Иран намерен вывести на орбиту усовершенствованную версию своего спутника «Ковсар», созданного отечественными специалистами, в первой половине следующего персидского календарного года, который начнётся 21 марта, передает Trend.

О планах запуска сообщил генеральный директор аэрокосмической компании Хоссейн Шахаби во время визита лидера Исламской революции аятоллы Сейеда Али Хаменеи на выставку, посвящённую достижениям частного сектора.

По словам Шахаби, новый спутник, получивший название «Ковсар 1.5», разработан на основе предыдущих моделей «Ковсар» и «Ходход», которые были запущены 5 ноября 2024 года.

Эти спутники выполняют разные задачи: «Ковсар» используется для дистанционного зондирования, а «Ходход» — для интернета вещей (IoT). Оба играют ключевую роль в продвижении технологий точного земледелия.

Шахаби отметил, что свыше 85% компонентов для спутников произведено в Иране. «Даже если бы все компоненты были импортными, проектирование и сборка этих спутников полностью осуществлены местными специалистами, что делает проект полностью отечественным», — подчеркнул он.

В Иране эксплуатируется 180 пассажирских самолетов на сумму 1 млрд долларов. А стоимость гражданских аэропортов Ирана составляет 16 миллиардов долларов.

Об этом заявил 13 января на брифинге для прессы в Тегеране заместитель министра дорог и городского развития Ирана и председатель Организации гражданской авиации Хусейн Пурфарзана, сообщает Trend.

Он отметил, что если бы определенная часть инвестиций, связанных со строительством гражданских аэропортов и т. д., направлялась на развитие воздушного транспорта, то количество воздушных транспортных средств было бы в три раза больше, чем сегодня.

Заместитель министра сказал, что в некоторых случаях наблюдается, что в провинции есть несколько аэропортов или что аэропорт используется только для специальных мероприятий. При этом вместо большого количества аэропортов можно сосредоточиться на качестве и количестве воздушных судов, добавил он.

Отметим, что в Иране действуют 54 гражданских аэропорта. 14 из них - международные аэропорты. Иранские аэропорты перевозят в среднем 30 миллионов пассажиров в год.

MBZ-SAT, самый современный спутник Объединенных Арабских Эмиратов, запущенный 14 января с авиабазы Ванденберг в Калифорнии, отправил первый сигнал с орбиты. Это говорит о том, что все системы спутника после его запуска на орбиту работают штатно и он приступил к выполнению своей миссии по сбору данных в поддержку глобального развития.

MBZ-SAT – это второй спутник, полностью разработанный инженерами из ОАЭ и выведенный на орбиту Земли. На борту ракеты Falcon 9 компании SpaceX он стартовал с компактным, но мощным CubeSat, HCT-SAT 1.

В ознаменование запуска спутника прибывающих в аэропорты Дубая туристов встречали паспортным штампом MBZ-SAT. Также сообщение о запуске появилось на фасаде небоскреба Burj Khalifa, самого высокого здания в мире.

2025 год, как планируется, станет переломным в развитии космического сектора Объединенных Арабских Эмиратов. Власти страны намерены добиться новых успехов и укрепить свои позиции на мировой арене, сообщили в Космическом центре Мухаммеда бен Рашида (MBRSC).

В 2025 году ОАЭ расширят свое участие в проекте NASA Gateway, подразумевающей строительство шлюзового модуля Emirates Airlock для лунной орбитальной станции, предназначенного для облегчения перемещения экипажа и грузов на нее и обратно. Как известно, ОАЭ также планируют отправить на Луну своего космонавта.

Инженеры MBRSC также заняты разработкой нового лунохода «Рашид 2». Как известно, первый луноход разбился при посадке на поверхность Луны. Космическое агентство ОАЭ также курирует подготовку миссии к главному поясу: в 2028 году космический аппарат MBR Explorer отправится к семи астероидам и попытается приземлиться на последнем. По пути он также пролетит мимо Венеры и, возможно, сделает снимки этой планеты.

Трактор или снегоход частника смогут использовать для задержания террористов

Владимир Баршев

Тракторы, снегоходы, вездеходы, любую другую тракторную технику можно будет использовать для нужд по задержанию террористов. Такие поправки в закон о противодействии терроризму предложила добавить группа депутатов. И эти поправки были рекомендованы комитетом Госдумы по безопасности и противодействию коррупции для принятия в первом чтении.

Напомним, что сейчас законом о полиции установлена возможность использовать гражданский транспорт в рамках оперативных мероприятий. Но - не в рамках контртеррористической операции, а, например, для задержания преступника, перекрытия дорог. Кроме того, в эти рамки не входят тракторные транспортные средства. Квадроциклы, например. Как пояснил корреспонденту "РГ" один из авторов законопроекта депутат Госдумы Дмитрий Вяткин, до сих пор для этого не было законодательной возможности.

Как пояснил корреспонденту "РГ" один из авторов законопроекта, депутат Госдумы Дмитрий Вяткин, до сих пор не было законодательной возможности привлечь к таким операциям тракторную технику. По сути, новация заключается в том, что можно использовать для задержания террориста и такой транспорт. Но что касается всех остальных машин, то все остается так же, как было раньше. На владельцев легковых автомобилей новый законопроект не будет распространяться, тем более что на них распространяется действующее законодательство.

Как напомнил "РГ" юрист Лев Воропаев, у нас есть закон о полиции. Полиция может использовать, если есть неотложное служебное задание, чужое транспортное средство. Есть закон о мобилизации, который позволяет использовать частные машины для нужд обороны. Адвокат Сергей Радько пояснил, что в Правилах дорожного движения существует норма о том, что полиция может использовать чужой транспорт. А предложенный законопроект просто расширяет круг лиц, допущенных к использованию чужого транспорта. По сути, конкретизируется список. Ничего нового в этом нет.

Но, считает адвокат, вместе с тем надо бы расширить постановление о возмещении.

Дело в том, что постановление правительства о возмещении ущерба автовладельцам за использование их авто при задержании транспортных средств немного устарело. С новыми вводными оно нуждается в доработке. Дело прежде всего в том, что автомобиль или любой другой транспорт может получить в процессе погони повреждения. А кто их будет компенсировать?

В проекте говорится, что правила компенсации установит правительство. Кстати, такие правила уже установлены для случаев с полицией и проч. И даже определен порядок получения таких выплат. Владелец машины должен написать заявление в федеральный орган исполнительной власти. Например в полицию, приложив подтверждающие расходы документы. Заявление рассматривается месяц, затем издается ведомственный приказ о возмещении расходов.

Очевидно, что такой порядок довольно трудоемок. Кроме того, автовладельцы точно не получат возмещения для восстановления своих машин в течение многих месяцев. Законопроект же отдает эти проблемы на откуп правительству России. Пусть, мол, оно своими постановлениями решает судьбу тех автомобилей, которые использовались в ходе контртеррористической операции.

Новация заключается в том, что можно использовать для задержания террориста и такой транспорт, как тракторы, снегоходы и прочие вездеходы

Напомним, что уже не раз использование частных машин при проведении той или иной операции заканчивалось для силовых ведомств не самым лучшим образом.

Достаточно вспомнить, как несколько лет назад столичная полиция выстроила на МКАД своего рода заслон на пути злостного нарушителя, использовав для этого проезжавшие в тот момент мимо автомобили. И что же сделал нарушитель? Он просто протаранил "мобилизованные" машины.

После этого случая было принято решение о том, что при подобных перекрытиях и блокировках следует применять только грузовой транспорт.

Новые поправки в закон о противодействии терроризму ничему не противоречат. Просто расширяют возможности использования неслужебного транспорта в ходе контртеррористических мероприятий.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 17 января 2025 > № 4756772

Эксперты: Количество реализованных машин "на батарейках" вырастет в 4 раза

Текст: Владимир Яковлев, Тарас Фомченков

Авторынок Беларуси и России динамично перестраивается. Поток западных авто схлынул, на их место приходят отечественная техника, легковые автомобили из Китая и выпущенные в партнерстве с китайскими производителями. Активно отвоевывают пространство у бензиновых и дизельных авто электромобили. Ситуацию на союзном авторынке изучали корреспонденты "СОЮЗа".

Как в Беларуси

В 2025 году количество реализованных машин "на батарейках" вырастет в четыре раза, до 25% всех продаж, прогнозируют эксперты.

Причем появятся и белорусские легковые электрокары. Ученые Национальной академии наук (НАН) Беларуси заключили с производственниками соглашение о выпуске первой опытной партии из пяти машин. В целом же, говорят специалисты, в наступившем году продажи новых легковых автомобилей в Беларуси продолжат расти. А вот цены на них если и будут увеличиваться, то в пределах официально допустимой инфляции, а это около 5%.

В 2024 году и в России, и в Беларуси продажи новых легковых автомобилей существенно выросли

Автолюбители получат возможность приобрести еще более совершенные марки и модели. Позитивные прогнозы базируются на итогах минувшего года. Практически весь 2024 год в Беларуси продажа легковых автомобилей официальными дилерами шла примерно вдвое динамичнее, чем в 2023-м, и превысила, по предварительным подсчетам, 50 735 единиц. Это примерно вдвое больше, чем было реализовано годом ранее.

В целом в Беларуси за годы независимости число легковых автомобилей в собственности граждан увеличилось в 3,6 раза. Машину имеет каждый третий житель страны, по ее дорогам колесит около 3 млн легковушек.

Что привело к рекордным показателям?

Эксперты называют в первую очередь весомый рост реальных располагаемых доходов населения. Как следствие, автомобилисты стремятся приобрести новый автомобиль.

Этому помогают и выгодные программы автокредитования. При этом цены на легковые автомобили в Беларуси за 11 месяцев прошлого года даже снизились на 2,37% в результате государственного регулирования ценообразования и ограничения маржи для дилеров. А утиль-сбор вырос символически, и пока повышать его не планируется. Резкий рост продаж в минувшем году свидетельствует, что найден баланс экономических интересов.

С другой стороны, в Беларуси введены строгие ограничения на ввоз автомобилей с двигателем объемом более 1,5 литра, гибридов и электромобилей. Ситуацией воспользовались официальные дилеры, насытившие рынок новыми доступными автомобилями. Что касается марок и моделей, то на смену логанам и шкодам пришли кроссоверы и седаны белорусско-китайского СЗАО "БЕЛДЖИ". По итогам декабря 2024 г. на них пришлось 53% продаж! Жители Беларуси могут приобрести их в кредит по ставке, фактически не превышающей уровень инфляции. В итоге марка Geely/Belgee лидирует среди покупательских предпочтений, оттеснив с первых мест марку LADA. На протяжении года на легковые машины отечественного производства в Беларуси приходилось около половины продаж, без малого 40% - на машины, ввезенные из России, остальное - из третьих стран.

Все чаще автолюбители покупают электромобили, для которых предусмотрено льготное налогообложение. Доля экологически чистых машин в дилерских продажах выросла с 2,23% в сентябре 2023 года до 7,93% в сентябре 2024-го. Модельный ряд удвоился - до 15 наименований.

Как в России

Главной тенденцией 2025 г. на авторынке России может стать снижение количества проданных автомобилей. Базовый прогноз - падение продаж на 10% относительно 2024 года, предполагает исполнительный директор информационно-аналитического агентства "Автостат" Сергей Удалов.

- Для этого есть несколько причин, - объясняет эксперт. - Во-первых, повышение цен, связанное с утильсбором, ключевой ставкой и ростом процентов по кредитам. Кроме того, спрос был выбран немного "вперед", в сентябре и октябре, в ожидании роста цен было выкуплено много машин. Поэтому январь и февраль будут низкими по объемам продаж. Тем более что сильно снижать цены на машины у дилеров возможности нет.

А вот в 2024 году российский авторынок показал лучший результат за последние пять лет. По данным "Автостата", с января по декабрь россияне приобрели 1,57 млн новых автомобилей, это на 48,4% больше, чем в 2023 году. В последний раз почти такие же цифры наблюдались в 2019-м - тогда было куплено 1,59 млн новых машин.

Чаще всего россияне отдавали предпочтение автомобилям марки LADA, на них пришлось около 28% всех продаж. Наиболее популярной стала LADA Granta (291 491 штука, +2,8% к объему продаж 2023 года). На втором месте - LADA Vesta (123 170 штук), при этом рост продаж по сравнению с 2023 годом составил +199,9%. Третью строчку популярности занял китайский бренд Haval и модель Jolion, которая нашла 83 828 покупателей. Четвертое и пятое места тоже за китайскими брендами: кроссоверами Сhery Tiggo 7 PRO Max и Tiggo 4 PRO с объемами продаж 64,8 и 52,7 тыс. штук соответственно.

Интересно, но средняя стоимость нового автомобиля в ушедшем году практически не изменилась, составив 3,7 млн рублей. А вот рынок подержанных машин отличился: по данным сервиса "Авто.ру Оценка", в ноябре 2024 года средняя стоимость автомобиля с пробегом не старше 15 лет в России составила 2,01 млн рублей, что на 12% меньше, чем в начале года.

Российский авторынок стареет. В 2024 году средний возраст автомобилей превысил планку в 15 лет. А число автомобилей старше 10 лет на середину 2024 года достигло отметки в 32 млн машин, что составило 71% от всего отечественного автопарка, подчеркивает основатель проекта "Автомаркетолог" Олег Мосеев. Для того чтобы остановить старение автопарка, констатируют эксперты, необходимо в год продавать более 2 млн машин. Последний раз такие показатели наблюдались в 2014 году, тогда было реализовано 2,59 млн новых автомобилей.

АвтоВАЗ начнет производство Lada Iskra и представит новый кроссовер

Василий Сергеев

АвтоВАЗ провел в Москве масштабную пресс-конференцию, в ходе которой рассказал об успехах минувшего года, обозначил производственные планы, а также раскрыл информацию о главных новинках.

Многочисленных гостей мероприятия встречали уже продающиеся Lada Aura и Lada Niva Sport, а также Lada Iskra, которая вот-вот встанет на конвейер в Тольятти. О значимости последней, пожалуй, самой главной новинке АвтоВАЗа в этом году, говорило само ее расположение - на авансцене, в считанных метрах от трибуны, с которой о работе и планах компании рассказывали президент концерна Максим Соколов и вице-президент по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин.

Как рассказал глава российской компании, Lada Iskra расположится в модельной иерархии между Granta и Vesta. Выпуск серийных автомобилей начнется в ближайшие месяцы в Тольятти. Подготовка к производству велась в том числе в течение новогодних праздников. Он базируется на современной платформе, которая изначально должна была стать развитием французской архитектуры CMF-B-LS (на ней базируется, в частности, Renault Logan третьего поколения), но в итоге подвергалась масштабным доработкам после разрыва с альянсом Renault - Nissan. В сравнении с французскими референтными моделями в конструкции Lada Iskra - более 400 новых деталей, что делает его технологически независимым и оригинальным в дизайнерском плане.

В июне состоится премьера предсерийного образца нового кроссовера, который будет базироваться на платформе Lada Vesta

В линейке двигателей Lada Iskra задействованы базовый 1,6-лировый агрегат (106 л.с.), который сочетается с 5-ступенчатой "механикой" или вариатором, а также 106-сильный двигатель того же объема в паре с 6-ступенчатчатой "механикой"или с вариатором. В обширном списке оснащения значатся медиацентр со встроенными сервисами "Яндекса", "противотуманки", умеющие подсвечивать повороты, ABS, ESP, расширенный "зимний пакет", климат-контроль, передние и задние датчики парковки и многое другое.

Что касается еще одной новинки, "трехдверки" Lada Niva Sport, она встала на конвейер в самом конце 2024 года и получила 1,6-литровый 122-сильный 16-клапанный двигатель от Lada Vesta, доработанную 5-ступенчатую "механику" и спортивные настройки подвески и тормозов. Сборкой занимается подразделение "Лада Спорт".

Анонсирован также старт продаж Lada Vesta Sport с мотором 1.8 Evo и новой 6-ступенчатой "механикой" во втором квартале 2025 года. Как ожидается, модернизированный мотор форсируют со 122 примерно до 150 л.с.

Кроме того, в июне в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) состоится премьера предсерийного образца нового кроссовера сегмента B+, который будет базироваться на платформе Lada Vesta. Модель, имеющая на сегодня кодовое название B-Cross, готова к производству на 80%. Акцент сделан на отечественные компоненты. Серийное производство планируется начать не раньше 2026 года.

Подтверждены также планы выхода в новый сегмент рынка с выпуском минивэна. По словам Соколова, объем финансирования этого проекта превысит 20 млрд рублей. Запуск производства семиместного "однообъемника" в Тольятти намечен на 2027 год.

"Команда делает все возможное, чтобы выпустить эту новинку в сжатые сроки", - рассказал глава АвтоВАЗа.

Более того, анонсировано также расширение сегмента коммерческих автомобилей. В добавление к пассажирским и грузовым универсалам Lada Largus, которые в минувшем году обзавелись также электрической модификацией, планируется выпускать еще один LCV под новым брендом. Что это будет за автомобиль, остается только догадываться. В компании предпочитают сохранять интригу.

Максим Соколов также сообщил, что по итогам 2024 года АвтоВАЗ увеличил производство автомобилей на 40% до 525 525 единиц. Средний уровень локализации Lada превысил 95%, компания полностью заместила поставки из недружественных стран. Продажи коммерческих и пассажирских автомобилей Lada по итогам 2024 года на рынке РФ составили 458 933 единицы, что на 30,2% выше, чем в 2023 году. Свой отсчет проданных автомобилей начала в минувшем голу и флагманская модель Lada Aura: по итогам года было продано 263 единицы.

Рост продаж в России сопровождался развитием дилерской сети марки: за год у Lada стало на 21 дилера больше, и сегодня фирменная сеть насчитывает 338 автосалонов. В этом году концерн собирается выпустить 500 тысяч единиц.

Планируется также и расширение экспорта. В 2024 году компания экспортировала более 20 тысяч машин в зарубежные страны, в том в Иран, ОАЭ, Кубу и Ливан. Этот показатель превысил объемы экспорта 2023 года в четыре раза. В числе новых направлений были названы Йемен, Сербия, а также Вьетнам.

Вчера, 14 января, с базы Ванденберг в Калифорнии успешно был запущен самый современный спутник Земли, MBZ-SAT, полностью разработанный командой эмиратских инженеров. Запуск состоялся в 23:09 по времени ОАЭ, и стал значимым событием для страны, подчеркивающим её достижения в области космических технологий.

Изначально MBZ-SAT, весом 700 кг, планировался к выводу на орбиту в октябре 2024 года, однако эти сроки были изменены из-за технических проблем, связанных с ракетой SpaceX. В результате, для успешного вывода спутника на орбиту была выбрана программа совместных запусков SpaceX, что позволило осуществить вывод в более короткие сроки. Вместе с MBZ-SAT в космос отправился компактный и мощный CubeSat под названием HCT-SAT 1, что также свидетельствует о стремлении ОАЭ развивать молодые таланты в области космических исследований.

На пресс-конференции, состоявшейся накануне события, директор MBRSC Салем Хумаид Аль Марри отметил, что команда из семи специалистов находится на месте в США, а также работает команда в Дубае, чтобы обеспечить успешный старт миссии. Он подчеркнул, что MBZ-SAT, названный в честь Его Высочества шейха Мухаммеда бен Заеда Аль Нахайяна, президента ОАЭ, обладает уникальными возможностями для наблюдения за Землёй и значительно увеличит количество получаемых изображений.

Спутник прошёл строгие научные испытания после сборки в ОАЭ и был тщательно упакован для транспортировки. После успешного завершения испытаний в Южной Корее, MBZ-SAT был отправлен в США для финальной проверки перед выводом на орбиту.

Аль Марри также отметил, что одновременный вывод двух спутников — это гордость для всех в ОАЭ. Он подчеркнул важность программы HCT-SAT, которая охватывает студентов из всех эмиратов и способствует развитию их навыков в космической отрасли.

Автосалоны навязывают дорогие услуги

Константин Бахарев

В суде города Чусовой Пермского края рассматривалось дело о взыскании денег с продавца автомобилей за навязанную услугу, которая обошлась покупателю в 290 тысяч рублей.

В результате судья принял решение вернуть эти средства чусовлянину, а также компенсировать моральный вред, заплатить ему же проценты за пользование чужими деньгами, возместить расходы на адвоката. К тому же был назначен штраф. В итоге автосалону придется раскошелиться примерно на полмиллиона рублей.

