Авиапром, автопром
в РФ и за рубежом, Polpred.com Обзор СМИ. Производство, сбыт техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. На 19.03.2024 Важных статей 99903, из них 6095 материалов в Главном в т.ч. 2171 интервью 1034 Персон. Технологии, вузы. Всего статей с Упоминаниями 109262. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. Отрасль с Подотраслями. Подписка. Как пользоваться.Подотрасли, статей:
Федокруг РФ, Страна, Регион
Россия всего в архиве статей33503 (в т.ч. ПФО 10240, ЦФО 5048, СЗФО 3194, ДФО 1432, СФО 1199, ЮФО 1169, УФО 1145, СКФО 266, Новые Субъекты РФ 91) • США 11290 • Германия 8317 • Китай 8223 • Япония 6981 • Франция 3891 • Корея 2948 • Украина 2581 • Казахстан 2396 • Белоруссия 2334 • Великобритания 2161 • Евросоюз 2073 • Иран 1973 • Весь мир 1866 • Италия 1733 • Швеция 1330 • Индия 1220 • Узбекистан 1217 • Чехия 1059 • ОАЭ 527 • Канада 476 • Азербайджан 445 • Бразилия 443 • Турция 413 • Вьетнам 358 • Испания 357 • Швейцария 337 • Израиль 329 • Мексика 301 • Финляндия 300 • Индонезия 261 • Польша 232 • ЕАЭС 229 • Нидерланды 206 • Египет 179 • НАТО 176 • Австралия 161 • Тайвань 160 • Эстония 158 • Латвия 152 • Ближний Восток 135 • Венгрия 133 • Грузия 130 • Азия 125 • Кыргызстан 122 • Афганистан 122 • Малайзия 116 • Аргентина 106 • Арктика 105 • Венесуэла 105 • Куба 104 • Австрия 103 • Норвегия 92 • Литва 88 • Африка 75 • Словакия 64 • Алжир 57 • ЛатАмерика 41 • ООН 30 • ВТО 18 • БРИКС 7 • ЦентрАзия 7 • ОДКБ 6 • ШОС 6 • АТР 3 • АСЕАН 3 • Европа 3 • G7 2 • ОПЕК 2 • Пояс и путь 1 • Всемирный банк 1 • АТЭС 1 • ЕАБР 1 • AUKUS 1 • ФАО 1
avia.polpred.com. Всемирная справочная служба
Официальные сайты (287)
Авиапром (99) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 9, Новая Зеландия 1, США 16, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 25, Гонконг 4 • Автопром (188) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 2, Канада 4, Китай 15, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 5, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 18, Гонконг 2Представительства
• Инофирмы в РоссииЕжегодники polpred.com
Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Авиапром, автопром в РФ и за рубежом • т.24-25, 2015 г. • т.23, 2014 г. • т.21-22, 2013 г. • т.18-20, 2012 г. (2407с.) • т.16-17, 2011 г. (2679с.) • т.15, 2010 г. (940с.) • т.14, 2010 г. (568с.) • т.13, 2009 г. (388с.) • т.12, 2009 г. (404с.) • т.11, 2009 г. (260с.) • т.9-10, 2008 г. (232с.) • т.7-8, 2008 г. (288с.) • т.5-6, 2008 г. (244с.) • т.3-4, 2007 г. (320с.) • т.1-2, 2007 г. (324с.)
Деловые новости
Полный текст | Краткий текст | Рубрикатор поиска
Перезапуск двух автозаводов в Петербурге оживит авторынок региона
Владислав Краев (Санкт-Петербург)
Возобновление работы двух автомобильных заводов, ранее принадлежавших компаниям Nissan и Hyundai, породило надежды на то, что выпущенные в Северной столице машины вернут себе существенную долю рынка как в петербургском регионе, так и во всей России, как это было до 2022 года.
Напомним, сменившие владельцев предприятия, которые теперь называются соответственно Автозавод Санкт-Петербург и Автомобильный завод АГР, готовятся возобновить массовый выпуск автомобилей. Вернувшийся в собственность государства (в лице ФГУП "НАМИ") Автозавод Санкт-Петербург будет выпускать машины под новым брендом Xcite. Первой моделью, поставленной на конвейер, должен стать кроссовер Xcite X-Cross 7 с "китайскими корнями" - эксперты без труда "узнали" в нем Chery Tiggo 7 Pro. Первенца обещали подробно представить публике еще в феврале, но этого не случилось, хотя начало продаж анонсировано на апрель.
В свою очередь, Автомобильный завод АГР начал выпуск автомобилей под общим названием Solaris, ранее принадлежавшим всего одной из моделей Hyundai. Теперь бренд расширен на всю линейку машин, прототипами которых стали автомобили Hyundai и Kia, выпускавшиеся в Петербурге. В серийное производство пойдут седан Solaris HS (бывший Hyundai Solaris), кроссовер Solaris HC (бывший Hyundai Creta), а также седан Solaris KRS (бывший Kia Rio) и кросс-хетчбэк Solaris KRX (бывший Kia Rio X). Цены на новинки, уже поступающие в дилерскую сеть компании "АГР", объявят в течение марта. Большинство специалистов ожидают их в районе двух миллионов рублей, что дороже продукции "АвтоВАЗа", но дешевле популярных китайских машин.
Хотя перезапуск двух заводов объявлен почти одновременно, их перспективы оценивают по-разному. Ведь за время простоя один из них успел перейти из рук в руки дважды. "Бывший Nissan по-прежнему загадка для многих - в прошлом году не получилось с проектом LADA X Cross, в этом году пока неясны перспективы бренда Xcite. Похоже, что по нему сроки сдвигаются", - говорит автомобильный эксперт Денис Гаврилов.
У предприятия группы "АГР", по его словам, более понятные перспективы на ближайшее будущее благодаря той базе, которая была создана на бывшем заводе Hyundai. "У нового бренда Solaris действительно есть планы выпустить 70 тысяч автомобилей на базе бывших Hyundai Solaris и Creta, а также KIA Rio. Но сроки будут растягиваться. Возможно, что на этот объем уйдет более года", - отмечает собеседник "РГ". Тем самым бывшие дилеры Hyundai получат прогнозируемую загрузку за счет поступления новых машин.
Если заявленные производственные планы будут исполнены, бренд Solaris вполне может попасть в топ-10 по продажам в Санкт-Петербурге уже в 2024 году. Эти машины понятны потребителю, хорошо знакомому с ушедшей модельной линейкой Hyundai, поэтому они будут более востребованы, чем тот же "Москвич" или китайские седаны В-класса, считает Денис Гаврилов. При условии выполнения производственных планов и регулярных поставках продукции в дилерскую сеть в этом году в городе может быть продано около двух тысяч машин марки Solaris. В прошлом году такого количества хватило бы для попадания в первую десятку продаж, должно хватить и в этом году.
Увеличение предложения новых автомобилей российской сборки открывает новые возможности перед автовладельцами. Многие из них в течение двух предыдущих лет, когда с российского рынка ушли популярные западные и восточные марки, заняли выжидательную позицию, продолжая ездить на том, что есть. Другие же решили воспользоваться ситуацией превышения предложения над спросом, а также различными акциями производителей и дилеров.
"В течение последних нескольких месяцев был рынок покупателя - из-за затоваривания складов. И те, кто хотел приобрести автомобили, например, китайских марок, сделали это по вполне приятным ценам. Такая стратегия поведения потребителей может быть и в дальнейшем - ждать подобных периодов. Но стоит понимать, что машины дешеветь не будут", - отмечает Денис Гаврилов.
По данным ассоциации "Российские автомобильные дилеры", за прошлый год цены на отечественные автомобили выросли на 44 процента, а на китайские машины - на 30 процентов. И для кого-то такой скачок цен закрыл перспективу приобретения нового автомобиля. Других потенциальных покупателей осознание текущего момента должно подтолкнуть к совершению отложенной покупки.
Также оживлению спроса на авторынке будет способствовать истечение срока банковских депозитов у тех, кто вложил в них средства при высокой ставке ЦБ. Сейчас эти освободившиеся средства можно использовать для приобретения автомобиля, отмечает Гаврилов. По его словам, из-за возросших цен на рынке сегодня как никогда высока доля кредитных сделок. Относительная доступность автокредитов помогает дилерам освободить склады под новые поставки, в том числе - автомобилей петербургской сборки.
АвтоВАЗ откроет двери для экскурсий
Ольга Дмитренко (Тольятти)
Крупнейший производитель легковых автомобилей в России объявил о запуске программы промышленного туризма. Гости Тольятти смогут увидеть "святая святых" завода - конвейер, куда обычно людей с улицы не пускали. Им покажут прессовое производство, линию сварки Lada Granta, которая роботизирована на 83%, линии сборки N 5 Granta или N 1 Vesta, в зависимости от доступности и производственного плана в день экскурсии. Более того, экскурсанты даже смогут принять участие в тестировании новых автомобилей.
Также в программу будет входить экскурсия в музей завода, созданный 48 лет назад. За это время в коллекции появилось более 60 автомобилей и несколько тысяч других экспонатов - от документов, фотографий до видео. Как говорят экскурсоводы, посетители музея подолгу задерживаются у "копеечек". Моделей ВАЗ-2101 в коллекции несколько: первая проданная через торговую сеть, прослужившая своему владельцу 19 лет, первая товарная, стотысячная, а также автомобиль, на котором совершили кругосветное путешествие чешские туристы. Завершается программа посещением панорамного балкона на 24-м этаже здания заводоуправления, самой высокой точки в Тольятти.
На АвтоВАЗе считают, что такие экскурсии нужны для популяризации промышленности и профориентации молодежи. "Наше общее желание, чтобы АвтоВАЗ сегодня мог посетить каждый желающий, каждый школьник или студент, который задумывается о своей карьере, - отметил президент компании Максим Соколов. - Мы с радостью открываем двери производств, где в полной мере можно понять особенности выпуска новых автомобилей. На начальном этапе проекта промышленного туризма мы рассчитываем принимать по одной группе туристов один раз в неделю".
Налетай, пока подешевело: автомобили продаются по рекордным скидкам
Александр Чупров
Дилерские накрутки на автомобили, похоже, ушли в прошлое, и сегодня купить машину можно по большим скидкам, да еще и с подарками в придачу. Щедрость дилеров вызвана затовариванием складов, которые необходимо как можно быстрее распродавать ради получения бонусов от автопроизводителей и сокращения издержек на их содержание в условиях высокой закредитованности.
Многие годы цены на новые машины непрерывно росли, чему в свое время способствовал дефицит на российском авторынке, вызванный сначала пандемией, а затем введением антироссийских санкций. Однако удорожание автомобилей, кажется, достигло предела: покупать их за такую стоимость желающих становится всё меньше. Начавшееся в конце прошлого года снижение спроса вкупе с амбициозными планами продаж в нашей стране со стороны китайских автопроизводителей привело к затовариванию дилерских складов и борьбе за покупателей посредством скидок и подарков.
Как рассказала "Российской газете" директор по коммуникациям ГК "Автодом" и ГК "АвтоСпецЦентр" Анна Уткина, после роста ключевой ставки до 15% в октябре и до 16% в декабре 2023 года спрос на автомобили заметно снизился. Это привело к тому, что на начало 2024 года переходящий остаток на складах достиг 200 тыс. автомобилей.
По словам руководителя дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгения Житнухина, в связи с ростом цен на новые автомобили в 2023 году на 10-20% в зависимости от бренда и модели, а также с увеличением числа китайских брендов, представленных в России, и их ассортимента, у дилеров на складах осталось большое количество непроданных машин 2023 года выпуска. Кроме того, в 2024 году автоконцерны из КНР планируют занять 80% отечественного рынка, в связи с чем наращивают объемы своих поставок дилерам.
"Чтобы освободить место для свежих моделей текущего года, представители авторитейла вынуждены продавать оставшиеся авто со скидками - от 1% до 5%. На некоторые модели размеры скидки достигают 30%", - говорит Евгений Житнухин.
Согласно данным сервиса "Авто.ру Оценка", в феврале на рынке новых автомобилей зафиксировано снижение средней стоимости. По сравнению с январем 2024 года февральские цены уменьшились на 2%, до 3,6 млн рублей. Среди массовых моделей самое заметное удешевление продемонстрировали седан Lada Vesta (-3%, 1,6 млн руб.) и Chery Tiggo 8 Pro Max (-2,3%, 4,4 млн руб.).
Между тем, большинство автопроизводителей воздерживается от традиционного повышения цен, который происходит в начале года по итогам годовой инфляции. Как показал мониторинг, проведенный сайтом "Цена Авто", в феврале 2024-го не было выявлено удорожания новых автомобилей, официально продаваемых в России. При этом на некоторые машины цены продолжили снижаться - от 50 тысяч до 500 тыс. рублей, в зависимости от модели и комплектации. В частности, в прошлом месяце стали доступнее кроссоверы Haval F7x, Hongqi HS5, JAC JS3 и JS6, а также лифтбек JAC J7.
А на этой неделе о беспрецедентном снижении цен объявил автозавод "Москвич": кроссовер "Москвич 3" 2023 года выпуска стал дешевле на 630-712 тыс. рублей, в зависимости от комплектации, а лифтбек "Москвич 6" - на 490 тыс. рублей, причем во всех комплектациях.
Как говорит руководитель пресс-службы ГК "Expocar" Александр Ковалев, продление скидочных программ вызвано рядом причин. Во-первых, постновогодний период традиционно отличается пониженным спросом. Для того чтобы поддерживать уровень объема продаж, многие компании идут на скидки. Во-вторых, конкуренция на рынке России растет. Проблема дефицита автомобилей остается в прошлом, а рынок насыщается предложением. В-третьих, компании хотят побыстрее распространить автомобили 2023 года выпуска. Это традиционная практика, применяемая для обновления склада. Склады заполнены с конца 2023 года, потому что китайские производители обеспечивали дистрибьюторов автомобилями в преддверии долгих выходных сначала с российской, а затем и с китайской стороны.
"Автомобили 2024 года уже поступают в Россию и скоро будут массово представлены у дилеров. Рост цен произойдет из-за инфляции и прочих факторов. Изменение правил таможенного оформления ослабит параллельный импорт, несколько развязав руки официальным представительствам. Это может стать еще одной причиной повышения цен. Но о конкретных прибавках говорить пока рано", - рассуждает Александр Ковалев.
В свою очередь, Анна Уткина отмечает, что при обновлении модельного ряда покупатель вправе рассчитывать на выгодные предложения. Например, после премьеры рестайлингового Exeed VX привилегия при покупке VX первого поколения составляет до 20%. Значительной выгоды можно достичь, суммируя скидки, предоставляемые при использовании автокредита и программы trade-in. К примеру, общий размер привилегий при покупке кроссовера Omoda C5 может достигать 40%. При этом спецпредложений при покупке автомобилей, пользующихся небольшим, но стабильным спросом, в данный момент не предусмотрено.
Сибирские автосервисы столкнулись с острейшим дефицитом кадров
Светлана Сибина
Из-за существенного роста цен на автомобили россияне стараются продлить срок эксплуатации своих машин, то есть потребность в ремонте возникает все чаще. Между тем предприятия автосервиса ощущают не только наплыв клиентов, но и обострение кадровой проблемы.
Средний возраст автомобилей в стране приближается к двенадцати годам. В 2023-м доля машин старше пятнадцати лет увеличилась с 25 до 35 процентов. Часть автолюбителей уже стремится реже пользоваться личным транспортом, снижая пробег и износ техники, расход бензина и вероятность аварий.
Новые автомобили за год подорожали на 24 процента, констатирует Росстат. На 39 процентов поднялись цены на иномарки, почти на 30 процентов - на отечественные машины. По итогам 2023 года средняя цена нового легкового автомобиля в России достигла 2,96 миллиона рублей. Машины стоимостью менее миллиона выпускают, но в небольшом количестве и с минимальной комплектацией.
Ремонт автомобилей также становится дорогим удовольствием. В омских сетевых автосервисах констатируют, что особенно выросли в цене оригинальные лобовые стекла, фары, бамперы, крылья, капоты. Стоимость "аварийной корзины" популярных моделей европейских брендов за последний год увеличилась на семьдесят процентов и более, японских - на сорок процентов, корейских - на тридцать.
Набирающие популярность изделия китайского автопрома тоже дорожают. По данным "Росгосстраха", кузовные детали, фары и ветровые стекла в прошлом году подорожали более чем наполовину. Что касается отечественных комплектующих, то, например, задний бампер "Нивы" поднялся в цене на семьдесят с лишним процентов.
В омских СТО признают, что все чаще сталкиваются со сложным и затратным ремонтом, требующим времени и углубленной профессиональной подготовки. Соответственно, растут в цене и специалисты.
По данным сервиса по поиску работы HeadHunter, в прошлом году средняя зарплата автослесарей в целом по России выросла на 23 процента, а в СФО - на треть, и достигла 77 тысячи рублей. Однако кадровая проблема остается.
- За год количество вакансий в этом сегменте увеличилось на 37 процентов, а вот желающих их занять стало на одиннадцать процентов меньше. Сейчас на одну вакансию в автосфере приходится всего два активных резюме, а в Сибири и того меньше. Работодатели становятся более лояльными. На рынке уже бытует такое понятие, как "найм без предубеждений". То есть на работу предприятия готовы брать соискателей моложе 18 лет и старше 45 лет, а также людей с ограниченными возможностями здоровья, судимостью, мигрантов и женщин, - поясняет главный эксперт HeadHunter по рынку труда Наталья Данина.
Работодатели признают, что сегодня в борьбе за кадры им приходится конкурировать не только с предприятиями своей отрасли, но и с промышленностью, транспортом, строительством. Помимо достойной зарплаты, кандидатов интересуют гибкий график, программы лояльности, возможность обучения и повышения квалификации за счет работодателя.
Аналитики полагают, что тенденция может продолжиться.
- Согласно опросу, проведенному в конце 2023 года, 63 процента работодателей намерено и дальше повышать оплату труда мастерам. Три компании из четырех планируют увеличить затраты на персонал. Половина автопредприятий - фокусно работать над удержанием сотрудников, обеспечивая комфорт-ные условия труда, в том числе и удаленную работу, - добавляет Наталья Данина.
Соблазн заняться частным гаражным бизнесом у опытных мастеров, конечно же, есть. Доступные автоуслуги становятся востребованными как никогда. А рынок подержанных запчастей также идет в рост.
