства увеличились всего на 1,3 миллиарда. Чистый денежный поток ушел в минус.

По итогам года Boeing впервые за двадцать с лишним лет в убытке, причем рекордном: 636 миллионов долларов. В 2018-м была прибыль — 10,46 миллиарда. И этим проблемы не исчерпываются. Новый год начался хуже некуда. За весь январь, впервые с 1962-го, компания не получила ни одного заказа. А у европейского конкурента Airbus 274 новых контракта — лучший результат за 15 лет.

В 2019-м европейская корпорация обошла Boeing по поставкам гражданских самолетов в два раза, теперь же преимущество просто беспрецедентное. "Boeing столкнулась с наихудшим кризисом за всю свою 103-летнюю историю", — заявил газете The Wall Street Journal (WSJ) консультант по аэрокосмической отрасли Скотт Хэмилтон.

Это признают и в самой компании. "Потребуется не меньше двух лет, прежде чем производство 737 МАХ вернется к докризисному уровню в 57 единиц ежемесячно", — сообщил на прошлой неделе финансовый директор Boeing Грег Смит.

Запрет снимать не торопятся

По мнению аналитиков, в 2020-м финансовые проблемы Boeing лишь усугубятся. Авиапроизводитель рассчитывал, что запрет на полеты 737 MAX продлится не больше трех месяцев. Однако прошло уже 11 месяцев, а Федеральное управление гражданской авиации США не торопится его отменять. В конце января компания приостановила производство 737 MAX на неопределенный срок.

При этом, как отметил вице-президент авиаконцерна по маркетингу Рэнди Тинсет, Boeing возобновит выпуск 737 MAX еще до разрешения на его эксплуатацию (ожидаемого к середине года).

Но даже авиакомпании, готовые поднять в воздух 737 MAX после отмены запрета, сильно сомневаются, что это удастся сделать быстро. Репутация у самолета ужасная, и совсем не очевидно, что пассажиры и экипажи захотят на нем летать.

"Мы не уверены, что после возвращения на рынок 737 MAX будет востребован пассажирами", — констатировали аналитики швейцарского UBS. Крупнейшие американские авиаперевозчики American Airlines и Southwest Airlines сообщили, что предоставят клиентам право отказаться от 737 MAX.

А американский профсоюз пилотов гражданских авиалиний готовит к Boeing судебный иск за то, что компания скрывала от летчиков потенциальную опасность этих машин.

По данным The Wall Street Journal, отмена тысяч полетов 737 MAX и выплаты компенсаций авиакомпаниям за простой обошлись в 9,2 миллиарда долларов. Таким образом, общий финансовый ущерб, понесенный Boeing в результате двух авиакатастроф, почти достиг 19 миллиардов — вдвое больше первоначальных оценок.

Как утверждает CNBC со ссылкой на источники в компании, Boeing пытается договориться о кредите на десять миллиардов, чтобы справиться с непомерными расходами. Среди потенциальных кредиторов — Citigroup, Bank of America Merrill Lynch, Wells Fargo и JP Morgan.

Минус 0,5 процента ВВП

На 737 MAX приходится около четверти общего объема производства самолетов в США. Как подчеркивали аналитики JP Morgan, даже если их выпуск продолжится, проблемы Boeing негативно скажутся на американской экономике из-за замедления инвестиций и сокращения экспорта.

Из-за остановки производства этих самолетов рост американского ВВП замедлится. Во всяком случае, так считает Bank of America, снизивший прогноз по первому кварталу с 1,7 процента до 1,2 процента.

То, что проблемы одного из крупнейших экспортеров повлияют на экономику страны, признали и в Минфине. Как заявил глава ведомства Стивен Мнучин, трудности Boeing в 2020-м обойдутся Америке в 0,5 процента ВВП.

США > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 16 февраля 2020 > № 3292223


Япония. Китай > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 16 февраля 2020 > № 3291133

Компания Toyota поэтапно возобновит работу на своих предприятиях в Китае

Японская автомобилестроительная компания Toyota приняла решение о поэтапном возобновлении работы на трех из четырех своих предприятий в Китае. Работа на предприятиях была приостановлена в условиях вспышки заболеваний, вызванных новым коронавирусом.

Автопроизводитель возобновит в понедельник работу предприятий в Гуанчжоу и Чанчуне. Во вторник будет возобновлена работа на предприятии в Тяньцзине. Компания сообщает, что она обеспечит безопасность работников.

Возобновление работы на предприятиях компании Toyota произойдет на две неделе позже первоначальных планов, согласно которым их деятельность должна была возобновиться с 4 февраля после праздников по случаю Нового года по Лунному календарю.

Компания Toyota сообщает, что объемы производства в течение некоторого времени будут составлять только половину от объемов до приостановления работы.

Япония. Китай > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 16 февраля 2020 > № 3291133


Россия > Авиапром, автопром > newizv.ru, 14 февраля 2020 > № 3292391

Самолет SSJ-100 провалил тест на выпуск аварийных надувных трапов

Как сообщил авиаконструктор, кандидат технических наук Вадим Лукашевич, на пассажирском самолете Sukhoi Superjet (SSJ 100-958) авиакомпания "Аэрофлот" по инициативе разработчика (АО "Гражданские самолеты Сухого") провела в реальных условиях проверки выпуска аварийных надувных трапов. Результаты были плачевными.

Как пишет Вадим Лукашевич в своем Facebook, сопровождая публикацию видеозаписью, "два трапа вышли в перевернутом виде, один вообще порвался, вышел только один" и потому о результатах того теста предпочли не распространяться. Между тем по действующим авиационным правилам в самолетах, перевозящих более 44 пассажиров, их эвакуация должна занимать не более полутора минут.

О том, что это правило, как и подавляющее большинство других при обращении с техникой, "написано кровью", говорит хотя бы прошлогодняя катастрофа 5 мая в московском аэропорту "Шереметьево", когда в результате жесткой посадки SSJ-100 погиб 41 пассажир и член экипажа из 78 на борту. Напомним, что самолет тогда загорелся и крайне важной была именно быстрая эвакуация людей из салона, но спаслись в основном те, кто был ближе к головной части салона. Те, кто оказались в хвосте, быстро отравились продуктами горения.

Но проблемы с выпуском аварийных трапов показывают, что за 90 секунд эвакуировать всех людей из салона не получится. "Таким образом, контрольные проверки "путем реальной демонстрации" на прошлой неделе показали, что Sukhoi Superjet не соответствует нормам летной годности и выданному сертификату в части обеспечения эвакуации людей, находящихся на его борту, и его дальнейшая эксплуатация невозможна", - считает Вадим Лукашевич. Он предложил считать все инструкции об эвакуации, находящиеся в спинках кресел, бесполезными - "случись что с этим бортом RA-89028, погибли бы почти все". Эксперт призвал отозвать сертификат самолета (приостановить его эксплуатацию) до исправления дефектов аварийных надувных трапов, а свой пост (https://www.facebook.com/vadim.lukashevich.7/videos/1658693527604006/) назвал еще и обращением в Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) и Следственный комитет.

В комментариях пользователи написали, что судя по информации сайта flightradar24 именно этот самолет 4 и 7 февраля еще и был задействован на рейсах - летал в Волгоград, Нижнекамск, Сочи и Ригу. Стоит отметить, что после авиакатастрофы в "Шереметьево" SSJ-100 стал объектом пристального общественного внимания. Также, пытаясь застраховаться от новых бедствий, его полеты все чаще начали откладывать и отменять.

Россия > Авиапром, автопром > newizv.ru, 14 февраля 2020 > № 3292391


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 14 февраля 2020 > № 3292238

Лайнеры SSJ100 войдут в парк авиакомпании для Дальнего Востока

Российские пассажирские самолёты Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) войдут в парк авиакомпании для Дальнего Востока, предварительно в количестве 20 машин, сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

Президент России Владимир Путин ранее поручил правительству до 31 января проработать создание авиакомпании с российскими самолетами для перевозок в Дальневосточном федеральном округе и в труднодоступных районах.