А дело было так. Житель Чусового решил купить себе дорогую иномарку. Поглощенный заботами о новой машине, он невнимательно выслушал, что ему говорили в автосалоне, и, не раздумывая, подписал все бумаги, какие ему представили. Среди них была и услуга "Техническая помощь на дороге", за которую пришлось отдать дополнительно 290 тысяч рублей. Уже потом, разобравшись с документами, чусовлянин понял, что эта услуга ему не нужна, и попросил вернуть уплаченные за нее деньги. Но получил в салоне отказ. Пришлось идти в суд, который решил дело в его пользу.

Такие ситуации не единичны. К примеру, в Ульяновской области местному жителю при покупке дорогой иномарки подсунули услугу "Карта помощи на дороге" на 150 тысяч рублей. Она была включена в договор потребкредита на 2,6 млн рублей. Когда покупатель разобрался что к чему, то решил вернуть эти деньги. Судебные разбирательства шли несколько месяцев. Автосалон проиграл дело - его обязали вернуть деньги. Аналогичные дела служат поводом для разбирательств во многих регионах России, однако автосалоны продолжают навязывать услугу техпомощи на дорогах, хотя, как правило, покупатели в ней не нуждаются.

При этом суды встают на сторону автовладельцев.

Страшный сон вэсэушников: неуязвимые перед РЭБ дроны-камикадзе запустят в серийное производство для нужд СВО

Дроны-камикадзе "Князь Вандал" на СВО подбивают танки "Абрамс" и "Леопард"

Иван Дергилев

Беспилотников с любопытным названием "Князь Вандал Новгородский" из-за их неуязвимости перед системами РЭБ особенно боятся вэсэушники. На счету "вандалов" уже десятки единиц украинской бронетехники, в том числе хваленые танки "Абрамс" и "Леопард". В основном такие дроны-камикадзе сейчас применяются в Курской области. И в их "копилке" пораженных целей практически ежедневно прибавление.

Достижения этих дронов не остались незамеченными, и недавно было решено запустить для нужд СВО их серийное производство. Кроме того, "князей" оснастили тепловизорами, и теперь они наводят ужас на противника и ночью.

О запуске серийного производства уникального FPV-дрона, оснащенного тепловизором, сообщил руководитель научно-производственного центра "Ушкуйник" Алексей Чадаев.

"Ночное применение "князей" с тепловизором. Дорогие противники, знайте теперь, что прилететь вам может 24/7, а не только в светлое время. Сколько их? Меньше, чем хотелось бы, но больше, чем вы думаете: ночной "Вандал" тоже теперь уже серийный и идет в войска тоже серийно", - написал у себя в телеграм-канале Чадаев.

По словам разработчика, операторы БПЛА должны оценить и интерфейс "картинка в картинке" - с возможностью переключаться между изображением с обычной камеры и с тепловизионной.

Главная особенность этих дронов - в системе их управления. Оно идет по оптоволоконному кабелю. К дрону примотана катушка с кабелем, который при удалении "птички" от оператора постепенно разматывается.

Казалось бы, не совсем удобная и даже древняя технология. Но именно она позволяет беспилотникам беспрепятственно залетать на контролируемую противником территорию, поскольку ни одна в мире система радиоэлектронной борьбы (РЭБ) не способна перехватить дрон, управляемый не по радиоканалу.

Отряд "Сармат" подготовил и обкатал в бою несколько расчетов операторов дронов "Князь Вандал Новгородский"

"Ударные дроны на оптоволоконном управлении - это беспилотники прорыва. Они не в курсе, что у противника развернута эшелонированная система РЭБ, и дроны на радиоуправлении из-за нее падают как мухи зимой. Но дронам на оптоволокне на нее наплевать. Более того, они за ней охотятся", - отметил сенатор от Запорожской области Дмитрий Рогозин, занимающийся апробацией новых вооружений и техники в зоне СВО.

По словам Рогозина, возглавляемый им отряд боевого армейского резерва "Сармат" уже подготовил и обкатал в бою несколько расчетов операторов дронов "Князь Вандал Новгородский".

По словам экспертов, преимуществом дрона на оптоволокне являются стабильная связь, нечувствительность к воздействию РЭБ, невозможность пеленгации, а также "хорошая картинка" до момента поражения цели. Из недостатков - не слишком высокая скорость, так как, разогнавшись, есть риск порвать оптоволокно.

"Скажу сразу: нам нравится эта технология применения беспилотников, имеющая свои особенности и ограничения, но и свои бесспорные преимущества. Не удивлюсь активному и комбинированному применению оптоволоконного управления и на иных беспилотных системах - наземных, речных и даже морских. За этим будущее. "Оптика" не заменит все остальные виды беспилотников - радиоуправляемые, самонаводящиеся, летающие по подстилающей поверхности, в том числе в режиме "свободной охоты". Но она уже стала реальностью современной вооруженной борьбы, новым этапом в спирали ее динамической раскрутки", - указал сенатор Рогозин, ранее занимавший должность вице-премьера, курировавшего в правительстве России оборонно-промышленный комплекс.

О центре, производящем такие дроны, Рогозин отозвался исключительно лестно. "Благодарю разработчиков и внедренцев этого нового русского оружия за то, что они доказали: наши инженеры умеют не только копировать и перенимать лучшее у врага, но и опережать его, срезая угол в развитии технологий. Рано или поздно и на "Вандалов" враг найдет противоядие, такова диалектика борьбы меча с щитом, но к этому моменту мы должны предложить фронту новые решения", - отметил Дмитрий Рогозин.

Беспилотные летательные аппараты будут следить за безопасностью в небоскребах районов Jumeirah Lake Towers и Uptown Dubai, что поможет властям оперативнее реагировать на возможные чрезвычайные происшествия в высотных зданиях.

В двух районах развернули современную сеть Drone Box: дроны могут работать за пределами прямой видимости и будут собирать критически важные данные, необходимые для принятия экстренных решений. Отмечается, что эта система впервые будет использована для высотных зданий.

Дубайская полиция ранее сообщила, что Drone Box должна стать основным инструментом быстрого реагирования, к кому же она поможет значительно экономить человеческие ресурсы в силовых структурах.

Впервые эта автономная воздушная платформа была представлена в 2021 году. Планируется, что система будет покрывать весь эмират и работать с минимальным вмешательством человека. Например, дроны будут направляться в район ЧС, чтобы произвести комплексное обследование места происшествия и оценить ситуацию до прибытия спасательных команд.

Также беспилотники будут вести прямую трансляцию в командный центр, что позволит принимать решения в режиме реального времени. Дроны планируется использовать в случаях ДТП, сильных дождей и пожаров – например, для поиска людей, нуждающихся в помощи.

Дроны можно легко узнать по традиционной синей ливрее. Как сообщили в полиции, населению жилых районов не стоит опасаться вмешательства в их частную жизнь, поскольку беспилотники избегают прямого наблюдения за людьми.

Почему машины на метане пока не могут конкурировать с авто на бензине и дизеле

Денис Гонтарь (СЗФО)

Всего полпроцента от общего числа автомобилей в регионах Северо-Запада составляют машины на газомоторном топливе. Такую статистику озвучили на прошедшем в Калининграде Всероссийском газомоторном форуме. Столь невысокую популярность экологичного метана эксперты объясняют дороговизной самих автомобилей и все еще недостаточно развитой инфраструктурой. Уравновесить автомобильный рынок помогут меры господдержки и новые инвестиционные проекты.

По последним подсчетам, число произведенных машин на метане выросло в 2024 году сразу на 290 процентов по сравнению с 2023-м. Всего концерны произвели порядка четырех тысяч автомобилей. Объем продаж тоже подрос - на 163 процента.

Несмотря на положительную динамику, тягаться с классическими двигателями внутреннего сгорания (ДВС) такие авто пока не могут в силу объективных причин. Как отметил председатель совета директоров "Газпрома" Виктор Зубков, для российского газового гиганта обустройство заправочной инфраструктуры - пока убыточная история.

Да, отечественные станции могут разом принять около полумиллиона автомобилей, только желающих "залить" в свой бак метан пока немного.

Всего в российских регионах, по сведениям Автостата, насчитывается более 300 тысяч автомобилей на метане. При этом общее количество машин в нашей стране перешагнуло порог в 55 миллионов штук. Газовые заправочные станции сегодня заполнены лишь на 30 процентов. Это свидетельствует о достаточно слабом развитии рынка газомоторного топлива.

Аналитики видят проблему не только в частных авто, но также в парках общественного, грузового и речного транспорта, владельцы которых не спешат переходить с дизеля на метан. Пока активную работу в этом отношении в СЗФО начали лишь в Санкт-Петербурге: около 75 процентов автобусов там перевели на газ, что сразу позволило изменить к лучшему экологическую ситуацию. В других регионах Северо-Запада процесс пока буксует.

- В первую очередь это связано с ценовой политикой. Сегодня машина на метане в среднем на полтора миллиона дороже аналога на бензине или дизеле. Высокая стоимость тормозит развитие рынка, поскольку покупатели не готовы платить больше даже с учетом будущей экономии на топливе, - рассказал корреспонденту "РГ" автомобильный эксперт Владислав Кагаев. - До тех пор пока производители и продавцы не урегулируют ценовой вопрос, говорить об увеличении доли рынка экологичного автотранспорта не приходится. Кроме того, следует учитывать возможные проблемы с обслуживанием газомоторного оборудования. Подобные специалисты есть не во всех регионах СЗФО.

Доводы своего коллеги разделяет владелец калининградского автосервиса Артем Прокошин. По его мнению, опасения касательно взрывоопасности автомобилей на газомоторном топливе сильно преувеличены, но не каждый мастер, привыкший работать с ДВС, возьмется за их ремонт.

- Пока этот вопрос находится в компетенции специализированных автосервисов. С бензиновыми и дизельными двигателями все проще. Последние можно, грубо говоря, отремонтировать относительно недорого у частника в гараже. Газ требует соблюдения жестких правил безопасности. Само оборудование ремонтопригодное, и каких-либо проблем с его починкой или заменой не возникает, - заключил эксперт.

Зато экономия от заправки метаном колоссальная. Для примера, литр 95-го бензина в Калининградской области уже давно стоит больше 62 рублей. Дизель вовсе преодолел отметку в 70 рублей. За газомоторное топливо тем временем просят чуть больше 25 рублей за один литр.

Согласно данным статистики, на конец 2024 года цена на компримированный природный газ в Северо-Западном федеральном округе оставалась стабильно низкой и не превышала 50 процентов от стоимости привычных видов топлива. В среднем автомобиль на метане при активном использовании может сэкономить владельцу более десяти тысяч рублей в месяц.

Если говорить об общественном транспорте, то там экономия еще выше. Один автобус в Петербурге проезжает около десяти тысяч километров в месяц. Использование газомоторного топлива вместо дизеля позволяет экономить более 173 тысяч рублей с одной машины.

Перевод транспорта на газ в целом позволил отечественным предприятиям сэкономить свыше 70 миллиардов рублей. При этом объем выбросов парниковых газов в атмосферу сократился почти на три миллиона тонн.

Машина на метане на полтора миллиона дороже аналога на бензине или дизеле

Драйвером развития рынка газомоторных автомобилей должно стать их серийное производство, что позволит снизить цены на такие машины и сделать их доступнее для рядового потребителя. Так, например, калининградский завод "Автотор" стал первым предприятием в стране, которое начало выпускать легковушки на метане на конвейере.

- Эта технология позволяет нам не только производить, но и быстро адаптировать уже существующие модели для оснащения газовым оборудованием. Предприятие готово к наращиванию мощностей и дальнейшей работе по переводу транспорта на газ, - подчеркнул председатель совета директоров завода-производителя Валерий Горбунов.

Сделать машины на метане популярнее помогут меры господдержки. Одна из них - софинансирование при переоборудовании автомобиля. Так, например, на установку газобаллонного оборудования в легковушку массой до 1,8 тонны из бюджета выделяют 65 тысяч рублей. Это позволяет сократить расходы до 46 тысяч рублей.

На форуме в Калининграде представители отрасли также предложили ввести льготы на проезд по платным участкам федеральных дорог, парковку и лизинг для владельцев авто на природном газе. Аналогичные меры поддержки уже работают для электрокаров.

Цифра

1,5 миллиарда кубометров газа потребляют ежегодно автовладельцы в регионах России.

Кстати

По прогнозам Минэнерго РФ, к 2035 году автовладельцы будут потреблять 15,4 миллиарда кубов газа.

Эвакуирует раненых и возит тяжелые грузы: на СВО обкатывают многофункциональные дроны "Депеша"

В зоне СВО обкатывают колесные дроны грузоподъемностью 200 кг

Александр Степанов

Холдинг "Высокоточные комплексы", входящий в госкорпорацию "Ростех", отправил в армию партию многофункциональных, дистанционно управляемых платформ на колесном шасси "Депеша".

Дроны "Депеша" сейчас успешно проходят обкатку в зоне специальной военной операции. Этот небольшой наземный беспилотник сочетает в себе сразу несколько функций.

Дрон может быстро доставить на передовую груз массой до 200 кг. Это в первую очередь провизия, топливо, оборудование. Кроме того, с помощью "Депеши" можно эвакуировать раненых в тыл.

Также дрон используется для атаки на позиции противника. Благодаря своей малозаметности и проходимости он может подкрасться к блиндажу или окопам и уничтожить цель. "Один из вариантов применения - доставка взрывчатки на позиции неприятеля. Робот маленький, "не светится" в различных диапазонах, заметить его крайне тяжело даже в наблюдательные приборы, поэтому нередко у оператора есть возможность покататься по вражескому опорнику, выбрав лучшее место для подрыва или даже заехав в блиндаж", - сказали в "Ростехе".

Кроме того, роботизированные комплексы могут выполнять задачи по минированию местности. Оператор доводит робота до позиции и дает ему команду установить на определенной площади противопехотные или противотанковые мины. Использование таких роботов помогает сделать выполнение боевой задачи по минированию более безопасной для бойцов.

Дрон имеет независимую подвеску и обладает высокой маневренностью. Максимальная скорость платформы - 30 км/ч. Она может перемещаться на большие расстояния. Элементы роботизации "Депеши" обеспечивает программно-аппаратный комплекс "Прометей".

"Сегодня мы создаем программно-аппаратные решения, которые могут превратить в робота, по сути, любую боевую машину, в том числе танк, БМП, самоходное орудие. Такой подход позволяет применять технику на самых опасных направлениях без риска для наших бойцов", - рассказал член бюро Союза машиностроителей России, индустриальный директор кластера вооружений, боеприпасов и спецхимии "Ростеха" Бекхан Оздоев.

В "Ростехе" подчеркивают, что наземные роботизированные системы - надежные помощники для бойцов на передовой. Гусеничная или колесная платформа обеспечивает высокую проходимость. Мягкий грунт, неровности ландшафта, топи и лужи не представляют сложностей для дрона "Депеша". Применение робота в поле или городе снижает риски для наших солдат и может доставить массу неприятностей противнику.

Разработчики также модифицировали "Депешу", и теперь она может управляться с помощью оптоволоконного кабеля. Такое решение позволяет обезопасить дрон от применения противником средств радиоэлектронной борьбы. Принцип управления по оптоволокну известен уже давно.

По такой схеме работает ряд наших управляемых противотанковых комплексов. В частности, "Фагот", который был разработан еще в 70-е годы прошлого столетия, но до сих пор успешно применяется в зоне военной спецоперации.

"Есть модификации на управлении по радиоканалу, а есть на оптоволокне - их очень легко отличить по наличию катушки. Как возникла идея создать модификацию с управлением по оптоволокну? В первую очередь исходя из наличия задачи по улучшению помехозащищенности. И такой подход себя, безусловно, оправдывает. Дальность действия платформы с управлением на оптоволокне такая же, как и с радиоуправлением, - 3 км. По возвращении катушка меняется", - рассказали разработчики в интервью ТАСС.

Помимо роботизированных комплексов "Высокоточные комплексы" производят боевые машины пехоты БМП–3, оперативно-тактические комплексы "Искандер", зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь" и другое передовое вооружение, уточнили в "Ростехе". В госкорпорации отметили, что разработки холдинга многократно доказывали высокую эффективность в боевых условиях, а также регулярно получают положительные отзывы от военнослужащих на передовой.

Денис Мантуров посетил ЦНИИ специального машиностроения

Первый заместитель Председателя Правительства Денис Мантуров посетил АО «Центральный научно-исследовательский институт специального машиностроения».

Предприятие входит в производственную кооперацию российской космической отрасли, а также специализируется на проектировании и производстве конструкций из современных полимерных композитных материалов для различных отраслей промышленности.

В ходе посещения предприятия первый вице-премьер ознакомился с работами по изготовлению аэродинамических углепластиковых решёток для авиационных двигателей ПД-8 и ПД-14. Уникальность разработанных российских технологий заключается в получении равнопрочной монолитной ячеистой структуры, аналогов которой в мировой практике нет. Такая структура обеспечивает надёжную систему реверса двигателя и исключает возникновение катастрофических последствий при возможном повреждении его отдельных элементов.

Специалистами предприятия также ведётся разработка и изготовление специальных испытательных воздухозаборных устройств, используемых для наземной отработки авиационных газотурбинных двигателей ПС-90, ПД-14, ПД-35.

В Шардже была запущена новая услуга, которая значительно упрощает процесс технического осмотра автомобилей. Теперь пользователи могут проводить техосмотр удаленно через приложение Rafid. Эта инициатива является частью усилий правительства по повышению эффективности и экономии времени жителей эмирата.

По словам представителей властей, новая услуга предназначена для владельцев легковых автомобилей, зарегистрированных в Шардже, при условии, что возраст автомобиля не превышает восьми лет и что лицензия не продлевалась более 18 месяцев.

Услуга также распространяется на владельцев автомобилей с прицепами или домов на колесах. Пользователи могут рассчитывать получить отчет о проверке в течение 24 часов после подачи запроса, что облегчает процесс продления.

Для того чтобы воспользоваться удаленной услугой техосмотра, пользователям необходимо установить приложение Rafid на свои устройства. После этого они могут нажать на иконку «Удаленный техосмотр», добавить новый запрос и выбрать свой автомобиль. Если транспортное средство уже зарегистрировано, его можно просто выбрать, в противном случае потребуется ввести необходимую информацию для добавления автомобиля и нажать «Проверить данные автомобиля».

Затем необходимо перейти к списку зарегистрированных автомобилей в приложении, выбрать опцию «Продление техосмотра», ввести свой номер телефона и номер удостоверения личности, а также прикрепить необходимые изображения для инспекции. Если имеются дополнительные документы, такие как отчеты о ДТП или разрешения на изменение цвета, их также можно загрузить.

После проверки всех данных и документов необходимо отправить свой запрос. После подачи запроса появится сообщение с подтверждением, а затем пользователь получит уведомление об одобрении, которое будет содержать ссылку для оплаты, необходимую для завершения процесса.

В Беларуси выпустили электрический мусоровоз. Что известно о новинке?

Текст: Владимир Яковлев

Новость о том, что на Минском автозаводе выпустили футуристический по дизайну, комфортабельный, экологически чистый электрический мусоровоз МАЗ-692Е55, облетела белорусские и российские СМИ. Невольно подумалось: не слишком ли много внимания изделию столь специфического назначения? Все-таки мусоровоз - не правительственный лимузин. Однако стоило взглянуть новинке в "лицо", чтобы убедиться: ажиотаж вокруг машины возник не случайно. Белорусскими автомобилестроителями создана модель, без преувеличения, второй половины XXI века. Этому не помешали даже экономические санкции Запада. И подобных успехов на счету Союзного государства все больше.

МАЗ-692Е55 способен проехать на одной зарядке до 170 километров - достаточно, чтобы отработать смену в мегаполисе. Кабина расположена значительно ниже, чем у обычного грузовика, это облегчает выход и посадку водителя и четырех работников коммунальных служб. Большие окна плюс система электронных зеркал и видеокамеры позволяют маневрировать в заставленных легковушками дворах.

Идея инновационной коммунальной машины появилась несколько лет назад и была реализована МАЗом совместно с Объединенным институтом машиностроения НАН Беларуси практически полностью из отечественных комплектующих и материалов. Электрическое оборудование спроектировано и установлено инженерами автозавода при активном участии молодых специалистов.

Новинка заинтересовала делегацию Москвы, во главе с заместителем мэра города Владимиром Ефимовым посетившую ОАО "МАЗ" в ходе недавних Дней российской столицы в Минске. Заводчане рассказали гостям о производстве и другого транспорта "на батарейках".

Это и троллейбусы с автономным ходом, и электрический перронный автобус, недавно переданный для эксплуатации в Национальный аэропорт "Минск". Чем не темы для промкооперации двух столиц с целью заместить импортные аналоги?

