Машинный перевод:  ruru enen kzkk cnzh-CN    ky uz az de fr es cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Авиапром, автопром

в РФ и за рубежом, Polpred.com Обзор СМИ. Производство, сбыт техники и компонентов. Автомобильные и авиасалоны. На 29.03.2024 Важных статей 100041, из них 6111 материалов в Главном в т.ч. 2179 интервью 1039 Персон. Технологии, вузы. Всего статей с Упоминаниями 109402. Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. Отрасль с Подотраслями. Подписка. Как пользоваться.
Подотрасли, статей:

Федокруг РФ, Страна, Регион

Топ
Алфавит

Россия  всего в архиве статей33524 (в т.ч. ПФО 10248, ЦФО 5057, СЗФО 3198, ДФО 1433, СФО 1199, ЮФО 1170, УФО 1148, СКФО 266, Новые Субъекты РФ 94) • США 11288 • Германия 8321 • Китай 8240 • Япония 6984 • Франция 3892 • Корея 2951 • Украина 2580 • Казахстан 2398 • Белоруссия 2337 • Великобритания 2163 • Евросоюз 2074 • Иран 1975 • Весь мир 1868 • Италия 1733 • Швеция 1331 • Узбекистан 1221 • Индия 1220 • Чехия 1063 • ОАЭ 527 • Канада 476 • Азербайджан 445 • Бразилия 443 • Турция 413 • Вьетнам 358 • Испания 357 • Швейцария 337 • Израиль 329 • Мексика 301 • Финляндия 300 • Индонезия 261 • Польша 232 • ЕАЭС 229 • Нидерланды 207 • НАТО 179 • Египет 179 • Австралия 161 • Тайвань 160 • Эстония 158 • Латвия 152 • Ближний Восток 135 • Венгрия 133 • Грузия 130 • Азия 125 • Кыргызстан 123 • Афганистан 122 • Малайзия 116 • Аргентина 106 • Арктика 105 • Венесуэла 105 • Куба 104 • Австрия 103 • Норвегия 92 • Литва 88 • Африка 75 • Словакия 64 • Алжир 57 • ЛатАмерика 41 • ООН 30 • ВТО 18 • БРИКС 7 • ЦентрАзия 7 • ОДКБ 6 • ШОС 6 • АТР 3 • АСЕАН 3 • Европа 3 • G7 2 • ОПЕК 2 • Пояс и путь 1 • Всемирный банк 1 • АТЭС 1 • ЕАБР 1 • AUKUS 1 • ФАО 1

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Авиапром, автопром в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 29.03.2024 размещено 6111 Важных статей, в т.ч. 1039 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ
Алфавит

Леонов Владимир 105, Мантуров Денис 44, Рогозин Дмитрий 37, Храмчихин Александр 37, Головачев Виталий 36, Путин Владимир 32, Мишустин Михаил 29, Погосян Михаил 23, Губский Александр 21, Слюсарь Юрий 17, Солнцев Александр 17, Щербаков Владимир 17, Богинский Андрей 16, Иванов Василий 15, Маджумдар Дейв 14, Угланов Андрей 14, Борисов Юрий 12, Маск Илон 12, Красовицкий Александр 11, Лавров Антон 11, Чемезов Сергей 11, Гон Карлос 10, Дагаева Анастасия 10, Калицев Алексей 10, Божьева Ольга 9, Кравченко Сергей 9, Мор Николя 9, Нерадько Александр 9, Астапов Александр 8, Гордин Михаил 8, Когогин Сергей 8, Лопота Виталий 8, Морозов Александр 8, Агеев Валерий 7, Батурин Юрий 7, Елисеев Борис 7, Комаров Игорь 7, Моржаретто Игорь 7, Петров Сергей 7, Соколов Максим 7, Сорокин Вадим 7, Толбоев Магомед 7, Широкорад Александр 7, Ширяев Валерий 7, Бакулин Алексей 6, Гурдин Константин 6, Иванов Вячеслав 6, Пантюхов Андрей 6, Синицкий Алексей 6, Струговец Дмитрий 6, Ширинов Адиль 6, Шкаплеров Антон 6, Авербух Максим 5, Андерссон Бу 5, Арбузов Игорь 5, Артяков Владимир 5, Бальмонт Борис 5, Безукладников Владимир 5, Блошенко Александр 5, Богуслаев Вячеслав 5, Видмайер Ярон 5, Каныгин Павел 5, Катырин Сергей 5, Кладов Виктор 5, Крикалев Сергей 5, Лесков Сергей 5, Лоскутов Дмитрий 5, Медведев Дмитрий 5, Насенков Игорь 5, Петрунин Денис 5, Шкуматов Петр 5, Артамонов Анатолий 4, Белоусов Андрей 4, Вачнадзе Вахтанг 4, Горбунов Валерий 4, Дронов Сергей 4, Дюшман Ксавье 4, Егоров Виталий 4, Каблов Евгений 4, Каракаев Сергей 4, Клессо Михаил 4, Книвель Александр 4, Луковецкая Татьяна 4, Масалов Владислав 4, Масуко Осаму 4, Муртазин Ирек 4, Панов Александр 4, Рубцов Александр 4, Сафронов Иван 4, Смагулов Нурлан 4, Смаилов Алихан 4, Соловьев Владимир 4, Тебин Николай 4, Тойхерт Штефан 4, Ускова Ольга 4, Атаманенко Игорь 3, Бабкин Константин 3, Баранов Дмитрий 3, Бармин Игорь 3, Бершидский Леонид 3, Бибик Сергей 3, Боярский Алексей 3, Ваганов Андрей 3, Варочко Алексей 3, Виноградова Светлана 3, Власов Павел 3, Вуазен Фабьен 3, Гутенев Владимир 3, Дерипаска Олег 3, Долгов Леонид 3, Дубров Петр 3, Дудоров Евгений 3, Дутов Андрей 3, Зеленый Лев 3, Ивженко Татьяна 3, Ионин Андрей 3, Каннис Тед 3, Карнозов Владимир 3, Кикина Анна 3, Кобылаш Сергей 3, Косов Павел 3, Костин Георгий 3, Лайкер Джеффри 3, Латынина Юлия 3, Лукашевич Вадим 3, Мифтахов Валерий 3, Михеев Александр 3, Мясников Виктор 3, Нагайцев Максим 3, Новожилов Генрих 3, Обносов Борис 3, Озегович Маркус 3, Ольховский Андрей 3, Орлов Олег 3, Падалка Геннадий 3, Пеньков Максим 3, Петров Дмитрий 3, Попов Владимир 3, Резников Андрей 3, Рувинский Владимир 3, Сагымбаев Ерик 3, Семенихин Михаил 3, Семенов Алексей 3, Сыпало Кирилл 3, Таварес Карлос 3, Тарасенко Илья 3, Уфимцев Евгений 3, Фельгенгауэр Павел 3, Франьятт Жюльен 3, Харламов Максим 3, Цыгикало Николай 3, Черняк Роман 3, Чечиков Игорь 3, Шамла Жан-Луи 3, Швецов Вадим 3, Шелковников Валерий 3, Шпак Василий 3, Штэрцель Томас 3, Шурыгин Владислав 3, Эйсмонт Натан 3, Авдеев Юрий 2, Агаев Виктор 2, Айбек Манфред 2, Айхингер Ян 2, Акифьев Андрей 2, Александровский Сергей 2, Анпилогов Алексей 2, Аптекарь Павел 2, Аселкан Нурлан 2, Афонин Антон 2, Бакарас Игорь 2, Балашова Галина 2, Балушкин Анатолий 2, Барра Мэри 2, Бартош Александр 2, Беспалов Владимир 2, Бовензи Джим 2, Болотин Михаил 2, Болтунов Михаил 2, Брежье Фабрис 2, Бугров Владимир 2, Бунин Павел 2, Бургазлиев Сергей 2, Ван Фрэнк 2, Варен Филипп 2, Вендерс Хенрик 2, Винтеркорн Мартин 2, Владыкин Олег 2, Воеводин Михаил 2, Георгиева Елена 2, Грамматчиков Алексей 2, Гурков Андрей 2, Гусаков Владимир 2, Гусаров Роман 2, Дегтярь Владимир 2, Демченко Олег 2, Джалали Казем 2, Дойшле Андреас 2, Дэвид Леонард 2, Ельчанинов Андрей 2, Жерегеля Андрей 2, Жук Евгений 2, Ибрагимов Шухрат 2, Иванов Александр 2, Ивантер Дмитрий 2, Калмыков Андрей 2, Ключарев Евгений 2, Кнутов Юрий 2, Ковалев Алексей 2, Кононенко Олег 2, Конопляник Андрей 2, Коптев Юрий 2, Корнев Дмитрий 2, Коротков Сергей 2, Кравец Елена 2, Кравченко Денис 2, Крамаренко Андрей 2, Криворучек Алексей 2, Кривцов Денис 2, Кроупа Мирослав 2, Круглянский Константин 2, Крылов Александр 2, Кузяков Вячеслав 2, Кустов Максим 2, Кучерова Ольга 2, Лаврентьев Андрей 2, Лапин Юрий 2, Ласточкин Юрий 2, Лебедев Александр 2, Левин Александр 2, Левочкин Петр 2, Ликсутов Максим 2, Мандиев Ержан 2, Марчук Сергей 2, Мельниченко Сергей 2, Меха Штефан 2, Мигаль Денис 2, Микрин Евгений 2, Можейко Леонид 2, Мойнов Александр 2, Молоканов Дмитрий 2, Мухамеджанов Руслан 2, Мухин Владимир 2, Никитинский Леонид 2, Никифорович Сергей 2, Новицкий Олег 2, Носов Андрей 2, Нургужин Марат 2, Овчинников Максим 2, Падалко Владимир 2, Панков Андрей 2, Пантелеев Олег 2, Петрукович Анатолий 2, Пирожков Владимир 2, Поздняков Сергей 2, Поликовский Алексей 2, Полубояринов Михаил 2, Поляков Виктор 2, Попов Игорь 2, Потапов Александр 2, Птачек Ян 2, Пчела Олег 2, Рахманов Алексей 2, Ремизов Михаил 2, Ровински Войцех 2, Рогожник Александр 2, Родин Александр 2, Рыжов Юрий 2, Савицкий Дмитрий 2, Самуэльссон Хокан 2, Свердлов Денис 2, Свинарчук Олег 2, Семенченко Игорь 2, Сенар Жан-Доминик 2, Сердюков Анатолий 2, Сердюков Андрей 2, Сидорович Владимир 2, Синельников Владимир 2, Скосырев Владимир 2, Смирнов Олег 2, Сопов Сергей 2, Стуруа Мэлор 2, Субботин Игорь 2, Сурцуков Анатолий 2, Тестоедов Николай 2, Тильке Герман 2, Титов Алексей 2, Токарев Алексей 2, Тронкетти Марко 2, Фарли Джеймс 2, Федоров Алексей 2, Федутинов Денис 2, Фролов Андрей 2, Хазанов Дмитрий 2, Халилов Александр 2, Хартманн Оскар 2, Ким Сонг Хван 2, Храмагин Сергей 2, Цетше Дитер 2, Чагин Владимир 2, Чернышев Сергей 2, Шапкин Василий 2, Шаповалов Владимир 2, Шрайбер Йорг 2, Шуршаков Вячеслав 2, Экклстоун Берни 2, Элердова Милана 2, Юрчихин Федор 2, Явкин Александр 2, Якубович Николай 2, Абдулов Сергей 1, Абрамов Алексей 1, Авакянц Сергей 1, Авдеев Сергей 1, Агаджанов Максим 1, Азаров Дмитрий 1, Аимбетов Айдын 1, Акер ван ден 1, Акерсон Дэниэл 1, Аксакалов Кумар 1, Алашеев Олег 1, Алборн Дирк 1, Александров Александр 1, Алексеев Алексей 1, Алеман Мигель 1, Алифанов Олег 1, Амиров Ринат 1, Андерссон Питер 1, Андерссон Бу 1, Андреева Надежда 1, Аникеев Сергей 1, Анисимов Никита 1, Анселен Брюно 1, Анселэн Брюно 1, Антонов Владимир 1, Арзуманов Сергей 1, Арсланова Татьяна 1, Асланян Сергей 1, Атрашкин Антон 1, Афанасьев Сергей 1, Ашхотова Людмила 1, Бабаков Сергей 1, Багавеев Надир 1, Байрактар Сельчук 1, Баканов Дмитрий 1, Бакли Кристофер 1, Балбаев Таир 1, Банько Юрий 1, Барабанов Михаил 1, Бараникас Илья 1, Баранов Геннадий 1, Барзанкаев Ислам 1, Бариев Радик 1, Баркли Кристофер 1, Барсук Владимир 1, Батик Ладислав 1, Батурова Елена 1, Беглов Ханиф 1, Безар Яник 1, Беккер Исаак 1, Белов Игорь 1, Белый Юрий 1, Белых Леонид 1, Бензе Аксель 1, Беннамиас Франсуа-Анри 1, Бержеран Кристоф 1, Берлин Антон 1, Бикулов Вагиф 1, Бин 1, Блинкин Михаил 1, Блохин Борис 1, Богатиков Сергей 1, Богатырев Владимир 1, Богданов Дмитрий 1, Бойко Андрей 1, Бойцов Василий 1, Бойцов Игорь 1, Болдырев Евгений 1, Бологов Петр 1, Болтенков Дмитрий 1, Борисов Юра 1, Боршберг Андре 1, Бочарников Алексей 1, Бочаров Олег 1, Бражо Микаэль 1, Брайденстайн Джеймс 1, Брайденстайн Джим 1, Браун Росс 1, Бречалов Александр 1, Бройниг Клаус 1, Брэнсон Ричард 1, Букреев Андрей 1, Булгаков Дмитрий 1, Бурдин Виктор 1, Бурмак Антон 1, Бутен Пьер 1, Бутенко Владислав 1, Бычков Андрей 1, Вавилин Андрей 1, Ваката Коити 1, Варанк Мустафа 1, Вачнадзе Георгий 1, Ведров Александр 1, Векуа Амиран 1, Верш Ваутер ван 1, Викулин Александр 1, Вильхельмсмайер Хенрик 1, Винокур Феликс 1, Винокуров Роман 1, Витанов Кирил 1, Виттиг Детлеф 1, Волк Игорь 1, Володин Алексей 1, Володина Светлана 1, Вольф Зигфрид 1, Вольф Оксана 1, Воробьев Александр 1, Воробьев Илья 1, Воронов Владимир 1, Воротилов Александр 1, Ворошилов Владимир 1, Кан Сун Ву 1, Вучкович Алла 1, Высочин Сергей 1, Вяткин Ярослав 1, Габуев Александр 1, Гайдук Павел 1, Ганин Андрей 1, Гансер Томас 1, Гарса Хосе Луис 1, Гасилин Андрей 1, Гераськин Тимофей 1, Гирст Томас 1, Гладковский Игорь 1, Глазьев Сергей 1, Глянцев Анатолий 1, Годар Феликс 1, Головнин Василий 1, Голубкин Валерий 1, Голубцов Олег 1, Горбачева Александра 1, Горбачева Ирина 1, Горбунов Владимир 1, Гореславский Сергей 1, Горлье Фабрис 1, Горский Кирилл 1, Гостев Николай 1, Граф Йозеф 1, Григорьев Андрей 1, Григорьева Татьяна 1, Гриффит Скотт 1, Гриффитс Питер 1, Гриц Георгий 1, Гриценко Евгений 1, Гришина Ольга 1, Груздев Александр 1, Губарев Владимир 1, Гуйбин Чжан 1, Гурко Александр 1, Гурова Татьяна 1, Гущин Александр 1, Гхимире Риши Рам 1, Данелян Вадим 1, Даньшов Дмитрий 1, Дельдюжов Игорь 1, Демин Андрей 1, Денисов Александр 1, Денисов Денис 1, Денхолм Робин 1, Десинов Лев 1, Десятков Василий 1, Джанджгава Гиви 1, Джанибеков Владимир 1, Джейкоби Стефан 1, Дзагуто Владимир 1, Дитрих Евгений 1, Дмитриев Кирилл 1, Доморацкий Владислав 1, Доцу Вячеслав 1, Дубовсков Андрей 1, Дыхне Евгений 1, Дюрхаймер Вольфганг 1, Евстюхин Константин 1, Евтушенко Олег 1, Елекеев Ержан 1, Елисеев Александр 1, Елистратов Юрий 1, Емельянов Сергей 1, Ермаков Валерий 1, Ермашов Роман 1, Ермошин Михаил 1, Ефименко Дмитрий 1, Ефимов Александр 1, Ефимов Владимир 1, Ефремов Герберт 1, Ефремова Дарья 1, Жанайдаров Кирилл 1, Жандосов Ораз 1, Желавский Михаил 1, Жилин Иван 1, Житомирский Георгий 1, Жиц Роман 1, Жуков Евгений 1, Жуков Сергей 1, Жумасултанов Нурлан 1, Журавлева Елена 1, Забанных Антон 1, Зайбель Флориан 1, Зайцев Алексей 1, Занегин Николай 1, Заурер Ахим 1, Зверев Александр 1, Зейтц Йохан 1, Зеленцова Ирина 1, Зеленщиков Николай 1, Зелин Александр 1, Зибров Геннадий 1, Зилаф Штефан 1, Зиновьева Екатерина 1, Зубарев Вячеслав 1, Зуганелис Яннис 1, Зюганов Геннадий 1, Ибраева Айгуль 1, Иваненко Владислав 1, Иванов Кирилл 1, Иванов Роман 1, Ивлиев Григорий 1, Игнатюк Александр 1, Изместьев Дмитрий 1, Ильин Алексей 1, Ильин Вячеслав 1, Ильин Олег 1, Ильин-Адаев Филипп 1, Ильменский Андрей 1, Ильюшенков Денис 1, Иноземцев Владислав 1, Исе Кийотако 1, Кабиров Руслан 1, Кабо Ольга 1, Казинский Никита 1, Каими Франко 1, Кайсин Дмитрий 1, Каллениус Ола 1, Каллэм Ян 1, Камиллери Луис 1, Каминский Валерий 1, Каракатзанис Ив 1, Каргинов Андрей 1, Каторгин Борис 1, Квочур Анатолий 1, Келльнер Максимилиан 1, Кива Дмитрий 1, Киденис Александр 1, Ким Павел 1, Ким Ик Донг 1, Кирьянов Олег 1, Киселев Сергей 1, Киямов Игорь 1, Клаубер Адам 1, Клинова Марина 1, Клочай Виктор 1, Кобалаш Сергей 1, Ковалев Сергей 1, Коваль Тарас 1, Когогин Сергеи? 1, Кожевников Владимир 1, Кожин Владимир 1, Козаренко Юрий 1, Козицин Андрей 1, Козловски Тило 1, Козюлин Вадим 1, Кокорич Михаил 1, Колесников Андрей 1, Колмыков Владимир 1, Колосов Максим 1, Колтович Сергей 1, Комлацкий Григорий 1, Комов Андрей 1, Комраков Анатолий 1, Коракаев Сергей 1, Королев Антон 1, Королева Наталия 1, Король Владимир 1, Коропачинский Юрий 1, Корошец Горазд 1, Коршунов Олег 1, Косаченко Оксана 1, Костыгин Дмитрий 1, Котик Андрей 1, Котов Олег 1, Кофман Михаил 1, Кочкин Александр 1, Кошлаков Владимир 1, Крагель Александр 1, Красников Геннадий 1, Краснов Иван 1, Крафчик Джон 1, Крашенинников Павел 1, Криворучко Алексей 1, Кричевский Сергей 1, Круглов Сергей 1, Крюгер Харальд 1, Кубасов Александр 1, Кудияров Сергей 1, Кудря Алексей 1, Кудь-Сверчков Сергей 1, Кузнецов Алексей 1, Кузьмин Роман 1, Кузюк Максим 1, Кульчин Юрий 1, Курицын Андрей 1, Кутахов Владимир 1, Кухен Мартин 1, Кцоев Аслан 1, Кызласов Артемий 1, Кэлхун Дэвид 1, Кэри Чейз 1, Кюглер Жан-Кристоф 1, Лагарьков Андрей 1, Лайковский Андрей 1, Лакруа Андре 1, Ласслоп Инго 1, Левинский Александр 1, Левот Дени 1, Левский Петр 1, Левченков Дмитрий 1, Лейрих Анатолий 1, Леонов Александр 1, Леонов Алексей 1, Леонтьев Владимир 1, Леруа Дидье 1, Ливанов Виктор 1, Лисов Игорь 1, Литвак Максим 1, Литвинов Максим 1, Литовкин Виктор 1, Лихолетов Александр 1, Ломакин Илья 1, Лопатин Александр 1, Лукьяненко Валерий 1, Луцюань Сунь 1, Лысков Денис 1, Лямин Алексей 1, Мадея Ян К. 1, Маев Сергей 1, Макиенко Константин 1, Макрушин Алексей 1, Малалли Алан 1, Малиновский Александр 1, Малышев Алексей 1, Мальмстен Майкл 1, Мальцев Валерий 1, Мансуров Олег 1, Мантуро­в Денис 1, Марков Олег 1, Мартынов Кирилл 1, Марчуков Евгений 1, Маршаль Жан-Кристоф 1, Марштупа Елена 1, Маслихова Ольга 1, Маслов Сергей 1, Масляков Олег 1, Матвеенко Валерий 1, Маурер Маттиас 1, Маурин Филипп 1, Мацук Александр 1, Мезенцев Дмитрий 1, Мельников Василий 1, Мещеряков Роман 1, Мигаль Александр 1, Мийо Паскаль 1, Микая Тимур 1, Миклашевич Дмитрий 1, Миклушевский Владимир 1, Микоян Ованес 1, Микулин Александр 1, Мильнер Юрий 1, Минаев Олег 1, Мингажев Эдуард 1, Минниханов Рустам 1, Мискарян Артур 1, Мисуркин Александр 1, Михайлов Александр 1, Михайлов Алексей 1, Михайлов Сергей 1, Моженков Владимир 1, Мозер Уильям 1, Молдабеков Мейрбек 1, Моллаев Руслан 1, Молодцов Кирилл 1, Молчанов Павел 1, Монтедземоло Лука ди 1, Морнинвег Фолькер 1, Морозов Михаил 1, Морозов Сергей 1, Мосеев Олег 1, Москвичев Евгений 1, Московский Алексей 1, Мосолов Георгий 1, Мостовщиков Сергей 1, Муминов Аскар 1, Мураховский Михаил 1, Мурог Тарас 1, Мусабаев Талгат 1, Мутовин Олег 1, Мухаринова Дина 1, Мухин Валерий 1, Мышкин Николай 1, Мэнли Майк 1, Мюллер Маттиас 1, Мятлик Алексей 1, Нагумо Таданобу 1, Найман Любомир 1, Наймарк Владимир 1, Найсен Йохан де 1, Накао Риуго 1, Нащекин Алексей 1, Невзоров Иван 1, Неврева Ольга 1, Ненюков Михаил 1, Несипбаев Бнкнур 1, Нестеров Владимир 1, Никитин Глеб 1, Никифоров Олег 1, Николаев Александр 1, Николаев Сергей 1, Никольский Алексей 1, Никонов Александр 1, Нильссон Клаэс 1, Нишимае Манабу 1, Новик Андрей 1, Новиков Сергей 1, Новиков Ян 1, Новицкий Павел 1, Носов Евгений 1, Нума Такеши 1, О,Kоннелл Дермот 1, Овакимян Давид 1, Овсянников Игорь 1, Овчинин Алексей 1, Овчинникова Татьяна 1, Овчинникова Юлия 1, Огиенко Сергей 1, Оздоев Бекхан 1, Орлов Василий 1, Орлова Александра 1, Охлопков Андрей 1, Охонько Александр 1, Павлович Андрей 1, Павловский Виталий 1, Пак Денис 1, Палмер Энди 1, Панин Александр 1, Панов Дмитрий 1, Панферов Андрей 1, Панфилов Александр 1, Панфилова Виктория 1, Паньков Борис 1, Парамонов Михаил 1, Пармон Валентин 1, Паронджанов Сергей 1, Парфенов Дмитрий 1, Паскевич Глеб 1, Пастернак Игорь 1, Пасякин Владимир 1, Пахоменко Алексей 1, Пахомов Александр 1, Пахомов Андрей 1, Пашков Андрей 1, Переверзев Вадим 1, Перепелкин Дмитрий 1, Перссон Мартин 1, Песков Дмитрий 1, Петров Виталий 1, Плотников Георгий 1, Погорельский Антон 1, Пожидаев Николай 1, Полищук Дмитрий 1, Половинко Вячеслав 1, Пономарев Сергей 1, Пономарева Валентина 1, Пономаренко Александр 1, Попов Денис 1, Потапов Алексей 1, Поташный Игорь 1, Пофэм Фил 1, Провера Марко Тронкетти 1, Пронин Дмитрий 1, Пронин Николай 1, Прунариу Думитру 1, Пунчук Анатолий 1, Пухов Руслан 1, Пьех Фердинанд 1, Пядушкин Максим 1, Разворотнева Светлана 1, Райкевич Алексей 1, Райт Джеймс 1, Райтхофер Норберт 1, Райтшустер Борис 1, Рамбо Винсент 1, Рамм Алексей 1, Ране Атул 1, Ранкс Константин 1, Рау Альберт 1, Ребрина Андрей 1, Ремек Владимир 1, Ремчуков Константин 1, Реус Андрей 1, Реус Марк 1, Решетников Василий 1, Рогозин: Дмитрий 1, Родин Михаил 1, Ролье Мишель 1, Романов Игорь 1, Ростарчук Александр 1, Ростовский Михаил 1, Рубан Ростислав 1, Русинов Роман 1, Русских Алексей 1, Рыбалкин Андрей 1, Рыжов Владимир 1, Рытвински Ромуальд 1, Рюмин Валерий 1, Рязанов Влас 1, Ряшин Николай 1, Сабадош Любомир 1, Савельев Владислав 1, Савиных Виктор 1, Савицких Николай 1, Садальский Станислав 1, Сайкава Хирото 1, Саларии Хасан 1, Сальников Владимир 1, Самусенко Алексей 1, Сафонов Иван 1, Сафронов Юрий 1, Севастьянов Николай 1, Сего Жером 1, Селедкова Валерия 1, Селиванов Дмитрий 1, Селиверстов Владимир 1, Сельвесюк Николай 1, Селянко Павел 1, Семенюта Владимир 1, Сен-Жур Фредерик 1, Сеньков Олег 1, Сергиенко Евгения 1, Серебряков Сергей 1, Серов Иван 1, Сизинцев Александр 1, Сикорский Игорь 1, Симакин Алексей 1, Скариндж Роберт 1, Скворцов Александр 1, Скворцов Сергей 1, Скиллачи Даниэле 1, Скобелев Петр 1, Скрипочка Олег 1, Смирнов Сергей 1, Смирнов Юрий 1, Смирнова Елена 1, Смолин Илья 1, Снег Михаил 1, Снигирев Максим 1, Соболев Николай 1, Созинов Павел 1, Соколовский Михаил 1, Соловейчик Кирилл 1, Соловьев Анатолий 1, Соловьева Ольга 1, Соломон Николай 1, Соломонов Юрий 1, Спекторов Юрий 1, Спиридонов Владимир 1, Стадников Юрий 1, Старожук Евгений 1, Степанова Анастасия 1, Стрелец Михаил 1, Стролл Лоуренс 1, Ступак Григорий 1, Суга Сюдзи 1, Сурган Олег 1, Суровикин Сергей 1, Сурьядевара Дивья 1, Сухоребрик Константин 1, Сычев Владимир 1, Сычков Владислав 1, Сюняев Рашид 1, Сяоцзинь Чжао 1, Тажимуратов Габит 1, Талесников Михаил 1, Таликов Николай 1, Тарасов Дмитрий 1, Тарделль Ханс 1, Таскаев Роман 1, Тафтай Владимир 1, Тесленко Владимир 1, Тетюшев Михаил 1, Тиеманн Франк 1, Тиле Хайнц Херманн 1, Тимофеев Иван 1, Тихонов Андрей 1, Тищенко Вячеслав 1, Токаев Касым-Жомарт 1, Томиловская Елена 1, Торнтон Джон 1, Травкин Сергей 1, Трани Винченцо 1, Траппье Эрик 1, Тростин Евгений 1, Тростонецкий Дмитрий 1, Трутнев Юрий 1, Туляков Александр 1, Инь Тунъяо 1, Туркин Сергей 1, Турлов Тимур 1, Тухватулин Ринат 1, Тучин Андрей 1, Тьер Филипп 1, Тюков Александрович 1, Тюков Петр 1, Тюрин Михаил 1, Удалов Сергей 1, Умарова Азиза 1, Уолхайм Рекс 1, Уразов Роберт 1, Урят Чам Угала 1, Утида Макото 1, Уэмура Норицугу 1, Фави Алан 1, Фадеева Татьяна 1, Фальков Валерий 1, Фарли Джим 1, Федосов Евгений 1, Фергюсон Дэйв 1, Филипов Роман 1, Филиппов Евгений 1, Финкельберг Лев 1, Фирсова Татьяна 1, Фомин Василий 1, Фомина Наталья 1, Форд Билл 1, Форд Уильям Клэй 1, Фостер Питер 1, Фролов Александр 1, Фурманов Виктор 1, Фэрнског Ларс 1, Хавкин Борис 1, Хакимов Равиль 1, Хамиц Игорь 1, Харитонов Владимир 1, Харнас Алексей 1, Хасни Сохаил 1, Хезе Сорен 1, Хеирбеков Забит 1, Хейс Грег 1, Хен Кейси 1, Хилл Шепард 1, Химмер Ларс 1, Хираиси Есиаки 1, Ходаренок Михаил 1, Хорошунов Владимир 1, Хоффманн Штеффен 1, Хохлов Александр 1, Хреновский Владилен 1, Хроновски Питер 1, Хрящев Владимир 1, Хурсевич Сергей 1, Цайтц Йохен 1, Царев Кирилл 1, Царев Максим 1, Цветков Дмитрий 1, Сунь Цзэцзюнь 1, Цикалюк Сергей 1, Ципзе Оливер 1, Цыганаш Вадим 1, Цяндун Лю 1, Чачава Александр 1, Чеполлина Фабрицио 1, Червонная Анна 1, Черенков Павел 1, Черняк Александр 1, Чиао Лерой 1, Чо Керри 1, Чубайс Анатолий 1, Чуйкин Антон 1, Чуков Владимир 1, Чэнь Джек 1, Шамба Олег 1, Шапкин Дмитрий 1, Шапошников Евгений 1, Шарлапаев Канат 1, Шатерникова Анна 1, Шахов Максим 1, Шевелев Александр 1, Шевченко Сергей 1, Шелищ Петр 1, Шемяков Александр 1, Шенкман Ян 1, Шепелева Любава 1, Шербек Халимжонов 1, Шило Алексей 1, Шилов Олег 1, Шишкин Александр 1, Шкрабец Янез 1, Шлик Кристиан 1, Шмаков Владимир 1, Шмалев Евгений 1, Шолль Блейк 1, Штайлеманн Маркус 1, Шубин Павел 1, Шугаев Дмитрий 1, Шулико Виктор 1, Шульце Хайко 1, Шушкин Дмитрий 1, Щербинский Владимир 1, Эверстов Николай 1, Элканн Джон 1, Эллис Тим 1, Эрвин Сандра 1, Эртеман Жан-Поль 1, Юдин Юрий 1, Юргенс Игорь 1, Юрчик Александр 1, Юрьев Юрий 1, Яворский Сергей 1, Ядров Дмитрий 1, Языков Артем 1, Якобcсон Лотта 1, Якубов Семен 1, Якунин Александр 1, Ямада Тосихиро 1, Яманучи Такаши 1, Янушко Владимир 1, Ярковой Сергей 1, Яроцкий Андрей 1, аль-Амири Сара 1, аль-Бакер Акбар 1, аль-Мансури Хазаа 1

