Российские автотовары стали покупать чаще

София Маринина

На фоне сложностей с импортом спрос на отечественные автотовары продолжает расти как на маркетплейсах, так и в магазинах. Увеличивается и средний чек. По данным аналитического портала "Чек Индекс", в традиционных автомагазинах он вырос на 41% и составил 7400 рублей, а в онлайне - 5920 рублей, что на 9% выше уровня прошлого года.

В Wildberries рассказали, что продажи автомобильных товаров за первые девять месяцев 2024 года увеличились на 100%. По данным "Чек Индекс", в сентябре 2024 года количество покупок автотоваров в традиционных магазинах выросло на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В онлайн-сегменте рост оказался значительнее - на 16%.

В список самых популярных автомобильных товаров входят запчасти, смазочные материалы, автохимия, аксессуары и дополнительное оборудование. При этом, по данным Wildberries, доля российских марок автотоваров с начала года составила 42% от общих продаж. "В таких категориях, как моторные масла, автохимия и автокосметика, дополнительное оборудование, отечественные производители уверенно конкурируют с зарубежными и даже лидируют", - отметили эксперты Wildberries. Особенно выделяется категория моторных масел, где доля российских товаров увеличилась до 38% в общей массе продаж.

Однако пока отечественные производители не могут полностью закрыть потребности покупателей. "Автомобильные охлаждающие жидкости мы производим все. Что касается масел, то тут вопрос гораздо сложнее, потому что базовые масла самых простых классов мы делать можем. Четвертого класса на полиальфаолефинах мы можем делать только в Татарстане на одном заводе", - рассказал вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его словам, несмотря на производство моторных масел в России, их можно считать отечественными лишь частично. Без присадок масло нельзя заливать в автомобиль, ведь именно они обеспечивают основные защитные свойства, а в России нет собственного производства присадок, и компании вынуждены закупать их за границей.

Какие новые российские модели машин выйдут на рынок в следующем году

Владимир Баршев

Российский автопроизводитель "СОЛЛЕРС" представил новые модели, которые поступят в продажу уже в следующем году. И таких новинок немало. Примечательно, что на некоторые из них впервые установят автоматическую коробку передач собственного производства.

Вообще компания славится тем, что осваивает производство автомобилей полностью. У них нет отверточной сборки. Большинство запчастей производится в России. То есть свои двигатели, коробки, раздатки, мосты, своя штамповка, сварка и окраска кузова. В общем, как сообщил председатель совета директоров компании Адиль Ширинов, локализация автомобилей составляет 75 процентов. А для некоторых моделей доходит до 82 процентов.

Итак, каких новинок ждать? Так, например, в мае выйдет фургон нового поколения Atlant SF. Он отличается от того, который сейчас продается на рынке, новым дизайном кузова, новым интерьером. А главное, тем, что будет оснащаться автоматической коробкой передач. Причем этот автомат будет именно отечественного производства, чего довольно давно не было.

Как пояснил директор по продажам и маркетингу компании Марат Шарапов, у клиентов возник острый запрос на такую коробку. У нас в стране дефицит водителей. Не все из них соглашаются работать на машинах со сцеплением. То ли с момента обучения в автошколе и долгого времени эксплуатации авто с автоматами навык прошел, то ли лень лишний раз ногами и руками подвигать, то ли устают от пробок, где приходится и сцеплением, и рычагом переключения работать постоянно. Неважно. Важно, что коммерческие структуры, которые закупают такие машины, очень заинтересованы в том, чтобы они оснащались именно автоматом. Ведь это также способ привлечь водителей к себе на работу. Именно для них такую коробку и разработали.

Еще один Atlant, на сей раз XL, выедет на рынок в сентябре следующего года. Он отличается от своего предшественника в первую очередь длиной - 7,5 метра. То есть места для груза будет гораздо больше. Кроме того, в пассажирском варианте он сможет вместить 23 человека. И он также будет оснащаться автоматической коробкой передач.

Впервые за очень долгое время в России появится свой собственный минивэн. Речь идет о модели SP7. Продажи стартуют в сентябре 2025 года

Появится новый Argo. На сей раз с двойной кабиной. Помимо водителя в нем смогут находиться еще четыре пассажира. Это актуально для тех, кто занимается какими-либо ремонтными работами. То есть и груз везет, и бригаду. Старт продаж объявлен на март следующего года.

В январе в продажу поступит небольшой автофургон SF1. Он будет удобен тем, кто развозит грузы внутри города, когда надо заезжать на подземные парковки. Ведь его высота не превышает 1,9 метра. Везде пролезет. Там, где "Газели" не пройдут.

Впервые за очень долгое время в России появится свой собственный минивэн. Речь идет о модели SP7. Это авто будет с пятью дверями. Причем задние будут с электроприводом. Тут надо быть осторожным. Корреспондент "РГ" попытался ее закрыть, не нажав на кнопку на ручке. Чуть дверь не сломал, пока не догадался, как правильно она закрывается.

В нем 7 мест. У водителя и переднего пассажира - довольно комфортные. Роскошные места у пассажиров второго ряда, даже специальные подушки для ног есть, если кто-то захочет их вытянуть. А вот на заднем ряду будет довольно тесновато трем пассажирам, даже не очень габаритным. Но детям точно подойдет. У нас же есть многодетные семьи.

Кроме того, салон трансформируется. Машина легко превращается из пассажирской в грузовую, если требуется что-то перевезти.

Этот автомобиль будет оснащаться двухлитровым турбированным двигателем мощностью 200 л.с. и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, обещают, что он будет напичкан электронными системами безопасности и помощи водителю. Старт его продаж назначен на сентябрь следующего года.

Также были представлены пикапы. ST6 - уже давно знакомый на рынке автомобиль. Как пояснил Марат Шарапов, он предназначен для различных ремонтных бригад, которым нужно добраться по бездорожью к месту назначения. Но также в январе выйдет ST8, который уже рассчитан на тех водителей, которые раньше могли позволить себе рамные внедорожники недружественных стран, ушедшие с нашего рынка, а теперь рассматривают в качестве таких "проходимцев" пикапы, которые есть на рынке. Старт продаж - в январе.

А пикап ST9 - это для тех, кто побогаче, но тоже хочет передвигаться на рамном внедорожнике. У него увеличенный грузовой отсек, более высокая кабина и комфортабельный салон со всеми инновациями. Его можно ожидать на рынке в июле следующего года.

Отдельно надо сказать про пикап УАЗ. У него новый дизельный двигатель и шестиступенчатая коробка передач. Такие же силовые агрегаты будут уже устанавливаться в том числе на "Патриотах". А вот когда у них появятся автоматические коробки передач, пока неизвестно.

Кроме того, компания готовит и полноценный рамный внедорожник. Как раз с тем, чтобы заменить ушедшие с российского рынка модели. Ведь не всем нужен пикап. И не все нуждаются в минивэне. Кому-то нужно пробраться в дебри и прочие малопроездные места, но с комфортом. Кстати, тот автомобиль также будет с 7-местным салоном, высоким уровнем комфортности. И тоже будет оснащаться двухлитровым турбированным двигателем мощностью 200 л.с. и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Правда, когда он выйдет в свет, пока неизвестно.

Компания вообще специализируется на производстве коммерческого транспорта, если не считать уазиков. А теперь вот и новых пикапов, минивэна и будущего внедорожника. Поэтому с гордостью был представлен первый туристический автобус российского производства, а также школьный автобус.

О школьном автобусе надо сказать отдельно. Это капотный автобус, то есть двигатель вынесен вперед. По мнению производителя, это дает дополнительную степень защиты тем, кого он перевозит. Забавно, но при остановке на задней части автобуса можно откинуть рамку со знаком "кирпич". Ведь детям может потребоваться перейти дорогу, так что предупредить о такой опасности водителей, которые едут следом, просто необходимо.

Новый Гагарин и гордость китайского ОПК. Что показали Сергею Шойгу на авиасалоне в Чжухае

Китайцы показали Сергею Шойгу свои новейшие вооружения на выставке Airshow China

Иван Егоров (Чжухай)

Обратную сторону Луны, а, точнее, грунт впервые собранный там китайским луноходом, показали на выставке Airshow China-2024 в Чжухае китайские коллеги секретарю Совбеза РФ Сергею Шойгу. Российская делегация смогла также ознакомиться с новейшими беспилотниками, танками, боевыми багги и робособаками.

Но приехал Шойгу на выставку, в том числе, чтобы посмотреть на первый демонстрационный полет за границей российского истребителя пятого поколения Су-57. Наш самолет без преувеличения стал одной из самых заметных новинок международного салона, вместе с новейшими китайским машинами.

Правда, как заявили еще утром организаторы выставки, низкая облачность и дождь, который начался в четверг утром, могли помешать демонстрационным полетам Су-57 и "Русских Витязей".

- Летать будете сегодня? - спрашиваю у пилота Су-57 - заслуженного летчика-испытателя, Героя России Сергея Богдана

- А что нам может помешать? - в ответ спрашивает он.

- Дождь.

- Разве это дождь, - улыбнулся Богдан.

Кстати, за обаятельную улыбку и доброжелательность китайцы уже назвали Сергея новым Юрием Гагариным - за несколько дней он стал, пожалуй, самым известным на выставке человеком.

Через два часа на аэродроме заиграла "Калинка-малинка".

- Начинается, - предупредили представители российской делегации от Ростеха и Рособоронэкспорта.

После чего на рулевую дорожку неспешно выкатился красавец Су-57 в камуфляжном окрасе. Но уже через мгновение, взревев двигателями, устремился в небо, выполняя фигуры высшего пилотажа. И тут над летным полем со всех колонок раздалось: "Я русский!" в исполнении SHAMAN, видимо, чтобы ни у кого не осталось сомнения, кто сейчас находится в небе. После Су-57 сразу же начались полеты "Русских Витязей" под песню "Матушка Земля". Это которая, как поет уже довольно известная в России певица Наталья Куртукова, "для меня святая Русь, а другим - занозонька".

Не знаю, понимала ли смысл слов этой зажигательной песни китайская и иностранная публика, но те, кому надо - точно понимали. После полета новейшего российского истребителя Сергей Шойгу прямо на летном поле смог осмотреть машину и пообщаться с Богданом.

- Прекрасная машина, прекрасно себя показывает, уже в первом боевом применении зарекомендовала себя очень хорошо, - сказал Сергей Шойгу своему тезке, имея ввиду применение истребителя в зоне СВО .

В ответ летчик-испытатель заметил, что вооружение у Су-57 применяется из внутренних отсеков, что естественно дает преимущество низкой заметности, дальности полета и так далее.

- Ну да, сейчас вдобавок к нему сделан еще беспилотник, - согласился с летчиком секретарь Совбеза России.

Как известно, в паре с Су-57 действует тяжелый беспилотник "Охотник", который значительно увеличивает радиус разведки и ударную мощь самого истребителя. Что касается китайских новинок, то оборонпром КНР без преувеличения идет вперед семимильными шагами, вырываясь в лидеры мировых производителей оружия.

Было заметно, что Сергей Шойгу с большим интересом смотрел и задавал много вопросов китайским оборонщикам. Например, ему показали танк VT4, колесные системы РЭБ, которые должны противодействовать FPV дронам, а также самоходную гаубицу и 120-миллиметровый миномет. Кроме того, китайская южная индустриальная корпорация CSGC продемонстрировала секретарю Совбеза зенитно-ракетные комплексы ближнего действия и различные системы роевого запуска барражирующих боеприпасов.

С интересом Шойгу осмотрел новые боевые багги с установленными на них легкими шестиствольными пулеметами. Причем китайские товарищи не скрывают, что многие новинки появились у них в последние годы - они внимательно изучают боевой опыт применения Россией различных систем в ходе СВО. Представителям российской оборонной промышленности, участвующим в выставке, секретарь Совбеза также порекомендовал присмотреться к перспективным разработкам китайских партнеров.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733243 Сергей Шойгу

Китай наращивает мускулы

На авиасалоне AirShow China 2024 хозяева доминируют

Игорь Черняк

Такого столпотворения, как на Airshow China, нет ни на одном авиасалоне мира. Это что-то невероятное, как в московском метро в часы пик, только хуже. И это дни "для специалистов". Что будет в "public days" - вообще трудно представить.

"Китайцы крайне любознательны, фанатично любят авиацию и живо реагируют на все полеты. Это очень непосредственная и благодарная публика, за что я их искренне люблю", - признался Сергей Богдан, Герой России, пилот Су-57, ставшего одной из сенсаций авиасалона.

Лично я бы не хотел оказаться на месте нашего летчика. Мы договорились об интервью, стали искать место. Но передвигаться по территории выставки с Сергеем (а он в комбинезоне с флагом РФ) - тот ещё квест: его узнают и буквально атакуют, требуя фото вместе или в крайнем случае автограф. Когда Богдан подошёл к "стационарному" Су-57, который не участвует в полетах и просто стоит на стоянке, началось вообще что-то невообразимое. Как выразился корреспондент одного из китайских телеканалов, "зрители проявили к пилоту Су-57 большой интерес". В переводе на русский язык - встречали едва ли не как Гагарина.

Впечатляет разрабатываемый китайцами сверхзвуковой пассажирский самолет, скорость которого будет вдвое больше, чем у Ту-144 или "Конкорда"

Хорошо китайцы в большинстве своём не читают западных газет. И они так и не узнали, что "над Су-57, показанным с "бородавками", можно только ухмыльнуться или откровенно посмеяться". Так написал журнал The National Interest и, словно по команде, другие, в том числе весьма авторитетные издания недружественных России стран.

По мнению журналистов, продемонстрированный на выставке российский самолет не выглядел как стелс-истребитель. В итоге Су-57 сравнили с британцем Оливером Кромвелем, который, позируя перед художником для своего портрета, попросил изобразить его таким, какой он есть, "со всеми бородавками".

"Удивительные чудаки всё-таки там попадаются, - прокомментировал эти публикации глава Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. - Ведь российская сторона сообщала, что на выставке в Чжухае представляет не серийный самолет Су-57, который поставляется в войска, а его ранний прототип Т-50-4, у которого нет стелс-покрытия. Почему на выставку в Китай отправили "голую" машину из числа ранних прототипов - вопрос риторический. Было бы удивительно, если бы на публичную выставку за рубеж для всевозможных "ощупываний" и измерений отправили бы комплектный серийный секретный авиационный комплекс".

Да, наш Су-57, как и пилотажная эскадрилья "Русские Витязи", здесь весьма популярны. И на стендах ОАК, "Ростеха", "Рособоронэкспорта", "Роскосмоса", "Объединенной двигателестроительной корпорации" и других российских авиастроителей постоянно толпится народ. Посмотреть есть на что: от инфракрасной камеры, видящей на десятки километров, и авиадвигателей нового поколения до новейших ракет и авиабомб, прошедших испытание специальной военной операцией.

Тем не менее, было бы преувеличением говорить, что все на Airshow China крутится вокруг России. Да, наши компании занимают здесь заметное место, не меньшее, чем американские или европейские. Но это не идёт в сравнение с Китаем, который в домашних условиях просто доминирует. В частных разговорах многие наши оборонщики признаются, что поражены скорости и масштабам развития военно-промышленного комплекса нашего восточного соседа. Это как в автомобилестроении, где китайские машины вдруг стали вытеснять признанных мировых грандов - от Volkswagen до Volvo и Mercedes. По сути то же начинает происходить и в мировом авиапроме. Примеров множество.

Здесь и огромное количество самых разнообразных беспилотников "сделано в КНР" с впечатляющими характеристиками, и разрабатываемый китайцами сверхзвуковой пассажирский самолет, скорость которого будет вдвое больше, чем у Ту-144 или "Конкорда". Дальнемагистральный пассажирский самолет, который прервет многолетнюю гегемонию в этой нише Boeihg и Airbus (из разработки которого убрали Россию), и "убийцы авианосцев", самолёты-невидимки J-20 и J-35, созданные по технологии стелс. Беспилотный грузовой космический челнок, который будет летать на китайскую космическую станцию (в сети наши блогеры шутят - возить на орбиту лапшу и пельмени, но очевидно, у него будут и другие задачи), и луноход, впервые в истории доставивший на землю грунт с обратной стороны Луны. И много ещё всего другого, что соседи пока не спешат раскрывать. Потому прогнозы о том, что Китай уже в обозримой перспективе сместит США с позиции мирового авиакосмического лидера, не выглядят беспочвенными. И России придётся приложить большие усилия, чтобы остаться участником этой гонки.

В Миассе запустили роботизированное производство полуприцепов

Михаил Пинкус (Челябинская область)

Миасский производитель спецтехники запустил новый автоматизированный цех по выпуску прицепов. В серийное производство выведут специализированные изделия пяти типов - цистерны, контейнеровозы, сортиментовозы, тяжеловозы и бортовые прицепы. Производственная мощность нового цеха - до 660 единиц продукции в год.

Как сообщили в департаменте внешних связей Фонда развития промышленности РФ, из почти полумиллиарда рублей, потребовавшихся предприятию на приобретение нового технологического оборудования, 306 миллионов были выделены ФРП в качестве льготного займа по программе "Комплектующие изделия" (она нацелена на поддержку проектов, повышающих уровень локализации конечной российской продукции).

На средства займа компания приобрела роботизированный комплекс подготовки и окраски рам полуприцепов, автоматизированную линию окраски ряда других деталей и рельсовую систему перемещения грузов по предприятию. В новом цехе площадью 5,2 тысячи квадратных метров также установлено современное сварочное и сборочное оборудование.

- На новых производственных площадях сварка, окраска и сборка полуприцепов организована поточным образом и на принципах бережливого производства, - пояснил директор предприятия Алексей Меньшиков. - Оборудование, купленное на средства фонда, позволило нам увеличить производительность окраски на 47 процентов и сократить время производства каждого полуприцепа почти на треть. Отдельно отмечу, что установленные в цехе окрасочные линии и грузоподъемная система исключительно отечественного производства.

В целом уровень локализации на заводе составляет от 75 до 100 процентов в зависимости от типа изделий.

Продукция нового цеха сегодня востребована на рынке как никогда. Полуприцепы-цистерны нужны для транспортировки жидких грузов - питьевой и технической воды, продукции нефтепереработки, мало- и среднетоннажной химии. Контейнеровозы используются для перевозки оборудования в блочно-модульном исполнении - котельных, генераторов, компрессоров и прочей продукции, необходимой добывающим и перерабатывающим предприятиям. Полуприцепы-сортиментовозы применяются для перевозки леса и продукции деревообработки.

Отметим: миасской спецтехникой пользуются автотранспортные, коммунальные и сельскохозяйственные предприятия, компании дорожной, строительной, неф тегазовой отраслей, в том числе крупнейшие нефтегазодобывающие корпорации.

Российские "Ветераны" отбили атаки спецназа ВСУ "Кракен"

Сергей Среда ("Российская газета", Луганская Народная Республика)

Громко распиаренное подразделение главного управления разведки (ГУР) Украины "Кракен" оказалось не таким уж и боеспособным, как его представляли. В атаке они пытаются запугать, но тут же разворачиваются и бегут, получив отпор. Корреспондент "РГ" узнал об одном из случаев, когда российские бойцы нос к носу столкнулись с боевиками элитного украинского диверсионно-разведывательного спецподразделения.

...Его и поселком-то назвать сложно. Новоселовское - это фермерское хозяйство на околице да четыре улицы, которые начинаются сразу за железной дорогой. Больше там нет ничего. Но вэсэушники решили отстоять поселение любой ценой.

Бои за Новоселовское велись ожесточеннейшие. Для Киева было важным контролировать этот поселок, поскольку он стоял на трассе, которая ведет от Сватово до Купянска. Обычные подразделения ВСУ не справлялись с этой задачей. Туда был переброшен "Кракен".

На тот момент это подразделение было популярным на Украине. Выпускали зрелищные ролики с боевыми видео. Интернет был полон картинок с бравурной подписью "Выпускайте Кракена". И поначалу "кракены" даже оправдали ожидания киевских генералов. Российские войска не успели хорошо укрепиться. И спецназ ВСУ сумел прорвать нашу линию обороны, воспользовавшись численным преимуществом.

Огневое давление со стороны противника было колоссальным. Чтобы избежать лишних потерь личного состава, российское командование решило провести перегруппировку и задействовать дополнительные силы. В Новоселовское была переброшена бригада "Ветераны".

Только спустя год про подразделение узнает вся Россия. Именно "Ветераны" провели две блестящие подземные операции - сначала в Авдеевке, потом - в окрестностях Торецка.

Впрочем, уже тогда "Ветеранов" называли бригадой скорой помощи, поскольку подразделение всегда перебрасывали на особо сложные участки, чтобы спасти даже самую безвыходную ситуацию. В Новоселовском было первое столкновение бригады "Ветераны" с украинским "Кракеном".

После перегруппировки российские бойцы провели ответное наступление и с ходу оттеснили противника от железной дороги. Закрепившись на первой улице, наши начали прощупывать позиции врага, одновременно отбивая атаку за атакой.

"Кракены" появились на третий или четвертый день. Наблюдатель заметил движение группы, которая двигалась по соседней улице. О том, что в поселке работает это подразделение ГУР, еще не было известно. В окопах первой линии обороны, которые были отбиты нашими, находились обычные пехотинцы, которые побежали после огневого давления.

"Ветеранов" называли бригадой скорой помощи, поскольку их перебрасывали на самые сложные участки, чтобы спасти даже самую безвыходную ситуацию

Новые штурмовики выглядели иначе. Они были одеты в добротные камуфляжи, оснащены качественными средствами защиты и двигались одной шеренгой друг за другом.

"Они шли очень нагло, открыто по улице, не скрываясь. Но у них такая тактика, пытаются действовать нахрапом. Ну, и были наказаны", - вспоминает офицер бригады "Ветераны" с позывным Ник.

По штурмовой группе врага отработали плотным стрелковым огнем при поддержке гранатометов. После первых же выстрелов и взрывов "кракены" разбежались и попрятались в домах, а потом ушли дворами, утаскивая раненых.

Тем временем, "ветераны" зашли на вторую улицу. Выбив украинскую пехоту из домов, штурмовики заняли их позиции. После попадания в переделку первой группы, украинский спецназ начал действовать осторожнее, прибегая к своей традиционной тактике.

"Первым делом они начинают обрабатывать позиции из 120-миллиметрового миномета. А сами заходят под прикрытием его огня. Но если получают отпор, то, как это звучит по-украински, тикают быстрее, чем наступают", - смеется Ник.

Так и получилось со второй группой штурмовиков "Кракена". Третья штурмовая группа попыталась использовать психологическую атаку. Подобравшись на расстояние крика, спецназовцы начали орать, что они из "Кракена". "Ветераны" парировали ответным криком, давая понять, что им безразлично, и сами рванули в контратаку.

Перестрелка закончилась бегством противника. Вспоминая боестолкновения против "Кракена", российский офицер сравнивает их тактику со смекалкой шакала. "У них хорошо поставлена разведка. Они выискивают слабые места, а потом концентрируют там крупные силы. С сильным предпочитают не связываться. Затяжных боев не вывозят, и бегут спустя час - пару часов перестрелки", - поясняет Ник. Противостояние с "Кракеном" закончилось перевесом в пользу бригады "Ветераны". Противник был выбит. Затем началась подготовка к первому большому штурму авдеевской "промки" и "ветеранов" перебросили на новый участок.

На передовой российские бойцы все чаще применяют багги

Иван Дергилев

Военнослужащие "Южной" группировки войск для доставки полезного груза на передовую активно применяют багги. Об этом рассказали в Минобороны России. Военные опубликовали видео, на котором показан весь процесс применения в зоне СВО необычного транспорта.

"Легкие автомобили высокой проходимости также используются для высадки десанта и эвакуации раненых", - пояснили в военном ведомстве.