"Конечно, да. В объёме, которая может потребить эта дальневосточная компания. Предварительно, по крайней мере то, что мы обсуждали с Минтрансом и Миндальвостока, это порядка 20 машин. Для ОАК это хороший заказ", - сказал Мантуров, отвечая на вопрос, планируется ли поставлять SSJ100 для новой дальневосточной компании.

Министр транспорта РФ Евгений Дитрих ранее сообщал, что Минтранс направил в правительство свои предложения по авиакомпании для Дальнего Востока и ожидает в ближайшее время совещания по этому вопросу. Он также сообщал, что пока не решено, будет ли это новая авиакомпания или она будет создана на базе действующего перевозчика. Неизвестно пока и кто будет ей управлять - кто-то из крупнейших корпораций, регион или авиакомпания.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 14 февраля 2020 > № 3292238


Россия. СФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Химпром > forbes.ru, 14 февраля 2020 > № 3291687

Чубайс рассказал о росте стоимости «единорога» «Роснано» в полтора раза

Ирина Юзбекова

Корреспондент Forbes

Новосибирский производитель графеновых нанотрубок OCSiAl в декабре привлек новые инвестиции и был оценен в $1,5 млрд, объявил глава «Роснано» Анатолий Чубайс. На фоне ожиданий спроса на материал, в том числе со стороны производителей электромобилей, оценка компании выросла с мая 2019 года на 50%

В декабре 2019 года первый и пока единственный «единорог» в портфеле госкорпорации «Роснано» — производитель графеновых нанотрубок OCSiAl — получил новые инвестиции. Об этом рассказал глава «Роснано» Анатолий Чубайс в ходе дебатов на тему «Государственный или частный инвестор: кто быстрее вырастит единорога» с миллиардером Леонидом Богуславским F 95 в Московской школе управления «Сколково» 13 февраля.

«Нас критиковали за нашего «единорога» — за то, что его оценка определена на основе не очень большой сделки, — заявил Чубайс. — Я вам расскажу секретную информацию: $1 млрд был прошлом году, а в декабре прошел еще один раунд в этом же проекте исходя из цены $1,5 млрд. И опять небольшая сделка». Чубайс добавил, что оценка для него мало значит, гораздо важнее динамика бизнеса компании: «Я хорошо понимаю, что за год динамика есть, я хорошо понимаю, что до конца года будут новые результаты». Оценка — это инструмент, а не цель, отметил Чубайс. «А цель — это экзит и cash flow», — заключил он.

От дополнительных комментариев Forbes Анатолий Чубайс отказался. Представитель «Роснано» не уточнила, кто участвовал в декабрьской сделке OCSiAL и какой объем средств привлекла компания.

В марте 2019 года компанию OCSiAl из портфеля «Роснано» группа миллиардера Александра Мамута F 42 A&NN оценила в $1 млрд. Она приобрела у госкомпании 0,5% акций стартапа за $5 млн, писал Forbes. 13 февраля Forbes направил запрос Александру Мамуту.

Прошлогодняя оценка в $1 млрд вызвала много споров в связи с небольшим размером приобретенного инвестором пакета. В частности, длительную дискуссию в соцсетях с Чубайсом начал экономист Андрей Мовчан. «Как это по-русски — сделка на 5 млн формирует «оценку в 1 млрд», при выручке компании в 10 млн», — писал он. «За оценку при реальной сделке в последнем раунде инвесторы проголосовали своими деньгами, а, как учат в лучших бизнес-школах, Money is a king», — возражал Чубайс.

Совладельцем OCSiAl «Роснано» стала в 2014 году. По оценке замглавы госкомпании Юрия Удальцова, в совокупности «Роснано» вложила в проект $20 млн и приобрела евробондов OCSiAl еще на $40 млн, писал Forbes. До партнерства с «Роснано» основатели OCSiAl успели вложить в проект $20 млн собственных накоплений. До декабрьского раунда стартапу удалось привлечь более $200 млн. Как писал Forbes, по состоянию на май «Роснано» принадлежало 17,3% в OCSiAl, еще 47% и голосующий контроль были у основателей стартапа — предпринимателей Юрия Коропачинского, Юрия Зельвенского и Олега Кириллова, а также академика РАН Михаила Предтеченского.

«Роснано» называет OCSiAL крупнейшим в мире производителем графеновых нанотрубок. В 2019 году OCSiAL запустила в тестовом режиме новую установку синтеза графеновых нанотрубок Graphetron 50 производственной мощностью 50 т в год. 11 февраля компания объявила, что проект вышел на плановую мощностью. Вместе с существующей установкой Graphetron 1.0, мощность которой составляет 25 т в год, OCSiAL способна производить 75 т материала в год, утверждает компания.

Президент OCSiAL Юрий Кропачинский в ходе запуска Graphetron 50 в новосибирском Академгородке 11 февраля констатировал рост потребления графитовых нанотрубок, который по его словам, «напрямую связан с революцией в области электрического транспорта». По оценке компании, основанной на планах крупнейших автопроизводителей, «только литий-ионные аккумуляторы потребуют более 250 т графеновых нанотрубок в 2025 году».

Россия. СФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Химпром > forbes.ru, 14 февраля 2020 > № 3291687


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 14 февраля 2020 > № 3290154

В Новосибирске могут создать центр обслуживания российских самолетов

Минпромторг РФ обсуждает возможность создания в новосибирском международном аэропорту "Толмачево" центра обслуживания и ремонта российских самолетов Sukhoi Superjet 100 и МС-21, сообщает аэропорт в пятницу.

В пресс-службе пояснили, что 13 февраля на территории аэропорта состоялось совместное совещание замглавы Минпромторга РФ Олега Бочарова и первого зампреда правительства Новосибирской области Владимира Знаткова с участием члена коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Андрея Ельчанинова и гендиректора АО "Аэропорт Толмачево" Евгения Янкилевича.

"Совещание было посвящено вопросу создания центра послепродажного обслуживания воздушных судов российского производства на территории международного аэропорта Новосибирск (Толмачево) имени А. И. Покрышкина… Участники совещания рассмотрели предложенный аэропортом вариант размещения центра", - говорится в сообщении.

Планируется, что ангар для размещения центра будет построен в западной части территории аэропорта перед строящимся новым перроном на 21 место стоянки воздушных судов. Площадь центра составит более 6,5 тысячи квадратных метров и позволит обслуживать одновременно до восьми воздушных судов Sukhoi Superjet 100 или четырех МС-21.

По мнению гендиректора аэропорта Евгения Янкилевича, географическое положение и транспортный потенциал Новосибирской области во многом объясняют выбор места для размещения нового центра техобслуживания и ремонта воздушных судов российского производства, а технические возможности "Толмачево" позволят организовать его работу максимально быстро.

Новосибирский международный аэропорт "Толмачево" им. А. И. Покрышкина - крупнейший за Уралом транзитный авиаузел на важнейших направлениях между Европой и Азией. По итогам 2019 года аэропорт обслужил 6,747 миллиона пассажиров. Маршрутная сеть аэропорта насчитывает около 100 направлений полетов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 14 февраля 2020 > № 3290154


Россия. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 14 февраля 2020 > № 3290153

В России начали сборку первого серийного Ил-114-300

Специалисты начали сборку фюзеляжа первого серийно производимого самолета Ил-114-300, сообщили журналистам в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации.

"РСК "МиГ" на производственной площадке авиазавода "Сокол" приступило к изготовлению отсеков фюзеляжа первого самолета Ил-114-300, производимого по серийным технологиям. Самолет создается в рамках промышленной кооперации на предприятиях ОАК", — говорится в сообщении.

В пресс-службе уточнили, что на "Соколе" построят семь отсеков фюзеляжа, которые затем передадут для окончательной сборки. В кооперации по изготовлению агрегатов участвуют также серийные заводы "ВАСО" в Воронеже и "Авиастар-СП" в Ульяновске. Финальная сборка будет проходить на производственных площадях РСК "МиГ" — на Луховицком авиационном заводе имени П. А. Воронина.

"В 2019 году мы инвестировали более 400 миллионов рублей в подготовку производства к исполнению программы Ил-114. Расширение производственных компетенций в рамках диверсификации оборонно-промышленного комплекса — одна из ключевых задач, стоящих перед нашими предприятиями сегодня", — цитирует пресс-служба генерального директора корпорации "МиГ" Илью Тарасенко.