avia.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (287)

Авиапром (99) Международные сайты 8, Австрия 1, Бразилия 2, Великобритания 4, Германия 7, Евросоюз 3, Израиль 2, Испания 2, Канада 2, Китай 9, Новая Зеландия 1, США 16, Франция 5, Чехия 1, Швейцария 1, Швеция 2, Япония 1, Россия 25, Гонконг 4Автопром (188) Международные сайты 6, Австралия 7, Азербайджан 1, Аргентина 1, Армения 1, Белоруссия 4, Бельгия 2, Болгария 1, Бразилия 5, Великобритания 8, Венгрия 1, Германия 10, Греция 1, Дания 1, Евросоюз 8, Индия 6, Индонезия 1, Ирландия 1, Италия 3, Йемен 2, Канада 4, Китай 15, Латвия 1, Литва 1, Малайзия 1, Мексика 1, Пакистан 3, Польша 1, Румыния 1, Сингапур 2, Словакия 1, США 12, Таиланд 1, Турция 1, Узбекистан 2, Филиппины 1, Финляндия 1, Франция 5, Швейцария 2, Швеция 8, ОАЭ 1, ЮАР 1, Корея 10, Япония 10, Россия 18, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Тексты всех ежегодников есть в архиве «Новости. Обзор СМИ», кнопка в меню слева. Пользоваться базой данных значительно удобнее, чем pdf. Ежегодники (бумага, pdf) мы делаем только на заказ. Авиапром, автопром в РФ и за рубежом • т.24-25, 2015 г.  • т.23, 2014 г.  • т.21-22, 2013 г.  • т.18-20, 2012 г. (2407с.)  • т.16-17, 2011 г. (2679с.)  • . В формате PDF т.15, 2010 г. (940с.)  • . В формате PDF т.14, 2010 г. (568с.)  • . В формате PDF т.13, 2009 г. (388с.)  • . В формате PDF т.12, 2009 г. (404с.)  • . В формате PDF т.11, 2009 г. (260с.)  • . В формате PDF т.9-10, 2008 г. (232с.)  • . В формате PDF т.7-8, 2008 г. (288с.)  • . В формате PDF т.5-6, 2008 г. (244с.)  • . В формате PDF т.3-4, 2007 г. (320с.)  • . В формате PDF т.1-2, 2007 г. (324с.) 

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст |  Рубрикатор поиска


Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 26 марта 2024 > № 4613038

Почему китайскому автопрому удается лидировать на российском рынке

Олег Родионов (директор по продажам Один Групп)

Несмотря на то что европейские производители коммерческой грузовой техники ушли из России, российские бренды пока не сумели в полной мере занять освободившееся место. Почти сразу в эту нишу зашли китайские производители. Нескончаемые потоки грузовиков из Китая продолжают наполнять рынок России, постепенно насыщая потребность отложенного спроса. Почему китайцам удается лидировать на российском рынке?

Во-первых, один из основных производителей российских грузовиков - КАМАЗ - сейчас загружен заказами для нужд армии.

Во-вторых, китайские производители сотрудничают с мировыми автогигантами. Благодаря этому сотрудничеству, китайцы быстро и эффективно проанализировали российский рынок и быстро заместили объем своих западных партнеров после их ухода.

В-третьих, китайские производители, в отличие от российских, имеют доступ к европейским технологиям и активно используют западные комплектующие.

По этим причинам экспансия Китая на российском рынке становится все шире. Рынок постепенно насыщается комплектующими для ТО и ремонта, но главное - в России появились импортеры техники, которые внедряют единые высокие стандарты обслуживания в дилерской сети.

Какова сейчас ситуация на рынке спецтехники? По результатам 2023 года продажи иномарок увеличились на 153 процента - с 37673 до 95341 единицы. В основном это произошло за счет продаж китайских машин. Продажи отечественных грузовиков выросли всего на четыре процента, с 46999 до 48878 единиц. Доля рынка "китайцев" за прошедший год достигла 66 процентов от общего объема.

Если говорить о популярности той или иной модели, то и тут китайские грузовики захватили лидирующие позиции. В топ-3 вошли Sitrak C7H - за 2023 год было продано 18360 штук, тогда как в 2022 году - только 2167. Второе место у FAW J6: 9007 и 3901 единица соответственно. На третьем - Shacman SX 331: 6413 и 3460 штук.

Совсем недавно в Россию пришел новый китайский бренд Sany. Этот бренд уже является мировым лидером по продаже строительной техники, а кроме того, в самом Китае Sany - лидер по продаже электрических грузовиков. В прошлом году бренд появился в России, а в 2024-м на российском рынке будут представлены две модели: электрический седельный тягач SANY EV650 и электрический легкий грузовик SANY EV106. Благодаря адаптации грузовиков специально под российские условия эксплуатации и грамотной организации послепродажного обслуживания, есть все основания полагать, что новый бренд займет свою нишу и станет востребованным среди российских покупателей грузовой техники.

Анализ рынка последних лет говорит о том, что 2024 год будет близким к 2023-му с точки зрения объема поставляемой в Россию грузовой техники и в текущем году нас ждет плато.

Что дальше? Локальные производители будут стараться усилить свои позиции, но и китайские бренды нарастят объемы поставок за счет расширения присутствия в новых сегментах. У китайских брендов сейчас есть все возможности для формирования парка техники в России. Но пока ситуация на рынке далека от идеальной. Системность и упорядоченность - именно этого не хватает владельцам предприятий. Выбрать правильного партнера с достойным продуктом и уверенной сервисной поддержкой достаточно сложно, но возможно.

Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 26 марта 2024 > № 4613038


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 26 марта 2024 > № 4612986 Борис Елисеев

Как готовить специалистов по борьбе с кибератаками на самолеты

Наталия Ячменникова

По данным экспертов, растет частота кибератак на российские компании, в том числе гражданской авиации. Хакеры стали более изощренными и опасными: в зоне риска не только серверы авиакомпаний, аэропортов, но и летящие пассажирские самолеты. Как защититься от кибератак? Какие специалисты нужны и как их готовить? Об этом корреспондент "РГ" беседует с ректором Московского государственного технического университета гражданской авиации (МГТУ ГА) профессором Борисом Елисеевым.

Борис Петрович, меняется качественный состав кибератак: все больше высококритичных?

Борис Елисеев: Это так. Один из примеров - сентябрьская попытка DDoS-атаки, из-за которой произошли сбои при регистрации пассажиров в нескольких российских аэропортах. Атаку локализовали быстро. Однако нарушения в нормальном функционировании воздушного транспорта заставили серьезно понервничать. На подобный психологический эффект, психоз и рассчитывают кибертеррористы.

Но почему даже супернавороченное оборудование оказывается подверженным риску?

Борис Елисеев: Везде компьютеры. Бесперебойную работу гражданской авиации обеспечивают взаимосвязанные информационные сети и системы. Здесь переплетается абсолютно все.

Объекты критической информационной инфраструктуры, автоматизированные системы управления технологическими процессами, оформления воздушных перевозок… Искусственный интеллект активно трансформирует авиационную отрасль от безопасности полетов до повышения эффективности работы аэропортов, открывает новые возможности. И одновременно ставит новые вопросы.

Сейчас утверждена обновленная национальная стратегия развития искусственного интеллекта до 2030 года, в которой обозначены и новые риски, и целевые показатели развития ИИ. Все это напрямую касается высшего образования.

Называется общая по стране цифра: 50 тысяч человек - дефицит сотрудников в области кибербезопасности. А конкретно в гражданской авиации?

Борис Елисеев: Точных цифр нет, их просто не считали. Но однозначно: потребность не просто очень большая. Огромная.

К 2030 году доля кадров, обладающих навыками работы с ИИ, должна составить 80 процентов. Для сравнения: в 2022 году этот показатель был всего 5 процентов. Ожидается, что ежегодное число выпускников вузов, освоивших программы в сфере искусственного интеллекта, превысит 15 тысяч. Это в пять раз больше, чем два года назад.

Поставлена задача: обеспечение кибербезопасности, в том числе и на новые типы угроз в области информационных технологий. Здесь не обойтись без вузовской науки.

В российских университетах год назад ввели специальный учебный модуль, связанный с искусственным интеллектом. Он единый для всех? Или, скажем, для авиаторов чем-то отличается?

Борис Елисеев: Минобрнауки рекомендовал прототип программы, который разделен для подготовки профильных и непрофильных специалистов. Но, кстати, в нашем университете стали заниматься всем этим намного раньше: мы взяли за основу регламент Международной организации гражданской авиации (ИКАО), выпущенный еще в январе 2022 года. Это бюллетень № EB 2022/23 под названием "Культура и кибербезопасность в гражданской авиации".

Скажу вам, очень интересный методический документ. Один из его разделов так и называется: "Осведомленность, подготовка и образование". ИКАО определила действия по созданию надежных механизмов уменьшения рисков для критической авиационной инфраструктуры, которые связаны с незаконным вмешательством и угрозой устойчивости систем, влияющих на безопасность полетов.

Образно говоря, нужен бодрствующий, анализирующий все возможные критические ситуации и вырабатывающий адекватные меры противодействия возможным атакам киберорганизм - что-то вроде "Головы профессора Доуэля". Который должен, в свою очередь, находиться под контролем человеческого разума.

Чему и как вы учите будущих специалистов по искусственному интеллекту и кибербезопасности?

Борис Елисеев: Какие аспекты подготовки кадров в области искусственного интеллекта я бы выделил вообще? Мы учим студентов глубоко понимать основы анализа данных, включая методы сбора, хранения, обработки и их интерпретации. Учим пользоваться специальными инструментами и технологиями, такими как Python, SQL. Учим применять алгоритмы машинного обучения, искусственных нейронных сетей для создания моделей, которые помогут в прогнозировании и принятии решений.

Что касается кибербезопасности, то здесь необходимо знание принципов и методов защиты данных от несанкционированного доступа, утечек и вредоносных атак. Выделяют два подхода к применению ИИ в высшей школе: как особой сфере образования и как развитию технологий в рамках "человек - машина - алгоритм". Нейросети, машинное обучение, чат-боты и анализ данных прописались не только в учебном процессе, но и уже присутствуют в научных, а также выпускных квалификационных работах выпускников и аспирантов нашего вуза.

В свое время на профильной конференции в Амстердаме один из консультантов наглядно продемонстрировал возможность взлома бортовой системы самолета с помощью смартфона…

Борис Елисеев: Сегодня мы говорим о реальности, с которой сталкиваются пассажирские самолеты всего мира: стремительное развитие IT-технологий, эксплуатация воздушных судов без использования средств защиты каналов передачи данных формируют новые угрозы безопасности. Так, в феврале была предпринята попытка изменить курс израильского самолета, который вез 250 пассажиров из Пхукета (Таиланд) в Тель-Авив.

Все произошло в небе над Сомали. Пилоты увидели на бортовом компьютере, что их маршрут неожиданно... изменился. Экипаж срочно связался с диспетчерами, и те подтвердили, что никаких таких указаний не давали. После чего летчики вернули изначальный маршрут в полетный план.

В израильской компании El Al заявили, что не считают атаку направленной именно против них. И сообщили, что подобное случалось в том же регионе с бортами других авиакомпаний. Opsgroup (международная организация, объединяющая 8 тысяч пилотов и диспетчеров) зафиксировала более полсотни подобных инцидентов с середины октября по середину ноября 2023 года.

И где выход?

Борис Елисеев: Только в научном подходе. Проблемами в сфере информационной безопасности гражданских самолетов активно занимается группа ученых нашего университета. Решается задача создания бортовой системы обнаружения кибератак на воздушное судно, использующей методы искусственного интеллекта.

Виктор Петров, профессор, декан факультета авиационных систем и комплексов МГТУ ГА:

- Бортовые системы воздушного судна подвержены опасности атак нулевого дня. То есть против которых еще не разработаны защитные механизмы. Обычно это не единичные атаки, а их последовательность, которая включает разведывательную составляющую для получения доступа к бортовым системам и непосредственно механизмы достижения конечной цели.

Такие целенаправленные, повышенной сложности атаки (advanced persistent threat, APT) - самые опасные. Они составляют 60 процентов от общего числа кибернападений. В чем тут проблема? Их невозможно гарантированно обнаружить, предугадать поведение, а известные методы борьбы - межсетевые экраны, антивирусы, спам-фильтры - зачастую не эффективны. Классические SIEM-системы могут диагностировать подозрительную активность, вызванную наличием APT-атаки лишь после того, как будет нанесен существенный ущерб бортовым системам самолета.

Для создания бортовой системы обнаружения кибератак на воздушное судно рассматриваются различные алгоритмы машинного обучения, предсказания и минимизации эмпирического риска. Исследования, проведенные в МГТУ ГА, показали: наилучшими показателями обладает модель на основе нейронной сети, имеющая преимущества перед остальными алгоритмами машинного обучения как по показателям ошибок, так и по всему множеству предложенных метрик качества классификации.

Через обучение нейросети появляется возможность выявлять не только наличие активных угроз, но и локализовать, определить категорию атаки. Разработка университета, использующая методы искусственного интеллекта, подана на конкурс научных работ ИКАО, который пройдет в Монреале.