Подобные примеры есть, уточнили в ОАО "МАЗ": 17 мусоровозов и восемь ломовозов белорусско-российского производства уже поставлены региональному оператору ООО "Эколайф". А первые 25 единиц коммунальной техники Минского автозавода из 120 запланированных отправлены в Московскую область.

Как видим, продукция ОАО "МАЗ" продолжает покорять не только российскую столицу. Недавно 30 комфортабельных городских автобусов поставлены во Владивосток в дополнение к такому же количеству школьных автобусов, закупленных на МАЗе Приморским краем годом ранее.

Опыт их эксплуатации подтвердил высокий авторитет белорусской техники. В Приморье она активно используется в дорожном хозяйстве, лесной, горнодобывающей отраслях. За 4,5 года край приобрел в Беларуси 929 машин стоимостью свыше 8 млрд российских рублей.

Первые 25 единиц коммунальной техники Минского автозавода из 120 запланированных отправлены в Московскую область

39 новых троллейбусов третьего поколения МАЗ-303Т в конце минувшего года приобрела Казань. Теперь здесь с комфортом перевозят пассажиров 64 такие машины. Кондиционеры и обогреватели, электронные информационные табло, розетки USB, ровный пол салона - достоинства новой техники пришлись по душе жителям и гостям города. Они на деле убедились в правильности выбора, сделанного в пользу Минского автозавода еще в 2007 году, с тех пор с предприятия в столицу Татарстана поступило 850 пассажирских машин. А глава республики Рустам Минниханов, мэр Казани Ильсур Метшин и представители ОАО "МАЗ" уже обсудили перспективы сотрудничества в 2025 году.

У ОАО "МАЗ" есть и "козырь в рукаве" - суперинновационная модель магистрального тягача MAZ-X, сочетающая электропривод с двигателем внутреннего сгорания. Оригинальна и компоновка машины, устанавливающей мировые стандарты комфорта и безопасности грузовых перевозок. Намечается изготовить опытную партию грузовиков.

Перспективны новинки и других минских заводов, с которыми ознакомились Владимир Ефимов с коллегами. Так, ОАО "МТЗ" предложило москвичам технику для устройства открытых и закрытых ледовых катков. Минский моторный завод - дизель-генераторные установки, компрессорную станцию, насосную установку.

Минский тракторный завод уже нарастил поставки техники в Москву и Московский регион под торговой маркой BELARUS в 3,5 раза! Практически в каждом изделии - солидная доля российских комплектующих, материалов, что ярко иллюстрирует рост союзной промышленной интеграции. От продажи друг другу своей продукции Беларусь и Россия переходят к централизованному развитию автомобилестроения в интересах двух стран.

Вот и в ходе Дней Москвы в Минске Президент Беларуси Александр Лукашенко предложил московскому мэру Сергею Собянину помощь белорусских предприятий в производстве компонентов для автомобилей "Москвич".

- Тема актуальная, мы к ней уже подступали, - сообщил министр промышленности Беларуси Александр Ефимов. - Есть интерес у партнеров в России по созданию унифицированной компонентной базы, которую можно использовать и на "Москвиче", и на белорусских сборочных предприятиях. Россия и Беларусь объединяют усилия для развития своих автомобильных предприятий.

Кстати

Делегация НАН Беларуси посетила организации госкорпорации "Росатом", в том числе центр по разработке электромобиля "Атом". Были обсуждены перспективы создания совместного предприятия и условия сотрудничества по направлению "электромобильность", включая разработку и производство аккумуляторов на базе ячеек "РЭНЕРА" и создание электромобиля союзного государства на базе платформы "Атом".

Белоруссия. Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Экология > rg.ru, 10 января 2025 > № 4754817

Беларусь примет участие в строительстве российской орбитальной станции

Участие в строительстве Российской орбитальной станции примет Беларусь. Об этом заявил председатель Президиума Национальной академии наук (НАН) Беларуси академик Владимир Гусаков.

"Конечно, мы заинтересованы в том, чтобы принять участие как в ее строительстве, так и в последующем проведении исследований на ней", - пояснил Владимир Гусаков в интервью ТАСС. Он также отметил, что пока никаких решений по данному вопросу не принято.

Напомним, ранее глава корпорации "Роскосмос" Юрий Борисов предложил построить белорусский модуль на новой Российской орбитальной станции. Идею создания белорусского модуля на будущей орбитальной станции также поддержали российские космонавты.

Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 10 января 2025 > № 4754814 Владимир Гусаков

Как московский производитель помогает расширять производство "БЕЛАЗов"

Текст: Александр Мелешенко

В современной промышленности значение имеют даже не миллиметры, а микроны - каждая деталь должна обладать безальтернативным размером, формой, износостойкостью и другими важными характеристиками. Мест для погрешностей практически не остается. Иначе машина просто не поедет, а ракета не полетит в космос. Добиваться высочайшей точности позволяет металлорежущий инструмент - его производители часто оказываются в тени, хотя от их работы зависят все заводы. Корреспонденты "СОЮЗа" отправились в цеха одной из таких московских компаний - там делают инструмент, с помощью которого в Беларуси производят знаменитые "БЕЛАЗы" и сельскохозяйственную технику на МТЗ.

На сверхпрочной основе

"Микробор" - крупнейший производитель режущего инструмента из сверхтвердых композиционных материалов в России. Офис, а с ним и само производство располагаются на площадке особой экономической зоны "Технополис Москва" в Печатниках. Все умещается на трех тысячах квадратных метров. На завод это вообще похоже мало - везде стеклянные стены, за которыми стоят современные станки, идеальная чистота и тишина. На один станок обычно хватает одного сотрудника, причем он часто выполняет скорее операторские функции. Часть стеклянных стен матовые - там идут производственные процессы, которые компания предпочитает никому не показывать. Берегут технологии от копирования.

"То, что происходит в цехах, лишь малая часть нашей работы, - объясняет "СОЮЗу" руководитель отдела маркетинга Полина Шульмейстер. - Ей предшествуют долгие научные изыскания, багаж наших собственных научно-технических разработок копился более 20 лет.

Годовой оборот "Микробора" с ведущими предприятиями Беларуси составляет около 15 миллионов рублей

Мы производим инструмент, например, из кубического нитрида бора - второго по твердости материала в мире, поликристаллического алмаза и керамики".

Поликристаллический алмаз, как и инструменты из других сверхтвердых материалов, кстати, черного цвета. Созданные из них инструменты могут обрабатывать самые твердые металлы, например сталь и чугун, причем делать это виртуозно и при этом медленно изнашиваться. Хотя выглядят эти инструменты очень скромно. Это своего рода расходники, которые устанавливают в металлообрабатывающие станки в металлургических, машиностроительных, нефтегазовых и других компаниях.

Выпускают на предприятии десятки тысяч таких пластин ежемесячно, причем за последние пять лет объемы выросли в шесть раз.

Недавно компания разработала технологический процесс шлифования, подготовки режущей кромки и нанесения покрытия для металлорежущих пластин из твердого сплава. Благодаря нанесению покрытия инструмент становится значительно более износостойким и твердым, а значит снимать и менять пластины, калибровать станок на производстве придется реже. В результате на работу тратится меньше времени, а из-за повышенной устойчивости сокращаются затраты на покупку инструмента.

Специалисты на вес золота

Только в прошлом году компания установила девять новых станков, однако если раньше их закупали преимущественно в Германии, то после введения санкций переориентировались на Восток - новое оборудование ввозят из Китая, причем отмечают, что по качеству оно ничем не уступает западному.

За одним из таких новых станков работает оператор участка шлифования Борис Беккер - 23-летний модный парень, которого ожидаешь встретить в роли бариста в стильной кофейне, а не за станком с труднопроизносимым названием. Впрочем, быстро выясняется, что Борис тут неслучайно - он параллельно учится в профильном "СТАНКИНе", одном из девяти системообразующих университетов в России. "Всегда была интересна тема промышленности, вуз я выбирал осознанно, как и эту работу", - коротко объясняет он.

Должность Бориса не просто так называется оператор - на современном станке не столько нужно работать руками, сколько правильно ставить ему задачи и следить за их выполнением. Вместо пульта с несколькими кнопками, как это бывало раньше, здесь целый компьютер с сенсорным экраном.

Поэтому неудивительно, что в "Микроборе" работают чуть меньше ста человек. За ними, кстати, приходится в прямом смысле слова охотиться - специалистов нередко ищут среди сегодняшних студентов, потому что толковых технарей не хватает. Отчасти поэтому и текучка кадров тут небольшая - когда специалистов с трудом находят, их стараются удержать.

Взять новые высоты

"Микробор" сегодня обеспечивает металлорежущим инструментом свыше 650 заводов в России и за рубежом, причем особое место среди партнеров занимает Беларусь - продукцию поставляют на Белорусский автомобильный завод, Минский тракторный завод и другие предприятия.

Годовой оборот с республикой составляет около 15 миллионов рублей.

"Мы дорожим отношениями с Беларусью, наша продукция может быть полезна в машиностроении, сельском хозяйстве и других отраслях Республики", - отмечает Полина Шульмейстер.

Белоруссия. ЦФО. Россия > Авиапром, автопром. Химпром > rg.ru, 10 января 2025 > № 4754811

На борту МКС впервые изготовили 3D-аналоги костной ткани

Наталия Славина

На борту российского сегмента Международной космической станции изготовили 3D-аналоги костной ткани. Оказалось, что условия микрогравитации положительно влияют на свойства материала.

Ученые из Института металлургии и материаловедения имени А.А. Байкова РАН, впервые в мире с коллегами синтезировавшие трехмерные аналоги костной ткани на орбите, использовали магнитный биоассемблер. Это устройство, в котором под действием магнитных полей из молекул собирается полноценная ткань.Важно, что на Земле был проведен контрольный эксперимент: в таком же биоассамблере. Исследователи поместили в установку раствор (буфер) с порошком фосфата кальция - из него формировался 3D-аналог. Почему выбрали фосфат кальция? По химическому составу он очень близок к неорганическому компоненту кости и биосовместим.

Под действием магнитных полей из фосфата кальция за двое суток сформировались образцы ткани размером около пяти миллиметров. Костные трансплантаты такого размера широко используются сегодня в хирургии, стоматологии. Полученные на МКС образцы доставили на Землю. Как выяснилось, кристаллы в космосе росли с одинаковой скоростью во всех направлениях: на них не действовала гравитация.

Образцы из космоса успешно испытаны для восстановления дефекта черепа у лабораторных крыс

Биологи провели доклинические испытания образцов, использовав их для восстановления дефекта черепа у лабораторных крыс. Уже спустя три месяца вокруг вариантов образцов - с МКС и синтезированных на Земле - стали появляться отдельные клетки новой костной ткани. А через пять месяцев стали видны различия между имплантами. К примеру, в эксперименте с "земными" количество новой костной ткани увеличилось мало: появились только отдельные ее островки и тонкие ободки. Вокруг же образцов из космоса, напротив, сформировались широкие полосы.

О чем это говорит? Материалы, синтезированные в условиях микрогравитации, способствуют быстрому восстановлению повреждений. То есть более регулярная структура оказывается лучшей основой для роста и деления клеток. "Разработанные "космические" материалы могут использоваться для замещения и регенерации дефектов костной ткани как на Земле, так и в длительных космических миссиях", - подчеркивает руководитель проекта член-корреспондент РАН, директор ИМЕТ РАН Владимир Комлев. Результаты исследования опубликованы в Biomedical Technology.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Медицина > rg.ru, 10 января 2025 > № 4754790 Владимир Комлев

Нью-Йоркский университет в Абу-Даби (NYUAD) анонсировал учебные программы, которые предлагают степень доктора наук по двум взаимосвязанным направлениям: астрофизике и космическим системам. Эту пятилетнюю программу, первую в своем роде в регионе, будут возглавлять международные ученые и исследователи из NYUAD.

Направление «Астрофизика» сосредоточено на теоретических исследованиях, а «Космические системы» делает упор на инженерии. Оба направления направлены на подготовку студентов к карьере в академической среде, расширяющейся космической отрасли и области исследования космоса.

Программа, которая стартует осенью 2025 года, будет готовить ученых и инженеров, чьи знания необходимы для помощи в проектировании и анализе данных будущих космических миссий.

Отличительной чертой программы является ее надежный научных компонент, в рамках которого студенты напишут исследовательский проект, завершающийся докторской диссертацией. Благодаря научной работе и исследованиям студенты научатся разрабатывать, выполнять и завершать сложные задачи.

Для студентов получение докторской степени по астрофизике или космическим системам станет финальным академическим этапом космического образования в ОАЭ.

Старшие члены университета отметили, что создание этой программы подчеркивает непоколебимую приверженность NYUAD продвижению знаний и инноваций в областях, имеющих решающее значение для ОАЭ и будущего человечества.

Проректор NYUAD и главный научный сотрудник Арли Петтерс сказал: «Используя наши исследовательские возможности мирового класса, междисциплинарный опыт и сотрудничество с ведущими космическими агентствами, мы сможем подготовить наших студентов к лидерству в растущем космическом секторе ОАЭ».

Новосибирск станет столицей российских беспилотников

Наталья Решетникова (Новосибирск)

В Новосибирске формируется научно-производственный центр в области беспилотных авиационных систем. Идеи и разработки новосибирских вузов станут основой его деятельности.

По словам губернатора Новосибирской области Андрея Травникова, центр будет специализироваться на создании средних и тяжелых беспилотников, способных доставлять массивные грузы. Сферы применения аппаратов - сельское хозяйство, логистика, строительство и госслужба.

На развитие этой отрасли в бюджет региона на 2025 год заложили около миллиарда рублей. На базе центра, сообщила вице-губернатор Ирина Мануйлова, будут решать производственные задачи, создавать необходимое нормативное регулирование и готовить кадры для управления беспилотниками. Также планируется развернуть летно-испытательный комплекс и опытные площадки.

"Задача центра - проектирование беспилотных летательных аппаратов со стопроцентной локализацией отечественных разработок в составе комплектующих, - уточнил ректор Новосибирского государственного технического университета Анатолий Батаев. - Для этого у нас есть специалисты по самолетостроению, силовой электронике, электромеханике, информационным технологиям, радиоэлектронике. Есть и наработки в создании электродвигателей для беспилотников и отечественное программное обеспечение". Для нового центра вуз готов подготовить около 200 сотрудников. В университете в рамках федеральной программы "Приоритет 2030" создана лаборатория беспилотных авиационных систем. Среди основных направлений ее деятельности - разработка, проектирование и изготовление опытных образцов нового типа беспилотников, электрических двигателей и модулей связи для них, а также обучение операторов управления. В университете уже построен первый опытный образец энергоэффективного опционно-пилотируемого воздушного судна "Сарма". Оно предназначено для авиационных агротехнических работ, доставки грузов и долговременного мониторинга.

В центре по взаимодействию с органами власти и индустриальными партнерами Новосибирского государственного университета его директор Александр Люлько сообщил, что с одним из партнеров вуза - Сибирским НИИ авиации имени С. А. Чаплыгина - в ближайшие два года они создадут цифровую платформу для стендовых испытаний авиационной техники с элементами искусственного интеллекта. Это позволит ученым предсказывать возможные деформации и поломки летательного аппарата."Мы планируем расширять сотрудничество в сфере беспилотных летательных систем и создавать совместные подразделения. Зачем они нужны? Важно объединить те компетенции, которые накоплены каждой из наших организаций. Тогда наше сотрудничество даст максимальный результат", - считает руководитель проекта Александр Сычев. Еще одно направление сотрудничества - подготовка кадров. Студенты госуниверситета уже проходят практику в НИИ авиации. В планах - запуск спецкурсов в вузе. А в новосибирском Академгородке, где находится госуниверситет, откроют филиал юношеской планерной школы.

И уже в этом учебном году в Сибирском государственном университете телекоммуникаций и информатики появилась дисциплина по программированию, сборке и пилотированию беспилотников. Помимо этого, как рассказал старший преподаватель кафедры радиотехнических систем Роман Воробьев, студенты осваивают практические навыки 3Д-печати, в частности печати элементов корпуса квадрокоптера. У студентов есть возможность реализовать свои инженерные идеи на базе беспилотников и проводить натурные испытания разработок на вузовском полигоне.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 9 января 2025 > № 4754843 Анатолий Батаев

На рынке появились новые прайс-листы на популярные модели АвтоВАЗа

Сергей Болотов

АвтоВАЗ с 14 января поднимет цены на свои самые продаваемые модели. Дилеры уже получили обновленные прайс-листы на автомобили. Подорожание коснется трех моделей: Granta, Vesta и Niva Legend.

Седан Lada Granta будет стоить в зависимости от комплектации от 746,4 тыс. до 1,33 млн руб., в то время как текущий диапазон цен - от 700 тыс. до 1,3 млн. Желающим приобрести лифтбек нужно приготовиться заплатить от 737,5 тыс. до 1,38 млн руб. Цена кросс-версии увеличится до 1,14-1,23 млн руб.

Другая популярная модель - седан Lada Vesta - подорожает до 1,46-1,98 млн руб. Сейчас ее можно приобрести за 1,24-1,96 млн руб., а кросс-версия будет стоить от 1,74 до 2,07 млн. Универсал в обновленном прайс-листе идет по 1,64-2,11 млн, кросс-универсал - от 1,86 до 2,19 млн руб. Трехдверную Niva Legend до 14 января продают по цене от 981 тыс. до 1,16 млн руб., но и она перешагнет порог в миллион. Новый ценовой диапазон - от 1,02 до 1,21 млн руб.

Главный отечественный производитель автомобилей подчеркнул, что повышает цены вдвое медленнее официальных темпов инфляции от Росстата

Прежними пока останутся цены на Lada Aura, Largus во всех версиях и внедорожник Niva Travel. В прошлом году АвтоВАЗ дважды менял прайс-листы моделей Lada, последний раз - в ноябре. В среднем по итогам этих двух индексаций цены подросли на 4,3%. Производитель в своем заявлении подчеркивает, что эта цифра вдвое ниже официальной оценки инфляции от Росстата.

"Несмотря на сложные макроэкономические обстоятельства, компания сохранит текущие цены на автомобили Lada до 14 января 2025 года, когда будет запланированная индексация для ряда моделей и модификаций. Ожидается, что средний процент корректировки цен будет ниже значений накопленной инфляции. Более того, цены на наиболее доступные базовые комплектации моделей Lada не менялись с ноября 2023 года", - говорят в АвтоВАЗе.

Дальнейший рост цен будет зависеть от текущих темпов инфляции в России, а также курса рубля, рассказал "Российской газете" автомобильный эксперт Вячеслав Субботин.

"Действительно, цены у АвтоВАЗа растут медленнее, чем общий уровень потребительской инфляции в стране. Не думаю, что это происходит за счет снижения качества, отечественные автомобили и так по своей конструкции довольно простые, не на двухтактные двигатели же переходить. Но повышать цены все равно приходится, потому что даже в текущих сложных условиях отечественный автопром не изолирован от общемирового. Автомобильную промышленность нельзя обособить, так или иначе часть производства остается завязана на внешние рынки, и от этого никуда не уйти. В полностью изолированных странах своего автопрома вообще нет", - напомнил он.

По итогам 2024 года рубль заметно подешевел к основным мировым валютам. На 13,4% - по отношению к доллару США, почти на 7% - к евро и на 6,8% - к юаню. Однако для оценки роста издержек следует ориентироваться скорее на доллар, отметил Вячеслав Субботин. К снижению спроса январское повышение цен на модели Lada не приведет, потому что остальные варианты обходятся людям еще дороже, добавил он.

"В качестве альтернативы на рынке присутствуют китайские модели, но они непомерно дороги. Поэтому люди все равно будут покупать у АвтоВАЗа из-за цены, пусть модели Lada и не так хорошо едут, тормозят, не дают такого уровня комфорта. Зато их проще и дешевле обслужить, легче приобрести запчасти. Это тоже значимый фактор для потребителя при выборе машины. Такое своего рода конкурентное преимущество", - заключил автоэксперт.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 9 января 2025 > № 4754827

"Короли неба" встают в строй: За счет чего российский истребитель Су-57 превосходит всех западных конкурентов

Су-57 выделяется среди истребителей дальностью стрельбы и широким арсеналом

Александр Степанов

Истребители пятого поколения Су-57 и фронтовые бомбардировщики Су-34 переданы госкорпорацией "Ростех" Министерству обороны России. Самолеты были изготовлены и отправились в войска в рамках исполнения гособоронзаказа.

Су-57 и Су-34 уже не раз доказывали свою незаменимость в ходе военной спецоперации. Поставки новых самолетов помогут нашим подразделениям эффективнее выполнять задачи по освобождению Донбасса.

