В России впервые авиакомпания возьмет самолеты в "мокрый лизинг"

Елена Манукиян

Российская авиакомпания впервые возьмет самолеты в "мокрый лизинг", то есть ей предоставят в аренду воздушные суда вместе с экипажем. Сделку оформляет "Аэрофлот", сообщили в пресс-службе авиаперевозчика. У "Аэрофлота" достигнуты договоренности с компанией iFly, которая готова передать ему в "мокрый лизинг" три широкофюзеляжных лайнера Airbus A330. Расходы на топливо, техническое обслуживание и страхование арендодатель оставляет за собой.

iFly - российская авиакомпания, которая базируется в московском Внуково, она выполняет регулярные и чартерные рейсы по России и за рубеж.

Арендуемые дальнемагистральные лайнеры "Аэрофлот" планирует использовать для полетов по России с 22 декабря. "Полеты на лайнерах iFly под кодом SU на первом этапе сотрудничества будут выполняться в дополнение к действующей программе перевозок "Аэрофлота" из Москвы в пункты Дальнего Востока в период высокого спроса", - говорится в сообщении.

В дальнейшем арендованные самолеты будут задействованы для выполнения регулярных рейсов в рамках полетной программы "Аэрофлота" на направлениях из Москвы во Владивосток, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский.

Механизм "мокрого лизинга" для внутренних перевозок легализован в стране с сентября. Его внедрение инициировал "Аэрофлот", который первый его и опробует. Нововведение поможет решить проблему с дефицитом самолетов и пилотов в высокий сезон. Авиакомпании, у которых есть незагруженные воздушные суда, смогут не продавать их, а на несколько месяцев передавать в аренду вместе с экипажем другой компании, которой машин не хватает.

Планируется, что в 2025 году авиакомпании смогут на таких же условиях арендовать самолеты у иностранных компаний для международных рейсов. Минтранс подготовил соответствующие поправки в Воздушный кодекс.

Однако с международным "мокрым лизингом" предстоит решить ряд юридических вопросов. Закон разрабатывается, отмечали в Минтрансе, в нем установят требования к воздушным судам, ответственности сторон и экипажам.

Россияне выбрали "Новинку года" среди машин, появившихся на рынке

Владимир Баршев

В России завершился пятый сезон автомобильной премии "Новинка года" портала Авто.ру. Победители были определены в результате народного голосования. Титул "Новинки года" среди официально представленных в России марок получил Tank 700.

В этом году впервые за пять лет существования премии церемония объявления победителей проводилась очно. Причем церемония напоминала автосалон, на котором представляют автомобили. Из 45 новинок, появившихся на рынке, в зале были представлены 30 машин. Из-за сложностей с логистикой некоторые не сумели добраться до выставочного зала. Состоялась даже российская премьера нового авто на рынке. А именно Jidu Robocar 01. Это не просто электромобиль. Это действительно отчасти робот. Он оснащен самоуправляющейся системой, которая использует искусственный интеллект и другие передовые технологии для автономного движения. То есть автомобиль способен принимать решения и осуществлять маневры без участия водителя. Он оснащен автопилотом 4 уровня. Но использовать такие на дорогах пока не разрешено ни в одной стране мира.

На автомобиле нет ручек дверей. Открываются двери автоматически. Снаружи - нажатием кнопки на стойке кузова, изнутри - нажатием кнопки на подлокотнике. Но вот проблема при наших климатических условиях. А если пойдет ледяной дождь, как докопаться до этой кнопки?

Электрическое открывание дверей - действительно модная тенденция. В категории "Зеленая новинка года" победил гибрид Aito M9. Ручки на двери у него есть. Но чтоб дверь открыть, надо нажать на кнопочку на этой ручке. Примечательно, что если после нажатия на кнопочку дверь может задеть человека, она не распахнется. Только приоткроется. А когда человек отойдет, она уже распахнется полностью. Эта функция, кстати, защищает двери и самого автомобиля, и соседних машин при тесной парковке. Но есть одна неприятность. Сильно высокие технологии все-таки очень не удобны для водителя. Автор этих строк долго искал кнопку или рычажок, чтобы включить ближний свет фар. Увы, ему это не удалось. Чтобы включить фары, надо зайти в меню мультимедийного устройства, найти соответствующий раздел и там их активировать. А если фары нужно включить на дороге срочно? Автоматическая система их включения не всегда работает так, как это надо водителю. Почему бы не сделать на панели простую кнопку?

Чтобы включить фары, надо зайти в меню мультимедийного устройства. А если фары нужно включить на дороге срочно?

По счастью, Tank 700 такими изысканными технологиями не обладает. Зато обладает другими. Это рамный вездеход с пневмоподвеской, клиренсом до 325 мм, понижающим рядом передач, полным набором блокировок. В общем, почти "Гелендваген", только более комфортный. А вот стоит ли на нем лезть в непролазные дебри, думать уже хозяину. Поскольку на машине за 12 миллионов рублей еще подумаешь лишний раз на рыбалку съездить.

Премия "Семейная новинка года" отошла Geely Atlas второго поколения. "Новинкой года для путешествий", то есть наиболее популярной моделью с запасом хода свыше 600 километров, полным приводом и высоким клиренсом пользователи выбрали Jetour T2.

Рамный Haval H9 благодаря своему солидному потенциалу в сложных условиях эксплуатации получил награду "Внедорожной новинки года".

Также в рамках отдельного голосования была выделена отдельная номинация "Выбор экспертов", номинанта здесь выбирали профессионалы отрасли. В состав жюри вошли 32 авторитетных автомобильных журналиста и блогера. С перевесом в один голос эксперты выбрали победителем электрический спорткар Xiaomi SU7.

Между тем

Компания АвтоВАЗ начала продажи Lada Aura. 30 ноября автомобили появились в первых дилерских центрах Москвы и Санкт-Петербурга, а c начала декабря машины доберутся до шоурумов бренда в других регионах страны. Корпоративные продажи и поставки бизнес-седана госструктурам ведутся с середины ноября.

Модель предложили в двух основных комплектациях. Стартовая Premier стоит от 2 599 000 рублей. В нее вошли ABS, ESP, четыре подушки безопасности, система контроля слепых зон, парктроники, кондиционер, круиз-контроль, аудиосистема с семидюймовым дисплеем, подогрев всех сидений и руля.

Lada Aura в версии Status обойдется в 2 799 000 рублей. Такое исполнение отличается отделкой салона натуральной кожей, увеличенным дисплеем медиасистемы (10 дюймов), улучшенным аудиокомплексом. Кроме того, доступна кастомизация: можно выбрать черную или двухцветную отделку панели приборов и руля.

Под капотом у модели - мотор 1,8 литра (122 л.с.) и вариатор. Максимальная скорость Lada Aura - 175 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 12,5 секунды, расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 7,8 литра на 100 км.

Доступны три цвета кузова - черный "пантера", серебристый "платина" и коричневый "кориандр".

Обе версии Aura, по заявлениям производителя, имеют на 32% больше шумоизоляционных материалов по сравнению с Lada Vesta, повышенную пассивную безопасность (установлены усилители крыши, дверей и порогов), модернизированную подвеску с оригинальными амортизаторами, а также обогреваемые спинки задних кресел.

Lada Aura построена на удлиненной на 25 см платформе Vesta. На АвтоВАЗе заявляют, что модель сочетает в себе габариты С-сегмента и вместительность класса "D". Он ориентирован на комфорт пассажиров заднего дивана. Новая модель создавалась с прицелом на использование в том числе в корпоративных парках, такси бизнес-класса, служебных автопарках муниципальных, региональных и федеральных органов власти.

Подготовил Юрий Зубко

С конвейера ульяновского завода сошли новые грузовики

Алексей Юхтанов (Ульяновск)

В Ульяновске открылся новый завод "Соллерс Комтранс", и в этот же день с его конвейера сошли первые серийные грузовики Sollers TR. Новый автозавод запустил производство пяти моделей линейки автомобилей полной массой от 3,5 до 18 тонн.

Производственная площадь предприятия составляет около четырех тысяч квадратных метров, общая - 16 тысяч квадратных метров. Мощность - 5 тысяч автомобилей в год. Работа над проектом среднетоннажных грузовиков продолжалась более полутора лет, прошли ресурсные испытания. "На ульяновском предприятии развернута не просто сборка, а полноценное производство нового модельного ряда. Здесь трудятся более 100 жителей региона", - написал на своей странице в Telegram ульяновский губернатор Алексей Русских.

Ранее на этой производственной площадке работало АО "Исузу Рус", также занимавшееся выпуском среднетоннажных грузовиков под брендом ISUZU. Перезапуск площадки позволил сохранить рабочие места и занять производственную нишу среднетоннажных грузовиков. Кроме того, новый хозяин взял на себя гарантийные обязательства предшественника. Компания берется осуществлять поставки запасных частей для грузовых автомобилей ISUZU.

На ульяновском предприятии развернута не просто сборка автомобилей, а полноценное производство нового модельного ряда

Новое предприятие расположилось на территории индустриального парка УАЗ. Здесь же, неподалеку, в сентябре 2023 года стартовало производство малотоннажных грузовых автомобилей Sollers Argo. А в первом квартале 2025 года на местных площадках стартует производство пикапов Sollers ST6 и ST8. В стадии реализации также проект по изготовлению автомобильных систем безопасности. "Запуск серийного производства грузовиков на заводе в Ульяновске - это важный шаг для нашей компании. "Соллерс" снова выводит на рынок среднетоннажные автомобили", - сказал председатель совета директоров ПАО "Соллерс" Адиль Ширинов.

Как отметил зампредседателя правительства - министр промышленности, инвестиций и науки области Сергей Васин, суммарная мощность всех площадок "Соллерс" в Ульяновске теперь составит более 50 тысяч автомобилей в год.

Грузовые автомобили семейства Sollers TR предназначены для различных видов транспортной работы. Базовая комплектация их кабины включает кресло водителя с электроподогревом и пневмоподвеской, регулировку рулевого колеса в двух направлениях, кондиционер, подогрев боковых зеркал, предпусковой подогреватель. А еще - круиз-контроль и мультимедиасистему с цветным сенсорным дисплеем, управлением на руле и выводом изображения с камеры заднего вида. Гарантия на грузовые автомобили Sollers составляет четыре года, или 250 тысяч километров, включая два года заводской гарантии и два года сервисной поддержки от дилера.

Представлены первые итоги расследования по инциденту с SSJ 100 в Анталье

Мария Кузнецова

Самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Азимут", приземлившийся в турецком аэропорту Анталья 24 ноября, не загорелся, воспламенилось авиатопливо, которое вылилось из деформированного топливного бака на взлетно-посадочную полосу. Об этом говорится в предварительном служебном расследовании авиакомпании, поступившем в "РГ". Решение о судьбе самолета будет принято после оценки специалистами Объединенной авиастроительной корпорации.

На борту "Суперджета", выполнявшего рейс А45051 Сочи - Анталья, находились 89 пассажиров и 6 членов экипажа. Случившееся после грубой посадки возгорание удалось потушить за несколько минут, эвакуация тоже прошла очень быстро, поэтому никто не пострадал.

"Полет и посадка проходили в штатном режиме. Посадку выполнял командир воздушного судна, опытный летчик, чей налет более 12 500 часов. Самолет двигался по установленным параметрам посадки, отклонений не наблюдалось. Во время приземления произошел непрогнозируемый сдвиг ветра, что стало причиной жесткой посадки. Экипаж сумел удержать воздушное судно на полосе", - сообщили в "Азимуте".

Опытный летчик с налетом более 12,5 тыс. часов сумел удержать судно на полосе во время посадки

Там также уточнили, что после остановки самолета на полосе бортпроводники увидели задымление снаружи по левому борту и доложили об этом командиру. Он принял решение об эвакуации пассажиров и экипажа.

"На взлетно-посадочной полосе воспламенилось авиатопливо, вылившееся из деформированного топливного бака. Самолет не горел. Возгорание ликвидировано через несколько минут после посадки", - отметили в авиакомпании.

Повреждения самолета сейчас оценивают специалисты авиакомпании и Объединенной авиастроительной корпорации, сообщили в "Азимуте".

Исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев подтвердил, что определить судьбу Sukhoi Superjet-100 без детального аудита с участием представителей компании-разработчика невозможно.

"Специалисты должны на месте изучить повреждения, приблизительно оценить стоимость выполнения ремонтных работ с учетом всех факторов, и далее совместно с собственником судна можно будет принимать решение, что целесообразнее: восстановить самолет до летной годности или разобрать на запчасти", - отметил эксперт.

Он привел в пример аварию 2001 года, когда опытный самолет Ан-70 совершил жесткую посадку на заснеженное поле под Омском и его фюзеляж практически разломился пополам. Тогда эту уникальную опытную машину было выгодно восстановить, в этом помогли и специалисты авиазавода, находящегося поблизости. А вот Airbus-A320, который в 2023 году аварийно сел в поле под Новосибирском, не получив при этом серьезных повреждений, разобрали на запчасти, потому что из-за санкций европейская компания не контактировала с российским авиаперевозчиком.

Пермский консорциум объединит образовательные учреждения и разработчиков БПЛА

Сергей Молотов

Центр "Парма БАС" объединит производственные предприятия и образовательные учреждения, которые готовят специалистов для эксплуатации и обслуживания беспилотников. В новый консорциум могут войти как вузы, так и техникумы Пермского края.

Напомним: в ноябре Минпромторг России предоставил Пермскому НОЦ "Рациональное недропользование" для создания научно-производственного центра "Парма БАС" субсидию в размере 552 миллионов рублей. Эти средства будут направлены на создание производственных линий газотурбинных двигателей для БПЛА самолетного типа, линейки электрических двигателей, силовых авиационных и интеллектуальных конструкций для беспилотных авиационных систем.

Одним из аргументов при выборе производственной площадки стал тот факт, что сегодня в Прикамье сосредоточена большая кооперация компаний по производству и разработке систем навигации. Она применима в том числе к беспилотным авиационным системам, что актуально в связи с формированием новой отрасли БАС в России и реализацией нацпроекта "Беспилотные авиационные системы".

Сейчас активно идут переговоры с потенциальными резидентами нового научно-производственного центра. Среди них компании машиностроительной отрасли, а также производители навигационных систем и конструкторские бюро. В регионе есть развитая научно-исследовательская и образовательная инфраструктура, поэтому участниками консорциума могут стать вузы, а также колледжи и техникумы.

- Одним из ключевых направлений работы нашей команды стала разработка проекта научно-производственного центра бепилотных авиасистем, который предполагается развернуть на базе уже существующих научно-производственных мощностей Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ) и будущего технопарка межвузовского кампуса в Камской долине, - пояснил заместитель декана Аэрокосмического факультета ПНИПУ по науке и инновациям Станислав Калюлин. - При этом ученые нашего вуза уже приняли участие в работе различных технологических лабораторий, изучающих материалы, навигацию, электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания.

По словам директора Пермского авиационного техникума имени А. М. Швецова Александра Дическула, сегодня на рынке труда специалисты по беспилотникам очень востребованы. Этот спрос в ближайшем будущем вырастет, чему будет способствовать появление научно-производственного центра БАС.

- Мы уже сегодня готовы начать сотрудничество с новой структурой, которая будет заниматься в Прикамье развитием беспилотной авиации, - пояснил Александр Дическул. - Наш техникум реализует образовательную программу "Эксплуатация беспилотных авиационных систем". Для организации учебного процесса мы приобрели оборудование на общую сумму свыше 95 миллионов рублей. В частности, это беспилотники различных типов: дроны-квадрокоптеры для обучения пилотированию, дроны-тяжеловозы, которые могут перевозить увесистые грузы, а также беспилотники типа "летающее крыло". Помимо этого, в нашем арсенале есть VR-тренажеры. С их помощью ребята приобретают навыки управления дронами в виртуальном пространстве.

Выпускники нового образовательного направления могут не только управлять дронами, но и чинить, а также обслуживать их. Некоторые из них уже работают на предприятиях, которые проектируют или производят беспилотные летательные аппараты.

АвтоВАЗ начал отгрузку бизнес-седанов Lada Aura дилерам

Ольга Дмитренко (Самара)

АвтоВАЗ начал отгружать бизнес-седаны Lada Aura дилерам и государственным и корпоративным заказчикам.

Производство новой модели стартовало на тольяттинской площадке АвтоВАЗа в минувшем октябре. Ее цена начинается от 2,6 млн рублей. Автомобили Aura оснащаются моторами 1,8 Evo на 122 л.с. и автоматической бесступенчатой трансмиссией (вариатор). Первые машины изготовлены в максимальной комплектации Status, которая предусматривает обивку салона из натуральной кожи черного цвета.

Это седан бизнес-класса. Модель в таком сегменте у тольяттинского производителя - первая. Aura сочетает габариты С-сегмента и вместительность класса D. Aura разработана с учетом российских климатических условий, поэтому имеет высокий клиренс (176 мм), подогрев всех сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя. Модель создавалась с прицелом на использование в том числе в корпоративных парках, такси бизнес-класса, служебных автопарках муниципальных, региональных и федеральных органов власти.

Также АвтоВАЗ планирует выпустить электроверсию Lada Aura. В Тольятти уже идут испытания модели. О дате запуска серийной версии электрической машины пока не сообщается. Это будет вторая электрическая модель производителя. Е-Largus завод выпускает на площадке в Ижевске с этой осени.

Тем временем продажи вазовских автомобилей уверенно растут. В октябре производитель реализовал на российском рынке 42 875 легковых и легких коммерческих автомобилей своего бренда - это на 4,8% больше, чем год назад. Кроме того, результат на 3,3% выше сентябрьского.

По итогам десяти месяцев российские дилеры Lada продали 377 854 машины, что на 33,3% больше, чем в январе - октябре 2023 года. Бестселлером остается бюджетник Granta, на втором месте по популярности - Vesta. По итогам года завод выполнит план производства 500 тыс. автомобилей. На следующий год планируется выпуск такого же объема, сообщала компания.

По базовому прогнозу экспертов "Автостата", по итогам 2024 года на российском рынке сохранится объем продаж автомобилей на уровне 1,6 млн штук, при пессимистичном прогнозе он упадет на 10% - до 1,44 млн авто, при оптимистичном - вырастет на 10%, до 1,76 млн.

Тем временем глава Минпромторга Антон Алиханов, выступая на заседании Совета Федерации, анонсировал пакет мер по защите отечественного автопрома от импорта, в частности это касается массового легкового сегмента АвтоВАЗа. Защищать производителя предполагается с помощью регуляторных мер и таможенных тарифов.

Напомним, 1 октября был проиндексирован утильсбор, следующий этап запланирован на 1 января 2025 года. Также изменение тарифов будет происходить в течение следующих шести лет.

Российские авиакомпании смогут нанимать самолеты с экипажами за рубежом

Мария Кузнецова

Российские авиакомпании в 2025 году могут получить возможность брать у иностранных перевозчиков самолеты в "мокрый" лизинг (вместе с экипажем. - Прим. "РГ") для международных рейсов, заявил замглавы Минтранса Владимир Потешкин. С сентября этого года механизм легализован для внутренних авиаперевозок.

Специалисты считают, что аренда иностранных самолетов вместе с экипажами поможет российским авиакомпаниям расширить парк судов, снизить издержки и восполнить дефицит пилотов. Открытым остается вопрос - многих ли зарубежных лизингодателей заинтересует это предложение? И речь не только о боязни попасть под санкции.

По словам замминистра Потешкина, в Минтрансе уже подготовили соответствующие поправки в Воздушный кодекс, чтобы "рынку дать возможность работать с этим направлением тоже". Ранее с инициативой внесения законодательных изменений, позволяющих брать самолеты в "мокрый" лизинг на внешних рынках, в ведомство обратился "Аэрофлот".

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов подтвердил "РГ", что о необходимости такого механизма говорят уже много лет.

На мировом рынке сейчас дефицит не только экипажей, но и воздушных судов. Спрос на перелеты растет, а производство самолетов отстает

"Безусловно, это полезный инструмент, но его нельзя назвать ключевым, который способен кардинально изменить рынок. Это просто один из способов эффективного управления флотом. Допустим, есть у авиакомпании избыток самолетов незагруженных, их можно не продавать, так как это достаточно сложная процедура перевода из одной компании в другую, а можно просто на несколько месяцев предоставить самолет с экипажем другой авиакомпании, у которой, например, в высокий сезон машин не хватает. Это удобно для обеих сторон", - отметил он. Это также позволяет перераспределять самолеты внутри групп компаний и оперативно управлять парком всей группы.

С международным "мокрым" лизингом предстоит еще решить ряд юридических вопросов.

"Закон сейчас разрабатывается, и требования к воздушным судам, ответственности сторон, экипажам должны быть установлены: квалификация, знание русского языка и так далее. Но, с другой стороны, эти требования должны быть такими, чтобы механизм в принципе мог работать", - считает Борисов.

В целом же "мокрый" лизинг должен помочь авиакомпаниям увеличить флот и снизить издержки. Это значит, что появится возможность и уменьшать цены на билеты, отметил эксперт.

Гендиректор консалтинговой компании "Авиаперсонал" Анастасия Мирошниченко считает, что новый механизм может восполнить и нехватку экипажей.

"В России, как и во всем мире, не хватает прежде всего пилотов и инженерного персонала. Для нас дефицит персонала даже более критичен, поскольку у нас есть еще и проблемы с техникой", - отметила она.

Профицит авиаперсонала, по ее словам, наблюдался только во время коронавирусных ограничений, в постковидный же период рынок перевозок вырос во всех странах, что существенно увеличило и спрос на персонал. Некоторые авиакомпании, даже европейские, стали закрываться из-за нехватки пилотов.

"Международная ассоциация воздушного транспорта в своем докладе за этот год говорит о грядущем серьезном, одном из самых крупных, наверное, дефиците летного состава. Нас это тоже коснется, поэтому нужны любые решения, которые помогут авиакомпаниям, чтобы рост перевозок не останавливался, потому что он у нас растет и будет расти еще больше", - отметила эксперт.

Исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев обратил внимание, что на мировом рынке сейчас дефицит не только экипажей, но и воздушных судов. После пандемии спрос на перевозки интенсивно восстанавливается, а производство самолетов отстает. В итоге авиакомпании вынуждены задерживать в эксплуатации суда предыдущего поколения и в целом испытывают дефицит провозных емкостей.