Другая важнейшая задача, которую решают ученые вуза, - отражение спуфинг-атак. Разработан новый метод, названный в МГТУ ГА методом монолатерации. В чем суть? Летящий самолет 1-2 раза в секунду посылает сигнал на другие воздушные суда и в диспетчерские центры управления воздушным движением: кто он, свои координаты, определяемые с помощью спутников, скорость и другие параметры. Эту информацию могут принять абсолютно все - она идет в открытом виде, без использования средств шифрования. Так что злоумышленнику не представляет труда попытаться вторгнуться и выдать в эфир подмену, искаженную или ложную информацию.

Для выделения сигнала от реального воздушного судна предложены сложные многопозиционные системы наблюдения, в основе которых лежит так называемый принцип мультилатерации. Это когда координаты воздушного судна измеряются с помощью разностно-дальномерного метода через сеть территориально-распределенных станций. То есть координаты борта вычисляются по задержке времени прихода сигнала на разные станции. Таких разнесенных приемных станций должно быть не менее трех. Первая в России многопозиционная система наблюдения "Альманах" развернута на аэродроме Пулково, ее внедрение обошлось примерно в 130 млн руб. Число приемных станций - 22, и планируется внедрение "Альманаха" еще в восьми крупных региональных аэропортах.

Мы предложили для отражения спуфинг-атак метод более эффективный и при этом куда проще. При монолатерации, где используется искусственный интеллект, нет необходимости в нескольких приемных станциях и сложных методах их синхронизации. Достаточно одной приемной станции, а потому стоимость системы наблюдения, использующей метод монолатерации, будет во много раз меньше.

В университете создана и действует научная школа кибербезопасности воздушных судов гражданской авиации. Наши студенты в своих выпускных работах в рамках научной школы разрабатывают системы, механизмы, модули и другие решения для отрасли. Это, например, касается оценки показателей безопасности полетов с использованием машинного обучения, систем визуализации информации при управлении беспилотниками, информационных систем анализа полетной информации и т.д.

И не случайно студенты МГТУ ГА на соревнованиях по практической информационной безопасности - CTF (Capture The Flag, "Захват флага") в Москве - вторые, в России - третьи. А капитан вузовской команды Георгий Кигурадзе - член команды сборной РФ на Кубке мира по CTF.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 26 марта 2024 > № 4612986 Борис Елисеев


Россия. Белоруссия. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 25 марта 2024 > № 4612278

На МКС прибывает корабль "Союз МС-25" с россиянином, белоруской и американкой

Наталия Ячменникова

Стыковка "Союза МС-25" к узловому модулю "Причал" российского сегмента МКС состоится в понедельник 25 марта в 18.10 мск. Дорога от Байконура до станции займет 50 часов 34 минуты: это 34 витка вокруг Земли.

На борту корабля международный экипаж: россиянин Олег Новицкий, белоруска Марина Василевская и американка Трейси Дайсон. Как известно, их старт должен был состояться еще 21 марта, однако буквально за 20 секунд до отрыва ракеты автоматика отменила полет. Причиной стала просадка напряжения химического источника тока.

Экипаж эвакуировали со стартового комплекса. Стойкости, самообладания хватило всем: и Герою России, опытнейшему Новицкому, для которого это уже четвертый полет, и Дайсон, для которой - третий. И "новичку" Василевской, которая стала не просто участницей космического полета - первой женщиной-космонавтом из Беларуси. По словам гендиректора "Роскосмоса" Юрия Борисова, даже в этой неприятной ситуации у Марины пульс оставался 66! "Они люди у нас подготовленные, выдержанные", - отметил глава госкорпорации.

Перенос пуска внес коррективы в график: вместо намеченной изначально "экспресс-доставки" на орбиту за три часа с небольшим, то есть за два витка, команда полетела по длинной схеме. Больше двух суток. Диктует баллистика!

Специалисты объясняют: ключевой параметр, влияющий на возможность стыковки со станцией, - фазовый угол. Корабль и МКС должны находиться под определенным углом в момент выведения. Для сравнения, фазовый диапазон двухсуточной схемы - 150 градусов, четырехвитковой - 22, двухвитковой - 6.

При двухвитковой схеме все тщательные баллистические расчеты делаются заранее. Если вдруг задержка, то лететь придется уже по двухсуточной. За это время кораблю нужно подняться со своей, более низкой, траектории на орбиту станции и начать сближение. Поэтому ЦУП проводит специальные расчеты орбиты и выдает маневры, которые позволяют аппарату "догнать" МКС.

Надо заметить, что длинная схема полета - традиционная. По ней корабли начали летать в 1986 году после запуска станции "Мир". И так продолжалось до 2013 года. Впервые по короткой трассе - тогда около 6 часов - полетел "Союз ТМА-08М". И событие это было, прямо скажем, веховое...

"Да, у нас двухсуточная схема. Но, если честно, все, что ни делается, - к лучшему. Я уже в этом убедилась. И для меня это будет большой опыт. Мы проведем двое суток в корабле, и у нас будет больше времени адаптироваться к невесомости, больше времени посмотреть на нашу прекрасную Землю. Когда мы прилетим на станцию, я уверена, что мы будем чувствовать себя хорошо", - сказала перед стартом Марина Василевская.

Также сдвинулся срок возвращения Новицкого и Василевской на Землю: со 2 на 6 апреля. Так что у белоруски будет больше времени на программу: запланировано семь экспериментов, включая пять научно-исследовательских и два образовательных. На МКС Олег и Марина проведут 14 суток.

По соглашению о перекрестных полетах Трейси Дайсон должна пробыть в космосе в течение 184 суток. Она приземлится на "Союзе МС-25" в сентябре вместе с наши космонавтами Олегом Кононенко и Николаем Чубом.

Россия. Белоруссия. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 25 марта 2024 > № 4612278


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 22 марта 2024 > № 4610152

Старт к МКС россиянина, первой женщины-космонавта из Беларуси и американки задержался

Наталия Ячменникова

В четверг, 21 марта, пуск ракеты "Союз-2.1а" с кораблем "Союз МС-25" к МКС с космодрома Байконур был отменен. "Внимание на стартовом комплексе! Прошла автоматическая отмена пуска. Привести агрегаты стартового комплекса в исходное состояние. Подготовиться к стоянке 24 часа", - сказал диктор в ходе прямой трансляции, которую вел "Роскосмос" .

Запуск должен был состояться в 16.21 мск. В состав экипажа входят Герой России Олег Новицкий, первая женщина-космонавт из Беларуси Марина Василевская и астронавт NASA Трейси Дайсон. Время в пути до космической станции должно было составить 3 часа 19 минут. Стыковка, как планировалось, всего через два витка вокруг Земли - в 19.40 мск. Так что случилось? По словам специалистов, до определенного момента все шло безукоризненно. "На завершающем этапе предпусковой подготовки произошла нештатная ситуация. Вся процедура была прервана. Причина выявлена. Только что на заседании Государственной комиссии выяснили, причиной была просадка напряжения химического источника тока", - объяснил журналистам глава "Роскосмоса" Юрий Борисов.

Пуск ракеты с кораблем "Союз МС-25" перенесен на двое суток. "У нас назначена резервная дата - 23 марта, 15 часов 36 минут 10 секунд по Москве", - уточнил руководитель космического ведомства.

Как говорят эксперты, отмена пуска ракеты за минуту до старта с уже находящимся внутри корабля экипажем произошла в российской космонавтике впервые. Такое было лишь в 1969 году, когда был отменен запуск "Союза-4", на борту которого находился космонавт Владимир Шаталов.

Хотя у американцев подобное случается. Так, в феврале прошлого года за 2,5 минуты до старта был отменен запуск к МКС миссии SpaceX Crew-6, в которую входил российский космонавт Андрей Федяев. Причина - проблемы с наземными системами. Нередко отмены за океаном связаны и с непогодой.

Экипаж "Союза МС-25" покинул корабль. Для него продолжится карантин и дальнейшая подготовка к старту. Конечно, с точки зрения чисто психологической ситуация не очень приятная. С другой стороны, спасибо автоматике: безопасность превыше всего.

Самый опытный в экипаже "Союза МС-25" - командир. У Новицкого, который, кстати, родился в городе Червень Минской области, за плечами три экспедиции и 531 сутки, отработанные в невесомости. В предыдущем - крайнем, как говорят летчики и космонавты, - полете совершил три плановых выхода в открытый космос. Вместе с Петром Дубровым монтировал оборудование на внешней поверхности станции. В его послужном списке так и значится: общая продолжительность внекорабельной деятельности 22 часа 38 минут.

А еще Олег стал в том полете... актером. Принял участие в первом художественном фильме, снятом на борту космической станции - исполнил роль того самого космонавта, которого срочно пришлось оперировать героине Юлии Пересильд.

Для американки Трейси Дайсон это третий полет на орбиту. И уже второй на российском "Союзе". В общей сложности она провела на орбите 188 суток. Любопытный штрих из биографии: Дайсон - ведущая вокалистка известной группы астронавтов Max Q.

Кто такая Марина Василевская? Рассказываем. Уроженка Минска, 33 года. Бортпроводник-инструктор в белорусской авиакомпании "Белавиа", летает в составе экипажей самолетов Boeing и Embraer. В декабре 2022 года, в ходе конкурсного отбора, проходившего в Беларуси, вошла в число шести претенденток, которых признали годными к полету на российском корабле "Союз".

Напомним: заявки тогда подали более 3 тысяч человек. Критерии сита были жесткие: возраст - 25-40 лет, высшее образование по направлениям физика, химия, биология, математика, ракетно-космическая техника. Обязательно знание английского языка.

После медицинских исследований в Центре подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина Марина была отобрана вместе с детским хирургом Анастасией Ленковой кандидатом на космический полет. 29 мая 2023 года назначена в основной экипаж "Союза МС-25" и 21-й экспедиции посещения на МКС. Анастасия вошла в дублирующий.

Нельзя не упомянуть и еще об одной из финалисток звездного отбора: младший научный сотрудник Института физико-органической химии НАН Беларуси Ольга Мастицкая с ноября прошлого года "летит" в корабле проекта SIRIUS-23. Это уникальный 365-суточный изоляционный эксперимент, который проводится в ИМБП РАН экспедиции. Целый год в отрыве от Земли! В прямом смысле слова: все контакты ограничены до предела.

Вот такие они, умные, отважные и безумно красивые белорусские девчата, покоряющие пространство и время.

По словам начальника управления аэрокосмической деятельности аппарата белорусской Национальной академии наук Петра Витязя, Марина Василевская должна реализовать на МКС семь проектов.

После двухнедельной экспедиции она и Новицкий вернутся вместе с астронавткой NASA Лорел О Харой.

Миссия Дайсон продолжится до сентября. Она вернется вместе с нашими космонавтами Олегом Кононенко и Николаем Чубом.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 22 марта 2024 > № 4610152


Россия. УФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 21 марта 2024 > № 4608858

Вернется ли единственный в стране мотоциклетный завод из вынужденной эмиграции

Светлана Добрынина (Свердловская область)

Впервые за последнее десятилетие мотоциклетный завод в Ирбите получил большой заказ от официальных структур - 20 мотоциклов "Урал" с коляской. Машины вручат участникам викторины "Опорный край", проходившей в минувшие выходные и приуроченной к 90-летию Свердловской области. В перечень презентов трехколесный тяжеловес попал не случайно: как подчеркнул президент Уральской торгово-промышленной палаты Андрей Беседин, "родные мотоциклы на Урале любят и гордятся ими".

Гордиться есть чем, хотя предприятие переживает не лучшие времена. Ирбитский завод не просто местный бренд, а единственный в мире производитель мотоциклов с коляской, причем брутальный уралец пользуется спросом в десятках стран дальнего зарубежья. Да и для России предприятие уникально: из всех когда-то существовавших в стране мотозаводов выжил только наш. Как удалось в старинном городке, удаленном от индустриальных центров, сохранить такое производство и есть ли у него перспективы в родном Отечестве, выяснял корреспондент "РГ".

Штучный товар

Перед предприятием красуется стела: по высокой стальной дуге, выкрашенной в цвета российского триколора, взмывает в небо гоночный мотоцикл. На фоне серенькой проходной, которая сейчас больше напоминает муравейник из магазинов и офисов, смотрится эффектно. Да и лозунг "Через тернии к звездам" актуален. Терний в судьбе предприятия хватало, и сейчас вид заводской площадки не впечатляет: часть цехов разрушена, другая передана арендаторам - кажется, производством "Уралов" здесь даже не пахнет.

А ведь когда-то мотозавод гремел. Эвакуированный из Москвы и укоренившийся в Ирбите в годы Великой Отечественной, в советские времена он развернулся по полной. Ради создания единого цикла, от металлургии до сборки, и строительства новых цехов даже снесли ближайшую деревню Подкорытово. Сейчас все производство умещается в одном корпусе, разделенном на несколько участков: комплектация двигателей, штамповка, покраска. Мы попали в центральный - сборочный отсек. По бокам - большие короба для отправки продукции, трех готовых "Уралов" разной расцветки, а посередине на наших глазах двое рабочих на стапеле собирали следующий мотоцикл.

Время сборочных конвейеров на заводе прошло еще в начале нулевых, когда здесь прекратился массовый выпуск техники. В былые времена ежегодно изготавливали сотни тысяч машин, в 1980-е общий счет перевалил за три миллиона. Сейчас технику делают не огромными партиями, а штучно - по индивидуальным заказам. Поэтому и сборка ведется, как на корабельных верфях, - на стапелях.

До начала СВО и ужесточения санкций на заводе в среднем производили до 1200 машин. В прошлом году - только 400, в нынешнем, по оптимистичным прогнозам, планируют отгрузить покупателям 700 изделий. Те мотоциклы, что мы видели в цеху, отправятся в разные края страны: красный - в Краснодар, оранжевый - в Новосибирск, белый - в Вологду. Нынешний свердловский заказ на 20 единиц - явление для завода уникальное. Последние две крупные партии здесь изготовили в начале века: 2,5 тысячи машин, способных ездить по бездорожью, тогда заказало министерство сельского хозяйства Ирана, а 20 мотоциклов по просьбе региональных властей собрали для уральской милиции.

Ход мотоциклом

Несмотря на десятилетия испытаний, мастеров заводу удалось сохранить. На наших глазах корпус железного коня обрастал деталями, засверкал хромированной сталью - красота. А вот о будничной заводской жизни рабочие рассказывают неохотно. Сейчас на предприятии работают сто человек, на сборке осталось всего двое. Остальные, около трех десятков специалистов, отправились в Казахстан - там сейчас развернута дополнительная площадка мотозавода.

Перенести часть производств в казахстанский Петропавловск руководство предприятия решило пару лет назад, когда Запад ввел санкции и жестко встал вопрос: либо прекращать выпуск российских мотоциклов, либо продолжать на дружественной территории. Выбрали второе.

- Для нас Ирбит - по-прежнему материнская база. Здесь создаются основные крупные детали, собираются мотоциклы для покупателей из России и СНГ. А техника по заказам клиентов из иных стран комплектуется в Казахстане. Это облегчает логистику и расчеты, - пояснил "РГ" Владимир Курмачев, исполнительный директор завода.

Инвестиции в новую площадку, по словам руководителя, небольшие: арендовали просторное пустующее помещение, где так же на стапелях собирают машины, упаковывают, отправляют покупателям. Главная проблема производства "на чужбине" - отсутствие квалифицированных кадров. Приходится вахтовым методом привозить специалистов из Ирбита. Правда, в планах - открыть обучающие курсы для местных.

Без этого, видимо, не обойтись, потому что перевес иностранных покупателей - главный тренд последних десятилетий: 90 процентов "Уралов" отправляется за рубеж. Поэтому, как ни удивительно, но решение о переброске части производства за границу оптимистично восприняли даже местные власти.

- Не было никакой паники, мы прекрасно понимали, что предприятие надо спасать, и это было логичное решение. Но база-то все равно останется здесь. Без родины и без своего имени "Урал" мотоцикл не сможет жить, - уверен глава администрации Ирбита Николай Юдин.

В мотоциклетном бизнесе необходимо учитывать одну тонкость: трудно продавать машины, у которых нет истории, утверждают и собственники предприятия: "Покупателям нужна некая нематериальная составляющая, и в этом смысле нам было важно, чтобы производство оставалось в Ирбите".

Пламенный мотор

Нынешний небольшой объем российских заказов эксперты объясняют несколькими причинами. Главная из них - цена. Даже средней комплектации уральский мотоцикл сейчас стоит более полутора миллионов рублей. На ту же сумму можно купить неплохую машину. Для бывших в советские времена главными покупателями мотоциклов обычных жителей райцентров и сел это огромные деньги. Отсутствие заказов от властей Андрей Беседин объяснил сложностями с госзакупками - мотоциклы не вписываются в эту систему.

Но главный удар по отечественному мотостроению нанесли 1990-е, когда априори считалось, что все лучшее производится за рубежом. Именно тогда началась повальная гибель мотоциклетных заводов на всем постсоветском пространстве. До двухтысячных не дожили предприятия в Подольске, Таганроге, Львове, Риге. Чуть дольше продержался Ижевский машиностроительный завод, сошел на нет и киевский "Днепр".

Сегодня ситуация такова: еще существует сборочная площадка в Коврове, но с нее выходят стопроцентно китайские машины "Лифан". Шатко стоит на ногах даже действующий Минский мотоциклетно-велосипедный завод, живет, пожалуй, благодаря патронату президента Александра Лукашенко: год назад он устроил разнос руководству, когда узнал, что большинство деталей, даже двигатель, завозится из КНР.

"Урал" сейчас тоже не до последнего винтика отечественный. Как уточнил глава генерального представительства предприятия Денис Кузнецов, 60 процентов деталей поставляются из-за рубежа. Год назад этот показатель достигал 70. Журналистов уверяли, что их долю и дальше будут уменьшать. Но основные детали корпуса и, главное, мотор остаются отечественными. "Если только зарубежный заказчик не требует движок другого производителя, устанавливаем наш", - уточняет Владимир Курмачев.

О полном возвращении мотоцикла из вынужденной эмиграции речи пока не идет, но представители завода отмечают, что в последние годы в России активно развивается производство: и литейная промышленность подтягивается, и металлообработка, поэтому отечественных комплектующих становится все больше. Конструкторы уже тестируют российское сцепление, планируется переход на отечественную электронику. Да и промплощадка в Ирбите будет совершенствоваться: реконструкцию планируют начать в 2026 году.

А пока Урал испытывает "Уралы" на прочность, в том числе в естественных суровых условиях. Скажем, на перевал Дятлова ежегодно на новых моделях отправляется группа из конструкторов, представителей руководства и мотоспортсменов. Возвращаются на своих колесах.

Россия. УФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 21 марта 2024 > № 4608858


Белоруссия. СЗФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 21 марта 2024 > № 4608833

БЕЛАЗ поставит в Карелию 27 самосвалов

Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ-7531 грузоподъемностью 240 тонн станут частью парка технологического транспорта железнорудного карьера на горно-обогатительном предприятии "Карельский окатыш" в Карелии. Новые белорусские самосвалы призваны заменить иностранную технику, производители которой ушли с российского рынка, подчеркивает пресс-служба БЕЛАЗа в своем официальном Telegram-канале.

Еще несколько лет назад в карельских карьерах использовалась техника японского и американского производства. Однако сегодня полноценное обслуживание этих машин начало сталкиваться с серьезными трудностями - логистические цепочки нарушены, да и стоимость запчастей серьезно выросла.

Стоит отметить, что белорусские самосвалы серии БЕЛАЗ-7531 ничем не уступают японским аналогам. Более того, превосходят их по грузоподъемности: у самого крупного японского самосвала она меньше на десять тонн. А американский тяжеловес за одну поездку может привезти в кузове и вовсе только 90 тонн породы.

Важно и то, что собираются самосвалы непосредственно на самом предприятии - в цехе ремонта карьерной техники. На данный момент коллектив цеха своими силами собрал уже 19 машин, еще восемь ожидают своей очереди.

Самосвалы собирают бригады, состоящие из автослесарей, электриков, сварщиков... Основной монтаж проходит под открытым небом, команды выполняют работу в срок и при любой погоде, информирует пресс-служба компании "Северсталь", чьим подразделением является "Карельский окатыш".

Важность такого сотрудничества констатировал глава Карелии Артур Парфенчиков. По его словам, "вместе с белорусскими партнерами мы формируем собственный парк большегрузной техники. Это наш очевидный ответ на санкционное давление".

Текст: Тарас Фомченков

Белоруссия. СЗФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 21 марта 2024 > № 4608833


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 21 марта 2024 > № 4608796

Россияне выбрали лучшие, по их мнению, автомобили

Владимир Баршев

Российские автомобилисты проголосовали за лучшие, по их мнению, машины. Подведены итоги всероссийского исследования "Рейтинги Авто года в России". Результаты поражают.

"Свято место пусто не бывает, - говорит руководитель национальной премии "Автомобиль года в России" Владимир Безукладников. - Опустевшие прилавки автосалонов после ухода различных компаний с рынка стали заполнять китайские автомобили. Их названия даже зачастую трудно выговорить, тем не менее спросом они пользуются".

В этот раз выявление лидеров среди марок и моделей авто происходило в двух форматах. Первый - это все автомобили, присутствующие на рынке, в том числе завезенные по параллельному импорту. Второй - только машины, которые официально поставляются в Россию.

В рейтинге "Лучшие новые авто" предлагалось выбрать в пяти номинациях: "Семейный", "Надежный", "Современный", "Многоцелевой", а также - "Гибриды и Электрокары". Выбор респондентам нужно было основывать на таких характеристиках, как качество сборки, безопасность, практичность, комфорт, экономичность и готовность к нашим условиям.

В сегменте современных первую строчку занял Exeed RX. Причем как по смешанным поставкам, так и по официальным. В многоцелевых машинах первое место заняла Lada Largus Cross. Второе место досталось Chery Tiggo 7 Pro. Однако среди семейных автомобилей Chery Tiggo 7 Pro занимает первое место. И по той причине, что в одной из версий может перевозить семь пассажиров.

Удивительная история произошла в рейтинге надежных автомобилей. На первой строчке оказался Subaru Forester. Эта машина уже много лет признается одной из самых надежных. Но, несмотря на наличие официального дилера, поставляется нам по параллельному импорту. А из тех, которые продаются официально, на первой строчке оказалась Lada Niva Legend.

Как пояснил Владимир Безукладников, при определении надежности авто учитывался фактор наличия запчастей и доступность ремонта. По этим статьям любая Lada выигрывает у любого конкурента.

В гибридах и электрокарах россияне выбрали Audi E-tron. А среди официально поставляемых на рынок - снова китайский автопром. А именно Voyah Free.

