«Авиапром, автопром в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2018гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Производство, сбыт гражданской техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Авиапром, автопром Новости и аналитика (66300 документов)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 24602 / об этой стране с 1.8.2009 по 13.11.2018 читателями скачано статей 351390 (в т.ч. ЦФО 2978 / 38501, СЗФО 2117 / 34424, ЮФО 718 / 12714, ПФО 7741 / 109854, УФО 633 / 7107, СФО 699 / 10154, ДФО 755 / 10353, СКФО 150 / 1426) • США 8786 / 76464Германия 7112 / 62695Япония 5503 / 57581Китай 5389 / 52459Корея 2451 / 42525Франция 3213 / 26168Украина 2327 / 23043Казахстан 1396 / 19927Великобритания 1833 / 14430Белоруссия 1534 / 10105Иран 1524 / 9951Италия 1547 / 9945Евросоюз 1547 / 8721Индия 1105 / 7882Узбекистан 840 / 7792Чехия 864 / 7757Швеция 1205 / 7305Бразилия 411 / 3592Швейцария 305 / 3233ОАЭ 318 / 3061Канада 429 / 2843Испания 305 / 2558Индонезия 229 / 2474Мексика 271 / 2199Австралия 147 / 2122Латвия 139 / 2071Израиль 245 / 1982Финляндия 237 / 1883Турция 279 / 1859Азербайджан 246 / 1800Вьетнам 218 / 1666Аргентина 100 / 1641Польша 218 / 1384Тайвань 137 / 1372Австрия 90 / 1351Египет 151 / 1228Литва 82 / 1205Эстония 113 / 1130Нидерланды 178 / 1009Словакия 58 / 1007Афганистан 117 / 861Грузия 73 / 819Куба 96 / 792Алжир 48 / 780Норвегия 72 / 763Киргизия 68 / 761Бельгия 131 / 716Болгария 50 / 699Венгрия 110 / 691 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 13.11.2018 размещено 2239 важных статей, в т.ч. 333 VIP-автора, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Леонов Владимир 35, Мантуров Денис 20, Солнцев Александр 17, Погосян Михаил 16, Губский Александр 9, Слюсарь Юрий 8, Богинский Андрей 7, Божьева Ольга 7, Дагаева Анастасия 7, Мор Николя 7, Кравченко Сергей 6, Путин Владимир 6, Комаров Игорь 5, Медведев Дмитрий 5, Рогозин Дмитрий 5, Угланов Андрей 5, Андерссон Бу 4, Артамонов Анатолий 4, Богуслаев Вячеслав 4, Видмайер Ярон 4, Гурдин Константин 4, Когогин Сергей 4, Масалов Владислав 4, Масуко Осаму 4, Безукладников Владимир 3, Гон Карлос 3, Гутенев Владимир 3, Калицев Алексей 3, Каннис Тед 3, Кладов Виктор 3, Луковецкая Татьяна 3, Моржаретто Игорь 3, Мясников Виктор 3, Новожилов Генрих 3, Озегович Маркус 3, Петров Дмитрий 3, Сорокин Вадим 3, Чемезов Сергей 3, Шамла Жан-Луи 3, Айбек Манфред 2, Артяков Владимир 2, Бакулин Алексей 2, Бершидский Леонид 2, Беспалов Владимир 2, Бовензи Джим 2, Бунин Павел 2, Ван Фрэнк 2, Варен Филипп 2, Вендерс Хенрик 2, Винтеркорн Мартин 2, Демченко Олег 2, Дерипаска Олег 2, Крамаренко Андрей 2, Криворучек Алексей 2, Кроупа Мирослав 2, Крылов Александр 2, Лаврентьев Андрей 2, Ласточкин Юрий 2, Левин Александр 2, Лесков Сергей 2, Маджумдар Дейв 2, Мандиев Ержан 2, Маск Илон 2, Морозов Александр 2, Петров Сергей 2, Петрунин Денис 2, Пирожков Владимир 2, Поздняков Сергей 2, Поляков Виктор 2, Попов Игорь 2, Рубцов Александр 2, Рыжов Юрий 2, Самуэльссон Хокан 2, Свинарчук Олег 2, Семенихин Михаил 2, Сидорович Владимир 2, Синицкий Алексей 2, Таварес Карлос 2, Тарасенко Илья 2, Токарев Алексей 2, Ускова Ольга 2, Фарли Джеймс 2, Федоров Алексей 2, Федутинов Денис 2, Халилов Александр 2, Хартманн Оскар 2, Ким Сонг Хван 2, Черняк Роман 2, Чечиков Игорь 2, Шапкин Василий 2, Ширинов Адиль 2, Шкуматов Петр 2, Шрайбер Йорг 2, Штэрцель Томас 2, Щербаков Владимир 2, Экклстоун Берни 2, Агаев Виктор 1, Акерсон Дэниэл 1, Алеман Мигель 1, Андреева Надежда 1, Анселен Брюно 1, Анселэн Брюно 1, Афонин Антон 1, Бабкин Константин 1, Балбаев Таир 1, Балушкин Анатолий 1, Бараникас Илья 1, Баркли Кристофер 1, Барра Мэри 1, Барсук Владимир 1, Бензе Аксель 1, Бержеран Кристоф 1, Бикулов Вагиф 1, Бойко Андрей 1, Бойцов Василий 1, Бологов Петр 1, Болотин Михаил 1, Боршберг Андре 1, Бочаров Олег 1, Боярский Алексей 1, Бройниг Клаус 1, Бурдин Виктор 1, Бутен Пьер 1, Ведров Александр 1, Волк Игорь 1, Вольф Зигфрид 1, Воронов Владимир 1, Воротилов Александр 1, Кан Сун Ву 1, Вуазен Фабьен 1, Вучкович Алла 1, Габуев Александр 1, Ганин Андрей 1, Гарса Хосе Луис 1, Гасилин Андрей 1, Гладковский Игорь 1, Гордин Михаил 1, Гореславский Сергей 1, Гриффит Скотт 1, Гриценко Евгений 1, Денисов Александр 1, Джейкоби Стефан 1, Дмитриев Кирилл 1, Доморацкий Владислав 1, Дюрхаймер Вольфганг 1, Евстюхин Константин 1, Елисеев Борис 1, Емельянов Сергей 1, Ермаков Валерий 1, Жилин Иван 1, Журавлева Елена 1, Зелин Александр 1, Зубарев Вячеслав 1, Зюганов Геннадий 1, Ибраева Айгуль 1, Иванов Александр 1, Кабиров Руслан 1, Каблов Евгений 1, Каминский Валерий 1, Каныгин Павел 1, Келльнер Максимилиан 1, Кива Дмитрий 1, Ким Павел 1, Ким Ик Донг 1, Книвель Александр 1, Коваль Тарас 1, Кожин Владимир 1, Козицин Андрей 1, Козловски Тило 1, Колосов Максим 1, Коротков Сергей 1, Корошец Горазд 1, Коршунов Олег 1, Косаченко Оксана 1, Кравец Елена 1, Крагель Александр 1, Круглянский Константин 1, Крюгер Харальд 1, Кузьмин Роман 1, Кузюк Максим 1, Кузяков Вячеслав 1, Кухен Мартин 1, Кюглер Жан-Кристоф 1, Лагарьков Андрей 1, Лакруа Андре 1, Ласслоп Инго 1, Лебедев Александр 1, Левинский Александр 1, Левот Дени 1, Левский Петр 1, Левченков Дмитрий 1, Лейрих Анатолий 1, Леонов Алексей 1, Леруа Дидье 1, Ливанов Виктор 1, Лихолетов Александр 1, Лопота Виталий 1, Лукьяненко Валерий 1, Мадея Ян К. 1, Макиенко Константин 1, Малалли Алан 1, Малышев Алексей 1, Мальмстен Майкл 1, Марчуков Евгений 1, Маршаль Жан-Кристоф 1, Мельников Василий 1, Мийо Паскаль 1, Микая Тимур 1, Микоян Ованес 1, Микулин Александр 1, Минниханов Рустам 1, Михайлов Алексей 1, Михеев Александр 1, Моженков Владимир 1, Мойнов Александр 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морнинвег Фолькер 1, Мосолов Георгий 1, Муртазин Ирек 1, Мусабаев Талгат 1, Мюллер Маттиас 1, Нагайцев Максим 1, Нагумо Таданобу 1, Найсен Йохан де 1, Накао Риуго 1, Насенков Игорь 1, Нерадько Александр 1, Николаев Александр 1, Нильссон Клаэс 1, Нишимае Манабу 1, Носов Андрей 1, Носов Евгений 1, Нума Такеши 1, Нургужин Марат 1, Овсянников Игорь 1, Павлович Андрей 1, Пак Денис 1, Панков Андрей 1, Панов Дмитрий 1, Пантюхов Андрей 1, Панферов Андрей 1, Парамонов Михаил 1, Пастернак Игорь 1, Пахоменко Алексей 1, Погорельский Антон 1, Попов Денис 1, Потапов Алексей 1, Райтхофер Норберт 1, Рамбо Винсент 1, Рау Альберт 1, Рахманов Алексей 1, Реус Андрей 1, Ролье Мишель 1, Ростарчук Александр 1, Русинов Роман 1, Рыжов Владимир 1, Рытвински Ромуальд 1, Савельев Владислав 1, Савицких Николай 1, Садальский Станислав 1, Самусенко Алексей 1, Селянко Павел 1, Сен-Жур Фредерик 1, Сенар Жан-Доминик 1, Сергиенко Евгения 1, Сикорский Игорь 1, Симакин Алексей 1, Синельников Владимир 1, Скворцов Сергей 1, Скиллачи Даниэле 1, Скобелев Петр 1, Смагулов Нурлан 1, Смирнов Олег 1, Смолин Илья 1, Снег Михаил 1, Снигирев Максим 1, Соколовский Михаил 1, Спиридонов Владимир 1, Стадников Юрий 1, Стуруа Мэлор 1, Талесников Михаил 1, Тарделль Ханс 1, Таскаев Роман 1, Тебин Николай 1, Тетюшев Михаил 1, Тиеманн Франк 1, Тильке Герман 1, Тищенко Вячеслав 1, Толбоев Магомед 1, Траппье Эрик 1, Тронкетти Марко 1, Тростонецкий Дмитрий 1, Туляков Александр 1, Инь Тунъяо 1, Турлов Тимур 1, Тухватулин Ринат 1, Удалов Сергей 1, Уфимцев Евгений 1, Уэмура Норицугу 1, Федосов Евгений 1, Фельгенгауэр Павел 1, Фирсова Татьяна 1, Фомин Василий 1, Фомина Наталья 1, Форд Уильям Клэй 1, Фролов Андрей 1, Фурманов Виктор 1, Фэрнског Ларс 1, Харнас Алексей 1, Хасни Сохаил 1, Хезе Сорен 1, Хираиси Есиаки 1, Хроновски Питер 1, Цетше Дитер 1, Сунь Цзэцзюнь 1, Чо Керри 1, Чуйкин Антон 1, Чуков Владимир 1, Шапкин Дмитрий 1, Шапошников Евгений 1, Швецов Вадим 1, Шепелева Любава 1, Шишкин Александр 1, Шкрабец Янез 1, Шмалев Евгений 1, Шугаев Дмитрий 1, Шульце Хайко 1, Шурыгин Владислав 1, Эртеман Жан-Поль 1, Якубов Семен 1, Якунин Александр 1, Ямада Тосихиро 1, Яманучи Такаши 1

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (290)

Авиапром (100) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 11, Новая Зеландия 1, США 16, Таиланд 1, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 26, Гонконг 4Автопром (190) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 5, Канада 4, Китай 23, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 6, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 20, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Япония. Бангладеш > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 12 ноября 2018 > № 2787856

Компания Хонда построила в Бангладеш новый завод по производству мотоциклов

Японская автомобилестроительная компания Хонда построила новый завод в Бангладеш в целях удвоить производство мотоциклов в этой стране.

Компания построила завод в центральном округе Муншигандж, вложив в этот проект примерно 28 миллионов долларов.

Представители правительства Бангладеш и компании Хонда приняли участие в церемонии открытия завода, которая состоялась в воскресенье.

К 2021 году Хонда планирует производить ежегодно более 200 тысяч мотоциклов.

По словам компании, она ставит целью увеличить свою долю на рынке Бангладеш с нынешних 10 процентов до 30 процентов или больше.

Япония. Бангладеш > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 12 ноября 2018 > № 2787856


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 10 ноября 2018 > № 2786558

По итогам первых 10 месяцев текущего года объемы выпуска и продаж автомобилей на новых источниках энергии /NEV/ в Китае продолжали расти высокими темпами. Об этом гласят данные Ассоциации автомобилестроительной промышленности Китая.

По информации, в январе-октябре продажи NEV подскочили на 75,6 проц. в годовом исчислении до 860 тыс. единиц, в то время как их производство увеличилось на 70 проц. до 879 тыс. автомобилей.

При этом более чем 130-процентный рост продемонстрировали как объемы продаж, так и выпуска подключаемых гибридов.

Столь высокие темпы роста составляют явный контраст с общим положением дел в автомобилестроительной промышленности, где рост начал замедляться.

Правительство Китая активизировало усилия по стимулированию использования NEV для снижения нагрузки на окружающую среду, предлагая, в частности, налоговые льготы и скидки при их покупке. Китай, таким образом, остается крупнейшим рынком автомобилей на новых источниках энергии в течение трех лет подряд, в 2017 году в стране их было продано 777 тыс. единиц.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 10 ноября 2018 > № 2786558


Китай > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 10 ноября 2018 > № 2786532

Продажи новых автомобилей в Китае в октябре упали более чем на 10%

Продажи новых автомобилей в Китае в октябре сократились уже четвертый месяц подряд, на фоне опасений о перспективах экономики этой страны.

Китайская ассоциация автопроизводителей заявляет, что продажа 2 млн 380 тыс. новых транспортных средств означает снижение на 11,7% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Сокращение в октябре уже второе подряд сокращение на более чем 10%.

За вялыми продажами стоит сокращение таких стимулирующих мер правительства, как налоговые возвращения покупателям малолитражных автомобилей.

Китай > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 10 ноября 2018 > № 2786532


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 ноября 2018 > № 2787705

Цену и сроки техосмотра поставят в зависимость от пробега и аварийности

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Сформировать историю автомобиля поможет система электронных паспортов, в которой пока зарегистрировано только 42 транспортных средства

В России готовится реформа процедуры техосмотра автомобилей — стоимость и сроки проведения техосмотра будут поставлены в зависимость от пробега и аварийности. Об этом сообщил глава департамента научно-технической деятельности АО «Электронный паспорт» («дочка» Ростеха) Борис Ионов на заседании научно-технического совета Торгово-промышленной палаты России.

«Индивидуальные программы ТО можно сделать даже для конкретных моделей, категорий автомобилей», — рассказал он газете «Коммерсантъ». Ионов пояснил, что речь идет о программах ТО, которые будут учитывать характеристики автомобиля, в том числе его пробег, особенности его эксплуатации, данные о ДТП, в которые он попадал, страховые случаи и отзывные кампании. Анализ этих данных позволит сформировать историю этого автомобиля, в зависимости от которой техосмотр можно проходить реже и по более дешевым ценам. Либо же ТО придется проходить чаще и по более тщательной процедуре, что в конечном итоге обойдется автовладельцу дороже. В некоторых случаях история автомобиля позволит ввести ограничения или запрет на его эксплуатацию с передачей сведений в ГИБДД.

Ионов объяснил, что если для обычного и свежего автомобиля с безаварийной историей достаточно проводить один ТО в год, то транспортные средства часто попадающие в ДТП или имеющие большой пробег, в том числе такси, которые в год наматывают 200 000 км, следует, возможно, проверять раз в три месяца.

По его словам, потребуется несколько лет на то, чтобы в системе электронных паспортов для транспортных средств (ЭПТС) накопилось достаточно данных для формирования историй автомобилей. Кроме того, потребуется внести соответствующие изменения в закон «О техосмотре» и другие нормативные акты.