Отмечается, что благодаря малым габаритам автомобиля у бойцов больше шансов незамеченными пройти по маршруту. А скорость и маневренность багги позволяют им эффективно уходить из-под артиллерийских обстрелов и уклоняться от FPV-дронов.

"Ездим практически каждый день либо через день. Потому что подвоз продуктов нужен, боеприпасы, естественно. Плюс одежда, потому что сейчас наступают холода и надо переодевать всех. В связи с этим сейчас ездим почаще. Плюс топливо необходимо боевым машинам, которые на передовой работают", - рассказал водитель багги с позывным Шахтер.

Кроме того, с помощью багги осуществляются оперативная доставка и высадка десанта на необходимые позиции, а также эвакуация раненых с передовой.

Этим летом в Минобороны России сообщали, что более 2 тысяч багги были дополнительно поставлены в группировки российских войск, задействованные в зоне СВО.

Ранее сообщалось, что военнослужащие группировки войск "Восток" начали использовать багги и кроссовые мотоциклы для преодоления открытых пространств на пути к вражеским опорным пунктам.

Летом министр обороны РФ Андрей Белоусов, будучи на одном из полигонов Ленинградского военного округа, затронул тему применения в зоне боевых действий таких видов транспорта.

"Сейчас основная задача в центрах подготовки - создать курсы подготовки по управлению багги, квадроциклами и мотоциклами. Потому что они очень востребованы для доставки боеприпасов, довольствия и эвакуации раненых", - говорил глава военного ведомства.

По словам руководителя Центра изучения военных и политических конфликтов Андрея Клинцевича, применение мотоциклов, багги и другой мототехники в интересах штурмовых подразделений - перспективное направление.

"Это хорошо доработанная мототехника. Она позволяет в горах заезжать на вертикальные стены, может маневрировать и между деревьями. Места, где багги и квадроцикл не пройдут, мотоцикл влегкую, на скорости преодолеет затруднительный участок", - отмечал военный эксперт.

Клинцевич сообщил, что мототехника плавно начинает внедряться в войска. По крайней мере от воинов с передовой, по его словам, поступает все больше просьб к волонтерским организациям о доставке на фронт именно такой техники.

Стоит отметить, что немало багги попадают на фронт с помощью волонтеров. Небезразличные умельцы из различных регионов сами собирают из подручных средств транспортные средства, которые затем передают волонтерам. Те перегоняют их или перевозят в Луганск или Донецк, поближе к линии боевого соприкосновения. И там уже автомастера дорабатывают эти багги с учетом конкретных пожеланий бойцов.

На ВДНХ открылась выставка отечественного транспортного дизайна

Елизавета Бабичева

Выставка посвящена отечественному транспортному дизайну и проходит на ВДНХ в павильоне "Транспорт СССР". "Самые смелые и необычные идеи проходили в России испытания временем, оставались или переосмыслялись, даже годами позже копировались, но всегда находили дорогу к воплощению. Мы начинали с адаптации зарубежных машин, а в итоге пришли к собственным разработкам. Не только в личном, но и в городском транспорте", - рассказала "РГ" Оксана Бондаренко, директор Музея транспорта Москвы, экспонаты из коллекции которого представлены здесь.

Микроавтобус "Старт" встречает посетителей почти у самого входа - одна из самых стильных и в то же время странных машин. Выпускали ее на небольшом предприятии в Северодонецке Луганской области с 1963 по 1970 год. Обтекаемая форма, снижающая сопротивление воздуха и улучшающая его аэродинамические характеристики, что для того времени было революционным. Как и вентиляции, отопитель, мягкие полукресла. Кузов из стеклопластика - материала, который только начинал использоваться в автомобилестроении и считался новаторским. Это сделало кузов легким и устойчивым к коррозии, но, увы, хрупким. Выпустили всего 110-150 машин, причем, собрав каждую вручную, несколько образцов отправили в Москву в надежде на большое будущее. Но они так и остались бы незамеченными, если бы не фильм "Кавказская пленница", где главная героиня уезжала на "Старте".

Привлекает внимание и роскошный автомобиль с необычной решеткой радиатора и утопленными в кузов фарами, который мог разгоняться до 165 километров в час - большая скорость для 1930-х годов. Спортивный кабриолет ЗИС-101А-Спорт 1939 года выпуска. Точнее, его реплика. Создатели представили машину к 20-летию комсомола как идею для запуска отечественного спортивного авто. Ее осмотрел и одобрил Сталин. Но помешала война. Судьба единственного экземпляра ЗИС-101А-Спорт - неизвестна, утверждают, что он просто сгнил на задворках завода, где его сделали. "Огромное спасибо реставраторам, которые смогли воссоздать машину практически из ничего", - говорит Оксана Бондаренко.

На исторической выставке можно увидеть прототипы электромобилей. Машины скоро поступят в продажу и еще в разработке

Второй раздел экспозиции посвящен послевоенному дизайну транспорта. Могло показаться, что в ту пору стране было не до дизайна, но, оказывается, именно в те годы спрос на дизайнеров был огромный. Устав от войны, люди стремились к комфорту. Новым словом в развитии отечественного автопрома стал дизайн "Победы". Художник-конструктор Валентин Бродский начал работать над ним еще в 1938 году. Уже в первых набросках появился автомобиль с обтекаемым каплевидным кузовом, плоской боковиной без выступающих крыльев. Стремясь улучшить обзорность, художник-конструктор предусмотрел панорамное лобовое стекло. Больших гнутых стекол в то время не существовало, поэтому было использовано четыре плоских стекла. Два средних по размеру стекла были установлены в виде буквы V, а два маленьких по бокам. Полукруглая маска радиатора - самостоятельный элемент архитектуры передка автомобиля.

С 1957 года до 1991 года, когда жизнь в Советском Союзе стала резко меняться, золотой век наступил и в автопроме. Это видно по моделям "Москвича-408" и АЗЛК-2144 "Истра" - проекта конца 1980-х годов, который должен был стать машиной будущего, но так и не вышел в производство...

... А вот мотоцикл "ИЖ Планета Спорт" из коллекции Политехнического музея - первый в СССР спортивный мотоцикл, доступный обычным покупателям. Благодаря системе раздельной смазки мотоцикл имел более чистый выхлоп.

Не менее интересно познакомиться и с современными разработками и тенденциями развития российского автопрома. Например, прототипом электромобиля "Атом". Руль с сенсорным дисплеем и голосовой помощник, управление функциями со смартфона наверняка не останутся не замеченными водителями. Между тем автомобиль, разрабатываемый компанией "Кама", должен выйти в продажу уже в 2025 году. Рядом еще один прототип - электромобиля "Молния". Его москвичи впервые увидели минувшим летом на форуме "Территория будущего. Москва 2030". Известно о нем пока лишь то, что это разработка молодых специалистов инженерного центра, работающего при департаменте транспорта Москвы. Каково у них будущее - покажет время. Но очевидно одно - все, кому интересен транспорт, обязательно найдут на выставке что-то свое, ради чего туда стоит сходить.

Выставка будет работать до 1 октября 2025 года. Билеты можно приобрести в кассе павильона "Транспорт СССР".

Беспилотники хотят развивать за счет внебюджетных средств

Мария Кузнецова

С этого года беспилотные авиасистемы выделены в отдельный нацпроект. Отрасль на стыке авиации, IT и микроэлектроники находится еще на начальном этапе развития и предъявляет большое количество задач, которые предстоит решить. Как, например, внедрить дроны в воздушное пространство, чтобы они никому не мешали, как страховать дорогую технику, если страховщики отказываются это делать, и как развить отечественное производство комплектующих, когда гораздо дешевле купить все в Китае. В Совете Федерации развернулись на эту тему бурные дискуссии.

До 2022 года беспилотная авиация в России находилась на уровне авиамоделизма, нынешнюю стадию эксперты определяют как "перинатальную", но при этом заявляют, что "ребенок" вполне жизнеспособен и даже имеет большие перспективы как в военной, так и в гражданской сферах: мониторинге, агросекторе, логистике.

"Основные приоритеты сейчас - нормативное регулирование, отечественные комплектующие, системные технологии, позволяющие взаимодействовать с другими воздушными судами и объектами наземной инфраструктуры, комплексная безопасность и среда развития, которая привлечет молодежь в эту сферу", - считает гендиректор Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиасистем "Аэронекст" Глеб Бабинцев.

По словам руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова, для развития беспилотников уже внесен ряд изменений в законы, правительственные постановления, федеральные авиационные правила и нормативные правила использования воздушного пространства. Более того, ведомство предложило создать для дронов отдельный класс воздушного пространства с возможным названием "H".

"В первую очередь это касается полетов на низких высотах, порядка 300 - 400 - 500 метров. Соответствующие предложения внесены в Минтранс России. Они поддержаны в правительственной комиссии по транспорту", - отметил Ядров.

Главная задача - обеспечить коммерческую эффективность применения беспилотных авиасистем

Апробация беспилотных авиасистем проходит уже два года в рамках экспериментального правового режима, который позволяет обойти действующие нормативные ограничения, чтобы подтвердить эффективность технологий и найти изъяны в действующем законодательстве, рассказал директор департамента цифрового развития и экономики данных минэкономразвития Владимир Волошин.

"Сейчас 24 региона тестируют беспилотники в логистике, сельском хозяйстве, мониторинге. Ожидаем, что еще несколько регионов присоединятся в ближайшее время", - добавил он.

Замдиректора департамента госполитики в области гражданской авиации минтранса Андрей Иванов тоже акцентировал на этом внимание, подчеркнув, что в Воздушном кодексе страхование является обязательным. Минтранс, по его словам, не раз обращал на это внимание, но страхование находится в компетенции ЦБ, и Иванов считает, что регулятор мог бы поучаствовать в решении этого вопроса.

Еще одна ключевая проблема - это дороговизна производства беспилотников. Член Общественной палаты РФ Владимир Рогов подчеркнул, что отечественные комплектующие для дронов сейчас стоят в 5 - 8 раз дороже китайских и нужно еще как минимум три-четыре года, чтобы нарастить свое производство и выйти на уровень локализации в 70 - 80%.

В Томске до конца года будет запущен научно-производственный центр по разработке и производству беспилотников. "Сейчас главная задача - обеспечить коммерческую эффективность применения беспилотных авиасистем. До тех пор, пока перевозка беспилотником будет дороже, чем вертолетом, мало кто будет ее заказывать", - считает советник губернатора Томской области по беспилотным авиасистемам Сергей Хурсевич.

На примере перевозки бочки с топливом в 200 кг он пояснил, что у вертолета Ми-8/17 один такой бочко-час стоит 25 - 35 тыс. рублей. Поэтому, чтобы конкурировать с ним, беспилотный полет не должен обходиться дороже 10 тыс. рублей или 20 тыс. с учетом субсидии. Замгубернатора ХМАО Павел Ципорин подтвердил, что расходы по беспилотной доставке груза пока очень высоки. При этом он сообщил, что беспилотная авиация в их регионе неплохо развивается благодаря нефтяникам - 95% времени налета приходится на мониторинг трубопроводов.

Мнение

Практически все участники дискуссии сошлись во мнении, что вопрос финансирования национального проекта является критически важным. Минпромторг за счет федеральных средств стимулирует спрос на отечественные беспилотные авиасистемы, а также поддерживает разработку и производство беспилотников и комплектующих. Однако, как отметил член Комитета Совета Федерации по экономической политике Владимир Кравченко, финансирование в 2025 году по нацпроекту может сильно сократиться. Сенатор считает, что в таких условиях нужно пересматривать приоритеты и концентрировать ресурсы на наиболее важных направлениях, искать дополнительные источники финансирования и развивать международное сотрудничество для обмена опытом и технологиями.

Ремонтировать машины по ОСАГО будут дольше

Владимир Баршев

Госдума приняла в первом чтении поправки в закон об ОСАГО, согласно которым срок ремонта машин будет увеличен с нынешних 30 дней до 45. На таком изменении настаивали страховщики, поскольку в стране возникли сложности с поставками запчастей. И зачастую выполнить ремонт в установленные законом сроки было просто невозможно. Иностранные запчасти в течение месяца просто не успевали доставить.

Кроме того, страховщики за просрочку ремонта отвечали деньгами перед своим клиентом. А сервисы попросту отказывались брать машины, если с поставкой запчастей могли возникнуть проблемы.

Невозможность выполнить ремонт в 30 рабочих дней со дня представления потерпевшим автомобиля на сервис вызвана проблемами с получением необходимых для ремонта запасных частей. Чаще всего это касается тех марок автомобилей, производители которых прекратили работу в России после введения недружественными странами санкций, в результате чего возникли проблемы с поставками запасных частей. Так пояснили необходимость поправок в Российском союзе автостраховщиков. Эти проблемы вызваны как разрывом транспортных цепочек, по которым эти запчасти поступали в Россию, так и все обостряющимися проблемами с расчетами за поставленные товары - иностранные банки опасаются вторичных санкций. По информации от страховых организаций - членов РСА, сроки поставки запасных частей могут достигать нескольких месяцев.

До сих пор не решены проблемы с запчастями для автомобилей китайского производства

Кроме этого, до сих пор не решены проблемы с запчастями для автомобилей китайского производства. По оценке специалистов, дефицит запчастей к таким автомобилям постепенно сокращается, но необходимого насыщения рынка пока еще нет. Очевидно, эта проблема не относится к автомобилям отечественных марок.

РСА концептуально поддерживает необходимость внесения изменений в действующее законодательство об ОСАГО, направленных на увеличение доли страховых случаев, по которым возмещение вреда выполнено в натуральной форме, и нет замечаний к законопроекту об увеличении предельного срока ремонта по ОСАГО до 45 рабочих дней. При этом необходимо учесть, что одно только увеличение предельного срока проведения восстановительного ремонта не позволит увеличить долю натурального возмещения.

Сейчас страховым сообществом разрабатываются предложения, направленные на комплексное решение вопросов по возмещению ущерба путем проведения ремонта. Они помогут конкретизировать обстоятельства, при наличии которых страховщик имел бы право увеличить срок восстановительного ремонта. Это решение позволит учесть интересы граждан, чьим автомобилям причинен вред в ДТП.

"Безумные маневры" над Чжухаем

Наши самолеты потрясли зрителей на авиасалоне Airshow China 2024

Игорь Черняк

В Чжухае жара под 30. Рыбацкая деревня, лишь в 1979 году получившая статус города, а сегодня 2,5-миллионный мегаполис, находящийся между Гонконгом и Макао, утопает в зелени. Многокилометровые тоннели и мосты, уходящие в море как в бесконечность, причудливые небоскребы и усаженные пальмами широкие проспекты с бесшумными электромобилями, услужливые роботы в отелях и устрицы по 100 рублей - Китай не устает поражать.

Авиасалон здесь проводится раз в два года с 1996-го. Но нынешний стал для России заметным событием - на авиавыставках в последнее время представители нашего авиапрома бывают нечасто. То ковид, то СВО. В Фарнборо, Ле Бурже, Берлин и прочие Сингапуры нас звать перестали, МАКС тоже пока откладывается, так что из крупных авиасалонов остается только китайский.

Из Москвы звонят: что там интересного? Отметил бы несколько моментов.

- Салон стал бенефисом двух новых самолетов. Это наш Су-57, впервые показанный за границей (не считая Сирии), и китайский J-35.

Су-57 здесь два. Построены в Комсомольске-на-Амуре. Это опытные образцы, разработанные с применением технологии стелс. Один с бортовым номером 054 прилетел сам и принимает участие в летной программе (как пишет китайская "Глобал таймс", русский летчик Сергей Богдан совершает на нем "безумные маневры"), другого привезли на "Руслане", он демонстрируется на стоянке. В релизах Су-57 имеет приставку "Э" (экспортный вариант). Желающим предлагают "покататься" на истребителе с применением технологии виртуальной реальности - на стенде ОАК установлен тренажер.

Су-57 - машина серьезная. На вооружение поступила в 2019 году. Востребована в зоне СВО. Буквально нафарширована электроникой. К примеру, крылья и фюзеляж скрывают сразу несколько радиолокационных станций, что обеспечивает пилоту непрерывный контроль обстановки на 360 градусов. Его бортовая система способна отслеживать до 60 целей и одновременно обстреливать 16 из них. По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, это единственный в мире истребитель, показавший эффективность в условиях противодействия комплексам "Патриот". По утверждениям наших конструкторов, самолет заметно выигрывает в сравнении с американским F-22 и "пингвином" F-35.

- Наши оборонщики рассматривают Airshow China как площадку для демонстрации целого ряда новинок от предприятий ОПК. В частности, как сообщил глава "Рособоронэкспорта" Александр Михеев, в Чжухае впервые показаны новейшие управляемые ракеты и авиационные бомбы для самолетов 5-го поколения, а также противокорабельная и модульная управляемые ракеты для боевого вертолета Ка-52 и ряд других образцов военной техники и вооружений.

- В Чжухае впервые за восемь лет появилась пилотажная группа "Русские витязи" - шесть истребителей Су-35С и один Су-30СМ. Специально для Airshow China наши летчики подготовили новую программу, изобилующую фигурами высшего пилотажа. Это групповая "петля Нестерова", косая петля в плотной "Пирамиде", двойной боевой разворот, перестроение в "Стрелу", петля в "Стреле", синхронные "Бочки", синхронный "Колокол", "Зеркало" и роспуск "Тюльпан". Выступление "Русских витязей" сопровождалось песней "Я русский". Видео вошло в топ китайских соцсетей. Зрители только охают.

- Впервые за полтора десятилетия в российской делегации нет Юрия Слюсаря - бывший гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации уехал в Ростов-на-Дону исполнять обязанности губернатора. Вместо него делегацию ОАК возглавляет Вадим Бадеха.

- Впервые за много лет на выставке нет "Боинга". Это как всемирный автосалон без "Мерседеса" (хотя и это уже не кажется невероятным). Крупнейший авиаконцерн мира переживает не лучшие времена, скандал следует за скандалом. Недавно вот, как сообщала "РГ", он закрыл отдел по вопросам глобального разнообразия, справедливости и инклюзивности, принимавший на работу ЛГБТ (движение ЛГБТ признано экстремистским и запрещено на территории РФ). Численность взятых в компанию после смерти Дж. Флойда чернокожих, лесбиянок и прочих меньшинств приближалась к 20%. Но бесконечные аварии, ошибки инженеров и провальные финансовые решения, принятые сотрудниками, набранными по квотам, привели к жутким результатам. От самолетов "Боинг" стали отказываться по всему миру, убытки исчисляются миллиардами. В общем, авиагиганту пока не до авиасалонов.

- Огромное внимание на Airshow China уделено беспилотникам. Их очень много и самых разных - впервые для них открыта отдельная площадка. Впечатляют дроны стратегические и грузовые. Например, W5000 размером с наш военно-транспортный Ан-26 и грузоподъемностью 5,5 тонны. Создан удивительно быстро - всего за три года. Причем, по утверждению китайских конструкторов, превосходит Ан-26 по дальности полета с полной загрузкой - 2600 км против 1100. Но главное - себестоимость доставки груза у "китайца" вдвое ниже. Еще потому, что W5000 - без экипажа, а у Ан-26 он до шести человек.

Вызывает интерес и дрон SS - массивный головной летательный аппарат, который может быстро выпускать рои дронов меньшего размера для сбора разведданных, а также нанесения ударов.

Вообще области применения китайцами беспилотников впечатляют. Они доставляют воду и еду туристам в труднодоступные места Китайской стены (надо только отсканировать QR-код, и заказ будет доставлен в течение 5 минут), тушат лесные пожары и обрабатывают поля от вредителей, катают детей над морем, сбивают сосульки с проводов ЛЭП, сообщают студентам о поступлении в университет и отчитывают "с небес" нарушителей ПДД.

Представлены и различные виды оружия против дронов. Есть микроволновое - мобильная система, устанавливаемая на грузовике и оснащенная инфракрасной и электрооптической камерами, а также вращающимся радаром, который обнаруживает цели, после чего они сбиваются. Другая технология - лазерная, эта система защиты отслеживает и нейтрализует боевые дроны на расстоянии более 1 км. Есть и другие варианты.

- Много роботов. Бегают где попало. Наибольший интерес у посетителей вызывают робоволки. Названы так, потому что способны действовать в составе стаи. Имеют камеры, сенсоры ночного видения и антенны для поддержания беспроводной связи на больших расстояниях. Бронированы для защиты от стрелкового оружия и осколков, оснащены РЭБ от ударов FPV-дронов. Обучены ходить рядом с людьми, преодолевать высокие препятствия и подниматься по лестницам на сложных участках и передвигаться по большинству типов местности. Каждый весит 70 кг. Робоволки умеют стрелять из разных видов оружия (на выбор по предустановке) - штурмовой винтовки, гранатомета или пулемета. Могут использоваться как "боевые мулы" или эвакуаторы. Эксперты спорят лишь, надолго ли хватит энергии заряда и боеприпасов.

- В выставке участвуют 47 стран. Но западных журналистов практически нет. Организаторы подошли к аккредитации предельно жестко, так что работу салона освещают корреспонденты в подавляющем большинстве китайские, да немного наших. В этом смысле наши друзья из КНР самодостаточны.

- На выставке весьма мощно выглядит Китай, показывающий весь спектр достижений в области авиации и космоса, плюс множество технологических новинок, включая аэротакси. Здесь можно увидеть даже образец грунта, собранного недавно на обратной стороне Луны.

На всякий случай на авиасалон привезли системы залпового огня, комплексы ПВО и бронетехнику, включая танки, в некоторых из которых электроники не меньше, чем в самолете. Когда только они успевают все это добро разрабатывать и строить.

Много роботов. Наибольший интерес у посетителей вызывают робоволки. Названы так, потому что способны действовать в составе стаи. Умеют стрелять

Очередь выстроилась и к электронной системе обучения стрельбе, которая имитирует такие действия, как отдача при стрельбе боевыми патронами и перезарядка, и позволяет тренироваться на разных дистанциях. В итоге получилось как форум "Армия" в китайском исполнении.

Но самую большую гордость хозяев вызывает J-35A, разработанный для конкуренции с американским истребителем 5-го поколения Lockheed Martin F-35. Его поступление на вооружение сделает Китай второй после США страной, имеющей два типа самолетов-невидимок - J-20 и J-35 против F-22 и F-35. Китайские эксперты утверждают, что по сравнению с американскими истребителями у их машин больше бомбовая нагрузка, вес и боевой радиус, а значит и преимущество в воздухе.

"Выступление J-35 на этом авиашоу вряд ли даст слишком много информации о его возможностях, но тот факт, что НОАК достаточно уверена в себе, чтобы представить его сейчас, может быть признаком того, что высшее командование КНР считает, что проект скоро выйдет на финальные испытательные полеты", - цитируют эксперта по вооруженным силам Китая из Сингапурского Наньянского технологического университета Джеймс Чара западные информагентства.

Накануне авиасалона китайские СМИ сообщили, что совершил успешный испытательный полет и прототип сверхзвукового пассажирского самолета Yunxing. Сам лайнер должен подняться в небо в 2027 году, причем скорость его ожидается фантастической - 4900 км/ч, вдвое быстрее, чем у Ту-144 и "Конкорда". Такие вот дела.

Авиасалон продлится 5 дней.

Кстати

Вчера вечером в Чжухае случилось крупное ДТП - внедорожник на большой скорости врезался в толпу. Пишут о более 20 пострадавших. Водитель задержан, ему 62 года. Мотивы неизвестны. Но вопреки сообщениям некоторых российских СМИ, это ЧП произошло в другом районе Чжухая и с авиасалоном никак не связано.

На орбиту в космос выведен новый чеченский наноспутник

Михаил Сухарев (Чеченская Республика)

С космодрома Восточный на земную орбиту вывели сверхмалые искусственные спутники, в том числе наноспутник "Нохчо", созданный с участием специалистов из Чечни. Аппарат сможет делать сним- ки поверхности планеты и следить за движением самолетов в небе.