Проект гражданского самолета Ил-114-300 разработан и будет полностью запущен с использованием новейших цифровых технологий. Это позволит работать по бесчертежной системе — в едином информационном пространстве.

"Уже сегодня мы работаем с конструкторским бюро и производственными площадками Ильюшина в едином информационном пространстве, и эта синергия — яркий пример нашей успешной кооперации по данному проекту", — отметил Тарасенко.

Пассажирский самолет Ил-114-300 предназначен для местных воздушных линий. Он рассчитан на 60 пассажиров, экипаж состоит из командира и второго пилота.

На Ил-114-300 устанавливается цифровой пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий взлет и посадку в метеоусловиях категории II ИКАО. Вся информация отображается на пяти цветных жидкокристаллических дисплеях.

Производство таких самолетов планируется поставить на поток в 2021 году. Первые опытные образцы изготовят путем доработки и модернизации построенных еще в СССР Ил-114, а серийные самолеты будут строить с нуля.

Россия. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 14 февраля 2020 > № 3290153


США. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 14 февраля 2020 > № 3290139

"Аэрофлот" назвал плюсы от приостановки поставок Boeing 737MAX

Приостановка поставок самолетов Boeing 737MAX, в том числе и российским перевозчикам, позволила снизить переизбыток емкостей на рынке РФ и риски демпинговой политики авиакомпаний, сообщается в отчете крупнейшей российской авиакомпании "Аэрофлот".

Одним из российских заказчиков самолета Boeing 737MAX является лоукостер "Победа" (входит в группу "Аэрофлот"). На фоне задержек поставок "Аэрофлот" принял решение, что четыре самолета Boeing 737-800 из парка авиакомпании "Россия" (также входит в "Аэрофлот") перейдут в "Победу".

"Приостановка поставок Boeing 737MAX, в том числе и российским перевозчикам, позволила снизить переизбыток емкостей на рынке РФ и риски демпинговой политики авиакомпаний", - говорится в отчете.

Boeing 21 января сообщила, что приостановила на неопределенный срок производство самолетов 737 MAX и ожидает их возвращения в эксплуатацию в середине текущего года.

Полеты лайнеров модели 737 MAX приостановлены с марта после сразу двух авиакатастроф, в которых подозревают дефекты одной из систем, работавшей некорректно и вызвавшей катастрофы вопреки действиям пилотов. В октябре 2018 года в Индонезии разбился самолет компании Lion Air, а в марте - Ethiopian Air, всего погибли 346 человек. Boeing занимается устранением этих недочетов и обновил программу обучения пилотов.

США. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 14 февраля 2020 > № 3290139


Япония. Китай > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 14 февраля 2020 > № 3289506

Honda откладывает возобновление работы завода в городе Ухань

Японский автопроизводитель Honda заявляет, что отложит запланированное возобновление работы завода в городе Ухань, поскольку вспышка коронавируса оказывает влияние на цепочку снабжения.

Заявляется, что производственные линии восстановят работу в один из дней недели, которая начнется 24-го февраля. Рабочие начнут приходить на завод с 21-го февраля для подготовки запуска.

Изначально возобновить работу завода планировалось на следующей неделе, однако местные официальные лица дали инструкции компании Honda отложить запуск на одну неделю.

Рабочие на заводах Honda в Китае вне города Ухань начали выходить на работу на этой неделе для необходимой подготовки.

На этих заводах возобновление работы планируется начать после понедельника.

Япония. Китай > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 14 февраля 2020 > № 3289506


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 февраля 2020 > № 3289526

Завод американской компании Tesla в Шанхае готовится возобновить работу. Производство было приостановлено из-за вспышки коронавируса.

Соглашение о строительстве шанхайского завода Tesla было подписано в июле 2018 г. Документ подписали представители администрации района Линьган, расположенного недалеко от Шанхая, и корпорации "Линьган". В октябре 2019 г. завод открыл тестовое производство электромобилей. В дальнейшем Tesla планирует выпускать 500 000 автомобилей в год.

Строительство завода в Китае обошлось примерно на 65% дешевле, чем аналогичный производственный объект в США. Инвестиции в проект составили 50 млрд юаней (около $7,2 млрд). Стартовая цена электромобиля Tesla Model 3 составляет 355 800 юаней ($50 300).

Ранее американская компания построила в Китае более 1700 суперзарядных устройств для быстрой зарядки электромобилей. Поднебесная стала крупнейшим зарубежным рынком для Tesla. Суперзарядное устройство позволяет зарядить автомобиль за один час. Кроме того, американская компания установила более 2100 обычных зарядных устройств в стране и запустила мобильное приложение для записи на сервисное обслуживание.

Tesla была основана Илоном Маском в 2003 г. Штаб-квартира компании находится в Пало-Альто (штат Калифорния). В Китае у Tesla есть 48 магазинов и 89 сервисных центров. По итогам января-марта 2019 г., компания выпустила 77 100 электромобилей по всему миру и поставила клиентам 63 000 единиц своей продукции.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 февраля 2020 > № 3289526


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 13 февраля 2020 > № 3289508

Nissan подала иск против Карлоса Гона, стремясь взыскать с него 90 млн долларов

В среду японская автомобилестроительная компания Nissan подала иск в японский суд против бывшего председателя компании Карлоса Гона, заявляя, что он нанес ей ущерб в размере около 90 миллионов долларов. В настоящее время Гон находится в Ливане после того, как сбежал из Японии, будучи выпущенным под залог.

Компания заявляет, что понесла убытки "в результате многолетнего плохого управления и мошеннической деятельности" бывшего председателя.

Nissan заявляет, что предпринимает все больше усилий, чтобы возбудить дело об ответственности Гона после его побега из Японии, и правовые действия являются частью ее политики по привлечению Гона к ответственности.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 13 февраля 2020 > № 3289508


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 февраля 2020 > № 3289348

Заклятый враг Илона Маска: как 37-летний инженер бросил вызов Tesla и стал миллиардером

Чак Тэннерт

Автопроизводитель Rivian, который готовится запустить в серийное производство электрические грузовики и внедорожники, пользуется любовью инвесторов — за последний год с небольшим компания привлекла более $2 млрд. Компании предстоит бороться с Tesla, и в этой борьбе у Rivian уже есть конкурентные преимущества. Осталось произвести автомобили

На часах 8:00, и этим январским утром температура воздуха в Нормале, штат Иллинойс, городке всего в нескольких часах езды к югу от Чикаго, значительно ниже нуля. Небольшой пруд перед сборочным заводом Rivian Automotive уже заледенел, трава покрыта инеем, а прогноз погоды обещает снегопад. На заводе ненамного теплее. Почти весь объект площадью 240 000 м² является зоной строительства, где проходит масштабный ремонт стоимостью в $750 млн. Его планируют закончить к концу года, когда завод должен начать производство грузовых автомобилей, микроавтобусов и внедорожников на аккумуляторах. Поэтому такие мелочи, как отопление, не в приоритете.

Единственный законченный участок — второй этаж в передней части здания с видом на завод — там, где у предыдущего владельца завода, Mitsubishi, располагались офисы администрации. В то время доступ к этому этажу был открыт только для руководства. Теперь же это гигантское открытое рабочее пространство, которое доступно для всех: с кафетерием, бетонными полами, естественным светом, с такой же планировкой, как в центре исследований и разработок Rivian в Плимуте, штат Мичиган. Концепция обоих офисов заключалась в том, чтобы объединить заводскую и туристическую эстетику, которая соответствовала бы бренду компании как автопроизводителя, выпускающего экологичные автомобили для бездорожья. Rivian, которая была основана еще в 2009 году, но свой первый автомобиль выпустила только в этом, работает также в Сан-Хосе и Ирвайне, штат Калифорния, где разрабатывает свои технологии и аккумуляторы.

«Когда мы закончим уборку, покраску и установку оборудования, — говорит 37-летний основатель и генеральный директор Rivian Роберт Джозеф Скариндж (более известный как Ар-Джей Скариндж), — то уже к середине этого десятилетия мы сможем производить 250 000 автомобилей в год».