"В этой ситуации отправить самолеты, выражаясь образно, на заработки в Россию можно лишь в одном случае - с очень большой прибылью. Если заработать можно будет ощутимо больше. Сейчас такая ситуация, на мой взгляд, не сложилась", - считает эксперт.

Сложиться, по его мнению, она сможет, только если в России будет усиливаться дефицит самолетов, а на мировом рынке этот дефицит, наоборот, будет ослабевать, а также если доходная ставка для зарубежных авиакомпаний на российском рынке будет очень сильно увеличиваться. Кстати, вместе с ценами на билеты. Тогда иностранцам будет "гораздо интереснее смотреть на российский рынок жадными и голодными глазами".

"Если в 2025 году какая-то сделка по "мокрому" лизингу вдруг состоится, едва ли это станет весомым и массовым явлением. Сейчас, на мой взгляд, задача наших самолетостроителей заключается в том, чтобы нарастить производство отечественной авиатехники, тогда и вопрос с привлечением иностранных перевозчиков вообще не будет стоять", - считает Пантелеев.

Минпромторг России продолжает поддержку импортозамещения автокомпонентов

В 2024 году Минпромторг России поддержал ряд проектов участников Кластера автомобильной промышленности по линии субсидирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

Среди новых проектов – разработка и освоение технологии производства механизмов регулировки положения сидений, которые смогут использоваться в системах как с ручным управлением, так и с электроприводом. Реализацией займётся предприятие «ЛАДАПЛАСТ-Т» из Самарской области. С выходом на серийное производство данные компоненты заменят механизмы регулирования положения сидений, которые ранее поставлялись зарубежными компаниями из недружественных стран – в частности, ADIENT (США), LEAR (США), MAGNA (Канада), FORVIA (Франция), DAEWOON (Южная Корея). Механизмы производства «ЛАДАПЛАСТ-Т» позволят комплектовать широкий ассортимент продукции для различных типов транспортных средств, включая легковые, лёгкие коммерческие и грузовые автомобили.

«Старооскольский завод автотракторного электрооборудования имени А.М. Мамонова» в Белгородской области, в свою очередь, приступил к разработке технологии автоматизированного производства электробензонасосов и топливоподающих модулей низкого давления на их основе. Помимо высокого уровня автоматизации производственных процессов, предприятие проработает локализацию входящих в изделия компонентов и материалов. Электробензонасосы и топливоподающие модули производства «СОАТЭ» позволят обеспечивать российских автопроизводителей компонентами, не уступающими по качеству зарубежным аналогам (например, производства BOSCH, Aisan и др.), так как детали разрабатываются с расчётом на повышенный показатель долговечности, более низкий уровень шума, более широкий диапазон давления и производительности. «СОАТЭ» также разовьёт собственные компетенции по испытаниям полного цикла и доводке подобных комплектующих – ранее эти операции зачастую осуществлялись за рубежом.

Кроме того, поддержаны 2 проекта «Калужского завода автомобильного электрооборудования». В рамках первого проекта «КЗАЭ» создаст технологию производства унифицированного электродвигателя для систем охлаждения двигателей легковых автомобилей. Это расширит возможности предприятия по самостоятельной валидации импортозамещённой продукции, позволит разработать необходимую технологическую базу для высокотехнологичного производства электровентиляторов систем охлаждения двигателей. В ходе реализации второго проекта «КЗАЭ» освоит серийное производство датчиков скорости вращения колеса и систем управления трансмиссией легковых автомобилей. Локальные датчики, адаптированные к работе систем ABS, ESP/ESC и системам трансмиссии, заменят применявшиеся ранее узлы зарубежных производителей.

В рамках заключенных соглашений о субсидировании части затрат на проведение НИОКР общая сумма поддержки этих и других проектов производителей автокомпонентов составит около 600 млн рублей.

Сможет ли Илон Маск заменить самолеты ракетами

Наталия Ячменникова

Шестой экспериментальный запуск Starship закончился не так, как изначально планировала SpaceX. Это должна была быть вторая попытка поймать ракету Super Heavy с помощью двух механических "рук" на стартовой башне. Однако ускоритель посадили на воду в Мексиканском заливе. После опрокидывания он взорвался. Как сообщил в соцсети сам Илон Маск, отмена посадки произошла из-за потери связи с системой управления башни.

А еще совсем недавно, в октябре, весь мир в прямом эфире мог видеть ликование сотрудников SpaceX, когда им впервые в истории удалось вернуть на стартовую площадку первую ступень Super Heavy. Как отмечают эксперты, обычно разгонные ступени после отстыковки становятся неуправляемыми и падают на землю или в океан. Тогда же первую ступень впервые удалось "поймать" при посадке: захват был сделан с помощью системы Mechazilla - гигантской башни с механизированной рукой.

Ракетный комплекс SpaceX считается самым большим аппаратом, запущенным в космос. Общий вес системы - 5 тысяч тонн, высота первой и второй ступени вместе - 120 метров. При этом ускоритель Super Heavy оснащен 33 метановыми двигателями, шесть двигателей Raptor питают космический корабль Starship.

Ракета-носитель способна выводить на низкую околоземную орбиту до 150 тонн грузов. Вместе с тем ускоритель планируют использовать для полетов в окрестности Луны, куда она сможет доставить до 100 тонн.

Кстати, на 2025 год запланирован полет сразу двух Starship, которые должны провести стыковку на орбите и совершить демонстрационную перекачку топлива. Такая дозаправка требуется для межпланетных полетов. Вообще полеты в космос - удовольствие супердорогое. И в этом смысле многоразовость космических систем играет очень важную роль в снижении себестоимости космических услуг. Многие специалисты и у нас, и за рубежом считают: повторное использование элемента ракеты позволит серьезно сократить стоимость коммерческих запусков. Ведь первая ступень - самая дорогая в производстве: цена ее маршевых двигателей составляет десятки миллионов долларов.

Хотя Starship делается прежде всего с прицелом полетов на Луну и Марс, именно с его успехами связывают еще один амбициозный проект Маска - заменить самолеты на ракеты. О нем сегодня не говорит разве что ленивый, хотя впервые эта концепция была представлена еще в 2017 году.

Тогда Илон Маск заявил о проекте сверхтяжелой ракеты, у которой будет несколько "побочных" вариантов применения, включая полеты между континентами Земли. В СМИ приводились любопытные детали: в головной части ракеты будет оборудован полностью герметичный модуль объемом 825 кубических метров. Там устроят сорок кают, где могут разместиться по пять человек в каждой...

Космический аппарат после запуска должен проследовать на орбиту и добраться до места назначения, следуя параллельно Земле. Развивая максимальную скорость 27000 км/ч, мощная ракета может облететь планету за считаные минуты. Так, из Лондона в Нью-Йорк можно будет попасть за 30 минут, из Нью-Йорка в Шанхай - за 39 минут, а из Цюриха в Сидней - за 50 минут. Для сравнения: расстояние в 11897 км из Нью-Йорка в Шанхай коммерческий самолет сегодня покрывает за долгие 15 часов.

Семь лет назад Илон Маск отмечал, что орбитальные полеты помогут сэкономить время не только бизнесменам, но и туристам. А обойдется такой рейс примерно в 10 тысяч долларов (почти 1 млн рублей).

Проект, как отмечают эксперты, на протяжении долгого времени оставался лишь концептом. И вот после победы Трампа, когда один из пользователей соцсети написал, что теперь SpaceX может в течение нескольких лет получить одобрение Федерального управления гражданской авиации США на эту программу, Маск подтвердил: "Теперь это возможно".

Правда, за бортом остается масса вопросов. А с учетом того, что у "звездолета" не все идет гладко, их еще больше. Из самых очевидных: скажем, пассажирам Starship придется испытать серьезные перегрузки из-за давления. Астронавтов к этому специально готовят. Как будет здесь, непонятно. Из-за низкой гравитации на орбите пассажиры должны быть все время пристегнуты в креслах. Так что если вдруг "понадобится", придется терпеть. Впрочем, сам Маск с самого начала утверждал, что пассажирам ракеты не понадобятся ни туалеты, ни камбуз. Настолько все будет стремительно.

Среди других минусов - очень дорогие билеты. Как пишут, их предполагаемая стоимость не раскрывается. Но в настоящее время один запуск аналитики оценивают как минимум в 50 млн долларов. Однако самый главный вопрос - безопасность "орбито- или ракетопассажиров".

Мнение

Владимир Бугров, разработчик проектов экспедиции на Марс и Луну, ведущий конструктор по пилотируемым ракетно-космическим комплексам для высадки на Луну и "Энергия-Буран":

- Переместить пассажиров на межконтинентальные расстояния и обеспечить их жизнедеятельность в течение 30 минут или часа средствами SpaceX технически возможно. Но для осуществления таких пассажирских перелетов в Лондоне, Нью-Йорке, Шанхае, Цюрихе, Сиднее и других крупных мегаполисах потребуется создание комплекса средств для обеспечения подготовки, заправки, старта и посадки не только аппаратов Starship, но и разгонных ступеней Super Heavy. То есть по сути создание космодромов в "зоне доступности" для пассажиров. Это вряд ли будет приемлемо по соображениям безопасности и, скорее всего, повлечет удаление космодромов от густонаселенных районов. Что добавит к получасовому времени перелета, возможно, несколько часов.

Создание и эксплуатацию таких стартовых и посадочных комплексов должны осуществлять большие коллективы высококвалифицированных специалистов, многие из которых "штучный товар". И для "тиражирования" таких коллективов SpaceX придется решить проблему подготовки кадров. Чтобы существующий сегодня ракетно-космический комплекс Starship-Super Heavy вместе со всей наземной структурой стал надежным и пригодным для регулярных пассажирских перелетов.

Нужна огромная статистика успешных запусков. Эту задачу SpaceX, видимо, придется решать, начиная с межконтинентальных грузовых перевозок.

Вопрос экономической целесообразности такого проекта, видимо, центральный и не должен повторить судьбу нерентабельного корабля Спейс шаттл. Кроме того, не каждый желающий может быть допущен к такому полету по медицинским показаниям.

Хотелось бы, чтобы Илон Маск, являясь не только успешным предпринимателем, но и, в первую очередь, талантливым конструктором, не забывал о своем первоначально объявленном назначении Starship - осуществлении пилотируемых экспедиций на Марс. В достижении этой цели я, как непосредственный участник несостоявшегося советского межпланетного проекта, желаю Маску непременных успехов.

Первый полет Ту-214 после импортозамещения: каким будет новый самолет?

Импортозамещенный самолет Ту-214 впервые поднялся в воздух

Анастасия Бутник

На самолете Ту-214, который используется в качестве летающей лаборатории, началась программа летных испытаний с новыми российскими комплектующими. Об этом сообщил первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО "Туполев" Константин Тимофеев.

Самолет впервые поднялся в воздух после импортозамещения. Полет состоялся на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова - филиала АО "Туполев" и продлился 1 час 10 минут. Воздушное судно пилотировал экипаж АО "Туполев".

Были выполнены необходимые проверки систем и бортового оборудования. По данным экипажа, задание на полет выполнено в полном объеме.

"На базе этой машины мы продолжим летные испытания, дальнейшую модернизацию и развитие платформы Ту-214, в том числе и создание двучленной кабины", - подчеркнул Константин Тимофеев.

"Туполев" создал Инновационный конструкторский центр, который будет заниматься модернизацией Ту-214 и повышением его эффективности

По словам исполнительного директора агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева, это важная веха в программе создания нового самолета. Она означает, что все технические проблемы, связанные с созданием комплектующих и систем, благополучно решены. Эти изделия, которые заново освоены отечественной авиационной промышленностью, прошли необходимый объем испытаний на стендах. Это дало возможность проверить их в составе системы оборудования самолета во время полета.

"Безусловно, для того чтобы приступить к эксплуатации самолетов Ту-214, нужно решить еще множество задач. В частности, подготовить площадку для серийного производства, нарастить возможности поставщиков и комплектующих по выпуску своих изделий. Все это требуется для того, чтобы выйти на заданные темпы сборки в 20 самолетов в год", - добавил эксперт.

Спрос на эти самолеты уже сформирован. В частности, один из крупнейших российских перевозчиков, S7 Airlines, подписал с ОАК меморандум на поставку 100 самолетов Ту-214.

В феврале этого года авиакомпания "ЮВТ-Аэро" заявила о планах получить в ближайшие два года 4 самолета Ту-214. Первая пара должна быть поставлена уже в 2025 году.

Свой интерес к самолетам будущего, в частности Ту-214, обозначила также Государственная транспортная лизинговая компания.

"Ту-214 рассматривается как вариант в самые сжатые сроки вывести на рынок новый отечественный самолет, способный без промежуточных посадок преодолевать расстояние, например, от Москвы до Хабаровска или далее. Но те программы совершенствования конструкции, которые сейчас запустил "Туполев", позволят сократить расход топлива и приблизить эксплуатационные характеристики Ту-214 к более современным западным аналогам. То есть сделать его полностью конкурентоспособным в сравнении с теми самолетами, которые сегодня составляют основу парка авиакомпании Российской Федерации", - отметил Пантелеев.

Он добавил, что АО "Туполев" уделяет большое внимание совершенствованию конструкции самолета. В частности, его облегчению, что позволит повысить конкурентоспособность лайнера.

По мнению Максима Пядушкина, управляющего директора журнала "Авиатранспортное обозрение", Ту-214 сейчас опережает в импортозамещении основные программы МС-21 и SJ-100. Эти самолеты в полностью импортозамещенном варианте еще не летали. Вопрос в том, насколько быстро "Туполеву" удастся сертифицировать одночленный Ту-214, а также увеличить его выпуск.

Другая проблема - Ту-214 остается самолетом предыдущего поколения и будет проигрывать по эффективности МС-21, полагает эксперт.

"У "Туполева" есть планы по глубокой модернизации самолета, в частности внедрение новой кабины для двучленного экипажа, но эта работа может занять годы", - считает Пядушкин.

Ранее, как напомнил эксперт, Ту-214 выполнял рейсы средней дальности в Грузию, Израиль, Армению, Турцию и по городам России. "Сейчас будут летать примерно так же - вопрос о конкуренции с западными самолетами уже не стоит", - добавил он.

Пантелеев подчеркнул, что по мере того, как самолет будет приближаться к получению сертификата, он будет вызывать большее доверие у авиакомпании, и мы станем свидетелями подписания уже твердых контрактов на эти самолеты.

"В то же время мы отлично понимаем, что до завершения сертификационных испытаний еще должно пройти немало времени, предстоит подтвердить надежность и безопасность всех систем, которые вновь разработаны и установлены на самолет. Поэтому торопиться и делать прогнозы, что уже вот-вот самолет начнет принимать пассажиров, наверное, не стоит", - заключил эксперт.

Ту-214 может летать на расстояние до 6,5 тыс. км, с полной коммерческой загрузкой - до 4 тыс. км. Максимальная вместимость лайнера составляет 210 пассажиров. Он хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации на пассажирских авиалиниях. Напомним, самолет Ту-214 эксплуатировался с 2007 года авиакомпанией "Трансаэро". В 2015 году прекратил свои полеты и находился на хранении. В июне 2024 года после восстановления летной годности самолет снова поднялся в воздух. В июле летающая лаборатория была отправлена на Минский завод гражданской авиации N 407 для покраски в новую ливрею в соответствии с фирменным стилем ОАК. После покраски самолет вернулся на Казанский авиационный завод.

Ту-214 - первый за последние годы полностью отечественный самолет, способный без промежуточных посадок долететь от Москвы до Хабаровска

В сентябре стало известно, что "Туполев" создает Инновационный конструкторский центр, который будет заниматься модернизацией самолета Ту-214. Константин Тимофеев назвал этот центр уникальной фабрикой мысли и выразил надежду, что прорывные идеи позволят усовершенствовать лайнер, повысить эффективность производства и приблизиться к созданию идеального варианта самолета.

Как подчеркнул Константин Тимофеев, этот самолет станет первым за последние десятилетия абсолютно российским лайнером и "прародителем" линейки полностью отечественных "туполевых".

Производителей сельхозтехники Союзного государства защитят повышением утильсбора

Утилизационный сбор на иностранную сельхозтехнику, производство аналогов которой уже освоено в России и Беларуси, собираются повысить в пять раз. Минпромторгом России подготовлен проект постановления, в рамках которого до 2030 года станет обязательной и ежегодная индексация ставки утильсбора на 15%.

Единственным исключением в следующем году могут стать тракторы мощностью до 340 лошадиных сил. На них утильсбор повышать не будут.

Часть российской сельхозтехники под эту градацию не подпадает. Например, вся линейка гусеничных тракторов Волгоградского завода, завода Петра-ЗСТ, Камского тракторного завода, часть тракторов Кировского завода и ГК "Балтиец". На единственном в линейке мощном тракторе серии 2000 от Ростсельмаша стоит мотор от 405 лошадиных сил, часть модификаций модели Кировского завода также имеет мощность выше этого параметра. То есть утильсбор на технику такого типа будут повышать.

По данным Росспецмаша, в 2023 году в число основных импортеров сельхозтехники в Россию входили Германия, Голландия, США

С зерноуборочными и кормоуборочными комбайнами другая ситуация. В номенклатуре таких заводов, как Ростсельмаш, как минимум половина моделей обладает большей мощностью, есть две таких модели и у Брянсксельмаша.

В Минпромторге уточнили, что машины, "которые серийно не выпускаются российскими и белорусскими предприятиями (как, например, свекло- и картофелеуборочные самоходные комбайны) в принципе не облагаются утилизационным сбором".

Главный вопрос - как повышение утильсбора повлияет на продовольственные цены?

Вероятность их роста, по мнению экспертов, невелика. С одной стороны, рост ставки сбора приведет к тому, что его доля в стоимости импортируемой на территорию Союзного государства техники способна вырасти с 10 до 40%. Влияние на конечную продукцию оценивается в несколько процентов. Если же в какой-то товарной группе наметится рост стоимости, государство будет принимать меры по его нивелированию. Скажем, с помощью роста импорта.

Импорт сельхозтехники в Россию до сих пор осуществляется в серьезных объемах. Информации за 2024 год пока нет. В первом полугодии 2023 года, по данным Росспецмаша, по доле импорта лидировали Германия (32,2%), Китай (20,7%) и Голландия (5,8%). Тракторов больше всего за период с января по июль прошлого года поставил Китай (65,7%), на втором месте - Германия (10,3%), на третьем - США (6,8%). В комбайнах безусловный лидер - Германия (80,7%), на втором месте - Бельгия (9,3%), замыкает тройку Китай (4,7%).

От недружественного импорта придется активно защищаться ради развития отечественного производства. Тут чрезвычайно важен баланс интересов между производителями техники и аграриями.

Своей техники у нас пока недостаточно и качество ее не всегда соответствует запросам, считает Петр Чекмарев, председатель комитета Торгово-промышленной палаты РФ по развитию АПК. "Сейчас необходимо работать не только над тем, чтобы увеличить производство техники на наших заводах. Нужно дать возможность производителям закупать ее с помощью льготных кредитов или субсидирования в районе от 50 до 90%. Без повышения энерговооруженности сельского хозяйства Союзному государству не обеспечить необходимый уровень продовольственной безопасности", - считает эксперт.

Как в Беларуси

Новость о повышении утилизационного сбора в России для белорусов не стала сюрпризом - в стране уже пересматривали размеры ставок. Если ранее они определялись для трех категорий транспортных средств (до 3 лет, от 3 до 7 лет, от 7 лет и более), то с 31 марта градации две: авто в возрасте до 3 лет и старше. Повысились ставки утильсбора для юрлиц, импортирующих ТС с двигателями объемом от 1 до 2 литров - они выросли почти вдвое. А вот физлицам, которые приобретают за рубежом и ввозят в страну легковые автомобили старше 7 лет для личного пользования, новые правила даже сыграли на руку, поскольку категория "более 7 лет" канула в Лету. Что касается ввоза легковушек не старше 3 лет, то для них ничего не изменилось. Не изменились и ставки утильсбора для машин, ввозимых в Беларусь из стран ЕАЭС.

С 1 июля изменилась ставка утилизационного сбора, подлежащего уплате в отношении транспортных средств, ввозимых с территории ЕАЭС, если с даты выпуска машины таможенным органом государства - члена ЕАЭС прошло менее года. Критерием при определении ставки в отношении таких транспортных средств является заключение о независимой оценке. Такая оценка должна производиться исходя из рыночной стоимости аналогичных товаров в стране приобретения в целях их ввоза на территорию ЕАЭС, по которой эти товары продаются или предлагаются для продажи на рынке. Исключение с конца ноября будет сделано лишь для техники, в отношении которой плательщиком является дилер или дистрибьютор. А также если транспортные средства были зарегистрированы в государстве - члене ЕАЭС не менее одного года в любой период до дня представления документа об исчислении и уплате утильсбора.

Что касается влияния осенних российских новшеств на белорусский авторынок, то председатель правления Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Варивода через прессу заблаговременно успокоил заинтересованных: далеко не всегда увеличение налогов и сборов быстро сказывается на конечной цене товара.

Из-за российских новаций может увеличиться цена техники, ввозимой в страну через Россию, отмечает эксперт. Вырастет их себестоимость, и если белорусский дилер, российский импортер и, скажем, китайский производитель не поступятся своими коммерческими интересами, то ценники будут переписаны. Впрочем, доминирующий на местном рынке белорусский автопроизводитель "БЕЛДЖИ" ограничен в изменении отпускных цен - так есть ли смысл конкурентам идти наперекор ценовой политике главного игрока? (Важный момент: на долю марок BELGEE и Geely по итогам текущего года приходится 51% продаж новых легковых автомобилей компаниями - участниками БАА.)

А вот опосредованное влияние роста утильсбора в России на белорусский авторынок может оказаться более существенным, считает председатель правления БАА. Сергей Варивода предположил, что в рамках ЕАЭС Беларусь, вероятно, примет соответствующее решение об изменении ставок утилизационного сбора в сторону их повышения. Это решение коснется куда большего количества представителей рынка, поскольку оно затронет и тех, кто поставляет автомобили напрямую из-за пределов ТС.

- Среди членов БАА их доля составляет 25%, - пояснил он.

Впрочем, рано или поздно любое увеличение затрат импортера или производителя будет оплачено потребителем в составе конечной цены автомобиля.

Подготовил Александр Нестеров

Текст: Тарас Фомченков

С улиц Владивостока вывезли 100 тысяч покрышек

Диана Чичилимова (Владивосток)

Городские службы Владивостока перешли в ежедневный режим уборки автомобильных шин, заполонивших дворы и улицы.