Между тем
С 1 апреля в России вводится запрет на параллельный импорт машин, ввозимых из стран ЕАЭС. Из-за новых таможенных правил и усложненной формулы утилизационного сбора иномарки для физлиц подорожают в среднем на 30 процентов.
Дилерам поступит первая партия Solaris HS из Петербурга
Мария Голубкова (Санкт-Петербург)
Отгрузку автомобилей бренда Solaris начал "Автомобильный завод АГР", который занял производственные площадки в Петербурге после ухода южнокорейского автопроизводителя Hyundai.
Предприятие, которое после введения антироссийских санкций было остановлено, снова заработало в феврале 2024 года. "Петербургский завод находился в простое почти два года, - отмечает генеральный директор компании Алексей Калицев. - Мы приложили большие усилия, чтобы оперативно начать отгрузки автомобилей, которые так ждет дилерская сеть и российские покупатели".
Теперь линейка изготавливаемых в Петербурге машин будет состоять из четырех моделей - Solaris HS, Solaris HC, Solaris KRS и Solaris KRX. Машины из первой партии Solaris HS вскоре поступят в дилерские центры.
В "АГР" особо подчеркивают, что в Петербурге запущено производство полного цикла - работают цеха штамповки элементов кузова, сварки, окраски и сборки. Кроме того, компании удалось сохранить трудовой коллектив. "Общее число сотрудников - порядка 800 человек, многие из них работают на заводе более 10 лет", - сообщили на предприятии.
Solaris HS - это пятиместный седан, оснащаемый бензиновым двигателем на 1,4 или 1,6 литра мощностью 100 или 123 лошадиные силы соответственно и шестиступенчатой коробкой передач - "механикой" или "автоматом". Покупателям будут доступны три комплектации, а также специальная серия.
В Ростове построен завод полного цикла по выпуску тракторов
Евгений Ракуль
Российское сельхозмашиностроение может записать в свой актив новое предприятие: впервые за последние 52 года в стране построен завод полного производственного цикла по выпуску тракторов в Ростове-на-Дону.
К этому шагу подтолкнули санкции еще 2014 года. В то время владельцы Ростсельмаша, одного из крупнейших заводов сельхозтехники, которые вели производство в нескольких странах, решили локализовать в России и выпуск тракторов. Комбайны и тракторы часто встречаются в линейках компаний с мировым именем. Ситуация в глобальной экономике подталкивала к размещению предприятия в России и развитию собственных компетенций. В частности, этому способствовала политика Минпромторга РФ и появление программы N 1432, согласно которой аграрии получали от государства скидку 10 - 20 процентов, в зависимости от региона, на приобретение отечественной сельхозтехники. Конечным выгодоприобретателем программы стали наши производители.
Для ростовского предприятия, несмотря на его почти вековую деятельность, тракторостроение - это абсолютно новое направление. Да, компания еще в 2009 году наладила отверточную сборку тракторов канадской марки, которые поставляла со своего завода в Виннипеге. Однако после 2014 года пришлось задуматься о масштабной локализации. В 2016 году в одном из цехов комбайнового завода началась крупноузловая сборка тракторов с постепенным импортозамещением узлов и агрегатов. Сначала рама, колеса, затем более сложные элементы, включая двигатель, кабину и программное обеспечение. Первая отечественная машина называлась RSM 2375. Она быстро завоевала популярность в фермерских хозяйствах, так как рассчитана на средние по размерам пашни в различных климатических зонах.
Для преодоления зависимости работы сборочных конвейеров от внешних поставок в 2019 году было решено освоить выпуск трансмиссий, мостов и редукторов. В результате на площадке примерно в 70 тысяч квадратных метров развернулось новое производство. В перспективе его мощность позволит обеспечить компонентами около 20 тысяч комбайнов, тракторов и дорожно-строительных машин. А сейчас машиностроители вплотную подошли к вводу в эксплуатацию важного технологического звена всего проекта завода трансмиссий - термического комплекса, где закаливают детали.
В 2021 было закуплено оборудование и освоена мехобработка корпусных деталей из российского литья. Углубили и сотрудничество с ведущими техническими вузами страны в области разработки и инжиниринга компонентов. Подобную продукцию компания никогда не выпускала за все 100 лет своей работы. Колесные тракторы - вообще редкая для России история. Кроме Петербургского тракторного завода, у нас нет крупного производства этой техники.
Понятно, что для нового предприятия необходима собственная площадка. Она была, что называется, в резерве на окраине Ростова. В городе более 30 лет простаивали недостроенные корпуса советского завода копнителей. Здесь и развернулось с сентября 2021 года масштабное возведение тракторного завода, то есть своеобразная реновация. Производственная площадь составила 62 тысячи квадратных метров.
Мощность тракторного завода - пять тысяч машин в год. Это примерно годовая потребность всех российских хозяйств в данной технике. Учитывая тот факт, что тракторный парк в нашей стране довольно старый (средний возраст машин - 15 лет), ростовчане рассчитывают существенно нарастить производство. Планируется выпускать широкую линейку колесных машин разного класса от 170 до 600 лошадиных сил с шарнирно-сочлененной и классической рамой, а также на гусеничном ходу. Это завод полного цикла, он укомплектован оборудованием для гибки и сварки металла, механической обработки, окраски и сборки машин.
Как отметил участвовавший в церемонии открытия зампредседателя правительств РФ - министр промышленности Денис Мантуров, здесь же начнут выпускать несколько видов дорожно-строительной техники: телескопические и фронтальные погрузчики, экскаваторы-погрузчики.
- Учитывая значимость этой продукции для наших аграриев и строителей, мы поддержали проект льготными займами из Фонда развития промышленности. При этом, конечно, государство продолжает субсидировать скидки на всю продукцию для селян и поддерживает экспортные поставки, - сказал Денис Мантуров.
- Это предприятие, как и два предыдущих - завод сельхозтехники и завод трансмиссий, увеличивает локализацию импортозамещающей продукции и способствует обеспечению технологического суверенитета. Общие инвестиции по всем трем новым производствам превышает 22,5 миллиарда рублей, на них планируется создать примерно 3,2 тысячи рабочих мест, - подчеркнул губернатор Ростовской области Василий Голубев.
По словам директора головного предприятия Валерия Мальцева, тракторный завод - один из самых амбициозных проектов в машиностроении за последние десятилетия. Его работа позволит удовлетворить возросший спрос аграриев на отечественные тракторы и увеличить долю наших машин в сельском хозяйстве.
- Появление нового игрока на этом рынке как нельзя кстати, - говорит замдиректора ассоциации Росспецмаш Денис Максимкин. - Таких предприятий действительно еще не строили в новейшей истории страны. Учитывая потребность аграриев в технике, продукция будет востребованной.
А пока техническая оснащенность сельского хозяйства России остается на невысоком уровне. По данным Росстата, в 2018 году, например, на 1000 гектаров пашни приходилось три трактора, а на 1000 гектаров посевов - три зерноуборочных комбайна. В Беларуси на эту же площадь пашни приходится более девяти тракторов, в Казахстане - более шести, в Аргентине - восемь, в Канаде (почвенно-климатические условия, урожайность и контурность полей здесь подобны российским) - 16, в США - 26, в Китае - 28, в Германии и Франции - по 65. Эксперты полагают, что с тех пор ситуация вряд ли кардинально изменилась.
Кстати
Появление тракторного завода застало рынок на взлете. Так, по данным Росспецмаша, в 2019 - 2023 годах производство тракторов для сельского хозяйства в России увеличилось на 64 процента, с 3 544 штук в 2019 году до 5 793 штук в 2023-м. При этом в 2023 году рынок тракторов для сельского хозяйства составил 36 864 штуки (плюс три процента к 2022-му). Доля же российских и белорусских производителей на внутреннем рынке в 2023 году в количественном выражении составила 63 процента (минус два процентных пункта к 2022-му).
В Калужской области создали беспилотный вездеход
Елена Шулепова
Беспилотник с огромными колесами может с легкостью передвигаться не просто по бездорожью - по снегу, нестабильному грунту вроде болота, да и просто по воде. Разработчики говорят, что это снегоболотоход, а назвали его скромно - "Калужанин".
"Попробовал управлять вездеходом. На удивление, совсем несложно", - рассказывает глава региона Владислав Шапша в своем телеграм-канале, с мальчишеским увлечением манипулируя рычажками пульта.
Компактная машина послушно делает танковый разворот на месте, карабкается на сугроб, едет по кругу. Словом, все, кто хоть раз играл в детские машинки с дистанционным управлением, могут представить себе такое удовольствие. Только тут вездеход весом полторы тонны с огромными колесами. Платформа модульная и универсальная, на которую можно устанавливать дополнительное оборудование, в том числе и вооружение. Впрочем, есть вариант и с кабиной для водителя.
"Снегоболотоход "Калужанин". Патриотичное название. Мы-то с вами знаем: характер у калужан такой, что выберемся из любых передряг. А если про технику, то беспилотный вездеход нового поколения - это разработка малоярославецкой компании. Вызвала большой интерес на выставке "Армия-2023". В том числе со стороны силовых структур. Планируют начать серийное производство, нарастить производственную базу, построить испытательный полигон. Поможем в реализации этих планов", - пообещал глава региона.
Снегоболотоход разработали и собрали на малоярославецком предприятии "МПК-Сталь". Основное производство здесь - модульные дома, их модули есть даже в Антарктиде. А робототехникой местные кулибины занимаются для души.
- Вездеход - это модульная конструкция. На платформу можно установить хоть сеялку, хоть специальное оборудование, с помощью которого машина может в движении сканировать периметр - приграничную территорию, например, - и передавать картинку оператору. Можно установить вооружение, можно использовать как самодвижущуюся платформу, что сейчас очень востребовано в зоне СВО. Грузоподъемность вездехода - тонна, габариты: длина - 3,3 метра, ширина - 2,5, высота - 1,8. На выставке "Армия-2023" в прошлом году "Калужанин" вызвал большой интерес военных, сотрудников МЧС и правоохранительных органов, - рассказал замдиректора предприятия Дмитрий Карасев.
Тогда же военные предложили доработать конструкцию, сделав ее гибридной, чтобы можно было управлять как пультом, так и более привычным способом - рычагами. К слову, дальность канала управления вездеходом - два километра. Впрочем, и пожелание заказчика малоярославецкие кулибины исполнили. Сейчас техника проходит внутренние испытания.
- Радиоуправляемая машина обеспечивает безопасность оператора. Представьте, подъехали к опасному участку, например к склону оврага. Вышли из машины - и дальше управляете ею с пульта. Пройдет опасную точку - хорошо, перевернется - тоже ничего страшного, человек же не пострадал. Вообще у нас много идей, в том числе таких, которых нет в нашей стране, а может, и в мире. Это только начало, - улыбается Дмитрий.
Еще одно достоинство "Калужанина" - отсутствие сложноузловых деталей. В нем нет ни моста, ни кардана - система движения на гидравлике, за счет работы колес. А значит, его почти невозможно сломать. Все комплектующие, включая колеса, электроника (за исключением пары китайских плат) - отечественные, софт - свой, двигатель - белорусский.
Тем временем
Сейчас разработчики готовятся представить свой доработанный снегоболотоход на выставке "Армия-2024". Для этого рассчитывают на помощь Калужского центра "Мой бизнес". Компания и раньше пользовалась господдержкой: благодаря нацпроекту "Малое и среднее предпринимательство", получали льготный кредит на 35 миллионов рублей, а также более двух миллионов - субсидию. Теперь же будут подавать на грант, чтобы освоить серийное производство снегоболотоходов.
В Тульской области открыли завод по производству автодвигателей
Елена Шулепова
Новый завод двигателей стал вторым предприятием китайского концерна Great Wall Motor в России. Первый также расположен в Тульской области - это завод автомобилей НAVAL, который является якорным резидентом индустриального парка "Узловая".
Новый промышленный комплекс расположен на территории действующего завода и занимает площадь 10 тысяч квадратных метров. Как уточнили в пресс-службе правительства региона, завод оснащен высокотехнологичным оборудованием с применением инновационных инженерных решений в области охраны окружающей среды и энергосбережения. Ожидается, что на первом этапе предприятие будет выпускать порядка 80 тысяч двигателей в год, при выходе на полную мощность - около 150 тысяч. Линия производства двигателей автоматизирована по последнему слову техники: задействовано пять промышленных манипуляторов, выполняющих с высокой точностью и скоростью сложные технологические операции.
- Запуск завода является частью наших договоренностей в рамках специнвестконтракта. Важно, что новая линия обладает высокой степенью автоматизации и роботизации. На сегодняшний день это одно из важнейших направлений трансформации промышленных предприятий, позволяющих оптимизировать производственные процессы, - отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов.
Первая очередь завода HAVAL в индустриальном парке "Узловая" была запущена 5 июня 2019 года. В тот же день в Кремле в присутствии президента России Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина было подписано соглашение о реализации второй очереди проекта. Новый завод построен в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК) по локализации производства автомобилей Haval в России, подписанного 25 сентября 2020 года. Компания приняла на себя весьма серьезные обязательства, гарантировав вложения более 42 миллиардов рублей инвестиций в создание производства автомобилей с глубокой локализацией ключевых компонентов, таких как двигатель, коробка перемены передач, электронные блоки и системы управления автомобилем. Как тогда же заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, проект в полном объеме соответствует целям и задачам "Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года". По его словам, высокий уровень локализации повышает конкурентоспособность китайского производителя на российском рынке, а реализация СПИКа гарантирует долгосрочное развитие компании на территории России в области локализации ключевых компонентов, узлов и систем.
Сейчас на предприятии работают уже более 3,5 тысячи человек. За 2023 год с конвейера сошло почти 100 тысяч автомобилей HAVAL Jolion, F7 и F7x, а также Dargo, в этом году объемы планируется увеличить до 150 тысяч. На сегодняшний день завод включает в себя цеха штамповки кузова, сварки, окраски и сборки автомобилей. Как отметил президент HAVAL в России Чжан Цзюньсюе, на предприятии к открытию завода двигателей прошла новая волна роботизации. "Количество роботов довели до 251. В частности, появился робот для вклеивания задних стекол. Благодаря роботизации вдвое увеличилась производительность в цеху окраски", - сообщил Чжан Цзюньсюе.
Планируется, что порядка 90 процентов производимых в Узловой автомобилей будет оснащено двигателями, которые производятся здесь же. Поскольку на сегодняшний день самый продаваемый автомобиль бренда - HAVAL Jolion, в основном будут делать двигатели объемом 1,5 литра.
Справка РГ
Особая экономическая зона "Узловая" была создана в 2016 году, ее территория - почти 500 гектаров. Свои производства здесь разместили 27 компаний, резиденты уже вложили около 30 миллиардов рублей инвестиций и создали более двух тысяч рабочих мест. Объем налогов, уплаченных в бюджеты всех уровней, составляет около 1,2 миллиарда рублей, сообщили в пресс-службе правительства региона. Тульская область входит в топ-10 VII Национального рейтинга инвестиционной привлекательности ОЭЗ России и занимает лидирующие позиции ESG-рейтинга ОЭЗ России. Сейчас идет речь о расширении территории ОЭЗ "Узловая". Этот проект предполагает строительство малотоннажного комплекса по производству сжиженного природного газа на площади в 19 гектаров.
Путин обсудил с Борисовым подготовку к новой миссии на МКС и старту "Ангары-А5М"
Айсель Герейханова
Президент РФ Владимир Путин провел в понедельник 11 марта в Кремле встречу с главой "Роскосмоса" Юрием Борисовым. Одна из главных тем разговора - подготовка к новой миссии на Международную космическую станцию.
"Юрий Иванович, знаю, что идет подготовка к новой миссии на МКС. Как идет эта работа?" - спросил Путин. По словам Борисова, она уже перешла в финальную стадию.
"Буквально сейчас завершаются все комплексные испытания по подготовке экипажа. Экипаж из трех человек", - пояснил он.
Один из членов экипажа - космонавт из Беларуси Марина Василевская. Она еще в декабре 2022 года прошла отбор из шести претендентов и приступила к подготовке в августе прошлого года.
"Командир корабля - Олег Новицкий. Он уже не новичок в космических полетах. Третий член экипажа - это американский астронавт в рамках перекрестных полетов Трейси Дайсон, которая сменит на МКС отработавшую полгода Лорел О?Хару", - добавил глава "Роскосмоса".
Ожидается, что 21 марта космический корабль "Союз-25" доставит экипаж на МКС, а на Землю они вернутся уже 2 апреля.
Борисов также доложил президенту, что первый запуск ракеты-носителя "Ангара-А5М" с космодрома Восточный запланирован на апрель. "Это очень важное для страны событие, будет укреплена космическая наземная инфраструктура. Вы знаете, что старт у нас уже один есть в Плесецке, а это как дублирующий старт, поэтому для нас это очень важно", - подчеркнул он.
Отметим, что "Ангара" - семейство российских ракет-носителей модульного типа различной грузоподъемности, создаваемых на основе универсальных ракетных модулей с кислородно-керосиновыми двигателями. Важно также, что продолжается серия безаварийных пусков.
"Недавно пополнили космическую метеорологическую группировку спутником "Метеор-М" № 2-4. Одновременно, кстати, с ним запустили 18 малых спутников, один из них - наших коллег из Ирана", - сообщил Борисов.
"Роскосмос" ведет активную работу на международной площадке. Так, госкорпорация планирует провести ряд встреч с представителями космических ведомств стран БРИКС. "Мы плотно с ними работали в прошлом году, у нас огромные перспективы. Доложу вам наши предложения на этот счет", - сказал Борисов Путину. Председательство в БРИКС перешло к России с 1 января 2024 года.
Еще одно направление работы "Роскосмоса" - популяризация космоса среди населения, особенно среди молодежи. "Нам небезразлично, кто через 10-15 лет придет нам на смену и будет продолжать нашу деятельность", - подчеркнул Борисов. По его словам, совместно с уполномоченным представителем по правам ребенка Марией Львовой-Беловой активно разрабатываются мероприятия по популяризации космических профессий.
В заключение открытой части встречи Борисов подарил Путину портрет Юрия Гагарина в честь 90 лет со дня рождения космонавта. "Я хотел бы вам подарить портрет, который является символом павильона космонавтики, который после реконструкции вы открывали в 2018 году. Смотря на этот портрет, хотелось бы, чтобы вы наполнялись оптимизмом и уверенностью, что у нас все получится", - сказал он.