Ионов отметил, что ряд операторов ТО поддержали предложения о новой процедуре мониторинга транспортных средств. Тем не менее опрошенные изданием эксперты отметили, что реализовать идею будет сложно, так как большая часть операторов ТО просто «рисуют» диагностические карты.

Ионов возглавляет департамент научно-технической деятельности АО «Электронный паспорт», которая является оператором системы электронных ПТС (ЭПТС). Система введена в строй совсем недавно, в нее поступают все сведения об автомобиле, позволяющие создать его историю, за исключением данных о собственнике. Пока в системе зарегистрировано всего 42 транспортных средства, следует из данных на сайте ЭПТС. В ГИБДД зарегистрировано всего 11 автомобилей с электронными паспортами. С ноября 2019 года все транспортные средства, ввозимые в Россию и производимые в стране, будут получать только электронные ПТС.

Автовладельцы также могут добровольно переоформить бумажный ПТС на электронный, заплатив за это 600 рублей.

Проходить технический осмотр в России обязаны транспортные средства с объемом двигателя свыше 50 куб. см. В настоящее время автомобили возрастом до трех лет не должны проходить ТО. Транспортные средства возрастом от трех до семи лет проходят его раз в два года. Более старые — ежегодно. Такси, автобусы и некоторые разновидности грузовиков должны проходить ТО каждые шесть месяцев.

Порядок и сроки прохождения ТО регламентируются законом от 2011 года «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». В правила прохождения ТО постоянно вносятся изменения. Последний раз это было сделано в феврале 2018 года. Согласно новым требованиям, автомобилисты обязаны иметь как знак аварийной остановки и огнетушитель, так и аптечку. Кроме того, теперь запрещается использовать шипованную резину не на всех колесах и пользоваться транспортным средством с неисправным усилителем руля.

Тем не менее, в настоящее время автовладельцы воспринимают техосмотр как ненужную формальность и еще один косвенный налог на машину. И предпочитают покупать диагностические карты, не представляя автомобиль на осмотр. Именно поэтому Минэкономразвития в декабре 2017 года внесло в Госдуму законопроект, предлагающий ввести обязательную видеофиксацию процедуры ТО, установив уголовную ответственность для операторов за подлог.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 ноября 2018 > № 2787705


Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 ноября 2018 > № 2787357

В китайском городе Чжухай (провинция Гуандун) с 6 по 11 ноября проходит 12-й Международный авиационно-космический салон (Airshow China). На авиасалоне впервые представлен макет самолета CR929.

Сотрудничество России и Китая по проекту создания самолета CR929 — прекрасный пример кооперации в мировом авиастроении. Об этом заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

Ю. Слюсарь считает, что конкурентоспособность на глобальном рынке гражданской авиации требует объединения усилий, ресурсов, преимуществ каждого из партнеров.

Самолет CR929 — крупный проект сотрудничества в сфере науки и технологий между компаниями Китая и России.

В настоящее время работа над проектом CR929 находится на этапе эскизного проектирования и отбора поставщиков основных систем и оборудования для самолета. Ожидается, что эти работы будут завершены к концу 2019 года.

Летные испытания самолета CR929 планируют начать в 2023 году. В 2025 году ожидается выход лайнера на рынок.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 ноября 2018 > № 2787357


Россия. Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 ноября 2018 > № 2787323

Mercedes отзывает 1,152 тысячи автомобилей GLC-класса и 14 машин GLS и Е классов в связи с различными дефектами, говорится в сообщении Росстандарта.

"Росстандарт информирует о согласовании программ мероприятий по проведению добровольного отзыва транспортных средств марки Mercedes-Benz типов: 257 (GLS-klasse), 213 (E-klasse) и 253.9 (GLC-klasse). Программы мероприятий представлены уполномоченным представителем изготовителя АО "Мерседес-Бенц РУС", являющимся официальным представителем Mercedes на российском рынке", — отмечает метрологическое агентство.

Как сообщается, отзыву подлежат 1,152 тысячи автомобилей Mercedes GLC-klasse, произведенные с апреля по июль 2018 года, из-за язычка ремня на крайних задних сидениях, который может втянуться в пространство между облицовкой и стойкой и задней боковой облицовкой. Для устранения дефекта на транспортных средствах необходимо интегрировать дополнительный буферный элемент в облицовки стоек, поясняет Росстандарт.

Также отзыву подлежат 14 автомобилей Mercedes GLS-klasse и E-klasse, проданных с октября 2017 года по апрель 2018 года. "Причиной отзыва этих транспортных средств является калибровка системы классификации пассажира для сиденья переднего пассажира, которая может не соответствовать спецификации. В рамках программы отзыва предусмотрена замена подушки безопасности сиденья переднего пассажира", — объясняет агентство.

Россия. Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 9 ноября 2018 > № 2787323


Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 ноября 2018 > № 2787289

Новая флагманская модель Hyundai будет называться Palisade

Формально Palisade заменит собой Hyundai Santa Fe, при этом став на ступень выше предыдущей модели

Компания Hyundai официально сообщила о названии своей новой флагманской модели. Новый полноразмерный кроссовер от Hyundai получит название Palisade, и формально он заменит собой Hyundai Santa Fe, при этом став на ступень выше предыдущей модели. Об этом 9 ноября сообщает «Авторевю».

Модель получит свое название в честь живописного прибрежного района Лос-Анджелеса Pacific Palisades, который прославили знаменитые архитекторы-модернисты Рихард Нойтра и Клифф Мей.

Hyundai Palisade будет представлен широкой публике 28 ноября 2018 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. По предварительным данным, новая модель построена на общей платформе с кроссовером Kia Telluride. В таком случае можно предположить, что Palisade, как и Kia Telluride, будет обладать базовым приводом на переднюю ось, опционной полноприводной трансмиссией и поперечно расположенным двигателем V6.

Отметим, как сообщало ИА REGNUM, ранее 9 ноября Mitsubishi представила в Бангкоке (Таиланд) обновленный вариант пикапа L200.

Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 ноября 2018 > № 2787289


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 9 ноября 2018 > № 2787223

Heute (Австрия): «Лада Веста» — уютная, как русская душа

Йорг Михнер из австрийской газеты «Хойте» протестировал «Ладу Весту» и пришел к выводу, что в своем классе это очень достойный автомобиль. За небольшие деньги получаешь все, что нужно для комфортного вождения, да еще и такие бонусы, как стабильность при низких температурах и особый уют, пишет он. Европейцы, давно полюбившие «Ниву», должны оценить и эту российскую машину.

Йорг Михнер (Jörg Michner), Heute, Австрия

«Лада» снова выходит на рынок со своим бюджетным автомобилем «Веста», и, вероятно, успешно, в чем мы смогли убедиться в ходе тест-драйва.

Ну, хорошо, заранее скажем: мы все знаем, что у «Лады» есть определенная слава. Но она связана прежде всего с тем, что раньше производственные циклы были очень длинные, и поэтому компания не всегда шла в ногу со временем. Автомобиль «Тайга»/ «Нива» практически в неизменном виде выпускают с 1970-х годов, но он и сегодня считается отличным внедорожником.

«Весту» полностью разработали с нуля, в ней использованы запчасти и детали, например, тормоза, альянса «Рено-Ниссан» (Renault-Nissan), поскольку компания-производитель АвтоВАЗ также входит в этот альянс и имеет доступ к ноу-хау обеих крупных марок.

Сердце машины, двигатель, родом из России: 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 106 л.с., крутящим моментом 148 нм и экологическим стандартом «евро-6». Конечно, гонку с такими показателями не выиграть, но мы без проблем проехались по магистрали, при обгонах на шоссейных дорогах машина показывала достаточную мощь.

Многое за малые деньги

При цене 17 990 евро в Vesta SW в комплектации Luxus представлено все, что сегодня нужно для вождения: система навигации, система автоматического освещения и датчики дождя, круиз-контроль, климат-контроль, информационная система с «блютус», SD-слот. Особенно следует отметить обогрев не только передних, но и задних сидений — такая опция обычно представлена в автомобилях более высокого класса.

Как известно, зимы в России холодные. Поэтому производители «Лады» обещают, что двигатель будет заводиться и при температуре минус 30 градусов, а дверные замки не замерзнут. Но в августе нам это проверить не довелось. К счастью. Цена «Весты» в базовой комплектации составляет 14 250 евро, но сейчас по акции она снижена до 12 750 евро.

Приятный интерьер

Дизайн «Весты» располагает к себе, причем не только кузов, но и салон, который вышел неожиданно гармоничным для автомобиля из нижнего ценового сегмента. И материалы выглядят достойно, приятны на ощупь, хороши в процессе эксплуатации. Только одно замечание: тот, кто захочет сменить заводские настройки, должен знать кириллицу.

Сидеть в автомобиле комфортно, центральный подлокотник и ручка коробки передач расположены очень удобно. От нашей попутчицы мы узнали, что заднее сиденье немного жестковато. Но зато сзади неожиданно много места для ног.

Мягкая подвеска

Кстати, пространства достаточно и в багажном отделении. В багажник объемом 480 л без проблем поместятся детская коляска и множество вещей. Нам понравилось, что в багажнике есть двойной пол, ряд вынимающихся отделений, а также полноценное запасное колесо.

Ввиду состояния российских дорог запаска, к сожалению, может понадобиться. Подвеска также приспособлена к ухабистым дорогам, на которых могут встретиться метровые пробоины. Она очень мягкая. Для Центральной Европы, наверное, слишком мягкая. На шоссе на некоторых поворотах приходится сбавлять скорость, потому что «Весту» прилично заносит.

Но у такой подвески есть побочный эффект — в машине очень уютно ехать. И здесь мы имеем в виду не медленную скорость. Не знаю уж, почему, но езда на «Весте» спокойная и расслабленная. Мы наслаждались поездкой, хотя обычно предпочитаем ездить быстро.

Тому, кто ищет недорогой автомобиль без особых примочек, но с необходимым функционалом, стоит по крайней мере обратить внимание на «Ладу Весту». Кстати, автомобиль победил в категории «Экономичность/Компакт-класс» премии Маркус-2018 Австрийского автомобильного, мотоциклетного и туристического клуба.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 9 ноября 2018 > № 2787223


Россия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 9 ноября 2018 > № 2787208

Military Times (США): российский перехват знаменует собой возвращение к поведению времен холодной войны в небе над Европой

В статье говорится о перехвате российским Су-27 самолета ВМС США в небе над Черным морем. При этом игнорируется тот факт, что самолет США находился в непосредственной близости от российских границ. Тем не менее, продолжая раздувать миф о «пресловутой российской военной угрозе», автор называет закономерные действия российских летчиков возвратом к эпохе холодной войны.

Джоуф Зизулевич (Geoff Ziezulewicz), Military Times, США

На этой неделе российский Су-27 чрезвычайно опасно приблизился к самолету Военно-морских сил США в небе над Черным морем. И это второе такое опасное взаимодействие за год, о котором стало известно общественности. Американские военные обнародовали видео, на котором видно, как истребитель России перехватывает EP-3 Aries II во время рутинной миссии в международном воздушном пространстве.

Российский пилот сделал резкий поворот прямо перед американским самолетом, создав турбулентность. Кроме того, что выходка Су-27 поставила под угрозу экипаж американского самолета, она также стала очередным доказательством возврата поведения времен холодной войны в небо над Восточной Европой.

Некоторые аналитики отметили, что российский самолет подошел слишком близко к EP-3 Aries II, тем самым давая повод для конфликтов в небе, которые могут привести к смертям и более масштабному конфликту между странами. «У нас часто происходили перехваты», — вспомнил бывший военный пилот США Джерри Хендрикс, который служил на EP-3 Aries II во времена холодной войны против СССР. Его самолет тоже когда-то перехватывали советские боевые машины над Средиземным морем.

Подобные контакты регулируются соглашением о предотвращении инцидентов в морях и над ними (INSEA) от 1972 года. Она была разработана для того, чтобы сократить напряжение времен холодной войны и не допустить начала сокрушительной конфронтации между США и СССР, которая могла бы дать начало третьей мировой войне. В 1989 году договоренности были усилены соглашением о предотвращении опасной военной активности. Обе сделки современная Россия повторно приняла в 1998 году.

«Мы признали, что в случае нашего приближения к области интересов россиян, они будут вынуждены перехватить нас. Если они будут летать возле Восточного или Западного побережья США или в Арктике, мы тоже их перехватим», — пояснил Хендрикс. Но он добавил, что последний дерзкий маневр российского Су-27 не подпадает под все случаи, которые прописаны в формальных соглашениях. «Я смотрел видео и думал: «О, Господи, они подошли слишком близко». Там была смесь плохих элементов, которые могли вызвать реакцию», — сказал американский эксперт.

По наихудшему сценарию, огонь от двигателя Су-27 мог вызвать пожар в носовой части американского устаревшего самолета. «Если бы была потеря самолета, потеря жизней с любой стороны, мы бы оказались за пределами дипломатического инцидента», — пояснил Хендрикс. Россия начала агрессивно вести себя в небе после оккупации украинского Крыма в 2014 году. Советник Центра стратегических и международных исследований Марк Сансин пояснил, что российская военная агрессия против Украины привела к увеличению присутствия американских боевых кораблей в Черном и Балтийском морях. «Мы укрепляемся в морях, которые близки к российской территории. Это для них все равно, что Карибский кризис», — сказал он.

Россия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 9 ноября 2018 > № 2787208


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 9 ноября 2018 > № 2786572

Крупные автомобильные концерны со всего мира компактно представлены на Китайском международном импортном ЭКСПО

На импортном ЭКСПО, которое открылось 5 ноября, представлено немало таких научно-технических экспонатов, как Aeromobil. Будучи первым в мире ЭКСПО государственного значения, ориентированным на импорт, ЭКСПО в Шанхае в общей сложности привлекло к участию более 3600 компаний из 172 стран и районов мира, и это явный позитивный сигнал внешней открытости Китая и стимулирования развития глобальной торговли.

Новые технологии сыграют главную роль, в выставочных зонах автомобилей много преимущественного

Производители автомобилей придают большое значение впечатлениям покупателей, дизайну и частным заказчикам, поэтому их машины становятся одними из самых конкурентоспособных продуктов на выставке. Чтобы заинтересовать клиентов разные автомарки разработали и представили немало новых технологий.

Будучи крупнейшим из участвующих автопроизводителей корпорация Фольксваген (Китай) представила свои последние новинки и технологии. Помимо 25 моделей разных марок они демонстрируют еще и самую передовую технологию “автоуправления”, “взаимодоступа” и цифровую технологию. Вместе с тем, для первой модели Ауди полностью на электрике SUV Ауди e-tron, которая уже выпущена в масштабное производство, была организована первая демонстрация перед публикой в рамках импортного ЭКСПО.

В павильоне городской жизни японская компания TOYOTA впервые демонстрирует “сутки одной семьи”. С помощью видеоролика, стенда и предметов на месте представлены 24 часа обычной жизни простой китайской семьи.

Помимо представления импортируемых автомобилей Форд демонстрирует последнее изобретение в сфере технологий интернет-коммуникаций (C-V2X) на основе сотовой связи и последнюю технологию TMC (автомобиль присоединяется к облачной платформе).

Технология автономного вождения также стала одним из акцентов среди участников-автопроизводителей на ЭКСПО. Ряд технологий и автомобилей BMW пополнил экспериментальный автомобиль серии 7, оснащенный технологией автономного вождения категории Л4. Он стал последней моделью BMW и уже прошел обкат на дорогах. Кроме того, на ЭКСПО представлены модели i3 и i8 Roadster BMW, и последние типы BMW серий М и X.

Реформы и открытость стали основным ориентиром развития автоиндустрии

«Двери открытости Китая никогда не закроются, они лишь могут распахнуться еще шире!». Как было сказано на церемонии открытия ЭКСПО, это демонстрирует большую решительность Китая расширять открытость. Проведение ЭКСПО стало значимой мерой Китая в неуклонной приверженности либерализации торговли и добровольному открытию рынка перед миром.