Спутник доставила на орбиту ракета-носитель "Союз-2.1б". Ее пуск в автоматическом режиме состоялся пятого ноября в 2.18 по московскому времени с космодрома Восточный. Все прошло штатно.

Наноспутники изготовили специалисты НИИ космического приборостроения и радиоэлектронных систем имени Циолковского и регионального центра нанотехнологий Юго-Западного государственного университета совместно с коллегами из Санкт-Петербурга, Мордовии, Чечни и Зимбабве. В частности, в разработке "Нохчо" принимали участие студенты и сотрудники Чеченского государственного университета - преподаватели, профильные специалисты, инженеры, конструкторы и программисты.

Все аппараты относятся к классу кубсат - малых (сверхмалых) искусственных спутников Земли, имеющих габариты 10х10х10 сантиметров при массе не более 1,33 килограмма. Кстати, после кубсата появился еще более малый формат - покеткуб. Это аппараты весом до 250 граммов и размером 5х5х5 сантиметров. Чеченский спутник имеет стандарт 3U и объединяет три кубсата.

"В качестве полезной нагрузки на спутнике установлен модуль измерения магнитного поля и фотокамера. Они позволят получать снимки поверхности Земли и информацию о напряженности геомагнитного поля и его неоднородности. Эти данные помогут выявлять магнитные аномалии и предсказывать стихийные бедствия, вызванные цунами, землетрясениями, извержениями вулканов и прочими катаклизмами по всему миру", - сообщили в пресс-службе университета.

Также в качестве полезной нагрузки на кубсате "Нохчо" размещен модуль приема сообщений АЗН-В (автоматическое зависимое наблюдение-вещание), который позволяет пилотам воздушных судов и авиадиспетчерам в наземных пунктах наблюдать за движением самолета в реальном времени с большой точностью. Кстати, связь с самолетом возможна на всем маршруте его движения.

"Нохчо" - уже второй чеченский спутник. Первым был "Ахмат-1", который запустили на орбиту в июле 2023 года. Его также разработала команда ЧГУ совместно с экспертами Юго-Западного государственного университета. Глава республики Рамзан Кадыров тогда сообщил, что вуз выиграл два гранта на реализацию проекта разработки спутников.

Справка "РГ"

Ракета-носитель "Союз-2.1б" изготовлена Ракетно-космическим центром "Прогресс", разгонный блок "Фрегат" - Научно-производственным объединением имени С. А. Лавочкина, сообщили в госкорпорации "Роскосмос". На орбиту одновременно выведено рекордное в истории страны число российских спутников - 51. Среди них - гелиогеофизические "Ионосфера-М" N 1 и N 2, остальные 49 - российские, российско-китайские, российско-зимбабвийские. Также в космос отправились два иранских малых космических аппарата.

16 спутников формата кубсат, к которым относится и "Нохчо", были доставлены на орбиту в рамках проекта Space-Pi, реализуемого Фондом содействия инновациям при поддержке Роскосмоса, отечественных университетов и высокотехнологичных компаний. В их числе - спутник "Альтаир", разработанный Научно-исследовательским институтом ядерной физики МГУ для радиационного мониторинга околоземного космического пространства. Спутник "ЮЗГУ-60" создан Юго-Западным государственным университетом с целью испытания радиационной защиты в открытом космосе. Спутники "Политех Юниверс-4" и "Политех Юниверс-5" сделаны в Санкт-Петербургском политехническом университете, их задача - дистанционное зондирование Земли. А спутники "Мордовия" (для измерения уровня зашумленности эфира околоземного пространства) и "Рузаевка-390" (он позволит испытать технологию интернета вещей) разработаны школьниками и студентами Мордовии.

Что касается космических аппаратов "Ионосфера-М", то задач у них много. Среди них - наблюдение за физическими явлениями, возникающими в ионосфере Земли в результате активных воздействий природного и антропогенного характера, и за возмущениями электромагнитных полей. Кроме того, они будут контролировать радиационную обстановку. Два выведенных спутника войдут в состав первой в России космической системы мониторинга гелиогеофизической обстановки ("космическая погода" вокруг Земли) "Ионозонд", создаваемой Роскосмосом в интересах Российской академии наук и Росгидромета. Еще два космических аппарата - N 3 и N 4 - намечено вывести на орбиту в 2025 году.

В южных регионах страны вырос спрос на автодома

Тимур Алиев (Дагестан),Ирина Белова (Краснодарский край),Екатерина Ковалевская

За год спрос на аренду автодомов в России увеличился на 10 процентов. Такой результат получили Авито Авто и минэкономразвития России, проанализировав соответствующие данные с сентября 2023 года по сентябрь 2024-го. В число регионов - лидеров по спросу на автодома вошли Москва, Московская область, Краснодарский край, Санкт-Петербург и Дагестан.

- Популярность автопутешествий действительно растет. Летом этого года мы провели опрос, который показал, что половина россиян имеет опыт путешествий по стране на машине, а 29 процентов хотели бы в такую поездку отправиться. Но легковой автомобиль обеспечить желаемый комфорт в дальней дороге может не всегда, поэтому и растет спрос на автодома, - прокомментировал управляющий директор Авито Влад Федулов.

По словам заместителя директора департамента развития туризма минэкономразвития России Константина Городилина, ведомство совместно с регионами формирует автомобильные туристические маршруты, на национальном портале Путешествуем.рф их уже 59.

Среди них есть два по Северному Кавказу - в Дагестане и Северной Осетии. Как рассказали в минтуризма РД, трехдневный тур позволяет путешественникам увидеть Махачкалу, посетить бархан Сарыкум, Сулакский каньон, Чиркейскую ГЭС, Гимринский тоннель, Ирганайское водохранилище и селение Карадах.

До конца года в республике планируют принять 1,9 миллиона гостей, это почти на девять процентов больше, чем в 2023-м. И все больше туристов предпочитают путешествовать на собственном автомобиле или берут машину на месте в аренду. Хотя автодома в Дагестане - все-таки все еще редкость. Ведь наиболее интересные туристические достопримечательности находятся в горной местности, и проехать туда по извилистым серпантинам на большой машине проблематично.

Однако дагестанский гид Руслан Исаев, организующий туры для путешественников на собственном автомобиле, рассказал корреспонденту "РГ", что летом видел несколько автодомов.

- В основном они едут на равнину, на побережье Каспия и в Дербент. Один раз видел такой автомобиль возле Гуниба. Автотуристы, чаще всего это семьи с детьми, останавливаются возле мест с красивыми пейзажами, рядом с источником воды, где и ночуют. Оборудованных автокемпингов, насколько я знаю, в республике пока нет, - говорит экскурсовод.

В компании, занимающейся сдачей в аренду автомобилей в Дагестане, корреспонденту "РГ" рассказали, что автодома не пользуются большим спросом, туристы предпочитают полноприводные машины с палаткой на крыше и со всем необходимым кемпинговым снаряжением. В автомобиле (это в основном Renault Duster) есть помимо палатки постельное белье, газовая плита, кухонная утварь и канистры с водой.

- У нас машины рассчитаны в первую очередь на "дикие стоянки". Турист может взять машину, полностью подготовленную для путешествия на природе, чтобы можно было где-то остановиться и разместиться с достаточным комфортом. Минувшим летом спрос на путешествия по Дагестану был большим, - рассказал представитель компании.

По его словам, суточная аренда автомобиля в летний сезон составляла семь тысяч рублей. Обычно транспорт заказывают на семь дней и больше.

По словам председателя правления Ассоциации "Российский союз туриндустрии - Юг" Наталья Косьмина, популярность путешествий в автодомах набирает обороты.

- В Краснодарском крае это достаточно распространено, что связано прежде всего с возможностью свободно передвигаться и экономить на жилье и билетах на самолет или поезд, хотя сами автодома дорогие и аренда мест на специально отведенных участках платная, - говорит Косьмина.

По данным министерства курортов, туризма и олимпийского наследия Краснодарского края, в регионе насчитываются 109 автокемпингов и глэмпингов. Причем автокемпинги на Черноморском побережье стали особенно востребованы еще в 2010 году, что эксперты связывали с кризисом 2009-го. Если раньше отдыхать в палатке было интересно только романтикам, то после кризиса многие захотели сэкономить.

Стоимость проживания в кемпинге зависит от его месторасположения, количества услуг, близости к морю. Например, в одном из кемпингов в Геленджике за размещение человека придется заплатить 600 рублей, при этом места для автодомов нужно бронировать заранее (обойдется в 200 рублей за ночь). Здесь предоставляют холодильник, микроволновую печь, персональную розетку в палатку, фен и утюг, душ с горячей водой. Есть летняя кухня с плитой, вода из кранов идет питьевая. Работает Wi-Fi. Кроме того, можно взять в аренду палатку и постирать белье в стиральной машине, но за это нужно доплатить.

Автодом на Кубани можно арендовать за пять-20 тысяч рублей в сутки. Если говорить о покупке, то наиболее востребованный вариант - автоприцеп. Их продают по ценам в диапазоне от 1,4 до 4,5 миллиона рублей. Настоящий автодом обойдется от семи-восьми миллионов. Обычно дом на колесах оборудован душевой кабиной, электрическим отопительным прибором, туалетом кассетного типа, стиральной машиной с загрузкой до трех килограммов, холодильником с морозильной камерой, системой водоснабжения с горячей водой, вентиляцией, микроволновкой, индукционной плитой и солнечными панелями.

Лариса Гармаш, автор канала Woof Travel Vanlife, путешествует по миру более 20 лет, шесть из них - на самодельном автодоме (сделан из ГАЗ "Соболь"). По ее словам, рост их популярности связан с развитием дорожно-транспортной инфраструктуры и тем, что, по мнению эксперта, гостиничный сервис при этом не улучшился, хотя спрос на путешествия по России растет.

Она дала свою классификацию автодомов. Первый вариант - городская машина (внедорожник), к которой покупается прицеп. Это может быть экономичная "капля" стоимостью около 200 тысяч рублей, но в ней помещаются только кровать и небольшой кухонный блок. Либо более дорогой прицеп Niewiadow большей площади с хорошей кухней. А есть полноценные караваны, в которых может разместиться со всеми удобствами целая семья. Второй вариант - кемперы.

- На дороге даже не всегда понятно, что это автодом, внутри которого полноценная квартира. Кемперы бывают двух видов: заводские (очень дорогие, б/у можно приобрести за шесть миллионов рублей) и самодельные на основе базовой машины. Мы тоже все делали своими руками. Переделка внутри обойдется в 100-200 тысяч рублей. Такой автомобиль необходимо регистрировать в ГИБДД. Обойдется это в сумму от 50 до 150 тысяч рублей, - добавила эксперт.

Третий вариант - автодом, сделанный на базе школьных автобусов или ПАЗов. И четвертый, довольно популярный в последнее время, - машина с палаткой на крыше. При этом Лариса Гармаш посетовала на то, что, хотя количество кемпингов растет не слишком быстро, комфортными многие из них вряд ли назовешь.

По словам блогера-путешественника, автора travel-проекта "Направления" Дмитрия Лукьянчука, стоимость аренды автодома варьируется в зависимости от модели и сезона, в среднем она составляет от пяти до 15 тысяч рублей в сутки.

- Для развития автомобильного туризма в России необходимо решить ряд задач, первая из которых - повысить качество и безопасность дорог, - считает эксперт. - На трассах должны быть заправки и электрозаправки, кафе, мотели, кемпстоянки, станции технического обслуживания и другие объекты. Необходима популяризация автомобильных путешествий в России, включая создание путеводителей, информационных ресурсов о туристических маршрутах, достопримечательностях и услугах. Автокемпинги тоже становятся все более востребованными среди туристов, особенно в летний сезон. Но пока путешествие на автодоме - скорее экзотика. Достаточно сложно спланировать маршрут, чтобы не остаться в чистом поле. Из-за этого туристы пока не воспринимают караванинг или автомобильный туризм с проживанием в автодомах и прицепах как надежный и безопасный способ путешествовать.

Комментарии

Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании "Мой Автопрокат":

- Автотуризм наиболее развит в южной части нашей страны (Северный Кавказ, Краснодарский край и Крым) не только потому, что там хороший климат, горы, море и много природных достопримечательностей, но и из-за комфортности передвижения - расстояния между населенными пунктами небольшие, АЗС достаточно. Рынок аренды автодомов сейчас растет, потому что покупка последнего - дорогое удовольствие, и тем, кто хочет попробовать такой вид отдыха, лучше начать с аренды. Если путешествуете в нем семьей, возможно, получится сэкономить на отдыхе (не нужно покупать от четырех и более билетов на самолет, снимать номера). Если вдвоем, отдых получится дороговатым из-за высоких цен на бензин и платных участков дорог.

Есть проблемы с инфраструктурой (не все готовы спать в машине, нужны недорогие места размещения) и низким качеством придорожных кафе (в дороге на заправках в основном продают фастфуд). Практически нет удобств для инвалидов, и это при том, что автомобиль - это самое комфортное средство передвижения для людей с физическими ограничениями, путешествующими с семьей.

Малый бизнес неохотно открывает новые объекты на дорогах общего пользования, потому что большинство из них не окупается. Властям и предпринимателям не хватает взаимопонимания. Возьмем автокемпинги. Сейчас это в основной массе просто огороженные охраняемые территории, не сильно отличающиеся от обычных автостоянок. А ведь это места отдыха, и, чтобы они были востребованы туристами, там должны быть беседки со столиками, мангалы, детская площадка, возможность набрать питьевую воду, посетить не только санузел, но и душевую.

Михаил Якимов, член Общественного совета при Ространснадзоре:

- В нашей стране еще не сформировалось особое отношение к автодомам, в том числе на нормативно-правовом уровне. Например, в России можно спокойно проживать в автодоме долгое время даже в центре города, что не запрещено законами и обычно не вызывает недовольства у местных жителей. В европейских городах подобное невозможно: это строго запрещено, и местная полиция следит за соблюдением таких правил.

Развитие этой индустрии, возможно, отчасти тормозит нехватка инфраструктуры. Автодом не только требует наличия электричества, воды, топлива, но также производит твердые и жидкие отходы. Первые еще можно отнести на контейнерную площадку. С утилизацией жидких отходов дело обстоит сложнее.

Однако основные сдерживающие факторы - климатические условия и стоимость. Низкие температуры использование автодома значительно усложняют. В первую очередь это связано с работой систем водоснабжения и водоотведения зимой. Многие автодома предназначены для работы в отрицательные температуры, но на деле с сильными морозами не справляются. Это приводит к замерзанию стоков в системах и проблеме с отводом так называемой "серой" воды. В некоторых странах с более теплым климатом автодом - это дешевая альтернатива жилью. В России же стоимость квадратного метра в автодоме вполне сопоставима или даже выше, чем стоимость жилья в многогоквартирном доме.

На авиасалоне в Китае состоится мировая премьера самолета Су-57

Сергей Птичкин

Су-57 - новейший истребитель, единственный в мире, который показал эффективность в условиях противодействия американским комплексам противовоздушной обороны Patriot, IRIS и NASAMS. Об этом заявил гендиректор Госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов в преддверии авиасалона Airshow China в Чжухае, который открывается 12 ноября, и где впервые состоится мировая премьера самолета - представлена его экспортная версия Су-57Э.

Объединенная авиастроительная корпорация передала ВКС России очередную партию новых самолетов Су-57 и Су-35С. "Су-57 вместе с Су-34, Су-35С и другими машинами - это те крылья нашей победы, которые в срок и с высоким качеством дают армии авиастроительные предприятия Ростеха", - прокомментировал эту передачу Сергей Чемезов.

Кстати сказать, наш Су-57 уже стал настоящей звездой салона Airshow China в Чжухае. А до этого он стал звездой там, где идут реальные бои и, главное, активно работает эшелонированная вражеская система ПВО.

Американские истребители пятого поколения F-35 тоже неоднократно применялись в горячих точках. Но при условии, что с развернутой системой ПВО им столкнуться не придется.

Не секрет, что применение самолетов Су-57 на Украине началось уже через две-три недели после начала спецоперации. А первый раз в реальных боевых действиях Су-57 испытали в Сирии в 2018 году. Можно сказать, что сейчас в зоне СВО идет закрепление успеха тех испытаний.

В силу сложившейся обстановки Су-57 работает по наземным целям. Делать это он может, даже не залетая на территорию Украины. Еще в прошлом году американское издание Military Watch назвало Су-57 "воздушным снайпером", способным поражать ключевые наземные цели.

По наземным целям применяется ракета Х-59МК2, дальность полета которой равна 290 километров.

Впрочем, Су-57 способен поражать и воздушные цели на большой дальности. Для этого в его боекомплект входит ракета "Изделие 810" класса "воздух - воздух" с дальностью полета 200 километров.

Зарубежные эксперты давно предполагали, что одной из причин использования Су-57 в рамках специальной военной операции могла стать и демонстрация его возможностей перед потенциальными зарубежными покупателями. Выставка в Чжухае покажет, насколько верны были эти предположения.

И хотя Су-57 в большей своей части остается секретным истребителем, о некоторых его уже обнародованных особенностях сказать можно.

Так, корпоративный журнал Объединенной авиастроительной корпорации "Горизонты" опубликовал материал, в котором был показан внутренний вид кабины Су-57.

Начальник отдела кабин ОКБ Сухого Никита Дорофеев подробно рассказал о том, в чем ее особенности.

По его словам, на истребителе достигнута максимальная автоматизация "рутинных" процессов пилотирования и боевого применения. Летчик после выполнения взлета и до момента захода на посадку может вообще не заниматься пилотированием, полностью сосредоточившись на поиске и атаке различных целей - воздушных и наземных.

В кабине установлена "разрешительная" кнопка для включения режима "противоракетный маневр". Если возникает риск ракетной атаки, но при этом надо выполнять основную боевую задачу, не отвлекаясь на возможные опасности, летчик нажимает кнопку. Включается искусственный интеллект, который оперативно отслеживает возможные опасности. В случае обстрела истребитель сам осуществляет маневр уклонения с учетом направления атаки, пространственного положения самого самолета и ряда других факторов.

Чтобы снизить утомляемость при длительном полете, педали управления сдвигаются вперед так, чтобы летчик мог полностью вытянуть ноги. Ни на одном другом истребителе этого нет.

Сейчас конструкторы собирают и анализируют пожелания строевых летчиков, с тем чтобы сделать Су-57 еще более боеспособным и комфортным. При этом учитывается сирийский, а сейчас уже и опыт СВО применения этих самолетов.

Запчасти для авто начнут маркировать. Как это поможет бороться с контрафактом

В России начнут маркировать запчасти для авто

Мария Кузнецова,Владимир Баршев

В Минпромторге предложили провести эксперимент по маркировке автомобильных запчастей. Проект постановления правительства опубликован на портале проектов нормативных правовых актов. Эксперимент пройдет с 1 февраля 2025 года по 28 февраля 2026-го.

Маркировке будут подлежать только отдельные виды запчастей: фильтры, стекла "упрочненные" и "многослойные", свечи зажигания, лобовые стекла, задние и другие окна. Как видим, сюда не входят тормозные колодки, которые считаются самым контрафактным продуктом. А также другие запчасти, которые нельзя изготовить в России.

"Целями эксперимента является апробация полноты и достаточности механизмов маркировки средствами идентификации автозапчастей для обеспечения противодействия незаконному ввозу, производству и обороту указанной группы товаров", - говорится в пояснительной записке. Проект разработан в соответствии с инициативой российских производителей автозапчастей в целях защиты рынка от фальсифицированной и контрафактной продукции.

На рост контрафакта на рынке моторных масел и автозапчастей ранее обратил внимание и Комитет Совета Федерации по экономической политике.

"Комитет еще в марте направил свои предложения по маркировке масел и автозапчастей, и они были учтены минпромторгом. В итоге с 1 июля в экспериментальном режиме начала действовать маркировка моторных масел", - рассказал председатель комитета Андрей Кутепов.

О том, что маркировка может быть применена к автокомпонентам и запчастям для обслуживания машин, глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил в июне этого года на Петербургском международном экономическом форуме. Как пояснил министр, чтобы принять решение о введении маркировки в той или иной сфере, ведомство вместе с бизнесом выявляет категории, в которых доля нелегального оборота достигает 25-30%.

По данным оператора системы цифровой маркировки "Честный знак" - Центра развития перспективных технологий, проект сейчас охватывает 24 товарные группы: от продуктов, до лекарств и обуви, еще 16 находятся в пилотной стадии. Маркировка шин и автопокрышек стала обязательной с 1 ноября 2024 года. Регистрация в системе отдельных видов смазочных материалов и специальных автомобильных жидкостей сейчас ведется в экспериментальном режиме. Но на недавно прошедшем форуме "Антиконтрафакт-М" директор департамента цифровой маркировки и прослеживаемости товаров Минпромторга Владислав Заславский назвал эту категорию товаров среди прочих, на которые будет расширена обязательная маркировка с 1 марта 2025 года.

Идея здравая, но вводить ее надо с отсрочкой. Тут палка о двух концах. Контрафакта действительно много, по некоторым позициям - 50%

Отсутствие проверки кода маркировки является нарушением. Крупный оборот товаров без маркировки грозит штрафом до 300 тыс. рублей, либо принудительными работами или лишением свободы на срок до трех лет. За преступление в составе группы и в особо крупном размере санкции еще жестче.

Как пояснили в Российском союзе автостраховщиков, при обсуждении темы о маркировке запчастей каждое ведомство решает свои задачи. Как видно из сообщений в СМИ, Минпромторг хочет ужесточить оборот автомобильных масел и запчастей, блокировать контрафактную продукцию при продаже. Для этого нужна маркировка, и благодаря этому сведения по автопродукции и смазочным материалам могут быть введены в государственную информационную систему мониторинга за оборотом товаров (ГИС МТ).

Вопрос о маркировке запасных частей со стороны РСА обсуждается в рамках деятельности по организации использования комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), бывших в употреблении, при выполнении восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства. Мы считаем, что для обеспечения прозрачности рынка и легитимности использования бывших в употреблении запчастей участники рынка обязаны предоставлять открытую информацию о разобранных автомобилях с указанием VIN-номера и маркировать основные запчасти и агрегаты. Это позволит иметь информацию по истории ключевых запчастей и контролировать соблюдение требований к использованию такой продукции, которые обеспечивают безопасность эксплуатации отремонтированного автомобиля

По словам гендиректора испытательной лаборатории Юрия Пархоменко, который проводит проверку машин для подтверждения их возможности использовать на дорогах, это пир во время чумы. У граждан много автомобилей производства недружественных стран. Мало того, что они подорожали, выросли стоимости запчастей на них, поскольку завозить их приходится очень обходными путями через дружественные страны.

По его мнению, это не улучшит ситуацию на рынке. Идея здравая, но вводить ее надо с отсрочкой. Тут палка о двух концах. Контрафакт имеет место быть. Цена на него в полтора раза ниже. Если в лоб спрашивать продавцов, то все предупреждают. Но если не спрашивать, то можно подумать, что покупаешь оригинал.

Как считает автоэксперт Игорь Моржаретто, сейчас довольно большой вал контрафакта. По некоторым позициям он достигает 50%. Это низкокачественная подделка. Особенно если запчасть связана с тормозной. По техническим жидкостям - маслам, антифризам, тормозным жидкостям - и того больше. По свечам зажигания очень нехорошая статистика. Так что к маркировке давно шли. И если не бороться с контрафактом, то он нас просто захлестнет. При отсутствии качественных запчастей и центролизованных их поставок.