Как сообщили в "Ростехе", переданные самолеты Су-57 и Су-34 скоро займут свое место в строю. Там отметили, что фронтовой бомбардировщик Су-34 ценится летчиками за высокие тактико-технические и боевые характеристики, а истребитель Су-57 считается "королем неба". Это самая совершенная машина в линейке оперативно-тактических самолетов.

"Сегодня это единственный в мире авиационный комплекс, который в многодневных боевых условиях доказал право называться истребителем пятого поколения. Он может эффективно работать по самым разным целям с помощью широкого набора высокоточных средств поражения. Малая заметность позволяет ему уничтожать противника даже в условиях противодействия современных систем ПВО", - рассказал глава "Ростеха" Сергей Чемезов.

Истребитель пятого поколения Су-57 является самым современным самолетом Российской армии. Он значительно превосходит американские "пятерки" F-22, F-35, а также китайский J-20 по огневой мощи и разнообразию применяемых средств вооружения.

Темпы производства этих крылатых машин увеличиваются с каждым годом. В прошлом году в официальном Telegram-канале председателя комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, первого вице-президента Союза машиностроителей России Владимира Гутенева появились данные об объемах выпуска Су-57. Так, по данным Гутенева, в 2023 году было создано 12 таких машин, в 2024-м было запланировано увеличить выпуск вдвое.

Самолет Су-57 выделяется среди истребителей пятого поколения применением в реальных боях, а также высокой дальностью стрельбы и широким арсеналом дальнобойных ракет. Даже западные специалисты, которые ранее утверждали, что наш Су-57 не дотягивает до характеристик самолета пятого поколения, после его применения в зоне СВО начали признавать, что российская машина не уступает американским "пятеркам", а по ряду показателей превосходит и F-22, и F-35. Самолет получился более маневренный, скоростной, способный нести большое количество вооружения.

Су-57 сделан малозаметным, однако это не влияет на его скоростные и маневренные качества. Также он способен нести все серийные типы вооружения. Кроме того, на него можно установить и новые типы боеприпасов, к примеру, тот же "Кинжал".

Сейчас на вооружении Су-57 стоят серийные ракеты Р-77М, кроме того, он несет новые управляемые гиперзвуковые ракеты большой дальности класса "воздух - воздух" Р-37М. Они достигают скорости в шесть Махов и способны поражать аэродинамические цели, летящие на сверхзвуковой скорости до 2500 км/ч.

Дальность поражения такой ракетой более 350 км. Су-57 размещает во внутренних отсеках восемь ракет, в том числе шесть ракет большой дальности и еще две ракеты малой дальности. Также на Су-57 можно установить еще две ракеты на пилоны под крыльями. В таком случае малозаметность самолета существенно снизится, однако возрастет боевая мощь. Также Су-57 способен поднимать на борт восемь единиц корректируемых планирующих авиабомб КАБ-500 и даже авиабомбы КАБ-1500.

В свою очередь истребитель-бомбардировщик Су-34, который в войсках прозвали "утенок", свое боевое крещение прошел еще в Сирии, где показал свою надежность и способность уничтожать объекты противника, расположенные на значительном удалении от аэродрома базирования. Он применяет неуправляемые и управляемые авиационные средства поражения.

В ходе СВО Су-34 "научили" применять по целям гиперзвуковые ракеты "Кинжал". Также "утенок" стал практически незаменимым при бомбардировках позиций противника бомбами с модулями планирования и коррекции. Самолет способен поднять в воздух 12,5 тонны, что позволяет ему наносить удары бомбами весом от 500 до 1500 кг. Потенциально Су-34 способен нести две ФАБ-3000 с УМПК.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > rg.ru, 9 января 2025 > № 4754825

В Объединенных Арабских Эмиратах продавцам подержанных автомобилей напомнили о юридической ответственности за сокрытие дефектов или неисправностей. Согласно действующему законодательству, штрафы за такое правонарушение достигают 100 тысяч дирхамов.

Так, на территории ОАЭ продавцы обязаны предоставлять покупателю корректное описание товара, запрещается вводить потребителя в заблуждение для осуществления сделки.

Согласно Статье 12 Закона о защите прав потребителей ОАЭ, рекламодателям, поставщикам и торговым представителям запрещено использовать в описании товара данные, не соответствующие действительности.

Описание при этом касается как формы и внешнего вида товара, так и его возраста, размера, состояния, страны производства, сертификатов, способов оплаты, сроков гарантии, условий послепродажного обслуживания и других характеристик.

Потребитель имеет право требовать компенсацию от продавца, если проданный товар оказался неисправным или поврежденным. Потребитель может пожаловаться как в Министерство экономики ОАЭ, так и в управления защиты прав потребителей в эмирате, где была совершена покупка.

С 1 по 12 января в Дубае проходит уникальная выставка автомобилей, где жители и туристы могут увидеть более 90 моделей машин, от классических до современных. Выставка проходит в Dubai Hills Mall, и является частью первого автосезона Дубайского шопинг-фестиваля (DSF). Это событие обещает увлечь как автолюбителей, так и семьи, предлагая разнообразные развлечения на протяжении всего сезона.

На выставке в Dubai Hills Mall посетители могут исследовать несколько уникальных зон автомобилей. В зоне классических автомобилей представлены винтажные машины, отражающие эпоху, когда автомобильное искусство было на пике, что привлекает внимание любителей истории автомобилей.

Зона спортивных авто — это рай для любителей скорости, где можно увидеть высокопроизводительные машины, созданные для драйва и адреналина. Эта зона включает как новейшие модели, так и культовые классические автомобили, которые сформировали мир спортивных машин.

В зоне автомобилей мечты посетители погружаются в мир автомобильных фантазий, где представлены самые роскошные и высокопроизводительные машины, от элегантных Lamborghini до классических Ferrari. Эта зона — обязательная к посещению для тех, кто ценит высшее автомобильное мастерство.

Автосезон DSF не ограничивается только выставкой в Dubai Hills Mall. С 3 по 5 января прошла Circuit De Meydan x DSF Auto Season, где были представлены кастомизированные автомобили и велосипеды. С 9 по 12 января в Dubai Festival City Mall состоятся соревнования по дрифту, где участники смогут испытать себя рядом с профессиональными гонщиками. Кроме того, 10 и 11 января в Mirdif Motor Show будет представлено более 700 автомобилей, а завершится сезон гонкой Michelin 24H Dubai на автодроме Дубая.

Абдулхаким Абдулла, старший сотрудник по мероприятиям и фестивалям, выразил свой энтузиазм по поводу предстоящих событий, сказав: "Этот сезон предназначен для всех, для каждого гостя и жителя страны. От детей до семей и взрослых, которые ценят автомобили. Это что-то особенное!"

Объединенные Арабские Эмираты успешно вывели на орбиту новый телекоммуникационный спутник Thuraya 4. Запуск был осуществлен с мыса Канаверал во Флориде. Спутник разместили на борту ракеты SpaceX Falcon 9.

Как сообщила космическая технологическая компания из Абу-Даби Space42, через несколько месяцев Thuraya 4 достигнет своей рабочей геостационарной орбиты, примерно в 36 тысячах километрах над Землей.

Спутник будет предоставлять услуги мобильной связи по всей Европе, на Ближнем Востоке и в Африке. В Space42 отметили, что Thuraya 4 – их шестой геостационарный спутник, который обеспечит более высокие скорости и расширенное покрытие.

Компания Space42 была основана в 2024 году после того, как Bayanat, поставщик геопространственных решений на базе искусственного интеллекта, принадлежащий G42, объединился с компанией Al Yah Satellite Communications Company, известной как Yahsat, флагманским поставщиком спутниковых решений в ОАЭ.

Компания уже заключила с правительством ОАЭ 17-летний контракт на общую сумму 18,7 млрд дирхамов, который поможет ускорить строительство ее новых спутников. Как известно, в 2022 году ОАЭ основали фонд с капиталом 3 млрд дирхамов для поддержки своей космической программы.

2025 год станет переломным в развитии космического сектора Объединенных Арабских Эмиратов. Власти страны намерены добиться новых успехов и укрепить свои позиции на мировой арене, сообщили в Космическом центре Мухаммеда бен Рашида (MBRSC).

Так, уже на январь запланирован запуск самого передового спутника для наблюдения за Землей MBZ-Sat, он отправиться на орбиту на борту ракеты SpaceX. Инженеры из ОАЭ занимались разработкой спутника с 2020 года.

Более того, в 2025 году ОАЭ расширят свое участие в проекте NASA Gateway, подразумевающей строительство шлюзового модуля Emirates Airlock для лунной орбитальной станции, предназначенного для облегчения перемещения экипажа и грузов на нее и обратно. Как известно, ОАЭ также планируют отправить на Луну своего космонавта.

Инженеры MBRSC также заняты разработкой нового лунохода «Рашид 2». Как известно, первый луноход разбился при посадке на поверхность Луны.

Космическое агентство ОАЭ также курирует подготовку миссии к главному поясу: в 2028 году космический аппарат MBR Explorer отправится к семи астероидам и попытается приземлиться на последнем. По пути он также пролетит мимо Венеры и, возможно, сделает снимки этой планеты.

В 2023 году космонавт Султан Аль Нейади, ныне министр ОАЭ по делам молодежи, отправился на Международную космическую станцию с шестимесячной миссией и осуществил выход в открытый космос. Сегодня к покорению космоса готовятся Нора Аль Матруши и Мухаммед Аль Мулла, однако дата их миссии пока не выбрана.

26 декабря в Рас-Аль-Хайме произошла трагическая авиакатастрофа, в результате которой погибли два человека. Легкий самолет, принадлежащий клубу Jazirah Aviation Club, разбился у побережья вскоре после взлета. Генеральное управление гражданской авиации ОАЭ подтвердило инцидент и начало расследование для выяснения причин катастрофы.

Среди погибших оказался 26-летний индийский врач Сулейман Аль Маджид, который родился и вырос в ОАЭ. Его отец по имени Маджид Мукаррам рассказал, что катастрофа произошла в 14:00 недалеко от отеля Cove Rotana, когда самолет только начал свой путь. Также в катастрофе погибла 29-летняя пилот родом из Пакистана.

Сулейман арендовал самолет для осмотра достопримечательностей, и его семья, включая отца, мать и младшего брата, находилась в клубе, чтобы наблюдать за полетом. Младший брат Сулеймана должен был совершить следующий рейс. "Сначала нам сказали, что самолет потерял радиосвязь. Позже мы узнали, что он совершил экстренную посадку и пассажиров доставили в больницу. Когда мы прибыли, нам сообщили, что оба находятся в критическом состоянии", - поделился Маджид.

Сулейман был сотрудником в County Durham and Darlington NHS Foundation Trust в Великобритании и активно участвовал в деятельности Британской медицинской ассоциации.

Семья погибшего, проживающая в Шардже, готовится к похоронам Сулеймана, которые состоятся в воскресенье в 20:15 на кладбище Al Ghusai. Сулейман запомнится всем, кто его знал, как яркий и амбициозный человек с большой страстью к медицине и защите прав врачей.

На СВО применили новейшую версию дрона-камикадзе "КУБ"

Прошел всего год, как в декабре 2023 года концерн "Калашников" начал поставлять войскам новую улучшенную модификацию дрона-камикадзе "КУБ", а в зоне СВО уже применена новейшая версия этого беспилотника.

На днях гендиректор концерна Алан Лушников рассказал о том, что боеприпасы "КУБ" демонстрируют себя исключительно с положительной стороны. Отзывы военнослужащих о них, по его словам, только хорошие. "Мы нарастили производство за текущий год многократно - почти в 10 раз. Более того, мы разработали несколько новых изделий в линейке "КУБов". На одно из них уже готовы разрешительные документы", - рассказал он в интервью ТАСС.

Новинка - это ударный беспилотник "КУБ-10Э". Он предназначен для поражения одиночных и групповых объектов бронетехники в тактической глубине противника, а также командных пунктов, объектов противовоздушной и противоракетной обороны, радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы. Кроме того, может применяться для ликвидации объектов тылового обеспечения, частей и подразделений, полевых складов хранения боеприпасов и горюче-смазочных материалов, стартовых позиций беспилотных комплексов, самолетов и вертолетов в случае их хранения на аэродромах вне укрытий.

Новый комплекс, по словам разработчиков, можно применять в любое время суток, в простых и сложных метеорологических условиях, при ветре с порывами до 15 м/с, в диапазоне температур (у поверхности земли) от -30 °С до +40 °С.

Запуск "КУБа" происходит с катапульты, используются электрические двигатели.

Крейсерская скорость его полета - 100 км/ч. Диапазон высот полета - от 100 до 2500 метров. Продолжительность полета снаряда - 30 минут. Боеприпас оснащен осколочно-фугасными и кумулятивными зарядами.

Запускается "КУБ" с катапульты, в полете используются электрические двигатели. Крейсерская скорость - 100 км/ч. Высота полета - от 100 до 2500 метров

"Дальность полета и боевое могущество нового управляемого боеприпаса существенно превышают показатели предшествующих моделей линейки. Способ наведения управляемого боеприпаса - по заданным координатам, данным глобальной навигационной спутниковой системы", - сообщили в концерне "Калашников".

Отмечается, что концерн в полном объеме и в срок выполнил поставки управляемых боеприпасов "КУБ" по контрактам 2024 года. В следующем году поставки продолжатся.

Мишустин похвалил АвтоВАЗ за сохранение производства вопреки ограничениям

Владимир Кузьмин

Премьер-министр Михаил Мишустин обсудил с генеральным директором АвтоВАЗа Максимом Соколовым перспективы отечественного автопроизводителя, которому после санкций пришлось существенно реорганизовать производственные процессы. "Это было серьезным вызовом, но производство было сохранено", - похвалил глава правительства трудовой коллектив.

"АвтоВАЗ сегодня - это четыре завода в разных регионах страны, 328 дилерских центров, логистические центры и магазины. На автоконцерн работают 1650 поставщиков с их полумиллионом сотрудников.

"Наша цель - это обеспечение граждан качественными, современными, надежными и безопасными автомобилями, а также повышение экспортного потенциала нашей страны", - заявил Соколов.

Даже в кризис 2022 года, когда производство встало на два месяца, компания выпустила 220 тысяч автомобилей, напомнил гендиректор. Дальше их количество только увеличивалось, и планы на уходящий год - около 500 тысяч.

АвтоВАЗ сегодня - это четыре завода в разных регионах страны и 328 дилерских центров

"Мы восстановили весь наш модельный ряд. Это касается и тольяттинской площадки, и завода в Ижевске. Запустили новые продукты", - подчеркнул Максим Соколов. В следующем году будет запущен на новой платформе автомобиль Lada Iskra, а в начале 2026 года впервые за 30 лет с конвейера сойдет новый кроссовер.

Предприятие развивает линейку действующих моделей. В следующем году на новую Niva планируется поставить двигатель 1,8. А в конце этого года появится спортивная модификация Niva Legend, которая прошла проверку международным ралли "Шелковый путь", выиграв его.

"Делаем все возможное для того, чтобы соответствовать тем высоким стандартам автомобилей, которые сегодня демонстрирует мировой автопром", - заверил гендиректор "АвтоВАЗа".

Михаил Мишустин поинтересовался, как концерн проводит импортозамещение.

"Очень важно, чтобы в разработках всегда учитывался суверенитет. Об этом постоянно говорит президент. Суверенитет технологический, промышленный, экономический - это в том числе и собственные разработки", - указал он.

Финансовая модель самой компании и поддержка банков позволили обеспечить высокие показатели замены компонентов, считает Максим Соколов. На Lada Largus, например, ставится собственная коробка передач. "Если мы говорим об автоматической трансмиссии, то вариатор пока мы получаем из дружественных стран. Но механическая коробка наша", - сказал глава АвтоВАЗа.

- Главное, чтобы автомобили были качественными. Если человеку нравится, он с удовольствием приобретет и продукцию нашего АвтоВАЗа, - заметил премьер-министр, пожелав занять достойное место на рынке.

Автопроизводитель не только сохранил трудовой коллектив, но и набрал новых сотрудников. В рамках коллективного договора для персонала предусмотрен целый ряд льгот и мер поддержки, рассказал Соколов:

"Это и путевки в санатории для семей, в детские лагеря в летний период. Это и соответствующие премии членам нашего профсоюза. У нас порядка 80% работников являются членами профсоюза работников автомобильной промышленности".

В 2024 году только для тольяттинской площадки в развитие социальных программ трудового коллектива было направлено около четырех миллиардов рублей, а годом ранее - больше трех миллиардов.

"То есть мы последовательно наращиваем акцент именно на социальную политику нашего предприятия. Это сказывается в том числе и на росте заработных плат. Сегодня они являются самыми лучшими, самыми достойными по Самарской области и Среднему Поволжью", - констатировал генеральный директор автоконцерна.

Удвоили конвейер

Крупнейший автозавод Урала наращивает мощности

Михаил Львов (Челябинская область)

Несмотря на непростую внешнеэкономическую ситуацию, миасский автозавод "Урал" в этом году увеличил темпы сборки грузовиков до более 70 автомобилей в сутки. Объем выручки предприятия по отношению к прошлому году вырос на четверть и, по предварительным расчетам, превысит 90 миллиардов рублей. А в будущем году ожидается рост производства не менее 15 процентов.

Инвестиции и инновации

- Этот год стал рекордным по объемам инвестиций в производство за последние десять лет: в модернизацию и строительство вложено 12 миллиардов рублей - на 85 процентов больше, чем годом ранее, - сообщил генеральный директор автозавода Павел Яковлев.

Уже в начале января готовится пуск нового сборочного корпуса для трудоемких моделей машин. Выход на проектную мощность запланирован на второй квартал 2025 года, что позволит обеспечить выполнение продуктовой стратегии предприятия - выпуск дополнительно 5,5 тысячи автомобилей в год. Этот проект реализован при финансовой поддержке Минпромторга РФ.

Кроме того, для исключения технологических рисков предприятие реализует комплексную программу импортозамещения. Самым масштабным ее проектом стала организация собственного производства ведущих мостов и передних осей для автомобилей повышенной грузоподъемности. Заработал участок "Барабан-ступица" с автоматизированной линией, станками с ЧПУ и частичной роботизацией процессов. Ведутся пусконаладочные работы на участке "Цапфа чашка". Завершен первый этап проекта "Организация производства надстроек автомобилей "Урал". Созданы мощности для изготовления 1400 самосвальных установок и 700 кузовов-фургонов в год: сварка, окраска, сборка и установка надстроек на шасси теперь организованы в одном корпусе.

Впереди второй этап модернизации - наращивание мощностей до 4,6 тысячи самосвальных установок в год, обеспечение выпуска обновленной линейки самосвальных платформ, включая крупногабаритные - объемом 20-35 кубометров.

В уходящем году приобретено свыше 400 единиц самого современного оборудования, которое позволит повысить качество изделий и производительность труда

- Продолжается реализация проекта "Электроплатформа" - проведены предварительные ходовые испытания опытного образца с водородными топливными элементами. В работе также находится новый проект "Освоение и постановка на производство новой бескапотной кабины", - рассказывают в пресс-службе автозавода.

В уходящем году предприятием приобретено свыше 400 единиц самого современного оборудования, которое позволит повысить качество изделий и производительность труда, снизив его тяжесть. Например, в главном корпусе завода на участке штамповки оригинальных деталей запущена в работу современная линия перфорации лонжеронов для грузовиков.

Продолжается реновация производственных цехов. На предприятии уже демонтированы все аварийные здания и сооружения, построенные еще в годы Великой Отечественной войны. На их месте планируется разместить собственное литейное производство автокомпонентов, строительство которого намечено на начало будущего года.

А месяц назад автозавод начал производить брендированные моторные и трансмиссионные масла для своих автомобилей, предназначенные для двигателей классов Евро-4 и Евро-5 всех действующих модификаций.

- У всех крупных производителей автомобилей налажен выпуск своих технических жидкостей. Это направление позволит расширить узнаваемость бренда, а также исключить риски, связанные с приобретением некачественных масел, - поясняет директор по сервису и автокомпонентам Александр Хайбулин.

Линейка расширяется

Автозавод продолжает развивать продуктовую линейку, демонстрируя новые образцы техники на профильных выставках. На главной выставке строительной техники "СТТ/COMvex-2024" представлена целая серия спецтехники. В их числе бурильно-крановая машина на новом шасси "Урал-80", тягач "Урал-6370" с кран-манипуляторной установкой, специализированные автомобили для ремонта контактной сети, ломовоз на шасси "Урал-С34520".