Вложились Amazon и Ford

Создать независимого автопроизводителя нелегко. В числе жертв индустрии — Престон Такер, который в конце 1940-х годов бросил вызов Детройту, и Джон Делореан, который так и не смог отправить автомобильную столицу назад в будущее в начале 1980-х годов. В XXI веке выпустить линейку автомобилей для масс-маркета еще сложнее, чем во времена Такера и Делореана, и намного рискованнее, если речь идет об электромобилях.

2020-е годы могут стать десятилетием электромобилей. По данным исследования Oppenheimer, в последнем квартале 2019 года на электромобили и гибриды на аккумуляторах пришлось всего 2,2% от общего объема продаж автомобилей в США. И всего треть из них были полностью электрическими. Но ситуация быстро меняется. В 2018 году во всем мире было продано всего 5,1 млн электромобилей, но ожидается, что этот показатель стремительно вырастет за десятилетие. Прогнозируется, что в 2020 году будет продано 21 млн единиц, в 2025 году — 98 млн, а в 2030 году — 253 млн.

Разработка нового электромобиля требует инвестиций в самые передовые исследования. Единственная компания, которой хоть что-то удалось в этой области, — это, конечно же, Tesla, но даже ей пришлось нелегко.

«Мы долгое время наблюдали и изучали, как создавались различные автопроизводители, — говорит Скариндж. — И мы размышляли, какие риски связаны с созданием и масштабированием бизнеса, а также какой стартовый капитал необходим». За последние 13 месяцев он и его команда привлекли $2,85 млрд на развитие Rivian. Сначала Amazon (и другие) инвестировали $700 млн в феврале 2019 года. Затем, два месяца спустя, Ford выделил еще $500 млн.

Cox Automotive, который владеет такими брендами, как Autotrader и Kelley Blue Book, предложил еще $350 млн в сентябре. И, словно этого было мало, чтобы воплотить в жизнь грандиозные планы Скаринджа, незадолго до кануна Рождества управляющая компания T. Rowe Price стала основным инвестором в очередном раунде привлечения финансирования на $1,3 млрд.

Эти ранние вливания капитала позволили Rivian достичь оценки чуть выше $5,5 млрд. Предположительно, Скаринджу принадлежит немногим более 20% компании. А значит, он новейший миллиардер в числе представителей автопрома. Скариндж за пару лет смог почти в три раза увеличить штат Rivian — сегодня в компании работают более 2000 сотрудников. Вопрос в следующем: даже с $3 млрд в запасе сможет ли Rivian воплотить мечты Скаринджа об электромобилях?

По пути Tesla

До сих пор компания продвигалась вперед с гораздо меньшими трудностями, чем Илон Маск во время выпуска первого автомобиля. С 2003 по 2008 год Tesla привлекла около $100 млн на выпуск Roaster, который вскоре был заброшен в пользу Model S, а на Model S потребовалось более $350 млн финансирования (включая IPO 2010 года, в ходе которого компания была оценена в $1,7 млрд). Трудности с логистикой и стремление Маска трансформировать процесс производства Model 3 привели к задержкам на два с лишним года в поставках автомобилей покупателям и череде проблем с контролем качества. Последствия этих проблем, как сообщается, обошлись производителю электромобилей в сотни миллионов долларов. Затем компания взяла в долг миллиарды при масштабировании производства для масс-маркета.

В таком случае, если даже великая Tesla сталкивалась с таким количеством препятствий, что позволяет Скаринджу думать, что Rivian, которой не выпустил пока ни единой машины, легко справится с задачей? Он так не думает. «Что-нибудь пойдет не по плану», — признает молодой CEO. Однако он уверен, что справится с любыми трудностями. В конце концов, Rivian предназначен для пересеченной местности.

«Автомобили для приключений»

Ар-Джей Скариндж начал мечтать о том, чтобы основать собственного автопроизводителя, еще когда учился в старших классах. Но в отличие от большинства подростков с подобными амбициями Скариндж еще и стал изучать инженерное дело. На Скаринджа повлияла учеба в Автопромышленной лаборатории Слоун при Массачусетском технологическом институте. «Я все лучше начинал понимать, сколько проблем связано с автопромышленностью: геополитика, климат, качество воздуха и много другое, и это стало для меня источником сильного внутреннего конфликта», — вспоминает он. Поэтому он отказался от планов создать спортивный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в пользу электромобиля, подобного ранней модели Roadster от Tesla.

Получив докторскую степень в 2009 году, Скариндж вернулся домой в Мельбурн, штат Флорида, где основал компанию, которая сейчас известна как Rivian. На протяжении четырех лет он и его команда разрабатывали скоростной электромобиль. Впоследствии Скариндж обнаружил очевидный пробел в линейке электромобилей в категории грузовиков и внедорожников класса люкс.

Наконец, в ноябре 2018 года Rivian продемонстрировал два прототипа на автосалоне в Лос-Анджелесе: R1S, электрический внедорожник для семи пассажиров, и R1T, электрический пикап. Так называемые автомобили для приключений выглядят как отпрыски Range Rover — угловатые, мощные и роскошные. Они буквально напичканы новейшими функциями вроде беспроводного интернета и множеством инструментов для обеспечения безопасности водителя.

Компания рассчитывает поставить 20 000 грузовиков и внедорожников в 2021 году и 40 000 единиц — в 2022 году, что может принести ей примерно $1,4 млрд и $2,8 млрд соответственно, если все пойдет по плану. Для сравнения: Tesla продала 25 000 единиц Model X в 2016 году, первом полном году после релиза модели.

Высокая конкуренция

Скариндж говорит, что к 2024 году в модельном ряду Rivian появится еще три автомобиля. Он с осторожностью рассказывает подробности, но уточняет, что один из автомобилей будет меньших размеров и все они будут значительно дешевле. Если Скариндж действительно сможет удержать цены ниже $50 000 за машину, то это для Маска станет гораздо более серьезным поводом для беспокойства, чем разбитое непробиваемое стекло его Cybertruck.

Очевидно, что на рынке электромобилей сейчас доминирует Tesla — на нее приходится почти 80% продаж в США. Rivian столкнется с жесткой конкуренцией в сегменте элитных электровнедорожников со стороны других автопроизводителей. Внедорожник R1S выйдет на рынок осенью одновременно с такими машинами, как Mercedes-Benz EQC (стартовая цена — $67 900), внедорожник Audi e-tron ($74 800), Jaguar I-Pace ($69 500) и, конечно, Tesla Model X ($84 990). Другие автопроизводители, такие как Hyundai и Kia, предлагают более доступные варианты, например Kona EV с ценой от $37 190 и Niro EV ($38 500).

Однако в сегменте грузовиков у Rivian вряд ли найдутся настоящие конкуренты. Производство уже ставшей знаменитой Cybertruck от Tesla начнется не ранее 2022 года. Тем временем и Ford, и General Motors обещали выпустить электрические пикапы в ближайшие несколько лет.

Rivian обещает, что его R1S и R1T будут обладать выдающимися техническими характеристиками — в частности, запасом хода свыше 640 км, что почти на 120 км больше, чем у любого другого существующего ныне электромобиля. Более того, Rivian обещает, что это будут настоящие внедорожники. Попробуйте проехать на Tesla по пляжу или через лес.

Компания также планирует построить инфраструктуру для подзарядки, сродни Superchargers от Tesla. «Мы разрабатываем их параллельно», — говорит Скариндж. Что до стоимости, то цена на пикап Rivian в базовой комплектации будет равна примерно $69 000, а на внедорожник — $72 500 (и оба дают право на федеральные налоговые льготы). Скариндж намекает, что эти цены снизятся к моменту релиза, но не называет точные цифры.

Многое будет зависит от новых щедрых партнеров Rivian.

Получить за короткое время $3 млрд на развитие от Amazon, Ford и Cox — это, несомненно, впечатляющее начало для Скаринджа. Однако если ориентироваться на опыт Tesla, то эти средства не позволят масштабировать производство настолько, чтобы состязаться с Маском.