А по мнению главного редактора журнала "За рулем" Максима Кадакова, эксперимент пусть будет. Его признают удачным и начнут в обязательном порядке маркировать запчасти. А у нас и так большинство запчастей ввозятся криво, косо, через третьи страны. Поставщикам поставят задачу собрать эти запчасти перед границей. Но никто этим заниматься не будет. Серый импорт либо не будут контролировать вообще, либо в России не будет запчастей. Тем более, что треть из них подпадает под продукцию двойного назначения.

Почему, собственно свечи, фильтры и стекла? Да потому что у нас есть заводы, которые их производят. А как можно маркировать товар, который у нас не производится? Например, хотя бы молдинги для Volkswagen, который попал в легкую аварию?

В Чжухае 12 ноября откроется авиасалон, который обещает стать сенсационным

Сергей Птичкин

Airshow China 2024 пройдет с 12 по 17 ноября на территории выставочного комплекса China International Aviation & Aerospace Exhibition Center в городе Чжухай, КНР. Во многом он обещает стать сенсационным.

Одним из главных организаторов нашей экспозиции уже традиционно будет "Рособоронэкспорт", который делает упор не просто на новинки, а именно на те, которые показали свою эффективность в условиях реальных боев.

Впервые за рубежом, причем в летной программе, примет участие истребитель пятого поколения Су-57Э. Подчеркивается, что этот истребитель отлично зарекомендовал себя в зоне СВО, в условиях наличия там мощной ПВО противника.

А еще будут представлены новейшие управляемые ракеты и авиабомбы и новое вооружение для лучшего в своем классе боевого разведывательно-ударного вертолета Ка-52Э.

В составе единой российской экспозиции свою продукцию представят более 20 ведущих оборонных предприятий, специализирующихся на разработке и производстве военных самолетов, вертолетов, авиационных средств поражения, систем и комплексов противовоздушной и противоракетной обороны, радиоэлектронной борьбы, двигателей и авионики.

Среди новинок - многофункциональная малозаметная высокоточная крылатая ракета нового поколения Х-69 и впервые демонстрируемые за рубежом противорадиолокационная ракета Х-58УШКЭ, управляемая ракета "Гром-Э1", корректируемая авиабомба К08БЭ и управляемая планирующая УПАБ-1500Б-Э. В сегменте противовоздушной обороны "Рособоронэкспорт" представит зенитную ракетную систему С-350Е "Витязь" от ВКО "Алмаз-Антей", которая в реальных боевых условиях показала высокую способность к поражению широкого спектра воздушных целей, в том числе в полностью автоматическом режиме.

Объединенная двигателестроительная корпорация впервые представит новейшие разработки, некоторые из которых еще не демонстрировались даже в России. Международной премьерой выставки Airshow China станет двигатель нового поколения для самолетов оперативно-тактической авиации. Он заметно превосходит своих предшественников по таким характеристикам, как ресурс, расход топлива и тяга, и фактически является двигателем пятого поколения.

Впервые зарубежным партнерам будет показан усовершенствованный двигатель АЛ-31ФН пятой серии. Применение силовой установки нового поколения позволит значительно расширить возможности самолета по высотности и дальности полета.

Кроме того, на авиакосмическом салоне будет продемонстрирован макет двигателя СМ-100 для перспективных беспилотных летательных аппаратов и учебно-боевых самолетов.

Сообщается, что посетители Airshow China 2024 также смогут увидеть разработки для двигателя-демонстратора технологий большой тяги ПД-35, размер вентилятора которого превышает три метра.

Всего в экспозиции ОДК будет показано восемь экспонатов, которые демонстрируют развитие технологий в российском двигателестроении. Среди них - полноразмерные макеты перспективных и серийных двигателей для вертолетов и самолетов ВК-1600В, ТВ7-117СТ-01 и РД-93МА.

Немало новинок обещают показать и хозяева Airshow China 2024.

Одной из сенсаций обещает стать демонстрация истребителя пятого поколения J-35. Предполагается, что он будет взят на вооружение как ВВС Китая, так и авиацией военно-морских сил в качестве многофункционального палубного истребителя.

В Абу-Даби запустят первый в Объединенных Арабских Эмиратах экспериментальный вертипорт в рамках проекта Advanced Mobility Hub (AMH), в рамках которого также пройдут испытания беспилотного летательного аппарата в круизном терминале порта Заед.

Испытания будут проходить в рамках соглашения между AMH и компанией Abu Dhabi Ports Group. Их задача – изучить возможности транспортных систем с использованием E-VTOL и автономных летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой, вместимостью от двух до пяти человек, а также способы их применения в логистическом секторе.

Планируется, что услугами воздушных такси будут пользоваться пассажиры круизных лайнеров, желающие осмотреть достопримечательности столицы ОАЭ с воздуха. Кроме того, авторы эксперимента изучат возможность использования летательных аппаратов для грузовых операций в секторе нефтяных услуг – как на суше, так и на море.

Как сообщалось ранее, американский производитель воздушных электромобилей Archer в сотрудничестве с оператором авиационных услуг Falcon Aviation приступят к строительству первых вертикальных аэропортов (вертипортов) в Дубае и Абу-Даби.

Между вертипортами в этих двух городах будет курсировать аэротакси Midnight компании Archer, пилотируемый четырехместный электросамолет, предназначенный для выполнения быстрых полетов с минимальным временем подзарядки.

Первые порты будут построены в Falcon Heliport в Atlantis the Palm в Дубае и на вертолетной площадке Marina Mall в Corniche в Абу-Даби. Инновация позволит сократить 60-90-минутные поездки на автомобиле до 10-30-минутных полетов на электрическом воздушном такси.

Полеты будут безопасными, малошумными и конкурентоспособными по стоимости по сравнению с наземным транспортом. Как ожидается, строительство будет закончено в 2025 году, заблаговременно до запуска летающих такси.

ОАЭ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > russianemirates.com, 6 ноября 2024 > № 4729867

В Объединенных Арабских Эмиратах заработал официальный веб-сайт Lada, на котором представлен весь актуальный модельный ряд российского АвтоВАЗа.

Так, приобрести седан Granta можно за 71,4 тысячи дирхамов, Vesta – за 88,7 тысячи дирхамов, универсал Largus обойдется в 69,7 тысячи дирхамов, Niva Legend можно купить за 67 тысяч дирхамов, Niva Travel — за 81,7 тысячи дирхамов.

Самой дорогой моделью, продаваемой в ОАЭ, стала Vesta Cross Sportline: ее стоимость составляет 98,71 тысячи дирхамов. Еще летом 2024 года АвтоВАЗ сообщил о запуске автосалона Lada в Объединенных Арабских Эмиратах.

Руководитель автопроизводителя Максим Соколов заявил, что АвтоВАЗ нацелен на выход на зарубежные рынки. Завод подписал соглашение с одним из дилерских центров Дубая и поставил в ОАЭ первую партию автомобилей для проведения тестовых испытаний.

В октябре 2024 года АвтоВАЗ реализовал 42,9 тысячи легковых и легких коммерческих автомобилей под маркой Lada. К концу десятилетия АвтоВАЗ намерен выйти на экспортные продажи на уровне около 100 тысяч автомобилей в год и ежегодно производить по миллиону автомобилей. Также компания планирует внедрить технологии автопилота в свои автомобили в 2030-х годах.

Успешный пуск с космодрома Восточный: Исследователи космической погоды - новые спутники "Ионосфера-М" отправились на орбиту с 53 "малыми коллегами"

Наталия Ячменникова

5 ноября в 02.18.40 по московскому времени с космодрома Восточный состоялся пуск ракеты-носителя "Союз-2.1б" с разгонным блоком "Фрегат". На орбиту отправились два спутника "Ионосфера-М", а также 53 российских и зарубежных малых космических аппарата. В попутную нагрузку в том числе входит первый российско-китайский университетский спутник "Дружба АТУРК".

Создание новых спутников "Ионосфера-М" - важнейший этап проекта по построению системы "Ионозонд", первой в России космической системы мониторинга гелиогеофизической обстановки. А проще - "космической погоды" вокруг Земли. В ее состав войдут четыре космических аппарата "Ионосфера-М": они будут наблюдать за состоянием ионосферы Земли. Формирование орбитальной группировки запланировано с помощью двух запусков (первый - "Ионосфера-М" №1 и №2, второй - "Ионосфера-М" №3 и №4).

Масса одного спутника - 430 кг. Срок активного существования - пять лет, а средняя высота рабочей орбиты - 820 км.

Как рассказали в "Роскосмосе", космическая система "Ионозонд" разработана ВНИИЭМ по заказу госкорпорации в интересах Российской академии наук и Росгидромета. Она призвана решить научно-прикладные задачи по получению фундаментальных знаний о земной ионосфере и получить возможность непрерывного мониторинга околоземного космического пространства.

Одновременный запуск свыше 50 аппаратов стал рекордным в истории отечественной космонавтики

Четыре космических аппарата будут расположены в двух орбитальных плоскостях: по два в каждой. Вообще, что такое ионосфера? Ученые поясняют: это область атмосферы Земли на высотах от 50 км до 2 000 км. Она содержит, кроме нейтральных атомов и молекул, еще и заряженные частицы - ионы и электроны, образовавшиеся под действием излучения Солнца. Благодаря этому ионосфера проводит электрический ток и способна отражать или искажать радиосигналы. Кроме того, электрические токи, возникающие в магнитосфере Земли, проходят и через ионосферу. Поэтому она - важнейший элемент, влияющий на геомагнитную активность: формирование магнитных бурь, появление полярных сияний и прочее.

Изучение ионосферы с помощью спутниковых ионозондов проводилось у нас в стране с помощью специальных космических аппаратов и орбитальной станции "Мир" до 1990-х годов. И с тех пор фактически прекратилось. Так что проект "Ионозонд" возобновит эту важнейшую работу.

Что ждут специалисты? Информацию, получаемую с "Ионосфера-М", должны использовать совместно с результатами наземных наблюдений. Ученые планируют также проводить наземно-космические эксперименты для изучения отклика ионосферы Земли на воздействия нижних слоев атмосферы в виде ураганов, извержений вулканов и других природных явлений.

Эксперты подчеркивают: данные со спутников "Ионосфера-М", будут иметь не только научное, но и прикладное значение. Почему? Широко внедряемая сегодня микроэлектроника, системы связи и навигации, сети передачи электрической энергии, трубопроводы и другие высокотехнологичные системы подвержены воздействию солнечной и геомагнитной активности, приводящей к авариям и деградации электронных систем. Так что актуальность оперативного мониторинга "космической погоды" и ее прогноза с орбиты растет с каждым днем.

Разработчик комплекса целевой аппаратуры на спутниках - Институт космических исследований РАН с кооперацией. Так что за "суперначинку" сделали для спутников ученые?

ЛАЭРТ - ионозонд для измерения вертикального распределения электронной концентрации ионосферной плазмы. Прибор имеет два основных режима работы. В пассивном режиме он работает как радиоспектрометр в диапазоне частот 100 кГц - 20 МГц. В активном режиме - как ионосферный локатор в том же диапазоне частот. Прибор разработан и изготовлен ВНИИЭМ.

ПЭС - приемник сигналов навигационных спутников GPS/ГЛОНАСС для определения характеристик ионосферы радиозатменным методом. Прибор изготовлен Институтом земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн имени Н. В. Пушкова РАН (ИЗМИРАН).

МАЯК - передатчик когерентных радиосигналов на частотах 150 и 400 МГц. По принятым от прибора МАЯК сигналам на наземных станциях будет восстанавливаться распределение плотности ионосферных электронов методом низковысотной томографии. Прибор изготовлен ИЗМИРАН. Наземные станции для работы с прибором МАЯК Росгидромета курирует Институт прикладной геофизики имени академика Е.К. Фёдорова (ИПГ). Работа приемных станций для исследовательских целей будет проводиться силами ИЗМИРАН, физического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова, Полярного геофизического института, Института солнечно-земной физики Сибирского отделения РАН и других организаций.

НВК с магнитным и электрическими датчиками - приёмник-анализатор электромагнитных волн в низкочастотном диапазоне до 20 кГц для измерения естественных излучений космической плазмы и сигналов искусственного происхождения от электросетей и наземных низкочастотных передатчиков. Магнитный датчик изготовлен Научно-исследовательским радиофизическим институтом Нижегородского государственного университета имени Н.И. Лобачевского. Электрические датчики изготовлены Научно-производственным предприятием "Астрон-Электроника". Блок электроники НВК изготовлен ИЗМИРАН.

СПЭР/1 - спектрометр плазмы и энергичной радиации (ионов и электронов в диапазоне 0.05 кэВ - 100 МэВ), предназначенный для мониторинга плазмы, приходящей в ионосферу "сверху" - из магнитосферы. Прибор изготовлен Научно-исследовательским институтом ядерной физики имени Д.В. Скобельцына (НИИЯФ) МГУ.

ГАЛС/1 - спектрометр галактических космических лучей и магнитосферной радиации (электронов и протонов в диапазоне от 0.15 до 600 МэВ). Прибор изготовлен ИПГ.

СГ/1 - гамма-спектрометр в диапазоне энергий 20 кэВ - 10 МэВ. Прибор изготовлен НИИЯФ МГУ.

БКУСНИ - блок для управления работой приборов комплекса целевой аппаратуры, сбора результатов измерений, трансляции потока информации в телеметрическую систему для передачи на Землю. Прибор изготовлен ИКИ РАН.

Кроме этого, на спутниках "Ионосфера-М" № 3 и № 4 будут установлены приборы "Озонометр-ТМ" для измерения параметров озонового слоя. Приборы изготовлены НПП "Астрон Электроника" при участии ИКИ РАН.

Одновременно с наблюдениями спутников "Ионосфера-М" планируются и измерения плотности плазмы методом резонансного зондирования на малом спутнике формата CubeSat "СамСат-Ионосфера". Идею эксперимента предложили сотрудники Института прикладной физики РАН имени А.В. Гапонова-Грехова, а изготовили аппарат - сотрудники Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва. Спутник будет запущен вместе с "Ионосферами-М" № 1 и № 2 в качестве попутной нагрузки, состоящей из 53 малых аппаратов.

Между тем

Космический аппарат "Дружба АТУРК" (АТУРК - Ассоциация технических университетов России и Китая) разработан в рамках реализации программы российско-китайского сотрудничества в космической отрасли на 2023-2027 гг. и сконструирован студентами Амурского государственного университета (АмГУ) и Харбинского политехнического университета, сообщает ТАСС.

Он представляет собой малый космический аппарат стандарта CubeSat ("Кубсат"). Спутник оснащен камерой высокого разрешения, созданной в Харбинском политехе. С расстояния 500 км над Землей она сможет зафиксировать участок земной поверхности в 2,5 м. Студенты АмГУ разработали для космического аппарата модуль "Фотон-Амур", который позволит исследовать воздействие факторов космического пространства на работу фотоэлектрических преобразователей.

Собянин: Утилизировать машины в столице будут по офсетным контрактам

Любовь Проценко

Как сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в своем Telegram-канале, в городе планируется построить два предприятия, которые будут работать по офсетным контрактам. Одно из них будет поставлять модули защищенного доступа SAM (Secure Access Module) для устройств оплаты проезда в городском транспорте, второе займется оказанием услуг по утилизации брошенных транспортных средств. Для этого Правительство Москвы организует электронные конкурсы. Соответствующие распоряжения на этот счет подписаны.

По условиям первого офсетного контракта по поставке модулей защищенного доступа победитель конкурса возьмет на себя обязательство в течение трех лет создать в столице новое или модернизировать существующее производство SAM-модулей. Они необходимы для оснащения турникетов, валидаторов, оборудования касс, терминалов и автоматов по продаже билетов в городском транспорте.

"Электронные изделия будут обеспечивать безопасность хранения информации на проездных билетах "Тройка" и транзакций по ним", - написал Сергей Собянин в своем телеграм-канале.

Планируется закупить в общей сложности не менее 172 тысяч SAM-модулей в течение семи лет. Организация их выпуска - часть проекта перехода городского транспорта Москвы на отечественные технологии. Это позволит выстроить многоуровневую систему защиты проездных билетов и транзакций по ним.

Карта "Тройка" - основной инструмент оплаты проезда в городском транспорте столицы. С начала ее работы в 2013 году было выпущено более 50 миллионов единых транспортных карт.

По условиям второго офсетного контракта победитель конкурса возьмет на себя обязательство в течение двух лет создать в столице новое или модернизировать действующее предприятие по утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств. "Это также поможет гарантировать экологически безопасную переработку технических жидкостей, тяжелых металлов и других химических отходов", - добавил мэр.

Со своей стороны Правительство Москвы гарантирует объем утилизации не менее 200 тысяч тонн транспортных средств и отработанных запчастей в течение 10 лет.

На производстве создадут около 100 новых рабочих мест. Благодаря отказу от услуг сторонних подрядчиков экономия средств городского бюджета составит до 100 миллионов рублей в год.

Ежегодно городские службы эвакуируют около трех тысяч брошенных и разукомплектованных транспортных средств, в том числе по заявкам москвичей на портале "Наш город".

Офсетные контракты Москвы

В 2017-2024 годах Правительство Москвы заключило 22 офсетных контракта на поставку лекарств, медицинских изделий, продуктов питания для молочных кухонь, элементов благоустройства, тяговых аккумуляторных батарей для электротранспорта, коммунальной техники и другой важной для города продукции. Совокупный объем закупок по ним составит около 413 миллиардов рублей. Суммарно будет создано порядка семи тысяч новых рабочих мест.

По восьми офсетным контрактам инвесторы уже завершили создание производств и начали поставки продукции. Город получает препараты для лечения онкологических, кардиологических, эндокринных и аутоиммунных заболеваний, а также противоглаукомные, антибактериальные, анальгезирующие препараты, антидепрессанты и нейролептики. В социальные учреждения Москвы поставляют медицинские изделия, в молочно-раздаточные пункты - детское питание.

Из числа заключенных офсетных контрактов три носят межсубъектный характер. Партнерами Москвы стали Республика Карелия, Владимирская и Оренбургская области. В рамках этих договоров город будет получать щебень и стабилизирующую добавку для строительства дорог.

В Объединенных Арабских Эмиратов выставили на продажу советский автомобиль лимузин ЗИЛ-41047 1985 года выпуска. По словам продавца, автомобиль числился в Гараже особого назначения и на нем ездил первый и последний президент СССР Михаила Горбачев.

Автомобиль имеет пробег в 8 тысяч км и продается за 2,6 млн дирхамов. Лимузин ЗИЛ-41047 является моделью последнего третьего рестайлинга в серии поколения ЗИЛ-114. Производство лимузина запустили в 1985 году, после назначения генеральным секретарем ЦК КПСС Михаила Горбачева.

У автомобиля – прямоугольные фары, измененная решетка радиатора, а указатели поворотов размещены на торцах крыльев. У ЗИЛ-41047 16-дюймовые колеса, широкие шины марки «Гранит» – их конструкция позволяла движение даже при разгерметизированном баллоне колеса.

Это было возможным благодаря жестким боковинам покрышек, а также особому гелю, залитому внутрь. В Советском Союзе лимузины ЗИЛ-41047 считались элитными, ими пользовались только члены Политбюро.

БЕЛАЗ начал замену западных моторов российскими

Белорусский автомобильный завод получил 20 импортозамещающих двигателей от Коломенского завода, входящего в состав российского холдинга "ТМХ Энергетические решения". Принципиально новый мотор, разработанный по специальному заказу для замены западных агрегатов, после успешных испытаний запускают в серию. В мощных белорусско-российских самосвалах заинтересованы крупнейшие добывающие компании России.

Своему новому 8-цилиндровому мотору с мощностью как у 30 малолитражек, созданному по заказу партнеров, коломенцы дали необычное название "канарейка" - за яркую окраску. Впервые она "запела" в середине прошлого года, когда коломенский дизель-генератор был установлен на самосвал 220-тонник. Эксплуатационные испытания на Краснобродском разрезе угольной компании "Кузбассразрезуголь" полностью подтвердили возлагаемые на новинку надежды, и на БЕЛАЗе собрали еще три 220-тонника "БЕЛАЗ-75304" с дизель-генераторами Коломенского завода. Теперь машины с новым силовым агрегатом пойдут в серию.

И это лишь промежуточный этап перспективного сотрудничества. По сути, предприятия восстанавливают давние контакты.

Кооперация двух заводов сложилась еще в СССР. С 1982 по 2006 год коломенцы поставили автозаводу в белорусском Жодино 390 дизельных моторов для самосвалов грузоподъемностью 180 и 220 тонн. Затем, не без влияния потребителей, на машины стали ставить западные агрегаты. Но с тех пор как БЕЛАЗ оказался под экономическими санкциями США и ЕС, эти поставки прекратились. И тут прежние деловые отношения с россиянами оказались как нельзя более кстати.

По заказу белорусов на Коломенском заводе за полгода разработали принципиально новый агрегат, отвечающий всем современным требованиям по моторесурсу, экономичности и другим показателям.

Получился движок получше, чем у западных конкурентов.

- Мы выполнили все пожелания заказчика, - заверил генеральный директор предприятия Игорь Щедров. - Бюрократических препон при сотрудничестве с белорусскими партнерами практически нет. Все западные узлы и детали заменены отечественными либо поступившими из дружественных стран.

Выгода от такого взаимодействия обоюдная. БЕЛАЗу гарантирована ритмичная поставка важнейших агрегатов, что обеспечит нормальный ритм производства. А Коломенский завод получает рынок сбыта высокорентабельной продукции, который может достигать 250 двигателей в год.

На предприятии создается центр компетенции в области двигателестроения, уже ввели в эксплуатацию новый испытательный комплекс, другие мощности. Инвестиции превысили 12,5 млрд российских рублей, установлено около 200 единиц современного оборудования. Предполагается создать примерно 500 новых рабочих мест, идет набор дополнительных сотрудников. "Готовы принимать и белорусов, - сообщил Игорь Щедров, - у нас достойная заработная плата".

Наконец, в импортозамещающей белорусско-российской автотехнике весьма заинтересованы крупнейшие добывающие компании России. Теперь им не страшны ограничения, наложенные бывшими деловыми партнерами с Запада на поставку тех или иных агрегатов и машин. Их с успехом заменяют самосвалы "БЕЛАЗ", на которые в автопарке добывающих предприятий приходится 80-90% техники. Два десятка новеньких 220-тонников с коломенскими дизель-генераторами предполагается отправить в ОАО "Кузбассразрезуголь".

О намерении закупить 15 машин заявили представители Хабаровского края, во главе с губернатором Дмитрием Демешиным посетившие БЕЛАЗ. Новый среднеоборотный коломенский дизель-генератор можно устанавливать на карьерные самосвалы при их ремонте. Открываются для совместной новинки ниши на международном рынке, тем более что самосвал "БЕЛАЗ-75304" отличается повышенной плавностью хода, облегченной рамой, устойчивостью при кренах.

А инженеры Коломенского завода уже подумывают о разработке высокооборотного двигателя для белорусских самосвалов других типоразмеров. В свою очередь, на БЕЛАЗе полным ходом идет очередная реконструкция для увеличения объема производства еще на 20% - с использованием российского кредита.

Кстати

В Союзном государстве реализована белорусско-российская научно-техническая программа по развитию дизельного моторостроения с участием ОАО "БЕЛАЗ". Ее результаты используются для установки на самосвалы российских двигателей вместо западных. На 220-тонном "БЕЛАЗе" применяются 12-цилиндровые дизели санкт-петербургского завода "Звезда".

На Белорусском автозаводе совместно с российскими партнерами создают самосвалы, работающие на сжиженном природном газе, самосвалы-беспилотники.

Текст: Владимир Яковлев

Белоруссия. Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 1 ноября 2024 > № 4727586

Александр Новак провёл рабочую встречу с президентом АвтоВАЗа Максимом Соколовым

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак провёл рабочую встречу с президентом автоконцерна «АвтоВАЗ» Максимом Соколовым.