На самом деле изменение обстановки открытости китайской автоиндустрии внешнему миру также отражает изменения страны за 40 лет реформ и открытости. В этом году Китай заявил о снижении налогов на импорт, затем заявил о снижении ограничений по проценту акций совместных предприятий, кроме того, Китай выделил экспериментальную зону свободной торговли на Хайнане. Все это предсказало ситуацию небывалой открытости и здоровой конкуренции в китайской автоиндустрии.

По мнению аналитиков, наряду с непрерывным повышением уровня “заимствований” в автоиндустрии интернационализация рынка сможет “закалить” китайские марки для более активного участия в ожесточенной международной конкуренции. В новую стадию “новые технологические революции создают стратегические возможности” надо поставить на более актуальное место повышение международной конкурентоспособности китайской автоиндустрии.

Заместитель директора Центра по исследованию вопросов развития при Госсовете Лун Гоцян отметил, что наряду с усилением международных торгово-экономических контактов и стыковки с международными индустриями “выход китайской автоиндустрии за рубеж” также вышел на новую стадию.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 9 ноября 2018 > № 2786572


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 9 ноября 2018 > № 2786052

Повышение стоимости сырья стало причиной падения доходов Nissan

Японский производитель автомобилей Nissan огласил данные о падении операционной прибыли в течение шести месяцев до сентября. Причиной называется сочетание роста стоимости сырья и накопления товарно-материальных запасов в США.

Nissan заявляет, что объем продаж сократился на 2,1 процента в иеновом эквиваленте до 48,5 миллиардов долларов по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Операционная прибыль сократилась на 25,4 процента до 1,8 миллиарда долларов. Это третье подряд промежуточное падение.

Новые продажи в США сократились, поскольку автопроизводитель сумел распродать запасы на основном рынке.

Nissan заявляет, что причиной возросшей стоимости производства стал рост цены на сталь и другие важные материалы.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 9 ноября 2018 > № 2786052


Россия. Германия > Авиапром, автопром > akm.ru, 9 ноября 2018 > № 2786017

Mercedes-Benz отзывает 1.166 тыс. автомобилей в России. Об этом говорится в сообщении Росстандарта.

В частности, отзываются автомобили типов 257, 213 и 253.9.

Программы мероприятий представлены уполномоченным представителем изготовителя АО "Мерседес-Бенц РУС", являющимся официальным представителем Mercedes на российском рынке.

Так, отзыву подлежит 1.152 тыс. автомобилей Mercedes-Benz типа 253.9, произведенные с апреля по июль 2018 года, с VIN-кодами согласно приложению, опубликованному на сайте Росстандарта. Причиной отзыва является язычок ремня на крайних задних сидениях, который может втянуться в пространство между облицовкой и стойкой и задней боковой облицовкой. Для устранения дефекта на транспортных средствах необходимо интегрировать дополнительный буферный элемент в облицовки стоек.

Отзыву подлежат также 14 автомобилей Mercedes-Benz типа 257 и 213, реализованных с октября 2017 года по апрель 2018 года, с VIN-кодами согласно приложению, опубликованному на сайте Росстандарта. Причиной отзыва этих транспортных средств является калибровка системы классификации пассажира для сиденья переднего пассажира, которая может не соответствовать спецификации. В рамках программы отзыва предусмотрена замена подушки безопасности сиденья переднего пассажира.

Уполномоченные представители изготовителя "Мерседес-Бенц РУС" проинформируют владельцев автомобилей Mercedes-Benz, подпадающих под отзыв, путем рассылки писем и/или по телефону о необходимости, предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для проведения ремонтных работ.

Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, подпадает ли их автомобиль под отзыв. Для этого необходимо сопоставить VIN-код с прилагаемым перечнем, опубликованным на сайте Росстандарта, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт.

Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Россия. Германия > Авиапром, автопром > akm.ru, 9 ноября 2018 > № 2786017


Украина > Авиапром, автопром. Финансы, банки > interfax.com.ua, 9 ноября 2018 > № 2785308

ГП "Антонов" (Киев) по итогам работы в январе-сентябре 2018 года увеличило чистую прибыль по украинским стандартам бухгалтерского учета (УСБУ) в 29,5раз в сравнении с аналогичным периодом 2017 года - до 848,21 млн грн.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" на предприятии, его чистый доход по итогам девяти месяцев 2018 года возрос на 44,68% - до 5 млрд 406,98 млн грн.

По данным компании, в январе-июне 2018 года ГП "Антонов" увеличило чистую прибыль по УСБУ в 24,8 раз в сравнении аналогичным периодом 2017 года – до 563,98 млн грн, его чистый доход в первом полугодии возрос на 49,6% - до 3 млрд 324,36 млн грн.

Как уточнили агентству в ГП "Антонов", увеличение финансовых показателей предприятия за отчетный период 2018 года обусловлено ростом заказов и увеличением доходов от услуг нерегулярных авиаперевозок структурного подразделения ГП – авиакомпании "Авиалинии Антонов", увеличением объема выполнения НИОКР, а также объема серийного производства запчастей для авиатехники.

По итогам работы в 2017 году ГП "Антонов" увеличило чистую прибыль по УСБУ в 1,9 раза в сравнении с 2016 годом - до 330,22 млн грн, его чистый доход по итогам года возрос на 66,4% - до 6 млрд 052 млн грн.

ГП "Антонов" – ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения. Предприятие сотрудничает более чем с 75 странами мира.

По решению правительства, с апреля 2015 года ГП "Антонов" входит в состав госконцерна "Укроборонпром" и на сегодня выступает ведущим предприятием авиационного кластера госконцерна. В мае 2017 года Кабинет министров поддержал предложение "Укроборонпрома" о преобразовании ГП "Антонов" в публичное акционерное общество, 100% акций которых принадлежит государству.

Структурное подразделение ГП "Антонов" - авиакомпания "Авиалинии Антонова", один из ведущих мировых операторов тяжелого транспортного Ан-124-100 "Руслан" грузоподъемностью 150 тонн, с 2006 года предоставляет услуги в рамках программы НАТО SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) по обеспечению стратегических перевозок в интересах альянса и ЕС.

На сегодня флот "Авиалиний Антонова" насчитывает Ан-22 "Антей" грузоподъемностью 60 тонн, семь самолетов Ан-124-100 "Руслан" грузоподъемностью 150 тонн, супертранспортник Ан-225 "Мрия" грузоподъемностью 250 тонн.

Украина > Авиапром, автопром. Финансы, банки > interfax.com.ua, 9 ноября 2018 > № 2785308


Россия. Япония. СФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Химпром > inosmi.ru, 8 ноября 2018 > № 2787250

JB Press (Япония): Россия победила Японию в области производства материала для аккумуляторов электромобилей

Котаро Ватанабэ (Kotaro Watanabe, JB Press, Япония

Россия победила Японию в области разработки высокотехнологичного сырья…

Прочитав эту фразу, меня могут заподозрить в фальсификации. Сырьевая промышленность — это важная сфера, в которой Япония обладает высокой конкурентоспособностью и по сей день. Многая японская продукция занимает верхние строчки мирового рейтинга: высокопрочная сталь, углеволокно, легированная сталь и так далее.

При этом, что касается российской сырьевой промышленности, то высококачественная продукция встречается редко: навскидку можно назвать титан, однако в основном у нее плохие отзывы.

Например, российский листовой оцинкованный металл, который применяется в автомобильной промышленности, не идет ни в какое сравнение с японским. Действительно, российский металл просто покрыт слоем цинка. Если его немного согнуть, то цинк отходит. Проблема не только в цинке. Толщина листов не выдерживается; также в металле много примесей.

Невозможно изготовить высококачественный продукт из подобного листового металла. В России совершенно нереально достигнуть японского качества. Одна из причин заключается в слабых возможностях сырьевой промышленности.

Тем не менее, что касается разработки углеродных нанотрубок, которые повышают производительность литий-ионных батарей, применяющихся в электромобилях, то, по всей видимости, российская продукция действительно обошла японскую.

Углеродные нанотрубки стали новым долгожданным материалом, который обладает высокой емкостью и плотностью.

Тем не менее этот материал был очень дорогим: несколько десятков тысяч йен за один грамм; в десять раз дороже необработанного золота. Из такого материла невозможно было изготовить продукцию по приемлемой цене, поэтому никто не мог найти ему применение.

И вдруг российское отделение компании «Оксиал» (OCSiAl) разработало метод производства углеродных нанотрубок по цене 300 йен за грамм. И действительно, была создана логистическая система и начались продажи по заявленной цене.

Что такое углеродные нанотрубки

Углеродные нанотрубки — трубки размеров молекулярного порядка, свернутые из атомов углерода.

Как видно по кристаллу углерода, атом углерода обладает крепкими межатомными связями, благодаря чему материал обладает такими физическими свойствами, как прочность и так далее.

Углеродные нанотрубки выдерживают силу тока в тысячу раз больше, чем медь; обладают теплопроводностью примерно в семь раз больше, чем медь; их прочность в 8 — 80 раз больше, чем у углеродного волокна.

Как следует из названия, эти трубки характеризуются наноразмером, поэтому самим по себе применения им нет. Тем не менее поскольку они обладают продвинутыми физическими свойствами, благодаря их добавлению можно повысить характеристики конечного материала.

Например, если добавить углеродные нанотрубки в пластик, он приобретает свойство проводить электричество.

Поскольку добавляется крайне малое количество, прозрачный пластик остается прозрачным. С виду это обычный пластик, однако он проводит электричество.

В настоящее время наибольшие ожидания связаны с повышением характеристик аккумуляторов второго поколения для электромобилей. Углеродные нанотрубки хорошо проводят электричество. Они длинные и не очень широкие. Трубки образуют взаимосвязи, что способствует формированию канала для электрического тока.

Если их добавить в порошок, они соединяют частицы за счет электропроводимости. Добавив углеродные нанотрубки в материал, из которого изготавливаются литий-ионные батареи, можно повысить производительность аккумуляторов благодаря тому, что частицы начинают лучше проводить ток.

Кроме того, японский Национальный институт материаловедения и Агентство по науке и технологиям разрабатывают другой тип аккумуляторов: литий-воздушные с применением углеродных нанотрубок в катоде. Емкость подобных аккумуляторов в 15 раз превышает емкость литий-ионных. Исследования проводятся совместно с компанией SoftBank.

Химическая реакция в аккумуляторе способствует накоплению частиц, которые препятствуют прохождению электрического тока.

Углеродные нанотрубки меняют форму, и в них накапливаются подобные частицы, однако поскольку они обладают свойством формировать каналы, по которым электричеству проще проходить, они поддерживают электрический поток внутри аккумулятора. Эта характеристика углеродных нанотрубок обеспечивает большую емкость аккумулятора.

Ранее было известно, что углеродные нанотрубки позволяют повысить характеристики различной продукции, однако они не использовались из-за стоимости, в десять раз превышающей цену золота.

Несмотря на то, что небольшое количество углеродных нанотрубок может улучшить физические свойства, их добавление в сырье значительно повышает стоимость продукта, и даже сильно превышает стоимость исходного материала.

Есть два вида углеродных нанотрубок: однослойные и многослойные. Однослойные превосходят по характеристикам многослойные, но их цена была слишком высокой. В связи с этим велись исследования в области методов производства недорогих однослойных углеродных нанотрубок.

В Японии подобные исследования проводит Новая организация развития энергетики и промышленных технологий при участии таких компаний, как «Зеон корпарейшн» (ZEON Corporation) и так далее. Этот проект находится под государственным контролем.

Японские разработки не закончились неудачей

Эффективность выросла в три тысячи раз по сравнению с первоначальным методом. Теперь Япония способна производить однослойные углеродные нанотрубки длиннее в 500 раз. Изначально односложные трубки стоили несколько десятков тысяч йен за один грамм, а теперь они изготавливаются по цене 1000 — 2000 йен за грамм. Более того, японские однослойные углеродные нанотрубки превосходят по чистоте российские образцы.

Тем не менее российская «Оксиал» (OCSiAl) разработала технологию нанесения однослойных углеродных нанотрубок на порошкообразный металл. Она производит однослойные трубки по цене 300 йен за один грамм. Японские образцы чище, однако в три раза дороже.

К сожалению, для японских однослойных углеродных нанотрубок, на данный момент в производстве не требуется такая чистота.

(Поскольку японские нанотрубки характеризуются чистотой, если будут разработаны электронные компоненты, требующие такой чистоты, ценность японских образцов резко возрастет).

Однослойные углеродные нанотрубки существуют для того, чтобы повышать прочность, электропроводимость и теплопроводность материала, в связи с чем, от них требуются именно эти свойства. Даже если в них есть примеси, это не означает негативное влияние на подобные характеристики.

По всей видимости, для повышения производительности литий-ионных батарей достаточно продукции компании «Оксиал». Логистическая система российской компании, в соответствии с которой она предлагает однослойные трубки по цене 300 йен за один грамм, постепенно развивается.

При этом Япония не может поставлять этот вид продукции по такой низкой цене. Можно сказать, что в настоящее время российские однослойные углеродные нанотрубки победили японские.

Россия преуспела в том, чтобы предоставлять продукцию, аналогичную японской, по ценам в три раза дешевле. Японские исследования были эффективны, однако российские оказались эффективнее.

В целом уровень российской промышленности и технологий недостаточно высок, однако если тщательно поискать, то в России можно найти технологии, намного превосходящие японские. Этим Россия интересна.

Начнет ли Россия выпускать первоклассную продукцию?

Итак, будет ли Россия производить продукцию, превосходящую японскую? Скорее всего, нет. Даже если представить, что в России появятся продвинутые технологии, в них не будет смысла, если им не найти практического применения.

Российская промышленность не отличается крупным масштабом и диверсифицированностью. Даже если появляются новые технологии, им сложно найти применение в России. Там непросто внедрить инновации в практическую сферу.

Кроме того, для того, чтобы производить такую продукцию, как автомобили, в которых сочетаются различные технологии, необходим уровень технологий и качества выше среднего.

В этом смысле Россия очень плохо сбалансирована. Даже если брать однослойные углеродные нанотрубки, то сами по себе они не являются конечной продукцией, поэтому для их коммерциализации необходимо сочетание с другими технологиями.

Факт в том, что в России можно найти высокие технологии мирового уровня, подобные углеродным нанотрубкам компании OCSiAl.

Япония преуспела в индустриализации и коммерциализации, поэтому если она откопает и найдет практическое применение подобным российским технологиям, это может вылиться в плодотворное сотрудничество между Японией и Россией.

Россия. Япония. СФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Химпром > inosmi.ru, 8 ноября 2018 > № 2787250


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 8 ноября 2018 > № 2786605

Модель широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 в натуральную величину представила компания COMAC

Модель широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 в натуральную величину представила компания COMAC в рамках 12-го Китайского международного авиационно-космического салона /Airshow China/, который проходит в городе Чжухай провинции Гуандун /Южный Китай/.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 8 ноября 2018 > № 2786605


Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 8 ноября 2018 > № 2786602

Сотрудничество России и Китая по проекту широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета /ШФДМС/ CR929 - выдающийся пример кооперации в мировом авиастроении. Об этом в эксклюзивном интервью корр. агентства Синьхуа заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации /ОАК/ Юрий Борисович Слюсарь.

Ю. Слюсарь считает, что конкурентоспособность на глобальном рынке гражданской авиации требует объединения усилий, ресурсов, преимуществ каждого из партнеров. "С точки зрения России, Китай -- это партнер с динамично развивающейся экономикой, стабильными ресурсами и наличием спроса в сегменте широкофюзеляжных самолетов", -- отметил президент ОАК.

ШФДМС CR929 - крупный стратегический проект сотрудничества в сфере науки и технологий между компаниями Китая и России. В июне 2016 года китайская компания COMAC и российская компания "Объединенная авиастроительная корпорация" подписали контракт о сотрудничестве на паях в проекте, а в мае 2017 года учредили в Шанхае предприятие смешанного капитала -- CRAIC.