До сих пор только родственники военнослужащих имели право на выплату пяти миллионов рублей в случае гибели бойцов в ходе СВО. Президент РФ Владимир Путин принял решение о распространении выплаты и на случаи гибели гражданского персонала. Глава государства подписал указ на эту тему.
Согласно документу, речь идет о гражданских лицах в составе Вооруженных сил РФ, органов внутренних дел и ряда других структур. Уточняется, что в случае гибели гражданских их родственники будут получать пять миллионов - данная выплата в равных долях, в частности, положена супругу/супруге погибшего, родителям, несовершеннолетним детям, иждивенцам. А при ранении сами сотрудники получат три миллиона рублей.
Выплаты также будут распространяться на тех, кто принимал "непосредственное участие в обеспечении выполнения специальных задач" в Сирии, начиная с 30 сентября 2015 года.
В указе отмечено, что получение таких средств не будет учитываться при предоставлении иных мер социальной поддержки. Правительству России поручается обеспечить финансирование новых выплат, а причастным федеральным госорганам - определить порядок и условия их получения.
Подготовила Татьяна Замахина
Второй маркетплейс занялся продажей автомобилей. Дилеры теперь больше не нужны?
Владимир Баршев,Юрий Зубко
Второй маркетплейс начал торговать автомобилями. Первым был Ozon, вторым стал "Мегамаркет". Как это повлияет на доступность машин, на их цены? И какова будет роль дилеров при развитии таких продаж? Об этом корреспондентам "Российской газеты" рассказали эксперты.
Напомним, что после того, как автомобили стали дефицитным товаром, дилеры буквально стали наживаться на покупателях машин за счет продажи так называемого дополнительного оборудования. Резиновые коврики за 200 тысяч рублей стали притчей. Удаленные продажи машин через интернет по рекомендованным ценам производителя могло стать решением вопроса с жадными дилерами. Причем один известный корейский производитель даже пытался запустить продажи своих машин онлайн. Но история не получила развития, потому что компания ушла с нашего рынка.
Что же продается на "Мегамаркете"? Можно прикупить Haval Jolion 1.5 Elite 4x4, 2023 года за 2,166 миллиона рублей. Или Jolion 1.5 Premium 4x2, 2024 года за 2,326 миллиона. Либо Haval F7 2.0 Elite 4x4, 2023 года за 2,687 миллиона. А также Haval Dargo 2.0 Elite 4x4, 2023 года за 3,026 миллиона.
Представлены также автомобили премиального класса. Например, Land Rover, Hongqi, Zeekr. Так, Zeekr X обойдется будущему владельцу в 4,2 миллиона рублей.
Как пояснил "РГ" главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков, продажи через маркетплейсы не стоит путать с прямыми онлайн-продажами от производителя. Это только площадка, на которой торгуют те же самые дилеры. Пока это только начало. А потому продают дорогие машины. Цены плюс-минус такие же, как и дилерские.
- Смогут ли в будущем маркетплейсы решить главную задачу покупателя? - задается вопросом Максим Кадаков. - Главное для покупателя купить машину подешевле. Если машину можно будет купить не за 2 миллиона, а за 1,9 миллиона - это решит его задачу. Но ее все равно продает дилер. И бесплатно этим заниматься он не будет. А маркетплейсы берут довольно большую маржу. Поэтому сколько в сумме составят накладные расходы - неизвестно. Если интерес посредников будет запредельным, то покупателей не будет.
Как считает автоэксперт Петр Шкуматов, перспективы продаж машин на маркетплейсах - колоссальные.
- Мы проводили опрос среди автомобилистов. Оказалось 45 процентов людей рассматривают возможность приобретения следующей машины онлайн, - говорит эксперт. - То есть, практически, каждый второй автомобилист. Сами автосалоны способствуют этому. Когда вы приходите в салон, вам говорят: выгода при покупке вот такая-то. Но чтобы ее получить, надо сначала оформить кредит, страховку, поплясать с бубном - тогда будет выгода. А на маркетплейсе платеж ровно такой, сколько написано. Когда ты приходишь в салон, тебя начинают "разводить". А когда приходишь на маркет - ты покупаешь машину на известных тебе условиях. Если что, жалуешься в тот же маркетплейс.
Как выглядит процесс покупки? Выбираете понравившийся автомобиль, оплачиваете его. Машины доставляет дилер - автовозом. Стоимость доставки Haval - 20 тысяч рублей.
Для последующего сервисного обслуживания можно обратиться к любому дилеру. А вот для возврата автомобиля в случае претензий придется обращаться к непосредственному продавцу.
Что же касается выбора то, как считают эксперты, у нас ассортимент снизился. Как выглядит и что из себя представляет Lada Granta или Haval известно. В крайнем случае, можно сходить к дилеру, посмотреть, а купить уже на маркетплейсе, чтобы не попасться на различные кредиты, страховки и безумные по стоимости коврики.
Игорь Моржаретто, автоэксперт
- Такой способ продажи автомобиля имеет перспективы, если это даст финансовые преимущества покупателей. Но дилеров с рынка не уберет. Покупка автомобиля - это эмоциональный шаг, когда берут товар не на один день, а на годы. Доля удаленных покупок не высока. И раньше так покупали, но дешевые комплектации в базовых комплектациях, в которых и сильно разбираться не надо. На дилерах ставят крест довольно давно, но ничего не меняется. Ведь необходимо техобслуживание, гарантийный ремонт. Но дорогую машину никто не будет покупать по почте. Ее надо выбрать.
Егор Васильев, автоэксперт
- На самом деле автомобильные компании уже давно делают попытки создания интернет-площадок для продажи своих машин. Наиболее далеко в этом отношении продвинулась Tesla. Как это может отразиться на автодилерах? Вряд ли как-то радикально. По крайней мере в рамках концепции автомобиля с ДВС.
Ведь мало просто продать машину. Перед этим дилер должен получить авто. Провести его предпродажную подготовку. Обеспечить оформление необходимых документов. Кроме того, за дилером остается огромный пласт работ, связанный с гарантийным и техническим обслуживанием авто. Так что если у дилера пропадает функция продажи автомобиля, то все остальные по-прежнему сохраняются.
Кстати, одна из схем интернета-продаж машин подразумевает, что этим тоже занимается дилер. А вот с электромобилями все может обстоять несколько иначе. Ведь электрическая мобильность может привести и к изменению схемы владения.
Впрочем, перспективы электротранспорта становятся все более туманными, так что скорее всего дилеры никуда не денутся и останутся удобной прокладкой между потребителем и автопроизводителем.
Максим Давиденко, руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК Альфа-Лизинг
- Эксперименты онлайн-продаж автомобилей проводятся уже не первый год. Например, ранее Hyundai и другие производители уже организовывали онлайн-продажи своих моделей. В 2021 году доля продаж Hyundai в онлайн-канале составила только около 3%.
Пока ассортимент автомобилей на новом маркетплейсе ограничен как списком брендов и моделей, так и предоставляющими их дилерами. Этот фактор, а также пример незначительных продаж автомобилей на другой востребованной площадке (Ozon - 170 авто за пять месяцев) не дает оснований для прогнозирования снижения трафика в дилерские центры. Кроме того, автомобили на "Мегамаркете" реализуют не импортеры, а дилеры. Так что эту опцию можно рассматривать как еще один канал продаж самих дилеров. Тем более, что в этой схеме продаж дилер всё равно продолжает играть ключевую роль в поставках автомобилей с завода, их хранении и предпродажной подготовке.
Также стоит учесть, что покупка нового авто для россиян - очень ответственное и дорогостоящее действие, поэтому свыше 80% автомобилистов в РФ не готовы приобретать личный транспорт онлайн без физического осмотра и тест-драйва.
Денис Гаврилов, автор Telegram-канала AutoRun SPb
- Модель онлайн-торговли автомобилями уже более 5 лет находится в различной стадии реализации у разных игроков рынка. Ее пробовали как сами дилеры, так и представительства брендов. И пока конкретных серьезных результатов мы не увидели. Теперь этой моделью заинтересовались маркетплейсы. Но опять же - при нынешнем предложении на этих площадках покупателю сложно разобраться, как можно при покупке оформить кредит или трейд-ин, как приобрести дополнительное оборудование и т.п.
В этом отношении принцип единого окна, который есть у дилеров, пока более привлекателен. К тому же покупка машины - это все-таки эмоциональный момент, и он более подходит для автосалона. В онлайне человеку сложно эмоционально оплатить сумму с семью цифрами, пока потребитель к этому не привык.
При онлайн-покупке автомобилист не привязан к конкретному салону, то есть не совсем понятна модель дальнейшего обслуживания машины.
Что касается ценообразования, то на начальном этапе оно может казаться чуть ниже, чем у официальных дилеров. Но по факту при дополнительных финансовых и временных затратах на оснащение автомобиля оно приблизится к прайсу "дилеров". И не стоит забывать, что в онлайне тоже есть затраты на продавцов и иной персонал, плюс более весомые затраты на ИТ-обеспечение.
Дилерам уже несколько раз предрекали уход в прошлое из-за онлайн-торговли, но пока эти прогнозы не сбываются. С выходом на рынок маркетплейсов дилеры, если и потеряют в продажах, то исключительно какие-то единицы. Пока онлайн-торговля автомобилями не доказала свою эффективность в России.
АвтоВАЗ начинает продажи Lada Vesta с двигателем 1,8 литра и вариатором
Юрий Зубко,Евгений Костин
АвтоВАЗ опубликовал информацию о ценах на автомобили Lada Vesta NG, оснащенные новым силовым агрегатом: глубокомодернизированным двигателем 1,8 литра, мощностью 122 л.с. и автоматической трансмиссией. Продажи стартуют 11 марта.
Рекомендованная цена Lada Vesta с 1.8 Evo и АТ начинается от 1 588 900 руб. (седан в комплектации Comfort). Цена модели со 106-сильным двигателем и 5-ступенчатой МКПП в аналогичной версии оснащения составляет 1 513 900 руб.
"Автоматическая трансмиссия - это одна из востребованных, долгожданных опций. Внедряя новый силовой агрегат, мы не только удовлетворяем запросы наших клиентов, но и выводим характеристики Lada Vesta на совершенно новый уровень. Кроме того, сегодня это самый доступный автомобиль с автоматической трансмиссией на рынке России", - отметил президент АвтоВАЗа Максим Соколов.
Автоматическая трансмиссия - вариатор с семью виртуальными ступенями, выдерживающий 180 Нм крутящего момента. Пиковый момент у мотора 1,8 литра мощностью 122 л.с. составляет 170 Нм. Автомобили с новым силовым агрегатом получили специально откалиброванные электронные системы управления двигателем и трансмиссией, модернизированные топливную и тормозную системы, новую опору силового агрегата.
Таким образом, как и ожидали аналитики рынка, доплата за вариатор и двигатель 1.8 Evo составляет менее 80 тыс. руб. "Поэтому я уверен, что при озвученной начальной стоимости "Веста" с вариатором будет востребована, причем не только у обычных покупателей, но и среди корпоративных, особенно в такси и каршеринге", - рассказывает руководитель пресс-службы аналитического агентства "Автостат" Азат Тимерханов.
По его мнению, конкурентами для седанов Vesta/Vesta Cross с вариатором могут быть модели BAIC U5 Plus, Changan Alsvin, Geely Emgrand, Kaiyi E5, Omoda S5. Также Тимерханов считает таковыми седаны Solaris HS и KRS, которые скоро поступят в продажу.
Первый запуск ракеты с частного космодрома в Японии отложили
Первый в Японии запуск частной ракеты Kairos-1 компании Space One с частного космодрома Spaceport Kii в японской префектуре Вакаяма отложен, об этом сообщили в ходе прямой трансляции, которая велась с места запуска.
Первоначально запуск был запланирован на 11.01 (05.01 мск), однако после финального отсчета ракета не сдвинулась с места. Через пару минут сообщили, что запуск отложен до 11.17 (05.17 мск). Когда и этот финальный отсчет завершился, а ракета не полетела, было объявлено, что сроки запуска будут изменены.
Как сообщил журналистам губернатор префектуры Вакаяма Сюхэй Кисимото, запуск был отложен из-за того, что в акваторию, которая была объявлена зоной повышенной опасности в связи с предстоящим запуском, вошло судно.
Запуск должен был стать первым в Японии, осуществленным с частного космодрома. На борту ракеты находится малый спутник. Если его благополучно выведут на заданную орбиту, это станет первым на территории страны успешным запуском спутника исключительно силами частного бизнеса.
Kairos-1 представляет собой небольшую твердотопливную ракету длиной 18 метров и весом 23 тонны. Спутник на ее борту, как сообщило агентство Киодо со ссылкой на правительственный центр спутниковой информации, сможет частично заменять спутники, которые сейчас собирают информацию о военных объектах КНДР, а также проводить проверку их функционала в случае поломки.
Ракета отличается простотой конструкции и невысокой ценой за счет использования деталей, многие из которых находятся в свободной продаже.
Компания рассчитывает к 2030 году проводить до 30 запусков в год, что позволит расширить коммерческие возможности использования космического пространства.
Первый запуск планировался на март 2022 года, однако из-за пандемии и возникших перебоев с поставками он уже откладывался четыре раза.
В Японии для вывода спутников в космос в основном использовалась ракета Н2А Японского аэрокосмического агентства JAXA на жидком топливе. В марте был впервые произведен запуск ракеты Н3, которая сменит Н2А. В классе твердотопливных ракет существует ракета "Эпсилон", которую разрабатывают агентство JAXA и компания IHI Aerospace. Первой частной ракетой, которая была выведена в космическое пространство на высоту 100 километров, стала MOMO компании Interstellar Technologies.
Крупногабаритный пассажирский самолет китайской разработки - C919 в пятницу приступил к полетам по новому маршруту, соединяющему города Шанхай и Сиань /пров. Шэньси, Северо-Западный Китай/.
Рейс MU2152 авиакомпании China Eastern Airlines вылетел из шанхайского международного аэропорта Хунцяо примерно в 8:40 и направился в международный аэропорт Сиань Сяньян, что ознаменовало запуск третьего по счету регулярного маршрута C919.
С919 завершил свой первый коммерческий полет в мае 2023 года и с тех пор поддерживает регулярные авиарейсы между Шанхаем и г. Чэнду /адм. центр пров. Сычуань, Юго-Западный Китай/. Второй регулярный маршрут данного авиалайнера соединяет два мегаполиса Китая - Пекин и Шанхай.
По состоянию на 29 февраля 1131 коммерческий рейс был выполнен авиалайнерами С919 вышеуказанной авиакомпании, причем время накопленных безопасных полетов превысило 3 272 часа и было перевезено более 145 тыс. пассажиров.
Производственная база BYD открылась в Бразилии
5 марта в Сальвадоре, третьем по величине городе Бразилии, административном центре штата Баия, официально начала работу производственная база китайского автопроизводителя BYD.
Ожидается, что комплекс будет постепенно вводиться в эксплуатацию с конца текущего года по начало 2025 года. Первоначально на базе будут производиться электромобили BYD Dolphin, Song Plus, Yuan Plus и Dolphin Mini, производительность составит 150 тыс. автомобилей в год.
Владельцам старых авто могут снизить налог на транспорт в Казахстане
Вопрос пока на рассмотрении.
Редакция Liter.kz
Владельцам старых автомобилей в Казахстане хотят снизить налог на транспорт, передает Liter.kz.
В кулуарах Сената журналисты спросили вице-министра финансов Ержана Биржанова, затронут ли изменения в новом Налоговом кодексе старые автомобили.
Чиновник ответил, что такой вопрос действительно рассматривается на уровне правительства совместно с палатой предпринимателей. Однако пока окончательное решение не принято.
У нас есть вопросы к старому транспорту в районах, которому уже более 20-30 лет. Мы предлагаем применять поправочные коэффициенты, чтобы они не облагались по таким же ставкам, как новые машины. Есть иные предложения, которые направлены на уменьшение нагрузки на население. А если это дорогостоящий транспорт — это как раз налог на роскошь. Можно таким образом перераспределить налоговую нагрузку, — сказал Биржанов.
Ранее сообщалось, что почти половина — 2,4 млн транспортных средств имеют срок эксплуатации более 20 лет.
Биржанов в кулуарах Сената также сказал, что число мобильных переводов растет, поэтому необходим контроль за индивидуальными предпринимателями.
Участникам патриотической викторины подарят мотоцикл "Урал"
Светлана Добрынина (Свердловская область)
Первый мотоцикл "Урал" из лимитированной серии, предназначенной для участников викторины "Опорный край", показали в цехе Ирбитского мотоциклетного завода.
Машина брутального черного цвета была не просто выставлена для осмотра гостей. Ее предварительно заправили топливом, чтобы можно было погонять прямо на заводской площадке. Первым решился испытать народный мотоцикл уральский гонщик, победитель ралли "Дакар" Сергей Карякин. "Мотор, конечно, ревет не так громко, как у гоночных машин, но мощь чувствуется, - поделился он впечатлениями с корреспондентом "РГ". - За руль "Урала" сел впервые, но ощущения боевые: двигатель работает четко, сцепление - отличное! И при этом он какой-то он родной, домашний".
В свое время "Уралы" с коляской действительно были едва ли не в каждой местной семье. А уж в городе Ирбит, где на местном заводе его выпускали миллионами, стояли в каждом дворе. Сейчас, когда производство резко сократилось, "Урал" даже на родине стал раритетом, но местные жители продолжают о нем мечтать. "Муж говорит: "Купим мотоцикл, посадим всех ребятишек в коляску и будем с весны до осени по лесам за грибами и ягодами ездить", - говорит многодетная мама Светлана Помаскина, но тут же со вздохом добавляет, что на мечту копить придется долго.
Действительно, некогда народный мотоцикл сейчас в зависимости от сборки стоит от 1,5 до 2 миллионов рублей и делается строго по индивидуальным заказам. Вот власти региона и решили преподнести подарок землякам - заказали два десятка "Уралов" в качестве приза для участников патриотической викторины, проводимой в честь 90-летнего юбилея Свердловской области. Возможность обладать уникальной машиной вдохновила земляков. В голосовании, на котором выбирали ее цвет, приняли участие десятки тысяч уральцев. В итоге предпочтение отдали черному, да еще и матовому.
Призовая модель - городская серия, у него нет полного привода, чтобы гонять по сильно пересеченной местности. Скорость - до 120 километров в час, объем двигателя 750 кубических сантиметров. Обязательный атрибут - коляска, в которую как раз можно и детишек усадить, так и груз положить.