Владивосток - неофициальная столица экспорта азиатского автопрома. Однако количество ввозимых машин оборачивается не только комфортом и удобством передвижения для горожан, но и разбросанными на каждом углу "останками" автомобилей.

И если зарегистрировать передачу машин "из руки в руки" еще возможно, то проконтролировать утилизацию резиновых отходов почти нереально. Старые покрышки находят на пустырях, возле домов, гаражей и даже в парках. Есть места, где шины валяются еще с прошлого века.

С начала 2024 года мэрия и муниципальные учреждения "Зеленый Владивосток" и "Содержание городских территорий" запустили программы по сбору шин. Уже убрано 100 тысяч единиц резиновых отходов, а это примерно один миллион килограммов.

После сбора покрышки везут на перерабатывающий завод в 20 километрах от Владивостока. Сначала их рубят на несколько частей, а затем превращают в резиновую крошку, из которой можно делать другие продукты.

Однако, несмотря на большие цифры сборов, ситуация меняется очень медленно. При смене сезона количество бесхозно валяющихся шин увеличивается с невероятной скоростью. Осенью и весной властям приходится убирать одни и те же территории по несколько раз.

Городские службы ликвидировали свалки резины на улицах Приморской, Надибаидзе, Назимова, Луговой, Баляева, Шилкинской, Шуйской и других территориях, но работники не знают, сколько еще продержится эта временная чистота, возможно, только что освобожденные от хлама точки придется очищать по второму кругу.

Замусорены и пригородные пляжи Владивостока. Шины, хоть и вещь тяжелая, уплывают в море, где портят жизнь его обитателям. Валяются покрышки и в лесах. Между тем резина разлагается около 100 лет, значит, несколько поколений флоры и фауны будут находиться под воздействием токсинов искусственного каучука.

Экологичная утилизация отходов еще не прижилась в быту россиян. По данным аналитического центра НАФИ, только 37 процентов жителей РФ сортируют мусор. И речь идет об обычных бытовых отходах, а с громоздкими шинами дела обстоят намного сложнее. Сжигать покрышки на свалках нельзя. Замначальника управления охраны окружающей среды и природопользования администрации Владивостока Анна Демехина называет этот вариант худшим способом избавления от мусора. При горении выделяются токсичные вещества и остается большое количество сажи и металлического корда, который сам по себе является мусором и требует утилизации.

Что же делать со старыми шинами, ведь эта проблема нередко ставит владельцев авто в тупик? Резину лучше сдавать в бесплатные пункты приема, от нее также не откажутся автомобильные сервисы и перекупщики. При огромном желании можно доехать и до утилизационного завода, но для начала попробуйте сходить в ближайшую шиномонтажку. Город очень надеется на ответственность своих жителей.

Россияне назвали лучшие, по их мнению, машины в разных классах

Владимир Баршев

Любимым брендом в массовом сегменте россияне назвали марку Lada. Подведены итоги национальной премии "Автомобиль года в России 2024". Как всегда, граждане голосовали за машины на сайте проекта. Голосование проходило с 8 апреля по 31 октября. Свои голоса за любимые автомобили в 23 номинациях отдали около 1,4 миллиона человек со всей России. Так что это можно назвать народным признанием.

Как показало исследование аудитории, абсолютное большинство проголосовавших составили мужчины - 78%. В большинстве своем их возраст от 30 до 49 лет.

В категории "Любимый бренд" за лидерство, помимо Lada боролись Chery и Haval. Но победителем стала отечественная марка.

Надо сказать, что вот уже который год в перечне автомобилей, за которые голосуют россияне, присутствуют модели не только официально продающееся на нашем рынке, но и которые ввозятся по параллельному импорту.

Как пояснил председатель оргкомитета премии Владимир Безукладников, рынок официально продаваемых автомобилей в России до конца не сформирован. По-прежнему, автолюбители выбирают и те модели, которые с него ушли. И некоторые из них стали победителями.

Рынок официально продаваемых авто в России до конца не сформирован. По-прежнему автолюбители выбирают и те модели, которые с него ушли

Но начнем уже говорить о победителях в своем классе. Среди универсалов повышенной проходимости выбор пал на Subaru Outback. В компактных внедорожниках лучшим назначен Omoda C5. В легких внедорожниках победу одержал Kia Sportage. Лидерство среди средних внедорожников получил Chery Tiggo 8 PRO MAX. А среди тяжелых - GAC GS8. Из пикапов россияне отдали предпочтения Foton Tunland G7.

Отдельное внимание было уделено гибридам и электрокарам. Он проходили по отдельной категории. Из них среди компактных внедорожников лидерство получил "Москвич 3е". Среди легких - Chery Tiggo 7 PRO Plug-in Hybrid. В средних на первое место вырвался Voyah Free. А в тяжелых - AITO Seres M7.

Среди городских автомобилей победителем стал KIA Picanto. В малом классе в лидеры вышла Lada Vesta. В малом среднем классе - Solaris KRS. Для тех, кто не знает, поясним. Это тот же корейский Hyundai Solaris, который выпускался у нас. Только теперь он выпускается под новым наименованием и с использованием китайских комплектующих. Ну а лидером в среднем классе стал "Москвич 6".

Таже категория, но среди гибридов и электромобилей. Там в малом классе одержала победу ORA O3. В малом среднем классе - Evolute I-PRO. В среднем - лидерство захватил Dongfeng Shine MAX.

В общем, перечислять все категории и всех лидеров - газеты не хватит. С их перечнем можно ознакомится на сайте Национальной премии "Автомобиль года в России".Единственное, о чем еще расскажем, о том, что Lada Largus VAN победила в номинации мини-фургоны. Среди фургонов лидером стала "Газель NN". А в номинации "Представительский класс люкс" победил Aurus Senat.

Изменения на рынке, конечно, повлияли и на мнения людей о машинах. Теперь в лидерах все больше российских и китайских моделей машин. Но привычные нам корейские машины по-прежнему в фаворе. Сдвинулись на задний ряд BMW и Mercedes. Почти нет упоминай про Toyota и Nissan. Хотя в списке на голосование все эти модели были.

Отдельно надо сказать про разряд тяжелых рамных внедорожников. Там победителем стал Tank 300. И это - признание на нашем рынке. Машина действительно получилась хорошей, в отличие от своего более старшего коллеги Tank 500.

Ну а новинкой годой в премиальном классе россияне назвали Exeed VX.

Российские автомобили Lada стали доступны для заказа на площадке одного из автодилеров в Дубае, сейчас можно пройти их тест-драйв. Компания Pearl Plus Motors - подразделение дистрибьютора премиальных автомобилей Pearl Motors - добавила в свою линейку модели Granta Sedan, Vesta SW Cross, Niva Legend и Niva Travel, при этом несколько заказов уже получено.

Как сообщил представитель Pearl Plus Motors, компания заключила дилерское соглашение с российским производителем «Автоваз», став официальным дистрибьютором Lada в Объединенных Арабских Эмиратах.

Сейчас компания завершает подготовку к полноценной работе и планирует начать продажи автомобилей в ближайшее время. Для этого Pearl Plus Motors оборудует на своей площадке дилерский склад, а также откроет официальный сервисный центр, где автомобили будут проходить техническое обслуживание.

Pearl Motors специализируется на продаже и обслуживании редких автомобилей премиального класса. Компания является единственным в ОАЭ дистрибьютором американских трехколесных автомобилей Vanderhall, испанских электрических мотоциклов Torrot, а также классических спортивных автомобилей AC Cobra.

По словам представителя Pearl Plus Motors, процесс подготовки к официальном старту продаж автомобилей Lada продлится еще несколько месяцев.

В настоящее время клиенты компании могут пройти тест-драйв и оформить заказ на модели Granta Sedan, Vesta SW Cross, Niva Legend и Niva Travel, которые представлены на площадке дилера в единичном экземпляре. Срок доставки российских автомобилей в ОАЭ составляет от двух до трех месяцев.

Компания получила несколько заказов от клиентов, которые намерены приобрести Niva Legend. Стоимость этой модели составляет около 70 тысяч дирхамов (US$ 19 тысяч).

Как заявил ранее президент «Автоваза» Максим Соколов, продажи автомобилей Lada в ОАЭ пока не начались, но уже идет подготовка. Он подтвердил, что у бренда есть два дистрибьютора: один продает в соседние страны, Африку, а другой будет продавать непосредственно в Дубае.

Российский авторынок ждут непростые времена

Тарас Фомченков

Российский автомобильный рынок и автомобильная промышленность сегодня существуют в условиях санкций, затрудняющих не только доставку автозапчастей и компонентов, но и препятствующих возвращению многих автомобильных марок. Одновременно с этим высокие ставки по кредитам тормозят продажи. Однако, несмотря на это, говорить о бедственном положении этой отрасли пока еще рано.

Так, за период с января по октябрь 2024 года, по данным информационно-аналитического агентства "Автостат", в России было продано 1,32 миллиона новых легковых автомобилей, на 59,8 процента больше, чем в январе-октябре прошлого года. При этом, если рассматривать динамику за этот период, то у девяти моделей из первой десятки она положительная.

Что касается структуры авторынка, то на фоне ухода западных брендов, на нем сегодня очень заметно преобладание машин китайских производителей. По оценкам аналитиков, "китайцы" сегодня занимают долю около 61 процента. А отечественной продукции примерно 31 процент. Что же касается импорта в нашу страну машин с пробегом, то их поставки за 10 месяцев сократились до 332,7 тысячи экземпляров.

Растет все

С точки зрения перспектив российского авторынка в ближайшее время на это будут влиять сразу несколько факторов.

Во-первых, ключевая ставка Центрального банка. Регулятор 25 октября 2024 года принял решение повысить этот показатель сразу на 200 базовых пунктов, до отметки 21 процент годовых. Более того, в озвученном резюме к этому решению было сказано, что "сохранение ключевой ставки на следующем заседании (оно должно состояться 20 декабря. - Прим. ред.) возможно только в случае существенного замедления устойчивой инфляции и возникновения факторов, которые могут привести к более быстрому возвращению инфляции к цели. Пока предпосылок этого мало".

Достаточно высокая инфляция предопределяет и рост средней стоимости автомобиля. Как подсчитали специалисты сервиса "Авто.ру Оценка", в октябре средний чек на машину без пробега составил 3,67 миллиона рублей, что на 3 процента больше (плюс 110 тысяч рублей), чем в сентябре.

Что же касается машин с пробегом, то цена на них снижается уже восьмой месяц подряд. Так, в октябре 2024 года она составила почти 1,46 миллиона рублей. По сравнению с сентябрем снижение на 18 тысяч рублей - на 1,2 процента. Что же касается сравнения с октябрем 2023 года, то тут динамика еще больше - 145 тысяч рублей, или 9,1 процента. Такая динамика объясняется тем фактом, что в этом сегменте рынка стал наблюдаться перекос в сторону массовых и недорогих брендов.

Все это приводит к тому, что растет доля автомобилей, приобретаемых в кредит. По итогам января-августа с использованием заемных средств россияне приобрели более 51 процента всех новых автомобилей. И все на рынке говорит о том, что эта цифра к концу декабря станет еще больше. Прогноз банка ВТБ, например, говорит о том, что показатель может приблизиться к 70 процентам, вырастет и срок, на который берется заем. Пока, по итогам первого квартала 2024 года, почти каждый второй кредит на покупку машины оформляется на максимальный срок - семь лет. Автокредиты при этом не всегда становятся спасением, особенно в условиях высокой ключевой ставки. При ее существующем уровне по итогам октября выдача займов на покупку машины уже сократилась на 32 процента к прошлому месяцу. Впрочем, пока еще суммарно за 10 месяцев 2024 года автокредиты "в плюсе" - на 86 процентов в штуках и на 77 процентов - в деньгах.

Возникает и другая проблема. Данные Объединенного кредитного бюро говорят о том, что количество заемщиков, у которых есть просрочка сроком до 90 дней по автокредитам, по итогам сентября достигло 31,4 тысячи. И этот показатель стал максимальным с ноября 2022 года.

Продажи китайских авто в России в этом году вырастут вдвое - с 0,55 до 1,17 миллиона единиц год к году

Есть вопрос и к тому, насколько серьезно повлияет на рынок рост ставок утилизационного сбора. Напомним, с 1 октября 2024 года ставка увеличилась в среднем на 70-85 процентов. В дальнейшем она будет индексироваться на 10-20 процентов с 1 января каждого последующего года. Пока, например, размер утилизационного сбора для автомобиля с объемом двигателя до 2 литров ограничен суммой в 556,2 тысячи рублей, а если объем мотора от 2 до 3 литров - до 2,36 миллиона рублей.

На этом фоне большинство экспертов авторынка ожидают роста цен примерно на 5-10 процентов еще до конца года. Более того, несмотря на то что сбор призван защитить от импорта машины, производство которых локализовано на территории России, он опосредованно повлияет на рост стоимости и этой категории транспорта.

Цены будут расти, а продажи падать, этот прогноз близок к тому, что действительно стоит ожидать, считает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. "Потому что растут и ставки по кредитам, и ставки утилизационного сбора. Что касается сбора, то стоимость обычного бюджетного импортного автомобиля, который придет в Россию по импорту, допустим, в 2030 году, будет выше на 1,5 миллиона рублей при его собственной цене в 1 миллион рублей. При этом ожидать массового прихода и строительства тех же сборочных производств китайских производителей тоже вряд ли стоит, так как для них существуют опасения вторичных санкций", - предполагает эксперт.

Назад в будущее

В контексте уже не авторынка, а автопрома, то ближайшая перспектива для него - уменьшение числа исконно, если так можно выразиться, российских брендов на рынке и замещение их другими иностранными брендами. В существующих геополитических реалиях прежде всего - китайскими. По сути, повторяется ситуация нулевых годов, когда российские автопроизводители, по сути, уступили свое место на рынке западным. Теперь ситуация похожа, отличается только тем, что новые ниши занимают автомобили из Поднебесной.

Так или иначе, но отечественному автолюбителю сегодня доступны машины порядка 60 китайских марок. И если в прошлом году в стране было реализовано 548,6 тысячи машин из КНР, то в 2024-м, по прогнозам "Автомаркетолога", это число может вырасти до 1,17 миллиона машин.

Более того, те марки автомобилей, которые изначально были российскими, сегодня возрождаются, имея в основе также китайские модели. Так уже произошло с возрожденным "Москвичом", чьей базой стали китайский кроссовер JAC JS4 и седан Sehol A5 Plus, суббренд JAC Motors. В свою очередь, обновленная "Волга" - это китайский Changan, выпуск которого в новом обличье планируется наладить в течение 2024 года, а в 2025 году перевести его на метод полного цикла.

Что касается производителей из других стран, то их роль, если и появятся, будет весьма ограниченной. Так, например, с прошлого года обсуждается возможное появление на наших дорогах машин индийского бренда Tata Motors. Идут разговоры и об иранском производителе Iran Khodro, однако пока еще все это далеко до своего логического завершения.

Важной составляющей, которая будет влиять на развитие автопрома, является сегмент комплектующих и запчастей. По данным минэкономразвития, сегодня отечественные производители занимают около 20 процентов общего объема российского рынка автокомпонентов. При этом налицо рост производства аккумуляторов, свечей зажигания, фильтров, масел, шин, щеток стеклоочистителей.

Что касается перспектив российского автопрома, то ассортимент моделей на рынке будет сокращаться, считает Игорь Моржаретто. "Да, конечно, российский автопром будет работать, его будут стараться поддерживать. Но вот по поводу появления множества новых моделей - большой и большой вопрос", - резюмирует эксперт.

Об этом косвенно говорит и недавнее заявление главы "Ростеха" Сергея Чемезова о том, что при нынешней ключевой ставке стоимость обслуживания долгов ложится на финансовое состояние АвтоВАЗа мертвым грузом. Поэтому правительство ищет для него новые механизмы поддержки.

Средние ставки по автокредитам выросли до 26%

Кирилл Каштанов

Средние ставки по автокредитам выросли с октября почти на три процентных пункта, до 26%, рассказали "Российской газете" в Банки.ру. Кредитные организации теперь ориентируются на клиентов с низким уровнем риска и сокращают расходы на привлечение других, говорят эксперты. И кредиты продолжают брать: многие это делают с пониманием, что досрочно их погасят.

Как изменились ставки и платеж

В ноябре средняя ставка по автокредитам выросла до 26%, а полная стоимость кредита (ПСК), которая включает дополнительные расходы, - до 26,49%. В начале октября они составляли 23,5% и 24,28% годовых соответственно, подсчитали в финансовом маркетплейсе. Как отметили в Объединенном кредитном бюро (ОКБ), средняя ПСК на покупку авто в августе равнялась 21,1%, а в сентябре - 22,3%.

Платеж при ставке 26%, если брать сумму автокредита в 1,7 млн руб. и срок семь лет, вырос до 44 130 руб., тогда как при 23% составлял 40 890 руб., рассказал "РГ" Алексей Бородавин, руководитель кредитования и страхования вертикали "Авто" финтех-компании "Баланс-Платформа". То есть ежемесячные расходы выросли на 8-9% для новых заемщиков.

Условия изменили банки, которые не ожидали длительного сохранения высокой ключевой ставки и ее повышения в октябре сразу на два процентных пункта, говорит Инна Солдатенкова, руководитель направления экспертной аналитики Банки.ру. Повлияло также то, что регулятор не исключил дальнейшего роста "ключа" в декабре. По словам Бородавина, сыграло свою роль и повышение банковских резервов для работы с закредитованными клиентами.

В ближайшей перспективе некоторые банки могут временно вывести автокредитование из своих тарифов или же перевести выдачи в "ручной" режим, говорит Солдатенкова. Возможности еще большего повышения ставок, по ее мнению, сдерживаются из-за действующих ограничений по предельной границе ПСК. И все это кажется актуальным в условиях возможного появления в будущем году автокредитного стандарта.

"Сегмент, который требует стандартизации, - это автокредитование. Автокредитование у нас резко выросло, растет, но мы видим и рост жалоб", - говорила в сентябре глава Банка России Эльвира Набиуллина. По ее словам, иногда машины становятся дороже, если продаются не в кредит. И идет навязывание дополнительных услуг, появляются недобросовестные практики в этой сфере.

Будут ли брать кредиты

Почти 60% автокредитов сейчас выдается заемщикам 25-45 лет, отмечают в ОКБ. Они берут в среднем 1,47 млн руб. В бюро приводят такие данные: за девять месяцев банки выдали 1,09 млн автокредитов на 1,58 трлн руб. А это на 81 и 87% больше, чем годом ранее. И средний срок за год вырос с 65 до 70 месяцев, следует из сентябрьских цифр. Тогда доля автокредитов в общей структуре выдач достигла рекорда за последние шесть лет - 16%.

В прошлом году был дефицит машин, то есть сказался на росте выдач эффект низкой базы. Люди к тому же ожидали в последние месяцы дальнейшего удорожания автокредитов из-за увеличения ставок и индексации утилизационного сбора в среднем на 70-80%. В первой половине ноября цены на новые автомобили подняли 13 брендов, представленных на российском рынке, говорят в "Автостате".

И параллельно производители субсидировали ставки. То есть на небольшие сроки с первоначальным взносом, например, в 60% ставка могла быть ниже 10%, в некоторых случаях почти околонулевой. Но в таком случае приходилось еще брать КАСКО, что вело к удорожанию.

Дальнейшая динамика этого сегмента будет зависеть от того, насколько население в принципе сможет получить одобрение и будет готово заключать сделки на таких условиях, отмечает Солдатенкова. Предпосылки для снижения стоимости большинства моделей автомобилей, как и ставок по автокредитам, пока что не наблюдаются.

По мнению Бородавина, клиенты и дальше продолжат брать кредиты, если учесть, с одной стороны, желание клиентов владеть более свежим или новым автомобилем и, с другой, растущий утильсбор и инфляцию.

Банки теперь ориентируются на клиентов с низким уровнем риска и сокращают расходы на привлечение других категорий, поскольку не могут заложить их в стоимость кредита из-за ограничений ПСК, говорит директор департамента страхования и финансовых услуг АГ "Авилон" Андрей Игнатенко.

Многие клиенты продолжают брать кредиты с изначальным расчетом на то, что досрочно их погасят. И ставки в 26% не смущают

Если кредит берется на три года с изначальными намерениями платить за него весь этот промежуток времени, то текущие стандартные ставки банков уже достаточно высоки и отталкивают покупателей, отмечает эксперт. Но много клиентов, по его словам, приобретают автомобиль в кредит с изначальным пониманием его досрочного погашения.

"У клиента может быть депозит, который завершается через один-два месяца, или клиент ожидает квартальный или годовой бонус, который поможет справиться с кредитными обязательствами. В такой ситуации ставка играет менее значимую роль", - добавил Игнатенко.

Большинство импортеров к тому же поддерживают спрос привлекательными кредитными предложениями, которые, конечно, тоже выросли с увеличением ключевой ставки, но остаются интересными для приобретения автомобиля.

Но все-таки текущие рыночные ставки являются заградительными, согласен эксперт из финтех-компании "Баланс-Платформа". "Вероятно, такая ситуация сохранится какое-то время, чтобы регулятор убедился в том, что ситуация взята под контроль", - отмечает он. С середины 2025 года ключевая ставка начнет снижаться, считает Бородавин, но этот процесс не будет быстрым. И произойдет в том случае, если ЦБ начнет видеть устойчивое замедление инфляции. Пока регулятор дает сигналы на повышение ключевой ставки в декабре.

Что будет в случае повышения ключевой ставки

"Повышение ставок заметно снижает спрос, и мы уже наблюдаем это в октябре-ноябре, - отмечает представитель АГ "Авилон". - Дальнейшее повышение процентных ставок в автокредитовании будет только усиливать нисходящий тренд в продажах и автокредитовании, а также способствовать переносу спроса на период, когда ключевая ставка пойдет вниз".

Кредитная доля уже сокращается на 20-30% в зависимости от канала продаж, указывает Бородавин. "Предположу, что это не финальное падение. Думаю, что мы увидим охлаждение рынка и снижение объемов кредитования в пределах 40-45% относительно объемов продаж в июле-октябре", - добавил он.

Потенциальный дальнейший рост ключевой ставки закономерно охладит спрос и сделает автокредитование менее востребованным до момента перехода к стадии снижения, полагают эксперты.