С 6 по 11 ноября в китайском портовом городе Чжухай /провинция Гуандун, Южный Китай/ проходит 12-й Китайский международный авиационно-космический салон /Чжухайский авиасалон, Airshow China/. На авиасалоне был впервые представлен полномасштабный макет самолета CR929, который позволяет продемонстрировать потенциальным заказчикам и будущим пассажирам концепцию проектирования пассажирских мест и кабины экипажа.

По словам президента ОАК, в настоящее время работа над проектом CR929 находится на этапе эскизного проектирования и отбора поставщиков основных систем и оборудования для самолета. Ожидается, что эти работы будут завершены к концу будущего года. "Согласно актуальному плану, летные испытания самолета CR929 возможно начнутся в 2023 году. В 2025 году мы ожидаем выхода лайнера на рынок. В 2027 году планируем выйти на промышленную эксплуатацию самолета", -- сказал Ю. Слюсарь.

Ю. Слюсарь также отметил, что в целях обеспечения конкурентоспособности самолета CR929 будет применяться ряд технологических решений. В проектировании CR929 будут широко использованы композитные материалы. Ожидаются новые технологические решения в аэродинамике. Крыло CR929 будет отличаться большим удлинением с использованием законцовок типа "шарклет". Это позволит минимизировать сопротивление воздуха и оптимизировать расход топлива, достичь более высоких экологических и экономических показателей по сравнению с существующими аналогами-конкурентами.

По его словам, экономическая эффективность лайнера будет также обеспечена за счет снижения расходов на обслуживание. Предполагается внедрение информационной системы, которая будет следить за состоянием планера и всех узлов самолета. Это также позволит повысить безопасность эксплуатации воздушного судна.

"Несмотря на то, что в мире действительно фактически сложилась дуополия с Airbus и Boeing, мы считаем необходимым предлагать международному рынку новые проекты в области гражданской авиации", -- добавил Ю.Слюсарь.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 8 ноября 2018 > № 2786602


Китай. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 8 ноября 2018 > № 2786036 Ладислав Батик

Технологии из фантастических фильмов уже сегодня становятся реальностью: автолюбителям теперь надо выбирать не только марку и модель машины, но и необычные функции: хотите вы просто ездить или же ездить и летать. О том, кто и на каких условиях сможет управлять летающими машинами, во сколько обойдется транспорт будущего, чем его заправлять и на какую высоту можно взлететь на личном автомобиле корреспонденту РИА Новости Анне Раткогло на полях первого импортного ЭКСПО в Шанхае рассказал главный операционный директор компании AeroMobil Ладислав Батик.

— Как возникла идея создать летающий автомобиль и когда вы поняли, что время для реализации этой концепции пришло?

— Идея создать летающий автомобиль не нова, она существует уже довольно продолжительное время, первые попытки были предприняты в начале XX века. Наши изобретатели бьются над этим последние 15-20 лет. Сегодня вы видите уже нашу пятую версию летающего автомобиля.

— И все они летали?

— Да, все наши предыдущие автомобили летали. Но разница между этой и предыдущими версиями в том, что данная модель разрабатывалась так, чтобы соответствовать всем требованиям действующего законодательства в отношении как автомобилей, так и самолетов. Это крайне важно в связи с тем, что нам в этом случае не нужно ждать нового закона, потому что сейчас просто не существует никаких правовых норм для летающих автомобилей. Мы регистрируем его отдельно как автомобиль и отдельно как самолет в рамках существующего законодательства.

— Расскажите, пожалуйста, подробнее про характеристики летающего автомобиля.

— Автомобиль изготовлен из композитных материалов, он очень легкий, работает на двух типах двигателей. В нем установлен один двигатель внутреннего сгорания, который отвечает за работу винтов в задней части автомобиля во время полета, и для него нужно обычное автомобильное топливо. Есть также два электрических двигателя, которые приводят в действие передние колеса во время режима езды.

На одной заправке вы можете лететь около 3 часов и преодолеть дистанцию около 750 километров. Почти такую же дистанцию вы преодолеете и при движении по земле. Автомобиль рассчитан на двух человек — на пилота-водителя и пассажира. Чтобы им управлять вам понадобятся и водительские права, и лицензия пилота. Он может лететь на высоте до 3 тысяч метров. И это только потому, что мы хотели, чтобы у владельцев не было необходимости надевать кислородные маски. Поэтому такое ограничение.

Для того чтобы перевести его из режима самолета в режим автомобиля необходимо одно нажатие кнопки и две минуты времени. После того, как крылья сложатся, автомобиль будет всего 2,2 метра в ширину и сможет спокойно перемещаться по улицам.

— Звучит достаточно фантастично, что автомобиль просто будет ехать в потоке по дороге, а потом взлетит…

— Как я уже сказал, мы должны соблюдать все возможные требования и нормы. Естественно, вы не сможете взлететь с шоссе в любом месте, где вам захочется, нужно будет добраться до определенного места, к примеру, аэродрома. Это может быть спортивный аэродром, без бетонного покрытия, можно взлететь и с травы.

Идея заключается в том, чтобы перевезти человека из пункта А в пункт Б на одном транспортном средстве. Вместо того чтобы, к примеру, ехать в аэропорт из дома на такси, ждать 2 часа, потом сесть на самолет до следующего пункта назначения, потом вновь воспользоваться наземным транспортом — поездом, метро, такси, вместо всех этих звеньев можно просто воспользоваться этим автомобилем. То есть, вы садитесь в машину в вашем гараже, едете до ближайшего аэродрома, долетаете до аэродрома, близкого к месту назначения, переходите в режим автомобиля и доезжаете туда, куда нужно.

— Можно ли будет управлять таким автомобилем дистанционно? К примеру, с помощью смартфона?

— Нет, конечно, пока нет. Мы делаем все, чтобы соответствовать законодательству, и в настоящий момент нормы не предусматривают возможности дистанционного управления. Несомненно, в будущем мы бы хотели производить автономные автомобили, но пока это невозможно.

— Как я понимаю, это уже модель для продажи? Когда можно будет купить такой автомобиль?

Опубликовано видео испытаний летающего автомобиля BlackFly

Опубликовано видео испытаний "летающего автомобиля" BlackFly

— Мы надеемся, что первый летающий автомобиль мы сможем доставить клиенту в 2021 году, до этого мы начнем принимать предварительные заказы. Это наш первоначальный продукт для рынка, но мы уже разрабатываем следующее поколение продукции, которую намерены реализовывать.

— И сколько он будет стоить?

— Эту модель мы намерены производить в крайне ограниченном количестве, будет изготовлено лишь 500 автомобилей, которые будут позиционироваться как автомобили класса люкс. Стоимость автомобиля будет достигать от 1,2 до 1,5 миллиона евро до вычета налогов.

Естественно, все еще зависит от страны. В Китае, как вы знаете, на предметы роскоши довольно высокие налоги, поэтому здесь итоговая цена будет выше, чем в Европе.

Анна Раткогло.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 8 ноября 2018 > № 2786036 Ладислав Батик


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 8 ноября 2018 > № 2785888

Министр транспорта ФРГ Андреас Шойер (Andreas Scheuer) и немецкие автоконцерны достигли компромисса по вопросу о переоснащении старых дизельных автомобилей. Немецкая автопромышленность сделала очень большой шаг навстречу, сообщил Шойер по результатам переговоров с главами крупнейших автоконцернов в четверг, 8 ноября, в Берлине.

Конкретно автостроительные концерны, по словам Шойера, обещали оказать дополнительную финансовую поддержку владельцам старых дизельных машин в размере до 3 тысяч евро на автомобиль. Эта помощь, однако, может быть оказана лишь в тех 15 городах Германии, где допустимые нормы содержания двуокиси азота в воздухе превышены особенно сильно.

Эта помощь будет предложена тем клиентам, которые не воспользовались денежными премиями автоконцернов за обмен автомобиля на более экологически чистую модель. Автоконцерны уже предлагают клиентам более высокие скидки, если они меняют свой автомобиль на более новый, отметил Шойер.

Сроки переоборудования не известны

В случае если автомобилисты не захотят воспользоваться этой опцией, автоконцерны VW и Daimler готовы доплачивать за переоборудование старого двигателя уже не по 2400, как ранее, а по 3000 евро за автомобиль. Андреас Шойер, однако, отметил, что пока неясно, в какие сроки машины могут быть переоборудованы, поскольку техническая база для осуществления таких работ пока отсутствует. Министр выразил мнение, что, по всей видимости, это станет возможно нескоро, к тому же абсолютно неясно, сколько такое переоборудование может стоить.

Что касается BMW, то этот автоконцерн не считает переоборудование старых дизелей разумной опцией. Он, однако, намерен обеспечить мобильность владельцев автомобилей с экологическим стандартом Евро-5 после 2020 года с помощью пакета мер на сумму до 3000 евро.

Сергей Ромашенко

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 8 ноября 2018 > № 2785888


Чехия. Болгария. Турция > Авиапром, автопром > radio.cz, 8 ноября 2018 > № 2785321

Новый завод Škoda может быть построен в Болгарии или Турции

Тимур Кашапов

Немецкий автомобильный концерн Volkswagen планирует построить новый завод Škoda за пределами Чехии. В качестве вероятного места размещения производства называются Болгария и Турция. Об этом сообщает немецкое деловое издание Handelsblatt со ссылкой на собственные источники в Volkswagen.

Предполагается, что решение будет принято в течение нескольких недель. Очередное заседание наблюдательного совета Volkswagen состоится в середине ноября.

Чехия. Болгария. Турция > Авиапром, автопром > radio.cz, 8 ноября 2018 > № 2785321


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 8 ноября 2018 > № 2784921

Крупнейший отечественный производитель легковых автомобилей АвтоВАЗ, входящий в госкорпорацию "Ростех", за 10 месяцев 2018 года увеличил продажи на 16.5% по сравнению с годом ранее, реализовав 291.134 тыс. лёгковых и легких коммерческих автомобилей LADA. Об этом говорится в материалах Ростеха.

Рыночная доля LADA по итогам 10 месяцев 2018 года по предварительной оценке компании составила 19.9%, что превышает показатель за такой же период прошлого года.

Продажи LADA Vesta выросли на 41.8% до 86.857 тыс.

Продажи в октябре составили 32 тыс. автомобилей LADA. Самой популярной моделью марки по итогам октября стали автомобили семейства LADA Vesta - было продано 10.668 тыс. машин, LADA Granta - 9.537 тыс., LADA Largus - 3.669 тыс.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 8 ноября 2018 > № 2784921


Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 7 ноября 2018 > № 2786692 Максим Литвинов

Объединенная авиастроительная корпорация и китайская корпорация COMAC на Чжухайском авиасалоне впервые презентовали полномасштабный макет российско-китайского совместного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. О том, на какой стадии находится проект, с каким организационными и техническими сложностями сталкиваются стороны, влияют ли на работу западные санкции, а также о том, как российская сторона будет защищать свои технологии от копирования, в интервью корреспонденту РИА Новости Жанне Манукян рассказал главный конструктор самолета Максим Литвинов.

— ОАК и COMAC на этом салоне впервые презентовали полномасштабную модель самолета CR929. На какой стадии сейчас находится реализация проекта?

- Макет представлен в размерах 1:1. Это демонстрационная версия, потому что она включает в себя кабину экипажа и, соответственно, три класса компоновки пассажирского салона. Что касается стадии, на которой находится проект. Мы следуем технологиям, которые взяты на вооружение ОАК, то есть технологии прохождения контрольных рубежей Stage-Gate, которыми пользуются Boeing, Airbus и другие крупные авиастроительные компании.

Сейчас мы находимся на стадии Gate 3, то есть мы прошли Gate 2 — контрольный рубеж два и двигаемся к контрольному рубежу три. Если проецировать на то, что было раньше в авиационной промышленности, это стадия эскизного проектирования. На этой стадии мы осуществляем ряд экспериментальных работ для того, чтобы подтвердить или исследовать вопросы, связанные с аэродинамическими характеристиками, с характеристиками управляемости самолета. Далее — экспериментальная работа, связанная с обоснованием выбора конструкционных материалов. Так как в проекте мы вместе с китайскими партнерами решили использовать максимальное количество элементов конструкции из композиционного материала, которые ни у нас, ни у наших китайских коллег ранее не встречались, поэтому здесь очень большие экспериментальные, исследовательские работы. На этом этапе мы осуществляем работу с потенциальными поставщиками систем и авиационных компонентов, это так называемая стадия RFP — запрос предложения, на котором мы общаемся со всеми потенциальными поставщиками, которые откликнулись на предыдущую стадию — запрос на информацию. И прорабатываем с ними вопросы, что они хотят предложить, что мы хотим, чтобы они предложили. На этой фазе мы будем готовить большой документ. В принципе, мы находимся в завершающей стадии подготовки таких документов, их больше 50 пакетов, которые включают в себя не только технические требования, но также и вопросы, связанные с графиком программы, коммерческая составляющая, требования к послепродажной поддержке, вопросы, связанные с сертификацией и верификацией, потому что для гражданского самолета вопрос сертификации это вопрос первостепенный. Мы планируем завершить эту фазу завершением ряда экспериментально-исследовательских работ и анализов ответов на RFP от наших потенциальных поставщиков.

— Каким поставщикам будет отдаваться приоритет? Из каких стран?

— В первую очередь нам хотелось получить те компоненты, которые прежде всего отвечали бы нашим требованиям, а также имели бы лучшие характеристики в своем сегменте, потому что задача от наших маркетологов стоит достаточно жестко.

Конечно, прежде всего мы будем отдавать предпочтение в выборе поставщиков тем, кто удовлетворяет всем критериям, связанным с техникой, с качеством, с наличием процедур сертификации. При прочих равных в первую очередь приоритет, конечно же, будет отдаваться российским и китайским поставщикам. Во вторую очередь компаниям, которые являются российско-китайскими предприятиями, их мы рассматриваем как основных поставщиков или поставщиков второго уровня. И в третью очередь это, конечно же, поставщики компонентов и систем, которые находятся в Европе и в США.

— Не повлияют ли санкции на поставщиков из Европы и США?

— Влияют, и очень серьезно. Помимо того, что у нас санкционная война, между Китаем и США идет торговая война. Естественно, что мы в своей работе это все учитываем и поэтому держим руку на пульсе, потому что мы должны очень быстро внести какие-то поправки в наш график и в нашу работу.

Но хочу отметить, что поставщики из Европы и США сами стараются как-то нивелировать те политические аспекты, которые существуют между странами, и достаточно конструктивно работают, сами ищут различные предложения, различные схемы. Мы, соответственно, со своей стороны предлагаем, как поступить в том или ином случае.

— Реализация совместного проекта требует очень тесного контакта с китайскими партнерами. Возникают ли сложности при коммуникации? Тяжело ли работать с ними? Что самое сложное в организационном плане и что самое сложное с технической точки зрения?

— Скажу так: с коллегами работать очень непросто. Но мы пытаемся найти подходы, различные схемы. Работа сейчас проводится в рамках команд российской и китайской, мы собираемся на такие достаточно длительные jet-сессии (join engineering team session), которые проходят в Москве и в Китае длительностью три-четыре недели.

В этом году у нас было четыре таких сессии: две в Москве, две в Шанхае. В конце ноября — начале декабря будет следующая сессия уже в Москве. В них участвует порядка 200 человек с обеих сторон. Это в основном ведущие специалисты, потому что мы находимся на стадии закладки самолета, то есть мы решаем идеологические вопросы. Во время этих сессий мы стараемся в работе над документами либо над какой-нибудь задачей найти общие точки соприкосновения и согласовать их друг с другом. По каким-то направлениям это идет достаточно быстро, по каким-то несколько медленнее. Конечно же, если бы мы занимались сами, время было бы немножко короче в нашей работе, но здесь такие нюансы.