В России продали первые краткосрочные полисы ОСАГО
Владимир Баршев
Первые короткие полисы по ОСАГО были приобретены уже в минувшие выходные дни. Их не много, но старт дан. Напомним, что запуск продаж однодневных полисов ОСАГО осуществлен со 2 марта, система АИС ОСАГО сработала штатно, за выходные дни (2 и 3 марта 2024 года) в информационную систему было загружено более 350 проектов договоров "однодневного" ОСАГО, были заключены первые 48 договоров ОСАГО, сообщает Национальная страховая информационная система.
Соотношение между загруженными проектами однодневных договоров ОСАГО и количеством фактически заключенных означает, что страховщики и страхователи начали тестировать новый сервис, в том числе сам факт возможности заключения однодневных договоров, а также стоимость таких полисов.
Запуск продаж однодневных договоров страхования произошел. Небольшое количество заключенных договоров за первые два дня объясняется тем, что запуск пришелся на выходные дни, а также тем, что спрос на продукт будет нарастать только со временем, по мере роста осведомленности о новых договорах ОСАГО и при целесообразности покупки именно однодневного договора обязательного страхования. Главное, возможность заключения однодневных договоров ОСАГО появилась точно в срок, услуга может быть предоставлена потребителю, информационная система работает в штатном режиме.
Напомним только, что короткий полис начнет действовать не сразу, а только спустя три дня. Такой период заложил Центробанк с тем, чтобы снизить количество случаев мошенничества. Например , когда человек покупает ОСАГО, после того как авария уже произошла.
В феврале продажи новых автомобилей выросли в России на 85,1%
Александр Чупров
Среди китайских автопроизводителей обостряется борьба за лидерство среди иномарок на рынке России. Если ранее на "пальму первенства" претендовали Chery и Haval, то теперь в схватку вступила Geely.
Российский авторынок продолжает восстановление, вновь преодолев 100-тысячную отметку. Так, за февраль россияне приобрели около 104 тыс. легковых автомобилей, что на 85,1% выше показателя годичной давности, сообщили эксперты агентства "Автостат" со ссылкой на данные АО "ППК" и с учетом собственной сегментации. Кроме того, это на 5% больше, чем в "досанкционном" феврале 2022-го (99,1 тыс. шт.). Стоит при этом отметить, что нынешний год - високосный, а значит, в минувшем феврале у дилеров был один дополнительный день для продаж.
Как говорит директор по развитию сети дилерских центров "Прагматика" Александр Шапринский, один дополнительный день - всегда хорошо, но не в этом дело. Колоссальная поддержка производителей, госпрограмма для медицинских работников и военных, а также стимулирование продаж от самих дилеров не позволили высокой ключевой ставке стать тормозом для продаж. Немаловажным фактором также стали большие склады у дилеров как китайских, так и отечественных брендов.
"Для поддержания авторынка многие автомобильные компании вводят или продлевают действие прямых скидок и специальных предложений. Вызвано это желанием побыстрее реализовать автомобили 2023 года выпуска, оставшиеся на складах дилеров. Многие компании понимают негативные последствия повышения ключевой ставки ЦБ, поэтому они стараются своими силами частично компенсировать просадку автокредитования специальными предложениями", - рассказал "РГ" руководитель пресс-службы ГК "Expocar" Александр Ковалев.
По его мнению, в случае продления скидочных предложений со стороны автомобильных брендов динамика продаж останется положительной. Здесь также будет иметь значение и производство автомобилей под брендом Solaris, которые уже начали выпускать в России из оставшихся машинокомплектов корейской Hyundai.
Что касается марочной структуры продаж, первенство на российском авторынке удерживает марка Lada, чья реализация в феврале выросла на 33% до 28,7 тыс. машин, сообщили эксперты агентства "Автостат" со ссылкой на данные АО "ППК" и с учетом собственной сегментации. Лидером среди иномарок впервые стала китайская Geely с показателем 12,3 тыс. проданных автомобилей (рост в 3,8 раза). Третье место занял Haval, реализовавший около 12 тыс. своих машин (рост в 2,4 раза). Далее следует Chery - автомобили этой марки выбрали 9,9 тыс. покупателей (+45%). Замыкает топ-5 российского авторынка по-прежнему Changan, чьи дилеры реализовали 6 тыс. машин против 470 единиц годом ранее.
"Geely действительно имеет отличную репутацию среди российской аудитории, однако, надо признать, что значительный объем продаж марки в России в последние полгода приходится на Geely Monjaro, привезенные по параллельному импорту. По нашим данным, в последние 4-5 месяцев объем продаж, ввезенных таким образом Geely Monjaro, превышал 3 тыс. штук в месяц", - комментирует генеральный директор ГК "Аларм-Моторс" Роман Слуцкий.
В свою очередь, Александр Ковалев отмечает, что стоимость ввезенного с территории КНР в обход официального дистрибьютора Monjaro примерно на 1,5 млн рублей ниже официального ценового предложения на рынке России. Однако удерживать лидерство марка Geely сможет до 1 апреля, когда таможенное законодательство в России станет более строгим. После этого поток параллельно импортируемых в РФ автомобилей сократится.
Между тем, большинство автопроизводителей по-прежнему воздерживается от традиционного повышения цен, связанного со сменой модельного года. Согласно данным мониторинга, проведенного сайтом "Цена Авто", в течение последнего зимнего месяца не было выявлено удорожания новых автомобилей, официально продаваемых в России. При этом на некоторые машины цены продолжили снижаться - от 50 тысяч до 500 тыс. рублей, в зависимости от модели и комплектации. В частности, в феврале стали доступнее кроссоверы Haval F7x, Hongqi HS5, JAC JS3 и JS6, а также лифтбек JAC J7.
Как отмечает директор департамента продаж новых автомобилей "Рольф" Николай Иванов, с 1 апреля в силу вступит новый порядок расчета размера платежа за ввоз в Россию иномарок из стран Евразийского экономического союза, в связи с чем автомобили станут дороже. Также важную роль будет играть ключевая ставка.
"Сейчас, при высокой ставке население склонно сберегать деньги на депозитах. Как только ставка пойдет вниз, интерес к крупным покупкам возрастет. Наш прогноз по авторынку на год - 1,3 млн штук", - резюмирует Николай Иванов.
Совместное предприятие Mercedes-Benz и BMW открылось в Пекине
4 марта в районе Чаоян Пекина официально открылось предприятие, совместно созданное BMW Brilliance и Mercedes-Benz Group China.
Согласно ранее объявленному плану, к концу 2026 года совместное предприятие построит в Китае более 1000 зарядных станций с передовыми технологиями и подключит примерно 7000 зарядных колонок. Планируется, что первая партия зарядных станций начнет работу в 2024 году в городах Китая с наибольшим числом автомобилей на новых источниках энергии, а последующее строительство зарядных станций охватит другие города и районы по всей стране.
Почему китайские автомобили в мороз стали самыми проблемными
Владимир Баршев,Юрий Зубко
Этой зимой автовладельцы столкнулись с аномальными морозами. В результате их машины не только не смогли завестись. Возникли сложности с работой электроники. Реанимировать машину можно было только в сервисе, если повезет. Но обо всем по порядку.
Итак, на рынок хлынули машины из Поднебесной. Однако прошедшая зима показала, что у этих автомобилей возникают серьезные проблемы при эксплуатации в нашем климате. И речь идет не только об "электричках" - так называют электромобили, но и о машинах с двигателем внутреннего сгорания.
С какими проблемами сталкивались пользователи китайских машин в морозы? В первую очередь с тем, что машина не заводится. Однако после того, как ее завели, возникали другие проблемы. Например, электронное табло вдруг меняло ориентацию. В прямом смысле этого слова. Вместо того, чтобы писать слова справа налево, оно писало их в обратном порядке. В некоторых, особенно электрических машинах, это вызывало более глубокие проблемы. Машину просто нельзя было завести.
Как сообщил "РГ" генеральный директор испытательной лаборатории Юрий Пархоменко, причин таких проблем несколько. Основной рынок сбыта китайских машин - внутренний. Здесь не нужны холодовые испытания. В холодном климате все сенсорные панели зависают, кем бы они ни были произведены. В дорогом сегменте машин проблем нет. Там всю технику не только испытают, но и настроят, как положено. А средний сегмент глючит. Впрочем, это проблема не долговечная. Китайцы очень гибкие и быстро решают такие вопросы.
Егор Васильев, автоэксперт:
- Начнем с попытки попасть внутрь автомобиля. Сенсорная панель на ручке двери работает далеко не всегда. Да, пальцы холодные, но это не должно приводить к тому, что мне надо лезть за ключом и открывать машину с функцией бесключевого доступа ключом.
Отдельная тема - это климат-контроль. У большого количества автомобилей он живет абсолютно своей жизнью. Внезапно может стать нестерпимо жарко или невыносимо холодно. При этом еще и замерзают стекла. Причем не только боковые, но и лобовое, и задние. Экран мультимедийной системы может самопроизвольно выключаться или переходить в другой режим. Несколько раз наблюдал зависание коробки на какой-то конкретной передаче. Через определенное время все приходило в норму.
Максим Давиденко, руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК "Альфа-Лизинг":
- Есть мнение, что испытания китайских электромобилей не учитывают сильные российские морозы. Но это не так. Крупные концерны из Китая испытывают свои модели в условиях значительных температурных минимумов. Тем более что есть области в северных районах самого Китая, где зимой температура может опускаться ниже минус 20-25 градусов. Однако до сих пор не все электромобили китайских и европейских брендов устойчивы к сильным морозам, причем не только в России.
Так, в штате Иллинойс (США) в январе текущего года была зафиксирована нехарактерная для региона температура - минус 23 градуса по Цельсию. Электрокары, в том числе популярного бренда Tesla, стали дольше заряжаться и быстрее разряжаться. В среднем зарядка зимой занимает около трех часов вместо привычных 40 минут. Основная причина в том, что при минусовых температурах емкость аккумуляторов в электрокарах критически снижается, как и способность электролита принимать и отдавать заряд.
Однако не единственная проблема владельцев электромобилей зимой.
Неполадки в работе мультимедийных систем и электрики, программного обеспечения - основные причины обращений в сервисные центры. В 2023 году их общий объем увеличился на 28%. Кроме того, потребители отмечают ограничения функционала дверных ручек и функций автоматического открывания дверей. Еще один минус - сниженная эффективность обогрева салона машины климатической системой, особенно при старте автомобиля после длительной стоянки в сильные морозы.
Если говорить о китайских электрокарах, то в них установлены электронные комплектующие, более чувствительные к низким температурам. Этот факт становится частой причиной их поломок. Однако это не относится к представителям брендов премиум-сегмента - Zeekr и Voyah с батареями большего объема.
Нередки случаи, когда китайские автоконцерны при производстве электрокаров используют более доступные по стоимости аналоги промышленных и автомобильных запчастей, чтобы конкурировать на мировых рынках при помощи ценообразования.
Сергей Цыганов, обозреватель автомобильного портала "Дром":
В электромобилях, выпущенных в Китае, часто применяются более чувствительные к температуре и менее устойчивые к вибрациям электронные компоненты. Конструктивные решения остаются простыми и недорогими. Иногда производители китайских электромобилей экономят, используя не автомобильные или индустриальные компоненты, а более дешевые коммерческие аналоги. Срок службы таких компонентов меньше, а риск поломок при низких температурах выше.
Наиболее типичные неисправности, возникающие у китайских электромобилей на морозе, связаны с сенсорными панелями. Владельцы китайских "электричек" сообщают о хаотичной перезагрузке панелей, произвольном выключении, неполном отображении информации. Часто из-за переохлаждения блокируется запуск мотора: на дисплее отображается сообщение о неисправности, машина просто отказывается ехать. Работоспособность восстанавливается, когда электромобиль отогревается. Помимо этого, случается, что замерзают и выходят из строя камеры и блоки кругового обзора. В этом случае их меняют по гарантии.
Другие проблемы зимней эксплуатации связаны не столько с поломками, сколько с изменением характеристик электромобиля. К таким изменениям относятся уменьшение уровня рекуперации, недостаточная производительность салонного отопителя, уменьшение запаса хода, сбои зарядных сессий на ЭЗС.
В мороз запас хода китайских электромобилей, конечно, снижается, но это характерно не только для китайских электрокаров, а для электрокаров вообще. Разница между заявленным запасом хода и фактическим напрямую зависит от температуры окружающей среды и колеблется от 25% до 40%. Очевидно, что при более низкой температуре запас хода уменьшается больше.
Российский космонавт полетел на МКС в экипаже Crew Dragon
Наталия Ячменникова
Сегодня в 06:53 по московскому времени с космодрома на мысе Канаверал к Международной космической станции стартовала ракета-носитель Falcon-9 с кораблем Crew Dragon. На его борту - экипаж миссии Crew-8, в состав которого входит российский космонавт Александр Гребенкин.
Стыковка с МКС - сегодня. На орбите пополнение встречает большая интернациональная команда - трое россиян, двое американцев, датчанин и японец.
Гребенкин полетел вместе с астронавтами NASA Мэттью Домиником, Майклом Барраттом и Джанетт Эппс. Самый опытный в этом экипаже Баррат: у него за плечами два полета на МКС и двести с лишним суток, проведенных в невесомости. Причем первый раз он летал на российском корабле "Союз".
Все остальные - новички, включая нашего космонавта. Александру сорок один год. Родился в небольшом шахтерском городе Мыски Кемеровской области, выпускник Иркутского военного авиационного инженерного института и Московского технического университета связи и информатики. Был отобран в отряд космонавтов "Роскосмоса" в рамках второго открытого конкурса. С января 2021 года - космонавт-испытатель отряда "Роскосмоса".
Он стал 24-м россиянином, летавшим на американском космическом корабле, в том числе четвертым - на Crew Dragon. На МКС Александр Гребенкин сменит Константина Борисова и будет работать вместе с Олегом Кононенко и Николаем Чубом, которые сейчас выполняют годовой полет.
Напомним: в июле 2022 года было подписано соглашение о перекрестных полетах российских космонавтов на американских Crew Dragon и американских астронавтов на российских "Союзах МС". Перекрестные полеты отвечают интересам и России, и США: добавляют больше уверенности в безопасности на орбите. При отмене или существенной задержке запуска любого из кораблей, они обеспечивают присутствие на борту МКС как минимум одного космонавта "Роскосмоса" и одного астронавта NASA для обслуживания, соответственно, российского и американского сегментов станции.
Осенью 2022 года на станцию на Crew Dragon прилетела Анна Кикина. В марте и августе 2023-го - Андрей Федяев и Константин Борисов. Ранее сообщалось, что отправка на Международную космическую станцию миссии NASA Crew-9, в состав которой вошел космонавт "Роскосмоса" Александр Горбунов, планируется не раньше августа нынешнего года.
Между тем
На 21 марта с Байконура намечен старт пилотируемого корабля "Союз МС-25". Основной экипаж возглавляет Герой России, командир экспедиции посещения (ЭП-21) Олег Новицкий. В его команде - участница космического полета из Беларуси Марина Василевская и астронавт НАСА Трейси Дайсон. Их дублеры - Герой России Иван Вагнер, Анастасия Ленкова и Дональд Петтит.
Эксперты оценили машину отечественного производства для госслужащих
Владимир Баршев,Юрий Зубко
В России произвели машину для чиновников. Правда, пока в небольшом объеме. Им стала Lada Aura. Именно так она называется на иностранном языке. Но зато отличается большими преимуществами перед своими предшественниками.
Как уже не раз рассказывала "РГ", машину отличает удлиненный кузов, за счет чего пассажирам на заднем сиденье удается разместиться более комфортно. Помимо кузова меняются также двигатель и коробка передач, которые в совокупности будут выдавать большую мощность.
Первым протестировал автомобиль главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков. Он и рассказал нам о его особенностях.
По его словам, сейчас собрано десять машин. И все они направлены по предоплаченным заказам в ведомства. Но АвтоВАЗ также продолжает испытания этих автомобилей. По мнению Максима Кадакова, новая модель мало отличается от "Весты" - удлинили базу на 250 мм, расширили место сзади для пассажиров. В результате потребовалось менять структуру управления задними тормозами. В общем, прибавка площади пришлась на растягивание взаимодействия с тормозами. Что касается ширины автомобиля, то она осталась прежней.
По словам Максима Кадакова, машина ездит неплохо. Он поиграл с настройками. Все работает хорошо, настроено нормально. Там есть любопытные настройки аудиосистемы. Кроме того - новый дизайн салона, в том числе обивки дверей. Но при таком уровне заказа пока непонятно, кому эта машина будет интересна, считает Максим Кадаков.
Пока машина ориентирована только под госзакупки, и очевидно, что даже свою нишу занять сразу не сможет. И над этим еще предстоит поработать. Но пересаживать чиновников на наш автопром, конечно, надо.
Егор Васильев, автоэксперт:
- Это не первая попытка со стороны АвтоВАЗа делать удлиненные автомобили. Была и есть удлиненная "Нива". Была "десятка" с удлиненной базой, которую планировали использовать для перевозки чиновников. Но проект не пошел по причине активного пересаживания госслужащих на иномарки. Так что возврат к теме идеального автомобиля для госслужащих вполне ожидаем. Нельзя не отметить креатив с названием. "Аура" и "Аурус" семантически близки, но вот сами машины по дизайну и техническим характеристикам находятся на разных полюсах мобильности. По сути, "Аура" - это удлиненная на 250 мм Vesta. В остальном почти ничем не отличающаяся от своей короткой сестры. Это та же переднеприводная платформа Lada B/C. Спереди МакФерсон, сзади скручиваемая балка. Атмосферный мотор объемом 1.8 литра, мощностью 122 лс при 170 Нм крутящего момента.
С учетом намека на премиальность, в качестве коробки передач используется китайский вариатор CVT. И да, внутри автомобиль выглядит несколько премиальней благодаря улучшенным материалам отделки и большому (по меркам российского автопрома) дисплею информационно-развлекательной системы диагональю 10,4 дюйма. Имеются еще и светодиодная оптика, и пакет из передних и боковых подушек безопасности, ABS и ESP. Однако есть и нюансы. Авто рассчитано для комфортного перемещения пассажиров заднего ряда, а у них кроме дополнительных 25 сантиметров пространства больше ничего и не появилось. Впрочем, у любого чиновника есть или смартфон, или планшет, которые с успехом заменят монитор, установленный на передней панели. Визуально автомобиль не сильно отличается от базовой "Весты", и только большие задние двери говорят о том, что перед вами премиальный тольяттинский седан. Какое будущее ожидает этот автомобиль, спрогнозировать сложно. Ограниченный спрос на модель гарантирован благодаря госзаказу.