Стороны обсудили задачи развития российской автомобильной промышленности как одной из значимых отраслей российской экономики. В ходе встречи речь, в частности, шла о перспективах реализации новых проектов автоконцерна и ходе внедрения в производство отечественных цифровых технологий.

Позиция судов: без оформления обязательной автогражданки нельзя ездить вообще

Владимир Баршев

Даже тронуться с места владельцу машины нельзя, если у него нет полиса ОСАГО. Эту норму подтвердил и Верховный суд. Осталось только понять, как поступать тем счастливым правообладателям, которые купили машину на дороге.

У нас ведь довольно часто продают машины, что называется, с рук. Один знакомый корреспондента "РГ" ехал по дороге, увидел на машине надпись "продаю", подрезал ее, остановил и буквально на месте оформил сделку. Далее он продолжил движение уже на новой машине и поставил ее на учет в соответствующее время - до истечения десяти суток, заложенных в законе о регистрации транспортных средств.

В этом законе указывается обязанность нового автовладельца поставить машину на учет в течение именно этих 10 суток. Точно такое же время отведено на страхование его ответственности.

Владелец авто обязан застраховать свою гражданскую ответственность не позднее чем через 10 дней после возникновения права владения им

Казалось бы, пользуйся, владей, но не так все просто. Потому что другой закон - об ОСАГО - не предусматривает использование автомобиля, если он не застрахован. А, значит, без страховки нельзя выехать даже со двора. И именно это требование закона об ОСАГО подтвердил Верховный суд.

А дело было так. Некто Курданин взял в аренду автомобиль на длительный срок. Такое бывает. Но вот незадача, у собственника была ограниченная страховка - на указанных пользователей. А нового он в нее не внес. И недолго проездил новый пользователь на этом автомобиле. Не прошло и десяти суток, как его привлекли к ответственности за управление транспортом при отсутствии страховки. Штраф небольшой: 800 рублей. Но водитель решил, что его права нарушены, и начал судиться. И он дошел до Верховного суда.

Но Верховный суд подтвердил правоту решений нижестоящих судов. Не имеет права водитель выезжать без страховки. Ему в таком случае даже трогаться с места нельзя.

Как напомнил Верховный суд, владелец транспортного средства обязан застраховать свою гражданскую ответственность не позднее чем через 10 дней после возникновения права владения им. И в этот период при отсутствии обязательного страхования гражданской ответственности транспортное средство не подлежит использованию.

То есть, купив машину, новый автовладелец должен срочно приобрести на нее страховку. Хотя не всегда это выполнимо.

Взять ту же историю, когда один водитель прямо на дороге купил у другого автомобиль. При продаже подержанной машины такое случается регулярно. Как быть купившему?

Без страховки ОСАГО выехать даже со двора - нельзя. Закон не предусматривает использование автомобиля, если он не застрахован

Как пояснил начальник управления методологии страхования РСА Андрей Спиров, есть несколько вариантов.

- При смене владельца можно внести изменения в действующий полис страхования, указав еще одного водителя машины. Тогда у нового владельца не возникнет проблем на дорогах. Но бывший хозяин машины может после заключения договора купли-продажи прекратить действие полиса в связи с изменением собственника. Тогда у нового владельца возникнут проблемы. Он не сможет передвигаться на этой машине, пока не заключит новый договор ОСАГО. У нас примерно половина автовладельцев имеют электронные полисы, и это дело много времени не займет, - говорит Андрей Спиров.

Напомним, что заключение электронного договора имеет особенность: по общему правилу он начинает действовать через трое суток. Так что даже если новый владелец авто заключит такой договор, то сразу трогаться с места ему будет нельзя до тех пор, пока не заработает полис ОСАГО. Однако по соглашению страхователя со страховщиком такой договор может начать действовать и раньше. Законом это не закреплено, но для давно знакомых клиентов страховщики на это идут.

Взяв машину в аренду, водитель, не вписанный в страховку, возможно, не будет отвечать деньгами в случае ДТП. Однако страховая компания, выплатив ущерб за него, потом потребует регресс. То есть возмещения суммы выплат.

Стоит напомнить еще один нюанс. Ранее Верховный суд признал незаконным эксплуатацию транспорта, который не зарегистрирован в установленные сроки. Получалось, что после покупки автомобиля доехать до ГИБДД можно только на эвакуаторе. Если только ранее автосалон не зарегистрировал машину на покупателя. Объяснение было то же: наличие права зарегистрировать машину в течение 10 суток не дает права ей пользоваться. Но есть тонкости. Дело в том, что решение принималось в отношении водителя, который злоупотреблял правом. То есть, купив машину, он просто с периодичностью в десять дней переоформлял договоры купли-продажи. Суд установил это благодаря тому, что ГИБДД предоставила информацию о штрафах за предыдущие его нарушения. И выяснилось, что он совершал правонарушения, именно управляя этим автомобилем, на который он предъявил договор купли-продажи.

История получилась громкой. Как так? Человек, который только что купил машину, не может ей пользоваться, пока не поставит ее на учет? Именно такую трактовку давали СМИ.

Поэтому Госавтоинспекция после такого решения выпустила свое разъяснение, в котором объяснила, что десять суток автомобиль может быть на дороге и без номеров, если не было установлено злоупотребление правом. Например, зафиксирован проезд автомобиля без номеров до начала срока действия договора.

Но проблемы со страховкой - это новая история. Не исключено, что ответы на возникающие в таких ситуациях вопросы будут даны Пленумом Верховного суда, на котором планируется обсудить особенность постановки машин на учет в течение 10 суток. Во всяком случае такой вопрос поставлен.

Профсоюзы пообещали Volkswagen "жаркую зиму" из-за сокращения рабочих мест

Василий Федорцев

Немецкий автоконцерн Volkswagen закроет в Германии по меньшей мере три завода, сократит производство на остальных и уволит десятки тысяч сотрудников. Об этом сообщила глава организации работников компании Даниела Кавалло. "Эти планы затрагивают все немецкие заводы Volkswagen. никто не в безопасности!", - сказала она, выступая на митинге в Вольфсбурге, где находится крупнейшая производственная площадка концерна. В мероприятии приняли участие 25 тысяч сотрудников, а в общей сложности, прошедшие на заводах Volkswagen информационные митинги собрали около 56 тысяч человек.

Руководство концерна слова Кавалло комментировать отказалось, но при этом подтвердило, что в ближайшее время начнет жестко экономить. "Без комплексных мер по восстановлению конкурентоспособности мы не сможем позволить себе значительные инвестиции в будущем", - заявил директор по персоналу Гуннар Килиан. Организация работников и профсоюз намерены сопротивляться этим планам и начать в декабре масштабные забастовки, обещая руководству "жаркую зиму". Канцлер Олаф Шольц также потребовал от концерна сохранить рабочие места, указав на то, что "принятые в прошлом неверные управленческие решения не должны наносить ущерб работникам".

Китайские потребители предпочитают дорогим немецким машинам доступные электрокары собственного производства

Канцлер и его социал-демократическая партия, как отмечает деловая газета Handelsblatt, уже находятся "в режиме избирательной кампании", и массовые увольнения на заводах крупнейшего немецкого автопроизводителя и, можно сказать, одного из "брендов" Германии, им ни к чему.

К тому же во вторник Шольц собирает руководителей немецких компаний на "промышленный саммит", где намерен обсудить планы спасения экономики Германии, и с этой точки зрения громкие заявления Кавалло также прозвучали очень не вовремя. Расходы и персонал в Германии сейчас сокращают многие компании, в том числе, Mercedes-Benz и Porsche, а эксперты указывают на то, что немецкий автопром погружается в глубокий кризис. "Отрасль страдает от высоких цен на энергию и сырье, падения спроса и медленного перехода на электромобили", - пишет издание Telepolis. Немецкие компании сильно сдали позиции в Китае.

Китайские потребители теперь предпочитают дорогим немецким машинам доступные электрокары собственного производства. Доля того же Volkswagen на китайском рынке за последний год сократилась с 12 до 10,5 процентов, после чего немецкий концерн уступил лидерство местному конкуренту BYD, чей показатель, напротив, вырос с 11,6 до 14,5 процентов. На рынке США немецкие авто также не пользуются спросом, а российский рынок для них почти полностью потерян по политическим причинам. В Европе продажи автомобилей не восстановились после пандемии, к тому же китайцы и здесь активно теснят немцев. В руководстве Volkswagen говорят, что только на европейском рынке компания "недопродает" 500 тысяч машин, а это объем производства "двух больших заводов". Поэтому излишние мощности и персонал приходится сокращать.

Мнение

Проблемы у Volkswagen начались в 2020-2021 годах, говорит политолог Георгий Бовт. Перед этим разразился скандал, связанный с фальсификацией концерном показателей токсичности выхлопа дизельных автомобилей. В Volkswagen утверждали, что те "зеленее", чем есть на самом деле. В результате в 2021 году общий объем продаж группы в мировом масштабе составил 8 881 957 автомобилей, что было на 4,5% меньше (на 423 034 авто), чем годом ранее.

Если говорить о числе машин, проданных в России в 2021 году (то есть до СВО и ухода с рынка), то оно относительно невелико. Объем продаж Volkswagen Group на российском рынке в 2021 году составил 199 200 автомобилей, из которых 170 300 машин было выпущено в нашей стране (118 000 единиц в Калуге, 52 300 - в Нижнем Новгороде. Завод двигателей выпустил 96 100 силовых агрегатов).

Куда более серьезной проблемой для Volkswagen, по мнению Георгия Бовта, стал тот факт, что Германия лишилась российского газа, из-за чего начался резкий рост цен на энергию и сырье в Европе в целом и в Германии в частности. Автоконцерн пострадал, как и любое другое энергоемкое производство в стране. В результате немецкие компании начали переводить свои заводы в Китай. При этом параллельно в направлении из Китая в Европу началась экспансия китайских электрокаров, которые дешевле европейских авто. Это, похоже, окончательно сломало Volkswagen, полагает собеседник "РГ". Он, кстати, не исключил наличие похожих проблем и у Mercedes-Benz.

Подготовила Нина Егоршева

Рынок электромобилей сдерживает внутривидовая конкуренция

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

Продажи новых легковых автомобилей в Санкт-Петербурге в сентябре 2024 года показали самый лучший результат за последние два с половиной года. В то же время в сегменте электромобилей вектор последних месяцев оказался противоположным: продажи упали как в Петербурге, так и в целом по стране. Между тем рынок электромобилей справедливо считается одним из самых перспективных. Неужели он забуксовал?

Нисходящий тренд в продажах электрокаров наблюдается еще со второго квартала 2024 года. По данным аналитического агентства "Автостат", в сентябре 2024 года продажи новых электромобилей в Петербурге снизились на 54 процента к сентябрю 2023 года. В масштабах страны снижение за тот же срок составило 28 процентов. "Российский рынок новых электромобилей в годовом сравнении снижается уже третий месяц подряд, что во многом объясняется высокой сравнительной базой", - комментируют аналитики.

Действительно, прошлогодний всплеск продаж нельзя игнорировать. Так, в Петербурге в 2023 году количество поставленных на учет электромобилей (961 штука) выросло в 4,5 раза по отношению к предыдущему году. Такой рост был обеспечен массовым ввозом китайских электромобилей. Впрочем, по мнению экспертов, даже без учета этого фактора говорить о кризисе в электромобильном сегменте явно преждевременно. Ведь по результатам девяти месяцев текущего года продажи электрокаров в Петербурге выросли к тому же периоду 2023 года на 61 процент (в целом по РФ плюс 60 процентов).

"Но динамика в течение года действительно сокращается. И главная причина - изменение правил ввоза электромобилей в Россию с 1 апреля нынешнего года, повлиявшее на рост их стоимости", - говорит автомобильный эксперт Денис Гаврилов. Напомним, с этой даты действуют новые правила расчета платежа за ввоз в Россию автомобилей из стран ЕАЭС. Именно из этих стран в РФ в основном везут электромобили по параллельному импорту, поскольку иностранные производители не спешат официально выходить на российский рынок. По словам автоэксперта, после 1 апреля часть продавцов посчитала для себя невыгодным ввозить такие машины по новым ценам, не видя стабильного и прогнозируемого спроса в этом сегменте. Из-за этого предложение на рынке электрокаров сократилось и продажи снизились.

Как известно, внутривидовая борьба за существование - самая острая. В соответствии с этим правилом еще одним неблагоприятным для электромобилей фактором в этом году стало усиление конкуренции со стороны гибридных автомобилей. Для российских автолюбителей гибриды более понятны и предсказуемы, поскольку с ними нет риска остаться с разряженной батареей на полпути. Тенденцию уловили и производители локализованных в России моделей электрокаров, ведь их продажи пока не впечатляют.

"Например, бренд Evolute, планировавший выпускать минимум 10 тысяч электромобилей в год, за девять месяцев нынешнего года по всей стране реализовал чуть более 1000 электрокаров. И, что интересно, сейчас сделал ставку на новую гибридную модель", - отмечает Денис Гаврилов.

Мощным сдерживающим фактором является и то, что в России пока не сложилась культура владения электромобилем, как в ряде европейских и азиатских стран, Китае и США, хотя такой автомобиль и перестал быть диковиной, особенно в столицах. Однако стимулирование граждан к приобретению электрокаров остается фрагментарным и не приобрело комплексный характер. "К тому же на рынке нет доступных по цене машин из этого сегмента. В основном они относятся к премиальному, то есть не к массовому, классу", - подчеркивает Денис Гаврилов.

Сегодня достаточно дорогой электромобиль чаще всего приобретается состоятельными людьми в качестве второй, а то и третьей машины в семью. Помимо ограниченности этого рынка, такой социальный состав покупателей не способствует развитию полноценной зарядной инфраструктуры в городской застройке, в том числе появлению специальных хабов, где можно с пользой проводить время, пока машина заряжается. Нынешние владельцы электромобилей обходятся без этого, заряжая их рядом со своими загородными домами.

В России пока не сложилась культура владения электромобилем

В то же время будет грубой ошибкой считать, что все, кто хотел приобрести электромобили в России, уже это сделали. А раз так, то в ситуации дорожающего импорта хорошие перспективы открываются перед российскими производителями. Ранее они ориентировались в первую очередь на корпоративных клиентов, но ситуация меняется. Как отмечает собеседник "РГ", в настоящее время в России заявлено несколько проектов по выпуску электромобилей полностью отечественной разработки. Но пока ни один из них не вышел в серийную продажу: это перспектива как минимум двух-трех лет.

Справка "РГ"

По данным агентства "Автостат", на 1 июля 2024 года в России насчитывалось свыше 90 тысяч "чистых" электромобилей и гибридов (в соотношении 56 на 44 процента). Вместе они составляют 0,19 процента от всего парка легковых автомобилей. Каждый третий электромобиль в России - японской марки, но по ввозу новых лидирует китайский бренд. Продолжается производство электромобиля "Москвич 3е". АвтоВАЗ начал выпуск электромобиля Lada e-Largus. Идут испытания электрической версии седана Lada Aura. В следующем году планируется начать производство электромобиля "Атом". А уже выпускаемые на заводе "Автотор" в Калининграде электрокары "Амберавто А5" теперь можно приобрести на маркетплейсе Wildberries.

В Китае начали строительство первого завода летающих машин

Артем Кожевников

Китайская компания XPeng приступила к строительству первого в мире завода по массовому производству летающих автомобилей AeroHT. Высокотехнологичная фабрика расположится в городе Гуанчжоу, на юге страны, говорится на сайте производителя.

В Китае летающему автомобилю дали название Land Aircraft Carrier, или "Сухопутный авианосец". По задумке авторов, он состоит из двух модулей - наземного и летающего. Наземный напоминает 5-метровый минивэн с шестиколесной конфигурацией и полным приводом. Он вмещает до 4-5 пассажиров и оснащен гибридной системой питания, способной обеспечить несколько подзарядок летающего модуля, который расположен в багажнике. Сам минивэн будет обладать впечатляющей грузоподъемностью и высокой проходимостью. Воздушный модуль представляет собой пилотируемый летательный аппарат, способный к вертикальному взлету и полету на малой высоте. Конструкция включает шесть роторов, обеспечивающих безопасность при отказе одного из них. Он поддерживает как режим ручного управления, так и автопилот. Изделие оснащено двухместной кабиной с обзором на 270 градусов. Общий запас хода Land Aircraft Carrier, по некоторым оценкам, будет достигать тысячи километров. В СМИ сравнили футуристический дизайн транспортного средства с лунным исследовательским кораблем.

Производитель отмечает, что компания уже завершила пилотируемый испытательный полет транспортного средства. Первый публичный полет запланирован в ноябре на авиасалоне в Китае. При этом предварительные продажи летающего автомобиля начнутся в конце года. Ожидается, что завод, площадь которого составит 180 тысяч кв. м, будет выпускать до 10 тысяч модулей в год. По предварительным оценкам, летающий автомобиль обойдется в 280 тысяч долларов. В Пекине уже обсуждают сценарии возможного использования изделий ХPeng в общественных целях, указывает агентство Синьхуа. Так, например, модули могут использоваться при аварийно-спасательных операциях или для оперативной авиадоставки.

Китай > Авиапром, автопром > rg.ru, 29 октября 2024 > № 4725284

Сбитый над Суданом самолет Ил-76, на борту которого могли находиться граждане России, не был зарегистрирован в Объединенных Арабских Эмиратах. Об этом заявил представитель эмиратского правительства. «Вопреки беспочвенным сообщениям прессы, важно четко заявить, что самолет, о котором идет речь, не зарегистрирован и не связан с Объединенными Арабскими Эмиратами», - сказал он.

Он также подчеркнул, что ОАЭ не поставляют оружие и военную технику ни одной из сторон гражданского конфликта в Судане. По его словам, сообщения о причастности ОАЭ к поддержке суданских сил быстрого реагирования (спецназ) свидетельствуют о том, что страна является объектом дезинформационной кампании армии Судана.

«Нам известно, что в настоящее время ОАЭ являются объектом скоординированной дезинформационной кампании со стороны Вооруженных сил Судана и аффилированных с ними структур, которая направлена на подрыв нашей внешней политики, нашего регионального положения и наших гуманитарных усилий, - сказал эмиратский чиновник. - Мы решительно отвергаем обвинения в предоставлении оружия или военной техники любой из воюющих сторон суданского конфликта».

По данным сервиса Aviation Safety Network, потерпевший крушение самолет - Ил-76Т с регистрационным номером EX-76011. Оператором воздушного судна является компания New Way Cargo. В момент крушения самолет совершал рейс из аэропорта Рас-Аль-Хаймы в город Амджерес в Чаде, расположенный недалеко от границы с Суданом.

Как сообщил портал Sudan War Monitor, бойцы сил быстрого реагирования, вероятно, по ошибке сбили Ил-76, приняв его за самолет суданских военных. Как утверждает портал, сбитый Ил-76 был «частью воздушного моста, спонсируемого ОАЭ в поддержку сил быстрого реагирования».

Портал обратил внимание на то, что на одной из видеозаписей с места падения самолета крупно показан пропуск аэропорта Манас в Киргизии с именем и должностью обладателя – сотрудника компании Airline Transport Incorporation FZC. На месте катастрофы также был найден российский паспорт другого члена экипажа.

Компания Airline Transport Incorporation FZC базируется в ОАЭ, она зарегистрирована в свободной зоне аэропорта Шарджи. Министерство иностранных дел Киргизии сообщило, что сбитый Ил-76 был исключен из списка гражданских самолетов страны в январе 2024 года.

Ситуация в Судане обострилась в апреле 2023 года из-за разногласий между командующим армией Абдель Фаттахом Аль Бурханом и главой сил быстрого реагирования Мухаммедом Хамданом Дагало. Основные противоречия между ними связаны со сроками и методами формирования единых вооруженных сил.

15 апреля 2023 года между сторонами конфликта начались столкновения в Мерове и Хартуме, которые быстро распространились на другие районы страны. За время боевых действий погибло более 20 тысяч человек, свыше 10 млн суданцев стали беженцами.

Верховный суд разрешил возвращать гарантийную машину из-за долгого ремонта

Владислав Куликов,Владимир Баршев

Верховный суд России в свежем обзоре судебной практики сделал принципиально важное разъяснение: если машина не на ходу более тридцати дней в году во время гарантийного срока, то ее можно вернуть продавцам. По каким бы причинам авто ни находилось в ремонте.

В качестве примера приведена история автолюбительницы Г., которая на четвертый год пользования машиной (в период действия гарантии) вдруг обнаружила, что она слишком часто навещает автосервис. И не для того, чтобы просто поменять масло. В машине постоянно проявлялись какие-то недостатки и неполадки. За год она насчитала одиннадцать недостатков, требовавших устранения. В итоге машина больше тридцати дней в течение года находилась в ремонте. Верховный суд признал: такие долгие разбирательства с машиной - повод вернуть ее продавцу.

"Потребитель вправе отказаться от дальнейшего использования некачественного товара и потребовать возврата уплаченных за него денежных средств при невозможности пользоваться технически сложным товаром в течение более тридцати дней в любом году гарантийного срока вследствие устранения различных недостатков", - сказано в обзоре. В том числе, подчеркивается в документе, это правило распространяется и на случаи устранения недостатков товара при предыдущих гарантийных ремонтах и передаче товара на новый ремонт.

ВС указывал, что возвращать деньги надо полностью, причем в сумме оценки на дату суда

Эксперты подчеркивают, что подобные решения Верховный суд принимает регулярно. И всегда по таким вопросам он принимает решения в пользу покупателя, а не продавца. Казалось бы, в законе речь идет о существенном недостатке авто, но суд считает что невозможность использовать машину в течение тридцати дней каждого года гарантии - самостоятельный повод для возврата товара. Установление наличия в товаре недостатка, повторно проявившегося в период гарантийного срока после проведения мероприятий по его устранению, - достаточный повод для возврата товара. Даже если речь идет об прорванной обшивке сидения, которая на безопасность и другие технические характеристики машины не влияет.

Кстати, ранее Верховный суд указывал, что возвращать стоимость товара надо в полном объеме, причем стоимость этого авто на момент решения суда.

Напомним, за несколько лет машины выросли в цене в разы. И это приводит к новым судебным спорам. Так, одному автомобилисту дилер даже возвратил деньги, указанные в договоре. Но на эти деньги сейчас новую машину не купишь. А доплачивать дилер отказался. В результате длительных судебных разбирательств сумма выплаты выросла многократно. Но ВС указал, что "длительное судебное разбирательство в суде апелляционной инстанции и, как следствие, увеличение размера убытков по причине повышения стоимости аналогичного автомобиля не должны ущемлять прав покупателя".

Как в Беларуси создают новые автоматические комплексы для сельского хозяйства

Точное земледелие, умные фермы и другие компьютеризованные технологии определяют сегодняшний и завтрашний день союзного аграрного производства. Многие из этих инноваций создаются в Научно-практическом центре по механизации сельского хозяйства НАН Беларуси. Самые продвинутые достижения показали корреспонденту "СОЮЗа".

Мал завод, да дорог

При входе в механосборочный цех Экспериментального завода НПЦ по механизации сельского хозяйства НАНБ привлекла внимание необычная машина. Ярко-желтая лента транспортера с красными краями, с обратной стороны - вальцы из полиуретана красного цвета. Подумалось: такой раскрас повысит не только безопасность труда, но и настроение тех, кто будет работать на этом инновационном агрегате.