В подмосковной Кубинке на Международном салоне "Комплексная безопасность" уральские производители показали новинки пожарной техники, в том числе модели компании "Уралпожзащита" - дочернего предприятия автозавода "Урал".

А первая модель водородного автомобиля проходит опытную эксплуатацию на полигоне в Южно-Сахалинске, который выбран пилотной площадкой для развития водородных технологий в энергетике и на транспорте. В процессе испытаний будут проверены эксплуатационные характеристики автомобиля в реальных условиях, а также его энергоэффективность и стоимость обслуживания.

Кадры решают

Особое внимание на предприятии уделяют повышению доходов и социальным программам. Зарплату заводчан в этом году проиндексировали дважды, в среднем подняв ее на 14,3 процента - до 80 с лишним тысяч рублей. Кроме того, точечно увеличены доходы сотрудников более 70 должностей "УралАЗ-Энерго", "Социального комплекса" и собственного комбината питания. В целом рост зарплат на предприятии с прошлой осени составил 22 процента. Реализуется целый спектр социальных программ: по приобретению и аренде жилья, поддержке семей с детьми, оказанию медицинской помощи, организации спортивного и культурного досуга заводчан.

В рамках федерального проекта "Профессионалитет" предприятие увеличило стипендии для студентов-целевиков. С прошлого года их подготовка проводится Миасским машиностроительным колледжем, Златоустовским индустриальным колледжем имени Аносова и техникумом технологий и экономики. Первые 800 студентов прошли на автозаводе производственную практику. Развивается и научное сотрудничество с Южно-Уральским и Челябинским госуниверситетами в рамках проекта "Передовые инженерные школы". Также на автозаводе открылся собственный учебно-производственный комплекс для подготовки рабочих по востребованным на предприятии профессиям.

Усилена ранняя профориентация: предприятие поддерживает школы и детские сады Миасса, персональными выплатами поощряются учителя и воспитатели, отдельными премиями за успехи в учебе и общественной жизни - учащиеся. При финансовой поддержке предприятия на базе школы № 4 открылся первый детский технопарк "Кванториум", а на базе ДДТ "Юность" - лаборатория инженерных профессий. Подобные инженерные классы призваны увлечь юное поколение техническим творчеством, помочь сделать выбор профессии в пользу ведущего предприятия города, удержать молодежь на малой родине.

Гонки сильнейших и футбол

В этом году команда URAL MOTORSPORT приняла участие в четырех этапах гонки чемпионата России по ралли-рейдам: "Золото Кагана", "Пески Арчеды", "Шелковый путь" и "Холмы России". Уже старт сезона начался с пьедестала почета - команда автозаводцев заняла третье место в гонке "Золото Кагана". Успешно выступили в соревнованиях по грузовому трак-триалу, стабильно оставаясь в тройке лидеров, - "Тверского замеса", "Уральского рубежа" и "Царя Горы". Кроме того, принято решение об увеличении команды еще на восемь профессиональных гонщиков, а числа экипажей - до трех.

Автозавод является одним из учредителей футбольного клуба "Торпедо", у истоков которого предприятие стояло 82 года назад. В прошедшем сезоне клуб неожиданно стал главной сенсацией второй лиги чемпионата России, заняв третье место в группе "Серебро" и досрочно обеспечив себе выход в более высокий класс - группу "Золото". Всего за несколько лет команда прошла путь от уровня региональных соревнований до элитного дивизиона российского футбола. Юношеская команда "Торпедо", в которой выступают 16-летние ребята, стала чемпионом Урала и Западной Сибири.

С заботой о будущем

Благодаря трехстороннему соглашению с правительством Челябинской области предприятие дает возможность заводчанам и жителям города познакомиться с новыми спектаклями и концертами, выступлениями известных певцов, музыкантов, актеров. В этом году в Миассе побывали прославленные коллективы Юрия Башмета и Эльдара Абдразакова.

Объем благотворительной помощи городу за последний год превысил 55 миллионов рублей. Предприятие профинансировало проектирование модельной библиотеки на проспекте Автозаводцев, сквера на пересечении улиц Уральской и Степана Разина, реконструкции Предзаводской площади и Динамовского шоссе, в планах также проект Центра спортивных единоборств на стадионе "Труд". Кроме того, завод оказал содействие строительству Соборной мечети, художественной росписи храма Богоявления, участвовал во многих других городских проектах.

Череда юбилеев

В этом году миасский автозавод отметил 80-летие со дня выпуска своего первого автомобиля. В честь юбилея на предприятии открыт музейно-выставочный центр, который стал новой точкой притяжения на туристической карте региона.

80-летие своих служб отметили и дирекция по управлению качеством, прессовый цех и заготовительное производство предприятия. Сотрудники социального комплекса отметили 20-летие, а коллектив физкультурно-оздоровительного комплекса - 30-летие своего подразделения.

Но, пожалуй, самый солидный юбилей - 100 лет с начала массового производства автомобилей в России - отпраздновали все автомобилестроители страны. Торжества проходили и на базе миасского автозавода.

Справка

Миасский автозавод "УРАЛ" является одним из ведущих российских производителей грузовых автомобилей и специальных пассажирских транспортных средств. Предприятие предлагает широкий модельный ряд полноприводных и неполноприводных автомобилей, работающих на дизельном и газомоторном топливе. Продуктовая линейка представлена более чем 250 модификациями машин, на платформе "Урал" монтируется более 400 видов спецтехники и навесного оборудования.

Реализация продукции осуществляется через собственную сервисно-сбытовую сеть, которая включает более 30 дилерских и 150 сервисных центров в России и за рубежом. Уральские грузовики поставляются сегодня более чем в 40 стран мира.

Под подозрением стая птиц. Почему в Казахстане упал самолет Embraer 190 и как удалось выжить некоторым пассажирам

Рейс Баку - Грозный разбился в аэропорту казахстанского Актау

Иван Сысоев

При заходе на посадку в казахстанском аэропорту Актау потерпел крушение самолет Embraer 190 азербайджанской авиакомпании AZAL. На борту находились 67 человек, включая 5 членов экипажа. Среди них - 42 гражданина Азербайджана, 3 гражданина Кыргызстана, 6 граждан Казахстана и 16 граждан России. Благодаря оперативным действиям казахстанских спасателей, из разрушенного самолета удалось спасти 32 человека, все они госпитализированы. Среди выживших - 9 россиян.

Самолет выполнял рейс J28243 из Баку в Грозный. Как указали в Росавиации, по предварительной информации, самолет столкнулся со стаей птиц. "После столкновения с птицами, из-за возникшей нештатной ситуации на борту воздушного судна его командир принял решение идти на запасной аэродром - им был выбран Актау", - заявили в Росавиации. В аэропорту Грозного сообщили, что не могли принять борт из-за тяжелых метеоусловий. В связи с туманом самолет был перенаправлен в Махачкалу, однако и в столице Дагестана погода не позволила осуществить посадку. Рейс был перенаправлен в Актау: Над восточным побережьем Каспийского моря пилот самолета объявил аварийную ситуацию с посадкой в Актау. Крушение произошло в трех километрах от аэропорта. Диспетчеры сделали все, чтобы принять самолет, но он недотянул.

На кадрах видеозаписи трагедии видно, что самолет начал плавное снижение, после чего попытался совершить поворот. Через несколько секунд он столкнулся с землей, а спустя мгновения раздался взрыв. Корпус самолета получил серьезные повреждения, на борту начался пожар. Воздушное судно было разорвано пополам, задняя часть перевернулась. На место крушения незамедлительно прибыли спасательные службы Казахстана, которые оперативно локализовали пожар и оказали первую помощь пострадавшим. В республике создана государственная комиссия по расследованию причин катастрофы.

Как только стало известно о крушении, жители Актау и Астаны стали сдавать кровь для пострадавших

Как только стало известно о крушении, жители Актау и Астаны стали сдавать кровь для пострадавших. Российская компания "Аэрофлот" выразила готовность помочь "Азербайджанским авиалиниям" в перевозке родственников погибших и пострадавших пассажиров рейса J28243.

После катастрофы президент Азербайджана Ильхам Алиев срочно отменил поездку в Санкт-Петербург, где должен был принять участие в неформальном саммите глав государств СНГ. О катастрофе президент Азербайджана узнал, когда находился в полете. Он дал указание немедленно развернуть свой борт и вернулся в Баку. По поручению Алиева в Актау была направлена делегация представителей правительства Азербайджана для изучения обстоятельств случившегося. AZAL приостановила рейсы из Баку в Грозный и Махачкалу до завершения расследования.

В Следственном комитете России по факту крушения самолета возбуждено уголовное дело по признакам нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. "Следователем организован комплекс следственных действий, направленных на установление всех обстоятельств, причин и условий произошедшего", - говорится в сообщении ведомства.

По согласованию с руководством Казахстана в Актау вылетел самолет МЧС России с медицинским персоналом и необходимым дополнительным оборудованием. На борту специалисты Федерального центра медицины катастроф, анестезиологи-реаниматологи, хирурги, нейрохирурги, травматологи-ортопеды.

Президент России Владимир Путин в связи с трагедией выразил соболезнования Ильхаму Алиеву. На открытии саммита глав стран СНГ Путин от имени всех лидеров озвучил слова соболезнования семьям погибших и выразил надежду на скорейшее выздоровление всех пострадавших. Одними из первых соболезнования в связи с катастрофой выразили президент Сербии Александр Вучич, президент Беларуси Александр Лукашенко, премьер Армении Никол Пашинян и президент Киргизии Садыр Жапаров.

В аэропорту Грозного, куда изначально направлялся самолет, был развернут оперативный штаб. "Как только получили сообщение, было дано указание главы Чеченской Республики Рамзана Кадырова, мы организовали штаб в аэропорту им. Ахмата Кадырова, - сообщил председатель комитета правительства Чечни по предупреждению и ликвидации последствий ЧС Али Абдуллаев. - Здесь работают все оперативные службы, специалисты Центра медицины катастроф, министерства здравоохранения, с родственниками пострадавших работают психологи".

Мнение эксперта

Вадим Лукашевич, авиаэксперт, экс-конструктор ОКБ "Сухой":

- Когда летит стая птиц, то помимо попадания в воздухозаборник они могут повредить оперение самолета: киль, предкрылки, закрылки, стабилизатор, которые напрямую влияют на управление. И на видео перед падением заметно, что у самолета очень большие проблемы именно с управлением: он то набирает высоту, то начинает пикировать, потом как-то выравнивается, потом у него возникает крен. Это говорит о том, что летчики боролись до последнего. И если бы у них был больше запас высоты и времени, может быть, что-то и получилось бы.

В момент приземления самолет находился уже параллельно земле, но так как вертикальная скорость была высока, он ударился так сильно, что у него отвалилась хвостовая часть, что в общем-то спасло людей, сидящих сзади. Вообще хвост - это самое безопасное место самолета. Именно поэтому бортовые самописцы располагают там - при катастрофах хвостовая часть сминается меньше либо просто отваливается.

Уводить самолет в море было бы неразумно, так как вода не просто не мягче, она гораздо опаснее: волны как крупнозернистая наждачка раздирают самолет, и эвакуация на воду гораздо проблематичнее, чем даже при пожаре на земле. Так что в данном случае посадка в поле была самой безопасной.

"Людям, конечно, страшно не повезло. Полет из Баку в Грозный - это фактически вдоль западного побережья Каспийского моря по прямой. И получается, что если в Грозном туман, то и в Махачкале может случиться сплошной туман или сплошная облачность, поэтому было принято грамотное решение уходить на другую сторону Каспия - на видео заметно, что видимость там прекрасная", - пояснил Лукашевич.

В СМИ появилась также версия о взрыве кислородного баллона на борту самолета. Лукашевич отнесся к ней скептически.

"В салоне нет кислородных баллонов, в смысле каких-то постоянных запасов кислорода. В маски для пассажиров кислород подается не из какого-то резервуара, а благодаря химической реакции. Когда маска выпала, человек ее на себя потянул и тем самым запустил химический процесс, в результате которого выделяется кислород, которого хватит минут на 5-10", - пояснил специалист.

Криминалистам предстоит проанализировать все найденные остатки и бортовые самописцы и только потом можно будет выяснить настоящие причины трагедии.

Подготовила Мария Кузнецова

Между тем

Azerbaijan Airlines (AZAL) является флагманским авиаперевозчиком Азербайджана. Компания осуществляет перелеты в более чем 55 пунктов назначения. Парк представлен по меньшей мере 20 воздушными судами, в число которых входят самолеты Airbus, Boeing и Embraer. За все время с момента основания компании в 1992 году произошло лишь несколько авиакатастроф с ее самолетами.

Embraer E190 - гражданский, среднемагистральный самолет, разработанный в Бразилии. Разработка данной модели началась в 2000-х годах, а производство и эксплуатация берет начало с 2006 года. Длина лайнера составляет 36,2 метра, размах крыла - 28,7 метра. Дальность полета - 4260 километров, максимальная взлетная масса - 51 тонна. Крейсерская скорость - порядка 890 километров в час. Количество кресел в среднем составляет 100 мест. Рейтинги международных авиакомпаний оценивают модель как надежную. Наиболее часто эту модель закупают американские перевозчики. Самыми безопасными местами в Embraer E190 считаются места в середине салона, так как они находятся дальше от носа и хвоста, где могут возникать более сильные удары при аварийной посадке.

В 2010 году Embraer E190 авиакомпании Henan Airlines, выполнявший рейс из Харбина в Ичунь, потерпел крушение на подлете к аэропорту из-за тумана. 44 из 96 человек, находившихся на борту, погибли. Для Embraer E190 это была самая крупная авария с потерей корпуса самолета и смертельным исходом. Расследование показало, что экипаж не соблюдал процедуры безопасности при выполнении полетов в условиях плохой видимости. В 2013 году на полпути полета из Мапуту (Мозамбик) в Луанду (Ангола) Embraer E190 потерпел крушение в Национальном парке Бвабвата в Намибии, погибли все 27 пассажиров и 6 членов экипажа. Следствие обвинило в случившемся пилота. В 2017 году борт авиакомпании Aeromexico Connect Дуранго - Мехико после взлета столкнулся с внезапным сдвигом ветра, быстро потерял скорость и высоту и жестко приземлился на взлетно-посадочную полосу, потеряв двигатели. Самолет загорелся, однако все 103 человека на борту выжили, 39 получили травмы.

Подготовил Глеб Сотников

Мнение юриста

Павел Зайцев, председатель Московской коллегии адвокатов "Павел Зайцев и партнеры", член президиума Национального антикоррупционного комитета:

- По общему правилу в случае авиакатастрофы ответственность несет авиаперевозчик. Он обязан страховать все рейсы, а также жизнь и здоровье пассажиров, летящих этими рейсами. То есть в данном случае это Азербайджан. Скорее всего, все выплаты будут производить страховые компании, с которыми заключен договор у Azerbaijan Airlines. Но есть одно но: если в ходе расследования уголовного дела - а я думаю, что оно будет однозначно возбуждено - выяснится, что возникли какие-то непредвиденные обстоятельства именно на территории Казахстана, то тогда частично ответственность могут возложить и на Казахстан. Но это только в случае установления, что виновное в катастрофе лицо действовало с территории Казахстана. Если же речь о несчастном случае, бортовой неисправности или вине пилотов, то все издержки лягут на страховую компанию азербайджанской стороны. При всех случайных обстоятельствах (например, стае птиц, спровоцировавших катастрофу) выплаты будут обеспечены авиакомпанией, если не будет установлено злого умысла со стороны людей, находившихся на казахстанской территории. Соответственно, родственникам погибших и пострадавших придется обращаться в страховую компанию, сотрудничающую с Azerbaijan Airlines.

Но сначала надо обратиться в авиакомпанию и посмотреть, что она ответит: люди, скорее всего, не знают, какая там страховая фирма. Иногда бывает, что авиакомпания может взять на себя выплату пострадавшим части компенсации.

Подготовил Владислав Шабловский

Справка "РГ"

Серийный номер борта, разбившегося под Актау - 630, собственное имя - "Гусар". Самолет считается достаточно надежным: по данным ресурса airfleets.net, за время его эксплуатации с 2006 года и до сегодняшнего дня произошло всего шесть аварий при посадке и две авиакатастрофы с жертвами. В парке Azerbaijan Airlines - семь Embraer 190AR. Самолеты с регистрационными номерами 4K-AZ64, 4K-AZ65 (потерпевший крушение), 4K-AZ66 и 4K-AZ67 совершили свой первый полет с июля по сентябрь 2013 года, то есть это достаточно новые машины. Бразильский производитель Embraer является третьим по величине в мире и занимает примерно 10 процентов в мировом выпуске гражданских лайнеров. Он специализируется на небольших, экономичных самолетах для местных авиалиний. Даже в США, где традиционно доминирует Boeing, Embraer нашла свою нишу: к концу десятилетия авиакомпания American Airlines планирует полностью перейти на эти самолеты (правда, младшей, 175-й модели). Embraer используют для рейсов в "сложные" аэропорты с короткими взлетно-посадочными полосами. Как утверждает CNN, в Лондон-Сити, который отличается довольно крутым углом захода на посадку, до 85 процентов используемых воздушных судов именно этой фирмы.

Подготовил Георгий Пархоменко

Точка зрения

По данным экспертов, в базе данных по безопасности полетов за последние семьдесят лет хранится информация более чем о сотне столкновений воздушных судов с различного вида птицами. Об этом рассказал "РГ" генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко.

- И это только зарегистрированные события, - замечает эксперт. - А сколько столкновений раньше вообще не регистрировалось. Мы неоднократно писали об обеспечении орнитологической безопасности в аэропортах и приводили примеры того, как с "птичьими" рисками борются за рубежом. Это и распугивающие более мелких птиц орлы, и использование ружей, и специальные громкоговорители с пугающими птиц звуками, и ультразвуковые установки, не слышимые человеческому уху, но распугивающие птиц. Да вы и сами видите "запятые", вращающиеся в центре воздухозаборников двигателей самолетов - они тоже должны отпугивать птиц. Кроме этого, на самолетах при взлете и посадке - вне зависимости от времени суток - включаются фары. Пожалуй, самая нашумевшая и, к счастью, благополучно завершившаяся история столкновения с птицами случилась в январе 2009 года. A320-214 авиакомпании US Airways выполнял рейс по маршруту Нью-Йорк - Шарлотт - Сиэтл, но всего через 1,5 минуты после взлета столкнулся со стаей канадских казарок. Отказали оба двигателя. Экипаж благополучно посадил самолет на реку Гудзон в Нью-Йорке.

Подготовила Наталия Ячменникова

Техосмотр машин в Кыргызстане пока остается добровольной процедурой

Артем Петров (Бишкек)

Попытка правительства запустить процедуру поэтапного возврата обязательного технического осмотра частных машин потерпела неудачу. Против выступил президент КР Садыр Жапаров. По мнению главы государства, инициатива минэкономики "создаст высокий риск коррупции в органе, который будет выполнять данную функцию". Негативно к этому предложению отнеслись и автовладельцы республики. Почему же данная тема вызывает такое неприятие у кыргызстанцев?

Отменили из-за коррупции

Обязательный технический осмотр (ТО) автомобилей в Кыргызстане отменили в 2012 году по официальным, данным, из-за коррупционных проявлений. Но уже через несколько лет правительство вернуло ТО для некоторых категорий автомобилей - для используемых в предпринимательской деятельности при перевозках пассажиров и грузов, а также специальных транспортных средств, к примеру карет скорой медицинской помощи. Кроме того, был установлен порядок добровольного прохождения техосмотра для обычных авто.

О необходимости возврата обязательной процедуры ТО в Кыргызстане на официальном уровне впервые заговорили в 2022 году. Причина - требование технических регламентов ЕАЭС. "Каждая машина в республике должна проходить техосмотр, но для этого нужно внести изменения во внутреннее законодательство страны", - сообщили тогда корреспонденту "РГ" в минтрансе КР.

За возврат технического осмотра активно выступали в мэрии Бишкека. Власти города в то время считали, что одной из причин смога, ежегодно опускающегося на столицу в зимний период, являются выхлопные газы сотен тысяч автомобилей. Техосмотр, как полагали в муниципалитете, позволил бы не выпускать на дороги машины в плохом состоянии и таким образом положительно повлиял бы на экологию. Правительство тогда поручило министерствам экономики и внутренних дел рассмотреть плюсы и минусы введения ежегодного обязательного ТО всех автомобилей в стране и представить свои выводы до конца августа 2023-го.

К указанной дате кабинет министров сделал первый шаг к возврату техосмотра. Был утвержден новый порядок проведения данной процедуры. Согласно документу, ТО автомобилей проводится диагностическими центрами, аккредитованными в национальной системе, согласно требованиям международных стандартов.