Из автомобилей с пробегом на пьедестал взошли в качестве легенды Lada 4x4, как выгодная покупка - Toyota Corolla, первое авто - Ford Focus, доступная надежность - Toyota Camry.

Как пояснил Владимир Безукладников, старые известные автомобили пользуются спросом на рынке, поэтому остаются в фаворе. Однако, если судить по рейтингу узнаваемости марок, они постепенно уходят в прошлое. Лидером по узнаваемости стали Chery и Exeed. А такая марка, как Lexus, сползла на самый нижний уровень. И, возможно, со временем вовсе выветрится из памяти наших автовладельцев.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 21 марта 2024 > № 4608796


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 20 марта 2024 > № 4607740

Китайские аэротакси поступили в свободную продажу

Глеб Сотников

Китайские производители первыми в мире запустили коммерческие продажи беспилотного аэротакси. Аппарат EH216-S выставили на торговой площадке Taobao за 2,39 миллиона юаней (порядка 30,9 миллиона в пересчете на рубли). Покупатель единственного пока экземпляра нашелся в считанные часы после публикации объявления.

Летающее такси представляет собой кабину, закрепленную на платформе с 8 парами винтов. Грузоподъемность аппарата - 220 кг, а скорость достигает 135 километров в час. Взлет и посадка осуществляются вертикально. Запас хода - 35 километров.

Для поездки, а точнее полета в таком транспорте даже не нужен пилот: движение осуществляется автономно, удаленный оператор следит за перемещением такси-дрона по заданному маршруту. Пассажирам остается только расслабиться и наслаждаться видом из окон.

Аэротакси в прошлом году сертифицировало Управление гражданской авиации Китая, то есть оно соответствует всем стандартам безопасности и летной годности. Первый коммерческий полет дрон EH216-S совершил в декабре 2023 года в Гуанчжоу, хотя переговоры о такой возможности с местными властями велись задолго до этого.

В прошлом году китайская компания AutoFlight провела синхронный полет трех версий аэротакси Prosperity I. Самый долгий продлился 42 минуты на 100-метровой высоте, а протяженность маршрута составила 120 километров.

Несмотря на явные преимущества, разработчики напоминают, что аэротакси пока не готово стать массовым явлением. Главной проблемой является себестоимость производства. Пока компании не увидят высокой рентабельности, дешевых перелетов ожидать не стоит. Для взлета и посадки аппарата необходимо большое специально оборудованное пространство, что практически невозможно в условиях густонаселенных городов. Аккумуляторы все еще достаточно тяжелые и малоемкие для полетов на дальние расстояния. Однако энтузиасты не теряют надежды на превращение фантастики в реальность.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 20 марта 2024 > № 4607740


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 19 марта 2024 > № 4605980

Перезапуск двух автозаводов в Петербурге оживит авторынок региона

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

Возобновление работы двух автомобильных заводов, ранее принадлежавших компаниям Nissan и Hyundai, породило надежды на то, что выпущенные в Северной столице машины вернут себе существенную долю рынка как в петербургском регионе, так и во всей России, как это было до 2022 года.

Напомним, сменившие владельцев предприятия, которые теперь называются соответственно Автозавод Санкт-Петербург и Автомобильный завод АГР, готовятся возобновить массовый выпуск автомобилей. Вернувшийся в собственность государства (в лице ФГУП "НАМИ") Автозавод Санкт-Петербург будет выпускать машины под новым брендом Xcite. Первой моделью, поставленной на конвейер, должен стать кроссовер Xcite X-Cross 7 с "китайскими корнями" - эксперты без труда "узнали" в нем Chery Tiggo 7 Pro. Первенца обещали подробно представить публике еще в феврале, но этого не случилось, хотя начало продаж анонсировано на апрель.

В свою очередь, Автомобильный завод АГР начал выпуск автомобилей под общим названием Solaris, ранее принадлежавшим всего одной из моделей Hyundai. Теперь бренд расширен на всю линейку машин, прототипами которых стали автомобили Hyundai и Kia, выпускавшиеся в Петербурге. В серийное производство пойдут седан Solaris HS (бывший Hyundai Solaris), кроссовер Solaris HC (бывший Hyundai Creta), а также седан Solaris KRS (бывший Kia Rio) и кросс-хетчбэк Solaris KRX (бывший Kia Rio X). Цены на новинки, уже поступающие в дилерскую сеть компании "АГР", объявят в течение марта. Большинство специалистов ожидают их в районе двух миллионов рублей, что дороже продукции "АвтоВАЗа", но дешевле популярных китайских машин.

Хотя перезапуск двух заводов объявлен почти одновременно, их перспективы оценивают по-разному. Ведь за время простоя один из них успел перейти из рук в руки дважды. "Бывший Nissan по-прежнему загадка для многих - в прошлом году не получилось с проектом LADA X Cross, в этом году пока неясны перспективы бренда Xcite. Похоже, что по нему сроки сдвигаются", - говорит автомобильный эксперт Денис Гаврилов.

У предприятия группы "АГР", по его словам, более понятные перспективы на ближайшее будущее благодаря той базе, которая была создана на бывшем заводе Hyundai. "У нового бренда Solaris действительно есть планы выпустить 70 тысяч автомобилей на базе бывших Hyundai Solaris и Creta, а также KIA Rio. Но сроки будут растягиваться. Возможно, что на этот объем уйдет более года", - отмечает собеседник "РГ". Тем самым бывшие дилеры Hyundai получат прогнозируемую загрузку за счет поступления новых машин.

Если заявленные производственные планы будут исполнены, бренд Solaris вполне может попасть в топ-10 по продажам в Санкт-Петербурге уже в 2024 году. Эти машины понятны потребителю, хорошо знакомому с ушедшей модельной линейкой Hyundai, поэтому они будут более востребованы, чем тот же "Москвич" или китайские седаны В-класса, считает Денис Гаврилов. При условии выполнения производственных планов и регулярных поставках продукции в дилерскую сеть в этом году в городе может быть продано около двух тысяч машин марки Solaris. В прошлом году такого количества хватило бы для попадания в первую десятку продаж, должно хватить и в этом году.

Увеличение предложения новых автомобилей российской сборки открывает новые возможности перед автовладельцами. Многие из них в течение двух предыдущих лет, когда с российского рынка ушли популярные западные и восточные марки, заняли выжидательную позицию, продолжая ездить на том, что есть. Другие же решили воспользоваться ситуацией превышения предложения над спросом, а также различными акциями производителей и дилеров.

"В течение последних нескольких месяцев был рынок покупателя - из-за затоваривания складов. И те, кто хотел приобрести автомобили, например, китайских марок, сделали это по вполне приятным ценам. Такая стратегия поведения потребителей может быть и в дальнейшем - ждать подобных периодов. Но стоит понимать, что машины дешеветь не будут", - отмечает Денис Гаврилов.

По данным ассоциации "Российские автомобильные дилеры", за прошлый год цены на отечественные автомобили выросли на 44 процента, а на китайские машины - на 30 процентов. И для кого-то такой скачок цен закрыл перспективу приобретения нового автомобиля. Других потенциальных покупателей осознание текущего момента должно подтолкнуть к совершению отложенной покупки.

Также оживлению спроса на авторынке будет способствовать истечение срока банковских депозитов у тех, кто вложил в них средства при высокой ставке ЦБ. Сейчас эти освободившиеся средства можно использовать для приобретения автомобиля, отмечает Гаврилов. По его словам, из-за возросших цен на рынке сегодня как никогда высока доля кредитных сделок. Относительная доступность автокредитов помогает дилерам освободить склады под новые поставки, в том числе - автомобилей петербургской сборки.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 19 марта 2024 > № 4605980


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 19 марта 2024 > № 4605963

АвтоВАЗ откроет двери для экскурсий

Ольга Дмитренко (Тольятти)

Крупнейший производитель легковых автомобилей в России объявил о запуске программы промышленного туризма. Гости Тольятти смогут увидеть "святая святых" завода - конвейер, куда обычно людей с улицы не пускали. Им покажут прессовое производство, линию сварки Lada Granta, которая роботизирована на 83%, линии сборки N 5 Granta или N 1 Vesta, в зависимости от доступности и производственного плана в день экскурсии. Более того, экскурсанты даже смогут принять участие в тестировании новых автомобилей.

Также в программу будет входить экскурсия в музей завода, созданный 48 лет назад. За это время в коллекции появилось более 60 автомобилей и несколько тысяч других экспонатов - от документов, фотографий до видео. Как говорят экскурсоводы, посетители музея подолгу задерживаются у "копеечек". Моделей ВАЗ-2101 в коллекции несколько: первая проданная через торговую сеть, прослужившая своему владельцу 19 лет, первая товарная, стотысячная, а также автомобиль, на котором совершили кругосветное путешествие чешские туристы. Завершается программа посещением панорамного балкона на 24-м этаже здания заводоуправления, самой высокой точки в Тольятти.

На АвтоВАЗе считают, что такие экскурсии нужны для популяризации промышленности и профориентации молодежи. "Наше общее желание, чтобы АвтоВАЗ сегодня мог посетить каждый желающий, каждый школьник или студент, который задумывается о своей карьере, - отметил президент компании Максим Соколов. - Мы с радостью открываем двери производств, где в полной мере можно понять особенности выпуска новых автомобилей. На начальном этапе проекта промышленного туризма мы рассчитываем принимать по одной группе туристов один раз в неделю".

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 19 марта 2024 > № 4605963


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 марта 2024 > № 4608459

Годовой объем производства легковых автомобилей вырос на 6% в годовом исчислении

Иран произвел более 1,13 миллиона легковых автомобилей в этом календарном году, закончившемся 19 марта, продемонстрировав шестипроцентный рост по сравнению с показателем предыдущего года, сообщил представитель отрасли.

Мехрдад Хосрави, директор Управления автомобильной промышленности Министерства промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли, сообщил IRNA в субботу, что производство пикапов также увеличилось на 32 процента в этом году и составило 166 000 автомобилей.

В этом году также было произведено более 40 000 коммерческих автомобилей, включая различные виды фургонов, микроавтобусов, автобусов, грузовиков и прицепов, что примерно на два процента больше прошлогоднего объема производства в этом секторе, добавил он.

Хосрави отметил, что доля частного сектора в автомобильной промышленности составила 23 процента от общего объема производства - около 307 000 автомобилей.

В этом году производство мотоциклов также шло по восходящей траектории и составило более 600 000 мотоциклов, сообщил чиновник. Это примерно на 28 процентов больше, чем в прошлом году.

Иранские автопроизводители произвели около 1,230 млн автомобилей за первые 11 месяцев текущего иранского календарного года (21 марта 2023 - 20 февраля 2024).

По словам Хосрави, иранским автопроизводителям удалось произвести около 1 040 000 легковых автомобилей за указанные 11 месяцев.

За указанный период также было произведено 152 000 грузовиков, что на 34 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Производство тяжелых транспортных средств также увеличилось на 10% за указанные 11 месяцев и достигло 34 000, сказал Хосрави.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 марта 2024 > № 4608459


Россия. Китай > Авиапром, автопром > rg.ru, 15 марта 2024 > № 4604386

Налетай, пока подешевело: автомобили продаются по рекордным скидкам

Александр Чупров

Дилерские накрутки на автомобили, похоже, ушли в прошлое, и сегодня купить машину можно по большим скидкам, да еще и с подарками в придачу. Щедрость дилеров вызвана затовариванием складов, которые необходимо как можно быстрее распродавать ради получения бонусов от автопроизводителей и сокращения издержек на их содержание в условиях высокой закредитованности.

Многие годы цены на новые машины непрерывно росли, чему в свое время способствовал дефицит на российском авторынке, вызванный сначала пандемией, а затем введением антироссийских санкций. Однако удорожание автомобилей, кажется, достигло предела: покупать их за такую стоимость желающих становится всё меньше. Начавшееся в конце прошлого года снижение спроса вкупе с амбициозными планами продаж в нашей стране со стороны китайских автопроизводителей привело к затовариванию дилерских складов и борьбе за покупателей посредством скидок и подарков.

Как рассказала "Российской газете" директор по коммуникациям ГК "Автодом" и ГК "АвтоСпецЦентр" Анна Уткина, после роста ключевой ставки до 15% в октябре и до 16% в декабре 2023 года спрос на автомобили заметно снизился. Это привело к тому, что на начало 2024 года переходящий остаток на складах достиг 200 тыс. автомобилей.

По словам руководителя дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгения Житнухина, в связи с ростом цен на новые автомобили в 2023 году на 10-20% в зависимости от бренда и модели, а также с увеличением числа китайских брендов, представленных в России, и их ассортимента, у дилеров на складах осталось большое количество непроданных машин 2023 года выпуска. Кроме того, в 2024 году автоконцерны из КНР планируют занять 80% отечественного рынка, в связи с чем наращивают объемы своих поставок дилерам.

"Чтобы освободить место для свежих моделей текущего года, представители авторитейла вынуждены продавать оставшиеся авто со скидками - от 1% до 5%. На некоторые модели размеры скидки достигают 30%", - говорит Евгений Житнухин.

Согласно данным сервиса "Авто.ру Оценка", в феврале на рынке новых автомобилей зафиксировано снижение средней стоимости. По сравнению с январем 2024 года февральские цены уменьшились на 2%, до 3,6 млн рублей. Среди массовых моделей самое заметное удешевление продемонстрировали седан Lada Vesta (-3%, 1,6 млн руб.) и Chery Tiggo 8 Pro Max (-2,3%, 4,4 млн руб.).

Между тем, большинство автопроизводителей воздерживается от традиционного повышения цен, который происходит в начале года по итогам годовой инфляции. Как показал мониторинг, проведенный сайтом "Цена Авто", в феврале 2024-го не было выявлено удорожания новых автомобилей, официально продаваемых в России. При этом на некоторые машины цены продолжили снижаться - от 50 тысяч до 500 тыс. рублей, в зависимости от модели и комплектации. В частности, в прошлом месяце стали доступнее кроссоверы Haval F7x, Hongqi HS5, JAC JS3 и JS6, а также лифтбек JAC J7.

А на этой неделе о беспрецедентном снижении цен объявил автозавод "Москвич": кроссовер "Москвич 3" 2023 года выпуска стал дешевле на 630-712 тыс. рублей, в зависимости от комплектации, а лифтбек "Москвич 6" - на 490 тыс. рублей, причем во всех комплектациях.

Как говорит руководитель пресс-службы ГК "Expocar" Александр Ковалев, продление скидочных программ вызвано рядом причин. Во-первых, постновогодний период традиционно отличается пониженным спросом. Для того чтобы поддерживать уровень объема продаж, многие компании идут на скидки. Во-вторых, конкуренция на рынке России растет. Проблема дефицита автомобилей остается в прошлом, а рынок насыщается предложением. В-третьих, компании хотят побыстрее распространить автомобили 2023 года выпуска. Это традиционная практика, применяемая для обновления склада. Склады заполнены с конца 2023 года, потому что китайские производители обеспечивали дистрибьюторов автомобилями в преддверии долгих выходных сначала с российской, а затем и с китайской стороны.

"Автомобили 2024 года уже поступают в Россию и скоро будут массово представлены у дилеров. Рост цен произойдет из-за инфляции и прочих факторов. Изменение правил таможенного оформления ослабит параллельный импорт, несколько развязав руки официальным представительствам. Это может стать еще одной причиной повышения цен. Но о конкретных прибавках говорить пока рано", - рассуждает Александр Ковалев.

В свою очередь, Анна Уткина отмечает, что при обновлении модельного ряда покупатель вправе рассчитывать на выгодные предложения. Например, после премьеры рестайлингового Exeed VX привилегия при покупке VX первого поколения составляет до 20%. Значительной выгоды можно достичь, суммируя скидки, предоставляемые при использовании автокредита и программы trade-in. К примеру, общий размер привилегий при покупке кроссовера Omoda C5 может достигать 40%. При этом спецпредложений при покупке автомобилей, пользующихся небольшим, но стабильным спросом, в данный момент не предусмотрено.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > rg.ru, 15 марта 2024 > № 4604386


Россия. СФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 14 марта 2024 > № 4603483

Сибирские автосервисы столкнулись с острейшим дефицитом кадров

Светлана Сибина

Из-за существенного роста цен на автомобили россияне стараются продлить срок эксплуатации своих машин, то есть потребность в ремонте возникает все чаще. Между тем предприятия автосервиса ощущают не только наплыв клиентов, но и обострение кадровой проблемы.

Средний возраст автомобилей в стране приближается к двенадцати годам. В 2023-м доля машин старше пятнадцати лет увеличилась с 25 до 35 процентов. Часть автолюбителей уже стремится реже пользоваться личным транспортом, снижая пробег и износ техники, расход бензина и вероятность аварий.

Новые автомобили за год подорожали на 24 процента, констатирует Росстат. На 39 процентов поднялись цены на иномарки, почти на 30 процентов - на отечественные машины. По итогам 2023 года средняя цена нового легкового автомобиля в России достигла 2,96 миллиона рублей. Машины стоимостью менее миллиона выпускают, но в небольшом количестве и с минимальной комплектацией.

Ремонт автомобилей также становится дорогим удовольствием. В омских сетевых автосервисах констатируют, что особенно выросли в цене оригинальные лобовые стекла, фары, бамперы, крылья, капоты. Стоимость "аварийной корзины" популярных моделей европейских брендов за последний год увеличилась на семьдесят процентов и более, японских - на сорок процентов, корейских - на тридцать.

Набирающие популярность изделия китайского автопрома тоже дорожают. По данным "Росгосстраха", кузовные детали, фары и ветровые стекла в прошлом году подорожали более чем наполовину. Что касается отечественных комплектующих, то, например, задний бампер "Нивы" поднялся в цене на семьдесят с лишним процентов.

В омских СТО признают, что все чаще сталкиваются со сложным и затратным ремонтом, требующим времени и углубленной профессиональной подготовки. Соответственно, растут в цене и специалисты.

По данным сервиса по поиску работы HeadHunter, в прошлом году средняя зарплата автослесарей в целом по России выросла на 23 процента, а в СФО - на треть, и достигла 77 тысячи рублей. Однако кадровая проблема остается.

- За год количество вакансий в этом сегменте увеличилось на 37 процентов, а вот желающих их занять стало на одиннадцать процентов меньше. Сейчас на одну вакансию в автосфере приходится всего два активных резюме, а в Сибири и того меньше. Работодатели становятся более лояльными. На рынке уже бытует такое понятие, как "найм без предубеждений". То есть на работу предприятия готовы брать соискателей моложе 18 лет и старше 45 лет, а также людей с ограниченными возможностями здоровья, судимостью, мигрантов и женщин, - поясняет главный эксперт HeadHunter по рынку труда Наталья Данина.

Работодатели признают, что сегодня в борьбе за кадры им приходится конкурировать не только с предприятиями своей отрасли, но и с промышленностью, транспортом, строительством. Помимо достойной зарплаты, кандидатов интересуют гибкий график, программы лояльности, возможность обучения и повышения квалификации за счет работодателя.

Аналитики полагают, что тенденция может продолжиться.

- Согласно опросу, проведенному в конце 2023 года, 63 процента работодателей намерено и дальше повышать оплату труда мастерам. Три компании из четырех планируют увеличить затраты на персонал. Половина автопредприятий - фокусно работать над удержанием сотрудников, обеспечивая комфорт-ные условия труда, в том числе и удаленную работу, - добавляет Наталья Данина.

Соблазн заняться частным гаражным бизнесом у опытных мастеров, конечно же, есть. Доступные автоуслуги становятся востребованными как никогда. А рынок подержанных запчастей также идет в рост.

Между тем

С 1 апреля в России вводится запрет на параллельный импорт машин, ввозимых из стран ЕАЭС. Из-за новых таможенных правил и усложненной формулы утилизационного сбора иномарки для физлиц подорожают в среднем на 30 процентов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 14 марта 2024 > № 4603483


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 13 марта 2024 > № 4608449

На иранских автопроизводителей приходится 1,3% мирового производства автомобилей в 2023 году

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) в своем последнем годовом отчете сообщила, что на иранских автопроизводителей пришлось 1,3% от общего объема мирового производства автомобилей в 2023 году.

Согласно отчету ACEA, иранским автопроизводителям удалось произвести 1 000 666 автомобилей в 2023 году, что на 6,5% меньше по сравнению с 1 070 195 автомобилями в 2022 году.

Согласно данным ACEA, в 2023 году во всем мире было произведено более 75 миллионов автомобилей, что свидетельствует о 10,2-процентном росте по сравнению с 2022 годом. В 2022 году в мире было произведено около 68,5 миллионов автомобилей.

Согласно данным, опубликованным Министерством промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана, иранские автопроизводители произвели около 1,230 млн автомобилей за первые 11 месяцев текущего иранского календарного года (21 марта 2023 - 20 февраля 2024).

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 13 марта 2024 > № 4608449


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 13 марта 2024 > № 4602949

Дилерам поступит первая партия Solaris HS из Петербурга

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Отгрузку автомобилей бренда Solaris начал "Автомобильный завод АГР", который занял производственные площадки в Петербурге после ухода южнокорейского автопроизводителя Hyundai.

Предприятие, которое после введения антироссийских санкций было остановлено, снова заработало в феврале 2024 года. "Петербургский завод находился в простое почти два года, - отмечает генеральный директор компании Алексей Калицев. - Мы приложили большие усилия, чтобы оперативно начать отгрузки автомобилей, которые так ждет дилерская сеть и российские покупатели".

Теперь линейка изготавливаемых в Петербурге машин будет состоять из четырех моделей - Solaris HS, Solaris HC, Solaris KRS и Solaris KRX. Машины из первой партии Solaris HS вскоре поступят в дилерские центры.

В "АГР" особо подчеркивают, что в Петербурге запущено производство полного цикла - работают цеха штамповки элементов кузова, сварки, окраски и сборки. Кроме того, компании удалось сохранить трудовой коллектив. "Общее число сотрудников - порядка 800 человек, многие из них работают на заводе более 10 лет", - сообщили на предприятии.

Solaris HS - это пятиместный седан, оснащаемый бензиновым двигателем на 1,4 или 1,6 литра мощностью 100 или 123 лошадиные силы соответственно и шестиступенчатой коробкой передач - "механикой" или "автоматом". Покупателям будут доступны три комплектации, а также специальная серия.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 13 марта 2024 > № 4602949


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602157

В Ростове построен завод полного цикла по выпуску тракторов

Евгений Ракуль

Российское сельхозмашиностроение может записать в свой актив новое предприятие: впервые за последние 52 года в стране построен завод полного производственного цикла по выпуску тракторов в Ростове-на-Дону.