Партнерства, которые заключил Скариндж, касаются не только денег. В случае с Ford компании будут совместно разрабатывать электромобиль. «Мы предоставляем платформу, — говорит Скариндж. — Они предоставят корпус и салон». Скариндж неохотно рассказывает о проекте, однако известно, что электромобиль будет внедорожником класса люкс под брендом Lincoln. Цель Ford — создать 40 моделей электромобилей до конца 2022 года. Компания, в частности, работает над электровнедорожником Mach-E, а также над гибридной и над полностью электрической версиями Ford F-150, самого успешного в Америке автомобиля. Кроме того, совместно с Volkswagen Ford разрабатывает электромобили на своей новой платформе.

Для чего Amazon инвестиции в Rivian? Компания Джеффа Безоса собирается к 2040 году сократить углеродные выбросы всех своих подразделений до нуля, а к 2030 году — полностью перейти на энергию из возобновляемых источников. Amazon заказал у Rivian 100 000 грузовиков. Не менее 10 000 из них должны быть в строю к концу 2022 года. Грузовики станут частью непрерывной логистической цепи, которую Amazon выстраивает с 2015 года. Если это так, можно рассчитывать, что у Rivian станет еще больше заказов.

Но больше всего Маску стоит беспокоиться о партнерстве Rivian и Cox. У Tesla есть более ста сервисных центров в 30 штатах, однако в 2019 году Cox обработал более 55 миллионов сервисных запросов через свою разрастающуюся сеть коммерческих и партнерских сервисных центров по всей Америке. Если что-то пойдет не так с R1T или R1S, предполагается, что клиент сможет отвезти автомобиль в сервисный центр Cox и устранить неполадки быстро и качественно — с чем у Tesla были сложности с момента ее основания.

Cox тоже сотрудничает с Rivian ради долгосрочной перспективы: поскольку на рынке появляется все больше автомобилей, компания хочет контролировать вторичные продажи. «Я надеюсь, что с нашими навыками, — говорит президент Cox Сэнди Шварц, — и с новыми знаниями однажды мы станем ключевым оптовым продавцом всех автомобилей Rivian».

Осталось произвести автомобили.

Как Маск, но нормальный

Название города в Иллинойсе, где расположен Rivian, отлично подходит для того, чтобы описать самого Скаринджа и отличить его от Маска: Нормал. Сооснователь Tesla склонен к браваде и эксцентричности: он превратил свой аккаунт в Twitter в мощное оружие и практически самостоятельный отдел маркетинга, тогда как Скариндж держится скромно и не привлекает излишнего внимания. Маск фотографируется с моделями и поп-звездами, Скариндж — семейный человек, пусть даже в последнее время он редко видится с семьей. Сейчас он живет на чемоданах и по пять дней в неделю разъезжает между четырьмя офисами компании, чтобы убедиться, что все идет по плану. Его супруга Меган и трое сыновей (все младше пяти лет) проводят с ним время с вечера пятницы до вечера воскресенья в скромном доме недалеко от Ирвайна.

В июле 2015 года закрылся завод Mitsubishi, настроение в Нормале было отчетливо траурным. «Было нелегко, — говорит мэр города Крис Кус. — Более 1000 человек остались без работы». Даже когда в 2017 году завод был продан Rivian за $16 млн, жители города все еще были настроены скептически. Однако вскоре их мнение переменилось. «Rivian проявил интерес к образу жизни города, качеству образования, наличию доступного жилья и транспортной инфраструктуре», — говорит мэр. Прошлым летом компания даже провела в Нормале специальную встречу, чтобы ответить на все вопросы местных жителей. Это сильно изменило восприятие Rivian в Нормале и, что неудивительно, помогло в найме работников.

Перетянув город на свою сторону, Скариндж теперь намерен провести Rivian через первый цикл производства и расширить линейку. Пока рано делать выводы, кто победит в войне электромобилей, но Rivian — одна из всего лишь пары компаний, которая имеет шансы не просто выжить, но и процветать, по мнению Сэма Абуэльсамида из Navigant. Он считает, что Rivian может находиться даже в более выгодном положении, чем Tesla: «Если говорить о том, кто может потенциально добиться больших объемов производства, вывести больше автомобилей на рынок в кратко- и среднесрочной перспективе, то это, скорее всего, Tesla». Но с точки зрения бизнеса Rivian «с большей вероятностью преуспеет» из-за специфики их продукта.

Но сначала колеса должны коснуться дороги.

Перевод Натальи Балабанцевой

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 февраля 2020 > № 3289348


США. Канада > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 13 февраля 2020 > № 3288804

Tesla отзывает 15 тысяч внедорожников в США и Канаде

Американская компания Tesla отзывает 15 тысяч внедорожников (SUV) модели X из-за возможной проблемы, которая может привести к потере контроля над гидроусилителем руля, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) США и министерство транспорта Канады.

Согласно агентству, NHTSA и канадское министерство транспорта заявили, что алюминиевые гайки могут сломаться, что приведет к потере гидроусилителя рулевого управления на некоторых автомобилях. Сообщается, что будут отозваны 14193 автомобиля в США и 843 в Канаде.

Министерство транспорта Канады сообщает, что Tesla проведет замену подвесных болтов и также поменяет рулевой механизм, если это будет необходимо.

Американская компания Tesla Motors была основана в 2003 году как разработчик и производитель электромобилей и технологий, связанных с ними. Штаб-квартира компании находится в Пало-Альто, штат Калифорния, США. Помимо электромобилей, компания по собственной технологии производит батареи и электродвигатели и продает другим автомобильным компаниям, в частности, Toyota и Daimler.

США. Канада > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 13 февраля 2020 > № 3288804


Корея. Япония. США. Весь мир > Авиапром, автопром > ria.ru, 13 февраля 2020 > № 3288789

Эксперты назвали самые надежные автомобили

Консалтинговая компания J. D. Power опубликовала рейтинг самых надежных автомобилей.

Аналитики опросили автовладельцев и подсчитали количество поломок на сотню машин одной марки. Учитывались различные жалобы: от проблем со светотехникой до неполадок бортовых систем и электронных "помощников". Срок эксплуатации машин составил от двух лет.

В итоге первую строчку в общем рейтинге занял южнокорейский бренд Genesis. На сто машин двух моделей марки аналитики зафиксировали 89 жалоб. Второе место у Lexus — по одной жалобе на машину. Третье место у американского бренда Buick — 103 жалобы.

В первую пятерку также вошли Porsche (104) и Toyota (113).

Пять последних мест в рейтинге заняли GMC (162), Volvo (185), Jaguar (186), Chrysler (214) и Land Rover (220).

Корея. Япония. США. Весь мир > Авиапром, автопром > ria.ru, 13 февраля 2020 > № 3288789


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 13 февраля 2020 > № 3288785

Серийное производство мотоциклов Aurus начнется через два года

Производство мотоциклов Aurus может начаться через два года, сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

"Я думаю, что пару лет нам надо, чтобы запустить в производство. Мотоцикл гораздо проще с точки зрения запуска производства", - сказал журналистам министр, который находится с визитом в Париже.

По его словам, в продажу мотоцикл может поступить в 2023 году.

Министр отметил, что мотоцикл будет полностью электрический.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 13 февраля 2020 > № 3288785


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 13 февраля 2020 > № 3288410

В январе текущего года в Китае было отмечено снижение продаж автомобилей на фоне вспышки эпидемии, вызванной коронавирусом нового типа. Об этом в четверг показали отраслевые данные.

По данным Китайской ассоциации автомобилестроительной промышленности, в первом месяце 2020 года в Китае объем продаж автомобилей составил 1,941 млн, снизившись на 18 проц. в годовом выражении.

В то же время объем производства автомобилей в январе составил 1,783 млн, что ниже на 24,6 проц. по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.

В январе в Китае объемы продаж и производства пассажирских автомобилей в годовом исчислении сократились на 20,2 проц. и 27,6 проц. соответственно.