Какие задачи стоят перед РФ и Беларусью в сфере единой промышленной политики
Единая промышленная политика в Союзном государстве выходит на новый уровень реализации. Недавно по итогам рабочей встречи министра промышленности Беларуси Александра Рогожника с первым заместителем министра промышленности и торговли России Василием Осьмаковым подписан План мероприятий по исполнению Основных направлений реализации положений Договора о создании Союзного государства на 2024-2026 годы в части реализации Соглашения между правительствами Беларуси и России о единой промышленной политике.
Компетенции - в дело
Документ предусматривает обеспечение проведения единой промышленной политики и принятие в этих целях необходимых национальных и двусторонних нормативных правовых актов, а также актов Союзного государства, сообщили в Минпроме Беларуси.
Стороны договорились проводить согласованную политику в части реализации инвестиционных и кооперационных проектов с приоритетным привлечением к их реализации предприятий Союзного государства с учетом имеющихся компетенций. В частности, предусматриваются реализация согласованных сторонами импортозамещающих инвестиционных и кооперационных проектов, а также подготовка новых проектов в рамках Союзного государства. Среди направлений взаимодействия - реализация "дорожной карты" по сотрудничеству в сфере микроэлектроники, "дорожной карты" по развитию сотрудничества в области станкостроения, согласование совместной работы по развитию сельскохозяйственного и автомобильного машиностроения, развитие сотрудничества в сфере лифтостроения и специализированного машиностроения, в том числе по производству и поставке техники для обслуживания аэропортов.
План мероприятий также включает реализацию договоренностей по вопросу признания технологических операций, осуществляемых на территории Союзного государства. Кроме того, профильные ведомства закрепили в документе возможность предоставления взаимного недискриминационного участия в программах субсидирования, льготного лизинга, а также в закупках за счет собственных средств.
К слову, Беларусь и Россия в 2022-2023 годах подписали четыре важнейших межправительственных соглашения: о единой промышленной политике; о признании технологических операций на территории Союзного государства; о развитии микроэлектронных технологий, проектирования и производства электронной компонентной базы и электронного машиностроения; о развитии станкоинструментальной промышленности.
Проекты на вырост
Известный белорусский ученый-экономист Михаил Ковалев обращает внимание, что общий рынок Союзного государства был и остается приоритетным для Беларуси. Россия - ее основной торгово-экономический партнер, крупнейший рынок для белорусских товаров. В условиях фактической блокады белорусского экспорта со стороны западных стран она также обеспечивает перевалку широкого спектра белорусских грузов на рынки третьих стран. В прошлом году Беларусь и Россия значительно нарастили объемы взаимной торговли.
- Двусторонний товарооборот Беларуси и России в 2023 году составил около 53 млрд долларов. Превышен на шесть процентов достаточно высокий прежний результат. Экономическое взаимодействие двух стран характеризуется углубленной промышленной кооперацией между предприятиями, которая выдержала проверку временем. Санкции вынуждают субъекты хозяйствования отказываться от импорта товаров и заниматься выпуском отечественных аналогов, в том числе в кооперации. Сформирован и согласован пул из совместных инициатив, в основном в машиностроении. Россия открыла кредитную линию для Беларуси на 105 млрд российских рублей для совместных проектов импортозамещения. Работа идет не только в гражданских сферах, но и в военно-промышленном комплексе.
Напомним, соглашение о выделении белорусской стороне кредита на 105 млрд рублей, который будет направлен на реализацию проектов в сфере импортозамещения на фоне западных санкций, Минск и Москва заключили в ноябре 2022-го. При кооперации с российской стороной предусматривается, что выполняться проекты будут в Беларуси.
В результате планомерной совместной работы утверждены паспорта по 24 перспективным импортозамещающим инвестиционным проектам. Уже осуществляется выборка средств из российского кредита по 15 из них.
Первые пять проектов будут завершены в 2025 году. Один из них - "Модернизация производства ОАО "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ" на 2020-2025 годы" - направлен на модернизацию производства и освоение новых технологий, расширение технических возможностей по производству карьерных самосвалов, строительно-дорожной техники и спецтехники...
В свою очередь на "Амкодоре" предусматривается расширение производственных мощностей по выпуску машин лесопромышленного комплекса на собственной элементной базе, являющихся одними из самых наукоемких в машиностроении.
Текст: Владислав Сычевич
Автовладельцы смогут приобретать краткосрочные полисы ОСАГО
Владимир Баршев
2 марта вступает в силу закон, позволяющий заключать договор "автогражданки" на срок от одного дня до трех месяцев и от трех месяцев до года. Стоимость короткой страховки будет довольно высокой.
Краткосрочный договор ОСАГО - новый продукт. До сих пор заключить договор ОСАГО на срок менее года можно только в строго определенных случаях. Например, на транспортное средство, зарегистрированное в иностранном государстве, в случае приобретения машины для следования к месту регистрации. Поэтому насколько будут популярны краткосрочные полисы и какую долю они займут в общих продажах, можно будет сказать только после накопления статистики хотя бы по результатам первых периодов продаж. Установление же размеров коэффициента в зависимости от срока действия краткосрочного договора законодательством возложено на страховщиков, в отличие от иных коэффициентов, которые устанавливает Банк России. Единственное условие, которое должен принять во внимание страховщик при определении коэффициентов для краткосрочных договоров, - это то, что такой коэффициент должен быть понижающим. Но конкретные значения каждый страховщик будет определять самостоятельно.
И страховщики определили. Пока - примерно. По данным ВСК, если автомобилист в возрасте 40 лет с понижающим коэффициентом за безаварийную езду (КБМ) и значительным стажем вождения (20 лет) решит оформить полис на 12 месяцев для автомобиля Lada Granta 2023 года выпуска, то он обойдется ему в 5724,71 рубля. Страховка на 10 дней - 1030,44 рубля (понижающий коэффициент составит 0,18).
Если автомобилист в возрасте 25 лет с понижающим КБМ, но небольшим стажем вождения (3 года) решит оформить полис на 12 месяцев для такого же автомобиля, он обойдется ему в 13 497, 49 рубля. Страховка на 10 дней - 2969,44 рубля (понижающий коэффициент составит 0,22).
Свои расчеты дали и другие страховщики. Так, по данным компании "Согласие", для 35-летнего автовладельца из Москвы с безаварийным стажем вождения 10 лет стоимость полиса ОСАГО со сроком действия 3 месяца составит 3225,51 рубля.
На 2 месяца - 2580,41 рубля. Расчеты произведены для транспортного средства мощностью 130 л.с.
Как видно из этих расчетов, короткие полисы не позволят сильно много сэкономить на страховке. Дело в том, что для них трудно, пока не наработана практика, просчитать риски. А также страховщики опасаются роста мошенничеств.
В Калининграде представили первый электромобиль под региональным брендом
Денис Гонтарь (Калининград)
Новый электрокар от производителя самого западного региона страны отправят официальному дилеру уже на следующей неделе. Стоимость авто, по предварительным данным, составит 3,4 миллиона рублей. Корреспондент "РГ" выяснил, что скрывается под капотом и в салоне новинки, и, самое главное, когда начнутся массовые продажи.
С виду новенький "Амберавто" сильно напоминает популярные китайские модели, которые сегодня собирают в Калининградской области. Есть в нем что-то от BIAC и Kaiyi - агрессивный спортивный дизайн, обтекаемый кузов, мощный передний бампер, футуристические фары.Машине, конечно, не хватает индивидуальности. Но это болезнь всех современных брендов.
Внутри калининградского "Амберавто" панели и отдельные вставки отделаны мягкой экокожей, сиденья обшиты приятной на ощупь тканью. Углы скошены, ничего не выступает. Приборная панель крайне минималистичная, с большим цифровым дисплеем. С него происходит управление почти всеми системами.
В салоне комфортно, места хватает с лихвой. Сзади пассажирам тоже будет удобно: зазор между креслами большой, поэтому колени в них упираться не будут. Ощущения положительные - чувствуешь себя за рулем машины будущего. Но в этом кроется и минус: из-за обилия электроники порой кажется, что она все делает за тебя. Под капотом расположился синхронный электрический двигатель с постоянными магнитами мощностью 160 лошадиных сил. Он позволяет разгоняться до сотни примерно за восемь секунд. Работает все это дело бесшумно. Включив двигатель, сразу не понимаешь, запустился электрокар или нет: отсутствует привычный звук стартера или тарахтение дизеля. Нажал кнопку и поехал.
Запас хода при полном заряде батареи обещают аж в 520 километров - можно два раза пересечь Калининградскую область с востока на запад. Зарядку предусмотрели как быструю, так и медленную. Первой эксперты советуют не баловаться, поскольку есть риск "посадить" аккумулятор. А вот вторая - идеальный вариант для города. Достаточно поставить машину на ночь, и на утро забрать с полной батареей. Привод у машины передний. За "ходовку" отвечает передняя подвеска Макферсон и задняя многорычажная. Едет электрокар плавно, но на неровностях калининградская машина, равно как и ее аналоги из Поднебесной, жестковата.
Пока автомобиль планируют продавать только на территории Калининградской области. Массовое производство и поставки на рынок, по заявлению производителя, начнутся в 2025 году. Отпугнуть потенциального покупателя могут две вещи. Первая - это, конечно, цена. За 3,4 миллиона рублей на рынке хватает конкурентов. На пятки наступает, например, китайский Geely Emgrand или японский Nissan Leaf. Ту же Tesla Model 3 2018 года выпуска можно найти за 2,9 миллиона рублей. Конкуренция есть, и пока не понятно, как электрокар собирается завоевывать себе место под солнцем.
Вторая проблема - инфраструктура. Зарядок в Калининградской области мало, да и сами электрокары не пользуются популярностью. "На сегодняшний день, по нашим подсчетам, в регионе чуть больше 300 электромобилей. Зарядных станций - около 30. Всего к 2030-му их количество возрастет до 150", - подчеркнул зампредседателя регионального правительства Александр Рольбинов. Уже в этом году запустят от трех до шести электрозарядных хабов. Их главными пользователями станут автоперевозчики и арендаторы электромобилей по системе каршеринга.
Из российского эксклава в целом хотят сделать пилотный регион по развитию электротранспорта. Закупать экологичные авто планируют для аэропорта и агрегаторов такси. Кроме того, власти и производители пытаются разработать удобную систему для жителей, чтобы они могли быстро подать заявку на установку домашних зарядных станций. Такие решения позволяют подключать к ним автомобиль в ночное время, чтобы не перегружать сети.
В 2023 году объем экспорта автодомов из г. Жунчэн Китая вырос на 17,8 проц.
Город Жунчэн в провинции Шаньдун /Восточный Китай/ является крупной базой по производству и экспорту автодомов в Китае. По итогам 2023 года объем экспорта данных транспортных средств из города составил 1,82 млрд юаней /около 256 млн долл. США/, что на 17,8 проц. больше в годовом исчислении.
Согласно данным местного управления промышленности и информатизации, в 2023 году объем производства автодомов в Жунчэне в стоимостном выражении составил 1,87 млрд юаней, увеличившись на 14,5 проц. в годовом исчислении.
Согласно данным, в 2022 году г. Жунчэн экспортировал 17 173 автодома, что составляет 57,5 проц. от общего показателя экспорта автодомов страны. А производство автодомов в городе достигло 17 475 единиц, что составило более 30 проц. от общего объема производства в стране. Основными покупателями данного вида продукции являются Австралия, Новая Зеландия, США, а также другие страны и регионы.
Менеджер компании Rongcheng Compaks New Energy Automobile Co., Ltd. Лю Шаосюнь объяснил рост экспорта автодомов в Жунчэне полной цепочкой производства соответствующего оборудования.
Согласно данным, в Жунчэне насчитывается 10 предприятий по производству автодомов и более 50 предприятий, производящих детали и комплектующие для этих транспортных средств.
Рынок автострахования на Урале вырос за счет недорогих коробочных продуктов
Ольга Медведева (Свердловская область)
Если в среднем по стране по всем видам страхования в 2023 году наблюдался рост, то на Среднем Урале игроки этого рынка повторили прошлогодние показатели.
- В Свердловской области страховые сборы в 2022 году составили 23 миллиарда рублей, а по итогам 9 месяцев 2023-го - 17 миллиардов. Если учитывать, что в среднем они составляют 6 миллиардов в квартал, то по итогам 2023 года мы получим те же 23 миллиарда. То есть общий объем брутто-сборов в области остался на прежнем уровне, - рассказала директор Екатеринбургского филиала "АльфаСтрахование" Наталия Моисеенко. При этом, по ее словам, страховщики смогли неплохо заработать, инвестируя средства, полученные от клиентов.
Другие тренды на рынке тоже положительные.
- Мы опасались существенного роста мошенничества. Страхи оказались напрасными: в целом ситуация и по сборам, и по выплатам достаточно хорошая, - отмечает президент Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев.
Самыми высокими оказались темпы роста в сегменте страхования жизни, они позволили страховщикам по всей стране собрать свыше 800 миллиардов рублей. На втором месте автострахование - ОСАГО и КАСКО. Кстати, впервые за последние три года отмечен незначительный рост количества заключенных договоров ОСАГО.
- Выплаты при этом достаточно высокие. В ноябре средняя выплата за ДТП перевалила за 100 тысяч рублей. А жалоб и нареканий со стороны регулятора у нас меньше, чем в предыдущие годы, - сообщил Уфимцев.
По его словам, энергично растет количество договоров КАСКО. Страховщики научились предлагать недорогие коробочные продукты по 5-10 тысяч рублей, в которые входит не полный пакет услуг, а лишь нужные конкретному автовладельцу - обычно их приобретают в дополнение к полису "автогражданки". Кстати, с 1 марта страховые компании начнут продавать еще и "короткие" ОСАГО - сроком от одного дня до трех месяцев. Водителям не придется платить за год, если за рулем они только пару-тройку месяцев. Считается, что такой шаг должен побудить купить страховки тех, кто раньше не делал этого из экономии.
С 15 июля 2023 года появилась возможность онлайн-урегулирования ДТП. В Свердловской области в 2023 году количество фотофиксаций ДТП, оформленных при помощи мобильных приложений, составило 3874. Водители на Урале только осваивают этот сервис. Для сравнения: в целом по России только за декабрь более 20 тысяч ДТП оформлено с фотофиксацией, в Москве, например, их доля составляет 20 процентов.
Интересно, что Свердловская область занимает 78 место в рейтинге регионов по риску мошенничества с ОСАГО - она в "зеленой", безопасной части списка.
ДМС, добровольное медицинское страхование, несравнимо по объемам с лидирующими сегментами. Однако и здесь отмечен рост - в первую очередь в больших городах, таких как Екатеринбург и Челябинск. Некоторые предприятия включают ДМС в свои социальные пакеты, чтобы удержать сотрудников.
АвтоВАЗ начал серийный выпуск Lada Vesta с мотором 1,8 литра и вариатором
Евгений Костин
АвтоВАЗ сообщил о старте серийного производства Lada Vesta, оснащенных новым силовым агрегатом: модернизированным двигателем ВАЗ-21179 и автоматической бесступенчатой трансмиссией (вариатор).
Автопроизводитель отмечает, что электронные системы управления двигателем и трансмиссией специально откалиброваны под Lada Vesta, модернизации подверглись различные системы автомобиля: топливная, тормозная; появилась новая опора силового агрегата.
Премьера нового силового агрегата состоялась в конце 2023 года. "РГ" рассказывала обо всех изменениях, которые претерпел мотор 1.8 Evo мощностью 122 л.с. Одна из главных побед инженеров АвтоВАЗа: найдена и устранена причина повышенного расхода масла, которым "славился" ВАЗ-21179. Также мотор получил "безвтыковую" шатунно-поршневую группу.
"Планируется, что автоматическая трансмиссия будет устанавливаться на все модели семейства Vesta: седан, седан Cross, SW и SW Cross", - рассказали в пресс-службе АвтоВАЗа.
Ещё одной моделью, которая точно получит новый силовой агрегат, является "Vesta для чиновников".
Иранские автопроизводители произвели 1,23 млн автомобилей за 11 месяцев
Иранские автопроизводители произвели около 1,230 млн автомобилей за первые 11 месяцев текущего иранского календарного года (21 марта 2023- 20 февраля 2024), сообщил представитель Министерства промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли.
По словам Мехрдада Хосрави, генерального директора Управления автомобильной промышленности Министерства промышленности Ирана, иранским автопроизводителям удалось произвести около 1 040 000 легковых автомобилей за упомянутые 11 месяцев, что показывает рост на шесть процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
За указанный период также было произведено 152 000 грузовиков, что на 34 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Производство тяжелых транспортных средств также увеличилось на 10 процентов за указанные 11 месяцев и достигло 34 000, сказал Хосрави.
По официальным данным, на долю частных автопроизводителей пришлось 23 процента от общего объема производства автомобилей в стране за первые 11 месяцев текущего года, произведя 280 000 автомобилей.
Производство автомобилей частным сектором увеличилось на 61 процент за указанный период по сравнению с теми же 11 месяцами предыдущего года.
Производство автомобилей в Иране увеличилось на 39 процентов за прошедший 1401 иранский календарный год, поскольку иранские автопроизводители произвели 1 347 394 автомобиля в указанном году.
В прошлом году в стране было произведено 1 182 078 легковых автомобилей, что на 35% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.
Между тем, Международная организация производителей автомобилей (известная как OICA) поставила Иран на шестое место в мире по темпам роста производства автомобилей в 2022 году.
Согласно данным OICA, производство автомобилей в Иране увеличилось на 19 процентов в 2022 году, поскольку в указанном году в стране было произведено 1,064 млн автомобилей, в то время как в 2021 году этот показатель составлял 894 000.
Международная организация в своем ежегодном отчете, опубликованном в середине марта, назвала Иран 16-м по величине автопроизводителем в мире в 2022 году.
Первая в Китае наземная имитационная космическая станция прошла приемку
Во вторник в городе Харбин /административный центр провинции Хэйлунцзян, Северо-Восточный Китай/ прошла приемку Инфраструктура моделирования и исследования космической среды /SESRI/ -- первая китайская "наземная космическая станция" отечественной разработки.