Что самое тяжелое? То, что надо учитывать, как вообще в китайской команде принимаются технические решения. Я, например, как главный конструктор делегирую ряд полномочий специалисту по аэродинамике самолета, по гидравлической системе, он может сам без меня принимать какие-то тактические и даже стратегические решения, если у него на это есть разрешение с моей стороны. У китайских партнеров все немного не так, то есть они должны пройти полный цикл согласования от подчиненного к начальнику, от начальника к следующему начальнику — до главного конструктора.

Мы, конечно же, находим общий язык. Главный конструктор с китайской стороны достаточно грамотный и умный специалист. В принципе, мы договариваемся не так быстро, как хотелось бы, но здесь вопрос в том, что две разные компании, две совершенно разные страны пытаются за очень короткое время, помимо разработки, производства, испытания и запуска такого технически сложного объекта, еще и наладить бизнес-процесс. У Airbus было гораздо больше времени, тем более в странах с одинаковым менталитетом, поэтому здесь у нас стоит сложная задача. Я думаю, что здесь сложности такие же, как у всех, кто ведет дела с китайскими коллегами. Это просто учитывается, это нужно принимать как есть, и, конечно же, не забывать о своих интересах.

— Вы сказали, что требуется больше времени, чем хотелось бы. Проект реализуется в соответствии с графиком?

— Пока мы двигаемся в том интервале дат, который мы наметили. Конечно же, учитывая все возможные риски, которые существуют у программы — и политические, и возможные экономические, а также какие-нибудь другие, которые могут возникнуть, — естественно, они как-то могут влиять, но не только на движение сроков вправо, но и в другую сторону. Это такой достаточно живой процесс, но в интервале мы пока удерживаемся.

— Китай постоянно обвиняют в краже интеллектуальной собственности. Есть ли у российской стороны какие-то обеспокоенности по этому поводу и как вы будете защищать свои технологии?

— Этот вопрос поднимается на самом высоком уровне ОАК, в том числе на заседаниях у замминистра. Очень непростой вопрос, потому что у наших китайских коллег поставлена совершенно четкая задача на трансфер технологий. Мы отдаем себе отчет в этом, но также мы понимаем, что какими-то вопросами нам придется поделиться, потому что они все-таки наши партнеры, а какие-то вопросы нам необходимо оставить в своей компетенции, потому что это наше конкурентное преимущество в работе с китайскими партнерами.

Я думаю, что вы сами прекрасно знаете, что Китай работает со всеми. У него нет каких-то преференций. Если удобно работать с одними, можно также работать и с другими. Мы понимаем, какие сложности у нас могут быть, поэтому у нас налажена система контроля за интеллектуальной собственностью, то есть мы всегда оговариваем перед всеми встречами, о чем мы будем говорить, какую информацию мы будем передавать. Если это внутри компании, то это проходит через ведущих специалистов, через службу безопасности и через меня.

Если это внешний партнер с российской стороны, то, конечно же, при нашем участии осуществляется контроль той информации, которая может быть передана или передается. Например, по одному элементу в аэродинамической трубе в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского) проходила проверка, которая показала, что ничего секретного нет, информация об этом устройстве уже опубликована в открытой литературе, поэтому нет никаких возражений, чтобы передать по ней информацию. ЦАГИ — это центр экспериментальных работ, у нас их несколько. В принципе, самолеты могут разрабатывать страны, у которых есть экспериментальная база. У нас она есть. Эта база копилась не просто годами, а десятилетиями.

— Как вы оцениваете экспериментальную базу Китая?

— У китайских коллег сейчас она находится в таком зарождающемся состоянии. Они, конечно же, вкладывают огромные средства, там очень интересное оборудование. Оно современное, больше по размерам, в нем можно проводить больший спектр испытаний. Но вопрос в том, что любую экспериментальную установку надо верифицировать, и у наших партнеров впереди еще определенный путь к тому, чтобы испытания, которые они проводят на своих установках, методы, которые они применят для анализа, были бы наиболее приближены к реальности.

— Будет ли какой-то контроль за качеством работ, произведенных китайской стороной?

— В авиации достаточно жесткий контроль качества. Он многоуровневый. Мы сейчас работаем над стандартами, которые регламентируют вопросы, связанные с качеством продукции, качеством самих процессов. Это будет на уровне совместного предприятия, а далее будет спускаться в дочерние предприятия или в кооперационные связи со стороны ОАК и COMAC. Кроме того, это уже контроль самих предприятий на местах, и, конечно же, это сертификация.

Авиационные власти будут проводить работы, не только связанные с получением сертификата типа самолета, но и с получением сертификата производителя. Соответствие требованиям норм будут проверять эксперты авиационных властей — как наших, так и китайских. Если мы будем получать одобрение сертификата нашего типа в Европе, соответственно, их эксперты тоже будут отслеживать соответствие. Я скажу, что процесс сертификации — это достаточно трудоемкий длительный процесс.

— Одна из причин, почему Россия решилась на создание совместного самолета, это большой рынок Китая. Китай параллельно разрабатывает еще один самолет — C919. Он отличается по своему классу от CR929, но тем не менее можно ли его рассматривать в качестве конкурента?

— Нет, C919 — это самолет другого класса. У него отличается пассажировместимость и дальность полета. Он, скорее всего, конкурент МС-21. Что касается CR929, этот самолет в классе Boeing 787, Airbus-330, Airbus-350. И как раз это ниша больших широкофюзеляжных самолетов. Я не думаю, что он будет конкурировать. Это больше зависит от оператора, авиакомпании. Если самолет будет летать незагруженный, то он не будет неэффективным, поэтому это вопрос планирования организации полетов.

В России и странах СНГ спрос на такие самолеты небольшой, соответственно, мы рассчитываем на спрос в Юго-Восточной Азии, в Китае. Нам этот проект больше интересен как раз по этой причине. И кроме того, все-таки он позволяет сохранить и закрепить компетенцию российской авиационной промышленности в области интеграции такого сложного технического объекта, а также развить некоторые технологии, которые у нас либо были утеряны в связи с распадом СССР, либо которых у нас еще нет, либо которые мы хотим модернизировать. У Китая совершенно четкая задача — иметь компетенции во всех областях. У нас, в принципе, она такая же. Это очевидно, что у каждого есть свои интересы, свои цели.

— Китай может создать такой самолет без помощи России?

— Может, но не так быстро. Я считаю, что без нас китайским коллегам потребуется несколько больше времени. Да, со временем, но не так быстро, как бы они хотели.

— Вы верите, что это будет успешный проект?

— Я смотрю достаточно трезво на всю нашу работу, поскольку есть очень много рисков. Я, конечно же, надеюсь, что нам удастся решить все наши технические вопросы, организационные вопросы, удастся построить самолет, сертифицировать его. Но я трезво оцениваю риски, которые есть. Работа очень многогранная. Общение и с руководством нашей компании, и работа с нашими китайскими партнерами постоянно анализируется, и нужно иметь в виду, как меняется обстановка. Обстановка может меняться очень быстро.

Я, конечно же, надеюсь, я даже хочу, чтобы самолет был построен, поднялся в воздух, потому что это мечта любого конструктора, а я инженер-конструктор и по образованию, и по своему опыту.

У меня уже есть один самолет — "Сухой Суперджет". Я хочу еще один, потому что цикл проектирования и изготовления самолета очень длительный. Это мировая практика и даже современная мировая тенденция. Это занимает порядка 10-12 лет. Редко кто из инженеров в авиационной отрасли может похвастаться, что он сделал один-два самолета. Время таких постоянно появляющихся новых продуктов проходит. Сейчас на повестку ставится вопрос о необходимости производить продукт, который будет проще производить, будет дешевле, безопаснее, удобнее для заказчика, удобнее для пассажира.

Все эти процессы длительные и хочется, чтобы за жизнь таких объектов было бы больше. Вот если будет два, я считаю, что государство, которое потратило деньги на мое образование, уже отбило эти деньги (смеется).

Жанна Манукян.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 7 ноября 2018 > № 2786692 Максим Литвинов


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 7 ноября 2018 > № 2784813

В России начали разработку перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), сообщается на официальной странице Объединенной авиастроительной корпорации в Facebook.

Работы по модернизации и развитию этого уникального комплекса находятся на особом контроле у верховного главнокомандующего и министра обороны, в чем убеждает и посещение ими авиационного завода в Казани.

Кроме того, за счет модернизации стратегических ракетоносцев Ту-160М и Ту-95МС, восстановления производства самолетов Ту-160М усиливается воздушная составляющая стратегических ядерных сил.

В июле замминистра обороны Алексей Криворучко рассказал, что ПАК ДА построят с применением стелс-технологий.

В октябре на сайте госзакупок объявили тендеры на опытно-конструкторские работы по двигателю авиационного комплекса.

По заявленным требованиям, основная и дублирующая электронные системы двигателя должны будут обеспечить полет бомбардировщика продолжительностью до 30 часов.

Системы топливопитания и гидромеханического регулирования должны работать при околонулевых и отрицательных перегрузках до 2,7 g и при температурах от минус 60 до плюс 50 градусов Цельсия. Минимальный срок службы изделия должен составлять 12 лет с возможностью продления срока эксплуатации до 21 года.

Кроме того, отдельно отмечено, что двигатель должен быть устойчив к воздействию поражающих факторов ядерного оружия.

В начале года занимавший тогда должность вице-премьера Дмитрий Рогозин выразил надежду, что перспективный авиационный комплекс дальней авиации начнут испытывать на рубеже 2023-2024 годов. По его словам, уже с этого года КБ Туполева приступает к активной фазе проектирования перспективного авиационного комплекса дальней авиации.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 7 ноября 2018 > № 2784813


Россия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 ноября 2018 > № 2784764

ОДК представила новейший двигатель для Ми-171А2 на Airshow China 2018

Двигатель отличается улучшенными характеристиками и использованием российской цифровой системы управления

Специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) представили выставке Airshow China 2018 в Китае новейший турбовальный двигатель ВК-2500ПС-03, применяемый в вертолётах Ми-171А2 и самых последних модификациях вертолетов типа Ми-8/17. Об этом 7 ноября сообщает пресс-служба предприятия.

Выставка Airshow China 2018 проходит в китайском городе Чжухай с 6 по 11 ноября. Планируется, что после её завершения оснащённый двигателем ВК-2500ПС-03 вертолёт отправится в демонстрационный тур по странам Юго-Восточной Азии.

Представленный в Китае двигатель, сообщили в пресс-службе, является новейшей модификацией двигателя ВК-2500 с улучшенными характеристиками. В нем применяется современная российская цифровая электронная система управления и контроля с обратной связью типа FADEC, а также предусмотрена противопомпажная защита, которая исключает возможность отказа двигателя из-за мощных потоков воздуха и других изменений окружающей среды.

С 2017 года двигатели этого типа серийно производятся предприятием-разработчиком АО «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 ноября 2018 > № 2784764


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 7 ноября 2018 > № 2784209

Касымбек назвал сроки создания бюджетной авиакомпании

В планах компании приобретение восьми новых самолетов

Мадина Мамырханова

Министерство по инвестициям и развитию планирует создать бюджетную авиакомпанию до мая месяца следующего года, чтобы в июне уже начали осуществлять первые полеты.

Как сообщил министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек в кулуарах мажилиса, в планах компании приобретение восьми новых самолетов. Из них как минимум четыре борта будут работать в рамках низкобюджетной компании.

«У нас 21 аэропорт по республике. Они будут летать по всему Казахстану. Компания заявляет, что стоимость билета будет в два раза дешевле, чем есть сегодня средний тариф. Например, усредненный тариф Эйр Астаны сегодня между Алматы и Астаной составляет 34 тысяч тенге. И они (низкобюджетная компания – Kursiv) заявляют, что на этом маршруте будут работать 16-18 тысяч. Это будет определенная конкуренция для потребителей», – сообщил министр.

При этом он отметил, что в реализацию проекта «ни одного бюджетного тиына выделено не будет».

«Например, в Будапешт летает лоукостер. Вы покупаете только билет. И если вы хотите дополнительные услуги в процессе полета, то они будут платными. Это направление пользуется спросом среди студентов, людей, у которых другой достаток. Тут требуется ряд изменений в законы, связанных (перевозкой – Kursiv) с багажом и так далее. Но это будет внесено, мы думаем, в течение февраля», – резюмировал Женис Касымбек.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 7 ноября 2018 > № 2784209


Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 ноября 2018 > № 2786694 Виктор Кладов

Один из крупнейших авиакосмических салонов в мире открывается во вторник в Джухае (Китай). Россия традиционно участвует в его работе, представляя весь спектр своих достижений в области военной и гражданской авиационной и космической техники.

Актуальность этого салона для России особенно важна сегодня, так как из-за санкций было принято решение ограничить российское участие в авиакосмических салонах, которые проходят в Европе, в частности, в Фарнборо (Великобритания) и Бурже (Франция). Поэтому Россия привезла на выставочную площадку в Джухай не только передовые образцы военной и гражданской авиационной и космической техники, но и новые предложения по сотрудничеству с зарубежными партерами в различных сферах, в том числе военно-технической.

О том, что это за предложения, какие вопросы российские представители будут обсуждать на форуме в Китае, руководителю профильной редакции МИА "Россия сегодня" Сергею Сафронову рассказал глава делегации Ростеха, директор госкорпорации по международному сотрудничеству и региональной политике Виктор Кладов.

— Виктор Николаевич, какой на сегодня портфель заказов Рособоронэкспорта?

— По итогам 2017 года объем военно-технического сотрудничества по линии Росооборонэкспорта составлял 13,4 миллиарда долларов. Портфель заказов достиг 45 миллиардов долларов. Год еще не заканчивается, но портфель заказов продолжает увеличиваться. Сейчас цифры больше 50 миллиардов. Сегодня Россия, во многом благодаря проактивной работе Ростеха, уверенно держит второе место в мире по объемам военно-технического сотрудничества.

— Можно предварительно сказать, какой будет объем продаж российского оружия по итогам этого года?

— Мы надеемся на то, что на конец года мы выйдем на показания прошлого года. То есть 13,4 миллиарда долларов.

— Насколько динамично развиваются сейчас отношения между Россией и Китаем? Как на них повлияли американские санкции?

— Между двумя странами идет масштабное военно-техническое сотрудничество в рамках наших отношений стратегического партнерства, которое укрепляется год от года, день ото дня.

Динамично развиваются контакты и по военно-технической линии. Это не пустая фраза. Вы спрашиваете, как повлияли санкции? Я был очень приятно удивлен, они, я бы сказал так, раззадорили, по-спортивному разозлили наших китайских партнеров. Нельзя с такой большой, великой страной, с крупным игроком на мировой арене разговаривать языком давления, угроз, ультиматумов.

Я недавно вернулся из Пекина. На всех уровнях звучала одна мысль: нашим ответом на санкции должно стать еще более тесное, более глубокое сотрудничество. Мы должны с Россией быть плечом к плечу, спина к спине, как они сказали. Знаете, как в голливудском боевике, спина к спине. И ответом на эти вызовы должно быть военно-техническое сотрудничество и в сфере совместных разработок, и в сфере поставок, и в сфере создания и налаживания производства новых образцов.

— Виктор Николаевич, можете привести конкретные примеры этого сотрудничества за последнее время?

— Мы ведем активное сотрудничество с КНР во всех средах военно-технического сотрудничества – земля, воздух и вода. Помимо успешной реализации двух контрактов по С-400 и Су-35 у нас есть масса других проектов. Я бы не хотел углубляться в детали, но скажу, что мы буквально недавно подписали еще три контракта с китайской стороной.

— Сохраняются ли даты окончания реализации контрактов по поставкам в Китай истребителей Су-35?

— Сохраняются, все идет в соответствии с согласованными сроками. И реализован контракт будет в срок.

Попутно хотел бы заметить, что истребители Су-35 вызывают самый позитивный отклик у китайских летчиков. Машины полюбили, хвалят за отменные тактико-технические характеристики, легкость в управлении, маневренность. В общем, понравились эти машины. И мы этим гордимся.

— Обсуждаем ли мы с Китаем схему расчетов в национальной валюте?