К этому шагу подтолкнули санкции еще 2014 года. В то время владельцы Ростсельмаша, одного из крупнейших заводов сельхозтехники, которые вели производство в нескольких странах, решили локализовать в России и выпуск тракторов. Комбайны и тракторы часто встречаются в линейках компаний с мировым именем. Ситуация в глобальной экономике подталкивала к размещению предприятия в России и развитию собственных компетенций. В частности, этому способствовала политика Минпромторга РФ и появление программы N 1432, согласно которой аграрии получали от государства скидку 10 - 20 процентов, в зависимости от региона, на приобретение отечественной сельхозтехники. Конечным выгодоприобретателем программы стали наши производители.

Для ростовского предприятия, несмотря на его почти вековую деятельность, тракторостроение - это абсолютно новое направление. Да, компания еще в 2009 году наладила отверточную сборку тракторов канадской марки, которые поставляла со своего завода в Виннипеге. Однако после 2014 года пришлось задуматься о масштабной локализации. В 2016 году в одном из цехов комбайнового завода началась крупноузловая сборка тракторов с постепенным импортозамещением узлов и агрегатов. Сначала рама, колеса, затем более сложные элементы, включая двигатель, кабину и программное обеспечение. Первая отечественная машина называлась RSM 2375. Она быстро завоевала популярность в фермерских хозяйствах, так как рассчитана на средние по размерам пашни в различных климатических зонах.

Для преодоления зависимости работы сборочных конвейеров от внешних поставок в 2019 году было решено освоить выпуск трансмиссий, мостов и редукторов. В результате на площадке примерно в 70 тысяч квадратных метров развернулось новое производство. В перспективе его мощность позволит обеспечить компонентами около 20 тысяч комбайнов, тракторов и дорожно-строительных машин. А сейчас машиностроители вплотную подошли к вводу в эксплуатацию важного технологического звена всего проекта завода трансмиссий - термического комплекса, где закаливают детали.

В 2021 было закуплено оборудование и освоена мехобработка корпусных деталей из российского литья. Углубили и сотрудничество с ведущими техническими вузами страны в области разработки и инжиниринга компонентов. Подобную продукцию компания никогда не выпускала за все 100 лет своей работы. Колесные тракторы - вообще редкая для России история. Кроме Петербургского тракторного завода, у нас нет крупного производства этой техники.

Понятно, что для нового предприятия необходима собственная площадка. Она была, что называется, в резерве на окраине Ростова. В городе более 30 лет простаивали недостроенные корпуса советского завода копнителей. Здесь и развернулось с сентября 2021 года масштабное возведение тракторного завода, то есть своеобразная реновация. Производственная площадь составила 62 тысячи квадратных метров.

Мощность тракторного завода - пять тысяч машин в год. Это примерно годовая потребность всех российских хозяйств в данной технике. Учитывая тот факт, что тракторный парк в нашей стране довольно старый (средний возраст машин - 15 лет), ростовчане рассчитывают существенно нарастить производство. Планируется выпускать широкую линейку колесных машин разного класса от 170 до 600 лошадиных сил с шарнирно-сочлененной и классической рамой, а также на гусеничном ходу. Это завод полного цикла, он укомплектован оборудованием для гибки и сварки металла, механической обработки, окраски и сборки машин.

Как отметил участвовавший в церемонии открытия зампредседателя правительств РФ - министр промышленности Денис Мантуров, здесь же начнут выпускать несколько видов дорожно-строительной техники: телескопические и фронтальные погрузчики, экскаваторы-погрузчики.

- Учитывая значимость этой продукции для наших аграриев и строителей, мы поддержали проект льготными займами из Фонда развития промышленности. При этом, конечно, государство продолжает субсидировать скидки на всю продукцию для селян и поддерживает экспортные поставки, - сказал Денис Мантуров.

- Это предприятие, как и два предыдущих - завод сельхозтехники и завод трансмиссий, увеличивает локализацию импортозамещающей продукции и способствует обеспечению технологического суверенитета. Общие инвестиции по всем трем новым производствам превышает 22,5 миллиарда рублей, на них планируется создать примерно 3,2 тысячи рабочих мест, - подчеркнул губернатор Ростовской области Василий Голубев.

По словам директора головного предприятия Валерия Мальцева, тракторный завод - один из самых амбициозных проектов в машиностроении за последние десятилетия. Его работа позволит удовлетворить возросший спрос аграриев на отечественные тракторы и увеличить долю наших машин в сельском хозяйстве.

- Появление нового игрока на этом рынке как нельзя кстати, - говорит замдиректора ассоциации Росспецмаш Денис Максимкин. - Таких предприятий действительно еще не строили в новейшей истории страны. Учитывая потребность аграриев в технике, продукция будет востребованной.

А пока техническая оснащенность сельского хозяйства России остается на невысоком уровне. По данным Росстата, в 2018 году, например, на 1000 гектаров пашни приходилось три трактора, а на 1000 гектаров посевов - три зерноуборочных комбайна. В Беларуси на эту же площадь пашни приходится более девяти тракторов, в Казахстане - более шести, в Аргентине - восемь, в Канаде (почвенно-климатические условия, урожайность и контурность полей здесь подобны российским) - 16, в США - 26, в Китае - 28, в Германии и Франции - по 65. Эксперты полагают, что с тех пор ситуация вряд ли кардинально изменилась.

Кстати

Появление тракторного завода застало рынок на взлете. Так, по данным Росспецмаша, в 2019 - 2023 годах производство тракторов для сельского хозяйства в России увеличилось на 64 процента, с 3 544 штук в 2019 году до 5 793 штук в 2023-м. При этом в 2023 году рынок тракторов для сельского хозяйства составил 36 864 штуки (плюс три процента к 2022-му). Доля же российских и белорусских производителей на внутреннем рынке в 2023 году в количественном выражении составила 63 процента (минус два процентных пункта к 2022-му).

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602157


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602152

В Калужской области создали беспилотный вездеход

Елена Шулепова

Беспилотник с огромными колесами может с легкостью передвигаться не просто по бездорожью - по снегу, нестабильному грунту вроде болота, да и просто по воде. Разработчики говорят, что это снегоболотоход, а назвали его скромно - "Калужанин".

"Попробовал управлять вездеходом. На удивление, совсем несложно", - рассказывает глава региона Владислав Шапша в своем телеграм-канале, с мальчишеским увлечением манипулируя рычажками пульта.

Компактная машина послушно делает танковый разворот на месте, карабкается на сугроб, едет по кругу. Словом, все, кто хоть раз играл в детские машинки с дистанционным управлением, могут представить себе такое удовольствие. Только тут вездеход весом полторы тонны с огромными колесами. Платформа модульная и универсальная, на которую можно устанавливать дополнительное оборудование, в том числе и вооружение. Впрочем, есть вариант и с кабиной для водителя.

"Снегоболотоход "Калужанин". Патриотичное название. Мы-то с вами знаем: характер у калужан такой, что выберемся из любых передряг. А если про технику, то беспилотный вездеход нового поколения - это разработка малоярославецкой компании. Вызвала большой интерес на выставке "Армия-2023". В том числе со стороны силовых структур. Планируют начать серийное производство, нарастить производственную базу, построить испытательный полигон. Поможем в реализации этих планов", - пообещал глава региона.

Снегоболотоход разработали и собрали на малоярославецком предприятии "МПК-Сталь". Основное производство здесь - модульные дома, их модули есть даже в Антарктиде. А робототехникой местные кулибины занимаются для души.

- Вездеход - это модульная конструкция. На платформу можно установить хоть сеялку, хоть специальное оборудование, с помощью которого машина может в движении сканировать периметр - приграничную территорию, например, - и передавать картинку оператору. Можно установить вооружение, можно использовать как самодвижущуюся платформу, что сейчас очень востребовано в зоне СВО. Грузоподъемность вездехода - тонна, габариты: длина - 3,3 метра, ширина - 2,5, высота - 1,8. На выставке "Армия-2023" в прошлом году "Калужанин" вызвал большой интерес военных, сотрудников МЧС и правоохранительных органов, - рассказал замдиректора предприятия Дмитрий Карасев.

Тогда же военные предложили доработать конструкцию, сделав ее гибридной, чтобы можно было управлять как пультом, так и более привычным способом - рычагами. К слову, дальность канала управления вездеходом - два километра. Впрочем, и пожелание заказчика малоярославецкие кулибины исполнили. Сейчас техника проходит внутренние испытания.

- Радиоуправляемая машина обеспечивает безопасность оператора. Представьте, подъехали к опасному участку, например к склону оврага. Вышли из машины - и дальше управляете ею с пульта. Пройдет опасную точку - хорошо, перевернется - тоже ничего страшного, человек же не пострадал. Вообще у нас много идей, в том числе таких, которых нет в нашей стране, а может, и в мире. Это только начало, - улыбается Дмитрий.

Еще одно достоинство "Калужанина" - отсутствие сложноузловых деталей. В нем нет ни моста, ни кардана - система движения на гидравлике, за счет работы колес. А значит, его почти невозможно сломать. Все комплектующие, включая колеса, электроника (за исключением пары китайских плат) - отечественные, софт - свой, двигатель - белорусский.

Тем временем

Сейчас разработчики готовятся представить свой доработанный снегоболотоход на выставке "Армия-2024". Для этого рассчитывают на помощь Калужского центра "Мой бизнес". Компания и раньше пользовалась господдержкой: благодаря нацпроекту "Малое и среднее предпринимательство", получали льготный кредит на 35 миллионов рублей, а также более двух миллионов - субсидию. Теперь же будут подавать на грант, чтобы освоить серийное производство снегоболотоходов.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602152


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602147

В Тульской области открыли завод по производству автодвигателей

Елена Шулепова

Новый завод двигателей стал вторым предприятием китайского концерна Great Wall Motor в России. Первый также расположен в Тульской области - это завод автомобилей НAVAL, который является якорным резидентом индустриального парка "Узловая".

Новый промышленный комплекс расположен на территории действующего завода и занимает площадь 10 тысяч квадратных метров. Как уточнили в пресс-службе правительства региона, завод оснащен высокотехнологичным оборудованием с применением инновационных инженерных решений в области охраны окружающей среды и энергосбережения. Ожидается, что на первом этапе предприятие будет выпускать порядка 80 тысяч двигателей в год, при выходе на полную мощность - около 150 тысяч. Линия производства двигателей автоматизирована по последнему слову техники: задействовано пять промышленных манипуляторов, выполняющих с высокой точностью и скоростью сложные технологические операции.

- Запуск завода является частью наших договоренностей в рамках специнвестконтракта. Важно, что новая линия обладает высокой степенью автоматизации и роботизации. На сегодняшний день это одно из важнейших направлений трансформации промышленных предприятий, позволяющих оптимизировать производственные процессы, - отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов.

Первая очередь завода HAVAL в индустриальном парке "Узловая" была запущена 5 июня 2019 года. В тот же день в Кремле в присутствии президента России Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина было подписано соглашение о реализации второй очереди проекта. Новый завод построен в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК) по локализации производства автомобилей Haval в России, подписанного 25 сентября 2020 года. Компания приняла на себя весьма серьезные обязательства, гарантировав вложения более 42 миллиардов рублей инвестиций в создание производства автомобилей с глубокой локализацией ключевых компонентов, таких как двигатель, коробка перемены передач, электронные блоки и системы управления автомобилем. Как тогда же заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, проект в полном объеме соответствует целям и задачам "Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года". По его словам, высокий уровень локализации повышает конкурентоспособность китайского производителя на российском рынке, а реализация СПИКа гарантирует долгосрочное развитие компании на территории России в области локализации ключевых компонентов, узлов и систем.

Сейчас на предприятии работают уже более 3,5 тысячи человек. За 2023 год с конвейера сошло почти 100 тысяч автомобилей HAVAL Jolion, F7 и F7x, а также Dargo, в этом году объемы планируется увеличить до 150 тысяч. На сегодняшний день завод включает в себя цеха штамповки кузова, сварки, окраски и сборки автомобилей. Как отметил президент HAVAL в России Чжан Цзюньсюе, на предприятии к открытию завода двигателей прошла новая волна роботизации. "Количество роботов довели до 251. В частности, появился робот для вклеивания задних стекол. Благодаря роботизации вдвое увеличилась производительность в цеху окраски", - сообщил Чжан Цзюньсюе.

Планируется, что порядка 90 процентов производимых в Узловой автомобилей будет оснащено двигателями, которые производятся здесь же. Поскольку на сегодняшний день самый продаваемый автомобиль бренда - HAVAL Jolion, в основном будут делать двигатели объемом 1,5 литра.

Справка РГ

Особая экономическая зона "Узловая" была создана в 2016 году, ее территория - почти 500 гектаров. Свои производства здесь разместили 27 компаний, резиденты уже вложили около 30 миллиардов рублей инвестиций и создали более двух тысяч рабочих мест. Объем налогов, уплаченных в бюджеты всех уровней, составляет около 1,2 миллиарда рублей, сообщили в пресс-службе правительства региона. Тульская область входит в топ-10 VII Национального рейтинга инвестиционной привлекательности ОЭЗ России и занимает лидирующие позиции ESG-рейтинга ОЭЗ России. Сейчас идет речь о расширении территории ОЭЗ "Узловая". Этот проект предполагает строительство малотоннажного комплекса по производству сжиженного природного газа на площади в 19 гектаров.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602147


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602091

Путин обсудил с Борисовым подготовку к новой миссии на МКС и старту "Ангары-А5М"

Айсель Герейханова

Президент РФ Владимир Путин провел в понедельник 11 марта в Кремле встречу с главой "Роскосмоса" Юрием Борисовым. Одна из главных тем разговора - подготовка к новой миссии на Международную космическую станцию.

"Юрий Иванович, знаю, что идет подготовка к новой миссии на МКС. Как идет эта работа?" - спросил Путин. По словам Борисова, она уже перешла в финальную стадию.

"Буквально сейчас завершаются все комплексные испытания по подготовке экипажа. Экипаж из трех человек", - пояснил он.

Один из членов экипажа - космонавт из Беларуси Марина Василевская. Она еще в декабре 2022 года прошла отбор из шести претендентов и приступила к подготовке в августе прошлого года.

"Командир корабля - Олег Новицкий. Он уже не новичок в космических полетах. Третий член экипажа - это американский астронавт в рамках перекрестных полетов Трейси Дайсон, которая сменит на МКС отработавшую полгода Лорел О?Хару", - добавил глава "Роскосмоса".

Ожидается, что 21 марта космический корабль "Союз-25" доставит экипаж на МКС, а на Землю они вернутся уже 2 апреля.

Борисов также доложил президенту, что первый запуск ракеты-носителя "Ангара-А5М" с космодрома Восточный запланирован на апрель. "Это очень важное для страны событие, будет укреплена космическая наземная инфраструктура. Вы знаете, что старт у нас уже один есть в Плесецке, а это как дублирующий старт, поэтому для нас это очень важно", - подчеркнул он.

Отметим, что "Ангара" - семейство российских ракет-носителей модульного типа различной грузоподъемности, создаваемых на основе универсальных ракетных модулей с кислородно-керосиновыми двигателями. Важно также, что продолжается серия безаварийных пусков.

"Недавно пополнили космическую метеорологическую группировку спутником "Метеор-М" № 2-4. Одновременно, кстати, с ним запустили 18 малых спутников, один из них - наших коллег из Ирана", - сообщил Борисов.

"Роскосмос" ведет активную работу на международной площадке. Так, госкорпорация планирует провести ряд встреч с представителями космических ведомств стран БРИКС. "Мы плотно с ними работали в прошлом году, у нас огромные перспективы. Доложу вам наши предложения на этот счет", - сказал Борисов Путину. Председательство в БРИКС перешло к России с 1 января 2024 года.

Еще одно направление работы "Роскосмоса" - популяризация космоса среди населения, особенно среди молодежи. "Нам небезразлично, кто через 10-15 лет придет нам на смену и будет продолжать нашу деятельность", - подчеркнул Борисов. По его словам, совместно с уполномоченным представителем по правам ребенка Марией Львовой-Беловой активно разрабатываются мероприятия по популяризации космических профессий.

В заключение открытой части встречи Борисов подарил Путину портрет Юрия Гагарина в честь 90 лет со дня рождения космонавта. "Я хотел бы вам подарить портрет, который является символом павильона космонавтики, который после реконструкции вы открывали в 2018 году. Смотря на этот портрет, хотелось бы, чтобы вы наполнялись оптимизмом и уверенностью, что у нас все получится", - сказал он.

До сих пор только родственники военнослужащих имели право на выплату пяти миллионов рублей в случае гибели бойцов в ходе СВО. Президент РФ Владимир Путин принял решение о распространении выплаты и на случаи гибели гражданского персонала. Глава государства подписал указ на эту тему.

Согласно документу, речь идет о гражданских лицах в составе Вооруженных сил РФ, органов внутренних дел и ряда других структур. Уточняется, что в случае гибели гражданских их родственники будут получать пять миллионов - данная выплата в равных долях, в частности, положена супругу/супруге погибшего, родителям, несовершеннолетним детям, иждивенцам. А при ранении сами сотрудники получат три миллиона рублей.

Выплаты также будут распространяться на тех, кто принимал "непосредственное участие в обеспечении выполнения специальных задач" в Сирии, начиная с 30 сентября 2015 года.

В указе отмечено, что получение таких средств не будет учитываться при предоставлении иных мер социальной поддержки. Правительству России поручается обеспечить финансирование новых выплат, а причастным федеральным госорганам - определить порядок и условия их получения.

Подготовила Татьяна Замахина

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602091


Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602090

Второй маркетплейс занялся продажей автомобилей. Дилеры теперь больше не нужны?

Владимир Баршев,Юрий Зубко

Второй маркетплейс начал торговать автомобилями. Первым был Ozon, вторым стал "Мегамаркет". Как это повлияет на доступность машин, на их цены? И какова будет роль дилеров при развитии таких продаж? Об этом корреспондентам "Российской газеты" рассказали эксперты.

Напомним, что после того, как автомобили стали дефицитным товаром, дилеры буквально стали наживаться на покупателях машин за счет продажи так называемого дополнительного оборудования. Резиновые коврики за 200 тысяч рублей стали притчей. Удаленные продажи машин через интернет по рекомендованным ценам производителя могло стать решением вопроса с жадными дилерами. Причем один известный корейский производитель даже пытался запустить продажи своих машин онлайн. Но история не получила развития, потому что компания ушла с нашего рынка.

Что же продается на "Мегамаркете"? Можно прикупить Haval Jolion 1.5 Elite 4x4, 2023 года за 2,166 миллиона рублей. Или Jolion 1.5 Premium 4x2, 2024 года за 2,326 миллиона. Либо Haval F7 2.0 Elite 4x4, 2023 года за 2,687 миллиона. А также Haval Dargo 2.0 Elite 4x4, 2023 года за 3,026 миллиона.

Представлены также автомобили премиального класса. Например, Land Rover, Hongqi, Zeekr. Так, Zeekr X обойдется будущему владельцу в 4,2 миллиона рублей.

Как пояснил "РГ" главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков, продажи через маркетплейсы не стоит путать с прямыми онлайн-продажами от производителя. Это только площадка, на которой торгуют те же самые дилеры. Пока это только начало. А потому продают дорогие машины. Цены плюс-минус такие же, как и дилерские.

- Смогут ли в будущем маркетплейсы решить главную задачу покупателя? - задается вопросом Максим Кадаков. - Главное для покупателя купить машину подешевле. Если машину можно будет купить не за 2 миллиона, а за 1,9 миллиона - это решит его задачу. Но ее все равно продает дилер. И бесплатно этим заниматься он не будет. А маркетплейсы берут довольно большую маржу. Поэтому сколько в сумме составят накладные расходы - неизвестно. Если интерес посредников будет запредельным, то покупателей не будет.

Как считает автоэксперт Петр Шкуматов, перспективы продаж машин на маркетплейсах - колоссальные.

- Мы проводили опрос среди автомобилистов. Оказалось 45 процентов людей рассматривают возможность приобретения следующей машины онлайн, - говорит эксперт. - То есть, практически, каждый второй автомобилист. Сами автосалоны способствуют этому. Когда вы приходите в салон, вам говорят: выгода при покупке вот такая-то. Но чтобы ее получить, надо сначала оформить кредит, страховку, поплясать с бубном - тогда будет выгода. А на маркетплейсе платеж ровно такой, сколько написано. Когда ты приходишь в салон, тебя начинают "разводить". А когда приходишь на маркет - ты покупаешь машину на известных тебе условиях. Если что, жалуешься в тот же маркетплейс.

Как выглядит процесс покупки? Выбираете понравившийся автомобиль, оплачиваете его. Машины доставляет дилер - автовозом. Стоимость доставки Haval - 20 тысяч рублей.

Для последующего сервисного обслуживания можно обратиться к любому дилеру. А вот для возврата автомобиля в случае претензий придется обращаться к непосредственному продавцу.

Что же касается выбора то, как считают эксперты, у нас ассортимент снизился. Как выглядит и что из себя представляет Lada Granta или Haval известно. В крайнем случае, можно сходить к дилеру, посмотреть, а купить уже на маркетплейсе, чтобы не попасться на различные кредиты, страховки и безумные по стоимости коврики.

Игорь Моржаретто, автоэксперт

- Такой способ продажи автомобиля имеет перспективы, если это даст финансовые преимущества покупателей. Но дилеров с рынка не уберет. Покупка автомобиля - это эмоциональный шаг, когда берут товар не на один день, а на годы. Доля удаленных покупок не высока. И раньше так покупали, но дешевые комплектации в базовых комплектациях, в которых и сильно разбираться не надо. На дилерах ставят крест довольно давно, но ничего не меняется. Ведь необходимо техобслуживание, гарантийный ремонт. Но дорогую машину никто не будет покупать по почте. Ее надо выбрать.

Егор Васильев, автоэксперт

- На самом деле автомобильные компании уже давно делают попытки создания интернет-площадок для продажи своих машин. Наиболее далеко в этом отношении продвинулась Tesla. Как это может отразиться на автодилерах? Вряд ли как-то радикально. По крайней мере в рамках концепции автомобиля с ДВС.

Ведь мало просто продать машину. Перед этим дилер должен получить авто. Провести его предпродажную подготовку. Обеспечить оформление необходимых документов. Кроме того, за дилером остается огромный пласт работ, связанный с гарантийным и техническим обслуживанием авто. Так что если у дилера пропадает функция продажи автомобиля, то все остальные по-прежнему сохраняются.