Вопрос скидок будет крайне индивидуален, отмечает Игнатенко. "Не стоит забывать, что с 2025 года ожидается еще одно повышение утилизационного сбора", - говорит он. По словам Бородавина, автомобилей на складах дилеров и брендов достаточно, а значительная часть машин находится в пути. И предложения в других инструментах, призванных обеспечить сбыт, усилятся, не исключает он.

Возможно, повысится акцент на предложение скидок и их размер клиентам, покупающим за наличные. Также может вырасти спрос на лизинг, так как этот вид сделок пока остается без ограничений и имеет все шансы стать спасательным кругом в текущих условиях, отмечает эксперт.

Российские автотовары стали покупать чаще

София Маринина

На фоне сложностей с импортом спрос на отечественные автотовары продолжает расти как на маркетплейсах, так и в магазинах. Увеличивается и средний чек. По данным аналитического портала "Чек Индекс", в традиционных автомагазинах он вырос на 41% и составил 7400 рублей, а в онлайне - 5920 рублей, что на 9% выше уровня прошлого года.

В Wildberries рассказали, что продажи автомобильных товаров за первые девять месяцев 2024 года увеличились на 100%. По данным "Чек Индекс", в сентябре 2024 года количество покупок автотоваров в традиционных магазинах выросло на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В онлайн-сегменте рост оказался значительнее - на 16%.

В список самых популярных автомобильных товаров входят запчасти, смазочные материалы, автохимия, аксессуары и дополнительное оборудование. При этом, по данным Wildberries, доля российских марок автотоваров с начала года составила 42% от общих продаж. "В таких категориях, как моторные масла, автохимия и автокосметика, дополнительное оборудование, отечественные производители уверенно конкурируют с зарубежными и даже лидируют", - отметили эксперты Wildberries. Особенно выделяется категория моторных масел, где доля российских товаров увеличилась до 38% в общей массе продаж.

Однако пока отечественные производители не могут полностью закрыть потребности покупателей. "Автомобильные охлаждающие жидкости мы производим все. Что касается масел, то тут вопрос гораздо сложнее, потому что базовые масла самых простых классов мы делать можем. Четвертого класса на полиальфаолефинах мы можем делать только в Татарстане на одном заводе", - рассказал вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его словам, несмотря на производство моторных масел в России, их можно считать отечественными лишь частично. Без присадок масло нельзя заливать в автомобиль, ведь именно они обеспечивают основные защитные свойства, а в России нет собственного производства присадок, и компании вынуждены закупать их за границей.

Какие новые российские модели машин выйдут на рынок в следующем году

Владимир Баршев

Российский автопроизводитель "СОЛЛЕРС" представил новые модели, которые поступят в продажу уже в следующем году. И таких новинок немало. Примечательно, что на некоторые из них впервые установят автоматическую коробку передач собственного производства.

Вообще компания славится тем, что осваивает производство автомобилей полностью. У них нет отверточной сборки. Большинство запчастей производится в России. То есть свои двигатели, коробки, раздатки, мосты, своя штамповка, сварка и окраска кузова. В общем, как сообщил председатель совета директоров компании Адиль Ширинов, локализация автомобилей составляет 75 процентов. А для некоторых моделей доходит до 82 процентов.

Итак, каких новинок ждать? Так, например, в мае выйдет фургон нового поколения Atlant SF. Он отличается от того, который сейчас продается на рынке, новым дизайном кузова, новым интерьером. А главное, тем, что будет оснащаться автоматической коробкой передач. Причем этот автомат будет именно отечественного производства, чего довольно давно не было.

Как пояснил директор по продажам и маркетингу компании Марат Шарапов, у клиентов возник острый запрос на такую коробку. У нас в стране дефицит водителей. Не все из них соглашаются работать на машинах со сцеплением. То ли с момента обучения в автошколе и долгого времени эксплуатации авто с автоматами навык прошел, то ли лень лишний раз ногами и руками подвигать, то ли устают от пробок, где приходится и сцеплением, и рычагом переключения работать постоянно. Неважно. Важно, что коммерческие структуры, которые закупают такие машины, очень заинтересованы в том, чтобы они оснащались именно автоматом. Ведь это также способ привлечь водителей к себе на работу. Именно для них такую коробку и разработали.

Еще один Atlant, на сей раз XL, выедет на рынок в сентябре следующего года. Он отличается от своего предшественника в первую очередь длиной - 7,5 метра. То есть места для груза будет гораздо больше. Кроме того, в пассажирском варианте он сможет вместить 23 человека. И он также будет оснащаться автоматической коробкой передач.

Впервые за очень долгое время в России появится свой собственный минивэн. Речь идет о модели SP7. Продажи стартуют в сентябре 2025 года

Появится новый Argo. На сей раз с двойной кабиной. Помимо водителя в нем смогут находиться еще четыре пассажира. Это актуально для тех, кто занимается какими-либо ремонтными работами. То есть и груз везет, и бригаду. Старт продаж объявлен на март следующего года.

В январе в продажу поступит небольшой автофургон SF1. Он будет удобен тем, кто развозит грузы внутри города, когда надо заезжать на подземные парковки. Ведь его высота не превышает 1,9 метра. Везде пролезет. Там, где "Газели" не пройдут.

Впервые за очень долгое время в России появится свой собственный минивэн. Речь идет о модели SP7. Это авто будет с пятью дверями. Причем задние будут с электроприводом. Тут надо быть осторожным. Корреспондент "РГ" попытался ее закрыть, не нажав на кнопку на ручке. Чуть дверь не сломал, пока не догадался, как правильно она закрывается.

В нем 7 мест. У водителя и переднего пассажира - довольно комфортные. Роскошные места у пассажиров второго ряда, даже специальные подушки для ног есть, если кто-то захочет их вытянуть. А вот на заднем ряду будет довольно тесновато трем пассажирам, даже не очень габаритным. Но детям точно подойдет. У нас же есть многодетные семьи.

Кроме того, салон трансформируется. Машина легко превращается из пассажирской в грузовую, если требуется что-то перевезти.

Этот автомобиль будет оснащаться двухлитровым турбированным двигателем мощностью 200 л.с. и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, обещают, что он будет напичкан электронными системами безопасности и помощи водителю. Старт его продаж назначен на сентябрь следующего года.

Также были представлены пикапы. ST6 - уже давно знакомый на рынке автомобиль. Как пояснил Марат Шарапов, он предназначен для различных ремонтных бригад, которым нужно добраться по бездорожью к месту назначения. Но также в январе выйдет ST8, который уже рассчитан на тех водителей, которые раньше могли позволить себе рамные внедорожники недружественных стран, ушедшие с нашего рынка, а теперь рассматривают в качестве таких "проходимцев" пикапы, которые есть на рынке. Старт продаж - в январе.

А пикап ST9 - это для тех, кто побогаче, но тоже хочет передвигаться на рамном внедорожнике. У него увеличенный грузовой отсек, более высокая кабина и комфортабельный салон со всеми инновациями. Его можно ожидать на рынке в июле следующего года.

Отдельно надо сказать про пикап УАЗ. У него новый дизельный двигатель и шестиступенчатая коробка передач. Такие же силовые агрегаты будут уже устанавливаться в том числе на "Патриотах". А вот когда у них появятся автоматические коробки передач, пока неизвестно.

Кроме того, компания готовит и полноценный рамный внедорожник. Как раз с тем, чтобы заменить ушедшие с российского рынка модели. Ведь не всем нужен пикап. И не все нуждаются в минивэне. Кому-то нужно пробраться в дебри и прочие малопроездные места, но с комфортом. Кстати, тот автомобиль также будет с 7-местным салоном, высоким уровнем комфортности. И тоже будет оснащаться двухлитровым турбированным двигателем мощностью 200 л.с. и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Правда, когда он выйдет в свет, пока неизвестно.

Компания вообще специализируется на производстве коммерческого транспорта, если не считать уазиков. А теперь вот и новых пикапов, минивэна и будущего внедорожника. Поэтому с гордостью был представлен первый туристический автобус российского производства, а также школьный автобус.

О школьном автобусе надо сказать отдельно. Это капотный автобус, то есть двигатель вынесен вперед. По мнению производителя, это дает дополнительную степень защиты тем, кого он перевозит. Забавно, но при остановке на задней части автобуса можно откинуть рамку со знаком "кирпич". Ведь детям может потребоваться перейти дорогу, так что предупредить о такой опасности водителей, которые едут следом, просто необходимо.

В Дубае запустили уникальную лотерею, в рамках которой участники смогут выиграть киберавтомобиль Tesla Cybertruck, покрытый 24-каратным золотом. Этот розыгрыш проводится в рамках инициативы ювелирного рынка Gold Souk Extension.

С 14 ноября по 29 декабря покупатели, которые совершат покупки на сумму не менее 500 дирхамов в магазинах-участниках, смогут получить один лотерейный билет. Победитель будет объявлен в конце декабря, и его ждет приз в виде электромобиля, который отличается футуристическим дизайном и инновационными технологиями.

Хотя точная стоимость позолоченного Cybertruck не разглашается, аналогичный автомобиль без золотого покрытия оценивается на рынке в районе 490 тысяч дирхамов.

Gold Souk Extension является важной частью проекта по развитию района Дейра, и предлагает покупателям более 300 магазинов, создавая тем самым новые возможности для шопинга и культурных мероприятий в Дубае.

Стоит напомнить, что в июне этого года парк суперкаров полиции Дубая пополнился футуристическим Tesla Cybertruck. Главное командование полиции эмирата представило это современное дополнение к своему роскошному патрульному парку, подчеркнув тем самым, что город движется в сторону передовых технологий для охраны правопорядка.

Патрульные продемонстрировали элегантный электромобиль с уникальным номером 5 в социальных сетях. Cybertruck имеет характерный угловатый дизайн, и выполнен из сверхпрочной холоднокатаной нержавеющей стали 30X, что обеспечивает его исключительную прочность и защиту от вмятин и коррозии.

В просторном автомобиле могут разместиться до шести взрослых. В салоне установлен 17-дюймовый сенсорный дисплей, обеспечивающий доступ к элементам управления и информационно-развлекательной системе автомобиля.

В Объединенных Арабских Эмиратах прошел тест-драйв лимузина Aurus Senat, который собрали на производственной площадке в Дубае. Как сообщил, выступая на международном бизнес-форуме «Мир возможностей», заместитель министра промышленности и торговли РФ Алексей Груздев, модель вызвала большой интерес и получила высокие оценки.

Замминистра назвал этот эксперимент успешным примером промышленной кооперации двух стран, которая заслуживает масштабирования. Стоит отметить, что Aurus Senat начали собирать на производственной площадке в Дубае в ноябре 2023 года. В дальнейшем планируется наладить выпуск внедорожника Komendant.

Ранее в Объединенных Арабских Эмиратах заработал официальный веб-сайт Lada, на котором представлен весь актуальный модельный ряд российского АвтоВАЗа.

Так, приобрести седан Granta можно за 71,4 тысячи дирхамов, Vesta – за 88,7 тысячи дирхамов, универсал Largus обойдется в 69,7 тысячи дирхамов, Niva Legend можно купить за 67 тысяч дирхамов, Niva Travel — за 81,7 тысячи дирхамов.

Самой дорогой моделью, продаваемой в ОАЭ, стала Vesta Cross Sportline: ее стоимость составляет 98,71 тысячи дирхамов. Еще летом 2024 года АвтоВАЗ сообщил о запуске автосалона Lada в Объединенных Арабских Эмиратах.

Руководитель автопроизводителя Максим Соколов заявил, что АвтоВАЗ нацелен на выход на зарубежные рынки. Завод подписал соглашение с одним из дилерских центров Дубая и поставил в ОАЭ первую партию автомобилей для проведения тестовых испытаний.

Новый Гагарин и гордость китайского ОПК. Что показали Сергею Шойгу на авиасалоне в Чжухае

Китайцы показали Сергею Шойгу свои новейшие вооружения на выставке Airshow China

Иван Егоров (Чжухай)

Обратную сторону Луны, а, точнее, грунт впервые собранный там китайским луноходом, показали на выставке Airshow China-2024 в Чжухае китайские коллеги секретарю Совбеза РФ Сергею Шойгу. Российская делегация смогла также ознакомиться с новейшими беспилотниками, танками, боевыми багги и робособаками.

Но приехал Шойгу на выставку, в том числе, чтобы посмотреть на первый демонстрационный полет за границей российского истребителя пятого поколения Су-57. Наш самолет без преувеличения стал одной из самых заметных новинок международного салона, вместе с новейшими китайским машинами.

Правда, как заявили еще утром организаторы выставки, низкая облачность и дождь, который начался в четверг утром, могли помешать демонстрационным полетам Су-57 и "Русских Витязей".

- Летать будете сегодня? - спрашиваю у пилота Су-57 - заслуженного летчика-испытателя, Героя России Сергея Богдана

- А что нам может помешать? - в ответ спрашивает он.

- Дождь.

- Разве это дождь, - улыбнулся Богдан.

Кстати, за обаятельную улыбку и доброжелательность китайцы уже назвали Сергея новым Юрием Гагариным - за несколько дней он стал, пожалуй, самым известным на выставке человеком.

Через два часа на аэродроме заиграла "Калинка-малинка".

- Начинается, - предупредили представители российской делегации от Ростеха и Рособоронэкспорта.

После чего на рулевую дорожку неспешно выкатился красавец Су-57 в камуфляжном окрасе. Но уже через мгновение, взревев двигателями, устремился в небо, выполняя фигуры высшего пилотажа. И тут над летным полем со всех колонок раздалось: "Я русский!" в исполнении SHAMAN, видимо, чтобы ни у кого не осталось сомнения, кто сейчас находится в небе. После Су-57 сразу же начались полеты "Русских Витязей" под песню "Матушка Земля". Это которая, как поет уже довольно известная в России певица Наталья Куртукова, "для меня святая Русь, а другим - занозонька".

Не знаю, понимала ли смысл слов этой зажигательной песни китайская и иностранная публика, но те, кому надо - точно понимали. После полета новейшего российского истребителя Сергей Шойгу прямо на летном поле смог осмотреть машину и пообщаться с Богданом.

- Прекрасная машина, прекрасно себя показывает, уже в первом боевом применении зарекомендовала себя очень хорошо, - сказал Сергей Шойгу своему тезке, имея ввиду применение истребителя в зоне СВО .

В ответ летчик-испытатель заметил, что вооружение у Су-57 применяется из внутренних отсеков, что естественно дает преимущество низкой заметности, дальности полета и так далее.

- Ну да, сейчас вдобавок к нему сделан еще беспилотник, - согласился с летчиком секретарь Совбеза России.

Как известно, в паре с Су-57 действует тяжелый беспилотник "Охотник", который значительно увеличивает радиус разведки и ударную мощь самого истребителя. Что касается китайских новинок, то оборонпром КНР без преувеличения идет вперед семимильными шагами, вырываясь в лидеры мировых производителей оружия.

Было заметно, что Сергей Шойгу с большим интересом смотрел и задавал много вопросов китайским оборонщикам. Например, ему показали танк VT4, колесные системы РЭБ, которые должны противодействовать FPV дронам, а также самоходную гаубицу и 120-миллиметровый миномет. Кроме того, китайская южная индустриальная корпорация CSGC продемонстрировала секретарю Совбеза зенитно-ракетные комплексы ближнего действия и различные системы роевого запуска барражирующих боеприпасов.

С интересом Шойгу осмотрел новые боевые багги с установленными на них легкими шестиствольными пулеметами. Причем китайские товарищи не скрывают, что многие новинки появились у них в последние годы - они внимательно изучают боевой опыт применения Россией различных систем в ходе СВО. Представителям российской оборонной промышленности, участвующим в выставке, секретарь Совбеза также порекомендовал присмотреться к перспективным разработкам китайских партнеров.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733243 Сергей Шойгу

Китай наращивает мускулы

На авиасалоне AirShow China 2024 хозяева доминируют

Игорь Черняк

Такого столпотворения, как на Airshow China, нет ни на одном авиасалоне мира. Это что-то невероятное, как в московском метро в часы пик, только хуже. И это дни "для специалистов". Что будет в "public days" - вообще трудно представить.

"Китайцы крайне любознательны, фанатично любят авиацию и живо реагируют на все полеты. Это очень непосредственная и благодарная публика, за что я их искренне люблю", - признался Сергей Богдан, Герой России, пилот Су-57, ставшего одной из сенсаций авиасалона.

Лично я бы не хотел оказаться на месте нашего летчика. Мы договорились об интервью, стали искать место. Но передвигаться по территории выставки с Сергеем (а он в комбинезоне с флагом РФ) - тот ещё квест: его узнают и буквально атакуют, требуя фото вместе или в крайнем случае автограф. Когда Богдан подошёл к "стационарному" Су-57, который не участвует в полетах и просто стоит на стоянке, началось вообще что-то невообразимое. Как выразился корреспондент одного из китайских телеканалов, "зрители проявили к пилоту Су-57 большой интерес". В переводе на русский язык - встречали едва ли не как Гагарина.

Впечатляет разрабатываемый китайцами сверхзвуковой пассажирский самолет, скорость которого будет вдвое больше, чем у Ту-144 или "Конкорда"

Хорошо китайцы в большинстве своём не читают западных газет. И они так и не узнали, что "над Су-57, показанным с "бородавками", можно только ухмыльнуться или откровенно посмеяться". Так написал журнал The National Interest и, словно по команде, другие, в том числе весьма авторитетные издания недружественных России стран.

По мнению журналистов, продемонстрированный на выставке российский самолет не выглядел как стелс-истребитель. В итоге Су-57 сравнили с британцем Оливером Кромвелем, который, позируя перед художником для своего портрета, попросил изобразить его таким, какой он есть, "со всеми бородавками".

"Удивительные чудаки всё-таки там попадаются, - прокомментировал эти публикации глава Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. - Ведь российская сторона сообщала, что на выставке в Чжухае представляет не серийный самолет Су-57, который поставляется в войска, а его ранний прототип Т-50-4, у которого нет стелс-покрытия. Почему на выставку в Китай отправили "голую" машину из числа ранних прототипов - вопрос риторический. Было бы удивительно, если бы на публичную выставку за рубеж для всевозможных "ощупываний" и измерений отправили бы комплектный серийный секретный авиационный комплекс".

Да, наш Су-57, как и пилотажная эскадрилья "Русские Витязи", здесь весьма популярны. И на стендах ОАК, "Ростеха", "Рособоронэкспорта", "Роскосмоса", "Объединенной двигателестроительной корпорации" и других российских авиастроителей постоянно толпится народ. Посмотреть есть на что: от инфракрасной камеры, видящей на десятки километров, и авиадвигателей нового поколения до новейших ракет и авиабомб, прошедших испытание специальной военной операцией.

Тем не менее, было бы преувеличением говорить, что все на Airshow China крутится вокруг России. Да, наши компании занимают здесь заметное место, не меньшее, чем американские или европейские. Но это не идёт в сравнение с Китаем, который в домашних условиях просто доминирует. В частных разговорах многие наши оборонщики признаются, что поражены скорости и масштабам развития военно-промышленного комплекса нашего восточного соседа. Это как в автомобилестроении, где китайские машины вдруг стали вытеснять признанных мировых грандов - от Volkswagen до Volvo и Mercedes. По сути то же начинает происходить и в мировом авиапроме. Примеров множество.

Здесь и огромное количество самых разнообразных беспилотников "сделано в КНР" с впечатляющими характеристиками, и разрабатываемый китайцами сверхзвуковой пассажирский самолет, скорость которого будет вдвое больше, чем у Ту-144 или "Конкорда". Дальнемагистральный пассажирский самолет, который прервет многолетнюю гегемонию в этой нише Boeihg и Airbus (из разработки которого убрали Россию), и "убийцы авианосцев", самолёты-невидимки J-20 и J-35, созданные по технологии стелс. Беспилотный грузовой космический челнок, который будет летать на китайскую космическую станцию (в сети наши блогеры шутят - возить на орбиту лапшу и пельмени, но очевидно, у него будут и другие задачи), и луноход, впервые в истории доставивший на землю грунт с обратной стороны Луны. И много ещё всего другого, что соседи пока не спешат раскрывать. Потому прогнозы о том, что Китай уже в обозримой перспективе сместит США с позиции мирового авиакосмического лидера, не выглядят беспочвенными. И России придётся приложить большие усилия, чтобы остаться участником этой гонки.

В Миассе запустили роботизированное производство полуприцепов

Михаил Пинкус (Челябинская область)

Миасский производитель спецтехники запустил новый автоматизированный цех по выпуску прицепов. В серийное производство выведут специализированные изделия пяти типов - цистерны, контейнеровозы, сортиментовозы, тяжеловозы и бортовые прицепы. Производственная мощность нового цеха - до 660 единиц продукции в год.

Как сообщили в департаменте внешних связей Фонда развития промышленности РФ, из почти полумиллиарда рублей, потребовавшихся предприятию на приобретение нового технологического оборудования, 306 миллионов были выделены ФРП в качестве льготного займа по программе "Комплектующие изделия" (она нацелена на поддержку проектов, повышающих уровень локализации конечной российской продукции).

На средства займа компания приобрела роботизированный комплекс подготовки и окраски рам полуприцепов, автоматизированную линию окраски ряда других деталей и рельсовую систему перемещения грузов по предприятию. В новом цехе площадью 5,2 тысячи квадратных метров также установлено современное сварочное и сборочное оборудование.

- На новых производственных площадях сварка, окраска и сборка полуприцепов организована поточным образом и на принципах бережливого производства, - пояснил директор предприятия Алексей Меньшиков. - Оборудование, купленное на средства фонда, позволило нам увеличить производительность окраски на 47 процентов и сократить время производства каждого полуприцепа почти на треть. Отдельно отмечу, что установленные в цехе окрасочные линии и грузоподъемная система исключительно отечественного производства.

В целом уровень локализации на заводе составляет от 75 до 100 процентов в зависимости от типа изделий.

Продукция нового цеха сегодня востребована на рынке как никогда. Полуприцепы-цистерны нужны для транспортировки жидких грузов - питьевой и технической воды, продукции нефтепереработки, мало- и среднетоннажной химии. Контейнеровозы используются для перевозки оборудования в блочно-модульном исполнении - котельных, генераторов, компрессоров и прочей продукции, необходимой добывающим и перерабатывающим предприятиям. Полуприцепы-сортиментовозы применяются для перевозки леса и продукции деревообработки.

Отметим: миасской спецтехникой пользуются автотранспортные, коммунальные и сельскохозяйственные предприятия, компании дорожной, строительной, неф тегазовой отраслей, в том числе крупнейшие нефтегазодобывающие корпорации.