— Да, мы обсуждаем этот вопрос, поскольку мы хотели бы, чтобы наше сотрудничество с Китаем не зависело от капризов, прихотей, скажем так, третьих сторон. Поэтому соответствующий механизм обсуждается и создается.

— Вернемся к новым проектам сотрудничества. Чем еще можете похвалиться?

— Завершаются работы и вот-вот будет подписан контракт на совместную разработку тяжелого вертолета для КНР: это будет машина тяжелее Ми-17, но легче Ми-26.

Хочу особо отметить, что это чисто гражданский проект, как и проект создания ШДМС (широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета — ред.), яркий пример российско-китайского сотрудничества в высокотехнологичной сфере. Область применения этого "передового тяжелого вертолета" — гражданские перевозки и спасательные работы в высокогорье. Ведь большую часть территории Китая составляют горы и высокогорные плато.

— Перейдем к вопросу о ВТС со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Некоторые СМИ сообщают о проблемах с реализацией недавно заключенного контракта на поставку в Индонезию 11 истребителей Су-35. Отложено ли его исполнение?

— Нет, не отложен. Но для того, чтобы он вступил в силу, необходимо решить некоторые технические вопросы.

— Значит тема поставки БТР-3Ф до сих пор актуальна?

— Да, эта тема остается актуальной. Эти машины поставлялись несколькими партиями, и они очень хорошо себя показывают в условиях Индонезии. Но что поставлено, то поставлено. В будущем кроме БМП-3Ф будут поставляться и новые БТР-3Ф.

Кроме того, проведены предварительные консультации специалистами дочернего холдинга Ростеха – "Техмаша" по локализации в Индонезии производства боеприпасов для этих боевых машин. Это было бы логично. Но пока переговоры не велись. Существует пока только проект. Опять-таки сроки зависят от воли, а также наличия финансирования. Мы готовы к продолжению обсуждения этой темы.

— В ходе визита министра обороны РФ Сергея Шойгу в Мьянму была достигнута договоренность о поставке в эту страну шести истребителей Су-30СМ. Подписан ли контракт?

— Да, подписан в этом году и уже реализуется.

— Мьянма закупила в России 10 учебно-боевых самолетов Як-130. Но была еще договоренность об опционе на шесть машин. Какова судьба этой договоренности?

— Действительно, мы поставили 10 самолетов, и сейчас реализуется опционная поставка еще шести машин.

— На каком этапе находится реализация контракта на поставку во Вьетнам партии из 64 танков Т-90С и Т-90СК?

— Идут отгрузки имущества, большая часть техники уже на месте.

— Сейчас идут активные контакты по линии ВТС с Филиппинами. Что сейчас обсуждают стороны?

— Эта страна десятилетиями закупала американскую военную технику. Но что делали американцы? Чтобы не везти обратно на континент оружие, они все передавали филиппинцам. Поэтому у них сейчас в большом объеме старое американское оружие, которое нуждается в ремонте и даже замене. Они разработали программу модернизации, есть планы вооружения. Одновременно президент Дутерте убедился, что он не может полагаться на заокеанских партнеров, поскольку они ведут себя некорректно. Например, они подписали контракт на поставку канадско-американских вертолетов. А канадский премьер Трюдо заявил, что мы еще подумаем, поставлять или не поставлять, мол, не все в порядке с правами человека у вас. Был скандал большой. Дутерте ответил в том духе, что мы не можем иметь дело с людьми, которые сначала получили аванс, а потом сказали, мы посмотрим на ваше поведение. И разорвал этот контракт на поставку вертолетов.

Соответственно, огромный интерес у филиппинского руководства к российскому вооружению. Огромный. Мы это видим. Очень представительные делегации были у нас на "Армии" в Кубинке. И есть интересы к вертолетной технике, и есть интерес к подводным лодкам. Мы знаем, что у них в планах строительство подводного флота. Поэтому, да, интерес имеется. Мы будем активно участвовать во всех тендерах, которые будут объявляться.

В этом году мы направили представительную делегацию на выставку в Манилу, мы в ней впервые участвовали.

Кстати, есть планы закупки вертолетов в варианте "спасателя" и у береговой охраны Филиппин. Для них это важно, потому что Филиппины расположены в зоне, где очень часто случаются тайфуны, смерчи, ураганы.

— Одним из главных, если не главным, покупателем российского оружия является Индия. Что сейчас стоит в повестке дня переговоров по линии ВТС? Какова судьба договоренности о закупке Индией 48 вертолетов Ми-17В5?

— Контракт не подписан, у индийской армии изменились приоритеты. Заключен крупнейшей в новейшей истории России контракт на поставку в Индию С-400. Соответственно сначала будет реализован этот контракт.

Затем идет активная работа по реализации проекта на совместное производство в Индии вертолетов Ка-226. Уже создано совместное предприятие, где индийской стороне принадлежит 50,5% акций, российской стороне – 49,5%. Оно заработало, идет активная проработка вопросов с министерством обороны Индии.

— Когда можно ждать начало производства?

— До конца года, я думаю. СП подготовило технический коммерческий проект, предложение к конечному пользователю, то есть к Минобороны. Сейчас Минобороны, как получатель продукта, уточняет детали. Затем оборонное ведомство должно заключить контракт с СП. Дальше юридическим лицом этого проекта выступает СП. Оно будет подписывать контракты, закупать оборудование, направлять средства и так далее.

— Осталась в силе договоренность о том, что из 200 машин 60 будут собраны в России, 140 в Индии?

— Да, пока так. Так это записано в "дорожную карту" проекта.

— Как развивается ВТС с Пакистаном? Заинтересован ли Исламабад в продолжении закупок российской вертолетной техники?

— Действительно, "Вертолеты России" поставили Пакистану четыре вертолета Ми-35М. Они крайне необходимы Пакистану для борьбы с терроризмом. Исламабад изначально хотел взять до 12 машин, но пока, в силу очевидно финансовых ограничений, закупил только четыре.

Хочу особо подчеркнуть, что эти вертолеты очень нужны Пакистану для борьбы с террористами в условиях горной местности, особенно на границе с Афганистаном. И в этом вопросе мы с Пакистаном союзники, это для нас общая угроза. Если от Пакистана будут дополнительные заявки, мы их рассмотрим.

Сергей Сафронов.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 ноября 2018 > № 2786694 Виктор Кладов


Казахстан. Белоруссия. Таджикистан. РФ > Авиапром, автопром > kt.kz, 6 ноября 2018 > № 2782758

В Костанайской области хорошими темпами продолжает развиваться автомобилестроение

В Костанайской области хорошими темпами продолжает развиваться автомобилестроение, сообщил на брифинге в Службе центральных коммуникаций аким Костанайской области Архимед Мухамбетов, передает Kazakhstan Today.

"Хорошими темпами продолжает развиваться автомобилестроение. Выпуск продукции здесь с начала года увеличился на 15,7% и составил почти 80 млрд тенге", - сообщил аким Костанайской области.

По его словам, на площадках ТОО "СарыаркаАвтоПром" в текущем году собрано 7772 легковых (в 2,3 раза больше периода прошлого года) и 93 грузовых автомобилей (в 4 раза), 76 автобусов и микроавтобусов. В АО "АгромашХолдинг" собрано 225 комбайнов с ростом в 2,1 раза по сравнению с прошлым годом.

Архимед Мухамбетов проинформировал о том, что компания Hangteng automobile Co. Ltd. планирует инвестировать $150 млн в проект по производству легковых автомобилей Hangteng.

ТОО "СарыаркаАвтоПром" является крупным предприятием машиностроения области, осуществляющим производство легковых и грузовых автомобилей, автобусов. Всего на площадке предприятия собрано более 24 тысячи автомобилей. Костанайские автобусы марки IVECO были поставлены в Астану для курсирования по столичным маршрутам и перевозке посетителей во время прохождения Международной выставки "ЭКСПО-2017".

Также АО "АгромашХолдингKZ" является крупным предприятием, осуществляющим производство комплектующих для двигателей (узлы и детали), сборку комбайнов, производство запасных частей к сельскохозяйственной технике. С 2005 года на площадках предприятия собрано 4113 зерноуборочных комбайнов, а также другой сельхозтехники (сеялки, платформа подборщики, узлы и насосы).

Продукция экспортируется в Российскую Федерацию, Беларусь, Таджикистан, Кыргызстан.

Казахстан. Белоруссия. Таджикистан. РФ > Авиапром, автопром > kt.kz, 6 ноября 2018 > № 2782758


Украина. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 6 ноября 2018 > № 2782700 Йозеф Граф

Директор "Порше Украина" Й.Граф: В следующем году мы ожидаем прирост рынка новых легковых авто на 18-25%

Блиц-интервью генерального директора ООО "Порше Украина" Йозефа Графа агентству "Интерфакс-Украина"

Для начала проанализируйте, пожалуйста, рынок новых легковых и легких коммерческих авто текущего года и свои позиции на нем. Многие эксперты ожидали его прироста в этом году, аналогичного прошлогоднему – примерно 20%, но по факту за 9 месяцев он значительно меньше. Каковы позиции ваших брендов?

Наше присутствие на рынке в этом году можно оценить как достаточно позитивное. За январь – сентябрь компания нарастила продажи легковых автомобилей почти на 12% по сравнению с таким же периодом 2017 года – до 7,364 тыс. Показательно, что компании удалось нарастить долю на рынке легковых авто – с 11,6% в прошлом году до 12,4% в 2018-м.

Коммерческих автомобилей Volkswagen за три квартала реализовано 811 ед., или 10,9% рынка коммерческих авто. Основными покупателями коммерческой техники являются юрлица и частные предприниматели (70% продаж этих авто).

Мы ожидаем по итогам года, как минимум, сохранить свои доли на рынке. В целом рынок легковых авто в этом году растет не очень быстро – сейчас около 5%, и к концу года продажи в целом могут составить 80–85 тыс. ед. (в 2017 году они превысили 80 тыс.), т.е. все-таки надеемся на небольшой прирост.

Большим нашим преимуществом является широкая линейка автомобилей, рассчитанная на любого покупателя.

Вы импортируете три достаточно мощных бренда. Как бы вы охарактеризовали ключевые отличия в их продвижении на отечественном рынке (между собой, а также в сравнении с продвижением на других рынках)?

Украинский рынок имеет свою специфику, поэтому продвижению брендов присущи индивидуальные особенности. Audi – это премиум-бренд, основные аспекты работы с ним – это премиальность во всем: в качестве продукции, уровне обслуживания, сервисе и индивидуальном подходе к клиенту. Массовый ("народный") бренд Volkswagen имеет очень широкую линейку для любой аудитории: от хэтчбека Volkswagen Polo до флагманского внедорожника Touareg. Бренд SEAT фокусируется на более молодом и социально активном сегменте покупателей, т.е. это более узкая аудитория. Но сейчас данный бренд ориентируется на внедорожники, а в Украине автомобили SUV–сегмента пользуются достаточно высоким спросом – у нас люди любят большие авто.

Кроме того, мы делаем ставку на сотрудничество с корпоративными клиентами.

Были ли крупные корпоративные клиенты в последнее время?

Основная доля корпоративных продаж – коммерческие автомобили Volkswagen.

Как известно, корпоративные контракты – это некий индикатор экономической ситуации в стране: когда экономика в стране идет вверх – растет покупательная способность юрлиц, этот спрос сказывается на коммерческих продажах, мы можем спрогнозировать динамику продаж следующего года. Если говорить о последних крупных контрактах – это поставка 92 автомобилей SEAT Ibiza компании Coca-Cola.

Считаете ли вы сегодняшние показатели продаж достаточными? Насколько перспективен отечественный рынок для иностранных автоконцернов? Насколько может вырасти рынок в следующем году?

Сложный вопрос. Если посмотреть долгосрочную перспективу, то мы видим высокий потенциал рынка. Оценка потенциала – это сравнение уровня моторизации (автомобилизации) в различных странах. Например, в Германии – это около 550 автомобилей на 1000 человек населения, а в Украине – только 200 автомобилей, т.е. это по-прежнему большая страна с высоким потенциалом.

На самом деле худшая ситуация с продажами была после кризиса в 2014 году (понятно почему), когда было зафиксировано практически двукратное падение (цифры разнятся в зависимости от конкретных сегментов). Но начиная с 2015 года, рынок постепенно растет – медленно, но уверенно. Если наш прогноз на этот год около 80–85 тыс. новых легковых автомобилей, то в следующем году ожидаем 100 тыс. авто.

В секторе коммерческих автомобилей ситуация схожая – с 2016 года рынок медленно растет. Считаем, что в 2018 году в Украине будет зарегистрировано около 11 тыс. машин, а в 2019-м – 12 тыс.

Ситуация в Украине улучшается, отмечается рост доходов и покупательной способности, именно поэтому мы прогнозируем положительную динамику.

Расскажите о том, как компания смогла допустить ошибки в сертификации партии автомобилей Volkswagen Golf Sportwagen (Variant)? Почему хорошая идея – поставить украинским потребителям по доступной цене автомобили, изготовленные для американского рынка – обернулась проблемами для собственников транспортных средств? Что сегодня предпринимает "Порше Украина" для того, чтобы разрешить проблему и минимизировать моральные и материальные убытки клиентов?

Действительно, произошла такая ситуация – в середине апреля стало известно, что в процессе оформления сертификата на 2800 автомобилей Volkswagen Golf Sportwagen (Variant) были обнаружены несоответствия. Мы эту проблему анализировали и в первую очередь думали о том, как избежать затруднений для владельцев этих автомобилей. Но важно сказать, что после выявления проблемы мы сами уведомили об этом владельцев данных авто, вышли на открытый диалог с ними и сообщили об этом в СМИ. И сегодня продолжаем придерживаться данной стратегии.

Решение состоит из двух этапов. Первый – проведение индивидуальной сертификации, после чего необходима регистрация автомобиля. Индивидуальная сертификация началась 15 августа, и почти 80% авто уже сертифицированы.

Сейчас мы работаем над вторым этапом – регистрацией этих автомобилей. Эту процедуру мы также начали, первые пилотные авто зарегистрированы. Все наши усилия направлены на то, что после того, как этот этап протестируют, будет проведена регистрация общего количества авто.

Наша компания с помощью дилерской сети сопровождает каждого клиента на каждом этапе и покрывает все расходы, возникающие на прохождении этих этапов. После прохождения всех этапов клиент получает сертификат от нас, своего рода компенсацию моральных неудобств – это ваучер на 6 тыс. грн.

И уже есть клиенты, которые получили такой ваучер? Они удовлетворены суммой?

Да, есть. И мне не известны случаи возражений. В процессе диалога, конечно, возникали вопросы о самом процессе, которые мы должны разъяснять, но мы стараемся максимально оградить клиента от возможных неудобств во время прохождения этих процессов.

То есть можно сказать, что репутационные риски были сглажены?

Мы делаем все, чтобы вести открытый диалог и таким образом нивелировать репутационные риски. Открытый диалог с клиентами и СМИ позволяет это осуществить, но в то же время, это неприятная ситуация, побывать в которой не пожелаешь никому. Однако мы стараемся и должны ее решить.

Насколько, по вашему мнению, может коснуться Украины европейская тенденция сокращения и постепенного отказа от дизельных двигателей?

Я не вижу здесь большой проблемы, потому что автопроизводители ориентируются на потребительский спрос. В Украине есть спрос на авто с дизельным типом двигателя, и у нас большой выбор таких авто.

Думаю, что в перспективе Украина будет следовать европейским тенденциям, и мы уже наблюдаем интерес к альтернативным типам – постепенно спрос на авто с ДВС и дизелями будет падать.

По оценке экспертов, основные факторы, тормозящие рост рынка новых авто, – это ввоз подержанных автомобилей по льготным ставкам акциза и засилье "евроблях" с учетом пока так и не разрешенной на законодательном уровне проблемы. Как вы оцениваете влияние этих факторов, в том числе на продажи ваших брендов?