"Специалисты, проводящие технический осмотр, должны быть компетентными, иметь соответствующую квалификацию, подготовку, опыт работы и уметь определять любые дефекты, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации транспортных средств. При проведении технического осмотра диагностический центр принимает заявку, регистрирует ее и информирует автовладельца о порядке проведения технического осмотра, представляет ему утвержденный прейскурант цен на работы и подписывает договор (соглашение) на проведение работ. Продолжительность ТО одного транспортного средства в зависимости от категории должна составлять от пятнадцати до шестидесяти минут. При положительных результатах владельцу выдается талон о прохождении технического осмотра установленного образца, заверенный подписью эксперта и печатью диагностического центра", - говорится в документе.

Госдиагностика

А следующим шагом кабмина стал вынесенный на днях на общественное обсуждение законопроект о возврате обязательного ТО в республике для всех категорий автомобилей. В минэкономики предложили сделать это в несколько этапов.

Первый - введение запрета на ввоз и использование в республике транспортных средств старше 30 лет для предпринимательской деятельности и специальных целей. Второй - создание и оснащение государственных диагностических центров в каждой области КР. Третий - внедрение самой процедуры обязательного прохождения техосмотра и исключение из законодательства нормы о его добровольном порядке. Но все это, по данным минэкономики, должно было уйти три следующих года.

Цель - создать условия для улучшения экологической обстановки в Бишкеке и Оше и обеспечить безопасность дорожного движения. Если бы инициативе министерства дали "зеленый свет", то под этот вид госрегулирования попало бы более 1,2 миллиона автомобилей. И, естественно, обязательный техосмотр стал бы дополнительным источником поступлений в бюджет страны.

Президент против

Однако планам ведомства не суждено было сбыться. Инициативу "зарубил" президент КР Садыр Жапаров. "Введение техосмотра может создать высокий риск коррупции... Учитывая это, предложено снять с общественного обсуждения законопроект", - говорится в сообщении, распространенном пресс-секретарем главы государства Аскатом Алагозовым.

Именно это с момента представления инициативы призывали сделать автолюбители республики на популярных интернет-форумах и в социальных сетях. Почему же кыргызстанцы восприняли предложение вернуть обязательный техосмотр столь негативно? Ответ на этот вопрос дали в Ассоциации перевозчиков и логистов КР. По словам главы организации Темирбека Шабданалиева, добровольный порядок прохождения ТО не оправдан практически.

- Слова о дополнительном источнике поступлений в бюджет не имеют под собой оснований. До 2012 года по этой статье в госказну поступало мало, больше попадало в карман сотрудников ДПС МВД, которые осуществляли процедуру. Из инструментов у них был только молоток на длинной ручке, которым постукивали по машине, что и называлось "провести техосмотр". Официально это стоило 120-130 сомов, но автовладельцы доплачивали по 500-600 сомов, чтобы получить стикер на лобовое стекло, подтверждающий прохождение ТО, - рассказал эксперт.

При этом, как отметил Темирбек Шабданалиев, отсутствие технического осмотра не является причиной увеличения количества ДТП в стране. "По нашим данным, более 90 процентов аварий происходит именно по вине водителей, из-за несоблюдения ими правил дорожного движения", - добавил он, назвав возврат обязательного ТО шагом назад

И с ним согласно подавляющее большинство автовладельцев, которых опросил корреспондент "РГ". Главный аргумент водителей - за то, чтобы процедура технического осмотра прошла быстро и гладко, придется платить дополнительно.

Требование техрегламента

Несмотря на то что против возврата обязательного ТО выступил президент Кыргызстана, правительству все-таки придется найти в этом вопросе "золотую середину", которая устроит всех. Республика - участник ЕАЭС. "Мы должны выполнять требования технических регламентов союза, в частности касающегося безопасности колесного транспорта. Кыргызстан - единственная страна в интеграционном объединении, в которой нет процедуры обязательного технического осмотра", - сказал начальник управления Бакыт Шабданов.

Кстати

Общее количество зарегистрированных транспортных средств в Кыргызстане, по данным госучреждения "Унаа", составляет 1,6 миллиона единиц. Из них 26 тысяч - со сроком эксплуатации до пяти лет, 89- от пяти до 10, 98- от 10 до 15, 1,4 миллиона - свыше 15 лет.

На международном фестивале Liwa в эмирате Абу-Даби были подведены итоги соревнований по дрифту, где российский гонщик Денис Мигаль занял первое место в категории любителей. Второе место досталось его соотечественнику Анатолию Щербаку, а третье место занял сальвадорец Мухамед Нассер Аль Харбли.

В профессиональной категории первое место занял Мухамед Нассер Аль Харбли, на втором месте оказался эмиратец Мухамед Аль Мансури, а третье место занял египтянин Карим Рашид.

Соревнования проходили в течение двух дней на трассе Marib, где участники сначала прошли предварительные квалификационные раунды, а затем продемонстрировали свои навыки в финальных выступлениях и маневрах управления автомобилем. Это событие стало одним из главных моментов фестиваля, привлекая дрифтеров со всего мира.

Соревнования были разделены на две категории, собрав профессиональных гонщиков и звезд из разных стран. Категория Pro Drift была предназначена исключительно для опытных водителей, и участие любителей или новичков в ней не допускалось. Зрители также могли насладиться выступлениями участников в категории любителей.

Кроме того, в понедельник на специальной трассе в районе Tel Marib стартуют скачки, в которых примут участие элитные всадники и чистокровные арабские лошади. Султан Мухаммед Аль Мазруи, член организационного комитета, отметил, что это мероприятие сочетает в себе культурное наследие с азартом соревнования.

Где можно в Китае купить мотоциклы и снегоходы

Компания Tongjiang Hezhe Zhanqi расположена в городе Тунзян на границе с Еврейской автономной областью. Она производит мотоциклы, снегоходы, квадроциклы, питбайки и моторы к ним. Китайская провинция Хэйлунцзян ежегодно увеличивает импорт техники в Россию, на которую растет спрос постоянно.

Как рассказал председатель компании Tongjiang Hezhe Zhanqi Фу Чуньшэн, у произведенной техники хорошая репутация. Особенно пользуется популярностью снегоходы F8. У этой модели отличные характеристики: мощность, комфорт, легкость в управлении.

Летом 2024 года производственные мощности и испытательную площадку посетила делегация администрации Смидовичского района Еврейской автономной области, в частности, заместители главы Наталья Жилина и Александр Спирин. Они назвали технику отличной, быстрой, крепкой и уверенной.

По информации сайта «Жэньминь Жибао Онлайн», за последние несколько лет отношение к товарам, произведенным в Китае, выросло. Это произошло за счет постоянного улучшения качества. Более 70% россиян готовы покупать вещи из КНР. Чаще всего выбор делается в пользу техники и электроники.

В этом году Tongjiang Hezhe Zhanqi запустила новую модель F9. Она отличается более легким весом, большим объемом топливного бака и развивать скорость до 120 километров в час.

Председатель правления компании заявил, что для выхода на российский рынок, прежде всего, необходимо повысить качество продукции и продумать варианты оптимизации обслуживания произведенной техники.

Почему падение рынка грузовых машин стало закономерностью

Валерий Кузьмин (управляющий партнер компании "ААА "Траксервис")

Падение рынка грузовых автомобилей (массой свыше 16 тонн) по итогам ноября на 30 процентов год к году - это абсолютно закономерный итог досрочной реализации потребности клиентов, вызванный индексацией утилизационного сбора в октябре.

В тот момент техника приобреталась клиентами по принципу "завтра будет еще дороже", а не потому что рынок вдруг пошел вверх и у бизнеса выросли потребности. Сейчас же, наоборот, наблюдается резкое охлаждение спроса и падение трафика обращений минимум на 40 процентов, это мы можем констатировать как по собственным каналам продаж, так и аналогичная картина у наших лизинговых партнеров.

Прогнозировать какой-то разворот рынка в рост беспочвенно, так как все реальные ковенанты (обязательства) стали только жестче и имеют потенциал на дальнейшее охлаждение. Помимо рисков очередного повышения ставки ЦБ, не будем забывать об изменениях в налоговой системе с 2025 года: повышении налога на прибыль до 25 процентов, введении НДС для упрощенной системы налогообложения (УСН), планы по изменениям в системе контроля рынка грузоперевозок плюс дефицит водителей, рост зарплат и другие проинфляционные факторы.

Если говорить про рынок "тяжелой" техники HCV-сегмента (от 16 тонн) 2025 года - мы ориентируемся на прогноз в 75 единиц и реалии его допандемийных показателей. Параллельно мы видим, как надувается пузырь по досрочному расторжению лизинговых договоров и изъятию техники по контрактам прошлого года, что приведет к повышению ее предложения на вторичном рынке. В нашей компании доля выручки от продаж техники составляет более 70 процентов. Тренд на снижение объема реализации мы увидели еще в 4-м квартале 2023 года.

Это связано, с одной стороны, с циклом поднятия ключевой ставки ЦБ и удорожанием лизинга, с другой - с появлением избытка предложения и усилением внутренней конкуренции. Кроме того, появилось огромное количество посредников и микродилеров техники из Китая. Поэтому в 2024 году основные инвестиции были направлены на модернизацию наших сервисных станций и усиление позиций именно в послепродажном обслуживании, где мы увеличили потенциал фактически в 1,5 раза.

В отличие от рынка ретейла, в котором количество компаний, торгующих китайской техникой, уже перевалило за 1000, полноценными возможностями для качественного гарантийного ремонта грузовой техники и сопровождения клиентов по-прежнему обладает в лучшем случае не более 200 дилерских центров на всю страну. Ввиду удорожания техники многие клиенты отказываются от покупок в текущий период, экономят на всем, но не могут не обслуживать имеющийся парк. Поэтому сегмент сервиса сейчас выглядит более надежным и стабильным с точки зрения прогнозирования выручки и прибыли.

Сейчас наблюдается резкое охлаждение спроса

Также мы, например, перестали пользоваться кредитными ресурсами еще в конце прошлого года, так как их стоимость превысила нормы рентабельности нашего бизнеса. Хуже всего сейчас себя чувствуют именно компании с высокой долговой нагрузкой.

Ключевым фактором, который реально способен изменить рыночный тренд, вернуть экономику на "нормальные рельсы" и остановить инфляцию, является геополитика, которая может позволить снять перегрев как с рынка труда, так и убрать ключевые санкционные ограничения, которые подстегивают параллельный импорт и рост цен.

Метан определит рынок

В Калининграде обсудили перспективы применения природного газа на транспорте

Денис Гонтарь (Калининградская область)

На площадке автомобильного завода "Автотор" в самом западном регионе страны прошел IV Всероссийский газомоторный форум. Центральным вопросом, который обсуждали в рамках деловой программы, стало дальнейшее развитие рынка этого вида топлива. Что для этого нужно, с какими трудностями сталкивается отрасль, как их преодолевают и какую экономию могут получить регионы и жители страны, пользуясь машиной на метане, рассказали эксперты.

Форум, организованный Национальной газомоторной ассоциацией при поддержке "Газпрома" и "Автотор Холдинга", собрал на площадке в Калининграде представителей федерального правительства, региональной власти, бизнеса, операторов газозаправочной инфраструктуры и производителей оборудования для отрасли.

По последним данным, потребление газа на российских заправках выросло с 300 миллионов до 1,5 миллиарда кубометров. Разом газовые заправочные станции могут принять до 500 тысяч автомобилей.

Метан отлично показывает себя как при минусовых температурах, так и в жару. При этом значительно сокращается объем вредных выбросов в атмосферу, а сам двигатель служит дольше.

В качестве примера эксперты на форуме привели Санкт-Петербург, где пять лет назад начали массово переводить автобусы с дизеля на газ. Сегодня экологическим топливом там заправляют 75 процентов парка общественного транспорта. Это сразу позволило Северной столице переместиться с 49-го места экологического рейтинга на девятую позицию.

В пользу метана говорит и его стоимость: если литр 95-го бензина в Калининградской области уже давно перешагнул отметку в 62 рубля, то такой же объем газа обойдется на заправке всего в 25 рублей. По подсчетам "Газпрома", в 2023 году экономия от использования газомоторного топлива составила 50 миллиардов рублей по России. В 2024 м этот показатель уже преодолел отметку в 70 миллиардов рублей. И эти цифры, убеждены в компании, будут только расти в будущем.

Процесс перевода транспорта с бензина и дизеля на газ инициировали многие крупные компании. Так, например, "Мираторг" уже экономит на своих грузовиках свыше 200 миллионов рублей в год. В самом Газпроме после такого технического апгрейда за 14 лет сэкономили около 14 миллиардов рублей. Цифры внушительные, поэтому эстафету подхватили такие компании, как "Магнит", "Черкизово", X5 Group, Почта России, "Ростелеком" и другие.

- Все вместе мы можем поставить себе задачу построить достаточное количество станций для заправки метаном, переоборудовать и выпустить достаточное количество автомобилей. Чтобы автопарк на метане увеличивался не на 20 тысяч машин в год, а на 80 тысяч. Тогда Газпром сможет рассмотреть возможность развития производства передвижных заправочных комплексов. Мобильная заправочная инфраструктура будет востребована таксопарками, сельскохозяйственными предприятиями, строительными, дорожными компаниями. В ближайшие 10 лет надо будет решать вопрос развития рынка комплексно: и на автомобильном транспорте, и на речном, и на железнодорожном, - прокомментировал председатель совета директоров ПАО "Газпром" Виктор Зубков.

Частично этот процесс уже запущен. Как отметили в Минэнерго России, всего в нашей стране установили 1080 газовых заправочных станций. Более 86 тысяч транспортных средств переоборудовали в 2023 году под работу на экологичном виде топлива по отдельной программе федерального ведомства. При этом 80 процентов из них — легковые автомобили. А вот на автобусы пришлось всего пять процентов от общего числа, хотя именно на них сегодня, по мнению экспертов, следует делать основной упор.

По прогнозам Минэнерго России, к 2035 году автовладельцы будут потреблять 15,4 миллиарда кубов газа в целевом сценарии при условии, что будет реализована соответствующая концепция. Последнюю сейчас как раз утверждают в федеральном правительстве.

По итогам 2023 года насчитывалось 316 тысяч автомобилей на метане. Однако при такой внушительной цифре загрузка газовых заправочных станций составляет лишь 33 процента. Доля газомоторной техники в объеме автопарка России еще ниже — всего 0,5 процента.

Причин здесь несколько. Одна из них, как отметили на форуме представители "Газпрома" и "Автотора", заключается в стоимости. Техника на газомоторном топливе дороже аналогов на бензине или дизеле. Здесь важно провести грамотный аудит рынка со стороны государства, чтобы по возможности уравнять в цене автомобили на метане и машины с двигателем внутреннего сгорания.

Повышенное внимание также следует уделять наращиванию объемов производства. Здесь может пригодиться опыт Калининградской области. Реализации высокого потенциала региона способствуют планы завода "Автотор" по производству новых моделей газомоторного транспорта в 2025 году. В их числе — легковые автомобили, внедорожники и коммерческий транспорт.

Совместно с компаниями "Газпром Газомоторные системы" и "Газпром газомоторное топливо" на калининградском предприятии разработали технологию конвейерного производства автомобилей на метане с использованием газобаллонного оборудования.

Выпущена партия газовых автомобилей на базе модели BAIC U5 plus. Технология применена и на модели SWM G01. Непосредственно на форуме в Калининграде все желающие могли также ознакомиться с моделями, которые пока находятся в стадии проработки технологии для перевода на природный газ, — это внедорожник BAIC BJ 40, пикап "Амбертрак Work" и малотоннажный электрогрузовик Brock 75 с бортовым генератором на природном газе.

Также осваивается выпуск модификаций газовых автомобилей, предназначенных для эксплуатации маломобильными гражданами. Во время Петербургского международного газового форума в октябре 2024 года калининградский автопроизводитель презентовал седан BAIC U5 Plus на газе и с ручным управлением. Этот учебно-экзаменационный автомобиль для обучения маломобильных граждан передан ДОСААФ для тестовой эксплуатации. Таким образом, освоив соответствующие технологии, калининградский автопроизводитель демонстрирует перспективу по возможностям производства экономичного и экологичного «социального автомобиля».

В своем выступлении на IV Всероссийском газомоторном форуме председатель совета директоров ООО "Автотор Холдинг" Валерий Горбунов отметил, что проект по созданию производства автомобилей на метане "Автотор" реализует в соответствии с четырехсторонним соглашением о сотрудничестве в сфере развития использования природного газа в качестве моторного топлива в Калининградской области, подписанным с правительством региона, Минпромторгом и Газпромом.

Программы господдержки помогают ускорить переход на экологичные виды транспорта

Он подчеркнул, что калининградский завод стал первым в стране производителем, освоившим выпуск газовых автомобилей в режиме конвейерного производства. Совместно со специалистами Газпрома разработали и внедрили комплекс инженерных и технико-технологических решений, позволяющих выпускать газовые автомобили в режиме конвейерного производства и быстро адаптировать различные модели для оснащения их ГБО.

"Автотор" и дальше планирует расширять линейку газовых моделей и формировать предложения исходя из потребностей рынка и конкретных запросов потребителей. Для этого есть квалифицированный персонал и соответствующие мощности. Но для дальнейшего развития производства и распространения автомобилей на природном газе необходимы решения по инфраструктуре и многим другим ключевым вопросам, чтобы такой вид транспорта стал более доступным для широкого круга потребителей.

- Ничего сложного в переводе транспорта с привычного дизельного и бензинового топлива на газомоторное нет. Достаточно проявить волю. У нас протяженность всего региона составляет 205 километров с востока на запад и 108 километров с севера на юг, поэтому здесь легко можно создать всю необходимую инфраструктуру. Завод готов к участию в такой работе, - заключил Валерий Горбунов.

Тем временем

На форуме в Калининграде озвучили перспективы расширения поддержки рынка газомоторного топлива на федеральном уровне. В профильных министерствах сейчас прорабатывают вопрос об увеличении субсидии автопроизводителям на 30 процентов на единицу газомоторной техники. Также рассматривается возможность выделения субсидий на поддержку производства мобильной газозаправочной инфраструктуры и возмещение выпадающих доходов по льготным кредитам на приобретение и переоборудование машин на метане.

Космонавт Константин Борисов - о границах возможностей человека и полете на Луну

Дмитрий Бевза

Герой России, космонавт-испытатель, участник космической миссии SpaceX Crew-7 Константин Борисов в интервью "Российской газете" рассказал о том, как из преуспевающего бизнес-консультанта стать космонавтом, "в чьих интересах" работают на Международной космической станции и есть ли во Вселенной иные формы разумной жизни.

Давайте начнем с главного вопроса. Сможет ли человечество в обозримом будущем выйти за пределы орбиты Земли и отправить корабли с экипажами хотя бы в пределы Солнечной системы? Нужен ли для этого новый тип двигателя?

Константин Борисов: Конечно, сможет. Но главный вопрос, который для этого нужно решить, не связан с двигателем. Даже сейчас ракетный двигатель может разогнать корабль до первой и второй космической скорости (11,2 км/с. - Прим. "РГ"). Дальше ты рассчитываешь траекторию, делаешь надежную систему посадки и через 5-6 дней ты уже на Луне.

Но не все так просто, конечно. Главная проблема - это автономность. Сейчас космические корабли и находящаяся на орбите Земли Международная космическая станция (МКС) используют GPS/ГЛОНАСС-навигацию. У них есть прямая видеосвязь с Землей. И если на МКС возникнет внештатная ситуация, опасная для жизни и здоровья людей, то экипаж станции можно эвакуировать на Землю. А еще космонавты защищены от солнечной радиации магнитным полем Земли.

При полете на Луну или Марс все будет иначе. Связь только в виде текстовых, аудио- или видеосообщений, приходящих с большой задержкой. Радиация. Все задачи и возникающие проблемы экипаж должен будет решать сам, без помощи Земли. Риски станут намного выше. Если же строить лунную станцию, то нужно решить еще много технических вопросов. Станцию придется закапывать в грунт, опять же для защиты от солнечной радиации. Лунная пыль. Она очень мелкая, проникает в подшипники, уплотнительные кольца и со временем выводит движущиеся механизмы из строя. Со стороны может показаться, что это несложная и решаемая задача, но это не так. И таких задач много. На мой взгляд, ближайшая цель космонавтики - это долговременная экспедиция на Луну. Только после нее можно будет замахнуться на Марс.

А человек вообще может жить в космосе? Или это враждебная ему среда?