Первые автоматические комплексы для буртования сахарной свеклы уже отправлены на сахарные заводы Беларуси

- Мы специализируемся на разработке и изготовлении автоматизированного оборудования по переработке, упаковке, закладке на хранение картофеля и других корнеплодов, - вводит в курс дела директор предприятия Александр Близнюк. - Еще недавно много такой техники закупалось за рубежом. Наш завод предлагает не менее качественные и производительные аналоги собственного изготовления примерно вдвое дешевле. Наладили у себя и в кооперации с белорусскими и российскими предприятиями также производство комплектующих. Вот, смотрите, - мой гид показывает на ярко-красные узлы машины: - эти гидравлические домкраты поставил российский партнер.

Пока шли по цеху, Александр Александрович посвятил в технологию импортозамещения. Экспериментальный завод заказал на предприятиях-смежниках пресс-формы и штампы.

С их помощью уже другие предприятия-партнеры изготавливают детали из полиуретана, приводные стальные цепи и т.д. То, что раньше приобретали по импорту.

Директор берет в руки контроллер - пластиковую коробочку с выводами-контактами, технари называют ее мозгами машины.

- Получаем из России, - поясняет он. - А программное обеспечение пишут они сами, - показывает на парней, занятых сейчас сборкой узлов: - Все, кто здесь работают, специалисты-универсалы с высшим образованием. Делаем ставку на производство того, что будет востребовано рынком завтра. Как, например, эта машина для автоматической упаковки овощей в экологически безопасный бумажный пакет. - Мы останавливаемся возле "шкафа" с застекленной дверцей. - Пакет выходит из нее запаянным с обеих сторон, хоть сразу на прилавок. Такое оборудование, кроме нас в Беларуси и России, не изготавливает никто.

То же касается автоматических линий для буртования сахарной свеклы производительностью 200 тонн в час. Ранее такие закупали в недружественной с недавних пор стране. Свои оказались дешевле и не хуже. Первые пять комплексов недавно отправлены на сахарные заводы Беларуси.

- В прошлом году на экспорт ушло 85% нашей продукции, - приводит он убедительные цифры. - Из этого количества около 70% - в Россию. Работает наша техника и в Казахстане, других странах ЕАЭС.

Закон Ньютона

Гениальный Ньютон говорил: если я вижу дальше других, то потому, что стою на плечах гигантов. В нашем случае это ученые головного академического НПЦ. Созданная здесь научная школа по механизации сельского хозяйства общепризнана в Союзном государстве и за его пределами.

- Мы разрабатываем широкую номенклатуру машин и оборудования для растениеводства, животноводства и других отраслей АПК в тесном контакте с министерствами сельского хозяйства и промышленности, крупнейшими заводами Беларуси, исходя из утвержденной на период до 2030 года на государственном уровне перспективной системы машин, - рассказал генеральный директор НПЦ Дмитрий Комлач.

По его словам, в год рекомендуем к выпуску 10-12 инновационных автоматических линий, другого оборудования, которое выпускается на Экспериментальном заводе и других опытных предприятиях НПЦ, смежниками. Сейчас активно обсуждается предложение разработать единую систему машин для аграрного сектора стран - участниц ЕАЭС, где НПЦ планируется отвести роль головной организации.

В числе белорусских разработок, получивших признание, - индикатор физиологического состояния животных. Прибор, закрепленный на шее коровы, в режиме реального времени передает в вычислительный центр хозяйства всю информацию о ее здоровье. Программное обеспечение также разработали ученые НПЦ. Прибор серийно производится в Беларуси и широко поставляется в союзную Россию.

Вскоре обретет принципиально новые возможности комплекс по переборке и фасовке картофеля. Функцию отбраковки некондиционных клубней возьмет на себя искусственный интеллект, освободив от монотонного труда несколько человек. ИИ будет управлять и роботизированным комплексом доения коров, который разрабатывается по поручению Президента Беларуси в рамках перспективной союзной программы под условным названием "Умная ферма". Ее согласование в министерствах и ведомствах Беларуси и России завершается.

Сотрудничество с российскими коллегами позволяет регулярно обмениваться научно-техническими достижениями, вырабатывать общую концепцию взаимодействия, исходя из потребностей АПК Беларуси и России, отмечает Дмитрий Комлач.

Кстати

НПЦ по механизации сельского хозяйства НАНБ активно участвовал в реализации шести союзных программаграрно-промышленной направленности.

Текст: Владимир Бибиков

Россияне по-прежнему не видят выгоды от покупки электромобиля

Дмитрий Завьялов (директор Высшей школы экономики и бизнеса РЭУ имени Г.В. Плеханова)

Еще недавно российский рынок электромобилей был представлен в основном б/у гибридами и компактными электричками, поставляемыми из Японии. За последние несколько лет число электричек в российском автопарке утроилось и сейчас превышает 50 тысяч единиц, притом что общий легковой автопарк составляет более 45 млн единиц. Запрет на поставки в Россию электрических авто появился еще в 11-м пакете санкций, и основной поставщик новых электромобилей на российский рынок - Китай, который держит мировую пальму первенства по развитию электротранспорта во всех сферах: в частном, коммерческом секторе и в сфере общественного транспорта.

Оставим в стороне вопрос экологичности электромобилей. Если оценить влияние на экологию полного производственного цикла, то картина с электротранспортом очень далека от той, что обычно рисуют сторонники "экологичного" транспорта. Об этом можно говорить бесконечно, но неоспоримый факт заключается в том, что в месте непосредственного использования электрических авто загрязнений значительно меньше, чем от авто на традиционных видах топлива.

Чистые электрички - это прежде всего игрушка обеспеченных жителей больших городов. Если не брать в расчет энтузиастов электротранспорта, в большинстве случаев электромобиль - вторая или третья машина в семье, владеющей загородным домом или гаражом/парковочным местом в подземном паркинге, где можно подключиться к электросети.

Новый электротранспорт дороже традиционных авто, поэтому сэкономить на самой покупке не получится. И это один из стоп-факторов при выборе электромобилей как альтернативы традиционным авто. Именно поэтому страны, активно продвигающие электротранспорт, стимулируют уже сам факт покупки экологичных авто за счет госпрограмм. При этом владельцы электротранспорта могут наслаждаться низкой ценой владения и стоимостью километра пути, пользоваться различными льготами в виде, например, бесплатных парковок, которые предоставляются владельцам 100 процентов электричек.

Однако ни бесплатные парковки, ни бесплатный проезд по платным дорогам, ни налоговые льготы не являются значимым драйвером покупки электромобилей - все-таки первоначальные затраты слишком высоки. Стоимость самых доступных новых авто российского производства на традиционном топливе и на электротяге отличается в 4 раза, а значит, реальную выгоду от владения можно будет ощутить только в регионах с высоким транспортным налогом и возможностью зарядки от домашней розетки - цена быстрой зарядки на публичной ЭЗС сильно уменьшает разницу в цене топлива.

Стремительным развитие сектора электротранспорта в России можно назвать из-за эффекта низкой базы. Для того чтобы доля этого сегмента в общем автопарке превысила хотя бы 10%, нужно не менее стремительное развитие зарядной инфраструктуры, которая обеспечит беспрепятственный доступ к "розетке" широким слоям населения. Даже в ЕС, где доля электрических авто постепенно приближается к 25 процентам рынка, для того чтобы достичь целей углеродной нейтральности к 2030 г., необходимо установить в дополнение к имеющимся зарядным станциям (ЭЗС) не менее 3,4 миллиона ЭЗС. В России сейчас работает почти 7,5 тысячи публичных ЭЗС, более 2/3 из которых - медленные зарядки. Еще год назад их количество составляло 4,5 тысячи. Темпы развития инфраструктуры неплохие, и они даже опережают рост рынка авто, однако этого все еще мало.

Быстрые зарядные станции требуют постоянного тока от 50 кВт и способны зарядить батарею за несколько десятков минут. Именно такие ЭЗС используются на магистралях, заправочных и сервисных станциях. Развитие сети быстрых ЭЗС - важный фактор стимулирования сектора электротранспорта, особенно для людей, которые используют длинные маршруты, превышающие стандартный запас хода батареи транспортного средства. Поскольку большинство жителей крупных городов, проживающих в многоквартирных домах, не имеют постоянного доступа к ЭЗС, во многих европейских странах пошли по пути установки и использования специальных опор уличного освещения, позволяющих подключить и заряжать электромобили в режиме медленной зарядки.

Что касается коммерческого сектора, то здесь мы наблюдаем неплохие перспективы в сегменте общественного транспорта. В Москве на линии работает более 2 тысяч электробусов, и их число возрастет до 5 тысяч в ближайшие несколько лет. В обозримом будущем практика их использования должна распространиться и на другие крупные города.

В других городах также присматриваются к сегменту электробусов. А вот что касается грузовых автомобилей, то здесь перспективы электричек пока туманны, с учетом того, что даже намного более развитая магистральная инфраструктура метановых заправок считается недостаточной для полноценного переключения перевозчиков на более экологичное топливо.

Как неопознанные объекты превратились в потенциально опасный космический мусор

Наталия Ячменникова

На орбите неожиданно разрушился западный спутник Intelsat-33e. Как показывают расчеты специалистов, это случилось еще 19 октября. На следующий день, по данным Автоматизированной системы предупреждения об опасных ситуациях в околоземном космическом пространстве (АСПОС ОКП) Центрального научно-исследовательского института машиностроения (входит в Госкорпорацию "Роскосмос"), в плоскости орбиты этого аппарата было обнаружено около двадцати неидентифицированных космических объектов.

С легкой руки журналистов их сразу окрестили "неопознанными". То есть что-то сродни НЛО. Однако на самом деле все оказалось не столь интригующе. Анализ траекторий движения объектов показал: причина их появления имела одномоментный и высокоэнергетический характер. Эксперты предполагают, что это могло произойти из-за столкновения с космическими обломками других аппаратов или из-за взрыва двигателя.

В результате наблюдений специалисты "Роскосмоса" обнаружили уже свыше 80 фрагментов спутника.

Ближайшие к точке стояния Intelsat-33e на геостационарной орбите космические аппараты российской группировки - это телекоммуникационные "Экспресс-АТ1", "Ямал-402" и "Экспресс-АМ6", гидрометеорологический "Электро-Л". И сегодня оставшиеся от зарубежного "коллеги" фрагменты представляют потенциальную угрозу для всех действующих на геостационаре аппаратов. Включая орбитальную группировку "Роскосмоса". Такой вывод сделали спецы на основании полученной динамики распределения обломков Intelsat-33e.

В результате наблюдений специалисты "Роскосмоса" обнаружили уже свыше 80 фрагментов спутника Intelsat-33e

Напомним: Intelsat-33e был запущен в августе 2016 года ракетой-носителем Ariane-5 из Гвианского космического центра. Построен на базе космической платформы Boeing 702MP американской компанией Boeing. Его электроснабжение обеспечивали два крыла солнечных батарей и литий-ионные аккумуляторные батареи. Стартовая масса составляла 6575 кг.

Спутник использовался для предоставления телекоммуникационных услуг в Европе, Африке, на Среднем Востоке, в Азии и Австралии. Ожидалось, что проработает пятнадцать лет. Не случилось. Развалившийся аппарат пополнил космическую свалку, которая летает у нас над головами.

Эксперты бьют тревогу: сегодня на околоземных орбитах находится свыше 1 млн космических объектов размером от одного сантиметра. А к 2030 году их число увеличится как минимум в полтора раза. Это созда ет реальную опасность гарантированному доступу в космос, включая выведение и нормальное функционирование космических аппаратов на орбите.

По разным оценкам, в космосе хаотично движутся свыше 13 тысяч объектов, размер которых превышает 20-30 см. Из них примерно 7% - космические аппараты. Все остальное - гигантская свалка, раскиданная по орбитам: "мертвые" спутники, обломки конструкций, элементы, которые сопутствуют выведению аппаратов и которые образуются при их разрушении.

Как рассказывают аналитики, наиболее засорена низкоорбитальная область околоземного космического пространства высотой до двух тысяч километров. А именно она чаще всего используется для работы космических аппаратов. Здесь находятся более 3000 действующих спутников, а неприятную "компанию" им составляют около 14000 "мусорных" объектов размером более 10 см.

Есть и другие цифры: на высотах около 20000 км функционируют около 150 космических аппаратов, в то время как более 500 - уже на свалке. На геостационарных и высокоэллиптических орбитах летают более 600 активных "работяг" и свыше 1500 осколков хлама.

С незавидной регулярностью приходится уклоняться от звездных отходов и Международной космической станции. Число потенциально угрожающих на высотах 415-420 км (как раз там, где летает МКС) уже приближается к тысяче единиц. Предупреждения об опасном сближении с мусором бывают разного уровня: есть "желтый порог", а есть "красный". Вот "красный" - это совсем плохо. Тогда принимаются экстренные меры.

Впрочем, как подчеркивают эксперты, станция сконструирована с учетом опасности поражения орбитальным "мусором": снабжена системами активной и пассивной защиты. Считается, что орбитальный комплекс сможет выдержать столкновение с обломком диаметром 1 см. Но проблема из года в год становится все серьезнее.

Ректор МГТУ ГА Елисеев: Чтобы беспилотники летали, их надо обслуживать на земле

Наталия Ячменникова

Производство дронов в России должно увеличиться в десять раз. Такая поставлена задача. И речь не только о военных: коптеры все серьезнее заявляют о себе в делах сугубо гражданских. От производства и сельского хозяйства до рекламы и развлечений. Планируется, что к 2030 году беспилотная отрасль будет включать не менее 1 млн человек. Каких специалистов ждут, какие компетенции им нужны? Об этом говорим с ректором Московского государственного технического университета гражданской авиации (МГТУ ГА) профессором Борисом Елисеевым.

Борис Петрович, одна из важных программ подготовки в МГТУ ГА касается противодействия несанкционированным полетам дронов. Радиоэлектронная борьба как никогда в повестке дня?

Борис Елисеев: Бесспорно. Как и спуфинг, подмена навигационного сигнала ложным. Университет готовит специалистов, которые могут все это распознавать и ставить защиту. К слову, по данным рабочей группы по спуфингу организации OpsGroup, в мире сегодня в среднем 1500 рейсов в день подвергаются спуфингу. Проблема огромная и нужны профессионалы, которые способны ее эффективно решать.

Да, в Институте повышения квалификации и аттестации кадров МГТУ ГА разработаны и утверждены две принципиально новых, в рамках дополнительного профобразования, программы: подготовка руководителей и специалистов по сертификации авиатехники гражданской авиации организаций-разработчиков и изготовителей БАС и БВС, а также подготовка по организации противодействия несанкционированному выполнению полетов БВС над охраняемыми объектами (территориями). Мы обучаем практическим навыкам эксплуатации средств радиоэлектронной борьбы.

Ваш вуз первым в России начал системную подготовку инженеров для беспилотников. И когда первый выпуск?

Борис Елисеев: Состоялись несколько наборов. В следующем году выпустим первых по программе среднего профобразования. А через год - первую группу бакалавров по профилю "Эксплуатация беспилотных воздушных судов". Плюс студенты получат свидетельство на право пилотирования и управления БВС. Число желающих учиться растет: в этом году приняли на профиль почти в два раза больше, чем в прошлом.

Вуз продолжает подготовку операторов и инструкторов для беспилотников массой до 30 кг. Есть программа по обучению внешних пилотов для дронов, используемых в сельском хозяйстве. В рамках экспериментального правового режима - программа по обследованию зданий и сооружений с помощью беспилотных систем. В октябре рассчитываем запустить программу по управлению и эксплуатации малых беспилотников для поисковых и спасательных работ. Один из ведущих российских банков безвозмездно передал университету шесть таких дронов. Так что спектр подготовки расширяется, "обрастает мясом".

Справочный вопрос: "дроны" это в обиходе. А официально все квадро-, мульти- и прочие коптеры, беспилотные аппараты самолетного и вертолетного типа - это БАС и БВС. В чем разница между ними?

Борис Елисеев: Поясню. БВС - собственно воздушное судно, управляемое пилотом вне его борта. А БАС - беспилотная авиационная система, состоящая из взаимосвязанных элементов: включает одно или несколько БВС, средства управления и контроля, площадки для взлета и посадки.

Скажите, зачем нужны программы допобразования для эксплуатации беспилотников, если уже есть высшего и среднего профессионального?

Борис Елисеев: Программы высшего образования - это профили, созданные вузами самостоятельно на базе основных образовательных программ. И таких вузов пока единицы. Колледжи, в том числе филиалы МГТУ ГА, реализуют программы по стандарту Минпросвещения.

Но есть специфика подготовки авиаперсонала именно для гражданской авиации. Закрытый его перечень утверждается приказом министра транспорта в соответствии с Воздушным кодексом. Такая подготовка ведется только в авиационных учебных центрах, деятельность которых определяется федеральными авиационными правилами, а сертификат выдается Росавиацией.

Особые требования к оборудованию, условиям обучения?

Борис Елисеев: И не только. Специальными знаниями должны обладать и сами преподаватели учебного центра. Мы отвечаем на запросы рынка труда. И наша учебно-производственная тренажерная база позволяет это сделать очень оперативно. Обучить работе с конкретным типом дрона, выполнять точечные задачи. Это главное. А вообще, в АУЦ МГТУ ГА сегодня реализуется 151 программа дополнительного профобразования.

Видели наш технопарк? Свыше сорока тренажеров пилотирования, трасса для тренировок в дрон-рейсинге, лабораторные стенды для ремонта и диагностики летательных аппаратов

Беспилотная отрасль развивается стремительно. И ведущий университет гражданской авиации просто обязан не отставать. Поэтому не только открываем новые программы, но и наращиваем материально-техническую базу. Это, помимо самих машин, большое количество "умных"тренажеров, устройств виртуальной реальности. Видели наш технопарк? Более 40 тренажеров пилотирования, трасса для тренировок в дрон-рейсинге, лабораторные стенды для ремонта и диагностики неисправностей летательных аппаратов… Спасибо, Росавиация, наш учредитель, поддерживает все инициативы вуза.

Кстати, сам университет недавно получил сертификат эксплуатанта на право проведения авиаработ с использованием беспилотников. Это позволяет выполнять государственные и коммерческие заказы: от воздушного патрулирования трубопроводов и линий электропередач, контроля за ледовой обстановкой до лесоохраны и, разведки косяков рыбы.

Какие перспективы?

Борис Елисеев: МГТУ ГА подготовил пакет документов для получения сертификата по техническому обслуживанию гражданских воздушных судов взлетной массой менее 5700 кг. Они скоро станут беспилотными. Не за горами внедрение в коммерческий оборот "тяжелых" БВС. Поэтому необходим центр по их техническому обслуживанию.

Недавно университет подписал соглашение о сотрудничестве с известным отечественным разработчиком перспективных беспилотников. Его флагманский проект - электрический самолет вертикального взлета-посадки Ecolibri eVTOL. Цель - объединить наши усилия в совместных научных исследованиях, в развитии сети учебно-тренировочных центров.

Мы всегда стараемся просчитывать наперед. Конкретный пример. Как я уже говорил, вуз готовит операторов дронов массой до 30 кг. Однако посадочная площадка, построенная для этого в нашем филиале в подмосковном Егорьевске, предназначена для проведения практических занятий с беспилотниками до 2,5 тонн. Что это значит? Когда начнем готовить авиаперсонал для "тяжелых" аппаратов, не нужно будет открывать новую. Все есть.

Сейчас обсуждается проект программы обучения внешних пилотов для управления дронами более 30 кг. Ведь это совершенно новая категория авиаторов?

Борис Елисеев: Уверен, институт внешнего пилота ждет серьезное развитие. Есть федеральные авиационные правила, которые устанавливают требования ко всем категориям авиаперсонала. Включая и внешних пилотов. Последние изменения внесены в феврале. Внешний пилот, управляющий такой техникой, должен иметь отменное здоровье, отличную теоретическую и практическую подготовку. Должен знать не только аппарат с технической стороны, но и воздушное законодательство, порядок ведения радиосвязи, основы воздушной навигации, аэродинамики, метеорологии.

Есть профстандарт?

Борис Елисеев: Есть. Он утвержден приказом Минтруда в 2023 году. Но скоро может стать не очень актуальным.

Почему?

Борис Елисеев: Совет ИКАО 18 марта 2024 года принял первое издание части IV Приложения 6 к Конвенции о международной гражданской авиации, содержащее Международные стандарты и Рекомендуемую практику по эксплуатации воздушных судов. Четвертая часть так и называется: "Международные полеты. Дистанционно пилотируемые авиационные системы". Она содержит исчерпывающую информацию для организации работы, в том числе подготовки внешних пилотов. Эти документы будут введены 26 ноября 2026 года.

Мы внимательно изучаем нормативные документы ИКАО. Сразу совершенствуя свои. Как только будут внесены изменения в национальное законодательство, а главное, в гражданском обороте массово появятся сертифицированные беспилотники "серьезной" весовой категории и тренажеры к ним, сразу откроем соответствующую подготовку. Прежде всего в системе дополнительного образования.

А пассажиров на беспилотных воздушных судах будут перевозить? Говорят много, но пока звучит как фантастика.

Борис Елисеев: Идут дискуссии. Кстати, не могу не отметить очень конструктивные обсуждения на полях недавнего Дальневосточного экономического форума, которые были посвящены гражданской авиации. И беспилотной в особенности. Кроме того, лично для меня много интересного открыл масштабный проектно-образовательный интенсив "Архипелаг-2024", который прошел на Сахалине и тоже был посвящен беспилотью.

Вы же дальневосточник? Корни оттуда.

Борис Елисеев: Оттуда. Южно-Сахалинск, Владивосток, Хабаровск, - места, где я родился, учился, работал.

Ключевой вопрос

Борис Петрович, МГТУ ГА внесен в реестр ИКАО. Диплом вуза по-прежнему признается международными организациями гражданской авиации?

Борис Елисеев: Да, вуз в реестре ИКАО. Ничего не изменилось. И число иностранных граждан, поступающих к нам, только растет. Санкции мало влияют на желание молодежи получить отличное профессиональное образование для работы в авиации. В этом году к обучению приступили более 100 студентов и курсантов из 48 стран мира. Впервые из Габонской и Тоголезской республик, Многонационального Государства Боливия, Республики Зимбабве.

Нынешний прием, как говорят, побил все рекорды университета прошлых лет?

Борис Елисеев: И, не скрою, гордимся этим. В МГТУ ГА сейчас без малого 11 142 студентов и курсантов в Москве, а также шести филиалах по России. На первый курс поступили 3129 человек. Особая наша забота сейчас - авиационно-технический колледж в Рыльске. С учетом непростой ситуации в Курской области занятия для 800 обучающихся проводятся там дистанционно. Университет оказывает необходимую методическую помощь. Выпускной курс готовится к практике, есть договоренности с десятком авиапредприятий, которые ждут курсантов. На добровольные пожертвования наших сотрудников - москвичей закуплены и переданы в Рыльск 74 планшета для преподавателей и курсантов.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 22 октября 2024 > № 4722143 Борис Елисеев

Минские тракторостроители переходят с бумажных чертежей на цифровые 3D-модели

На минском тракторном заводе (МТЗ) уже в следующем году выпустят первый трактор, созданный не по чертежу, а по 3D-модели. Переход от бумаги к цифровой модели ускорит скорость проектирования в разы, выяснил "СОЮЗ".

В управлении конструкторско-экспериментальных работ МТЗ на экранах сотрудников открыты трехмерные чертежи различных узлов будущего трактора. Кульман остался в кабинете как дань уходящей эпохе. Но теперь эту деревянную конструкцию инженеры используют для демонстрации распечатанных изображений свежих 3D-моделей.

Восстания машин не случится. Первоисточником любой идеи был и остается человек, в нашем случае конструктор. Он создает чертеж будущей модели. Только вместо ватмана и карандаша в его арсенале уже программные средства и планшет.

В конечном итоге это повлечет сокращение сроков на проектирование и выпуск нового изделия на рынок.