Что касается так называемых "евроблях", мы здесь не видим большой проблемы для рынка новых авто и не стали бы смешивать эти два рынка – это разные целевые аудитории и, скорее, количество "евроблях" влияет на рынок подержанных авто, где есть соприкосновение интересов.

А вот что действительно влияет – это импорт подержанных авто по сниженным ставкам акциза. Мы наблюдаем и ощущаем его влияние – наши продажи немного проседают. И если на 2019 год льготные ставки не продлят, рассчитываем на рост продаж за счет этого фактора.

Что мы еще стараемся делать для удержания позиций – это следовать тенденциям рынка. Например, электромобили во всем мире являются трендовым сегментом. Украина не исключение, чему в немалой степени способствовали законодательные преференции, относительно быстрое развитие соответствующей инфраструктуры, рост цен на традиционные виды топлива, а также растущая экологическая сознательность украинцев.

"Порше Украина" не может оставаться в стороне от перспективной тенденции, и в 2019 году мы планируем презентовать в Украине первый полностью электрический автомобиль Audi e-tron. Конечно, мы не ожидаем, что в 2019 году будет большой объем продаж таких авто, но это своего рода заявление от имени бренда.

Но на этом рынке в Украине бума пока не наблюдается, несмотря на отмену для электромобилей ввозной пошлины, акциза и НДС. Как вы считаете, это из-за дороговизны авто, отсутствия достаточной зарядной инфраструктуры?

Здесь вы правы – тормозят и дороговизна, и отсутствие инфраструктуры. Но это не только в Украине, так во всем мире. Хорошие условия для развития рынка электромобилей будут там, где это регулируется властями – примером может служить Скандинавия.

Мы зависим от стратегии Концерна по производству и выводу автомобилей на рынок. Недавно был представлен полностью электрический автомобиль Audi e-tron, именно этот автомобиль выводится и на украинский рынок. У Volkswagen уже есть модель электромобиля – e-Golf, но в Украине мы его не представляли из-за отсутствия инфраструктуры. Согласно концепции бренда планируется замена линейки электромобилями серии ID, которые также будут представлены в Украине.

"Порше Украина" планирует в нашей стране инвестировать в собственную зарядную инфраструктуру?

Не планируем, но будем предлагать свое решение для подзарядки – например, это будет небольшая подстанция, которую можно поставить дома и заряжать авто.

Не могу не спросить о новинках, которые будут представлены на рынке в 2019 году

Мы представим сразу несколько новинок. В линейке Volkswagen – это компактные кроссоверы T-Roc, T-Cross, обновление текущей генерации Passat и абсолютно новый Golf. Также мы планируем расширить еще больше наше предложение на рынке Украины по бренду SEAT: модельный ряд пополнится семиместным A+ SUV представителем – Tarraco. Что же касается Audi, то 2019 будет годом новинок и передовых технологий: помимо полностью электрического Audi e-tron будет представлено новое поколение модели А6, новое поколение Q3, а также ряд спортивных новинок. В общей сложности бренд Audi порадует украинских автолюбителей восьмью новинками.

Оптимальна ли сегодня дилерская сеть компании, планируется ли ее количественное расширение либо качественная перестройка?

С учетом тех продаж, которые есть, сеть полностью соответствует спросу по количеству и качеству. Сегодня у Volkswagen – 26 дилерских предприятий плюс 4 сервисных партнера, у Audi – 9 дилеров плюс 2 сервисных партнера, у SEAT – 8 дилерских центров плюс 17 сервисных партнеров. А о расширении можно говорить только при росте продаж. Но мы постоянно инвестируем в качество сети. Хотя тут есть разница между брендами, например, есть потенциал развития дилерской сети у бренда SEAT.

У вас есть собственная финансовая компания – "Porsche Finance Group Ukraine". Насколько активно ее инструментами пользуются украинцы, проявляют ли больше интереса к лизингу, популярность которого по-прежнему невысока?

Не могу говорить от имени компании Porsche Finance Group Ukraine, которой не управляю. Нам очень повезло, что в рамках группы есть структура, инструменты которой мы можем предлагать. Если не ошибаюсь, общее количество авто, которые покупают посредством финансирования, – около 20%. И сильная сторона Porsche Finance Group Ukraine – это как раз лизинговые предложения, компания хороший игрок на этом рынке. Но, конечно, если взять общий финрынок, то лизинг играет совсем маленькую роль – по сравнению с европейскими рынками Украина все еще на начальном этапе.

В Европе лизинг – обычный инструмент даже для физлиц, а в Украине на него больше нацелены юрлица.

Мы говорили о значительном влиянии на продажи импорта подержанных авто, тем более что самым популярным б/у авто остается Volkswagen. А ваша компания как-то присутствует на вторичном рынке?

Мы уже три года работаем на вторичном рынке. "Порше Украина" – единственный импортер на рынке, который развивает программу продажи и обслуживания автомобилей с пробегом (всех наших брендов) в соответствии со стандартами концерна Volkswagen (DasWeltAuto). Ее преимущество в том, что клиент приобретает подержанное авто с гарантией, т.е. может не бояться, что авто выйдет из эксплуатации в следующем году.

Сегодня эту программу предлагают 14 наших дилерских предприятий. Дилеры, которые по ней работают, должны соответствовать определенным критериям.

Вторичный рынок в Украине очень большой, в основном, это операции купли-продажи между частными лицами, т.е. без всяких гарантий.

И последний вопрос – каковы финансовые показатели "Порше Украина?

К сожалению, не могу давать такие данные. Но можно сказать, что прибыльность, в общем, достаточно хорошая, хотя в этом году немного снизилась из-за ситуации с автомобилями Golf Sportwagen, из-за наших инвестиций в ее решение.

Украина. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 6 ноября 2018 > № 2782700 Йозеф Граф


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 6 ноября 2018 > № 2781420

Toyota заявила о рекордно высоком уровне продаж

Японская автомобилестроительная компания Toyota заявила о рекордно высоких объемах продаж за полугодие, окончившееся в конце сентября. Это обуславливается спросом в Азии, включая Китай.

Представители компании сказали, что общая сумма продаж составила почти 130 миллиардов долларов. Это на 3,4% выше по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Японская компания объявила о том, что ее операционная прибыль составила немногим более 11 миллиардов долларов, что в иеновом исчислении представляет собой увеличение на 15,1% по сравнению с прошлым годом.

Компания повысила свой прогноз объемов чистой прибыли за весь 2018 финансовый год до 20 с лишним миллиардов долларов.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 6 ноября 2018 > № 2781420


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 5 ноября 2018 > № 2784469

Американская компания Tesla заявила о планах по выпуску 3000 электромобилей Model3 в неделю на своем заводе в Шанхае. Таким образом будет нивелирован негативный эффект от пошлин, введенных КНР на импорт автомобилей американского производства.

Руководство Tesla объявило, что упомянутые пошлины негативным образом сказываются на объемах продаж электрокаров ModelS и ModelX. Чтобы сгладить этот эффект, американская компания собирается сразу наладить выпуск Model3 в объеме 3000 электромобилей еженедельно. Причем это будет сделано только на первом этапе создания завода Gigafactory-3 в Шанхае.

Надо сказать, что китайский завод Tesla еще не построен. Пока что электромобили Tesla производятся только во Фримонте (США). Летом 2018 г. американская компания получила разрешение на строительство завода неподалеку от Шанхая. Производственная мощность предприятия составит 500 000 автомобилей в год.

Tesla была основана Илоном Маском в 2003 г. Штаб-квартира компании находится в Пало-Альто (штат Калифорния). Tesla специализируется на выпуске электромобилей, а также солнечных батарей и других энергонакопительных систем.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 5 ноября 2018 > № 2784469


Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 5 ноября 2018 > № 2781603

Генеральный контракт на реализацию проекта по разработке гражданского тяжелого вертолета Россией и Китаем планируется подписать 7 ноября в ходе встречи глав правительств двух стран, сообщил журналистам первый заместитель руководителя аппарата кабмина РФ Сергея Приходько.

В понедельник премьер-министр РФ Дмитрий Медведев начинает визит в Китай. В среду в Пекине он встретится с премьером Госсовета КНР Ли Кэцяном.

По словам Приходько, в рамках реализации проекта совместной разработки перспективного гражданского тяжелого вертолета (AHL) с мая 2014 года "Вертолеты России" и китайская авиакомпания Avicopter провели 24 раунда контрактных переговоров.

"В мае стороны парафировали все тексты субконтрактов, в октябре – завершили согласование и парафировали текст генерального контракта. Подписание генконтракта и всех субконтрактов запланировано в ходе 23-й регулярной встречи глав правительств России и Китая 7 ноября", — сказал он.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 5 ноября 2018 > № 2781603


Россия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 ноября 2018 > № 2781599

Россия и Китай готовы подписать генконтракт по созданию тяжелого вертолета

Подписание генерального контракта по созданию российско-китайского тяжелого вертолета AHL (Advanced Heavy Lifter) запланировано на 7 ноября, заявил журналистам первый заместитель руководителя аппарата правительства Российской Федерации Сергей Приходько.

Он сообщил, что подписание контракта включено в план регулярной встречи глав правительств России и Китая, которая назначена на 7 ноября. Заключение генерального контракта станет последним этапом переговоров по российско-китайскому проекту.

«Вертолеты России» (дочерняя компания «Ростеха») и китайская компания AVIC начали переговоры о совместном проекте по созданию тяжелого вертолета начались в мае 2014 года.

Российская сторона разработает отдельные системы, китайская — создаст опытный образец и проведет испытания.

Отметим, проект AHL предполагает разработку тяжелого вертолета с максимальным взлетным весом 38,2 тонн. Крейсерская скорость вертолета составит 240 км/ч, максимальная — 300 км/ч. Масса полезной нагрузки — до 10 тонн, при размещении внутри фюзеляжа и до 15 тонн при размещении на внешней подвеске.

Вертолет сможет перевозить до 30 человек, максимальная дальность полета составит 630 км.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 ноября 2018 > № 2781599


Россия. Бельгия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 3 ноября 2018 > № 2782932

Почему Sukhoi Superjet 100 оказался «токсичным» для Brussels Airlines

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Негативный опыт эксплуатации российского лайнера связан с частными трудностями, которые компания не смогла решить, считают эксперты

Brussels Airlines откажется от использования российских самолетов Sukhoi Superjet 100 в пользу канадских CRJ-900 Bombardier, — об этом сообщает газета L'Echo. Причина — технические неисправности, из-за которых пришлось перенести или отменить несколько рейсов. Генеральный директор авиакомпании Кристина Фоэрстер отметила, что Brussels Airlines намереваются как можно скорее вывести «Суперджет» из парка.

«О серьезных поломках у Superjet 100 давно не слыхать, детские болезни уже вылечены. Скорее всего, речь идет о частных трудностях со своевременным обслуживанием бортов, — предположил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Brussels Airlines взяли эти самолеты в лизинг у ирландской CityJet. Что называется, взяли под ключ: вместе с экипажами и техническим сопровождением. Машины новые, на гарантии, так что какие-то поломки, а ломаются все самолеты без исключения, по идее вообще не должны беспокоить Brussels Airlines. Однако налицо нехватка местных специалистов по данному самолету и дефицит запасных частей».

Основная проблема российского лайнера — небольшая серийность, продолжил Гусаров: «Инвестиции для развития зарубежных технических центров требуются колоссальные, а их нет, так как продажи SS-100 идут вяло. Изначально был выбран неверный сегмент для создания нового самолета: в лучшие годы машин такого типа во всем мире продавалось в год около 100 штук, а сейчас спрос на них упал вдвое. Полноценный техцентр для обслуживания «Суперджета» есть в Италии, но этого явно недостаточно».

Отказ Brussels Airlines от Sukhoi Superjet 100 не наносит удара репутации российского производителя, подчеркнул Гусаров: «Машины были в операционном лизинге, авиакомпания просто не захотела продлевать договор. Арендовали, полетали — вправе теперь вернуть самолеты CityJet».

В 2017 году Brussels Airlines связывали с Superjet 100 большие надежды, отмечался комфорт и эксплуатационная надежность судна. «Мы не рассматриваем его как «российский самолет», а считаем воздушным судном от российского производителя, который взял технологию производства по всему миру, чтобы создать современный дизайн, соответствующий XXI веку», — отмечали в авиакомпании. Реальность разочаровала: по словам Фоэрстер, даже руководства по обслуживанию машин не все были переведены на английский язык, так что компании приходилось обращаться в российскую службу поддержки.

По мнению авиационного эксперта Владимира Карнозова, негативный опыт Brussels Airlines связан с небольшим количеством самолетов в парке: «Компания взяла эти машины посмотреть, попробовать, так как «Суперджет» по ряду параметров действительно превосходит аналогичные машины Bombardier или Embraer. Однако минусы содержания небольшого парка из четырех машин перевесили для Brussels Airlines конкурентные преимущества российского самолета. Когда парк крупный, как у «Аэрофлота», — 50 единиц SS-100, — тогда имеет смысл подготовить собственных технических специалистов, тогда исчезают все мелкие затруднения и решаются логистические проблемы с запчастями. А четыре машины просто создают невыгодную «разнотипицу» в общем парке Brussels Airlines, а отданное на сторону техническое обслуживание, по-видимому, себя не оправдало».

Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный подразделением «Сухой» ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в 2007 году. Это первый самолет, созданный в России после распада СССР. В проекте участвовали Alenia Aeronautica, Snecma и Boeing. Поставки машин начались в 2011 году. На октябрь 2018 года было простроено 174 самолета, 148 бортов переданы заказчикам.

Россия. Бельгия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 3 ноября 2018 > № 2782932


Иран > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 3 ноября 2018 > № 2779927

В Иране началось серийное производство истребителя 4-го поколения «Коусар»

Истребитель был разработан в Иране

Исламская Республика Иран приступила к серийному производству собственного истребителя пятого поколения «Коусар». Об этом сегодня, 3 ноября, сообщает иранский телеканал Press TV.

Торжественная церемония запуска производственной линии самолетов «Коусар» прошла сегодня Иранской самолетостроительной промышленной компании в городе Исфахан. На церемонии присутствовал командующий вооруженными силами Ирана Абдулрахим Мусави и министр обороны Исламской республики Амир Хатами.

Про самолеты «Коусар» известно, что они оснащены бортовым радиоэлектронным оборудованием четвертого поколения, компьютерной системой баллистических расчетов, многоцелевым радаром. Самолет способен нести различные виды вооружения.

Впервые истребитель «Коусар» был показан в августе 2018 года.

Самолет будет выпускаться в двух модификациях — с одной и двумя кабинами пилотов. Самолеты с двумя кабинами будут использовать в качестве учебных.

Иран > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 3 ноября 2018 > № 2779927


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 ноября 2018 > № 2779926

В Китае испытали ударный беспилотный вертолет

На полигоне прошли испытание системы обнаружения и боевой системы ударного беспилотного вертолета AV500W

На полигоне в городском уездном округе Голмуд провинции Цинхай прошли испытания ударного беспилотного вертолета AV500W. Об этом сообщает Sina Military.

На полигоне прошли испытание системы обнаружения и боевой системы ударного беспилотника AV500W. Во время облета полигона вертолет обнаружил условную мишень и оповестил оператора. После получения соответствующей команды AV500W поразил мишень ракетой класса FT-8D с расстояния в 4,5 км.

Как сообщало ИА REGNUM, ударный беспилотный вертолет AV500W был представлен в сентябре 2017 года на IV Международной вертолетной выставке в Тяньцзине.

Длина AV500W составляет 7,2 метра. Аппарат способен развивать скорость до 170 км/ч и подниматься на высоту 4 тыс. метров. Максимальная взлетная масса составляет 450 кг, из которых 120 кг отводится на вооружение и оборудование.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 ноября 2018 > № 2779926


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 ноября 2018 > № 2778760

США ведут разработку сверхзвукового пассажирского лайнера

В проекте участвуют американское агентство NASA и компания Lockheed Martin Aeronautics

Американское агентство NASA недавно заключило с компанией Lockheed Martin Aeronautics контракт на сумму 247,5 миллионов долларов на строительство сверхзвукового самолета. Официальное название X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology). Речь идет о создании пассажирского лайнера.