SESRI -- это крупномасштабная наземная экспериментальная платформа космической науки и техники, предназначенная для изучения фундаментальных научных проблем в таких областях, как космические материалы, приборы и физика магнитосферы. Разработанная Харбинским политехническим университетом и Китайской корпорацией аэрокосмической науки и технологий, она обладает возможностями моделирования девяти факторов космической среды, включая плазму, облучение заряженными частицами и солнечное электромагнитное излучение.
Как отметили местные власти, это крупный научный объект в космической отрасли Китая, а также первый крупный проект научно-технической инфраструктуры на северо-востоке страны.
"Это означает, что многие будущие эксперименты, которые раньше пришлось бы проводить в космосе, теперь можно будет проводить на Земле", -- указал глава научно-исследовательского института космической среды и материаловедения при Харбинском политехническом университете Ли Лии.
По словам Хань Цзецая, ректора Харбинского политехнического университета и академика Академии наук Китая, данная платформа будет иметь огромное значение для страны, способствуя крупным прорывам в таких сферах, как научно-технические инновации, трансформация и модернизация промышленности, подготовка высококвалифицированных кадров.
В Ярославской области создан кластер автокомпонентов
Элина Труханова
Межрегиональный промышленный кластер, который, по словам губернатора региона Михаила Евраева, включен в реестр Минпромторга РФ, специализируется на производстве автокомпонентов для дизельных и газовых двигателей и объединяет предприятия Ярославской, Костромской и Московской областей.
Управляющей компанией будет ярославский Фонд регионального развития, конечным производителем - предприятие "Автодизель" (Ярославский моторный завод, выпускающий дизельные и газовые двигатели, сцепления, коробки передач и другое).
В областном Министерстве инвестиций и промышленности пояснили, что кластеры сейчас выступают в роли инструмента импортозамещения, поэтому особое внимание на федеральном уровне уделяется поддержке проектов, направленных на стимулирование производства продукции, ранее завозившейся из-за рубежа.
- Для нашей промышленности это большое достижение, - подчеркнул глава области. - Вхождение в реестр дает предприятиям федеральные преференции. Среди них - субсидии на покупку стартовой партии продукции кластера, льготы по страховым взносам и другие меры поддержки.
Михаил Евраев уверен, что создание кластера позволит привлечь дополнительные финансовые средства на развитие региональной промышленности и будет способствовать производству конкурентоспособной машиностроительной продукции.
- В текущих экономических условиях очень важным является вопрос обеспечения устойчивости российской промышленности, которая достигается в том числе через развитие производственной кооперации между российским регионами, - подчеркнул губернатор. - У нас уже есть промышленный машиностроительный кластер, созданный на территории Белгородской, Московской и Ярославской областей, а также инновационный биотехнологический кластер. Работу по их созданию продолжим.
Регионы Нечерноземья подключились к производству беспилотников
Елена Шулепова
В Тульской области создается научно-производственный центр (НПЦ) в сфере беспилотных авиационных систем. Основной его специализацией станут производство легких беспилотников, разработка специализированного программного обеспечения для тренажеров и подготовка кадров для отрасли. НПЦ уже заключил предварительные договоры о сотрудничестве с 11 резидентами - такая информация прозвучала на совещании под председательством губернатора, посвященном развитию отрасли в регионе.
Национальный проект "Беспилотные авиационные системы" (БАС) стартовал с 1 января этого года. Ранее правительство Российской Федерации определило регионы, которые должны стать ведущими в развитии беспилотной авиации в стране. Всего запланировано создать 12 крупных НПЦ, два из которых расположатся в Центральном федеральном округе - в Тульской и Рязанской областях. Проект определяет стратегию развития беспилотной авиации на период до 2030-2035 годов: к этому времени в стране должна появиться самостоятельная отрасль экономики, связанная с созданием и использованием гражданских беспилотников. По данным Минпромторга РФ, сегодня доля отечественных беспилотников на российском рынке составляет около 24 процентов, а к 2030 году должна достичь 70 процентов. Применение гражданских дронов на сегодняшний день получило наибольшую популярность в энергетике, сельском хозяйстве, транспорте и логистике. В документе, определяющем стратегию развития, в качестве перспективных отраслей называются также геодезия и дистанционное зондирование, мониторинг и патрулирование гражданских объектов.
В Тульской области создается научно-производственный центр, основной специализацией которого станет производство легких БПЛА, а также разработка специализированного программного обеспечения для тренажеров БАС и подготовка кадров для отрасли. Проект будет реализован в две очереди. Первая стартует в этом году и завершится уже в следующем. Речь о строительстве производственных ангаров, создании центра коллективного пользования промышленным оборудованием, административно-бытового, исследовательского и испытательных комплексов. Второй этап определен на 2027 год, когда потребуется расширение производственных площадей, будет также оборудовано летное поле, построены выставочный центр и площадка для приема беспилотных судов. Технологическая инфраструктура будет создаваться на средства из регионального бюджета, оборудование - за счет федерального.
По словам зампреда регионального правительства Григория Лаврухина, НПЦ станет точкой притяжения развития идей разработчиков БАС, проекты которых получат инфраструктурную и информационную поддержку. Как уже было сказано, центр заключил предварительные договоры о сотрудничестве с 11 резидентами и эта работа продолжается.
Одновременно в соответствии с проектом "Стимулирование спроса на отечественные БАС" в этом году запланирована закупка беспилотников отечественного производства для региональных лесных ведомств, подведомственных учреждений и территориальных органов Россельхоза. Как пояснил министр природных ресурсов и экологии Тульской области Юрий Панфилов, дроны будут применяться не только для мониторинга лесопожарной обстановки, оперативного обнаружения и тушения лесных возгораний, но и для охраны от незаконных вырубок.
Обсуждали на совещании и участие в проекте "Кадры для беспилотных авиационных систем". Так, министр образования региона Оксана Осташко рассказала, что тульские школьники начинают обучение работе с беспилотниками в инженерных классах, а также в "Кванториумах" и в Центре "Созвездие". В частности, школьники осваивают сборку, настройку, программирование и пилотирование самостоятельно сконструированных БАС. В сентябре прошлого года на базе Тульского государственного технологического колледжа началась подготовка по программе "Эксплуатация беспилотных авиационных систем". С учетом ее востребованности в этом году количество бюджетных мест будет увеличено. Кроме того, в этом году необходимым оборудованием оснастят 17 школ и колледж.
К тому же в Тульской области с 2022 года действует Центр беспилотных систем (ЦБС), подготавливающий операторов БПЛА для выполнения задач СВО. Как сообщил заместитель министра промышленности и торговли региона Максим Синявский, в прошлом году ЦБС подготовил более 400 операторов, в этом запланировано 600. Более половины выпускников центра составляют военнослужащие 106-й воздушно-десантной дивизии. В рамках проектов гражданского назначения центром разработана обучающая программа на базе собственного оборудования. Это программно-аппаратный комплекс и БПЛА-конструкторы для обучения, поставленные по поручению губернатора Алексея Дюмина в Центр поддержки одаренных детей "Созвездие" и Тульский технологический колледж. Также сейчас прорабатывается проект с территориальным центром медицины катастроф, скорой и неотложной медицинской помощи, ключевые направления которого - доставка грузов и облет места ЧС для оценки масштаба происшествия, трансляция ситуации в прямом эфире в ситуационном центре губернатора Тульской области.
- В ближайшей перспективе сферы применения беспилотных авиационных систем продолжат расширяться. Поэтому экономику Тульской области необходимо ориентировать на использование беспилотных систем в сельском хозяйстве, медицине, промышленности, обеспечении безопасности и других сферах, - подчеркнул глава региона Алексей Дюмин.
В соседней Рязанской области создали рабочую группу по реализации нацпроекта "Беспилотные авиационные системы", которую возглавила зампред правительства региона Юлия Швакова. В прошлом году на ПМЭФ правительством Рязанской области было подписано соглашение с правительством Москвы о сотрудничестве в сфере беспилотных авиационных систем. "Будем вместе развивать производство беспилотников и их комплектующих", - пояснил тогда же глава региона Павел Малков. В рамках соглашения также планируется взаимодействие для проведения Федеральным центром БАС летных испытаний на базе аэродромов на территории Рязанского региона и Москвы. По словам Шваковой, это позволит развить сеть летно-испытательной инфраструктуры. Документ также предусматривает подготовку операторов БАС и содействие в развитии базы по производству беспилотников на территории области.
В прошлом году Рязанскую область отметили на "Архипелаге-2023" в номинации "Самая мощная база" для отрасли БАС. "Рязанская область за активное участие в проработке проекта создания научно-производственных центров по беспилотным авиационным системам получила сертификат Фонда поддержки проектов Национальной технологической инициативы и АНО "Платформа национальной технологической инициативы" в номинации "Самая мощная база". Это свидетельствует о высокой степени готовности проекта создания научно-производственного центра в регионе с опорой на ИНТЦ "Аэрокосмическая долина", - написала Юлия Швакова на своей странице в соцсети. По ее словам, в регионе есть необходимые производственные мощности и специалисты, активно формируется инфраструктура, которая позволит развивать производство беспилотников. На сегодняшний день в НТЦ "Аэрокосмическая долина" 26 высокотехнологичных компаний-резидентов и более 60 компаний-партнеров, больше половины из них разрабатывают проекты, связанные с БАС. Научно-производственный центр БАС "Протос" будет действовать на базе аэропорта Протасово, и его ключевыми специализациями станут средства производства БАС и сервоприводы для БПЛА, говорится в сообщении на сайте регионального правительства.
Кроме того, в школах региона откроют кружки по разработке, производству и эксплуатации беспилотников. В распоряжении облправительства говорится, что такие кружки появятся в 17 школах и в одной из гимназий Рязани, а также в учебных заведениях 10 райцентров.
Справка РГ
Стратегия определяет пять ключевых направлений развития беспилотной авиации. Это федеральные проекты "Стимулирование спроса на отечественные БАС", "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих", "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС", "Кадры для беспилотных авиационных систем" и "Фундаментальные и перспективные исследования в сфере БАС".
Китайские космические корабли для полетов на Луну будут названы "Мэнчжоу"
Китайские космические корабли нового поколения, предназначенные для пилотируемых миссий по исследованию Луны, будут названы "Мэнчжоу" /"Челн мечты"/. Об этом в субботу сообщила Канцелярия программы пилотируемой космонавтики Китая /CMSA/.
Это название свидетельствует о том, что пилотируемые миссии по исследованию поверхности Луны отражают мечту китайского народа и знаменуют начало нового пути освоения космоса, уточнили в вышеупомянутом ведомстве.
При этом лунный посадочный модуль будет носить название "Ланьюэ" / "достать Луну с неба"/, заимствованное из стихотворения Мао Цзэдуна и символизирующее уверенность китайского народа в исследовании Вселенной и реализации посадки на Луну.
Указанные названия были выбраны из почти 2 000 предложений, поступивших от общественности.
Согласно плану, первая посадка китайских космонавтов на поверхность Луны состоится до 2030 года. В рамках пилотируемой миссии к единственному спутнику Земли запустят две ракеты-носителя, при помощи которых будут выведены на окололунную орбиту космический корабль и посадочный модуль. После произведения сближения и стыковки двух космических аппаратов космонавты выйдут из корабля в посадочный модуль.
В настоящее время космические корабли "Мэнчжоу", посадочные модули "Ланьюэ" и ракеты-носители "Чанчжэн-10" /"Великий поход-10"/ находятся на стадии разработки, добавили в ведомстве.
Миссия ОАЭ к поясу астероидов между Марсом и Юпитером движется по намеченному курсу после проведения оценки безопасности, рисков, бюджета и графика подготовки. Экспертиза подтвердила осуществимость проекта и готовность перейти к следующему этапу разработки.
Инженеры и ученые собрались на трехдневное мероприятие в Абу-Даби для предварительного рассмотрения проекта. Миссия включает в себя разработку аппарата MBR Explorer, названного в честь Его Высочества шейха Мухаммеда бен Рашида Аль Мактума, вице-президента, премьер-министра ОАЭ и правителя Дубая.
Как планируется, космический аппарат, запуск которого намечен на 2028 год, за семь лет преодолеет 5 миллиардов километров, чтобы исследовать семь астероидов, и попытаться приземлиться на последнем из них.
Небесные тела, которые будет исследовать космический аппарат ОАЭ - это 10253 Вестервальд, 623 Химера, 13294 Рококс, 88055, 23871, 59980 и загадочный астероид красноватого цвета под названием Юстиция. Чтобы добраться до пояса астероидов, MBR Explorer пролетит мимо Венеры и Марса.
Ученые заинтересованы в этой миссии, поскольку пояс содержит следы зарождения Солнечной системы, и может дать подсказки о том, как сформировалась Земля и другие планеты. Миссия также поможет заложить основу для будущей добычи ресурсов на астероидах: по имеющимся данным, пояс астероидов содержит минералы стоимостью US$ 700 квинтиллионов, такие как железо, золото и никель.
В разработке столь амбициозного проекта объединили усилия отечественные и международные университеты и космические организации, включая Университет Халифа, Нью-Йоркский университет Абу-Даби, Yahsat и Итальянское космическое агентство.
"Заключительный этап разработки миссии - это не просто технический шаг, - сказал Салем Бутти Аль Кубайси, генеральный директор Космического агентства ОАЭ, - Он отражает наше стратегическое видение и постоянное развитие, направленное на достижение научных целей миссии и укрепление наших позиций в качестве первопроходцев в этом жизненно важном секторе".
Встреча с руководителями логистических автомобильных компаний и водителями грузовых транспортных средств
Владимир Путин встретился с руководителями логистических автомобильных компаний и водителями грузовых транспортных средств.
Встреча прошла в многофункциональной зоне дорожного сервиса под Казанью, с которой начинается трасса М-12 «Восток». Президент приехал сюда за рулём автомобиля «КамАЗ» вместе с вице-премьером Маратом Хуснуллиным.
Перед началом встречи председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко и генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Андрей Курушин рассказали Владимиру Путину о развитии автострады.
Федеральная скоростная трасса М-12 «Восток» свяжет Москву, Казань, Екатеринбург и Тюмень. Планируется, что она станет основой скоростного транспортного маршрута «Россия» от Санкт-Петербурга до Владивостока. В текущем году магистраль планируется продлить до Екатеринбурга, в следующем – до Тюмени. Участок дороги от Москвы до Казани протяжённостью 810 километров был открыт 21 декабря 2023 года с участием Президента.
***
Встреча с руководителями логистических автомобильных компаний и водителями грузовых транспортных средств
В.Путин: Добрый день!
Реплика: Здравствуйте.
В.Путин: Нравятся такие комплексы, да?
Реплика: Да.
В.Путин: Здорово, мне самому понравилось. Кафешка прямо такая. Кормят тут вкусно?
Реплика: Да. Татарская еда.
В.Путин: Не угощают. Прижимистый народ. (Смех.)
А.Курушин: Коллеги, какие у вас вопросы к Владимиру Владимировичу, пожалуйста.
В.Путин: Дорога хорошая, мы немного проехали, посмотрели. Машина хорошая, классная такая. Но наверняка есть и вопросы, и проблемы.
Пожалуйста, прошу вас.
И.Набиуллин: Я как перевозчик принимаю непосредственное участие в дорожном движении. Вижу, что государство очень много делает для нашей отрасли: дороги строит изумительно, ремонтирует существующие федеральные трассы. Но есть вопрос к сотовой связи: либо она есть, либо плохая, либо её нет вообще. Хотелось бы вдоль федеральных трасс рассмотреть этот вопрос.
В.Путин: Я помню, ездил ещё на «Ладе Калина» на Дальнем Востоке, и ваши коллеги как раз об этом говорили и ставили этот вопрос. К сожалению, вы знаете, дело не только в операторах сотовой связи, там целый комплекс [вопросов] нужно решать. Связан он с выделением земли, с подключением электроэнергии. Комиссия ещё работает, очень много бюрократии.
Но вообще-то у нас планы такие, что к 2032 году, по-моему, все федеральные трассы должны быть обеспечены сотовой связью. Сейчас у нас 2024 год, постараемся ускорить. Там много и бюрократических вещей. Посмотрим.
(Обращаясь к М.Хуснуллину.) Надо посмотреть в комплексе, по всем ведомствам поработать, ускорить.
Мы многое сделали, для того чтобы разбюрократить решения, принимаемые в строительной сфере, и ещё надо поработать. Здесь точно надо сократить срок: у них в 2032 году, по-моему, – надо пораньше. Я так понимаю, рации-то у вас есть, работают, но выход нужен во внешний мир, конечно.
М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, мы всё отработаем. Мы на М12 особо это почувствовали. Вынуждены были даже не ждать сотовых операторов, стали сами вышки устанавливать.
В.Путин: Дело не в операторах. Повторяю, что там дело в комплексном подходе: … местными органами власти, подключение электроэнергии, согласование каких-то бумаг. Надо это всё сделать.
М.Хуснуллин: Попробуем. Есть. Отработаем.
В.Путин: Я понимаю, это важная вещь. Комфортно всё время быть на связи с коллегами, с семьёй, с получателями, с отправителями.
Реплика: В нашей работе без телефона никак.
В.Путин: Да, тяжело.
А.Курушин: Коллеги, пожалуйста, ещё вопросы.
А.Богданов: Разрешите, Владимир Владимирович?
В.Путин: Да, конечно.
А.Богданов: Город Смоленск, директор компании «Грин Лайн» Богданов Алексей Анатольевич.
У меня вопрос касается реконструкции автомобильного пункта пропуска на границе.
В.Путин: Здесь нет пункта пропуска. (Смех.)
А.Богданов: Мы же международные перевозчики, и, соответственно, для нас это ключевой и важный вопрос.
Прежде всего хочу сказать слова благодарности за масштабную реконструкцию на автомобильных пунктах пропуска в Грузию и Азербайджан. Пропускная способность возросла в разы.
В.Путин: Вы имеете в виду там, где дагестанский участок, да?
А.Богданов: Дагестанский и «Верхний Ларс». Я думаю, об этом участке знают все.
В.Путин: Да, да, это точно.
А.Богданов: Пропускная способность возросла в разы. Уровень сервиса поднялся. Мы это прекрасно чувствуем и, конечно, применяем и используем в своей работе.
Но хочется привлечь внимание к российско-китайскому участку границы. Там мы знаем, что реконструкция запланирована, но увеличение трафика и грузоперевозок на этом направлении также идёт очень активно и выросло в разы. Поэтому просим ускорить реконструкцию двух автомобильных пунктов пропуска – «Краскино» и «Пограничный». В районе Владивостока они находятся.