- Одно из главных преимуществ новой методики - возможность организовать работу конструкторов параллельно, когда в работу могут включиться сразу практически все. Работая в одной цифровой среде, каждый проектирует свой узел, видит его расположение в контексте изделия и какие изменения параллельно вносят коллеги на их участках, говорит начальник центра компетенций МТЗ Михаил Ледвик.

Первым трактором, полностью спроектированным в цифровой среде, станет модель гусеничного трактора BELARUS 1103. Он увидит свет в 2025 году

После конструкторов в работу включаются технологические службы, которым необходимо провести подготовку производства для изготовления новых изделий. В качестве исходных данных для своей работы технологи получают разработанные конструкторами 3D-модели деталей и сборочных единиц.

Что важно: все службы, работая в единой информационной среде, процедуры согласования и передачи информации осуществляют через электронные бизнес-процессы.

Трехмерная модель также удобнее для восприятия в производстве. Ее можно покрутить, изучить конструкцию с разных ракурсов. Для этого в цехах установят информационные терминалы с развернутыми автоматизированными рабочими местами.

Сейчас проект по переводу конструкторско-технологических и производственных процессов завода в единую цифровую и безбумажную среду находится на этапе опытно-промышленной эксплуатации. Он реализован на 80 процентов. И результат, который можно "потрогать", будет уже скоро.

На заводе в рамках пилотного проекта оцифровываются чертежи трактора BELARUS-3525. Также разрабатывается 3D-модель кабины повышенной комфортности. А первым трактором, полностью спроектированным в цифровой среде, станет модель гусеничного трактора BELARUS 1103. Он увидит свет в 2025 году. Сегодня готовность конструкторской документации по этой машине составляет около 50 процентов.

Параллельно ведутся и другие разработки, в том числе 500-сильного трактора BELARUS 5022. Заглядываю в планшет одного из дизайнеров, в котором он создает скетчи. На экране - новая кабина, эргономичная и безопасная. В будущем именно такие будут стоять на новых моделях.

Результаты апробации новой методики наглядно продемонстрировали, что внедряемая система работоспособна, эффективна и принесет в перспективе те результаты, на которые рассчитывает МТЗ. В некоторые цеха уже закупили производственные терминалы с сенсорными экранами. Они интегрированы в единую локальную сеть. Именно из них рабочие получают сменно-суточные задания, а изготавливая узлы и детали, глядя не на бумагу, а в монитор.

О сохранности чертежей и производственном шпионаже переживать не стоит. Лицензионное программное обеспечение автономно и независимо от внешних вендоров располагается на заводских серверах, что гарантирует полную безопасность технологии белорусского тракторостроения.

Заглядывая в будущее лет на 10-15, Михаил Ледвик рассуждает, как будет выглядеть производство тракторов на МТЗ:

- В планах внушительную часть производства сделать автоматизированной. Именно для этого сейчас подготавливаем цифровые данные, 3D-модели. В будущем это позволит наладить бесшовную интеграцию между проектно-технологическими системами и производством. Как это будет на практике? Разработав какой-либо узел, минуя промежуточные этапы, отдаем его на производство, где нужным образом запрограммированные роботы станут собирать новые модели.

Текст: Инна Горбатенко

Белоруссия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 17 октября 2024 > № 4719364

Лукашенко ратифицировал соглашение с Россией о создании легкого самолета

Президент Беларуси Александр Лукашенко подписал закон, которым ратифицировано межправительственное соглашение Беларуси и России о разработке и организации серийного производства двухдвигательного легкого многоцелевого самолета "Освей". Об этом сообщили в пресс-службе главы государства.

"Инвестиционный проект по разработке 19-местного самолета "Освей" и организации его серийного производства на базе ОАО "558 Авиационный ремонтный завод" реализуется в рамках Комплексной межведомственной программы по сотрудничеству с Россией в области авиастроения", - говорится в сообщении. Как отмечается, принятие закона позволяет создать в Беларуси условия для формирования собственной авиастроительной отрасли.

О том, что Беларусь и Россия планируют совместное производство самолета "Освей", стало известно в апреле этого года. Решение было принято по итогам рабочей встречи премьер-министра РФ Михаила Мишустина и премьер-министра Беларуси Романа Головченко.

Тогда же было подписано соответствующее соглашение. Документ определяет основные вопросы организации, финансирования и реализации инвестиционного проекта, уполномоченные органы, права на результаты интеллектуальной деятельности, а также объем заказов на производство фюзеляжей и самолетов, размещаемых российской стороной в ОАО "558 Авиационный ремонтный завод".

Первый опытный летный образец двухмоторного легкого российско-белорусского самолета должен появиться в конце 2026 года, говорил ранее первый зампредседателя российского правительства Денис Мантуров. Он будет сочетать высокую производительность и экономичность при перевозке пассажиров и грузов на малые и средние расстояния.

Кроме регулярных местных рейсов, самолет сможет выполнять широкий спектр авиационных задач, в том числе в отдаленных и труднодоступных районах. Эксперты "СОЮЗа" отмечали, что самолета такого класса у нас сейчас в разработке в России нет. Он должен прийти на смену известному самолету Ан-28.

В качестве силового агрегата планируется установка турбовинтового двигателя ВК-800, бортового оборудования, разработанного АО "Концерн "Радиоэлектронные технологии".

Российские умельцы создали дрон, управляемый по проводам

Сергей Птичкин

Беспилотные летательные аппараты стали реальностью сегодняшних боевых действий, где бы они ни велись. Активизировался так называемый народный ОПК. Его мастера просто фонтанируют идеями, касающимися создания беспилотников нового типа.

Одна из последних разработок - создание дронов, управляемых не по радиоканалам, а по проводам. Новое изделие, появившееся этим летом, оказалось настоящей сенсацией.

СМИ, в том числе мировые, обошли кадры уничтожения различных видов украинской бронетехники в зоне СВО и на территории Курской области. Видно, например, как ударный дрон догоняет вражеский танк. Бронемашину пытается прикрыть пикап, утыканный антеннами систем радиоэлектронный борьбы, который едет буквально впритык к корме защищаемого танка. Однако дрон на вираже легко обходит машину РЭБ и точно бьет под башню украинского Т-72 с белыми крестами на броне. Танк уничтожен.

В другом случае один дрон находит в лесополосе замаскированный легковой бронеавтомобиль "Козак" и также уничтожает его. Затем наступает очередь бронемашины американского производства, предположительно М113. И она сгорает в результате точного удара вторым дроном.

Ранее сообщалось, что дрон такого типа сжег в Курском приграничье новейшую американскую суперсистему для борьбы с беспилотниками C-UAS Stryker. Охотник за беспилотниками сам стал жертвой неуязвимого беспилотника.

Особенность нового ударного FPV-дрона "Князь Вандал Новгородский", так он назван разработчиками, в том, что беспилотник управляется по тончайшему оптоволоконному кабелю. Естественно, такой дрон не реагирует на системы радиоэлектронной борьбы, а картинка, которую он передает оператору, отличается яркостью и высокой четкостью.

Уже не секрет, что поистине революционная разработка - результат труда специалистов научно-промышленного центра "Ушкуйник" из Великого Новгорода, входящего в тот самый народный ОПК. "Князь Вандал Новгородский" иногда сокращенно называют "КВН". Это своего рода насмешливое послание Зеленскому - бывшему кавээнщику.

Сообщается, что длины кабеля, находящегося на борту, достаточно для управляемого полета на дальность 15 км. Кабель плотно смотан в компактную катушку, которая размещена в пластиковом корпусе в задней части дрона.

Само по себе управление летательного аппарата по проводам - дело не новое и хорошо отработанное. Первые ПТУРСы - противотанковые управляемый реактивные системы - управлялись именно по проводам, и очень эффективно. Одним из лучших ПТУРСов такого типа стала "Малютка", созданная в СССР в самом начале 1960-х годов. Когда этот ПТУРС внедряли в войска, у военных были сомнения - не запутаются и не оборвутся ли провода управления, к примеру, в кустах. Случаи обрыва бывали, но в целом такая система показала высокую надежность и эффективность. Впрочем, "Малютка" летала не более чем на 3 км. Каким образом создателям летающего на 15 км дрона удалось решить проблему обрыва провода управления даже в лесопосадках - их технический секрет.

Продолжаются работы по созданию дронов-перехватчиков различного типа. И это не только камикадзе, но и многоразовые аппараты с установкой на них стреляющих систем. Есть и экзотичные варианты. Например, сообщалось о работах над дроном-перехватчиком "Осоед", оснащенным сеткометом. Перед вражеским БПЛА он выбрасывает сетку, в которой тот должен запутаться и упасть на землю.

Война дронов продолжается и становится все более ожесточенной.

Анализ ситуации на автомобильном рынке Узбекистана: сентябрь 2024

В сентябре в целом отмечено снижение продаж автотранспортных средств. Хотя сегмент новых легковых авто увеличился более чем на 10%. В то же время, продажи электромобилей достигли рекордных показателей, увеличившись в 2,4 раза, что подчеркивает растущий интерес к этой категории автотранспорта.

В сентябре 2024 года общие продажи автотранспортных средств в Узбекистане составили 110,1 тыс. единиц, что на 1,1% ниже по сравнению с предыдущим месяцем. Более заметное снижение активности наблюдается в годовом измерении на 25,5%.

Ситуация в сегменте легковых авто

В сентябре реализация легковых автомобилей незначительно снизившись на 0,3%, составила 101,6 тыс. единиц.

В годовом исчислении наблюдается более выраженное снижение: продажи легковых автомобилей сократились на 25,5%.

Продажи легковых автомобилей в региональном разрезе показывают, что в сентябре наибольшее снижение было отмечено в Андижанской – на 9,1%, Кашкадарьинской – 7,9% и Ташкентской областях – 7,7% соответственно.

В III квартале т. г., продажи автомобилей составили 295,6 тыс., с годовым снижением за аналогичный период на 26,8%.

Ситуация на первичном авторынке

На первичном рынке легковых автомобилей продажи увеличились на 10,3% по сравнению с предыдущим месяцем, что почти на 3,8 тыс. авто больше, чем месяцем ранее. В годовом выражении активность стабилизируется, если в августе снижение продаж было на уровне 1%, то в сентябре отмечен рост на 7,7%.

Продолжает наблюдаться рост продаж новых автомобилей отечественного производства. В сентябре продажи увеличились на 10,8%, составив 37,6 тыс. автомобилей. В годовом выражении рост составил 12%.

Сегмент легковых иномарок растет

Рынок легковых иностранных автомобилей на рынке Узбекистана продолжил рост. Если в августе продажи в этом сегменте увеличились на 25,6%, то в сентябре рост замедлился до 4,5%, составив 3,3 тыс. единиц.

Вторичный рынок легковых автомобилей

Ситуация на вторичном рынке легковых автомобилей демонстрирует замедление роста продаж и сохраняет более выраженный тренд годового снижения объемов реализации.

В частности, в сентябре активность на вторичном рынке легковых авто уменьшилась на 6,3% по сравнению с предыдущим месяцем. За отчетный период в этом сегменте было продано 60,5 тыс. автомобилей. В целом же за год продажи сократились на 38,4%.

Ситуация на рынке электромобилей

Сегмент легковых электромобилей демонстрирует подъем активности. Объем реализации составил рекордный рост в 2,4 раза, что является наибольшим ростом за весь период наблюдений. В сентябре было продано 4,24 тыс. электрокаров, тогда как в августе 1,7 тыс. единиц.

В региональном срезе, наибольший рост продаж отмечен в г.Ташкент – 3180 ед., Ташкентской – 285 ед. и Андижанской областях – 119 ед.

В годовом измерении продажи электромобилей увеличились почти на 17%.

В III квартале т.г., реализация легковых электромобилей составила 9,3 тыс., снизившись на 5,6% относительно аналогичного периода прошлого года.

Сектор по связям с общественностью ЦЭИР

Volkswagen хочет закрыть заводы в Германии. Чем грозит экономике ЕС перенос производств в США?

Германия и другие страны ЕС начали выводить свои производства в США

Екатерина Свинова

Впервые за свою 87-летнюю историю флагман немецкого автопрома Volkswagen рассматривает возможность закрытия своих заводов в Германии, сообщают Bloomberg и Süddeutsche Zeitung. На фоне деиндустриализации Германия и другие страны ЕС начали выводить некоторые свои производства в США. Об этом, а также о том, какие решения по возобновлению устойчивого роста ищут в Европе, в интервью "РГ" рассказал профессор факультета мировой экономики и мировой политики НИУ "Высшая школа экономики", ведущий научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений Российской академии наук Алексей Портанский.

Европейские компании стали переносить свои производства в США и другие страны. Можно ли оценить последствия их ухода для экономики Евросоюза?

Алексей Портанский: В Европе восстановление производства после падения цен на энергоносители носит лишь частичный характер. В некоторых случаях мы уже наблюдаем постоянное закрытие предприятий и их перемещение за пределы Европы в регионы с более низкими ценами на энергоносители. По последним данным, уже две трети немецких компаний выводят свои заводы за рубеж. Рынок США наиболее привлекателен, поскольку там есть субсидии для бизнеса и энергоносители более доступны. Отсюда следует очень неприятный для стран ЕС феномен - деиндустриализация.

Деиндустриализация в Европе в XXI веке - это с трудом укладывается в сознании.

Алексей Портанский: Власти Германии очень обеспокоены этой тенденцией. Вопрос в том, как будет выглядеть комплексный европейский ответ.

До 2030 года для европейской промышленности не предвидится никакой передышки. Это относится к ценам на электроэнергию и газ. Очевидно, что европейская промышленность находится, согласно их же формулировкам, в отчаянном положении. Это видно по отсутствию восстановления промышленного потребления газа. Вроде бы его достаточно, но потребление не растет, что свидетельствует о кризисном состоянии.

Помимо этого, в последние годы также резко сократились прямые инвестиции в европейскую экономику. То есть привлекательность европейского рынка заметно снизилась. В первую очередь в обрабатывающей промышленности.

А вот США в то же время позиционируют себя в качестве крупнейшей державы чистой энергии благодаря закону, который предусматривает масштабные субсидии для ее производства и энергосберегающих технологий. Это, в частности, напрямую ударило по европейским производителям аккумуляторов, которые заявили о переносе производства в США - сравнимого финансирования в ЕС нет. Так деиндустриализация может выглядеть на практике.

Долговой кризис выявил относительную слабость европейской экономики в целом и опасность ситуации, в которой каждая страна ЕС играет сама за себя

По мнению аналитиков Бундесбанка, экономика Германии, возможно, уже находится в состоянии рецессии. А как вы оцениваете состояние первой экономики ЕС?

Алексей Портанский: Скажем так, немецкая экономика на грани рецессии. Но у нас нет четких данных, подтверждающих ее начало, и факт рецессии пока не признан в самой Германии. Посмотрим, что будет в начале следующего года.

В Германии доля обрабатывающей промышленности в ВВП является одной из самых высоких в ЕС. Поэтому там, конечно, опасения по поводу деиндустриализации высоки.

Правительство Германии начало разрабатывать меры по преодолению промышленного кризиса на самом раннем этапе. В 2023 году оно предложило программу снижения налогов на энергоносители и стабилизацию цен для энергоемких отраслей промышленности.

А что с экономикой Франции?

Алексей Портанский: Экономический рост там несколько активнее. По подсчетам министерства экономики страны, он на 0,3 процента выше, чем у Германии. С 2019 года экономика Франции выросла на 3,3 процента. В стране уже длительное время продолжаются дебаты вокруг необходимости реиндустриализации с учетом достижения долгосрочных экономических показателей и стратегической автономии. Правительство республики поставило перед собой официальную цель увеличить долю обрабатывающей промышленности ВВП с 10 до 15 процентов.

Каковы истоки кризиса экономики ЕС в целом?

Алексей Портанский: Сейчас в Европе чаще всего говорят о тройном вызове - климатическом, энергетическом и промышленном. Каждый из этих вызовов и все вместе взятые негативно влияют на ситуацию в ЕС.

Кроме того, сейчас торгово-экономические отношения между государствами стали подвергаться все более заметному воздействию политики, что чревато серьезным подрывом правил международной торговли.

Например, есть такое понятие, как френдшоринг. Термин получил распространение благодаря министру финансов США Джанет Йеллен. Как она отмечала в 2023 году, США и другие крупные страны стремятся уменьшить зависимость от таких государств, как Россия и Китай, в поставках ключевых товаров и компонентов. Иными словами, френдшоринг означает преимущественное развитие торговли с теми странами, которые разделяют ваши ценности, в данном случае ценности США.

Однако за этим тезисом стоит прямое нарушение существующих правил международной торговли - правил ВТО. Все члены этой организации, а их сегодня 166, взаимодействуют, руководствуясь базовым принципом - Режимом наибольшего благоприятствования. Как дальше будет развиваться ситуация на мировых рынках, сказать сложно, но риск подрыва глобальной экономики и торговли существует.

Складывающийся экономический порядок уже нанес урон торговым отношениям США и ЕС, что в большей степени негативно отразилось на Европе. В свое время администрация Трампа предприняла беспрецедентные протекционистские меры. Торговая война США, которая была направлена против Китая, на самом деле отразилась и на Евросоюзе, в частности, когда в 2018 году Вашингтон поднял пошлины на сталь, алюминий.

Многие эксперты связывают рост стагнации в европейской экономике с долговым кризисом. По итогам 2023 года соотношение государственного долга к ВВП в еврозоне составило 88,6 процента, а в ЕС целом 81,7 процента. Как вы оцениваете эти показатели?

Алексей Портанский: Причины долгового кризиса связаны с мировым финансовым кризисом 2008 года. Госдолг дополнительно вырос в период пандемии COVID-19. В наибольшей степени от роста госдолга пострадали страны европейского юга - Греция, Испания, Португалия, Италия, а также Франция и Бельгия. Сейчас, к примеру, долг Греции составляет около 160 процентов ВВП. У остальных стран он тоже выше 100 процентов.

Для государств Еврозоны были разработаны так называемые критерии конвергенции. Важнейший из них - уровень государственного долга, который не должен превышать 60 процентов ВВП. Как видим, сегодня у шести стран еврозоны госдолг выше 100 процентов ВВП.

Нынешний долговой кризис показал, что критерии конвергенции препятствуют членам Евросоюза выбраться из него, чтобы вернуться на траекторию роста. Могут ли государства отходить от этих жестких критериев ради преодоления кризиса? В апреле 2024 года Совет Евросоюза одобрил реформу бюджетных правил, которая призвана изменить систему экономического и бюджетного управления ЕС. Согласно новым правилам, все государства-члены должны будут разработать среднесрочный национальный бюджетный и структурный план, рассчитанный на 4-5 лет, в зависимости от срока полномочий национального законодательного органа.

В своих планах государства будут обязаны придерживаться многолетней траектории чистых государственных расходов и объяснять, как они будут осуществлять инвестиции и реформы. Еврокомиссия, со своей стороны, будет рекомендовать так называемую эталонную траекторию изменения чистых государственных расходов государствам-членам, чей госдолг превышает 60 процентов валового внутреннего продукта (ВВП) или чей дефицит бюджета превышает 3 процента ВВП.

Для европейского проекта крайне опасно, если каждый участник Союза начинает играть сам за себя. Такая ситуация отчасти возникла в период противодействия пандемии COVID-19, что побудило президента Франции Эмманюэля Макрона выступить с серьезным предостережением всем членам ЕС на этот счет.

По какому сценарию развивается энергетический кризис?

Алексей Портанский: Энергозатраты европейской промышленности сейчас заметно выше, чем до 2022 года, и в два-три раза больше, чем в США или Китае, а это главные экономические соперники Европы. Такие энергоемкие отрасли, как химическая, сталелитейная, алюминиевая, уже отреагировали сокращением производства.

В этом плане нельзя недооценивать последствия конфликта на Украине, который вызвал резкий рост цен на энергоносители в Европе. Несмотря на то, что цены на газ вроде бы снизились, последствия этого скачка не утихли.

Кризис кроется и в фундаментальных проблемах общего энергетического рынка ЕС, в высоких налогах и доходах трейдеров. В выигрыше оказались американские продавцы сжиженного природного газа (СПГ). Они возят его морем и продают Европе примерно в четыре раза дороже, чем он стоит в США. Вспомним, как Европа жила совсем в других условиях, когда получала российский трубопроводный газ. Представляете, ветка газопровода была подведена прямо к предприятиям знаменитого химического концерна BASF. А сейчас в изменившихся условиях концерн вынужден инвестировать за рубежом. К примеру, сегодня BASF строит в Китае крупный химический завод стоимостью около 10 млрд евро.

Какое влияние на европейский кризис оказывает "зеленая повестка"?

Алексей Портанский: Так называемую Green Deal, или "зеленую повестку", Еврокомиссия приняла в 2019 году. В ней были заявлены весьма амбициозные цели, которые оправданы с точки зрения проблем сохранения окружающей среды. К 2030 году эмиссию парниковых газов планируется снизить как минимум на 55 процентов.

Но, как выяснилось, уход от ископаемого топлива и перевод на чистые источники энергии требует огромных инвестиций. И в нынешней ситуации, когда Европа оказалась перед рядом серьезных вызовов, встал вопрос о возможном пересмотре европейцами реализации "зеленой повестки". Согласия между различными силами и политическими партиями в Евросоюзе по этому вопросу нет. Безусловная поддержка "зеленой повестки" в условиях и без того крайне слабого роста может привести к экономическому спаду и тяжелым последствиям для Европы.

Многие эксперты винят в европейском кризисе пресловутую европейскую бюрократию. Вы с ними согласны?

Алексей Портанский: Европейская бюрократия давно стала притчей во языцех. Мне неоднократно приходилось бывать в Европейской комиссии и могу подтвердить, что европейская бюрократия - это грозная сила, которая далеко не всегда действует в интересах бизнеса и граждан. Сошлюсь на доклад крупнейшего европейского экономиста - бывшего главы Европейского центробанка и бывшего премьер-министра Италии Марио Драги под названием "Будущее европейской конкурентоспособности", который он сделал по просьбе Еврокомиссии 9 сентября этого года. Драги уделил отдельное внимание чрезмерной забюрократизированности принятия решений в ЕС. Вот приведенный им конкретный пример: "Хотя прямое сравнение затруднено из-за различий в политических и правовых системах, в США на федеральном уровне за последние три срока полномочий конгресса (2019-2024) было принято около 3500 законодательных актов и около 2000 резолюций. В ЕС за тот же период законодатели одобрили порядка 13 тысяч законов". Очевидно, что такое количество законодательных актов и регуляторов создает препятствия технологическим компаниям при внедрении инноваций, особенно в цифровых технологиях, где Европе и без того непросто конкурировать с американскими и китайскими гигантами.

Каковы перспективы Европейского союза как экономического сообщества?

Алексей Портанский: Медленный экономический рост в ЕС увеличивает его отставание от США и повышает экзистенциальные риски объединения на фоне меняющейся глобальной парадигмы.

Хочу привести еще одну важную цитату из доклада. "Мы достигли той точки, когда без принятия экстренных мер нам придется поставить под угрозу либо наше благосостояние, либо нашу окружающую среду, либо нашу свободу". Драги предлагает европейцам обзавестись собственной промышленной стратегией, брать в долг сообща, стимулировать инновации, упростить принятие решений в блоке, а также сделать все, чтобы кадры не утекали за океан или в Азию.

Экономика ЕС, подчеркивает автор, полагается на узкий круг поставщиков критически важного сырья, в том числе Китай. Европа зависит от импорта цифровых технологий. Все это требует корректировки внешнеэкономической политики Евросоюза.

Драги предполагает, что в Европе необходимо инвестировать как минимум 750-800 млрд евро в год, чтобы не отстать от конкурентов - США и Китая. Для обеспечения роста потребуется, чтобы доля инвестиций ЕС выросла с сегодняшнего показателя 22 процента от ВВП до 27 процентов, что позволит, по его мнению, покончить с многолетним спадом в большинстве крупных экономик ЕС.