Константин Борисов: Как человек, проведший 199 суток на МКС и прошедший разные этапы адаптации - физической, психологической, последующую реабилитацию после невесомости, - скажу, что да. Более того, когда я прилетел на МКС к Диме и Сергею (космонавты Дмитрий Петелин и Сергей Прокопьев. - Прим. "РГ"), которые вместо 6 месяцев отработали на МКС 371 день, то увидел, как человек может адаптироваться к невесомости. Какие они ловкие, умелые, смелые. И делают все раз в пять быстрее, чем я. А потом через 2 месяца сам понимаешь, что ты такой же. Так что в космосе можно жить, особенно если добавить какие-то дополнительные удобства. Например, на космической станции следующего поколения изменить инфраструктуру, сделать отдельную зону отдыха, приема пищи, спортивный зал, рабочую зону.

При этом очень важно методично заниматься физкультурой и отслеживать медицинские показатели. Когда мы научимся защищаться от радиации, то точно сможем жить и работать в космосе дольше. Основной вопрос тут психологический. Насколько сами люди захотят жить где-то вне Земли.

Если вернуться на несколько лет назад. Вопрос, который невозможно не задать. Как вы стали космонавтом? Тем более что ваша карьера из бизнес-консалтинга в космос была очень необычной.

Константин Борисов: Все началось с того, что я вырос в городе Жуковском, в общежитии летчиков-испытателей. И когда ты живешь в таком сообществе, то думаешь: вот вырасту, стану летчиком-испытателем, или просто летчиком, или космонавтом. Это кажется очень естественным. А потом, в 1998 году, в рамках совместной американо-российской программы "Объединенные исследования высоких скоростей", к нам приехал астронавт Гордон Фуллертон. Гордон очень улыбчивый, приветливый и позитивный. И вообще, сам факт того, что вот перед тобой стоит человек, которого можно потрогать, а он был в космосе, произвел на меня сильное впечатление. Я действительно с детства хотел стать космонавтом. Мне вообще казалось, что каждый мальчишка хочет стать космонавтом. Ну а кем еще? Но потом, когда в конце 90-х не получилось поступить в летное училище, я решил, что, не став военным летчиком, не стану летчиком-испытателем и аэрокосмическая карьера для меня закрыта. Так что окончил РЭУ им. Г.В. Плеханова, стал заниматься математикой, экономикой, языками, пошел в международный бизнес-консалтинг. Это затянуло, научило многим полезным вещам - командной работе, управлению большими проектами, анализу больших данных. Чтобы стать хорошим консультантом, нужно действительно иметь много компетенций и навыков. Хотя работа в офисе и не была мечтой всей моей жизни, все шло вполне успешно по понятной траектории.

Ближайшая цель космонавтики - это долговременная экспедиция на Луну. Только после нее можно будет замахнуться на Марс

Но... в сентябре 2012 года я открыл новости и прочитал, что завершился первый открытый отбор в отряд космонавтов и вот 8 человек, которые стали космонавтами. И тут, как говорится, все и завертелось. Это был момент, когда я понял, что надо действовать, и начал готовиться. Методично... как бизнес-консультант. Вот есть 12 спортивных нормативов. Эти 6 могу, эти 6 не могу. Значит, буду ими заниматься. Сделал 4 операции, чтобы 100% пройти медкомиссию. Поступил и окончил магистратуру МАИ. Затем собрал и подал документы. У меня была простая и понятная мотивация - сделать все, что могу, чтобы не жалеть потом об упущенном шансе. В силу возраста у меня была только одна попытка.

Уже потом, когда посмотрел свои экзаменационные оценки, понял, что, скорее всего, попадаю в топ-5. Я был в шоке, наверное, еще полгода. Лишь через 2 года, когда я сдал экзамен на звание космонавта-испытателя, то немного успокоился и поверил в реальность происходящего.

Дальше все произошло очень быстро. Раньше летали всего два российских космонавта в год. Но потом успешно стартовал многофункциональный лабораторный модуль "Наука" российского сегмента МКС (в который многие не верили) и российский экипаж увеличили до трех человек. Соответственно, очередь сократилась и ускорилась. У меня даже невольно получилось поставить рекорд между отбором в отряд космонавтов и первым полетом - 5 лет. Это очень быстро.

У вас был диплом РЭУ им. Г.В. Плеханова и магистратуры Уорикского университета (г. Ковентри, Великобритания), зачем нужно было еще оканчивать МАИ?

Константин Борисов: МАИ дал мне дополнительные знания в области физики, термодинамики, гидравлики, систем жизнеобеспечения, по прикладным инженерным дисциплинам. Это помогло переключиться с бизнес-логики на инженерное мышление. Ну и когда люди смотрели на мой британский диплом, где написано - магистр наук по направлению "исследование операций и системный анализ", это было не очень понятно, хотя этот диплом официально приравнивается к соответствующему российскому диплому. Я, наверное, первый, кто пришел с зарубежным дипломом магистра, и красный диплом МАИ дополнительно помог убедить комиссию, что у меня есть необходимое инженерное образование.

Вы готовились к полету на МКС и в России, и в США, так как летели на МКС на корабле Crew Dragon (разработка компании Илона Маска - SpaceX). Есть ли разница между российским и американским подходом к созданию космических аппаратов?

Константин Борисов: Я мало знаю про наш новый корабль, который сейчас разрабатывается. Знаю много про наш "Союз" и Crew Dragon, но сравнивать их сложно, так как это корабли разных поколений.

Если говорить про Crew Dragon, то он более автономный, чем "Союз". У экипажа мало возможностей им управлять. Им, по сути, управляют с Земли. Экипаж должен быть готов лишь к внештатным ситуациям.

Чтобы быть готовым к полету на "Союзе", мы изучаем системы корабля, сдаем экзамены. Это около тысячи часов подготовки. А потом еще в составе экипажа из трех человек ты должен провести 27 тренировок по 4 часа. Часть тренировок проходит в скафандрах.

В SpaceX подготовка бортинженеров, они там называются mission specialist, занимает 8-9 недель по 5 дней. Это 300-400 часов. Командир и пилот занимаются еще дней 10 дополнительно, не более.

Космонавт лишен многого из того, что есть на Земле. По возвращении на Землю космонавты становятся большими аскетами или, наоборот, гедонистами, стараясь наверстать то, что было недоступно в космосе?

Константин Борисов: По возвращении ты радуешься, как ребенок, возможности ходить, двигаться, ощущать тяжесть тела, солнце, ветер на коже, запахи, вкус еды. Вообще сам факт того, что вернулся на Землю, воспринимается как подарок. Ты просто радуешься жизни.

Два последних вопроса. Как из космоса выглядит наша планета, меняется ли ее восприятие? И, простите, верите ли вы в существование инопланетян?

Константин Борисов: Находясь на МКС, начинаешь воспринимать Землю более глобально. Как единую планету, колыбель всего человечества. А что касается иных форм разумной жизни, то да, я думаю, они существуют. Просто они так далеко от нас, что на нынешнем уровне технологий обнаружить их мы не можем. Есть даже математическая гипотеза, где подсчитано примерное количество планет во Вселенной с похожими на Землю физико-химическими параметрами, где, соответственно, тоже должна была зародиться похожая на нас форма жизни.

Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750205 Константин Борисов

Банковские комиссии автодилеров начали сокращаться из-за роста процентных ставок

Кирилл Каштанов

На рынке автокредитования стала проявляться новая тенденция из-за роста полной стоимости кредитов и ставок: величина комиссий дилеров, которые им платят банки, опускается, и изменения, по словам участников рынка, достаточно существенные.

"Мы наблюдаем, что за последние два месяца комиссионное вознаграждение по автокредитам, которое платят банки дилерам, начало снижаться", - рассказал "Российской газете" Николай Мельниченко, директор по развитию розничного кредитования ОТП Банка. Изменение подтвердили и дилеры. По словам директора департамента страхования и финансовых услуг АГ "Авилон" Андрея Игнатенко, снижение комиссионного вознаграждения - это действительно тенденция последних двух месяцев. Но он добавил: подход банков здесь очень разный.

"Размер комиссии решается в индивидуальном порядке и зависит от банка, программы кредитования, ее наполнения и множества других факторов, - отметил он. - Очень широкий ряд кредитных предложений и до текущих изменений был без комиссии, но если говорить в целом, то изменения достаточно существенные".

Собеседник "РГ" на банковском рынке рассказал, что комиссия сейчас находится в диапазоне 0-9% от суммы кредита. Три месяца назад банки в среднем платили 5-6%, а сейчас, скорее, на уровне 3-5%.

"По нашей оценке, средняя величина (комиссионных вознаграждений. - "Российская газета") для большинства игроков сейчас снизилась примерно на 30%", - поделилась Екатерина Конова, директор департамента развития автокредитования и страхования финтех-компании "Баланс-Платформа". Для ряда крупных дилеров сохранились исключения, добавляет она.

Из-за роста процентных ставок дилеры снизили комиссии для банков, чтобы сохранить автокредитование

По словам Мельниченко, тенденция связана с давлением на капитал банков, ростом ключевой ставки и сохранением верхнего предела полной стоимости кредита (ПСК). Средняя ПСК, куда входят все дополнительные платежи, уже находится на запредельном для клиентов уровне. Еще в начале ноября она превысила в среднем 26%. Для сохранения маржинальности банки продолжают дополнять автокредиты страховыми и сервисными продуктами, но с каждым месяцем это становится сложнее делать из-за ограничений ПСК, говорит Конова. Поэтому ряд банков начинает сокращать выдачу и выходить из спецпрограмм брендов.

Все эти факторы влияют на необходимость сокращения издержек вместе с комиссией, сказал Мельниченко. И добавил, что цель - сохранить возможность автокредитования. "Снижение одной статьи дохода дилера с продажи автомобиля должно быть покрыто другим источником. Фактически снижение комиссионного вознаграждения приведет к уменьшению скидок и росту цен", - прогнозирует Игнатенко.

В 2023 году Национальный автомобильный союз направил регуляторам письма с просьбой ограничить высокие комиссии автодилеров до 4%. Дилеры взимают 9% комиссии от суммы автокредита, 10% от цены страховки, что приводит к увеличению стоимости автомобилей, отмечалось в письме.

Бампер небитый и некрашеный

Глава Российского союза автостраховщиков объяснил необходимость ремонта машин подержанными запчастями

Владимир Баршев

Российский союз автостраховщиков направил в правительство обращение с предложением восстанавливать автомобили после аварии по ОСАГО с помощью подержанных запчастей. Речь идет не обо всех деталях, а только о тех, которые не влияют на безопасность конструкции авто. Например, о бамперах, крыльях, возможно, капоте, решетках радиаторов - в общем, наиболее бьющихся в ДТП запчастях. Глава РСА Евгений Уфимцев пояснил, зачем это нужно и как это новшество скажется на автовладельцах.

Какие подержанные запчасти стоит разрешить использовать повторно? Какие точно будут безопасны?

Евгений Уфимцев: Исправные и годные к дальнейшей эксплуатации комплектующие изделия: детали, узлы, агрегаты или иные части транспортного средства в сборе, если их замена технологически осуществима. Эти компоненты не должны иметь повреждений, нарушающих их целостность и товарный вид, изменений конструкции, формы и геометрии, не предусмотренных изготовителем, а узлы или агрегаты должны находиться в работоспособном состоянии.

Не допускается повторное использование компонентов, признанных непригодными по результатам диагностики или дефектовки, подвергавшихся ранее ремонтным воздействиям, влияющим на безопасность дорожного движения, имеющих коррозионные повреждения, требующих ремонта. А также компоненты, повторное использование которых ограничено действующими нормативными правовыми актами, техническими регламентами.

Это касается только ремонта по ОСАГО или и каско?

Евгений Уфимцев: Данное изменение прорабатывалось в плоскости законодательства об ОСАГО в части возможности расширить определенные нормы закона, но в целом проведенная в этом направлении работа касается всей отрасли по ремонту автотранспорта.

Вы утверждаете, что это сможет повысить долю возмещения по ОСАГО ремонтом. На сколько? И почему это важно?

Евгений Уфимцев: Мы ожидаем, что введение возможности проведения восстановительного ремонта с использованием бывших в употреблении запчастей позволит увеличить долю ремонта в выплатах по ОСАГО. Сейчас она составляет не более 5-6 процентов, что в несколько раз ниже прежнего уровня. В целом нам представляется, что создание сферы использования при ремонте б/у запчастей позволит автовладельцам не тратить время на длительное ожидание новых деталей и получить услугу по ремонту здесь и сейчас. Это также важно для страховщиков и автосервисов. Ведь у них снизятся риски пропустить установленные законом сроки, а потом платить за это компенсации.

Какие риски могут возникнуть при реализации этой инициативы?

Евгений Уфимцев: Использование комплектующих изделий, бывших в употреблении, при выполнении восстановительного ремонта поврежденного авто связано с риском ухудшения технического состояния транспорта и снижением уровня их безотказности. Это обуславливает необходимость введения технических требований и ограничений, снижающих негативные последствия.

Использование подержанных запчастей для ремонта сэкономит время автовладельцев

В состав технических требований к использованию б/у компонентов при выполнении восстановительного ремонта поврежденного транспорта, которые уже разработаны, входят разные аспекты. Это оценка соответствия бывших в употреблении компонентов тому автомобилю, на который их предлагается поставить. И в целом категории транспорта, для которых допускается использование таких компонентов при выполнении восстановительного ремонта. Кроме того, минимальный срок службы машин, при ремонте которых возможно использовать б/у компоненты. Так, например, пока речь идет только об автомобилях не младше шести лет.

Но кто скажет, что та или иная запчасть вообще безопасна для повторного использования?

Евгений Уфимцев: Для этого должны быть установлены техтребования к организации и методам дефектовки и диагностики побывавших в аварии машин. Увы, их пока нет. Кроме того, потребуется установить учет износа б/у компонентов. Ведь они не могут стоить столько же, сколько новые.

Необходим также перечень запчастей, закрепленный законодательно, которые можно использовать для восстановления авто, если деталь подержанная. Эти требования и стали нашей целью, чтобы снизить те риски и опасения, которые обоснованно возникают при отсутствии какого-либо регулирования.

Ранее в Минфине России поддержали использование подержанных запчастей для ремонта, а в Центробанке считали, что необходимо провести исследование безопасности их использования. Когда можно ожидать разрешения использовать такие детали?

Евгений Уфимцев: Повторное использование бывших в употреблении компонентов стало одним из мировых трендов внедрения "зеленой" экономики и борьбы с климатическими изменениями. В большинстве стран внедряется концепция "право на ремонт" (R2R - Right to Repair). Законодательством этих стран создаются условия, мотивирующие потребителей и изготовителей продукции использовать б/у компоненты, соответствующие требованиям безопасности. Их использование делает ремонт доступным и привлекательным для широкого слоя потребителей, снижая энергоемкость, ресурсопотреб-ление и вредные выбросы.

Страховые компании зарубежных стран уже широко используют бывшие в употреблении компоненты при восстановительном ремонте.

Но у нас даже соответствующего законодательства и условий для его применения нет. Не так ли?

Евгений Уфимцев: Результаты исследований НИИ автомобильного транспорта подтверждают возможность повторного использования компонентов, соответствующих требованиям безопасности. Эти результаты, а также свои предложения по изменениям в действующее законодательство РСА направил в Госдуму и правительство РФ. Поручения кабинета министров по подготовке и реализации таких изменений уже направлены в целый ряд министерств, в начале декабря мы получили ответ из правительства, в котором нам предложено представить дополнительные материалы, обосновывающие нашу инициативу, и сообщается о готовности рассматривать вопрос. В составе этих материалов мы направим в кабинет министров имеющуюся у нас информацию о потребности автовладельцев в ремонте после ДТП с использованием б/у запчастей, а также о степени готовности автовладельцев к такому решению проблемы. Кроме того, важными при принятии решения будут статистические данные по доле натурального возмещения в общем объеме выплат по ОСАГО. А также сведения о конкретных марках авто, для которых проблема запчастей для ремонта стоит особенно остро. Подготовка и обработка этих данных будет проводиться во взаимодействии с профильными министерствами. Без этого никакие поправки в законодательство, касающиеся десятков миллионов автовладельцев, не могут быть даже рассмотрены по существу.

Комментарии

Александр Харагезов, директор департамента страховых выплат АО "АльфаСтрахование":

- Наша компания давно поддерживает данную инициативу, так как использование б/у деталей поможет сократить сроки ремонта автомобилей по ОСАГО и в перспективе может способствовать повышению доли ремонта в ОСАГО.

Сергей Сыч, начальник отдела по работе с партнерами блока "Урегулирование убытков" ПАО СК "Росгосстрах":

- В условиях отсутствия возможности получить оригинальную деталь либо ее качественный аналог в предусмотренные законом сроки считаем возможной установку б/у запчастей хорошего качества без согласия клиента. Считаем, что это позволит сократить сроки восстановительного ремонта, что в первую очередь в интересах самих клиентов. В то же время со стороны страховых компаний требуется жесткий контроль за СТОА, чтобы предотвратить злоупотребления в использовании некачественных б/у деталей.

Игорь Иванов, вице-президент САО "РЕСО-Гарантия":

- Мы поддерживаем любые меры, которые позволят улучшить качество и скорость предоставления сервиса. Вопрос в реализации и прозрачности условий данного предложения для клиентов и его законодательном закреплении. Главное, чтобы деталь, которая будет ставиться на автомобиль, была нормального качества и это устраивало всех участников процесса. Возможно, границу возраста, после которого стоит разрешить использование таких деталей, стоит соотносить со сроком гарантии на авто. А для машин на гарантии вводить такое новшество, только если сам клиент к этому готов.

При этом думаем, не стоит ограничивать сегмент ТС, к которому будет применима такая практика, по маркам и моделям авто, так как это усложнит процесс урегулирования и ставит клиентов в неравные условия. Закон должен работать одинаково для всех

Насколько это поможет сократить сроки ремонта авто и увеличит его долю, в цифрах оценить сложно: пока мы не понимаем итоговых условий, при которых будет работать предлагаемая мера, - для авто каких категорий и возраста это будет возможно, какие б/у запчасти можно будет применять.

Рынок б/у запчастей и автомобилей очень динамичен. При этом по ряду редких для нашего рынка марок авто будут проблемы и с б/у деталями. Но процент страхового возмещения путем ремонта должен возрасти.

Справка "РГ"

По данным Национальной страховой информационной системы, можно говорить о стремительном старении автопарка при неравномерном замещении в пользу китайского автопрома. А также о формировании восходящего тренда средней выплаты и сумме выплат в целом по ОСАГО как в сегменте легковых, так и грузовых автомобилей.

Так, например, за неполные 11 месяцев 2024 года данные следующие. В сегменте новых легковых автомобилей и автомобилей возрастом до 3 лет средняя выплата составила 92 140 рублей (это на 12 процентов выше, чем годом ранее). Всего по этому сегменту было выплачено 5,57 миллиарда рублей (рост на 315 процентов относительно 2023 года). При этом в текущем году средняя выплата по китайским авто впервые превысила 100 тысяч рублей, а сумма всех выплат составила свыше 2,8 миллиарда рублей (более 50 процентов от всей суммы данного сегмента). По авто до 3 лет категории С (грузовики массой до 3,5 тонны) средняя выплата выросла на 11 процентов и составила 110 500 рублей, а общие выплаты выросли на 257 процентов относительно прошлого года.

В сегменте автомобилей старше 10 лет средняя выплата составила 90 700 рублей (рост на 17 процентов), а всего выплачено 38,6 миллиарда рублей (рост на 12 процентов). В категории С по ТС старше 10 лет средняя выплата составила 122 тысячи рублей (рост на 9 процентов) при том, что число убытков в этой категории снизилось на 18 процентов.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки. СМИ, ИТ > rg.ru, 19 декабря 2024 > № 4750399 Евгений Уфимцев

Ориентир на клиентов с низким уровнем риска. Почему после "рекордного" сентября выдача автокредитов упала наполовину

Выдачи автокредитов рухнули в ноябре

Кирилл Каштанов

Выдачи автокредитов сократились на 30% в сравнении с октябрем, рассказали "Российской газете" в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ). С сентября это значение упало на 51%.

В ноябре банки выдали 83 тыс. автокредитов, как на новые машины, так и на авто с пробегом, следует из данных кредиторов, передающих сведения в бюро. В сентябре 2024 года значение было значительно выше - 170,2 тыс. То есть за два месяца выдачи сократились более чем наполовину. Объем снизился почти на 55% - до 110 млрд руб.