У меня сейчас там порядка 34 автопоездов, которые ожидают загрузки в портах Находки и Владивостока. Но было бы намного удобнее на один, два, три дня заходить в Китай, забирать грузы и транспортировать их в центральноевропейскую часть России. Это было бы подспорье, работы много не бывает.
В.Путин: Да, да, Вы правы абсолютно. Тем более что такой поток огромный, он в разы увеличился – и в Китай, а потом и дальше. Там есть над чем работать. По-моему, к 2025 году планируется, в конце 2025 года они должны быть реконструированы. То есть терпеть осталось недолго. Но если возможность будет, мы постараемся это ускорить. Мы все заинтересованы, не только вы как перевозчики, государство заинтересовано. Я думаю, что и китайские наши друзья тоже, у них же тоже оборот увеличился. Мы поработаем.
Я узнаю о пунктах пропуска. Постараемся сделать быстро. Но в конце 2025-го точно должно быть сделано. Но два года тоже ждать не хочется, хочется побыстрее.
Посмотрим, ладно? Если можно, – я надеюсь, что это можно, – мы сделаем, конечно же. Договорились.
Р.Гарифьянов: Владимир Владимирович, транспортная компания «Делко», Гарифьянов Радик.
В этом году 24 года, как мы занимаемся транспортным бизнесом. В основном, конечно, мы занимаемся перевозками по России, но в том числе есть и международное направление, вот наши коллеги. Вопрос тоже связан с Китаем.
Есть правило: чтобы водители наши попадали на территорию китайской стороны, они должны оформить визы профессиональных водителей. Соответственно, надо подать документы и получить визу. Но дело в том, что визы для водителей-профессионалов выдаются только в приграничных субъектах Российской Федерации, например Хабаровск, Иркутск. Нет возможности получать эти визы в других консульствах на территории Российской Федерации. Это дополнительное перемещение водителей. То есть мы должны подготовить документы, привезти их, сдать, потом вернуться ещё через какое-то время – и это отнимает у нас достаточно много времени. Материальные затраты – это один вопрос, но это ещё и временные затраты. В условиях острого дефицита кадров это очень актуально. И мы просто теряем время: машины не едут, водители возмущаются, потому что они должны ехать, зарабатывать деньги.
В.Путин: Я понимаю.
Р.Гарифьянов: Мы знаем, что вопрос в ведомстве этот решается. Но пока решения нет, мы вынуждены со всей страны отправлять водителей на Дальний Восток для оформления виз.
В.Путин: Я понимаю.
Вы знаете, в чём дело: я не помню, честно говоря, какого года это межправсоглашение между Россией и Китаем, оно действует до сих пор, и китайская сторона его полностью выполняет. Это всё делается в рамках межправсоглашения. У нас соответствующие ведомства, в том числе МИД, над этим работают. Если что-то и менять, то, конечно, китайская сторона права в этом смысле, – такие вопросы решаются на основе взаимности. Это значит, и мы должны то же самое делать со своей стороны. Они сейчас работают, эти ведомства. Я знаю точно, китайская сторона готова к такому решению, но нужно согласование между министерствами. Мы это сделаем.
Р.Гарифьянов: У них даже есть одно исключение. В Екатеринбурге они оформляют визы, но только для тех водителей, которые прописаны в этом регионе. То есть других возможностей нет.
В.Путин: Я Вам говорю, что дело даже не в них. Дело, скорее всего, в нас, потому что мы должны внести изменения в это межправсоглашение. Они готовы, надо, чтобы и наши ведомства ускорили эту работу. Сделаем.
Р.Гарифьянов: Спасибо.
Д.Симаков: Владимир Владимирович, Симаков Денис, индивидуальный предприниматель, город Екатеринбург. По утилизационному сбору вопрос. Сегодня для российского перевозчика при приобретении седельного тягача утилизационный сбор составляет 1,5 миллиона рублей и выше.
Если мы будем сравнивать с нашими соседями – Казахстаном и Белоруссией, в Казахстане утилизационный сбор составляет на седельный тягач 400 тысяч (в переводе на наши деньги), а в Белоруссии – 340. Как бы понизить финансовую нагрузку для российского перевозчика?
В.Путин: Понимаете, в чём дело, если бы сейчас здесь были производители, они бы сказали: «Не слушай его!» Почему? Потому что этот утилизационный сбор идёт на поддержку производителей транспорта, в том числе на поддержку тех, кто производит грузовики, включая «КамАЗ».
Здесь, конечно, должен быть баланс, это мы понимаем. Почему в Казахстане или в Белоруссии, там МАЗ, правда, производит очень хорошие машины, но такого количества не производит. Но я понимаю, о чём Вы говорите. Мы подумаем, как это сбалансировать.
Д.Симаков: Потом ещё вопрос по льготному лизингу. Льготный лизинг даётся тем автопроизводителям, которые локализацию довели до максимума на нашей территории. Это у нас, получается, «КамАЗ», но на сегодня его объёмов не хватает.
В.Путин: Они сейчас увеличили, по-моему, в целом производство этих большегрузов на 7 процентов – 66 тысяч производится. В следующем году выйти планируют, по-моему, на 80 с лишним. Рост приличный, но всё равно не хватает.
Д.Симаков: И сейчас освобождаются площадки, туда заходят автопроизводители, которые будут выпускать грузовую технику. Можно было бы лизинг расширить и, может, временно как-то поддержать?
В.Путин: Можно, мне кажется. Надо поговорить и с [генеральным директором ПАО «КамАЗ»] Сергеем Когогиным, и с другими производителями, чтобы их не ущемлять и чтобы они понимали, как будет развиваться внутренний рынок, и чтобы те, кому мы дадим какие-то льготы по лизингу, тоже понимали временные рамки, какие условия и когда что будет заканчиваться по мере роста собственного производства. Мы подумаем над этим. Я понимаю: чтобы дефицита на рынке не было.
Д.Симаков: Спасибо.
Е.Романов: Владимир Владимирович!
Романов Евгений, водитель, ООО «АТЛ-Транс».
У меня вопрос по суточным. С 1 января у нас суточные составляют 700 рублей [по России], 2500 – за рубежом. У нас обеды составляют минимум 500 рублей в день. Возможно ли увеличить этот суточный минимум?
В.Путин: (Обращаясь к М.Хуснуллину.) Вы сейчас находитесь в командировке, у Вас сколько суточные?
М.Хуснуллин: У нас побольше. (Смех.)
В.Путин: Непонятно, почему в Правительстве побольше.
Реплика: Пойдём в Правительство работать. (Смех.)
В.Путин: На самом деле я не случайно спросил, потому что, насколько я помню, у нас единый подход ко всем суточникам: и у тех, кто работает на транспорте, и у других работников – у всех одинаковая сумма.
Это решение не думаю, что сбалансированное, потому что вы постоянно в командировках, а некоторые раз в год проезжают. Это большая разница. Для вас это – часть вашей жизни. Тем более что у наших соседей [суточные] побольше намного, раза в два-три.
Реплика: В Белоруссии до 1500 рублей, в два раза [выше] внутри страны. И до 15 тысяч у них за территорией, в зарубежных странах. 150 долларов.
В.Путин: Я думаю, что это придёт. Но вопрос правильный. И справедливо поменять эту шкалу в соответствии с особенностями вашей работы.
Е.Романов: Спасибо.
В.Путин: Вернусь сейчас в Москву – [передам коллегам].
Что-то ещё?
А.Курушин: Коллеги, если больше нет вопросов. Владимир Владимирович, большое Вам спасибо, что нашли в своём графике возможность с нами пообщаться. Многомиллионная аудитория транспортников Вас не подведёт.
В.Путин: Я не сомневаюсь. Здесь крепкие мужчины.
А.Курушин: Мы поддержим все Ваши инициативы. Будем 17 марта все на выборных участках поддерживать Вашу кандидатуру.
В.Путин: Нам главное – ритмично всем работать. Мы, когда ехали с Маратом, говорили на этот счёт. Главное – ритмично работать и быть уверенными в себе. 100 процентов у вас всё получится.
Реплика: Спасибо большое, Владимир Владимирович.
Реплика: Всего доброго. До свидания. С наступающим праздником. Здоровья.
В.Путин: Спасибо. И вас всех с наступающим 23 Февраля.
Владимир Путин совершил полёт на ракетоносце Ту-160М
Глава государства совершил полёт на модернизированном стратегическом бомбардировщике-ракетоносце Ту-160М.
Самолёт поднялся в небо с полосы Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова, который Владимир Путин посещал накануне. Полёт продлился около 30 минут.
Вернувшись, Президент поделился своими впечатлениями от обновлённого самолёта, отметив, в частности, его высокую надёжность, вооружённость, улучшение системы управления воздушным судном, повышение уровня комфорта для членов экипажа. «Техника отличная. Она действительно нового поколения. Конечно, можно принимать в состав Вооружённых Сил», – заключил глава государства.
Российский межконтинентальный сверхзвуковой стратегический ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности Ту-160 предназначен для поражения стратегических объектов противника в удалённых военно-географических районах. Модернизированный Ту-160М – самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолёт, один из наиболее мощных боевых самолётов в мире.
В России создадут единую систему контроля за беспилотниками
Валерия Лобко
В России создают систему контроля за беспилотными летающими аппаратами. Уже разработана концепция "Цифровое небо" для безопасной интеграции беспилотных самолетов в единое воздушное пространство, сообщили в Минтрансе. Благодаря этому станет возможен массовый запуск гражданских дронов, а также беспилотников для доставки товаров или проведения посевных работ.
На 70% территории страны нет мобильной связи, потому для безопасной интеграции беспилотной авиации в единое воздушное пространство важно развивать гибридные сети связи, считают участники проекта. Концепция "Цифровое небо" создана АО "ГЛОНАСС" совместно с "Платформой НТИ" и лидерами отрасли беспилотной авиации.
Проект "Цифровое небо" выстроен по аналогии "цифровых двойников" автотрасс, без которых невозможен выпуск беспилотных машин на дороги. "Цифровой двойник неба России" будет объединять комплексно всю информацию о самом небе (например, о метеоданных и особенностей зон применения), а также интегрировать беспилотные воздушные суда одновременно с цифровыми объектами, которые генерируют данные, в единую защищенную архитектуру, основанную на принципах бесшовности.
"Связность играет ключевую роль в решении задачи построения "Цифрового неба". Мы разработали и протестировали уникальную спутниковую технологию связи с использованием помехоустойчивых шумоподобных сигналов. Наша технология не имеет аналогов на рынке, использует действующую российскую спутниковую инфраструктуру и исключает зависимость от ушедших иностранных операторов спутниковой связи", - отметил генеральный директор АО "ГЛОНАСС" Алексей Райкевич.
Концепция открывает небо для массового запуска гражданских дронов и не только: с реализацией "Цифрового неба России" бизнес сможет реализовывать доставки беспилотниками, а также выполнять другие задачи, такие как аэрофотосъемка, посевные работы или мониторинг объектов.
"Поскольку данная концепция для отечественного беспилотья является в значительной степени универсальной, то, теоретически, массовыми могут стать все задействованные сейчас бизнесом виды беспилотных авиационных систем (БАС). Как, кстати, и любительские беспилотники, используемые частниками "для себя", - комментирует генеральный директор и основатель компании "Флай Дрон" Никита Данилов.
Создание связующего звена для всей беспилотной индустрии в виде отечественной технологии спутниковой связи, безусловно, является весьма правильным, добавил он. Однако уже сейчас понятно, что "цифровизация" неба потребует внесения достаточно серьезных изменений в законодательство.
"Думаю, эта связь будет использоваться для безопасного внедрения в первую очередь грузовых беспилотников, которые будут летать на сотни километров. Для таких дронов необходима связь во время полета, необходимо поддержание информации о метеоданных, - делится мнением генеральный директор компании "Русдронопорт" Николай Ряшин. - Постоянное и стабильное подключение таких беспилотников позволит контролировать их перемещения в воздухе и получать от них актуальные данные, управлять ими".
Однако пока непонятна ширина канала такой связи, требования к приемнику, а также сколько это может стоить, отмечает эксперт. Еще один важный фактор, необходимый для запуска доставок грузовыми беспилотниками, - это постройка сети наземной инфраструктуры. "Мы как раз активно работаем по этой тематике", - добавляет Ряшин.
"Без единого регулирования неба массовые запуски БАС приведут к авиапроисшествиям по причине их столкновения или помех от других аппаратов и их систем управления. Также у нас в стране массово внедряются системы противодействия беспилотникам, что приводит к потерям бортов и полезных нагрузок. Единая концепция неба позволит решить данные задачи", - отмечает коммерческий директор компании "Лаборатория будущего" Павел Камнев.
С таким мнением соглашается руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко, оценивая инициативу как передовую, важную и нужную.
"В ближайшее время беспилотные средства доставки - как наземные, так и авиационные, станут повсеместными. Без надёжной связи обеспечить безопасность воздушного транспорта невозможно. Поэтому создание гибридной системы связи жизненно необходимо. Насколько она будет работоспособна, покажет время, но не вижу причин, почему такая система не может быть создана, отлажена и задействована в воздушном движении страны", - комментирует авиаэксперт. Возможно, для применения гражданских БАС потребуется внедрение некоторых военных технологий. В любом случае, чтобы применение гражданских беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) стало массовым, частные и государственные компании должны создавать недорогие высокотехнологичные проекты, сертифицировать их, а промышленность внедрять в серийное производство и наращивать выпуск, считает Андрей Величко.
Концепция также предполагает создание цифрового транспортного права и внедрение сквозного межотраслевого регулирования. "Это естественная эволюция отрасли права, обусловленная появлением новых объектов в воздухе, - считает Райкевич. - Мы понимаем, что перспективные беспилотные воздушные суда должны будут одновременно учитывать разделенное сегодня воздушное, космическое и ИТ-законодательство. А гибридные беспилотники земля-воздух просто не смогут работать без цифрового права, объединяющего все среды применения транспорта".
Под видом почти новой челябинцу продали иномарку с серьезными повреждениями
Михаил Пинкус (Челябинская область)
Советский суд Челябинска рассмотрел необычный иск о защите прав потребителей. Покупатель пожаловался, что под видом почти новой иномарки ему продали машину, получившую серьезные повреждения в ДТП. Причем запросили свыше миллиона рублей.
Как рассказал пострадавший, прежде чем решиться на покупку, он изучил рынок и пришел к выводу, что по соотношению цены и качества лучше предложенного автосалоном пятилетнего Renault Sandero Stepway он не найдет. Цены на эту машину колебались от 1,2 - до 1,75 миллиона рублей. При 10 тысячах наезженных километров пробега машина продавалась, как новая, при пробеге свыше сотни тысяч ценник начинал снижаться. А в автосалоне предложили скинуть сразу полмиллиона рублей, отдав за 1293,9 тысячи. "Поначалу слова о том, что все автомобили в автосалоне проходят обязательную предпродажную подготовку, меня не насторожили, - пояснил истец. - Дескать, на рынке они больше десяти лет, дорожат репутацией и так далее. В общем, ударили по рукам, на следующий день я перевел деньги, а еще через пару дней пробил машину по базам данных и обнаружил, что в январе прошлого года она стала участником ДТП".
В аварии пострадали лобовое стекло и капот, передний бампер и правое крыло, заднее правое крыло и задняя правая дверь. Такую машину в Челябинске можно было купить за полмиллиона рублей. Однако в договоре купли-продажи сведения о ДТП продавец никак не отразил. Между тем в пункте N 7 записано, что продавец предоставил покупателю исчерпывающую информацию о техническом состоянии автомобиля.Раздосадованный покупатель направил в автосалон претензию и потребовал вернуть деньги, однако в расторжении договора ему отказали. И тогда он обратился в суд, потребовав взыскать неустойку, компенсацию морального вреда, расходы на оплату автостоянки и все судебные издержки. К слову, на рассмотрение дела представители автосалона так и не явились. Лишь попросили суд применить 333 статью ГК РФ, разрешающую снизить размер штрафных санкций, несоразмерных причиненному вреду.
Суд отметил, что отказ от товара последовал от истца в течение пяти дней с момента заключения договора купли-продажи. Затем проверил доказательства полученных автомобилем повреждений и пришел к выводу, что оформляя сделку, автосалон не довел до покупателя всю информацию об автомобиле. А значит, его претензии правомерны и подлежат частичному удовлетворению. "Нарушения со стороны продавца поставили потребителя в заведомо невыгодное положение, - пояснила консультант Советского суда Дарья Белюшина. - В этой ситуации он вправе отказаться от исполнения договора и потребовать возврата уплаченной за товар суммы. И суд это требование удовлетворил".
Правда, размер неустойки с учетом ходатайства автосалона снижен с 621 до 400 тысяч рублей, а штраф за нарушение закона о правах потребителей - с 862 до 200. Вместе с тем была назначена компенсация морального вреда и взысканы все расходы автовладельца на оплату автостоянки, куда он поместил иномарку, не имея возможности ей пользоваться. А кроме того, расходы на судебные издержки. В итоге автосалону придется заплатить сверх стоимости автомобиля свыше 600 тысяч рублей.
Юристы по защите прав потребителей считают, что победу в деле о возврате битой иномарки праздновать рано. Сумма взыскания существенна, и автосалон попытается обжаловать ее в вышестоящих инстанциях. А потому стоит взять на заметку несколько простых правил, чтобы обезопасить себя на случай возможных разбирательств. "При покупке или продаже автомобиля с пробегом лучше сразу провести его диагностику в независимой организации и зафиксировать техническое состояние на момент сделки, - советует юрист по защите прав потребителей Светлана Ершова. - Не помешает запросить в ГИБДД сведения об авариях с его участием. А если какие-то недостатки все же вскрылись, нужно немедленно писать претензию. Подобные иски суды обычно принимают в течение 30 дней с момента оформления сделки, иначе очень трудно доказать, что недостатки в товаре появились не по вине пострадавших".
В Челябинске отдали под суд руководителей и персонал двух автосалонов, обманувших своих клиентов на 40 миллионов рублей. Они предлагали новые иномарки по заманчивым ценам. Но после демонстрации авто, надолго задерживали покупателей под различными предлогами, чтобы заставить их совершить сделку, не вчитываясь в тексты договоров. А затем подсовывали на подпись кредитные договоры с заведомо завышенными ценами и высокими процентными ставками. Причем намеренно вносили в них пункты о применениях штрафных санкций за отказ от покупки и добровольного отказа от первоначального взноса. Потерпевшими по этой мошеннической схеме признаны 112 покупателей.