За январь объем продаж автомобилей на чистых источниках энергии снизился на 54,4 проц. в годовом выражении, в то же время объем их производства сократился на 55,4 проц., сообщили в Китайской ассоциации автомобилестроительной промышленности.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 13 февраля 2020 > № 3288410


США > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 12 февраля 2020 > № 3287893

Boeing впервые с 1962 года не получил в январе заказов на самолеты

Американский концерн Boeing Co., один из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники, впервые с 1962 года не получил в январе ни одного нового заказа на поставку самолетов, следует из информации с сайта компании.

При этом его главный конкурент - европейский Airbus - насчитал 274 новых заказа на поставку коммерческих самолетов.

Компания Boeing переживает кризис из-за ситуации с самолетов модели 737 МАХ, полеты которых приостановлены с марта после сразу двух авиакатастроф. В конце января, по данным СМИ, компания получит кредит на сумму более 12 миллиардов долларов от более чем дюжины банков с целью восстановить денежный баланс на фоне кризиса с моделями 737 MAX.

По итогам 2019 года поставки коммерческих самолетов Boeing Co. сократились в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В частности, в 2019 году снизились поставки модели Boeing 737, до 127 с 580, а по итогам четвертого квартала поставки этой модели снизились до девяти со 173 годом ранее.

Boeing выпускает широкий спектр гражданской и военной авиационной техники, разрабатывает космические программы. В структуре концерна функционируют два крупных подразделения - Boeing Commercial Airplanes, занимающееся строительством гражданских самолетов, и Integrated Defense Systems, которое выполняет космические и военные программы.

США > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 12 февраля 2020 > № 3287893


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 февраля 2020 > № 3288472

Автопроизводители Volvo Cars и Geely Automobile Holdings Limited, автомобильное подразделение базирующейся в провинции Чжэцзян компании Geely Holding Group, рассматривают возможность реструктуризации путем объединения бизнеса двух компаний, говорится в заявлении, сделанном в понедельник.

Рассматриваемое объединение призвано сохранить отличительные особенности брендов Volvo, Geely, Lynk & Co и Polestar.

Объединенная компания будет иметь доступ к мировому рынку капитала через Сянган, где на фондовой бирже в настоящее время котируются акции предприятия Geely Automobile Holdings Limited, с намерением последующего листинга в Стокгольме.

Эта интеграция, как ожидается, ускорит финансовый и технологический синергизм между двумя компаниями, сказал Ли Шуфу, председатель правления компании Geely Holding Group, которой полностью принадлежит Volvo.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 февраля 2020 > № 3288472


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 февраля 2020 > № 3288467

Китай добился значительного прогресса в авиационной промышленности общего назначения благодаря росту летных часов и увеличению числа сертифицированных аэропортов общего назначения, обслуживающих этот сектор.

По данным Управления гражданской авиации Китая, в 2019 году общее количество летного времени в сфере авиапромышленности общего назначения Китая составило 1,12 млн часов, что на 13,8 проц. больше, чем в 2018 году.

По состоянию на конец 2019 года, в Китае насчитывалось 246 сертифицированных аэропортов, обслуживающих авиацию общего назначения.

Это первый случай, когда число аэропортов такой категории превысило количество гражданских аэропортов.

Согласно вышеназванному управлению, на конец 2019 года число гражданских аэропортов Китая составило 238.

Авиационная промышленность общего назначения играет более важную роль в экономическом и социальном прогрессе Китая. Она служит разнообразным гражданским целям, таким как неотложная медицинская помощь, борьба с лесными пожарами, воздушное патрулирование линий электропередач и доставка аварийных материалов.

Китай включил авиационную промышленность общего назначения в список нарождающихся отраслей стратегического значения и принял эффективные меры для повышения жизнеспособности данной отрасли.

В стране строится все больше новых аэропортов. К 2020 году Китай, как ожидается, будет иметь более 500 аэропортов общего назначения, благодаря чему воздушный транспорт будет охватывать каждый город окружного уровня.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 февраля 2020 > № 3288467


Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 11 февраля 2020 > № 3288105

«Словно из «Звездных войн»: Airbus показал модель своего нового самолета

Рузана Ахмеджанова

Журналист

Airbus представил новую модель самолета, призванную снизить расход топлива благодаря особой форме крыльев и фюзеляжа. Компания уже тайно испытала модель, но пока окончательно не решила, как рассаживать пассажиров и будут ли у самолета иллюминаторы

Компания Airbus презентовала «зеленую» модель самолета, получившую название Maveric, сообщает Bloomberg. Двухметровая демонстрационная модель была показана во вторник на авиасалоне в Сингапуре.

Корпус нового самолета совмещен с двумя крыльями, а два двигателя расположены сзади. Как описывает Bloomberg, модель напоминает сокола и смотрелась бы вполне уместно в фантастических фильмах вроде «Звездных войн».

В июне прошлого года во Франции Airbus провела первые секретные испытания модели и планирует продолжить тестирование во второй половине текущего года. «Нам нужны эти демонстрационные модели для оценки жизнеспособности и безопасности проекта», — заявил исполнительный вице-президент по инженерным разработкам Airbus Жан-Брайс Дюмон.

Концепция «смешанного крыла» разрабатывалась с 1940-х годов и привела к созданию бомбардировщика B-2, а также к совместному проекту Boeing и NASA X-48, пишет Reuters. Совмещение крыльев с фюзеляжем позволит снизить сопротивление и в конечном счете — уменьшить расход топлива и сократить выбросы углерода, отмечает Bloomberg. По оценкам Airbus, Maveric может снизить расход топлива на 20% в сравнении с другими существующими узкофюзеляжными самолетами. «Нам нужны прорывы, наши технологии должны решить поставленные перед нами экологические задачи», — заявил Дюмон.

Одной из сложностей в создании новой модели является рассадка пассажиров, отмечает Reuters: в сравнении с классическими моделями люди в Maveric будут сидеть дальше от центра джета. Это означает, что при поворотах самолета возрастает сила укачивания. Останутся ли в самолете окна или их заменят видеоэкраны, дающие пассажирам лишь видимость окружения, - вопрос, который также еще не решен.

Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 11 февраля 2020 > № 3288105


Россия. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 11 февраля 2020 > № 3287916

УАЗ заявил о возобновлении поставок китайских компонентов на завод

Поставки комплектующих на УАЗ возобновились, но по-прежнему остаются риски, связанные с распространением коронавируса и дальнейшим графиком работы китайских поставщиков, сообщил РИА Новости представитель компании.

"Что касается УАЗа, поставки всей номенклатуры комплектующих возобновились, но по-прежнему остаются риски, связанные с распространением коронавируса и дальнейшим графиком работы поставщиков. УАЗ продолжает прорабатывать варианты перехода на альтернативных поставщиков внутри России. У Ford Sollers и Mazda Sollers китайских поставщиков нет", - отметил собеседник агентства.

До этого 10 февраля Nissan заявил о риске приостановки выпуска машин на своем заводе в Санкт-Петербурге после 17 февраля в случае, если не будет возобновлено производство компонентов для сборки на китайских заводах концерна.

Власти Китая 31 декабря прошлого года сообщили ВОЗ о вспышке неизвестной пневмонии в городе Ухань в провинции Хубэй. Специалисты установили возбудителя болезни - коронавирус 2019-nCoV. ВОЗ признала вспышку чрезвычайной ситуацией международного значения. По последним данным, число подтвержденных случаев заболевания в Китае превысило 42 тысячи, 1016 человек скончались.

Власти Китая во вторник заявили, что производственные предприятия страны в ключевых отраслях в значительной мере возобновили производство после длинных новогодних каникул. При этом в условиях распространения коронавируса есть проблемы, осложняющие их работу.

Россия. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 11 февраля 2020 > № 3287916


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 11 февраля 2020 > № 3287911

"КамАЗ" запатентовал электрогрузовик без кабины

Акционерное общество "КамАЗ" оформило патент на грузовой электрический автомобиль, не предполагающий наличие кабины. Детали проекта опубликованы на портале Федерального института промышленной собственности.

Судя по снимкам, машина представляет собой прямоугольный кузов на двухосном шасси. Электромобиль оснащен передней и задней светотехникой, а также вентиляционными решетками в кузове.

В декабре "КамАЗ" анонсировал проведение тестов беспилотного грузовика КамАЗ-4308.