"После "рекордного" сентября в последующие два месяца выдача автокредитов упала более чем наполовину, - говорит директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков. - После введения в середине года макропруденциальных ограничений в автокредитовании, сокращение выдачи в данном сегменте существенно ускорилось. И во многом это связано с тем, что автокредитование стали покидать наиболее закредитованные заемщики".

При этом с 1 октября утильсбор повысился в среднем на 70-85%, что уже привело к удорожанию некоторых импортных автомобилей.

В последние месяцы ставки продолжили расти. Полная стоимость автокредита достигла почти 27% в ноябре и продолжила увеличиваться в декабре - на фоне высоковероятного подъема ключевой ставки. Такие условия могут отталкивать часть клиентов от покупки.

Текущие рыночные ставки являются заградительными, объяснял "Российской газете" Алексей Бородавин, руководитель кредитования и страхования вертикали "Авто" финтех-компании "Баланс-Платформа".

По словам директора департамента страхования и финансовых услуг АГ "Авилон" Андрея Игнатенко, банки теперь ориентируются на клиентов с низким уровнем риска и сокращают расходы на привлечение других категорий, поскольку не могут заложить их в стоимость кредита из-за ограничений.

Многие клиенты приобретают автомобиль в кредит с изначальным пониманием его досрочного погашения, рассказал эксперт. "У клиента может быть депозит, который завершается через один-два месяца, или клиент ожидает квартальный или годовой бонус, который поможет справиться с кредитными обязательствами. В такой ситуации ставка играет менее значимую роль", - добавил Игнатенко.

Как прогнозировала Инна Солдатенкова, руководитель направления экспертной аналитики "Банки.ру", в ближайшей перспективе некоторые банки могут временно вывести автокредитование из своих тарифов или же перевести выдачи в "ручной" режим.

Средний ежемесячный платеж по автокредиту на новый автомобиль и с пробегом практически сравнялся за первые 11 месяцев 2024 года и превысил 49 тыс. руб., рассказали в пресс-службе финтех-компании "Баланс-Платформа". Если сравнивать с аналогичным периодом 2023 года, рост показателя составил более 12%. В среднем кредит берут на 56 месяцев, говорят там.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 19 декабря 2024 > № 4750374

Илон Маск стал объектом расследований из-за возможного нарушения секретности

Юрий Когалов

Американский миллиардер Илон Маск стал объектом расследований сразу трех ведомств в связи с предполагаемыми нарушениями секретности. Как утверждает газета The New York Times, им заинтересовались в управлении генерального инспектора министерства обороны, управлении заместителя министра обороны по разведке и безопасности Пентагона и в Военно-воздушных силах США.

Отмечается, что Маск и сотрудники его компании SpaceX не предоставили соответствующим органам подробности встреч с иностранными чиновниками, что было признано потенциально рискованным для национальной безопасности США. Дело в том, что миллиардер имеет доступ к секретной информации, связанной с передовыми военными технологиями. Такие лица обязаны на регулярной основе самостоятельно сообщать определенные подробности своей жизни спецслужбам. Из-за несоблюдения Маском протоколов ему ранее уже отказывали в доступе к секретной информации высокого уровня, которую бизнесмен запрашивал. По словам одного из чиновников Пентагона, беспокойство вызвало то, что Маск принимал участие во встречах, на которых обсуждались деликатные вопросы, не имея специального доступа.

Впрочем, есть еще несколько поводов для беспокойства американских спецслужб. Маск как владелец социальной сети может в любой момент опубликовать любое заявление. По данным газеты The Wall Street Journal, Маску потребовалось несколько лет, чтобы получить допуск к конфиденциальной информации после публичного употребления марихуаны в подкасте в 2018 году. А признание бизнесмена в 2023 году в употреблении кетамина вызвало опасения, что Маск может раскрыть секретные сведения высшего уровня, если получит к ним доступ.

Особый интерес к предпринимателю американские СМИ проявили в связи с планами Трампа создать департамент эффективности правительства, одним из руководителей которого может стать Маск. И в этом качестве он получит доступ к секретной информации, причем, возможно, непосредственно от нового президента США.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Армия, полиция > rg.ru, 19 декабря 2024 > № 4750369 Илон Маск

Управление гражданской авиации Дубая (DCAA) выдало первую лицензию на доставку посылок и медицинских препаратов дронами. Оператором будет выступать китайская компания Keeta Drone, которая уже развернула сеть из шести дронов-курьеров в районе Dubai Silicon Oasis.

Как известно, Дубай и Абу-Даби активно работают над развитием мобильности нового поколения, такой как беспилотные летательные аппараты и летающие автомобили, которые помогут им снизить число заторов на городских трассах.

В Dubai Silicon Oasis продолжили четыре действующих маршрута для службы доставки дронами, они обслуживают Рочестерский технологический институт (RIT-Dubai) и Dubai Digital Park, доставляя продукты питания, лекарства и предметы первой необходимости.

Как известно, 10 лет назад в Дубае была учреждена премия UAE Drones for Good Award, задача которой – поощрять позитивное использование технологии БПЛА. Сегодня дроны начали использоваться в коммерческих целях, на благо жителей эмирата.

Генеральный директор Управления гражданской авиации Дубая Мухаммед Абдалла Ленгави заявил, что к 2030 году 33% заказов будут доставляться в эмирате беспилотным способом. Система доставки полностью безопасна и защищена. В частности, тесты проводились в течение полутора лет.

В дальнейшем сервис будет предлагаться и в других районах Дубая. Keeta Drone, дочерняя компания китайской технологической и розничной компании Meituan, первой получила зарубежную лицензию на использование дронов для службы доставки.

В Таганроге начался выпуск тяжелого беспилотного аппарата

Николай Грищенко

В Таганроге началось производство тяжелых беспилотных аппаратов с дальностью полета свыше тысячи километров и грузоподъемностью 200 - 300 килограммов, рассказал на экспортном совете при губернаторе Ростовской области генеральный директор компании-производителя "Первое ОКБ" Алексей Фитингоф.

По его словам, беспилотник из Таганрога по тактико-техническим характеристикам схож с некоторыми БПЛА, уже производимыми в мире, в частности, в Турции. При этом российский дрон в 16 раз дешевле самой простой версии иностранного беспилотного летательного аппарата.

Алексей Фитингоф подчеркнул, что сравнивать дрон из Таганрога с турецким беспилотником не совсем корректно, так как последний является ударно-разведывательным, а отечественный будет транспортным. Впрочем, опыт СВО показал, что после небольшой доработки любые коммерческие беспилотники превращаются в эффектные боевые машины.

Характеристики нового дрона не приводятся, но у турецкого Bayraktar, например, размах крыла составляет 14 метров, длина - 8,35 метра, максимальная взлетная масса - 1450 килограммов, грузоподъемность - 280 килограммов. Дальность полета дрона, оснащенного 172-сильным двигателем, составляет около 1800 километров, а продолжительность автономной работы - более 24 часов.

В России еще до СВО был создан беспилотный комплекс воздушной разведки с большой продолжительностью полета "Орион". Сделан он был в Кронштадте. Этот дрон может не только вести воздушную разведку, но и корректировать артиллерийский огонь, передавать целеуказания для нанесения ракетного удара. Однако боевые действия показали, что такие большие дроны становятся легкой целью для ЗРК при наличии эшелонированной системы ПВО. Например, российская система ПВО в первые месяцы специальной операции сбила практически все ударные украинские дроны турецкого производства, которые ранее себя неплохо показали в конфликте в Нагорном Карабахе.

Беспилотники такого типа могут работать и как радиоретрансляторы сигнала и постановщики помех, а также патрулировать прифронтовую зону, предупреждая вылазки диверсионных групп противника.

Исходя из этого, перспектив у тяжелого транспортного беспилотника из Таганрога много. Тем более что предприятие уже несколько лет успешно производит авиационную технику - легкие пилотируемые поршневые самолеты СП-30 в пяти модификациях. Минимальная скорость полета - 58 километров в час, максимальная - 150 километров в час, крейсерская скорость - 150 километров в час. Самолет может взлетать с полевых дорог длиной 70 метров. Максимальный взлетный вес - 500 килограммов, длина самолета - 6,28 метра, размах крыла - 9,4 метра, экипаж - два человека. В Таганроге уже выпущено свыше 250 таких самолетов. Мощность предприятия позволяет выпускать 24 летательных аппарата в год. При необходимости производство можно нарастить в несколько раз.

Напомним, в Ростовской области в ноябре прошлого года утверждена программа развития беспилотных авиационных систем на 2024 - 2030 годы. Ее цель - развитие на Дону беспилотных авиационных систем и комплектующих, стимулирование спроса на их применение, укрепление кадрового и научного потенциала отрасли. Куратор региональной программы - заместитель губернатора Игорь Сорокин, а ответственный исполнитель - министр промышленности и энергетики Андрей Савельев.

- Это современное, перспективное направление. В конце прошлого года в Ростовской области подписана региональная программа развития беспилотных авиационных систем (БАС), - заявил заместитель губернатора области Игорь Сорокин.

Для реализации поставленной задачи в октябре заработал научно-производственный центр по разработке, испытанию, производству и обучению применению БАС, а недавно временно исполняющий обязанности губернатора Юрий Слюсарь подписал распоряжение о порядке субсидирования центра БАС.

Вкладывать в производство беспилотных систем на Дону также намерены и частные инвесторы. В 2025 году в Ростове планируется наладить выпуск российско-белорусских беспилотных вертолетов.

Как рассказал генеральный директор ростовского завода "Горизонт" Дмитрий Григорьев, по проекту уже есть договоренности с минским КБ "Беспилотные вертолеты", одним из ведущих мировых производителей такой техники. Запуск производства беспилотных вертолетов в Ростове-на-Дону предварительно запланирован на второй квартал 2025 года, инвестиции по первому этапу проекта оцениваются в 500 миллионов рублей.

- На нынешнем этапе совместной работы с заводом "Горизонт" по этому проекту мы стремимся вовлечь в него различные профильные компании, собираем новый круг партнеров, чтобы запустить производство импортонезависимого российского беспилотного вертолета, - сообщил генеральный директор Агентства инвестиционного развития Ростовской области Игорь Бураков. - В том числе организовали коммуникацию "Горизонта" с группой компаний "Бештау", российским производителем микроэлектроники и компьютерной техники, и научно-производственной компанией "Элмика", выпускающей высокотехнологичные полимеры, успешно применяемые автоконцернами и производителями беспилотников. В рамках проекта на производственной базе "Горизонта" также планируется создание межрегионального центра по обслуживанию и ремонту беспилотных летательных аппаратов и подготовке специалистов по управлению такой техникой.

Предполагается, что в Ростове-на-Дону будут собирать беспилотный разведывательно-ударный комплекс HUNTER, который был представлен на выставке HeliRussia-2024 в Подмосковье. Комплекс включает в себя два беспилотных вертолета, станции управления и обеспечения, а также две транспортные платформы. Каждый из вертолетов может принять на борт полезную нагрузку массой до 200 килограммов. Продолжительность полета может составлять до шести часов, дальность - до 150 километров. Вертолеты вооружены турелью с пулеметом калибра 7,62 миллиметра, двумя пусковыми установками, каждая из которых рассчитана на восемь неуправляемых авиационных ракет, и 16 противотанковыми бомбами.

Белорусский HUNTER может быть использован не только для борьбы с дронами и бронетехникой, но и для охраны государственной границы, ситуационного мониторинга, разведки и корректировки огня.

Другим направлением развития беспилотных систем на Дону является подготовка операторов дронов. В нынешнем году в управление лесного хозяйства министерства природных ресурсов поступит четыре беспилотных комплекса "Геоскан 801" - квадрокоптеры, предназначенные для видеомониторинга в режиме реального времени.

Данная модель дрона оснащена двумя видеокамерами с разрешением 12 мегапикселей, которые обеспечивают 12-кратный гибридный зум, а также тепловизором с разрешением 640 на 512 пикселей. Эти характеристики гарантируют высокое качество изображения и позволяют проводить мониторинг в инфракрасном спектре, что значительно расширяет возможности использования данного коптера. Максимальная высота полета - 4000 метров, продолжительность - 40 минут, скорость - 54 километра в час. Стоимость БПЛА - около 1,7 миллиона рублей.

Егеря и лесничие уже прошли обучение по управлению этими комплексами.

- Полученные навыки позволят специалистам эффективно использовать беспилотные воздушные суда в рамках федерального государственного лесного контроля, а также при тушении лесных пожаров, - отметил министр природных ресурсов и экологии Дона Михаил Фишкин.

Автоэксперт рассказал, как экономить на содержании машины зимой

Ирина Чечурина (Самара)

Как избежать лишних трат в холодную погоду, не лишаясь при этом комфорта и привычной активности передвижения корреспонденту "Российской газеты" рассказал генеральный директор "Межрегионального объединения спортсменов ралли-рейдов" Дмитрий Перетятко

С приходом зимы затраты на автомобиль растут как минимум из-за смены шин и увеличения потребления бензина. Избежать этих дополнительных трат никому не удастся, конечно, если человек не ставит свою машину на прикол до следующего дачного сезона, но есть способы сделать зимние траты более рациональными.

Содержание личного авто, если учитывать транспортный налог, страховку, техобслуживание, мелкие ремонты, мойки, парковки и шиномонтаж, - вовсе не дешевое удовольствие. По оценкам экспертов, российские автомобилисты тратят на это минимум 150 тыс. рублей в год. При этом чем больше пробег автомобиля, то есть чем активнее человек машиной пользуется, тем эта сумма выше.

Расходы зависят и от того, где человек ездит. В маленьком городке и ОСАГО дешевле (меньше рисков), и гаражные мастерские доступнее, и пробок меньше - значит, мотор не столько работает вхолостую, как в крупном городе.

Вообще пробег надо считать не по пройденному расстоянию, а по моточасам, которые накручиваются и пока мы стоим в пробках.

Самая большая статья расходов на автомобиль - горючее. При годовом пробеге в 20 тыс. км машина, потребляющая в среднем 10 л/100 км 95-го бензина, "проедает" в семейном бюджете дыру порядка

100 тыс. рублей. Однако зимой, когда расход топлива неизбежно растет, экономить на нем следует избирательно, особенно на его качестве. Поэтому продумывайте маршрут движения. Избегайте пробок, заторов по пути, а также частых светофоров, без нужды не лихачьте. Избегайте рваного темпа езды: если водитель то и дело нажимает на газ/тормоз, расход бензина будет вдвое выше, чем при езде на средней скорости. Та же малолитражка, пока она работает в своем узком режиме, прекрасно укладывается в свои 10 литров горючего даже на зимней дороге. Современный малолитражный, но высокофорсированный ДВС работает эффективно в довольно узком диапазоне, но при этом позволяет укладываться в 5-7 л на 100 км. За чертой города двигайтесь с крейсерской скоростью около 90-110 км/ч - это наиболее экономичный режим.

Заправляться следует только на проверенных АЗС и только тех, что находятся на пути вашего следования. Любой крюк до заправки, даже обещающей кешбэк клиентам, обходится дороже подаренных по программе лояльности условных ста рублей. К тому же ни одна избранная автомобилистом сеть не обеспечит его горючим по всей стране, придется менять проверенного заправщика. Поэтому удобнее пользоваться агрегаторами, их в России уже несколько, которые обеспечивают возможность заполнить бензобак в разных сетях, гарантируя качество горючего. Такие АЗС высвечиваются в приложении на смартфоне на всем пути следования (кстати, кешбэк, скидки и прочие бонусы у агрегаторов тоже имеются).

Особо рачительные водители стараются иногда экономить на времени прогрева машины. Они советуют уже после пяти минут работы двигателя на холостом ходу начинать движение, якобы ДВС прогреется до нужной температуры в пути. Не рекомендуют также злоупотреблять функцией дистанционного запуска мотора до выхода из дома. Хотя если просчитать, то увидим, что заметной экономии такие меры не дают (за ночь машина тратит на обогрев всего несколько литров), а вот комфорта и удобств водитель точно лишится.

Особо стоит остановиться на зимних шинах. Они есть разные по цене и качеству, но переобувать машину в сезон гололеда все равно придется. А вот какие выбрать? В мегаполисах типа Москвы и Санкт Петербурга, где все дороги залиты "химией", достаточно шин на липучках. Если приходится ездить по малым городам и тем паче между городами, то лучше традиционных шипов нет ничего. Всепогодные шины эффективны, если ездить в черте города, где под колесами чаще всего хорошо почищенный асфальт без наледи. Но надо быть готовым к тому, что всесезонные покрышки из-за круглогодичного использования служат меньше - 3-4 года, или около 50 000-60 000 км.

Если водитель готов повозиться, правда, заниматься этим надо было еще в межсезонье, то можно реально сберечь несколько тысяч на шиномонтаже. Для этого нужен комплект зимних шин, установленный на отдельных дисках, а еще домкрат, баллонный ключ, которые должны быть в каждой машине, и часок свободного времени.

Поскольку зима - самое грязное и слякотное время года, при каждодневной эксплуатации машина почти всегда будет чумазой. Но если водитель не хочет устраивать ей "банные дни" по состоянию, он скорее всего вынужден будет тратиться на более дорогую покраску авто, ведь под колесами не просто вода, но еще и реагенты.

Кондиционерами, а точнее системами климат-контроля, в машине зимой тоже можно и нужно пользоваться. Техника от этого не выйдет из строя, а вот ледяных рисунков на стеклах и повышенной влажности в салоне удастся избежать. После окончания холодного времени года, перед началом постоянного использования кондиционера, необходимо провести техобслуживание системы, заменить салонный фильтр, произвести антибактериальную обработку испарителя.

Огромный резерв экономии в любое время года - это сокращение нарушений ПДД и оплата связанных с ними штрафов, которые постоянно растут. Избежать всех ошибок на дороге мало кому удается, а камеры в нашей стране стоят с такой частотой, что сумма набегает до трех, а то и пяти тысяч в месяц. На этом фоне, как бы это не звучало парадоксально, куда экономичнее выглядят платные магистрали, где нет ни светофоров, ни камер, ни пробок и скоростной режим не нужно постоянно менять, то есть жечь лишнее горючее.

Справка "РГ"

Дмитрий Перетятко 15 лет занимается организацией чемпионата и Кубка России по ралли-рейдам, а также прочими спортивно-туристическими мероприятиями: прокладкой турмаршрутов, пробегов, экспедиций, в том числе трансконтинентальных. Одним из запоминающихся его "заездов" был в пустыню Сахара из Москвы в Африку и обратно своим ходом.

РОСАВИАЦИЯ ВЫДАЛА ПЕРВЫЙ СЕРТИФИКАТ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ НА БЕСПИЛОТНОЕ ВОЗДУШНОЕ СУДНО ВЕРТОЛЕТНОГО ТИПА

Росавиация выдала первый в истории агентства сертификат летной годности на беспилотное воздушное судно вертолетного типа массой более 30 кг БВС ВТ-440м, разработанное «Научно-производственным предприятием «Радар ммс» (Санкт-Петербург). Документ на воздушное судно с государственным регистрационным номером RA-105EP получен разработчиком, которому оно и принадлежит.

Выданный сертификат летной годности подтверждает, что воздушное судно соответствует требованиям Федеральных авиационных правил «Форма и порядок оформления сертификата летной годности беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой более 30 килограммов на основании акта оценки беспилотного гражданского воздушного судна на его соответствие применимым требованиям к летной годности и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации. Порядок приостановления действия и аннулирования сертификата летной годности беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой более 30 килограммов». Он является допуском для выполнения полетов конкретному беспилотному воздушному судну и дает право находиться в общем воздушном пространстве, исходя из его технических характеристик.

Росавиация оказывает государственную услугу по выдаче сертификата летной годности беспилотному гражданскому воздушному судну с максимальной взлетной массой более 30 килограммов. Для получения документа заявитель может подать документы в Росавиацию через Единый портал государственных услуг.

«Благодаря проделанной работе Росавиации стало возможным эксплуатировать беспилотные воздушные суда взлетной массой свыше 30 килограммов. В следующем мы году планируем получить сертификаты летной годности еще на шесть машин, беспилотных воздушных судов вертолетного типа. Также в этому году мы собираемся подать заявку на сертификацию типовой конструкции беспилотного воздушного судна вертолетного типа», — отметил Василий Анцев, директор комплекса беспилотных авиационных и морских систем компании «Радар ммс».

«Отрадно видеть, что в ряд сертифицированных машин добавился беспилотник вертолетного типа. В настоящий момент сертификация беспилотных авиационных систем сильно расширяется — ждем ее дальнейшее обновление и в следующем году. Процедура сертификации БВС должна быть максимальна прозрачна и комфортна для разработчиков — это один из главных приоритетов Росавиации в процессе оптимизации данной процедуры», — отметил заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.