Кстати, одна из схем интернета-продаж машин подразумевает, что этим тоже занимается дилер. А вот с электромобилями все может обстоять несколько иначе. Ведь электрическая мобильность может привести и к изменению схемы владения.

Впрочем, перспективы электротранспорта становятся все более туманными, так что скорее всего дилеры никуда не денутся и останутся удобной прокладкой между потребителем и автопроизводителем.

Максим Давиденко, руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК Альфа-Лизинг

- Эксперименты онлайн-продаж автомобилей проводятся уже не первый год. Например, ранее Hyundai и другие производители уже организовывали онлайн-продажи своих моделей. В 2021 году доля продаж Hyundai в онлайн-канале составила только около 3%.

Пока ассортимент автомобилей на новом маркетплейсе ограничен как списком брендов и моделей, так и предоставляющими их дилерами. Этот фактор, а также пример незначительных продаж автомобилей на другой востребованной площадке (Ozon - 170 авто за пять месяцев) не дает оснований для прогнозирования снижения трафика в дилерские центры. Кроме того, автомобили на "Мегамаркете" реализуют не импортеры, а дилеры. Так что эту опцию можно рассматривать как еще один канал продаж самих дилеров. Тем более, что в этой схеме продаж дилер всё равно продолжает играть ключевую роль в поставках автомобилей с завода, их хранении и предпродажной подготовке.

Также стоит учесть, что покупка нового авто для россиян - очень ответственное и дорогостоящее действие, поэтому свыше 80% автомобилистов в РФ не готовы приобретать личный транспорт онлайн без физического осмотра и тест-драйва.

Денис Гаврилов, автор Telegram-канала AutoRun SPb

- Модель онлайн-торговли автомобилями уже более 5 лет находится в различной стадии реализации у разных игроков рынка. Ее пробовали как сами дилеры, так и представительства брендов. И пока конкретных серьезных результатов мы не увидели. Теперь этой моделью заинтересовались маркетплейсы. Но опять же - при нынешнем предложении на этих площадках покупателю сложно разобраться, как можно при покупке оформить кредит или трейд-ин, как приобрести дополнительное оборудование и т.п.

В этом отношении принцип единого окна, который есть у дилеров, пока более привлекателен. К тому же покупка машины - это все-таки эмоциональный момент, и он более подходит для автосалона. В онлайне человеку сложно эмоционально оплатить сумму с семью цифрами, пока потребитель к этому не привык.

При онлайн-покупке автомобилист не привязан к конкретному салону, то есть не совсем понятна модель дальнейшего обслуживания машины.

Что касается ценообразования, то на начальном этапе оно может казаться чуть ниже, чем у официальных дилеров. Но по факту при дополнительных финансовых и временных затратах на оснащение автомобиля оно приблизится к прайсу "дилеров". И не стоит забывать, что в онлайне тоже есть затраты на продавцов и иной персонал, плюс более весомые затраты на ИТ-обеспечение.

Дилерам уже несколько раз предрекали уход в прошлое из-за онлайн-торговли, но пока эти прогнозы не сбываются. С выходом на рынок маркетплейсов дилеры, если и потеряют в продажах, то исключительно какие-то единицы. Пока онлайн-торговля автомобилями не доказала свою эффективность в России.

Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > rg.ru, 12 марта 2024 > № 4602090


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 11 марта 2024 > № 4600865

АвтоВАЗ начинает продажи Lada Vesta с двигателем 1,8 литра и вариатором

Юрий Зубко,Евгений Костин

АвтоВАЗ опубликовал информацию о ценах на автомобили Lada Vesta NG, оснащенные новым силовым агрегатом: глубокомодернизированным двигателем 1,8 литра, мощностью 122 л.с. и автоматической трансмиссией. Продажи стартуют 11 марта.

Рекомендованная цена Lada Vesta с 1.8 Evo и АТ начинается от 1 588 900 руб. (седан в комплектации Comfort). Цена модели со 106-сильным двигателем и 5-ступенчатой МКПП в аналогичной версии оснащения составляет 1 513 900 руб.

"Автоматическая трансмиссия - это одна из востребованных, долгожданных опций. Внедряя новый силовой агрегат, мы не только удовлетворяем запросы наших клиентов, но и выводим характеристики Lada Vesta на совершенно новый уровень. Кроме того, сегодня это самый доступный автомобиль с автоматической трансмиссией на рынке России", - отметил президент АвтоВАЗа Максим Соколов.

Автоматическая трансмиссия - вариатор с семью виртуальными ступенями, выдерживающий 180 Нм крутящего момента. Пиковый момент у мотора 1,8 литра мощностью 122 л.с. составляет 170 Нм. Автомобили с новым силовым агрегатом получили специально откалиброванные электронные системы управления двигателем и трансмиссией, модернизированные топливную и тормозную системы, новую опору силового агрегата.

Таким образом, как и ожидали аналитики рынка, доплата за вариатор и двигатель 1.8 Evo составляет менее 80 тыс. руб. "Поэтому я уверен, что при озвученной начальной стоимости "Веста" с вариатором будет востребована, причем не только у обычных покупателей, но и среди корпоративных, особенно в такси и каршеринге", - рассказывает руководитель пресс-службы аналитического агентства "Автостат" Азат Тимерханов.

По его мнению, конкурентами для седанов Vesta/Vesta Cross с вариатором могут быть модели BAIC U5 Plus, Changan Alsvin, Geely Emgrand, Kaiyi E5, Omoda S5. Также Тимерханов считает таковыми седаны Solaris HS и KRS, которые скоро поступят в продажу.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 11 марта 2024 > № 4600865


Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 9 марта 2024 > № 4599591

Первый запуск ракеты с частного космодрома в Японии отложили

Первый в Японии запуск частной ракеты Kairos-1 компании Space One с частного космодрома Spaceport Kii в японской префектуре Вакаяма отложен, об этом сообщили в ходе прямой трансляции, которая велась с места запуска.

Первоначально запуск был запланирован на 11.01 (05.01 мск), однако после финального отсчета ракета не сдвинулась с места. Через пару минут сообщили, что запуск отложен до 11.17 (05.17 мск). Когда и этот финальный отсчет завершился, а ракета не полетела, было объявлено, что сроки запуска будут изменены.

Как сообщил журналистам губернатор префектуры Вакаяма Сюхэй Кисимото, запуск был отложен из-за того, что в акваторию, которая была объявлена зоной повышенной опасности в связи с предстоящим запуском, вошло судно.

Запуск должен был стать первым в Японии, осуществленным с частного космодрома. На борту ракеты находится малый спутник. Если его благополучно выведут на заданную орбиту, это станет первым на территории страны успешным запуском спутника исключительно силами частного бизнеса.

Kairos-1 представляет собой небольшую твердотопливную ракету длиной 18 метров и весом 23 тонны. Спутник на ее борту, как сообщило агентство Киодо со ссылкой на правительственный центр спутниковой информации, сможет частично заменять спутники, которые сейчас собирают информацию о военных объектах КНДР, а также проводить проверку их функционала в случае поломки.

Ракета отличается простотой конструкции и невысокой ценой за счет использования деталей, многие из которых находятся в свободной продаже.

Компания рассчитывает к 2030 году проводить до 30 запусков в год, что позволит расширить коммерческие возможности использования космического пространства.

Первый запуск планировался на март 2022 года, однако из-за пандемии и возникших перебоев с поставками он уже откладывался четыре раза.

В Японии для вывода спутников в космос в основном использовалась ракета Н2А Японского аэрокосмического агентства JAXA на жидком топливе. В марте был впервые произведен запуск ракеты Н3, которая сменит Н2А. В классе твердотопливных ракет существует ракета "Эпсилон", которую разрабатывают агентство JAXA и компания IHI Aerospace. Первой частной ракетой, которая была выведена в космическое пространство на высоту 100 километров, стала MOMO компании Interstellar Technologies.

Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 9 марта 2024 > № 4599591


Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 9 марта 2024 > № 4599512

Крупногабаритный пассажирский самолет китайской разработки - C919 в пятницу приступил к полетам по новому маршруту, соединяющему города Шанхай и Сиань /пров. Шэньси, Северо-Западный Китай/.

Рейс MU2152 авиакомпании China Eastern Airlines вылетел из шанхайского международного аэропорта Хунцяо примерно в 8:40 и направился в международный аэропорт Сиань Сяньян, что ознаменовало запуск третьего по счету регулярного маршрута C919.

С919 завершил свой первый коммерческий полет в мае 2023 года и с тех пор поддерживает регулярные авиарейсы между Шанхаем и г. Чэнду /адм. центр пров. Сычуань, Юго-Западный Китай/. Второй регулярный маршрут данного авиалайнера соединяет два мегаполиса Китая - Пекин и Шанхай.

По состоянию на 29 февраля 1131 коммерческий рейс был выполнен авиалайнерами С919 вышеуказанной авиакомпании, причем время накопленных безопасных полетов превысило 3 272 часа и было перевезено более 145 тыс. пассажиров.

Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 9 марта 2024 > № 4599512


Китай. Бразилия > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 7 марта 2024 > № 4599516

Производственная база BYD открылась в Бразилии

5 марта в Сальвадоре, третьем по величине городе Бразилии, административном центре штата Баия, официально начала работу производственная база китайского автопроизводителя BYD.

Ожидается, что комплекс будет постепенно вводиться в эксплуатацию с конца текущего года по начало 2025 года. Первоначально на базе будут производиться электромобили BYD Dolphin, Song Plus, Yuan Plus и Dolphin Mini, производительность составит 150 тыс. автомобилей в год.

Китай. Бразилия > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 7 марта 2024 > № 4599516


Казахстан > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > liter.kz, 7 марта 2024 > № 4599330

Владельцам старых авто могут снизить налог на транспорт в Казахстане

Вопрос пока на рассмотрении.

Редакция Liter.kz

Владельцам старых автомобилей в Казахстане хотят снизить налог на транспорт, передает Liter.kz.

В кулуарах Сената журналисты спросили вице-министра финансов Ержана Биржанова, затронут ли изменения в новом Налоговом кодексе старые автомобили.

Чиновник ответил, что такой вопрос действительно рассматривается на уровне правительства совместно с палатой предпринимателей. Однако пока окончательное решение не принято.

У нас есть вопросы к старому транспорту в районах, которому уже более 20-30 лет. Мы предлагаем применять поправочные коэффициенты, чтобы они не облагались по таким же ставкам, как новые машины. Есть иные предложения, которые направлены на уменьшение нагрузки на население. А если это дорогостоящий транспорт — это как раз налог на роскошь. Можно таким образом перераспределить налоговую нагрузку, — сказал Биржанов.

Ранее сообщалось, что почти половина — 2,4 млн транспортных средств имеют срок эксплуатации более 20 лет.

Биржанов в кулуарах Сената также сказал, что число мобильных переводов растет, поэтому необходим контроль за индивидуальными предпринимателями.

Казахстан > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > liter.kz, 7 марта 2024 > № 4599330


Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 6 марта 2024 > № 4608301

В Тульской области запущен завод по производству двигателей HAVAL

В Тульской области состоялся запуск завода по производству двигателей HAVAL. В торжественной церемонии открытия приняли участие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов, Губернатор Тульской области Алексей Дюмин и Президент HAVAL в России Чжан Цзюньсюе.

Запуск производственной площадки осуществлён в соответствии с планом по локализации ключевых компонентов, предусмотренном в специальном инвестиционном контракте (СПИК), который был подписан в сентябре 2020 года.

«Реализация инвестпроекта компании в нашей стране – яркий пример эффективно развивающегося сотрудничества между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой в части промышленных проектов. Запуск нового завода по производству двигателей HAVAL также является частью наших договорённостей в рамках специнвестконтракта. Важно, что новая линия обладает высокой степенью автоматизации и роботизации. На сегодняшний день это одно из важнейших направлений трансформации промышленных предприятий, позволяющих оптимизировать производственные процессы. В 2023 году заводу HAVAL удалось увеличить объёмы выпуска автомобилей более чем в 2 раза, достигнув показателя в 100 тыс. Рассчитываем, что новый завод двигателей внесёт существенный вклад в ритмичность производства, дальнейшее наращивание его объёмов и решение задач, поставленных Стратегий развития автомобильной промышленности Российской Федерации», – отметил замглавы Минпромторга России Альберт Каримов.

«Поздравляю всех с сегодняшним важным событием! Мы запускаем новое предприятие, которое входит в перечень приоритетных в рамках стратегии развития автомобильной промышленности России. Оно позволит оснащать машины, выпускаемые на заводе в Узловой, двигателями собственного производства», – сказал Губернатор Тульской области Алексей Дюмин.

Новый промышленный комплекс оснащен высокотехнологичным оборудованием с применением инновационных инженерных решений в области охраны окружающей среды и энергосбережения. Производство двух типов двигателей объемом 1,5 и 2,0 л, которые устанавливаются на большинство автомобилей HAVAL, будет осуществляется в режиме полного цикла. Существует возможность дальнейшего расширения линейки.

«Запуск завода по производству двигателей – это важная веха в истории HAVAL в России. Планируемая производственная мощность нового предприятия составляет более 100 тысяч единиц в год. Данный комплекс является очередным этапом реализации обязательств в области локализации автомобилей. Глубокая локализация способствует укреплению наших позиций на рынке», – рассказал Президент HAVAL в России Чжан Цзюньсюе.

На первом этапе на заводе осуществляется сборка, локализованы поршни двигателей. В дальнейшем планируется углубить локализации производимых силовых установок. Кроме того, на линии производства задействовано 5 промышленных манипуляторов, выполняющих с высокой точностью и скоростью сложные технологические операции. Все собранные двигатели проходят «горячий тест»: на стенде производится первый запуск, имитирующий работу в реальных условиях эксплуатации. Результаты испытания сравниваются с эталонными показателями. Далее двигатель отправляется на склад готовой продукции, затем поступает в цех сборки завода HAVAL для установки на автомобиль.

Завод HAVAL в России – это современное высокотехнологичное, безопасное и экологичное предприятие, руководствующееся концепцией бережливого производства. Заводской комплекс оснащен 251 роботом, включает цех штамповки, сварки, окраски и сборки, цех по производству компонентов, а его максимальная мощность составляет 150 тысяч автомобилей в год. В настоящее время на заводе производятся модели HAVAL Jolion, HAVAL F7 и F7x, а также HAVAL Dargo.

Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 6 марта 2024 > № 4608301


Россия. УФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 6 марта 2024 > № 4598237

Участникам патриотической викторины подарят мотоцикл "Урал"

Светлана Добрынина (Свердловская область)

Первый мотоцикл "Урал" из лимитированной серии, предназначенной для участников викторины "Опорный край", показали в цехе Ирбитского мотоциклетного завода.

Машина брутального черного цвета была не просто выставлена для осмотра гостей. Ее предварительно заправили топливом, чтобы можно было погонять прямо на заводской площадке. Первым решился испытать народный мотоцикл уральский гонщик, победитель ралли "Дакар" Сергей Карякин. "Мотор, конечно, ревет не так громко, как у гоночных машин, но мощь чувствуется, - поделился он впечатлениями с корреспондентом "РГ". - За руль "Урала" сел впервые, но ощущения боевые: двигатель работает четко, сцепление - отличное! И при этом он какой-то он родной, домашний".

В свое время "Уралы" с коляской действительно были едва ли не в каждой местной семье. А уж в городе Ирбит, где на местном заводе его выпускали миллионами, стояли в каждом дворе. Сейчас, когда производство резко сократилось, "Урал" даже на родине стал раритетом, но местные жители продолжают о нем мечтать. "Муж говорит: "Купим мотоцикл, посадим всех ребятишек в коляску и будем с весны до осени по лесам за грибами и ягодами ездить", - говорит многодетная мама Светлана Помаскина, но тут же со вздохом добавляет, что на мечту копить придется долго.

Действительно, некогда народный мотоцикл сейчас в зависимости от сборки стоит от 1,5 до 2 миллионов рублей и делается строго по индивидуальным заказам. Вот власти региона и решили преподнести подарок землякам - заказали два десятка "Уралов" в качестве приза для участников патриотической викторины, проводимой в честь 90-летнего юбилея Свердловской области. Возможность обладать уникальной машиной вдохновила земляков. В голосовании, на котором выбирали ее цвет, приняли участие десятки тысяч уральцев. В итоге предпочтение отдали черному, да еще и матовому.

Призовая модель - городская серия, у него нет полного привода, чтобы гонять по сильно пересеченной местности. Скорость - до 120 километров в час, объем двигателя 750 кубических сантиметров. Обязательный атрибут - коляска, в которую как раз можно и детишек усадить, так и груз положить.

Россия. УФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 6 марта 2024 > № 4598237


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 6 марта 2024 > № 4598224

В России продали первые краткосрочные полисы ОСАГО

Владимир Баршев

Первые короткие полисы по ОСАГО были приобретены уже в минувшие выходные дни. Их не много, но старт дан. Напомним, что запуск продаж однодневных полисов ОСАГО осуществлен со 2 марта, система АИС ОСАГО сработала штатно, за выходные дни (2 и 3 марта 2024 года) в информационную систему было загружено более 350 проектов договоров "однодневного" ОСАГО, были заключены первые 48 договоров ОСАГО, сообщает Национальная страховая информационная система.

Соотношение между загруженными проектами однодневных договоров ОСАГО и количеством фактически заключенных означает, что страховщики и страхователи начали тестировать новый сервис, в том числе сам факт возможности заключения однодневных договоров, а также стоимость таких полисов.

Запуск продаж однодневных договоров страхования произошел. Небольшое количество заключенных договоров за первые два дня объясняется тем, что запуск пришелся на выходные дни, а также тем, что спрос на продукт будет нарастать только со временем, по мере роста осведомленности о новых договорах ОСАГО и при целесообразности покупки именно однодневного договора обязательного страхования. Главное, возможность заключения однодневных договоров ОСАГО появилась точно в срок, услуга может быть предоставлена потребителю, информационная система работает в штатном режиме.

Напомним только, что короткий полис начнет действовать не сразу, а только спустя три дня. Такой период заложил Центробанк с тем, чтобы снизить количество случаев мошенничества. Например , когда человек покупает ОСАГО, после того как авария уже произошла.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 6 марта 2024 > № 4598224


Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 6 марта 2024 > № 4598223

В феврале продажи новых автомобилей выросли в России на 85,1%

Александр Чупров

Среди китайских автопроизводителей обостряется борьба за лидерство среди иномарок на рынке России. Если ранее на "пальму первенства" претендовали Chery и Haval, то теперь в схватку вступила Geely.

Российский авторынок продолжает восстановление, вновь преодолев 100-тысячную отметку. Так, за февраль россияне приобрели около 104 тыс. легковых автомобилей, что на 85,1% выше показателя годичной давности, сообщили эксперты агентства "Автостат" со ссылкой на данные АО "ППК" и с учетом собственной сегментации. Кроме того, это на 5% больше, чем в "досанкционном" феврале 2022-го (99,1 тыс. шт.). Стоит при этом отметить, что нынешний год - високосный, а значит, в минувшем феврале у дилеров был один дополнительный день для продаж.

Как говорит директор по развитию сети дилерских центров "Прагматика" Александр Шапринский, один дополнительный день - всегда хорошо, но не в этом дело. Колоссальная поддержка производителей, госпрограмма для медицинских работников и военных, а также стимулирование продаж от самих дилеров не позволили высокой ключевой ставке стать тормозом для продаж. Немаловажным фактором также стали большие склады у дилеров как китайских, так и отечественных брендов.

"Для поддержания авторынка многие автомобильные компании вводят или продлевают действие прямых скидок и специальных предложений. Вызвано это желанием побыстрее реализовать автомобили 2023 года выпуска, оставшиеся на складах дилеров. Многие компании понимают негативные последствия повышения ключевой ставки ЦБ, поэтому они стараются своими силами частично компенсировать просадку автокредитования специальными предложениями", - рассказал "РГ" руководитель пресс-службы ГК "Expocar" Александр Ковалев.

По его мнению, в случае продления скидочных предложений со стороны автомобильных брендов динамика продаж останется положительной. Здесь также будет иметь значение и производство автомобилей под брендом Solaris, которые уже начали выпускать в России из оставшихся машинокомплектов корейской Hyundai.

Что касается марочной структуры продаж, первенство на российском авторынке удерживает марка Lada, чья реализация в феврале выросла на 33% до 28,7 тыс. машин, сообщили эксперты агентства "Автостат" со ссылкой на данные АО "ППК" и с учетом собственной сегментации. Лидером среди иномарок впервые стала китайская Geely с показателем 12,3 тыс. проданных автомобилей (рост в 3,8 раза). Третье место занял Haval, реализовавший около 12 тыс. своих машин (рост в 2,4 раза). Далее следует Chery - автомобили этой марки выбрали 9,9 тыс. покупателей (+45%). Замыкает топ-5 российского авторынка по-прежнему Changan, чьи дилеры реализовали 6 тыс. машин против 470 единиц годом ранее.

"Geely действительно имеет отличную репутацию среди российской аудитории, однако, надо признать, что значительный объем продаж марки в России в последние полгода приходится на Geely Monjaro, привезенные по параллельному импорту. По нашим данным, в последние 4-5 месяцев объем продаж, ввезенных таким образом Geely Monjaro, превышал 3 тыс. штук в месяц", - комментирует генеральный директор ГК "Аларм-Моторс" Роман Слуцкий.

В свою очередь, Александр Ковалев отмечает, что стоимость ввезенного с территории КНР в обход официального дистрибьютора Monjaro примерно на 1,5 млн рублей ниже официального ценового предложения на рынке России. Однако удерживать лидерство марка Geely сможет до 1 апреля, когда таможенное законодательство в России станет более строгим. После этого поток параллельно импортируемых в РФ автомобилей сократится.

Между тем, большинство автопроизводителей по-прежнему воздерживается от традиционного повышения цен, связанного со сменой модельного года. Согласно данным мониторинга, проведенного сайтом "Цена Авто", в течение последнего зимнего месяца не было выявлено удорожания новых автомобилей, официально продаваемых в России. При этом на некоторые машины цены продолжили снижаться - от 50 тысяч до 500 тыс. рублей, в зависимости от модели и комплектации. В частности, в феврале стали доступнее кроссоверы Haval F7x, Hongqi HS5, JAC JS3 и JS6, а также лифтбек JAC J7.

Как отмечает директор департамента продаж новых автомобилей "Рольф" Николай Иванов, с 1 апреля в силу вступит новый порядок расчета размера платежа за ввоз в Россию иномарок из стран Евразийского экономического союза, в связи с чем автомобили станут дороже. Также важную роль будет играть ключевая ставка.