Российские "Ветераны" отбили атаки спецназа ВСУ "Кракен"

Сергей Среда ("Российская газета", Луганская Народная Республика)

Громко распиаренное подразделение главного управления разведки (ГУР) Украины "Кракен" оказалось не таким уж и боеспособным, как его представляли. В атаке они пытаются запугать, но тут же разворачиваются и бегут, получив отпор. Корреспондент "РГ" узнал об одном из случаев, когда российские бойцы нос к носу столкнулись с боевиками элитного украинского диверсионно-разведывательного спецподразделения.

...Его и поселком-то назвать сложно. Новоселовское - это фермерское хозяйство на околице да четыре улицы, которые начинаются сразу за железной дорогой. Больше там нет ничего. Но вэсэушники решили отстоять поселение любой ценой.

Бои за Новоселовское велись ожесточеннейшие. Для Киева было важным контролировать этот поселок, поскольку он стоял на трассе, которая ведет от Сватово до Купянска. Обычные подразделения ВСУ не справлялись с этой задачей. Туда был переброшен "Кракен".

На тот момент это подразделение было популярным на Украине. Выпускали зрелищные ролики с боевыми видео. Интернет был полон картинок с бравурной подписью "Выпускайте Кракена". И поначалу "кракены" даже оправдали ожидания киевских генералов. Российские войска не успели хорошо укрепиться. И спецназ ВСУ сумел прорвать нашу линию обороны, воспользовавшись численным преимуществом.

Огневое давление со стороны противника было колоссальным. Чтобы избежать лишних потерь личного состава, российское командование решило провести перегруппировку и задействовать дополнительные силы. В Новоселовское была переброшена бригада "Ветераны".

Только спустя год про подразделение узнает вся Россия. Именно "Ветераны" провели две блестящие подземные операции - сначала в Авдеевке, потом - в окрестностях Торецка.

Впрочем, уже тогда "Ветеранов" называли бригадой скорой помощи, поскольку подразделение всегда перебрасывали на особо сложные участки, чтобы спасти даже самую безвыходную ситуацию. В Новоселовском было первое столкновение бригады "Ветераны" с украинским "Кракеном".

После перегруппировки российские бойцы провели ответное наступление и с ходу оттеснили противника от железной дороги. Закрепившись на первой улице, наши начали прощупывать позиции врага, одновременно отбивая атаку за атакой.

"Кракены" появились на третий или четвертый день. Наблюдатель заметил движение группы, которая двигалась по соседней улице. О том, что в поселке работает это подразделение ГУР, еще не было известно. В окопах первой линии обороны, которые были отбиты нашими, находились обычные пехотинцы, которые побежали после огневого давления.

"Ветеранов" называли бригадой скорой помощи, поскольку их перебрасывали на самые сложные участки, чтобы спасти даже самую безвыходную ситуацию

Новые штурмовики выглядели иначе. Они были одеты в добротные камуфляжи, оснащены качественными средствами защиты и двигались одной шеренгой друг за другом.

"Они шли очень нагло, открыто по улице, не скрываясь. Но у них такая тактика, пытаются действовать нахрапом. Ну, и были наказаны", - вспоминает офицер бригады "Ветераны" с позывным Ник.

По штурмовой группе врага отработали плотным стрелковым огнем при поддержке гранатометов. После первых же выстрелов и взрывов "кракены" разбежались и попрятались в домах, а потом ушли дворами, утаскивая раненых.

Тем временем, "ветераны" зашли на вторую улицу. Выбив украинскую пехоту из домов, штурмовики заняли их позиции. После попадания в переделку первой группы, украинский спецназ начал действовать осторожнее, прибегая к своей традиционной тактике.

"Первым делом они начинают обрабатывать позиции из 120-миллиметрового миномета. А сами заходят под прикрытием его огня. Но если получают отпор, то, как это звучит по-украински, тикают быстрее, чем наступают", - смеется Ник.

Так и получилось со второй группой штурмовиков "Кракена". Третья штурмовая группа попыталась использовать психологическую атаку. Подобравшись на расстояние крика, спецназовцы начали орать, что они из "Кракена". "Ветераны" парировали ответным криком, давая понять, что им безразлично, и сами рванули в контратаку.

Перестрелка закончилась бегством противника. Вспоминая боестолкновения против "Кракена", российский офицер сравнивает их тактику со смекалкой шакала. "У них хорошо поставлена разведка. Они выискивают слабые места, а потом концентрируют там крупные силы. С сильным предпочитают не связываться. Затяжных боев не вывозят, и бегут спустя час - пару часов перестрелки", - поясняет Ник. Противостояние с "Кракеном" закончилось перевесом в пользу бригады "Ветераны". Противник был выбит. Затем началась подготовка к первому большому штурму авдеевской "промки" и "ветеранов" перебросили на новый участок.

На передовой российские бойцы все чаще применяют багги

Иван Дергилев

Военнослужащие "Южной" группировки войск для доставки полезного груза на передовую активно применяют багги. Об этом рассказали в Минобороны России. Военные опубликовали видео, на котором показан весь процесс применения в зоне СВО необычного транспорта.

"Легкие автомобили высокой проходимости также используются для высадки десанта и эвакуации раненых", - пояснили в военном ведомстве.

Отмечается, что благодаря малым габаритам автомобиля у бойцов больше шансов незамеченными пройти по маршруту. А скорость и маневренность багги позволяют им эффективно уходить из-под артиллерийских обстрелов и уклоняться от FPV-дронов.

"Ездим практически каждый день либо через день. Потому что подвоз продуктов нужен, боеприпасы, естественно. Плюс одежда, потому что сейчас наступают холода и надо переодевать всех. В связи с этим сейчас ездим почаще. Плюс топливо необходимо боевым машинам, которые на передовой работают", - рассказал водитель багги с позывным Шахтер.

Кроме того, с помощью багги осуществляются оперативная доставка и высадка десанта на необходимые позиции, а также эвакуация раненых с передовой.

Этим летом в Минобороны России сообщали, что более 2 тысяч багги были дополнительно поставлены в группировки российских войск, задействованные в зоне СВО.

Ранее сообщалось, что военнослужащие группировки войск "Восток" начали использовать багги и кроссовые мотоциклы для преодоления открытых пространств на пути к вражеским опорным пунктам.

Летом министр обороны РФ Андрей Белоусов, будучи на одном из полигонов Ленинградского военного округа, затронул тему применения в зоне боевых действий таких видов транспорта.

"Сейчас основная задача в центрах подготовки - создать курсы подготовки по управлению багги, квадроциклами и мотоциклами. Потому что они очень востребованы для доставки боеприпасов, довольствия и эвакуации раненых", - говорил глава военного ведомства.

По словам руководителя Центра изучения военных и политических конфликтов Андрея Клинцевича, применение мотоциклов, багги и другой мототехники в интересах штурмовых подразделений - перспективное направление.

"Это хорошо доработанная мототехника. Она позволяет в горах заезжать на вертикальные стены, может маневрировать и между деревьями. Места, где багги и квадроцикл не пройдут, мотоцикл влегкую, на скорости преодолеет затруднительный участок", - отмечал военный эксперт.

Клинцевич сообщил, что мототехника плавно начинает внедряться в войска. По крайней мере от воинов с передовой, по его словам, поступает все больше просьб к волонтерским организациям о доставке на фронт именно такой техники.

Стоит отметить, что немало багги попадают на фронт с помощью волонтеров. Небезразличные умельцы из различных регионов сами собирают из подручных средств транспортные средства, которые затем передают волонтерам. Те перегоняют их или перевозят в Луганск или Донецк, поближе к линии боевого соприкосновения. И там уже автомастера дорабатывают эти багги с учетом конкретных пожеланий бойцов.

У берегов эмирата Фуджейра произошла авиационная катастрофа. В ходе выполнения учебно-тренировочного полета самолет потерпел крушение, в результате которого погиб пилот.

Как сообщило Главное управление гражданской авиации, летчик-инструктор управлял учебным самолетом с курсантом на борту – иностранным гражданином, который до настоящего момента числится пропавшим без вести.

Тело самого пилота было найдено на побережье. Самолет потерял радиолокационный контакт примерно через 20 минут после взлета. В настоящее время ведется расследование с целью установления причины аварии.

Поиски курсанта и обломков воздушного судна продолжаются. Управление выразило искренние соболезнования семье погибшего пилота.

В сентябре 2023 года при крушении вертолета AeroGulf Bell 212 у побережья эмирата Умм-Аль-Кувейн погибли оба пилота. Вертолет вылетел из аэропорта Аль Мактум в Дубае для ночных тренировок и направлялся на морскую буровую установку.

На его борту находились два пилота – выходцы из Египта и ЮАР. 8 сентября спасателям удалось найти тело одного из пилотов. Позднее авиационные власти сообщили о том, что второй пилот также погиб.

Напомним, в октябре 2021 года по меньшей мере четыре человека погибли при крушении вертолета санитарной авиации в Объединенных Арабских Эмиратах. В числе погибших были два пилота, врач и медсестра.

На ВДНХ открылась выставка отечественного транспортного дизайна

Елизавета Бабичева

Выставка посвящена отечественному транспортному дизайну и проходит на ВДНХ в павильоне "Транспорт СССР". "Самые смелые и необычные идеи проходили в России испытания временем, оставались или переосмыслялись, даже годами позже копировались, но всегда находили дорогу к воплощению. Мы начинали с адаптации зарубежных машин, а в итоге пришли к собственным разработкам. Не только в личном, но и в городском транспорте", - рассказала "РГ" Оксана Бондаренко, директор Музея транспорта Москвы, экспонаты из коллекции которого представлены здесь.

Микроавтобус "Старт" встречает посетителей почти у самого входа - одна из самых стильных и в то же время странных машин. Выпускали ее на небольшом предприятии в Северодонецке Луганской области с 1963 по 1970 год. Обтекаемая форма, снижающая сопротивление воздуха и улучшающая его аэродинамические характеристики, что для того времени было революционным. Как и вентиляции, отопитель, мягкие полукресла. Кузов из стеклопластика - материала, который только начинал использоваться в автомобилестроении и считался новаторским. Это сделало кузов легким и устойчивым к коррозии, но, увы, хрупким. Выпустили всего 110-150 машин, причем, собрав каждую вручную, несколько образцов отправили в Москву в надежде на большое будущее. Но они так и остались бы незамеченными, если бы не фильм "Кавказская пленница", где главная героиня уезжала на "Старте".

Привлекает внимание и роскошный автомобиль с необычной решеткой радиатора и утопленными в кузов фарами, который мог разгоняться до 165 километров в час - большая скорость для 1930-х годов. Спортивный кабриолет ЗИС-101А-Спорт 1939 года выпуска. Точнее, его реплика. Создатели представили машину к 20-летию комсомола как идею для запуска отечественного спортивного авто. Ее осмотрел и одобрил Сталин. Но помешала война. Судьба единственного экземпляра ЗИС-101А-Спорт - неизвестна, утверждают, что он просто сгнил на задворках завода, где его сделали. "Огромное спасибо реставраторам, которые смогли воссоздать машину практически из ничего", - говорит Оксана Бондаренко.

На исторической выставке можно увидеть прототипы электромобилей. Машины скоро поступят в продажу и еще в разработке

Второй раздел экспозиции посвящен послевоенному дизайну транспорта. Могло показаться, что в ту пору стране было не до дизайна, но, оказывается, именно в те годы спрос на дизайнеров был огромный. Устав от войны, люди стремились к комфорту. Новым словом в развитии отечественного автопрома стал дизайн "Победы". Художник-конструктор Валентин Бродский начал работать над ним еще в 1938 году. Уже в первых набросках появился автомобиль с обтекаемым каплевидным кузовом, плоской боковиной без выступающих крыльев. Стремясь улучшить обзорность, художник-конструктор предусмотрел панорамное лобовое стекло. Больших гнутых стекол в то время не существовало, поэтому было использовано четыре плоских стекла. Два средних по размеру стекла были установлены в виде буквы V, а два маленьких по бокам. Полукруглая маска радиатора - самостоятельный элемент архитектуры передка автомобиля.

С 1957 года до 1991 года, когда жизнь в Советском Союзе стала резко меняться, золотой век наступил и в автопроме. Это видно по моделям "Москвича-408" и АЗЛК-2144 "Истра" - проекта конца 1980-х годов, который должен был стать машиной будущего, но так и не вышел в производство...

... А вот мотоцикл "ИЖ Планета Спорт" из коллекции Политехнического музея - первый в СССР спортивный мотоцикл, доступный обычным покупателям. Благодаря системе раздельной смазки мотоцикл имел более чистый выхлоп.

Не менее интересно познакомиться и с современными разработками и тенденциями развития российского автопрома. Например, прототипом электромобиля "Атом". Руль с сенсорным дисплеем и голосовой помощник, управление функциями со смартфона наверняка не останутся не замеченными водителями. Между тем автомобиль, разрабатываемый компанией "Кама", должен выйти в продажу уже в 2025 году. Рядом еще один прототип - электромобиля "Молния". Его москвичи впервые увидели минувшим летом на форуме "Территория будущего. Москва 2030". Известно о нем пока лишь то, что это разработка молодых специалистов инженерного центра, работающего при департаменте транспорта Москвы. Каково у них будущее - покажет время. Но очевидно одно - все, кому интересен транспорт, обязательно найдут на выставке что-то свое, ради чего туда стоит сходить.

Выставка будет работать до 1 октября 2025 года. Билеты можно приобрести в кассе павильона "Транспорт СССР".

Беспилотники хотят развивать за счет внебюджетных средств

Мария Кузнецова

С этого года беспилотные авиасистемы выделены в отдельный нацпроект. Отрасль на стыке авиации, IT и микроэлектроники находится еще на начальном этапе развития и предъявляет большое количество задач, которые предстоит решить. Как, например, внедрить дроны в воздушное пространство, чтобы они никому не мешали, как страховать дорогую технику, если страховщики отказываются это делать, и как развить отечественное производство комплектующих, когда гораздо дешевле купить все в Китае. В Совете Федерации развернулись на эту тему бурные дискуссии.

До 2022 года беспилотная авиация в России находилась на уровне авиамоделизма, нынешнюю стадию эксперты определяют как "перинатальную", но при этом заявляют, что "ребенок" вполне жизнеспособен и даже имеет большие перспективы как в военной, так и в гражданской сферах: мониторинге, агросекторе, логистике.

"Основные приоритеты сейчас - нормативное регулирование, отечественные комплектующие, системные технологии, позволяющие взаимодействовать с другими воздушными судами и объектами наземной инфраструктуры, комплексная безопасность и среда развития, которая привлечет молодежь в эту сферу", - считает гендиректор Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиасистем "Аэронекст" Глеб Бабинцев.

По словам руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова, для развития беспилотников уже внесен ряд изменений в законы, правительственные постановления, федеральные авиационные правила и нормативные правила использования воздушного пространства. Более того, ведомство предложило создать для дронов отдельный класс воздушного пространства с возможным названием "H".

"В первую очередь это касается полетов на низких высотах, порядка 300 - 400 - 500 метров. Соответствующие предложения внесены в Минтранс России. Они поддержаны в правительственной комиссии по транспорту", - отметил Ядров.

Главная задача - обеспечить коммерческую эффективность применения беспилотных авиасистем

Апробация беспилотных авиасистем проходит уже два года в рамках экспериментального правового режима, который позволяет обойти действующие нормативные ограничения, чтобы подтвердить эффективность технологий и найти изъяны в действующем законодательстве, рассказал директор департамента цифрового развития и экономики данных минэкономразвития Владимир Волошин.

"Сейчас 24 региона тестируют беспилотники в логистике, сельском хозяйстве, мониторинге. Ожидаем, что еще несколько регионов присоединятся в ближайшее время", - добавил он.

Замдиректора департамента госполитики в области гражданской авиации минтранса Андрей Иванов тоже акцентировал на этом внимание, подчеркнув, что в Воздушном кодексе страхование является обязательным. Минтранс, по его словам, не раз обращал на это внимание, но страхование находится в компетенции ЦБ, и Иванов считает, что регулятор мог бы поучаствовать в решении этого вопроса.

Еще одна ключевая проблема - это дороговизна производства беспилотников. Член Общественной палаты РФ Владимир Рогов подчеркнул, что отечественные комплектующие для дронов сейчас стоят в 5 - 8 раз дороже китайских и нужно еще как минимум три-четыре года, чтобы нарастить свое производство и выйти на уровень локализации в 70 - 80%.

В Томске до конца года будет запущен научно-производственный центр по разработке и производству беспилотников. "Сейчас главная задача - обеспечить коммерческую эффективность применения беспилотных авиасистем. До тех пор, пока перевозка беспилотником будет дороже, чем вертолетом, мало кто будет ее заказывать", - считает советник губернатора Томской области по беспилотным авиасистемам Сергей Хурсевич.

На примере перевозки бочки с топливом в 200 кг он пояснил, что у вертолета Ми-8/17 один такой бочко-час стоит 25 - 35 тыс. рублей. Поэтому, чтобы конкурировать с ним, беспилотный полет не должен обходиться дороже 10 тыс. рублей или 20 тыс. с учетом субсидии. Замгубернатора ХМАО Павел Ципорин подтвердил, что расходы по беспилотной доставке груза пока очень высоки. При этом он сообщил, что беспилотная авиация в их регионе неплохо развивается благодаря нефтяникам - 95% времени налета приходится на мониторинг трубопроводов.

Мнение

Практически все участники дискуссии сошлись во мнении, что вопрос финансирования национального проекта является критически важным. Минпромторг за счет федеральных средств стимулирует спрос на отечественные беспилотные авиасистемы, а также поддерживает разработку и производство беспилотников и комплектующих. Однако, как отметил член Комитета Совета Федерации по экономической политике Владимир Кравченко, финансирование в 2025 году по нацпроекту может сильно сократиться. Сенатор считает, что в таких условиях нужно пересматривать приоритеты и концентрировать ресурсы на наиболее важных направлениях, искать дополнительные источники финансирования и развивать международное сотрудничество для обмена опытом и технологиями.

Ремонтировать машины по ОСАГО будут дольше

Владимир Баршев

Госдума приняла в первом чтении поправки в закон об ОСАГО, согласно которым срок ремонта машин будет увеличен с нынешних 30 дней до 45. На таком изменении настаивали страховщики, поскольку в стране возникли сложности с поставками запчастей. И зачастую выполнить ремонт в установленные законом сроки было просто невозможно. Иностранные запчасти в течение месяца просто не успевали доставить.

Кроме того, страховщики за просрочку ремонта отвечали деньгами перед своим клиентом. А сервисы попросту отказывались брать машины, если с поставкой запчастей могли возникнуть проблемы.

Невозможность выполнить ремонт в 30 рабочих дней со дня представления потерпевшим автомобиля на сервис вызвана проблемами с получением необходимых для ремонта запасных частей. Чаще всего это касается тех марок автомобилей, производители которых прекратили работу в России после введения недружественными странами санкций, в результате чего возникли проблемы с поставками запасных частей. Так пояснили необходимость поправок в Российском союзе автостраховщиков. Эти проблемы вызваны как разрывом транспортных цепочек, по которым эти запчасти поступали в Россию, так и все обостряющимися проблемами с расчетами за поставленные товары - иностранные банки опасаются вторичных санкций. По информации от страховых организаций - членов РСА, сроки поставки запасных частей могут достигать нескольких месяцев.

До сих пор не решены проблемы с запчастями для автомобилей китайского производства

Кроме этого, до сих пор не решены проблемы с запчастями для автомобилей китайского производства. По оценке специалистов, дефицит запчастей к таким автомобилям постепенно сокращается, но необходимого насыщения рынка пока еще нет. Очевидно, эта проблема не относится к автомобилям отечественных марок.

РСА концептуально поддерживает необходимость внесения изменений в действующее законодательство об ОСАГО, направленных на увеличение доли страховых случаев, по которым возмещение вреда выполнено в натуральной форме, и нет замечаний к законопроекту об увеличении предельного срока ремонта по ОСАГО до 45 рабочих дней. При этом необходимо учесть, что одно только увеличение предельного срока проведения восстановительного ремонта не позволит увеличить долю натурального возмещения.

Сейчас страховым сообществом разрабатываются предложения, направленные на комплексное решение вопросов по возмещению ущерба путем проведения ремонта. Они помогут конкретизировать обстоятельства, при наличии которых страховщик имел бы право увеличить срок восстановительного ремонта. Это решение позволит учесть интересы граждан, чьим автомобилям причинен вред в ДТП.

"Безумные маневры" над Чжухаем

Наши самолеты потрясли зрителей на авиасалоне Airshow China 2024

Игорь Черняк

В Чжухае жара под 30. Рыбацкая деревня, лишь в 1979 году получившая статус города, а сегодня 2,5-миллионный мегаполис, находящийся между Гонконгом и Макао, утопает в зелени. Многокилометровые тоннели и мосты, уходящие в море как в бесконечность, причудливые небоскребы и усаженные пальмами широкие проспекты с бесшумными электромобилями, услужливые роботы в отелях и устрицы по 100 рублей - Китай не устает поражать.

Авиасалон здесь проводится раз в два года с 1996-го. Но нынешний стал для России заметным событием - на авиавыставках в последнее время представители нашего авиапрома бывают нечасто. То ковид, то СВО. В Фарнборо, Ле Бурже, Берлин и прочие Сингапуры нас звать перестали, МАКС тоже пока откладывается, так что из крупных авиасалонов остается только китайский.

Из Москвы звонят: что там интересного? Отметил бы несколько моментов.

- Салон стал бенефисом двух новых самолетов. Это наш Су-57, впервые показанный за границей (не считая Сирии), и китайский J-35.

Су-57 здесь два. Построены в Комсомольске-на-Амуре. Это опытные образцы, разработанные с применением технологии стелс. Один с бортовым номером 054 прилетел сам и принимает участие в летной программе (как пишет китайская "Глобал таймс", русский летчик Сергей Богдан совершает на нем "безумные маневры"), другого привезли на "Руслане", он демонстрируется на стоянке. В релизах Су-57 имеет приставку "Э" (экспортный вариант). Желающим предлагают "покататься" на истребителе с применением технологии виртуальной реальности - на стенде ОАК установлен тренажер.