Грузовики-роботы испытают также на угольном карьере в Кузбассе. Впоследствии компания собирается создать карьерный самосвал-беспилотник для перевозки угля и грунта.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 11 февраля 2020 > № 3287911


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 11 февраля 2020 > № 3287905

В России завершили сертификационные испытания вертолета "Ансат Aurus"

Сертификационные испытания российского вертолета "Ансат" с салоном повышенной комфортности в стилистике бренда Aurus завершены, сообщает пресс-служба холдинга "Вертолеты России".

"На Казанском вертолетном заводе холдинга "Вертолеты России" (входит в госкорпорацию "Ростех") завершились сертификационные испытания вертолета "Ансат" с салоном повышенной комфортности, выполненным в стилистике бренда Aurus. ... Под брендом Aurus в рамках проекта "Кортеж" выпускаются машины класса люкс для первых лиц государств. Теперь линейку продолжает и авиационная техника. Впервые "Ансат" в стилистике бренда Aurus был продемонстрирован на статической экспозиции холдинга "Вертолеты России" в рамках МАКС-2019", - говорится в сообщении.

Цель сертификационных испытаний – оценка работоспособности оборудования, установленного в VIP-салоне вертолета и электромагнитной совместимости с бортовым радиоэлектронным оборудованием. Следующий этап – получение в Росавиации одобрения данного изменения типовой конструкции вертолета.

"Мы рассчитываем, что процедура сертификации "Ансата Aurus" не займет много времени. После получения соответствующих документов в Росавиации весной рассчитываем провести предъявительские и приемо-сдаточные испытания машины. После этого вертолет будет передан первому заказчику", - привели в пресс-службе слова гендиректора "Вертолетов России" Андрея Богинского.

"Ансат Aurus" предназначен для перевозки пяти пассажиров. Дизайн-проект салона создан специалистами "Вертолетов России" и ФГУП НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт). При разработке салона для выработки оптимальных эргономических решений, помимо компьютерного моделирования, проводились тесты с участием людей с различной комплекцией.

Легкий многоцелевой вертолет "Ансат" спроектирован ОКБ Казанского вертолетного завода. Машина оснащена двумя двигателями и может применяться для пассажирских и VIP-перевозок, доставки грузов, мониторинга окружающей среды и в качестве санитарного борта. Успешно завершены высокогорные испытания "Ансата", подтвердившие возможность его работы в горной местности на высотах до 3500 метров. Вертолет может применяться в температурном диапазоне от -45 до +50 градусов по Цельсию.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Транспорт > ria.ru, 11 февраля 2020 > № 3287905


Япония. Китай > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 11 февраля 2020 > № 3285918

Nissan приостановит производство на одном из заводов из-за нарушения поставок из Китая

Автопроизводитель Nissan планирует приостановить производство на своем заводе на юго-западе Японии на фоне вспышки коронавируса нового типа в Китае.

На заводе в префектуре Фукуока Nissan производит спортивные автомобили для зарубежного рынка, а также легковые и прочие автомобили.

Однако из-за вспышки коронавируса нового типа стало невозможно приобрести некоторые автокомплектующие из Китая.

Компания Nissan приняла решение остановить производство на заводе в Фукуока в пятницу на этой неделе и в понедельник на следующей.

Это первый случай, когда на автомобильное производство в Японии повлияли проблемы с поставками товаров из-за вспышки инфекции.

Япония. Китай > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 11 февраля 2020 > № 3285918


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 11 февраля 2020 > № 3285848

Машина бремени

Текст: Евгения Носкова

Покупая автомобиль в кредит, теперь необязательно передавать его в залог банку. Не требуется и первоначальный взнос. Правда, максимальная сумма по такому предложению составляет 500 тысяч рублей. Ставки начинаются от 9% годовых. Купить можно новый или подержанный автомобиль или мотоцикл.

Среди других новых продуктов, которые предлагают банки в этом году, - онлайн-сервисы, позволяющие выбрать автомобиль и получить решение по кредиту, не выходя из дома.

В прошлом году россияне купили в кредит рекордное за последние шесть лет количество автомобилей - почти 950 тысяч, посчитали в агентстве "Автостат" и Национальном бюро кредитных историй. Рынок поддержала в том числе государственная программа льготного автокредитования.

"В 2019 году доля автомобилей, продаваемых в кредит, выросла с 44 до 55%. Средняя сумма кредита выросла за 2019 год более чем на 15%", - рассказал директор департамента финансовых услуг ГК "АвтоСпецЦентр" Дмитрий Мольков. По его словам, средняя стоимость нового автомобиля составляет 1,86 млн рублей, авто с пробегом - около 825 тысяч рублей.

Сервис "Сравни.ру" по запросу автокредита на три года без первоначального взноса и при стоимости автомобиля 1,8 млн рублей выдает 14 предложений банков. Ставки варьируют от 5 до 15,9% годовых, по большинству предложений - 9,9-11,9%. Как говорят участники рынка, в течение прошлого года средние ставки по автокредитам снижались.

"Уровень ставок во многом зависит от стоимости фондирования на рынке, - указал Павел Серый, начальник управления продуктовой политики Русфинанс Банка. - По итогам третьего квартала 2019 года средняя ставка на рынке новых автомобилей в России была 13%, на рынке автомобилей с пробегом - 18,1%".

Как отметили в ВТБ, снижение средних ставок по автокредитам в этом году будет зависеть от движения ключевой ставки Банка России, макроэкономической ситуации и конъюнктуры рынка. Павел Серый полагает, что ставки будут снижаться "при благоприятных экономических условиях".

Уровень одобрения автокредитов в прошлом году снизился. При этом качество выданных займов в банках называют приемлемым. "Качество портфеля находится в прямой зависимости от реализуемых программ государственной поддержки. Как правило, клиенты, соответствовавшие критериям предыдущих программ, демонстрируют высокую платежную дисциплину", - отметили в ВТБ.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 11 февраля 2020 > № 3285848


США. Великобритания. Италия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 10 февраля 2020 > № 3288134

«Формула-1» превратится в битву адвокатов и аудиторов»: чем обернутся реформы в главных автогонках планеты

Наталия Калинина

Обозреватель Forbes

Реформы «Формулы-1» уже совсем скоро кардинально изменят чемпионат. В чем суть и каковы последствия изменений в главном соревновании в мировом автоспорте

Сезон «Формулы-1» стартует через месяц, но пока нет ясности, сколько этапов останется в календаре. Из-за эпидемии коронавируса под вопросом Гран-при Китая, намеченный на апрель. «Формула-1» не готова отменять этап на таком важном рынке, но и переносить дату не торопится. Однако учитывая, что топливо и грузы отправляются на гонки заранее, решение придется принимать уже очень скоро. «Формула-1» вообще требует долгосрочного планирования. Так, основные положения регламента на 2021 год уже зафиксированы — и они кардинально изменят чемпионат. Forbes объясняет суть реформ, а промоутер Гран-при России Сергей Воробьев комментирует их возможные последствия.

Американская история

Берни Экклстоун не участвует в управлении «Формулой-1» с весны 2017-го, когда владельцем серии стала американская компания Liberty Media, но чемпионат продолжает жить по его правилам. Соглашение между командами, Formula 1 Group и Международной автомобильной федерацией (FIA), в котором зафиксирована система распределения доходов от реализации коммерческих и медиаправ, действует до конца 2020 года, так что новым хозяевам «Ф-1» пришлось отложить структурные реформы и для начала сфокусироваться на маркетинге. Чемпионат поменял логотип, активизировал соцсети, запустил интернет-вещание и в целом стал внимательнее к болельщикам. Ну а осенью 2019-го «Формула-1» представила, наконец, проект регламента на 2021 год. Глава «Ф-1» Чейз Кэри признался, что разработка этого революционного документа заняла 2,5 года. Многие детали еще предстоит обсудить, прежде чем соглашение будет подписано официально, но ключевые моменты — ограничение бюджетов, стандартизация болидов и расширение календаря — команды одобрили. «Такой масштабной реформы история «Формулы-1» еще не знала, — считает промоутер Гран-при России Сергей Воробьев. — Но очевидно, что чемпионат, достигший огромных высот в прежние годы, исчерпал потенциал роста — и перемены необходимы. Новые собственники сейчас закладывают фундамент, который позволит «Ф-1» оставаться главной гоночной серией и одной из ключевых спортивных франшиз мира».