"Сейчас, при высокой ставке население склонно сберегать деньги на депозитах. Как только ставка пойдет вниз, интерес к крупным покупкам возрастет. Наш прогноз по авторынку на год - 1,3 млн штук", - резюмирует Николай Иванов.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 6 марта 2024 > № 4598223


Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 5 марта 2024 > № 4599517

Совместное предприятие Mercedes-Benz и BMW открылось в Пекине

4 марта в районе Чаоян Пекина официально открылось предприятие, совместно созданное BMW Brilliance и Mercedes-Benz Group China.

Согласно ранее объявленному плану, к концу 2026 года совместное предприятие построит в Китае более 1000 зарядных станций с передовыми технологиями и подключит примерно 7000 зарядных колонок. Планируется, что первая партия зарядных станций начнет работу в 2024 году в городах Китая с наибольшим числом автомобилей на новых источниках энергии, а последующее строительство зарядных станций охватит другие города и районы по всей стране.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 5 марта 2024 > № 4599517


Россия. Китай > Авиапром, автопром > rg.ru, 5 марта 2024 > № 4597653

Почему китайские автомобили в мороз стали самыми проблемными

Владимир Баршев,Юрий Зубко

Этой зимой автовладельцы столкнулись с аномальными морозами. В результате их машины не только не смогли завестись. Возникли сложности с работой электроники. Реанимировать машину можно было только в сервисе, если повезет. Но обо всем по порядку.

Итак, на рынок хлынули машины из Поднебесной. Однако прошедшая зима показала, что у этих автомобилей возникают серьезные проблемы при эксплуатации в нашем климате. И речь идет не только об "электричках" - так называют электромобили, но и о машинах с двигателем внутреннего сгорания.

С какими проблемами сталкивались пользователи китайских машин в морозы? В первую очередь с тем, что машина не заводится. Однако после того, как ее завели, возникали другие проблемы. Например, электронное табло вдруг меняло ориентацию. В прямом смысле этого слова. Вместо того, чтобы писать слова справа налево, оно писало их в обратном порядке. В некоторых, особенно электрических машинах, это вызывало более глубокие проблемы. Машину просто нельзя было завести.

Как сообщил "РГ" генеральный директор испытательной лаборатории Юрий Пархоменко, причин таких проблем несколько. Основной рынок сбыта китайских машин - внутренний. Здесь не нужны холодовые испытания. В холодном климате все сенсорные панели зависают, кем бы они ни были произведены. В дорогом сегменте машин проблем нет. Там всю технику не только испытают, но и настроят, как положено. А средний сегмент глючит. Впрочем, это проблема не долговечная. Китайцы очень гибкие и быстро решают такие вопросы.

Егор Васильев, автоэксперт:

- Начнем с попытки попасть внутрь автомобиля. Сенсорная панель на ручке двери работает далеко не всегда. Да, пальцы холодные, но это не должно приводить к тому, что мне надо лезть за ключом и открывать машину с функцией бесключевого доступа ключом.

Отдельная тема - это климат-контроль. У большого количества автомобилей он живет абсолютно своей жизнью. Внезапно может стать нестерпимо жарко или невыносимо холодно. При этом еще и замерзают стекла. Причем не только боковые, но и лобовое, и задние. Экран мультимедийной системы может самопроизвольно выключаться или переходить в другой режим. Несколько раз наблюдал зависание коробки на какой-то конкретной передаче. Через определенное время все приходило в норму.

Максим Давиденко, руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК "Альфа-Лизинг":

- Есть мнение, что испытания китайских электромобилей не учитывают сильные российские морозы. Но это не так. Крупные концерны из Китая испытывают свои модели в условиях значительных температурных минимумов. Тем более что есть области в северных районах самого Китая, где зимой температура может опускаться ниже минус 20-25 градусов. Однако до сих пор не все электромобили китайских и европейских брендов устойчивы к сильным морозам, причем не только в России.

Так, в штате Иллинойс (США) в январе текущего года была зафиксирована нехарактерная для региона температура - минус 23 градуса по Цельсию. Электрокары, в том числе популярного бренда Tesla, стали дольше заряжаться и быстрее разряжаться. В среднем зарядка зимой занимает около трех часов вместо привычных 40 минут. Основная причина в том, что при минусовых температурах емкость аккумуляторов в электрокарах критически снижается, как и способность электролита принимать и отдавать заряд.

Однако не единственная проблема владельцев электромобилей зимой.

Неполадки в работе мультимедийных систем и электрики, программного обеспечения - основные причины обращений в сервисные центры. В 2023 году их общий объем увеличился на 28%. Кроме того, потребители отмечают ограничения функционала дверных ручек и функций автоматического открывания дверей. Еще один минус - сниженная эффективность обогрева салона машины климатической системой, особенно при старте автомобиля после длительной стоянки в сильные морозы.

Если говорить о китайских электрокарах, то в них установлены электронные комплектующие, более чувствительные к низким температурам. Этот факт становится частой причиной их поломок. Однако это не относится к представителям брендов премиум-сегмента - Zeekr и Voyah с батареями большего объема.

Нередки случаи, когда китайские автоконцерны при производстве электрокаров используют более доступные по стоимости аналоги промышленных и автомобильных запчастей, чтобы конкурировать на мировых рынках при помощи ценообразования.

Сергей Цыганов, обозреватель автомобильного портала "Дром":

В электромобилях, выпущенных в Китае, часто применяются более чувствительные к температуре и менее устойчивые к вибрациям электронные компоненты. Конструктивные решения остаются простыми и недорогими. Иногда производители китайских электромобилей экономят, используя не автомобильные или индустриальные компоненты, а более дешевые коммерческие аналоги. Срок службы таких компонентов меньше, а риск поломок при низких температурах выше.

Наиболее типичные неисправности, возникающие у китайских электромобилей на морозе, связаны с сенсорными панелями. Владельцы китайских "электричек" сообщают о хаотичной перезагрузке панелей, произвольном выключении, неполном отображении информации. Часто из-за переохлаждения блокируется запуск мотора: на дисплее отображается сообщение о неисправности, машина просто отказывается ехать. Работоспособность восстанавливается, когда электромобиль отогревается. Помимо этого, случается, что замерзают и выходят из строя камеры и блоки кругового обзора. В этом случае их меняют по гарантии.

Другие проблемы зимней эксплуатации связаны не столько с поломками, сколько с изменением характеристик электромобиля. К таким изменениям относятся уменьшение уровня рекуперации, недостаточная производительность салонного отопителя, уменьшение запаса хода, сбои зарядных сессий на ЭЗС.

В мороз запас хода китайских электромобилей, конечно, снижается, но это характерно не только для китайских электрокаров, а для электрокаров вообще. Разница между заявленным запасом хода и фактическим напрямую зависит от температуры окружающей среды и колеблется от 25% до 40%. Очевидно, что при более низкой температуре запас хода уменьшается больше.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > rg.ru, 5 марта 2024 > № 4597653


Россия. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 5 марта 2024 > № 4597652

Российский космонавт полетел на МКС в экипаже Crew Dragon

Наталия Ячменникова

Сегодня в 06:53 по московскому времени с космодрома на мысе Канаверал к Международной космической станции стартовала ракета-носитель Falcon-9 с кораблем Crew Dragon. На его борту - экипаж миссии Crew-8, в состав которого входит российский космонавт Александр Гребенкин.

Стыковка с МКС - сегодня. На орбите пополнение встречает большая интернациональная команда - трое россиян, двое американцев, датчанин и японец.

Гребенкин полетел вместе с астронавтами NASA Мэттью Домиником, Майклом Барраттом и Джанетт Эппс. Самый опытный в этом экипаже Баррат: у него за плечами два полета на МКС и двести с лишним суток, проведенных в невесомости. Причем первый раз он летал на российском корабле "Союз".

Все остальные - новички, включая нашего космонавта. Александру сорок один год. Родился в небольшом шахтерском городе Мыски Кемеровской области, выпускник Иркутского военного авиационного инженерного института и Московского технического университета связи и информатики. Был отобран в отряд космонавтов "Роскосмоса" в рамках второго открытого конкурса. С января 2021 года - космонавт-испытатель отряда "Роскосмоса".

Он стал 24-м россиянином, летавшим на американском космическом корабле, в том числе четвертым - на Crew Dragon. На МКС Александр Гребенкин сменит Константина Борисова и будет работать вместе с Олегом Кононенко и Николаем Чубом, которые сейчас выполняют годовой полет.

Напомним: в июле 2022 года было подписано соглашение о перекрестных полетах российских космонавтов на американских Crew Dragon и американских астронавтов на российских "Союзах МС". Перекрестные полеты отвечают интересам и России, и США: добавляют больше уверенности в безопасности на орбите. При отмене или существенной задержке запуска любого из кораблей, они обеспечивают присутствие на борту МКС как минимум одного космонавта "Роскосмоса" и одного астронавта NASA для обслуживания, соответственно, российского и американского сегментов станции.

Осенью 2022 года на станцию на Crew Dragon прилетела Анна Кикина. В марте и августе 2023-го - Андрей Федяев и Константин Борисов. Ранее сообщалось, что отправка на Международную космическую станцию миссии NASA Crew-9, в состав которой вошел космонавт "Роскосмоса" Александр Горбунов, планируется не раньше августа нынешнего года.

Между тем

На 21 марта с Байконура намечен старт пилотируемого корабля "Союз МС-25". Основной экипаж возглавляет Герой России, командир экспедиции посещения (ЭП-21) Олег Новицкий. В его команде - участница космического полета из Беларуси Марина Василевская и астронавт НАСА Трейси Дайсон. Их дублеры - Герой России Иван Вагнер, Анастасия Ленкова и Дональд Петтит.

Россия. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 5 марта 2024 > № 4597652


Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 4 марта 2024 > № 4608303

По итогам января-февраля 2024 года рынок новых автомобилей в России превысил 220 тыс. шт.

По итогам января-февраля 2024 года на территории Российской Федерации реализован 221 261 новый автомобиль (до 3-х лет), что на 64% больше показателей аналогичного периода прошлого года (134 859 шт.)*. При этом рынок новых автомобилей отечественного производства превысил 95 тыс. шт., что на 23% больше показателей января-февраля 2023 года.

Объём рынка в сегменте легковых автомобилей составил 183 322 шт. (+73% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте лёгких коммерческих – 17 307 шт. (+63% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте грузовых – 17 450 шт. (+16% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте автобусов – 3 182 шт. (+5% к аналогичному периоду прошлого года).

*По данным АО «ППК» (входит в группу компаний АО «Электронный паспорт» и специализируется на аналитической обработке статистических данных, содержащихся в системах электронных паспортов транспортных средств и самоходных машин).

Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 4 марта 2024 > № 4608303


Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 4 марта 2024 > № 4596881

Эксперты оценили машину отечественного производства для госслужащих

Владимир Баршев,Юрий Зубко

В России произвели машину для чиновников. Правда, пока в небольшом объеме. Им стала Lada Aura. Именно так она называется на иностранном языке. Но зато отличается большими преимуществами перед своими предшественниками.

Как уже не раз рассказывала "РГ", машину отличает удлиненный кузов, за счет чего пассажирам на заднем сиденье удается разместиться более комфортно. Помимо кузова меняются также двигатель и коробка передач, которые в совокупности будут выдавать большую мощность.

Первым протестировал автомобиль главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков. Он и рассказал нам о его особенностях.

По его словам, сейчас собрано десять машин. И все они направлены по предоплаченным заказам в ведомства. Но АвтоВАЗ также продолжает испытания этих автомобилей. По мнению Максима Кадакова, новая модель мало отличается от "Весты" - удлинили базу на 250 мм, расширили место сзади для пассажиров. В результате потребовалось менять структуру управления задними тормозами. В общем, прибавка площади пришлась на растягивание взаимодействия с тормозами. Что касается ширины автомобиля, то она осталась прежней.

По словам Максима Кадакова, машина ездит неплохо. Он поиграл с настройками. Все работает хорошо, настроено нормально. Там есть любопытные настройки аудиосистемы. Кроме того - новый дизайн салона, в том числе обивки дверей. Но при таком уровне заказа пока непонятно, кому эта машина будет интересна, считает Максим Кадаков.

Пока машина ориентирована только под госзакупки, и очевидно, что даже свою нишу занять сразу не сможет. И над этим еще предстоит поработать. Но пересаживать чиновников на наш автопром, конечно, надо.

Егор Васильев, автоэксперт:

- Это не первая попытка со стороны АвтоВАЗа делать удлиненные автомобили. Была и есть удлиненная "Нива". Была "десятка" с удлиненной базой, которую планировали использовать для перевозки чиновников. Но проект не пошел по причине активного пересаживания госслужащих на иномарки. Так что возврат к теме идеального автомобиля для госслужащих вполне ожидаем. Нельзя не отметить креатив с названием. "Аура" и "Аурус" семантически близки, но вот сами машины по дизайну и техническим характеристикам находятся на разных полюсах мобильности. По сути, "Аура" - это удлиненная на 250 мм Vesta. В остальном почти ничем не отличающаяся от своей короткой сестры. Это та же переднеприводная платформа Lada B/C. Спереди МакФерсон, сзади скручиваемая балка. Атмосферный мотор объемом 1.8 литра, мощностью 122 лс при 170 Нм крутящего момента.

С учетом намека на премиальность, в качестве коробки передач используется китайский вариатор CVT. И да, внутри автомобиль выглядит несколько премиальней благодаря улучшенным материалам отделки и большому (по меркам российского автопрома) дисплею информационно-развлекательной системы диагональю 10,4 дюйма. Имеются еще и светодиодная оптика, и пакет из передних и боковых подушек безопасности, ABS и ESP. Однако есть и нюансы. Авто рассчитано для комфортного перемещения пассажиров заднего ряда, а у них кроме дополнительных 25 сантиметров пространства больше ничего и не появилось. Впрочем, у любого чиновника есть или смартфон, или планшет, которые с успехом заменят монитор, установленный на передней панели. Визуально автомобиль не сильно отличается от базовой "Весты", и только большие задние двери говорят о том, что перед вами премиальный тольяттинский седан. Какое будущее ожидает этот автомобиль, спрогнозировать сложно. Ограниченный спрос на модель гарантирован благодаря госзаказу.

Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 4 марта 2024 > № 4596881


Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 1 марта 2024 > № 4595502

Какие задачи стоят перед РФ и Беларусью в сфере единой промышленной политики

Единая промышленная политика в Союзном государстве выходит на новый уровень реализации. Недавно по итогам рабочей встречи министра промышленности Беларуси Александра Рогожника с первым заместителем министра промышленности и торговли России Василием Осьмаковым подписан План мероприятий по исполнению Основных направлений реализации положений Договора о создании Союзного государства на 2024-2026 годы в части реализации Соглашения между правительствами Беларуси и России о единой промышленной политике.

Компетенции - в дело

Документ предусматривает обеспечение проведения единой промышленной политики и принятие в этих целях необходимых национальных и двусторонних нормативных правовых актов, а также актов Союзного государства, сообщили в Минпроме Беларуси.

Стороны договорились проводить согласованную политику в части реализации инвестиционных и кооперационных проектов с приоритетным привлечением к их реализации предприятий Союзного государства с учетом имеющихся компетенций. В частности, предусматриваются реализация согласованных сторонами импортозамещающих инвестиционных и кооперационных проектов, а также подготовка новых проектов в рамках Союзного государства. Среди направлений взаимодействия - реализация "дорожной карты" по сотрудничеству в сфере микроэлектроники, "дорожной карты" по развитию сотрудничества в области станкостроения, согласование совместной работы по развитию сельскохозяйственного и автомобильного машиностроения, развитие сотрудничества в сфере лифтостроения и специализированного машиностроения, в том числе по производству и поставке техники для обслуживания аэропортов.

План мероприятий также включает реализацию договоренностей по вопросу признания технологических операций, осуществляемых на территории Союзного государства. Кроме того, профильные ведомства закрепили в документе возможность предоставления взаимного недискриминационного участия в программах субсидирования, льготного лизинга, а также в закупках за счет собственных средств.

К слову, Беларусь и Россия в 2022-2023 годах подписали четыре важнейших межправительственных соглашения: о единой промышленной политике; о признании технологических операций на территории Союзного государства; о развитии микроэлектронных технологий, проектирования и производства электронной компонентной базы и электронного машиностроения; о развитии станкоинструментальной промышленности.

Проекты на вырост

Известный белорусский ученый-экономист Михаил Ковалев обращает внимание, что общий рынок Союзного государства был и остается приоритетным для Беларуси. Россия - ее основной торгово-экономический партнер, крупнейший рынок для белорусских товаров. В условиях фактической блокады белорусского экспорта со стороны западных стран она также обеспечивает перевалку широкого спектра белорусских грузов на рынки третьих стран. В прошлом году Беларусь и Россия значительно нарастили объемы взаимной торговли.

- Двусторонний товарооборот Беларуси и России в 2023 году составил около 53 млрд долларов. Превышен на шесть процентов достаточно высокий прежний результат. Экономическое взаимодействие двух стран характеризуется углубленной промышленной кооперацией между предприятиями, которая выдержала проверку временем. Санкции вынуждают субъекты хозяйствования отказываться от импорта товаров и заниматься выпуском отечественных аналогов, в том числе в кооперации. Сформирован и согласован пул из совместных инициатив, в основном в машиностроении. Россия открыла кредитную линию для Беларуси на 105 млрд российских рублей для совместных проектов импортозамещения. Работа идет не только в гражданских сферах, но и в военно-промышленном комплексе.

Напомним, соглашение о выделении белорусской стороне кредита на 105 млрд рублей, который будет направлен на реализацию проектов в сфере импортозамещения на фоне западных санкций, Минск и Москва заключили в ноябре 2022-го. При кооперации с российской стороной предусматривается, что выполняться проекты будут в Беларуси.

В результате планомерной совместной работы утверждены паспорта по 24 перспективным импортозамещающим инвестиционным проектам. Уже осуществляется выборка средств из российского кредита по 15 из них.

Первые пять проектов будут завершены в 2025 году. Один из них - "Модернизация производства ОАО "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ" на 2020-2025 годы" - направлен на модернизацию производства и освоение новых технологий, расширение технических возможностей по производству карьерных самосвалов, строительно-дорожной техники и спецтехники...

В свою очередь на "Амкодоре" предусматривается расширение производственных мощностей по выпуску машин лесопромышленного комплекса на собственной элементной базе, являющихся одними из самых наукоемких в машиностроении.

Текст: Владислав Сычевич

Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 1 марта 2024 > № 4595502


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 1 марта 2024 > № 4595463

Автовладельцы смогут приобретать краткосрочные полисы ОСАГО

Владимир Баршев

2 марта вступает в силу закон, позволяющий заключать договор "автогражданки" на срок от одного дня до трех месяцев и от трех месяцев до года. Стоимость короткой страховки будет довольно высокой.

Краткосрочный договор ОСАГО - новый продукт. До сих пор заключить договор ОСАГО на срок менее года можно только в строго определенных случаях. Например, на транспортное средство, зарегистрированное в иностранном государстве, в случае приобретения машины для следования к месту регистрации. Поэтому насколько будут популярны краткосрочные полисы и какую долю они займут в общих продажах, можно будет сказать только после накопления статистики хотя бы по результатам первых периодов продаж. Установление же размеров коэффициента в зависимости от срока действия краткосрочного договора законодательством возложено на страховщиков, в отличие от иных коэффициентов, которые устанавливает Банк России. Единственное условие, которое должен принять во внимание страховщик при определении коэффициентов для краткосрочных договоров, - это то, что такой коэффициент должен быть понижающим. Но конкретные значения каждый страховщик будет определять самостоятельно.

И страховщики определили. Пока - примерно. По данным ВСК, если автомобилист в возрасте 40 лет с понижающим коэффициентом за безаварийную езду (КБМ) и значительным стажем вождения (20 лет) решит оформить полис на 12 месяцев для автомобиля Lada Granta 2023 года выпуска, то он обойдется ему в 5724,71 рубля. Страховка на 10 дней - 1030,44 рубля (понижающий коэффициент составит 0,18).

Если автомобилист в возрасте 25 лет с понижающим КБМ, но небольшим стажем вождения (3 года) решит оформить полис на 12 месяцев для такого же автомобиля, он обойдется ему в 13 497, 49 рубля. Страховка на 10 дней - 2969,44 рубля (понижающий коэффициент составит 0,22).

Свои расчеты дали и другие страховщики. Так, по данным компании "Согласие", для 35-летнего автовладельца из Москвы с безаварийным стажем вождения 10 лет стоимость полиса ОСАГО со сроком действия 3 месяца составит 3225,51 рубля.

На 2 месяца - 2580,41 рубля. Расчеты произведены для транспортного средства мощностью 130 л.с.

Как видно из этих расчетов, короткие полисы не позволят сильно много сэкономить на страховке. Дело в том, что для них трудно, пока не наработана практика, просчитать риски. А также страховщики опасаются роста мошенничеств.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 1 марта 2024 > № 4595463


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > rg.ru, 1 марта 2024 > № 4595451

В Калининграде представили первый электромобиль под региональным брендом

Денис Гонтарь (Калининград)

Новый электрокар от производителя самого западного региона страны отправят официальному дилеру уже на следующей неделе. Стоимость авто, по предварительным данным, составит 3,4 миллиона рублей. Корреспондент "РГ" выяснил, что скрывается под капотом и в салоне новинки, и, самое главное, когда начнутся массовые продажи.

С виду новенький "Амберавто" сильно напоминает популярные китайские модели, которые сегодня собирают в Калининградской области. Есть в нем что-то от BIAC и Kaiyi - агрессивный спортивный дизайн, обтекаемый кузов, мощный передний бампер, футуристические фары.Машине, конечно, не хватает индивидуальности. Но это болезнь всех современных брендов.

Внутри калининградского "Амберавто" панели и отдельные вставки отделаны мягкой экокожей, сиденья обшиты приятной на ощупь тканью. Углы скошены, ничего не выступает. Приборная панель крайне минималистичная, с большим цифровым дисплеем. С него происходит управление почти всеми системами.

В салоне комфортно, места хватает с лихвой. Сзади пассажирам тоже будет удобно: зазор между креслами большой, поэтому колени в них упираться не будут. Ощущения положительные - чувствуешь себя за рулем машины будущего. Но в этом кроется и минус: из-за обилия электроники порой кажется, что она все делает за тебя. Под капотом расположился синхронный электрический двигатель с постоянными магнитами мощностью 160 лошадиных сил. Он позволяет разгоняться до сотни примерно за восемь секунд. Работает все это дело бесшумно. Включив двигатель, сразу не понимаешь, запустился электрокар или нет: отсутствует привычный звук стартера или тарахтение дизеля. Нажал кнопку и поехал.