Су-57 - машина серьезная. На вооружение поступила в 2019 году. Востребована в зоне СВО. Буквально нафарширована электроникой. К примеру, крылья и фюзеляж скрывают сразу несколько радиолокационных станций, что обеспечивает пилоту непрерывный контроль обстановки на 360 градусов. Его бортовая система способна отслеживать до 60 целей и одновременно обстреливать 16 из них. По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, это единственный в мире истребитель, показавший эффективность в условиях противодействия комплексам "Патриот". По утверждениям наших конструкторов, самолет заметно выигрывает в сравнении с американским F-22 и "пингвином" F-35.

- Наши оборонщики рассматривают Airshow China как площадку для демонстрации целого ряда новинок от предприятий ОПК. В частности, как сообщил глава "Рособоронэкспорта" Александр Михеев, в Чжухае впервые показаны новейшие управляемые ракеты и авиационные бомбы для самолетов 5-го поколения, а также противокорабельная и модульная управляемые ракеты для боевого вертолета Ка-52 и ряд других образцов военной техники и вооружений.

- В Чжухае впервые за восемь лет появилась пилотажная группа "Русские витязи" - шесть истребителей Су-35С и один Су-30СМ. Специально для Airshow China наши летчики подготовили новую программу, изобилующую фигурами высшего пилотажа. Это групповая "петля Нестерова", косая петля в плотной "Пирамиде", двойной боевой разворот, перестроение в "Стрелу", петля в "Стреле", синхронные "Бочки", синхронный "Колокол", "Зеркало" и роспуск "Тюльпан". Выступление "Русских витязей" сопровождалось песней "Я русский". Видео вошло в топ китайских соцсетей. Зрители только охают.

- Впервые за полтора десятилетия в российской делегации нет Юрия Слюсаря - бывший гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации уехал в Ростов-на-Дону исполнять обязанности губернатора. Вместо него делегацию ОАК возглавляет Вадим Бадеха.

- Впервые за много лет на выставке нет "Боинга". Это как всемирный автосалон без "Мерседеса" (хотя и это уже не кажется невероятным). Крупнейший авиаконцерн мира переживает не лучшие времена, скандал следует за скандалом. Недавно вот, как сообщала "РГ", он закрыл отдел по вопросам глобального разнообразия, справедливости и инклюзивности, принимавший на работу ЛГБТ (движение ЛГБТ признано экстремистским и запрещено на территории РФ). Численность взятых в компанию после смерти Дж. Флойда чернокожих, лесбиянок и прочих меньшинств приближалась к 20%. Но бесконечные аварии, ошибки инженеров и провальные финансовые решения, принятые сотрудниками, набранными по квотам, привели к жутким результатам. От самолетов "Боинг" стали отказываться по всему миру, убытки исчисляются миллиардами. В общем, авиагиганту пока не до авиасалонов.

- Огромное внимание на Airshow China уделено беспилотникам. Их очень много и самых разных - впервые для них открыта отдельная площадка. Впечатляют дроны стратегические и грузовые. Например, W5000 размером с наш военно-транспортный Ан-26 и грузоподъемностью 5,5 тонны. Создан удивительно быстро - всего за три года. Причем, по утверждению китайских конструкторов, превосходит Ан-26 по дальности полета с полной загрузкой - 2600 км против 1100. Но главное - себестоимость доставки груза у "китайца" вдвое ниже. Еще потому, что W5000 - без экипажа, а у Ан-26 он до шести человек.

Вызывает интерес и дрон SS - массивный головной летательный аппарат, который может быстро выпускать рои дронов меньшего размера для сбора разведданных, а также нанесения ударов.

Вообще области применения китайцами беспилотников впечатляют. Они доставляют воду и еду туристам в труднодоступные места Китайской стены (надо только отсканировать QR-код, и заказ будет доставлен в течение 5 минут), тушат лесные пожары и обрабатывают поля от вредителей, катают детей над морем, сбивают сосульки с проводов ЛЭП, сообщают студентам о поступлении в университет и отчитывают "с небес" нарушителей ПДД.

Представлены и различные виды оружия против дронов. Есть микроволновое - мобильная система, устанавливаемая на грузовике и оснащенная инфракрасной и электрооптической камерами, а также вращающимся радаром, который обнаруживает цели, после чего они сбиваются. Другая технология - лазерная, эта система защиты отслеживает и нейтрализует боевые дроны на расстоянии более 1 км. Есть и другие варианты.

- Много роботов. Бегают где попало. Наибольший интерес у посетителей вызывают робоволки. Названы так, потому что способны действовать в составе стаи. Имеют камеры, сенсоры ночного видения и антенны для поддержания беспроводной связи на больших расстояниях. Бронированы для защиты от стрелкового оружия и осколков, оснащены РЭБ от ударов FPV-дронов. Обучены ходить рядом с людьми, преодолевать высокие препятствия и подниматься по лестницам на сложных участках и передвигаться по большинству типов местности. Каждый весит 70 кг. Робоволки умеют стрелять из разных видов оружия (на выбор по предустановке) - штурмовой винтовки, гранатомета или пулемета. Могут использоваться как "боевые мулы" или эвакуаторы. Эксперты спорят лишь, надолго ли хватит энергии заряда и боеприпасов.

- В выставке участвуют 47 стран. Но западных журналистов практически нет. Организаторы подошли к аккредитации предельно жестко, так что работу салона освещают корреспонденты в подавляющем большинстве китайские, да немного наших. В этом смысле наши друзья из КНР самодостаточны.

- На выставке весьма мощно выглядит Китай, показывающий весь спектр достижений в области авиации и космоса, плюс множество технологических новинок, включая аэротакси. Здесь можно увидеть даже образец грунта, собранного недавно на обратной стороне Луны.

На всякий случай на авиасалон привезли системы залпового огня, комплексы ПВО и бронетехнику, включая танки, в некоторых из которых электроники не меньше, чем в самолете. Когда только они успевают все это добро разрабатывать и строить.

Много роботов. Наибольший интерес у посетителей вызывают робоволки. Названы так, потому что способны действовать в составе стаи. Умеют стрелять

Очередь выстроилась и к электронной системе обучения стрельбе, которая имитирует такие действия, как отдача при стрельбе боевыми патронами и перезарядка, и позволяет тренироваться на разных дистанциях. В итоге получилось как форум "Армия" в китайском исполнении.

Но самую большую гордость хозяев вызывает J-35A, разработанный для конкуренции с американским истребителем 5-го поколения Lockheed Martin F-35. Его поступление на вооружение сделает Китай второй после США страной, имеющей два типа самолетов-невидимок - J-20 и J-35 против F-22 и F-35. Китайские эксперты утверждают, что по сравнению с американскими истребителями у их машин больше бомбовая нагрузка, вес и боевой радиус, а значит и преимущество в воздухе.

"Выступление J-35 на этом авиашоу вряд ли даст слишком много информации о его возможностях, но тот факт, что НОАК достаточно уверена в себе, чтобы представить его сейчас, может быть признаком того, что высшее командование КНР считает, что проект скоро выйдет на финальные испытательные полеты", - цитируют эксперта по вооруженным силам Китая из Сингапурского Наньянского технологического университета Джеймс Чара западные информагентства.

Накануне авиасалона китайские СМИ сообщили, что совершил успешный испытательный полет и прототип сверхзвукового пассажирского самолета Yunxing. Сам лайнер должен подняться в небо в 2027 году, причем скорость его ожидается фантастической - 4900 км/ч, вдвое быстрее, чем у Ту-144 и "Конкорда". Такие вот дела.

Авиасалон продлится 5 дней.

Кстати

Вчера вечером в Чжухае случилось крупное ДТП - внедорожник на большой скорости врезался в толпу. Пишут о более 20 пострадавших. Водитель задержан, ему 62 года. Мотивы неизвестны. Но вопреки сообщениям некоторых российских СМИ, это ЧП произошло в другом районе Чжухая и с авиасалоном никак не связано.

В Дубае началось строительство первой станции воздушного такси, она будет возведена рядом с Дубайским международным аэропортом, сообщил Его Высочество шейх Хамдан бен Мухаммед Аль Мактум, наследный принц Дубая, заместитель премьер-министра и министр обороны ОАЭ.

«Мы начали строительство первого в Дубае вертипорта для авиатакси возле Международного аэропорта Дубая», — написал шейх Хамдан в X. По его словам, объект площадью 3100 кв. м сможет обслуживать 42 тысячи посадок и 170 тысяч пассажиров в год.

Запуск воздушных такси запланирован на 2026 год, первые четыре вертипорта будут построены в районах Downtown Dubai, Dubai Marina и Palm Jumeirah. Они будут спроектированы в сотрудничестве с компанией Skyports.

В состав станций войдут выделенные взлетно-посадочные зоны, электрозарядные станции, выделенные пассажирские зоны и зона безопасности. Время в пути от Международного аэропорта Дубая до острова Palm Jumeirah сократится благодаря воздушным такси с 45 до 10-12 минут.

Как сообщалось ранее, американский производитель воздушных электромобилей Archer в сотрудничестве с оператором авиационных услуг Falcon Aviation приступят к строительству первых вертикальных аэропортов (вертипортов) в Дубае и Абу-Даби.

Между вертипортами в этих двух городах будет курсировать аэротакси Midnight компании Archer, пилотируемый четырехместный электросамолет, предназначенный для выполнения быстрых полетов с минимальным временем подзарядки.

Первые порты будут построены в Falcon Heliport в Atlantis the Palm в Дубае и на вертолетной площадке Marina Mall в Corniche в Абу-Даби. Инновация позволит сократить 60-90-минутные поездки на автомобиле до 10-30-минутных полетов на электрическом воздушном такси.

Полеты будут безопасными, малошумными и конкурентоспособными по стоимости по сравнению с наземным транспортом. Как ожидается, строительство будет закончено в 2025 году, заблаговременно до запуска летающих такси.

На орбиту в космос выведен новый чеченский наноспутник

Михаил Сухарев (Чеченская Республика)

С космодрома Восточный на земную орбиту вывели сверхмалые искусственные спутники, в том числе наноспутник "Нохчо", созданный с участием специалистов из Чечни. Аппарат сможет делать сним- ки поверхности планеты и следить за движением самолетов в небе.

Спутник доставила на орбиту ракета-носитель "Союз-2.1б". Ее пуск в автоматическом режиме состоялся пятого ноября в 2.18 по московскому времени с космодрома Восточный. Все прошло штатно.

Наноспутники изготовили специалисты НИИ космического приборостроения и радиоэлектронных систем имени Циолковского и регионального центра нанотехнологий Юго-Западного государственного университета совместно с коллегами из Санкт-Петербурга, Мордовии, Чечни и Зимбабве. В частности, в разработке "Нохчо" принимали участие студенты и сотрудники Чеченского государственного университета - преподаватели, профильные специалисты, инженеры, конструкторы и программисты.

Все аппараты относятся к классу кубсат - малых (сверхмалых) искусственных спутников Земли, имеющих габариты 10х10х10 сантиметров при массе не более 1,33 килограмма. Кстати, после кубсата появился еще более малый формат - покеткуб. Это аппараты весом до 250 граммов и размером 5х5х5 сантиметров. Чеченский спутник имеет стандарт 3U и объединяет три кубсата.

"В качестве полезной нагрузки на спутнике установлен модуль измерения магнитного поля и фотокамера. Они позволят получать снимки поверхности Земли и информацию о напряженности геомагнитного поля и его неоднородности. Эти данные помогут выявлять магнитные аномалии и предсказывать стихийные бедствия, вызванные цунами, землетрясениями, извержениями вулканов и прочими катаклизмами по всему миру", - сообщили в пресс-службе университета.

Также в качестве полезной нагрузки на кубсате "Нохчо" размещен модуль приема сообщений АЗН-В (автоматическое зависимое наблюдение-вещание), который позволяет пилотам воздушных судов и авиадиспетчерам в наземных пунктах наблюдать за движением самолета в реальном времени с большой точностью. Кстати, связь с самолетом возможна на всем маршруте его движения.

"Нохчо" - уже второй чеченский спутник. Первым был "Ахмат-1", который запустили на орбиту в июле 2023 года. Его также разработала команда ЧГУ совместно с экспертами Юго-Западного государственного университета. Глава республики Рамзан Кадыров тогда сообщил, что вуз выиграл два гранта на реализацию проекта разработки спутников.

Справка "РГ"

Ракета-носитель "Союз-2.1б" изготовлена Ракетно-космическим центром "Прогресс", разгонный блок "Фрегат" - Научно-производственным объединением имени С. А. Лавочкина, сообщили в госкорпорации "Роскосмос". На орбиту одновременно выведено рекордное в истории страны число российских спутников - 51. Среди них - гелиогеофизические "Ионосфера-М" N 1 и N 2, остальные 49 - российские, российско-китайские, российско-зимбабвийские. Также в космос отправились два иранских малых космических аппарата.

16 спутников формата кубсат, к которым относится и "Нохчо", были доставлены на орбиту в рамках проекта Space-Pi, реализуемого Фондом содействия инновациям при поддержке Роскосмоса, отечественных университетов и высокотехнологичных компаний. В их числе - спутник "Альтаир", разработанный Научно-исследовательским институтом ядерной физики МГУ для радиационного мониторинга околоземного космического пространства. Спутник "ЮЗГУ-60" создан Юго-Западным государственным университетом с целью испытания радиационной защиты в открытом космосе. Спутники "Политех Юниверс-4" и "Политех Юниверс-5" сделаны в Санкт-Петербургском политехническом университете, их задача - дистанционное зондирование Земли. А спутники "Мордовия" (для измерения уровня зашумленности эфира околоземного пространства) и "Рузаевка-390" (он позволит испытать технологию интернета вещей) разработаны школьниками и студентами Мордовии.

Что касается космических аппаратов "Ионосфера-М", то задач у них много. Среди них - наблюдение за физическими явлениями, возникающими в ионосфере Земли в результате активных воздействий природного и антропогенного характера, и за возмущениями электромагнитных полей. Кроме того, они будут контролировать радиационную обстановку. Два выведенных спутника войдут в состав первой в России космической системы мониторинга гелиогеофизической обстановки ("космическая погода" вокруг Земли) "Ионозонд", создаваемой Роскосмосом в интересах Российской академии наук и Росгидромета. Еще два космических аппарата - N 3 и N 4 - намечено вывести на орбиту в 2025 году.

В южных регионах страны вырос спрос на автодома

Тимур Алиев (Дагестан),Ирина Белова (Краснодарский край),Екатерина Ковалевская

За год спрос на аренду автодомов в России увеличился на 10 процентов. Такой результат получили Авито Авто и минэкономразвития России, проанализировав соответствующие данные с сентября 2023 года по сентябрь 2024-го. В число регионов - лидеров по спросу на автодома вошли Москва, Московская область, Краснодарский край, Санкт-Петербург и Дагестан.

- Популярность автопутешествий действительно растет. Летом этого года мы провели опрос, который показал, что половина россиян имеет опыт путешествий по стране на машине, а 29 процентов хотели бы в такую поездку отправиться. Но легковой автомобиль обеспечить желаемый комфорт в дальней дороге может не всегда, поэтому и растет спрос на автодома, - прокомментировал управляющий директор Авито Влад Федулов.

По словам заместителя директора департамента развития туризма минэкономразвития России Константина Городилина, ведомство совместно с регионами формирует автомобильные туристические маршруты, на национальном портале Путешествуем.рф их уже 59.

Среди них есть два по Северному Кавказу - в Дагестане и Северной Осетии. Как рассказали в минтуризма РД, трехдневный тур позволяет путешественникам увидеть Махачкалу, посетить бархан Сарыкум, Сулакский каньон, Чиркейскую ГЭС, Гимринский тоннель, Ирганайское водохранилище и селение Карадах.

До конца года в республике планируют принять 1,9 миллиона гостей, это почти на девять процентов больше, чем в 2023-м. И все больше туристов предпочитают путешествовать на собственном автомобиле или берут машину на месте в аренду. Хотя автодома в Дагестане - все-таки все еще редкость. Ведь наиболее интересные туристические достопримечательности находятся в горной местности, и проехать туда по извилистым серпантинам на большой машине проблематично.

Однако дагестанский гид Руслан Исаев, организующий туры для путешественников на собственном автомобиле, рассказал корреспонденту "РГ", что летом видел несколько автодомов.

- В основном они едут на равнину, на побережье Каспия и в Дербент. Один раз видел такой автомобиль возле Гуниба. Автотуристы, чаще всего это семьи с детьми, останавливаются возле мест с красивыми пейзажами, рядом с источником воды, где и ночуют. Оборудованных автокемпингов, насколько я знаю, в республике пока нет, - говорит экскурсовод.

В компании, занимающейся сдачей в аренду автомобилей в Дагестане, корреспонденту "РГ" рассказали, что автодома не пользуются большим спросом, туристы предпочитают полноприводные машины с палаткой на крыше и со всем необходимым кемпинговым снаряжением. В автомобиле (это в основном Renault Duster) есть помимо палатки постельное белье, газовая плита, кухонная утварь и канистры с водой.

- У нас машины рассчитаны в первую очередь на "дикие стоянки". Турист может взять машину, полностью подготовленную для путешествия на природе, чтобы можно было где-то остановиться и разместиться с достаточным комфортом. Минувшим летом спрос на путешествия по Дагестану был большим, - рассказал представитель компании.

По его словам, суточная аренда автомобиля в летний сезон составляла семь тысяч рублей. Обычно транспорт заказывают на семь дней и больше.

По словам председателя правления Ассоциации "Российский союз туриндустрии - Юг" Наталья Косьмина, популярность путешествий в автодомах набирает обороты.

- В Краснодарском крае это достаточно распространено, что связано прежде всего с возможностью свободно передвигаться и экономить на жилье и билетах на самолет или поезд, хотя сами автодома дорогие и аренда мест на специально отведенных участках платная, - говорит Косьмина.

По данным министерства курортов, туризма и олимпийского наследия Краснодарского края, в регионе насчитываются 109 автокемпингов и глэмпингов. Причем автокемпинги на Черноморском побережье стали особенно востребованы еще в 2010 году, что эксперты связывали с кризисом 2009-го. Если раньше отдыхать в палатке было интересно только романтикам, то после кризиса многие захотели сэкономить.

Стоимость проживания в кемпинге зависит от его месторасположения, количества услуг, близости к морю. Например, в одном из кемпингов в Геленджике за размещение человека придется заплатить 600 рублей, при этом места для автодомов нужно бронировать заранее (обойдется в 200 рублей за ночь). Здесь предоставляют холодильник, микроволновую печь, персональную розетку в палатку, фен и утюг, душ с горячей водой. Есть летняя кухня с плитой, вода из кранов идет питьевая. Работает Wi-Fi. Кроме того, можно взять в аренду палатку и постирать белье в стиральной машине, но за это нужно доплатить.

Автодом на Кубани можно арендовать за пять-20 тысяч рублей в сутки. Если говорить о покупке, то наиболее востребованный вариант - автоприцеп. Их продают по ценам в диапазоне от 1,4 до 4,5 миллиона рублей. Настоящий автодом обойдется от семи-восьми миллионов. Обычно дом на колесах оборудован душевой кабиной, электрическим отопительным прибором, туалетом кассетного типа, стиральной машиной с загрузкой до трех килограммов, холодильником с морозильной камерой, системой водоснабжения с горячей водой, вентиляцией, микроволновкой, индукционной плитой и солнечными панелями.

Лариса Гармаш, автор канала Woof Travel Vanlife, путешествует по миру более 20 лет, шесть из них - на самодельном автодоме (сделан из ГАЗ "Соболь"). По ее словам, рост их популярности связан с развитием дорожно-транспортной инфраструктуры и тем, что, по мнению эксперта, гостиничный сервис при этом не улучшился, хотя спрос на путешествия по России растет.

Она дала свою классификацию автодомов. Первый вариант - городская машина (внедорожник), к которой покупается прицеп. Это может быть экономичная "капля" стоимостью около 200 тысяч рублей, но в ней помещаются только кровать и небольшой кухонный блок. Либо более дорогой прицеп Niewiadow большей площади с хорошей кухней. А есть полноценные караваны, в которых может разместиться со всеми удобствами целая семья. Второй вариант - кемперы.

- На дороге даже не всегда понятно, что это автодом, внутри которого полноценная квартира. Кемперы бывают двух видов: заводские (очень дорогие, б/у можно приобрести за шесть миллионов рублей) и самодельные на основе базовой машины. Мы тоже все делали своими руками. Переделка внутри обойдется в 100-200 тысяч рублей. Такой автомобиль необходимо регистрировать в ГИБДД. Обойдется это в сумму от 50 до 150 тысяч рублей, - добавила эксперт.

Третий вариант - автодом, сделанный на базе школьных автобусов или ПАЗов. И четвертый, довольно популярный в последнее время, - машина с палаткой на крыше. При этом Лариса Гармаш посетовала на то, что, хотя количество кемпингов растет не слишком быстро, комфортными многие из них вряд ли назовешь.

По словам блогера-путешественника, автора travel-проекта "Направления" Дмитрия Лукьянчука, стоимость аренды автодома варьируется в зависимости от модели и сезона, в среднем она составляет от пяти до 15 тысяч рублей в сутки.

- Для развития автомобильного туризма в России необходимо решить ряд задач, первая из которых - повысить качество и безопасность дорог, - считает эксперт. - На трассах должны быть заправки и электрозаправки, кафе, мотели, кемпстоянки, станции технического обслуживания и другие объекты. Необходима популяризация автомобильных путешествий в России, включая создание путеводителей, информационных ресурсов о туристических маршрутах, достопримечательностях и услугах. Автокемпинги тоже становятся все более востребованными среди туристов, особенно в летний сезон. Но пока путешествие на автодоме - скорее экзотика. Достаточно сложно спланировать маршрут, чтобы не остаться в чистом поле. Из-за этого туристы пока не воспринимают караванинг или автомобильный туризм с проживанием в автодомах и прицепах как надежный и безопасный способ путешествовать.

Комментарии

Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании "Мой Автопрокат":

- Автотуризм наиболее развит в южной части нашей страны (Северный Кавказ, Краснодарский край и Крым) не только потому, что там хороший климат, горы, море и много природных достопримечательностей, но и из-за комфортности передвижения - расстояния между населенными пунктами небольшие, АЗС достаточно. Рынок аренды автодомов сейчас растет, потому что покупка последнего - дорогое удовольствие, и тем, кто хочет попробовать такой вид отдыха, лучше начать с аренды. Если путешествуете в нем семьей, возможно, получится сэкономить на отдыхе (не нужно покупать от четырех и более билетов на самолет, снимать номера). Если вдвоем, отдых получится дороговатым из-за высоких цен на бензин и платных участков дорог.