Уже заданы параметры этого перспективного сверхзвукового самолета. Полет его должен будет проходить на высоте около семнадцати тысяч метров при крейсерской скорости не менее полутора тысяч километров в час.

Конструкторы самолета хотят создать аэродинамическую схему аппарата с минимальным аэродинамическим сопротивлением. Кроме этого, ведется работа и над значительным снижением шумности двигателей самолета при его взлете и заходе на посадку.

Компания Lockheed Martin собирается начать производство X-59 на своем заводе Skunk Works в городе Палмдейл, штат Калифорния, в начале 2019 года. После того, как X-59 будет полностью протестирован и признан безопасным для полетов в национальном воздушном пространстве США, планируется начать работу с американскими и международными регулирующими органами по разработке правил по уровням шума при сверхзвуковых полетах.

В настоящее время NASA тестирует аэродинамические свойства уменьшенной модели X-59 в аэродинамической трубе. Данные, полученные в ходе этих испытаний, будут использоваться для разработки имитационных моделей и совершенствования управления полетом самолета.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 ноября 2018 > № 2778760


Япония > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 2 ноября 2018 > № 2778367

Компания Toyota планирует построить город будущего

Ведущая автомобилестроительная компания Toyota планирует построить в центральной части Японии город будущего, уделив основное внимание автомобилям с автономным управлением.

В новом городе построят дома и коммерческие объекты, связанные с автомобилями, которые будут иметь доступ в Интернет. При помощи таких "подключенных автомобилей" люди смогут осуществлять дистанционное управление своими электробытовыми приборами.

Компания Toyota также построит дороги, по которым автомобили с автономным управлением смогут передвигаться в любую погоду. Будут также предлагаться услуги совместного пользования автомобилем, а также доставки при помощи таких транспортных средств.

Этот город будет построен на площади 260 тысяч квадратных метров в том месте, где сейчас находится завод Toyota.

Япония > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > nhk.or.jp, 2 ноября 2018 > № 2778367


Украина. Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 1 ноября 2018 > № 2785448

ЧАО "АвтоКрАЗ" (Кременчуг Полтавской обл.), попавшее в санкционный список РФ, с 2014 года не имеет никаких отношений с предприятиями РФ – не поставляет туда свою продукцию и не покупает там комплектацию и материалы, сообщила пресс-секретарь компании Дина Стеганцева.

"Говорить о каком-то ущербе для предприятия бессмысленно, потому что "КрАЗ" давно переориентировался на других отечественных и зарубежных поставщиков, а также освоил отдельные позиции на заводах группы. По нашему мнению, это неудачный и безрезультатный ответ на международные санкции против РФ, направленный больше на то, чтобы бросить тень на имидж украинских предприятий и топ-менеджеров. Реальной угрозы либо ущерба от введения этих санкций для "КрАЗа" нет и быть не может", - сказала она агентству "Интерфакс-Украина".

ЧАО "АвтоКрАЗ" - известный на мировом рынке украинский производитель грузовой техники, выпускает 33 базовые модели, более 260 модификаций и комплектаций автомобильной техники "КрАЗ", в том числе в интересах ВС Украины.

Как сообщалось, премьер РФ Дмитрий Медведев 1 ноября подписал постановление о введении специальных экономических мер в отношении физических и юридических лиц Украины.

Санкции будут распространяться на 322 физических лица и 68 юридических лиц. Под ограничения, в частности, попали машиностроительные предприятия - Харьковский тракторный завод и "АвтоКрАЗ".

Украина. Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 1 ноября 2018 > № 2785448


Украина. Япония. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 ноября 2018 > № 2785440

Первичные регистрации новых легковых автомобилей в Украине в октябре сократились на 6% по сравнению с тем же месяцем 2017 года - до 7,214 тыс. ед., что на 6,1% превышает показатель августа текущего года, сообщила ассоциация "Укравтопром".

Несмотря на 8%-е отставание от результата годичной давности, первое место на рынке, как и в сентябре, заняла Toyota с продажей 897 автомобилей. Второе место вновь у Renault, дилеры которого нарастили продажи в октябре на 21% к октябрю-2017 - до 804 ед.

На третьем месте Nissan, в активе которого 606 реализованных авто, что в 1,8 раза больше чем годом ранее, четвертую строчку в рейтинге заняла Skoda – 539 новых авто ("плюс"1,5%).

Замыкает пятерку лидеров KIA, октябрьский результат которой вырос на 41% - до 522 автомобилей.

В ТОП-10 рынка новых легковых автомобилей в октябре также вошли: Volkswagen – 454 шт. ("минус" 43%); Hyundai – 419 шт. (прирост 3%); Ford – 310 шт. (падение на 1%); Mazda – 262 шт. ("плюс" 7%); Mercedes-Benz – 246 шт. (прирост 6%).

Бестселлером месяца стал KIA Sportage, которых продано 411 ед.

Как сообщалось, рынок новых легковых автомобилей "теснит" сегмент подержанных авто, по данным ассоциации, в январе-сентябре 2018 года регистрации новых авто составили 60,3 тыс. ед., что на 4% превысило показатель аналогичного периода 2017 года, тогда как регистрации ввезенных подержанных авто составили 72 тыс. ед., увеличившись на 87%, сообщила ассоциация "Укравтопром".

По мнению экспертов, если тренд на спад продолжится, то по итогам года рынок может не показать прироста к прошлому году, кода было продано более 80 тыс. автомобилей с приростом 25% к предыдущему году.

Как сообщалось, на текущий год эксперты первоначально прогнозировали прирост рынка новых авто на 20-25%, однако сейчас считают, что он не превысит прошлогодний показатель либо покажут небольшой прирост.

Украина. Япония. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 ноября 2018 > № 2785440


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > americaru.com, 1 ноября 2018 > № 2779004

Маск обещает научить Tesla парковаться по-умному

Автопарковка электрокаров Tesla к 2019 году станет еще умнее, обещает американский миллиардер, владелец компании Илон Маск (Elon Musk).

По словам Маска, электромобили Tesla скоро смогут самостоятельно парковаться на своих местах. Он отметил, что компания работает над «чуть более умной версией» функции «автопаркинга», которую транспортные средства Tesla используют для парковки. Все новые модели включат этот обновленный функционал.

“К следующему году машины смогут ездить на стоянке, находить пустое место, читать знаки, чтобы подтвердить, что это действительно нужное место, и парковаться», - написал Маск на Twitter.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > americaru.com, 1 ноября 2018 > № 2779004


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 1 ноября 2018 > № 2778708

Федеральное объединение центров защиты прав потребителей и Общегерманский автомобильный клуб ADAC в четверг, 1 ноября, подали первый прецедентный групповой иск в отношении автомобильного концерна VW. Высший земельный суд в Брауншвейге подтвердил получение документа.

Цель иска - определить ответственность концерна перед миллионами автовладельцев из-за манипулирования данными о содержании вредных веществ в выхлопных газах дизельных двигателей. Автопроизводитель "злоупотребил доверием потребителей и обязан возместить ущерб", заявил председатель объединения центров защиты прав потребителей Клаус Мюллер (Klaus Müller).

Чего ждать пострадавшим автолюбителям

Срок исковой давности по претензиям о возмещении убытков от действий VW истекает в декабре 2018 года. Большая коалиция обязалась добиться принятия закона о прецедентном иске, чтобы остановить истечение срока. 1 ноября закон вступил в силу.

Комментарий: США как следует проучили Volkswagen

В иске упоминается определенный тип дизельного двигателя - ЕА189. Нынешние и бывшие владельцы автомобилей марок Volkswagen, Audi, Skoda и Seat с этим мотором могут бесплатно присоединиться к иску. Если процесс завершится только установлением ущерба, а не мировым соглашением о его возмещении, автолюбителям придется подавать иски к концерну о возмещении подтвержденного этим судебным решением ущерба в индивидуальном порядке.

Компенсационные выплаты - более 18 млрд долларов в США

В результате инициированных властями США в сентябре 2015 года расследований VW вынужден был признать, что на нескольких миллионах проданных в мире автомобилей было установлено программное обеспечение, которое позволяло манипулировать тестами на соответствие двигателей экологическим стандартам.

"Дизельгейт" вызвал массовый отзыв продукции концерна с рынка для устранения технических фальсификаций. VW достиг с властями США соглашения о штрафных и компенсационных выплатах на общую сумму более 18 миллиардов долларов в рамках урегулирования скандала.

В Германии Volkswagen и другие автопроизводители пока отказываются компенсировать ущерб, нанесенный их действиями владельцам дизельных автомобилей.

Павел Мыльников

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 1 ноября 2018 > № 2778708


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 31 октября 2018 > № 2781281

Международная выставка автомобильных деталей пройдет 12-15 ноября в Тегеране

Более 180 иностранных экспонентов и 510 отечественных участников намерены принять участие в 13-ой Международной выставке автомобильных деталей Ирана, которая состоится 12-15 ноября в Постоянном международном выставочном комплексе в Тегеране, сообщает ILNA.

Франция, Греция, Турция, Китай, Тайвань, Южная Корея, Индия, Италия и Польша входят в число стран, которые принимают участие в выставке в этом году.

Экспоненты будут демонстрировать свои последние достижения и продукты в самых разных областях, включая автозапчасти, связанные с ними машины, средства обслуживания и очистки, в дополнение к послепродажным, декоративным и тюнинговым, а также техническим и инженерным услугам и т.п.

Также будут организованы 12 конференций и семинаров с участием инженеров, специалистов и преподавателей университетов, а также визиты нескольких международных промышленных и коммерческих делегаций.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 31 октября 2018 > № 2781281


Эстония > Авиапром, автопром > delfi.ee, 31 октября 2018 > № 2780176

Исследование: важнейшее качество автомобиля для жителей Эстонии — безопасность

Cреди жителей Эстонии важнейшим качеством автомобиля считается безопасность. Это подтвердили свыше 70% респондентов в рамках исследования AS SEB Liising, проведенного летом 2018 года.

Следующее место после безопасности в этом ряду занимают цена автомобиля, которая очень важна для 67% респондентов, и расход топлива (62% респондентов). Менее важными для жителей Эстонии являются такие характеристики, как внедорожные способности, экологичность автомобиля и его цвет.

Платы, связанные с лизингом автомобиля (например, плата за заключение договора и процентная ставка по лизингу), посчитали важными только от 30 до 40% опрошенных из Эстонии. При этом в Латвии и Литве лизинговые расходы оказались важны более чем для половины респондентов. По оценке латвийских и литовских автолюбителей, при покупке автомобиля наиболее значимым качеством является его цена, что отметили приблизительно 75% респондентов.

”Улучшение культуры дорожного движения и тем самым его безопасности не происходит за одно мгновение. В последние годы в Эстонии было проведено множество кампаний по улучшению культуры дорожного движения, и мы рады отметить их влияние на мышление людей, свидетельством чего являются и результаты нашего опроса. Для покупателей из Эстонии безопасность зачастую играет более важную роль, чем цена автомобиля или расходы, связанные с лизингом. Помимо безопасности, средний потребитель из Эстонии высоко оценивает вместительность и комфорт машины. У наших балтийских соседей цена по-прежнему считается наиболее важным качеством автомобиля, однако значение придается и таким характеристикам, как вид топлива и экономичность, а также лизинговым и прочим расходам”, — прокомментировал результаты исследования Рейн Карофельд.

Среди жителей стран Балтии наибольшее внимание марке и дизайну автомобиля уделяют литовцы: из них 30% посчитали дизайн очень важным, а 50% — существенным. Наименее требовательными в отношении дизайна оказались эстонцы.

Исследование потребительских привычек, связанных с покупкой и эксплуатацией автомобилей, организованное SEB Liising в Эстонии, Латвии и Литве, было проведено в июне и июле 2018 года и охватило свыше 3100 респондентов.

Эстония > Авиапром, автопром > delfi.ee, 31 октября 2018 > № 2780176


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 31 октября 2018 > № 2778401

Автоконцерн Dongfeng Honda, совместное предприятие автомобилестроительной компании Dongfeng Motor и японского автогиганта Honda, планирует отозвать с китайского рынка 31 660 автомобилей. По сообщению Государственного управления по регулированию рынка КНР, эта мера вызвана наличием дефекта в подушках безопасности указанных машин.

Отзыву подлежат модели Ciimo, Elysion and Spirior, выпущенные с 2013 по 2015 г. В передних подушках безопасности для пассажиров в этих автомобилях установлены дефектные насосы японского производителя Takata, которые могут разорваться. Из-за этого в случае срабатывания подушек осколки могут попасть в пассажиров. Автопроизводитель бесплатно заменит подушки безопасности.

Напомним, что по итогам января-марта 2018 г., с китайского рынка отозваны 3,2 млн автомобилей. Из этого объема 51,2% приходится на машины японских брендов. Только за февраль этого года в Китае отозвано 2,5 млн автомобилей. Это на 361% больше, чем за февраль 2017 г. Среди главных причин отзыва называются неисправные тормоза и подушки безопасности.

Ранее сообщалось, что по итогам января-мая 2017 г., мировые и китайские автопроизводители отозвали с рынка Китая 4,49 млн автомобилей. В 2016 г. аналогичный показатель достиг 11,34 млн машин. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 31 октября 2018 > № 2778401


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 31 октября 2018 > № 2776529

Банк России отозвал лицензию на осуществление банковских операций у Международного банка Санкт-Петербурга (Санкт-Петербург). Кредитная организация на 1 октября 2018 года занимала 116-е место в банковской системе РФ. Об этом говорится в сообщении ЦБ.

Проблемы в деятельности кредитной организации АО "Банк МБСП" возникли в связи с использованием рискованной бизнес-модели, в результате чего на её балансе образовался значительный объём проблемных активов, включая производные финансовые инструменты и неподтверждённые (притворные) требования к компаниям-нерезидентам. Формирование по требованию надзорного органа резервов, адекватных принятым рискам выявило полную утрату банком собственных средств (капитала), подчёркивается в сообщении.

Банк России неоднократно (2 раза в течение последних 12 месяцев) применял в отношении МБСП меры надзорного воздействия, в том числе вводил ограничение на привлечение денежных средств населения. Руководство и собственники банка не предприняли эффективных действий, направленных на нормализацию его деятельности.

Агентство по страхованию вкладов, на которое возложены функции временной администрации по управлению МБСП, провело обследование ее финансового положения, по итогам которого выявлен значительный дисбаланс между стоимостью активов и обязательств банка, составивший более 15.5 млрд руб.

МБСП - участник системы страхования вкладов. Страховой случай считается наступившим с даты введения моратория на удовлетворение требований кредиторов МБСП - 15 октября 2018 года, на которую также рассчитывается выплата страхового возмещения в отношении обязательств банка в иностранной валюте.

Отзыв лицензии на осуществление банковских операций, осуществленный до срока окончания действия моратория на удовлетворение требований кредиторов, не отменяет правовые последствия его введения, в том числе обязанность АСВ по выплате страхового возмещения по вкладам.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 31 октября 2018 > № 2776529


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > akm.ru, 31 октября 2018 > № 2776528

Cредний размер автокредита в III квартале 2018 года вырос на 15.1% до 781.6 тыс. руб. Об этом говорится в сообщении НБКИ.

Самый большой средний размер автокредита в регионах РФ (среди 40 регионов-лидеров по объемам данного вида розничного кредитования) был отмечен в Москве (1.105 млн руб.), Московской (954 тыс. руб.) и Иркутской (926.6 тыс. руб.) областях, Санкт-Петербурге (914 тыс. руб.), и Краснодарском крае (871.7 тыс. руб.).

Самый небольшой средний размер автокредита был зафиксирован в Удмуртской Республике (633.8 тыс. руб.), республиках Татарстан (640.8 тыс. руб.), а также в Воронежской (643.2 тыс. руб.) и, Оренбургской (643.5 тыс. руб.) областях.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > akm.ru, 31 октября 2018 > № 2776528


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.