Технический регламент

Сейчас

Современный болид «Формулы-1» — это 6-цилиндровый гибридный двигатель с турбонаддувом объемом 1,6 л, 13-дюймовые шины от компании Pirelli (поставщик до 2023 года) и придуманная в 2018-м дуга безопасности Halo над кокпитом, которая в случае аварии должна защитить голову гонщика от летящих обломков. В чемпионате давно запрещен граунд-эффект (создание области низкого давления между днищем болида и поверхностью трассы для усиления прижимной силы), поэтому аэродинамические изыскания инженеров направлены на конструкцию крыльев, закрылок, дефлекторов и прочих элементов, которые помогают управлять встречным воздушным потоком.

2021

Болид станет тяжелее (минимальный вес — 768 кг, что на 25 кг больше современной версии), получит 18-дюймовые колеса, для удобства высоких пилотов удлинится кокпит. Но главное — изменится аэродинамическая концепция машин. Новый регламент обещает вернуть граунд-эффект — увеличенный диффузор будет вытягивать воздух из-под автомобиля. Переднее крыло станет меньше и проще, боковые дефлекторы исчезнут. Это должно «успокоить» поток воздуха за болидом и упростить преследователям обгоны в поворотах, что повысит зрелищность гонок. Кроме того, с 2021 года многие узлы автомобиля будут регламентированы или даже стандартизированы — так больше команд смогут претендовать на призы, считают в «Ф-1».

Воробьев:

«С 2014 года «Формула-1» использует самые эффективные гибридные двигатели, но об этом почти никто не знает — в маркетинге это крутое технологическое достижение практически не использовалось. Но успех «Формулы-Е», продвигающей электромоторы, в каком-то смысле заставил «Формулу-1» более четко сформулировать свою позицию: будущее — за гибридными двигателями. Новым регламентом «Ф-1» решила не провоцировать команды на изобретение всего сразу, поэтому предложено столько ограничений на использование/покупку/разработку различных узлов болида. Теперь акцент сделан на основной элемент — двигатель, ну и еще на аэродинамику».

«Организаторы чемпионата заинтересованы в увеличении зрелищности трасс. Так, «Сочи Автодрому» предлагали заменить в некоторых поворотах асфальтовые ловушки на гравийные, но для нас это неприемлемо. Этап «Ф-1» занимает один уик-энд, а автодром работает круглый год. И он должен быть приветлив к частным и корпоративным клиентам. А вылет любительской машины на гравий — это гарантированное повреждение лакокрасочного покрытия, бампера и т.д. Мы объяснили менеджменту «Формулы-1», что для нас это неприемлемо. Они обещали подумать и вернуться с новыми предложениями, но пока тишина. В похожей ситуации операторы еще нескольких этапов — например, гран-при Франции и Абу-Даби. Мы готовы обсуждать конкретные и реализуемые рекомендации на условиях софинансирования со стороны «Ф-1», но пока их нет».

Спортивный регламент

Сейчас

В 2017-м календарь «Формулы-1» состоял из 20 гонок, в 2018-м от проведения Гран-при отказалась Малайзия (высокие затраты при низкой отдаче), зато вернулись этапы во Франции и Германии. В 2020-м намечено 22 гонки — «Формула-1» дебютирует во Вьетнаме (5-летний контракт на $50-60 млн в год), а место немецкого этапа займет гонка в Нидерландах. Для команд рабочий уик-энд начинается в четверг — с пресс-конференции и технических проверок. В пятницу — тренировочные заезды на трассе, в субботу — квалификация, в воскресенье — гонка.

2021

Новые правила рассчитывают на 25 гонок в год (меньше можно, больше — нет) и меняют формат гоночного уик-энда. Все официальные мероприятия для команд будут начинаться в пятницу. Кроме того, вводится множество соревновательных ограничений — например, по количеству используемых за сезон коробок передач, тормозов и т.д. За превышение лимитов предусмотрены штрафы. Также с 2021 года команды обяжут минимум дважды за чемпионат привлекать к пятничной практике пилотов с опытом не больше двух Гран-при «Ф-1».

Воробьев:

«Командам будет тяжело выдержать 25 гран-при за сезон. Но, думаю, расширение календаря неизбежно. «Формула-1» хочет еще один этап в США, на родном рынке. Плюс ЮАР, где когда-то проходил Гран-при, плюс Азия. Еще один этап в России — не сразу. Когда «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом получит статус автодрома «Формулы-1», то возможно чередование этапов с сочинской трассой или даже два Гран-при в России в сезоне, но не в ближайшие 2-3 года».

Финансовый регламент

Сейчас

Никаких ограничений по расходам для команд нет, поэтому Mercedes AMG F1 при поддержке автоконцерна имеет бюджет €468 млн в год (данные — Business Book Grand Prix 2018), а частное предприятие американского бизнесмена Джина Хааса Haas F1 Team — €126 млн. Нынешняя система распределения доходов «Ф-1» не выравнивает ситуацию. Наоборот: лидерам платят в разы больше — и не только за результаты. Так, «Феррари», получает 5% с доходов серии как самая старая команда чемпионата, а «Ред Буллу» полагается $35 млн как первому подписанту действующего соглашения 2013 года. И это не считая призовых за выступление в чемпионате и прочих бонусов. Детальную схему выплат «Ф-1» не раскрывает, но, согласно финансовому отчету Liberty Media, по итогам 2018 года суммарно команды получили $913 млн.

2021

Новый регламент вводит потолок расходов для команд — $175 млн на 21 гонку в год (и +$1 млн за каждую новый этап в календаре). Однако за пределы этой суммы будут выведены зарплаты пилотов, зарплаты трех самых дорогих топ-менеджеров команды, премии и бонусы, расходы на маркетинг, на логистику, взносы в FIA и еще несколько пунктов. Дедлайн для подачи командами финансовых документов назначен на 31 марта следующего за отчетным года. В случае выявленных нарушений полагаются санкции — от выговора до денежных штрафов и лишения очков в чемпионате. Так, 5%-ное превышение лимита расходов будет считаться незначительным «проступком», которое предусмотрен спектр наказаний — от публичного порицания до снижения бюджета на следующий год. Насчет распределения доходов, похоже, стороны еще не договорились. «Ф-1» предлагает такую схему: 45% — поровну, 45% — по результатам сезона, 5% — «Феррари», а еще 5% поделить между «Маклареном», «Уильямсом», «Ред Буллом» и «Мерседесом».

Воробьев:

«Команды концептуально одобрили пакет финансовых правил, предложенных «Формулой-1», но теперь они должны подписать новый договор согласия. Сейчас над этим идет очень серьезная работа. По финансовой части реформ есть несколько вопросов. Например, как будут контролировать расходы команд, принадлежащих автоконцернам: сможет ли аудит разобраться, кто тратится на разработку — команда или завод. Но главное беспокойство вызывает аудиторская проверка участников спустя несколько месяцев после окончания чемпионата. Это же абсурдная ситуация: сезон закончился, а победители могут поменяться. «Формула-1» может превратиться из соревнования на трассе в битву адвокатов и аудиторов. В 2020 году финансовые правила будут действовать в тестовом режиме — возможно, это заставит руководство скорректировать свою политику. Ведь контроль за расходами можно осуществлять в онлайн-режиме. ФНС России практикует такой формат».

«Ограничение расходов коснется, прежде всего, лидеров. Половина команд просто не тратит $175 млн на разработку. При этом «Мерседес», «Феррари» и «Ред Булл» наверняка уже сейчас строят машины для 2021 года. У других такой возможности нет. К моменту введения ограничений у топ-3 уже будут готовы машины под новый регламент — и они по-честному уложатся в лимит. Вот только это вряд ли поможет устранить существующее разделение чемпионата на «Формулу-1» и так называемую «Формулу-1,5» — команды, не способные бороться за призы».

США. Великобритания. Италия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 10 февраля 2020 > № 3288134


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.