Однако сегодня в Европе задаются вопросом, где брать эти 750-800 млрд евро? Ответа пока нет. Без устойчивого роста Евросоюз будет вынужден оставить существенную часть своих нынешних претензий, а именно передовые позиции в технологиях, успешную реализацию климатической повестки, самостоятельную роль в мировой политике при одновременном сохранении достигнутых социальных благ. Безусловно, лидеров ЕС страшит подобная перспектива. В конечном счете она чревата угрозой самому проекту объединенной Европы.

Реализация целей и задач доклада будет наталкиваться на препятствия в виде бюджетных ограничений, противодействия зеленого лобби, социальных требований. Поэтому ключевым залогом достижения поставленных целей видится наличие политической воли у европейских лидеров. Если она будет проявлена, тогда можно будет надеяться на оптимистический результат.

Германия. США > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > rg.ru, 16 октября 2024 > № 4719257 Алексей Портанский

Пора переобуваться

Корреспонденты "РГ" узнали, легко ли сейчас сменить летнюю резину на зимнюю и насколько это стало дороже

Дмитрий Лапин,Мария Сергеева,Ольга Фаткуллина

В Якутии на федеральной трассе "Лена" образовался затор в девять километров. Дорогу замело снегом. В пробке застряло более двух сотен грузовиков. Дальнобойщики винили во всем не погоду, а тех, кто вовремя не заменил на своем авто летнюю резину на зимнюю. "РГ" проверила, насколько легко сегодня это сделать.

Зима напомнила о себе не только в Якутии, но и в Бурятии, Красноярске, Екатеринбурге, Тюмени и в других регионах.

Сроки - когда пора менять летние шины на зимние - в Сибири устанавливает только природа. "Всю жизнь пользуюсь простой приметой: вышел из дома и увидел прочно замерзшие лужи - значит, уже пора", - поделился водитель с 65-летним стажем Владимир Бархатов. Вот и мы в Красноярске еще на прошлой неделе переобули редакционную машину. И хорошо, что поспешили. "Когда прижмет морозец, желающих станет в разы больше, - напомнил мастер из шиномонтажа Александр Константинович. - Тогда очередь на 2-3 суток будет расписана". Если бы только так!

С появлением первого снега число аварий на дорогах возрастает примерно на 70%. В Якутии за прошлую неделю их было 12, две - со смертельным исходом

В Челябинске еще на прошлой неделе перестали принимать заявки до конца октября. Лишь в третьей мастерской после длительных уговоров сжалились и предложили приезжать и занять живую очередь. Но там уже скопилось 13 машин. "И это не предел. К вечеру будет аншлаг", - сказал мастер Максим. "Очередь в автосервисах предсказуема: ждали до последнего и не спешили менять резину, - комментирует ситуацию преподаватель Екатеринбургского автомобильно-дорожного колледжа Дмитрий Широченко. - У нас все же Урал, гололедица. Шипованная резина просто необходима, особенно тем, кто выезжает за город. И уже сегодня - при температуре минус 4 и таком ветре". Бьют тревогу и автоюристы, которые захлебываются от шквала дел при рассмотрении сезонных ДТП.

А вот в Якутии зимнюю резину надевают уже в сентябре, а то и раньше. "В Центральной Якутии отрицательные температуры отмечаются с октября, и уже в эту пору необходимо использовать зимнюю резину. Штраф за нарушение - 500 рублей", - сообщила пресс-служба ГАИ региона. И как правило, владельцы свои машины готовят загодя. Но, увы, не все. И создают угрозу безопасности движения на скользких дорогах. В республике существенно выросло число ДТП. За прошлую неделю произошло 12 аварий, из них две - со смертельным исходом.

Возможно, многих отпугивают цены, которые действительно выросли. Но меньше-то они все равно не станут! В Красноярске смена колес редакционной машины обошлась нам в 2600 рублей против 1800 год назад. В Якутии это удовольствие стоит около 2 тысяч рублей. В прошлом году было на 300-400 рублей дешевле. В Свердловской области цены почти не изменились. По крайней мере, в городе Березовский. По словам его жительницы Светланы, на шиномонтаж они выросли незначительно, особой разницы в прайсе по сравнению с прошлым сезоном она не заметила. В Челябинске в автомастерской недалеко от торгового центра за переобувку колес 14-го диаметра берут 1600 рублей.

Комментарий

Роман Савенко, специалист в области административного права:

- С появлением первого снега число аварий на дорогах возрастает примерно на 70%. И среди основных причин: водитель не справился с управлением, автомобиль занесло в кювет, на встречную полосу. Или же водитель не смог сохранить безопасную дистанцию.

Мне до сих пор непонятна логика людей, которые все еще не переобули свои машины. К сожалению, не все догадываются воспользоваться общественным транспортом на этот промежуток. Зарекаться от ДТП бесполезно, а запчасти выросли по ценам невероятно. Условно говоря, даже небольшие повреждения на иномарке Skoda Octavia потребуют ремонта заднего бампера, крышки багажника и фонаря, что выльется минимум в 300 тысяч рублей. Желая сэкономить, автомобилисты продолжают ездить на летней резине до первых больших сугробов, при этом даже не оформляют полис ОСАГО, который сегодня в зависимости от марки автомобиля обходится от 7-15 тысяч рублей. И как раз такая страховка покрыла бы расходы до 400 тысяч рублей.

Как оформить автомобиль, полученный в наследство. Разъяснения Верховного суда

Верховный суд объяснил, как правильно оформить машину в наследство

Наталья Козлова

Спорных вопросов при принятии наследства - великое множество. Эту аксиому подтвердит любой юрист. И зачастую самые простые вопросы о принятии и распоряжении наследством в рамках даже одной семьи могут оказаться неразрешаемыми вплоть до момента, когда ими займутся самые грамотные судьи страны.

В ситуации, о которой пойдет речь, мужчина после смерти жены получил свидетельства о праве на наследство не на все ее имущество. Гражданин не стал оформлять на себя две машины, записанные на жену, но следил за ними, оплатил ОСАГО. Городские власти снесли незаконно построенные навесы, под которыми стояли автомобили, и перевезли их на бесплатную стоянку. Без свидетельства о праве на наследование машин вдовцу семейные автомобили не отдали. Тот же документ потребовали и местные суды, куда гражданину пришлось обратиться. Пришлось Верховному суду РФ объяснять, почему это было незаконно и как защититься в таких ситуациях.

Сложная ситуация с наследством началась так. После смерти жены как единственный наследник муж получил свидетельства о праве на наследство на денежные вклады, квартиру, садовый домик и земельный участок.

Еще у женщины были два автомобиля. На них вдовец свидетельства у нотариуса не оформил, но машинами занимался. Спустя два года городские власти взялись благоустраивать придомовую территорию и снесли незаконные постройки, в том числе демонтировали металлические тенты, под которыми стояли машины гражданина. Машины перевезли на специальную площадку для бесплатного хранения. В префектуре объяснили, что автомобили отдадут ему только после предъявления документов о праве собственности.

У мужчины не было свидетельства на наследование именно этих машин, поэтому он отправился в районный суд. Там гражданин ссылался на то, что фактически владел автомобилями, требовал вернуть их, компенсировать ему убытки и моральный вред.

Суд не стал удовлетворять его требования, а сказал, что гражданин не доказал, что машины принадлежат ему. Нужно было предоставить свидетельство о праве на наследство, в котором были бы указаны эти автомобили. Справка о том, что мужчина является единственным наследником жены, суд не убедила. С таким подходом согласился сначала городской суд, а потом и кассационный. Спор заметил портал Право.ru.

В Верховном суде РФ спор изучили и с коллегами не согласились. ВС подчеркнул - мужчина принял часть наследства, получил свидетельства о праве на него. Это означает, что он принял все наследство, каким бы оно ни было и где бы ни находилось, как единственный наследник. Более того, единственный наследник может, но не обязан получать свидетельство о праве на наследство, разъяснили судьи. ВС напомнил и о возможности фактического принятия наследства. Подтвердить это можно, например, паспортом транспортного средства. Нельзя отказывать в иске об истребовании автомобиля только потому, что у человека на руках нет свидетельства о праве на наследство.

Эксперты говорят, что ВС развивает общую идею: судам необходимо внимательно изучать фактические обстоятельства дела. И рассматривать ситуацию не сугубо формально, а с точки зрения участника спора, чьи права нарушены. Адвокаты советуют наследникам в заявлении у нотариуса о принятии наследства перечислить все известное имущество наследодателя.

Определение Верховного суда РФ N 5-КГ20-166-К2)

В Якутии самолет Ан-3 совершил аварийную посадку, один человек погиб

Софья Попова ("Российская газета", Якутия)

Вчера утром в Олекминском районе Якутии на юго-западе республики потерпел крушение пассажирский самолет Ан-3. ЧП произошло около 08.29 по местному времени в полутора километрах от административного центра. Самолет Ан-3 принадлежит авиакомпании "Борус", он выполнял рейс по маршруту Олекминск - Железногорск.

Ан-3 - версия грузопассажирского самолета Ан-2, в народе больше известного как "кукурузник". Он оснащен одним турбовинтовым двигателем ТВД-20 и предназначен для перевозки 1800 килограммов груза и четырех пассажиров. По информации Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, причиной грубой посадки авиалайнера могла стать потеря тяги двигателя, что привело к его дальнейшему отказу. Всего на борту воздушного судна находились пять человек: три члена экипажа и два пассажира.

По неподтвержденным данным, самолет перевозил ученых-геофизиков, они проводили аэрофотосъемку. Один человек из числа пассажиров погиб, сообщили в региональном ГУ МЧС.

Представитель Росавиации Артем Кореняко заявил, что расследованием авиакатастрофы займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК) с участием Саха (Якутского) МТУ Росавиации. Оно будет вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации.

По факту жесткой посадки Ан-3 следователи Восточного МСУТ СК России возбудили уголовное дело по статье 263 УК РФ "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта". К проверке также подключена Якутская транспортная прокуратура, она определит уровень обеспечения безопасности проведения полетов. Расследование продолжается.

Число аварий не изменится? Эксперты оценили предложение вернуть техосмотр для легковых авто

Страховщики предложили вернуть обязательный техосмотр для легковых машин

Владимир Баршев

Представитель Российского союза автостраховщиков предложил вернуть обязательный техосмотр для легковых автомобилей. Такое предложение прозвучало на круглом столе в Совете Федерации, где вдруг неожиданно выяснилось, что передавать техосмотр из одних рук в другие потребует больших государственных вложений. Впрочем, эксперты посчитали, что такое нововведение пока не будет способствовать безопасности на дорогах.

Итак, начнем с предложения. Еще с 30 декабря 2021 года был отменен обязательный техосмотр для легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании физических лиц. Как сообщил директор по защите активов РСА Сергей Ефремов в ходе выступления на круглом столе, страховщики крайне заинтересованы в исправности автотранспорта, который выезжает на дороги, поскольку они страхуют его по договорам ОСАГО, автокаско и ОСГОП. По данным "Автостата", в России 70% легковых транспортных средств, принадлежащих физическим лицам, по сроку эксплуатации старше 10 лет, а средний возраст их составляет 15 лет.

В соответствии с действующими Правилами дорожного движения ответственность за выезд автомобиля на дороги общественного пользования несет сам водитель, и это правильно. Перед выездом он должен проверять техническое состояние авто. Но определенные узлы и агрегаты невозможно проверить визуально. Нужны специальные приборы, подтверждающие их исправность и соответствие требованиям завода-изготовителя, техническим стандартам. Данная статистика вызывает серьезную озабоченность. Нужна мотивация водителей, чтобы они реально проверяли свои машины. Поэтому предлагается ввести периодический технический осмотр принадлежащих физлицам автомобилей старше 10 лет, например, с 2026 года.

Прогресс не стоит на месте, и через несколько лет техосмотр в том виде, который мы сегодня имеем, исчезнет. Все агрегаты и узлы транспорта будут оборудованы необходимыми датчиками. Программа в автомобиле сама будет выявлять техническое состояние и передавать информацию в различные базы. А при определенных неисправностях машина будет заблокирована. Такую эпическую картину нарисовали в страховом сообществе.

Но на деле все сложнее. Старение автопарка связано напрямую с тем, что его не удается обновить. Стоимость машин растет. Владелец рад бы был поменять свое авто на более новое, да карман не тянет.

А поэтому все технологические инновации - не для него. А если ему добавить еще одну расходную статью, в виде обязательного техосмотра? Приведение машины перед поездкой в порядок никто не отменял. А тут еще и трата времени, и неизбежное возвращение "добродетелей", которые за небольшую мзду решают вопрос с техосмотром без посещения пункта ТО.

ТО стоил по-разному. У жуликов - 1,5 тысячи рублей

Как пояснил руководитель пункта техосмотра в Красноярском крае Иван Кекин, возвращение обязательного техосмотра для всего легкового автотранспорта однозначно скажется положительно на безопасности дорожного движения. Однако это нельзя делать огульно. Вся система проверок техсостояния транспортных средств требует тщательной ревизии. Несовершенство правовой базы, отсутствие госоргана, отвечающего за техосмотр в целом. С момента отмены ТО для "легковушек" автотехнологии шагнули далеко вперед (массово появились электромобили, скоро будут авто без водителя), а требования и методы их проверок не поменялись.

Немаловажна и экономическая составляющая, особенно в условиях изменения налогообложения операторов. За время добровольности закрылись много пунктов ТО, что приведет к их нехватке.

Без пересмотра всей системы ТО, без исправления "недоработок" прошлой реформы возвращение обязательного ТО приведет к возвращению в отрасль мошенников, массовой продаже диагностических карт, к очередям на реальных пунктах техосмотра, к недовольству автовладельцев, а в результате - к очередной реформе вплоть до отмены техосмотра.

По мнению автоэксперта Игоря Моржаретто, и тогда, когда был обязательный техосмотр, и тогда, когда его не было, количество аварий с участием неисправного транспорта оставалось одним и тем же. От двух до четырех процентов. Это вообще на грани погрешности самой статистики.

Так что ни за период, когда обязательный техосмотр был отменен для легковых автомобилей физлиц, ни за период, когда в разы выросла стоимость машин, на дорогах ничего не изменилось. А поэтому смысл вводить обязательную проверку техсостояния легковушек отсутствует.

По данным "Автостата", в России 70% легковых авто, принадлежащих физлицам, по сроку эксплуатации старше 10 лет, а средний возраст их составляет 15 лет

Напомним, что до исключения обязательного техосмотра он стоил в среднем около 500 рублей. В разных регионах - по-разному. Где-то - 300, что вообще за гранью рентабельности, где-то - около 1000. Но всегда диагностическую карту, которая подтверждает прохождение ТО, можно было купить. За полторы тысячи рублей.

С нового года техосмотр подорожает во многих регионах в среднем на 7,4 процента. Это - не много. В пределах ста рублей.

Производство легковых автомобилей в Иране выросло

В шестом месяце текущего иранского года (22 августа-21 сентября 2024 г.) производство легковых автомобилей в Иране выросло на 8% по сравнению с пятым месяцем (22 июля-21 августа 2024 г.).

Об этом сказал журналистам генеральный директор департамента автомобильной промышленности министерства промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана Мехрдад Хосрави, сообщает Trend.

По его словам, за шесть месяцев в Иране было произведено 81 509 единиц легковых автомобилей.

Хосрави сообщил, что за пятый месяц в стране было произведено 75 642 легковых автомобиля.

Представитель министерства отметил, что за пять месяцев в стране было произведено 1,2 тысячи гибридных автомобилей. Ожидается, что к концу года (20 марта 2025 года) в стране будет произведено 5 тысяч гибридных автомобилей.

Отметим, что за прошлый иранский год (21 марта 2023 г. -19 марта 2024 г.) в Иране было произведено 1,13 млн легковых автомобилей. Это на 6% больше, чем в предыдущем году (21 марта 2022-20 марта 2023).

Добавим, что за прошедшие годы Иран сделал упор на производство легковых автомобилей внутри страны, а не на импорт. По этой причине он ввел определенные ограничения на импорт легковых автомобилей в страну. Однако из-за недостаточного производства внутри страны, низкого уровня качества и безопасности ограничения на ввоз легковых автомобилей в страну были снижены в некоторой степени.

РОСАВИАЦИЯ ВЫДАЛА СЕРТИФИКАТ ТИПА НА АГРОДРОН ИД-100A

Росавиация выдала сертификат типа на мультироторную беспилотную авиационную систему (БАС) ИД-100А агротехнического применения, разработанную российской компанией «Индустриальные дроны».

Основные технические характеристики летательного аппарата: максимальная взлетная масса — 640 кг, масса коммерческой нагрузки — 150 кг, максимальное время полета — 1 час. Получение сертификата типа подтверждает безопасность типовой конструкции БАС ИД-100А, открывает перед ней экспортные перспективы.

Также агентство сертифицировало «Индустриальные дроны» как организацию-разработчика авиационной техники. Оба документа переданы представителям компании в пятницу, 11 октября.

«Росавиация продолжает заниматься оптимизацией процедуры сертификации дронов — она должна быть максимально комфортна для разработчиков БАС при одновременном соблюдении требований к безопасности типовых конструкций. Опыт, полученный «Индустриальными дронами» и «Транспортом будущего» (получила сертификаты в сентябре), поможет другим компаниям, занимающимся выводом своих беспилотных авиасистем на рынок, получить необходимые сертификаты», — прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков, курирующий направление сертификации авиатехники.

Компания «Индустриальные дроны» занимается разработкой БАС с 2015 года, провела множество стендовых, ресурсных, летных испытаний своих изделий.

«На сегодня в экспериментальном режиме с помощью наших агродронов опрысканы многие тысячи гектар во многих областях России. И вот, наконец, мы подошли к тому, к чему давно стремились, – сертификации компании и типовой конструкции БАС. Это произошло, в том числе и благодаря конструктивному и эффективному взаимодействию с сотрудниками Росавиации и Авиарегистра, за что мы им благодарны и признательны. Затраты на сертификацию оказались абсолютно приемлемы. Конечно, многое еще нужно сделать в плане корректировок законодательства с учетом особенностей производства и эксплуатации БАС, но сертификация типовой конструкции и разработчика – это большой шаг вперед, открывающий нам путь к развитию серийного производства», — отметил директор по сертификации компании «Индустриальные дроны» Игорь Шивков.

Как проходила сертификация

Практическая работа по проведению сертификации агродрона ИД-100А стартовала в начале 2024 года.

Сертификация БАС ИД-100А выполнена с учетом принятых Минтрансом и Росавиацией в 2023 году решений по оптимизации сертификационных процедур — были внесены изменения в Федеральные авиационные правила, определяющие порядок сертификации типовой конструкции.

Экспертизу поданных для сертификации документов провело подведомственное Росавиации ФАУ «Авиарегистр России». Сертификационные работы проведены с применением декларативного метода подтверждения соответствия самой компанией «Индустриальные дроны» — часть работ эта организация-разработчик выполнила самостоятельно без участия «Авиарегистра России».

Сертификация и установление сертификационного базиса БАС ИД-100А выполнены на соответствие Нормам летной годности, утвержденным агентством в 2022 году и вступившим в силу с 1 января прошлого года. В ходе сертификации учтены риски эксплуатации, заявленные ожидаемые условия эксплуатации, установлены эксплуатационные ограничения.

Следующим этапом для «Индустриальных дронов» станет сертификация со стороны Росавиации производства компании для возможности серийного выпуска ИД-100А.

АНДРЕЙ ДОБРЯКОВ РАССКАЗАЛ О КЛЮЧЕВЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ РАБОТЫ РОСАВИАЦИИ ПО СЕРТИФИКАЦИИ БАС

Результатами и планами агентства по сертификации беспилотных авиационных систем (БАС) поделился заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков, курирующий данное направление, в рамках конференции «Сертификация БАС. Пути развития» в Московском авиационном институте. Завершившееся в среду, 9 октября, мероприятие нацелено на обсуждение текущего состояния отрасли БАС, анализ актуального опыта сертификации, а также поиск различных путей оптимизации существующих процессов.

В приветственном слове Андрей Добряков отметил, что реализации национального проекта «БАС» сегодня уделяется беспрецедентное внимание:

«Дискуссии о направлении совершенствования нормативных документов, процедур сертификации, подходов к регулированию эксплуатации БАС с учетом рисков эксплуатации идут уже действительно достаточно давно. Сформировано несколько дорожных карт и планов по совершенствованию порядка сертификации. Реализуется национальный проект, направленный на развитие отрасли беспилотной авиации. В составе нацпроекта разработаны пять тематических федеральных проектов».

В настоящее время Росавиация ведет работу параллельно по нескольким направлениям:

1. Совершенствование нормативных документов (изменения Воздушного кодекса, разработки и переработки, существующих Федеральных авиационных правил (ФАП), внесение изменений и создание новых норм летной годности (НЛГ) БАС).

· В 2023 году уже были внесены широкие изменения в ФАП-21: в части оптимизации согласования документации, допуска сертификации авиационного двигателя и воздушного винта в составе БАС, снижению требований к сертификации организаций разработчиков БАС, исключения обязательности аккредитации испытательных лабораторий. Эти изменения позволили существенно продвинуться в разработке БАС в настоящий момент.

· Также издан и вступил в действие ФАП-61, позволяющий выдавать сертификат летной годности (СЛГ) на основании акта оценки (единичные экземпляры БАС).

2. Автоматизация процессов сертификации (вывода услуг Росавиации в цифровой вид, в том числе на портале Госуслуг, оптимизации количества подаваемых документов на оказание госуслуг, разработки специализированной ФГИС по сертификации типовой конструкции и организаций разработчиков и изготовителей, прорабатывается реестровая модель).

«В настоящий момент у нас заключен договор на разработку автоматизированной государственной информационной системы, которая, по нашему мнению, существенно позволит не только упростить процессы сертификации, но и сделать их более прозрачными.

Кроме того, сейчас на портал государственных услуг выведены три госуслуги в рамках сертификации, которые Росавиация продолжает автоматизировать, оптимизировать и уменьшать сроки предоставления. Надеемся, что данное направление даст существенный толчок развитию эксплуатационных систем и возможность вывода их в правовое русло», — прокомментировал Андрей Добряков.

3. Оптимизация выполняемых задач по действующей нормативной документации, в том числе с участием подведомственной агентству организации — Авиарегистр России с 2023 года реализует практику сертификации БАС в режиме «одно окно».

«Изменение подходов сертификации и нормативно-правовых актов позволили существенно упростить процесс, уже появились первые результаты: в сентябре 2024 года был выдан сертификат типа на БАС S-80, разработки ООО «Транспорт будущего», в ближайшей перспективе ожидается выдача еще одного сертификата типа. Ожидаем качественного снижения стоимости сертификации, первые итоги будут подведены по наработки статистики по нескольким проектам. При этом работа по совершенствованию подходов не прекращается, процедуры будут совершенствоваться — Росавиация готова участвовать во всех обсуждениях, прорабатывать предложения участников рынка и участвовать в их реализации в жизнь», — отметил Андрей Добряков.

С докладом также выступил начальник Управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов. В своем выступлении он рассказал о текущих подходах и направлениях совершенствования сертификации БАС, объяснил ее цели и процесс прохождения.

В заключение дискуссии спикеры отметили широкие перспективы развития рынка БАС. В первую очередь, в гражданском секторе. В скором времени профессионалы индустрии смогут с легкостью решать такие проблемы, как продолжительная транспортировка грузов между населенными пунктами, доставка необходимых вещей вахтовикам и членам экспедиций в удаленных районах и другие. При этом востребованность специалистов отрасли БАС будет, безусловно, расти.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 9 октября 2024 > № 4721234 Андрей Добряков