Есть проблемы с инфраструктурой (не все готовы спать в машине, нужны недорогие места размещения) и низким качеством придорожных кафе (в дороге на заправках в основном продают фастфуд). Практически нет удобств для инвалидов, и это при том, что автомобиль - это самое комфортное средство передвижения для людей с физическими ограничениями, путешествующими с семьей.

Малый бизнес неохотно открывает новые объекты на дорогах общего пользования, потому что большинство из них не окупается. Властям и предпринимателям не хватает взаимопонимания. Возьмем автокемпинги. Сейчас это в основной массе просто огороженные охраняемые территории, не сильно отличающиеся от обычных автостоянок. А ведь это места отдыха, и, чтобы они были востребованы туристами, там должны быть беседки со столиками, мангалы, детская площадка, возможность набрать питьевую воду, посетить не только санузел, но и душевую.

Михаил Якимов, член Общественного совета при Ространснадзоре:

- В нашей стране еще не сформировалось особое отношение к автодомам, в том числе на нормативно-правовом уровне. Например, в России можно спокойно проживать в автодоме долгое время даже в центре города, что не запрещено законами и обычно не вызывает недовольства у местных жителей. В европейских городах подобное невозможно: это строго запрещено, и местная полиция следит за соблюдением таких правил.

Развитие этой индустрии, возможно, отчасти тормозит нехватка инфраструктуры. Автодом не только требует наличия электричества, воды, топлива, но также производит твердые и жидкие отходы. Первые еще можно отнести на контейнерную площадку. С утилизацией жидких отходов дело обстоит сложнее.

Однако основные сдерживающие факторы - климатические условия и стоимость. Низкие температуры использование автодома значительно усложняют. В первую очередь это связано с работой систем водоснабжения и водоотведения зимой. Многие автодома предназначены для работы в отрицательные температуры, но на деле с сильными морозами не справляются. Это приводит к замерзанию стоков в системах и проблеме с отводом так называемой "серой" воды. В некоторых странах с более теплым климатом автодом - это дешевая альтернатива жилью. В России же стоимость квадратного метра в автодоме вполне сопоставима или даже выше, чем стоимость жилья в многогоквартирном доме.

На авиасалоне в Китае состоится мировая премьера самолета Су-57

Сергей Птичкин

Су-57 - новейший истребитель, единственный в мире, который показал эффективность в условиях противодействия американским комплексам противовоздушной обороны Patriot, IRIS и NASAMS. Об этом заявил гендиректор Госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов в преддверии авиасалона Airshow China в Чжухае, который открывается 12 ноября, и где впервые состоится мировая премьера самолета - представлена его экспортная версия Су-57Э.

Объединенная авиастроительная корпорация передала ВКС России очередную партию новых самолетов Су-57 и Су-35С. "Су-57 вместе с Су-34, Су-35С и другими машинами - это те крылья нашей победы, которые в срок и с высоким качеством дают армии авиастроительные предприятия Ростеха", - прокомментировал эту передачу Сергей Чемезов.

Кстати сказать, наш Су-57 уже стал настоящей звездой салона Airshow China в Чжухае. А до этого он стал звездой там, где идут реальные бои и, главное, активно работает эшелонированная вражеская система ПВО.

Американские истребители пятого поколения F-35 тоже неоднократно применялись в горячих точках. Но при условии, что с развернутой системой ПВО им столкнуться не придется.

Не секрет, что применение самолетов Су-57 на Украине началось уже через две-три недели после начала спецоперации. А первый раз в реальных боевых действиях Су-57 испытали в Сирии в 2018 году. Можно сказать, что сейчас в зоне СВО идет закрепление успеха тех испытаний.

В силу сложившейся обстановки Су-57 работает по наземным целям. Делать это он может, даже не залетая на территорию Украины. Еще в прошлом году американское издание Military Watch назвало Су-57 "воздушным снайпером", способным поражать ключевые наземные цели.

По наземным целям применяется ракета Х-59МК2, дальность полета которой равна 290 километров.

Впрочем, Су-57 способен поражать и воздушные цели на большой дальности. Для этого в его боекомплект входит ракета "Изделие 810" класса "воздух - воздух" с дальностью полета 200 километров.

Зарубежные эксперты давно предполагали, что одной из причин использования Су-57 в рамках специальной военной операции могла стать и демонстрация его возможностей перед потенциальными зарубежными покупателями. Выставка в Чжухае покажет, насколько верны были эти предположения.

И хотя Су-57 в большей своей части остается секретным истребителем, о некоторых его уже обнародованных особенностях сказать можно.

Так, корпоративный журнал Объединенной авиастроительной корпорации "Горизонты" опубликовал материал, в котором был показан внутренний вид кабины Су-57.

Начальник отдела кабин ОКБ Сухого Никита Дорофеев подробно рассказал о том, в чем ее особенности.

По его словам, на истребителе достигнута максимальная автоматизация "рутинных" процессов пилотирования и боевого применения. Летчик после выполнения взлета и до момента захода на посадку может вообще не заниматься пилотированием, полностью сосредоточившись на поиске и атаке различных целей - воздушных и наземных.

В кабине установлена "разрешительная" кнопка для включения режима "противоракетный маневр". Если возникает риск ракетной атаки, но при этом надо выполнять основную боевую задачу, не отвлекаясь на возможные опасности, летчик нажимает кнопку. Включается искусственный интеллект, который оперативно отслеживает возможные опасности. В случае обстрела истребитель сам осуществляет маневр уклонения с учетом направления атаки, пространственного положения самого самолета и ряда других факторов.

Чтобы снизить утомляемость при длительном полете, педали управления сдвигаются вперед так, чтобы летчик мог полностью вытянуть ноги. Ни на одном другом истребителе этого нет.

Сейчас конструкторы собирают и анализируют пожелания строевых летчиков, с тем чтобы сделать Су-57 еще более боеспособным и комфортным. При этом учитывается сирийский, а сейчас уже и опыт СВО применения этих самолетов.

Запчасти для авто начнут маркировать. Как это поможет бороться с контрафактом

В России начнут маркировать запчасти для авто

Мария Кузнецова,Владимир Баршев

В Минпромторге предложили провести эксперимент по маркировке автомобильных запчастей. Проект постановления правительства опубликован на портале проектов нормативных правовых актов. Эксперимент пройдет с 1 февраля 2025 года по 28 февраля 2026-го.

Маркировке будут подлежать только отдельные виды запчастей: фильтры, стекла "упрочненные" и "многослойные", свечи зажигания, лобовые стекла, задние и другие окна. Как видим, сюда не входят тормозные колодки, которые считаются самым контрафактным продуктом. А также другие запчасти, которые нельзя изготовить в России.

"Целями эксперимента является апробация полноты и достаточности механизмов маркировки средствами идентификации автозапчастей для обеспечения противодействия незаконному ввозу, производству и обороту указанной группы товаров", - говорится в пояснительной записке. Проект разработан в соответствии с инициативой российских производителей автозапчастей в целях защиты рынка от фальсифицированной и контрафактной продукции.

На рост контрафакта на рынке моторных масел и автозапчастей ранее обратил внимание и Комитет Совета Федерации по экономической политике.

"Комитет еще в марте направил свои предложения по маркировке масел и автозапчастей, и они были учтены минпромторгом. В итоге с 1 июля в экспериментальном режиме начала действовать маркировка моторных масел", - рассказал председатель комитета Андрей Кутепов.

О том, что маркировка может быть применена к автокомпонентам и запчастям для обслуживания машин, глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил в июне этого года на Петербургском международном экономическом форуме. Как пояснил министр, чтобы принять решение о введении маркировки в той или иной сфере, ведомство вместе с бизнесом выявляет категории, в которых доля нелегального оборота достигает 25-30%.

По данным оператора системы цифровой маркировки "Честный знак" - Центра развития перспективных технологий, проект сейчас охватывает 24 товарные группы: от продуктов, до лекарств и обуви, еще 16 находятся в пилотной стадии. Маркировка шин и автопокрышек стала обязательной с 1 ноября 2024 года. Регистрация в системе отдельных видов смазочных материалов и специальных автомобильных жидкостей сейчас ведется в экспериментальном режиме. Но на недавно прошедшем форуме "Антиконтрафакт-М" директор департамента цифровой маркировки и прослеживаемости товаров Минпромторга Владислав Заславский назвал эту категорию товаров среди прочих, на которые будет расширена обязательная маркировка с 1 марта 2025 года.

Идея здравая, но вводить ее надо с отсрочкой. Тут палка о двух концах. Контрафакта действительно много, по некоторым позициям - 50%

Отсутствие проверки кода маркировки является нарушением. Крупный оборот товаров без маркировки грозит штрафом до 300 тыс. рублей, либо принудительными работами или лишением свободы на срок до трех лет. За преступление в составе группы и в особо крупном размере санкции еще жестче.

Как пояснили в Российском союзе автостраховщиков, при обсуждении темы о маркировке запчастей каждое ведомство решает свои задачи. Как видно из сообщений в СМИ, Минпромторг хочет ужесточить оборот автомобильных масел и запчастей, блокировать контрафактную продукцию при продаже. Для этого нужна маркировка, и благодаря этому сведения по автопродукции и смазочным материалам могут быть введены в государственную информационную систему мониторинга за оборотом товаров (ГИС МТ).

Вопрос о маркировке запасных частей со стороны РСА обсуждается в рамках деятельности по организации использования комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), бывших в употреблении, при выполнении восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства. Мы считаем, что для обеспечения прозрачности рынка и легитимности использования бывших в употреблении запчастей участники рынка обязаны предоставлять открытую информацию о разобранных автомобилях с указанием VIN-номера и маркировать основные запчасти и агрегаты. Это позволит иметь информацию по истории ключевых запчастей и контролировать соблюдение требований к использованию такой продукции, которые обеспечивают безопасность эксплуатации отремонтированного автомобиля

По словам гендиректора испытательной лаборатории Юрия Пархоменко, который проводит проверку машин для подтверждения их возможности использовать на дорогах, это пир во время чумы. У граждан много автомобилей производства недружественных стран. Мало того, что они подорожали, выросли стоимости запчастей на них, поскольку завозить их приходится очень обходными путями через дружественные страны.

По его мнению, это не улучшит ситуацию на рынке. Идея здравая, но вводить ее надо с отсрочкой. Тут палка о двух концах. Контрафакт имеет место быть. Цена на него в полтора раза ниже. Если в лоб спрашивать продавцов, то все предупреждают. Но если не спрашивать, то можно подумать, что покупаешь оригинал.

Как считает автоэксперт Игорь Моржаретто, сейчас довольно большой вал контрафакта. По некоторым позициям он достигает 50%. Это низкокачественная подделка. Особенно если запчасть связана с тормозной. По техническим жидкостям - маслам, антифризам, тормозным жидкостям - и того больше. По свечам зажигания очень нехорошая статистика. Так что к маркировке давно шли. И если не бороться с контрафактом, то он нас просто захлестнет. При отсутствии качественных запчастей и центролизованных их поставок.

А по мнению главного редактора журнала "За рулем" Максима Кадакова, эксперимент пусть будет. Его признают удачным и начнут в обязательном порядке маркировать запчасти. А у нас и так большинство запчастей ввозятся криво, косо, через третьи страны. Поставщикам поставят задачу собрать эти запчасти перед границей. Но никто этим заниматься не будет. Серый импорт либо не будут контролировать вообще, либо в России не будет запчастей. Тем более, что треть из них подпадает под продукцию двойного назначения.

Почему, собственно свечи, фильтры и стекла? Да потому что у нас есть заводы, которые их производят. А как можно маркировать товар, который у нас не производится? Например, хотя бы молдинги для Volkswagen, который попал в легкую аварию?

В Чжухае 12 ноября откроется авиасалон, который обещает стать сенсационным

Сергей Птичкин

Airshow China 2024 пройдет с 12 по 17 ноября на территории выставочного комплекса China International Aviation & Aerospace Exhibition Center в городе Чжухай, КНР. Во многом он обещает стать сенсационным.

Одним из главных организаторов нашей экспозиции уже традиционно будет "Рособоронэкспорт", который делает упор не просто на новинки, а именно на те, которые показали свою эффективность в условиях реальных боев.

Впервые за рубежом, причем в летной программе, примет участие истребитель пятого поколения Су-57Э. Подчеркивается, что этот истребитель отлично зарекомендовал себя в зоне СВО, в условиях наличия там мощной ПВО противника.

А еще будут представлены новейшие управляемые ракеты и авиабомбы и новое вооружение для лучшего в своем классе боевого разведывательно-ударного вертолета Ка-52Э.

В составе единой российской экспозиции свою продукцию представят более 20 ведущих оборонных предприятий, специализирующихся на разработке и производстве военных самолетов, вертолетов, авиационных средств поражения, систем и комплексов противовоздушной и противоракетной обороны, радиоэлектронной борьбы, двигателей и авионики.

Среди новинок - многофункциональная малозаметная высокоточная крылатая ракета нового поколения Х-69 и впервые демонстрируемые за рубежом противорадиолокационная ракета Х-58УШКЭ, управляемая ракета "Гром-Э1", корректируемая авиабомба К08БЭ и управляемая планирующая УПАБ-1500Б-Э. В сегменте противовоздушной обороны "Рособоронэкспорт" представит зенитную ракетную систему С-350Е "Витязь" от ВКО "Алмаз-Антей", которая в реальных боевых условиях показала высокую способность к поражению широкого спектра воздушных целей, в том числе в полностью автоматическом режиме.

Объединенная двигателестроительная корпорация впервые представит новейшие разработки, некоторые из которых еще не демонстрировались даже в России. Международной премьерой выставки Airshow China станет двигатель нового поколения для самолетов оперативно-тактической авиации. Он заметно превосходит своих предшественников по таким характеристикам, как ресурс, расход топлива и тяга, и фактически является двигателем пятого поколения.

Впервые зарубежным партнерам будет показан усовершенствованный двигатель АЛ-31ФН пятой серии. Применение силовой установки нового поколения позволит значительно расширить возможности самолета по высотности и дальности полета.

Кроме того, на авиакосмическом салоне будет продемонстрирован макет двигателя СМ-100 для перспективных беспилотных летательных аппаратов и учебно-боевых самолетов.

Сообщается, что посетители Airshow China 2024 также смогут увидеть разработки для двигателя-демонстратора технологий большой тяги ПД-35, размер вентилятора которого превышает три метра.

Всего в экспозиции ОДК будет показано восемь экспонатов, которые демонстрируют развитие технологий в российском двигателестроении. Среди них - полноразмерные макеты перспективных и серийных двигателей для вертолетов и самолетов ВК-1600В, ТВ7-117СТ-01 и РД-93МА.

Немало новинок обещают показать и хозяева Airshow China 2024.

Одной из сенсаций обещает стать демонстрация истребителя пятого поколения J-35. Предполагается, что он будет взят на вооружение как ВВС Китая, так и авиацией военно-морских сил в качестве многофункционального палубного истребителя.

В Абу-Даби запустят первый в Объединенных Арабских Эмиратах экспериментальный вертипорт в рамках проекта Advanced Mobility Hub (AMH), в рамках которого также пройдут испытания беспилотного летательного аппарата в круизном терминале порта Заед.

Испытания будут проходить в рамках соглашения между AMH и компанией Abu Dhabi Ports Group. Их задача – изучить возможности транспортных систем с использованием E-VTOL и автономных летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой, вместимостью от двух до пяти человек, а также способы их применения в логистическом секторе.

Планируется, что услугами воздушных такси будут пользоваться пассажиры круизных лайнеров, желающие осмотреть достопримечательности столицы ОАЭ с воздуха. Кроме того, авторы эксперимента изучат возможность использования летательных аппаратов для грузовых операций в секторе нефтяных услуг – как на суше, так и на море.

Как сообщалось ранее, американский производитель воздушных электромобилей Archer в сотрудничестве с оператором авиационных услуг Falcon Aviation приступят к строительству первых вертикальных аэропортов (вертипортов) в Дубае и Абу-Даби.

Между вертипортами в этих двух городах будет курсировать аэротакси Midnight компании Archer, пилотируемый четырехместный электросамолет, предназначенный для выполнения быстрых полетов с минимальным временем подзарядки.

Первые порты будут построены в Falcon Heliport в Atlantis the Palm в Дубае и на вертолетной площадке Marina Mall в Corniche в Абу-Даби. Инновация позволит сократить 60-90-минутные поездки на автомобиле до 10-30-минутных полетов на электрическом воздушном такси.

Полеты будут безопасными, малошумными и конкурентоспособными по стоимости по сравнению с наземным транспортом. Как ожидается, строительство будет закончено в 2025 году, заблаговременно до запуска летающих такси.

ОАЭ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > russianemirates.com, 6 ноября 2024 > № 4729867

В Объединенных Арабских Эмиратах заработал официальный веб-сайт Lada, на котором представлен весь актуальный модельный ряд российского АвтоВАЗа.

Так, приобрести седан Granta можно за 71,4 тысячи дирхамов, Vesta – за 88,7 тысячи дирхамов, универсал Largus обойдется в 69,7 тысячи дирхамов, Niva Legend можно купить за 67 тысяч дирхамов, Niva Travel — за 81,7 тысячи дирхамов.

Самой дорогой моделью, продаваемой в ОАЭ, стала Vesta Cross Sportline: ее стоимость составляет 98,71 тысячи дирхамов. Еще летом 2024 года АвтоВАЗ сообщил о запуске автосалона Lada в Объединенных Арабских Эмиратах.

Руководитель автопроизводителя Максим Соколов заявил, что АвтоВАЗ нацелен на выход на зарубежные рынки. Завод подписал соглашение с одним из дилерских центров Дубая и поставил в ОАЭ первую партию автомобилей для проведения тестовых испытаний.

В октябре 2024 года АвтоВАЗ реализовал 42,9 тысячи легковых и легких коммерческих автомобилей под маркой Lada. К концу десятилетия АвтоВАЗ намерен выйти на экспортные продажи на уровне около 100 тысяч автомобилей в год и ежегодно производить по миллиону автомобилей. Также компания планирует внедрить технологии автопилота в свои автомобили в 2030-х годах.

Успешный пуск с космодрома Восточный: Исследователи космической погоды - новые спутники "Ионосфера-М" отправились на орбиту с 53 "малыми коллегами"

Наталия Ячменникова

5 ноября в 02.18.40 по московскому времени с космодрома Восточный состоялся пуск ракеты-носителя "Союз-2.1б" с разгонным блоком "Фрегат". На орбиту отправились два спутника "Ионосфера-М", а также 53 российских и зарубежных малых космических аппарата. В попутную нагрузку в том числе входит первый российско-китайский университетский спутник "Дружба АТУРК".

Создание новых спутников "Ионосфера-М" - важнейший этап проекта по построению системы "Ионозонд", первой в России космической системы мониторинга гелиогеофизической обстановки. А проще - "космической погоды" вокруг Земли. В ее состав войдут четыре космических аппарата "Ионосфера-М": они будут наблюдать за состоянием ионосферы Земли. Формирование орбитальной группировки запланировано с помощью двух запусков (первый - "Ионосфера-М" №1 и №2, второй - "Ионосфера-М" №3 и №4).

Масса одного спутника - 430 кг. Срок активного существования - пять лет, а средняя высота рабочей орбиты - 820 км.

Как рассказали в "Роскосмосе", космическая система "Ионозонд" разработана ВНИИЭМ по заказу госкорпорации в интересах Российской академии наук и Росгидромета. Она призвана решить научно-прикладные задачи по получению фундаментальных знаний о земной ионосфере и получить возможность непрерывного мониторинга околоземного космического пространства.

Одновременный запуск свыше 50 аппаратов стал рекордным в истории отечественной космонавтики

Четыре космических аппарата будут расположены в двух орбитальных плоскостях: по два в каждой. Вообще, что такое ионосфера? Ученые поясняют: это область атмосферы Земли на высотах от 50 км до 2 000 км. Она содержит, кроме нейтральных атомов и молекул, еще и заряженные частицы - ионы и электроны, образовавшиеся под действием излучения Солнца. Благодаря этому ионосфера проводит электрический ток и способна отражать или искажать радиосигналы. Кроме того, электрические токи, возникающие в магнитосфере Земли, проходят и через ионосферу. Поэтому она - важнейший элемент, влияющий на геомагнитную активность: формирование магнитных бурь, появление полярных сияний и прочее.

Изучение ионосферы с помощью спутниковых ионозондов проводилось у нас в стране с помощью специальных космических аппаратов и орбитальной станции "Мир" до 1990-х годов. И с тех пор фактически прекратилось. Так что проект "Ионозонд" возобновит эту важнейшую работу.

Что ждут специалисты? Информацию, получаемую с "Ионосфера-М", должны использовать совместно с результатами наземных наблюдений. Ученые планируют также проводить наземно-космические эксперименты для изучения отклика ионосферы Земли на воздействия нижних слоев атмосферы в виде ураганов, извержений вулканов и других природных явлений.

Эксперты подчеркивают: данные со спутников "Ионосфера-М", будут иметь не только научное, но и прикладное значение. Почему? Широко внедряемая сегодня микроэлектроника, системы связи и навигации, сети передачи электрической энергии, трубопроводы и другие высокотехнологичные системы подвержены воздействию солнечной и геомагнитной активности, приводящей к авариям и деградации электронных систем. Так что актуальность оперативного мониторинга "космической погоды" и ее прогноза с орбиты растет с каждым днем.

Разработчик комплекса целевой аппаратуры на спутниках - Институт космических исследований РАН с кооперацией. Так что за "суперначинку" сделали для спутников ученые?

ЛАЭРТ - ионозонд для измерения вертикального распределения электронной концентрации ионосферной плазмы. Прибор имеет два основных режима работы. В пассивном режиме он работает как радиоспектрометр в диапазоне частот 100 кГц - 20 МГц. В активном режиме - как ионосферный локатор в том же диапазоне частот. Прибор разработан и изготовлен ВНИИЭМ.

ПЭС - приемник сигналов навигационных спутников GPS/ГЛОНАСС для определения характеристик ионосферы радиозатменным методом. Прибор изготовлен Институтом земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн имени Н. В. Пушкова РАН (ИЗМИРАН).