В Думу внесен законопроект, разрешающий продажу машины только с согласия супруга
Наталья Козлова
Весьма любопытный и неоднозначный законопроект внесен в Государственную Думу. Судя по этому документу, предлагается сделать так, чтобы в будущем граждане, связанные узами брака, могли продавать свои автомобили только с согласия мужа или жены.
Авторы законопроекта полагают правильным ввести запрет на продажу автомобиля без письменного согласия супруга или супруги. Юридически это сделать несложно - надо всего-то внести небольшие изменения в ныне действующую статью 35 Семейного кодекса РФ. Эта статья многим хорошо известна и называется так - "Владение, пользование и распоряжение общим имуществом супругов".
Интересно, что законодатели в своем предложении не остановились только на автомобилях. Судя по документу, в список "на согласие" включено все, что может ездить.
Вот что перечислили авторы документа: "Для заключения одним из супругов сделки по распоряжению транспортными средствами (автомобилями, мотоциклами, снегоболотоходами, мотовездеходами, снегоходами) необходимо получить письменное согласие другого супруга".
Напомним, что по ныне действующему законодательству гражданин имеет полное право совершать сделки с личным автотранспортом самостоятельно и без согласия второго супруга. Юристы объясняют это следующим образом - считается, что гражданин действует в интересах себя и своей второй половины.
А вот письменное согласие с продажей сегодня нужно исключительно для сделок с недвижимостью - квартирами, домами, дачами, участками и прочим.
Судя по аргументации авторов законопроекта, они исходят из того, что семейные транспортные средства юридически являются общим имуществом супружеской пары. Поэтому для сделок с ними и будет необходимо получение согласия другого супруга.
Авторы законодательной инициативы - четыре депутата Государственной Думы именно это и подчеркивают.
С одной стороны, все, о чем говорят законодатели, - верно. И юридически совершенно объяснимо. Отметим самый важный во всем этом момент - в случае с прописанной в законе недвижимостью, если согласие второго супруга на продажу, предположим, семейной дачи не было получено, то такую сделку можно смело признать недействительной. И наши суды четко следуют этому правилу, да и исков подобных немало.
А вот как же будет поступать суд, разбирая спор о продаже, к примеру, автомобиля без согласия одного из супругов, предположить пока весьма сложно.
Зато очевидно другое. Если такой законопроект станет законом, то он кратно увеличит объем документооборота, спровоцирует дополнительные расходы для семьи и серьезную потерю времени. Правда, можно с большой долей уверенности предположить, что нотариусы будут отнюдь не против того, чтобы удостоверять еще и эти согласия, даже при том, что очереди к ним также увеличатся.
Ведь если верить статистике, большинство наших граждан меняет семейные автомобили в среднем каждые 5-7 лет. А если учесть, что во многих семьях имеется не один автомобиль, то дополнительные расходы из семейного бюджета заметно возрастут.
Сейчас все, кому это интересно, могут ознакомиться с законопроектом. Документ размещен в законодательной базе нижней палаты парламента.
Легкие беспилотники протестируют в городе Иннополис
Правительство РФ утвердило подготовленное Минэкономразвития России постановление об установлении экспериментального правового режима (ЭПР) по эксплуатации беспилотных авиационных систем в Иннополисе (Республика Татарстан). Этой уже восьмой ЭПР по эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС).
Эксперимент рассчитан на три года и предусматривает возможность применения БАС в составе с беспилотными воздушными судами (БВС)
с максимальной взлетной массой 30 кг и менее для выполнения авиационных работ и воздушной перевозки грузов на территории Иннополиса. Это первая программа экспериментального режима по городской аэромобильности.
«В настоящее время реализуется 10 экспериментальных правовых режимов по апробации беспилотных наземных и воздушных средств. При этом, по наземным беспилотникам пройдено уже более 3 миллиона километров, накоплен обширный опыт эксплуатации. В части беспилотных авиационных систем данный ЭПР – первый по тестированию именно в городской черте. При этом предусмотрена апробация не только дронов, но и специальной инфраструктуры для их использования – дронопортов», - рассказал директор департамента развития цифровой экономики Минэкономразвития России Владимир Волошин.
Он также отметил, что Иннополис – город, где не только разрабатывают новые технологии, но и уже есть беспилотный наземный транспорт: для перевозки пассажиров, роботизированная доставка, а теперь и беспилотные авиационные системы.
«Важной задачей является проверка совместимости всего технологического ландшафта беспилотных решений – и условия наукограда Иннополис являются одними из лучших для данных целей», - подчеркнул Владимир Волошин.
Директор по телекоммуникационным проектам компании-инициатора установления эксперимента ООО «Центр организации движения беспилотных транспортных средств» Максим Мысев считает, что выработка практического механизма городской аэромобильности обеспечит безопасную реализацию различных экономических видов деятельности с использованием БВС в условиях города.
«Для апробации механизма на практике предполагается использование реальных инновационных разработок, а не их образцов и прототипов. Это БВС мультироторного типа для аэрофотосъемки, перевозки грузов до 10 кг, дронопорты. Их согласованную работу обеспечит программно-аппаратный комплекс полетно-информационного обслуживания движения беспилотных воздушных судов. Его задача – обеспечение максимально безопасного движения БВС и бесшовной перевозки грузов», - рассказал Максим Мысев.
В реализации проекта будут участвовать 4 компании. Среди них: ООО «ЦОД БТС», ООО «РУСДРОНОПОРТ», ООО «КонверсАВИА Беспилотные Системы» и ООО «Фирма «Новые информационные технологии в авиации».
Автономность полетов будет реализована при помощи сети автоматизированных терминалов базирования БВС – дронопортов. Они позволят автоматизировать операции взлета и посадки, подготовки к полету и послеполетного обслуживания. В рамках проекта также планируется протестировать цифровую платформу полетно-информационного обслуживания полетов БВС, которая в автоматизированном режиме обеспечит удаленную идентификацию, разрешение и координацию полетов БВС.
Реализация проекта позволит не только создать новый вид транспортного сервиса с применением БАС, распределенной сети дронопортов и цифровой платформы обслуживания полетов, но и повысить безопасность полетов, автономность и эффективность подготовки к ним и сократить сроки получения необходимых для полетов разрешений.
«ЭПР по эксплуатации БАС позволит развить и применить технологии аэрологистики, мониторинга темпов строительства, дистанционного зондирования земли. Среди ключевых участников эксперимента резидент особой экономической зоны «Иннополис» – ООО «Русдронопорт». Им уже запущено первое серийное отечественное производство дронопортов, состоящих из роботизированных станций базирования БВС под разные задачи», - отметил генеральный директор ОЭЗ «Иннополис» Ренат Халимов.
Реализация эксперимента соответствует целям Стратегии развития беспилотной авиации и национального проекта «Беспилотные авиационные системы», курируемых Первым заместителем Председателя Правительства Андреем Белоусовым.
Посещение Казанского авиационного завода имени С.П.Горбунова
Владимир Путин прибыл в столицу Татарстана и посетил Казанский авиационный завод имени С.П.Горбунова.
Президент ознакомился с информационными стендами о работе КАЗа и осмотрел четыре глубоко модернизированных стратегических ракетоносца Ту-160М. Владимир Путин поднялся на борт одного из них – в кабину за штурвал.
В ходе посещения завода главу государства сопровождали Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, Министр обороны Сергей Шойгу, полномочный представитель Президента в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров, глава Татарстана Рустам Минниханов, генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов, генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
* * *
Казанский авиационный завод (филиал ПАО «Туполев») – одно из крупнейших отечественных предприятий авиапромышленности, в 2023 году численность его работников составила 8400 человек. Завод был модернизирован, восстановлены уникальные производственный и лётно-испытательный комплексы, отремонтирована взлётно-посадочная полоса. Современной техникой оснащён конструкторский центр. Восстановлен крупнейший в мире комплекс для обработки изделий из титана.
В настоящее время КАЗ готовится к серийному производству Ту-160М – новой версии легендарного стратегического ракетоносца Ту-160. Кроме того, в планах нарастить выпуск пассажирских самолётов Ту-214.
Владимир Путин посетил Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова в Республике Татарстан
Президент Российской Федерации Владимир Путин в ходе визита в Республику Татарстан посетил авиационный завод им. С.П. Горбунова. В ходе посещения завода главу государства сопровождал заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.
Президент ознакомился с работой Казанского авиационного завода и осмотрел четыре глубоко модернизированных стратегических ракетоносца Ту-160М. Владимир Путин поднялся на борт одного из них – в кабину за штурвал.
Справочно:
Казанский авиационный завод (филиал ПАО «Туполев») – одно из крупнейших отечественных предприятий авиапромышленности, в 2023 году численность его работников составила 8400 человек. Завод был модернизирован, восстановлены уникальные производственный и лётно-испытательный комплексы, отремонтирована взлётно-посадочная полоса. Современной техникой оснащён конструкторский центр. Восстановлен крупнейший в мире комплекс для обработки изделий из титана.
В настоящее время КАЗ готовится к серийному производству Ту-160М – новой версии легендарного стратегического ракетоносца Ту-160. Кроме того, в планах нарастить выпуск пассажирских самолётов Ту-214.
Китайская компания показала машину, которая умеет отряхиваться от снега
Владимир Баршев
Китайский автопроизводитель NIO показал автомобиль, который умеет отряхиваться от снега. Ролик быстро разлетелся по сети Интернет и стал буквально вирусным. Речь идет о флагманской модели этого производителя ET9.
На видео машина, засыпанная снегом, активно размахивая кузовом, стряхивает с себя сугроб. Делает это она буквально как собака. Достигается это за счет интеллектуальной системы шасси с гидравлической подвеской. За счет особой конструкции машина умеет раскачиваться из стороны в сторону.
Надо рассказать, что это за автомобиль такой. Это полноприводный электромобиль, который производитель называет "дорожным лайнером". Скорее всего благодаря его размерам: длине 5325 и ширине 2016 мм. При этом полноразмерным внедорожником его назвать нельзя. Скорее, кроссовер-переросток.
Однако полноприводный. Он оснащается силовой установкой с двумя электромоторами общей мощностью 707 лошадиных сил. Один - поменьше - на передней оси, второй - побольше - на задней. Электромобиль оснащен аккумуляторной батареей на 120 киловатт-часов. Причем заряжать ее можно на супербыстрых зарядных станциях. Достаточно пяти минут, чтобы на полученном заряде машина проехала еще 250 км.
Кроме того, что эту батарею можно заряжать, ее можно еще и менять. Для этого компания устанавливает специальные сервисные пункты в Поднебесной. Причем на замену севшей батареи на полностью заряженную у сервисменов уйдет пять минут. Поменял и поехал дальше. Даже кофе попить не успеешь.
Конечно, в первую очередь автомобиль предназначен для перевозки солидных пассажиров на задних сиденьях. Поэтому задняя часть спроектирована как для пассажиров первого класса в самолетах. Откидывающиеся кресла, раскладной столик посередине, есть мини-бар и холодильник. Ну и, конечно, мониторы, самый большой из которых находится в центре на передней панели, а также два поменьше на спинках передних кресел. И еще один - маленький - между задними сиденьями. Он предназначен для управления различными функциями, необходимыми пассажирам, вроде затемнения салона, подогрева или вентиляции сидений. А также для запуска массажа. Да, задние сиденья тут тоже массажные.
Автомобиль пока не продается. Но заказы на него уже собираются. Планируется, что продажи начнутся только в начале следующего года. Но цены на него уже известны. В пересчете на рубли стоить он будет более 10 миллионов. В общем, квартира на колесах.
Но самая забавная фишка этого электромобиля все-таки в том, что он умеет отряхиваться от снега по-собачьи. Правда, на видео четко видно, что снег пушистый. Очевидно, что такая функция не сможет справиться ни с ледяной коркой, ни с мокрым, а тем более лежалым снегом. Все равно придется поработать руками и щеткой. Зимой и салон, и стекла автомобиля будут подогреваться во время движения. Ведь никто не захочет ездить в промерзшей машине. А значит, даже свежевыпавший снег во время стоянки будет таять и образовывать ледяную корку. Так что такая функция - скорее развлечение.
Есть еще одна неприятность, о которой предупреждает сам производитель. Во время отряхивания автомобиля в нем не должно быть незакрепленных предметов: например, мобильных телефонов и стаканчиков с горячим чаем или кофе.
Как считает эксперт Игорь Моржаретто, с нашим снегом этот автомобиль не справится. По его мнению, это скорее демонстрация работы подвески. Того, что она может работать в сложных условиях на спусках и подъемах. Этот красивый ролик сделан в юмористическом ключе. Он получил сразу миллионы отзывов в сети Интернет, которые сразу привлекли внимание к новой пока еще марке автомобиля.
Движение вниз: в России падает спрос на автомобили с пробегом
Александр Чупров
Распродажи новых китайских машин, которые продолжаются уже несколько месяцев, подкосили спрос на "вторичке". Тем более что в условиях дефицита подержанных автомобилей в хорошем техническом состоянии цены на них продолжают расти.
В то время как продажи новых машин продолжают расти на низкой базе, вторичный авторынок показывает отрицательную динамику третий месяц подряд. По данным агентства "Автостат", в январе 2024-го россияне купили 324,7 тыс. подержанных машин - это на 10% ниже показателя годичной давности.
Кроме того, объемы реализации автомобилей с пробегом падают и от месяца к месяцу. Если в августе прошлого года они вышли на свой пик (551,3 тыс. шт.), то с тех пор неизменно снижаются. Так, январский результат стал худшим за последние 7 лет - до этого еще меньше подержанных машин было продано в первом месяце 2017-го (314,5 тыс. шт.).
Около четверти вторичного авторынка в начале года пришлось на отечественную марку Lada - в прошлом месяце было куплено 78,2 тыс. подержанных машин с ладьей на радиаторной решетке (-1%). Второе место, с двукратным отставанием от лидера, занимает японская Toyota, чей результат составил 36,9 тыс. единиц (-14%). Далее следуют корейские бренды Kia (18 тыс. шт., -12%) и Hyundai (17,7 тыс. шт., -14%). Замыкает топ-5 вторичного авторынка японский Nissan с показателем 16 тыс. реализованных машин (-12%). Стоит отметить, что в первой десятке все марки демонстрируют отрицательную рыночную динамику к январю прошлого года.
По словам заместителя генерального директора по направлению автомобилей с пробегом АГ "Авилон" Романа Титова, снижение продаж на вторичном рынке в целом может быть связано с тем, что часть покупателей решила на время отложить покупку на фоне ситуации с курсом валюты. Второй фактор, который продолжает влиять на динамику, - это высокие кредитные ставки (от 25%), из-за чего клиенты стали менее активно брать кредиты. При этом на рынке есть немалая часть потребителей, которые, ожидая роста цен, наоборот стремятся приобрести автомобиль сейчас, не дожидаясь очередного подорожания.
В свою очередь, директор департамента продаж автомобилей с пробегом ГК "Автодом" и ГК "АвтоСпецЦентр" Андрей Гришаков отмечает, что состояние вторичного авторынка определяют рост дефицита автомобилей с пробегом и их стоимости. По некоторым позициям покупатели подержанных машин уже могут переключиться на новый автомобиль китайского производства. Ради получения гарантийных обязательств и снижения стоимости эксплуатации люди сейчас более лояльно относятся к понижению класса автомобиля.
Между тем, машины с пробегом в России дорожают медленнее новых, констатируют эксперты "Автостата". Если средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в 2023 году выросла на 24%, то подержанного - на 17%. Как следствие, этот показатель на вторичном рынке достиг уже 1 млн рублей. При этом за последние четыре года средневзвешенная цена машин с пробегом выросла вдвое - в 2019-м она составляла 490 тыс. рублей.
Как считает Андрей Гришаков, дефицит на вторичном рынке усиливается не пропорционально снижению спроса, поэтому не стоит ожидать снижения стоимости авто с пробегом - в дальнейшем цены будут только расти.
"Однозначно стоит поспешить с покупкой, если хочется приобрести автомобиль с пробегом ушедших с российского рынка брендов, поскольку в дальнейшем придется покупать автомобиль дороже, более низкого качества в плане технического состояния, пробега и естественного износа", - советует эксперт.
По мнению Романа Титова, в течение 2024 года подержанные автомобили будут умеренными темпами дорожать вслед за новыми. При этом пока причин для резкого роста цен в сегменте не просматривается.
В следующем месяце в Дубае будут выставлены на аукцион редчайшие суперкары от ведущих мировых брендов, ведь с переездом в эмират тысяч миллионеров в 2023 и 2024 годах спрос на ультрароскошные автомобили постоянно растет.
Организатором мероприятия выступает крупнейший в мире аукционный дом коллекционных автомобилей RM Sotheby's. Аукцион суперкаров состоится 9 марта.
Главным лотом станет Bugatti Type 57 Atlantic 1935 года, воссозданный инженером Эриком Коу. Этот знаковый автомобиль по предварительным оценкам будет стоить от 2,57 до 3,3 млн дирхамов.
Кроме того, на аукционе будет представлен Aston Martin Valkyrie 2023 года выпуска в цвете Scintilla Silver по цене от 10,6 до 12,11 млн дирхамов (от US$ 2,9 до 3,3 млн).
По словам представителей RM Sotheby's, для любителей McLaren в Дубае будет выставлен Mclaren P1 2014 года выпуска, оцененный в сумму от 2,93 до 3,67 млн дирхамов.
Кроме того, для поклонников Ferrari будет представлен Ferrari 812 Competizione 2022 года. Автомобиль с двигателем V-12 оценивается в сумму от 4 до 4,77 млн дирхамов.
Также на аукционе можно будет приобрести Lamborghini Centenario LP770-4 Coupé 2017 года, который является одним из всего 20 Centenario Coupé, выпущенных в честь столетнего юбилея основателя компании Ферруччо Ламборгини. Автомобиль оснащен 6,5-литровым V-12 двигателем и семиступенчатой коробкой передач. Centenario оценивается в сумму от 7,34 до 9,175 млн дирхамов.
Кроме того, на аукционе в Дубае будет выставлен один из трех Koenigsegg Agera RSR, выпущенных исключительно для японского рынка. Суперкар оснащен 5,0-литровым двигателем V-8 мощностью 1 160 лошадиных сил, работающим в паре с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Стоимость суперкара составит от 10,2 до 12,5 млн дирхамов.
Слово редактора
Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.