Запас хода при полном заряде батареи обещают аж в 520 километров - можно два раза пересечь Калининградскую область с востока на запад. Зарядку предусмотрели как быструю, так и медленную. Первой эксперты советуют не баловаться, поскольку есть риск "посадить" аккумулятор. А вот вторая - идеальный вариант для города. Достаточно поставить машину на ночь, и на утро забрать с полной батареей. Привод у машины передний. За "ходовку" отвечает передняя подвеска Макферсон и задняя многорычажная. Едет электрокар плавно, но на неровностях калининградская машина, равно как и ее аналоги из Поднебесной, жестковата.

Пока автомобиль планируют продавать только на территории Калининградской области. Массовое производство и поставки на рынок, по заявлению производителя, начнутся в 2025 году. Отпугнуть потенциального покупателя могут две вещи. Первая - это, конечно, цена. За 3,4 миллиона рублей на рынке хватает конкурентов. На пятки наступает, например, китайский Geely Emgrand или японский Nissan Leaf. Ту же Tesla Model 3 2018 года выпуска можно найти за 2,9 миллиона рублей. Конкуренция есть, и пока не понятно, как электрокар собирается завоевывать себе место под солнцем.

Вторая проблема - инфраструктура. Зарядок в Калининградской области мало, да и сами электрокары не пользуются популярностью. "На сегодняшний день, по нашим подсчетам, в регионе чуть больше 300 электромобилей. Зарядных станций - около 30. Всего к 2030-му их количество возрастет до 150", - подчеркнул зампредседателя регионального правительства Александр Рольбинов. Уже в этом году запустят от трех до шести электрозарядных хабов. Их главными пользователями станут автоперевозчики и арендаторы электромобилей по системе каршеринга.

Из российского эксклава в целом хотят сделать пилотный регион по развитию электротранспорта. Закупать экологичные авто планируют для аэропорта и агрегаторов такси. Кроме того, власти и производители пытаются разработать удобную систему для жителей, чтобы они могли быстро подать заявку на установку домашних зарядных станций. Такие решения позволяют подключать к ним автомобиль в ночное время, чтобы не перегружать сети.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > rg.ru, 1 марта 2024 > № 4595451


Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 29 февраля 2024 > № 4599521

В 2023 году объем экспорта автодомов из г. Жунчэн Китая вырос на 17,8 проц.

Город Жунчэн в провинции Шаньдун /Восточный Китай/ является крупной базой по производству и экспорту автодомов в Китае. По итогам 2023 года объем экспорта данных транспортных средств из города составил 1,82 млрд юаней /около 256 млн долл. США/, что на 17,8 проц. больше в годовом исчислении.

Согласно данным местного управления промышленности и информатизации, в 2023 году объем производства автодомов в Жунчэне в стоимостном выражении составил 1,87 млрд юаней, увеличившись на 14,5 проц. в годовом исчислении.

Согласно данным, в 2022 году г. Жунчэн экспортировал 17 173 автодома, что составляет 57,5 проц. от общего показателя экспорта автодомов страны. А производство автодомов в городе достигло 17 475 единиц, что составило более 30 проц. от общего объема производства в стране. Основными покупателями данного вида продукции являются Австралия, Новая Зеландия, США, а также другие страны и регионы.

Менеджер компании Rongcheng Compaks New Energy Automobile Co., Ltd. Лю Шаосюнь объяснил рост экспорта автодомов в Жунчэне полной цепочкой производства соответствующего оборудования.

Согласно данным, в Жунчэне насчитывается 10 предприятий по производству автодомов и более 50 предприятий, производящих детали и комплектующие для этих транспортных средств.

Китай > Авиапром, автопром > russian.people.com.cn, 29 февраля 2024 > № 4599521


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 29 февраля 2024 > № 4595560

Рынок автострахования на Урале вырос за счет недорогих коробочных продуктов

Ольга Медведева (Свердловская область)

Если в среднем по стране по всем видам страхования в 2023 году наблюдался рост, то на Среднем Урале игроки этого рынка повторили прошлогодние показатели.

- В Свердловской области страховые сборы в 2022 году составили 23 миллиарда рублей, а по итогам 9 месяцев 2023-го - 17 миллиардов. Если учитывать, что в среднем они составляют 6 миллиардов в квартал, то по итогам 2023 года мы получим те же 23 миллиарда. То есть общий объем брутто-сборов в области остался на прежнем уровне, - рассказала директор Екатеринбургского филиала "АльфаСтрахование" Наталия Моисеенко. При этом, по ее словам, страховщики смогли неплохо заработать, инвестируя средства, полученные от клиентов.

Другие тренды на рынке тоже положительные.

- Мы опасались существенного роста мошенничества. Страхи оказались напрасными: в целом ситуация и по сборам, и по выплатам достаточно хорошая, - отмечает президент Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев.

Самыми высокими оказались темпы роста в сегменте страхования жизни, они позволили страховщикам по всей стране собрать свыше 800 миллиардов рублей. На втором месте автострахование - ОСАГО и КАСКО. Кстати, впервые за последние три года отмечен незначительный рост количества заключенных договоров ОСАГО.

- Выплаты при этом достаточно высокие. В ноябре средняя выплата за ДТП перевалила за 100 тысяч рублей. А жалоб и нареканий со стороны регулятора у нас меньше, чем в предыдущие годы, - сообщил Уфимцев.

По его словам, энергично растет количество договоров КАСКО. Страховщики научились предлагать недорогие коробочные продукты по 5-10 тысяч рублей, в которые входит не полный пакет услуг, а лишь нужные конкретному автовладельцу - обычно их приобретают в дополнение к полису "автогражданки". Кстати, с 1 марта страховые компании начнут продавать еще и "короткие" ОСАГО - сроком от одного дня до трех месяцев. Водителям не придется платить за год, если за рулем они только пару-тройку месяцев. Считается, что такой шаг должен побудить купить страховки тех, кто раньше не делал этого из экономии.

С 15 июля 2023 года появилась возможность онлайн-урегулирования ДТП. В Свердловской области в 2023 году количество фотофиксаций ДТП, оформленных при помощи мобильных приложений, составило 3874. Водители на Урале только осваивают этот сервис. Для сравнения: в целом по России только за декабрь более 20 тысяч ДТП оформлено с фотофиксацией, в Москве, например, их доля составляет 20 процентов.

Интересно, что Свердловская область занимает 78 место в рейтинге регионов по риску мошенничества с ОСАГО - она в "зеленой", безопасной части списка.

ДМС, добровольное медицинское страхование, несравнимо по объемам с лидирующими сегментами. Однако и здесь отмечен рост - в первую очередь в больших городах, таких как Екатеринбург и Челябинск. Некоторые предприятия включают ДМС в свои социальные пакеты, чтобы удержать сотрудников.

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > rg.ru, 29 февраля 2024 > № 4595560


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 29 февраля 2024 > № 4595531

АвтоВАЗ начал серийный выпуск Lada Vesta с мотором 1,8 литра и вариатором

Евгений Костин

АвтоВАЗ сообщил о старте серийного производства Lada Vesta, оснащенных новым силовым агрегатом: модернизированным двигателем ВАЗ-21179 и автоматической бесступенчатой трансмиссией (вариатор).

Автопроизводитель отмечает, что электронные системы управления двигателем и трансмиссией специально откалиброваны под Lada Vesta, модернизации подверглись различные системы автомобиля: топливная, тормозная; появилась новая опора силового агрегата.

Премьера нового силового агрегата состоялась в конце 2023 года. "РГ" рассказывала обо всех изменениях, которые претерпел мотор 1.8 Evo мощностью 122 л.с. Одна из главных побед инженеров АвтоВАЗа: найдена и устранена причина повышенного расхода масла, которым "славился" ВАЗ-21179. Также мотор получил "безвтыковую" шатунно-поршневую группу.

"Планируется, что автоматическая трансмиссия будет устанавливаться на все модели семейства Vesta: седан, седан Cross, SW и SW Cross", - рассказали в пресс-службе АвтоВАЗа.

Ещё одной моделью, которая точно получит новый силовой агрегат, является "Vesta для чиновников".

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 29 февраля 2024 > № 4595531


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 28 февраля 2024 > № 4595084

Иранские автопроизводители произвели 1,23 млн автомобилей за 11 месяцев

Иранские автопроизводители произвели около 1,230 млн автомобилей за первые 11 месяцев текущего иранского календарного года (21 марта 2023- 20 февраля 2024), сообщил представитель Министерства промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли.

По словам Мехрдада Хосрави, генерального директора Управления автомобильной промышленности Министерства промышленности Ирана, иранским автопроизводителям удалось произвести около 1 040 000 легковых автомобилей за упомянутые 11 месяцев, что показывает рост на шесть процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

За указанный период также было произведено 152 000 грузовиков, что на 34 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Производство тяжелых транспортных средств также увеличилось на 10 процентов за указанные 11 месяцев и достигло 34 000, сказал Хосрави.

По официальным данным, на долю частных автопроизводителей пришлось 23 процента от общего объема производства автомобилей в стране за первые 11 месяцев текущего года, произведя 280 000 автомобилей.

Производство автомобилей частным сектором увеличилось на 61 процент за указанный период по сравнению с теми же 11 месяцами предыдущего года.

Производство автомобилей в Иране увеличилось на 39 процентов за прошедший 1401 иранский календарный год, поскольку иранские автопроизводители произвели 1 347 394 автомобиля в указанном году.

В прошлом году в стране было произведено 1 182 078 легковых автомобилей, что на 35% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Между тем, Международная организация производителей автомобилей (известная как OICA) поставила Иран на шестое место в мире по темпам роста производства автомобилей в 2022 году.

Согласно данным OICA, производство автомобилей в Иране увеличилось на 19 процентов в 2022 году, поскольку в указанном году в стране было произведено 1,064 млн автомобилей, в то время как в 2021 году этот показатель составлял 894 000.

Международная организация в своем ежегодном отчете, опубликованном в середине марта, назвала Иран 16-м по величине автопроизводителем в мире в 2022 году.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 28 февраля 2024 > № 4595084


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > russian.people.com.cn, 27 февраля 2024 > № 4599506

Первая в Китае наземная имитационная космическая станция прошла приемку

Во вторник в городе Харбин /административный центр провинции Хэйлунцзян, Северо-Восточный Китай/ прошла приемку Инфраструктура моделирования и исследования космической среды /SESRI/ -- первая китайская "наземная космическая станция" отечественной разработки.

SESRI -- это крупномасштабная наземная экспериментальная платформа космической науки и техники, предназначенная для изучения фундаментальных научных проблем в таких областях, как космические материалы, приборы и физика магнитосферы. Разработанная Харбинским политехническим университетом и Китайской корпорацией аэрокосмической науки и технологий, она обладает возможностями моделирования девяти факторов космической среды, включая плазму, облучение заряженными частицами и солнечное электромагнитное излучение.

Как отметили местные власти, это крупный научный объект в космической отрасли Китая, а также первый крупный проект научно-технической инфраструктуры на северо-востоке страны.

"Это означает, что многие будущие эксперименты, которые раньше пришлось бы проводить в космосе, теперь можно будет проводить на Земле", -- указал глава научно-исследовательского института космической среды и материаловедения при Харбинском политехническом университете Ли Лии.

По словам Хань Цзецая, ректора Харбинского политехнического университета и академика Академии наук Китая, данная платформа будет иметь огромное значение для страны, способствуя крупным прорывам в таких сферах, как научно-технические инновации, трансформация и модернизация промышленности, подготовка высококвалифицированных кадров.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Образование, наука > russian.people.com.cn, 27 февраля 2024 > № 4599506


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 27 февраля 2024 > № 4592271

В Ярославской области создан кластер автокомпонентов

Элина Труханова

Межрегиональный промышленный кластер, который, по словам губернатора региона Михаила Евраева, включен в реестр Минпромторга РФ, специализируется на производстве автокомпонентов для дизельных и газовых двигателей и объединяет предприятия Ярославской, Костромской и Московской областей.

Управляющей компанией будет ярославский Фонд регионального развития, конечным производителем - предприятие "Автодизель" (Ярославский моторный завод, выпускающий дизельные и газовые двигатели, сцепления, коробки передач и другое).

В областном Министерстве инвестиций и промышленности пояснили, что кластеры сейчас выступают в роли инструмента импортозамещения, поэтому особое внимание на федеральном уровне уделяется поддержке проектов, направленных на стимулирование производства продукции, ранее завозившейся из-за рубежа.

- Для нашей промышленности это большое достижение, - подчеркнул глава области. - Вхождение в реестр дает предприятиям федеральные преференции. Среди них - субсидии на покупку стартовой партии продукции кластера, льготы по страховым взносам и другие меры поддержки.

Михаил Евраев уверен, что создание кластера позволит привлечь дополнительные финансовые средства на развитие региональной промышленности и будет способствовать производству конкурентоспособной машиностроительной продукции.

- В текущих экономических условиях очень важным является вопрос обеспечения устойчивости российской промышленности, которая достигается в том числе через развитие производственной кооперации между российским регионами, - подчеркнул губернатор. - У нас уже есть промышленный машиностроительный кластер, созданный на территории Белгородской, Московской и Ярославской областей, а также инновационный биотехнологический кластер. Работу по их созданию продолжим.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > rg.ru, 27 февраля 2024 > № 4592271


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 27 февраля 2024 > № 4592270

Регионы Нечерноземья подключились к производству беспилотников

Елена Шулепова

В Тульской области создается научно-производственный центр (НПЦ) в сфере беспилотных авиационных систем. Основной его специализацией станут производство легких беспилотников, разработка специализированного программного обеспечения для тренажеров и подготовка кадров для отрасли. НПЦ уже заключил предварительные договоры о сотрудничестве с 11 резидентами - такая информация прозвучала на совещании под председательством губернатора, посвященном развитию отрасли в регионе.

Национальный проект "Беспилотные авиационные системы" (БАС) стартовал с 1 января этого года. Ранее правительство Российской Федерации определило регионы, которые должны стать ведущими в развитии беспилотной авиации в стране. Всего запланировано создать 12 крупных НПЦ, два из которых расположатся в Центральном федеральном округе - в Тульской и Рязанской областях. Проект определяет стратегию развития беспилотной авиации на период до 2030-2035 годов: к этому времени в стране должна появиться самостоятельная отрасль экономики, связанная с созданием и использованием гражданских беспилотников. По данным Минпромторга РФ, сегодня доля отечественных беспилотников на российском рынке составляет около 24 процентов, а к 2030 году должна достичь 70 процентов. Применение гражданских дронов на сегодняшний день получило наибольшую популярность в энергетике, сельском хозяйстве, транспорте и логистике. В документе, определяющем стратегию развития, в качестве перспективных отраслей называются также геодезия и дистанционное зондирование, мониторинг и патрулирование гражданских объектов.

В Тульской области создается научно-производственный центр, основной специализацией которого станет производство легких БПЛА, а также разработка специализированного программного обеспечения для тренажеров БАС и подготовка кадров для отрасли. Проект будет реализован в две очереди. Первая стартует в этом году и завершится уже в следующем. Речь о строительстве производственных ангаров, создании центра коллективного пользования промышленным оборудованием, административно-бытового, исследовательского и испытательных комплексов. Второй этап определен на 2027 год, когда потребуется расширение производственных площадей, будет также оборудовано летное поле, построены выставочный центр и площадка для приема беспилотных судов. Технологическая инфраструктура будет создаваться на средства из регионального бюджета, оборудование - за счет федерального.

По словам зампреда регионального правительства Григория Лаврухина, НПЦ станет точкой притяжения развития идей разработчиков БАС, проекты которых получат инфраструктурную и информационную поддержку. Как уже было сказано, центр заключил предварительные договоры о сотрудничестве с 11 резидентами и эта работа продолжается.

Одновременно в соответствии с проектом "Стимулирование спроса на отечественные БАС" в этом году запланирована закупка беспилотников отечественного производства для региональных лесных ведомств, подведомственных учреждений и территориальных органов Россельхоза. Как пояснил министр природных ресурсов и экологии Тульской области Юрий Панфилов, дроны будут применяться не только для мониторинга лесопожарной обстановки, оперативного обнаружения и тушения лесных возгораний, но и для охраны от незаконных вырубок.

Обсуждали на совещании и участие в проекте "Кадры для беспилотных авиационных систем". Так, министр образования региона Оксана Осташко рассказала, что тульские школьники начинают обучение работе с беспилотниками в инженерных классах, а также в "Кванториумах" и в Центре "Созвездие". В частности, школьники осваивают сборку, настройку, программирование и пилотирование самостоятельно сконструированных БАС. В сентябре прошлого года на базе Тульского государственного технологического колледжа началась подготовка по программе "Эксплуатация беспилотных авиационных систем". С учетом ее востребованности в этом году количество бюджетных мест будет увеличено. Кроме того, в этом году необходимым оборудованием оснастят 17 школ и колледж.

К тому же в Тульской области с 2022 года действует Центр беспилотных систем (ЦБС), подготавливающий операторов БПЛА для выполнения задач СВО. Как сообщил заместитель министра промышленности и торговли региона Максим Синявский, в прошлом году ЦБС подготовил более 400 операторов, в этом запланировано 600. Более половины выпускников центра составляют военнослужащие 106-й воздушно-десантной дивизии. В рамках проектов гражданского назначения центром разработана обучающая программа на базе собственного оборудования. Это программно-аппаратный комплекс и БПЛА-конструкторы для обучения, поставленные по поручению губернатора Алексея Дюмина в Центр поддержки одаренных детей "Созвездие" и Тульский технологический колледж. Также сейчас прорабатывается проект с территориальным центром медицины катастроф, скорой и неотложной медицинской помощи, ключевые направления которого - доставка грузов и облет места ЧС для оценки масштаба происшествия, трансляция ситуации в прямом эфире в ситуационном центре губернатора Тульской области.

- В ближайшей перспективе сферы применения беспилотных авиационных систем продолжат расширяться. Поэтому экономику Тульской области необходимо ориентировать на использование беспилотных систем в сельском хозяйстве, медицине, промышленности, обеспечении безопасности и других сферах, - подчеркнул глава региона Алексей Дюмин.

В соседней Рязанской области создали рабочую группу по реализации нацпроекта "Беспилотные авиационные системы", которую возглавила зампред правительства региона Юлия Швакова. В прошлом году на ПМЭФ правительством Рязанской области было подписано соглашение с правительством Москвы о сотрудничестве в сфере беспилотных авиационных систем. "Будем вместе развивать производство беспилотников и их комплектующих", - пояснил тогда же глава региона Павел Малков. В рамках соглашения также планируется взаимодействие для проведения Федеральным центром БАС летных испытаний на базе аэродромов на территории Рязанского региона и Москвы. По словам Шваковой, это позволит развить сеть летно-испытательной инфраструктуры. Документ также предусматривает подготовку операторов БАС и содействие в развитии базы по производству беспилотников на территории области.

В прошлом году Рязанскую область отметили на "Архипелаге-2023" в номинации "Самая мощная база" для отрасли БАС. "Рязанская область за активное участие в проработке проекта создания научно-производственных центров по беспилотным авиационным системам получила сертификат Фонда поддержки проектов Национальной технологической инициативы и АНО "Платформа национальной технологической инициативы" в номинации "Самая мощная база". Это свидетельствует о высокой степени готовности проекта создания научно-производственного центра в регионе с опорой на ИНТЦ "Аэрокосмическая долина", - написала Юлия Швакова на своей странице в соцсети. По ее словам, в регионе есть необходимые производственные мощности и специалисты, активно формируется инфраструктура, которая позволит развивать производство беспилотников. На сегодняшний день в НТЦ "Аэрокосмическая долина" 26 высокотехнологичных компаний-резидентов и более 60 компаний-партнеров, больше половины из них разрабатывают проекты, связанные с БАС. Научно-производственный центр БАС "Протос" будет действовать на базе аэропорта Протасово, и его ключевыми специализациями станут средства производства БАС и сервоприводы для БПЛА, говорится в сообщении на сайте регионального правительства.

Кроме того, в школах региона откроют кружки по разработке, производству и эксплуатации беспилотников. В распоряжении облправительства говорится, что такие кружки появятся в 17 школах и в одной из гимназий Рязани, а также в учебных заведениях 10 райцентров.

Справка РГ

Стратегия определяет пять ключевых направлений развития беспилотной авиации. Это федеральные проекты "Стимулирование спроса на отечественные БАС", "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих", "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС", "Кадры для беспилотных авиационных систем" и "Фундаментальные и перспективные исследования в сфере БАС".

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rg.ru, 27 февраля 2024 > № 4592270


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.people.com.cn, 24 февраля 2024 > № 4599508

Китайские космические корабли для полетов на Луну будут названы "Мэнчжоу"

Китайские космические корабли нового поколения, предназначенные для пилотируемых миссий по исследованию Луны, будут названы "Мэнчжоу" /"Челн мечты"/. Об этом в субботу сообщила Канцелярия программы пилотируемой космонавтики Китая /CMSA/.

Это название свидетельствует о том, что пилотируемые миссии по исследованию поверхности Луны отражают мечту китайского народа и знаменуют начало нового пути освоения космоса, уточнили в вышеупомянутом ведомстве.

При этом лунный посадочный модуль будет носить название "Ланьюэ" / "достать Луну с неба"/, заимствованное из стихотворения Мао Цзэдуна и символизирующее уверенность китайского народа в исследовании Вселенной и реализации посадки на Луну.

Указанные названия были выбраны из почти 2 000 предложений, поступивших от общественности.

Согласно плану, первая посадка китайских космонавтов на поверхность Луны состоится до 2030 года. В рамках пилотируемой миссии к единственному спутнику Земли запустят две ракеты-носителя, при помощи которых будут выведены на окололунную орбиту космический корабль и посадочный модуль. После произведения сближения и стыковки двух космических аппаратов космонавты выйдут из корабля в посадочный модуль.

В настоящее время космические корабли "Мэнчжоу", посадочные модули "Ланьюэ" и ракеты-носители "Чанчжэн-10" /"Великий поход-10"/ находятся на стадии разработки, добавили в ведомстве.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.people.com.cn, 24 февраля 2024 > № 4599508


Далее...


Слово редактора

Polpred.com разместил в бесплатном доступе часть pdf справочника «Авиапром, автопром за рубежом». Тематика данной серии ежегодников затрагивает коммерческие аспекты отраслей моторостроения. Один и тот же сюжет на портале polpred.com, как правило, попадает как в страновую, так и в отраслевую рубрики базы данных. Указана цена доступа на базу данных на 12 месяцев.