МАЯК - передатчик когерентных радиосигналов на частотах 150 и 400 МГц. По принятым от прибора МАЯК сигналам на наземных станциях будет восстанавливаться распределение плотности ионосферных электронов методом низковысотной томографии. Прибор изготовлен ИЗМИРАН. Наземные станции для работы с прибором МАЯК Росгидромета курирует Институт прикладной геофизики имени академика Е.К. Фёдорова (ИПГ). Работа приемных станций для исследовательских целей будет проводиться силами ИЗМИРАН, физического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова, Полярного геофизического института, Института солнечно-земной физики Сибирского отделения РАН и других организаций.

НВК с магнитным и электрическими датчиками - приёмник-анализатор электромагнитных волн в низкочастотном диапазоне до 20 кГц для измерения естественных излучений космической плазмы и сигналов искусственного происхождения от электросетей и наземных низкочастотных передатчиков. Магнитный датчик изготовлен Научно-исследовательским радиофизическим институтом Нижегородского государственного университета имени Н.И. Лобачевского. Электрические датчики изготовлены Научно-производственным предприятием "Астрон-Электроника". Блок электроники НВК изготовлен ИЗМИРАН.

СПЭР/1 - спектрометр плазмы и энергичной радиации (ионов и электронов в диапазоне 0.05 кэВ - 100 МэВ), предназначенный для мониторинга плазмы, приходящей в ионосферу "сверху" - из магнитосферы. Прибор изготовлен Научно-исследовательским институтом ядерной физики имени Д.В. Скобельцына (НИИЯФ) МГУ.

ГАЛС/1 - спектрометр галактических космических лучей и магнитосферной радиации (электронов и протонов в диапазоне от 0.15 до 600 МэВ). Прибор изготовлен ИПГ.

СГ/1 - гамма-спектрометр в диапазоне энергий 20 кэВ - 10 МэВ. Прибор изготовлен НИИЯФ МГУ.

БКУСНИ - блок для управления работой приборов комплекса целевой аппаратуры, сбора результатов измерений, трансляции потока информации в телеметрическую систему для передачи на Землю. Прибор изготовлен ИКИ РАН.

Кроме этого, на спутниках "Ионосфера-М" № 3 и № 4 будут установлены приборы "Озонометр-ТМ" для измерения параметров озонового слоя. Приборы изготовлены НПП "Астрон Электроника" при участии ИКИ РАН.

Одновременно с наблюдениями спутников "Ионосфера-М" планируются и измерения плотности плазмы методом резонансного зондирования на малом спутнике формата CubeSat "СамСат-Ионосфера". Идею эксперимента предложили сотрудники Института прикладной физики РАН имени А.В. Гапонова-Грехова, а изготовили аппарат - сотрудники Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва. Спутник будет запущен вместе с "Ионосферами-М" № 1 и № 2 в качестве попутной нагрузки, состоящей из 53 малых аппаратов.

Между тем

Космический аппарат "Дружба АТУРК" (АТУРК - Ассоциация технических университетов России и Китая) разработан в рамках реализации программы российско-китайского сотрудничества в космической отрасли на 2023-2027 гг. и сконструирован студентами Амурского государственного университета (АмГУ) и Харбинского политехнического университета, сообщает ТАСС.

Он представляет собой малый космический аппарат стандарта CubeSat ("Кубсат"). Спутник оснащен камерой высокого разрешения, созданной в Харбинском политехе. С расстояния 500 км над Землей она сможет зафиксировать участок земной поверхности в 2,5 м. Студенты АмГУ разработали для космического аппарата модуль "Фотон-Амур", который позволит исследовать воздействие факторов космического пространства на работу фотоэлектрических преобразователей.

Собянин: Утилизировать машины в столице будут по офсетным контрактам

Любовь Проценко

Как сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в своем Telegram-канале, в городе планируется построить два предприятия, которые будут работать по офсетным контрактам. Одно из них будет поставлять модули защищенного доступа SAM (Secure Access Module) для устройств оплаты проезда в городском транспорте, второе займется оказанием услуг по утилизации брошенных транспортных средств. Для этого Правительство Москвы организует электронные конкурсы. Соответствующие распоряжения на этот счет подписаны.

По условиям первого офсетного контракта по поставке модулей защищенного доступа победитель конкурса возьмет на себя обязательство в течение трех лет создать в столице новое или модернизировать существующее производство SAM-модулей. Они необходимы для оснащения турникетов, валидаторов, оборудования касс, терминалов и автоматов по продаже билетов в городском транспорте.

"Электронные изделия будут обеспечивать безопасность хранения информации на проездных билетах "Тройка" и транзакций по ним", - написал Сергей Собянин в своем телеграм-канале.

Планируется закупить в общей сложности не менее 172 тысяч SAM-модулей в течение семи лет. Организация их выпуска - часть проекта перехода городского транспорта Москвы на отечественные технологии. Это позволит выстроить многоуровневую систему защиты проездных билетов и транзакций по ним.

Карта "Тройка" - основной инструмент оплаты проезда в городском транспорте столицы. С начала ее работы в 2013 году было выпущено более 50 миллионов единых транспортных карт.

По условиям второго офсетного контракта победитель конкурса возьмет на себя обязательство в течение двух лет создать в столице новое или модернизировать действующее предприятие по утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств. "Это также поможет гарантировать экологически безопасную переработку технических жидкостей, тяжелых металлов и других химических отходов", - добавил мэр.

Со своей стороны Правительство Москвы гарантирует объем утилизации не менее 200 тысяч тонн транспортных средств и отработанных запчастей в течение 10 лет.

На производстве создадут около 100 новых рабочих мест. Благодаря отказу от услуг сторонних подрядчиков экономия средств городского бюджета составит до 100 миллионов рублей в год.

Ежегодно городские службы эвакуируют около трех тысяч брошенных и разукомплектованных транспортных средств, в том числе по заявкам москвичей на портале "Наш город".

Офсетные контракты Москвы

В 2017-2024 годах Правительство Москвы заключило 22 офсетных контракта на поставку лекарств, медицинских изделий, продуктов питания для молочных кухонь, элементов благоустройства, тяговых аккумуляторных батарей для электротранспорта, коммунальной техники и другой важной для города продукции. Совокупный объем закупок по ним составит около 413 миллиардов рублей. Суммарно будет создано порядка семи тысяч новых рабочих мест.

По восьми офсетным контрактам инвесторы уже завершили создание производств и начали поставки продукции. Город получает препараты для лечения онкологических, кардиологических, эндокринных и аутоиммунных заболеваний, а также противоглаукомные, антибактериальные, анальгезирующие препараты, антидепрессанты и нейролептики. В социальные учреждения Москвы поставляют медицинские изделия, в молочно-раздаточные пункты - детское питание.

Из числа заключенных офсетных контрактов три носят межсубъектный характер. Партнерами Москвы стали Республика Карелия, Владимирская и Оренбургская области. В рамках этих договоров город будет получать щебень и стабилизирующую добавку для строительства дорог.

В Объединенных Арабских Эмиратов выставили на продажу советский автомобиль лимузин ЗИЛ-41047 1985 года выпуска. По словам продавца, автомобиль числился в Гараже особого назначения и на нем ездил первый и последний президент СССР Михаила Горбачев.

Автомобиль имеет пробег в 8 тысяч км и продается за 2,6 млн дирхамов. Лимузин ЗИЛ-41047 является моделью последнего третьего рестайлинга в серии поколения ЗИЛ-114. Производство лимузина запустили в 1985 году, после назначения генеральным секретарем ЦК КПСС Михаила Горбачева.

У автомобиля – прямоугольные фары, измененная решетка радиатора, а указатели поворотов размещены на торцах крыльев. У ЗИЛ-41047 16-дюймовые колеса, широкие шины марки «Гранит» – их конструкция позволяла движение даже при разгерметизированном баллоне колеса.

Это было возможным благодаря жестким боковинам покрышек, а также особому гелю, залитому внутрь. В Советском Союзе лимузины ЗИЛ-41047 считались элитными, ими пользовались только члены Политбюро.

БЕЛАЗ начал замену западных моторов российскими

Белорусский автомобильный завод получил 20 импортозамещающих двигателей от Коломенского завода, входящего в состав российского холдинга "ТМХ Энергетические решения". Принципиально новый мотор, разработанный по специальному заказу для замены западных агрегатов, после успешных испытаний запускают в серию. В мощных белорусско-российских самосвалах заинтересованы крупнейшие добывающие компании России.

Своему новому 8-цилиндровому мотору с мощностью как у 30 малолитражек, созданному по заказу партнеров, коломенцы дали необычное название "канарейка" - за яркую окраску. Впервые она "запела" в середине прошлого года, когда коломенский дизель-генератор был установлен на самосвал 220-тонник. Эксплуатационные испытания на Краснобродском разрезе угольной компании "Кузбассразрезуголь" полностью подтвердили возлагаемые на новинку надежды, и на БЕЛАЗе собрали еще три 220-тонника "БЕЛАЗ-75304" с дизель-генераторами Коломенского завода. Теперь машины с новым силовым агрегатом пойдут в серию.

И это лишь промежуточный этап перспективного сотрудничества. По сути, предприятия восстанавливают давние контакты.

Кооперация двух заводов сложилась еще в СССР. С 1982 по 2006 год коломенцы поставили автозаводу в белорусском Жодино 390 дизельных моторов для самосвалов грузоподъемностью 180 и 220 тонн. Затем, не без влияния потребителей, на машины стали ставить западные агрегаты. Но с тех пор как БЕЛАЗ оказался под экономическими санкциями США и ЕС, эти поставки прекратились. И тут прежние деловые отношения с россиянами оказались как нельзя более кстати.

По заказу белорусов на Коломенском заводе за полгода разработали принципиально новый агрегат, отвечающий всем современным требованиям по моторесурсу, экономичности и другим показателям.

Получился движок получше, чем у западных конкурентов.

- Мы выполнили все пожелания заказчика, - заверил генеральный директор предприятия Игорь Щедров. - Бюрократических препон при сотрудничестве с белорусскими партнерами практически нет. Все западные узлы и детали заменены отечественными либо поступившими из дружественных стран.

Выгода от такого взаимодействия обоюдная. БЕЛАЗу гарантирована ритмичная поставка важнейших агрегатов, что обеспечит нормальный ритм производства. А Коломенский завод получает рынок сбыта высокорентабельной продукции, который может достигать 250 двигателей в год.

На предприятии создается центр компетенции в области двигателестроения, уже ввели в эксплуатацию новый испытательный комплекс, другие мощности. Инвестиции превысили 12,5 млрд российских рублей, установлено около 200 единиц современного оборудования. Предполагается создать примерно 500 новых рабочих мест, идет набор дополнительных сотрудников. "Готовы принимать и белорусов, - сообщил Игорь Щедров, - у нас достойная заработная плата".

Наконец, в импортозамещающей белорусско-российской автотехнике весьма заинтересованы крупнейшие добывающие компании России. Теперь им не страшны ограничения, наложенные бывшими деловыми партнерами с Запада на поставку тех или иных агрегатов и машин. Их с успехом заменяют самосвалы "БЕЛАЗ", на которые в автопарке добывающих предприятий приходится 80-90% техники. Два десятка новеньких 220-тонников с коломенскими дизель-генераторами предполагается отправить в ОАО "Кузбассразрезуголь".

О намерении закупить 15 машин заявили представители Хабаровского края, во главе с губернатором Дмитрием Демешиным посетившие БЕЛАЗ. Новый среднеоборотный коломенский дизель-генератор можно устанавливать на карьерные самосвалы при их ремонте. Открываются для совместной новинки ниши на международном рынке, тем более что самосвал "БЕЛАЗ-75304" отличается повышенной плавностью хода, облегченной рамой, устойчивостью при кренах.

А инженеры Коломенского завода уже подумывают о разработке высокооборотного двигателя для белорусских самосвалов других типоразмеров. В свою очередь, на БЕЛАЗе полным ходом идет очередная реконструкция для увеличения объема производства еще на 20% - с использованием российского кредита.

Кстати

В Союзном государстве реализована белорусско-российская научно-техническая программа по развитию дизельного моторостроения с участием ОАО "БЕЛАЗ". Ее результаты используются для установки на самосвалы российских двигателей вместо западных. На 220-тонном "БЕЛАЗе" применяются 12-цилиндровые дизели санкт-петербургского завода "Звезда".

На Белорусском автозаводе совместно с российскими партнерами создают самосвалы, работающие на сжиженном природном газе, самосвалы-беспилотники.

Текст: Владимир Яковлев

Белоруссия. Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 1 ноября 2024 > № 4727586

Александр Новак провёл рабочую встречу с президентом АвтоВАЗа Максимом Соколовым

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак провёл рабочую встречу с президентом автоконцерна «АвтоВАЗ» Максимом Соколовым.

Стороны обсудили задачи развития российской автомобильной промышленности как одной из значимых отраслей российской экономики. В ходе встречи речь, в частности, шла о перспективах реализации новых проектов автоконцерна и ходе внедрения в производство отечественных цифровых технологий.

Позиция судов: без оформления обязательной автогражданки нельзя ездить вообще

Владимир Баршев

Даже тронуться с места владельцу машины нельзя, если у него нет полиса ОСАГО. Эту норму подтвердил и Верховный суд. Осталось только понять, как поступать тем счастливым правообладателям, которые купили машину на дороге.

У нас ведь довольно часто продают машины, что называется, с рук. Один знакомый корреспондента "РГ" ехал по дороге, увидел на машине надпись "продаю", подрезал ее, остановил и буквально на месте оформил сделку. Далее он продолжил движение уже на новой машине и поставил ее на учет в соответствующее время - до истечения десяти суток, заложенных в законе о регистрации транспортных средств.

В этом законе указывается обязанность нового автовладельца поставить машину на учет в течение именно этих 10 суток. Точно такое же время отведено на страхование его ответственности.

Владелец авто обязан застраховать свою гражданскую ответственность не позднее чем через 10 дней после возникновения права владения им

Казалось бы, пользуйся, владей, но не так все просто. Потому что другой закон - об ОСАГО - не предусматривает использование автомобиля, если он не застрахован. А, значит, без страховки нельзя выехать даже со двора. И именно это требование закона об ОСАГО подтвердил Верховный суд.

А дело было так. Некто Курданин взял в аренду автомобиль на длительный срок. Такое бывает. Но вот незадача, у собственника была ограниченная страховка - на указанных пользователей. А нового он в нее не внес. И недолго проездил новый пользователь на этом автомобиле. Не прошло и десяти суток, как его привлекли к ответственности за управление транспортом при отсутствии страховки. Штраф небольшой: 800 рублей. Но водитель решил, что его права нарушены, и начал судиться. И он дошел до Верховного суда.

Но Верховный суд подтвердил правоту решений нижестоящих судов. Не имеет права водитель выезжать без страховки. Ему в таком случае даже трогаться с места нельзя.

Как напомнил Верховный суд, владелец транспортного средства обязан застраховать свою гражданскую ответственность не позднее чем через 10 дней после возникновения права владения им. И в этот период при отсутствии обязательного страхования гражданской ответственности транспортное средство не подлежит использованию.

То есть, купив машину, новый автовладелец должен срочно приобрести на нее страховку. Хотя не всегда это выполнимо.

Взять ту же историю, когда один водитель прямо на дороге купил у другого автомобиль. При продаже подержанной машины такое случается регулярно. Как быть купившему?

Без страховки ОСАГО выехать даже со двора - нельзя. Закон не предусматривает использование автомобиля, если он не застрахован

Как пояснил начальник управления методологии страхования РСА Андрей Спиров, есть несколько вариантов.

- При смене владельца можно внести изменения в действующий полис страхования, указав еще одного водителя машины. Тогда у нового владельца не возникнет проблем на дорогах. Но бывший хозяин машины может после заключения договора купли-продажи прекратить действие полиса в связи с изменением собственника. Тогда у нового владельца возникнут проблемы. Он не сможет передвигаться на этой машине, пока не заключит новый договор ОСАГО. У нас примерно половина автовладельцев имеют электронные полисы, и это дело много времени не займет, - говорит Андрей Спиров.

Напомним, что заключение электронного договора имеет особенность: по общему правилу он начинает действовать через трое суток. Так что даже если новый владелец авто заключит такой договор, то сразу трогаться с места ему будет нельзя до тех пор, пока не заработает полис ОСАГО. Однако по соглашению страхователя со страховщиком такой договор может начать действовать и раньше. Законом это не закреплено, но для давно знакомых клиентов страховщики на это идут.

Взяв машину в аренду, водитель, не вписанный в страховку, возможно, не будет отвечать деньгами в случае ДТП. Однако страховая компания, выплатив ущерб за него, потом потребует регресс. То есть возмещения суммы выплат.

Стоит напомнить еще один нюанс. Ранее Верховный суд признал незаконным эксплуатацию транспорта, который не зарегистрирован в установленные сроки. Получалось, что после покупки автомобиля доехать до ГИБДД можно только на эвакуаторе. Если только ранее автосалон не зарегистрировал машину на покупателя. Объяснение было то же: наличие права зарегистрировать машину в течение 10 суток не дает права ей пользоваться. Но есть тонкости. Дело в том, что решение принималось в отношении водителя, который злоупотреблял правом. То есть, купив машину, он просто с периодичностью в десять дней переоформлял договоры купли-продажи. Суд установил это благодаря тому, что ГИБДД предоставила информацию о штрафах за предыдущие его нарушения. И выяснилось, что он совершал правонарушения, именно управляя этим автомобилем, на который он предъявил договор купли-продажи.

История получилась громкой. Как так? Человек, который только что купил машину, не может ей пользоваться, пока не поставит ее на учет? Именно такую трактовку давали СМИ.

Поэтому Госавтоинспекция после такого решения выпустила свое разъяснение, в котором объяснила, что десять суток автомобиль может быть на дороге и без номеров, если не было установлено злоупотребление правом. Например, зафиксирован проезд автомобиля без номеров до начала срока действия договора.

Но проблемы со страховкой - это новая история. Не исключено, что ответы на возникающие в таких ситуациях вопросы будут даны Пленумом Верховного суда, на котором планируется обсудить особенность постановки машин на учет в течение 10 суток. Во всяком случае такой вопрос поставлен.

Профсоюзы пообещали Volkswagen "жаркую зиму" из-за сокращения рабочих мест

Василий Федорцев

Немецкий автоконцерн Volkswagen закроет в Германии по меньшей мере три завода, сократит производство на остальных и уволит десятки тысяч сотрудников. Об этом сообщила глава организации работников компании Даниела Кавалло. "Эти планы затрагивают все немецкие заводы Volkswagen. никто не в безопасности!", - сказала она, выступая на митинге в Вольфсбурге, где находится крупнейшая производственная площадка концерна. В мероприятии приняли участие 25 тысяч сотрудников, а в общей сложности, прошедшие на заводах Volkswagen информационные митинги собрали около 56 тысяч человек.

Руководство концерна слова Кавалло комментировать отказалось, но при этом подтвердило, что в ближайшее время начнет жестко экономить. "Без комплексных мер по восстановлению конкурентоспособности мы не сможем позволить себе значительные инвестиции в будущем", - заявил директор по персоналу Гуннар Килиан. Организация работников и профсоюз намерены сопротивляться этим планам и начать в декабре масштабные забастовки, обещая руководству "жаркую зиму". Канцлер Олаф Шольц также потребовал от концерна сохранить рабочие места, указав на то, что "принятые в прошлом неверные управленческие решения не должны наносить ущерб работникам".

Китайские потребители предпочитают дорогим немецким машинам доступные электрокары собственного производства

Канцлер и его социал-демократическая партия, как отмечает деловая газета Handelsblatt, уже находятся "в режиме избирательной кампании", и массовые увольнения на заводах крупнейшего немецкого автопроизводителя и, можно сказать, одного из "брендов" Германии, им ни к чему.

К тому же во вторник Шольц собирает руководителей немецких компаний на "промышленный саммит", где намерен обсудить планы спасения экономики Германии, и с этой точки зрения громкие заявления Кавалло также прозвучали очень не вовремя. Расходы и персонал в Германии сейчас сокращают многие компании, в том числе, Mercedes-Benz и Porsche, а эксперты указывают на то, что немецкий автопром погружается в глубокий кризис. "Отрасль страдает от высоких цен на энергию и сырье, падения спроса и медленного перехода на электромобили", - пишет издание Telepolis. Немецкие компании сильно сдали позиции в Китае.

Китайские потребители теперь предпочитают дорогим немецким машинам доступные электрокары собственного производства. Доля того же Volkswagen на китайском рынке за последний год сократилась с 12 до 10,5 процентов, после чего немецкий концерн уступил лидерство местному конкуренту BYD, чей показатель, напротив, вырос с 11,6 до 14,5 процентов. На рынке США немецкие авто также не пользуются спросом, а российский рынок для них почти полностью потерян по политическим причинам. В Европе продажи автомобилей не восстановились после пандемии, к тому же китайцы и здесь активно теснят немцев. В руководстве Volkswagen говорят, что только на европейском рынке компания "недопродает" 500 тысяч машин, а это объем производства "двух больших заводов". Поэтому излишние мощности и персонал приходится сокращать.

Мнение

Проблемы у Volkswagen начались в 2020-2021 годах, говорит политолог Георгий Бовт. Перед этим разразился скандал, связанный с фальсификацией концерном показателей токсичности выхлопа дизельных автомобилей. В Volkswagen утверждали, что те "зеленее", чем есть на самом деле. В результате в 2021 году общий объем продаж группы в мировом масштабе составил 8 881 957 автомобилей, что было на 4,5% меньше (на 423 034 авто), чем годом ранее.

Если говорить о числе машин, проданных в России в 2021 году (то есть до СВО и ухода с рынка), то оно относительно невелико. Объем продаж Volkswagen Group на российском рынке в 2021 году составил 199 200 автомобилей, из которых 170 300 машин было выпущено в нашей стране (118 000 единиц в Калуге, 52 300 - в Нижнем Новгороде. Завод двигателей выпустил 96 100 силовых агрегатов).

Куда более серьезной проблемой для Volkswagen, по мнению Георгия Бовта, стал тот факт, что Германия лишилась российского газа, из-за чего начался резкий рост цен на энергию и сырье в Европе в целом и в Германии в частности. Автоконцерн пострадал, как и любое другое энергоемкое производство в стране. В результате немецкие компании начали переводить свои заводы в Китай. При этом параллельно в направлении из Китая в Европу началась экспансия китайских электрокаров, которые дешевле европейских авто. Это, похоже, окончательно сломало Volkswagen, полагает собеседник "РГ". Он, кстати, не исключил наличие похожих проблем и у Mercedes-Benz.

Подготовила Нина Егоршева